32023R1694

EUR-Lex

Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

EUROPA
EUR-Lex home
Εκτελεστικός κανονισμός - 2023/1694 - EN - EUR-Lex

Help

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

Document 32023R1694

Help

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1694 της Επιτροπής της 10ης Αυγούστου 2023 για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 321/2013, (ΕΕ) αριθ. 1299/2014, (ΕΕ) αριθ. 1300/2014, (ΕΕ) αριθ. 1301/2014, (ΕΕ) αριθ. 1302/2014, (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 και του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/777 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

C/2023/5017

ΕΕ L 222 της 8.9.2023, p. 88–379 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1694/oj

HTML

PDF

Official Journal

8.9.2023

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 222/88

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1694 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 10ης Αυγούστου 2023

για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 321/2013, (ΕΕ) αριθ. 1299/2014, (ΕΕ) αριθ. 1300/2014, (ΕΕ) αριθ. 1301/2014, (ΕΕ) αριθ. 1302/2014, (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 και του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/777

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία (ΕΕ) 2016/797 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2016, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης (1), και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 11,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Έχοντας υπόψη τον ρόλο που καλούνται να διαδραματίσουν οι σιδηρόδρομοι σε ένα απανθρακοποιημένο σύστημα μεταφορών, όπως προβλέπεται στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία και στη στρατηγική για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα, και υπό το πρίσμα των εξελίξεων στον εν λόγω τομέα, απαιτείται αναθεώρηση των υφιστάμενων τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (στο εξής: ΤΠΔ), στο πλαίσιο της δέσμης μέτρων για τους ψηφιακούς σιδηροδρόμους και τις πράσινες εμπορευματικές μεταφορές.

(2)

Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 5 στοιχεία β) και στ) της κατ’ εξουσιοδότηση απόφασης (ΕΕ) 2017/1474 της Επιτροπής (2), οι ΤΠΔ πρέπει να αναθεωρούνται ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι εξελίξεις του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης και οι σχετικές δραστηριότητες έρευνας και καινοτομίας, και να επικαιροποιούνται οι παραπομπές σε πρότυπα. Η παρούσα αναθεώρηση των ΤΠΔ θέτει το πλαίσιο για την επόμενη αναθεώρηση των ΤΠΔ, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της κοινής επιχείρησης «Ευρωπαϊκοί σιδηρόδρομοι» και ιδίως τα επιτεύγματα του πυλώνα του συστήματος.

(3)	Στην κατ’ εξουσιοδότηση απόφαση (ΕΕ) 2017/1474 καθορίζονται ειδικοί στόχοι για την κατάρτιση, έκδοση και αναθεώρηση των ΤΠΔ του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης.

(4)

Στις 24 Ιανουαρίου 2020 σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/796 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), η Επιτροπή ζήτησε από τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (στο εξής: Οργανισμός) να εκπονήσει συστάσεις για την εφαρμογή ορισμένων επιλεγμένων ειδικών στόχων που παρατίθενται στην κατ’ εξουσιοδότηση απόφαση (ΕΕ) 2017/1474.

(5)	Στις 30 Ιουνίου 2022 ο Οργανισμός εξέδωσε τη σύσταση ERA 1175-1218 όσον αφορά τις ΤΠΔ του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης, που καλύπτει τα άρθρα 3 έως 11 της κατ’ εξουσιοδότηση απόφασης (ΕΕ) 2017/1474.

(6)

Είναι σκόπιμο οι συνδυασμένες μεταφορές να ρυθμίζονται μέσω ΤΠΔ. Επομένως, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν αλλαγές, μεταξύ άλλων, στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής (4) (ΤΠΔ OPE) και στις ΤΠΔ που καθορίζονται στα παραρτήματα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1299/2014 της Επιτροπής (5) (ΤΠΔ INF) και στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 321/2013 της Επιτροπής (6) (ΤΠΔ WAG), καθώς και στο περιεχόμενο του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/777 της Επιτροπής (7) (RINF). Με αυτόν τον τρόπο θα καταστεί δυνατή η πιο εναρμονισμένη εφαρμογή του συστήματος κωδικοποίησης και θα προωθηθεί η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών. Για τον σκοπό αυτόν, ο ERA θα αναπτύξει περαιτέρω ένα αποδεκτό μέσο συμμόρφωσης σύμφωνα με το άρθρο 2 σημείο 33 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.

(7)

Η χορήγηση αδειών για επιβατάμαξες σε επίπεδο Ένωσης θα αποτελέσει σημαντικό βήμα για την προώθηση της διαλειτουργικότητας του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, θα πρέπει να τροποποιηθεί το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 της Επιτροπής (8) (ΤΠΔ LOC&PAS), ιδίως με την εναρμόνιση των απαιτήσεων και των μεθόδων δοκιμής όσον αφορά το θέμα της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας και συμβατότητας με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας.

(8)

Οι ΤΠΔ LOC&PAS και INF θα πρέπει να τροποποιηθούν με σκοπό την εναρμόνιση των προδιαγραφών που εφαρμόζονται στο τροχαίο υλικό και τις σταθερές εγκαταστάσεις, ιδίως με το κλείσιμο ανοικτών σημείων όσον αφορά τις απαιτήσεις για τα φορτία κυκλοφορίας και την ικανότητα καταπόνησης των υποδομών, τις απαιτήσεις για επιχειρησιακές λειτουργίες με περισσότερους από δύο παντογράφους ταυτόχρονα, καθώς και με τη διευκόλυνση της μετασκευής των αμαξοστοιχιών με συστήματα μέτρησης ενέργειας.

(9)

Επιπλέον, η ΤΠΔ LOC&PAS θα πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να αποσαφηνιστεί ο ορισμός των ειδικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των επιτρόχιων μηχανημάτων, των οχημάτων επιθεώρησης υποδομής, των οχημάτων έκτακτης ανάγκης, των οχημάτων αντιμετώπισης περιβαλλοντικών αντιξοοτήτων και των οδικών-σιδηροδρομικών οχημάτων, και να αποσαφηνιστεί η εφαρμοσιμότητα των ΤΠΔ στα εν λόγω οχήματα.

(10)	Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 της Επιτροπής (9) (ΤΠΔ NOI) θα πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να εισαχθεί μέθοδος για την αξιολόγηση των ακουστικών επιδόσεων των πέδιλων πέδης από σύνθετο υλικό σε επίπεδο συστατικών στοιχείων.

(11)	Για να βελτιωθεί το επίπεδο ασφάλειας και αξιοπιστίας των σιδηροδρόμων, οι ΤΠΔ WAG και LOC&PAS θα πρέπει να τροποποιηθούν ώστε να ενσωματώσουν λειτουργία ανίχνευσης εκτροχιασμού.

(12)	Η ΤΠΔ WAG ανοίγει τον δρόμο για την περαιτέρω ανάπτυξη, μετάβαση και εφαρμογή της ψηφιακής αυτόματης σύζευξης (στο εξής: DAC), της οποίας η εγκατάσταση θα αποτελέσει σημαντικό βήμα για τον εκσυγχρονισμό των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.

(13)

Δεδομένου ότι δεν απαιτείται ειδική νέα ικανότητα για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας ή την επαλήθευση των υποσυστημάτων, δεν θα πρέπει να υπάρξει αλλαγή όσον αφορά τους κοινοποιημένους οργανισμούς για τους σκοπούς των κανονισμών (ΕΕ) 321/2013, (ΕΕ) 1299/2014, (ΕΕ) 1300/2014 (10), (ΕΕ) 1301/2014 (11), (ΕΕ) 1302/2014 και (ΕΕ) 1304/2014 της Επιτροπής.

(14)

Θα πρέπει να διευκρινιστεί πότε πρέπει να εφαρμόζονται οι ΤΠΔ INF και το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1301/2014 (ΤΠΔ ENE) σε περίπτωση αναβάθμισης ή ανακαίνισης υφιστάμενων υποσυστημάτων και σταθερών εγκαταστάσεων, προκειμένου να εξασφαλιστεί η σταδιακή μετάβαση σε πλήρως διαλειτουργικό ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα, σύμφωνα με το άρθρο 4 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.

(15)

Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1300/2014 (ΤΠΔ PRM) θα πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να καθοριστούν καλύτερα οι βασικές παράμετροι που διευκολύνουν την πρόσβαση ατόμων με μειωμένη κινητικότητα στις σιδηροδρομικές υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής της έννοιας των διαλειτουργικών σιδηροδρομικώς μεταφερόμενων αναπηρικών αμαξιδίων. Απαιτούνται περαιτέρω διευκρινίσεις σχετικά με τα αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων και την παροχή ακουστικών, οπτικών και απτικών ταξιδιωτικών πληροφοριών.

(16)

Οι παραπομπές σε πρότυπα απαιτούν τακτικές επικαιροποιήσεις. Προκειμένου να διευκολυνθούν οι μελλοντικές επικαιροποιήσεις, όλες οι λεπτομέρειες σχετικά με τα πρότυπα θα πρέπει να είναι συγκεντρωμένες σε ειδικά προσαρτήματα κάθε ΤΠΔ, τα οποία στη συνέχεια μπορούν να τροποποιούνται χωρίς τροποποίηση του βασικού κειμένου της ΤΠΔ. Η προσέγγιση αυτή επιτρέπει στους αιτούντες να χρησιμοποιούν σύγχρονα εργαλεία ΤΠ που έχουν καλύτερες επιδόσεις όσον αφορά την εισαγωγή απαιτήσεων. Όλες οι ΤΠΔ για τις σταθερές εγκαταστάσεις και το τροχαίο υλικό θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.

(17)

Οι παράμετροι της σιδηροδρομικής υποδομής που είναι καταχωρισμένες στο μητρώο υποδομής (στο εξής: RINF) θα πρέπει επίσης να εξελίσσονται, ιδίως με την τροποποίηση των πινάκων στους οποίους απαριθμούνται οι εν λόγω παράμετροι ώστε να είναι συνεπείς με άλλες τροποποιήσεις που περιλαμβάνονται στον παρόντα κανονισμό και στους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) 2023/1695 (12) και (ΕΕ) 2023/1693 της Επιτροπής (13), με το να οριστεί ο διαχειριστής υποδομής ως πάροχος δεδομένων που αντικαθιστά τον εθνικό φορέα καταχώρισης, ο οποίος μπορεί να διατηρήσει έναν συντονιστικό ρόλο, και με την παρακολούθηση μελλοντικών εξελίξεων.

(18)

Ως εκ τούτου, οι ακόλουθοι κανονισμοί θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως:

1)	Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 321/2013 (ΤΠΔ WAG),

2)	Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1299/2014 (ΤΠΔ ΥΠΔ),

3)	Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1300/2014 (ΤΠΔ PRM),

4)	Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1301/2014 (ΤΠΔ ENE),

5)	Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 (ΤΠΔ LOC&PAS),

6)	Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 (ΤΠΔ NOI),

7)	Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/777 (RINF).

(19)	Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής διαλειτουργικότητας και ασφάλειας των σιδηροδρόμων,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 321/2013 τροποποιείται ως εξής:

1)	το άρθρο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Άρθρο 4 Δεν χρησιμοποιείται.»

2)	το άρθρο 9α απαλείφεται·

3)	το παράρτημα τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1299/2014 τροποποιείται ως εξής:

1)	το άρθρο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Άρθρο 6 Έργα σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης Εφαρμόζεται το άρθρο 7 παράγραφος 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.»

2)	Το παράρτημα τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 3

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1300/2014 τροποποιείται ως εξής:

το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:

α)	Στις παραγράφους 1 και 5, η φράση «της οδηγίας 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797»·

β)	η παράγραφος 2 αντικαθίσταται ως εξής: «2. Η ΤΠΔ εφαρμόζεται στο δίκτυο του ενωσιακού σιδηροδρομικού συστήματος όπως περιγράφεται στο παράρτημα I της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, εξαιρουμένων των περιπτώσεων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφοι 3 και 4 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.» ·

το άρθρο 4 τροποποιείται ως εξής:

α)	στην παράγραφο 1, η φράση «το άρθρο 17 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «το άρθρο 13 παράγραφος 1 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797»·

β)	στην παράγραφο 2 στοιχείο γ), η φράση «το άρθρο 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «το άρθρο 37 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797»·

3)	στο άρθρο 5, η φράση «το άρθρο 9 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «το άρθρο 7 παράγραφος 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797»·

4)	στο άρθρο 6 παράγραφος 5, η φράση «της οδηγίας 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797»·

5)	στο άρθρο 7 παράγραφος 3, η φράση «το άρθρο 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «το άρθρο 5 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797»·

το άρθρο 8 τροποποιείται ως εξής:

α)	στην παράγραφο 6, η φράση «την οδηγία 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «την οδηγία (ΕΕ) 2016/797»·

β)	στην παράγραφο 7, η φράση «το άρθρο 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «το άρθρο 5 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797»·

7)	στο άρθρο 9 παράγραφος 4, η φράση «οδηγία 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «οδηγία (ΕΕ) 2016/797»·

8)	το παράρτημα τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 4

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1301/2014 τροποποιείται ως εξής:

1)	το εδάφιο του άρθρου 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Εφαρμόζεται το άρθρο 7 παράγραφος 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.»

το άρθρο 9 τροποποιείται ως εξής:

1)	στις παραγράφους 1 και 3, η φράση «του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «του άρθρου 18 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797»·

2)	στην παράγραφο 2, η φράση «του άρθρου 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «του άρθρου 51 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797»·

3)	το παράρτημα τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 5

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 τροποποιείται ως εξής:

1)	στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο δ), ο όρος «κινητό τεχνικό εξοπλισμό για την κατασκευή και συντήρηση σιδηροδρομικής υποδομής» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «ειδικά οχήματα, όπως επιτρόχια μηχανήματα (στο εξής: OTM)»·

2)	το άρθρο 8 απαλείφεται·

το άρθρο 11 τροποποιείται ως εξής:

α)

στην παράγραφο 1, το δεύτερο εδάφιο τροποποιείται ως εξής:

i)	η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Ωστόσο, εξακολουθούν να ισχύουν για:»·

ii)	το στοιχείο γ) απαλείφεται·

β)	οι παράγραφοι 2 και 3 απαλείφονται·

4)	το παράρτημα τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 6

Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος VΙ του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 7

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/777 τροποποιείται ως εξής:

1)	Στο άρθρο 1, η παράγραφος 2 αντικαθίσταται ως εξής: «2. Κάθε κράτος μέλος καλεί τους οικείους διαχειριστές υποδομής να καταχωρίσουν τις τιμές των παραμέτρων του σιδηροδρομικού δικτύου του σε μια ηλεκτρονική εφαρμογή η οποία συμμορφώνεται με τις κοινές προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού.» ·

το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:

α)	στις παραγράφους 4 και 5, η φράση «κράτος μέλος» αντικαθίσταται από τη φράση «διαχειριστής υποδομής»·

β)

η παράγραφος 6 αντικαθίσταται ως εξής:

«6. Ο Οργανισμός δημιουργεί ομάδα αποτελούμενη από εκπροσώπους των διαχειριστών υποδομής η οποία συντονίζει, παρακολουθεί και στηρίζει την υλοποίηση του παρόντος κανονισμού στην εφαρμογή RINF. Η εν λόγω ομάδα στηρίζει επίσης τη μελλοντική εξέλιξη του παρόντος κανονισμού. Οι εθνικοί φορείς καταχώρισης που ορίζονται δυνάμει του άρθρου 5 έχουν το δικαίωμα συμμετοχής σύμφωνα με τα καθήκοντα και το πεδίο των δραστηριοτήτων τους. Κατά περίπτωση, ο Οργανισμός προσκαλεί εμπειρογνώμονες και αντιπροσωπευτικούς φορείς.»

Τα άρθρα 4 και 5 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Άρθρο 4

Υποβολή και επικαιροποίηση δεδομένων

1. Οι διαχειριστές υποδομής υποβάλλουν δεδομένα απευθείας στην εφαρμογή RINF, μόλις αυτά είναι διαθέσιμα. Οι διαχειριστές υποδομής μεριμνούν για την ακρίβεια, την πληρότητα, τη συνέπεια και την εγκαιρότητα των υποβαλλόμενων δεδομένων.

2. Οι διαχειριστές υποδομής καθιστούν διαθέσιμα στο RINF όλες τις πληροφορίες που αφορούν νέες υποδομές προς θέση σε λειτουργία, αναβάθμιση ή ανακαίνιση προτού αυτές τεθούν σε λειτουργία.

Άρθρο 5

Εθνικός φορέας καταχώρισης

Τα κράτη μέλη δύνανται να ορίζουν εθνικό φορέα καταχώρισης ο οποίος θα ενεργεί ως σημείο επαφής μεταξύ του Οργανισμού και των διαχειριστών υποδομής, με σκοπό την παροχή συνδρομής και τον συντονισμό των διαχειριστών υποδομής της επικράτειάς τους, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν θέτει σε κίνδυνο τη διαθεσιμότητα δεδομένων σύμφωνα με το άρθρο 4.»

το άρθρο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Άρθρο 6

Μελλοντική ανάπτυξη

1. Ο Οργανισμός επικαιροποιεί την εφαρμογή RINF έως τις 15 Δεκεμβρίου 2024, με σκοπό:

α)	την παροχή της δυνατότητας μερικής επικαιροποίησης των δεδομένων που αντιστοιχούν στις τροποποιημένες παραμέτρους, ώστε να μπορούν οι διαχειριστές υποδομής να επικαιροποιούν τις σχετικές τροποποιηθείσες πληροφορίες μόλις αυτές είναι διαθέσιμες·

β)	την περαιτέρω προσαρμογή του υπολογισμού της δρομολόγησης στο δίκτυο με περιγραφή του μικροεπιπέδου·

γ)	την παροχή εξειδικευμένων κοινοποιήσεων στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σχετικά με αλλαγές στην εφαρμογή RINF που αφορούν τα δίκτυα στα οποία έχουν καταχωριστεί να ενημερώνονται και την πρόβλεψη συστήματος βεβαίωσης προς τον διαχειριστή υποδομής·

δ)	την παροχή ορισμού, μοντελοποίησης και εφαρμογής των ημερομηνιών ισχύος για την εκπλήρωση των περιπτώσεων χρήσης·

ε)	την ευθυγράμμιση των τοποθεσιών για περιγραφή υποδομών με τις τοποθεσίες που χρησιμοποιούνται στην Ένωση για ανταλλαγή πληροφοριών σε εφαρμογές τηλεματικής·

στ)	την ενσωμάτωση περιγραφής της υποδομής που σχετίζεται, αφενός, με τη φύση της υποδομής η οποία είναι διαθέσιμη στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις (μέρος της δήλωσης δικτύου (1)) και, αφετέρου, με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης (2).

2. Η περαιτέρω ανάπτυξη της εφαρμογής RINF μπορεί να δημιουργήσει ένα σύστημα δεδομένων που τροφοδοτεί όλες τις ηλεκτρονικές ροές πληροφοριών για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ένωσης.

(*1) Οδηγία 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 2012, για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου (αναδιατύπωση) (ΕΕ L 343 της 14.12.2012, σ. 32)."

(*2) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/2177 της Επιτροπής, της 22ας Νοεμβρίου 2017, σχετικά με την πρόσβαση σε εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης και σε υπηρεσίες σχετικές με τις σιδηροδρομικές μεταφορές (ΕΕ L 307 της 23.11.2017, σ. 1) (C/2017/7692).»·"

προστίθεται νέο άρθρο 7α:

«Άρθρο 7a

Λεξιλόγιο ERA

Ως “λεξιλόγιο ERA” νοείται τεχνικό έγγραφο που εκδίδεται από τον Οργανισμό δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 8 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, στο οποίο παρατίθενται ορισμοί και παρουσιάσεις των αναγνώσιμων από τον άνθρωπο δεδομένων και των μηχαναγνώσιμων δεδομένων, καθώς και των σχετιζόμενων απαιτήσεων ποιότητας και ακρίβειας για κάθε στοιχείο δεδομένων (οντολογία) του σιδηροδρομικού συστήματος.

Ο Οργανισμός μεριμνά ώστε το λεξιλόγιο ERA να τηρείται επίκαιρο και να αντικατοπτρίζει τις κανονιστικές και τεχνικές εξελίξεις που επηρεάζουν το σιδηροδρομικό σύστημα.»

6)	το παράρτημα τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 8

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 10 Αυγούστου 2023.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 138 της 26.5.2016, σ. 44.

(2) Κατ’ εξουσιοδότηση απόφαση (ΕΕ) 2017/1474 της Επιτροπής, της 8ης Ιουνίου 2017, προς συμπλήρωση της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τους ειδικούς στόχους για την κατάρτιση, έκδοση και αναθεώρηση των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (ΕΕ L 210 της 15.8.2017, σ. 5).

(3) Κανονισμός (ΕΕ) 2016/796 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2016, σχετικά με τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 (ΕΕ L 138 της 26.5.2016, σ. 1).

(4) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με την κατάργηση της απόφασης 2012/757/ΕΕ (ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 5).

(5) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1299/2014 της Επιτροπής, της 18ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «υποδομή» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 356 της 12.12.2014, σ. 1).

(6) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 321/2013 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2013, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για την κατάργηση της απόφασης 2006/861/ΕΚ (ΕΕ L 104 της 12.4.2013, σ. 1).

(7) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/777 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής και για την κατάργηση της εκτελεστικής απόφασης 2014/880/ΕΕ (ΕΕ LI 139 της 27.5.2019, σ. 312).

(8) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 της Επιτροπής, της 18ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EE L 356 της 12.12.2014, σ. 228).

(9) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — Θόρυβος» και με την τροποποίηση της απόφασης 2008/232/ΕΚ και την κατάργηση της απόφασης 2011/229/ΕΕ (ΕΕ L 356 της 12.12.2014, σ. 421).

(10) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1300/2014 της Επιτροπής, της 18ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας για την προσβασιμότητα του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης για τα άτομα με αναπηρία και άτομα με μειωμένη κινητικότητα (ΕΕ L 356 της 12.12.2014, σ. 110).

(11) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1301/2014 της Επιτροπής, της 18ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας που αφορά το υποσύστημα «ενέργεια» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης (ΕΕ L 356 της 12.12.2014, σ. 179).

(12) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1695 της Επιτροπής, της 10ης Αυγούστου 2023, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για τα υποσυστήματα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/919 (βλέπε σελίδα 380 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας).

(13) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1693 της Επιτροπής, της 10ης Αυγούστου 2023, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/773 σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης (βλέπε σελίδα 1 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 321/2013 τροποποιείται ως εξής:

το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (στο εξής: ΤΠΔ) είναι η προδιαγραφή που καλύπτει ένα υποσύστημα (ή μέρος αυτού), όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 11 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 ώστε:

—	να εξασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος και

—	να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις.»·

2.	το σημείο 1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «1.2. Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στο σιδηροδρομικό σύστημα της Ένωσης.»·

στο σημείο 1.3, η εισαγωγική φράση και το στοιχείο α) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 3 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, η παρούσα ΤΠΔ:

α)	καλύπτει το υποσύστημα “τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες”·»·

στο σημείο 2.1 δεύτερο εδάφιο, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)	ειδικά οχήματα»·

το κεφάλαιο 3 τροποποιείται ως εξής:

α)

το εισαγωγικό εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 προβλέπεται ότι το σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς τους πρέπει να πληρούν τις σχετικές βασικές απαιτήσεις. Οι βασικές απαιτήσεις καθορίζονται σε γενικές γραμμές στο παράρτημα III της εν λόγω οδηγίας. Ο πίνακας 1 του παρόντος παραρτήματος περιέχει τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ και την αντιστοιχία τους με τις βασικές απαιτήσεις που επεξηγούνται στο παράρτημα III της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.»·

β)

στον πίνακα 1 προστίθεται η ακόλουθη σειρά 4.2.3.5.3:

«4.2.3.5.3

Λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού

1.1.1

1.1.2

2.4.3»

το σημείο 4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.1. Εισαγωγή

Το σιδηροδρομικό σύστημα στο οποίο εφαρμόζεται η οδηγία (ΕΕ) 2016/797 και μέρος του οποίου αποτελούν οι εμπορευματικές φορτάμαξες, συνιστά ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνοχή πρέπει να επαληθεύεται. Η συνοχή πρέπει να ελέγχεται ιδίως ως προς τις προδιαγραφές του υποσυστήματος “τροχαίο υλικό” και τη συμβατότητα με το δίκτυο (τμήμα 4.2), τις διεπαφές του υποσυστήματος “τροχαίο υλικό” με άλλα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος στο οποίο είναι ενσωματωμένα (τμήματα 4.2 και 4.3), καθώς και τους αρχικούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης (τμήματα 4.4 και 4.5), όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 15 παράγραφος 4 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.

Ο τεχνικός φάκελος, όπως ορίζεται στο άρθρο 15 παράγραφος 4 και στο σημείο 2.4 του παραρτήματος IV της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, περιέχει ιδίως τιμές σχετικές με την κατασκευή για τη συμβατότητα με το δίκτυο.»·

7.	στο σημείο 4.2.1., το τρίτο εδάφιο διαγράφεται·

το σημείο 4.2.2.2 τροποποιείται ως εξής:

α)

το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η δομή του αμαξώματος μονάδας, τυχόν στερεώσεων εξοπλισμού και των σημείων ανέλκυσης και ανώθησης σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να μην επέρχονται ρωγμές, σημαντική παραμόρφωση ή θραύση στις περιπτώσεις φόρτωσης που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [1].»·

β)	το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι θέσεις ανέλκυσης και ανώθησης επισημαίνονται στη μονάδα. Η επισήμανση πληροί την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [2].»·

9.	στο σημείο 4.2.2.3 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο: «Οι μονάδες που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμένες μεταφορές και απαιτούν κωδικό συμβατότητας φορτάμαξας είναι εξοπλισμένες με διατάξεις ασφαλούς στοιβασίας της διατροπικής μονάδας φόρτωσης.»·

10.

το σημείο 4.2.3.1 τροποποιείται ως εξής:

α)

το δεύτερο και το τρίτο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η συμμόρφωση μονάδας με την επιδιωκόμενη κατατομή αναφοράς, συμπεριλαμβανομένης της κατατομής αναφοράς του κάτω μέρους, αποδεικνύεται με μία από τις μεθόδους που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [4].

Η κινηματική μέθοδος που περιγράφεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [4] πρέπει να ακολουθείται για την απόδειξη της συμμόρφωσης, ενδεχομένως, μεταξύ της κατατομής αναφοράς που έχει οριστεί για τη μονάδα και των αντίστοιχων επιδιωκόμενων κατατομών αναφοράς G1, GA, GB και GC περιλαμβανομένων των κατατομών αναφοράς για τα κάτω μέρη GI1 και GI2.»·

β)	προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο: «Οι μονάδες που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμένες μεταφορές κωδικοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος H και την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Β].»·

11.	στο σημείο 4.2.3.2, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Το επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο που είναι ικανή να φέρει μονάδα, για αξονικό φορτίο έως και 25 t, καθορίζεται με εφαρμογή της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [5].»·

12.

το σημείο 4.2.3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.2.3.3. Συμβατότητα με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας

Εάν η μονάδα προορίζεται να είναι συμβατή με ένα ή περισσότερα από τα κάτωθι συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών, η συμβατότητα αποδεικνύεται σύμφωνα με τις διατάξεις του τεχνικού εγγράφου που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Α]:

α)	συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενα σε κυκλώματα τροχιάς (η ηλεκτρική αντίσταση του τροχοφόρου άξονα μπορεί να αξιολογείται σε επίπεδο ΣΔ ή σε επίπεδο οχήματος),

β)	συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενα σε μετρητές αξόνων,

γ)	συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενα σε τεχνικό εξοπλισμό βρόχου.

Οι σχετικές ειδικές περιπτώσεις ορίζονται στο σημείο 7.7 της ΤΠΔ CCS.»·

13.

στο σημείο 4.2.3.4, το δεύτερο και το τρίτο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Εάν η μονάδα προορίζεται να παρέχει τη δυνατότητα παρακολούθησής της με παρατρόχιο εξοπλισμό σε δίκτυο εύρους τροχιάς 1 435 mm, η μονάδα συμμορφώνεται με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [6], ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής ορατότητα.

Για μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν σε δίκτυα εύρους τροχιάς 1 524 mm, 1 600 mm και 1 668 mm, εφαρμόζονται οι αντίστοιχες τιμές του πίνακα 2 που αφορούν τις παραμέτρους της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [6].»·

14.

στο σημείο 4.2.3.5.2 δεύτερο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	τις διαδικασίες που ορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [7], είτε»·

15.

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 4.2.3.5.3:

«4.2.3.5.3. Λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού

Η λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού αποσκοπεί στην πρόληψη εκτροχιασμών ή στον μετριασμό των συνεπειών εκτροχιασμού της μονάδας.

Εάν μια μονάδα είναι εξοπλισμένη με τη λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού, πρέπει να πληρούνται οι κατωτέρω απαιτήσεις.

4.2.3.5.3.1. Γενικές απαιτήσεις

Η λειτουργία είναι σε θέση να ανιχνεύει είτε εκτροχιασμό είτε συνθήκες που αποτελούν πρόδρομο παράγοντα του εκτροχιασμού της μονάδας σύμφωνα με μία από τις τρεις δέσμες απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 και 4.2.3.5.3.4 κατωτέρω.

Επιτρέπεται ο συνδυασμός των απαιτήσεων αυτών ως εξής:

4.2.3.5.3.2 και 4.2.3.5.3.3

4.2.3.5.3.2 και 4.2.3.5.3.4

4.2.3.5.3.2. Λειτουργία πρόληψης εκτροχιασμού (DPF)

Η DPF αποστέλλει σήμα στον θάλαμο μηχανοδηγού της μηχανής έλξης της αμαξοστοιχίας, μόλις εντοπιστεί πρόδρομος παράγοντας εκτροχιασμού στη μονάδα.

Το σήμα που καθιστά την DPF διαθέσιμη σε επίπεδο αμαξοστοιχίας και τη μετάδοσή της μεταξύ της μονάδας, της μηχανής και των λοιπών συζευγμένων μονάδων αμαξοστοιχίας τεκμηριώνεται στον τεχνικό φάκελο.

4.2.3.5.3.3. Λειτουργία ανίχνευσης εκτροχιασμού (DDF)

Η DDF αποστέλλει σήμα στον θάλαμο μηχανοδηγού της μηχανής έλξης της αμαξοστοιχίας, μόλις εντοπιστεί εκτροχιασμός στη μονάδα.

Το σήμα που καθιστά την DDF διαθέσιμη σε επίπεδο αμαξοστοιχίας και τη μετάδοσή της μεταξύ της μονάδας, της μηχανής και των λοιπών συζευγμένων μονάδων αμαξοστοιχίας τεκμηριώνεται στον τεχνικό φάκελο.

4.2.3.5.3.4. Λειτουργία ανίχνευσης και ενεργοποίησης εκτροχιασμού (DDAF)

Η DDAF ενεργοποιεί αυτόματα την εφαρμογή πέδης, όταν ανιχνεύεται εκτροχιασμός χωρίς δυνατότητα απενεργοποίησής της από τον μηχανοδηγό.

Ο κίνδυνος εσφαλμένης ανίχνευσης εκτροχιασμού περιορίζεται σε αποδεκτό επίπεδο.

Ως εκ τούτου, η DDAF υπόκειται σε εκτίμηση επικινδυνότητας σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 402/2013.

Πρέπει να είναι δυνατή η απενεργοποίηση της DDAF απευθείας επί της μονάδας, όταν η μονάδα έχει ακινητοποιηθεί. Η εν λόγω απενεργοποίηση απελευθερώνει και απομονώνει τη DDAF από το σύστημα πέδης.

Η DDAF δείχνει την κατάστασή της (ενεργοποιημένη/απενεργοποιημένη) και η κατάσταση αυτή είναι ορατή και από τις δύο πλευρές της μονάδας. Εάν αυτό δεν είναι πρακτικά εφικτό, η DDAF δείχνει την κατάστασή της τουλάχιστον από τη μία πλευρά, ενώ η άλλη πλευρά της φορτάμαξας φέρει σήμανση σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [2].»·

16.

στο σημείο 4.2.3.6.1, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η ακεραιότητα της φέρουσας κατασκευής του πλαισίου του φορείου, όλου του συνδεδεμένου εξοπλισμού και της σύνδεσης αμαξώματος με το φορείο αποδεικνύεται με τις μεθόδους που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [9].»·

17.

στο σημείο 4.2.3.6.2, ο πίνακας 3 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Πίνακας 3

Όρια χρήσης των γεωμετρικών διαστάσεων τροχοφόρων αξόνων

Ονομασία		Διάμετρος τροχού D [mm]	Ελάχιστη τιμή [mm]	Μέγιστη τιμή [mm]
1 435 mm	Απόσταση μεταξύ μετώπων (SR) SR = AR + Sd,αριστερά + Sd,δεξιά	330 ≤ D ≤ 760	1 415	1 426
		760 < D ≤ 840	1 412	1 426
		D > 840	1 410	1 426
	Απόσταση ραχών (AR)	330 ≤ D ≤ 760	1 359	1 363
		760 < D ≤ 840	1 358	1 363
		D > 840	1 357	1 363
1 524 mm	Απόσταση μεταξύ μετώπων (SR) SR = AR + Sd,αριστερά + Sd,δεξιά	400 ≤ D < 840	1 492	1 514
		D ≥ 840	1 487	1 514
	Απόσταση ραχών (AR)	400 ≤ D < 840	1 444	1 448
	Απόσταση ραχών (AR)	D ≥ 840	1 442	1 448
1 600 mm	Απόσταση μεταξύ μετώπων (SR) SR = AR + Sd,αριστερά + Sd,δεξιά	690 ≤ D ≤ 1 016	1 573	1 592

	Απόσταση ραχών (AR)	690 ≤ D ≤ 1 016	1 521	1 526
	Απόσταση ραχών (AR)
1 668 mm	Απόσταση μεταξύ μετώπων (SR) SR = AR + Sd,αριστερά + Sd,δεξιά	330 ≤ D < 840	1 648 (1)	1 659
		840 ≤ D ≤ 1 250	1 648 (1)	1 659
	Απόσταση ραχών (AR)	330 ≤ D < 840	1 592	1 596
	Απόσταση ραχών (AR)	840 ≤ D ≤ 1 250	1 590	1 596

18.

στο σημείο 4.2.4.3.2.1, το δεύτερο και το τρίτο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Οι επιδόσεις πέδησης μιας μονάδας υπολογίζονται σύμφωνα με μία από τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Δ δείκτης [16], είτε δείκτης [37], είτε δείκτης [58], είτε δείκτης [17].

Ο υπολογισμός επαληθεύεται με δοκιμές. Ο υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [17] επαληθεύεται όπως προβλέπεται στην ίδια προδιαγραφή ή στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [58].»·

19.

το σημείο 4.2.4.3.2.2 τροποποιείται ως εξής:

α)

το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Εάν η μονάδα είναι εξοπλισμένη με πέδη στάθμευσης, πρέπει να πληρούνται οι κάτωθι απαιτήσεις:

—	η ακινητοποίηση πρέπει να παραμένει μέχρι την εσκεμμένη ελευθέρωσή της,

—	εφόσον δεν είναι δυνατή η άμεση διαπίστωση της κατάστασης της πέδης στάθμευσης, παρέχεται ένδειξη της κατάστασης και στις δύο πλευρές εξωτερικά του οχήματος,

—	υπό συνθήκες άπνοιας, η ελάχιστη δύναμη πέδησης στάθμευσης προσδιορίζεται με υπολογισμούς σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [16].»·

β)

προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

«Κατά περίπτωση, οι υπολογισμοί προσδιορίζουν:

—	την ελάχιστη δύναμη πέδησης στάθμευσης για άφορτη φορτάμαξα,

—	τη μέγιστη δύναμη πέδησης στάθμευσης για πλήρως φορτωμένη φορτάμαξα,

—	τη μάζα φόρτωσης καμπής, δηλ. την ελάχιστη κατάσταση φόρτωσης για τη μέγιστη δύναμη πέδησης στάθμευσης,

—	η πέδη στάθμευσης μονάδας σχεδιάζεται με βάση συντελεστή πρόσφυσης τροχού/τροχιάς (χάλυβα/χάλυβα) όχι μεγαλύτερου του 0,12.»·

20.

στο σημείο 4.2.5, το όγδοο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Οι μονάδες πρέπει να πληρούν χωρίς υποβάθμιση τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ για τις συνθήκες χιονιού, πάγου και χαλαζιού που ορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [18] οι οποίες αντιστοιχούν στο ονομαστικό εύρος τιμών.»·

21.	στο σημείο 4.2.6.2.1, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι μονάδες γειώνονται σύμφωνα με τις διατάξεις που περιγράφονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [27].»·

22.	στο σημείο 4.2.6.2.2, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι μονάδες σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή, με βάση διατάξεις που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [27].»·

23.	στο σημείο 4.2.6.3, η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι διαστάσεις και το διάκενο μεταξύ αυτών των διατάξεων στερέωσης περιγράφονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [28].»·

24.

στο σημείο 4.3.1, ο πίνακας 5 τροποποιείται ως εξής:

α)	η επικεφαλίδα της πρώτης στήλης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παραπομπή στην ΤΠΔ WAG»·

β)	η επικεφαλίδα της δεύτερης στήλης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παραπομπή στην ΤΠΔ INF»·

γ)	η τελευταία σειρά διαγράφεται·

25.

στο σημείο 4.3.2, ο πίνακας 6 τροποποιείται ως εξής:

α)	η επικεφαλίδα της πρώτης στήλης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παραπομπή στην ΤΠΔ WAG»·

β)	η επικεφαλίδα της δεύτερης στήλης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παραπομπή στην ΤΠΔ OPE»·

γ)	η τελευταία σειρά διαγράφεται·

26.

στο σημείο 4.3.3, ο πίνακας 7 τροποποιείται ως εξής:

α)	η επικεφαλίδα της πρώτης στήλης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παραπομπή στην ΤΠΔ WAG»·

β)

η δεύτερη στήλη αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Παραπομπή στην ΤΠΔ CCS

—	4.2.10: Συμβατότητα με παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας: σχεδιασμός οχήματος

—	4.2.11: Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου εξοπλισμού ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης

—	4.2.10: Συμβατότητα με παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας: σχεδιασμός οχήματος

—	4.2.11: Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου εξοπλισμού ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης

—	4.2.10: Συμβατότητα με παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας: σχεδιασμός οχήματος»

27.	στο σημείο 4.4 τελευταίο εδάφιο, η ακόλουθη περίοδος διαγράφεται: «Ο κοινοποιημένος οργανισμός ελέγχει μόνον εάν παρέχονται τα έγγραφα που αφορούν τη λειτουργία.»·

28.	στο σημείο 4.5 τρίτο εδάφιο, η ακόλουθη περίοδος διαγράφεται: «Ο κοινοποιημένος οργανισμός ελέγχει μόνον εάν παρέχονται τα έγγραφα που αφορούν τη συντήρηση.»

29.	στο σημείο 4.5.1, η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Στη γενική τεκμηρίωση περιλαμβάνονται τα εξής:»·

30.	στο σημείο 4.5.2, η τρίτη περίοδος του εισαγωγικού εδαφίου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Στον φάκελο αιτιολόγησης του σχεδιασμού συντήρησης περιλαμβάνονται τα εξής:»·

31.

στο σημείο 4.8, το πρώτο εδάφιο τροποποιείται ως εξής:

α)	η εικοστή περίπτωση απαλείφεται,

β)

προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις:

—	«Ελάχιστη δύναμη πέδησης και, κατά περίπτωση, μέγιστη δύναμη πέδησης και μάζα φόρτωσης καμπής για την πέδη στάθμευσης (κατά περίπτωση)

—	Αριθμός αξόνων στους οποίους εφαρμόζεται η πέδη στάθμευσης

—	Ύπαρξη μιας ή περισσότερων από τις ακόλουθες λειτουργίες: DDF, DPF, DDAF.

—	Περιγραφή του σήματος που ενημερώνει για εκτροχιασμό ή πρόδρομο παράγοντα εκτροχιασμού και της μετάδοσης του σήματος για μονάδες εξοπλισμένες με DDF ή DPF.»·

32.

το σημείο 6.1.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«6.1.2.1. Όργανα κύλισης

Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τη δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση καθορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [8].

Μονάδες εξοπλισμένες με δοκιμασμένο όργανο κύλισης όπως περιγράφεται στην εν λόγω προδιαγραφή θεωρείται ότι πληρούν τη σχετική απαίτηση εφόσον τα όργανα κύλισης λειτουργούν εντός της καθορισμένης περιοχής χρήσης τους.

Το ελάχιστο αξονικό φορτίο και το μέγιστο αξονικό φορτίο κατά τη λειτουργία φορτάμαξας εξοπλισμένης με δοκιμασμένο όργανο κύλισης συμμορφώνονται με τις συνθήκες φόρτωσης μεταξύ κενού και έμφορτου οχήματος που καθορίζονται για το όργανο κύλισης, όπως προβλέπεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [8].

Σε περίπτωση που το ελάχιστο αξονικό φορτίο δεν επιτυγχάνεται με τη μάζα του οχήματος χωρίς φορτίο, μπορούν να εφαρμόζονται στην φορτάμαξα προϋποθέσεις χρήσης με βάση τις οποίες απαιτείται η φορτάμαξα να λειτουργεί πάντοτε με ελάχιστο ωφέλιμο φορτίο ή έρμα (για παράδειγμα με κενή διάταξη φόρτωσης), ώστε αυτή να συμμορφώνεται με τις παραμέτρους της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [8].

Στην περίπτωση αυτή, η παράμετρος “Μάζα φορτάμαξας χωρίς φορτίο” που χρησιμοποιείται για την απαλλαγή από επιτρόχιες δοκιμές μπορεί να αντικαθίσταται από την παράμετρο “Ελάχιστο αξονικό φορτίο”. Η εν λόγω παράμετρος αναφέρεται στον τεχνικό φάκελο ως προϋπόθεση χρήσης.

Η αξιολόγηση της αντοχής του πλαισίου φορείου βασίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [9].»·

33.

το σημείο 6.1.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«6.1.2.2. Τροχοφόρος άξονας

Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τη μηχανική συμπεριφορά συναρμολογημένου τροχοφόρου άξονα πραγματοποιείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [10], η οποία καθορίζει οριακές τιμές για την αξονική δύναμη στον συναρμολογημένο τροχοφόρο άξονα και τη σχετική δοκιμή επαλήθευσης.»·

34.

στο σημείο 6.1.2.3 στοιχείο α), το πρώτο, δεύτερο και τρίτο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Για σφυρήλατους και εξηλασμένους τροχούς: Τα μηχανικά χαρακτηριστικά αποδεικνύονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [11].

Εφόσον ο τροχός προορίζεται να χρησιμοποιείται με την επενέργεια πέδιλων πέδης επί της επιφάνειας κύλισης του τροχού, ο τροχός εξετάζεται από άποψη θερμομηχανική, λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης προβλεπόμενης ενέργειας πέδησης. Προκειμένου να ελεγχθεί ότι η εγκάρσια μετατόπιση της στεφάνης κατά την πέδηση και οι παραμένουσες τάσεις βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ορίων ανοχής, πραγματοποιείται δοκιμή τύπου, όπως περιγράφεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [11].

Τα κριτήρια απόφασης σχετικά με τις παραμένουσες τάσεις για σφυρήλατους και εξηλασμένους τροχούς καθορίζονται στην ίδια προδιαγραφή.»·

35.

στο σημείο 6.1.2.4, το πρώτο και δεύτερο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Επιπλέον της ανωτέρω απαίτησης για τη συναρμολόγηση, η απόδειξη της συμμόρφωσης των χαρακτηριστικών μηχανικής αντοχής και κόπωσης του άξονα βασίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [12].

Η εν λόγω προδιαγραφή περιλαμβάνει τα κριτήρια απόφασης για την επιτρεπόμενη καταπόνηση. Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των αξόνων, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης. Επαληθεύονται η εφελκυστική αντοχή του υλικού του άξονα, η αντοχή σε πρόσκρουση, η ακεραιότητα της επιφάνειας, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού. Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται ο τρόπος δειγματοληψίας παρτίδων για κάθε χαρακτηριστικό που πρόκειται να επαληθευθεί.»·

36.	στο σημείο 6.2.2.1, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με μία από τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Δ δείκτης [3], είτε δείκτης [1].»·

37.	το σημείο 6.2.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «6.2.2.2. Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [7].»·

38.

το σημείο 6.2.2.3 τροποποιείται ως εξής:

α)	το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [7].»·

β)

στο δεύτερο εδάφιο, η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Για μονάδες που λειτουργούν σε δίκτυο εύρους τροχιάς 1 668 mm, η αξιολόγηση της εκτιμώμενης τιμής για την κατευθύνουσα δύναμη ομαλοποιημένη προς την ακτίνα Rm = 350 m σύμφωνα με την εν λόγω προδιαγραφή, υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:»·

γ)	το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Στην έκθεση δοκιμών καταγράφεται ο συνδυασμός της υψηλότερης ισοδύναμης κωνικότητας και ταχύτητας για τον οποίο η μονάδα πληροί το κριτήριο της σταθερότητας κατά την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [7].»·

39.	στο σημείο 6.2.2.4, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τα χαρακτηριστικά του κυλινδροτριβέα όσον αφορά τη μηχανική αντοχή και την κόπωση πραγματοποιείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [13].»·

40.

το σημείο 6.2.2.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«6.2.2.5. Όργανα κύλισης για χειροκίνητη αλλαγή τροχοφόρων αξόνων

Εναλλαγή εύρους τροχιάς από 1 435 mm σε 1 668 mm

Οι τεχνικές λύσεις που περιγράφονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [14] για μονάδες άξονα και για μονάδες φορείου θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.6.7.

Εναλλαγή εύρους τροχιάς από 1 435 mm σε 1 524 mm

Οι τεχνικές λύσεις που περιγράφονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [15] θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.6.7.»·

41.	στο σημείο 6.2.2.8.1, η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τα πυροφράγματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [19].»·

42.

το σημείο 6.2.2.8.2 τροποποιείται ως εξής:

α)

το πρώτο και το δεύτερο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η δοκιμή αναφλεξιμότητας των υλικών και των ιδιοτήτων εξάπλωσης της φλόγας εκτελείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [20], για την οποία η οριακή τιμή είναι CFE ≥ 18 kW/m2.

Για τα μέρη των φορείων που είναι από καουτσούκ, η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [23] για την οποία η οριακή τιμή είναι MARHE ≤ 90 kW/m2 υπό τις συνθήκες δοκιμής που προβλέπονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [22].»·

β)

στο τρίτο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	Υλικά που πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας C-s3, d2 ή ανώτερης σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [21].»·

43.	το σημείο 6.2.2.8.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «6.2.2.8.3. Καλώδια Τα ηλεκτρικά καλώδια επιλέγονται και τοποθετούνται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτες [24] και [25].»·

44.	το σημείο 6.2.2.8.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «6.2.2.8.4. Εύφλεκτα υγρά Τα μέτρα που λαμβάνονται είναι σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [26].»·

45.

το σημείο 7.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.1. Έγκριση διάθεσης στην αγορά

Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται στις μονάδες του υποσυστήματος “τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες” που υπάγονται στα σημεία 1.1, 1.2 και 2.1, και διατίθενται στην αγορά μετά την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, εκτός εάν εφαρμόζεται το σημείο 7.1.1 “Εφαρμογή σε υπό εξέλιξη έργα”.

Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται επίσης σε προαιρετική βάση σε:

—	μονάδες που αναφέρονται στο σημείο 2.1 στοιχείο α) σε διαμόρφωση κίνησης, σε περίπτωση που αντιστοιχούν σε “μονάδα” όπως ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ και

—	μονάδες όπως ορίζονται στο σημείο 2.1 στοιχείο γ), σε περίπτωση που βρίσκονται σε άφορτη διαμόρφωση.

Σε περίπτωση που ο αιτών επιλέξει να εφαρμόσει την παρούσα ΤΠΔ, η αντίστοιχη δήλωση επαλήθευσης ΕΚ αναγνωρίζεται από τα κράτη μέλη.

Η συμμόρφωση με το παρόν παράρτημα στην έκδοσή του που εφαρμόζεται πριν από τις 28 Σεπτεμβρίου 2023 θεωρείται ισοδύναμη με τη συμμόρφωση με την παρούσα ΤΠΔ, εκτός από τις αλλαγές που παρατίθενται στο προσάρτημα Α.»·

46.

το σημείο 7.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.1.1. Εφαρμογή σε υπό εξέλιξη έργα

Η εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ η οποία είναι εφαρμοστέα από τις 28 Σεπτεμβρίου 2023 δεν είναι υποχρεωτική για έργα τα οποία, κατά την εν λόγω ημερομηνία, βρίσκονται στη φάση Α ή στη φάση Β όπως ορίζεται στα σημεία 7.2.3.1.1 και 7.2.3.1.2 της «προηγούμενης ΤΠΔ» [δηλαδή του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/387 της Επιτροπής (*1)].

Με την επιφύλαξη του προσαρτήματος Α πίνακας Α.2, η εφαρμογή των απαιτήσεων των κεφαλαίων 4, 5, 6 σε έργα που αναφέρονται στο σημείο 1 είναι εφικτή προαιρετικά.

Εάν ο αιτών επιλέξει να μην εφαρμόσει την παρούσα έκδοση της ΤΠΔ σε υπό εξέλιξη έργο, τότε εξακολουθεί να εφαρμόζεται η έκδοση της παρούσας ΤΠΔ που ίσχυε κατά τη χρονική στιγμή της έναρξης της φάσης Α κατά τα αναφερόμενα στο σημείο 1.

(*1) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/387 της Επιτροπής, της 9ης Μαρτίου 2020, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 321/2013, (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 και (ΕΕ) 2016/919 όσον αφορά την επέκταση της περιοχής χρήσης και τις μεταβατικές φάσεις (ΕΕ L 73 της 10.3.2020, σ. 6). » "

47.

στο σημείο 7.1.2, το τρίτο εδάφιο τροποποιείται ως εξής:

α)

μετά το στοιχείο δ) προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία δ1) και δ2):

«δ1)

Εάν η μονάδα διαθέτει εποχούμενο ηλεκτρονικό εξοπλισμό ο οποίος δημιουργεί ρεύμα παρεμβολής μέσω της σιδηροτροχιάς, το “συγκρότημα συζευγμένων οχημάτων” (όπως ορίζεται στο τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Α]) στο οποίο προορίζεται να ενσωματωθεί η μονάδα συμμορφώνεται με τις ειδικές περιπτώσεις κυκλωμάτων τροχιάς που κοινοποιούνται βάσει του άρθρου 13 της ΤΠΔ CCS με την εφαρμογή των εναρμονισμένων μεθόδων δοκιμής οχημάτων και εμπέδησης οχήματος που αναφέρονται στο τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Α]. Η συμμόρφωση της μονάδας μπορεί να αποδειχθεί με βάση το τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο άρθρο 13 της ΤΠΔ CCS και ελέγχεται από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης ΕΚ.

δ2)

Εάν η μονάδα διαθέτει εποχούμενο ηλεκτρικό ή ηλεκτρονικό εξοπλισμό ο οποίος δημιουργεί ηλεκτρομαγνητικά πεδία παρεμβολών:

—	κοντά στον αισθητήρα τροχού ενός μετρητή αξόνων, ή

—	προκαλούμενα από το ρεύμα επιστροφής μέσω της σιδηροτροχιάς, κατά περίπτωση.

Το “συγκρότημα συζευγμένων οχημάτων” (όπως ορίζεται στο τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Α]) στο οποίο προορίζεται να ενσωματωθεί η μονάδα συμμορφώνεται με τις ειδικές περιπτώσεις μετρητών αξόνων που κοινοποιούνται βάσει του άρθρου 13 της ΤΠΔ CCS. Η συμμόρφωση της μονάδας αποδεικνύεται με την εφαρμογή των εναρμονισμένων μεθόδων δοκιμής οχημάτων που προβλέπονται στο τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Α], ή εναλλακτικά με βάση το τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο άρθρο 13 της ΤΠΔ CCS. Ελέγχεται από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης ΕΚ.»·

β)

το στοιχείο ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ε)	Η μονάδα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο σύστημα ζεύξης σύμφωνα με τα οριζόμενα στο τμήμα 1 του προσαρτήματος Γ και να πληροί επίσης το τμήμα 8, ή να είναι εξοπλισμένη με ημιαυτόματο ή αυτόματο σύστημα ζεύξης.»·

γ)

το στοιχείο ζ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ζ)	Η μονάδα πρέπει να φέρει όλες τις εφαρμοστέες επισημάνσεις σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [2].»·

δ)

το στοιχείο η) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«η)	Η ελάχιστη και, κατά περίπτωση, η μέγιστη δύναμη πέδησης στάθμευσης, ο αριθμός τροχοφόρων αξόνων (N) και ο αριθμός τροχοφόρων αξόνων στους οποίους εφαρμόζεται η πέδη στάθμευσης (n) φέρουν επισήμανση κατά το σχήμα 1:

Σχήμα 1

Επισήμανση της δύναμης πέδησης στάθμευσης

48.

στο σημείο 7.2.1, το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Μη πιστοποιημένα ΣΔ: συστατικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε ΣΔ του κεφαλαίου 5 αλλά για τα οποία δεν έχει εκδοθεί πιστοποιητικό συμμόρφωσης και τα οποία έχουν παραχθεί πριν από τη λήξη της μεταβατικής περιόδου που αναφέρεται στο άρθρο 8.»·

49.

στο σημείο 7.2.2, η επικεφαλίδα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.2.2.

Αλλαγές σε μονάδα σε λειτουργία ή σε υφιστάμενο τύπο μονάδας»

50.	στο σημείο 7.2.2.1 δεύτερο εδάφιο, η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Το παρόν σημείο 7.2.2 εφαρμόζεται στην περίπτωση αλλαγής/-ών σε μονάδα σε λειτουργία ή υφιστάμενο τύπο μονάδας, συμπεριλαμβανομένης ανακαίνισης ή αναβάθμισης.»·

51.

το σημείο 7.2.2.2 τροποποιείται ως εξής:

α)

το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Με την επιφύλαξη του σημείου 7.2.2.3, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ ή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 της Επιτροπής (*2) (στο εξής: ΤΠΔ NOI) (βλέπε σημείο 7.2 της ΤΠΔ NOI) είναι αναγκαία μόνο για τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ που μπορεί να επηρεάζονται από την/τις αλλαγή/-ές.

(*2) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — Θόρυβος» και με την τροποποίηση της απόφασης 2008/232/ΕΚ και την κατάργηση της απόφασης 2011/229/ΕΕ (ΕΕ L 356 της 12.12.2014, σ. 421).» "

β)

στον πίνακα 11α προστίθεται η ακόλουθη σειρά 4.2.3.5.3:

«4.2.3.5.3

Λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού

Παρουσία και τύπος λειτουργίας/-ών ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού

Τοποθέτηση/αφαίρεση λειτουργίας πρόληψης/ανίχνευσης

Ά.A.»

γ)

το δωδέκατο και το δέκατο τρίτο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Προκειμένου να συνταχθεί το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ, ο επιλεχθείς κοινοποιημένος οργανισμός από τον φορέα διαχείρισης της αλλαγής δύναται να ανατρέχει:

—	στο αρχικό πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ για τμήματα του σχεδιασμού που παραμένουν αμετάβλητα ή για τμήματα που υφίστανται αλλαγές αλλά δεν επηρεάζουν τη συμμόρφωση του υποσυστήματος, στον βαθμό που το εν λόγω πιστοποιητικό εξακολουθεί να ισχύει,

—	σε συμπληρωματικό πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ (τροποποιητικό του αρχικού πιστοποιητικού) για τροποποιημένα μέρη του σχεδιασμού που επηρεάζουν τη συμμόρφωση του υποσυστήματος με τις ΤΠΔ που αναφέρονται στο πλαίσιο πιστοποίησης που καθορίζεται στο σημείο 7.2.3.1.1.

Σε περίπτωση που η περίοδος ισχύος του πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ για τον αρχικό τύπο περιορίζεται σε 10 έτη (λόγω της εφαρμογής της προηγούμενης έννοιας της φάσης Α/Β), η περίοδος ισχύος του πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ για τον τροποποιημένο τύπο, την παραλλαγή τύπου ή την έκδοση τύπου περιορίζεται σε 14 έτη μετά την ημερομηνία ορισμού κοινοποιημένου οργανισμού από τον αιτούντα για τον αρχικό τύπο τροχαίου υλικού (έναρξη της φάσης Α του αρχικού πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ).»·

52.

στο 7.2.2.3, η επικεφαλίδα και το πρώτο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.2.2.3. Ειδικοί κανόνες για μονάδες σε λειτουργία που δεν καλύπτονται από δήλωση επαλήθευσης ΕΚ, με πρώτη έγκριση για θέση σε λειτουργία πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015

Οι ακόλουθοι κανόνες, επιπλέον των διατάξεων του σημείου 7.2.2.2, διέπουν μονάδες σε λειτουργία που έχουν λάβει πρώτη έγκριση για θέση σε λειτουργία πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, στις περιπτώσεις όπου το πεδίο εφαρμογής της αλλαγής έχει αντίκτυπο σε βασικές παραμέτρους που δεν καλύπτονται από τη δήλωση ΕΚ.»·

53.

το σημείο 7.2.2.4 τροποποιείται ως εξής:

α)

η επικεφαλίδα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.2.2.4.

Κανόνες για την επέκταση της περιοχής χρήσης για μονάδες σε λειτουργία που διαθέτουν έγκριση σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ ή τέθηκαν σε λειτουργία πριν από τις 19 Ιουλίου 2010 »·

β)

στο σημείο 4, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)	ειδικές περιπτώσεις οι οποίες αφορούν οποιοδήποτε τμήμα της επεκταθείσας περιοχής χρήσης που απαριθμούνται στην παρούσα ΤΠΔ, την ΤΠΔ NOI και την ΤΠΔ CCS»·

54.

το σημείο 7.2.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.2.3.1. Υποσύστημα τροχαίου υλικού

Το παρόν σημείο αφορά τύπο τροχαίου υλικού (τύπο μονάδας στο πλαίσιο της παρούσας ΤΠΔ), όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 26 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, υποκείμενο σε διαδικασία επαλήθευσης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ σύμφωνα με το τμήμα 6.2 της παρούσας ΤΠΔ. Εφαρμόζεται επίσης στη διαδικασία επαλήθευσης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ σύμφωνα με την ΤΠΔ NOI, η οποία παραπέμπει στην παρούσα ΤΠΔ όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής της σε εμπορευματικές μονάδες.

Η βάση αξιολόγησης της ΤΠΔ για εξέταση τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ καθορίζεται στις στήλες “Επανεξέταση σχεδιασμού” και “Δοκιμή τύπου” του προσαρτήματος ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ και του προσαρτήματος Γ της ΤΠΔ NOI.»·

55.

τα σημεία 7.2.3.1.1 και 7.2.3.1.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.2.3.1.1. Ορισμοί

1) Αρχικό πλαίσιο αξιολόγησης

Το αρχικό πλαίσιο αξιολόγησης είναι το σύνολο εφαρμοστέων ΤΠΔ (η παρούσα ΤΠΔ και η ΤΠΔ NOI) κατά την έναρξη της φάσης σχεδιασμού, όταν ο αιτών συνάπτει σύμβαση με τον κοινοποιημένο οργανισμό.

2) Πλαίσιο πιστοποίησης

Το πλαίσιο πιστοποίησης είναι το σύνολο εφαρμοστέων ΤΠΔ (η παρούσα ΤΠΔ και η ΤΠΔ NOI) κατά τη χρονική στιγμή της έκδοσης του πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ. Πρόκειται για το αρχικό πλαίσιο αξιολόγησης τροποποιημένο με τις αναθεωρήσεις των ΤΠΔ που τέθηκαν σε ισχύ κατά τη φάση σχεδιασμού.

3) Φάση σχεδιασμού

Η φάση σχεδιασμού είναι η περίοδος που αρχίζει μόλις ο αιτών συνάψει σύμβαση με κοινοποιημένο οργανισμό, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την επαλήθευση ΕΚ, και λήγει όταν εκδοθεί το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ.

Η φάση σχεδιασμού μπορεί να καλύπτει έναν τύπο και μία ή περισσότερες παραλλαγές τύπου και εκδόσεις τύπου. Για όλες τις παραλλαγές τύπου και τις εκδόσεις τύπου, η φάση σχεδιασμού θεωρείται ότι αρχίζει ταυτόχρονα με τη φάση σχεδιασμού για τον κύριο τύπο.

4) Φάση παραγωγής

Η φάση παραγωγής είναι η περίοδος κατά την οποία οι μονάδες επιτρέπεται να διατίθενται στην αγορά με βάση δήλωση επαλήθευσης ΕΚ που παραπέμπει σε ισχύον πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ.

5) Μονάδα σε λειτουργία

Μια μονάδα είναι σε λειτουργία όταν είναι καταχωρισμένη με κωδικό “έγκυρης” καταχώρισης “00” στο εθνικό μητρώο οχημάτων σύμφωνα με την απόφαση 2007/756/ΕΚ ή στο ευρωπαϊκό μητρώο οχημάτων σύμφωνα με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/1614 και διατηρείται σε κατάσταση ασφαλούς λειτουργίας σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/779.

7.2.3.1.2. Κανόνες για το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ

Ο κοινοποιημένος οργανισμός εκδίδει το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ που παραπέμπει στο πλαίσιο πιστοποίησης.

Όταν κατά τη φάση σχεδιασμού τίθεται σε ισχύ αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ ή της ΤΠΔ NOI, ο κοινοποιημένος οργανισμός εκδίδει το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:

—

Για αλλαγές στις ΤΠΔ που δεν παρατίθενται στο προσάρτημα Α, η συμμόρφωση με το αρχικό πλαίσιο αξιολόγησης συνεπάγεται συμμόρφωση με το πλαίσιο πιστοποίησης. Ο κοινοποιημένος οργανισμός εκδίδει το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ που παραπέμπει στο πλαίσιο πιστοποίησης χωρίς πρόσθετη αξιολόγηση.

—

Όσον αφορά αλλαγές στις ΤΠΔ που παρατίθενται στο προσάρτημα Α, η εφαρμογή τους είναι υποχρεωτική σύμφωνα με το μεταβατικό καθεστώς που προβλέπεται στο εν λόγω προσάρτημα. Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου, ο κοινοποιημένος οργανισμός επιτρέπεται να εκδώσει το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ που παραπέμπει στο πλαίσιο πιστοποίησης χωρίς πρόσθετη αξιολόγηση. Ο κοινοποιημένος οργανισμός απαριθμεί στο πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ όλα τα σημεία που αξιολογήθηκαν σύμφωνα με το αρχικό πλαίσιο αξιολόγησης.

Όταν κατά τη φάση σχεδιασμού τίθενται σε ισχύ περισσότερες από μία αναθεωρήσεις της παρούσας ΤΠΔ ή της ΤΠΔ NOI, το σημείο 2 εφαρμόζεται διαδοχικά σε όλες τις αναθεωρήσεις.

Επιτρέπεται πάντοτε (αλλά δεν είναι υποχρεωτικό) να χρησιμοποιείται η πλέον πρόσφατη έκδοση οποιασδήποτε ΤΠΔ, είτε συνολικά είτε για συγκεκριμένα τμήματα, εκτός εάν ρητά ορίζεται διαφορετικά στην αναθεώρηση των εν λόγω ΤΠΔ· σε περίπτωση που η εφαρμογή περιορίζεται σε συγκεκριμένα τμήματα, ο αιτών οφείλει να αιτιολογήσει και να τεκμηριώσει ότι οι εφαρμοστέες απαιτήσεις εξακολουθούν να τηρούνται, και αυτό πρέπει να εγκριθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό.»·

56.

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 7.2.3.1.3:

«7.2.3.1.3. Ισχύς του πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ

Όταν τίθεται σε ισχύ αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ ή της ΤΠΔ NOI, το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ για το υποσύστημα εξακολουθεί να ισχύει, εκτός εάν απαιτείται αναθεώρησή του σύμφωνα με το ειδικό μεταβατικό καθεστώς τροποποίησης ΤΠΔ.

Μόνο οι αλλαγές στις ΤΠΔ με ειδικό μεταβατικό καθεστώς μπορούν να εφαρμόζονται σε μονάδες που βρίσκονται σε φάση παραγωγής ή σε μονάδες σε λειτουργία.»·

57.

το σημείο 7.2.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.2.3.2. Στοιχεία διαλειτουργικότητας

Το παρόν σημείο αφορά τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία υπόκεινται σε εξέταση τύπου ή σε εξέταση σχεδιασμού ή σε εξέταση καταλληλότητας χρήσης.

Η εξέταση τύπου ή σχεδιασμού ή η εξέταση καταλληλότητας χρήσης εξακολουθεί να ισχύει, ακόμη και αν τεθεί σε ισχύ αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ ή της ΤΠΔ NOI, εκτός εάν ρητά ορίζεται διαφορετικά στην αναθεώρηση των εν λόγω ΤΠΔ.

Κατά τη διάρκεια αυτού του χρονικού διαστήματος, επιτρέπεται να διατίθενται στην αγορά νέα στοιχεία του ιδίου τύπου χωρίς νέα αξιολόγηση τύπου.»·

58.

στο σημείο 7.3.1, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Οι ειδικές περιπτώσεις, κατά το σημείο 7.3.2, διακρίνονται σε:

—	Περιπτώσεις “Μ”: “μόνιμες” περιπτώσεις.

—	Περιπτώσεις “Π0”: “προσωρινές” περιπτώσεις αορίστου χρόνου, για τις οποίες το στοχευόμενο σύστημα επιτυγχάνεται έως κάποια ημερομηνία που δεν έχει καθοριστεί ακόμα.

—	Περιπτώσεις “Π2”: “προσωρινές” περιπτώσεις, για τις οποίες το στοχευόμενο σύστημα θα επιτευχθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2035.»·

59.

το σημείο 7.3.2.2 τροποποιείται ως εξής:

α)	η φράση «EN 15437-1:2009» αντικαθίσταται από τη φράση «EN 15437-1:2009+A1:2022»·

β)	στο στοιχείο α), η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «(“Π2”) Οι μονάδες που προορίζονται να κινούνται στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Σουηδίας πρέπει να ανταποκρίνονται στις στοχευόμενες και τις απαγορευτικές ζώνες που καθορίζονται στον πίνακα 12.»·

γ)

προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο β):

«β)

Ειδική περίπτωση Γαλλίας (“Π0”)

Η παρούσα ειδική περίπτωση εφαρμόζεται σε όλες τις μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν στο γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Τα σημεία 5.1 και 5.2 του προτύπου EN 15437-1:2009+A1:2022 εφαρμόζονται με τις ακόλουθες ιδιαιτερότητες. Τα σύμβολα είναι αυτά που χρησιμοποιούνται στην εικόνα 3 του προτύπου.

WTA	=	70 mm
YTA	=	1 092,5 mm
LTA	=	Vmax x 0,56 [η Vmax είναι η μέγιστη ταχύτητα γραμμής στο επίπεδο του ανιχνευτή θερμού λιποκιβωτίου άξονα (στο εξής: HABD), εκφραζόμενη σε km/h].

Εξαιρούνται της παρούσας ειδικής περίπτωσης μονάδες αμοιβαία αναγνωρισμένες κατά το σημείο 7.1.2 και μονάδες που διαθέτουν εποχούμενο τεχνικό εξοπλισμό παρακολούθησης της κατάστασης του εδράνου άξονα. Η εξαίρεση μονάδων κατά το σημείο 7.1.2 δεν ισχύει όταν χρησιμοποιούνται άλλες μέθοδοι αξιολόγησης της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.4α.»

60.	στο σημείο 7.3.2.4, η επικεφαλίδα «Ειδική περίπτωση Ηνωμένου Βασιλείου για τη Μεγάλη Βρετανία» και τα ακόλουθα δύο εδάφια απαλείφονται·

61.

το σημείο 7.3.2.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.3.2.5. Απαιτήσεις ασφάλειας πέδης (σημείο 4.2.4.2)

Ειδική περίπτωση Φινλανδίας

Για εμπορευματικές φορτάμαξες που προορίζονται να λειτουργούν μόνο σε δίκτυο 1 524 mm, η απαίτηση ασφάλειας που ορίζεται στο σημείο 4.2.4.2 θεωρείται ότι πληρούται, εφόσον η μονάδα πληροί τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο σημείο 9 του προσαρτήματος Γ με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

1)	[σημείο 9 στοιχείο δ) του προσαρτήματος Γ] οι επιδόσεις πέδησης καθορίζονται με βάση την ελάχιστη απόσταση των 1 200 m μεταξύ σημάτων στο φινλανδικό δίκτυο. Το ελάχιστο ποσοστό πεδούμενου βάρους είναι 55 % για 100 km/h και 85 % για 120 km/h·

2)	[σημείο 9 στοιχείο ιβ) του προσαρτήματος Γ] εφόσον για το σύστημα πέδησης απαιτείται το στοιχείο διαλειτουργικότητας “συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών”, το στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 6.1.2.5 ή είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο.»·

62.	το σημείο 7.3.2.7 απαλείφεται·

63.	το σημείο 7.6 απαλείφεται·

64.

το προσάρτημα Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Προσάρτημα A

Αλλαγές των απαιτήσεων και των μεταβατικών καθεστώτων

Όσον αφορά σημεία της ΤΠΔ πλην όσων απαριθμούνται στον πίνακα Α.1 και στον πίνακα Α.2, η συμμόρφωση με την “προηγούμενη ΤΠΔ” [δηλ. τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/387 της Επιτροπής (*3)] συνεπάγεται συμμόρφωση με την παρούσα ΤΠΔ η οποία εφαρμόζεται από τις 28 Σεπτεμβρίου 2023.

Αλλαγές με γενικό μεταβατικό καθεστώς 7 ετών:

Για τα σημεία της ΤΠΔ που παρατίθενται στον πίνακα Α.1, η συμμόρφωση με την προηγούμενη ΤΠΔ δεν συνεπάγεται συμμόρφωση με την έκδοση της παρούσας ΤΠΔ η οποία εφαρμόζεται από τις 28 Σεπτεμβρίου 2023.

Έργα που βρίσκονται ήδη στη φάση σχεδιασμού στις 28 Σεπτεμβρίου 2023 συμμορφώνονται με την απαίτηση της παρούσας ΤΠΔ από τις 28 Σεπτεμβρίου 2030.

Τα έργα που βρίσκονται σε φάση παραγωγής και οι μονάδες σε λειτουργία δεν επηρεάζονται από τις απαιτήσεις της ΤΠΔ που παρατίθενται στον πίνακα Α.1

Πίνακας A.1

Μεταβατικό καθεστώς 7 ετών

Σημείο/-α ΤΠΔ

Σημείο/-α ΤΠΔ σε προηγούμενη ΤΠΔ

Επεξήγηση της αλλαγής της ΤΠΔ

4.2.2.3

Δεύτερο εδάφιο

Νέα απαίτηση

Συμπερίληψη απαίτησης για τις διατάξεις ασφαλούς στοιβασίας

4.2.3.5.3

Λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού

Κανένα σημείο

Συμπερίληψη απαιτήσεων για τη λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού

4.2.4.3.2.1

Πέδη λειτουργίας

4.2.4.3.2.1

Πέδη λειτουργίας

Εξέλιξη της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.1 δείκτες [16] και [17]

4.2.4.3.2.2

Πέδη στάθμευσης

4.2.4.3.2.2

Πέδη στάθμευσης

Εξέλιξη της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.1 δείκτης [17]

4.2.4.3.2.2

Πέδη στάθμευσης

4.2.4.3.2.2

Πέδη στάθμευσης

Αλλαγή στον υπολογισμό των παραμέτρων της πέδης στάθμευσης

6.2.2.8.1

Δοκιμή πυροφραγμάτων

6.2.2.8.1

Δοκιμή πυροφραγμάτων

Εξέλιξη της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.1 δείκτης [19]

7.1.2

στοιχείο η) Επισήμανση της πέδης στάθμευσης

7.1.2

στοιχείο η) Επισήμανση της πέδης στάθμευσης

Αλλαγή στην απαιτούμενη επισήμανση

Σημείο 9 του προσαρτήματος Γ

Εξέλιξη της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.1 δείκτες [38], [39], [46], [48], [49], [58]

Σημεία που παραπέμπουν στο προσάρτημα Η και στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Β]

Νέα απαίτηση

Συμπερίληψη απαιτήσεων σχετικά με την κωδικοποίηση μονάδων προοριζόμενων για χρήση σε συνδυασμένες μεταφορές

Σημεία που παραπέμπουν στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [A], εκτός από το σημείο 3.2.2

Σημεία που παραπέμπουν στο έγγραφο ERA/ERTMS/033281 V4, εκτός από το σημείο 3.2.2

Το έγγραφο ERA/ERTMS/033281 V5 αντικαθιστά το έγγραφο ERA/ERTMS/033281 V4, οι δε κυριότερες αλλαγές αφορούν τη διαχείριση συχνότητας για τα όρια ρεύματος παρεμβολής και το κλείσιμο ανοικτών σημείων

Αλλαγές με ειδικό μεταβατικό καθεστώς

Για τα σημεία της ΤΠΔ που απαριθμούνται στον πίνακα A.2, η συμμόρφωση με την προηγούμενη ΤΠΔ δεν συνεπάγεται συμμόρφωση με την παρούσα ΤΠΔ η οποία εφαρμόζεται από τις 28 Σεπτεμβρίου 2023.

Έργα που βρίσκονται ήδη στη φάση σχεδιασμού στις 28 Σεπτεμβρίου 2023, έργα που βρίσκονται σε φάση παραγωγής και οι μονάδες σε λειτουργία συμμορφώνονται με την απαίτηση της παρούσας ΤΠΔ σύμφωνα με το αντίστοιχο μεταβατικό καθεστώς που καθορίζεται στον πίνακα Α.2, αρχής γενομένης από τις 28 Σεπτεμβρίου 2023.

Πίνακας A.2

Ειδικό μεταβατικό καθεστώς

Σημείο/-α ΤΠΔ	Σημείο/-α ΤΠΔ σε προηγούμενη ΤΠΔ	Επεξήγηση της αλλαγής της ΤΠΔ	Μεταβατικό καθεστώς
			Η φάση σχεδιασμού δεν ξεκίνησε	Η φάση σχεδιασμού ξεκίνησε	Φάση παραγωγής	μονάδες σε λειτουργία
Σημεία που παραπέμπουν στο σημείο 3.2.2 του προσαρτήματος Δ.2 δείκτης [A]	Σημεία που παραπέμπουν στο σημείο 3.2.2 του εγγράφου ERA/ERTMS/033281 V4	Το έγγραφο ERA/ERTMS/033281 V5 αντικαθιστά το έγγραφο ERA/ERTMS/033281 V4	Το μεταβατικό καθεστώς ορίζεται στον πίνακα Β1 του προσαρτήματος Β της ΤΠΔ CCS

(*3) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/387 της Επιτροπής, της 9ης Μαρτίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 321/2013 όσον αφορά την εφαρμογή της τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» του σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 73 της 10.3.2020, σ. 6)."

65.

το προσάρτημα Γ τροποποιείται ως εξής:

α)	στο τμήμα «Πρόσθετοι προαιρετικοί όροι», η φράση «Γ.18» αντικαθίσταται από τη φράση «Γ.20»·

β)

το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1. Χειροκίνητο σύστημα ζεύξης

Το χειροκίνητο σύστημα ζεύξης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

—	Το σύστημα ζεύξης με κοχλία πλην του αγκίστρου έλξεως και το ίδιο το άγκιστρο έλξεως πληρούν, αντίστοιχα, τις απαιτήσεις που αφορούν τις εμπορευματικές φορτάμαξες που ορίζονται στο προσάρτημα Δ δείκτης [31].

—	Η φορτάμαξα πληροί τις απαιτήσεις που αφορούν τις εμπορευματικές φορτάμαξες που ορίζονται στο προσάρτημα Δ δείκτης [59].

—	Ο προσκρουστήρας πληροί τις απαιτήσεις που αφορούν τις εμπορευματικές φορτάμαξες που ορίζονται στο προσάρτημα Δ δείκτης [32].

Όταν υπάρχει συνδυασμός αυτόματου ζευκτήρα με κοχλία, επιτρέπεται να μην τηρείται το διάκενο για την εκτέλεση των ελιγμών από το προσωπικό στην κεφαλή του αυτόματου ζευκτήρα στην αριστερή πλευρά, όταν αυτός είναι ανασυρμένος και χρησιμοποιείται ο ζευκτήρας με κοχλία. Στην περίπτωση αυτή, είναι υποχρεωτική η επισήμανση που ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [2].

Για να υπάρχει αυτή η πλήρης συμβατότητα, επιτρέπεται διαφορετική τιμή της απόστασης μεταξύ κέντρων προσκρουστήρων 1 790 mm (Φινλανδία) και 1 850 mm (Πορτογαλία και Ισπανία), λαμβανομένης υπόψη της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [32]»·

γ)	το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2. Βαθμίδες και χειρολισθήρες UIC Η μονάδα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με βαθμίδες και χειρολισθήρες σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [28] και με διαποστάσεις σύμφωνα με την ίδια προδιαγραφή»·

δ)

το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3. Ικανότητα ραχιαίου ελιγμού

Επιπλέον των απαιτήσεων του σημείου 4.2.2.2, η μονάδα αξιολογείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [1] και κατατάσσεται στην κατηγορία ΣΤ I σύμφωνα με την ίδια προδιαγραφή, εκτός από την ακόλουθη περίπτωση: για μονάδες που προορίζονται να μεταφέρουν μηχανοκίνητα οχήματα ή μονάδες συνδυασμένων μεταφορών χωρίς αποσβεστήρα κρούσεων μεγάλης διαδρομής, επιτρέπεται η χρήση της κατηγορίας ΣΤ-II. Για τις δοκιμές προσκρουστήρων εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στην ίδια προδιαγραφή.»·

ε)

στο σημείο 7, προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία γ) και δ):

«γ)

δ)

—	κοντά στον αισθητήρα τροχού ενός μετρητή αξόνων, ή

—	προκαλούμενα από το ρεύμα επιστροφής μέσω της σιδηροτροχιάς, κατά περίπτωση.

Το “συγκρότημα συζευγμένων οχημάτων” (όπως ορίζεται στο τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Α]) στο οποίο προορίζεται να ενσωματωθεί η μονάδα συμμορφώνεται με τις ειδικές περιπτώσεις μετρητών αξόνων που κοινοποιούνται βάσει του άρθρου 13 της ΤΠΔ CCS με την εφαρμογή των εναρμονισμένων μεθόδων δοκιμής οχημάτων που αναφέρονται στο τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Α]. Η συμμόρφωση της μονάδας μπορεί να αποδειχθεί με βάση το τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο άρθρο 13 της ΤΠΔ CCS και ελέγχεται από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης ΕΚ.»·

στ)	το σημείο 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «8. Δοκιμές διαμήκων θλιπτικών δυνάμεων Η επαλήθευση ασφαλούς κίνησης υπό διαμήκεις θλιπτικές δυνάμεις πραγματοποιείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [33].»·

ζ)

το σημείο 9 τροποποιείται ως εξής:

i)	το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Κάθε μονάδα διαθέτει σύστημα πέδησης με τουλάχιστον τις δύο καταστάσεις πέδησης G και P. Οι καταστάσεις πέδησης G και P αξιολογούνται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [36].»·

ii)	στο στοιχείο ε), η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Ο χρόνος εφαρμογής της πέδης στην κατάσταση πέδησης P σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [36] ισχύει επίσης και για άλλες καταστάσεις πέδησης.»·

iii)	στο στοιχείο στ), η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Λεπτομέρειες για όλα τα τυποποιημένα αεροφυλάκια καθορίζονται στις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Δ δείκτης [40] και δείκτης [41].»·

iv)	στο στοιχείο η), η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Ο διανομέας και η διάταξη απομόνωσής του πληρούν την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [34].»·

το στοιχείο θ) τροποποιείται ως εξής:

—

το σημείο i) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«i)	Η διεπαφή του σωλήνα πέδης είναι σύμφωνη με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [42].»·

—

το σημείο iv) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«iv)	Οι τερματικές δικλείδες είναι σύμφωνες με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [43].»·

vi)

τα στοιχεία ι) και ια) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«ι)	Η διάταξη αλλαγής της κατάστασης πέδησης είναι σύμφωνη με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [44].

ια)	Οι πεδιλοφορείς είναι σύμφωνοι την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [45].»·

vii)

το στοιχείο ιβ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Εφόσον για το σύστημα πέδησης απαιτείται το στοιχείο διαλειτουργικότητας “συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών”, το στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί, επιπροσθέτως των απαιτήσεων του σημείου 6.1.2.5, την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [46] ή δείκτης [47].»·

viii)

στο στοιχείο ιγ), η πρώτη και η δεύτερη περίοδος αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Οι έκκεντροι μοχλοί είναι σύμφωνοι με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [48]. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με την ίδια προδιαγραφή.»·

ix)

το στοιχείο ιδ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ιδ)

Εφόσον η μονάδα είναι εξοπλισμένη με σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού (στο εξής: WSP), αυτό είναι σύμφωνο με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [49].

Πίνακας Γ.3

Ελάχιστες επιδόσεις πέδησης για τις καταστάσεις πέδησης G και P

Κατάσταση πέδησης	Εξοπλισμός χειρισμού	Τύπος μονάδας	Κατάσταση φόρτωσης	Απαίτηση για ταχύτητα κίνησης 100 km/h		Απαίτηση για ταχύτητα κίνησης 120 km/h
Κατάσταση πέδησης	Εξοπλισμός χειρισμού	Τύπος μονάδας	Κατάσταση φόρτωσης	Μέγιστη απόσταση πέδησης	Ελάχιστη απόσταση πέδησης	Μέγιστη απόσταση πέδησης	Ελάχιστη απόσταση πέδησης
Κατάσταση πέδησης “Ρ”	Διάταξη εναλλαγής (2)	“S1” (3)	Χωρίς φορτίο	Sμέγ = 700 m λελάχ = 65 % aελάχ = 0,60 m/s2	Sελάχ = 390 m λμέγ = 125 %, (130 %) (4) aμέγ = 1,15 m/s2	Sμέγ = 700 m λελάχ = 100 % aελάχ = 0,88 m/s2	Sελάχ = 580 m λμέγ = 125 %, (130 %) (4) aμέγ = 1,08 m/s2
			Ενδιάμεση	Sμέγ = 810 m λελάχ = 55 % aελάχ = 0,51 m/s2	Sελάχ = 390 m λμέγ = 125 % aμέγ = 1,15 m/s2
			Με φορτίο	Sμέγ = 700 m λελάχ = 65 % aελάχ = 0,60 m/s2	Sελάχ = Μέγ[(S = 480 m, λμέγ = 100 %, aμέγ = 0,91 m/s2) (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16,5 kN ανά άξονα)] (5)
	Ρυθμιστική βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο (6)	“SS”, “S2”	Χωρίς φορτίο	Sμέγ = 480 m λελάχ = 100 % (7) aελάχ = 0,91 m/s2 (7)	Sελάχ = 390 m λμέγ = 125 %, (130 %) (2) aμέγ = 1,15 m/s2	Sμέγ = 700 m λελάχ = 100 % aελάχ = 0,88 m/s2	Sελάχ = 580 m λμέγ = 125 %, (130 %) (2) aμέγ = 1,08 m/s2
		“S2” (8)	Με φορτίο	Sμέγ = 700 m λελάχ = 65 % aελάχ = 0,60 m/s2	Sελάχ = Μέγ[(S = 480 m, λμέγ = 100 %, aμέγ = 0,91 m/s2) (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16,5 kN ανά άξονα)] (9)
		“SS” (10)	Με φορτίο (18 t ανά άξονα για πέδιλα πέδης)			Sμέγ (11) = Μέγ [S = 700 m, λμέγ = 100 %, aμέγ = 0,88 m/s2) (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16 kN ανά άξονα)] (12)
Κατάσταση πέδησης “G”					Δεν χρειάζεται χωριστή αξιολόγηση των επιδόσεων πέδησης μονάδων σε θέση G. Το πεδούμενο βάρος μονάδας A σε θέση G είναι το αποτέλεσμα του πεδούμενου βάρους σε θέση P (βλέπε τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Δ δείκτης [17], είτε δείκτης [58]

προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο ιε):

«ιε)

Για φορτάμαξες με πέδιλα πέδης από σύνθετο υλικό και μέγιστη ονομαστική διάμετρο τροχού 1 000 mm, ελάχιστης φθοράς 840 mm και πεδούμενου βάρους ανά τροχοφόρο άξονα άνω των 15,25 t (14,5 t συν 5 %), χρησιμοποιείται ρυθμιστική βαλβίδα τύπου Ε σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [35]. Για φορτάμαξες με ονομαστική διάμετρο τροχού μικρότερη από 920 mm, η εν λόγω οριακή τιμή πεδούμενου βάρους προσαρμόζεται ανάλογα με την εφαρμοζόμενη ενέργεια στη στεφάνη του τροχού.»·

η)	το σημείο 12 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «12. Συγκολλήσεις Οι συγκολλήσεις εκτελούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Δ δείκτες [50] έως [54]»·

θ)

στο σημείο 14 δεύτερο εδάφιο, η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Όσον αφορά τη χρήση συστημάτων πέδησης στην επιφάνεια κύλισης τροχού, η παρούσα προϋπόθεση θεωρείται ότι πληρούται, εάν το συστατικό διαλειτουργικότητας «συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών» πληροί, επιπροσθέτως των απαιτήσεων του σημείου 6.1.2.5, την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [46], είτε δείκτης [47] και εάν ο τροχός:»·

ι)

τα σημεία 15 έως 18 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«15. Εξειδικευμένες ιδιότητες προϊόντων για τροχούς

Οι τροχοί είναι σύμφωνοι με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [55]. Η θερμομηχανική δοκιμή τύπου που απαιτείται κατά το σημείο 6.1.2.3 εκτελείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [11] με ολόκληρο το σύστημα πέδησης να επενεργεί άμεσα στην επιφάνεια κύλισης του τροχού.

16. Άγκιστρα ρυμούλκησης

Οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με άγκιστρα ρυμούλκησης, καθένα από τα οποία είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο της μονάδας σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [56].

Επιτρέπονται εναλλακτικές τεχνικές λύσεις εφόσον τηρούνται οι όροι που απαριθμούνται στην ίδια προδιαγραφή. Εάν η εναλλακτική λύση είναι θηλειά σε συρματόσχοινο, έχει επιπλέον ελάχιστη διάμετρο 85 mm.

17. Προστατευτικές διατάξεις για προεξέχοντα μέρη

Για την ασφάλεια του προσωπικού, τα προεξέχοντα μέρη (π.χ. με ακμές ή αιχμηρά) της μονάδας που βρίσκονται έως 2 m πάνω από το επίπεδο της κεφαλής της σιδηροτροχιάς ή πάνω από διαδρόμους, επιφάνειες εργασίας ή άγκιστρα ρυμούλκησης που μπορούν να προκαλέσουν ατύχημα, εφοδιάζονται με προστατευτικές διατάξεις, όπως περιγράφεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [56].

18. Πλαίσια τοποθέτησης πινακίδων και διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου

Όλες οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με πλαίσιο τοποθέτησης πινακίδων σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [57] και στα δύο άκρα με διατάξεις στερέωσης όπως ορίζει το σημείο 4.2.6.3.»·

ια)

το σημείο 20 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«20. Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση

Ο συνδυασμός της μέγιστης ταχύτητας λειτουργίας και της μέγιστης αποδεκτής ανεπάρκειας επίκλισης είναι σύμφωνος με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [7].

Μονάδες εξοπλισμένες με δοκιμασμένο όργανο κύλισης όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.2.1 θεωρείται ότι συμμορφώνονται με την παρούσα απαίτηση.»·

66.

το προσάρτημα Δ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Προσάρτημα Δ

Δ.1 Πρότυπα ή κανονιστικά έγγραφα

Δείκτης	Χαρακτηριστικά προς αξιολόγηση	Σημείο ΤΠΔ	Υποχρεωτικό σημείο προτύπου
[1]	EN 12663-2:2010 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Απαιτήσεις για τα φέροντα στοιχεία αμαξωμάτων σιδηροδρομικών οχημάτων — Μέρος 2: Εμπορευματικές φορτάμαξες
[1.1]	Αντοχή μονάδας	4.2.2.2	5
[1.2]	Αντοχή μονάδας — απόδειξη της συμμόρφωσης	6.2.2.1	6, 7
[1.3]	Ικανότητα ραχιαίου ελιγμού	Προσάρτημα Γ, σημείο 3	8
[1.4]	Κατάταξη	Προσάρτημα Γ, σημείο 3	5.1
[1.5]	Απαιτήσεις για τις δοκιμές προσκρουστήρων	Προσάρτημα Γ, σημείο 3	8.2.5.1
[2]	EN 15877-1:2012+A1:2018 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Επισήμανση σιδηροδρομικών οχημάτων — Μέρος 1: Εμπορευματικές φορτάμαξες
[2.1]	Επισήμανση θέσεων ανέλκυσης και ανώθησης	4.2.2.2	4.5.14
[2.2]	Επισήμανση DDAF	4.2.3.5.3.4	4.5.59
[2.3]	Εφαρμοστέες επισημάνσεις	7.1.2 στοιχείο ζ)	όλα τα σημεία εκτός από το σημείο 4.5.25 στοιχείο β)
[2.4]	Επισήμανση για συνδυασμό αυτόματου ζευκτήρα και ζευκτήρα με κοχλία	Προσάρτημα Γ, σημείο 1	Σχήμα 75
[3]	EN 12663-1:2010+A1:2014 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Απαιτήσεις για τα φέροντα στοιχεία αμαξωμάτων σιδηροδρομικών οχημάτων — Μέρος 1: Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό (και εναλλακτική μέθοδος για εμπορευματικές φορτάμαξες)
[3.1]	Αντοχή μονάδας — απόδειξη της συμμόρφωσης	6.2.2.1	9.2, 9.3
[3.2]	Αντοχή μονάδας — αντοχή σε κόπωση	6.2.2.1	5.6
[4]	EN 15273-2:2013+A1 :2016 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Περιτυπώματα — Μέρος 2: Περιτύπωμα τροχαίου υλικού
[4.1]	Περιτυπώματα	4.2.3.1	5, παραρτήματα A έως J, L, M, P
[5]	EN 15528:2021 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Κατηγορίες γραμμής για διαχείριση της διεπαφής μεταξύ ορίων φόρτωσης οχημάτων και υποδομής
[5.1]	Συμβατότητα με την ικανότητα καταπόνησης των γραμμών	4.2.3.2	6.1, 6.2
[6]	EN 15437-1:2009+A1:2022 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Παρακολούθηση της κατάστασης λιποκιβωτίου άξονα — Απαιτήσεις διεπαφής και σχεδιασμού — Μέρος 1: Παρατρόχιος εξοπλισμός και λιποκιβώτιο τροχαίου υλικού
[6.1]	Παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα	4.2.3.4	5.1, 5.2
[7]	EN 14363:2016+A2:2022 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Δοκιμές και προσομοίωση αποδοχής των χαρακτηριστικών κίνησης σιδηροδρομικών οχημάτων — Συμπεριφορά κατά την κίνηση και στατικές δοκιμές
[7.1]	Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά	6.2.2.2	4, 5, 6.1
[7.2]	Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση	4.2.3.5.2	4, 5, 7
[7.3]	Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση –— Επιτρόχιες δοκιμές	6.2.2.3	4, 5, 7
[7.4]	Εφαρμογή σε μονάδες που λειτουργούν στο δίκτυο εύρους τροχιάς 1 668 mm	6.2.2.3	7.6.3.2.6 (2)
[7.5]	Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση	Γ.20	Πίνακας Η.1
[8]	EN 16235:2013 Σιδηροδρομική εφαρμογή — Δοκιμές για την αποδοχή των χαρακτηριστικών κίνησης σιδηροδρομικών οχημάτων — Εμπορευματικές φορτάμαξες — Όροι απαλλαγής εμπορευματικών φορταμαξών με καθορισμένα χαρακτηριστικά από επιτρόχιες δοκιμές σύμφωνα με το πρότυπο EN 14363
[8.1]	Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση	6.1.2.1	5
[8.2]	Δοκιμασμένο όργανο κύλισης	6.1.2.1	6
[8.3]	Ελάχιστο αξονικό φορτίο για δοκιμασμένα όργανα κύλισης	6.1.2.1	Πίνακας 7, 8, 10, 13, 16 και 19, στο κεφάλαιο 6
[9]	EN 13749:2021 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Τροχοφόροι άξονες και φορεία— Μέθοδοι καθορισμού των απαιτήσεων για τα φέροντα στοιχεία πλαισίων φορείων
[9.1]	Σχεδιασμός της φέρουσας κατασκευής πλαισίου φορείου	4.2.3.6.1	6.2
[9.2]	Αξιολόγηση της αντοχής πλαισίου φορείου	6.1.2.1	6.2
[10]	EN 13260:2020 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Τροχοφόροι άξονες και φορεία— Τροχοφόροι άξονες — Απαιτήσεις προϊόντος
[10.1]	Χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων	6.1.2.2	4.2.1
[11]	EN 13979-1:2020 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Τροχοφόροι άξονες και φορεία— Μονοκόμματοι τροχοί — Διαδικασία τεχνικής έγκρισης — Μέρος 1: Σφυρήλατοι και εξηλασμένοι τροχοί
[11.1]	Μηχανικά χαρακτηριστικά τροχών	6.1.2.3	8
[11.2]	Θερμομηχανική συμπεριφορά και κριτήρια για παραμένουσες τάσεις	6.1.2.3	7
[11.3]	Εξειδικευμένες ιδιότητες προϊόντων για τροχούς	Προσάρτημα Γ, σημείο 15	7
[11.4]	Εξειδικευμένες ιδιότητες προϊόντων για τους τροχούς — Θερμομηχανική δοκιμή τύπου	Προσάρτημα Γ, σημείο 15	Πίνακας Α.1
[12]	EN 13103-1:2017+A1:2022 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Τροχοφόροι άξονες και φορεία — Μέρος 1: Μέθοδος σχεδιασμού αξόνων με εξωτερικούς στροφείς
[12.1]	Μέθοδος επαλήθευσης	6.1.2.4	5, 6, 7
[12.2]	Κριτήρια απόφασης για την επιτρεπόμενη καταπόνηση	6.1.2.4	8
[13]	EN 12082:2017+A1:2021 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Λιποκιβώτια άξονα — Δοκιμές επιδόσεων
[13.1]	Χαρακτηριστικά του κυλινδροτριβέα όσον αφορά τη μηχανική αντοχή και την κόπωση	6.2.2.4	7
[14]	UIC 430-1:2012 Όροι τους οποίους πρέπει να πληρούν οι φορτάμαξες προκειμένου να είναι αποδεκτές για διέλευση μεταξύ σιδηροδρόμων τυπικού εύρους τροχιάς και σιδηροδρόμων μεγάλου εύρους τροχιάς της Ισπανίας και της Πορτογαλίας
[14.1]	Εναλλαγή εύρους τροχιάς από 1 435 mm σε 1 668 mm, για μονάδες άξονα	6.2.2.5	Σχήματα 9 και 10 του παραρτήματος Β.4 και σχήμα 18 του παραρτήματος Η
[14.2]	Εναλλαγή εύρους τροχιάς από 1 435 mm σε 1 668 mm, για μονάδες φορείου	6.2.2.5	Σχήμα 18 του παραρτήματος Η και σχήματα 19 και 20 του παραρτήματος I
[15]	UIC 430-3:1995 Εμπορευματικές φορτάμαξες — Όροι τους οποίους πρέπει να πληρούν οι εμπορευματικές φορτάμαξες προκειμένου να είναι αποδεκτές για κυκλοφορία τόσο σε δίκτυα τυπικού εύρους τροχιάς όσο και στο δίκτυο των φινλανδικών κρατικών σιδηροδρόμων
[15.1]	Εναλλαγή εύρους τροχιάς από 1 435 mm σε 1 524 mm	6.2.2.5	Παράρτημα 7
[16]	EN 14531-1:2015+A1 :2018 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Μέθοδοι υπολογισμού των αποστάσεων στάσης, των αποστάσεων επιβράδυνσης και της πέδησης ακινητοποίησης — Μέρος 1: Γενικοί αλγόριθμοι που αξιοποιούν τον υπολογισμό της μέσης τιμής για συνθέσεις ή μεμονωμένα οχήματα
[16.1]	Πέδη λειτουργίας	4.2.4.3.2.1	4
[16.2]	Πέδη στάθμευσης	4.2.4.3.2.2	5
[16.3]	Υπολογισμός απόστασης	Προσάρτημα Γ, σημείο 9, πίνακας Γ.3	4
[17]	UIC 544-1:2014 Πέδες — Επιδόσεις πέδησης
[17.1]	Πέδη λειτουργίας — υπολογισμός	4.2.4.3.2.1	1 έως 3 και 5 έως 8
[17.2]	Πέδη λειτουργίας — επικύρωση	4.2.4.3.2.1	Προσάρτημα Β
[17.3]	Αξιολόγηση της κατάστασης πέδησης G	Γ.9 — Πίνακας Γ.3	1 έως 3 και 5 έως 8
[18]	EN 50125-1:2014 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Περιβαλλοντικές συνθήκες για εξοπλισμό — Μέρος 1: Εξοπλισμός τροχαίου υλικού και εποχούμενος εξοπλισμός
[18.1]	Περιβαλλοντικές συνθήκες	4.2.5	4.7
[19]	EN 1363-1:2020 Δοκιμές πυραντίστασης — Μέρος 1: Γενικές απαιτήσεις
[19.1]	Πυροφράγματα	6.2.2.8.1	4 έως 12
[20]	ISO 5658- 2:2006/Am1:2011 Αντίδραση σε δοκιμές πυρκαγιάς — Εξάπλωση φλόγας — Μέρος 2: Εγκάρσια εξάπλωση σε δομικά προϊόντα και προϊόντα για τις μεταφορές κατακόρυφης διάταξης
[20.1]	Δοκιμή αναφλεξιμότητας των υλικών και των ιδιοτήτων εξάπλωσης της φλόγας	6.2.2.8.2	5 έως 13
[21]	EN 13501-1:2018 Ταξινόμηση δομικών προϊόντων και στοιχείων ως προς την πυρκαγιά — Μέρος 1: Ταξινόμηση με χρήση δεδομένων από την αντίδραση σε δοκιμές πυρκαγιάς
[21.1]	Ιδιότητες υλικών	6.2.2.8.2	8
[22]	EN 45545-2:2020 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πυροπροστασία σε σιδηροδρομικά οχήματα — Μέρος 2: Απαιτήσεις συμπεριφοράς υλικών και στοιχείων σε πυρκαγιά
[22.1]	Συνθήκες δοκιμής	6.2.2.8.2	Αριθ. αναφ. T03.02 του πίνακα 6
[23]	ISO 5660-1:2015+Τροπ.1:2019 Αντίδραση σε δοκιμές πυρκαγιάς — έκλυση θερμότητας, παραγωγή καπνού και ποσοστό απώλειας βάρους — Μέρος 1: Ποσοστό έκλυσης θερμότητας (μέθοδος θερμιδόμετρου κώνου) και ποσοστό παραγωγής καπνού (δυναμική μέτρηση)
[23.1]	Δοκιμές μερών φορείων που είναι από καουτσούκ	6.2.2.8.2	5 έως 13
[24]	EN 50355:2013 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Καλώδια σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού με ειδικές επιδόσεις σε πυρκαγιά — Οδηγός χρήσης
[24.1]	Καλώδια	6.2.2.8.3	1, 4 έως 9
[25]	EN 50343:2014/A1:2017 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Τροχαίο υλικό — Κανόνες εγκατάστασης καλωδίωσης
[25.1]	Καλώδια	6.2.2.8.3	1, 4 έως 7
[26]	EN 45545-7:2013 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πυροπροστασία σε σιδηροδρομικά οχήματα — Μέρος 7: Απαιτήσεις πυρασφάλειας για εγκαταστάσεις εύφλεκτων υγρών και εύφλεκτων αερίων
[26.1]	Εύφλεκτα υγρά	6.2.2.8.4	4 έως 9
[27]	EN 50153:2014+A2:2020 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Τροχαίο υλικό — Προστατευτικές διατάξεις σχετικά με κινδύνους από ηλεκτρικό ρεύμα
[27.1]	Μέτρα προστασίας από έμμεση επαφή (γείωση)	4.2.6.2.1	6.4
[27.2]	Μέτρα προστασίας από άμεση επαφή	4.2.6.2.2	5
[28]	EN 16116-2:2021 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Απαιτήσεις σχεδιασμού για βαθμίδες, χειρολισθήρες και συναφή πρόσβαση για το προσωπικό — Μέρος 2: Εμπορευματικές φορτάμαξες
[28.1]	Διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου	4.2.6.3	Σχήμα 10
[28.2]	Βαθμίδες και χειρολισθήρες UIC Διαποστάσεις	Προσάρτημα Γ, σημείο 2	4, 5 6.2
[29]	EN 15153-1:2020 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Εξωτερικές διατάξεις οπτικής και ηχητικής προειδοποίησης για αμαξοστοιχίες — Μέρος 1: Προβολείς, φανοί αναγνώρισης και ουραίοι φανοί
[29.1]	Σήμα οπίσθιου άκρου — χρώμα ουραίων φανών	Προσάρτημα Ε, σημείο 1	5.5.3
[29.2]	Σήμα οπίσθιου άκρου — ένταση φωτισμού ουραίων φανών	Προσάρτημα Ε, σημείο 1	Πίνακας 8
[30]	EN 12899-1:2007 Σταθερές πινακίδες κατακόρυφης οδικής σήμανσης — Μέρος 1: Σταθερές πινακίδες
[30.1]	Ανακλαστικές πινακίδες	Προσάρτημα Ε, σημείο 2	Αριθ. αναφ. κατηγορίας 2
[31]	EN 15566:2022 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό — Όργανα έλξης και ζεύξη με κοχλία
[31.1]	Χειροκίνητο σύστημα ζεύξης	Προσάρτημα Γ, σημείο 1	4, 5, 6, 7 (εκτός του 4.3 και τη διάσταση “α” του παραρτήματος Β σχήμα Β.1, οι οποίες θεωρούνται ενημερωτικές).
[32]	EN 15551:2022 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό — Προσκρουστήρες
[32.1]	Προσκρουστήρες	Προσάρτημα Γ, σημείο 1	4 (εκτός του 4.3), 5, 6 (εκτός του 6.2.2.3 και του E.4), και 7
[33]	EN 15839:2012+A1:2015 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Δοκιμές αποδοχής των χαρακτηριστικών λειτουργίας σιδηροδρομικών οχημάτων — Εμπορευματικές φορτάμαξες — Δοκιμές ασφαλούς κίνησης υπό διαμήκεις θλιπτικές δυνάμεις
[33.1]	Δοκιμές διαμήκων θλιπτικών δυνάμεων	Προσάρτημα Γ, σημείο 8	Όλες
[34]	EN 15355:2019 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πέδηση — Βαλβίδες διανομής και διατάξεις διανομής-απομόνωσης
[34.1]	Διανομέας και διάταξη απομόνωσής του	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο η)	5, 6
[35]	EN 15611:2020+A1:2022 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πέδηση — Ρυθμιστικές βαλβίδες
[35.1]	Ρυθμιστική βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο	Προσάρτημα Γ, σημείο 9, πίνακας Γ.3	5, 6, 7, 10
[35.2]	Τύπος ρυθμιστικής βαλβίδας	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο ιε)	5, 6, 7, 10
[36]	UIC 540:2016 Πέδες — Αερόφρενα για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και επιβατικές αμαξοστοιχίες
[36.1]	Πέδη UIC	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχεία γ) και ε)	2
[37]	EN 14531-2:2015 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Μέθοδοι υπολογισμού των αποστάσεων στάσης και επιβράδυνσης και της πέδησης ακινητοποίησης — Μέρος 2: Υπολογισμοί βήμα προς βήμα για συνθέσεις ή μεμονωμένα οχήματα
[37.1]	Πέδη λειτουργίας	4.2.4.3.2.1	4 & 5
[38]	EN 15624:2021 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πέδηση — Διατάξεις εναλλαγής άφορτης και έμφορτης κατάστασης
[38.1]	Προδιαγραφές εναλλαγής	Προσάρτημα Γ, σημείο 9, πίνακας Γ.3	4, 5, 8
[39]	EN 15625:2021 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πέδηση — Αυτόματοι αισθητήρες μεταβλητού φορτίου
[39.1]	Αισθητήρες μεταβλητού φορτίου	Προσάρτημα Γ, σημείο 9, πίνακας Γ.3	5, 6, 9
[40]	EN 286-3:1994 Απλά δοχεία πίεσης μη υποβεβλημένα σε θερμική επεξεργασία και σχεδιασμένα να περιέχουν αέρα ή άζωτο — Μέρος 3: Χαλύβδινα δοχεία πίεσης προοριζόμενα για εξοπλισμό αερόφρενων και βοηθητικό πνευματικό εξοπλισμό για σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό
[40.1]	Αεροφυλάκια — από χάλυβα	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο στ)	4, 5, 6, 7
[41]	EN 286-4:1994 Απλά δοχεία πίεσης μη υποβεβλημένα σε θερμική επεξεργασία και σχεδιασμένα να περιέχουν αέρα ή άζωτο — Μέρος 4: Δοχεία πίεσης από κράμα αλουμινίου προοριζόμενα για εξοπλισμό αερόφρενων και βοηθητικό πνευματικό εξοπλισμό για σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό
[41.1]	Αεροφυλάκια — από αλουμίνιο	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο στ)	4, 5, 6, 7
[42]	EN 15807:2021 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πνευματικοί ημισύνδεσμοι
[42.1]	Διεπαφή του σωλήνα πέδης	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο θ)	5, 6, 9
[43]	EN 14601:2005+A1:2010+A2 :2021 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Ευθείες και υπό γωνία τερματικές δικλείδες για σωλήνα πέδης και αγωγό κύριου αεροφυλακίου
[43.1]	Τερματικές δικλίδες	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο θ)	4, 5, 7, 9
[44]	UIC 541-1:2013 Πέδες — Κανονισμοί σχετικά με τον σχεδιασμό συστατικών στοιχείων πέδης
[44.1]	Διάταξη αλλαγής της κατάστασης πέδησης	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο ι)	Προσάρτημα Ε
[45]	UIC 542:2015 Μέρη πέδης — Εναλλαξιμότητα
[45.1]	Πεδιλοφορείς	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο ια)	1 έως 5
[46]	UIC 541-4:2020 Πέδιλα πέδης από σύνθετο υλικό — Γενικοί όροι πιστοποίησης και χρήσης
[46.1]	Συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο ιβ)	1, 2
[47]	EN 16452:2015+A1:2019 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πέδηση — Πέδιλα πέδης
[47.1]	Συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο ιβ)	4 έως 11
[48]	EN 16241:2014+A1 :2016 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Έκκεντροι μοχλοί
[48.1]	Έκκεντροι μοχλοί Αξιολόγηση συμμόρφωσης	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο ιγ)	4, 5, 6.2 6.3.2 έως 6.3.5
[49]	EN 15595:2018+AC :2021 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πέδηση — Προστασία από ολίσθηση τροχού
[49.1]	Σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού	Προσάρτημα Γ, σημείο 9 στοιχείο ιδ)	5 έως 9, 11
[50]	EN 15085-1:2007+A1:2013 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Συγκολλήσεις σιδηροδρομικών οχημάτων και μερών — Μέρος 1: Γενικά
[50.1]	Συγκολλήσεις	Προσάρτημα Γ, σημείο 12	4
[51]	EN 15085-2:2020 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Συγκολλήσεις σιδηροδρομικών οχημάτων και μερών — Μέρος 2: Απαιτήσεις για κατασκευαστές συγκολλήσεων
[51.1]	Συγκολλήσεις	Προσάρτημα Γ, σημείο 12	4, 5, 6, 7
[52]	EN 15085-3:2022 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Συγκολλήσεις σιδηροδρομικών οχημάτων και μερών — Μέρος 3: Απαιτήσεις σχεδιασμού
[52.1]	Συγκολλήσεις	Προσάρτημα Γ, σημείο 12	4, 5, 6, 7
[53]	EN 15085-4:2007 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Συγκολλήσεις σιδηροδρομικών οχημάτων και μερών — Μέρος 4: Απαιτήσεις παραγωγής
[53.1]	Συγκολλήσεις	Προσάρτημα Γ, σημείο 12	4, 5, 6
[54]	EN 15085-5:2007 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Συγκολλήσεις σιδηροδρομικών οχημάτων και μερών — Μέρος 5: Επιθεώρηση, δοκιμή και τεκμηρίωση
[54.1]	Συγκολλήσεις	Προσάρτημα Γ, σημείο 12	4 έως 10
[55]	EN 13262:2020 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Τροχοφόροι άξονες και φορεία — Τροχοί — Απαιτήσεις προϊόντος
[55.1]	Εξειδικευμένες ιδιότητες προϊόντων για τροχούς	Προσάρτημα Γ, σημείο 15	4, 5 και 6
[56]	UIC 535-2:2006 Τυποποίηση και τοποθέτηση σε φορτάμαξες βαθμίδων, τελικών κρηπιδωμάτων, διαδρόμων, χειρολισθήρων, άγκιστρων ρυμούλκησης, αυτόματων ζευκτήρων(AC), αυτόματων ελκτικών ζευκτήρων (DAC) και βαλβίδων ελέγχου πέδησης σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που είναι μέλη της Διεθνούς Ένωσης Σιδηροδρόμων (UIC) και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που είναι μέλη της Οργάνωσης Συνεργασίας των Σιδηροδρόμων (OSJD)
[56.1]	Άγκιστρα ρυμούλκησης Προϋποθέσεις για εναλλακτικές λύσεις	Προσάρτημα Γ, σημείο 16	1.4 1.4.2 έως 1.4.9
[56.2]	Προστατευτικές διατάξεις για προεξέχοντα μέρη	Προσάρτημα Γ, σημείο 17	1.3
[57]	IRS 50575:2020, Έκδ.1 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Φορτάμαξες — Πλαίσια τοποθέτησης πινακίδων και πίνακες αναγνώρισης κινδύνων: εναλλαξιμότητα
[57.1]	Πλαίσια τοποθέτησης πινακίδων και διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου	Προσάρτημα Γ, σημείο 18	2
[58]	EN 16834:2019 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Πέδηση — Επιδόσεις πέδησης
[58.1]	Πέδη λειτουργίας	4.2.4.3.2.1	Παράρτημα Δ
[58.2]	Επικύρωση των επιδόσεων πέδησης που υπολογίζονται με τον δείκτη [17]	4.2.4.3.2.1	6, 8, 9, 10, 12
[58.3]	Αξιολόγηση της κατάστασης πέδησης G	Προσάρτημα Γ, σημείο 9, πίνακας Γ.3	6, 8, 9, 12
[59]	EN 16839:2022 Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Τροχαίο υλικό — Διάταξη μετωπικής διαδοκίδας
[59.1]	Διάταξη μετωπικής διαδοκίδας	Προσάρτημα Γ, σημείο 1	4 εκτός του 4.3, 5 εκτός του 5.5.2.3 και του 5.5.2.4, 6, 7, 8

Δ.2. Τεχνικά έγγραφα (αναρτημένα στον ιστότοπο του ERA)

Δείκτης	Χαρακτηριστικά προς αξιολόγηση	Σημείο ΤΠΔ	Υποχρεωτικό σημείο τεχνικού εγγράφου
[Α]	Διεπαφές μεταξύ του παρατρόχιου υποσυστήματος ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης και άλλων υποσυστημάτων Προσάρτημα Α της ΤΠΔ CCS δείκτης [77] ERA/ERTMS/033281 V5.0
[Α.1]	Σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενο σε κυκλώματα τροχιάς	4.2.3.3 στοιχείο α)	αποστάσεις αξόνων (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5), αξονικό φορτίο (3.1.7.1), εμπέδηση μεταξύ τροχών (3.1.9), χρήση πέδιλων πέδης από σύνθετο υλικό (3.1.6), εάν το τροχαίο υλικό είναι εξοπλισμένο: χρήση διατάξεων υποβοήθησης των ελιγμών (3.1.8), εάν το τροχαίο υλικό διαθέτει εποχούμενο ηλεκτρικό ή ηλεκτρονικό εξοπλισμό που δημιουργεί ρεύμα παρεμβολής στη σιδηροτροχιά: αγώγιμη παρεμβολή (3.2.2).
[Α.2]	Σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενο σε μετρητές αξόνων	4.2.3.3 στοιχείο β)	αποστάσεις αξόνων (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5), γεωμετρία τροχού (3.1.3.1 - 3.1.3.4), χώρος μεταξύ των τροχών ελεύθερος από μεταλλικά και επαγωγικά στοιχεία (3.1.3.5), υλικό τροχού (3.1.3.6), εάν το τροχαίο υλικό διαθέτει εποχούμενο ηλεκτρικό ή ηλεκτρονικό εξοπλισμό που δημιουργεί ηλεκτρομαγνητικά πεδία παρεμβολών κοντά στον αισθητήρα τροχού: ηλεκτρομαγνητικά πεδία (3.2.1).
[Α.3]	Σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενο σε τεχνικό εξοπλισμό βρόχου	4.2.3.3 στοιχείο γ)	μεταλλική φέρουσα κατασκευή του οχήματος (3.1.7.2).
[Α.4]	Συγκρότημα συζευγμένων οχημάτων	7.1.2 στοιχείο δ1)	Σημείο 3.2
[Α.5]	Εμπέδηση οχήματος	7.1.2 στοιχείο δ1)	Σημείο 3.2.2
[Α.6]	Εναρμονισμένη μέθοδος δοκιμής	7.1.2 στοιχείο δ1)	Σημείο 3.2.1
[Α.7]	Συγκρότημα συζευγμένων οχημάτων	Προσάρτημα Γ, σημείο 7	Σημείο 3.2
[Α.8]	Εμπέδηση οχήματος	Προσάρτημα Γ, σημείο 7	Σημείο 3.2.2
[Α.9]	Εναρμονισμένη μέθοδος δοκιμής	Προσάρτημα Γ, σημείο 7	Σημείο 3.2.1
[Β]	Τεχνικό έγγραφο του ERA σχετικά με την κωδικοποίηση συνδυασμένων μεταφορών ERA/TD/CT έκδοση 1.1 (δημοσιεύθηκε στις 21.3.2023)
[Β.1]	Κωδικοποίηση μονάδων προοριζόμενων για χρήση σε συνδυασμένες μεταφορές	4.2.3.1 Προσάρτημα Η	2.2
[Γ]	Τεχνικό έγγραφο του ERA σχετικά με τον κατάλογο των πλήρως εγκεκριμένων από την UIC πέδιλων πέδης από σύνθετο υλικό για διεθνείς μεταφορές ERA/TD/2009-02/INT έκδοση 15.0

67.

το προσάρτημα Ε τροποποιείται ως εξής:

α)

στο σημείο 1, το πρώτο και το δεύτερο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Το χρώμα των ουραίων φανών πληροί την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [29].

Ο ουραίος φανός είναι σχεδιασμένος ώστε να παρέχει ένταση φωτισμού σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [29].»·

β)	στο σημείο 2, η τέταρτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η πινακίδα πρέπει να είναι αντανακλαστική σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [30].»

68.

το προσάρτημα ΣΤ τροποποιείται ως εξής:

Μετά τη γραμμή «Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση» προστίθεται νέα γραμμή ως εξής:

«Λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού

4.2.3.5.3

ά.α.»

69.	το προσάρτημα Z αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Προσάρτημα Ζ Κατάλογος πέδιλων πέδης από σύνθετο υλικό που εξαιρούνται από τη δήλωση συμμόρφωσης όπως αναφέρεται στο άρθρο 8β Το παρόν προσάρτημα αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Γ].

70.

προστίθεται το ακόλουθο προσάρτημα Η:

«Προσάρτημα Η

Κωδικοποίηση μονάδων προοριζόμενων για χρήση σε συνδυασμένες μεταφορές

Η κωδικοποίηση μονάδων προοριζόμενων για χρήση είναι σύμφωνη με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Β].

Οι ακόλουθες απαιτήσεις εφαρμόζονται σε μονάδες που προορίζονται για χρήση σε συνδυασμένες μεταφορές και απαιτούν κωδικό συμβατότητας φορτάμαξας.

H.1. Κωδικός συμβατότητας φορτάμαξας

Ο κωδικός συμβατότητας φορτάμαξας (στο εξής: WCC) προσδιορίζει τον τύπο διατροπικής μονάδας φόρτωσης που μπορεί να φορτωθεί στη μονάδα.

Ο WCC καθορίζεται για όλες τις μονάδες και αξιολογείται από κοινοποιημένο οργανισμό.

H.2. Ψηφίο διόρθωσης φορτάμαξας

Το ψηφίο διόρθωσης φορτάμαξας (στο εξής: WCD) είναι το αποτέλεσμα σύγκρισης μεταξύ των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της υπό αξιολόγηση μονάδας και των χαρακτηριστικών των φορταμαξών αναφοράς που ορίζονται στο σημείο Η.3.

Η σύγκριση αυτή πραγματοποιείται για όλες τις μονάδες και αξιολογείται από κοινοποιημένο οργανισμό. Το αποτέλεσμα της αξιολόγησης περιλαμβάνεται στην έκθεση του κοινοποιημένου οργανισμού.

Βάσει της αξιολόγησης:

Για μονάδες με ισοδύναμα ή ευνοϊκότερα γεωμετρικά χαρακτηριστικά σε σχέση με τη φορτάμαξα αναφοράς, το WCD μπορεί να υπολογίζεται, αν το ζητήσει ο αιτών.

Για μονάδες με λιγότερο ευνοϊκά γεωμετρικά χαρακτηριστικά σε σχέση με τη φορτάμαξα αναφοράς, δεν απαιτείται υπολογισμός του WCD βάσει της παρούσας ΤΠΔ.

H.3. Χαρακτηριστικά των φορταμαξών αναφοράς

Οι κατατομές “P” συνδυασμένων μεταφορών υπολογίζονται με βάση τα χαρακτηριστικά της φορτάμαξας αναφοράς με βύθιση που ορίζεται ως:

—	Απόσταση μεταξύ των πείρων φορείου (α) 11 200 mm

—	Μεταξόνιο φορείου (p) 1 800 mm

—	Ύψος δαπέδου φόρτωσης ημιρυμουλκούμενου (στο εξής: ST) 330 mm

—	Μέγιστη προεξοχή (na) 2 000 mm

—	Ανοχή φορτίου 10 mm

—	Ασυμμετρία 1°

—	Ύψος ST + κέντρο κύλισης φορτάμαξας (Hc) 1 000 mm

—	Διάκενο q+w 11,5 mm

—	Διάκενο στα πλευρικά στηρίγματα (J) 12 mm

—	Ήμισυ της απόστασης μεταξύ των πλευρικών υποστηριγμάτων (bG) 850 mm

—	ST + ευελιξία φορτάμαξας (s) 0,3

Οι κατατομές “C” και ISO των συνδυασμένων μεταφορών υπολογίζονται με βάση τα χαρακτηριστικά της φορτάμαξας αναφοράς τα οποία ορίζονται ως εξής:

—	Απόσταση μεταξύ των πείρων φορείου (α) 13 500 mm

—	Μεταξόνιο φορείου (p) 1 800 mm

—	Ύψος του δαπέδου φόρτωσης κινητού αμαξώματος 1 175 mm

—	Μέγιστη προεξοχή (na) 2 000 mm

—	Ανοχή φορτίου 10 mm

—	Ασυμμετρία 1°

—	Ύψος κέντρου κύλισης φορτάμαξας (Hc) 500 mm

—	Διάκενο q+w 11,5 mm

—	Διάκενο στα πλευρικά στηρίγματα (J) 12 mm

—	Ήμισυ της απόστασης μεταξύ των πλευρικών υποστηριγμάτων (bG) 850 mm

—	Ευκαμψία φορτάμαξας (s) 0,15.

(1) Ως τιμή για τις διαξονικές φορτάμαξες με αξονικό φορτίο έως και 22,5 t λαμβάνεται 1 651 mm.»

(2) Εναλλαγή σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [38].

(3) Μονάδα “S1” είναι μονάδα με διάταξη χωρίς/με φορτίο. Το μέγιστο φορτίο ανά άξονα είναι 22,5 t.

(4) Μόνο για πέδη φορτίου σε δύο στάδια (χειρισμός εναλλαγής) και πέδιλα πέδης P10 (πέδιλα από χυτοσίδηρο με 10 ‰ φώσφορο) ή πέδιλα πέδης LL.

(5) Η μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης (για ταχύτητα κίνησης 100 km/h) είναι

. Η τιμή αυτή προκύπτει από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ενέργεια πέδησης που εφαρμόζεται σε πεδούμενο τροχό με διπλό πέδιλο, με ονομαστική διάμετρο καινούριου τροχού της τάξης των [920 mm· 1 000 mm] κατά τη διάρκεια της πέδησης (το πεδούμενο βάρος περιορίζεται σε 18 τόνους/άξονα).

(6) Βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ αριθ. [35] σε συνδυασμό με διάταξη αυτόματης ανίχνευσης για μεταβλητό φορτίο σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ αριθ. [39].

(7)

, όπου Te = 2 sec. Υπολογισμός της απόστασης σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [16].

(8) Μονάδα “S2” είναι μονάδα με βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο. Το μέγιστο φορτίο ανά άξονα είναι 22,5 t.

(9) Ο εξοπλισμός αυτόματου ελέγχου φορτίου φορταμαξών που λειτουργούν υπό συνθήκες s μπορεί να παρέχει μέγιστο πεδούμενο βάρος λ = 100 %, μέχρι όριο φορτίου ίσου προς το 67 % του μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους φορτάμαξας.

Για τυπικό τροχοφόρο άξονα με χρήση του μέγιστου αξονικού φορτίου

Μέγ. 1 000 mm· ελάχιστη φθορά 840 mm, μέγιστο αξονικό φορτίο 22,5 t,

Μέγιστο αξονικό φορτίο για λ = 100: 15 t

Μέγ. 840 mm· ελάχιστη φθορά 760 mm,

μέγιστο αξονικό φορτίο 20 t, μέγιστο αξονικό φορτίο για λ = 100: 13 t

Μέγ. 760 mm· ελάχιστη φθορά 680 mm,

μέγιστο αξονικό φορτίο 18 t, μέγιστο αξονικό φορτίο για λ = 100: 12 t

Μέγ. 680 mm· ελάχιστη φθορά 620 mm

μέγιστο αξονικό φορτίο 16 t, μέγιστο αξονικό φορτίο για λ = 100: 10,5 t

(10) Μονάδες “SS” πρέπει να διαθέτουν βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο. Το μέγιστο φορτίο ανά άξονα είναι 22,5 t.

(11) Το λ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 125 %, για πέδηση μόνο στους τροχούς (πέδιλα πέδης), μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης 16 kN/άξονα (για ταχύτητα κίνησης 120 km/h).

(12) Με ταχύτητα κίνησης 120 km/h απαιτείται να επιτυγχάνεται λ = 100 % έως το όριο φορτίου SS, με την ακόλουθη παρέκκλιση: η μέση δύναμη επιβράδυνσης της πέδησης στην επιφάνεια κύλισης με διάμετρο τροχού [νέα μέγ. 1 000 mm, ελάχιστη φθορά 840 mm] περιορίζεται σε 16 kN/τροχοφόρο άξονα. Το όριο αυτό οφείλεται στη μέγιστη αποδεκτή ενέργεια πέδησης που αντιστοιχεί σε αξονικόφορτίο 20 t, με λ = 90 % και πεδούμενο βάρος 18 t ανά τροχοφόρο άξονα.

Εάν απαιτείται ποσοστό πεδούμενου βάρους άνω του 100 % με αξονικό φορτίο άνω των 18 t, είναι αναγκαίο να υλοποιηθεί άλλος τύπος συστήματος πέδησης (π.χ. δισκόφρενα) για τον περιορισμό του θερμικού φορτίου επί του τροχού.»

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1299/2014 τροποποιείται ως εξής:

το σημείο 2.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.5. Σχέση με το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας

Οι απαραίτητες διαδικασίες για τη διαχείριση της ασφάλειας και των επιχειρησιακών λειτουργιών, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, συμπεριλαμβανομένων των διεπαφών που αφορούν ανθρώπους, οργανώσεις ή άλλα τεχνικά συστήματα, σχεδιάζονται και εφαρμόζονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας του διαχειριστή υποδομής, όπως απαιτείται από την οδηγία (ΕΕ) 2016/798.»·

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 2.6:

«2.6. Σχέση με την κωδικοποίηση των συνδυασμένων μεταφορών

Οι διατάξεις για το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζονται στο σημείο 4.2.3.1.

Το σύστημα κωδικοποίησης που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά διατροπικών μονάδων φόρτωσης στις συνδυασμένες μεταφορές είναι σύμφωνο με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [Α]. Μπορεί να βασίζεται:

α)	στα χαρακτηριστικά της γραμμής και την ακριβή θέση των εμποδίων,

β)	στην κατατομή αναφοράς του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής της εν λόγω γραμμής,

γ)	σε συνδυασμό των μεθόδων που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β).»·

στο σημείο 4.1, το σημείο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«6)	Όταν οι ταχύτητες γραμμής αναφέρονται σε [km/h] ως κατηγορία ή παράμετρος επιδόσεων της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η μετατροπή της ταχύτητας σε ισοδύναμο [mph] όπως στο προσάρτημα Ζ, για την Ιρλανδία και για τα δίκτυα του Ηνωμένου Βασιλείου όσον αφορά τη Βόρεια Ιρλανδία.»·

το σημείο 4.2.1 τροποποιείται ως εξής:

α)

τα σημεία 4 έως 8 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«4)

Οι γραμμές ταξινομούνται με βάση τον τύπο κυκλοφορίας (κωδικός κυκλοφορίας) που χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες παραμέτρους επιδόσεων:

—	περιτύπωμα ελεύθερης διατομής,

—	αξονικό φορτίο,

—	ταχύτητα γραμμής,

—	μήκος αμαξοστοιχίας,

—	ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος.

Οι τιμές στις στήλες για το “περιτύπωμα ελεύθερης διατομής” και το “αξονικό φορτίο”, οι οποίες επηρεάζουν άμεσα την κίνηση αμαξοστοιχίας, είναι υποχρεωτικά ελάχιστα επίπεδα ανάλογα με τον εκάστοτε κωδικό κυκλοφορίας. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων ΔΕΔ-Μ, εφαρμόζεται το εύρος τιμών που αναφέρεται στις στήλες για την “ταχύτητα γραμμής”, το “ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος” και το “μήκος αμαξοστοιχίας”, εφόσον είναι ευλόγως εφικτό.

Οι παράμετροι επιδόσεων που παρατίθενται στους πίνακες 2 και 3 δεν προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για ελέγχους συμβατότητας μεταξύ τροχαίου υλικού και υποδομής. Οι έλεγχοι συμβατότητας διαδρομών υπόκεινται στο σημείο 4.2.2.5 και στο προσάρτημα Δ.1 του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής (*1) (στο εξής: ΤΠΔ OPE).

Πληροφορίες που καθορίζουν τις ελάχιστες απαιτήσεις ικανότητας για υφιστάμενες κατασκευές σε σχέση με διαφορετικούς τύπους αμαξοστοιχιών παρέχονται στο προσάρτημα Ε. Για τα δίκτυα του Ηνωμένου Βασιλείου όσον αφορά τη Βόρεια Ιρλανδία, στο προσάρτημα ΣΤ παρέχονται πληροφορίες που καθορίζουν τη σχέση μεταξύ μέγιστου αξονικού φορτίου και μέγιστης ταχύτητας ανάλογα με τον τύπο οχήματος.

Τα επίπεδα επιδόσεων για τους τύπους κυκλοφορίας καθορίζονται στους πίνακες 2 και 3.

Πίνακας 2

Παράμετροι επιδόσεων υποδομής για την επιβατική κυκλοφορία

(οι έλεγχοι συμβατότητας διαδρομών υπόκεινται στο σημείο 4.2.2.5 και στο προσάρτημα Δ.1 της ΤΠΔ OPE)

Κωδικός κυκλοφορίας	Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής	Αξονικό φορτίο [t]	Ταχύτητα γραμμής [km/h]	Ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος [m]
P1	GC	17 (1) / 21,5 (2)	250 -350	400
P2	GB	20 (1)22,5 (2)	200 -250	200 -400
P3	DE3	22,5 (3)	120 -200	200 -400
P4	GB	22,5 (3)	120 -200	200 -400
P5	GA	20 (3)	80 -120	50 -200
P6	G1	12 (3)	ά.α.	ά.α.
P1520	S	22,5 (3)	80 -160	35 -400
P1600	IRL1	22,5 (3)	80 -160	75 -240

Πίνακας 3

Παράμετροι επιδόσεων υποδομής για την εμπορευματική κυκλοφορία

(οι έλεγχοι συμβατότητας διαδρομών υπόκεινται στο σημείο 4.2.2.5 και στο προσάρτημα Δ.1 της ΤΠΔ OPE)

Κωδικός κυκλοφορίας	Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής	Αξονικό φορτίο [t]	Ταχύτητα γραμμής [km/h]	Μήκος αμαξοστοιχίας [m]
F1	GC	22,5 (4)	100 -120	740 -1 050
F2	GB	22,5 (4)	100 -120	600 -1 050
F3	GA	20 (4)	60 -100	500 -1 050
F4	G1	18 (4)	ά.α.	ά.α.
F1520	S	25 (4)	50 -120	1 050
F1600	IRL1	22,5 (4)	50 -100	150 -450

Σημείωση:

Οι πίνακες 2 και 3 δεν προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για ελέγχους συμβατότητας μεταξύ τροχαίου υλικού και υποδομής.

Για τεχνικές κατασκευές, το αξονικό φορτίο αυτό καθαυτό δεν είναι αρκετό ώστε να καθορίσει τις απαιτήσεις για την υποδομή. Οι απαιτήσεις καθορίζονται ως εξής:

—	για νέες τεχνικές κατασκευές στα σημεία 4.2.7.1 και 4.2.7.2,

—	για υφιστάμενες τεχνικές κατασκευές στο σημείο 4.2.7.4,

—	για τροχιές στο σημείο 4.2.6.

(*1) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με την κατάργηση της απόφασης 2012/757/ΕΕ ( ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 5).» "

β)

το σημείο 11 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«11)	(δεν χρησιμοποιείται)»·

στο σημείο 4.2.3.1, τα σημεία 1, 2 και 3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«1)	Το άνω τμήμα του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση τα περιτυπώματα που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1, τα οποία ορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [3].

Το κάτω τμήμα του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής είναι GI2, όπως ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [3]. Όταν οι τροχιές είναι εξοπλισμένες με μηχανισμούς πέδησης γραμμής, το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής GI1 όπως ορίζεται στην ίδια προδιαγραφή εφαρμόζεται στο κάτω τμήμα του περιτυπώματος.

3)	Οι υπολογισμοί του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της κινηματικής μεθόδου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [3].»

στο σημείο 4.2.3.2, το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3)	Η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών πληροί τουλάχιστον τις απαιτήσεις για την οριακή απόσταση εγκατάστασης μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών, η οποία ορίζεται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [3].»

στο σημείο 4.2.3.4, το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2)

Οι αντίστροφες καμπύλες, εκτός από την περίπτωση χώρων διαλογής όπου εκτελούνται ελιγμοί μεμονωμένων φορταμαξών, με μικρές ακτίνες για νέες γραμμές κατασκευάζονται για την αποτροπή εμπλοκής προσκρουστήρων.

Για ευθέα ενδιάμεσα στοιχεία τροχιάς μεταξύ των καμπυλών, εφαρμόζεται η προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [4], της οποίας οι τιμές βασίζονται στα οχήματα αναφοράς που ορίζονται στην ίδια προδιαγραφή. Για να αποφεύγεται η εμπλοκή προσκρουστήρων για υφιστάμενα οχήματα που δεν πληρούν τις παραδοχές των οχημάτων αναφοράς, ο διαχειριστής υποδομής δύναται να καθορίζει μεγαλύτερα μήκη του ευθέος ενδιάμεσου στοιχείου.

Για μη ευθέα ενδιάμεσα στοιχεία τροχιάς, εκτελείται λεπτομερής υπολογισμός προκειμένου να ελεγχθεί το μέγεθος των διαφορών τελικής εκτροπής.»·

στο σημείο 4.2.4.5 σημείο 4, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Για τους ακόλουθους τροχοφόρους άξονες, όπως ορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [6], πραγματοποιείται μοντελοποίηση της λειτουργίας τους υπό τις προβλεπόμενες στον σχεδιασμό συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμούς σύμφωνα την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [5]):

α)	S 1002 με SR1.

β)	S 1002 με SR2.

γ)	GV 1/40 με SR1.

δ)	GV 1/40 με SR2.»·

στο σημείο 4.2.4.6, το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1)	Η κατατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς επιλέγεται από το εύρος τιμών που ορίζεται σε μία από τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Κ δείκτης [7] και δείκτης [8], ή συνάδει με τα προβλεπόμενα στο σημείο 2.»

10.

στο σημείο 4.2.6.1, τα στοιχεία β) και γ) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)	τις μέγιστες κατακόρυφες δυνάμεις τροχού. Οι μέγιστες δυνάμεις τροχού για καθορισμένες συνθήκες δοκιμής καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [9].

γ)	τις κατακόρυφες οιονεί στατικές δυνάμεις τροχού. Οι μέγιστες οιονεί στατικές δυνάμεις τροχού για καθορισμένες συνθήκες δοκιμής προβλέπονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [9].»

11.

στο σημείο 4.2.6.3, τα στοιχεία α) και β) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)	εγκάρσιες δυνάμεις· οι μέγιστες εγκάρσιες δυνάμεις που ασκεί ο τροχοφόρος άξονας στην τροχιά για καθορισμένες συνθήκες δοκιμής καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [9]

β)	οιονεί στατικές ιθύνουσες δυνάμεις· οι μέγιστες οιονεί στατικές ιθύνουσες δυνάμεις Yqst για καθορισμένες ακτίνες και συνθήκες δοκιμής προβλέπονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [9].»

12.

το σημείο 4.2.7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.2.7. Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας

Οι απαιτήσεις των προδιαγραφών που αναφέρονται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10] και δείκτης [11], οι οποίες αναφέρονται στο παρόν σημείο της ΤΠΔ, εφαρμόζονται σύμφωνα με τα αντίστοιχα σημεία των εθνικών παραρτημάτων, εφόσον υπάρχουν, των προδιαγραφών αυτών.

4.2.7.1. Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας

4.2.7.1.1. Κατακόρυφα φορτία

Οι γέφυρες κατασκευάζονται για να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα πρότυπα φορτία, που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10]:

α)	Το πρότυπο φορτίο 71, που καθορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10]·

β)	Επιπλέον, για συνεχείς γέφυρες, το πρότυπο φορτίο SW/0, που καθορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10].

Τα πρότυπα φορτία πολλαπλασιάζονται επί τον συντελεστή άλφα (α) που καθορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10].

Η τιμή του συντελεστή άλφα (α) είναι ίση με τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 11 ή μεγαλύτερη από αυτές.

Πίνακας 11

Συντελεστής άλφα (α) για τη μελέτη νέων γεφυρών

Τύπος κυκλοφορίας	Ελάχιστος συντελεστής άλφα (α)
Ρ1, Ρ2, Ρ3, Ρ4	1,0
P5	0,91
P6	0,83
P1520	1
P1600	1,1
F1, F2, F3	1,0
F4	0,91
F1520	1,46
F1600	1,1

4.2.7.1.2. Πρόβλεψη για δυναμικές επιδράσεις κατακόρυφων φορτίων

Τα φορτία που προκύπτουν από το πρότυπο φορτίο 71 και το πρότυπο φορτίο SW/0 προσαυξάνονται κατά τον δυναμικό συντελεστή φι (Φ), που ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10].

Όσον αφορά γέφυρες για ταχύτητες άνω των 200 km/h, όπου η προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10] απαιτεί τη διεξαγωγή δυναμικής ανάλυσης, η γέφυρα σχεδιάζεται επιπλέον για το HSLM που ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10].

Επιτρέπεται η μελέτη νέων γεφυρών που θα εξυπηρετούν επίσης μεμονωμένη επιβατική αμαξοστοιχία με υψηλότερα αξονικά φορτία από αυτά που καλύπτει το φορτίο HSLM. Η δυναμική ανάλυση διενεργείται με τη χρήση της χαρακτηριστικής αξίας της φόρτωσης από τη μεμονωμένη αμαξοστοιχία η οποία λαμβάνεται ως μάζα σχεδιασμού για κανονικό ωφέλιμο φορτίο σύμφωνα με το προσάρτημα IΑ με πρόβλεψη για επιβάτες σε χώρους ορθίων, σύμφωνα με τη σημείωση (1) του προσαρτήματος IΑ.

4.2.7.1.3. Φυγόκεντρες δυνάμεις

Όταν τροχιά σε γέφυρα είναι καμπύλη σε ολόκληρο το μήκος της γέφυρας ή μέρος του, κατά τη μελέτη γεφυρών λαμβάνεται υπόψη η φυγόκεντρη δύναμη όπως ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10].

4.2.7.1.4. Κρουστικές εγκάρσιες ώσεις

Η κρουστική εγκάρσια ώση λαμβάνεται υπόψη κατά τη μελέτη γεφυρών όπως ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10].

4.2.7.1.5. Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία)

Οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη κατά τη μελέτη γεφυρών όπως ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10].

4.2.7.1.6. Προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς λόγω επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας

Η μέγιστη συνολική προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς λόγω επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [11].

4.2.7.2. Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτωση για νέες γεωτεχνικές κατασκευές, χωματουργικά έργα και φαινόμενα ώθησης γαιών

Οι γεωτεχνικές κατασκευές και τα χωματουργικά έργα σχεδιάζονται και τα φαινόμενα ώθησης γαιών καθορίζονται με βάση τα κατακόρυφα φορτία που παράγονται από το πρότυπο φορτίο 71, όπως ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Κ δείκτης [10].

Choose the experimental features you want to try