EUR-Lex Access to European Union law

Back to EUR-Lex homepage

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Document 32018R0858

Κανονισμός (EE) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Μαΐου 2018, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και για την κατάργηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

PE/73/2017/REV/1

OJ L 151, 14.6.2018, p. 1–218 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

In force: This act has been changed. Current consolidated version: 14/06/2018

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj

14.6.2018   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 151/1


ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (EE) 2018/858 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 30ής Μαΐου 2018

για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και για την κατάργηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ιδίως το άρθρο 114,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Μετά τη διαβίβαση του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (1),

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (2),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 26 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), η εσωτερική αγορά συνιστά έναν χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων. Οι κανόνες της εσωτερικής αγοράς θα πρέπει να είναι διαφανείς, απλοί, συνεπείς και αποτελεσματικοί, παρέχοντας με τον τρόπο αυτό ασφάλεια δικαίου και σαφήνεια προς όφελος των επιχειρήσεων και των καταναλωτών.

(2)

Για τον σκοπό αυτό, με την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) θεσπίστηκε ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο έγκρισης της ΕΕ για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους, καθώς και για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται για τα οχήματα αυτά.

(3)

Το 2013, η Επιτροπή πραγματοποίησε αξιολόγηση του νομικού πλαισίου της Ένωσης για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, η οποία έδειξε ότι το πλαίσιο που θεσπίστηκε με την οδηγία 2007/46/ΕΚ είναι κατάλληλο για την επίτευξη των βασικών στόχων της εναρμόνισης, της αποτελεσματικής λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς και του θεμιτού ανταγωνισμού και συμπέρανε ότι θα πρέπει, ως εκ τούτου, να εξακολουθήσει να ισχύει.

(4)

Η εν λόγω αξιολόγηση συμπεραίνει επίσης, πάντως, ότι υπάρχει ανάγκη να θεσπιστούν διατάξεις για την εποπτεία της αγοράς προς συμπλήρωση των απαιτήσεων έγκρισης τύπου, ανάγκη να αποσαφηνιστούν οι διαδικασίες ανάκλησης και διασφάλισης, καθώς και οι προϋποθέσεις για τη χορήγηση επέκτασης των εγκρίσεων για υφιστάμενους τύπους οχημάτων, ανάγκη να βελτιωθεί ο έλεγχος της εφαρμογής του πλαισίου έγκρισης τύπου με την εναρμόνιση και την ενίσχυση των διαδικασιών έγκρισης τύπου και των διαδικασιών συμμόρφωσης της παραγωγής που εφαρμόζονται από τις αρχές και τις τεχνικές υπηρεσίες των κρατών μελών, ανάγκη να οριοθετηθούν σαφώς οι ρόλοι και οι αρμοδιότητες των οικονομικών φορέων στην αλυσίδα εφοδιασμού, καθώς και των αρχών και των μερών που εμπλέκονται στον έλεγχο της εφαρμογής του πλαισίου, να εξασφαλίζεται η ανεξαρτησία των εν λόγω αρχών και μερών και να αποφεύγονται οι συγκρούσεις συμφερόντων, καθώς και ανάγκη να βελτιωθεί η καταλληλότητα εναλλακτικών συστημάτων έγκρισης (εθνικές μικρές σειρές και επιμέρους εγκρίσεις οχημάτων) και η καταλληλότητα της διαδικασίας έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, με σκοπό την παροχή της δέουσας ευελιξίας για εξειδικευμένες αγορές και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις, χωρίς, ωστόσο, στρέβλωση της ισότιμης συμμετοχής.

(5)

Επιπλέον, πρόσφατα προβλήματα σε σχέση με την εφαρμογή του πλαισίου έγκρισης τύπου ΕΕ αποκάλυψαν ιδιαίτερες αδυναμίες και κατέδειξαν την ανάγκη εκ βάθρων αναθεώρησής του προκειμένου να διασφαλιστεί ότι είναι ισχυρό, διαφανές, προβλέψιμο και βιώσιμο και ότι παρέχει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και προστασίας της υγείας και του περιβάλλοντος.

(6)

Ο παρών κανονισμός προβλέπει έναν αριθμό διασφαλίσεων για να αποτραπεί η εσφαλμένη εφαρμογή των απαιτήσεων που επιβάλλονται κατά τη διαδικασία χορήγησης έγκρισης για οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες. Προκειμένου να αποφεύγονται καταχρηστικές εγκρίσεις στο μέλλον είναι σημαντικό οι εν λόγω διασφαλίσεις να είναι αποτελεσματικές,.

(7)

Ο παρών κανονισμός καθορίζει εναρμονισμένους κανόνες και αρχές για την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, και για την επιμέρους έγκριση οχημάτων, με σκοπό την εξασφάλιση της εύρυθμης λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς προς όφελος των επιχειρήσεων και των καταναλωτών και με σκοπό την παροχή υψηλού επιπέδου ασφάλειας της υγείας και περιβαντολλογικής προστασίας.

(8)

Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τις τεχνικές και διοικητικές απαιτήσεις έγκρισης τύπου για μηχανοκίνητα οχήματα για τη μεταφορά επιβατών (κατηγορία Μ) και μηχανοκίνητα οχήματα για τη μεταφορά εμπορευμάτων (κατηγορία Ν) και για τα ρυμουλκούμενά τους (κατηγορία O), καθώς και για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, με σκοπό την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιδόσεων.

(9)

Οι εθνικές αρχές θα πρέπει να εφαρμόζουν και να επιβάλλουν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού κατά ενιαίο τρόπο σε ολόκληρη την Ένωση, ώστε να εξασφαλίζεται η ισότιμη συμμετοχή και να αποφεύγεται η εφαρμογή διαφορετικών προτύπων ανά την Ένωση. Θα πρέπει να συνεργάζονται πλήρως με το φόρουμ ανταλλαγής πληροφοριών σχετικά με τον έλεγχο της εφαρμογής («το φόρουμ») και με την Επιτροπή στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων που ασκεί σε επίπεδο ελέγχου και εποπτείας.

(10)

Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να ενισχύσει το υφιστάμενο πλαίσιο έγκρισης τύπου ΕΕ, ιδίως με την εισαγωγή διατάξεων σχετικά με την εποπτεία της αγοράς. Η εποπτεία της αγοράς στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να θεσπίζεται με τον καθορισμό των υποχρεώσεων των οικονομικών φορέων στην αλυσίδα εφοδιασμού, των αρμοδιοτήτων των αρχών επιβολής του νόμου στα κράτη μέλη, καθώς και των μέτρων που πρέπει να λαμβάνονται όταν εμφανίζονται στην αγορά προϊόντα αυτοκινητοβιομηχανίας που ενέχουν σοβαρούς κινδύνους ασφάλειας ή περιβαλλοντικούς κινδύνους, οι οποίοι υποβαθμίζουν την προστασία των καταναλωτών, ή που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου.

(11)

Προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματική εφαρμογή των απαιτήσεων έγκρισης τύπου, οι τρέχουσες διατάξεις όσον αφορά τη συμμόρφωση της παραγωγής θα πρέπει να ενισχυθούν μέσω, μεταξύ άλλων, της πρόβλεψης υποχρεωτικών περιοδικών ελέγχων των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης και της συνεχούς συμμόρφωσης των σχετικών προϊόντων αυτοκινητοβιομηχανίας και μέσω της ενίσχυσης των απαιτήσεων όσον αφορά την επάρκεια, τις υποχρεώσεις και τις επιδόσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν δοκιμές για την έγκριση τύπου πλήρους οχήματος υπό την ευθύνη των αρχών έγκρισης. Η ορθή λειτουργία των τεχνικών υπηρεσιών είναι κρίσιμη για τη διασφάλιση υψηλού επιπέδου ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος αλλά και της εμπιστοσύνης των πολιτών στο σύστημα. Τα κριτήρια που προβλέπονται στην οδηγία 2007/46/ΕΚ σχετικά με τον ορισμό των τεχνικών υπηρεσιών θα πρέπει να αποσαφηνιστούν στον παρόντα κανονισμό λεπτομερέστερα, ώστε να εξασφαλιστεί η συνεπής εφαρμογή τους σε όλα τα κράτη μέλη. Οι μέθοδοι αξιολόγησης των τεχνικών υπηρεσιών στα κράτη μέλη τείνουν να διαφοροποιούνται σταδιακά λόγω της αυξημένης πολυπλοκότητας του έργου τους. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν διαδικαστικές υποχρεώσεις που εξασφαλίζουν την ανταλλαγή πληροφοριών και την παρακολούθηση των πρακτικών των κρατών μελών όσον αφορά την αξιολόγηση, τον ορισμό, την κοινοποίηση και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών τους. Με τις εν λόγω διαδικαστικές υποχρεώσεις θα αρθούν τυχόν αποκλίσεις στις μεθόδους που χρησιμοποιούνται από τις τεχνικές υπηρεσίες και για την ερμηνεία των κριτηρίων για τον ορισμό των τεχνικών υπηρεσιών. Για την εξασφάλιση επαρκούς επίβλεψης και ισότιμης συμμετοχής στην Ένωση, η αξιολόγηση μιας αιτούσας τεχνικής υπηρεσίας θα πρέπει να περιλαμβάνει επιτόπια αξιολόγηση.

(12)

Σε περίπτωση εγκρίσεων τύπου σε πολλαπλά στάδια, έχει θεμελιώδη σημασία να ελέγχεται ότι οι αλλαγές που έχουν γίνει πριν από το τελικό στάδιο ολοκλήρωσης δεν επηρεάζουν τη λειτουργία των τύπου εγκεκριμένων συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων, κατά τρόπο τέτοιον ώστε να καθίσταται άκυρη η έγκριση τύπου που έχει προηγουμένως χορηγηθεί.

(13)

Η ανάγκη ελέγχου και παρακολούθησης των τεχνικών υπηρεσιών είναι μεγαλύτερη δεδομένου ότι η τεχνική πρόοδος έχει αυξήσει τον κίνδυνο να μη διαθέτουν οι τεχνικές υπηρεσίες την απαιτούμενη επάρκεια για τη δοκιμή νέων τεχνολογιών ή συσκευών που αναδύονται εντός του πεδίου εφαρμογής του ορισμού τους. Καθώς η τεχνική πρόοδος συντομεύει τους κύκλους των προϊόντων και καθώς τα διαστήματα μεταξύ των επιτόπιων αξιολογήσεων επιτήρησης αλλά και τα διαστήματα παρακολούθησης ποικίλλουν, η περίοδος για την οποία ορίζονται οι τεχνικές υπηρεσίες θα πρέπει να είναι περιορισμένης διάρκειας, πράγμα που θα εξασφαλίζει ότι η επάρκεια των τεχνικών υπηρεσιών αξιολογείται περιοδικά.

(14)

Ως εκ τούτου, ο ορισμός και η παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών από τα κράτη μέλη, βάσει λεπτομερών και αυστηρών κριτηρίων, θα πρέπει να αποτελεί αντικείμενο εποπτικών ελέγχων, μεταξύ άλλων ως προϋπόθεση για την ανανέωση του ορισμού τους. Θα πρέπει να ενισχυθεί η θέση των τεχνικών υπηρεσιών έναντι των κατασκευαστών, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος και της υποχρέωσής τους να διενεργούν αιφνιδιαστικές επιθεωρήσεις σε εργοστάσια καθώς και πραγματικές ή εργαστηριακές δοκιμές σε προϊόντα αυτοκινητοβιομηχανίας που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, με στόχο να διασφαλιστεί η συνεχής συμμόρφωση των κατασκευαστών μετά τη χορήγηση έγκρισης τύπου για τα προϊόντα αυτοκινητοβιομηχανίας τους.

(15)

Για να αυξηθεί η διαφάνεια και η αμοιβαία εμπιστοσύνη και για να εναρμονιστούν και να αναπτυχθούν περαιτέρω τα κριτήρια για την αξιολόγηση, τον ορισμό και την κοινοποίηση των τεχνικών υπηρεσιών, καθώς και οι διαδικασίες επέκτασης και ανανέωσης, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεργάζονται μεταξύ τους και με την Επιτροπή. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να πραγματοποιούν διαβουλεύσεις μεταξύ τους και με την Επιτροπή για ζητήματα που σχετίζονται εν γένει με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού και να ενημερώνουν αλλήλους και την Επιτροπή. Είναι σημαντικό τα κράτη μέλη και η Επιτροπή να χρησιμοποιούν κοινό ασφαλές ηλεκτρονικό σύστημα ανταλλαγών, ως μέσο για τη διευκόλυνση και την ενίσχυση της διοικητικής συνεργασίας μετά από ενδεδειγμένες περιόδους εφαρμογής, προκειμένου η διαχείριση της ανταλλαγής πληροφοριών να καταστεί αποδοτικότερη και αποτελεσματικότερη χάρη στη χρήση απλών και ενιαίων διαδικασιών. Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στις πληροφορίες και η διαφάνειά τους, θα πρέπει να είναι διαθέσιμες σε μορφή δομημένων δεδομένων που θα μπορούν να αναζητούνται ηλεκτρονικά.

(16)

Όταν ο ορισμός μιας τεχνικής υπηρεσίας βασίζεται σε διαπίστευση κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4), οι οργανισμοί διαπίστευσης και οι ορίζουσες αρχές έγκρισης θα πρέπει να ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με την αξιολόγηση της επάρκειας των τεχνικών υπηρεσιών.

(17)

Τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν τέλη για τον ορισμό και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών, ώστε να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα της παρακολούθησης των εν λόγω τεχνικών υπηρεσιών από τα κράτη μέλη και να καθιερωθεί η ισότιμη συμμετοχή των τεχνικών υπηρεσιών.

(18)

Όταν, παρά τα μέτρα που λαμβάνονται από τα κράτη μέλη για τη διασφάλιση της συνεπούς και συνεχούς εφαρμογής των απαιτήσεων, η επάρκεια μιας τεχνικής υπηρεσίες αμφισβητείται, η Επιτροπή θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα διερεύνησης μεμονωμένων περιπτώσεων.

(19)

Για να εξασφαλιστεί ότι οι δοκιμές και οι εκθέσεις των τεχνικών υπηρεσιών δεν επηρεάζονται από μη νόμιμες συνθήκες, είναι σημαντικό η οργάνωση και η λειτουργία των τεχνικών υπηρεσιών να είναι πλήρως αμερόληπτες και ανεξάρτητες. Για να είναι σε θέση να εκτελούν τα καθήκοντά τους κατά τρόπο συνεκτικό και συστηματικό, οι τεχνικές υπηρεσίες θα πρέπει να εφαρμόζουν ικανοποιητικό σύστημα διαχείρισης, το οποίο συμπεριλαμβάνει διατάξεις περί επαγγελματικού απορρήτου. Για να είναι δυνατή η εύρυθμη εκτέλεση του έργου των τεχνικών υπηρεσιών, το προσωπικό τους θα πρέπει να επιδεικνύει πάντοτε το κατάλληλο επίπεδο γνώσεων, επάρκειας και ανεξαρτησίας.

(20)

Προκειμένου να διασφαλιστεί η τήρηση των απαιτήσεων που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό, είναι απαραίτητος ένας ισχυρός μηχανισμός επιβολής της συμμόρφωσης. Η εξασφάλιση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας που διέπει τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας όσον αφορά την έγκριση τύπου και τη συμμόρφωση της παραγωγής, θα πρέπει να παραμείνει βασική αρμοδιότητα των εγκρινουσών αρχών δεδομένου ότι αποτελεί υποχρέωση που συνδέεται στενά με την έκδοση της έγκρισης τύπου και απαιτεί ενδελεχή γνώση του περιεχομένου της. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό οι επιδόσεις των εγκρινουσών αρχών να ελέγχονται τακτικά.

(21)

Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού ώστε να διασφαλιστεί η ομοιόμορφη εφαρμογή του εντός της Ένωσης και να διευκολυνθεί η ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών, η Επιτροπή θα πρέπει να οργανώνει και να διενεργεί αξιολογήσεις των διαδικασιών που έχουν θεσπίσει οι αρχές έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Τα πορίσματα αυτών των αξιολογήσεων, συμπεριλαμβανομένων τυχόν μη δεσμευτικών συστάσεων, θα πρέπει να συζητούνται στο πλαίσιο του φόρουμ. Οι αξιολογήσεις θα πρέπει να διενεργούνται ανά τακτά χρονικά διαστήματα και να λαμβάνουν υπόψη την αρχή της αναλογικότητας, τον αριθμό και την πολυμορφία των εγκρίσεων τύπου που χορηγήθηκαν και τυχόν περιπτώσεις μη συμμόρφωσης που διαπιστώθηκαν κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης.

(22)

Με σκοπό να εξασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα της αξιολόγησης της Επιτροπής και ταυτόχρονα η ελαχιστοποίηση της διοικητικής επιβάρυνσης, είναι σημαντικό οι αρχές έγκρισης και η Επιτροπή να συνεργάζονται αποτελεσματικά κατά την αξιολόγηση, ιδίως κατά την αξιολόγηση στους χώρους της οικείας αρχής έγκρισης. Οι αξιολογήσεις της Επιτροπής θα πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με το εφαρμοστέο δίκαιο, το οποίο συμμορφώνεται, μεταξύ άλλων, με τις περιόδους εργασίας ή τη γλώσσα των εθνικών αρχών. Τα έξοδα που προκύπτουν από τις εν λόγω αξιολογήσεις, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων για τη μετάφραση εγγράφων, βαρύνουν την Επιτροπή.

(23)

Το σύστημα επαλήθευσης της συμμόρφωσης ενισχύεται με την αναγνώριση επίσημης διαδικασίας διαπίστευσης των τεχνικών υπηρεσιών ή μέσω της θέσπισης τακτικής αποτίμησης ομοτίμους όσον αφορά την αξιολόγηση και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών από τις αρχές έγκρισης. Στόχος είναι να εξασφαλιστεί η εφαρμογή ομοιόμορφου επιπέδου ποιότητας και αυστηρότητας από όλες τις εγκρίνουσες αρχές για την επιβολή των απαιτήσεων έγκρισης τύπου.

(24)

Ο στενότερος συντονισμός μεταξύ εθνικών αρχών μέσω της ανταλλαγής πληροφοριών και μέσω συντονισμένων αξιολογήσεων υπό τη διεύθυνση συντονίζουσας αρχής είναι θεμελιώδης για την εξασφάλιση σταθερά υψηλού επιπέδου ασφάλειας και υγείας και περιβαλλοντικής προστασίας στην εσωτερική αγορά. Θα οδηγούσε, επίσης, σε αποτελεσματικότερη χρήση σπάνιων πόρων σε εθνικό επίπεδο. Για τον σκοπό αυτό, θα πρέπει να συσταθεί ένα συμβουλευτικό φόρουμ για τα κράτη μέλη και την Επιτροπή με στόχο την προώθηση βέλτιστων πρακτικών, την ανταλλαγή πληροφοριών και τον συντονισμό των δραστηριοτήτων όσον αφορά τον έλεγχο της εφαρμογής της νομοθεσίας για την έγκριση τύπου. Η τρέχουσα άτυπη συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών στον τομέα αυτό θα ωφελούταν από τη δημιουργία ενός πιο επίσημου πλαισίου. Το φόρουμ θα πρέπει να απαρτίζεται από εκπροσώπους οι οποίοι θα διορίζονται από τα κράτη μέλη και θα εκπροσωπούν τις αρχές έγκρισής τους και τις αρχές εποπτείας της αγοράς. Οι εκπρόσωποι που παρίστανται στην εκάστοτε συνεδρίαση θα πρέπει να επιλέγονται με βάση τα θέματα που συζητούνται από το φόρουμ. Προκειμένου να επωφελούνται από ένα ευρύ φάσμα απόψεων και συμβολών είναι χρήσιμο να καλούνται τακτικά στο φόρουμ εξωτερικοί παρατηρητές, όποτε οι δραστηριότητές τους σχετίζονται με τα θέματα που πρόκειται να συζητηθούν.

(25)

Προκειμένου να αποφεύγονται πιθανές συγκρούσεις συμφερόντων οι αρχές έγκρισης και οι αρχές εποπτείας της αγοράς δεν θα πρέπει να συνδέονται κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους. Όταν ένα κράτος μέλος επιλέγει να υπαγάγει τις εν λόγω αρχές στον ίδιο οργανισμό, θα πρέπει τουλάχιστον να διασφαλίζει ότι ο εν λόγω οργανισμός έχει τις οργανωτικές δομές, οι οποίες εξασφαλίζουν ότι οι δραστηριότητες των αρχών παραμένουν διακριτές μεταξύ τους σε ό,τι αφορά την άμεση διαχείριση τους και τη λήψη αποφάσεων.

(26)

Οι κανόνες σχετικά με την εποπτεία της αγοράς της Ένωσης και τον έλεγχο των προϊόντων που εισέρχονται σε αυτή, οι οποίοι προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008, εφαρμόζονται στα μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους, καθώς και στα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται για τα οχήματα αυτά. Οι εν λόγω κανόνες δεν εμποδίζουν τα κράτη μέλη να επιλέγουν τις αρμόδιες αρχές οι οποίες εκτελούν τα εν λόγω καθήκοντα. Η εποπτεία της αγοράς μπορεί να αποτελεί αντικείμενο συναρμοδιότητας μεταξύ διαφορετικών εθνικών αρχών ώστε να λαμβάνονται υπόψη τα εθνικά συστήματα εποπτείας της αγοράς που έχουν συσταθεί στα κράτη μέλη δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008. Ο αποτελεσματικός συντονισμός και η παρακολούθηση σε ενωσιακό και εθνικό επίπεδο θα πρέπει να εγγυώνται την επιβολή του νέου πλαισίου έγκρισης τύπου και εποπτείας της αγοράς από τις αρχές έγκρισης και τις αρχές εποπτείας της αγοράς.

(27)

Στον παρόντα κανονισμό είναι αναγκαίο να περιλαμβάνονται κανόνες σχετικά με την εποπτεία της αγοράς ώστε να ενισχυθούν τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις των εθνικών αρχών, να διασφαλιστεί αποτελεσματικός συντονισμός των δραστηριοτήτων τους όσον αφορά την εποπτεία της αγοράς και να αποσαφηνιστούν οι εφαρμοστέες διαδικασίες.

(28)

Είναι απαραίτητο οι αρχές εποπτείας της αγοράς και οι αρχές έγκρισης να μπορούν να εκτελούν σωστά τα καθήκοντα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. Τα κράτη μέλη θα πρέπει ιδίως να τους παρέχουν τους πόρους που απαιτούνται για τον σκοπό αυτό.

(29)

Για την αύξηση της διαφάνειας στη διαδικασία έγκρισης και για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής πληροφοριών και της ανεξάρτητης επαλήθευσης από τις αρχές εποπτείας της αγοράς, τις αρχές έγκρισης και την Επιτροπή, η τεκμηρίωση έγκρισης τύπου θα πρέπει να παρέχεται σε ηλεκτρονικό μορφότυπο και να δημοσιοποιείται, με την επιφύλαξη εξαιρέσεων που αφορούν την προστασία εμπορικών μυστικών και την προστασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα.

(30)

Οι υποχρεώσεις των εθνικών αρχών όσον αφορά την εποπτεία της αγοράς οι οποίες προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι πιο ειδικές από εκείνες που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008. Τούτο απορρέει από την ανάγκη να λαμβάνονται υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του πλαισίου έγκρισης τύπου και από την ανάγκη να συμπληρωθεί το πλαίσιο αυτό με έναν αποτελεσματικό μηχανισμό εποπτείας της αγοράς που θα διασφαλίζει αξιόπιστη επαλήθευση της συμμόρφωσης των προϊόντων αυτοκινητοβιομηχανίας που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό. Προκειμένου να διασφαλιστεί η λειτουργία του πλαισίου, είναι σημαντικό οι εποπτικές αρχές της αγοράς να επαληθεύουν τη συμμόρφωση των προϊόντων αυτοκινητοβιομηχανίας ανεξάρτητα από το εάν η έγκριση τύπου τους χορηγήθηκε πριν ή μετά από την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

(31)

Είναι ουσιώδους σημασίας για την ορθή λειτουργία της εποπτείας της αγοράς η συμμόρφωση των οχημάτων, των συστημάτων, των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων στην αγορά, να επαληθεύεται με βάση αξιόπιστη αξιολόγηση κινδύνων,. Η εν λόγω επαλήθευση συμμόρφωσης, σε συνδυασμό με την καθιέρωση ελάχιστου αριθμού ελέγχων οχημάτων ετησίως, θα μπορούσε επίσης να συμβάλει στην αποτελεσματική εφαρμογή σε επίπεδο Ένωσης των υποχρεώσεων εποπτείας της αγοράς.

(32)

Δεδομένων των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών και των πιθανών κινδύνων που συνδέονται με τις εκπομπές, ικανό ποσοστό του ελάχιστου αριθμού ελέγχων θα πρέπει να αφιερώνεται στις δοκιμές που σχετίζονται με τις εκπομπές. Προκειμένου να διασφαλίζεται ότι τα οχήματα συμμορφώνονται πλήρως, σε κάθε έλεγχο θα πρέπει να συμπεριλαμβάνεται επαλήθευση ότι, όσον αφορά τις εκπομπές που ισχύουν για το υπό δοκιμή όχημα, πληρούνται όλες οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου.

(33)

Θα πρέπει να είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται οι δοκιμές που πραγματοποιούνται σε οποιοδήποτε όχημα σε οποιοδήποτε κράτος μέλος για τη λήψη διορθωτικών και περιοριστικών μέτρων σε άλλο κράτος μέλος. Τα αποτελέσματα των ελέγχων που διενεργούνται σε οχήματα εντός ενός κράτους μέλους θα πρέπει να θεωρούνται επαρκή για την επίκληση διορθωτικών και περιοριστικών μέτρων σε άλλο κράτος μέλος. Για τη διενέργεια ελέγχων για λογαριασμό άλλου κράτους μέλους, δεν θα πρέπει ως εκ τούτου, να είναι αναγκαία η φυσική μεταφορά των εν λόγω οχημάτων.

(34)

Έχει ιδιαίτερη σημασία οι εθνικές αρχές και η Επιτροπή να εξετάζουν, ότι η διενέργεια δοκιμών και επιθεωρήσεων για την εν χρήσει συμμόρφωση των οχημάτων γίνεται στο πλαίσιο της επαλήθευσης της συμμόρφωσης. Η επιλογή των οχημάτων που θα υποβάλλονται στην εν λόγω ε επαλήθευση συμμόρφωσης θα πρέπει να βασίζεται σε κατάλληλη αξιολόγηση κινδύνου, στην οποία θα λαμβάνονται υπόψη η σοβαρότητα της ενδεχόμενης μη συμμόρφωσης, η πιθανότητα εμφάνισής της, καθώς και άλλοι πιθανοί δείκτες όπως η παρουσία οχημάτων που θα διαθέτουν νέες τεχνολογίες, τυχόν προηγούμενο ιστορικό ή εκθέσεις μη συμμόρφωσης, τα αποτελέσματα δοκιμών τηλεπισκόπησης, καθώς και οι ανησυχίες που έχουν εκφράσει αναγνωρισμένα τρίτα μέρη.

(35)

Επιπλέον, προκειμένου να επαληθεύει τη συμμόρφωση με τις εν λόγω απαιτήσεις, η Επιτροπή θα πρέπει να οργανώνει και να διενεργεί δοκιμές και επιθεωρήσεις επαλήθευσης της συμμόρφωσης, ανεξάρτητες από εκείνες που διενεργούν τα κράτη μέλη στο πλαίσιο των εθνικών τους υποχρεώσεων εποπτείας της αγοράς. Όταν οι δοκιμές και οι επιθεωρήσεις αυτές διενεργούνται σε ταξινομημένα οχήματα σε συμφωνία με τον κάτοχο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος, είναι σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι τα τροποποιημένα οχήματα ενδέχεται να μην ενδείκνυνται για την επαλήθευση της εν λόγω συμμόρφωσης. Επίσης είναι σημαντικό να λαμβάνονται υπόψη οι συνέπειες για τον κάτοχο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος, ιδίως όταν ο κάτοχος είναι φυσικό πρόσωπο, για τον οποίο τα ενδεδειγμένα μέσα για την επιλογή των οχημάτων είναι είτε μέσω δημόσιας πρόσκλησης είτε μέσω των αρχών των κρατών μελών. Όταν βάσει των εν λόγω δοκιμών και επιθεωρήσεων διαπιστώνεται μη συμμόρφωση, ή όταν διαπιστώνεται ότι έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου βάσει λανθασμένων δεδομένων, η Επιτροπή θα πρέπει να έχει το δικαίωμα να προβαίνει σε διορθωτικές ενέργειες σε επίπεδο Ένωσης για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης των εμπλεκόμενων οχημάτων και να διερευνά τους λόγους της μη ορθότητας της έγκρισης τύπου. Θα πρέπει να εξασφαλιστεί επαρκής χρηματοδότηση στον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης ώστε να είναι δυνατή η διενέργεια τέτοιου είδους δοκιμών και επιθεωρήσεων επαλήθευσης της συμμόρφωσης.

(36)

Προκειμένου να στηρίξει τα κράτη μέλη στο καθήκον του εντοπισμού διατάξεων αναστολής, η Επιτροπή εξέδωσε στις 26 Ιανουαρίου 2017 κατευθυντήριες γραμμές για την αποτίμηση βοηθητικών στρατηγικών ελέγχου εκπομπών και τον εντοπισμό διατάξεων αναστολής, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6). Σύμφωνα με τις εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές, οι δοκιμές που πραγματοποιεί η Επιτροπή, οι αρχές έγκρισης τύπου και οι τεχνικές υπηρεσίες με σκοπό τον εντοπισμό διατάξεων αναστολής, θα πρέπει να παραμένουν απρόβλεπτες ως προς τον χαρακτήρα τους και θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν παραλλαγές των συνθηκών των δοκιμών που θα τροποποιούν τις φυσικές συνθήκες και τις παραμέτρους των δοκιμών.

(37)

Για να διασφαλιστεί υψηλό επίπεδο λειτουργικής ασφάλειας των οχημάτων, καθώς και η προστασία των επιβατών των οχημάτων και άλλων χρηστών του οδικού δικτύου και η προστασία του περιβάλλοντος και της υγείας, οι τεχνικές απαιτήσεις και τα περιβαλλοντικά πρότυπα που ισχύουν για τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες θα πρέπει να εξακολουθήσουν να εναρμονίζονται και να προσαρμόζονται ώστε να αντανακλούν την τεχνική και επιστημονική πρόοδο.

(38)

Ο στόχος του παρόντος κανονισμού δεν θα πρέπει να επηρεάζεται από το γεγονός ότι ορισμένα συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες ή εξαρτήματα και εξοπλισμός μπορούν να τοποθετηθούν επάνω ή μέσα σε όχημα μετά την πρώτη διάθεσή του στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση του σε κυκλοφορία. Συνεπώς, θα πρέπει να ληφθούν κατάλληλα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία, οι χωριστές τεχνικές μονάδες ή τα εξαρτήματα και ο εξοπλισμός που μπορούν να τοποθετηθούν σε οχήματα και τα οποία μπορούν να παρεμποδίσουν σημαντικά τη λειτουργία συστημάτων που είναι ουσιώδη για την προστασία του περιβάλλοντος ή τη λειτουργική ασφάλεια υποβάλλονται σε έλεγχο από την αρχή έγκρισης πριν από την πρώτη διάθεσή τους στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση τους σε κυκλοφορία.

(39)

Τα εν λόγω μέτρα θα πρέπει να εφαρμόζονται μόνον σε περιορισμένο αριθμό εξαρτημάτων ή εξοπλισμού. Σε περίπτωση σοβαρού κινδύνου, η Επιτροπή θα πρέπει να καταρτίζει κατάλογο αυτών των εξαρτημάτων ή του εξοπλισμού και των αντίστοιχων απαιτήσεων ως προτεραιότητα, ύστερα από διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη. Κατά την κατάρτιση του καταλόγου, η Επιτροπή θα πρέπει να εξασφαλίζει ιδίως ότι τα εξαρτήματα και ο εξοπλισμός που είναι απολύτως αναγκαία για τους ελέγχους των εκπομπών και την ασφάλεια, πληρούν τις προδιαγραφές επιδόσεων των αυθεντικών εξαρτημάτων και εξοπλισμού. Θα πρέπει επίσης να προβαίνει σε διαβούλευση με τους ενδιαφερομένους βάσει έκθεσης και να επιδιώκει δίκαιη ισορροπία μεταξύ των απαιτήσεων για βελτίωση της οδικής ασφάλειας και για προστασία του περιβάλλοντος, καθώς και δίκαιη ισορροπία μεταξύ των συμφερόντων των καταναλωτών, των κατασκευαστών και των διανομέων κατά τη διασφάλιση του ανταγωνισμού στη δευτερογενή αγορά.

(40)

Το σύστημα έγκρισης τύπου ΕΕ πρέπει να επιτρέπει σε κάθε κράτος μέλος να επιβεβαιώνει ότι κάθε τύπος οχήματος και κάθε τύπος συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου και χωριστής τεχνικής μονάδας που προορίζεται για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος έχει υποβληθεί στις δοκιμές και στις επιθεωρήσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό για την επαλήθευση της συμμόρφωσής του με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου του παρόντος κανονισμού και ότι ο κατασκευαστής του έχει λάβει πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για αυτό. Το σύστημα έγκρισης τύπου ΕΕ υποχρεώνει τους κατασκευαστές να παράγουν τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες τους σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο. Ο κατασκευαστής οχημάτων οφείλει να βεβαιώνει το γεγονός αυτό με την έκδοση πιστοποιητικού συμμόρφωσης για κάθε όχημα. Κάθε όχημα που έχει ισχύον πιστοποιητικό συμμόρφωσης θα πρέπει να μπορεί να διατίθεται στην αγορά και να ταξινομείται στην Ένωση.

(41)

Προκειμένου να απλουστευθεί η ανταλλαγή πληροφοριών σχετικών με την έγκριση τύπου μεταξύ των αρμόδιων αρχών και να έχει το κοινό πρόσβαση στις σχετικές πληροφορίες, μετά από επαρκείς περιόδους εφαρμογής, η χρήση ηλεκτρονικών βάσεων δεδομένων με δυνατότητες αναζήτησης θα πρέπει να είναι υποχρεωτική. Για τη διατήρηση της εμπιστευτικότητας των δεδομένων, είναι σημαντικό όλες οι ανταλλαγές δεδομένων να πραγματοποιούνται μέσω ασφαλών πρωτοκόλλων ανταλλαγής δεδομένων. Ιδιαίτερη μέριμνα θα πρέπει να ληφθεί για την εξάλειψη αθέμιτης χρήσης των δεδομένων, συμπεριλαμβανομένης της αποφυγής πολλαπλών πρώτων ταξινομήσεων κατά τη χρήση πιστοποιητικών συμμόρφωσης σε ηλεκτρονικό μορφότυπο.

(42)

Η συμμόρφωση της παραγωγής είναι ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους του συστήματος έγκρισης τύπου ΕΕ και, συνεπώς, οι ρυθμίσεις στις οποίες προβαίνει ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει την εν λόγω συμμόρφωση θα πρέπει να εγκρίνονται από την αρμόδια αρχή ή από ορισμένη για τον σκοπό αυτό τεχνική υπηρεσία με τα κατάλληλα προσόντα και θα πρέπει να υπόκεινται σε τακτική επαλήθευση μέσω ανεξάρτητων περιοδικών ελέγχων. Επιπλέον, οι εγκρίνουσες αρχές θα πρέπει να εξασφαλίζουν την επαλήθευση της συνεχούς συμμόρφωσης των σχετικών προϊόντων αυτοκινητοβιομηχανίας.

(43)

Η διατήρηση της ισχύος των εγκρίσεων τύπου προϋποθέτει ότι ο κατασκευαστής ενημερώνει την αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο του οχήματός του σχετικά με τυχόν αλλαγές στα χαρακτηριστικά του τύπου ή στις απαιτήσεις ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιδόσεων που ισχύουν για τον συγκεκριμένο τύπο, ώστε να μπορεί να επαληθευτεί ότι ο τύπος του οχήματος εξακολουθεί να συμμορφώνεται με όλες τις εφαρμοστέες απαιτήσεις. Περαιτέρω, οι όροι για την τροποποίηση εγκρίσεων τύπου θα πρέπει να αποσαφηνιστούν ώστε να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη εφαρμογή των διαδικασιών και επιβολή των απαιτήσεων έγκρισης τύπου σε ολόκληρη την Ένωση, ιδίως προκειμένου να εξασφαλιστεί η αυστηρή εφαρμογή των κανόνων που κάνουν διάκριση μεταξύ των τροποποιημένων εγκρίσεων τύπου και των νέων εγκρίσεων τύπου. Προκειμένου να διασφαλισθεί ότι οι πλέον πρόσφατες απαιτήσεις εφαρμόζονται σε όλα τα νέα οχήματα σε δεδομένη χρονική στιγμή, πέραν των διατάξεων του παρόντος κανονισμού είναι σημαντικό οι κανονιστικές πράξεις που απαριθμούνται στο παράρτημα II να μην περιλαμβάνουν μόνο ημερομηνία για την εφαρμογή των νέων απαιτήσεων για νέες εγκρίσεις τύπου, αλλά και ημερομηνία από την οποία οι νέες απαιτήσεις καθίστανται υποχρεωτικές για τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων.

(44)

Η αξιολόγηση αναφερόμενων σοβαρών κινδύνων για την ασφάλεια και βλαβών για τη δημόσια υγεία και το περιβάλλον θα πρέπει να διεξάγεται σε εθνικό επίπεδο, όμως θα πρέπει να διασφαλίζεται συντονισμός σε επίπεδο Ένωσης όταν ο κίνδυνος ή η βλάβη που αναφέρεται υπερβαίνει την επικράτεια ενός κράτους μέλους, με στόχο την κοινή χρήση πόρων και τη διασφάλιση συνέπειας όσον αφορά τα διορθωτικά μέτρα που θα πρέπει να ληφθούν για τον περιορισμό του κινδύνου ή της βλάβης που έχει εντοπιστεί.

(45)

Για να εξασφαλιστεί ότι όλα τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές μονάδες που διατίθενται στην αγορά για πρώτη φορά προσφέρουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος, ο κατασκευαστής ή οποιοσδήποτε άλλος οικονομικός φορέας στην αλυσίδα εφοδιασμού θα πρέπει να λαμβάνει κατάλληλα διορθωτικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της ανάκλησης οχημάτων, όταν ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή μια χωριστή τεχνική μονάδα παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο για τους χρήστες ή για το περιβάλλον που προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008. Οι αρχές έγκρισης θα πρέπει να έχουν εξουσιοδότηση να αξιολογούν και να επαληθεύουν κατά πόσον τα εν λόγω διορθωτικά μέτρα είναι επαρκή. Οι αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μελών θα πρέπει να έχουν το δικαίωμα να λαμβάνουν διορθωτικά και περιοριστικά μέτρα όταν θεωρούν ότι τα διορθωτικά μέτρα του κατασκευαστή δεν είναι επαρκή.

(46)

Όταν εφαρμόζονται διορθωτικά μέτρα, οι κάτοχοι των αδειών των οχημάτων που θίγονται δεν επιβαρύνονται με το κόστος της επισκευής τους, ακόμη και στις περιπτώσεις που οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν με έξοδα του κατόχου της άδειας πριν την έγκριση του διορθωτικού μέτρου. Αυτό δεν θα πρέπει να εμποδίζει τους καταναλωτές να κάνουν χρήση διορθωτικών μέτρων με βάση το συμβατικό δίκαιο, σύμφωνα με το ενωσιακό ή το εθνικό δίκαιο.

(47)

Θα πρέπει να παρέχεται η κατάλληλη ευελιξία μέσω εναλλακτικών συστημάτων έγκρισης για κατασκευαστές οχημάτων που παράγονται σε μικρές σειρές, οι οποίοι θα πρέπει να είναι σε θέση να επωφελούνται από τα πλεονεκτήματα της εσωτερικής αγοράς, υπό την προϋπόθεση ότι τα οχήματά τους συμμορφώνονται με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις έγκρισης τύπου ΕΕ για οχήματα που παράγονται σε μικρές σειρές. Σε περιορισμένες περιπτώσεις, είναι σκόπιμο να επιτρέπεται η εθνική έγκριση τύπου για μικρές σειρές. Για να αποφεύγονται οι καταχρήσεις, οποιαδήποτε απλουστευμένη διαδικασία για οχήματα που παράγονται σε μικρές σειρές θα πρέπει να περιορίζεται σε περιπτώσεις πολύ μικρής παραγωγής, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Συνεπώς, είναι αναγκαίο να καθοριστεί επακριβώς η έννοια των οχημάτων που παράγονται σε μικρές σειρές όσον αφορά τον αριθμό των οχημάτων που παράγονται, τις απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται και τους όρους για την πρώτη διάθεση των εν λόγω οχημάτων στην αγορά. Είναι εξίσου σημαντικό να καθοριστεί εναλλακτικό σύστημα έγκρισης για μεμονωμένα οχήματα, ιδίως ώστε να παρέχεται επαρκής ευελιξία για την έγκριση οχημάτων που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια.

(48)

Η Ένωση είναι συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη της 20ής Μαρτίου 1958 σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958») (5). Η Ένωση έχει αποδεχθεί σημαντικό αριθμό κανονισμών που προσαρτήθηκαν στην αναθεωρημένη συμφωνία του 1958 και, συνεπώς, έχει την υποχρέωση να αποδέχεται εγκρίσεις τύπου που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τους εν λόγω κανονισμούς, ως συμμορφούμενες με τις ισοδύναμες απαιτήσεις της Ένωσης. Για την απλούστευση του πλαισίου έγκρισης τύπου και την εναρμόνισή του με το διεθνές πλαίσιο του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ), με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6), η Ένωση κατάργησε τις ειδικές οδηγίες της σχετικά με την έγκριση τύπου και τις αντικατέστησε με την υποχρεωτική εφαρμογή των σχετικών κανονισμών του ΟΗΕ. Για να περιοριστεί η διοικητική επιβάρυνση που συνεπάγεται η διαδικασία έγκρισης τύπου, όπου αυτό είναι σκόπιμο, οι κατασκευαστές οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να εξασφαλίσουν έγκριση τύπου απευθείας σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με την απόκτηση έγκρισης βάσει των αντίστοιχων κανονισμών του ΟΗΕ που αναφέρονται στα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού.

(49)

Συνεπώς, οι κανονισμοί του ΟΗΕ και οι τροποποιήσεις τους που έχουν υπερψηφιστεί ή εφαρμόζονται από την Ένωση, σύμφωνα με την απόφαση 97/836/ΕΚ, θα πρέπει να ενσωματωθούν στη νομοθεσία για την έγκριση τύπου ΕΕ. Αντίστοιχα, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 290 ΣΛΕΕ, για να τροποποιεί τα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού, ώστε να διασφαλίζεται η συνεχής επικαιροποίηση των παραπομπών στους κανονισμούς του ΟΗΕ και στις αντίστοιχες τροποποιήσεις τους στον κατάλογο των σχετικών κανονιστικών πράξεων.

(50)

Η απεριόριστη πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, μέσω τυποποιημένου μορφότυπου που να μπορεί να χρησιμοποιείται για την ανάκτηση τεχνικών πληροφοριών, και ο αποτελεσματικός ανταγωνισμός στην αγορά για τις υπηρεσίες παροχής των εν λόγω πληροφοριών είναι αναγκαία ώστε να βελτιωθεί η λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, ιδίως όσον αφορά την ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, την ελευθερία εγκατάστασης και την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών. Οι απαιτήσεις σχετικά με την παροχή πληροφοριών επισκευής και συντήρησης ορίζονταν έως σήμερα στους κανονισμούς (ΕΚ) αριθ. 715/2007 (7) και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 (8) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου. Οι εν λόγω απαιτήσεις θα πρέπει να ενοποιηθούν στον παρόντα κανονισμό και οι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 θα πρέπει να τροποποιηθούν αντίστοιχα.

(51)

Η τεχνική πρόοδος που εισάγει νέες μεθόδους ή τεχνικές για τη διάγνωση και την επισκευή των οχημάτων, όπως η εξ αποστάσεως πρόσβαση σε πληροφορίες και στο λογισμικό του οχήματος, δεν θα πρέπει να αποδυναμώσει τον στόχο του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων για τους ανεξάρτητους φορείς.

(52)

Προκειμένου να εξασφαλιστεί αποτελεσματικός ανταγωνισμός στην αγορά για υπηρεσίες σχετικά με πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων και προκειμένου να διασαφηνιστεί ότι αυτές οι πληροφορίες καλύπτουν επίσης πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται σε ανεξάρτητους φορείς εκτός των επισκευαστών, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί ότι η ανεξάρτητη αγορά επισκευής και συντήρησης οχημάτων συνολικά μπορεί να ανταγωνίζεται τις εξουσιοδοτημένες αντιπροσωπείες, ανεξάρτητα από το εάν ο κατασκευαστής οχημάτων διαβιβάζει αυτές τις πληροφορίες απευθείας στις εξουσιοδοτημένες αντιπροσωπείες και εξουσιοδοτημένους επισκευαστές ή αν χρησιμοποιεί ο ίδιος αυτές τις πληροφορίες για τους σκοπούς της επισκευής και της συντήρησης, είναι απαραίτητο να οριστούν οι λεπτομέρειες των πληροφοριών που πρέπει να παρέχονται με σκοπό την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων.

(53)

Για τις επιθεωρήσεις των οχημάτων, ιδίως δε όσον αφορά την ασφάλειά τους και σχετικές με το περιβάλλον συνιστώσες, κρίνεται απαραίτητο τα κέντρα τεχνικού ελέγχου και οι οικείες αρμόδιες αρχές να έχουν πρόσβαση στις τεχνικές πληροφορίες κάθε μεμονωμένου οχήματος, όπως ορίζεται στην οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9). Προκειμένου να διευκολυνθεί η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στην εν λόγω οδηγία, οι ανεξάρτητοι φορείς θα πρέπει να έχουν πρόσβαση στις σχετικές τεχνικές πληροφορίες που είναι απαραίτητες για την προετοιμασία των οχημάτων ενόψει του τεχνικού ελέγχου τους.

(54)

Επειδή δεν υπάρχει σήμερα καμία κοινή δομημένη διαδικασία για την ανταλλαγή δεδομένων όσον αφορά τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος μεταξύ κατασκευαστών οχημάτων και ανεξάρτητων φορέων, είναι σκόπιμο να αναπτυχθούν αρχές σχετικά με την ανταλλαγή αυτή. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (CEN) θα πρέπει να αναπτύξει επισήμως, για μελλοντική χρήση, μια κοινή δομημένη διαδικασία για τον καθορισμό της τυποποιημένης μορφής των ανταλλασσόμενων δεδομένων, αν και η εντολή που έχει ανατεθεί στην CEN δεν προκαθορίζει τον βαθμό λεπτομέρειας που θα παρέχει το εν λόγω πρότυπο. Στο πλαίσιο των εργασιών της CEN θα πρέπει ιδίως να ληφθούν υπόψη τα συμφέροντα και οι ανάγκες τόσο των κατασκευαστών οχημάτων όσο και των ανεξάρτητων φορέων, καθώς και να εξεταστούν λύσεις όπως οι μορφότυποι ανοικτών δεδομένων που περιγράφονται από σαφώς προσδιορισμένα μεταδεδομένα, προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι υφιστάμενες υποδομές τεχνολογίας πληροφοριών.

(55)

Για να διασφαλισθεί η αποτελεσματικότητα του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 290 ΣΛΕΕ σχετικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου όσον αφορά τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις ασφάλειας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό η Επιτροπή να διεξάγει, κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες της, κατάλληλες διαβουλεύσεις, μεταξύ άλλων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων, που θα πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στη διοργανική συμφωνία της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου (10). Πιο συγκεκριμένα, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ίση συμμετοχή στην προετοιμασία των κατ' εξουσιοδότηση πράξεων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο λαμβάνουν όλα τα έγγραφα κατά τον ίδιο χρόνο με τους εμπειρογνώμονες των κρατών μελών, και οι εμπειρογνώμονές τους έχουν συστηματικά πρόσβαση στις συνεδριάσεις των ομάδων εμπειρογνωμόνων της Επιτροπής που ασχολούνται με την προετοιμασία κατ' εξουσιοδότηση πράξεων.

(56)

Προκειμένου να εξασφαλιστούν ενιαίες προϋποθέσεις για την εκτέλεση του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθούν εκτελεστικές αρμοδιότητες στην Επιτροπή. Οι εν λόγω αρμοδιότητες θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (11).

(57)

Τα κράτη μέλη θα πρέπει να θεσπίσουν κανόνες σχετικά με τις κυρώσεις που θα ισχύουν για τις παραβάσεις του παρόντος κανονισμού και θα πρέπει να εξασφαλίζουν την εφαρμογή των εν λόγω κανόνων. Οι κυρώσεις αυτές θα πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Ειδικότερα, θα πρέπει να αντικατοπτρίζουν τον κίνδυνο που θα μπορούσε να αποτελέσει για την ασφάλεια, την υγεία ή το περιβάλλον η διάθεση στην αγορά μη συμμορφούμενων οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να υποβάλλουν σε ετήσια βάση στην Επιτροπή έκθεση σχετικά με τις επιβληθείσες κυρώσεις, ώστε να παρακολουθείται η συνοχή της εφαρμογής των εν λόγω κανόνων.

(58)

Όταν πραγματοποιούν δοκιμή επαλήθευσης της συμμόρφωσης, οι τεχνικές υπηρεσίες θα πρέπει να μπορούν να επιλέγουν ελεύθερα τις παραμέτρους των δοκιμών και με τρόπο μη προβλέψιμο, εντός του πεδίου που ορίζουν οι σχετικές κανονιστικές πράξεις. Αυτό θα τις βοηθά ώστε να επαληθεύουν ότι τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή συμμορφώνονται ως προς ολόκληρη τη σειρά των παραμέτρων, συμπεριλαμβανομένων των παραμέτρων που αντιστοιχούν στη χειρότερη περίπτωση για τη δοκιμή.

(59)

Προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές μονάδες συμμορφώνονται σε όλες τις περιπτώσεις με τον παρόντα κανονισμό, θα θεωρείται ότι δεν συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις όταν η οικεία αρχή δεν μπορεί να επαληθεύσει εμπειρικά τα αποτελέσματα των δοκιμών, μολονότι αναπαράγονται ή συνεκτιμώνται όλες οι παράμετροι των δοκιμών. Είναι αναγκαίο να επιβάλλονται κυρώσεις στους οικονομικούς φορείς και στις τεχνικές υπηρεσίες που παραποιούν τα αποτελέσματα των δοκιμών ή υποβάλλουν ψευδείς δηλώσεις ή εσφαλμένα δεδομένα για την έγκριση τύπου.

(60)

Για λόγους σαφήνειας, ορθολογικότητας και απλούστευσης, η οδηγία 2007/46/ΕΚ θα πρέπει να καταργηθεί και να αντικατασταθεί από τον παρόντα κανονισμό. Η έκδοση του παρόντος κανονισμού εξασφαλίζει την άμεση εφαρμογή των διατάξεων και την επικαιροποίησή τους κατά τρόπο έγκαιρο και πιο αποτελεσματικό ώστε να λαμβάνονται καλύτερα υπόψη η τεχνική πρόοδος και οι κανονιστικές εξελίξεις στο πλαίσιο της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958.

(61)

Για τη στήριξη διορθωτικών και περιοριστικών μέτρων σε επίπεδο Ένωσης, η Επιτροπή θα πρέπει να έχει την εξουσία να επιβάλλει εναρμονισμένα διοικητικά πρόστιμα στους οικονομικούς φορείς που διαπιστώνεται ότι έχουν παραβεί τον παρόντα κανονισμό ανεξαρτήτως του τόπου στον οποίο το όχημα, το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα είχε λάβει αρχικά έγκριση τύπου. Η εξουσία να εκδίδει πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 290 ΣΛΕΕ θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή ώστε να συμπληρωθεί ο παρών κανονισμός με τον καθορισμό της διαδικασίας και των μεθόδων υπολογισμού και είσπραξης των διοικητικών προστίμων, με βάση τις αρχές που θεσπίζει ο παρών κανονισμός.

(62)

Στις περιπτώσεις όπου τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό συνεπάγονται την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, θα πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με τους κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 2016/679 (12) και (ΕΚ) αριθ. 45/2001 (13) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και με τα εθνικά μέτρα εφαρμογής τους. Είναι σημαντικό οι κατασκευαστές να εφαρμόζουν όλα τα μέτρα που είναι αναγκαία προκειμένου να συμμορφώνονται προς τους κανόνες σχετικά με την επεξεργασία και τη διαβίβαση των προσωπικών δεδομένων που δημιουργούνται κατά τη χρήση του οχήματος.

(63)

Προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα στα κράτη μέλη και στις εθνικές αρχές, καθώς και στους οικονομικούς φορείς, να προετοιμαστούν για την εφαρμογή των νέων κανόνων που θεσπίζονται με τον παρόντα κανονισμό, θα πρέπει να καθοριστεί ημερομηνία εφαρμογής μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος.

(64)

Δεδομένου ότι ο στόχος του παρόντος κανονισμού, δηλαδή η θέσπιση διοικητικών διατάξεων και τεχνικών απαιτήσεων για την έγκριση τύπου νέων οχημάτων των κατηγοριών Μ, Ν και Ο και συστημάτων έγκρισης τύπου, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα εν λόγω οχήματα, καθώς και όσον αφορά την εποπτεία της αγοράς των εν λόγω οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων δεν μπορεί να επιτευχθεί επαρκώς από κάθε κράτος μέλος χωριστά, μπορεί όμως, λόγω της κλίμακας και των αποτελεσμάτων του, να επιτευχθεί καλύτερα στο επίπεδο της Ένωσης, η Ένωση μπορεί να θεσπίσει μέτρα σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας του ιδίου άρθρου, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη του εν λόγω στόχου,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ I

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ, ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ

Άρθρο 1

Αντικείμενο

1.   Ο παρών κανονισμός ορίζει τις διοικητικές διατάξεις και τις τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου και τη διάθεση στην αγορά όλων των νέων οχημάτων και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, όπως αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1, και για τις επιμέρους εγκρίσεις οχημάτων.

Ο παρών κανονισμός ορίζει επίσης τις διατάξεις για τη διάθεση στην αγορά και τη θέση σε κυκλοφορία εξαρτημάτων και εξοπλισμού που ενδέχεται να συνιστούν σοβαρό κίνδυνο για την ορθή λειτουργία των ουσιωδών συστημάτων των οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1.

2.   Ο παρών κανονισμός ορίζει τις απαιτήσεις για την εποπτεία της αγοράς των οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που υπόκεινται σε έγκριση. Ο παρών κανονισμός ορίζει επίσης τις απαιτήσεις για την εποπτεία της αγοράς των εξαρτημάτων και του εξοπλισμού για τα οχήματα αυτά.

Άρθρο 2

Πεδίο εφαρμογής

1.   Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν και στα ρυμουλκούμενά τους της κατηγορίας Ο, που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε δημόσιες οδούς, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται σε ένα ή περισσότερα στάδια, καθώς και στα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, και στα εξαρτήματα και τον εξοπλισμό που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για τα εν λόγω οχήματα και ρυμουλκούμενά τους.

2.   Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στα ακόλουθα οχήματα:

α)

γεωργικά ή δασικά οχήματα, όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (14)·

β)

δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα και τετράκυκλα, όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (15)·

γ)

ερπυστριοφόρα οχήματα ·

δ)

οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ή προσαρμοστεί για χρήση μόνο από τις ένοπλες δυνάμεις.

3.   Για τα ακόλουθα οχήματα, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει αίτηση για έγκριση τύπου ή επιμέρους έγκριση οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, υπό την προϋπόθεση ότι τα εν λόγω οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού:

α)

οχήματα που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για χρήση κυρίως σε εργοτάξια, λατομεία, εγκαταστάσεις λιμένων ή αερολιμένων·

β)

οχήματα που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται ή προσαρμόζονται για χρήση από την πολιτική προστασία, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για την τήρηση της δημόσιας τάξης·

γ)

κάθε αυτοπροωθούμενο όχημα το οποίο έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ειδικά για να εκτελεί εργασίες και το οποίο, λόγω των χαρακτηριστικών κατασκευής του, δεν είναι κατάλληλο για τη μεταφορά επιβατών ή για τη μεταφορά εμπορευμάτων, και το οποίο δεν είναι μηχάνημα που τοποθετείται σε πλαίσιο μηχανοκίνητου οχήματος.

Οι εγκρίσεις αυτές δεν θίγουν την εφαρμογή της οδηγίας 2006/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (16).

4.   Για τα ακόλουθα οχήματα, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει αίτηση για επιμέρους έγκριση οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού:

α)

οχήματα προοριζόμενα αποκλειστικά για αγώνες δρόμου·

β)

πρωτότυπα οχημάτων για οδική χρήση υπό την ευθύνη κατασκευαστή για την εκτέλεση ειδικού προγράμματος δοκιμών, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ειδικά για τον σκοπό αυτό.

Άρθρο 3

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού και των κανονιστικών πράξεων που απαριθμούνται στο παράρτημα II, ισχύουν, με την επιφύλαξη τυχόν αντίθετων διατάξεών τους, οι ακόλουθοι ορισμοί:

1)

«έγκριση τύπου»: η διαδικασία με την οποία μια αρχή έγκρισης πιστοποιεί ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας τηρεί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·

2)

«έγκριση τύπου ΕΕ»: η διαδικασία με την οποία μια αρμόδια αρχή πιστοποιεί ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας τηρεί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού

3)

«εθνική έγκριση τύπου»: η διαδικασία με την οποία μια αρχή έγκρισης πιστοποιεί ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται από το δίκαιο κράτους μέλους, με την ισχύ της έγκρισης αυτής να περιορίζεται στην επικράτεια του εν λόγω κράτους μέλους·

4)

«πιστοποιητικό έγκρισης τύπου»: το έγγραφο με το οποίο η αρχή έγκρισης πιστοποιεί επισήμως την έγκριση τύπου οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας·

5)

«πιστοποιητικό συμμόρφωσης»: το έγγραφο το οποίο εκδίδεται από τον κατασκευαστή και πιστοποιεί ότι ένα παραχθέν όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος και με όλες τις κανονιστικές πράξεις που ήταν σε εφαρμογή κατά τη στιγμή της παραγωγής του·

6)

«επιμέρους έγκριση οχήματος»: η διαδικασία με την οποία μια αρχή έγκρισης πιστοποιεί ότι ένα συγκεκριμένο όχημα, είτε είναι μοναδικό είτε όχι, πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις για την επιμέρους έγκριση οχήματος ΕΕ ή την εθνική επιμέρους έγκριση οχήματος·

7)

«έγκριση τύπου πλήρους οχήματος»: η διαδικασία κατά την οποία μια αρχή έγκρισης πιστοποιεί ότι ένας ημιτελής, πλήρης ή ολοκληρωμένος τύπος οχήματος πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·

8)

«έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια»: η διαδικασία με την οποία μία ή περισσότερες αρχές έγκρισης πιστοποιούν ότι, ανάλογα με τη φάση ολοκλήρωσης, ένας ημιτελής ή ολοκληρωμένος τύπος οχήματος πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·

9)

«έγκριση τύπου σε διαδοχικά στάδια»: η διαδικασία που συνίσταται στη συλλογή βήμα προς βήμα ολόκληρης της σειράς πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ ή πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΟΗΕ για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες που αποτελούν μέρος ενός οχήματος και η οποία, στο τελικό της στάδιο, οδηγεί στην έγκριση τύπου πλήρους οχήματος·

10)

«έγκριση τύπου σε ένα στάδιο»: η διαδικασία με την οποία μια αρχή έγκρισης πιστοποιεί με μία μόνο πράξη ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας ως σύνολο πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·

11)

«μεικτή έγκριση τύπου»: διαδικασία έγκρισης τύπου σε διαδοχικά στάδια, για την οποία έχουν αποκτηθεί μία ή περισσότερες εγκρίσεις τύπου συστημάτων κατά το τελικό στάδιο έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος, χωρίς να απαιτείται η έκδοση πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ για τα συστήματα αυτά·

12)

«έγκριση τύπου συστήματος»: η διαδικασία με την οποία μια αρχή έγκρισης πιστοποιεί ότι ένας τύπος συστήματος πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·

13)

«έγκριση τύπου χωριστής τεχνικής μονάδας»: η διαδικασία με την οποία μια αρχή έγκρισης πιστοποιεί ότι ένας τύπος χωριστής τεχνικής μονάδας πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις σε σχέση με έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχημάτων·

14)

«έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου»: η διαδικασία με την οποία μια αρχή έγκρισης πιστοποιεί ότι ένας τύπος κατασκευαστικού στοιχείου, ανεξαρτήτως οχήματος, πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·

15)

«όχημα»: μηχανοκίνητο όχημα ή το ρυμουλκούμενό του·

16)

«μηχανοκίνητο όχημα»: όχημα με κινητήρα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο να κινείται αυτόνομα, το οποίο διαθέτει τέσσερις τουλάχιστον τροχούς, είναι πλήρες, ολοκληρωμένο ή ημιτελές, και είναι σχεδιασμένο για μέγιστη ταχύτητα που υπερβαίνει τα 25 km/h·

17)

«ρυμουλκούμενο»: μη αυτοπροωθούμενο τροχοφόρο όχημα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να έλκεται από μηχανοκίνητο όχημα, το οποίο μπορεί να αρθρωθεί τουλάχιστον γύρω από οριζόντιο άξονα κάθετο προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας και γύρω από κάθετο άξονα παράλληλο προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος έλξης·

18)

«σύστημα»: σύνολο διατάξεων που συνδυάζονται για να επιτελέσουν μία ή περισσότερες ειδικές λειτουργίες σε ένα όχημα και το οποίο υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ή οποιασδήποτε κανονιστικής πράξης που αναφέρεται στο παράρτημα II·

19)

«κατασκευαστικό στοιχείο»: διάταξη που προορίζεται να αποτελέσει μέρος οχήματος, μπορεί να λάβει έγκριση τύπου ανεξάρτητα από το όχημα και η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ή οποιασδήποτε κανονιστικής πράξης που αναφέρεται στο παράρτημα II, όταν η συγκεκριμένη κανονιστική πράξη το προβλέπει ρητά·

20)

«χωριστή τεχνική μονάδα»: διάταξη που προορίζεται να αποτελέσει μέρος οχήματος, η οποία μπορεί να λάβει έγκριση τύπου χωριστά, αλλά μόνο σε σχέση με έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχήματος και η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ή οποιασδήποτε κανονιστικής πράξης που αναφέρεται στο παράρτημα II, όταν η συγκεκριμένη κανονιστική πράξη το προβλέπει ρητά·

21)

«εξαρτήματα»: είδη τα οποία χρησιμοποιούνται για τη συναρμολόγηση, επισκευή και συντήρηση οχήματος, καθώς και ανταλλακτικά·

22)

«εξοπλισμός»: οποιαδήποτε είδη, εξαιρουμένων των εξαρτημάτων, τα οποία είναι δυνατόν να προστεθούν ή να εγκατασταθούν σε όχημα·

23)

«ανταλλακτικά»: είδη τα οποία προορίζονται να εγκατασταθούν ή να τοποθετηθούν σε όχημα προκειμένου να αντικαταστήσουν αυθεντικά μέρη του εν λόγω οχήματος, συμπεριλαμβανομένων ειδών που είναι αναγκαία για τη χρήση οχήματος, εξαιρουμένων των καυσίμων·

24)

«βασικό όχημα»: κάθε όχημα που χρησιμοποιείται κατά το αρχικό στάδιο μιας διαδικασίας έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια·

25)

«ημιτελές όχημα»: κάθε όχημα το οποίο πρέπει να υποβληθεί σε ένα τουλάχιστον περαιτέρω στάδιο ολοκλήρωσης προκειμένου να πληροί τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·

25)

«ολοκληρωμένο όχημα»: κάθε όχημα το οποίο προκύπτει από τη διαδικασία έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια και το οποίο πληροί τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·

27)

«πλήρες όχημα»: κάθε όχημα το οποίο δεν χρειάζεται να ολοκληρωθεί προκειμένου να πληροί τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·

28)

«όχημα τέλους σειράς»: όχημα το οποίο αποτελεί μέρος αποθέματος και το οποίο, λόγω της έναρξης ισχύος νέων τεχνικών απαιτήσεων για τις οποίες δεν έχει λάβει έγκριση τύπου, δεν μπορεί ή δεν μπορεί πλέον να διατεθεί στην αγορά, να ταξινομηθεί ή να τεθεί σε κυκλοφορία·

29)

«όχημα εναλλακτικών καυσίμων»: ένα όχημα σχεδιασμένο ώστε να μπορεί να λειτουργεί τουλάχιστον με έναν τύπο καυσίμου το οποίο είτε είναι αέριο σε ατμοσφαιρική θερμοκρασία και πίεση είτε έχει παραχθεί κατά σημαντικό βαθμό από μη ορυκτά έλαια·

30)

«όχημα που παράγεται σε μικρή σειρά»: τύπος οχήματος του οποίου ο αριθμός μονάδων που διατίθενται στην αγορά, ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία δεν υπερβαίνει τα ποσοτικά ετήσια όρια που καθορίζονται στο παράρτημα V·

31)

«όχημα ειδικού σκοπού»: όχημα της κατηγορίας M, N ή O που διαθέτει ειδικά τεχνικά χαρακτηριστικά που του επιτρέπουν την εκτέλεση λειτουργίας που απαιτεί ειδικές ρυθμίσεις ή εξοπλισμό·

32)

«τύπος οχήματος»: ιδιαίτερη ομάδα οχημάτων που μοιράζεται τουλάχιστον τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στο παράρτημα I μέρος Β, συμπεριλαμβανομένης ομάδας οχημάτων η οποία περιέχει παραλλαγές και εκδόσεις όπως αναφέρονται σε αυτό·

33)

«ημιρυμουλκούμενο»: ελκόμενο όχημα, στο οποίο ο(οι) άξονας(-ες) των τροχών ευρίσκεται/-ονται τοποθετημένος/-οι όπισθεν του κέντρου βάρους του οχήματος (όταν είναι ομοιόμορφα φορτωμένο) και το οποίο είναι εφοδιασμένο με διάταξη σύνδεσης που καθιστά δυνατή τη μετάδοση οριζόντιων και κατακόρυφων δυνάμεων στο όχημα έλξης·

34)

«εποπτεία της αγοράς»: δραστηριότητες που διεξάγονται και μέτρα που λαμβάνονται από τις αρχές εποπτείας της αγοράς προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι τα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές μονάδες, καθώς και τα εξαρτήματα και ο εξοπλισμός που διατίθενται στην αγορά συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις τις οποίες ορίζει η σχετική ενωσιακή νομοθεσία εναρμόνισης και δεν θέτουν σε κίνδυνο την υγεία, την ασφάλεια, το περιβάλλον ή άλλες πτυχές της προστασίας του δημόσιου συμφέροντος·

35)

«αρχή εποπτείας της αγοράς»: η εθνική αρχή ή οι αρχές που είναι υπεύθυνες για την εποπτεία της αγοράς στην επικράτεια του κράτους μέλους·

36)

«αρχή έγκρισης»: η αρχή ή οι αρχές κράτους μέλους που έχουν κοινοποιηθεί στην Επιτροπή από το εν λόγω κράτος μέλος και που είναι αρμόδιες για όλα τα θέματα που αφορούν την έγκριση τύπου οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, ή την επιμέρους έγκριση οχήματος, για τη διαδικασία χορήγησης άδειας για εξαρτήματα και εξοπλισμό, για την έκδοση και, κατά περίπτωση, την ανάκληση ή την απόρριψη πιστοποιητικών έγκρισης, για να λειτουργεί ως σημείο επαφής για τις αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μελών, για τον ορισμό των τεχνικών υπηρεσιών και για να εξασφαλίζει ότι ο κατασκευαστής τηρεί τις υποχρεώσεις του όσον αφορά τη συμμόρφωση της παραγωγής·

37)

«εθνική αρχή»: αρχή έγκρισης ή κάθε άλλη αρχή η οποία συμμετέχει και είναι υπεύθυνη για την εποπτεία της αγοράς, τον συνοριακό έλεγχο ή την ταξινόμηση σε κράτος μέλος όσον αφορά οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες, εξαρτήματα ή εξοπλισμό·

38)

«τεχνική υπηρεσία»: οργανισμός ή φορέας ο οποίος ορίζεται από την αρχή έγκρισης ως εργαστήριο δοκιμών για τη διεξαγωγή δοκιμών ή ως φορέας αξιολόγησης της συμμόρφωσης για τη διεξαγωγή των αρχικών αξιολογήσεων και λοιπών δοκιμών ή επιθεωρήσεων·

39)

«εθνικός οργανισμός διαπίστευσης»: ο εθνικός οργανισμός διαπίστευσης όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008·

40)

«κατασκευαστής»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για όλα τα θέματα που αφορούν την έγκριση τύπου οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, ή την επιμέρους έγκριση οχήματος, ή τη διαδικασία χορήγησης άδειας για εξαρτήματα και εξοπλισμό, για την εξασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής, καθώς και για ζητήματα εποπτείας της αγοράς όσον αφορά το εν λόγω παραγόμενο όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμό, ανεξαρτήτως εάν το εν λόγω πρόσωπο συμμετέχει ή δεν συμμετέχει άμεσα σε όλα τα στάδια του σχεδιασμού και της κατασκευής του εν λόγω οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας·

41)

«αντιπρόσωπος του κατασκευαστή»: οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο εγκατεστημένο στην Ένωση, δεόντως εξουσιοδοτημένο από τον κατασκευαστή ώστε να εκπροσωπεί τον κατασκευαστή ενώπιον της αρχής έγκρισης ή της αρχής εποπτείας της αγοράς και να ενεργεί για λογαριασμό του, για τα ζητήματα που καλύπτει ο παρών κανονισμός·

42)

«εισαγωγέας»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο εγκατεστημένο στην Ένωση το οποίο διαθέτει στην αγορά όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμό που έχει κατασκευαστεί σε τρίτη χώρα·

43)

«διανομέας»: έμπορος ή οποιοδήποτε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο στην αλυσίδα εφοδιασμού, εξαιρουμένου του κατασκευαστή ή του εισαγωγέα, που διαθέτει στην αγορά όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμό·

44)

«οικονομικός φορέας»: ο κατασκευαστής, ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή, ο εισαγωγέας ή ο διανομέας·

45)

«ανεξάρτητος φορέας»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο, εκτός εξουσιοδοτημένης αντιπροσωπείας ή εξουσιοδοτημένου επισκευαστή, το οποίο συμμετέχει άμεσα ή έμμεσα στην επισκευή και συντήρηση οχημάτων, και μεταξύ άλλων επισκευαστές, κατασκευαστές ή διανομείς εξοπλισμού, εργαλείων ή ανταλλακτικών επισκευής, καθώς και εκδότες τεχνικών εντύπων, λέσχες αυτοκινήτου, φορείς παροχής οδικής βοήθειας, φορείς παροχής υπηρεσιών τεχνικής επιθεώρησης και δοκιμής και φορείς που παρέχουν κατάρτιση σε επισκευαστές, κατασκευαστές και επισκευαστές εξοπλισμού για οχήματα εναλλακτικών καυσίμων· ως ανεξάρτητοι φορείς νοούνται επίσης εξουσιοδοτημένοι επισκευαστές, αντιπρόσωποι και διανομείς στο πλαίσιο του συστήματος διανομής συγκεκριμένου κατασκευαστή οχημάτων, στον βαθμό που παρέχουν υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων ως προς τα οποία δεν είναι μέλη του συστήματος διανομής του κατασκευαστή του οχήματος·

46)

«εξουσιοδοτημένος επισκευαστής»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο που παρέχει υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων και που λειτουργεί στο πλαίσιο του συστήματος διανομής του κατασκευαστή·

47)

«ανεξάρτητος επισκευαστής»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο που παρέχει υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων και που λειτουργεί εκτός του συστήματος διανομής του κατασκευαστή·

48)

«πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχήματος»: όλες οι πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων όλων των επακόλουθων τροποποιήσεων και παραρτημάτων τους, που απαιτούνται για τη διάγνωση, τη συντήρηση και την τεχνική επιθεώρηση οχήματος, την προετοιμασία του για τεχνικό έλεγχο, την επισκευή, τον επαναπρογραμματισμό, την επαναφορά οχήματος στην αρχική του κατάσταση ή που απαιτούνται για την εξ αποστάσεως διαγνωστική υποστήριξη οχήματος, ή για την τοποθέτηση εξαρτημάτων και εξοπλισμού σε όχημα, και οι οποίες παρέχονται από τον κατασκευαστή στους εξουσιοδοτημένους συνεργάτες, πωλητές και επισκευαστές του ή χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή για σκοπούς επισκευής και συντήρησης·

49)

«πληροφορίες ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος διάγνωσης (OBD)»: πληροφορίες που προέρχονται από σύστημα που είναι ενσωματωμένο σε όχημα ή συνδεδεμένο με κινητήρα, το οποίο έχει την ικανότητα να εντοπίζει βλάβες και, κατά περίπτωση, έχει την ικανότητα να επισημαίνει την εμφάνισή τους μέσω συστήματος ειδοποίησης, έχει την ικανότητα να εντοπίζει το πιθανό σημείο βλάβης μέσω πληροφοριών αποθηκευμένων σε μνήμη υπολογιστή, και έχει την ικανότητα να κοινοποιεί αυτές τις πληροφορίες εκτός του οχήματος·

50)

«διάθεση στην αγορά»: διάθεση οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας, εξαρτήματος ή εξοπλισμού για πρώτη φορά στην Ένωση·

51)

«διαθεσιμότητα στην αγορά»: κάθε παροχή οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας, εξαρτήματος ή εξοπλισμού για διανομή ή χρήση στην αγορά στο πλαίσιο εμπορικής δραστηριότητας, είτε έναντι αντιτίμου είτε δωρεάν·

52)

«θέση σε κυκλοφορία» η πρώτη χρήση οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας, εξαρτήματος ή εξοπλισμού, για τον σκοπό για τον οποίο προορίζεται, εντός της Ένωσης·

53)

«ταξινόμηση»: διοικητική άδεια για τη θέση σε οδική κυκλοφορία εγκεκριμένου οχήματος, η οποία περιλαμβάνει την ταυτοποίηση του οχήματος και τη χορήγηση σε αυτό αριθμού σειράς, γνωστού ως «αριθμού κυκλοφορίας», είτε σε μόνιμη είτε σε προσωρινή βάση·

54)

«μέθοδος εικονικής δοκιμής»: προσομοιώσεις σε ηλεκτρονικό υπολογιστή, συμπεριλαμβανομένων υπολογισμών, οι οποίες αποδεικνύουν ότι ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή μια χωριστή τεχνική μονάδα πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις κανονιστικής πράξης που αναφέρεται στο παράρτημα II, χωρίς να απαιτείται η χρήση πραγματικού οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας·

55)

«εναλλακτικές απαιτήσεις»: διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις που αποσκοπούν στην εξασφάλιση επιπέδου λειτουργικής ασφάλειας, προστασίας του περιβάλλοντος και επαγγελματικής ασφάλειας όσο το δυνατόν ισοδύναμου προς το επίπεδο που προβλέπεται από μία ή περισσότερες κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II·

56)

«επιτόπια αξιολόγηση»: επαλήθευση στις εγκαταστάσεις τεχνικής υπηρεσίας ή υπεργολάβου ή θυγατρικής της·

57)

«επιτόπια αξιολόγηση επιτήρησης»: περιοδική τακτική επιτόπια αξιολόγηση, η οποία δεν είναι ούτε η επιτόπια αξιολόγηση που διενεργείται για τον αρχικό ορισμό από την τεχνική υπηρεσία ή από εργολάβους ή θυγατρικές της, ούτε η επιτόπια αξιολόγηση που πραγματοποιείται για την ανανέωση του εν λόγω ορισμού·

58)

«ημερομηνία κατασκευής του οχήματος»: ημερομηνία κατά την οποία περατώθηκε η κατασκευή οχήματος σύμφωνα με την έγκριση που έχει λάβει ο κατασκευαστής.

Άρθρο 4

Κατηγορίες οχημάτων

1.   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθες κατηγορίες οχημάτων:

α)

Η κατηγορία M αποτελείται από μηχανοκίνητα οχήματα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά επιβατών και των αποσκευών τους, χωριζόμενα σε:

i)   Κατηγορία M1 : μηχανοκίνητα οχήματα με όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις καθημένων επιπλέον της θέσης του οδηγού και χωρίς χώρο για όρθιους επιβάτες, ανεξαρτήτως εάν ο αριθμός των θέσεων καθημένων περιορίζεται στη θέση του οδηγού·

ii)   Κατηγορία M2 : μηχανοκίνητα οχήματα με περισσότερες από οκτώ θέσεις καθημένων επιπλέον της θέσης του οδηγού και έχουν μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους, ανεξαρτήτως εάν τα εν λόγω μηχανοκίνητα οχήματα διαθέτουν χώρο για όρθιους επιβάτες· και

iii)   Κατηγορία M3 : μηχανοκίνητα οχήματα με περισσότερες από οκτώ θέσεις καθημένων επιπλέον της θέσης του οδηγού και έχουν μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τους 5 τόνους, ανεξαρτήτως εάν τα εν λόγω μηχανοκίνητα οχήματα διαθέτουν χώρο για όρθιους επιβάτες.

β)

Η κατηγορία Ν αποτελείται από μηχανοκίνητα οχήματα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων, χωριζόμενα σε:

i)   Κατηγορία N1 : μηχανοκίνητα οχήματα μέγιστης μάζας που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους·

ii)   Κατηγορία N2 : μηχανοκίνητα οχήματα μέγιστης μάζας που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους αλλά δεν υπερβαίνει τους 12 τόνους· και

iii)   Κατηγορία N3 : μηχανοκίνητα οχήματα μέγιστης μάζας που υπερβαίνει τους 12 τόνους.

γ)

Η κατηγορία Ο αποτελείται από ρυμουλκούμενα, χωριζόμενα σε:

i)   Κατηγορία Ο1 : ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας που δεν υπερβαίνει τους 0,75 τόνους·

ii)   Κατηγορία Ο2 : ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας που υπερβαίνει τους 0,75 τόνους αλλά δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους·

iii)   Κατηγορία Ο3 : ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους αλλά δεν υπερβαίνει τους 10 τόνους· και

iv)   Κατηγορία Ο4 : ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας που υπερβαίνει τους 10 τόνους.

2.   Τα κριτήρια για την κατηγοριοποίηση οχημάτων, τύπων οχημάτων, παραλλαγών και εκδόσεων ορίζονται στο παράρτημα I.

Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση του παραρτήματος I σε σχέση με τους τύπους οχημάτων και τύπους αμαξώματος, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η τεχνική πρόοδος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II

ΓΕΝΙΚΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ

Άρθρο 5

Τεχνικές απαιτήσεις

1.   Οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανονιστικών πράξεων που αναφέρονται στο παράρτημα II.

2.   Οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες θεωρείται ότι δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, ιδίως στις ακόλουθες περιπτώσεις:

α)

εάν αποκλίνουν από τα στοιχεία των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ και των συνημμένων εγγράφων τους ή από τα περιγραφικά στοιχεία στις εκθέσεις δοκιμής περισσότερο από το προβλεπόμενο στη σχετική κανονιστική πράξη,

β)

εάν τα κριτήρια επιδόσεων ή οι οριακές τιμές για τις σειρές παραγωγής που ορίζονται στη σχετική κανονιστική πράξη δεν πληρούνται σύμφωνα με όλες τις προϋποθέσεις που ορίζει η σχετική κανονιστική πράξη,

γ)

εάν πληροφορίες που δίνει ο κατασκευαστής στο έγγραφο πληροφοριών δεν μπορούν να αναπαραχθούν υπό όλες τις προϋποθέσεις που ορίζει η σχετική κανονιστική πράξη από τις αρχές έγκρισης, τις αρχές εποπτείας της αγοράς ή την Επιτροπή.

Μόνον οι έλεγχοι, οι δοκιμές, οι επιθεωρήσεις και οι αξιολογήσεις που πραγματοποιούνται από τις εγκρίνουσες αρχές ή για λογαριασμό τους, από τις αρχές εποπτείας της αγοράς ή από την Επιτροπή λαμβάνονται υπόψη όταν αξιολογείται η συμμόρφωση για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου.

3.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση του παραρτήματος II, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνολογικές και κανονιστικές εξελίξεις με την εισαγωγή και την επικαιροποίηση των παραπομπών στις κανονιστικές πράξεις που περιέχουν τις απαιτήσεις με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές μονάδες.

Άρθρο 6

Υποχρεώσεις των κρατών μελών

1.   Τα κράτη μέλη συγκροτούν ή διορίζουν τις δικές τους αρχές έγκρισης και τις αρχές εποπτείας της αγοράς. Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή τη συγκρότηση και τον διορισμό των εν λόγω αρχών.

Η γνωστοποίηση περιλαμβάνει την επωνυμία των εν λόγω αρχών, τη διεύθυνσή τους, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρονικής τους διεύθυνσης, και τους τομείς αρμοδιοτήτων τους. Η Επιτροπή δημοσιεύει στην ιστοσελίδα της τον κατάλογο και τα στοιχεία επικοινωνίας των εγκρινουσών αρχών και των αρχών εποπτείας της αγοράς.

Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι οι δικές τους αρχές έγκρισης και οι αρχές εποπτείας της αγοράς εφαρμόζουν σαφή διαχωρισμό ρόλων και αρμοδιοτήτων και κάθε μία από αυτές λειτουργεί ανεξάρτητα από την άλλη. Οι εν λόγω αρχές είναι δυνατόν να υπάγονται στον ίδιο οργανισμό, υπό τον όρο ότι διοικούνται χωριστά, ως μέρη χωριστών δομών.

2.   Όταν περισσότερες από μία αρχές έγκρισης είναι υπεύθυνες σε ένα κράτος μέλος για την έγκριση οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της επιμέρους έγκρισης οχήματος, το εν λόγω κράτος μέλος ορίζει μία από αυτές, η οποία έχει την αρμοδιότητα να εκδίδει εγκρίσεις τύπου, ως τη μοναδική αρχή έγκρισης που είναι υπεύθυνη για την ανταλλαγή πληροφοριών με τις αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μελών για τους σκοπούς του άρθρου 11 και για την πλήρωση των υποχρεώσεων που ορίζονται στο κεφάλαιο XV.

3.   Όταν περισσότερες από μία αρχές εποπτείας της αγοράς είναι υπεύθυνες σε ένα κράτος μέλος για την εποπτεία της αγοράς, το εν λόγω κράτος μέλος ορίζει μία από αυτές ως τη μοναδική αρχή εποπτείας της αγοράς, η οποία είναι υπεύθυνη για την ανταλλαγή πληροφοριών με τις αρχές εποπτείας της αγοράς των άλλων κρατών μελών για τους σκοπούς του άρθρου 11.

4.   Τα κράτη μέλη επιτρέπουν μόνο τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

5.   Τα κράτη μέλη δεν απαγορεύουν, δεν περιορίζουν ούτε εμποδίζουν τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στο κεφάλαιο XI.

Κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να επιτρέπουν την οδική κυκλοφορία, τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό αλλά υπερβαίνουν τις εναρμονισμένες διαστάσεις, το βάρος και το βάρος ανά άξονα που ορίζονται στο παράρτημα I της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου (17).

6.   Τα κράτη μέλη οργανώνουν και διενεργούν την εποπτεία της αγοράς και τους ελέγχους οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που εισέρχονται στην αγορά, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και με το κεφάλαιο III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008.

7.   Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να διασφαλίσουν ότι οι αρχές εποπτείας της αγοράς, όποτε το κρίνουν σκόπιμο και δικαιολογημένο, έχουν δικαίωμα να εισέρχονται στις εγκαταστάσεις οικονομικών φορέων στην επικράτειά τους και να λαμβάνουν όλα τα απαραίτητα δείγματα οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων για σκοπούς δοκιμών συμμόρφωσης.

8.   Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν και αξιολογούν περιοδικά τη λειτουργία των δραστηριοτήτων έγκρισης τύπου. Οι επανεξετάσεις και αξιολογήσεις αυτές πραγματοποιούνται τουλάχιστον κάθε τέσσερα χρόνια και τα αποτελέσματά τους κοινοποιούνται στην Επιτροπή και το φόρουμ ανταλλαγής πληροφοριών σχετικά με τον έλεγχο εφαρμογής που αναφέρεται στο άρθρο 11 («το φόρουμ»).

Τα κράτη μέλη θέτουν στη διάθεση του κοινού σύνοψη των αποτελεσμάτων των περιοδικών επανεξετάσεων και αξιολογήσεων.

Τα κράτη μέλη υποβάλλουν στην Επιτροπή και το φόρουμ έκθεση για τον τρόπο με τον οποίον αντιμετωπίζουν τυχόν συστάσεις που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφος 5 και που εκδίδονται από το φόρουμ.

9.   Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν και αξιολογούν περιοδικά τη λειτουργία των δραστηριοτήτων τους για την εποπτεία της αγοράς. Οι εν λόγω επανεξετάσεις και αξιολογήσεις πραγματοποιούνται τουλάχιστον κάθε τέσσερα χρόνια και τα αποτελέσματά τους κοινοποιούνται στην Επιτροπή και το φόρουμ.

Τα κράτη μέλη θέτουν στη διάθεση του κοινού σύνοψη των αποτελεσμάτων των περιοδικών επανεξετάσεων και αξιολογήσεων.

Τα κράτη μέλη υποβάλλουν στην Επιτροπή και το φόρουμ έκθεση για τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζουν τυχόν συστάσεις που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφος 5 και που εκδίδονται από το φόρουμ.

10.   Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τη θέσπιση των κοινών κριτηρίων όσον αφορά τον μορφότυπο των εκθέσεων σχετικά με τις επανεξετάσεις και αξιολογήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 8 και 9 του παρόντος άρθρου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Άρθρο 7

Υποχρεώσεις των αρχών έγκρισης

1.   Οι αρχές έγκρισης εγκρίνουν μόνον οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες που συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

2.   Οι αρχές έγκρισης εκτελούν τα καθήκοντά τους με ανεξαρτησία και αμεροληψία. Τηρούν την εμπιστευτικότητα προκειμένου να προστατεύσουν εμπορικά απόρρητα, με την επιφύλαξη της υποχρέωσης που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 4 να καθιστούν τις πληροφορίες διαθέσιμες στην Επιτροπή και άλλων απαιτήσεων γνωστοποίησης που ορίζονται στο δίκαιο της Ένωσης για την προστασία των συμφερόντων των χρηστών στην Ένωση.

Οι αρχές έγκρισης συνεργάζονται με επάρκεια και αποτελεσματικότητα και ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με τον ρόλο και τα καθήκοντά τους.

3.   Για να δοθεί στις αρχές εποπτείας της αγοράς η δυνατότητα να διενεργούν ελέγχους, οι αρχές έγκρισης θέτουν στη διάθεση των αρχών εποπτείας της αγοράς τις απαραίτητες πληροφορίες που αφορούν την έγκριση τύπου των οχημάτων, των συστημάτων, των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων που υποβάλλονται σε ελέγχους επαλήθευσης της συμμόρφωσης. Οι εν λόγω πληροφορίες περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα στοιχεία που περιέχονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ και στα συνημμένα σε αυτό έγγραφα που αναφέρονται στο άρθρο 28 παράγραφος 1. Οι αρχές έγκρισης παρέχουν τις εν λόγω πληροφορίες στις αρχές εποπτείας της αγοράς χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση.

4.   Όταν μια αρχή έγκρισης ενημερώνεται σύμφωνα με το κεφάλαιο XI, ότι υπάρχει η υπόνοια ότι ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο ή μη-συμμόρφωση, λαμβάνει όλα τα απαιτούμενα μέτρα για την επανεξέταση της χορηγηθείσας έγκρισης τύπου και, κατά περίπτωση, για τη διόρθωση ή την ανάκληση της έγκρισης τύπου ανάλογα με τους λόγους και τη σοβαρότητα των αποκλίσεων που διαπιστώνονται.

Άρθρο 8

Υποχρεώσεις των αρχών εποπτείας της αγοράς

1.   Οι αρχές εποπτείας της αγοράς διενεργούν τακτικούς ελέγχους προκειμένου να επαληθεύουν ότι τα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις. Οι έλεγχοι αυτοί διενεργούνται σε κατάλληλη κλίμακα μέσω ελέγχων εγγράφων και, κατά περίπτωση, μέσω δοκιμών σε εργαστήρια και στον δρόμο που έχουν διενεργηθεί στη βάση στατιστικώς αξιόπιστων δειγμάτων.

Κατά τη διενέργεια των ελέγχων αυτών οι αρχές εποπτείας της αγοράς λαμβάνουν υπόψη:

α)

καθιερωμένες αρχές αξιολόγησης κινδύνου,

β)

στοιχειοθετημένες καταγγελίες και

γ)

κάθε άλλη σχετική πληροφορία, περιλαμβανομένων των πληροφοριών που ανταλλάσσονται στο πλαίσιο του φόρουμ και τυχόν αποτελέσματα δοκιμών που δημοσιεύουν αναγνωρισμένα τρίτα μέρη τα οποία ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των εκτελεστικών πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 13 παράγραφος 10.

2.   Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1, οι αρχές εποπτείας της αγοράς κάθε κράτους μέλους διενεργούν έναν ελάχιστο αριθμό δοκιμών σε οχήματα ετησίως. Ο εν λόγω ελάχιστος αριθμός δοκιμών ανά κράτος μέλος πρέπει να είναι ένα για 40 000 νέα οχήματα με κινητήρα που ταξινομήθηκαν στο συγκεκριμένο κράτος μέλος το προηγούμενο έτος, οι δε δοκιμές δεν μπορούν να είναι λιγότερες από πέντε.

Κάθε δοκιμή επαληθεύει τη συμμόρφωση προς τις σχετικές κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

3.   Οι αρχές εποπτείας της αγοράς που διενεργούν περισσότερες από πέντε δοκιμές ετησίως διενεργούν τουλάχιστον το 20 % του ελάχιστου αυτού αριθμού δοκιμών με τη μορφή δοκιμών σχετικών με τις εκπομπές, παρεμφερών με τις δοκιμές έγκρισης τύπου που καλύπτουν όλες τις ισχύουσες απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές του υπό δοκιμασία τύπου, που ορίζονται στις κανονιστικές πράξεις που παρατίθενται στο παράρτημα II.

4.   Η αρχή εποπτείας της αγοράς ενός κράτους μέλους μπορεί να συμφωνήσει με την αρχή εποπτείας της αγοράς άλλου κράτους μέλους να διεξάγει η αρχή εποπτείας της αγοράς του άλλου κράτους μέλους τους ελέγχους που απαιτούνται βάσει των παραγράφων 2 και 3.

5.   Η αρχή εποπτείας της αγοράς ενός κράτους μέλους μπορεί να συμφωνήσει με την Επιτροπή ότι η Επιτροπή διεξάγει εκείνη τις δοκιμές που απαιτούνται βάσει της παραγράφου 3, δαπάναις αυτού του κράτους μέλους. Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται δυνάμει της παρούσας παραγράφου υπολογίζονται στην επίτευξη του ελάχιστου αριθμού δοκιμών που απαιτούνται βάσει της παραγράφου 2.

6.   Κάθε κράτος μέλος καταρτίζει ετησίως γενική επισκόπηση των προγραμματισμένων του ελέγχων εποπτείας της αγοράς και την υποβάλλει στο φόρουμ το αργότερο την 1η Μαρτίου.

7.   Ανά διετία, κάθε κράτος μέλος συντάσσει έκθεση με τα πορίσματά του από κάθε έλεγχο επαλήθευσης της συμμόρφωσης που πραγματοποίησε κατά τα δύο προηγούμενα έτη. Η εν λόγω έκθεση υποβάλλεται στο φόρουμ έως τις 30 Σεπτεμβρίου του έτους που έπεται της λήξης της διετούς περιόδου που καλύπτει η έκθεση.

8.   Οι αρχές εποπτείας της αγοράς απαιτούν από τους οικονομικούς φορείς να θέτουν στη διάθεση των αρχών αυτή την τεκμηρίωση, τις πληροφορίες και άλλες τεχνικές προδιαγραφές, περιλαμβανομένης της πρόσβασης σε λογισμικό και αλγορίθμους που οι αρχές θεωρούν απαραίτητους για τους σκοπούς της διεξαγωγής των συνδεόμενων με την εποπτεία της αγοράς δραστηριοτήτων τους.

9.   Για οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν λάβει έγκριση τύπου, οι αρχές εποπτείας της αγοράς λαμβάνουν δεόντως υπόψη τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, σήματα έγκρισης τύπου ή πιστοποιητικά έγκρισης τύπου που υποβάλλουν οι οικονομικοί φορείς.

10.   Οι αρχές εποπτείας της αγοράς λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα προκειμένου να ειδοποιούν τους χρήστες στην επικράτειά των κρατών μελών τους μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα για τους κινδύνους που οι ίδιες ή η Επιτροπή έχουν εντοπίσει σε σχέση με οποιοδήποτε όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα, ώστε να αποτραπεί ή να μειωθεί ο κίνδυνος σωματικής ή άλλης βλάβης, συμπεριλαμβανομένης της διάθεσης των εν λόγω πληροφοριών στον ιστότοπο της αρχής εποπτείας της αγοράς.

Οι αρχές εποπτείας της αγοράς συνεργάζονται με τους οικονομικούς φορείς όσον αφορά ενέργειες που θα μπορούσαν να αποτρέψουν ή να μειώσουν τους κινδύνους που οφείλονται σε οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν διατεθεί στην αγορά από τους εν λόγω οικονομικούς φορείς.

11.   Όταν οι αρχές εποπτείας της αγοράς ενός κράτους μέλους αποφασίσουν να αποσύρουν ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή μια χωριστή τεχνική μονάδα από την αγορά, σύμφωνα με το κεφάλαιο XI, ενημερώνουν σχετικά τον ενδιαφερόμενο οικονομικό φορέα και την αρμόδια αρχή έγκρισης.

12.   Οι αρχές εποπτείας της αγοράς εκτελούν τα καθήκοντά τους με ανεξαρτησία και αμεροληψία. Τηρούν την εμπιστευτικότητα προκειμένου να προστατεύσουν εμπορικά απόρρητα, με την επιφύλαξη της υποχρέωσης που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 4 να παρέχουν πληροφορίες στην Επιτροπή και άλλων απαιτήσεων γνωστοποίησης που ορίζονται στο δίκαιο της Ένωσης για την προστασία των συμφερόντων των χρηστών στην Ένωση.

13.   Οι αρχές εποπτείας της αγοράς των διαφόρων κρατών μελών συντονίζουν τις δραστηριότητές τους όσον αφορά την εποπτεία της αγοράς, συνεργάζονται και ανταλλάσσουν μεταξύ τους και με το φόρουμ τα αποτελέσματα των εν λόγω δραστηριοτήτων. Κατά περίπτωση, οι αρχές εποπτείας της αγοράς συμφωνούν σε θέματα που αφορούν καταμερισμό των εργασιών και εξειδίκευση.

14.   Αν σε ένα κράτος μέλος αρμόδιες για την εποπτεία της αγοράς και τους ελέγχους στα εξωτερικά σύνορα είναι περισσότερες από μία αρχές, οι εν λόγω αρχές συνεργάζονται με επάρκεια και αποτελεσματικότητα και ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με τους αντίστοιχους ρόλους και τα καθήκοντά τους.

15.   Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τη θέσπιση κοινών κριτηρίων για τον καθορισμό της ενδεδειγμένης κλίμακας των ελέγχων επαλήθευσης της συμμόρφωσης που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου και για τη θέσπιση κοινών κριτηρίων όσον αφορά τον μορφότυπο των επισκοπήσεων και εκθέσεων που αναφέρονται στις παραγράφους 6 και 7 του παρόντος άρθρου αντίστοιχα. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Άρθρο 9

Επαλήθευση της συμμόρφωσης από την Επιτροπή

1.   Η Επιτροπή οργανώνει και διενεργεί, με δικά της έξοδα, δοκιμές και επιθεωρήσεις για να επαληθεύει ότι οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες συμμορφώνονται προς τις οικείες απαιτήσεις.

Οι δοκιμές και οι επιθεωρήσεις πραγματοποιούνται, μεταξύ άλλων, μέσω δοκιμών σε εργαστήρια και στον δρόμο, βασίζονται σε στατιστικώς αξιόπιστα δείγματα και συμπληρώνονται από ελέγχους εγγράφων.

Κατά τους εν λόγω ελέγχους και επιθεωρήσεις, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη:

α)

τις καθιερωμένες αρχές αξιολόγησης κινδύνου,

β)

τις τεκμηριωμένες καταγγελίες και

γ)

άλλες σχετικές πληροφορίες, όπως οι πληροφορίες που ανταλλάσσονται στο φόρουμ, τα αποτελέσματα δοκιμών που δημοσιεύουν αναγνωρισμένα τρίτα μέρη τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στο άρθρο 13 παράγραφος 10, πληροφορίες για νέες τεχνολογίες που διατίθενται στην αγορά και εκθέσεις που προκύπτουν από περιοδικές τεχνικές επιθεωρήσεις και ελέγχους τηλεπισκόπησης στο οδικό δίκτυο.

Η Επιτροπή μπορεί να εμπιστεύεται την εκτέλεση δοκιμών ή επιθεωρήσεων σε τεχνικές υπηρεσίες, όπου στην περίπτωση αυτή, η τεχνική υπηρεσία ενεργεί εξ ονόματος της Επιτροπής. Όταν η Επιτροπή εμπιστεύεται την εκτέλεση δοκιμών και επιθεωρήσεων σε τεχνικές υπηρεσίες για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, η Επιτροπή μεριμνά ώστε η τεχνική υπηρεσία η οποία χρησιμοποιείται είναι διαφορετική από την τεχνική υπηρεσία που είχε διενεργήσει την αρχική δοκιμή για την έγκριση τύπου.

Οι εν λόγω δοκιμές και επιθεωρήσεις μπορούν να διενεργούνται:

α)

σε νέα οχήματα τα οποία παρέχουν οι κατασκευαστές ή άλλος οικονομικός φορέας, κατά τα οριζόμενα στην παράγραφο 2,

β)

σε ταξινομημένα οχήματα, σε συμφωνία με τον κάτοχο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος.

2.   Οι κατασκευαστές που είναι κάτοχοι εγκρίσεων τύπου ή άλλοι οικονομικοί φορείς, παρέχουν στην Επιτροπή, κατόπιν αιτήματός της και έναντι δίκαιης αποζημίωσης, στατιστικά σημαντικό αριθμό παραγόμενων οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που επιλέγει η Επιτροπή και είναι αντιπροσωπευτικά των οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που διατίθενται για πρώτη φορά στην αγορά δυνάμει της συγκεκριμένης έγκρισης τύπου. Αυτά τα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες παρέχονται για δοκιμή για τον χρόνο, τον τόπο και για την περίοδο που ορίζει η Επιτροπή.

3.   Πριν από τη διενέργεια των δοκιμών και επιθεωρήσεων από την Επιτροπή, η Επιτροπή ενημερώνει το κράτος μέλος στο οποίο χορηγήθηκε η έγκριση τύπου και το κράτος μέλος όπου το όχημα, το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα διατέθηκε για πρώτη φορά στην αγορά.

Τα κράτη μέλη συνεργάζονται με την Επιτροπή όταν η Επιτροπή διενεργεί τις δοκιμές και επιθεωρήσεις.

4.   Για να διευκολυνθεί η Επιτροπή στη διενέργεια των δοκιμών και επιθεωρήσεων δυνάμει του παρόντος άρθρου, τα κράτη μέλη κοινοποιούν αμελλητί στην Επιτροπή τις απαραίτητες πληροφορίες που αφορούν την έγκριση τύπου των οχημάτων, των συστημάτων, των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων που υποβάλλονται σε δοκιμές επαλήθευσης της συμμόρφωσης. Οι εν λόγω πληροφορίες περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα στοιχεία που περιέχονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ και στα συνημμένα σε αυτό έγγραφα που αναφέρονται στο άρθρο 28 παράγραφος 1.

5.   Οι κατασκευαστές κοινοποιούν στην Επιτροπή, δωρεάν και χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση όλα τα δεδομένα που απαιτούνται για τον σκοπό της επαλήθευσης της συμμόρφωσης και δεν περιέχονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ και στα συνημμένα σε αυτό έγγραφα που αναφέρονται στο άρθρο 28 παράγραφος 1.

Τα δεδομένα αυτά περιλαμβάνουν όλες τις παραμέτρους και ρυθμίσεις που είναι απαραίτητες για την ακριβή αναπαραγωγή των συνθηκών δοκιμής που εφαρμόστηκαν κατά τη χρονική στιγμή της δοκιμής έγκρισης τύπου. Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τον καθορισμό των δεδομένων που πρέπει να κοινοποιούνται, με την επιφύλαξη της προστασίας εμπορικών απορρήτων και της διατήρησης δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα σύμφωνα με το ενωσιακό και εθνικό δίκαιο. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

6.   Όταν η Επιτροπή διαπιστώνει ότι τα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, ότι τα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες δεν συμμορφώνονται με την έγκριση τύπου ή ότι η έγκριση τύπου έχει χορηγηθεί βάσει λανθασμένων δεδομένων, κινεί τη διαδικασία που προβλέπεται στα άρθρα 53 ή 54.

Όταν βάσει των δοκιμών και επιθεωρήσεων αμφισβητείται η ορθότητα της ίδιας της έγκρισης τύπου, η Επιτροπή ενημερώνει αμέσως την ενδιαφερόμενη αρχή έγκρισης ή αρχές καθώς και το φόρουμ.

Η Επιτροπή ενημερώνει τις οικείες αρχές έγκρισης και τις αρχές εποπτείας της αγοράς προκειμένου να λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για να ειδοποιούν τους χρήστες στην Ένωση, σε εύλογο χρονικό διάστημα, σχετικά με οιαδήποτε μη συμμόρφωση έχει εντοπίσει σε σχέση με οποιοδήποτε όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα, ώστε να αποτραπεί ή να μειωθεί ο κίνδυνος σωματικής ή άλλης βλάβης.

Η Επιτροπή δημοσιοποιεί έκθεση με τα πορίσματά της ύστερα από κάθε δοκιμή επαλήθευσης της συμμόρφωσης που πραγματοποιεί, διαβιβάζει δε τα πορίσματά της στα κράτη μέλη και στο φόρουμ. Η εν λόγω έκθεση περιλαμβάνει λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν αξιολογηθεί και τα στοιχεία ταυτοποίησης των οικείων κατασκευαστών, καθώς και σύντομη περιγραφή των πορισμάτων, μεταξύ άλλων όσον αφορά τη φύση της τυχόν μη συμμόρφωσης.

Άρθρο 10

Αξιολογήσεις από την Επιτροπή

1.   Η Επιτροπή διοργανώνει και διενεργεί αξιολογήσεις των διαδικασιών που έχουν θεσπίσει αρχές έγκρισης που έχουν εκδώσει εγκρίσεις τύπου ΕΕ εντός της πενταετίας που προηγείται της αξιολόγησης, ιδίως δε των διαδικασιών για τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου, για τη συμμόρφωση της παραγωγής και για τον ορισμό και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών. Οι αξιολογήσεις αυτές περιλαμβάνουν αποτίμηση της συμμόρφωσης με τη χρήση τυχαίων δειγμάτων εγκρίσεων τύπου, που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 26 παράγραφος 2 στοιχείο γ) στην πενταετία που προηγείται της αξιολόγησης.

2.   Σκοπός των αξιολογήσεων είναι να συνδράμουν τις αρχές έγκρισης που χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΕ, ώστε να διασφαλίζουν την ομοιόμορφη εφαρμογή του παρόντος κανονισμού και την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών.

3.   Οι αξιολογήσεις διενεργούνται σε συμμόρφωση προς το δίκαιο του οικείου κράτους μέλους, λαμβανομένων δεόντως υπόψη των δικαιωμάτων των οικείων αρχών και συμμορφώνεται με την αρχή της αναλογικότητας. Η Επιτροπή ασκεί τα καθήκοντά της με ανεξαρτησία και αμεροληψία και τηρεί την εμπιστευτικότητα με σκοπό την προστασία του εμπορικού απορρήτου, σύμφωνα με το εφαρμοστέο δίκαιο. Τα έξοδα των αξιολογήσεων αυτών βαρύνουν την Επιτροπή.

4.   Οι οικείες αρχές έγκρισης διευκολύνουν την αξιολόγηση συνεργαζόμενες με την Επιτροπή, παρέχοντάς της οποιαδήποτε αναγκαία συνδρομή και προωθώντας της οποιαδήποτε απαιτούμενα έγγραφα.

5.   Η Επιτροπή εξασφαλίζει ότι το προσωπικό που συμμετέχει στην αξιολόγηση διαθέτει επαρκή προσόντα και επαρκείς οδηγίες. Η Επιτροπή γνωστοποιεί στα κράτη μέλη και στις οικείες αρχές έγκρισης αρκετά πριν από την αξιολόγηση την ημερομηνία της προγραμματισμένης έναρξής της αξιολόγησης και την ταυτότητα του προσωπικού που θα διενεργήσει την αξιολόγηση. Η διάρκεια της αξιολόγησης στο χώρο της οικείας αρχής έγκρισης δεν υπερβαίνει συνήθως τις δύο ημέρες, σε καμία δε περίπτωση τις τρεις ημέρες.

6.   Κάθε αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει τουλάχιστον μία έγκριση τύπου ΕΕ κατά τη διάρκεια πενταετούς περιόδου, αξιολογείται από την Επιτροπή μία φορά κατά την εν λόγω περίοδο.

Κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο, η αξιολόγηση μιας αρχής έγκρισης μπορεί να είναι λιγότερο συχνή, εάν η Επιτροπή θεωρεί ότι η πρώτη αξιολόγηση της αρχής αυτής καταδεικνύει ότι οι δρομολογηθείσες διαδικασίες εξασφαλίζουν την αποτελεσματική εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, λαμβάνοντας υπόψη το πεδίο εφαρμογής και το εύρος των εγκρίσεων τύπου ΕΕ που χορηγήθηκαν.

7.   Η Επιτροπή κοινοποιεί το αποτέλεσμα της αξιολόγησης, καθώς και ενδεχόμενες συστάσεις της, στο φόρουμ και θέτει στη διάθεση του κοινού σύνοψη των αποτελεσμάτων. Το φόρουμ εξετάζει τα αποτελέσματα της αξιολόγησης.

8.   Τα κράτη μέλη αναφέρουν στην Επιτροπή και στο φόρουμ ανταλλαγής πληροφοριών τον τρόπο με τον οποίο χειρίζονται τυχόν συστάσεις που περιλαμβάνονται στα αποτελέσματα της αξιολόγησης.

9.   Η Επιτροπή, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη τις εκτιμήσεις του φόρουμ, μπορεί να εγκρίνει εκτελεστικές πράξεις που θα θεσπίζουν κοινά κριτήρια βάσει των οποίων θα καθορίζεται το εύρος της αξιολόγησης και η χρησιμοποιούμενη μεθοδολογία, η σύνθεση της ομάδας αξιολόγησης, το σχέδιο για τις αξιολογήσεις που θα καλύπτει περίοδο τουλάχιστον πέντε ετών και οι συγκεκριμένες προϋποθέσεις υπό τις οποίες η συχνότητα των αξιολογήσεων αυτών μπορεί να περιοριστεί. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Άρθρο 11

Φόρουμ ανταλλαγής πληροφοριών σχετικά με τον έλεγχο εφαρμογής

1.   Η Επιτροπή συγκροτεί ένα φόρουμ ανταλλαγής πληροφοριών σχετικά με τον έλεγχο εφαρμογής («το φόρουμ»), του οποίου προεδρεύει και το οποίο διευθύνει.

Το φόρουμ απαρτίζεται από εκπροσώπους οι οποίοι διορίζονται από κάθε κράτος μέλος και εκπροσωπούν τις αρχές έγκρισής τους και τις αρχές εποπτείας της αγοράς.

Όποτε κρίνεται σκόπιμο, είναι δυνατό να καλούνται στο φόρουμ τεχνικές υπηρεσίες, αναγνωρισμένα τρίτα μέρη οι οποίοι ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις που ορίζουν οι εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στο άρθρο 13 παράγραφος 10, εκπρόσωποι του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, βιομηχανικών κλάδων και σχετικών οικονομικών φορέων, καθώς και φορέων που συμμετέχουν σε θέματα ασφάλειας και περιβάλλοντος, ως παρατηρητές, σύμφωνα με τον εσωτερικό κανονισμό που εγκρίνεται κατά τα οριζόμενα στην παράγραφο 7 του παρόντος άρθρου.

Τα συμβουλευτικά καθήκοντα του φόρουμ αποσκοπούν στην προαγωγή βέλτιστων πρακτικών που θα διευκολύνουν την ομοιόμορφη ερμηνεία και εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με προβλήματα εφαρμογής, τη συνεργασία, ιδίως σε ό,τι αφορά την αξιολόγηση, τον ορισμό και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών, την ανάπτυξη μεθόδων και εργαλείων εργασίας, την ανάπτυξη διαδικασίας ηλεκτρονικής ανταλλαγής πληροφοριών, και την αποτίμηση σχεδίων εναρμονισμένης εφαρμογής και τις κυρώσεις.

2.   Το φόρουμ εξετάζει:

α)

ζητήματα που αφορούν την ομοιόμορφη ερμηνεία των απαιτήσεων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό και στις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II κατά την εφαρμογή των εν λόγω απαιτήσεων·

β)

τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων σχετικά με την έγκριση τύπου και την εποπτεία της αγοράς που πραγματοποίησαν τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφοι 8 και 9·

γ)

τα αποτελέσματα των δοκιμών και επιθεωρήσεων που διεξάγει η Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 9·

δ)

τις αξιολογήσεις που διεξάγει η Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 10·

ε)

τις εκθέσεις δοκιμής όσον αφορά πιθανή μη συμμόρφωση την οποία παρουσιάζουν αναγνωρισμένα τρίτα μέρη που ικανοποιούν τις απαιτήσεις που ορίζονται από τις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στο άρθρο 13 παράγραφος 10·

στ)

τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων συμμόρφωσης της παραγωγής που πραγματοποιούν οι αρχές έγκρισης σύμφωνα με το άρθρο 31·

ζ)

τις πληροφορίες που υποβάλλουν τα κράτη μέλη δυνάμει του άρθρου 67 παράγραφος 6 σχετικά με τις διαδικασίες τους για την αξιολόγηση, τον ορισμό και την κοινοποίηση των τεχνικών υπηρεσιών, καθώς και για την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών·

η)

ζητήματα γενικού ενδιαφέροντος όσον αφορά την εφαρμογή των απαιτήσεων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό σε σχέση με την αξιολόγηση, τον ορισμό και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών σύμφωνα με τα άρθρα 67 παράγραφος 10 και 78 παράγραφος 4·

θ)

παραβάσεις από οικονομικούς φορείς·

ι)

την εφαρμογή των διορθωτικών ή περιοριστικών μέτρων που ορίζονται στο κεφάλαιο XI·

ια)

τον σχεδιασμό, τον συντονισμό και τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων εποπτείας της αγοράς·

ιβ)

ζητήματα που αφορούν την πρόσβαση στις πληροφορίες του συστήματος OBD και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος που καθορίζονται στο κεφάλαιο XIV και, ιδίως, ζητήματα σχετικά με την εφαρμογή των διαδικασιών που προβλέπονται στο άρθρο 65.

3.   Με βάση τις εκθέσεις που υποβάλλονται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 7, η Επιτροπή θέτει ανά διετία στη διάθεση του κοινού σύνοψη της έκθεσης σχετικά με τις δραστηριότητες εποπτείας της αγοράς.

4.   Ανά έτος, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σύνοψη των δραστηριοτήτων του φόρουμ.

5.   Το φόρουμ μπορεί, στο πλαίσιο των συμβουλευτικών καθηκόντων του και λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα των εκτιμήσεων βάσει της παραγράφου 2, να διατυπώσει γνώμη ή να εκδώσει σύσταση.

Όταν διατυπώνει τη γνώμη του ή εκδίδει συστάσεις, το φόρουμ καταβάλλει προσπάθεια για την επίτευξη συναίνεσης. Αν δεν μπορεί να εξευρεθεί συναίνεση, το φόρουμ διατυπώνει τη γνώμη του ή εκδίδει τις συστάσεις του με απλή πλειοψηφία των κρατών μελών. Κάθε κράτος μέλος έχει μία ψήφο. Τα κράτη μέλη με αποκλίνουσες απόψεις μπορούν να ζητήσουν να καταγραφούν οι θέσεις τους και το σκεπτικό στο οποίο στηρίζονται, στη γνώμη ή στις συστάσεις του φόρουμ.

6.   Κατά την έκδοση εκτελεστικών πράξεων, η Επιτροπή λαμβάνει δεόντως υπόψη τις γνώμες που διατυπώνει το φόρουμ σύμφωνα με την παράγραφο 5.

7.   Το φόρουμ θεσπίζει τον εσωτερικό κανονισμό του.

Άρθρο 12

Ηλεκτρονική ανταλλαγή δεδομένων

1.   Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη χρησιμοποιούν το κοινό ασφαλές ηλεκτρονικό σύστημα ανταλλαγής πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 27 για πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ και τα συνημμένα σε αυτά έγγραφα που αναφέρονται στο άρθρο 28 παράγραφος 1, συμπεριλαμβανομένων όλων των εκθέσεων δοκιμών, καθώς και των τροποποιήσεων, των απορρίψεων ή των ανακλήσεων οποιασδήποτε έγκρισης τύπου ΕΕ.

Για την εποπτεία της αγοράς, τις ανακλήσεις και άλλες συναφείς δραστηριότητες μεταξύ των αρχών εποπτείας της αγοράς, των κρατών μελών και της Επιτροπής, η Επιτροπή και τα κράτη μέλη χρησιμοποιούν το σύστημα ταχείας ανταλλαγής πληροφοριών της ΕΕ (RAPEX), που θεσπίζεται στην οδηγία 2001/95/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (18) και το σύστημα πληροφόρησης και επικοινωνίας για την εποπτεία της αγοράς (ICSMS), που θεσπίζεται στην οδηγία (ΕΚ) αριθ. 765/2008.

2.   Από τις 5 Ιουλίου 2026 τα κράτη μέλη καθιστούν προσιτό στο κοινό, μέσω του αναγνωριστικού αριθμού του οχήματος, το πιστοποιητικό συμμόρφωσης κάθε οχήματος ως δομημένα δεδομένα σε ηλεκτρονικό μορφότυπο στο κοινό ασφαλές ηλεκτρονικό σύστημα ανταλλαγών, σύμφωνα με το άρθρο 37.

Από τις 5 Ιουλίου 2026 τα κράτη μέλη καθιστούν προσιτές στο κοινό τις πληροφορίες που περιέχονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης, εκτός από τους αναγνωριστικούς αριθμούς οχημάτων, ως δομημένα δεδομένα σε ηλεκτρονικό μορφότυπο στο κοινό ασφαλές ηλεκτρονικό σύστημα ανταλλαγών, σύμφωνα με το άρθρο 37.

Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τον καθορισμό του μορφότυπου και των κριτηρίων πρόσβασης στις δημόσια προσπελάσιμες πληροφορίες που αναφέρονται στο πρώτο και δεύτερο εδάφιο της παρούσας παραγράφου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

3.   Η Επιτροπή λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να καθιερώσει διεπαφή μεταξύ του κοινού ασφαλούς ηλεκτρονικού συστήματος ανταλλαγών που αναφέρεται στο άρθρο 27, του RAPEX και του ICSMS, προκειμένου να διευκολύνει τις δραστηριότητες εποπτείας της αγοράς και να εξασφαλίζει τον συντονισμό, τη συνοχή και την ακρίβεια των πληροφοριών που παρέχονται στους καταναλωτές και σε τρίτα μέρη.

4.   Τα κράτη μέλη χρησιμοποιούν το κοινό ασφαλές ηλεκτρονικό σύστημα ανταλλαγής πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 27 προκειμένου να συντάξουν κατάλογο των εγκρίσεων τύπου ΕΕ για οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν χορηγήσει, τροποποιήσει, απορρίψει ή ανακαλέσει, καθώς και κατάλογο των τεχνικών υπηρεσιών που έχουν διεξαγάγει τις δοκιμές για τις αντίστοιχες εγκρίσεις τύπου ΕΕ, οι οποίοι να είναι προσιτοί στο κοινό από 1ης Σεπτεμβρίου 2022.

Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τον καθορισμό του μορφότυπου και των κριτηρίων για την πρόσβαση στις δημόσια προσπελάσιμες πληροφορίες που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

5.   Η Επιτροπή αναπτύσσει εργαλείο το οποίο πρόκειται να θέτει στη διάθεση του κοινού αποτελέσματα δοκιμών και καταγγελίες σχετικά με τις επιδόσεις οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων από αναγνωρισμένα τρίτα μέρη δοκιμών οι οποίοι πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στο άρθρο 13 παράγραφος 10.

Άρθρο 13

Γενικές υποχρεώσεις των κατασκευαστών

1.   Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν κατασκευάσει και που διατίθενται στην αγορά, έχουν κατασκευαστεί και έχουν λάβει έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό και, ειδικότερα, εκείνες του άρθρου 5.

2.   Οι κατασκευαστές είναι υπεύθυνοι έναντι της αρχής έγκρισης για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

Στην περίπτωση έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, οι κατασκευαστές είναι επίσης υπεύθυνοι για την έγκριση και τη συμμόρφωση της παραγωγής των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που έχουν προσθέσει στο στάδιο ολοκλήρωσης του οχήματος. Οι κατασκευαστές που τροποποιούν κατασκευαστικά στοιχεία, συστήματα ή χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν ήδη εγκριθεί σε προηγούμενα στάδια, είναι υπεύθυνοι για την έγκριση τύπου και τη συμμόρφωση της παραγωγής των τροποποιημένων κατασκευαστικών στοιχείων, συστημάτων ή χωριστών τεχνικών μονάδων. Οι κατασκευαστές του προηγούμενου σταδίου παρέχουν πληροφορίες στους κατασκευαστές του επόμενου σταδίου όσον αφορά οποιαδήποτε αλλαγή που μπορεί να επηρεάσει την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου, συστήματος ή χωριστής τεχνικής μονάδας ή την έγκριση τύπου πλήρους οχήματος. Οι εν λόγω πληροφορίες παρέχονται μόλις χορηγηθεί η νέα επέκταση της έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος και το αργότερο κατά την ημερομηνία έναρξης της κατασκευής του ημιτελούς οχήματος.

3.   Οι κατασκευαστές που τροποποιούν ημιτελές όχημα κατά τρόπο ώστε να πληροί τα κριτήρια για κατάταξη σε διαφορετική κατηγορία οχήματος, με συνέπεια να αλλάξουν οι απαιτήσεις που έχουν ήδη αξιολογηθεί σε προηγούμενο στάδιο έγκρισης τύπου, είναι επίσης υπεύθυνοι για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ισχύουν για την κατηγορία οχημάτων στην οποία κατατάσσεται πλέον το τροποποιημένο όχημα.

4.   Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου ΕΕ οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, κατασκευαστής ο οποίος είναι εγκατεστημένος εκτός της Ένωσης διορίζει έναν μοναδικό αντιπρόσωπο εγκατεστημένο εντός της Ένωσης για να τον αντιπροσωπεύει ενώπιον της αρχής έγκρισης. Ο εν λόγω κατασκευαστής διορίζει επίσης έναν μοναδικό αντιπρόσωπο εγκατεστημένο εντός της Ένωσης για τους σκοπούς της εποπτείας της αγοράς, ο οποίος μπορεί να είναι ο ίδιος αντιπρόσωπος με αυτόν που έχει διοριστεί για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου ΕΕ.

5.   Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές τους μονάδες δεν έχουν σχεδιαστεί για να ενσωματώνουν στρατηγικές ή άλλα μέσα που να τροποποιούν τις επιδόσεις που περιγράφηκαν κατά τις διαδικασίες δοκιμών κατά τρόπον ώστε να μην συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όταν λειτουργούν υπό συνθήκες που μπορούν να αναμένονται ευλόγως σε κανονική λειτουργία.

6.   Οι κατασκευαστές καθιερώνουν διαδικασίες που διασφαλίζουν ότι η παραγωγή σειράς οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων εξακολουθεί να είναι σύμφωνη με τον εγκεκριμένο τύπο.

7.   Οι κατασκευαστές εξετάζουν τυχόν καταγγελίες που έχουν λάβει για κινδύνους, ύποπτα συμβάντα ή περιπτώσεις μη συμμόρφωσης όσον αφορά οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες, εξαρτήματα και εξοπλισμό που έχουν διαθέσει στην αγορά.

Οι κατασκευαστές διατηρούν αρχείο των εν λόγω καταγγελιών, όπου για κάθε μία υπάρχει, μεταξύ άλλων, περιγραφή του ζητήματος και οι λεπτομέρειες που απαιτούνται για τον επακριβή εντοπισμό του τύπου οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας, εξαρτήματος ή εξοπλισμού που αφορά η καταγγελία και, σε περίπτωση τεκμηριωμένων καταγγελιών, οι κατασκευαστές ενημερώνουν σχετικά τους διανομείς και τους εισαγωγείς τους.

8.   Πέραν της υποχρεωτικής πινακίδας την οποία τοποθετεί στα οχήματά του και των σημάτων έγκρισης τύπου που τοποθετεί στα κατασκευαστικά στοιχεία ή στις χωριστές τεχνικές μονάδες του σύμφωνα με το άρθρο 38, οι κατασκευαστές αναγράφουν την επωνυμία τους, την καταχωρισμένη εμπορική επωνυμία ή το καταχωρισμένο εμπορικό σήμα καθώς και τη διεύθυνσή τους στην Ένωση στα οχήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες τους που διαθέτουν στην αγορά ή, σε περίπτωση που αυτό δεν είναι δυνατόν, στη συσκευασία ή σε έγγραφο που συνοδεύει το κατασκευαστικό στοιχείο ή τη χωριστή τεχνική μονάδα.

9.   Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι, κατά την περίοδο της ευθύνης τους όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα, οι συνθήκες αποθήκευσης και μεταφοράς δεν θέτουν σε κίνδυνο τη συμμόρφωσή του με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

10.   Με την επιφύλαξη του άρθρου 9 παράγραφος 5 και χωρίς να θίγεται η προστασία εμπορικών απορρήτων και των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα σύμφωνα με το ενωσιακό και εθνικό δίκαιο, οι κατασκευαστές οχημάτων καθιστούν διαθέσιμα τα δεδομένα που απαιτούνται για τη διενέργεια δοκιμών από τρίτα μέρη για πιθανή μη συμμόρφωση που περιλαμβάνουν όλες τις παραμέτρους και ρυθμίσεις που είναι απαραίτητες για την ακριβή αναπαραγωγή των συνθηκών δοκιμής που εφαρμόστηκαν κατά τη χρονική στιγμή της δοκιμής έγκρισης τύπου.

Για τους σκοπούς του πρώτου εδαφίου της παρούσας παραγράφου, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τον προσδιορισμό των δεδομένων που πρέπει να διατίθενται δωρεάν καθώς και των απαιτήσεων που πρέπει να πληρούνται από τρίτα μέρη προκειμένου να μπορούν να καταδεικνύουν ότι διαθέτουν έννομο συμφέρον στους τομείς της δημόσιας ασφάλειας ή της περιβαλλοντικής προστασίας και ότι έχουν πρόσβαση σε ενδεδειγμένες εγκαταστάσεις δοκιμών. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Άρθρο 14

Υποχρεώσεις των κατασκευαστών σχετικά με οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες, εξαρτήματα και εξοπλισμό τους που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ή που παρουσιάζουν σοβαρό κίνδυνο

1.   Όταν όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμός που έχει διατεθεί για πρώτη φορά στην αγορά ή έχει τεθεί σε κυκλοφορία δεν συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό ή όταν η έγκριση τύπου έχει χορηγηθεί βάσει λανθασμένων δεδομένων, ο κατασκευαστής λαμβάνει αμέσως τα διορθωτικά μέτρα που απαιτούνται για τη συμμόρφωση, την απόσυρση από την αγορά ή την ανάκληση του εν λόγω οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας, εξαρτήματος ή εξοπλισμού, κατά περίπτωση.

Ο κατασκευαστής ενημερώνει αμέσως την αρχή έγκρισης η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση, παρέχοντας λεπτομέρειες σχετικά με τη μη συμμόρφωση και τα μέτρα που έχουν ενδεχομένως ληφθεί.

2.   Όταν όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμός παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο, ο κατασκευαστής παρέχει αμέσως στις αρχές έγκρισης και τις αρχές εποπτείας της αγοράς λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον κίνδυνο και τα μέτρα που έχουν ενδεχομένως ληφθεί.

3.   Οι κατασκευαστές διατηρούν τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ και τα συνημμένα τους που αναφέρονται στο άρθρο 28 παράγραφος 1 για περίοδο 10 ετών μετά τη λήξη ισχύος της έγκρισης τύπου ΕΕ οχήματος και για περίοδο πέντε ετών μετά τη λήξη ισχύος της έγκρισης τύπου ΕΕ για σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα.

Οι κατασκευαστές οχήματος τηρούν στη διάθεση των αρχών έγκρισης για περίοδο 10 ετών από την ημερομηνία κατασκευής του οχήματος, αντίγραφο των πιστοποιητικών συμμόρφωσης που αναφέρονται στο άρθρο 36.

4.   Οι κατασκευαστές, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος από εθνική αρχή ή την Επιτροπή, παρέχουν στην εν λόγω αρχή ή στην Επιτροπή, αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ ή της άδειας που αναφέρεται στο άρθρο 55 παράγραφος 1, με τα οποία καταδεικνύεται η συμμόρφωση του οχήματος, του συστήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου, της χωριστής τεχνικής μονάδας, του εξαρτήματος ή του εξοπλισμού, σε γλώσσα ευκόλως κατανοητή από την εθνική αρχή ή από την Επιτροπή.

Οι κατασκευαστές, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος εθνικής αρχής, συνεργάζονται με την εν λόγω αρχή σε σχέση με οποιεσδήποτε ενέργειες αναλαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 20 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 για την εξάλειψη των κινδύνων που ενέχει το όχημα, το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο, η χωριστή τεχνική μονάδα, το εξάρτημα ή ο εξοπλισμός που έχουν καταστήσει διαθέσιμα στην αγορά.

Άρθρο 15

Υποχρεώσεις των αντιπροσώπων του κατασκευαστή

1.   Ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή εκτελεί τα καθήκοντα που προσδιορίζονται στην εντολή που λαμβάνει από τον κατασκευαστή. Η εν λόγω εντολή προβλέπει για τον αντιπρόσωπο τουλάχιστον τα εξής:

α)

να έχει πρόσβαση στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ και τα συνημμένα τους που αναφέρονται στο άρθρο 28 παράγραφος 1, καθώς και στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε μία από τις επίσημες γλώσσες της Ένωσης. Η εν λόγω τεκμηρίωση τίθεται στη διάθεση των εγκρινουσών αρχών και των αρχών εποπτείας της αγοράς για περίοδο 10 ετών μετά τη λήξη ισχύος της έγκρισης τύπου ΕΕ για όχημα και για περίοδο πέντε ετών μετά τη λήξη ισχύος της έγκρισης τύπου ΕΕ για σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα·

β)

να παρέχει σε αρχή έγκρισης, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματός της, όλες τις πληροφορίες, τα έγγραφα και οιεσδήποτε άλλες τεχνικές προδιαγραφές, περιλαμβανομένης της πρόσβασης σε λογισμικό και αλγορίθμους, που απαιτούνται για να καταδειχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας·

γ)

να συνεργάζεται με τις αρχές έγκρισης ή τις αρχές εποπτείας της αγοράς, κατόπιν αιτήματός τους, σε σχέση με οποιοδήποτε μέτρο που λαμβάνεται για την εξάλειψη των σοβαρών κινδύνων που ενέχουν τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία, οι χωριστές τεχνικές μονάδες, τα εξαρτήματα ή ο εξοπλισμός που εμπίπτουν στην εν λόγω εντολή·

δ)

να ενημερώνει αμέσως τον κατασκευαστή σχετικά με καταγγελίες και αναφορές για κινδύνους, ύποπτα συμβάντα ή ζητήματα μη συμμόρφωσης σχετικά με οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες, εξαρτήματα ή εξοπλισμό που εμπίπτουν στην εν λόγω εντολή·

ε)

να έχει το δικαίωμα να τερματίσει την εν λόγω εντολή χωρίς κυρώσεις εάν ο κατασκευαστής ενεργεί κατά παράβαση των υποχρεώσεών του βάσει του παρόντος κανονισμού.

2.   Αντιπρόσωπος του κατασκευαστή ο οποίος τερματίζει την εντολή για λόγους που αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχείο ε) ενημερώνει αμέσως την αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου, καθώς και την Επιτροπή.

Οι πληροφορίες που παρέχονται προσδιορίζουν τουλάχιστον:

α)

την ημερομηνία τερματισμού της εντολής·

β)

την ημερομηνία έως την οποία ο απερχόμενος αντιπρόσωπος του κατασκευαστή μπορεί να δηλώνεται στις πληροφορίες που παρέχει ο κατασκευαστής, συμπεριλαμβανομένου οποιουδήποτε διαφημιστικού υλικού·

γ)

τη διαβίβαση εγγράφων, συμπεριλαμβανομένων θεμάτων εμπιστευτικότητας και δικαιωμάτων διανοητικής ιδιοκτησίας·

δ)

την υποχρέωση του απερχόμενου αντιπροσώπου του κατασκευαστή μετά το πέρας της εντολής να διαβιβάζει στον κατασκευαστή ή στον νέο αντιπρόσωπο του κατασκευαστή οποιεσδήποτε καταγγελίες ή αναφορές σχετικά με κινδύνους και ύποπτα συμβάντα σε σχέση με όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμό για τα οποία ο απερχόμενος αντιπρόσωπος του κατασκευαστή είχε οριστεί ως αντιπρόσωπος του κατασκευαστή.

Άρθρο 16

Υποχρεώσεις των εισαγωγέων

1.   Οι εισαγωγείς διαθέτουν στην αγορά μόνον οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

2.   Πριν από την πρώτη διάθεση στην αγορά οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που έχει λάβει έγκριση τύπου, οι εισαγωγείς επαληθεύουν ότι καλύπτεται από έγκυρο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ και ότι το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα φέρει το απαιτούμενο σήμα έγκρισης τύπου και συμμορφώνεται με το άρθρο 13 παράγραφος 8.

Στην περίπτωση οχήματος, ο εισαγωγέας επιβεβαιώνει ότι το όχημα συνοδεύεται από το απαραίτητο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.

3.   Όταν ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή μια χωριστή τεχνική μονάδα δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, και ειδικότερα όταν δεν ανταποκρίνεται στην έγκριση τύπου που έχει λάβει, οι εισαγωγείς δεν διαθέτουν στην αγορά, δεν επιτρέπουν τη θέση σε κυκλοφορία ή την ταξινόμηση του οχήματος, του συστήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας έως ότου επιτευχθεί συμμόρφωση.

4.   Όταν ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμός παρουσιάζουν σοβαρό κίνδυνο, οι εισαγωγείς ενημερώνουν σχετικά τον κατασκευαστή και τις αρχές εποπτείας της αγοράς. Για οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν λάβει έγκριση τύπου, οι εισαγωγείς ενημερώνουν επίσης σχετικά την αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου.

5.   Οι εισαγωγείς δηλώνουν την επωνυμία τους, την καταχωρισμένη εμπορική επωνυμία ή το καταχωρισμένο εμπορικό σήμα και τη διεύθυνση επικοινωνίας τους στο όχημα, το κατασκευαστικό στοιχείο, τη χωριστή τεχνική μονάδα, το εξάρτημα ή τον εξοπλισμό, ή, όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, στη συσκευασία ή σε έγγραφο που συνοδεύει το κατασκευαστικό στοιχείο, τη χωριστή τεχνική μονάδα, το εξάρτημα ή τον εξοπλισμό.

6.   Οι εισαγωγείς εξασφαλίζουν ότι το όχημα, το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα συνοδεύεται από οδηγίες και πληροφορίες όπως απαιτούνται στο άρθρο 59 στην επίσημη γλώσσα ή στις επίσημες γλώσσες του οικείου κράτους μέλους.

7.   Για την προστασία της υγείας και της ασφάλειας των καταναλωτών, οι εισαγωγείς τηρούν αρχείο με τις καταγγελίες και τις αποσύρσεις σε σχέση με οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες, εξαρτήματα ή εξοπλισμό τα οποία έχουν διαθέσει στην αγορά και τηρούν ενήμερους τους διανομείς σχετικά με τις εν λόγω καταγγελίες και αποσύρσεις.

8.   Οι εισαγωγείς ενημερώνουν αμέσως τον ενδιαφερόμενο κατασκευαστή σχετικά με τυχόν καταγγελίες και αναφορές που έχουν λάβει για κινδύνους, ύποπτα συμβάντα ή ζητήματα μη συμμόρφωσης όσον αφορά οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες, εξαρτήματα ή εξοπλισμό που έχουν εκείνοι διαθέσει στην αγορά.

9.   Οι εισαγωγείς εξασφαλίζουν ότι, κατά την περίοδο της ευθύνης τους για όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα, οι συνθήκες αποθήκευσης και μεταφοράς δεν θέτουν σε κίνδυνο τη συμμόρφωσή του με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

Άρθρο 17

Υποχρεώσεις των εισαγωγέων όσον αφορά τα μη συμμορφούμενα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες, εξαρτήματα και εξοπλισμό τους ή που παρουσιάζουν σοβαρό κίνδυνο

1.   Όταν ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμός που έχει διατεθεί για πρώτη φορά στην αγορά από εισαγωγείς δεν συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, οι εισαγωγείς λαμβάνουν αμέσως τα διορθωτικά μέτρα που απαιτούνται για τη συμμόρφωση υπό την εποπτεία του κατασκευαστή, την απόσυρση από την αγορά ή την ανάκληση του εν λόγω οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας, εξαρτήματος ή εξοπλισμού κατά περίπτωση. Οι εισαγωγείς ενημερώνουν επίσης τον κατασκευαστή και την αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου ΕΕ.

2.   Όταν όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμός που έχει διατεθεί για πρώτη φορά στην αγορά παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο, οι εισαγωγείς παρέχουν αμέσως λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον σοβαρό κίνδυνο στον κατασκευαστή, τις αρχές έγκρισης και τις αρχές εποπτείας της αγοράς..

Οι εισαγωγείς ενημερώνουν επίσης τις αρχές έγκρισης και τις αρχές εποπτείας της αγοράς για οποιεσδήποτε ενέργειες που έχουν αναληφθεί και παρέχουν λεπτομερή στοιχεία, ιδίως σχετικά με τον σοβαρό κίνδυνο και οποιοδήποτε μέτρο που έχει ληφθεί από τον κατασκευαστή.

3.   Για περίοδο 10 ετών μετά τη λήξη ισχύος της έγκρισης τύπου ΕΕ για οχήματα και για περίοδο πέντε ετών μετά τη λήξη ισχύος της έγκρισης τύπου ΕΕ για συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες, οι εισαγωγείς διατηρούν αντίγραφα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ και των συνημμένων σε αυτό εγγράφων που αναφέρονται στο άρθρο 28 παράγραφος 1, και εξασφαλίζουν ότι μπορούν να τίθενται στη διάθεση των αρχών έγκρισης και των αρχών εποπτείας της αγοράς, κατόπιν σχετικού αιτήματος.

4.   Οι εισαγωγείς, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος εθνικής αρχής, παρέχουν στην εν λόγω αρχή όλες τις πληροφορίες και όλα τα έγγραφα που απαιτούνται για να καταδειχθεί η συμμόρφωση οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, σε γλώσσα που μπορεί να γίνει ευκόλως κατανοητή από την εν λόγω αρχή.

Οι εισαγωγείς, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος από εθνική αρχή, συνεργάζονται με την εν λόγω αρχή σε σχέση με οποιαδήποτε μέτρα λαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 20 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 για την εξάλειψη των κινδύνων που ενέχει το όχημα, το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο, η χωριστή τεχνική μονάδα, το εξάρτημα ή ο εξοπλισμός που έχουν διαθέσει στην αγορά.

Άρθρο 18

Υποχρεώσεις των διανομέων

1.   Πριν από τη διάθεση στην αγορά ενός οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας, οι διανομείς εξακριβώνουν ότι το όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα φέρει την απαιτούμενη υποχρεωτική πινακίδα ή το σήμα έγκρισης τύπου, ότι συνοδεύεται από τα απαιτούμενα έγγραφα και από οδηγίες χρήσης και πληροφορίες ασφάλειας, όπως απαιτείται από το άρθρο 59, στην επίσημη γλώσσα ή στις επίσημες γλώσσες του οικείου κράτους μέλους, και ότι ο κατασκευαστής και ο εισαγωγέας έχουν συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 13 παράγραφος 8 και στο άρθρο 16 παράγραφος 5 αντίστοιχα.

2.   Οι διανομείς ενημερώνουν αμέσως τον ενδιαφερόμενο κατασκευαστή σχετικά με τυχόν καταγγελίες και αναφορές που έχουν λάβει για κινδύνους, ύποπτα συμβάντα ή ζητήματα μη συμμόρφωσης όσον αφορά οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες, εξαρτήματα ή εξοπλισμό που έχουν διαθέσει στην αγορά.

3.   Οι διανομείς εξασφαλίζουν ότι, κατά την περίοδο της ευθύνης τους για όχημα, σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα, οι συνθήκες αποθήκευσης και μεταφοράς δεν θέτουν σε κίνδυνο τη συμμόρφωσή του με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

Άρθρο 19

Υποχρεώσεις των διανομέων όσον αφορά τα μη συμμορφούμενα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες, εξαρτήματα και εξοπλισμό τους ή που παρουσιάζουν σοβαρό κίνδυνο

1.   Όταν ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμός δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οι διανομείς ενημερώνουν σχετικά τον κατασκευαστή, τον εισαγωγέα και την αρχή έγκρισης που χορήγησαν τη σχετική έγκριση τύπου ΕΕ και δεν διαθέτουν στην αγορά το όχημα, το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή τη χωριστή τεχνική μονάδα, το εξάρτημα ή τον εξοπλισμό, έως ότου επιτευχθεί συμμόρφωση.

2.   Όταν ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα εξάρτημα ή εξοπλισμός που έχουν διαθέσει στην αγορά οι διανομείς δεν συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνουν τον κατασκευαστή, τον εισαγωγέα και την αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ.

3.   Όταν όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμός παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο, οι διανομείς παρέχουν αμέσως λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον σοβαρό κίνδυνο στον κατασκευαστή, τον εισαγωγέα, τις αρχές έγκρισης και τις αρχές εποπτείας της αγοράς των κρατών μελών στα οποία το εν λόγω όχημα, σύστημα, η χωριστή τεχνική μονάδα, το εξάρτημα ή ο εξοπλισμός έχει διατεθεί στην αγορά.

Οι διανομείς ενημερώνουν επίσης τους ανωτέρω για οποιεσδήποτε ενέργειες έχουν αναληφθεί και παρέχουν λεπτομέρειες σχετικά με τα διορθωτικά μέτρα που έχει λάβει ο κατασκευαστής.

4.   Οι διανομείς, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος από εθνική αρχή, συνεργάζονται με την εν λόγω αρχή σε σχέση με οποιαδήποτε μέτρα λαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 20 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 για την εξάλειψη των κινδύνων που ενέχει το όχημα, το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο, η χωριστή τεχνική μονάδα, το εξάρτημα ή ο εξοπλισμός που έχουν διαθέσει στην αγορά.

Άρθρο 20

Περιπτώσεις στις οποίες οι υποχρεώσεις των κατασκευαστών εφαρμόζονται στους εισαγωγείς και στους διανομείς

Ένας εισαγωγέας ή διανομέας θεωρείται κατασκευαστής για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού και υπόκειται στις υποχρεώσεις που ισχύουν για τον κατασκευαστή δυνάμει των άρθρων 8, 13 και 14, στις εξής περιπτώσεις:

α)

όταν ο εισαγωγέας ή ο διανομέας διαθέτει στην αγορά, ή είναι υπεύθυνος για τη θέση σε κυκλοφορία ενός οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας υπό την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του ή τροποποιεί ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή μια χωριστή τεχνική μονάδα κατά τρόπο ώστε το όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα ενδέχεται να μην συμμορφώνεται με τις ισχύουσες απαιτήσεις ή

β)

όταν ο εισαγωγέας ή ο διανομέας διαθέτει στην αγορά ή είναι υπεύθυνος για τη θέση σε κυκλοφορία ενός συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας βάσει έγκρισης τύπου ΗΕ που έχει χορηγηθεί σε κατασκευαστή εκτός Ένωσης και δεν μπορεί να εντοπιστεί αντιπρόσωπος του κατασκευαστή στην επικράτεια της Ένωσης.

Άρθρο 21

Ταυτοποίηση των οικονομικών φορέων

Κατόπιν αιτήματος αρχής έγκρισης ή αρχής εποπτείας της αγοράς, για περίοδο 10 ετών μετά την πρώτη διάθεση οχήματος στην αγορά και για περίοδο πέντε ετών μετά την πρώτη διάθεση συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας, εξαρτήματος ή εξοπλισμού στην αγορά, οι οικονομικοί φορείς παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τα ακόλουθα:

α)

την ταυτότητα κάθε οικονομικού φορέα που τους έχει προμηθεύσει όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμό·

β)

την ταυτότητα κάθε οικονομικού φορέα στον οποίο έχουν προμηθεύσει όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα, εξάρτημα ή εξοπλισμό.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ III

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕ

Άρθρο 22

Διαδικασίες έγκρισης τύπου ΕΕ

1.   Ο κατασκευαστής, όταν υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου πλήρους οχήματος, μπορεί να επιλέγει μία από τις ακόλουθες διαδικασίες:

α)

έγκριση τύπου σε διαδοχικά στάδια·

β)

έγκριση τύπου σε ένα στάδιο·

γ)

μεικτή έγκριση τύπου.

Επιπλέον, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια για ημιτελές ή ολοκληρωμένο όχημα.

2.   Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων των κανονιστικών πράξεων που απαριθμούνται στο παράρτημα II, για έγκριση τύπου συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, μόνο η έγκριση τύπου σε ένα στάδιο είναι εφαρμοστέα.

3.   Η έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια χορηγείται για ημιτελές ή ολοκληρωμένο τύπο οχήματος το οποίο, λαμβανομένης υπόψη της κατάστασης ολοκλήρωσης του οχήματος, συμμορφώνεται με τα στοιχεία που περιέχονται στον φάκελο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24 και που πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στις σχετικές κανονιστικές πράξεις του παραρτήματος II.

Η έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια εφαρμόζεται επίσης σε πλήρη οχήματα που έχουν μετατραπεί ή τροποποιηθεί από άλλον κατασκευαστή μετά την ολοκλήρωσή τους.

4.   Η έγκριση τύπου ΕΕ για το τελικό στάδιο ολοκλήρωσης χορηγείται μόνον εφόσον η αρχή έγκρισης εξακριβώσει, σύμφωνα με τις διαδικασίες του παραρτήματος IX, ότι ο τύπος οχήματος που εγκρίνεται στο τελικό στάδιο πληροί όλες τις ισχύουσες τεχνικές απαιτήσεις τη δεδομένη στιγμή της έγκρισης. Η επαλήθευση περιλαμβάνει έλεγχο εγγράφων για όλες τις απαιτήσεις που καλύπτονται από έγκριση τύπου ΕΕ που χορηγήθηκε για ημιτελή τύπο οχήματος στο πλαίσιο διαδικασίας σε πολλαπλά στάδια, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων όπου η έγκριση τύπου ΕΕ χορηγήθηκε για διαφορετική κατηγορία οχήματος.

5.   Η επιλογή της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΕ που αναφέρεται στην παράγραφο 1 δεν θίγει τις εφαρμοστέες απαιτήσεις με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνεται ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος.

6.   Η έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από έναν μόνο κατασκευαστή, υπό την προϋπόθεση ότι δεν χρησιμοποιείται για την καταστρατήγηση των απαιτήσεων που ισχύουν για τα οχήματα που κατασκευάζονται σε ένα στάδιο. Οχήματα που κατασκευάζονται από έναν μόνο κατασκευαστή δεν θεωρείται ότι κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια για τους σκοπούς των άρθρων 41, 42 και 49.

Άρθρο 23

Αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ

1.   Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ καθώς και τον φάκελο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24.

2.   Για συγκεκριμένο τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας υποβάλλεται μία μόνον αίτηση. Η εν λόγω μία αίτηση υποβάλλεται σε ένα μόνο κράτος μέλος και σε μία μόνον αρχή έγκρισης.

Δεν μπορεί να υποβληθεί νέα αίτηση σε άλλο κράτος μέλος για τον ίδιο τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας όταν:

α)

μια αρχή έγκρισης έχει αρνηθεί να χορηγήσει έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο·

β)

μια αρχή έγκρισης έχει ανακαλέσει την έγκριση τύπου για τον συγκεκριμένο τύπο· ή

γ)

ο κατασκευαστής έχει ανακαλέσει αίτηση έγκρισης τύπου για τον συγκεκριμένο τύπο.

Η αρχή έγκρισης απορρίπτει αίτηση για έγκριση τύπου με διαφορετική ονομασία τύπου ή για τροποποίηση προηγούμενης αίτησης εάν οι αλλαγές δεν είναι επαρκείς ώστε να συνιστούν νέο τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας.

3.   Μια αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ για συγκεκριμένο τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας περιλαμβάνει δήλωση από τον κατασκευαστή που να πιστοποιεί, σύμφωνα με το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 2, ότι:

α)

ο κατασκευαστής δεν έχει υποβάλει αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ για τον ίδιο τύπο σε καμία άλλη αρχή έγκρισης και καμία άλλη αρχή έγκρισης δεν έχει χορηγήσει αντίστοιχη έγκριση στον κατασκευαστή·

β)

καμία αρχή έγκρισης δεν έχει αρνηθεί να χορηγήσει έγκριση του συγκεκριμένου τύπου·

γ)

καμία αρχή έγκρισης δεν έχει ανακαλέσει έγκριση τύπου του συγκεκριμένου τύπου· και

δ)

ο κατασκευαστής δεν έχει ανακαλέσει αίτηση για έγκριση τύπου για τον συγκεκριμένο τύπο.

4.   Υποβάλλεται χωριστή αίτηση για κάθε τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας προς έγκριση.

Άρθρο 24

Φάκελος πληροφοριών

1.   Ο φάκελος πληροφοριών περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

α)

δελτίο πληροφοριών, σύμφωνα με το υπόδειγμα που ορίζεται στις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 4 για έγκριση τύπου σε ένα στάδιο ή μεικτή έγκριση τύπου πλήρους οχήματος ή για έγκριση τύπου σε διαδοχικά στάδια ή σε περίπτωση έγκρισης τύπου συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, σύμφωνα με τη σχετική κανονιστική πράξη του παραρτήματος II·

β)

όλα τα στοιχεία, τα σχέδια, τις φωτογραφίες και λοιπές σχετικές πληροφορίες·

γ)

για οχήματα, ένδειξη της διαδικασίας ή των διαδικασιών που επιλέγονται βάσει του άρθρου 22 παράγραφος 1·

δ)

οποιεσδήποτε πρόσθετες πληροφορίες ζητούνται από την αρχή έγκρισης στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΕ.

2.   Το δελτίο πληροφοριών που αναφέρεται στο στην παράγραφο 1 στοιχείο α) για την έγκριση τύπου πλήρους οχήματος περιλαμβάνει πλήρη σειρά πληροφοριών σχετικά με τα χαρακτηριστικά του τύπου του οχήματος που απαιτείται ώστε η αρχή έγκρισης να εντοπίζει τον τύπο του οχήματος και να διεξάγει ορθά τη διαδικασία έγκρισης τύπου.

3.   Ο κατασκευαστής υποβάλλει το φάκελο πληροφοριών στην αρχή έγκρισης σε ηλεκτρονικό μορφότυπο αποδεκτό από την εν λόγω αρχή έγκρισης. Η αρχή έγκρισης μπορεί επίσης να αποδεχθεί φακέλους πληροφοριών που υποβάλλονται σε χαρτί.

4.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για να καθορίσει το υπόδειγμα για το δελτίο πληροφοριών και για κάθε άλλο μέρος του φακέλου πληροφοριών, και έναν εναρμονισμένο ηλεκτρονικό μορφότυπο για τους σκοπούς της παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Η πρώτη σχετική εκτελεστική πράξη εκδίδεται το αργότερο έως τις 5 Ιουλίου 2020.

Άρθρο 25

Πρόσθετες πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται με την αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ

1.   Η αίτηση για έγκριση τύπου σε διαδοχικά στάδια συνοδεύεται από τον φάκελο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24 και από το πλήρες σύνολο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ ή των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΗΕ και των συνημμένων σε αυτά εγγράφων που απαιτούνται σύμφωνα με τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

Στην περίπτωση έγκρισης τύπου συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, σύμφωνα με τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II, η αρχή έγκρισης έχει πρόσβαση στον σχετικό φάκελο πληροφοριών και, κατά περίπτωση, στα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ και τα συνημμένα σε αυτά έγγραφα έως ότου χορηγηθεί ή απορριφθεί η έγκριση τύπου πλήρους οχήματος.

2.   Η αίτηση για μεικτή έγκριση τύπου συνοδεύεται από τον φάκελο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24 και από το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ ή τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΗΕ και τα συνημμένα σε αυτά έγγραφα που απαιτούνται σύμφωνα με τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

Για συστήματα για τα οποία δεν έχει υποβληθεί κανένα πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ ή πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΗΕ, η αίτηση, πέραν του φακέλου πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24, συνοδεύεται από τις πληροφορίες που απαιτούνται για την έγκριση των εν λόγω συστημάτων κατά τη φάση έγκρισης του οχήματος, καθώς και από μια έκθεση δοκιμής αντί του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ ή του πιστοποιητικού έγκρισης ΗΕ.

3.   Η αίτηση για έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια συνοδεύεται από τις εξής πληροφορίες:

α)

στο πρώτο στάδιο, από τα μέρη του φακέλου πληροφοριών, τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ ή τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΗΕ ή, κατά περίπτωση, τις εκθέσεις δοκιμών, που αντιστοιχούν στο στάδιο ολοκλήρωσης του βασικού οχήματος·

β)

στο δεύτερο και στα επόμενα στάδια, από τα μέρη του φακέλου πληροφοριών και τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ ή τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΗΕ που αφορούν το τρέχον στάδιο ολοκλήρωσης, μαζί με αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ πλήρους οχήματος, το οποίο είχε εκδοθεί στο προηγούμενο στάδιο κατασκευής, καθώς και πλήρη στοιχεία για οποιεσδήποτε αλλαγές ή προσθήκες που έχουν πραγματοποιηθεί από τον κατασκευαστή στο όχημα.

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο παρέχονται σύμφωνα με το άρθρο 24 παράγραφος 3.

4.   Η αρχή έγκρισης και οι τεχνικές υπηρεσίες έχουν πρόσβαση στο λογισμικό και στους αλγόριθμους του οχήματος που κρίνουν ότι χρειάζονται για τους σκοπούς της διεξαγωγής των δραστηριοτήτων τους.

Η αρχή έγκρισης και οι τεχνικές υπηρεσίες μπορούν επίσης να απαιτήσουν από τον κατασκευαστή να υποβάλει τεκμηρίωση ή τυχόν πρόσθετες πληροφορίες ή έγγραφα που απαιτούνται προκειμένου η αρχή έγκρισης ή οι τεχνικές υπηρεσίες να αναπτύξουν ένα αποδεκτό επίπεδο κατανόησης των συστημάτων, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας ανάπτυξης των συστημάτων και της λογικής τους, καθώς και των λειτουργιών του λογισμικού και των αλγορίθμων που απαιτούνται για να μπορεί να επαληθευθεί η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, να ληφθεί απόφαση όσον αφορά τις απαιτούμενες δοκιμές ή να διευκολυνθεί η διενέργεια των εν λόγω δοκιμών.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV

ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕ

Άρθρο 26

Γενικές διατάξεις σχετικά με τη διεξαγωγή διαδικασιών για έγκριση τύπου ΕΕ

1.   Για κάθε τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας μπορεί να χορηγηθεί μόνο μία έγκριση τύπου ΕΕ.

2.   Η αρχή έγκρισης που έχει λάβει αίτηση σύμφωνα με το άρθρο 23 χορηγεί έγκριση τύπου ΕΕ μόνον αφού εξακριβώσει όλα τα ακόλουθα:

α)

τη συμμόρφωση των ρυθμίσεων παραγωγής που αναφέρονται στο άρθρο 31·

β)

ότι έχει υποβληθεί η δήλωση που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3·

γ)

τη συμμόρφωση του τύπου οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας με τις ισχύουσες απαιτήσεις·

δ)

στην περίπτωση έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος σύμφωνα με τις διαδικασίες μεικτής έγκρισης τύπου ή έγκρισης τύπου σε διαδοχικά ή σε πολλαπλά στάδια, η αρχή έγκρισης επιβεβαιώνει ότι, σύμφωνα με το άρθρο 22 παράγραφος 4, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές μονάδες καλύπτονται από χωριστές και έγκυρες εγκρίσεις τύπου που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ίσχυαν κατά τον χρόνο χορήγησης της έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος.

3.   Εφαρμόζονται οι διαδικασίες για την έγκριση τύπου ΕΕ που ορίζονται στο παράρτημα III και οι διαδικασίες για την έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια που ορίζονται στο παράρτημα IX.

Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση των παραρτημάτων III και IX ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι κανονιστικές και τεχνολογικές εξελίξεις με την επικαιροποίηση των διαδικασιών για την έγκριση τύπου ΕΕ και για την έγκριση τύπου ΕΕ σε πολλαπλά στάδια.

4.   Η αρχή έγκρισης καταρτίζει ένα πακέτο πληροφοριών που αποτελείται από τον φάκελο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24, συνοδευόμενο από τις εκθέσεις δοκιμών και όλα τα υπόλοιπα έγγραφα που προστέθηκαν στον φάκελο πληροφοριών από την τεχνική υπηρεσία ή την αρχή έγκρισης κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους.

Το πακέτο πληροφοριών μπορεί να τηρείται ηλεκτρονικά. Περιέχει ευρετήριο που παρουσιάζει με σαφήνεια όλες τις σελίδες και τον μορφότυπο κάθε εγγράφου και που καταγράφει χρονολογικά τυχόν αλλαγές στην έγκριση τύπου ΕΕ.

Η αρχή έγκρισης διατηρεί το πακέτο πληροφοριών διαθέσιμο για περίοδο 10 ετών μετά το τέλος της περιόδου ισχύος της σχετικής έγκρισης τύπου ΕΕ.

5.   Η αρχή έγκρισης αρνείται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ εάν διαπιστώσει ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, που συμμορφώνεται με τις ισχύουσες απαιτήσεις, παρουσιάζει παρ' όλα αυτά σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια ή μπορεί να βλάψει σοβαρά το περιβάλλον ή τη δημόσια υγεία. Στην περίπτωση αυτή, η αρχή έγκρισης αποστέλλει αμέσως στις αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μερών και στην Επιτροπή αναλυτικό φάκελο στον οποίον εξηγεί τους λόγους για την απόφασή της και παρέχει αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με τα πορίσματά της.

6.   Σύμφωνα με το άρθρο 22 παράγραφος 4 στην περίπτωση διαδικασιών μεικτής έγκρισης τύπου ή έγκρισης τύπου σε διαδοχικά ή πολλαπλά στάδια, η αρχή έγκρισης αρνείται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ όταν διαπιστώνει ότι συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

Η αρχή έγκρισης ζητεί από τις αρχές έγκρισης που χορήγησαν εγκρίσεις τύπου για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες, να ενεργήσουν σύμφωνα με το άρθρο 54 παράγραφος 2.

Άρθρο 27

Κοινοποίηση της έγκρισης τύπου ΕΕ που χορηγείται, τροποποιείται, απορρίπτεται και ανακαλείται

1.   Η αρχή έγκρισης, κατά την έκδοση ή τροποποίηση του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ, θέτει στη διάθεση των αρχών έγκρισης των άλλων κρατών μελών, των αρχών εποπτείας της αγοράς και της Επιτροπής αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ για κάθε τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου και χωριστής τεχνικής μονάδας, για τον οποίο έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μαζί με τα συνημμένα σε αυτή έγγραφα, συμπεριλαμβανομένων των εκθέσεων δοκιμών που αναφέρονται στο άρθρο 30. Το εν λόγω αντίγραφο διατίθεται μέσω του κοινού ασφαλούς ηλεκτρονικού συστήματος ανταλλαγών, σύμφωνα με τις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου.

2.   Η αρχή έγκρισης ενημερώνει αμελλητί τις αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μελών και την Επιτροπή σχετικά με την απόρριψη ή την ανάκληση οποιασδήποτε έγκρισης τύπου ΕΕ, αιτιολογώντας την απόφασή της, μέσω του κοινού ασφαλούς ηλεκτρονικού συστήματος ανταλλαγών, σύμφωνα με τις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.

3.   Όσον αφορά το κοινό ασφαλές ηλεκτρονικό σύστημα ανταλλαγών, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις με τις οποίες καθορίζονται ο μορφότυπος των ηλεκτρονικών εγγράφων που πρέπει να διατίθενται, ο μηχανισμός ανταλλαγών, οι διαδικασίες ενημέρωσης αρχών σχετικά με τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ, με τις τροποποιήσεις, τις απορρίψεις και τις ανακλήσεις και με τα σχετικά μέτρα ασφαλείας. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το στο άρθρο 83 παράγραφος 2. Οι πρώτες σχετικές εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται το αργότερο έως τις 5 Ιουλίου 2020.

Άρθρο 28

Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ

1.   Το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ περιέχει τα ακόλουθα συνημμένα:

α)

το πακέτο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 26 παράγραφος 4·

β)

τις εκθέσεις δοκιμών που αναφέρονται στο άρθρο 30 παράγραφος 2 στην περίπτωση έγκρισης τύπου συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας ή το δελτίο αποτελεσμάτων δοκιμών στην περίπτωση έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος·

γ)

στην περίπτωση της έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος, το ονοματεπώνυμο και δείγμα της υπογραφής του προσώπου ή των προσώπων που είναι εξουσιοδοτημένα να υπογράφουν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης και δήλωση της θέσης τους στην εταιρεία·

δ)

στην περίπτωση έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος, συμπληρωμένο δείγμα του πιστοποιητικού συμμόρφωσης του τύπου του οχήματος.

2.   Το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ λαμβάνει έναν μοναδικό αριθμό σύμφωνα με ένα εναρμονισμένο σύστημα αρίθμησης το οποίο επιτρέπει τουλάχιστον τον εντοπισμό του κράτους μέλους το οποίο χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ και τον εντοπισμό των απαιτήσεων προς τις οποίες συμμορφώνεται ο τύπος του οχήματος, του συστήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας.

3.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις με τις οποίες προσδιορίζονται τα υποδείγματα για το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ, το εναρμονισμένο σύστημα αρίθμησης και το δελτίο αποτελεσμάτων δοκιμών, αντίστοιχα, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών ηλεκτρονικών μορφότυπων. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Η πρώτη από τις εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδεται το αργότερο έως τις 5 Ιουλίου 2020.

4.   Για κάθε τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου και χωριστής τεχνικής μονάδας, η αρχή έγκρισης:

α)

συμπληρώνει όλα τα σχετικά μέρη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των συνημμένων εγγράφων του·

β)

συντάσσει το ευρετήριο περιεχομένων του πακέτου πληροφοριών όπως αναφέρεται στο άρθρο 26 παράγραφος 4·

γ)

χορηγεί αμελλητί στον κατασκευαστή το συμπληρωμένο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ, μαζί με τα συνημμένα σε αυτό έγγραφα.

5.   Στην περίπτωση έγκρισης τύπου ΕΕ, της οποίας η ισχύς έχει περιοριστεί σύμφωνα με το άρθρο 39, άρθρο 43 ή το μέρος III του παραρτήματος II, ή σε σχέση με την οποία δεν εφαρμόζονται ορισμένες διατάξεις του παρόντος κανονισμού ή των κανονιστικών πράξεων που απαριθμούνται στο παράρτημα II, το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ καθορίζει τους εν λόγω περιορισμούς ή τις σχετικές διατάξεις που δεν εφαρμόζονται.

6.   Όταν κατασκευαστής οχήματος επιλέγει τη διαδικασία μεικτής έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης συμπληρώνει το πακέτο πληροφοριών, όπως αναφέρεται στο άρθρο 26 παράγραφος 4, με τις παραπομπές στις εκθέσεις δοκιμών που αναφέρονται στο άρθρο 30 για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες για τα οποία δεν έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ. Η αρχή έγκρισης αναφέρει επίσης σαφώς στο πακέτο πληροφοριών τις τεχνικές απαιτήσεις των κανονιστικών πράξεων που αναφέρονται στο παράρτημα II που χρησιμοποιήθηκαν ως βάση στη δοκιμή του οχήματος.

7.   Όταν κατασκευαστής οχήματος επιλέγει τη διαδικασία έγκρισης τύπου σε ένα στάδιο, η αρχή έγκρισης επισυνάπτει στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ κατάλογο των σχετικών κανονιστικών πράξεων σύμφωνα με το υπόδειγμα που προβλέπεται στις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.

Άρθρο 29

Ειδικές διατάξεις σχετικά με τις εγκρίσεις τύπου ΕΕ για συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες

1.   Η έγκριση τύπου ΕΕ χορηγείται για σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα που συμμορφώνεται με τα στοιχεία στον φάκελο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24, και που πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις οι οποίες καθορίζονται στις σχετικές κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

2.   Όταν τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες, ανεξαρτήτως εάν προορίζονται για επισκευή, προγραμματισμένη ή έκτακτη συντήρηση, καλύπτονται επίσης από έγκριση τύπου συστήματος για ένα όχημα, δεν απαιτείται πρόσθετη έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, εκτός εάν αυτή η έγκριση τύπου προβλέπεται από τις σχετικές κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

3.   Όταν ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή μια χωριστή τεχνική μονάδα μπορεί να λειτουργήσει ή παρουσιάζει ειδικό χαρακτηριστικό μόνο σε συνδυασμό με άλλα μέρη του οχήματος, και για τον λόγο αυτό η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις μπορεί να επαληθευθεί μόνον όταν το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα λειτουργεί σε συνδυασμό με τα συγκεκριμένα άλλα μέρη του οχήματος, το πεδίο εφαρμογής της έγκρισης τύπου ΕΕ του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας περιορίζεται αναλόγως.

Σε τέτοιες τις περιπτώσεις, στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ προσδιορίζονται οποιοιδήποτε περιορισμοί όσον αφορά τη χρήση του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας, καθώς και οι ειδικές προϋποθέσεις για την εγκατάσταση του εν λόγω κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας στο όχημα.

Σε περίπτωση εγκατάστασης κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας σε όχημα, η αρχή έγκρισης επιβεβαιώνει, κατά την έγκριση του οχήματος, ότι το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα συμμορφώνεται με όλους τους εφαρμοστέους περιορισμούς χρήσης ή τις προϋποθέσεις εγκατάστασης.

Άρθρο 30

Δοκιμές που απαιτούνται για την έγκριση τύπου ΕΕ

1.   Για τους σκοπούς της χορήγησης εγκρίσεων τύπου ΕΕ, η αρχή έγκρισης εξακριβώνει τη συμμόρφωση με τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού μέσω κατάλληλων δοκιμών τις οποίες διενεργούν οι τεχνικές υπηρεσίες της.

2.   Τα θεμελιώδη στοιχεία των δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών απαιτήσεων, η συμμόρφωση προς τα οποία επαληθεύτηκε από τις δοκιμές, καταγράφονται σε έκθεση δοκιμών.

3.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν το μορφότυπο των εκθέσεων δοκιμών, σε συμμόρφωση με τις γενικές απαιτήσεις. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Η πρώτη σχετική εκτελεστική πράξη εκδίδεται το αργότερο έως τις 5 Ιουλίου 2020.

4.   Ο κατασκευαστής διαθέτει στις αρχές έγκρισης και παρέχει στις οικείες τεχνικές υπηρεσίες τα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες που απαιτούνται βάσει των σχετικών κανονιστικών πράξεων που αναφέρονται στο παράρτημα II για τη διενέργεια των απαιτούμενων δοκιμών.

5.   Οι απαιτούμενες δοκιμές διενεργούνται σε οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που είναι αντιπροσωπευτικά του προς έγκριση τύπου.

6.   Όταν προβλέπεται ένα εύρος τιμών για τις παραμέτρους και τις προϋποθέσεις που χρησιμοποιούνται για τη διενέργεια των κατάλληλων δοκιμών που αναφέρονται στην παράγραφο 1, οι τεχνικές υπηρεσίες μπορούν να επιλέγουν οιαδήποτε τιμή εντός του εν λόγω εύρους.

7.   Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την επιφύλαξη της συμφωνίας της αρχής έγκρισης, μέθοδοι εικονικής δοκιμής μπορούν να χρησιμοποιηθούν σύμφωνα με το παράρτημα VIII ως εναλλακτικές των δοκιμών που αναφέρονται στην παράγραφο 1.

8.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση του παραρτήματος VIII ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνικές και κανονιστικές εξελίξεις με την επικαιροποίηση του καταλόγου των κανονιστικών πράξεων σχετικά με τις μεθόδους εικονικής δοκιμής που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από κατασκευαστή ή τεχνική υπηρεσία και τους ειδικούς όρους υπό τους οποίους πρέπει να χρησιμοποιούνται οι μέθοδοι εικονικής δοκιμής.

Άρθρο 31

Συμμόρφωση των ρυθμίσεων παραγωγής

1.   Η αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου ΕΕ λαμβάνει τα απαιτούμενα μέτρα σύμφωνα με το παράρτημα IV για να επαληθεύει, αν είναι απαραίτητο σε συνεργασία με τις αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μελών, ότι τα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες που παράγει ο κατασκευαστής συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

2.   Η αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου πλήρους οχήματος επαληθεύει σε στατιστικά σημαντικό αριθμό δειγμάτων οχημάτων και πιστοποιητικών συμμόρφωσης τη συμμόρφωσή τους με τα άρθρα 36 και 37 και επαληθεύει ότι τα στοιχεία που αναγράφονται στα εν λόγω πιστοποιητικά συμμόρφωσης είναι ορθά.

3.   Η αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου ΕΕ λαμβάνει τα απαιτούμενα μέτρα για να επαληθεύει, αν είναι απαραίτητο σε συνεργασία με τις αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μελών, ότι οι ρυθμίσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2 του παρόντος άρθρου εξακολουθούν να είναι επαρκείς ώστε τα παραγόμενα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες να εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο τύπο και ώστε τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης να εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τα άρθρα 36 και 37.

4.   Για να επαληθεύσει ότι ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή μια χωριστή τεχνική μονάδα συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο, η αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου ΕΕ λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα ώστε να διενεργεί τους ελέγχους ή τις δοκιμές σε δείγματα που λαμβάνει από τις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων παραγωγής, οι οποίες απαιτούνται για την έγκριση τύπου ΕΕ.

Σύμφωνα με το παράρτημα IV, η αρχή έγκρισης λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για τη διενέργεια αυτών των ελέγχων ή δοκιμών με τη συχνότητα που ορίζουν οι κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II ή, εάν οι εν λόγω πράξεις δεν ορίζουν τη συχνότητα, τουλάχιστον μία φορά ανά τριετία.

5.   Για να επαληθεύσουν ότι ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο, η αρχή έγκρισης ή οι τεχνικές υπηρεσίες:

α)

εάν προβλέπεται εύρος τιμών στις διαδικασίες δοκιμών που ορίζουν οι σχετικές κανονιστικές πράξεις που απαριθμούνται στο παράρτημα II, κατά τη διενέργεια ελέγχων ή δοκιμών ορίζουν τις τιμές με τυχαίο τρόπο εντός του προβλεπόμενου εύρους· και

β)

έχουν πρόσβαση στο λογισμικό, τους αλγόριθμους, την τεκμηρίωση και κάθε πρόσθετη πληροφορία σύμφωνα με το άρθρο 25 παράγραφος 4.

6.   Η αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου ΕΕ λαμβάνει τα απαιτούμενα μέτρα για να επαληθεύει ότι ο κατασκευαστής συμμορφώνεται με τις υποχρεώσεις που αναφέρονται στο κεφάλαιο XIV. Πρέπει να εξακριβώνει ειδικότερα εάν ο κατασκευαστής, προκειμένου να συμμορφωθεί με τις εν λόγω υποχρεώσεις, έχει τροποποιήσει ή συμπληρώσει τις πληροφορίες του συστήματος OBD και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος.

7.   Όταν μια αρχή έγκρισης, η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου ΕΕ διαπιστώσει ότι ο κατασκευαστής δεν παράγει πλέον τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο ή, με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, ή διαπιστώνει ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης δεν συμμορφώνονται πλέον με τα άρθρα 36 και 37, ακόμη και αν η παραγωγή συνεχίζεται, λαμβάνει τα απαιτούμενα μέτρα για να εξασφαλίσει ότι οι ρυθμίσεις για τη συμμόρφωση της παραγωγής εφαρμόζονται σωστά ή ανακαλεί την έγκριση τύπου. Η αρχή έγκρισης μπορεί να αποφασίσει να λάβει κάθε αναγκαίο περιοριστικό μέτρο σύμφωνα με το κεφάλαιο XI.

8.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση του παραρτήματος IV ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνολογικές και κανονιστικές εξελίξεις με την επικαιροποίηση των διαδικασιών συμμόρφωσης της παραγωγής.

Άρθρο 32

Τέλη

1.   Τα τέλη για δραστηριότητες έγκρισης τύπου ΕΕ βαρύνουν τους κατασκευαστές που καταθέτουν αίτηση έγκρισης τύπου ΕΕ στο οικείο κράτος μέλος.

Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε να υπάρχουν επαρκείς πόροι για την κάλυψη του κόστους των δραστηριοτήτων εποπτείας της αγοράς. Με την επιφύλαξη του εθνικού δικαίου, το εν λόγω κόστος μπορεί να ανακτηθεί μέσω τελών που μπορούν να επιβληθούν από το κράτος μέλος στο οποίο τα οχήματα διατίθενται στην αγορά.

2.   Τα κράτη μέλη μπορούν να επιβάλλουν διοικητικά τέλη στις τεχνικές υπηρεσίες που υποβάλλουν αίτηση προκειμένου να οριστούν, με σκοπό την πλήρη ή μερική κάλυψη του κόστους που συνδέεται με τις δραστηριότητες των εθνικών αρχών που είναι υπεύθυνες για τις τεχνικές υπηρεσίες σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΣ ΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ ΤΥΠΟΥ ΕΕ

Άρθρο 33

Γενικές διατάξεις σχετικά με τις τροποποιήσεις των εγκρίσεων τύπου ΕΕ

1.   Ο κατασκευαστής ενημερώνει την αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου ΕΕ αμελλητί σχετικά με οποιαδήποτε μεταβολή των στοιχείων που καταγράφονται στο πακέτο πληροφοριών που αναφέρονται στο άρθρο 26 παράγραφος 4, συμπεριλαμβανομένης οιασδήποτε μεταβολής στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης σύμφωνα με τις κανονιστικές πράξεις που παρατίθενται στο παράρτημα II.

Η αρχή έγκρισης αποφασίζει εάν η εν λόγω μεταβολή απαιτεί τροποποίηση, με τη μορφή είτε αναθεώρησης είτε επέκτασης της έγκρισης τύπου ΕΕ, σύμφωνα με το άρθρο 34, ή εάν για την εν λόγω μεταβολή απαιτείται νέα έγκριση τύπου ΕΕ.

2.   Η αίτηση για τροποποίηση υποβάλλεται μόνο στην αρχή έγκρισης που χορήγησε την υπάρχουσα έγκριση τύπου ΕΕ.

3.   Εάν μια αρχή έγκρισης κρίνει ότι μια τροποποίηση απαιτεί να επαναληφθούν επιθεωρήσεις ή δοκιμές, ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή.

4.   Εάν η αρχή έγκρισης διαπιστώσει, βάσει των επιθεωρήσεων ή δοκιμών που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, ότι εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου ΕΕ, εφαρμόζονται οι διαδικασίες που αναφέρονται στο άρθρο 34.

5.   Εάν η αρχή έγκρισης κρίνει ότι οι μεταβολές των στοιχείων που καταγράφονται στο πακέτο πληροφοριών δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπιστούν με επέκταση της υπάρχουσας έγκρισης τύπου, αρνείται να τροποποιήσει την έγκριση τύπου ΕΕ και ζητεί από τον κατασκευαστή να υποβάλει αίτηση για νέα έγκριση τύπου ΕΕ.

Άρθρο 34

Αναθεωρήσεις και επεκτάσεις των εγκρίσεων τύπου ΕΕ

1.   Μια τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως «αναθεώρηση» όταν αρχή έγκρισης διαπιστώνει ότι, παρά τη μεταβολή των στοιχείων που καταγράφονται στο πακέτο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 26 παράγραφος 4, ο σχετικός τύπος οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις ισχύουσες απαιτήσεις για τον εν λόγω τύπο και ότι, συνεπώς, δεν απαιτείται επανάληψη ελέγχων ή δοκιμών.

Σε τέτοια περίπτωση, η αρχή έγκρισης εκδίδει τις αναθεωρημένες σελίδες του πακέτου πληροφοριών κατά περίπτωση και αμελλητί, σημειώνοντας με σαφήνεια σε κάθε αναθεωρημένη σελίδα τη φύση της τροποποίησης και την ημερομηνία επανέκδοσης, ή εκδίδει μια ενοποιημένη, επικαιροποιημένη έκδοση του πακέτου πληροφοριών, συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή των μεταβολών.

2.   Η τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως «επέκταση» όταν η αρχή έγκρισης διαπιστώνει ότι τα στοιχεία που περιέχονται στο πακέτο πληροφοριών έχουν μεταβληθεί και όταν συντρέχει μία από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

α)

απαιτούνται περαιτέρω επιθεωρήσεις ή δοκιμές για να επαληθευτεί η συνέχιση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις στις οποίες βασίστηκε η υφιστάμενη έγκριση τύπου ΕΕ·

β)

έχει μεταβληθεί κάποια από τις πληροφορίες του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ, πλην των συνημμένων εγγράφων του· ή

γ)

στον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας αρχίζουν να εφαρμόζονται νέες απαιτήσεις δυνάμει οιασδήποτε από τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

Στην περίπτωση επέκτασης, η αρχή έγκρισης εκδίδει αμελλητί επικαιροποιημένο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ που φέρει αύξοντα αριθμό επέκτασης ανάλογα με τον αριθμό των διαδοχικών επεκτάσεων που έχουν ήδη χορηγηθεί. Στο εν λόγω πιστοποιητικό έγκρισης αναφέρεται σαφώς ο λόγος της επέκτασης και αναγράφονται οι ημερομηνία επανέκδοσης και, κατά περίπτωση, η περίοδος ισχύος.

3.   Κατά την έκδοση τροποποιημένων σελίδων του πακέτου πληροφοριών ή ενοποιημένης, επικαιροποιημένης έκδοσης του πακέτου πληροφοριών, τροποποιείται αναλόγως το ευρετήριο του πακέτου πληροφοριών, ώστε να εμφανίζεται η ημερομηνία της πλέον πρόσφατης επέκτασης ή αναθεώρησης ή η ημερομηνία της πλέον πρόσφατης ενοποίησης της επικαιροποιημένης έκδοσης.

4.   Δεν απαιτείται επέκταση της έγκρισης τύπου ενός τύπου οχήματος εάν οι νέες απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχείο γ) δεν αφορούν, από τεχνική άποψη, τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος ή αφορούν άλλες κατηγορίες οχημάτων πλην της κατηγορίας στην οποία ανήκει.

Άρθρο 35

Λήξη ισχύος

1.   Επτά έτη μετά την τελευταία επικαιροποίηση του πακέτου πληροφοριών στην περίπτωση ενός πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ πλήρους οχήματος για οχήματα των κατηγοριών M1 και N1, και 10 έτη για τα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3, και O, η αρχή έγκρισης επαληθεύει ότι ο τύπος του οχήματος συμμορφώνεται προς όλες τις κανονιστικές πράξεις που είναι σχετικές με τον εν λόγω τύπο.

Όταν η αρχή έγκρισης διενεργεί την επαλήθευση που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, δεν απαιτείται επανάληψη των δοκιμών που αναφέρονται στο άρθρο 30.

2.   Η έγκριση τύπου ΕΕ παύει να ισχύει σε κάθε μία από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

α)

όταν νέες απαιτήσεις που ισχύουν για τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας καθίστανται υποχρεωτικές για τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία, και η έγκριση τύπου ΕΕ δεν μπορεί να επεκταθεί για τους λόγους που προβλέπονται στο άρθρο 34 παράγραφος 2 στοιχείο γ)·

β)

όταν από επαλήθευση που διενεργείται σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου συνάγεται ότι το όχημα δεν συμμορφώνεται προς όλες τις ρυθμιστικές πράξεις που είναι σχετικές με τον εν λόγω τύπο·

γ)

όταν η παραγωγή οχημάτων σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος έχει οριστικά διακοπεί εκουσίως, κατάσταση η οποία θεωρείται ότι έχει επέλθει όταν τα προηγούμενα δύο έτη δεν έχει παραχθεί κανένα όχημα του εν λόγω τύπου· ωστόσο, αυτές οι εγκρίσεις τύπου εξακολουθούν να ισχύουν για τους σκοπούς της ταξινόμησης ή της θέσης σε κυκλοφορία, εφόσον δεν εφαρμόζεται το στοιχείο α) της παρούσας παραγράφου·

δ)

όταν η έγκριση τύπου ΕΕ έχει ανακληθεί σύμφωνα με το άρθρο 31 παράγραφος 7·

ε)

όταν η ισχύς του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ λήξει λόγω περιορισμού που αναφέρεται στο άρθρο 39 παράγραφος 6·

στ)

όταν διαπιστώνεται ότι η έγκριση τύπου έχει βασιστεί σε ψευδείς δηλώσεις, παραποιημένα αποτελέσματα δοκιμών ή σε περίπτωση απόκρυψης στοιχείων τα οποία θα είχαν οδηγήσει σε άρνηση της χορήγησης έγκρισης τύπου.

3.   Όταν παύει να ισχύει η έγκριση τύπου πλήρους οχήματος μίας μόνο παραλλαγής ενός τύπου οχήματος ή μίας μόνο έκδοσης μιας παραλλαγής, η έγκριση τύπου πλήρους οχήματος για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος παύει να ισχύει μόνο σε ό,τι αφορά τη συγκεκριμένη παραλλαγή ή έκδοση.

4.   Όταν διακόπτεται οριστικά η παραγωγή συγκεκριμένου τύπου οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, ο κατασκευαστής ενημερώνει αμελλητί την αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου.

Εντός ενός μηνός από τη λήψη της γνωστοποίησης που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, η αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου ΕΕ για τον τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας ενημερώνει σχετικά τις αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μελών.

5.   Όταν ένα πιστοποιητικό έγκρισης τύπου της ΕΕ πρόκειται να παύσει να ισχύει, ο κατασκευαστής ενημερώνει αμελλητί την αρχή έγκρισης που χορήγησε τη σχετική έγκριση τύπου της ΕΕ.

6.   Αφού λάβει τη γνωστοποίηση από τον κατασκευαστή, η αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου της ΕΕ κοινοποιεί αμελλητί στις αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μελών και στην Επιτροπή όλες τις σχετικές πληροφορίες σχετικά με τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων ανάλογα με την περίπτωση.

Στην περίπτωση οχημάτων, στην κοινοποίηση που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, προσδιορίζεται η ημερομηνία κατασκευής και ο αναγνωριστικός αριθμός οχήματος («VIN»), όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 19/2011 της Επιτροπής (19), του τελευταίου παραχθέντος οχήματος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ

Άρθρο 36

Πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή

1.   Ο κατασκευαστής εκδίδει πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή, το οποίο συνοδεύει κάθε όχημα, είτε πλήρες, είτε ημιτελές είτε ολοκληρωμένο, που κατασκευάζεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος. Για τον σκοπό αυτό ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί το υπόδειγμα που καθορίζεται στις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 4.

Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή περιγράφει τα κύρια χαρακτηριστικά του οχήματος και τις τεχνικές του επιδόσεις με συγκεκριμένους όρους. Στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή περιλαμβάνεται και η ημερομηνία κατασκευής του οχήματος. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο που να αποτρέπει την πλαστογράφησή του.

Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή χορηγείται δωρεάν στον αγοραστή μαζί με το όχημα. Η χορήγησή του δεν είναι δυνατόν να εξαρτάται από ρητό αίτημα ή υποβολή συμπληρωματικών πληροφοριών στον κατασκευαστή.

2.   Από τις 5 Ιουλίου 2026 ο κατασκευαστής απαλλάσσεται από την υποχρέωση της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου να εκδίδει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή που συνοδεύει κάθε όχημα, όταν ο κατασκευαστής παρέχει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης ως δομημένα δεδομένα σε ηλεκτρονικό μορφότυπο σύμφωνα με το άρθρο 37 παράγραφος 1.

3.   Για περίοδο 10 ετών μετά την ημερομηνία κατασκευής του οχήματος, κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη του οχήματος, ο κατασκευαστής εκδίδει αντίγραφο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή έναντι αντιτίμου που δεν υπερβαίνει το κόστος έκδοσης του αντιγράφου πιστοποιητικού. Κάθε αντίγραφο πιστοποιητικού φέρει εμφανώς στην όψη του την ένδειξη «αντίγραφο».

4.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις σχετικά με το πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή, όπου καθορίζονται ειδικότερα:

α)

το υπόδειγμα για το πιστοποιητικό συμμόρφωσης,

β)

τα στοιχεία ασφαλείας για την αποτροπή πλαστογράφησης του πιστοποιητικού συμμόρφωσης, και

γ)

η προδιαγραφή όσον αφορά τον τρόπο υπογραφής του πιστοποιητικού συμμόρφωσης.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Η πρώτη από αυτές τις εκτελεστικές πράξεις εκδίδεται πριν την 1η Σεπτεμβρίου 2020.

5.   Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης συντάσσεται σε έντυπη μορφή σε τουλάχιστον μία από τις επίσημες γλώσσες της Ένωσης.

6.   Το άτομο ή τα άτομα που είναι εξουσιοδοτημένα να υπογράφουν πιστοποιητικά συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή απασχολούνται από τον κατασκευαστή και είναι δεόντως εξουσιοδοτημένα να φέρουν τη νομική ευθύνη του κατασκευαστή όσον αφορά τον σχεδιασμό και την κατασκευή του οχήματος ή τη συμμόρφωση της παραγωγής του.

7.   Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή συμπληρώνεται στο σύνολό του και δεν περιέχει περιορισμούς όσον αφορά τη χρήση του οχήματος, εκτός από τους περιορισμούς που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό ή σε οποιαδήποτε από τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

8.   Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης, ο κατασκευαστής συμπληρώνει μόνο τα πεδία του πιστοποιητικού συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή που αφορούν την πληρότητα του οχήματος.

9.   Στην περίπτωση ημιτελούς ή ολοκληρωμένου οχήματος, ο κατασκευαστής συμπληρώνει μόνο τα πεδία του πιστοποιητικού συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή που αφορούν τις προσθήκες ή τις αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν κατά το τρέχον στάδιο έγκρισης και, κατά περίπτωση, επισυνάπτει όλα τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή που έχουν εκδοθεί στα προηγούμενα στάδια.

Άρθρο 37

Διατάξεις σχετικά με το πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε ηλεκτρονικό μορφότυπο

1.   Με την επιφύλαξη του άρθρου 36 παράγραφος 1, στις 5 Ιουλίου 2026 ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμο δωρεάν και χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση στην αρχή έγκρισης η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου πλήρους οχήματος, μετά την ημερομηνία κατασκευής του οχήματος, το πιστοποιητικό συμμόρφωσης ως δομημένα δεδομένα σε ηλεκτρονικό μορφότυπο σύμφωνα με τις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 8 του παρόντος άρθρου.

2.   Με την επιφύλαξη του άρθρου 36 παράγραφος 1, ο κατασκευαστής μπορεί να καθιστά διαθέσιμα πιστοποιητικά συμμόρφωσης σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου πριν τις 5 Ιουλίου 2026.

3.   Η αρχή έγκρισης καθιστά διαθέσιμο το πιστοποιητικό συμμόρφωσης ως δομημένα δεδομένα σε ηλεκτρονικό μορφότυπο σύμφωνα με τις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 8, ούτως ώστε το πιστοποιητικό έγκρισης να μπορεί να είναι προσβάσιμο από τις αρχές έγκρισης, τις αρχές εποπτείας της αγοράς και τις αρχές ταξινόμησης των κρατών μελών, καθώς και την Επιτροπή.

4.   Τα κράτη μέλη μπορούν να απαλλάσσουν τους κατασκευαστές από την υποχρέωση της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου για τους τύπους οχημάτων που έχουν εθνική έγκριση τύπου οχήματος μικρής σειράς σύμφωνα με το άρθρο 42.

5.   Η αρχή έγκρισης που λαμβάνει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης ως δομημένα δεδομένα σε ηλεκτρονικό μορφότυπο σύμφωνα με τις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 8 του παρόντος άρθρου παρέχει πρόσβαση μόνο για ανάγνωση (read-only) στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης, όπως ορίζεται στο άρθρο 12 παράγραφος 2. Στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια, η πρόσβαση αυτή παρέχεται στον κατασκευαστή του επόμενου σταδίου.

6.   Κάθε ανταλλαγή πληροφοριών σύμφωνα με το παρόν άρθρο πρέπει να εκτελείται με ασφαλές πρωτόκολλο ανταλλαγής δεδομένων.

7.   Τα κράτη μέλη καθορίζουν την οργάνωση και τη δομή του δικτύου δεδομένων τους, ώστε να είναι δυνατή η λήψη δεδομένων των πιστοποιητικών συμμόρφωσης ως δομημένων δεδομένων σε ηλεκτρονικό μορφότυπο σύμφωνα με τις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 8, με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2025, κατά προτίμηση μέσω της αξιοποίησης υφιστάμενων συστημάτων για την ανταλλαγή δομημένων δεδομένων.

8.   Λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα που απαιτούνται να αναγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις σχετικά με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης ως δομημένα δεδομένα σε ηλεκτρονικό μορφότυπο, όπου καθορίζονται ειδικότερα:

α)

ο βασικός μορφότυπος και η δομή των στοιχείων δεδομένων των πιστοποιητικών συμμόρφωσης σε ηλεκτρονικό μορφότυπο και τα μηνύματα που χρησιμοποιούνται κατά την ανταλλαγή,

β)

οι ελάχιστες απαιτήσεις για την ασφαλή ανταλλαγή δεδομένων, μεταξύ άλλων για την πρόληψη αλλοίωσης των δεδομένων και παράνομης χρήσης των δεδομένων και μέτρα για τη διασφάλιση της γνησιότητας των ηλεκτρονικών δεδομένων, όπως η χρήση ψηφιακής υπογραφής,

γ)

τα μέσα ανταλλαγής των δεδομένων του πιστοποιητικού συμμόρφωσης σε ηλεκτρονικό μορφότυπο,

δ)

οι ελάχιστες απαιτήσεις για το μοναδικό αναγνωριστικό κάθε οχήματος και τη μορφή των πληροφοριών για τον αγοραστή, σύμφωνα με την παράγραφο 5,

ε)

η πρόσβαση μόνο για ανάγνωση (read-only) που αναφέρεται στην παράγραφο 5,

στ)

οι απαλλαγές για τους κατασκευαστές συγκεκριμένων κατηγοριών οχημάτων και τύπων οχημάτων που παράγονται σε μικρές σειρές.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Η πρώτες από αυτές τις εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται πριν την 1η Σεπτεμβρίου 2020.

9.   Τα κράτη μέλη ανταλλάσσουν πιστοποιητικά συμμόρφωσης σε ηλεκτρονικό μορφότυπο σύμφωνα με το παρόν άρθρο με τα άλλα κράτη μέλη, το αργότερο από τις 5 Ιουλίου 2026.

10.   Από τις 5 Ιουλίου 2026, όταν, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, κατόπιν αιτήματος εθνικής αρχής, ο κατασκευαστής εκδίδει αντίγραφο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης σε έντυπη μορφή.

Άρθρο 38

Προβλεπόμενες από τον νόμο και συμπληρωματικές πινακίδες του κατασκευαστή, σήμανση και σήμα έγκρισης τύπου κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων

1.   Ο κατασκευαστής οχήματος επιθέτει σε κάθε όχημα που κατασκευάζεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο πινακίδα προβλεπόμενη από τον νόμο, κατά περίπτωση συμπληρωματικές πινακίδες και ενδείξεις ή σύμβολα, με τις σημάνσεις που απαιτούνται βάσει του παρόντος κανονισμού και των σχετικών κανονιστικών πράξεων που αναφέρονται στο παράρτημα II.

2.   Ο κατασκευαστής κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας επιθέτει σε κάθε κατασκευαστικό στοιχείο και χωριστή τεχνική μονάδα που κατασκευάζεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο, είτε αποτελεί μέρος ενός συστήματος είτε όχι, το σήμα έγκρισης τύπου που απαιτείται βάσει των σχετικών κανονιστικών πράξεων που αναφέρονται στο παράρτημα II.

Όταν δεν απαιτείται τέτοιο σήμα έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής επιθέτει τουλάχιστον την εμπορική του επωνυμία ή το εμπορικό του σήμα, καθώς και τον αριθμό τύπου ή έναν αναγνωριστικό αριθμό στο κατασκευαστικό στοιχείο ή στη χωριστή τεχνική μονάδα.

3.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν το πρότυπο για το σήμα έγκρισης τύπου της ΕΕ. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Η πρώτη από τις σχετικές εκτελεστικές πράξεις εκδίδεται το αργότερο έως τις 5 Ιουλίου 2020.

4.   Οι οικονομικοί φορείς διαθέτουν στην αγορά ή θέτουν σε διαθεσιμότητα στην αγορά μόνον οχήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που είναι σημασμένα σε συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII

ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ Ή ΝΕΑ ΣΧΕΔΙΑ

Άρθρο 39

Εξαιρέσεις για νέες τεχνολογίες ή νέα σχέδια

1.   Ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ σχετικά με τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που ενσωματώνει νέες τεχνολογίες ή νέα σχέδια που είναι ασυμβίβαστα με μία ή περισσότερες κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

2.   Η αρχή έγκρισης χορηγεί την έγκριση τύπου ΕΕ που αναφέρεται στην παράγραφο 1 όταν συντρέχουν όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)

στην αίτηση για την έγκριση τύπου ΕΕ αναφέρονται οι λόγοι για τους οποίους οι νέες τεχνολογίες ή τα νέα σχέδια καθιστούν τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες ασυμβίβαστα με μία ή περισσότερες από τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II·

β)

στην αίτηση για την έγκριση τύπου ΕΕ περιγράφονται οι συνέπειες της νέας τεχνολογίας ή του νέου σχεδίου για την ασφάλεια και το περιβάλλον, καθώς και τα μέτρα που έχουν ληφθεί ώστε να διασφαλίζεται επίπεδο ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος τουλάχιστον ισοδύναμο με εκείνο που παρέχουν οι απαιτήσεις από τις οποίες ζητείται εξαίρεση·

γ)

προσκομίζονται περιγραφές και αποτελέσματα δοκιμών που αποδεικνύουν ότι ικανοποιείται η προϋπόθεση του στοιχείου β).

3.   Η χορήγηση εγκρίσεων τύπου ΕΕ με εξαίρεση για νέες τεχνολογίες ή νέα σχέδια υπόκειται στη χορήγηση άδειας εκ μέρους της Επιτροπής.

Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστική πράξη για να αποφασίσει εάν θα χορηγήσει την άδεια που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου. Η εν λόγω άδεια παρέχεται μέσω εκτελεστικής πράξης. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

4.   Ενόσω εκκρεμεί η έκδοση εκτελεστικών πράξεων που αναφέρεται στην παράγραφο 3, η αρχή έγκρισης μπορεί να χορηγεί προσωρινή έγκριση τύπου ΕΕ, η οποία ισχύει μόνο στην επικράτεια του κράτους μέλους της εν λόγω αρχής έγκρισης, για τύπο οχήματος που καλύπτεται από την επιδιωκόμενη εξαίρεση. Η αρχή έγκρισης ενημερώνει αμελλητί την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη διαβιβάζοντας φάκελο που περιέχει τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 2.

Ο προσωρινός χαρακτήρας και η περιορισμένη εδαφική ισχύς της έγκρισης τύπου ΕΕ εμφαίνονται στον τίτλο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ και στον τίτλο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης.

5.   Οι αρχές έγκρισης των άλλων κρατών μελών μπορούν να αποφασίσουν να δεχθούν στην επικράτειά τους την προσωρινή έγκριση τύπου ΕΕ που αναφέρεται στην παράγραφο 4, εφόσον ενημερώσουν εγγράφως την αρχή έγκρισης που χορήγησε την προσωρινή έγκριση τύπου ΕΕ σχετικά με την αποδοχή τους.

6.   Κατά περίπτωση, οι εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3 προσδιορίζουν εάν η άδεια υπόκειται σε οποιουσδήποτε περιορισμούς, ιδίως όσον αφορά τον ανώτατο αριθμό οχημάτων που καλύπτονται. Σε κάθε περίπτωση, η έγκριση τύπου ΕΕ ισχύει για τουλάχιστον 36 μήνες.

7.   Όταν η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστική πράξη που αναφέρεται στην παράγραφο 3 για να απορρίψει τη χορήγηση της άδειας, η αρχή έγκρισης ενημερώνει αμέσως τον κάτοχο της προσωρινής έγκρισης τύπου ΕΕ που αναφέρεται στην παράγραφο 4 ότι η προσωρινή έγκριση τύπου ΕΕ ανακαλείται έξι μήνες μετά την ημερομηνία της εκτελεστικής πράξης.

Ωστόσο, τα οχήματα που έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με την προσωρινή έγκριση τύπου ΕΕ πριν από τη λήξη της ισχύος της επιτρέπεται να διατίθενται στην αγορά, να ταξινομούνται ή να τίθενται σε κυκλοφορία σε κάθε κράτος μέλος που έχει δεχθεί την προσωρινή έγκριση τύπου ΕΕ σύμφωνα με την παράγραφο 5.

Άρθρο 40

Μεταγενέστερη προσαρμογή κανονιστικών πράξεων

1.   Εάν η Επιτροπή επιτρέψει τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ σύμφωνα με το άρθρο 39, λαμβάνει αμέσως τα αναγκαία μέτρα για την προσαρμογή των σχετικών κανονιστικών πράξεων στις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις.

Όταν η εξαίρεση δυνάμει του άρθρου 39 αφορά κανονισμό του ΟΗΕ, η Επιτροπή υποβάλλει προτάσεις για την τροποποίηση του σχετικού κανονισμού του ΟΗΕ σύμφωνα με τη διαδικασία που εφαρμόζεται στο πλαίσιο της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958.

2.   Μόλις τροποποιηθούν οι σχετικές κανονιστικές πράξεις, αίρεται αμέσως κάθε περιορισμός στις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στο άρθρο 39 παράγραφος 3.

3.   Εάν δεν έχουν ληφθεί τα αναγκαία μέτρα για την προσαρμογή των κανονιστικών πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, η Επιτροπή μπορεί κατόπιν αιτήματος του κράτους μέλους που χορήγησε την προσωρινή έγκριση τύπου ΕΕ, να εκδώσει εκτελεστικές πράξεις για να αποφασίσει εάν θα χορηγήσει την άδεια παράτασης της ισχύος της προσωρινής έγκρισης τύπου ΕΕ. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VIII

ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΙ ΣΕ ΜΙΚΡΕΣ ΣΕΙΡΕΣ

Άρθρο 41

Έγκριση τύπου ΕΕ για οχήματα που παράγονται σε μικρή σειρά

1.   Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και εντός των ετήσιων ποσοτικών ορίων για τις κατηγορίες οχημάτων Μ, Ν και O που καθορίζονται στο παράρτημα V μέρος Α σημείο 1, τα κράτη μέλη χορηγούν έγκριση τύπου ΕΕ για τύπο οχήματος παραγόμενο σε μικρή σειρά που πληροί τουλάχιστον τις τεχνικές απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο παράρτημα II μέρος I προσάρτημα l.

2.   Η παράγραφος 1 δεν εφαρμόζεται στα οχήματα ειδικής χρήσης.

3.   Το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ για οχήματα που παράγονται σε μικρή σειρά λαμβάνει έναν μοναδικό αριθμό σύμφωνα με εναρμονισμένο σύστημα αρίθμησης το οποίο επιτρέπει τουλάχιστον τον εντοπισμό του κράτους μέλους το οποίο χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ και τον εντοπισμό των απαιτήσεων προς τις οποίες συμμορφώνεται ο τύπος του οχήματος, του συστήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας.

4.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις καθορίζοντας το υπόδειγμα και το σύστημα αρίθμησης των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ για οχήματα που παράγονται σε μικρή σειρά. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

5.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση του παραρτήματος II μέρος I προσάρτημα 1 προκειμένου να καθορίζονται οι τεχνικές απαιτήσεις για τις κατηγορίες οχημάτων M, N και O και να τροποποιήσει αναλόγως το παράρτημα V μέρος Α σημείο 1, όσον αφορά τα ετήσια ποσοτικά όρια.

Άρθρο 42

Εθνική έγκριση τύπου για οχήματα που παράγονται σε μικρή σειρά

1.   Οι κατασκευαστές μπορεί να υποβάλουν αίτηση για εθνική έγκριση τύπου οχημάτων που παράγονται σε μικρή σειρά εντός των ετήσιων ποσοτικών ορίων που προσδιορίζονται στο παράρτημα V μέρος Α σημείο 2. Τα εν λόγω όρια εφαρμόζονται για τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων του εγκεκριμένου τύπου στην αγορά κάθε κράτους μέλους κατά το δεδομένο έτος.

2.   Τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να εξαιρέσουν κάθε τύπο οχήματος που αναφέρεται στην παράγραφο 1 από την υποχρέωση συμμόρφωσης προς μία ή περισσότερες από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ή προς μία ή περισσότερες από τις απαιτήσεις που ορίζονται στις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II, υπό την προϋπόθεση ότι τα εν λόγω κράτη μέλη έχουν θεσπίσει σχετικές εναλλακτικές απαιτήσεις.

3.   Για την εθνική έγκριση τύπου οχημάτων που παράγονται σε μικρή σειρά, η αρχή έγκρισης αποδέχεται συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

4.   Το εθνικό πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για οχήματα που παράγονται σε μικρή σειρά λαμβάνει έναν μοναδικό αριθμό σύμφωνα με ένα εναρμονισμένο σύστημα αρίθμησης, το οποίο επιτρέπει τουλάχιστον τον εντοπισμό του κράτους μέλους το οποίο χορήγησε την έγκριση τύπου και τον χαρακτηρισμό της έγκρισης ως έγκρισης που χορηγήθηκε για εθνική μικρή σειρά.

5.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν το υπόδειγμα και το εναρμονισμένο σύστημα αρίθμησης του εθνικού πιστοποιητικού έγκρισης τύπου για οχήματα που παράγονται σε μικρή σειρά, το οποίο φέρει τον τίτλο «Εθνικό πιστοποιητικό έγκρισης τύπου οχήματος μικρής σειράς» και προσδιορίζει το περιεχόμενο και τη φύση των εξαιρέσεων που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Μέχρις ότου η Επιτροπή εγκρίνει τέτοια εκτελεστική πράξη, τα κράτη μέλη μπορούν να συνεχίσουν να καθορίζουν τον μορφότυπο των εθνικών πιστοποιητικών έγκρισης τύπου.

Άρθρο 43

Ισχύς της εθνικής έγκρισης τύπου για οχήματα που παράγονται σε μικρή σειρά

1.   Η ισχύς της εθνικής έγκρισης τύπου οχημάτων που παράγονται σε μικρή σειρά περιορίζεται στην επικράτεια του κράτους μέλους του οποίου η αρχή έγκρισης έχει χορηγήσει τη σχετική έγκριση τύπου.

2.   Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αρχή έγκρισης αποστέλλει στις εγκρίνουσες αρχές των κρατών μελών που επιλέγει ο κατασκευαστής, αντίγραφο του εθνικού πιστοποιητικού έγκρισης τύπου, μαζί με τα σχετικά μέρη του πακέτου πληροφοριών που αναφέρονται στο άρθρου 26 παράγραφος 4, είτε με συστημένη επιστολή είτε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο.

3.   Οι αρχές έγκρισης των κρατών μελών αποδέχονται την εθνική έγκριση τύπου, εκτός εάν θεωρούν ευλόγως ότι οι εθνικές τεχνικές απαιτήσεις σύμφωνα με τις οποίες έχει εγκριθεί ο τύπος του οχήματος δεν είναι ισοδύναμες προς τις δικές τους.

4.   Εντός δύο μηνών από την παραλαβή των εγγράφων που αναφέρονται στην παράγραφο 2, οι εγκρίνουσες αρχές των κρατών μελών που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, κοινοποιούν στην αρχή έγκρισης που χορήγησε την εθνική έγκριση τύπου, την απόφασή τους να αποδεχθούν ή όχι την έγκριση τύπου. Εφόσον δεν κοινοποιηθεί τέτοια απόφαση εντός της εν λόγω προθεσμίας των δύο μηνών, η εθνική έγκριση τύπου θεωρείται ότι έγινε αποδεκτή.

5.   Ύστερα από αίτημα αιτούντος ο οποίος επιθυμεί να διαθέσει στην αγορά, να ταξινομήσει ή να θέσει σε κυκλοφορία σε άλλο κράτος μέλος ένα όχημα με εθνική έγκριση τύπου οχημάτων που παράγονται σε μικρή σειρά, η αρχή έγκρισης που χορήγησε την εθνική έγκριση τύπου οχημάτων που παράγονται σε μικρή σειρά παρέχει στην εθνική αρχή του άλλου κράτους μέλους αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου, μαζί με τα σχετικά μέρη του πακέτου πληροφοριών.

Η εθνική αρχή του άλλου κράτους μέλους επιτρέπει την πρώτη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία αυτού του είδους οχήματος, εκτός εάν θεωρεί ευλόγως ότι οι εθνικές τεχνικές απαιτήσεις σύμφωνα με τις οποίες έχει εγκριθεί ο τύπος του οχήματος δεν είναι ισοδύναμες προς εκείνες που εφαρμόζονται στο οικείο κράτος μέλος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IX

ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Άρθρο 44

Επιμέρους εγκρίσεις οχημάτων ΕΕ

1.   Τα κράτη μέλη χορηγούν επιμέρους έγκριση οχήματος ΕΕ για όχημα που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα II μέρος I προσάρτημα 2 ή, για τα οχήματα ειδικής χρήσης, στο παράρτημα II μέρος III.

Το παρόν κεφάλαιο δεν εφαρμόζεται στα ημιτελή οχήματα.

2.   Η αίτηση για επιμέρους έγκριση οχήματος ΕΕ υποβάλλεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος, τον κατασκευαστή, τον αντιπρόσωπο του κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα.

3.   Τα κράτη μέλη δεν διεξάγουν καταστρεπτικές δοκιμές για να διαπιστωθεί αν το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 αλλά χρησιμοποιούν κάθε σχετική πληροφορία που παρέχει ο αιτών για τον σκοπό αυτόν.

4.   Το πιστοποιητικό επιμέρους έγκρισης οχήματος ΕΕ λαμβάνει έναν μοναδικό αριθμό σύμφωνα με ένα εναρμονισμένο σύστημα αρίθμησης το οποίο επιτρέπει τουλάχιστον τον εντοπισμό του κράτους μέλους το οποίο χορήγησε την επιμέρους έγκριση οχήματος ΕΕ.

5.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν το υπόδειγμα και το σύστημα αρίθμησης των πιστοποιητικών επιμέρους έγκρισης οχήματος ΕΕ. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Η πρώτη σχετική εκτελεστική πράξη εκδίδεται έως τις 5 Ιουλίου 2020.

6.   Τα κράτη μέλη επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων με ισχύον πιστοποιητικό επιμέρους έγκρισης οχήματος ΕΕ.

7.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση του παραρτήματος II μέρος I, προκειμένου να καθορίζονται οι τεχνικές απαιτήσεις για τα νέα οχήματα των κατηγοριών M, N και O.

Άρθρο 45

Εθνικές επιμέρους εγκρίσεις οχημάτων

1.   Τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν ένα συγκεκριμένο όχημα, είτε είναι μοναδικό είτε όχι, από την υποχρέωση συμμόρφωσης προς μία ή περισσότερες απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ή προς μία ή περισσότερες απαιτήσεις που ορίζονται στις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II, υπό τον όρο ότι τα εν λόγω κράτη μέλη έχουν επιβάλει σχετικές εναλλακτικές απαιτήσεις.

2.   Η αίτηση για εθνική επιμέρους έγκριση οχήματος ΕΕ υποβάλλεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος, τον κατασκευαστή, τον αντιπρόσωπο του κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα.

3.   Τα κράτη μέλη δεν διεξάγουν καταστρεπτικές δοκιμές για να διαπιστωθεί αν το όχημα συμμορφώνεται με τις εναλλακτικές απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1, αλλά χρησιμοποιούν κάθε σχετική πληροφορία που παρέχει ο αιτών για τον σκοπό αυτόν.

4.   Για τον σκοπό της εθνικής επιμέρους έγκρισης οχήματος, η αρχή έγκρισης αποδέχεται συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις κανονιστικές πράξεις του παραρτήματος II.

5.   Ένα κράτος μέλος εκδίδει αμελλητί πιστοποιητικό εθνικής επιμέρους έγκρισης οχήματος όταν το όχημα ανταποκρίνεται στην περιγραφή που επισυνάπτεται στην αίτηση και πληροί τις σχετικές εναλλακτικές απαιτήσεις.

6.   Το εθνικό πιστοποιητικό έγκρισης τύπου λαμβάνει έναν μοναδικό αριθμό σύμφωνα με ένα εναρμονισμένο σύστημα αρίθμησης το οποίο επιτρέπει τουλάχιστον τον εντοπισμό του κράτους μέλους το οποίο χορήγησε την έγκριση και τον εντοπισμό των απαιτήσεων προς τις οποίες συμμορφώνεται το όχημα.

7.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν το υπόδειγμα και το σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού εθνικής επιμέρους έγκρισης οχήματος. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Μέχρις ότου η Επιτροπή εγκρίνει τέτοια εκτελεστική πράξη, τα κράτη μέλη μπορούν να συνεχίσουν να καθορίζουν τον μορφότυπο των εθνικών πιστοποιητικών επιμέρους έγκρισης οχήματος.

Άρθρο 46

Ισχύς των εθνικών επιμέρους εγκρίσεων οχημάτων

1.   Η ισχύς της εθνικής επιμέρους έγκρισης οχήματος περιορίζεται στην επικράτεια του κράτους μέλους που έχει χορηγήσει την επιμέρους έγκριση οχήματος.

2.   Ύστερα από αίτημα αιτούντος που επιθυμεί να διαθέσει για πρώτη φορά στην αγορά, να ταξινομήσει ή να θέσει σε κυκλοφορία σε άλλο κράτος μέλος όχημα με εθνική επιμέρους έγκριση οχήματος, το κράτος μέλος που χορήγησε την έγκριση παρέχει στον αιτούντα δήλωση των τεχνικών απαιτήσεων βάσει των οποίων εγκρίθηκε το όχημα.

3.   Ένα κράτος μέλος επιτρέπει τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχήματος στην επικράτειά του για το οποίο άλλο κράτος μέλος έχει χορηγήσει εθνική επιμέρους έγκριση οχήματος σύμφωνα με το άρθρο 45, εκτός εάν το εν λόγω κράτος μέλος θεωρεί ευλόγως ότι οι σχετικές εναλλακτικές απαιτήσεις βάσει των οποίων έχει εγκριθεί το όχημα δεν είναι ισοδύναμες προς εκείνες που το ίδιο έχει θεσπίσει ή ότι το όχημα δεν συμμορφώνεται με αυτές τις απαιτήσεις.

4.   Το παρόν άρθρο εφαρμόζεται σε οχήματα τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και τα οποία έχουν τροποποιηθεί πριν ταξινομηθούν ή τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά.

Άρθρο 47

Ειδικές διατάξεις

1.   Οι διαδικασίες που προβλέπονται στα άρθρα 44 και 45 μπορούν να εφαρμόζονται σε συγκεκριμένο όχημα που κατασκευάζεται σε πολλαπλά στάδια.

2.   Οι διαδικασίες που προβλέπονται στα άρθρα 44 και 45 δεν αντικαθιστούν ενδιάμεσο στάδιο στο πλαίσιο της συνήθους ακολουθίας για έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια και δεν εφαρμόζονται για την εξασφάλιση έγκρισης οχήματος στο πρώτο στάδιο.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ X

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ, ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ Ή ΘΕΣΗ ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ

Άρθρο 48

Διαθεσιμότητα στην αγορά, ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία οχημάτων εκτός οχημάτων τέλους σειράς

1.   Με την επιφύλαξη των άρθρων 51, 52 και 53, οχήματα για τα οποία είναι υποχρεωτική η έγκριση τύπου πλήρους οχήματος ή για τα οποία ο κατασκευαστής έχει λάβει την εν λόγω έγκριση τύπου, διατίθενται στην αγορά, ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία μόνον εάν συνοδεύονται από ισχύον πιστοποιητικό συμμόρφωσης που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τα άρθρα 36 και 37.

Η ταξινόμηση και η θέση σε κυκλοφορία ημιτελών οχημάτων είναι δυνατόν να μη γίνονται δεκτές ενόσω τα οχήματα παραμένουν ημιτελή. Η ταξινόμηση και η θέση σε κυκλοφορία ημιτελών οχημάτων δεν χρησιμοποιούνται για την καταστρατήγηση της εφαρμογής του άρθρου 49.

2.   Ο αριθμός των οχημάτων που παράγονται σε μικρή σειρά και που διατίθενται για πρώτη φορά στην αγορά, ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία κατά τη διάρκεια του ίδιου έτους δεν υπερβαίνει τα ετήσια ποσοτικά όρια που καθορίζονται στο παράρτημα V.

Άρθρο 49

Διαθεσιμότητα στην αγορά, ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία οχημάτων τέλους σειράς

1.   Εντός των ορίων που θέτει το παράρτημα V μέρος B και για περιορισμένο χρονικό διάστημα, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 2, τα κράτη μέλη μπορούν να ταξινομούν και να επιτρέπουν τη διαθεσιμότητα στην αγορά ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων σύμφωνων προς τύπο οχήματος του οποίου η έγκριση τύπου ΕΕ δεν ισχύει πλέον.

Το πρώτο εδάφιο ισχύει μόνο για οχήματα εντός του εδάφους της Ένωσης, τα οποία καλύπτονταν από ισχύουσα έγκριση τύπου ΕΕ κατά τον χρόνο παραγωγής τους, και δεν είχαν λάβει άδεια κυκλοφορίας ή τεθεί σε κυκλοφορία πριν από τη λήξη ισχύος της εν λόγω έγκρισης τύπου ΕΕ.

2.   Η παράγραφος 1 εφαρμόζεται μόνο για χρονικό διάστημα 12 μηνών, όσον αφορά τα πλήρη οχήματα, και 18 μηνών, όσον αφορά τα ολοκληρωμένα οχήματα, από την ημερομηνία λήξης ισχύος της έγκρισης τύπου ΕΕ.

3.   Ο κατασκευαστής που επιθυμεί να επωφεληθεί από την παράγραφο 1 υποβάλλει αίτηση στην αρμόδια αρχή κάθε κράτους μέλους το οποίο αφορά η ταξινόμηση ή η θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων. Η αίτηση προσδιορίζει τυχόν τεχνικούς ή οικονομικούς λόγους που εμποδίζουν τη συμμόρφωση των οχημάτων αυτών με τις νέες τεχνικές απαιτήσεις.

Εντός τριών μηνών από την παραλαβή της αίτησης, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη αποφασίζουν εάν δέχονται να επιτρέψουν την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων στην επικράτειά τους, και στην περίπτωση αυτή, τον αριθμό τέτοιων οχημάτων.

4.   Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίζεται ότι παρακολουθείται όντως ο αριθμός των οχημάτων που λαμβάνουν άδεια κυκλοφορίας ή τίθενται σε κυκλοφορία στο πλαίσιο της διαδικασίας του παρόντος άρθρου.

Άρθρο 50

Διαθεσιμότητα στην αγορά ή θέση σε κυκλοφορία κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων

1.   Κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που προορίζονται για τη δευτερογενή αγορά, μπορούν να διατίθενται στην αγορά ή να τίθενται σε κυκλοφορία μόνον εάν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των σχετικών κανονιστικών πράξεων που αναφέρονται στο παράρτημα II και φέρουν σήμανση σύμφωνα με το άρθρο 38.

2.   Η παράγραφος 1 δεν εφαρμόζεται στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που κατασκευάζονται ή σχεδιάζονται ειδικά για οχήματα που δεν καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

3.   Τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά ή τη θέση σε κυκλοφορία κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που εξαιρούνται δυνάμει του άρθρου 39 ή προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα που καλύπτονται από εγκρίσεις χορηγούμενες βάσει των άρθρων 41, 42, 44 και 45 για το συγκεκριμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή τη συγκεκριμένη χωριστή τεχνική μονάδα.

4.   Τα κράτη μέλη μπορούν επίσης να επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά ή τη θέση σε κυκλοφορία κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα τα οποία δεν απαιτείται να έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ή σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ κατά τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.

5.   Τα κράτη μέλη μπορούν επίσης να επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά ή τη θέση σε κυκλοφορία ανταλλακτικών κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων προς χρήση σε οχήματα στα οποία είχε χορηγηθεί έγκριση τύπου πριν από τη θέση σε ισχύ των απαιτήσεων των σχετικών κανονιστικών πράξεων που αναφέρονται στο παράρτημα II, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της αντίστοιχης πράξης που ίσχυαν όταν χορηγήθηκαν αρχικά οι εν λόγω εγκρίσεις τύπου.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ XI

ΡΗΤΡΕΣ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

Άρθρο 51

Αποτίμηση σε εθνικό επίπεδο όσον αφορά οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες για τα οποία υπάρχουν υπόνοιες σοβαρού κινδύνου ή μη συμμόρφωσης

Όταν, με βάση τις δικές τους δραστηριότητες εποπτείας της αγοράς ή με βάση πληροφορίες που προέρχονται από αρχή έγκρισης ή από κατασκευαστή ή βάσει καταγγελιών, οι αρχές εποπτείας ενός κράτους μέλους έχουν επαρκείς λόγους να πιστεύουν ότι ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή μια χωριστή τεχνική μονάδα παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο για την υγεία ή την ασφάλεια των προσώπων ή για άλλες πτυχές της προστασίας του δημόσιου συμφέροντος που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό ή δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, διενεργούν αποτίμηση του σχετικού οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, η οποία καλύπτει όλες τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Οι οικείοι οικονομικοί φορείς και οι οικείες αρχές έγκρισης συνεργάζονται πλήρως με τις αρχές εποπτείας της αγοράς, μεταξύ άλλων για τη διαβίβαση των αποτελεσμάτων όλων των σχετικών ελέγχων ή δοκιμών που έγιναν σύμφωνα με το άρθρο 31.

Το άρθρο 20 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 εφαρμόζεται για την αξιολόγηση κινδύνου του σχετικού οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας.

Άρθρο 52

Εθνικές διαδικασίες που εφαρμόζονται για οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που παρουσιάζουν σοβαρό κίνδυνο ή δεν συμμορφώνονται με τη νομοθεσία

1.   Όταν η αρχή εποπτείας της αγοράς ενός κράτους μέλους, αφότου διενεργήσει την αποτίμηση του άρθρου 51, διαπιστώσει ότι ένα όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο για την υγεία ή την ασφάλεια προσώπων ή για άλλες πτυχές της προστασίας των δημοσίων συμφερόντων που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, απαιτεί αμελλητί από τον οικείο οικονομικό φορέα να λάβει κάθε κατάλληλο διορθωτικό μέτρο προκειμένου να εξασφαλίσει ότι το οικείο όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα, όταν διατεθεί στην αγορά, ταξινομηθεί ή τεθεί σε κυκλοφορία, δεν θα παρουσιάζει πλέον τον εν λόγω κίνδυνο.

2.   Εάν, μετά την αποτίμηση σύμφωνα με το άρθρο 51, η αρχή εποπτείας της αγοράς ενός κράτους μέλους διαπιστώσει ότι ένα όχημα, σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα δεν συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, αλλά δεν παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, απαιτεί αμελλητί από τον οικείο οικονομικό φορέα να λάβει κάθε κατάλληλο διορθωτικό μέτρο εντός εύλογου χρονικού διαστήματος να επιφέρει συμμόρφωση του οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας. Η προθεσμία αυτή είναι ανάλογη της σοβαρότητας της μη συμμόρφωσης ώστε να εξασφαλίζεται ότι το όχημα, το σύστημα, το μηχανικό μέρος ή η χωριστή τεχνική μονάδα θα συμμορφώνεται, όταν διατεθεί στην αγορά, ταξινομηθεί ή τεθεί σε κυκλοφορία.

Οι οικονομικοί φορείς, σύμφωνα με τις υποχρεώσεις που ορίζονται στα άρθρα 13 έως 21, εξασφαλίζουν τη λήψη όλων των κατάλληλων διορθωτικών μέτρων για όλα τα σχετικά οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν διαθέσει στην αγορά ή έχουν ταξινομήσει ή έχουν θέσει σε κυκλοφορία στην Ένωση.

3.   Όταν οι οικονομικοί φορείς δεν λάβουν κατάλληλα διορθωτικά μέτρα εντός της προθεσμίας που αναφέρεται στην παράγραφο 1 ή 2 ή εάν ο κίνδυνος καθιστά αναγκαία την ταχεία δράση, οι εθνικές αρχές λαμβάνουν όλα τα δέοντα προσωρινά περιοριστικά μέτρα για να εμποδίσουν ή να περιορίσουν τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία των σχετικών οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων στην εθνική τους αγορά ή για την απόσυρσή τους από την αγορά ή την ανάκλησή τους.

Το άρθρο 21 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 εφαρμόζεται για τα περιοριστικά μέτρα που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου.

4.   Η Επιτροπή δύναται να εκδώσει εκτελεστικές πράξεις που ιεραρχούν τη σοβαρότητα της μη συμμόρφωσης και να επεξεργάζεται τα ενδεδειγμένα μέτρα που θα πρέπει να λαμβάνουν οι εθνικές αρχές για να διασφαλίζουν την ομοιόμορφη εφαρμογή του παρόντος άρθρου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Άρθρο 53

Διορθωτικά και περιοριστικά μέτρα σε επίπεδο Ένωσης

1.   Το κράτος μέλος που λαμβάνει διορθωτικά ή περιοριστικά μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 52 τα κοινοποιεί αμελλητί στην Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη, μέσω του ICSMS. Ενημερώνει επίσης αμελλητί την αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση σχετικά με τα πορίσματά του.

Οι πληροφορίες που παρέχονται περιλαμβάνουν όλες τις διαθέσιμες λεπτομέρειες, ιδίως τα στοιχεία που απαιτούνται για την ταυτοποίηση του συγκεκριμένου οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, την προέλευσή τους, τη φύση της εικαζόμενης μη συμμόρφωσης και τον ενεχόμενο κίνδυνο, τη φύση και τη διάρκεια των εθνικών διορθωτικών και περιοριστικών μέτρων που λαμβάνονται και τα επιχειρήματα που προβάλλει ο οικείος οικονομικός φορέας.

2.   Το κράτος μέλος που λαμβάνει το διορθωτικό ή περιοριστικό μέτρο, αναφέρει επίσης αν ο κίνδυνος ή η μη συμμόρφωση οφείλεται σε κάποιον από τους παρακάτω λόγους:

α)

το όχημα, το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα δεν πληροί τις απαιτήσεις που αφορούν την υγεία ή την ασφάλεια των προσώπων, την προστασία του περιβάλλοντος ή άλλες πτυχές προστασίας του δημοσίου συμφέροντος που καλύπτει ο παρών κανονισμός· ή

β)

υπάρχουν ελλείψεις στις σχετικές κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

3.   Εντός ενός μηνός μετά την κοινοποίηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 τα κράτη μέλη, εκτός του κράτους μέλους που λαμβάνει διορθωτικά ή περιοριστικά μέτρα, ενημερώνουν την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη για οποιαδήποτε διορθωτικά ή περιοριστικά μέτρα που έχουν λάβει και για κάθε συμπληρωματική πληροφορία που έχουν στη διάθεσή τους όσον αφορά τη μη συμμόρφωση και τον κίνδυνο του εν λόγω οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας και, στην περίπτωση διαφωνίας με το κοινοποιηθέν εθνικό μέτρο, για τις ενστάσεις τους.

4.   Εάν, εντός ενός μηνός από την κοινοποίηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, δεν διατυπωθεί ένσταση ούτε από άλλο κράτος μέλος ούτε από την Επιτροπή όσον αφορά κοινοποιηθέν εθνικό μέτρο, το εν λόγω μέτρο θεωρείται δικαιολογημένο. Τα άλλα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι λαμβάνονται αμελλητί εντός της επικράτειάς τους παρόμοια διορθωτικά ή περιοριστικά μέτρα σε σχέση με το εν λόγω όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα.

5.   Εάν, εντός ενός μηνός από την κοινοποίηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, άλλο κράτος μέλος ή η Επιτροπή διατυπώσει ένσταση όσον αφορά κοινοποιηθέν εθνικό μέτρο, ή εάν η Επιτροπή θεωρεί ότι ένα κοινοποιηθέν εθνικό μέτρο αντιβαίνει στο δίκαιο της Ένωσης, η Επιτροπή διαβουλεύεται αμελλητί με τα οικεία κράτη μέλη και τον σχετικό οικονομικό φορέα ή φορείς.

Με βάση τη διαβούλευση που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για να αποφασίσει σχετικά με εναρμονισμένα διορθωτικά ή περιοριστικά μέτρα σε επίπεδο Ένωσης. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Η Επιτροπή ανακοινώνει αμέσως την απόφαση που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο στο σχετικό οικονομικό φορέα ή φορείς. Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν αμελλητί τέτοιες πράξεις και ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά.

Εάν η Επιτροπή θεωρήσει ότι ένα κοινοποιηθέν εθνικό μέτρο είναι αδικαιολόγητο, το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος ανακαλεί ή προσαρμόζει το μέτρο, σύμφωνα με την απόφαση της Επιτροπής που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο.

6.   Εάν η Επιτροπή, αφού διεξάγει δοκιμασίες και επιθεωρήσεις σύμφωνα με το άρθρο 9, διαπιστώσει ότι ένα διορθωτικό ή περιοριστικό μέτρο είναι αναγκαίο σε επίπεδο ΕΕ, διαβουλεύεται αμελλητί με τα οικεία κράτη μέλη και τον σχετικό οικονομικό φορέα ή φορείς.

Με βάση τη διαβούλευση που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για να αποφασίσει σχετικά με διορθωτικά ή περιοριστικά μέτρα σε επίπεδο Ένωσης. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Η Επιτροπή ανακοινώνει αμέσως την απόφαση όπως αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο στον σχετικό οικονομικό φορέα ή φορείς. Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν αμελλητί τέτοιες πράξεις και ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά.

7.   Εάν ο κίνδυνος ή η μη συμμόρφωση αποδίδεται σε ελλείψεις των κανονιστικών πράξεων που αναφέρονται στο παράρτημα II, η Επιτροπή προτείνει κατάλληλα μέτρα, ως εξής:

α)

εάν πρόκειται για νομικές πράξεις της Ένωσης, η Επιτροπή προτείνει τις αναγκαίες τροποποιήσεις στις σχετικές πράξεις·

β)

εάν πρόκειται για κανονισμούς του ΟΗΕ, η Επιτροπή προτείνει το αναγκαίο σχέδιο τροποποιήσεων των σχετικών κανονισμών του ΟΗΕ, κατά τη διαδικασία που εφαρμόζεται στο πλαίσιο της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958.

8.   Όταν ένα διορθωτικό μέτρο κρίνεται δικαιολογημένο σύμφωνα με το παρόν άρθρο ή υπόκειται σε εκτελεστικές πράξεις όπως αναφέρεται στην παράγραφο 5 ή 6, το εν λόγω μέτρο παρέχεται δωρεάν στους κατόχους των αδειών των οχημάτων που θίγονται. Όταν έχουν πραγματοποιηθεί επισκευές με δαπάνη του κατόχου άδειας πριν από την υιοθέτηση του διορθωτικού μέτρου, ο κατασκευαστής επιστρέφει τις δαπάνες των εν λόγω επισκευών μέχρι του ύψους του κόστους των επισκευών που απαιτούνται βάσει του εν λόγω διορθωτικού μέτρου.

Άρθρο 54

Μη συμμορφούμενη έγκριση τύπου ΕΕ

1.   Όταν μια αρχή έγκρισης διαπιστώνει ότι μια χορηγηθείσα έγκριση τύπου δεν συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, αρνείται να αναγνωρίσει την εν λόγω έγκριση.

2.   Η αρχή έγκρισης κοινοποιεί την άρνησή της στην αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ, στις αρχές έγκρισης των λοιπών κρατών μελών και στην Επιτροπή. Εάν, εντός ενός μηνός από την κοινοποίηση, η μη συμμόρφωση της έγκρισης τύπου επιβεβαιωθεί από την αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ, η εν λόγω αρχή έγκρισης ανακαλεί την έγκριση τύπου.

3.   Εάν, εντός ενός μηνός μετά την κοινοποίηση που αναφέρεται στην παράγραφο 2, υποβληθεί ένσταση από την αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ, η Επιτροπή προβαίνει αμελλητί σε διαβούλευση με τα κράτη μέλη και ιδίως με την αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου και τον σχετικό οικονομικό φορέα.

4.   Βάσει της διαβούλευσης που αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για να αποφασίσει αν είναι δικαιολογημένη η άρνηση αναγνώρισης της έγκρισης τύπου ΕΕ που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Η Επιτροπή ανακοινώνει αμέσως την απόφαση που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο στους σχετικούς οικονομικούς φορείς. Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν αμελλητί αυτές τις πράξεις και ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά.

5.   Εάν η Επιτροπή, αφού διεξάγει δοκιμασίες και επιθεωρήσεις σύμφωνα με το άρθρο 9, διαπιστώσει ότι χορηγηθείσα έγκριση τύπου δεν συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, διαβουλεύεται αμελλητί με τα κράτη μέλη και, ιδίως, με την αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου και με τον σχετικό οικονομικό φορέα.

Βάσει της διαβούλευσης που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για να αποφασίσει για την απόρριψη της αναγνώρισης της έγκρισης τύπου που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

6.   Για οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που υπόκεινται σε μη συμμορφούμενη έγκριση τύπου και που έχουν ήδη διατεθεί στην αγορά, εφαρμόζονται τα άρθρα 51, 52 και 53.

Άρθρο 55

Διάθεση στην αγορά και θέση σε κυκλοφορία μερών ή εξαρτημάτων που ενδέχεται να συνιστούν σοβαρό κίνδυνο για την ορθή λειτουργία ουσιωδών συστημάτων

1.   Εξαρτήματα ή εξοπλισμός που ενδέχεται να συνιστούν σοβαρό κίνδυνο για την ορθή λειτουργία συστημάτων που είναι ουσιώδη για την ασφάλεια του οχήματος ή για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του δεν διατίθενται στην αγορά ούτε τίθενται σε κυκλοφορία και απαγορεύονται, εκτός εάν έχουν λάβει άδεια από αρχή έγκρισης σύμφωνα με το άρθρο 56.

2.   Οι άδειες αυτές εφαρμόζονται μόνον στον περιορισμένο αριθμό εξαρτημάτων ή εξοπλισμού που περιλαμβάνονται στον κατάλογο που αναφέρεται στην παράγραφο 4.

3.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού με τον καθορισμό των απαιτήσεων για την άδεια στα εξαρτήματα και τον εξοπλισμό που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου.

Οι εν λόγω απαιτήσεις είναι δυνατόν να βασίζονται στις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II ή να συνίστανται σε σύγκριση των επιδόσεων σε θέματα περιβάλλοντος ή ασφάλειας των εξαρτημάτων ή του εξοπλισμού με τις επιδόσεις σε θέματα περιβάλλοντος ή ασφαλείας των αυθεντικών μερών ή εξαρτημάτων, κατά περίπτωση. Και στις δύο περιπτώσεις, οι απαιτήσεις εξασφαλίζουν ότι τα εξαρτήματα ή εξοπλισμός δεν παρεμποδίζουν τη λειτουργία των συστημάτων που είναι ουσιώδη για την ασφάλεια του οχήματος ή για τις περιβαλλοντικές του επιδόσεις.

4.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση του παραρτήματος VI, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνικές και κανονιστικές εξελίξεις, με τον καθορισμό και την επικαιροποίηση του καταλόγου εξαρτημάτων ή εξοπλισμού, με βάση αποτίμηση των ακόλουθων στοιχείων:

α)

κατά πόσο υφίσταται σοβαρός κίνδυνος για την ασφάλεια ή τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των οχημάτων στα οποία έχουν τοποθετηθεί τα συγκεκριμένα εξαρτήματα ή εξοπλισμός·

β)

της δυνητικής επίπτωσης που θα είχε για τους καταναλωτές και τους κατασκευαστές της δευτερογενούς αγοράς πιθανή χορήγηση άδειας στα εξαρτήματα ή τον εξοπλισμό σύμφωνα με το άρθρο 56 παράγραφος 1.

5.   Η παράγραφος 1 δεν εφαρμόζεται σε αυθεντικά εξαρτήματα ή εξοπλισμό και σε εξαρτήματα ή εξοπλισμό που ανήκουν σε σύστημα το οποίο έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II, εκτός εάν η έγκριση τύπου αφορά άλλες πτυχές εκτός του σοβαρού κινδύνου που αναφέρεται στην παράγραφο 1.

Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, ως αυθεντικά εξαρτήματα ή εξοπλισμός νοούνται εξαρτήματα ή εξοπλισμός που κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές και τα πρότυπα παραγωγής που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για τη συναρμολόγηση του εν λόγω οχήματος.

6.   Η παράγραφος 1 του παρόντος άρθρου δεν εφαρμόζεται σε εξαρτήματα ή εξοπλισμό που παράγονται αποκλειστικά και μόνο για αγωνιστικά οχήματα. Εξαρτήματα ή εξοπλισμός που παρατίθενται στο παράρτημα VI και τα οποία χρησιμοποιούνται τόσο σε αγώνες ταχύτητας όσο και στο οδικό δίκτυο διατίθενται στην αγορά για οχήματα που προορίζονται για χρήση σε δημόσιους δρόμους, μόνον όταν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου και έχουν αδειοδοτηθεί από την Επιτροπή. Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για να αποφασίσει σχετικά με τη χορήγηση των εν λόγω αδειών. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Άρθρο 56

Συναφείς απαιτήσεις για εξαρτήματα ή εξοπλισμό που ενδέχεται να συνιστούν σοβαρό κίνδυνο για την ορθή λειτουργία ουσιωδών συστημάτων

1.   Κατασκευαστής εξαρτημάτων ή εξοπλισμού μπορεί να υποβάλει αίτηση χορήγησης της άδειας που αναφέρεται στο άρθρο 55 παράγραφος 1 υποβάλλοντας στην αρχή έγκρισης αίτηση συνοδευόμενη από έκθεση δοκιμής, την οποία συντάσσει τεχνική υπηρεσία και η οποία πιστοποιεί ότι τα εξαρτήματα ή ο εξοπλισμός για τα οποία ζητείται να ληφθεί άδεια συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του άρθρου 55 παράγραφος 3. Ο κατασκευαστής αυτός μπορεί να υποβάλει μία μόνον αίτηση ανά τύπο εξαρτήματος ή εξοπλισμού και σε μία μόνον αρχή έγκρισης.

2.   Η αίτηση χορήγησης της άδειας περιλαμβάνει στοιχεία σχετικά με τον κατασκευαστή εξαρτημάτων ή εξοπλισμού, τον τύπο, τον αναγνωριστικό αριθμό και τον αριθμό εξαρτήματος για τα εξαρτήματα ή τον εξοπλισμό, καθώς και το όνομα του κατασκευαστή του οχήματος, τον τύπο του οχήματος και, κατά περίπτωση, το έτος κατασκευής και οποιαδήποτε άλλη πληροφορία που καθιστά δυνατή την ταυτοποίηση του οχήματος στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθούν τα εξαρτήματα ή ο εξοπλισμός.

Η αρχή έγκρισης χορηγεί άδεια για την πρώτη διάθεση στην αγορά και τη θέση σε κυκλοφορία των εξαρτημάτων ή του εξοπλισμού όταν διαπιστώνει, λαμβάνοντας υπόψη την έκθεση δοκιμών που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου και άλλα αποδεικτικά στοιχεία, ότι τα συγκεκριμένα εξαρτήματα ή ο εξοπλισμός συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του άρθρου 55 παράγραφος 3.

Η αρχή έγκρισης εκδίδει αμελλητί για τον κατασκευαστή πιστοποιητικό χορήγησης άδειας.

Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν το υπόδειγμα και το σύστημα αρίθμησης για το πιστοποιητικό χορήγησης άδειας που αναφέρεται στο τρίτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

3.   Ο κατασκευαστής ενημερώνει αμελλητί την αρχή έγκρισης που εξέδωσε την άδεια για οποιεσδήποτε μεταβολές που επηρεάζουν τους όρους υπό τους οποίους εκδόθηκε η άδεια. Η εν λόγω αρχή έγκρισης αποφασίζει αν η άδεια πρέπει να επανεξεταστεί ή να επανεκδοθεί και αν απαιτούνται περαιτέρω δοκιμές.

Ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι τα εξαρτήματα ή ο εξοπλισμός παράγονται και θα εξακολουθούν να παράγονται υπό τους όρους βάσει των οποίων εκδόθηκε η άδεια.

4.   Πριν από την έκδοση οποιασδήποτε άδειας, η αρχή έγκρισης επιβεβαιώνει την ύπαρξη ρυθμίσεων και διαδικασιών για την εξασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής.

Όταν η αρχή έγκρισης διαπιστώνει ότι δεν πληρούνται πλέον οι όροι έκδοσης της άδειας, ζητεί από τον κατασκευαστή να λάβει τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσει την εκ νέου συμμόρφωση των εξαρτημάτων ή του εξοπλισμού. Όταν κρίνεται αναγκαίο, προβαίνει σε ανάκληση της άδειας.

5.   Κατόπιν αιτήματος εθνικής αρχής άλλου κράτους μέλους, η αρχή έγκρισης που εξέδωσε την άδεια αποστέλλει στην αρχή αυτήν, εντός ενός μηνός από την παραλαβή του σχετικού αιτήματος, αντίγραφο του εκδοθέντος πιστοποιητικού χορήγησης άδειας, συνοδευόμενο από τα συνημμένα του έγγραφα, μέσω κοινού ασφαλούς ηλεκτρονικού συστήματος ανταλλαγών. Το αντίγραφο μπορεί επίσης να έχει τη μορφή ασφαλούς ηλεκτρονικού αρχείου.

6.   Αρχή έγκρισης που διαφωνεί με την άδεια που έχει εκδοθεί από άλλο κράτος μέλος κοινοποιεί τους λόγους της διαφωνίας της στην Επιτροπή. Η Επιτροπή, αφού ζητήσει τη γνώμη των αρμοδίων αρχών έγκρισης, λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα για την επίλυση της διαφωνίας. Μεταξύ άλλων, η Επιτροπή μπορεί, εφόσον είναι αναγκαίο και κατόπιν διαβούλευσης με τις οικείες αρχές έγκρισης, να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που ζητούν την ανάκληση της άδειας. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

7.   Έως ότου καταρτιστεί ο κατάλογος που αναφέρεται στο άρθρο 55 παράγραφος 4, τα κράτη μέλη μπορούν να διατηρούν εθνικές διατάξεις όσον αφορά τα εξαρτήματα ή τον εξοπλισμό που ενδέχεται να επηρεάζουν την ορθή λειτουργία συστημάτων που είναι ουσιώδη για την ασφάλεια του οχήματος ή τις περιβαλλοντικές του επιδόσεις.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ XII

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

Άρθρο 57

Κανονισμοί του ΟΗΕ που απαιτούνται για την έγκριση τύπου ΕΕ

1.   Οι κανονισμοί του ΟΗΕ ή οι τροποποιήσεις αυτών που έχουν υπερψηφιστεί ή εφαρμόζονται από την Ένωση και αναφέρονται στο παράρτημα II αποτελούν μέρος των απαιτήσεων για την έγκριση τύπου ΕΕ οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων.

2.   Όταν η Ένωση υπερψηφίσει κανονισμό του ΟΗΕ ή τροποποιήσεις αυτού για τον σκοπό της έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος, η Επιτροπή εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82, που συμπληρώνουν τον παρόντα κανονισμό, καθιστώντας υποχρεωτικό τον εν λόγω κανονισμό του ΟΗΕ ή τις τροποποιήσεις αυτού ή που τροποποιούν τον παρόντα κανονισμό.

Στις εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση πράξεις ορίζονται επίσης οι ημερομηνίες από τις οποίες καθίσταται υποχρεωτικός ο εν λόγω κανονισμός του ΟΗΕ ή οι τροποποιήσεις του και περιλαμβάνονται μεταβατικές διατάξεις, κατά περίπτωση, και, εφόσον συντρέχει περίπτωση για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου ΕΕ, πρώτης ταξινόμησης και θέσης σε κυκλοφορία οχημάτων και διάθεσης στην αγορά συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων.

Άρθρο 58

Ισοδυναμία κανονισμών του ΟΗΕ για τον σκοπό της έγκρισης τύπου ΕΕ

1.   Οι κανονισμοί του ΟΗΕ που αναφέρονται στο παράρτημα II μέρος II αναγνωρίζονται ως ισοδύναμοι των αντίστοιχων κανονιστικών πράξεων στον βαθμό που έχουν το ίδιο πεδίο εφαρμογής και το ίδιο αντικείμενο.

2.   Οι αρχές έγκρισης των κρατών μελών αποδέχονται εγκρίσεις τύπου οι οποίες χορηγούνται σύμφωνα με τους κανονισμούς του ΟΗΕ που αναφέρονται στην παράγραφο 1 και, κατά περίπτωση, αποδέχονται τα σχετικά σήματα έγκρισης, αντί των αντίστοιχων εγκρίσεων τύπου και σημάτων έγκρισης που χορηγούνται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ XIII

ΠΑΡΟΧΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

Άρθρο 59

Πληροφορίες για τους χρήστες

1.   Ο κατασκευαστής δεν παρέχει οποιεσδήποτε τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τα στοιχεία που αφορούν τον τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας, εξαρτήματος ή εξοπλισμού και τα οποία προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό ή στις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II, οι οποίες διαφέρουν από τα στοιχεία της έγκρισης τύπου που έχει χορηγήσει η αρχή έγκρισης.

2.   Ο κατασκευαστής διαθέτει στους χρήστες όλες τις σχετικές πληροφορίες και τις απαραίτητες οδηγίες που περιγράφουν οποιουσδήποτε ειδικούς όρους ή περιορισμούς στη χρήση οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας, εξαρτήματος ή εξοπλισμού.

3.   Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 2 διατίθενται στην επίσημη γλώσσα ή στις επίσημες γλώσσες του κράτους μέλους στο οποίο το όχημα, το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο, η χωριστή τεχνική μονάδα, το εξάρτημα ή ο εξοπλισμός θα διατεθεί για πρώτη φορά στην αγορά, θα ταξινομηθεί ή θα τεθεί σε κυκλοφορία. Περιέχονται δε στο εγχειρίδιο του κατόχου.

Άρθρο 60

Πληροφορίες για τους κατασκευαστές

1.   Οι κατασκευαστές οχημάτων διαθέτουν στους κατασκευαστές συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων, εξαρτημάτων ή εξοπλισμού όλα τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για την έγκριση τύπου ΕΕ συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων ή για τη χορήγηση της άδειας που αναφέρεται στο άρθρο 55 παράγραφος 1.

Οι κατασκευαστές οχημάτων μπορούν να επιβάλουν στους κατασκευαστές συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων, εξαρτημάτων ή εξοπλισμού τη σύναψη δεσμευτικής συμφωνίας για την προστασία του απορρήτου όσων πληροφοριών δεν είναι κοινόχρηστες, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών που σχετίζονται με δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας.

2.   Οι κατασκευαστές συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων, εξαρτημάτων ή εξοπλισμού παρέχουν στους κατασκευαστές οχημάτων όλες τις λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τους περιορισμούς που ισχύουν για τις εγκρίσεις τύπου που έχουν λάβει και οι οποίες είτε αναφέρονται στο άρθρο 29 παράγραφος 3 είτε επιβάλλονται από κανονιστική πράξη που αναφέρεται στο παράρτημα II.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ XIV

ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΤΟΥ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟΥ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

Άρθρο 61

Υποχρεώσεις των κατασκευαστών να παρέχουν πληροφορίες του ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος διάγνωσης (OBD) και πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχήματος

1.   Οι κατασκευαστές παρέχουν σε ανεξάρτητους φορείς απεριόριστη, τυποποιημένη και χωρίς διακρίσεις πρόσβαση στις πληροφορίες του ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος διάγνωσης (OBD), στον διαγνωστικό και άλλο εξοπλισμό, στα εργαλεία, συμπεριλαμβανομένων των πλήρων στοιχείων αναφοράς και των διαθέσιμων τηλεφορτώσεων του σχετικού λογισμικού, καθώς και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος. Οι πληροφορίες παρουσιάζονται με εύκολα προσβάσιμο τρόπο υπό μορφή μηχαναγνώσιμων και ηλεκτρονικά επεξεργάσιμων συνόλων δεδομένων. Οι ανεξάρτητοι φορείς έχουν πρόσβαση στις υπηρεσίες τηλεδιάγνωσης που χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές και τους εξουσιοδοτημένους πωλητές και επισκευαστές.

Οι κατασκευαστές παρέχουν τυποποιημένο και ασφαλές σύστημα τηλεπρόσβασης προκειμένου ανεξάρτητοι επισκευαστές να μπορούν να διενεργούν επισκευές που απαιτούν πρόσβαση στο σύστημα ασφαλείας του οχήματος.

2.   Έως ότου η Επιτροπή εγκρίνει σχετικό πρότυπο μέσω των εργασιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Τυποποίησης (CEN) ή συγκρίσιμο οργανισμό τυποποίησης, οι πληροφορίες του συστήματος OBD και οι πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος παρουσιάζονται με εύκολα προσβάσιμο τρόπο που καθιστά δυνατή την επεξεργασία των εν λόγω πληροφοριών χωρίς υπερβολικό κόπο από ανεξάρτητους φορείς.

Οι πληροφορίες του συστήματος OBD και οι πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος διατίθενται στους δικτυακούς τόπους των κατασκευαστών με τη χρήση τυποποιημένου μορφότυπου ή, εάν αυτό δεν είναι εφικτό λόγω της φύσης των πληροφοριών, σε άλλον κατάλληλο μορφότυπο. Για ανεξάρτητους φορείς εκτός των επισκευαστών, οι πληροφορίες παρέχονται επίσης σε μηχαναγνώσιμο μορφότυπο που μπορεί να υποβληθεί σε ηλεκτρονική επεξεργασία με κοινά εργαλεία πληροφορικής και λογισμικό, επιτρέποντας στους ανεξάρτητους φορείς να ασκούν τα καθήκοντα που συνδέονται με την επιχειρηματική τους δραστηριότητα στην αλυσίδα εφοδιασμού της δευτερογενούς αγοράς.

3.   Ωστόσο, στις ακόλουθες περιπτώσεις, αρκεί ο κατασκευαστής να παρέχει τις ζητούμενες πληροφορίες άμεσα, με τρόπο ευπρόσιτο, όταν το ζητεί ανεξάρτητος φορέας:

α)

για τους τύπους οχημάτων που καλύπτονται από εθνική έγκριση τύπου οχημάτων που παράγονται σε μικρή σειρά όπως αναφέρονται στο άρθρο 42·

β)

για οχήματα ειδικού σκοπού·

γ)

για τους τύπους οχημάτων των κατηγοριών O1 και O2 που δεν χρησιμοποιούν διαγνωστικά εργαλεία ή υλική ή ασύρματη επικοινωνία με την ή τις μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου με σκοπό τη διάγνωση ή τον επαναπρογραμματισμό των οχημάτων τους·

δ)

για το τελικό στάδιο της έγκρισης τύπου στο πλαίσιο διαδικασίας έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, όταν το τελικό στάδιο καλύπτει μόνο το αμάξωμα το οποίο δεν περιέχει συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου των οχημάτων και όλα τα συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου του βασικού οχήματος παραμένουν αμετάβλητα.

4.   Οι λεπτομέρειες σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις πρόσβασης σε πληροφορίες του συστήματος OBD και πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, και ειδικότερα τις τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με τον τρόπο παροχής των πληροφοριών του συστήματος OBD και των πληροφοριών επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθορίζονται στο παράρτημα X.

5.   Οι κατασκευαστές διαθέτουν επίσης εκπαιδευτικό υλικό σε ανεξάρτητους φορείς, καθώς και σε εξουσιοδοτημένους πωλητές και επισκευαστές.

6.   Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν επίσης ότι οι πληροφορίες του συστήματος OBD και οι πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχήματος είναι πάντα διαθέσιμες, εκτός των περιόδων που αυτό δεν είναι εφικτό λόγω εργασιών συντήρησης του συστήματος πληροφοριών.

Οι κατασκευαστές δημοσιεύουν στους δικτυακούς τόπους του τυχόν επακόλουθες τροποποιήσεις και συμπληρώσεις των πληροφοριών του συστήματος OBD και των πληροφοριών επισκευής και συντήρησης του οχήματος κατά τον ίδιο χρόνο που τις θέτει στη διάθεση των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών.

7.   Για τους σκοπούς της κατασκευής και συντήρησης ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων συμβατών με το σύστημα OBD, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμών, οι κατασκευαστές παρέχουν τις σχετικές πληροφορίες του συστήματος OBD και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος χωρίς διακρίσεις σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή ή επισκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.

8.   Για τους σκοπούς του σχεδιασμού, της κατασκευής και της επισκευής αυτοκινητικού εξοπλισμού για οχήματα εναλλακτικού καυσίμου, οι κατασκευαστές παρέχουν τις σχετικές πληροφορίες του συστήματος OBD και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος χωρίς διακρίσεις σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή, εγκαταστάτη ή επισκευαστή εξοπλισμού για οχήματα εναλλακτικού καυσίμου.

9.   Όταν τηρούνται αρχεία επισκευών και συντήρησης του οχήματος σε κεντρική βάση δεδομένων του κατασκευαστή του οχήματος ή για λογαριασμό του, οι ανεξάρτητοι επισκευαστές έχουν πρόσβαση στα εν λόγω αρχεία δωρεάν και μπορούν να καταχωρίζουν στοιχεία σχετικά με εργασίες επισκευής ή συντήρησης που έχουν εκτελέσει.

10.   Το παρόν κεφάλαιο δεν εφαρμόζεται σε οχήματα που καλύπτονται από επιμέρους εγκρίσεις.

11.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 που τροποποιούν το παράρτημα XVIII, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνικές και κανονιστικές εξελίξεις ή να αποτρέπεται η κατάχρηση, με την επικαιροποίηση των απαιτήσεων σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες του συστήματος OBD και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, περιλαμβανομένων των δραστηριοτήτων επισκευής και συντήρησης που υποστηρίζονται από ασύρματα δίκτυα ευρείας περιοχής, καθώς και με τη θέσπιση και ενσωμάτωση των προτύπων που αναφέρονται στις παραγράφους 2 και 4 του παρόντος άρθρου. H Επιτροπή λαμβάνει υπόψη την τρέχουσα τεχνολογία πληροφοριών, τις προβλέψιμες εξελίξεις στην τεχνολογία των οχημάτων, τα υφιστάμενα πρότυπα ISO και την πιθανότητα καθιέρωσης ενός προτύπου ISO παγκόσμιας κλίμακας.

Άρθρο 62

Υποχρεώσεις όσον αφορά τους κατόχους διαφόρων εγκρίσεων τύπου

1.   Ο κατασκευαστής που είναι υπεύθυνος για την αντίστοιχη έγκριση τύπου συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας ή για ένα συγκεκριμένο στάδιο του οχήματος είναι υπεύθυνος, σε περίπτωση μεικτής έγκρισης τύπου ή έγκρισης τύπου σε διαδοχικά ή σε πολλαπλά στάδια, για τη διαβίβαση, τόσο στον τελικό κατασκευαστή όσο και στους ανεξάρτητους φορείς, των πληροφοριών επισκευής και συντήρησης που αφορούν το συγκεκριμένο σύστημα ή κατασκευαστικό στοιχείο ή τη συγκεκριμένη χωριστή τεχνική μονάδα ή το συγκεκριμένο στάδιο.

2.   Στην περίπτωση έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, ο τελικός κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την παροχή πρόσβασης στις πληροφορίες του συστήματος OBD και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος όσον αφορά το ή τα δικά του κατασκευαστικά στάδια και τη σύνδεση με το ή τα προηγούμενα στάδια.

Άρθρο 63

Τέλη πρόσβασης σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχήματος

1.   Ο κατασκευαστής μπορεί να επιβάλλει εύλογα και αναλογικά τέλη για την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, εκτός των αρχείων που αναφέρονται στο άρθρο 61 παράγραφος 10. Τα εν λόγω τέλη δεν θα πρέπει να αποθαρρύνουν την πρόσβαση στις πληροφορίες αυτές μη λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό χρήσης των πληροφοριών από τον ανεξάρτητο φορέα. Η πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων παρέχεται δωρεάν στις εθνικές αρχές, την Επιτροπή και τις τεχνικές υπηρεσίες.

2.   Ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμες τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων συναλλακτικών υπηρεσιών, όπως ο επαναπρογραμματισμός ή παροχή τεχνικής βοήθειας, σε ωριαία, ημερήσια, μηνιαία και ετήσια βάση, και τα τέλη πρόσβασης στις εν λόγω πληροφορίες ποικίλλουν ανάλογα με τη διάρκεια των περιόδων για τις οποίες παρέχεται πρόσβαση.

Επιπροσθέτως της πρόσβασης βάσει χρόνου, οι κατασκευαστές μπορούν να προσφέρουν πρόσβαση βάσει συναλλαγής για την οποία επιβάλλεται τέλος ανά συναλλαγή και όχι ανάλογα με τη διάρκεια της πρόσβασης.

Όταν ο κατασκευαστής παρέχει και τα δύο συστήματα πρόσβασης, οι ανεξάρτητοι επισκευαστές επιλέγουν συστήματα πρόσβασης, είτε βάσει χρόνου είτε βάσει συναλλαγής.

Άρθρο 64

Απόδειξη της συμμόρφωσης με τις υποχρεώσεις παροχής πληροφοριών του συστήματος OBD και πληροφοριών επισκευής και συντήρησης

1.   Ο κατασκευαστής που έχει υποβάλει αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ ή εθνική έγκριση τύπου παρέχει στην αρχή έγκρισης αποδεικτικά στοιχεία της συμμόρφωσης με το παρόν κεφάλαιο εντός έξι μηνών από την ημερομηνία της αντίστοιχης έγκρισης τύπου.

2.   Εάν δεν υποβληθούν αυτά τα αποδεικτικά στοιχεία για τη συμμόρφωση εντός της προθεσμίας που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, η αρχή έγκρισης λαμβάνει τα δέοντα μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 65.

Άρθρο 65

Συμμόρφωση με τις υποχρεώσεις σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες του συστήματος OBD και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος

1.   Αρχή έγκρισης μπορεί, ανά πάσα στιγμή, είτε με δική της πρωτοβουλία, με βάση μια καταγγελία, είτε βάσει αξιολόγησης από τεχνική υπηρεσία, να ελέγξει τη συμμόρφωση ενός κατασκευαστή με το παρόν κεφάλαιο και με το πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες του συστήματος OBD και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος που αναφέρονται στο παράρτημα X προσάρτημα 1.

2.   Όταν μια αρχή έγκρισης διαπιστώσει ότι ο κατασκευαστής δεν έχει συμμορφωθεί με τις υποχρεώσεις του όσον αφορά την πρόσβαση στις πληροφορίες του συστήματος OBD και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, η αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει τη σχετική έγκριση τύπου λαμβάνει κατάλληλα μέτρα για την επανόρθωση της κατάστασης.

Τα εν λόγω μέτρα μπορούν να περιλαμβάνουν την ανάκληση ή αναστολή της έγκρισης τύπου, πρόστιμα ή άλλα μέτρα που λαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 84.

3.   Εάν ένας ανεξάρτητος φορέας ή μια εμπορική ένωση που εκπροσωπεί ανεξάρτητους φορείς υποβάλει καταγγελία στην αρχή έγκρισης για την αποτυχία του κατασκευαστή να συμμορφωθεί με το παρόν κεφάλαιο, η αρχή έγκρισης προβαίνει σε έλεγχο προκειμένου να εξακριβώσει τη συμμόρφωση του κατασκευαστή. Η αρχή έγκρισης ζητεί από την αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου πλήρους οχήματος να διερευνήσει την καταγγελία και, στη συνέχεια, να ζητήσει στοιχεία από τον κατασκευαστή του οχήματος που αποδεικνύουν ότι το σύστημά που εφαρμόζει ο κατασκευαστής του οχήματος συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό. Τα αποτελέσματα της εν λόγω έρευνας κοινοποιούνται στην εθνική αρχή έγκρισης και στον οικείο ανεξάρτητο φορέα ή εμπορική ένωση, εντός τριών μηνών από την υποβολή του αιτήματος.

4.   Κατά τη διεξαγωγή του ελέγχου, η αρχή έγκρισης μπορεί να ζητήσει από τεχνική υπηρεσία ή οποιονδήποτε άλλον ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα να διενεργήσει αξιολόγηση ώστε να εξακριβώσει αν πληρούνται οι υποχρεώσεις σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες του συστήματος OBD και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος.

Άρθρο 66

Φόρουμ για την πρόσβαση σε πληροφορίες για οχήματα

1.   Το φόρουμ για την πρόσβαση σε πληροφορίες για οχήματα, που αφορά την πρόσβαση στις πληροφορίες του συστήματος OBD και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος και ιδρύθηκε σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (20), καλύπτει επίσης όλα τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

Ασκεί δε τις δραστηριότητές του σύμφωνα με το παράρτημα X του παρόντος κανονισμού.

2.   Το φόρουμ για την πρόσβαση σε πληροφορίες για οχήματα εξετάζει αν η πρόσβαση στις πληροφορίες του συστήματος OBD και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος επηρεάζει την πρόοδο που σημειώνεται στον περιορισμό της κλοπής οχημάτων και διατυπώνει συστάσεις για τη βελτίωση των απαιτήσεων σχετικά με την πρόσβαση σε αυτές τις πληροφορίες. Ειδικότερα, το φόρουμ για την πρόσβαση σε πληροφορίες για οχήματα συμβουλεύει την Επιτροπή σχετικά με την έναρξη διαδικασίας, με την οποία διαπιστευμένοι οργανισμοί εγκρίνουν και χορηγούν άδεια σε ανεξάρτητους φορείς, ώστε να αποκτούν πρόσβαση σε πληροφορίες που συνδέονται με τα χαρακτηριστικά ασφαλείας των αυτοκινήτων.

Η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να τηρήσει το απόρρητο των συζητήσεων και των πορισμάτων του φόρουμ για την πρόσβαση σε πληροφορίες για οχήματα.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ XV

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ, ΟΡΙΣΜΟΣ, ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Άρθρο 67

Αρχή έγκρισης τύπου υπεύθυνη για τις τεχνικές υπηρεσίες

1.   Η αρχή έγκρισης που ορίζεται από το κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 2 (καλούμενη για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου «αρχή έγκρισης τύπου») είναι υπεύθυνη για την αξιολόγηση, τον ορισμό, την κοινοποίηση και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των υπεργολάβων ή των θυγατρικών των εν λόγω τεχνικών υπηρεσιών. Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται να αποφασίσει ότι η αξιολόγηση και η παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών και, κατά περίπτωση, των υπεργολάβων ή των θυγατρικών των εν λόγω τεχνικών υπηρεσιών, διεξάγονται από εθνικό οργανισμό διαπίστευσης.

2.   Οι αρχές έγκρισης τύπου αποτελούν αντικείμενο αποτίμησης από ομοτίμους όσον αφορά κάθε δραστηριότητα που ασκούν σχετικά με την αξιολόγηση και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών για την οποία έχουν ορισθεί.

Οι αποτιμήσεις από ομοτίμους καλύπτουν τις αξιολογήσεις του συνόλου ή μέρους των εργασιών των τεχνικών υπηρεσιών, που έχουν διενεργήσει οι αρχές έγκρισης τύπου σύμφωνα με το άρθρο 73 παράγραφος 4, συμπεριλαμβανομένης της επάρκειας του προσωπικού, την ορθότητα της μεθοδολογίας δοκιμών και ελέγχου και την ορθότητα των αποτελεσμάτων των δοκιμών βάσει καθορισμένου πεδίου εφαρμογής κανονιστικών πράξεων που περιλαμβάνονται στο παράρτημα II μέρος I.

Οι δραστηριότητες που συνδέονται με την αξιολόγηση και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών που αφορούν μόνον τις εθνικές επιμέρους εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 45 ή με τις εθνικές εγκρίσεις τύπου οχημάτων που παράγονται σε μικρές σειρές οι οποίες χορηγήθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 42, εξαιρούνται των αποτιμήσεων από ομοτίμους.

Κάθε αξιολόγηση διαπιστευμένων τεχνικών υπηρεσιών από αρχές έγκρισης τύπου εξαιρείται των αποτιμήσεων από ομοτίμους.

3.   Οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές δεν αποτελούν αντικείμενο αποτίμησης από ομοτίμους εφόσον ορίζουν όλες τις τεχνικές υπηρεσίες τους αποκλειστικά βάσει της διαπίστευσης των τεχνικών υπηρεσιών.

4.   Η αρχή έγκρισης τύπου δεν παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες σε εμπορική ή ανταγωνιστική βάση.

5.   Η αρχή έγκρισης τύπου έχει στη διάθεσή της επαρκές προσωπικό για την εκτέλεση των καθηκόντων που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

6.   Κάθε κράτος μέλος παρέχει στην Επιτροπή, στο φόρουμ και στα άλλα κράτη μέλη που το ζητούν πληροφορίες σχετικά με τις διαδικασίες που εφαρμόζουν για την αξιολόγηση, τον ορισμό και την κοινοποίηση των τεχνικών υπηρεσιών, καθώς και για την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών, και σχετικά με οποιεσδήποτε αλλαγές στις διαδικασίες.

Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τη θέσπιση του υποδείγματος παροχής πληροφοριών σχετικά με τις διαδικασίες των κρατών μελών που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

7.   Οι αρχές έγκρισης τύπου που υπόκεινται σε αξιολόγηση από ομοτίμους καταρτίζουν διαδικασίες για εσωτερικούς ελέγχους σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος III. Οι εσωτερικοί αυτοί έλεγχοι διενεργούνται τουλάχιστον άπαξ ετησίως. Ωστόσο, η συχνότητα των εσωτερικών ελέγχων είναι δυνατόν να μειωθεί αν η αρχή έγκρισης τύπου είναι σε θέση να αποδείξει ότι το σύστημα διαχείρισής της εφαρμόζεται αποτελεσματικά και έχει αποδεδειγμένη σταθερότητα.

8.   Οι αρχές έγκρισης τύπου υπόκεινται σε αποτίμηση από ομοτίμους, την οποία διενεργεί τουλάχιστον άπαξ ανά πενταετία ομάδα αποτίμησης από ομοτίμους, που αποτελείται από δύο αρχές έγκρισης τύπου από άλλα κράτη μέλη.

Η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να συμμετάσχει στην ομάδα αποτίμησης από ομοτίμους, βάσει ανάλυσης της εκτίμησης κινδύνου.

Η αποτίμηση από ομοτίμους διενεργείται με ευθύνη της αρχής έγκρισης που υπόκειται σε αποτίμηση και περιλαμβάνει επίσκεψη στο χώρο τεχνικής υπηρεσίας που επιλέγεται κατά τη διακριτική ευχέρεια της ομάδας αποτίμησης από ομοτίμους.

Οι αρχές έγκρισης τύπου που δεν υπόκεινται σε αποτίμηση από ομοτίμους σύμφωνα με το άρθρο 67 παράγραφος 3, δεν συμμετέχουν σε καμία από τις δραστηριότητες που σχετίζονται με την ομάδα αξιολόγησης από ομοτίμους.

9.   Η Επιτροπή, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη τις σκέψεις του φόρουμ, δύναται να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που θα περιλαμβάνουν σχέδιο των αποτιμήσεων από ομοτίμους για περίοδο τουλάχιστον πέντε ετών, τα κριτήρια σχετικά με τη σύνθεση της ομάδας αποτίμησης από ομοτίμους, τη μεθοδολογία που θα χρησιμοποιείται για την αποτίμηση από ομοτίμους, το χρονοδιάγραμμα, την περιοδικότητα και τα λοιπά καθήκοντα σχετικά με την αποτίμηση από ομοτίμους. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 82 παράγραφος 2.

10.   Το φόρουμ εξετάζει τα αποτελέσματα της αποτίμησης από ομοτίμους. Η Επιτροπή εκπονεί και δημοσιοποιεί περιλήψεις των αποτελεσμάτων αποτιμήσεων από ομοτίμους.

Άρθρο 68

Ορισμός τεχνικών υπηρεσιών

1.   Οι αρχές έγκρισης τύπου ορίζουν τεχνικές υπηρεσίες για μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες κατηγορίες δραστηριοτήτων, ανάλογα με το πεδίο αρμοδιοτήτων τους:

α)

κατηγορία Α: δοκιμές που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό και στις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II, τις οποίες οι τεχνικές υπηρεσίες διενεργούν σε δικές τους εγκαταστάσεις·

β)

κατηγορία Β: εποπτεία των δοκιμών, που περιλαμβάνει την προετοιμασία των δοκιμών, που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό και στις πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα II, όταν οι δοκιμές αυτές διενεργούνται στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή ή στις εγκαταστάσεις τρίτου.

γ)

κατηγορία Γ: τακτική αξιολόγηση και παρακολούθηση των διαδικασιών του κατασκευαστή για τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής·

δ)

κατηγορία Δ: επίβλεψη ή διενέργεια δοκιμών ή επιθεωρήσεων για την εποπτεία της συμμόρφωσης της παραγωγής.

2.   Κάθε κράτος μέλος μπορεί να ορίσει αρχή έγκρισης τύπου ως τεχνική υπηρεσία για μία ή περισσότερες από τις κατηγορίες δραστηριοτήτων που αναφέρονται στην παράγραφο 1.

3.   Κάθε τεχνική υπηρεσία συστήνεται βάσει του δικαίου κράτους μέλους και έχει νομική προσωπικότητα, εκτός εάν πρόκειται για τεχνική υπηρεσία που ανήκει σε αρχή έγκρισης τύπου ή για διαπιστευμένη εσωτερική τεχνική υπηρεσία του κατασκευαστή, όπως αναφέρεται στο άρθρο 72.

4.   Η τεχνική υπηρεσία συνάπτει ασφάλεια αστικής ευθύνης για τις δραστηριότητές της εκτός εάν την ευθύνη αυτή αναλαμβάνει το κράτος μέλος της σύμφωνα με το εθνικό δίκαιο ή εκτός εάν το ίδιο το κράτος μέλος είναι απευθείας υπεύθυνο για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης.

5.   Τεχνικές υπηρεσίες τρίτης χώρας, εκτός εκείνων που έχουν οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 72, μπορούν να ορίζονται και να κοινοποιούνται στην Επιτροπή μόνο για τους σκοπούς του άρθρου 74 όταν διμερής συμφωνία μεταξύ της Ένωσης και της συγκεκριμένης τρίτης χώρας προβλέπει τη δυνατότητα ορισμού αυτών των τεχνικών υπηρεσιών. Η ανωτέρω διάταξη δεν εμποδίζει μια τεχνική υπηρεσία που έχει συγκροτηθεί βάσει του δικαίου κράτους μέλους σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου να εγκαθιστά θυγατρικές σε τρίτες χώρες, υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω θυγατρικές τελούν υπό την άμεση διαχείριση και τον άμεσο έλεγχο της ορισθείσας τεχνικής υπηρεσίας.

Άρθρο 69

Ανεξαρτησία των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Η τεχνική υπηρεσία και το προσωπικό της λειτουργούν ανεξάρτητα και εκτελούν τις δραστηριότητες για τις οποίες έχουν οριστεί με τον μέγιστο βαθμό επαγγελματικής ακεραιότητας και την απαιτούμενη τεχνική επάρκεια στον συγκεκριμένο τομέα στον οποίο δραστηριοποιούνται και είναι απαλλαγμένοι από κάθε πίεση ή δέλεαρ, ιδίως οικονομικής φύσης, που θα μπορούσε να επηρεάσει την κρίση τους ή τα αποτελέσματα της αξιολόγησής τους, ιδιαίτερα πίεση ή δέλεαρ που προέρχεται από πρόσωπα ή ομάδες προσώπων που έχουν συμφέρον από τα αποτελέσματα των εν λόγω δραστηριοτήτων.

2.   Η τεχνική υπηρεσία αποτελεί τρίτο οργανισμό ή φορέα που δεν συμμετέχει στη διαδικασία σχεδιασμού, κατασκευής, προμήθειας ή συντήρησης του οχήματος, του συστήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που αξιολογεί, υποβάλλει σε δοκιμή ή επιθεωρεί.

Οργανισμός ή φορέας ο οποίος ανήκει σε ένωση επιχειρήσεων ή σε επαγγελματική ομοσπονδία που εκπροσωπεί επιχειρήσεις οι οποίες συμμετέχουν στον σχεδιασμό, στην κατασκευή, στην προμήθεια ή στη συντήρηση των οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που αξιολογεί, υποβάλλει σε δοκιμή ή επιθεωρεί, μπορεί να θεωρηθεί ότι πληροί τις απαιτήσεις του πρώτου εδαφίου, υπό την προϋπόθεση ότι η ανεξαρτησία του και η απουσία σύγκρουσης συμφερόντων πιστοποιούνται στην αρχή έγκρισης τύπου του οικείου κράτους μέλους.

3.   Η τεχνική υπηρεσία, η ανώτερη διοίκησή της και το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την εκτέλεση των δραστηριοτήτων για τις οποίες η τεχνική υπηρεσία έχει οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 68 παράγραφος 1 δεν σχεδιάζουν, δεν κατασκευάζουν, δεν προμηθεύουν ούτε συντηρούν τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες που αξιολογούν, ούτε εκπροσωπούν μέρη που συμμετέχουν στις εν λόγω δραστηριότητες. Αυτό δεν αποκλείει τη χρήση των εν λόγω οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που είναι αναγκαία για τη λειτουργία της τεχνικής υπηρεσίας ούτε τη χρήση των εν λόγω οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων για ιδιωτικούς σκοπούς.

4.   Η τεχνική υπηρεσία διασφαλίζει ότι οι δραστηριότητες των θυγατρικών της ή των υπεργολάβων της δεν επηρεάζουν την εμπιστευτικότητα, την αντικειμενικότητα ή την αμεροληψία των κατηγοριών δραστηριοτήτων για τις οποίες έχει οριστεί.

5.   Το προσωπικό της τεχνικής υπηρεσίας τηρεί επαγγελματικό απόρρητο όσον αφορά το σύνολο των πληροφοριών που λαμβάνει κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του δυνάμει του παρόντος κανονισμού, με εξαίρεση τις πληροφορίες που αφορούν την αρχή έγκρισης τύπου και, όπου συντρέχει περίπτωση, την εθνική αρχή πιστοποίησης, ή τις περιπτώσεις όπου αυτό απαιτείται δυνάμει του ενωσιακού ή εθνικού δικαίου.

Άρθρο 70

Επάρκεια των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Μια τεχνική υπηρεσία είναι σε θέση να εκτελεί όλες τις δραστηριότητες για τις οποίες αιτείται να οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 68 παράγραφος 1. Αποδεικνύει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ή στον εθνικό οργανισμό διαπίστευσης που διενεργεί την αξιολόγηση ή την παρακολούθηση αυτής της τεχνικής υπηρεσίας ότι πληροί όλα τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)

το προσωπικό της διαθέτει τις κατάλληλες δεξιότητες, τις ειδικές τεχνικές γνώσεις, την επαγγελματική κατάρτιση, καθώς επίσης επαρκή και κατάλληλη πείρα για να εκτελέσει τις δραστηριότητες για τις οποίες επιδιώκει να οριστεί·

β)

κατέχει τις περιγραφές των διαδικασιών για την εκτέλεση των δραστηριοτήτων για τις οποίες επιδιώκει να οριστεί, στις οποίες λαμβάνονται δεόντως υπόψη ο βαθμός πολυπλοκότητας της τεχνολογίας του εκάστοτε οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας καθώς και ο μαζικός ή εν σειρά χαρακτήρας της διαδικασίας παραγωγής. Η τεχνική υπηρεσία αποδεικνύει τη διαφάνεια και τη δυνατότητα αναπαραγωγής των εν λόγω διαδικασιών·

γ)

διαθέτει τα αναγκαία μέσα για την εκτέλεση των καθηκόντων που συνδέονται με την ή τις κατηγορίες δραστηριοτήτων για τις οποίες επιδιώκει να οριστεί, και έχει πρόσβαση σε κάθε αναγκαίο εξοπλισμό ή εγκατάσταση.

2.   Η τεχνική υπηρεσία οφείλει επίσης να αποδείξει ότι διαθέτει τις κατάλληλες δεξιότητες, τις ειδικές τεχνικές γνώσεις και αποδεδειγμένη πείρα για τη διενέργεια δοκιμών και επιθεωρήσεων με σκοπό την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των οχημάτων, των συστημάτων, των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων με τον παρόντα κανονισμό καθώς και τη συμμόρφωσή της με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος III. Ωστόσο, τα πρότυπα που αναφέρονται στο παράρτημα III προσάρτημα 1 δεν εφαρμόζονται για τους σκοπούς του τελευταίου σταδίου εθνικής διαδικασίας σε πολλαπλά στάδια περί της οποίας το άρθρο 47 παράγραφος 1.

3.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση του παραρτήματος III όσον αφορά τις απαιτήσεις για την αξιολόγηση των τεχνικών υπηρεσιών.

Άρθρο 71

Θυγατρικές και υπεργολάβοι των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Οι τεχνικές υπηρεσίες μπορούν να αναθέσουν σε υπεργολάβους, με τη σύμφωνη γνώμη της ορίζουσας αρχής έγκρισης τύπου, ορισμένες από τις κατηγορίες δραστηριοτήτων για τις οποίες έχουν οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 68 παράγραφος 1, ή να αναθέσουν την εκτέλεση των εν λόγω δραστηριοτήτων σε θυγατρική.

2.   Όταν τεχνική υπηρεσία αναθέτει σε υπεργολάβο ειδικά καθήκοντα που περιλαμβάνονται στις κατηγορίες δραστηριοτήτων για τις οποίες έχει οριστεί ή αναθέτει σε θυγατρική την εκτέλεση των εν λόγω καθηκόντων, εξασφαλίζει ότι ο υπεργολάβος ή η θυγατρική συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των άρθρων 68, 69 και 70 και ενημερώνει σχετικά την αρχή έγκρισης τύπου.

3.   Οι τεχνικές υπηρεσίες αναλαμβάνουν πλήρη ευθύνη για τα καθήκοντα που εκτελούν οι υπεργολάβοι ή οι θυγατρικές τους, όπου και αν βρίσκεται η έδρα τους.

4.   Οι τεχνικές υπηρεσίες τηρούν στη διάθεση της ορίζουσας αρχής έγκρισης τύπου τα σχετικά έγγραφα που αφορούν την αξιολόγηση που διενεργεί η αρχή έγκρισης τύπου ή τη διαπίστευση που διενεργεί ο εθνικός οργανισμός διαπίστευσης του υπεργολάβου ή της θυγατρικής και των καθηκόντων που εκτελούν.

Άρθρο 72

Εσωτερική τεχνική υπηρεσία του κατασκευαστή

1.   Μια εσωτερική τεχνική υπηρεσία ενός κατασκευαστή μπορεί να οριστεί ως τεχνική υπηρεσία για τις δραστηριότητες της κατηγορίας Α όπως αναφέρεται στο άρθρο 68 παράγραφος 1 στοιχείο α) αλλά μόνον όσον αφορά τις κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται στο παράρτημα VII. Η εσωτερική τεχνική υπηρεσία αποτελεί χωριστό και διακριτό τμήμα της εταιρείας του κατασκευαστή και δεν συμμετέχει στον σχεδιασμό, στην κατασκευή, στην προμήθεια ή στη συντήρηση των οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που αξιολογεί.

2.   Η εσωτερική τεχνική υπηρεσία που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

έχει λάβει διαπίστευση από εθνικό οργανισμό διαπίστευσης και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα προσαρτήματα 1 και 2 του παραρτήματος III·

β)

η εσωτερική τεχνική υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού της, έχει οργανωτικά αναγνωρίσιμη δομή και εφαρμόζει μεθόδους αναφοράς εντός της εταιρείας του κατασκευαστή στην οποία ανήκει και οι οποίες διασφαλίζουν την αμεροληψία της και την αποδεικνύουν στην αρχή έγκρισης τύπου και στον εθνικό οργανισμό διαπίστευσης·

γ)

ούτε η εσωτερική τεχνική υπηρεσία ούτε το προσωπικό της συμμετέχουν σε οποιαδήποτε δραστηριότητα που θα μπορούσε να συγκρούεται με την ανεξαρτησία της ή την ακεραιότητά της ως προς την εκτέλεση των δραστηριοτήτων για τις οποίες έχει οριστεί·

δ)

παρέχει τις υπηρεσίες της μόνο στην εταιρεία του κατασκευαστή στην οποία ανήκει.

3.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για την τροποποίηση του παραρτήματος VII ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνικές και κανονιστικές εξελίξεις με την επικαιροποίηση του καταλόγου κανονιστικών πράξεων και των περιορισμών που περιέχονται σε αυτές.

Άρθρο 73

Αξιολόγηση και ορισμός των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Η αιτούσα τεχνική υπηρεσία υποβάλλει επίσημη αίτηση στην αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους στο οποίο ζητεί να οριστεί, σύμφωνα με το παράρτημα III προσάρτημα 2 σημείο 4. Η αίτηση προσδιορίζει τις κατηγορίες δραστηριοτήτων για τις οποίες η τεχνική υπηρεσία υποβάλλει αίτηση προκειμένου να οριστεί.

2.   Προτού μια αρχή έγκρισης τύπου ορίσει τεχνική υπηρεσία, η αρχή έγκρισης τύπου ή ο εθνικός οργανισμός διαπίστευσης την αξιολογεί σύμφωνα με κατάλογο ελέγχου (check-list) αξιολόγησης, ο οποίος καλύπτει τουλάχιστον τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα III, προσάρτημα 2. Η αξιολόγηση περιλαμβάνει επιτόπια αξιολόγηση των εγκαταστάσεων της αιτούσας τεχνικής υπηρεσίας και, κατά περίπτωση, οποιασδήποτε θυγατρικής ή υπεργολάβου της, εντός ή εκτός της Ένωσης.

3.   Στις περιπτώσεις που η αξιολόγηση πραγματοποιείται από εθνικό οργανισμό διαπίστευσης, η αιτούσα τεχνική υπηρεσία υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου έγκυρο πιστοποιητικό διαπίστευσης και την αντίστοιχη έκθεση αξιολόγησης που πιστοποιεί ότι η τεχνική υπηρεσία πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα III προσάρτημα 2 για τις κατηγορίες δραστηριοτήτων για τις οποίες έχει ζητήσει να οριστεί η αιτούσα τεχνική υπηρεσία.

4.   Στις περιπτώσεις που την αξιολόγηση διενεργεί η αρχή έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους από το οποίο έχει ζητήσει να οριστεί η αιτούσα τεχνική υπηρεσία ορίζει επισήμως ομάδα κοινής αξιολόγησης αποτελούμενη από εκπροσώπους των αρχών έγκρισης τύπου τουλάχιστον δύο άλλων κρατών μελών και από εκπρόσωπο της Επιτροπής.

Στην περίπτωση που η τεχνική υπηρεσία ζητεί να οριστεί σε κράτος μέλος άλλο από το κράτος μέλος στο οποίο είναι εγκατεστημένη, ένας από τους εκπροσώπους της ομάδας κοινής αξιολόγησης θα προέρχεται από την αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους εγκατάστασής της, εκτός εάν η αρχή έγκρισης τύπου αποφασίσει να μην συμμετάσχει στην ομάδα κοινής αξιολόγησης.

Η ομάδα κοινής αξιολόγησης συμμετέχει στην αξιολόγηση της αιτούσας τεχνικής υπηρεσίας, καθώς και στην επιτόπια αξιολόγηση. Η ορίζουσα αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους στο οποίο η αιτούσα τεχνική υπηρεσία έχει ζητήσει να οριστεί, παρέχει στην ομάδα κοινής αξιολόγησης κάθε αναγκαία συνδρομή και προσφέρει έγκαιρη πρόσβαση σε όλη την τεκμηρίωση που είναι απαραίτητη για την αξιολόγηση της αιτούσας τεχνικής υπηρεσίας.

5.   Στις περιπτώσεις που η αξιολόγηση διενεργείται από την αρχή έγκρισης τύπου που ορίζει τις τεχνικές υπηρεσίες οι οποίες αιτούνται να διενεργήσουν δοκιμές αποκλειστικά για εθνικές επιμέρους εγκρίσεις οχημάτων σύμφωνα με το άρθρο 45, η αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους στο οποίο έχει ζητήσει να οριστεί η αιτούσα τεχνική υπηρεσία, απαλλάσσεται από την υποχρέωση να ορίσει ομάδα κοινής αξιολόγησης. Οι τεχνικές υπηρεσίες οι οποίες περιορίζονται στον έλεγχο της ορθής εγκατάστασης των εξαρτημάτων των κατηγοριών O1 και O2 εξαιρούνται επίσης από την αξιολόγηση.

6.   Εάν η τεχνική υπηρεσία έχει ζητήσει να οριστεί από μία ή περισσότερες αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές από κράτη μέλη διαφορετικά από το κράτος μέλος στο οποίο έχει την έδρα της σύμφωνα με το άρθρο 74 παράγραφος 2, η αξιολόγηση διενεργείται μία μόνο φορά, εφόσον από την εν λόγω αξιολόγηση καλύπτεται ολόκληρο το πεδίο εφαρμογής του ορισμού της τεχνικής υπηρεσίας.

7.   Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αξιολόγησης, η ομάδα κοινής αξιολόγησης επισημαίνει ευρήματα μη συμμόρφωσης της αιτούσας τεχνικής υπηρεσίας έναντι των απαιτήσεων που καθορίζονται στα άρθρα 68 έως 72, στα άρθρα 80 και 81 και στο παράρτημα III προσάρτημα 2. Τα ευρήματα αυτά συζητούνται στο πλαίσιο της ομάδας κοινής αξιολόγησης.

8.   Η ομάδα κοινής αξιολόγησης εκπονεί μετά την επιτόπια αξιολόγηση, έκθεση στην οποία περιγράφεται ο βαθμός στον οποίο η αιτούσα τεχνική υπηρεσία συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα άρθρα 68 έως 72, στα άρθρα 80 και 81 και στο παράρτημα III προσάρτημα 2.

9.   Η έκθεση που αναφέρεται στην παράγραφο 8 περιλαμβάνει σύνοψη τυχόν εντοπισθέντων ευρημάτων μη συμμόρφωσης, καθώς και σύσταση σχετικά με το κατά πόσο η αιτούσα θα μπορούσε να οριστεί ως τεχνική υπηρεσία.

10.   Η αρχή έγκρισης τύπου γνωστοποιεί στην Επιτροπή τα ονόματα και την εμπειρογνωμοσύνη των εκπροσώπων της που θα συμμετέχουν σε κάθε ομάδα κοινής αξιολόγησης.

11.   Η αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους στο οποίο η αιτούσα τεχνική υπηρεσία έχει ζητήσει να οριστεί διαβιβάζει την έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, σύμφωνα με τις διαδικασίες του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III στην Επιτροπή και, κατόπιν αιτήσεως, στις αρχές έγκρισης τύπου των άλλων κρατών μελών. Η εν λόγω έκθεση περιλαμβάνει έγγραφα που αποδεικνύουν την επάρκεια της τεχνικής υπηρεσίας και τις υφιστάμενες ρυθμίσεις που εφαρμόζει η αρχή έγκρισης τύπου για την τακτική παρακολούθηση της τεχνικής υπηρεσίας.

12.   Οι αρχές έγκρισης τύπου των άλλων κρατών μελών και η Επιτροπή δύνανται να ελέγχουν την έκθεση αξιολόγησης και τα αποδεικτικά έγγραφα, να θέτουν ερωτήσεις ή να διατυπώνουν προβληματισμούς και να ζητούν περαιτέρω αποδεικτικά έγγραφα εντός ενός μηνός από την ημερομηνία παραλαβής της έκθεσης αξιολόγησης και των αποδεικτικών εγγράφων.

13.   Η αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους στο οποίο είναι εγκατεστημένη η αιτούσα τεχνική υπηρεσία απαντά στα ερωτήματα, στις ανησυχίες και στα αιτήματα για περαιτέρω αποδεικτικά έγγραφα εντός τεσσάρων εβδομάδων μετά τη λήψη τους.

14.   Εντός τεσσάρων εβδομάδων μετά τη λήψη της απάντησης που αναφέρεται στην παράγραφο 13, οι αρχές έγκρισης τύπου των άλλων κρατών μελών ή η Επιτροπή δύνανται, μεμονωμένα ή από κοινού, να απευθύνουν συστάσεις στην αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους στο οποίο είναι εγκατεστημένη η αιτούσα τεχνική υπηρεσία. Κατά τη λήψη της απόφασής της σχετικά με τον ορισμό της τεχνικής υπηρεσίας, η εν λόγω αρχή έγκρισης τύπου λαμβάνει υπόψη τις συστάσεις αυτές. Εάν η αρχή έγκρισης τύπου αποφασίσει να μην ακολουθήσει τις συστάσεις που έχουν διατυπώσει τα άλλα κράτη μέλη ή η Επιτροπή, αιτιολογεί την απόφασή της εντός δύο εβδομάδων μετά τη λήψη της εν λόγω απόφασης.

15.   Η διάρκεια ισχύος του ορισμού των τεχνικών υπηρεσιών περιορίζεται σε πέντε έτη.

16.   Η αρχή έγκρισης τύπου που σκοπεύει να οριστεί ως τεχνική υπηρεσία σύμφωνα με το άρθρο 68 παράγραφος 2 τεκμηριώνει τη συμμόρφωσή της προς τον παρόντα κανονισμό μέσω αξιολόγησης που διενεργείται από ανεξάρτητους ελεγκτές. Οι εν λόγω ελεγκτές είναι δυνατόν να προέρχονται από τον ίδιο οργανισμό, υπό τον όρο ότι διοικούνται αυτόνομα από το προσωπικό που εκτελεί την αξιολογούμενη δραστηριότητα, και υπό τον όρο ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα III προσάρτημα 2.

Άρθρο 74

Κοινοποίηση στην Επιτροπή σχετικά με τον ορισμό των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Οι αρχές έγκρισης τύπου κοινοποιούν στην Επιτροπή την ονομασία, τη διεύθυνση, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρονικής διεύθυνσης, τα αρμόδια πρόσωπα και την κατηγορία δραστηριοτήτων κάθε τεχνικής υπηρεσίας την οποία έχουν ορίσει. Στην κοινοποίηση προσδιορίζονται σαφώς το πεδίο εφαρμογής του ορισμού, οι δραστηριότητες και οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης, ο τύπος των οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων και τα αντικείμενα που αναφέρονται στο παράρτημα II για τα οποία έχουν οριστεί οι τεχνικές υπηρεσίες, καθώς και τυχόν υπεργολάβοι ή θυγατρικές των τεχνικών υπηρεσιών, καθώς και τυχόν μεταγενέστερες τροποποιήσεις οποιωνδήποτε από τα ανωτέρω στοιχεία.

Τέτοιες κοινοποιήσεις πραγματοποιούνται προτού η τεχνική υπηρεσία που έχει οριστεί ασκήσει οποιασδήποτε δραστηριότητα αναφερόμενη στο άρθρο 68 παράγραφος 1.

2.   Μια τεχνική υπηρεσία είναι δυνατόν να ορισθεί από μία ή περισσότερες αρχές έγκρισης τύπου από κράτη μέλη διαφορετικά από το κράτος μέλος στο οποίο έχει την έδρα της, υπό την προϋπόθεση ότι ολόκληρο το πεδίο για τον ορισμό από την αρχή έγκρισης τύπου καλύπτεται από διαπίστευση, που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το άρθρο 73 παράγραφος 3, ή έχει από κοινή αξιολόγηση που διενεργείται σύμφωνα με το άρθρο 73 παράγραφος 4.

3.   Η Επιτροπή δημοσιεύει στον δικτυακό της τόπο και επικαιροποιεί κατάλογο με τα στοιχεία επικοινωνίας των τεχνικών υπηρεσιών που έχουν ορισθεί, των υπεργολάβων τους και των θυγατρικών τους που έχουν κοινοποιηθεί σύμφωνα με το παρόν άρθρο.

Άρθρο 75

Αλλαγές και ανανέωση του ορισμού τεχνικών υπηρεσιών

1.   Όταν η αρχή έγκρισης τύπου διαπιστώσει ή ενημερωθεί ότι μια τεχνική υπηρεσία δεν συμμορφώνεται πλέον με τις απαιτήσεις που προβλέπει ο παρών κανονισμός, η εν λόγω αρχή έγκρισης τύπου περιορίζει, αναστέλλει ή ανακαλεί τον ορισμό, κατά περίπτωση, ανάλογα με τη σοβαρότητα της μη συμμόρφωσης με τις εν λόγω απαιτήσεις.

Η αρχή έγκρισης τύπου κοινοποιεί αμέσως στην Επιτροπή και στις αρχές έγκρισης τύπου των άλλων κρατών μελών κάθε περιορισμό, αναστολή ή ανάκληση ορισμού.

Η Επιτροπή επικαιροποιεί αντίστοιχα τον κατάλογο που αναφέρεται στο άρθρο 74 παράγραφος 3.

2.   Στην περίπτωση περιορισμού, αναστολής ή ανάκλησης του ορισμού ή εάν η τεχνική υπηρεσία διακόψει τη δραστηριότητά της, η αρχή έγκρισης τύπου διατηρεί τους φακέλους της εν λόγω τεχνικής υπηρεσίας στη διάθεση των εγκρινουσών αρχών ή των αρχών εποπτείας της αγοράς ή μεταφέρει τους φακέλους σε άλλη τεχνική υπηρεσία, την οποία επιλέγει ο κατασκευαστής σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία.

3.   Η αρχή έγκρισης τύπου αξιολογεί εντός τριμήνου από την κοινοποίηση που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 κατά πόσον η μη συμμόρφωση της τεχνικής υπηρεσίας έχει αντίκτυπο στα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ που έχουν εκδοθεί βάσει των εκθέσεων επιθεωρήσεων και δοκιμών που έχει εκδώσει η τεχνική υπηρεσία της οποίας κοινοποιείται η αλλαγή του ορισμού και ενημερώνει σχετικά τις άλλες αρμόδιες αρχές έγκρισης τύπου και την Επιτροπή.

Εντός δύο μηνών μετά την κοινοποίηση των αλλαγών του ορισμού, η αρχή έγκρισης τύπου υποβάλλει έκθεση στην οποία παρουσιάζει στην Επιτροπή και στις άλλες αρχές έγκρισης τύπου τα πορίσματά της σχετικά με τη μη συμμόρφωση. Όταν απαιτείται για τη διασφάλιση της ασφάλειας οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που έχουν ήδη διατεθεί στην αγορά, η ορίζουσα αρχή έγκρισης τύπου ζητεί από τις ενδιαφερόμενες αρχές έγκρισης τύπου να αναστείλουν ή να ανακαλέσουν εντός εύλογης χρονικής περιόδου οποιαδήποτε πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ τα οποία έχουν εκδοθεί παράτυπα.

4.   Σε περίπτωση περιορισμού, αναστολής ή ανάκλησης του ορισμού τεχνικών υπηρεσιών, τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ που έχουν εκδοθεί βάσει εκθέσεων επιθεώρησης και δοκιμών των εν λόγω τεχνικών υπηρεσιών παραμένουν σε ισχύ εκτός εάν οι εν λόγω εγκρίσεις τύπου παύσουν να ισχύουν σύμφωνα με το άρθρο 35 παράγραφος 2 στοιχείο ε.

5.   Επεκτάσεις του πεδίου εφαρμογής του ορισμού της τεχνικής υπηρεσίας η οποία οδηγεί στον ορισμό πρόσθετης κατηγορίας δραστηριοτήτων που αναφέρονται στο άρθρο 68 παράγραφος 1 αξιολογείται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 73.

Επεκτάσεις του πεδίου εφαρμογής του ορισμού μιας τεχνικής υπηρεσίας μόνο για τις κανονιστικές πράξεις που παρατίθενται στο παράρτημα II μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις διαδικασίες που καθορίζονται στο παράρτημα III προσάρτημα 2 και υπό τον όρο της κοινοποίησης που αναφέρεται στο άρθρο 74.

6.   Ο ορισμός μιας τεχνικής υπηρεσίας ανανεώνεται μόνον εφόσον η αρχή έγκρισης τύπου επαληθεύσει ότι η τεχνική υπηρεσία εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η εν λόγω αξιολόγηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 73.

Άρθρο 76

Παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Η ορίζουσα αρχή έγκρισης τύπου παρακολουθεί συνεχώς τις τεχνικές υπηρεσίες προκειμένου να διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα άρθρα 68 έως 72, στα άρθρα 80 και 81 και στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος III.

Το πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου δεν εφαρμόζεται σε δραστηριότητες τεχνικών υπηρεσιών οι οποίες παρακολουθούνται από οργανισμούς πιστοποίησης σύμφωνα με το άρθρο 67 παράγραφος 1 για τους σκοπούς διασφάλισης της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα άρθρα 68 έως 72, στα άρθρα 80 και 81 και στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος III.

Οι τεχνικές υπηρεσίες παρέχουν κατόπιν αιτήματος όλες τις σχετικές πληροφορίες και τα έγγραφα που είναι απαραίτητα ώστε η ορίζουσα αρχή έγκρισης τύπου ή ο εθνικός οργανισμός πιστοποίησης να είναι σε θέση να επαληθεύσει τη συμμόρφωση με τις εν λόγω απαιτήσεις.

Οι τεχνικές υπηρεσίες ενημερώνουν αμελλητί την ορίζουσα αρχή έγκρισης τύπου ή τον εθνικό οργανισμό διαπίστευσης σχετικά με τυχόν αλλαγές, ειδικότερα όσον αφορά το προσωπικό, τις εγκαταστάσεις, τις θυγατρικές ή τους υπεργολάβους τους, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα άρθρα 68 έως 72, στα άρθρα 80 και 81 και στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος III ή την ικανότητά τους να ασκούν τα καθήκοντα αξιολόγησης της συμμόρφωσης οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων για τα οποία έχουν οριστεί.

2.   Οι τεχνικές υπηρεσίες ανταποκρίνονται αμελλητί στα αιτήματα αρχής έγκρισης τύπου ή της Επιτροπής σχετικά με τις αξιολογήσεις συμμόρφωσης που έχουν διενεργήσει.

3.   Η ορίζουσα αρχής έγκρισης τύπου διασφαλίζει ότι η τεχνική υπηρεσία ανταποκρίνεται στην, βάση της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου, υποχρέωσή της, εκτός εάν συντρέχει βάσιμος λόγος να μην το πράξει.

Όταν η προαναφερθείσα αρχή έγκρισης τύπου αναγνωρίζει ότι συντρέχει βάσιμος λόγος, ενημερώνει σχετικά την Επιτροπή.

Η Επιτροπή προβαίνει αμελλητί σε διαβούλευση με τα κράτη μέλη. Βάσει της εν λόγω διαβούλευσης, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για να αποφασίσει αν ο βάσιμος λόγος θεωρείται δικαιολογημένος ή όχι. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

Η τεχνική υπηρεσία και η ορίζουσα αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει να τηρηθούν εμπιστευτικές οποιεσδήποτε πληροφορίες διαβιβάζονται στην αρχή έγκρισης τύπου άλλου κράτους μέλους ή στην Επιτροπή.

4.   Τουλάχιστον κάθε 30 μήνες, η ορίζουσα αρχή έγκρισης τύπου αξιολογεί κατά πόσον κάθε τεχνική υπηρεσία που τελεί υπό την ευθύνη της εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα άρθρα 68 έως 72, στα άρθρα 80 και 81 και στο παράρτημα III, προσάρτημα 2. Η εν λόγω αξιολόγηση περιλαμβάνει επιτόπια αξιολόγηση σε κάθε τεχνική υπηρεσία που τελεί υπό την ευθύνη της.

Εντός δύο μηνών μετά την οριστικοποίηση της αξιολόγησης της τεχνικής υπηρεσίας, κάθε κράτος μέλος υποβάλλει έκθεση στην Επιτροπή και στα άλλα κράτη μέλη σχετικά με τις δραστηριότητες παρακολούθησής του. Οι εν λόγω εκθέσεις περιέχουν σύνοψη της αξιολόγησης, η οποία δημοσιοποιείται.

Άρθρο 77

Αμφισβήτηση της επάρκειας των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Η Επιτροπή, σε συνεργασία με την αρχή έγκρισης τύπου του εκάστοτε κράτους μέλους, ερευνά κάθε περίπτωση για την οποία εφιστάται η προσοχή της σε ανησυχίες σχετικά με την επάρκεια μιας τεχνικής υπηρεσίας ή την αδιάλειπτη συμμόρφωση μιας τεχνικής υπηρεσίας με τις απαιτήσεις και τις υποχρεώσεις που υπέχει δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Η Επιτροπή μπορεί επίσης να κινήσει τέτοιου είδους έρευνα με δική της πρωτοβουλία.

Η Επιτροπή διερευνά την ευθύνη της τεχνικής υπηρεσίας στην περίπτωση όπου αποδεικνύεται ή συντρέχουν δεόντως αιτιολογημένοι λόγοι να θεωρείται ότι μια έγκριση τύπου έχει χορηγηθεί βάσει ψευδών δεδομένων, ότι τα αποτελέσματα δοκιμών έχουν παραποιηθεί ή ότι έχουν αποκρυφτεί δεδομένα ή τεχνικές προδιαγραφές που θα είχαν οδηγήσει σε απόρριψη της χορήγησης της έγκρισης τύπου.

2.   Η Επιτροπή πραγματοποιεί διαβούλευση με την ορίζουσα αρχή έγκρισης τύπου ως μέρος της έρευνας που αναφέρεται στην παράγραφο 1. Η εν λόγω αρχή έγκρισης τύπου παρέχει στην Επιτροπή, κατόπιν αιτήματος, όλες τις σχετικές πληροφορίες για τις επιδόσεις και τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις όσον αφορά την ανεξαρτησία και την επάρκεια της οικείας τεχνικής υπηρεσίας.

3.   Η Επιτροπή διασφαλίζει τον εμπιστευτικό χαρακτήρα όλων των ευαίσθητων πληροφοριών που λαμβάνει στο πλαίσιο των εν λόγω ερευνών.

4.   Σε περίπτωση που η Επιτροπή επιβεβαιώσει ότι μια τεχνική υπηρεσία δεν συμμορφώνεται ή δεν συμμορφώνεται πλέον με τις απαιτήσεις για τον ορισμό της ή ότι είναι υπεύθυνη για οποιαδήποτε από τις καταστάσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1, ενημερώνει σχετικά το κράτος μέλος της ορίζουσας αρχής έγκρισης τύπου.

Η Επιτροπή ζητεί από το εν λόγω κράτος μέλος να λάβει περιοριστικά μέτρα, στα οποία περιλαμβάνονται ο περιορισμός, η αναστολή ή η ανάκληση του ορισμού, εφόσον είναι απαραίτητο.

Εάν κράτος μέλος δεν λάβει τα απαραίτητα περιοριστικά μέτρα, η Επιτροπή δύναται να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για να αποφασίζει να περιορίσει, να αναστείλει ή να ανακαλέσει τον ορισμό της συγκεκριμένης τεχνικής υπηρεσίας. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2. Η Επιτροπή κοινοποιεί τις εν λόγω εκτελεστικές πράξεις στο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος και επικαιροποιεί αναλόγως τις πληροφορίες που αναφέρονται στο άρθρο 74 παράγραφος 3.

Άρθρο 78

Ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με την αξιολόγηση, τον ορισμό και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Οι αρχές έγκρισης τύπου πραγματοποιούν διαβουλεύσεις μεταξύ τους και με την Επιτροπή σχετικά με ζητήματα γενικής φύσεως που αφορούν την εφαρμογή των απαιτήσεων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό σε σχέση με την αξιολόγηση, τον ορισμό και την παρακολούθηση των τεχνικών υπηρεσιών.

2.   Οι αρχές έγκρισης τύπου κοινοποιούν μεταξύ τους και στην Επιτροπή το υπόδειγμα που χρησιμοποιούν για τον κατάλογο ελέγχου της αξιολόγησης σύμφωνα με το άρθρο 73 παράγραφος 2 έως τις 5 Ιουλίου 2020, και, στη συνέχεια, τις προσαρμογές που πραγματοποιούνται στον εν λόγω κατάλογο ελέγχου έως ότου η Επιτροπή εγκρίνει εναρμονισμένο κατάλογο ελέγχου αξιολόγησης. Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις προκειμένου να καθορίσει το υπόδειγμα για τον εναρμονισμένο κατάλογο ελέγχου αξιολόγησης. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 83 παράγραφος 2.

3.   Όταν οι εκθέσεις αξιολόγησης που αναφέρονται στο άρθρο 73 παράγραφος 8 εμφανίζουν αποκλίσεις στη γενική πρακτική που εφαρμόζουν οι αρχές έγκρισης τύπου, τα κράτη μέλη ή η Επιτροπή μπορούν να ζητήσουν ανταλλαγή πληροφοριών.

Η ανταλλαγή πληροφοριών συντονίζεται από το φόρουμ.

Άρθρο 79

Συνεργασία με εθνικούς οργανισμούς διαπίστευσης

1.   Όταν ο ορισμός τεχνικής υπηρεσίας βασίζεται σε διαπίστευση κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008, ο εθνικός οργανισμός διαπίστευσης και η αρχή έγκρισης τύπου συνεργάζονται πλήρως και ανταλλάσσουν σχετικές πληροφορίες σε συμμόρφωση προς τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008, καθώς και αναφορές συμβάντων και άλλες πληροφορίες για θέματα που τελούν υπό τον έλεγχο της τεχνικής υπηρεσίας όταν οι εν λόγω πληροφορίες είναι σημαντικές για την αξιολόγηση των επιδόσεων της τεχνικής υπηρεσίας.

2.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι η αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους στο οποίο είναι εγκατεστημένη η τεχνική υπηρεσία τηρεί τον εθνικό οργανισμό διαπίστευσης που είναι υπεύθυνος για τη διαπίστευση συγκεκριμένης τεχνικής υπηρεσίας ενήμερο σχετικά με τυχόν πορίσματα που αφορούν τη διαπίστευση. Ο εθνικός οργανισμός διαπίστευσης ενημερώνει σχετικά με τα πορίσματά του την αρχή έγκρισης τύπου του κράτους μέλους στο οποίο είναι εγκατεστημένη η τεχνική υπηρεσία.

Άρθρο 80

Λειτουργικές υποχρεώσεις των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Οι τεχνικές υπηρεσίες διενεργούν τις δραστηριότητες για τις οποίες έχουν οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 68 παράγραφος 1.

2.   Ανά πάσα στιγμή οι τεχνικές υπηρεσίες:

α)

επιτρέπουν στην ορίζουσα αρχή τους έγκρισης τύπου να παρακολουθεί τις επιδόσεις της τεχνικής υπηρεσίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής για έγκριση τύπου· και

β)

παρέχουν στην ορίζουσα αρχή τους έγκρισης τύπου, κατόπιν αιτήματος, πληροφορίες σχετικά με τις κατηγορίες δραστηριοτήτων για τις οποίες έχουν ορισθεί.

3.   Όταν η τεχνική υπηρεσία διαπιστώνει ότι κατασκευαστής δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει για τη μη συμμόρφωση την αρχή έγκρισης τύπου, προκειμένου η εν λόγω αρχή έγκρισης τύπου να απαιτήσει από τον κατασκευαστή να λάβει τα κατάλληλα διορθωτικά μέτρα. Η αρχή έγκρισης τύπου αρνείται να χορηγήσει πιστοποιητικό έγκρισης τύπου εάν δεν έχουν ληφθεί τα εν λόγω κατάλληλα διορθωτικά μέτρα.

Άρθρο 81

Υποχρεώσεις ενημέρωσης των τεχνικών υπηρεσιών

1.   Οι τεχνικές υπηρεσίες ενημερώνουν την ορίζουσα αρχή τους έγκρισης τύπου σχετικά με τα εξής:

α)

κάθε περίπτωση μη συμμόρφωσης που διαπιστώνεται και η οποία ενδέχεται να επιβάλλει άρνηση χορήγησης, περιορισμό, αναστολή ή ανάκληση πιστοποιητικού έγκρισης τύπου·

β)

κάθε περίπτωση που επηρεάζει το πεδίο και τους όρους του ορισμού τους·

γ)

κάθε αίτημα ενημέρωσης που έχουν λάβει από αρχές εποπτείας της αγοράς σχετικά με τις δραστηριότητές τους.

2.   Κατόπιν αιτήματος της ορίζουσας αρχής τους έγκρισης τύπου, οι τεχνικές υπηρεσίες παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τις δραστηριότητες που εμπίπτουν στο πεδίο του ορισμού τους ή κάθε άλλη δραστηριότητα που εκτελούν, συμπεριλαμβανομένων διασυνοριακών δραστηριοτήτων και υπεργολαβιών.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ XVI

ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ

Άρθρο 82

Άσκηση της εξουσιοδότησης

1.   Η εξουσία έκδοσης κατ' εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.

2.   Η προβλεπόμενη στο άρθρο 4 παράγραφος 2, στο άρθρο 5 παράγραφος 3, στο άρθρο 26 παράγραφος 3, στο άρθρο 30 παράγραφος 8, στο άρθρο 31 παράγραφος 8, στο άρθρο 41 παράγραφος 5, στο άρθρο 44 παράγραφος 7, στο άρθρο 55 παράγραφοι 3 και 4, στο άρθρο 57 παράγραφος 2, στο άρθρο 61 παράγραφος 11, στο άρθρο 70 παράγραφος 3, στο άρθρο 72 παράγραφος 3 και στο άρθρο 85 παράγραφος 2 εξουσία έκδοσης κατ' εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή για διάστημα πέντε ετών από τις 4 Ιουλίου 2018. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με τις εξουσίες που της έχουν ανατεθεί το αργότερο εννέα μήνες πριν από τη λήξη της πενταετίας. Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται σιωπηρά για περιόδους ίδιας διάρκειας, εκτός αν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο προβάλουν αντιρρήσεις το αργότερο εντός τριών μηνών πριν από τη λήξη της κάθε περιόδου.

3.   Η εξουσιοδότηση που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2, στο άρθρο 5 παράγραφος 3, στο άρθρο 26 παράγραφος 3, στο άρθρο 30 παράγραφος 8, στο άρθρο 31 παράγραφος 8, στο άρθρο 41 παράγραφος 5, στο άρθρο 44 παράγραφος 7, στο άρθρο 55 παράγραφοι 3 και 4, στο άρθρο 57 παράγραφος 2, στο άρθρο 61 παράγραφος 11, στο άρθρο 70 παράγραφος 3, στο άρθρο 72 παράγραφος 3 και στο άρθρο 85 παράγραφος 2 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή από το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία, που ορίζεται σε αυτήν. Δεν θίγει το κύρος των κατ' εξουσιοδότηση πράξεων που ισχύουν ήδη.

4.   Πριν από την έκδοση κατ' εξουσιοδότηση πράξης, η Επιτροπή διαβουλεύεται με εμπειρογνώμονες οι οποίοι ορίζονται από κάθε κράτος μέλος σύμφωνα με τις αρχές που καθορίζονται στη διοργανική συμφωνία της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου.

5.   Μόλις εκδώσει μια κατ' εξουσιοδότηση πράξη, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

6.   Κάθε κατ' εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 2, του άρθρου 5 παράγραφος 3, του άρθρου 26 παράγραφος 3, του άρθρου 30 παράγραφος 8, του άρθρου 31 παράγραφος 8, του άρθρου 41 παράγραφος 5, του άρθρου 44 παράγραφος 7, του άρθρου 55 παράγραφοι 3 και 4, του άρθρου 57 παράγραφος 2, του άρθρου 61 παράγραφος 11, του άρθρου 70 παράγραφος 3, του άρθρου 72 παράγραφος 3 και του άρθρου 85 παράγραφος 2 αρχίζει να ισχύει μόνο αν δεν έχουν διατυπωθεί ενστάσεις ούτε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ούτε από το Συμβούλιο εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της εν λόγω πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ή αν, πριν από την παρέλευση της εν λόγω χρονικής περιόδου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έχουν αμφότερα ενημερώσει την Επιτροπή ότι δεν σκοπεύουν να υποβάλουν ενστάσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Άρθρο 83

Διαδικασία επιτροπής

1.   Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επικουρείται από την Τεχνική Επιτροπή — Μηχανοκίνητα Οχήματα. Πρόκειται για επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

2.   Όποτε γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

Στις περιπτώσεις που η επιτροπή δεν εκφέρει γνώμη, η Επιτροπή δεν εγκρίνει το σχέδιο εκτελεστικής πράξης και εφαρμόζεται το άρθρο 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ XVII

ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 84

Κυρώσεις

1.   Τα κράτη μέλη καθορίζουν τους κανόνες για τις κυρώσεις που επιβάλλονται σε περίπτωση παραβιάσεων από οικονομικούς φορείς και τεχνικές υπηρεσίες του παρόντος κανονισμού και λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν την εφαρμογή των εν λόγω κανόνων. Οι προβλεπόμενες οι κυρώσεις είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Ιδίως, οι εν λόγω κυρώσεις είναι αναλογικές ως προς τη σοβαρότητα της μη συμμόρφωσης και ως προς τον αριθμό των μη συμμορφούμενων οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που έχουν διατεθεί στην αγορά του οικείου κράτους μέλους. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή, έως την 1η Σεπτεμβρίου 2020, τους εν λόγω κανόνες και τα εν λόγω μέτρα και την ενημερώνουν αμελλητί σχετικά με κάθε μεταγενέστερη τροποποίηση που τα επηρεάζει.

2.   Τα είδη παραβιάσεων από οικονομικούς φορείς και τεχνικές υπηρεσίες που υπόκεινται σε κυρώσεις είναι τουλάχιστον τα εξής:

α)

υποβολή ψευδών δηλώσεων στο πλαίσιο των διαδικασιών έγκρισης ή διορθωτικά ή περιοριστικά μέτρα που επιβάλλονται σύμφωνα με το κεφάλαιο XI·

β)

παραποίηση των αποτελεσμάτων δοκιμών για έγκριση τύπου ή για εποπτεία της αγοράς·

γ)

απόκρυψη δεδομένων ή τεχνικών προδιαγραφών που θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην ανάκληση οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, στην απόρριψη της χορήγησης ή στην ανάκληση του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου της ΕΕ·

δ)

μη συμμόρφωση από πλευράς τεχνικών υπηρεσιών όσον αφορά τις απαιτήσεις για τον ορισμό τους.

3.   Πέραν των ειδών παραβιάσεων που ορίζονται στην παράγραφο 2, τα είδη παραβιάσεων από οικονομικούς φορείς που υπόκεινται επίσης σε κυρώσεις είναι τουλάχιστον τα ακόλουθα:

α)

άρνηση παροχής πρόσβασης σε πληροφορίες·

β)

διάθεση στην αγορά οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που υπόκεινται σε έγκριση χωρίς να έχει χορηγηθεί τέτοια έγκριση ή παραποίηση εγγράφων, πιστοποιητικών συμμόρφωσης, πινακίδων προβλεπόμενων από τον νόμο ή σημάτων έγκρισης με την πρόθεση αυτή.

4.   Τα κράτη μέλη υποβάλλουν ετησίως έκθεση στην Επιτροπή σχετικά με τις κυρώσεις που έχουν επιβάλει τον προηγούμενο χρόνο. Εάν δεν επιβλήθηκαν κυρώσεις εντός συγκεκριμένου έτους τα κράτη μέλη δεν απαιτείται να υποβάλουν έκθεση στην Επιτροπή.

5.   Κάθε χρόνο, η Επιτροπή εκπονεί συνοπτική έκθεση σχετικά με τις κυρώσεις που επέβαλαν τα κράτη μέλη. Η εν λόγω έκθεση μπορεί να περιέχει συστάσεις προς τα κράτη μέλη και υποβάλλεται στο φόρουμ.

Άρθρο 85

Διοικητικά πρόστιμα για τη στήριξη διορθωτικών και περιοριστικών μέτρων σε επίπεδο Ένωσης

1.   Όταν η Επιτροπή λαμβάνει αποφάσεις σύμφωνα με το άρθρο 53, μπορεί να επιβάλλει διοικητικά πρόστιμα στους σχετικούς οικονομικούς φορείς για μη συμμόρφωση του οχήματος, του συστήματος, του μηχανικού μέρους ή της χωριστής τεχνικής μονάδας προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Τα προβλεπόμενα διοικητικά πρόστιμα είναι αποτελεσματικά, αναλογικά και αποτρεπτικά. Ειδικότερα, τα πρόστιμα είναι αναλογικά προς τον αριθμό των μη συμμορφούμενων οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί στην αγορά της Ένωσης ή προς τον αριθμό των μη συμμορφούμενων συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που έχουν διατεθεί στην αγορά της Ένωσης.

Τα διοικητικά πρόστιμα δεν επιβάλλονται από την Επιτροπή επιπλέον των προστίμων που επιβάλλονται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 84 για την ίδια παράβαση. Τα διοικητικά πρόστιμα που επιβάλλονται από την Επιτροπή δεν υπερβαίνουν τις 30 000 EUR ανά μη συμμορφούμενο όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή ξεχωριστή τεχνική μονάδα.

Η Επιτροπή δεν δύναται να κινήσει ή να επαναλάβει ή να συνεχίσει τη διαδικασία βάσει του παρόντος άρθρου έναντι οικονομικών φορέων για παράβαση του παρόντος κανονισμού, σε σχέση με την οποία, βάσει προγενέστερης απόφασης που δεν υπόκειται πλέον σε προσφυγή, στους εν λόγω οικονομικούς φορείς είτε είχε ήδη επιβληθεί κύρωση είτε είχε κριθεί ότι δεν φέρουν ευθύνη σύμφωνα με το άρθρο 84.

2.   Η Επιτροπή εκδίδει, με βάση τις αρχές που καθορίζονται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 82 για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού, καθορίζοντας τη διαδικασία, τις μεθόδους υπολογισμού και είσπραξης των διοικητικών προστίμων που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου.

3.   Οι κατ' εξουσιοδότηση πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 2 τηρούν τις ακόλουθες αρχές:

α)

κατά τη διαδικασία ενώπιον της Επιτροπής γίνεται σεβαστό το δικαίωμα χρηστής διοίκησης και ιδίως το δικαίωμα ακρόασης και το δικαίωμα πρόσβασης στον φάκελο, τηρουμένων των νόμιμων συμφερόντων της εμπιστευτικότητας και του εμπορικού απορρήτου·

β)

κατά τον υπολογισμό του κατάλληλου διοικητικού προστίμου, η Επιτροπή βασίζεται στις αρχές της αποτελεσματικότητας, της αναλογικότητας και της αποτρεπτικότητας, λαμβάνοντας υπόψη, κατά περίπτωση, τη σοβαρότητα και τις συνέπειες της παράβασης, την καλή πίστη του οικονομικού φορέα, τον βαθμό επιμέλειας και συνεργασίας του οικείου οικονομικού φορέα, την επανάληψη, τη συχνότητα ή τη διάρκεια της παράβασης καθώς και προηγούμενες κυρώσεις που έχουν επιβληθεί στον ίδιο οικονομικό φορέα·

γ)

τα διοικητικά πρόστιμα συλλέγονται χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση με καθορισμό προθεσμιών πληρωμής και, ανάλογα με την περίπτωση, πρόβλεψη της δυνατότητας διαχωρισμού των πληρωμών σε περισσότερες δόσεις και στάδια.

4.   Τα ποσά των διοικητικών προστίμων θεωρούνται έσοδο για τον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης.

Άρθρο 86

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007

1.   Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 τροποποιείται ως εξής:

1)

Ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

«Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6)».

2)

Στο άρθρο 1, η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.   Επιπλέον, ο παρών κανονισμός καθορίζει κανόνες για τη συμμόρφωση εν χρήσει, την ανθεκτικότητα των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, των ενσωματωμένων στο όχημα συστημάτων διάγνωσης (OBD) και τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμων.».

3)

Στο άρθρο 3 διαγράφονται τα σημεία 14 και 15.

4)

Το κεφάλαιο III διαγράφεται.

5)

Στο άρθρο 13 παράγραφος 2, το στοιχείο ε) διαγράφεται.

2.   Οι παραπομπές στις διαγραφόμενες διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 νοούνται ως παραπομπές στον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας που αναφέρεται στο παράρτημα XI σημείο 1 του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 87

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009

1.   Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 τροποποιείται ως εξής:

1)

Ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

«Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ».

2)

Στο άρθρο 1, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Ο παρών κανονισμός θεσπίζει επίσης κανόνες για την εν χρήσει συμμόρφωση οχημάτων και κινητήρων, την αντοχή των συστημάτων ελέγχου της ρύπανσης, των ενσωματωμένων στο όχημα συστημάτων διάγνωσης (OBD) και τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμων και εκπομπών CO2.».

3)

Στο άρθρο 3 διαγράφονται τα σημεία 11 και 13.

4)

Το άρθρο 6 διαγράφεται.

5)

Στο άρθρο 11 παράγραφος 2, το στοιχείο ε) διαγράφεται.

2.   Οι παραπομπές στις διαγραφόμενες διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 νοούνται ως παραπομπές στον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας που αναφέρεται στο παράρτημα XI σημείο 2 του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 88

Κατάργηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ

Η οδηγία 2007/46/ΕΚ καταργείται από την 1η Σεπτεμβρίου 2020.

Οι παραπομπές στην οδηγία 2007/46/ΕΚ νοούνται ως παραπομπές στον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας που παρατίθεται στο παράρτημα X σημείο 3 του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 89

Μεταβατικές διατάξεις

1.   Ο παρών κανονισμός δεν καθιστά άκυρη καμία έγκριση τύπου πλήρους οχήματος ή έγκριση τύπου ΕΕ που χορηγήθηκε σε οχήματα ή σε συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες έως την 31η Αυγούστου 2020.

2.   Οι εγκρίνουσες αρχές χορηγούν επεκτάσεις και αναθεωρήσεις των εγκρίσεων τύπου πλήρους οχήματος και των εγκρίσεων τύπου ΕΕ για τα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, σύμφωνα με τα άρθρα 33 και 34.

3.   Τεχνικές υπηρεσίες οι οποίες έχουν ήδη οριστεί πριν τις 4 Ιουλίου 2018 υπόκεινται στην αξιολόγηση που αναφέρεται στο άρθρο 73.

Ο ορισμός τεχνικών υπηρεσιών που έχουν ήδη οριστεί πριν τις 4 Ιουλίου 2018 ανανεώνεται έως τις 5 Ιουλίου 2022 όταν οι εν λόγω τεχνικές υπηρεσίες συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

Η ισχύς του ορισμού τεχνικών υπηρεσιών που έχει πραγματοποιηθεί πριν τις 4 Ιουλίου 2018 λήγει το αργότερο έως τις 5 Ιουλίου 2022.

Άρθρο 90

Υποβολή εκθέσεων

1.   Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2025 τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με την εφαρμογή των διαδικασιών έγκρισης τύπου και εποπτείας της αγοράς που ορίζονται με τον παρόντα κανονισμό.

2.   Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2026, με βάση τις παρασχεθείσες πληροφορίες σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έκθεση αποτίμησης σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας της επαλήθευσης της συμμόρφωσης σύμφωνα με το άρθρο 9.

Άρθρο 91

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από την 1η Σεπτεμβρίου 2020.

Ωστόσο, από τις 5 Ιουλίου 2020 οι εθνικές αρχές δεν αρνούνται να χορηγούν έγκριση τύπου ΕΕ ή εθνική έγκριση τύπου για νέο τύπο οχήματος ούτε απαγορεύουν την ταξινόμηση, τη διάθεση στην αγορά ή τη θέση σε κυκλοφορία νέου οχήματος όταν το εν λόγω όχημα συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, εφόσον υποβληθεί σχετικό αίτημα από τον κατασκευαστή.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Στρασβούργο, 30 Μαΐου 2018.

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο Πρόεδρος

A. TAJANI

Για το Συμβούλιο

H Πρόεδρος

L. PAVLOVA


(1)  ΕΕ C 303 της 19.8.2016, σ. 86.

(2)  Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 19ης Απριλίου 2018 (δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα) και απόφαση του Συμβουλίου της 22ας Μαΐου 2018.

(3)  Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).

(4)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Ιουλίου 2008, για τον καθορισμό των απαιτήσεων διαπίστευσης και εποπτείας της αγοράς όσον αφορά την εμπορία των προϊόντων και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 339/93 του Συμβουλίου (ΕΕ L 218 της 13.8.2008, σ. 30).

(5)  Απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 1997, ενόψει της προσχωρήσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στη συμφωνία της οικονομικής επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958») (ΕΕ L 346 της 17.12.1997, σ. 78).

(6)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 200 της 31.7.2009, σ. 1).

(7)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1).

(8)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ (ΕΕ L 188 της 18.7.2009, σ. 1).

(9)  Οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ (ΕΕ L 127 της 29.4.2014, σ. 51).

(10)  ΕΕ L 123 της 12.5.2016, σ. 1.

(11)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση κανόνων και γενικών αρχών σχετικά με τους τρόπους ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων από την Επιτροπή (ΕΕ L 55 της 28.2.2011, σ. 13).

(12)  Κανονισμός (ΕΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Απριλίου 2016, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών και την κατάργηση της οδηγίας 95/46/ΕΚ (Γενικός κανονισμός για την Προστασία Δεδομένων) (ΕΕ L 119 της 4.5.2016, σ. 1).

(13)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 45/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 2000, σχετικά με την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από τα όργανα και τους οργανισμούς της Κοινότητας και σχετικά με την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών (ΕΕ L 8 της 12.1.2001, σ. 1).

(14)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Φεβρουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων (ΕΕ L 60 της 2.3.2013, σ. 1).

(15)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (ΕΕ L 60 της 2.3.2013, σ. 52).

(16)  Οδηγία 2006/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Μαΐου 2006, σχετικά με τα μηχανήματα και την τροποποίηση της οδηγίας 95/16/ΕΚ (αναδιατύπωση) (ΕΕ L 157 της 9.6.2006, σ. 24).

(17)  Οδηγία 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου, της 25ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές (ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 59).

(18)  Οδηγία 2001/95/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Δεκεμβρίου 2001, για τη γενική ασφάλεια των προϊόντων (ΕΕ L 11 της 15.1.2002, σ. 4).)

(19)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 19/2011 της Επιτροπής της 11ης Ιανουαρίου 2011 σχετικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου για την προβλεπόμενη από το νόμο πινακίδα του κατασκευαστή και τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφάλειας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 8 της 12.1.2011, σ. 1).

(20)  Κανονισμός της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 692/2008, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).


ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

Παράρτημα I

Γενικοί ορισμοί, κριτήρια κατηγοριοποίησης οχημάτων, τύποι οχημάτων και τύποι αμαξώματος

Προσάρτημα 1:

Διαδικασία ελέγχου εάν ορισμένο όχημα μπορεί να κατηγοριοποιηθεί ως όχημα παντός εδάφους

Προσάρτημα 2:

Ψηφία που χρησιμοποιούνται για τη συμπλήρωση των κωδικών προς χρήση για τα διάφορα είδη αμαξώματος

Παράρτημα II

Απαιτήσεις για τον σκοπό της έγκρισης τύπου ΕΕ οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων

Μέρος I

Κανονιστικές πράξεις για την έγκριση τύπου ΕΕ οχημάτων που παράγονται σε απεριόριστες σειρές

Προσάρτημα 1:

Κανονιστικές πράξεις για την έγκριση τύπου ΕΕ οχημάτων τα οποία παράγονται σε μικρές σειρές σύμφωνα με το άρθρο 41

Προσάρτημα 2:

Απαιτήσεις για την επιμέρους έγκριση ΕΕ οχήματος σύμφωνα με το άρθρο 44

Μέρος II

Κατάλογος κανονισμών του ΟΗΕ που αναγνωρίζονται ως ισοδύναμοι των οδηγιών ή κανονισμών που αναφέρονται στο μέρος I

Μέρος III:

Κατάλογος κανονιστικών πράξεων που ορίζουν τις απαιτήσεις για την έγκριση τύπου ΕΕ των οχημάτων ειδικού σκοπού

Προσάρτημα 1:

Μηχανοκίνητα τροχόσπιτα, ασθενοφόρα και νεκροφόρες

Προσάρτημα 2:

Θωρακισμένα οχήματα

Προσάρτημα 3:

Οχήματα με πρόσβαση αναπηρικού αμαξίδιου

Προσάρτημα 4:

Άλλα οχήματα ειδικού σκοπού (συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων ειδικής ομάδας, των μεταφορέων πολλαπλού εξοπλισμού και των ρυμουλκουμένων τροχόσπιτων)

Προσάρτημα 5:

Κινητοί γερανοί

Προσάρτημα 6:

Οχήματα μεταφοράς ειδικού φορτίου

Παράρτημα III

Διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται κατά την έγκριση τύπου ΕΕ

Προσάρτημα 1:

Πρότυπα προς τα οποία πρέπει να συμμορφώνονται οι τεχνικές υπηρεσίες που αναφέρονται στο άρθρο 68

Προσάρτημα 2:

Διαδικασία για την αξιολόγηση των τεχνικών υπηρεσιών

Παράρτημα IV

Διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής

Παράρτημα V

Όρια μικρών σειρών και τέλους σειράς

Παράρτημα VI

Κατάλογος εξαρτημάτων ή εξοπλισμού που ενδέχεται να συνιστούν σημαντικό κίνδυνο για την ορθή λειτουργία συστημάτων που έχουν ουσιώδη σημασία για την ασφάλεια του οχήματος ή για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του, απαιτήσεις επιδόσεων των εν λόγω εξαρτημάτων και εξοπλισμού, ενδεδειγμένες διαδικασίες δοκιμών και ρυθμίσεις για τη σήμανση και τη συσκευασία

Παράρτημα VII

Κανονιστικές πράξεις για τις οποίες είναι δυνατό να διορίζεται κατασκευαστής ως τεχνική υπηρεσία

Προσάρτημα:

Διορισμός εσωτερικής τεχνικής υπηρεσίας του κατασκευαστή ως τεχνικής υπηρεσίας και υπεργολαβία

Παράρτημα VIII

Όροι για τη χρήση μεθόδων εικονικής δοκιμής από κατασκευαστές ή τεχνικές υπηρεσίες

Προσάρτημα 1:

Γενικές προϋποθέσεις για τη χρήση μεθόδων εικονικής δοκιμής

Προσάρτημα 2:

Ειδικές προϋποθέσεις για τη χρήση μεθόδων εικονικής δοκιμής

Προσάρτημα 3:

Διαδικασία επικύρωσης

Παράρτημα IX

Διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται κατά την έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια

Προσάρτημα:

Υπόδειγμα της συμπληρωματικής πινακίδας του κατασκευαστή

Παράρτημα X

Πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD του οχήματος και στις πληροφορίες για την επισκευή και συντήρηση του οχήματος

Προσάρτημα 1:

Πιστοποιητικό του κατασκευαστή σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD του οχήματος και στις πληροφορίες για την επισκευή και συντήρηση του οχήματος

Προσάρτημα 2:

Πληροφορίες για το σύστημα OBD του οχήματος

Παράρτημα XI

Πίνακας αντιστοιχίας


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ, ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΤΥΠΟΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΥΠΟΙ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΟ ΜΕΡΟΣ

Ορισμοί και γενικές διατάξεις

1.   Ορισμοί

1.1.   «Θέση καθήμενου»: κάθε θέση ικανή να χωρέσει ένα άτομο καθιστό, το οποίο είναι τουλάχιστον τόσο μεγάλο όσο:

α)

το ανδρείκελο του 50ού εκατοστημορίου ενηλίκου άνδρα στην περίπτωση του οδηγού·

β)

το ανδρείκελο του 5ου εκατοστημορίου ενήλικης γυναίκας σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.

1.2.   «Κάθισμα»: μια πλήρης δομή με επένδυση, αναπόσπαστο μέρος της τομής του αμαξώματος ή όχι, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενός ατόμου.

Ο όρος «κάθισμα» περιλαμβάνει τόσο το ατομικό κάθισμα όσο και τον πάγκο καθισμάτων, όπως επίσης τα πτυσσόμενα και τα αφαιρούμενα καθίσματα.

1.3.   «Εμπορεύματα»: κυρίως, όλα τα κινητά πράγματα.

Περιλαμβάνει προϊόντα χύδην, κατασκευασμένα εμπορεύματα, υγρά, ζώντα ζώα, καλλιέργειες, αδιαίρετα φορτία.

1.4.   «Μέγιστη μάζα»: η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος.

2.   Γενικές διατάξεις

2.1.   Αριθμός θέσεων καθημένων

2.1.1.   Οι απαιτήσεις όσον αφορά τον αριθμό των θέσεων καθημένων ισχύουν για καθίσματα που σχεδιάζονται για χρήση όταν το όχημα κινείται επί της οδού.

2.1.2.   Δεν εφαρμόζονται για καθίσματα που είναι σχεδιασμένα για χρήση όταν το όχημα είναι σταθμευμένο και οι οποίες επισημαίνονται σαφώς στους χρήστες είτε μέσω εικονογράμματος είτε μέσω σήματος με κατάλληλο κείμενο.

2.1.3.   Οι ακόλουθες απαιτήσεις εφαρμόζονται για τη μέτρηση των θέσεων καθημένων:

α)

κάθε ατομική θέση μετριέται ως μία θέση καθήμενου·

β)

στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, κάθε χώρος με πλάτος τουλάχιστον 400 mm που μετριέται στο επίπεδο του μαξιλαριού του καθίσματος μετριέται ως μία θέση καθήμενου.

Ο όρος αυτός δεν εμποδίζει τον κατασκευαστή να χρησιμοποιεί τις γενικές διατάξεις που αναφέρονται στο σημείο 1.1·

γ)

ωστόσο, ένας χώρος όπως περιγράφεται στο στοιχείο β) δεν μετριέται ως θέση καθήμενου, όταν:

i)

ο πάγκος καθισμάτων περιλαμβάνει χαρακτηριστικά που εμποδίζουν την έδρα του ανδρεικέλου να κάθεται κατά φυσικό τρόπο - π.χ. η παρουσία μιας σταθερής κονσόλας, μιας ακάλυπτης περιοχής ή μιας εσωτερικής επένδυσης που διακόπτει την κανονική επιφάνεια καθίσματος·

ii)

ο σχεδιασμός της λεκάνης του δαπέδου που βρίσκεται αμέσως εμπρός από μια υποτιθέμενη θέση καθήμενου (π.χ. η παρουσία μιας σήραγγας) εμποδίζει τα πόδια του ανδρεικέλου να τοποθετηθούν κατά φυσικό τρόπο.

2.1.4.   Όσον αφορά τα οχήματα που διέπονται από τους κανονισμούς του ΟΗΕ αριθ. 66 και αριθ. 107, η διάσταση που αναφέρεται στο σημείο 2.1.3 στοιχείο β) ευθυγραμμίζεται με τον ελάχιστο χώρο που απαιτείται για ένα άτομο όσον αφορά τις διάφορες κατηγορίες οχημάτων.

2.1.5.   Όταν σε κάποιο όχημα υπάρχουν αγκυρώσεις καθίσματος για ένα αφαιρούμενο κάθισμα, το αφαιρούμενο κάθισμα θα μετρηθεί κατά τον προσδιορισμό του αριθμού θέσεων καθημένων.

2.1.6.   Μια επιφάνεια που προορίζεται για κατειλημμένη αναπηρική πολυθρόνα θεωρείται ως μία θέση καθήμενου.

2.1.6.1.   Η παρούσα διάταξη δεν θίγει τις απαιτήσεις των παραγράφων 3.6.1 και 3.7 του παραρτήματος 8 του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 107.

2.2.   Μέγιστη μάζα

2.2.1.   Στην περίπτωση μονάδας έλξης για ημιρυμουλκούμενο, η μέγιστη μάζα που πρέπει να εξεταστεί για την ταξινόμηση του οχήματος περιλαμβάνει τη μέγιστη μάζα του ημιρυμουλκούμενου που φέρεται από το έδρανο ζεύξης.

2.2.2.   Στην περίπτωση μηχανοκίνητου οχήματος που μπορεί να έλξει κεντροαξονικό ημιρυμουλκούμενο ή ρυμουλκούμενο με άκαμπτη ράβδο έλξης, η μέγιστη μάζα που πρέπει να εξεταστεί για την ταξινόμηση του μηχανοκίνητου οχήματος περιλαμβάνει τη μέγιστη μάζα που μεταβιβάζεται στο όχημα έλξης από τη ζεύξη.

2.2.3.   Στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου, κεντροαξονικού ημιρυμουλκούμενου και ρυμουλκουμένου με άκαμπτη ράβδο έλξης, η μέγιστη μάζα που πρέπει να εξεταστεί για την ταξινόμηση του οχήματος αντιστοιχεί στη μέγιστη μάζα που μεταβιβάζεται στο έδαφος από τους τροχούς ενός άξονα ή ομάδας αξόνων όταν συνδέεται με το όχημα έλξης.

2.2.4.   Στην περίπτωση ανεξάρτητου τροχοφορείου, η μέγιστη μάζα που πρέπει να εξεταστεί για την ταξινόμηση του οχήματος περιλαμβάνει τη μέγιστη μάζα του ημιρυμουλκουμένου που φέρει το έδρανο ζεύξης.

2.3.   Ειδικός εξοπλισμός

2.3.1.   Τα οχήματα στα οποία έχουν τοποθετηθεί κυρίως σταθεροί εξοπλισμοί, όπως π.χ. μηχανήματα ή συσκευές θεωρούνται ως οχήματα κατηγορίας Ο ή Ν.

2.4.   Μονάδες

2.4.1.   Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, κάθε μονάδα μέτρησης και συνδεδεμένο σύμβολο συμμορφώνονται με την οδηγία 80/181/ΕΟΚ του Συμβουλίου (1).

3.   Κατηγοριοποίηση σε κατηγορίες οχημάτων

3.1.   Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την κατηγοριοποίηση τύπου οχήματος σε συγκεκριμένη κατηγορία.

Για τους σκοπούς αυτούς, πρέπει να πληρούνται όλα τα σχετικά κριτήρια που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα.

3.2.   Η αρχή έγκρισης μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή κατάλληλες πρόσθετες πληροφορίες με στόχο να καταδειχθεί ότι ο τύπος οχήματος πρέπει να κατηγοριοποιηθεί ως όχημα ειδικού σκοπού στην ειδική ομάδα («κωδικός SG»).

ΜΕΡΟΣ Α

Κριτήρια κατηγοριοποίησης οχημάτων

1.   Κατηγορίες οχημάτων

Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου ΕΕ και της εθνικής έγκρισης τύπου, καθώς και της επιμέρους έγκρισης οχήματος ΕΕ και της εθνικής επιμέρους έγκρισης οχήματος, τα οχήματα κατηγοριοποιούνται σύμφωνα με την ταξινόμηση που αναφέρεται στο άρθρο 4.

Έγκριση μπορεί να χορηγηθεί μόνο για τις κατηγορίες που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 1.

2.   Υποκατηγορίες οχημάτων

2.1.   Οχήματα παντός εδάφους

«Όχημα παντός εδάφους (ORV)»: όχημα που ανήκει είτε στην κατηγορία M είτε στην κατηγορία N, το οποίο έχει ειδικά τεχνικά χαρακτηριστικά που επιτρέπουν τη χρήση του εκτός των κανονικών δρόμων.

Για τις εν λόγω κατηγορίες οχημάτων, το γράμμα «G» προστίθεται ως επίθημα στο γράμμα και τον αριθμό που προσδιορίζουν την κατηγορία του οχήματος.

Τα κριτήρια για την υποκατηγοριοποίηση των οχημάτων ως ORV καθορίζονται στο σημείο 4 του παρόντος μέρους.

2.2.   Οχήματα ειδικού σκοπού (SPV)

2.2.1.   Για ημιτελή οχήματα που προορίζονται να ταξινομηθούν στην υποκατηγορία SPV το γράμμα «S» προστίθεται ως επίθημα στο γράμμα και τον αριθμό που προσδιορίζουν την κατηγορία του οχήματος.

Οι διάφοροι τύποι οχημάτων ειδικού σκοπού ορίζονται και παρατίθενται στο σημείο 5.

2.3.   Όχημα παντός εδάφους ειδικού σκοπού

2.3.1.   «Όχημα παντός εδάφους ειδικού σκοπού (ORV-SPV)»: όχημα που ανήκει είτε στην κατηγορία M είτε στην κατηγορία N και έχει τα ειδικά τεχνικά χαρακτηριστικά που αναφέρονται στα σημεία 2.1 και 2.2.

Για τις εν λόγω κατηγορίες οχημάτων, το γράμμα «G» προστίθεται ως επίθημα στο γράμμα και τον αριθμό που προσδιορίζουν την κατηγορία του οχήματος.

Επιπλέον, για ημιτελή οχήματα που προορίζονται να ταξινομηθούν στην υποκατηγορία SPV το γράμμα «S» προστίθεται ως δεύτερο επίθημα.

3.   Κριτήρια για την κατηγοριοποίηση οχημάτων στην κατηγορία N

3.1.   Η κατηγοριοποίηση τύπου οχήματος στην κατηγορία Ν βασίζεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος όπως αναφέρονται στα σημεία 3.2 έως 3.6.

3.2.   Ως ζήτημα αρχής, ο (οι) θάλαμος(-οι) όπου βρίσκονται όλες οι θέσεις καθημένων διαχωρίζεται πλήρως από την επιφάνεια φόρτωσης.

3.3.   Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις του σημείου 3.2, πρόσωπα και εμπορεύματα μπορούν να μεταφέρονται στον ίδιο θάλαμο υπό την προϋπόθεση ότι η επιφάνεια φόρτωσης διαθέτει διατάξεις ασφάλειας που σχεδιάστηκαν για να προστατεύουν τα μεταφερόμενα πρόσωπα από τη μετατόπιση του φορτίου κατά τη διάρκεια της οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της απότομης πέδησης και στροφής.

3.4.   Οι διατάξεις ασφάλισης -διατάξεις πρόσδεσης- που προορίζονται για την ασφάλιση του φορτίου όπως απαιτείται στο σημείο 3.3, καθώς και τα συστήματα διαχωρισμού, που προορίζονται για οχήματα έως και 7,5 τόνων, σχεδιάζονται σύμφωνα με τις διατάξεις των τμημάτων 3 και 4 του διεθνούς προτύπου ISO 27956: 2009 «Road vehicles – Securing of cargo in delivery vans – Requirements and Test methods».

3.4.1.   Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.4 μπορούν να επαληθευθούν με δήλωση συμμόρφωσης που παρέχει ο κατασκευαστής.

3.4.2.   Ως εναλλακτική επιλογή όσον αφορά τις απαιτήσεις του σημείου 3.4, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει με τρόπο ικανοποιητικό για την αρχή έγκρισης ότι οι διατάξεις ασφάλισης που τοποθετήθηκαν παρέχουν ισοδύναμο επίπεδο προστασίας με εκείνο που προβλέπεται στο προαναφερόμενο πρότυπο.

3.5.   Ο αριθμός των θέσεων καθημένων πλην της θέσης οδήγησης δεν υπερβαίνει:

α)

τις 6 στην περίπτωση οχημάτων N1·

β)

τις 8 στην περίπτωση οχημάτων N2 ή N3.

3.6.   Τα οχήματα παρουσιάζουν ικανότητα μεταφοράς εμπορευμάτων ίση ή μεγαλύτερη από την ικανότητα μεταφοράς προσώπων εκφρασμένη σε kg.

3.6.1.   Για τους σκοπούς αυτούς, ικανοποιούνται οι ακόλουθες εξισώσεις σε όλες τις συνθέσεις, ιδίως όταν είναι κατειλημμένες όλες οι θέσεις καθημένων:

α)

όταν N = 0:

P – M ≥ 100 kg

β)

όταν 0 < N ≤ 2:

P – (M + N × 68) ≥ 150 kg;

γ)

όταν N > 2:

P – (M + N × 68) ≥ N × 68;

όπου τα ανωτέρω γράμματα έχουν την ακόλουθη έννοια:

 

«P» είναι η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος·

 

«M» είναι η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας·

 

«N» είναι ο αριθμός των θέσεων καθημένων πλην της θέσης οδήγησης.

3.6.2.   Η μάζα του εξοπλισμού που τοποθετείται στο όχημα προκειμένου να εξυπηρετήσει τα εμπορεύματα (π.χ. δεξαμενή, αμάξωμα κ.λπ.), να διακινήσει εμπορεύματα (π.χ. γερανός, ανυψωτικό κ.λπ.) και να ασφαλίσει εμπορεύματα (π.χ. διατάξεις ασφάλισης φορτίου) περιλαμβάνεται στη μάζα M.

3.6.3.   Η μάζα του εξοπλισμού που δεν υπεισέρχεται στα συμβάντα του σημείου 3.6.2 (π.χ. συμπιεστής, βίντσι, γεννήτρια ηλεκτρικής ισχύος, εξοπλισμός ραδιοτηλεοπτικής μετάδοσης κ.λπ.) δεν περιλαμβάνεται στη μάζα M για τους σκοπούς της εφαρμογής των τύπων που αναφέρονται στο σημείο 3.6.1.

3.7.   Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 3.2 έως 3.6 πληρούνται για όλες τις παραλλαγές και εκδόσεις στο πλαίσιο του τύπου οχήματος.

3.8.   Κριτήρια για την κατηγοριοποίηση οχημάτων ως N1.

3.8.1.   Ένα όχημα κατηγοριοποιείται ως N1, όταν πληρούνται όλα τα ισχύοντα κριτήρια.

Όταν ένα ή περισσότερα κριτήρια δεν πληρούνται, το όχημα κατηγοριοποιείται ως M1.

3.8.2.   Επιπλέον των γενικών κριτηρίων που αναφέρονται στα σημεία 3.2 έως 3.6, τα κριτήρια που καθορίζονται στο παρόν σημείο πληρούνται για την κατηγοριοποίηση οχημάτων για τα οποία ο θάλαμος όπου βρίσκεται ο οδηγός και το φορτίο περιλαμβάνονται μέσα σε μια ενιαία μονάδα (δηλαδή αμάξωμα «BB»).

3.8.2.1.   Το γεγονός ότι ένας τοίχος ή ένα διαχωριστικό, πλήρες ή μερικό, τοποθετείται μεταξύ μιας σειράς καθισμάτων και της περιοχής φορτίου δεν αποκλείει την υποχρέωση να πληρούνται τα απαιτούμενα κριτήρια.

3.8.2.2.   Τα κριτήρια είναι ως εξής:

α)

Η φόρτωση των εμπορευμάτων είναι δυνατή από οπίσθια θύρα, θύρα φόρτωσης ή πλευρική θύρα που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τους εν λόγω σκοπούς·

β)

Στην περίπτωση οπίσθιας θύρας ή θύρας φόρτωσης, ο μηχανισμός φόρτωσης πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

i)

στην περίπτωση που στο όχημα υπάρχει μόνο μία σειρά καθισμάτων ή μόνο το κάθισμα οδηγού, το ελάχιστο ύψος του ανοίγματος φόρτωσης ανέρχεται σε τουλάχιστον 600 mm·

ii)

στην περίπτωση που στο όχημα υπάρχουν δύο ή περισσότερες σειρές καθισμάτων, το ελάχιστο ύψος του ανοίγματος φόρτωσης ανέρχεται σε τουλάχιστον 800 mm και η επιφάνεια του ανοίγματος ανέρχεται σε τουλάχιστον 12 800 cm2·

γ)

Η επιφάνεια φορτίου πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

«Επιφάνεια φορτίου»: το μέρος του οχήματος που βρίσκεται πίσω από τη (τις) σειρά(-ές) καθισμάτων ή πίσω από το κάθισμα του οδηγού, όταν το όχημα έχει μόνο ένα κάθισμα οδηγού·

i)

η επιφάνεια φόρτωσης της επιφάνειας φορτίου είναι γενικά επίπεδη·

ii)

όταν το όχημα έχει μόνο μία σειρά καθισμάτων ή μόνο ένα κάθισμα, το ελάχιστο μήκος της επιφάνειας φορτίου ανέρχεται σε τουλάχιστον 40 % του μεταξονίου·

iii)

όταν το όχημα έχει δύο ή περισσότερες σειρές καθισμάτων, το ελάχιστο μήκος της επιφάνειας φορτίου ανέρχεται σε τουλάχιστον 30 % του μεταξονίου.

Όταν τα καθίσματα της τελευταίας σειράς καθισμάτων μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα από το όχημα χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων, οι απαιτήσεις αναφορικά με το μήκος της επιφάνειας φορτίου πληρούνται με όλα τα καθίσματα τοποθετημένα στο όχημα·

iv)

οι απαιτήσεις αναφορικά με το μήκος της επιφάνειας φορτίου πληρούνται όταν τα καθίσματα της πρώτης σειράς ή της τελευταίας σειράς, ανάλογα με την περίπτωση, είναι όρθια, στην κανονική τους θέση χρήσης από τους επιβαίνοντες στο όχημα.

3.8.2.3.   Ειδικές συνθήκες μέτρησης

3.8.2.3.1.   Ορισμοί

α)   «Ύψος του ανοίγματος φόρτωσης»: η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ δύο οριζόντιων επιπέδων που εφάπτονται αντίστοιχα στο υψηλότερο σημείο του κατώτερου μέρους της θύρας και του κατώτατου σημείου του ανώτερου μέρους της θύρας·

β)   «Επιφάνεια του ανοίγματος φόρτωσης»: η μέγιστη επιφάνεια της ορθογωνικής προβολής σε κατακόρυφο επίπεδο, κάθετα προς τον άξονα του οχήματος, του μέγιστου ανοίγματος που επιτρέπεται όταν η (οι) οπίσθια(-ες) θύρα(-ες) ή η θύρα φόρτωσης είναι εντελώς ανοικτή(-ές)·

γ)   «Μεταξόνιο»: για τους σκοπούς της εφαρμογής των τύπων στα σημεία 3.8.2.2 και 3.8.3.1, η απόσταση μεταξύ:

i)

της κεντρικής γραμμής του εμπρόσθιου άξονα και της κεντρικής γραμμής του δεύτερου άξονα στην περίπτωση οχήματος δύο αξόνων· ή

ii)

η κεντρική γραμμή του εμπρόσθιου άξονα και η κεντρική γραμμή του εικονικού άξονα σε ίση απόσταση από τον δεύτερο και τρίτο άξονα, στην περίπτωση τριαξονικού οχήματος.

3.8.2.3.2.   Ρυθμίσεις του καθίσματος

α)

Τα καθίσματα ρυθμίζονται στις οπίσθιες απώτατες θέσεις τους.

β)

Η πλάτη του καθίσματος, αν ρυθμίζεται, ρυθμίζεται έτσι ώστε να δεχθεί την τρισδιάστατη μηχανή σημείου H σε γωνία κορμού 25 μοιρών.

γ)

Η πλάτη του καθίσματος, αν δεν ρυθμίζεται, βρίσκεται στη θέση που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

δ)

Όταν το κάθισμα ρυθμίζεται σε ύψος, το κάθισμα ρυθμίζεται στην κατώτατη θέση του.

3.8.2.3.3.   Συνθήκες οχήματος

α)

Το όχημα φορτώνεται έως τη μέγιστη μάζα του·

β)

Το όχημα έχει τους τροχούς του στραμμένους κατευθείαν εμπρός.

3.8.2.3.4.   Οι απαιτήσεις του σημείου 3.8.2.3.2 δεν εφαρμόζονται, όταν στο όχημα υπάρχει τοίχωμα ή διαχωριστικό.

3.8.2.3.5.   Μέτρηση του μήκους της επιφάνειας φορτίου

α)

Όταν στο όχημα δεν υπάρχει διαχωριστικό ή τοίχωμα, το μήκος μετριέται από ένα κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο οπίσθιο απώτατο σημείο της κορυφής της πλάτης του καθίσματος με το οπίσθιο εσωτερικό πανό ή θύρα ή θύρα φόρτωσης σε κλειστή θέση·

β)

Όταν στο όχημα υπάρχει διαχωριστικό ή τοίχωμα, το μήκος μετριέται από ένα κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο οπίσθιο απώτατο σημείο του διαχωριστικού ή του τοιχώματος με το οπίσθιο εσωτερικό πανό ή θύρα ή θύρα φόρτωσης, ανάλογα με την περίπτωση, σε κλειστή θέση.

γ)

Οι απαιτήσεις αναφορικά με το μήκος πληρούνται τουλάχιστον κατά μήκος μιας οριζόντιας γραμμής που βρίσκεται στο επίμηκες κατακόρυφο επίπεδο και περνά μέσω του κεντρικού άξονα του οχήματος, στο επίπεδο του δαπέδου φόρτωσης.

3.8.3.   Επιπλέον των γενικών κριτηρίων που αναφέρονται στα σημεία 3.2 έως 3.6, τα κριτήρια που καθορίζονται στο παρόν σημείο πληρούνται για την κατηγοριοποίηση των οχημάτων για τα οποία ο θάλαμος όπου βρίσκεται ο οδηγός και το φορτίο δεν περιλαμβάνονται μέσα σε μια ενιαία μονάδα (π.χ. αμάξωμα «BE»).

3.8.3.1.   Όταν στο όχημα υπάρχει αμάξωμα τύπου περιβλήματος, ισχύουν τα ακόλουθα:

α)

τα εμπορεύματα μπορούν να φορτωθούν από οπίσθια θύρα, θύρα φόρτωσης, θυρίδα ή άλλο μέσο·

β)

το ελάχιστο ύψος του ανοίγματος φόρτωσης ανέρχεται σε τουλάχιστον 800 mm, ενώ η επιφάνεια του ανοίγματος ανέρχεται σε τουλάχιστον 12 800 cm2·

γ)

το ελάχιστο μήκος της επιφάνειας φορτίου ανέρχεται σε τουλάχιστον 40 % του μεταξονίου.

3.8.3.2.   Όταν στο όχημα υπάρχει επιφάνεια φορτίου ανοιχτού τύπου, ισχύουν μόνο οι διατάξεις που αναφέρονται στο σημείο 3.8.3.1 στοιχεία α) και γ).

3.8.3.3.   Για την εφαρμογή των διατάξεων που αναφέρονται στο σημείο 3.8.3, ισχύουν οι ορισμοί στο σημείο 3.8.2.3.1.

3.8.3.4.   Ωστόσο, οι απαιτήσεις αναφορικά με το μήκος της επιφάνειας φορτίου πληρούνται κατά μήκος οριζόντιας γραμμής που βρίσκεται στο επίμηκες επίπεδο που διέρχεται μέσω του κεντρικού άξονα του οχήματος, στο επίπεδο του δαπέδου φόρτωσης.

4.   Κριτήρια για την υποκατηγοριοποίηση οχημάτων ως οχημάτων παντός εδάφους

4.1.   Τα οχήματα M1 ή N1 υποκατηγοριοποιούνται ως οχήματα παντός εδάφους, εάν πληρούν ταυτόχρονα τους ακόλουθους όρους:

α)

τουλάχιστον ένας εμπρόσθιος και τουλάχιστον ένας οπίσθιος άξονας είναι σχεδιασμένοι ώστε να είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να απεμπλακεί η μετάδοση της κίνησης προς τον έναν εκ των αξόνων·

β)

υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός εμπλοκής του διαφορικού ή μηχανισμός που δίνει παρόμοιο αποτέλεσμα·

γ)

μπορούν να ανέλθουν πρανή κλίσεως τουλάχιστον 25 % υπολογισμένης για όχημα άνευ ρυμουλκούμενου·

δ)

πληρούν τις πέντε από τις έξι ακόλουθες απαιτήσεις:

i)

η γωνία προσέγγισης είναι τουλάχιστον 25 μοίρες·

ii)

η γωνία φυγής είναι τουλάχιστον 20 μοίρες·

iii)

η γωνία κεκλιμένου επιπέδου είναι τουλάχιστον 20 μοίρες·

iv)

ο εμπρόσθιος άξονας απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 180 mm·

v)

ο οπίσθιος άξονας απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 180 mm·

vi)

το τμήμα μεταξύ των αξόνων απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 200 mm.

4.2.   Τα οχήματα M2, N2 ή M3 των οποίων η μέγιστη μάζα δεν υπερβαίνει τους 12 τόνους υποκατηγοριοποιούνται ως οχήματα παντός εδάφους εάν πληρούν τον όρο που τίθεται στο στοιχείο α) ή αμφότερους τους όρους που τίθενται στα στοιχεία β) και γ):

α)

όλοι οι άξονές τους είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, ανεξάρτητα από το αν ένας ή περισσότεροι κινητήριοι άξονες μπορούν να απεμπλακούν·

β)

i)

τουλάχιστον ένας εμπρόσθιος και τουλάχιστον ένας οπίσθιος άξονας είναι σχεδιασμένοι ώστε να είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να απεμπλακεί η μετάδοση της κίνησης προς τον έναν εκ των αξόνων·

ii)

υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός εμπλοκής του διαφορικού ή μηχανισμός που δίνει παρόμοιο αποτέλεσμα·

iii)

μπορούν να ανέλθουν πρανή κλίσεως 25 % υπολογισμένης για όχημα άνευ ρυμουλκούμενου·

γ)

ικανοποιούν τουλάχιστον πέντε από τις έξι ακόλουθες απαιτήσεις εάν η μέγιστη μάζα τους δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους και τουλάχιστον τέσσερις από τις ακόλουθες απαιτήσεις εάν η μέγιστη μάζα τους υπερβαίνει τους 7,5 τόνους:

i)

η γωνία προσέγγισης είναι τουλάχιστον 25 μοίρες·

ii)

η γωνία φυγής είναι τουλάχιστον 25 μοίρες·

iii)

η γωνία κεκλιμένου επιπέδου είναι τουλάχιστον 25 μοίρες·

iv)

ο εμπρόσθιος άξονας απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 250 mm·

v)

το τμήμα μεταξύ των αξόνων απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 300 mm·

vi)

ο οπίσθιος άξονας απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 250 mm.

4.3.   Τα οχήματα M3 ή N3 των οποίων η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τους 12 τόνους υποκατηγοριοποιούνται ως οχήματα παντός εδάφους εάν πληρούν τον όρο που τίθεται στο στοιχείο α) ή αμφότερους τους όρους που τίθενται στα στοιχεία β) και γ):

α)

όλοι οι άξονές τους είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, ανεξάρτητα από το αν ένας ή περισσότεροι κινητήριοι άξονες μπορούν να απεμπλακούν·

β)

i)

τουλάχιστον οι μισοί άξονες (ή δύο άξονες από τους τρεις στην περίπτωση τριαξονικού οχήματος και τρεις άξονες στην περίπτωση πενταξονικού οχήματος) έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να απεμπλακεί η μετάδοση της κίνησης προς τον έναν εκ των κινητήριων αξόνων·

ii)

υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός εμπλοκής του διαφορικού ή μηχανισμός που δίνει παρόμοιο αποτέλεσμα·

iii)

μπορούν να ανέλθουν πρανή κλίσεως 25 % υπολογισμένης για όχημα άνευ ρυμουλκούμενου·

γ)

ικανοποιούν τουλάχιστον τέσσερις από τις έξι ακόλουθες απαιτήσεις:

i)

η γωνία προσέγγισης είναι τουλάχιστον 25 μοίρες·

ii)

η γωνία φυγής είναι τουλάχιστον 25 μοίρες·

iii)

η γωνία κεκλιμένου επιπέδου είναι τουλάχιστον 25 μοίρες·

iv)

ο εμπρόσθιος άξονας απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 250 mm·

v)

το τμήμα μεταξύ των αξόνων απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 300 mm·

vi)

ο οπίσθιος άξονας απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 250 mm.

4.4.   Η διαδικασία για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τις γεωμετρικές διατάξεις που αναφέρονται στο παρόν μέρος καθορίζεται στο προσάρτημα 1

4.5.   Οι απαιτήσεις σχετικά με τους ταυτόχρονα κινητήριους άξονες που ορίζονται στα σημεία 4.1(α), 4.2(α), 4.2(β), 4.3(α) και 4.3 (β), θεωρείται ότι πληρούνται αν πληρούται μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)

η μετάδοση της ελκτικής ισχύος σε όλους τους άξονες πραγματοποιείται μόνον με μηχανικά μέσα, που εξασφαλίζουν την έλξη σε βαρέα οχήματα παντός εδάφους, ή

β)

καθένας από τους τροχούς του εν λόγω άξονα κινείται από μεμονωμένο υδραυλικό ή ηλεκτρικό κινητήρα.

Εάν οι άξονες, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.1(α), 4.2(α), 4.2(β), 4.3(α) και 4.3(β) ανωτέρω σχετικά με τους ταυτόχρονα κινητήριους άξονες, δεν τίθενται σε κίνηση μόνο με μηχανικά μέσα, η προώθηση των μεμονωμένων τροχών πρέπει να είναι σχεδιασμένη για βαρεία λειτουργία εκτός δρόμου. Εν προκειμένω πρέπει να εξασφαλίζεται ότι τουλάχιστον το 75 % της συνολικής ελκτικής ισχύος μπορεί να μεταδοθεί στον συγκεκριμένο τροχό όταν οι συνθήκες έλξης στους άλλους τροχούς δεν επιτρέπουν τη σωστή μετάδοση της ελκτικής ισχύος μέσω των τροχών αυτών.

Το βοηθητικό σύστημα κίνησης του σημείου 4.5(β) δεν επιτρέπει να απεμπλακεί η ελκτική ισχύς αυτομάτως, μέχρι το όχημα να φθάσει το 75 % της μέγιστης ταχύτητας για την οποία είναι σχεδιασμένο ή τα 65 km/h.

5.   Οχήματα ειδικού σκοπού

 

Όνομα

Κωδικός

Ορισμός

5.1.

Μηχανοκίνητο τροχόσπιτο

SA

Όχημα κατηγορίας M με χώρο διαμονής που περιλαμβάνει τουλάχιστον τον εξής εξοπλισμό:

α)

καθίσματα και τραπέζι·

β)

χώρο για ύπνο, ο οποίος μπορεί να δημιουργείται με μετατροπή των καθισμάτων·

γ)

χώρο μαγειρείου·

δ)

χώρο αποθήκευσης.

Ο ανωτέρω εξοπλισμός πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένος στον χώρο διαμονής.

Ωστόσο, το τραπέζι μπορεί να είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να αφαιρείται εύκολα.

5.2.

Θωρακισμένο όχημα

SB

Όχημα με αλεξίσφαιρη θωράκιση που προορίζεται για την προστασία μεταφερομένων επιβατών ή εμπορευμάτων.

5.3.

Ασθενοφόρο

SC

Όχημα κατηγορίας Μ που προορίζεται για τη μεταφορά ασθενών ή τραυματιών και διαθέτει προς τον σκοπό αυτόν ειδικό εξοπλισμό.

5.4.

Νεκροφόρα

SD

Όχημα της κατηγορίας Μ που προορίζεται για τη μεταφορά νεκρών και διαθέτει προς τον σκοπό αυτόν ειδικό εξοπλισμό.

5.5.

Όχημα με πρόσβαση αναπηρικού αμαξίδιου

SH

Όχημα κατηγορίας M1 το οποίο έχει κατασκευαστεί ή μετατραπεί ειδικά για την εξυπηρέτηση ενός ή περισσότερων προσώπων καθημένων στα αναπηρικά τους αμαξίδια κατά την οδική μετακίνησή τους.

5.6.

Ρυμουλκούμενο τροχόσπιτο

SE

Όχημα κατηγορίας O όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.1.3 του διεθνούς προτύπου ISO 3833:1977.

5.7.

Κινητός γερανός

SF

Όχημα κατηγορίας Ν3, το οποίο δεν διαθέτει εξοπλισμό μεταφοράς εμπορευμάτων, εξοπλισμένο με γερανό του οποίου η ροπή ανύψωσης είναι ίση ή μεγαλύτερη των 400 kNm.

5.8.

Ειδική ομάδα

SG

Όχημα ειδικού σκοπού που δεν εμπίπτει σε κανέναν από τους ορισμούς που αναφέρονται στο παρόν μέρος.

5.9.

Ανεξάρτητο τροχοφορείο

SJ

Όχημα κατηγορίας O εξοπλισμένο με ζεύξη εδράνου ζεύξης για την υποστήριξη ημιρυμουλκουμένου με σκοπό τη μετατροπή του τελευταίου σε ρυμουλκούμενο.

5.10.

Ρυμουλκούμενο μεταφοράς ειδικού φορτίου

SK

Όχημα κατηγορίας O4 που προορίζεται για τη μεταφορά αδιαίρετων φορτίων το οποίο υπόκειται σε περιορισμούς ταχύτητας και κυκλοφορίας εξαιτίας των διαστάσεων του.

Στον ορισμό αυτό περιλαμβάνονται επίσης υδραυλικά αρθρωτά ρυμουλκούμενα ανεξάρτητα από τον αριθμό των στοιχείων τους.

5.11.

Μηχανοκίνητο όχημα μεταφοράς ειδικού φορτίου

SL

Οδικός ελκυστήρας ή ελκυστήρας για ημιρυμουλκούμενα κατηγορίας N3 που πληροί όλες τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)

διαθέτει περισσότερους από δύο άξονες και τουλάχιστον οι μισοί άξονές του (δύο άξονες από τους τρεις στην περίπτωση τριαξονικού οχήματος και τρεις άξονες από τους πέντε στην περίπτωση πενταξονικού οχήματος) έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να απεμπλακεί η μετάδοση της κίνησης προς τον έναν εκ των κινητήριων αξόνων,

β)

έχει σχεδιαστεί για ρυμούλκηση και ώθηση ρυμουλκουμένων μεταφοράς ειδικού φορτίου κατηγορίας Ο4,

γ)

έχει ελάχιστη ισχύ κινητήρα 350 kW, και

δ)

μπορεί να είναι εξοπλισμένος με μία πρόσθετη εμπρόσθια διάταξη ζεύξης για ρυμουλκούμενες μάζες μεγάλου βάρους.

5.12.

Μεταφορέας πολλαπλού εξοπλισμού

SM

Όχημα παντός εδάφους κατηγορίας Ν (όπως ορίζεται στο σημείο 2.3) που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για την έλξη, ώθηση, μεταφορά και ενεργοποίηση ορισμένου εναλλάξιμου εξοπλισμού,

α)

με όχι λιγότερες από δύο περιοχές στερέωσης για τον εν λόγω εξοπλισμό,

β)

με τυποποιημένες, μηχανικές, υδραυλικές και/ή ηλεκτρικές διεπαφές (π.χ. δυναμοδότη) για την τροφοδοσία και την ενεργοποίηση του εναλλάξιμου εξοπλισμού, και

γ)

το οποίο πληροί τον ορισμό του διεθνούς προτύπου ISO 3833-1977, παράγραφος 3.1.4 (ειδικό όχημα).

Αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με βοηθητική πλατφόρμα φόρτωσης, το μέγιστο μήκος του δεν υπερβαίνει:

α)

1,4 φορές το μετατρόχιο του εμπρόσθιου ή οπίσθιου άξονα του οχήματος, ανάλογα με το ποιος είναι μεγαλύτερος, στην περίπτωση οχημάτων δύο αξόνων, ή

β)

2,0 φορές το μετατρόχιο του εμπρόσθιου ή οπίσθιου άξονα του οχήματος, ανάλογα με το ποιος είναι μεγαλύτερος, στην περίπτωση οχημάτων που διαθέτουν περισσότερους των δύο αξόνων.

6.   Παρατηρήσεις

6.1.   Έγκριση τύπου δεν χορηγείται:

α)

σε ανεξάρτητο τροχοφορείο όπως ορίζεται στο σημείο 5.9 του παρόντος μέρους·

β)

σε ρυμουλκούμενα με άκαμπτη ράβδο έλξης όπως ορίζονται στο μέρος Γ σημείο 5.4·

γ)

σε ρυμουλκούμενα στα οποία μπορούν να μεταφέρονται πρόσωπα όταν ταξιδεύουν οδικώς.

6.2.   Το σημείο 6.1 ισχύει με την επιφύλαξη του άρθρου 42 σχετικά με την εθνική έγκριση τύπου για μικρές σειρές.

ΜΕΡΟΣ Β

Κριτήρια για τους τύπους, τις παραλλαγές και τις εκδόσεις οχημάτων

1.   Κατηγορία M1

1.1.   Τύπος οχήματος

1.1.1.   Ο «τύπος οχήματος» αποτελείται από οχήματα που έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)

την επωνυμία της εταιρείας του κατασκευαστή.

Τυχόν αλλαγή στη νομική μορφή της εταιρείας δεν συνεπάγεται ανάγκη χορήγησης νέας έγκρισης·

β)

τον σχεδιασμό και τη συναρμολόγηση των βασικών μερών του αμαξώματος, στην περίπτωση αυτοφερόμενου αμαξώματος.

Το ίδιο ισχύει με τα οχήματα των οποίων το αμάξωμα βιδώνεται ή συγκολλάται σε ξεχωριστό πλαίσιο·

1.1.2.   Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις του σημείου 1.1.1. β), όταν ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί το τμήμα δαπέδου του αμαξώματος, καθώς και τα βασικά συστατικά στοιχεία που διαμορφώνουν το εμπρόσθιο μέρος του αμαξώματος το οποίο βρίσκεται αμέσως εμπρός από το φάτνωμα του ανεμοθώρακα στην κατασκευή διαφορετικών ειδών αμαξώματος (π.χ. μια μπερλίνα και ένα κουπέ), τα εν λόγω οχήματα μπορεί να θεωρηθούν ότι ανήκουν στον ίδιο τύπο. Τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία παρέχονται από τον κατασκευαστή.

1.1.3.   Ένας τύπος αποτελείται από τουλάχιστον μία παραλλαγή και μία έκδοση.

1.2.   Παραλλαγή

1.2.1.   Η «παραλλαγή» στο πλαίσιο ενός τύπου οχήματος ομαδοποιεί τα οχήματα τα οποία έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατασκευής:

α)

τον αριθμό των παράπλευρων θυρών ή τον τύπο του αμαξώματος όπως ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 2, όταν ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί το κριτήριο του σημείου 1.1.2·

β)

το συγκρότημα παραγωγής ισχύος όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατασκευής:

i)

τον τύπο της τροφοδότησης με ενέργεια (κινητήρας εσωτερικής καύσης, ηλεκτρικός κινητήρας ή άλλος)·

ii)

την αρχή λειτουργίας (επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση ή άλλη)·

iii)

τον αριθμό και τη διάταξη των κυλίνδρων, στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης (L4, V6 ή άλλο)·

γ)

τον αριθμό των αξόνων·

δ)

τον αριθμό και τη διασύνδεση των κινητήριων αξόνων·

ε)

τον αριθμό διευθυντήριων αξόνων·

στ)

το στάδιο ολοκλήρωσης (π.χ. πλήρες/ημιτελές).

ζ)

στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια, τον κατασκευαστή και τον τύπο του οχήματος προηγούμενου σταδίου.

1.3.   Έκδοση

1.3.1.   Η «έκδοση» στο πλαίσιο μιας παραλλαγής ομαδοποιεί τα οχήματα που έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)

τη μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος·

β)

τον κυβισμό του κινητήρα, στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης·

γ)

τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα ή τη μέγιστη συνεχή ονομαστική ισχύ (ηλεκτρικός κινητήρας)·

δ)

τη φύση του καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, LPG, δύο τύποι καυσίμων ή άλλο)·

ε)

τον μέγιστο αριθμό των θέσεων καθημένων·

στ)

την ηχοστάθμη εν κινήσει·

ζ)

το επίπεδο εκπομπών εξάτμισης (π.χ. Euro 5, Euro 6 ή άλλο)·

η)

τις συνδυασμένες ή σταθμισμένες, εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο·

θ)

την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (σταθμισμένη, σε συνδυασμένο κύκλο)·

ι)

τη συνδυασμένη ή σταθμισμένη κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο·

Εναλλακτικά προς τα κριτήρια των στοιχείων η), θ) και ι), τα οχήματα τα οποία έχουν ομαδοποιηθεί σε μια έκδοση υποβάλλονται σε όλες τις δοκιμές για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2, των καταναλώσεων ηλεκτρικής ενέργειας και των καταναλώσεων καυσίμου σύμφωνα με το υποπαράρτημα 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (2).

2.   Κατηγορίες M2 και M3

2.1.   Τύπος οχήματος

2.1.1.   Ο «τύπος οχήματος» αποτελείται από οχήματα που έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)

την επωνυμία της εταιρείας του κατασκευαστή.

Τυχόν αλλαγή στη νομική μορφή της εταιρείας δεν συνεπάγεται ανάγκη χορήγησης νέας έγκρισης·

β)

την κατηγορία·

γ)

τις ακόλουθες πτυχές κατασκευής και σχεδιασμού:

i)

τον σχεδιασμό και την κατασκευή των βασικών συστατικών στοιχείων που αποτελούν το πλαίσιο·

ii)

τον σχεδιασμό και την κατασκευή των βασικών συστατικών στοιχείων που αποτελούν τη δομή του αμαξώματος, στην περίπτωση αυτοφερόμενου αμαξώματος·

δ)

τον αριθμό ορόφων (έναν ή δύο)·

ε)

τον αριθμό τμημάτων (σταθερά/αρθρωτά)·

στ)

τον αριθμό των αξόνων·

ζ)

τον τρόπο τροφοδότησης με ενέργεια (επί του οχήματος ή στο εξωτερικό του).

2.1.2.   Ο τύπος οχήματος αποτελείται από τουλάχιστον μία παραλλαγή και μία έκδοση.

2.2.   Παραλλαγή

2.2.1.   Η «παραλλαγή» στο πλαίσιο ενός τύπου οχήματος ομαδοποιεί τα οχήματα που έχουν κοινά όλα τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατασκευής:

α)

τον τύπο αμαξώματος όπως ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 3·

β)

την κατηγορία ή τον συνδυασμό κατηγοριών οχημάτων, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.1.1 του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 107 (μόνο στην περίπτωση πλήρων και ολοκληρωμένων οχημάτων)·

γ)

το στάδιο ολοκλήρωσης (π.χ. πλήρες/ημιτελές/ολοκληρωμένο)·

δ)

το συγκρότημα παραγωγής ισχύος όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατασκευής:

i)

τον τύπο της τροφοδότησης με ενέργεια (κινητήρας εσωτερικής καύσης, ηλεκτρικός κινητήρας ή άλλος)·

ii)

την αρχή λειτουργίας (επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση ή άλλη)·

iii)

τον αριθμό και τη διάταξη των κυλίνδρων, στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης (L6, V8 ή άλλο).

ε)

στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια, τον κατασκευαστή και τον τύπο του οχήματος προηγούμενου σταδίου.

2.3.   Έκδοση

2.3.1.   Η «έκδοση» στο πλαίσιο μιας παραλλαγής ομαδοποιεί τα οχήματα που έχουν κοινά όλα τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)

τη μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος·

β)

την ικανότητα του οχήματος να έλκει ρυμουλκούμενο ή όχι·

γ)

τον κυβισμό του κινητήρα, στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης·

δ)

τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα ή τη μέγιστη συνεχή ονομαστική ισχύ (ηλεκτρικός κινητήρας)·

ε)

τη φύση του καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, LPG, δύο τύποι καυσίμων ή άλλο)·

στ)

την ηχοστάθμη εν κινήσει·

ζ)

το επίπεδο εκπομπών εξάτμισης (π.χ. Euro IV, Euro V ή άλλο).

3.   Κατηγορία N1

3.1.   Τύπος οχήματος

3.1.1.   Ο «τύπος οχήματος» αποτελείται από οχήματα που έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)

την επωνυμία της εταιρείας του κατασκευαστή.

Τυχόν αλλαγή στη νομική μορφή της εταιρείας δεν συνεπάγεται ανάγκη χορήγησης νέας έγκρισης·

β)

τον σχεδιασμό και τη συναρμολόγηση των βασικών μερών του αμαξώματος, στην περίπτωση αυτοφερόμενου αμαξώματος·

γ)

τον σχεδιασμό και την κατασκευή των βασικών συστατικών στοιχείων που αποτελούν το πλαίσιο, στην περίπτωση μη αυτοφερόμενου αμαξώματος.

3.1.2.   Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.1. στοιχείο β), όταν ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί το τμήμα του δαπέδου της δομής του αμαξώματος, καθώς και τα βασικά συστατικά στοιχεία που αποτελούν το εμπρόσθιο μέρος της δομής του αμαξώματος τα οποία βρίσκονται αμέσως εμπρός από το φάτνωμα του ανεμοθώρακα στην κατασκευή διαφόρων ειδών αμαξώματος (π.χ. ενός ημιφορτηγού και ενός πλαισίου-θαλάμου οδήγησης, με διαφορετικά μεταξόνια και διαφορετικά ύψη οροφής), τα εν λόγω οχήματα μπορεί να θεωρηθεί ότι ανήκουν στον ίδιο τύπο. Τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία παρέχονται από τον κατασκευαστή.

3.1.3.   Ένας τύπος οχήματος αποτελείται από τουλάχιστον μία παραλλαγή και μία έκδοση.

3.2.   Παραλλαγή

3.2.1.   Η «παραλλαγή» στο πλαίσιο ενός τύπου οχήματος ομαδοποιεί τα οχήματα τα οποία έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατασκευής:

α)

τον αριθμό των πλευρικών θυρών ή τον τύπο του αμαξώματος, όπως ορίζεται στο σημείο 4 του μέρους Γ (για πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα), όταν ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί το κριτήριο του σημείου 3.1.2·

β)

το στάδιο ολοκλήρωσης (π.χ. πλήρες/ημιτελές/ολοκληρωμένο)·

γ)

το συγκρότημα παραγωγής ισχύος όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατασκευής:

i)

τον τύπο της τροφοδότησης με ενέργεια (κινητήρας εσωτερικής καύσης, ηλεκτρικός κινητήρας ή άλλος)·

ii)

την αρχή λειτουργίας (επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση ή άλλη)·

iii)

τον αριθμό και τη διάταξη των κυλίνδρων, στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης (L6, V8 ή άλλο)·

δ)

τον αριθμό των αξόνων·

ε)

τον αριθμό και τη διασύνδεση των κινητήριων αξόνων·

στ)

τον αριθμό διευθυντήριων αξόνων·

ζ)

στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια, τον κατασκευαστή και τον τύπο του οχήματος προηγούμενου σταδίου.

3.3.   Έκδοση

3.3.1.   Η «έκδοση» στο πλαίσιο μιας παραλλαγής ομαδοποιεί τα οχήματα που έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)

τη μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος·

β)

τον κυβισμό του κινητήρα, στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης·

γ)

τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα ή τη μέγιστη συνεχή ονομαστική ισχύ (ηλεκτρικός κινητήρας)·

δ)

τη φύση του καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, LPG, δύο τύποι καυσίμων ή άλλο)·

ε)

τον μέγιστο αριθμό των θέσεων καθημένων·

στ)

την ηχοστάθμη εν κινήσει·

ζ)

το επίπεδο εκπομπών εξάτμισης (π.χ. Euro 5, Euro 6 ή άλλο)·

η)

τις συνδυασμένες ή σταθμισμένες, εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο·

θ)

την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (σταθμισμένη, σε συνδυασμένο κύκλο)·

ι)

τη συνδυασμένη ή σταθμισμένη κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο.

ια)

την ύπαρξη μοναδικού συνόλου καινοτόμων τεχνολογιών, όπως ορίζεται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3).

Εναλλακτικά προς τα κριτήρια η), θ) και ι), τα οχήματα τα οποία έχουν ομαδοποιηθεί σε μια έκδοση υποβάλλονται σε όλες τις δοκιμές για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2, των καταναλώσεων ηλεκτρικής ενέργειας και των καταναλώσεων καυσίμου σύμφωνα με το υποπαράρτημα 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

4.   Κατηγορίες N2 και N3

4.1.   Τύπος οχήματος

4.1.1.   Ο «τύπος οχήματος» αποτελείται από οχήματα που έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)

την επωνυμία της εταιρείας του κατασκευαστή.

Τυχόν αλλαγή στη νομική μορφή της εταιρείας δεν συνεπάγεται ανάγκη χορήγησης νέας έγκρισης·

β)

την κατηγορία·

γ)

τον σχεδιασμό και την κατασκευή του πλαισίου που είναι κοινό για μία γραμμή παραγωγής·

δ)

τον αριθμό των αξόνων·

4.1.2.   Ένας τύπος οχήματος αποτελείται από τουλάχιστον μία παραλλαγή και μία έκδοση.

4.2.   Παραλλαγή

4.2.1.   Η «παραλλαγή» στο πλαίσιο ενός τύπου οχήματος ομαδοποιεί τα οχήματα τα οποία έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατασκευής:

α)

τον δομικό σχεδιασμό του αμαξώματος ή τον τύπο του αμαξώματος, όπως ορίζεται στο σημείο 4 του μέρους Γ και στο προσάρτημα 2 (μόνο για πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)·

β)

το στάδιο ολοκλήρωσης (π.χ. πλήρες/ημιτελές/ολοκληρωμένο)·

γ)

το συγκρότημα παραγωγής ισχύος όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατασκευής:

i)

τον τύπο της τροφοδότησης με ενέργεια (κινητήρας εσωτερικής καύσης, ηλεκτρικός κινητήρας ή άλλος)·

ii)

την αρχή λειτουργίας (επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση ή άλλη)·

iii)

τον αριθμό και τη διάταξη των κυλίνδρων, στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης (L6, V8 ή άλλο)·

δ)

τον αριθμό και τη διασύνδεση των κινητήριων αξόνων·

ε)

τον αριθμό διευθυντήριων αξόνων·

στ)

στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια, τον κατασκευαστή και τον τύπο του οχήματος προηγούμενου σταδίου.

4.3.   Έκδοση

4.3.1.   Η «έκδοση» στο πλαίσιο μιας παραλλαγής ομαδοποιεί τα οχήματα που έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)

τη μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος·

β)

την ικανότητα ή όχι να έλκει ρυμουλκούμενο ως εξής:

i)

ρυμουλκούμενο άνευ πέδης·

ii)

ρυμουλκούμενο με σύστημα πέδησης αδράνειας (ή διαδρομής απομάκρυνσης), όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.12 του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 13·

iii)

ρυμουλκούμενο με σύστημα συνεχούς ή ημισυνεχούς πέδησης, όπως ορίζεται στις παραγράφους 2.9 και 2.10 του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 13·

iv)

ρυμουλκούμενο κατηγορίας O4 που έχει ως συνέπεια μέγιστη μάζα του συνδυασμού η οποία δεν υπερβαίνει τους 44 τόνους·

v)

ρυμουλκούμενο κατηγορίας O4 που έχει ως συνέπεια μέγιστη μάζα του συνδυασμού η οποία υπερβαίνει τους 44 τόνους·

γ)

τον κυβισμό του κινητήρα·

δ)

τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ του κινητήρα·

ε)

τη φύση του καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, LPG, δύο τύποι καυσίμων ή άλλο)·