που δραστηριοποιούνται στην Ένωση, εντός ή εκτός αυτής·

που έχουν την εθνικότητα και τα σήματα νηολόγησης κράτους μέλους της Ένωσης και δραστηριοποιούνται σε οποιονδήποτε εναέριο χώρο, εφόσον δεν αντίκεινται στους κανόνες που δημοσιεύει το κράτος που έχει δικαιοδοσία στον εναέριο χώρο υπέρπτησης.

τους κανόνες πτήσης εξ όψεως· ή

τους κανόνες πτήσης με όργανα.

τα επίπεδα πτήσης, για πτήσεις τουλάχιστον στο χαμηλότερο χρησιμοποιούμενο επίπεδο πτήσης ή, κατά περίπτωση, άνω του μεταβατικού απόλυτου ύψους·

το απόλυτο ύψος, για πτήσεις κάτω του χαμηλότερου χρησιμοποιούμενου επιπέδου πτήσης ή, κατά περίπτωση, κάτω του μεταβατικού απόλυτου ύψους.

σύμφωνα με την ενωσιακή νομοθεσία ή, κατά περίπτωση, την εθνική νομοθεσία που αφορά τις πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών που ρυθμίζονται από τα κράτη μέλη· και

όπως υποδεικνύει η αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας με σχετικές πληροφορίες, συμβουλές ή/και άδειες.

σύμφωνα με την ενωσιακή νομοθεσία ή, κατά περίπτωση, την εθνική νομοθεσία που αφορά τις πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών που ρυθμίζονται από τα κράτη μέλη· και

όπως υποδεικνύει η αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας με σχετικές πληροφορίες, συμβουλές ή/και άδειες.

σύμφωνα με την ενωσιακή νομοθεσία ή, κατά περίπτωση, την εθνική νομοθεσία που αφορά τις πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών που ρυθμίζονται από τα κράτη μέλη· και

όπως υποδεικνύει η αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας με σχετικές πληροφορίες, συμβουλές ή/και άδειες.

σύμφωνα με την ενωσιακή νομοθεσία ή, κατά περίπτωση, την εθνική νομοθεσία που αφορά τις πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών που ρυθμίζονται από τα κράτη μέλη· και

όπως υποδεικνύει η αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας με σχετικές πληροφορίες, συμβουλές ή/και άδειες.

ένας από τους κυβερνήτες ορίζεται ως επικεφαλής της πτήσης·

ο σχηματισμός επιχειρεί ως ένα και μόνον αεροσκάφος ως προς την πλοήγηση και την αναφορά θέσης·

ο διαχωρισμός μεταξύ των αεροσκαφών κατά την πτήση αποτελεί ευθύνη του επικεφαλής της πτήσης και των κυβερνητών των υπολοίπων αεροσκαφών εν πτήσει και περιλαμβάνει μεταβατικές περιόδους όταν τα αεροσκάφη ελίσσονται για να επιτύχουν τον δικό τους διαχωρισμό εντός του σχηματισμού και κατά τη διάρκεια της μεταξύ τους προσέγγισης ή απομάκρυνσης· και

Για τα κρατικά αεροσκάφη, μέγιστη πλευρική, διαμήκης και κάθετη απόσταση μεταξύ κάθε αεροσκάφους και του επικεφαλής της πτήσης σύμφωνα με τη σύμβαση του Σικάγου. Για τα υπόλοιπα αεροσκάφη πλην των κρατικών, διατηρείται από κάθε αεροσκάφος μέγιστη απόσταση 1 km (0,5nm) κατά πλάτος και κατά μήκος και 30 m (100ft) καθέτως από τον επικεφαλής της πτήσης.

Μετωπική προσέγγιση. Όταν δύο αεροσκάφη προσεγγίζουν μετωπικά ή σχεδόν μετωπικά ώστε να δημιουργείται κίνδυνος σύγκρουσης, το καθένα αποκλίνει την πορεία του προς τα δεξιά.

Σύγκλιση. Όταν δύο αεροσκάφη συγκλίνουν περίπου στο ίδιο επίπεδο, το αεροσκάφος το οποίο έχει στα δεξιά του το άλλο αεροσκάφος παραχωρεί την προτεραιότητα, εξαιρουμένων των εξής:

Προσπέραση. Αεροσκάφος το οποίο προσπερνά αεροσκάφος το οποίο προσεγγίζει άλλο αεροσκάφος εκ των όπισθεν σε γραμμή που σχηματίζει γωνία κάτω των 70 μοιρών με το επίπεδο συμμετρίας του άλλου αεροσκάφους, δηλαδή βρίσκεται σε τέτοια θέση ως προς το άλλο αεροσκάφος η οποία δεν του επιτρέπει να αντιληφθεί τη νύκτα τα φώτα πλοήγησης ούτε στην αριστερή πλευρά του αεροσκάφους ούτε στη δεξιά πλευρά του. Αεροσκάφος το οποίο προσπερνάται από άλλο αεροσκάφος έχει την προτεραιότητα και το αεροσκάφος που το προσπερνά, είτε βρίσκεται σε άνοδο, σε κάθοδο ή σε οριζόντια πτήση, παραχωρεί την προτεραιότητα στο άλλο αεροσκάφος αποκλίνοντας την πορεία του προς τα δεξιά, και καμία μετέπειτα αλλαγή των αντίστοιχων θέσεων των δύο αεροσκαφών δεν απαλλάσσει από την υποχρέωση αυτή το αεροσκάφος που προσπερνά μέχρις ότου διέλθει και απομακρυνθεί πλήρως.

Προσγείωση. Αεροσκάφος εν πτήσει, ή το οποίο επιχειρεί στο έδαφος ή σε ύδατα, παραχωρεί την προτεραιότητα σε αεροσκάφος που προσγειώνεται ή βρίσκεται στα τελευταία στάδια προσέγγισης για προσγείωση.

Απογείωση. Αεροσκάφος που τροχοδρομεί στην περιοχή ελιγμών αεροδρομίου παραχωρεί την προτεραιότητα σε αεροσκάφος που απογειώνεται ή πρόκειται να απογειωθεί.

Σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης δύο αεροσκαφών που τροχοδρομούν στην περιοχή κινήσεως αεροδρομίου ή σε ισοδύναμο μέρος τοποθεσίας λειτουργίας, ισχύουν τα ακόλουθα:

Σε ελεγχόμενο αεροδρόμιο, αεροσκάφος που τροχοδρομεί στην περιοχή ελιγμών ακινητοποιείται και σταματά στα σημεία κράτησης διαδρόμου, εκτός εάν ο πύργος ελέγχου του αεροδρομίου τού χορηγήσει ρητή εξουσιοδότηση να εισέλθει ή να διασχίσει τον διάδρομο.

Αεροσκάφος που τροχοδρομεί στην περιοχή ελιγμών ακινητοποιείται και σταματά σε όλες τις φωτεινές ράβδους στάσης και μπορεί να κινηθεί στη συνέχεια σύμφωνα με το σημείο 2) όταν σβήσουν τα φώτα.

Κίνηση προσώπων και οχημάτων σε αεροδρόμια

Με εξαίρεση τα προβλεπόμενα στο στοιχείο β), κυβερνήτης που έχει αμφιβολίες ως προς τη θέση του αεροσκάφους σε σχέση με την περιοχή ελιγμών αμέσως:

Όταν κυβερνήτης έχει αμφιβολίες ως προς τη θέση του αεροσκάφους σε σχέση με την περιοχή ελιγμών, αλλά αναγνωρίζει ότι το αεροσκάφος βρίσκεται σε διάδρομο, αμέσως:

Οδηγός οχήματος που έχει αμφιβολίες ως προς τη θέση του οχήματος σε σχέση με την περιοχή ελιγμών, αμέσως:

τα φώτα αποφυγής σύγκρουσης για να προσελκύουν την προσοχή στο αεροσκάφος· και

εξαιρουμένων των αερόστατων, τα φώτα πλοήγησης που προορίζονται για την επισήμανση του σχετικού ίχνους του αεροσκάφους σε παρατηρητή. Δεν ανάβουν άλλα φώτα εφόσον ενδέχεται να εκληφθούν ως φώτα πλοήγησης.

όλα τα αεροσκάφη που κινούνται στην περιοχή κινήσεως αεροδρομίου ανάβουν τα φώτα πλοήγησης για να επισημάνουν το αντίστοιχο ίχνος τους σε παρατηρητή, δεν ανάβουν δε τα άλλα φώτα εφόσον ενδέχεται να εκληφθούν ως φώτα πλοήγησης·

όλα τα αεροσκάφη που κινούνται στην περιοχή κινήσεως αεροδρομίου ανάβουν τα φώτα για να επισημαίνουν κατά το εφικτό τα άκρα της δομής τους, εκτός εάν είναι σταθμευμένα και κατάλληλα φωτισμένα με άλλο τρόπο·

όλα τα αεροσκάφη που τροχοδρομούν ή ρυμουλκούνται στην περιοχή κινήσεως αεροδρομίου ανάβουν τα φώτα για να προσελκύουν την προσοχή· και

όλα τα αεροσκάφη στην περιοχή κινήσεως αεροδρομίου με τους κινητήρες τους σε λειτουργία ανάβουν τα φώτα που επισημαίνουν το γεγονός αυτό.

που τροχοδρομούν ή ρυμουλκούνται στην περιοχή κινήσεως αεροδρομίου και είναι εξοπλισμένα με φώτα αποφυγής σύγκρουσης για να πληρούν την απαίτηση του στοιχείο β) σημείο 3 ή

στην περιοχή κινήσεως αεροδρομίου και είναι εξοπλισμένα με φώτα για να πληρούν την απαίτηση του στοιχείο β) σημείο 4

ανάβουν τα φώτα αυτά και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

επηρεάζουν δυσμενώς την ικανοποιητική εκτέλεση καθηκόντων ή

προκαλούν επιβλαβή εκτύφλωση σε εξωτερικό παρατηρητή.

το αεροσκάφος διαθέτει δύο πλήρως λειτουργικά χειριστήρια· και

ακόμη ένας εξειδικευμένος χειριστής (καλούμενος στον παρόντα κανόνα χειριστής ασφαλείας) καταλαμβάνει θέση χειρισμού για να ενεργεί ως χειριστής ασφαλείας για το πρόσωπο που ίπταται υπό συνθήκες προσομοιωμένης πτήσης με όργανα. Ο χειριστής ασφαλείας έχει κατάλληλο οπτικό πεδίο εμπρός και σε κάθε πλευρά του αεροσκάφους, ή αρμόδιος παρατηρητής σε επικοινωνία με τον χειριστή ασφαλείας καταλαμβάνει θέση στο αεροσκάφος από την οποία το οπτικό πεδίο του παρατηρητή συμπληρώνει κατάλληλα το οπτικό πεδίο του χειριστή ασφαλείας.

παρατηρεί την υπόλοιπη κυκλοφορία του αεροδρομίου για την αποφυγή σύγκρουσης·

συμμορφώνεται προς τη διάταξη της κυκλοφορίας που διαμορφώνεται από άλλα αεροσκάφη σε πτητική λειτουργία ή την αποφεύγουν·

εξαιρουμένων των αερόστατων, εκτελούν όλα στροφή προς τα αριστερά, κατά την προσέγγιση για προσγείωση και μετά την απογείωση, εκτός εάν υποδείξει ή καθοδηγήσει διαφορετικά ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας·

εξαιρουμένων των αερόστατων, προσγειώνεται και απογειώνεται αντίθετα προς τη φορά του ανέμου, εκτός εάν λόγω της διάταξης του διαδρόμου ή προβλημάτων εναέριας κυκλοφορίας κριθεί προτιμητέα διαφορετική κατεύθυνση.

Σύγκλιση. Αεροσκάφος που έχει στα δεξιά του άλλο αεροσκάφος ή πλοίο παραχωρεί την προτεραιότητα ώστε να διατηρήσει καλή απόσταση.

Μετωπική προσέγγιση. Αεροσκάφος που προσεγγίζει μετωπικά, ή σχεδόν μετωπικά, άλλο αεροσκάφος ή πλοίο, αποκλίνει την πορεία του προς τα δεξιά ώστε να διατηρήσει καλή απόσταση.

Προσπέραση. Το αεροσκάφος ή το πλοίο που προσπερνάται έχει την προτεραιότητα και το αεροσκάφος που προσπερνά αποκλίνει την πορεία του ώστε να διατηρήσει καλή απόσταση.

Προσγείωση και απογείωση. Αεροσκάφος που προσγειώνεται σε ύδατα ή απογειώνεται από ύδατα, εφόσον είναι εφικτό, διατηρεί καλή απόσταση από όλα τα σκάφη και αποφεύγει την παρεμπόδιση του πλου τους.

κάθε πτήσης ή τμήματος αυτής στην οποία παρέχεται υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας·

κάθε πτήσης IFR εντός συμβουλευτικού εναέριου χώρου·

κάθε πτήσης εντός περιοχών, ή κατά μήκος διαδρομών που έχει υποδείξει η αρμόδια αρχή, για να διευκολυνθεί η παροχή πληροφοριών πτήσης, υπηρεσιών συνέγερσης και έρευνας και διάσωσης·

κάθε πτήσης εντός περιοχών, ή κατά μήκος διαδρομών που έχει υποδείξει η αρμόδια αρχή, για να διευκολυνθεί ο συντονισμός με κατάλληλες στρατιωτικές μονάδες ή με μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας σε παρακείμενα κράτη ώστε να αποφευχθεί η ενδεχόμενη ανάγκη αναχαίτισης για λόγους αναγνώρισης·

κάθε πτήσης που διέρχεται από διεθνή σύνορα, εκτός εάν έχει ορίσει διαφορετικά το ενδιαφερόμενο κράτος·

κάθε προγραμματισμένης νυκτερινής πτήσης, εάν αναχωρεί από περιοχή κοντά σε αεροδρόμιο.

υποβάλλεται, πριν από την αναχώρηση:

διαβιβάζεται, κατά τη διάρκεια της πτήσης, στην αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας ή στον αρμόδιο ραδιοσταθμό αερεπίγειου ελέγχου.

το αργότερο 120 ώρες πριν από την εκτιμώμενη ώρα αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης·

τουλάχιστον 3 ώρες πριν από την εκτιμώμενη ώρα αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης για πτήσεις που ενδέχεται να υπόκεινται σε μέτρα διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας·

τουλάχιστον 60 λεπτά πριν από την αναχώρηση για όλες τις άλλες πτήσεις που δεν καλύπτονται από το σημείο 2)· ή

εάν υποβάλλεται κατά τη διάρκεια της πτήσης, σε χρόνο που διασφαλίζει την παραλαβή του σχεδίου πτήσης από την αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας τουλάχιστον 10 λεπτά πριν από την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης του αεροσκάφους:

Το σχέδιο πτήσης περιλαμβάνει όλες τις πληροφορίες που θεωρούνται σχετικές από την αρμόδια αρχή όσον αφορά τα ακόλουθα:

▼M11

▼M8

Για σχέδια πτήσης που υποβάλλονται κατά τη διάρκεια της πτήσης, το αεροδρόμιο αναχώρησης ή η τοποθεσία επιχειρήσεων που υποβάλλονται είναι οι τόποι στους οποίους είναι δυνατή, εφόσον χρειαστεί, η παροχή συμπληρωματικών πληροφοριών για την πτήση. Επίσης, η παρεχόμενη πληροφορία σε αντικατάσταση της εκτιμώμενης ώρας αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης είναι η ώρα επάνω στο πρώτο σημείο της διαδρομής με το οποίο σχετίζεται το σχέδιο πτήσης.

Το σχέδιο πτήσης περιέχει πληροφορίες, κατά περίπτωση, για σχετικά σημεία που αναφέρονται στη SERA.4005 στοιχείο α) σημεία 1) έως 11), όσον αφορά ολόκληρη τη διαδρομή ή το τμήμα αυτής για το οποίο υποβάλλεται το σχέδιο πτήσης.

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, οι αποστολείς σχεδίων πτήσης και οι μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που τηρούν τις απαραίτητες οδηγίες που αναφέρονται στη SERA.4001 στοιχείο γ) σημείο 1 σημείο i) συμμορφώνονται με τα ακόλουθα:

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών ή οι πράκτορες που ενεργούν εξ ονόματός τους, οι οποίοι προτίθενται να εκτελούν πτήσεις εντός του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού για μέρος ή για το σύνολο της διαδρομής σύμφωνα με IFR, αναγράφουν στο σχετικό σημείο του σχεδίου πτήσης την κατάλληλη ένδειξη για τον εξοπλισμό αεροσκάφους που είναι διαθέσιμος στο αεροσκάφος και τις δυνατότητές του σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2023/1770 της Επιτροπής ( 3 ), όπως απαιτείται στη SERA.4005 στοιχείο α) σημείο 4).

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που δεν είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2023/1770 της Επιτροπής, οι οποίοι προτίθενται να εκτελούν πτήσεις εντός του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, αναγράφουν την κατάλληλη ένδειξη για τον εξοπλισμό αεροσκάφους που είναι διαθέσιμος στο αεροσκάφος και τις δυνατότητές του, καθώς και τυχόν πιθανές εξαιρέσεις στα σχετικά σημεία του σχεδίου πτήσης, σύμφωνα με τη SERA.4005 στοιχείο α) σημείο 4) και τη SERA.4005 στοιχείο α) σημείο 15), αντίστοιχα. Το σχέδιο πτήσης περιέχει επίσης πληροφορίες, κατά περίπτωση, για όλα τα άλλα στοιχεία, όταν αυτό ορίζει η αρμόδια αρχή ή όταν αλλιώς κρίνεται αναγκαίο από το πρόσωπο που υποβάλλει το σχέδιο πτήσης.

Ο διαχειριστής δικτύου, για το τμήμα της διαδρομής που εκτελείται σύμφωνα με IFR, και το γραφείο αναφορών παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν ότι, όταν παραλαμβάνεται σχέδιο πτήσης ή όταν πραγματοποιούνται αλλαγές σε αυτό, το σχέδιο πτήσης:

Οι μονάδες ATC παρέχουν στον διαχειριστή δικτύου οποιεσδήποτε αναγκαίες αλλαγές του σχεδίου πτήσης που επηρεάζουν στοιχεία σχετικά με τη διαδρομή ή το επίπεδο πτήσης τα οποία αναφέρονται στη SERA.4005 στοιχείο α) σημεία 1) έως 10), οι οποίες θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ασφαλή εκτέλεση μιας πτήσης, για σχέδια πτήσης και σχετικά μηνύματα επικαιροποίησης που έχουν λάβει προηγουμένως από τον διαχειριστή δικτύου. Χωρίς συνεννόηση με τον φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών, καμία μονάδα ATC δεν δύναται να επιφέρει άλλες αλλαγές ή ακυρώσεις σε ένα σχέδιο πτήσης κατά το στάδιο προ πτήσης.

Ο διαχειριστής δικτύου κοινοποιεί σε όλες τις επηρεαζόμενες μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας το αποδεκτό σχέδιο πτήσης και τυχόν αποδεκτές τροποποιήσεις κατά το στάδιο προ πτήσης που πραγματοποιούνται στα σημεία του σχεδίου πτήσης που αναφέρονται στη SERA.4005 στοιχείο α) σημεία 1) έως 10), καθώς και τα σχετικά μηνύματα επικαιροποίησης.

Ο διαχειριστής δικτύου κοινοποιεί στον φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών κάθε αναγκαία αλλαγή στο σχέδιο πτήσης κατά το στάδιο προ πτήσης, η οποία επηρεάζει στοιχεία που αναφέρονται στη SERA.4005 στοιχείο α) σημεία 1) έως 10) σχετικά με τη διαδρομή ή το επίπεδο πτήσης και θα μπορούσε να επηρεάσει την ασφαλή εκτέλεση μιας πτήσης, για τα σχέδια πτήσης και τα σχετικά μηνύματα επικαιροποίησης που έχουν ληφθεί προηγουμένως.

Ο αποστολέας ενός σχεδίου πτήσης, όταν δεν είναι ο φορέας εκμετάλλευσης ή ο χειριστής του αεροσκάφους, διασφαλίζει ότι οι όροι αποδοχής σχεδίου πτήσης και τυχόν αναγκαίες αλλαγές στους όρους αυτούς, όπως κοινοποιούνται από τον διαχειριστή δικτύου για το τμήμα της πτήσης που εκτελείται σύμφωνα με IFR ή από τα γραφεία αναφορών παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, τίθενται στη διάθεση του φορέα εκμετάλλευσης ή του χειριστή του αεροσκάφους που υπέβαλε το σχέδιο πτήσης.

Ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροσκάφους διασφαλίζει ότι οι όροι αποδοχής ενός σχεδίου πτήσης και οι τυχόν αναγκαίες αλλαγές των όρων αυτών τις οποίες έχει κοινοποιήσει ο διαχειριστής δικτύου ή το γραφείο αναφορών παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας στον αποστολέα του σχεδίου πτήσης έχουν ενσωματωθεί στην εκτέλεση της προγραμματισμένης πτήσης και έχουν κοινοποιηθεί στον χειριστή του αεροσκάφους.

Ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροσκάφους διασφαλίζει, πριν από την εκτέλεση της πτήσης, ότι το περιεχόμενο του σχεδίου πτήσης ανταποκρίνεται ορθά στις επιχειρησιακές προθέσεις.

Ο διαχειριστής δικτύου επεξεργάζεται και διανέμει τις πληροφορίες σχετικά με την ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz που λαμβάνονται στα σχέδια πτήσης.

Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στα στοιχεία α) έως η) δεν εφαρμόζονται στον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού που δεν αποτελεί μέρος της περιοχής EUR του ΔΟΠΑ.

Όλες οι αλλαγές σε σχέδιο πτήσης που υποβάλλεται για πτήση IFR ή πτήση VFR που εκτελείται ως ελεγχόμενη πτήση δηλώνονται:

Για τις υπόλοιπες πτήσεις VFR, οι σημαντικές αλλαγές σχεδίου πτήσης δηλώνονται όσο το δυνατόν συντομότερα στην αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.

Οι πληροφορίες που υποβάλλονται πριν από την αναχώρηση σχετικά με την αυτονομία σε καύσιμα ή ενέργεια ή τον συνολικό αριθμό επιβαινόντων, εάν είναι ανακριβείς κατά την ώρα αναχώρησης, συνιστούν σημαντική αλλαγή του σχεδίου πτήσης και αναφέρονται ως τέτοιες.

Σε περίπτωση αλλαγής στον εξοπλισμό του αεροσκάφους και των δυνατοτήτων του για μια πτήση, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών ή οι πράκτορες που ενεργούν εξ ονόματός τους αποστέλλουν μήνυμα τροποποίησης στον διαχειριστή δικτύου ή στα γραφεία αναφορών παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, με την αναγραφή κατάλληλης ένδειξης στο σχετικό σημείο του εντύπου σχεδίου πτήσης.

Οι πληροφορίες που υποβάλλονται πριν από την αναχώρηση σχετικά με την αυτονομία σε καύσιμα ή τον συνολικό αριθμό επιβαινόντων, εάν είναι ανακριβείς κατά τον χρόνο αναχώρησης, συνιστούν σημαντική αλλαγή του σχεδίου πτήσης και αναφέρονται ως τέτοιες.

Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στα στοιχεία α) έως δ) δεν εφαρμόζονται στον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού που δεν αποτελεί μέρος της περιοχής EUR του ΔΟΠΑ.

Υποβολή αναφοράς άφιξης δεν απαιτείται μετά την προσγείωση σε αεροδρόμιο στο οποίο παρέχονται υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας με την προϋπόθεση ότι η ραδιοεπικοινωνία ή τα οπτικά σήματα δείχνουν παρατήρηση της προσγείωσης.

το χαρακτηριστικό του αεροσκάφους·

το αεροδρόμιο αναχώρησης ή τοποθεσία λειτουργίας·

το αεροδρόμιο προορισμού ή τοποθεσία λειτουργίας (μόνον για παρακαμπτήρια προσγείωση)·

αεροδρόμιο ή τοποθεσία λειτουργίας άφιξης·

ώρα άφιξης.

η οροφή δεν είναι κάτω των 450 m (1 500 ft)· ή

η ορατότητα στο έδαφος είναι κάτω των 5 km.

εάν αναχωρεί από περιοχή κοντά σε αεροδρόμιο, υποβάλλεται σχέδιο πτήσης σύμφωνα με το SERA.4001 στοιχείο β) σημείο 6·

οι πτήσεις έχουν και διατηρούν αμφίδρομη ραδιοεπικοινωνία στον ενδεδειγμένο δίαυλο επικοινωνίας με τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (ATS), εφόσον διατίθεται·

εφαρμόζεται η ορατότητα και η ελάχιστη απόσταση από τα νέφη μετεωρολογικών συνθηκών πτήσης εξ όψεως (VMC) που προδιαγράφονται στον πίνακα S5-1, εξαιρουμένων των κάτωθι:

▼M2

▼M2 —————

▼M2

εξαιρουμένης της περίπτωσης που είναι αναγκαίο για την απογείωση ή την προσγείωση, ή ρητής εξουσιοδότησης της αρμόδιας αρχής, μια νυκτερινή πτήση VFR εκτελείται σε επίπεδο το οποίο δεν είναι χαμηλότερο του ελάχιστου απόλυτου ύψους πτήσης που έχει ορίσει το κράτος που έχει τη δικαιοδοσία του εναερίου χώρου υπέρπτησης, ή, εφόσον δεν έχουν καθορισθεί ελάχιστο απόλυτο ύψος πτήσης:

σε διηχητική και υπερηχητική ταχύτητα, εκτός εάν επιτρέπεται από την αρμόδια αρχή·

σε επίπεδο πτήσης (FL) άνω του FL 195. Ισχύουν οι ακόλουθες εξαιρέσεις από την παρούσα απαίτηση:

επάνω από πυκνοκατοικημένες περιοχές μεγαλουπόλεων, πόλεις ή οικισμούς ή επάνω από υπαίθριες συγκεντρώσεις προσώπων σε σχετικό ύψος κάτω των 300 m (1 000 ft) επάνω από το υψηλότερο εμπόδιο σε ακτίνα 600 m από το αεροσκάφος·

σε άλλο μέρος οριζόμενο στο σημείο 1, σε σχετικό ύψος κάτω των 150 m (500 ft) επάνω από το έδαφος ή ύδατα, ή 150 m (500 ft) επάνω από το υψηλότερο εμπόδιο ευρισκόμενο σε ακτίνα 150 m (500 ft) από το αεροσκάφος.

όταν εκτελούνται στις κατηγορίες εναέριου χώρου B, Γ και Δ·

όταν αποτελούν μέρος της κυκλοφορίας αεροδρομίου σε ελεγχόμενα αεροδρόμια· ή

όταν εκτελούνται ως ειδικές πτήσεις VFR.

εάν έχει υποβληθεί σχέδιο πτήσης, κοινοποιεί τις αναγκαίες επερχόμενες αλλαγές στο ισχύον σχέδιο πτήσης του· ή

όπως απαιτείται από το SERA.4001 στοιχείο β), υποβάλλει σχέδιο πτήσης στην αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας μόλις αυτό είναι εφικτό και λαμβάνει εξουσιοδότηση πριν προβεί σε IFR όταν είναι σε ελεγχόμενο εναέριο χώρο.

οι εν λόγω ειδικές πτήσεις VFR επιτρέπεται να εκτελούνται μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, εκτός εάν επιτρέπεται διαφορετικά από την αρμόδια αρχή·

για τον χειριστή:

μονάδα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας δεν εκδίδει ειδική εξουσιοδότηση VFR σε αεροσκάφος για να απογειωθεί ή να προσγειωθεί σε αεροδρόμιο εντός ζώνης ελέγχου, ούτε για να εισέλθει στον κύκλο κυκλοφορίας αεροδρομίου εντός ζώνης ελέγχου, όταν οι αναφερόμενες μετεωρολογικές συνθήκες στο αεροδρόμιο είναι χαμηλότερες των κάτωθι ελαχίστων:

επάνω από ορεινό έδαφος ή σε ορεινές περιοχές, σε επίπεδο τουλάχιστον 600 m (2 000 ft) επάνω από το υψηλότερο εμπόδιο ευρισκόμενο εντός 8 km από την εκτιμώμενη απόσταση του αεροσκάφους·

οπουδήποτε αλλού εκτός από τις περιοχές που ορίζονται στο 1(, σε επίπεδο τουλάχιστον 300 m (1 000 ft) επάνω από το υψηλότερο εμπόδιο ευρισκόμενο εντός 8 km από την εκτιμώμενη απόσταση του αεροσκάφους.

Τα κράτη μέλη καθορίζουν εναέριο χώρο σύμφωνα με την ακόλουθη κατηγοριοποίηση εναέριου χώρου και σύμφωνα με το προσάρτημα 4:

Τα κράτη μέλη καθορίζουν την κατηγοριοποίηση του εναέριου χώρου, ανάλογα με τις ανάγκες τους, εξαιρουμένου του εναέριου χώρου άνω του επιπέδου πτήσης FL 195 ο οποίος χαρακτηρίζεται ως εναέριος χώρος κατηγορίας Γ.

Ζώνη υποχρεωτικής χρήσης ασύρματου (RMZ)

Ζώνη υποχρεωτικής χρήσης αποκριτή (ΤΜΖ)

Όλες οι πτήσεις που πραγματοποιούνται σε εναέριο χώρο που έχει χαρακτηριστεί από την αρμόδια αρχή ως ζώνη υποχρεωτικής χρήσης αποκριτή (TMZ) φέρουν και χρησιμοποιούν αποκριτές δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης (SSR) που μπορούν να λειτουργούν στις μεθόδους λειτουργίας A και C ή στη μέθοδο λειτουργίας S, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από εναλλακτικές διατάξεις από τον ANSP για τον συγκεκριμένο εναέριο χώρο.

Εναέριος χώρος U-space

Επανδρωμένα αεροσκάφη που εκτελούν πτητικές λειτουργίες σε εναέριο χώρο που έχει καθοριστεί από την αρμόδια αρχή ως εναέριος χώρος U-space και δεν διαθέτουν υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας από τον πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας (ANSP) καθιστούν συνεχώς ηλεκτρονικά ευδιάκριτη την παρουσία τους στους παρόχους υπηρεσιών U-space.

Οι εναέριοι χώροι που χαρακτηρίζονται ως ζώνη υποχρεωτικής χρήσης ασύρματου, ζώνη υποχρεωτικής χρήσης αποκριτή ή εναέριος χώρος U-space κοινοποιούνται δεόντως στις εκδόσεις αεροναυτικών πληροφοριών.

η πρόληψη συγκρούσεων μεταξύ αεροσκαφών·

η πρόληψη συγκρούσεων μεταξύ αεροσκαφών στην περιοχή κινήσεως και εμποδίων σε αυτήν την περιοχή·

η επίσπευση και η διατήρηση της κανονικής ροής της εναέριας κυκλοφορίας·

η παροχή συμβουλών και η χρήσιμη πληροφόρηση για την ασφαλή και αποτελεσματική εκτέλεση των πτήσεων·

η κοινοποίηση προς κατάλληλους φορείς των αεροσκαφών που χρήζουν βοήθειας έρευνας και διάσωσης και η συνδρομή αυτών των φορέων ως απαιτείται.

ενημερώνεται σχετικά με το άγνωστο αεροσκάφος και, εφόσον το ζητήσει ο χειριστής, ή εφόσον ο ελεγκτής κρίνει ότι το επιβάλλει η κατάσταση, προτείνονται ενέργειες για την αποφυγή της σύγκρουσης· και

ενημερώνεται όταν παύσει να υφίσταται ενδεχόμενο σύγκρουσης.

σε όλες τις πτήσεις IFR στις κατηγορίες εναέριου χώρου A, B, Γ, Δ και Ε·

σε όλες τις πτήσεις VFR στις κατηγορίες εναέριου χώρου B, Γ και Δ·

σε όλες τις ειδικές πτήσεις VFR·

σε όλη την κυκλοφορία αεροδρομίου σε ελεγχόμενα αεροδρόμια.

λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη σκοπούμενη κίνηση κάθε αεροσκάφους, ή παραλλαγές αυτής, καθώς και τρέχουσες πληροφορίες σχετικά με την πραγματική πρόοδο κάθε αεροσκάφους·

προσδιορίζει με βάση τις ληφθείσες πληροφορίες τις σχετικές θέσεις των γνωστών αεροσκαφών μεταξύ τους·

εκδίδει ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα: εξουσιοδοτήσεις, οδηγίες ή πληροφορίες με σκοπό την πρόληψη της σύγκρουσης των αεροσκαφών που είναι υπό τον έλεγχό της και την επιτάχυνση και διατήρηση της κανονικής ροής της κυκλοφορίας·

συντονίζει τις άδειες, εάν είναι αναγκαίο, με άλλες μονάδες:

μεταξύ όλων των πτήσεων στις κατηγορίες εναέριου χώρου A και Β·

μεταξύ όλων των πτήσεων με όργανα στις κατηγορίες εναέριου χώρου Γ, Δ και Ε·

μεταξύ των πτήσεων με όργανα και των πτήσεων εξ όψεως στην κατηγορία εναέριου χώρου Γ·

μεταξύ πτήσεων με όργανα και ειδικών πτήσεων εξ όψεως·

μεταξύ ειδικών πτήσεων εξ όψεως εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από την αρμόδια αρχή·

κατακόρυφο διαχωρισμό που λαμβάνεται μέσω της ανάθεσης διαφορετικών επιπέδων επιλεγομένων από τον πίνακα επιπέδων πλεύσης στο προσάρτημα 3, αλλά ο συσχετισμός επιπέδων με το ίχνος όπως εκεί ορίζεται δεν ισχύει όταν ορίζεται διαφορετικά σε κατάλληλα εγχειρίδια αεροναυτικών πληροφοριών ή σε εξουσιοδοτήσεις ATC. Το ελάχιστο κατακόρυφου διαχωρισμού είναι ονομαστικό 300 m (1 000 ft) έως και επίπεδο πτήσης 410 και ονομαστικό 600 m (2 000 ft) επάνω από αυτό το επίπεδο. Δεν χρησιμοποιούνται πληροφορίες γεωμετρικού ύψους για τον προσδιορισμό του κατακόρυφου διαχωρισμού·

οριζόντιο διαχωρισμό που λαμβάνεται παρέχοντας:

στις σχετικές μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας· και

σε χειριστές και φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών μέσω εκδόσεων αεροναυτικών υπηρεσιών, όπου ο διαχωρισμός βασίζεται στη χρήση από τα αεροσκάφη συγκεκριμένων βοηθημάτων αεροναυτιλίας ή συγκεκριμένων τεχνικών αεροναυτιλίας.

►C2  Οι μονάδες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας εφαρμόζουν στα αεροσκάφη τα ελάχιστα διαχωρισμού λόγω αεροδινών στις φάσεις προσέγγισης και αναχώρησης της πτήσης σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιστάσεις: ◄

Το στοιχείο α) δεν εφαρμόζεται σε αφικνούμενες πτήσεις VFR και σε αφικνούμενες πτήσεις IFR που εκτελούν προσέγγιση εξ όψεως όταν το αεροσκάφος έχει αναφέρει ορατότητα του προηγούμενου αεροσκάφους και έχει λάβει οδηγίες να ακολουθήσει και να διατηρήσει τον δικό του διαχωρισμό από το εν λόγω αεροσκάφος. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η μονάδα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας εκδίδει ειδοποίηση προφύλαξης για αεροδίνη.

Εάν δεν ορίσει διαφορετικά η αρμόδια αρχή ή δώσει οδηγίες η αρμόδια μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, οι ελεγχόμενες πτήσεις, εφόσον είναι εφικτό:

Εάν δεν ορίσει διαφορετικά η αρμόδια αρχή, ή δώσει οδηγίες η αρμόδια μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, αεροσκάφος που επιχειρεί κατά μήκος τμήματος διαδρομής ATS με βάση πανκατευθυντικούς ραδιοφάρους πολύ υψηλής συχνότητας μεταφέρει την πρωτογενή αναφορά πλοήγησης από την εγκατάσταση που εγκαταλείπει στην εγκατάσταση έμπροσθέν του, ή κατά το δυνατόν εγγύτερα, στο σημείο αλλαγής, όπου έχει καθορισθεί αυτό.

Απόκλιση από τις απαιτήσεις του σημείου 1) κοινοποιείται στην αρμόδια μονάδα ATS.

Απόκλιση από το ίχνος: εάν το αεροσκάφος είναι εκτός ίχνους, λαμβάνεται αμέσως μέτρο για την προσαρμογή της πορείας του αεροσκάφους ώστε να επανέλθει το συντομότερο δυνατόν στο ίχνος.

Απόκλιση από τον αριθμό Mach/την ένδειξη ταχύτητας αέρα που έχει καθοριστεί από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας: η αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας ενημερώνεται αμέσως.

Απόκλιση από τον αριθμό Mach/την πραγματική ταχύτητα αέρα: εάν ο συντηρούμενος αριθμός Mach/η πραγματική ταχύτητα αέρα σε επίπεδο πλεύσης ποικίλλει κατά συν ή πλην 0,02 Mach ή περισσότερο, ή συν ή πλην 19 km/h (10 kt) πραγματικής ταχύτητας αέρα ή μεγαλύτερη από το τρέχον σχέδιο πτήσης, ενημερώνεται σχετικά η αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.

Αλλαγή στην εκτιμώμενη ώρα: με την εξαίρεση των περιπτώσεων στις οποίες το ADS-C είναι ενεργοποιημένο και σε κατάσταση λειτουργικής ετοιμότητας σε εναέριο χώρο στον οποίο παρέχονται υπηρεσίες ADS-C, εάν η αλλαγή της εκτιμώμενης ώρας για το επόμενο ισχύον σημείο υποβολής αναφοράς, όριο περιοχής πληροφοριών πτήσης ή αεροδρόμιο προορισμού, όποιο είναι πλησιέστερο, υπερβαίνει κατά χρονικό διάστημα άνω των 2 λεπτών εκείνη που έχει προηγουμένως κοινοποιηθεί στις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας ή άλλο χρονικό διάστημα που έχει ορίσει η αρμόδια αρχή, το πλήρωμα πτήσης ενημερώνει το συντομότερο δυνατόν την αρμόδια μονάδα ATS.

Επιπλέον, όταν είναι σε ισχύ συμφωνία ADS-C, η μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας ενημερώνεται αυτόματα μέσω ζεύξης δεδομένων όποτε επέρχονται αλλαγές πέραν των τιμών κατωφλίου που ορίζει η συμφωνία ADS-C.

Αλλαγή του επιπέδου πλεύσης: το χαρακτηριστικό του αεροσκάφους· αιτούμενο επίπεδο πλεύσης και ταχύτητα πλεύσης σε αυτό το επίπεδο, αναθεωρημένη εκτιμώμενη ώρα (εφόσον είναι εφικτό) στα επόμενα όρια περιοχής πληροφοριών πτήσης.

Αλλαγή πορείας:

Μεταβολή του αριθμού Mach/πραγματικής ταχύτητας αέρα: χαρακτηριστικό αναγνώρισης του αεροσκάφους· ζητούμενος αριθμός Mach/πραγματικής ταχύτητας αέρα.

ζητεί τροποποιημένη εξουσιοδότηση που επιτρέπει στο αεροσκάφος να συνεχίσει με VMC προς τον προορισμό του ή προς εναλλακτικό αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία ή να εγκαταλείψει τον εναέριο χώρο εντός του οποίου απαιτείται εξουσιοδότηση ATC· ή

εάν δεν είναι δυνατόν να χορηγηθεί εξουσιοδότηση σύμφωνα με το σημείο 1, συνεχίζει να επιχειρεί με VMC και κοινοποιεί στην αρμόδια μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας το μέτρο που λαμβάνει είτε για να εγκαταλείψει τον σχετικό εναέριο χώρο είτε για να προσγειωθεί στο πλησιέστερο κατάλληλο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία· ή

εάν επιχειρεί εντός ζώνης ελέγχου, ζητεί εξουσιοδότηση να επιχειρήσει ως ειδική πτήση VFR· ή

ζητεί εξουσιοδότηση να επιχειρήσει σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα.

Οι ελεγχόμενες πτήσεις που παρέχουν πληροφορίες στην αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας μέσω επικοινωνιών ζεύξης δεδομένων παρέχουν μόνον φωνητικές αναφορές θέσης, εφόσον ζητηθούν.

Όταν ελεγχόμενη πτήση έχει εξαιρεθεί από την υποχρέωση αναφοράς σε υποχρεωτικά σημεία υποβολής αναφοράς, οι χειριστές αποκαθιστούν τις φωνητικές αναφορές θέσης ή τις αναφορές θέσης με τη χρήση CPDLC (επικοινωνίες ζεύξης δεδομένων μεταξύ ελεγκτή-χειριστή), εκτός εάν χρησιμοποιείται αυτόματη αναφορά θέσης:

το χαρακτηριστικό αναγνώρισης αεροσκάφους·

τη θέση·

την ώρα·

ταχύτητα, εφόσον έχει εκχωρηθεί από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας· και

άλλα στοιχεία σύμφωνα με τις οδηγίες του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Η απαίτηση διατήρησης φωνητικής επικοινωνίας αέρα-εδάφους από αεροσκάφος συνεχίζεται όταν έχει αποκατασταθεί επικοινωνία δεδομένων μεταξύ ελεγκτή — χειριστή αεροσκάφους (CPDLC).

λαμβάνουν υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας· ή

είναι άλλως γνωστά στις σχετικές μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.

πληροφοριών SIGMET και εναέριας μετεωρολογικής ενημέρωσης·

πληροφοριών που αφορούν ηφαιστειακή δραστηριότητα προ της έκρηξης, ηφαιστειακές εκρήξεις και νέφη ηφαιστειακής τέφρας·

πληροφοριών που αφορούν την απελευθέρωση στην ατμόσφαιρα ραδιενεργών υλικών ή τοξικών χημικών·

πληροφοριών που αφορούν αλλαγές στη διαθεσιμότητα των υπηρεσιών αεροναυτικής ραδιοπλοήγησης·

πληροφοριών που αφορούν αλλαγές στην κατάσταση αεροδρομίων και σχετικών εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση των περιοχών κίνησης του αεροδρομίου όταν αυτές επηρεάζονται από χιόνι, πάγο, ή μεγάλο βάθος νερού·

πληροφοριών που αφορούν μη επανδρωμένα ελεύθερα αερόστατα·

πληροφοριών σχετικά με ασυνήθη διαμόρφωση και κατάσταση του αεροσκάφους·

πληροφοριών που αφορούν μη επανδρωμένα αεροσκάφη·

κάθε άλλης πληροφορίας που πιθανόν επηρεάζει την ασφάλεια.

τις καιρικές συνθήκες που αναφέρονται στα δελτία ή τις προγνώσεις καιρού για τα αεροδρόμια αναχώρησης, προορισμού και εναλλαγής·

κινδύνους σύγκρουσης, για αεροσκάφη που πετούν στις κατηγορίες εναέριου χώρου Γ, Δ, E, ΣΤ και Ζ·

για πτήσεις επάνω από υδάτινες περιοχές, εφόσον είναι εφικτό και όταν ζητηθεί από τον χειριστή, κάθε διαθέσιμη πληροφορία όπως είναι το σήμα κλήσης ασυρμάτου, η θέση, το πραγματικό ίχνος, η ταχύτητα κ.λπ. σκαφών επιφανείας στην περιοχή· και

μηνύματα, συμπεριλαμβανομένων των εξουσιοδοτήσεων, που λαμβάνονται από άλλες μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας και προορίζονται για διαβίβαση στο αεροσκάφος.

κινδύνους σύγκρουσης με αεροσκάφος, οχήματα και άτομα που λειτουργούν στην περιοχή ελιγμών,

τον εν χρήσει διάδρομο.

τα αεροσκάφη επιβεβαιώνουν τη λήψη των πληροφοριών κατά την αποκατάσταση επικοινωνίας με τη μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που παρέχει υπηρεσία ελέγχου προσέγγισης, τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου ή την υπηρεσία πληροφοριών πτήσης αεροδρομίου (AFIS), ανάλογα με την περίπτωση· και

όταν απαντά σε αεροσκάφος που επιβεβαιώνει τη λήψη μηνύματος ATIS ή, στην περίπτωση αφικνούμενου αεροσκάφους, κατά τη χρονική στιγμή που ορίζει η αρμόδια αρχή, η κατάλληλη μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας παρέχει στο αεροσκάφος την τρέχουσα ρύθμιση υψομετρητή.

μεταδίδει στο αεροσκάφος κάθε στοιχείο των πληροφοριών που χρειάζεται επικαιροποίηση·

δίδει στο αεροσκάφος οδηγία να λάβει τις επικαιροποιημένες πληροφορίες ATIS.

ονομασία αεροδρομίου·

ένδειξη άφιξης ή/και αναχώρησης·

τύπος σύμβασης, εάν η επικοινωνία πραγματοποιείται μέσω D-ATIS·

κωδικός αναγνώρισης·

ώρα παρατήρησης, κατά περίπτωση·

τύπος προσέγγισης (προσεγγίσεων) που αναμένονται·

χρησιμοποιούμενος(-οι) διάδρομος(-οι)· κατάσταση συστήματος ανάσχεσης, εάν υπάρχει, που αποτελεί πιθανό κίνδυνο·

συνθήκες της επιφάνειας του διαδρόμου·

καθυστέρηση κράτησης, κατά περίπτωση·

μεταβατικό επίπεδο, κατά περίπτωση·

άλλες βασικές επιχειρησιακές πληροφορίες·

κατεύθυνση (σε μοίρες μαγνητικής πυξίδας) και ταχύτητα ανέμου επιφάνειας, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών διακυμάνσεων και, εάν διατίθενται αισθητήρες ανέμου επιφάνειας που σχετίζονται συγκεκριμένα με τα χρησιμοποιούμενα τμήματα του (των) διαδρόμου(-ων) και τις πληροφορίες που απαιτούν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, ένδειξη του διαδρόμου και του τμήματος του διαδρόμου που αφορούν οι πληροφορίες·

ορατότητα και, κατά περίπτωση, οριζόντια ορατότητα επί του διαδρόμου (RVR) ( 5 ) και, εάν διατίθενται αισθητήρες ορατότητας/RVR που σχετίζονται συγκεκριμένα με τα χρησιμοποιούμενα τμήματα του (των) διαδρόμου(-ων) και τις πληροφορίες που απαιτούν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, ένδειξη του διαδρόμου και του τμήματος του διαδρόμου που αφορούν οι πληροφορίες·

καιρός που επικρατεί (5) ·

νέφος κάτω των 1 500 m (5 000 ft) ή κάτω από το υψηλότερο ελάχιστο απόλυτο ύψος τομέα, όποιο από τα δύο είναι μεγαλύτερο· σωρειτομελανίας· εάν ο ουρανός είναι σκοτεινός, κάθετη ορατότητα όταν είναι διαθέσιμη (5) ·

θερμοκρασία αέρα·

θερμοκρασία σημείου δρόσου·

ρύθμιση (ρυθμίσεις) υψομετρητή·

κάθε διαθέσιμη πληροφορία για σημαντικά μετεωρολογικά φαινόμενα στις περιοχές προσέγγισης και ανόδου, συμπεριλαμβανομένης της διάτμησης ανέμου, και πληροφορίες σχετικά με πρόσφατα καιρικά φαινόμενα επιχειρησιακής σπουδαιότητας·

πρόγνωση τάσεων, όταν είναι διαθέσιμη· και

ειδικές οδηγίες ATIS.

ονομασία αεροδρομίου·

ένδειξη άφιξης·

τύπος σύμβασης, εάν η επικοινωνία πραγματοποιείται μέσω D-ATIS·

κωδικός αναγνώρισης·

ώρα παρατήρησης, κατά περίπτωση·

τύπος προσέγγισης(-εων) που αναμένονται·

κύριος(-οι) διάδρομος(-οι) προσγείωσης· κατάσταση συστήματος ανάσχεσης, εάν υπάρχει, που αποτελεί πιθανό κίνδυνο·

συνθήκες της επιφάνειας του διαδρόμου·

καθυστέρηση κράτησης, κατά περίπτωση·

μεταβατικό επίπεδο, κατά περίπτωση·

άλλες βασικές επιχειρησιακές πληροφορίες·

κατεύθυνση (σε μοίρες μαγνητικής πυξίδας) και ταχύτητα ανέμου επιφάνειας, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών διακυμάνσεων και, εάν διατίθενται αισθητήρες ανέμου επιφάνειας που σχετίζονται συγκεκριμένα με τα χρησιμοποιούμενα τμήματα του (των) διαδρόμου(-ων) και τις πληροφορίες που απαιτούν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, ένδειξη του διαδρόμου και του τμήματος του διαδρόμου που αφορούν οι πληροφορίες·

ορατότητα και, κατά περίπτωση, οριζόντια ορατότητα επί του διαδρόμου (RVR) (5)  και, αν διατίθενται αισθητήρες ορατότητας/RVR που σχετίζονται συγκεκριμένα με τα χρησιμοποιούμενα τμήματα του (των) διαδρόμου(-ων) και τις πληροφορίες που απαιτούν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, ένδειξη του διαδρόμου και του τμήματος του διαδρόμου που αφορούν οι πληροφορίες·

καιρός που επικρατεί (5) ·

νέφος κάτω των 1 500 m (5 000 ft) ή κάτω από το υψηλότερο ελάχιστο απόλυτο ύψος τομέα, όποιο από τα δύο είναι μεγαλύτερο· σωρειτομελανίας· εάν ο ουρανός είναι σκοτεινός, κάθετη ορατότητα όταν είναι διαθέσιμη (5) ·

θερμοκρασία αέρα·

θερμοκρασία σημείου δρόσου·

ρύθμιση (ίσεις) υψομετρητή·

κάθε διαθέσιμη πληροφορία για σημαντικά μετεωρολογικά φαινόμενα στην περιοχή προσέγγισης, συμπεριλαμβανομένης της διάτμησης ανέμου, και πληροφορίες σχετικά με πρόσφατα καιρικά φαινόμενα επιχειρησιακής σπουδαιότητας·

πρόγνωση τάσεων, όταν είναι διαθέσιμη· και

ειδικές οδηγίες ATIS.

ονομασία αεροδρομίου·

ένδειξη αναχώρησης·

τύπος σύμβασης, εάν η επικοινωνία πραγματοποιείται μέσω D-ATIS·

κωδικός αναγνώρισης·

ώρα παρατήρησης, κατά περίπτωση·

διάδρομος(-οι) που θα χρησιμοποιηθεί(-ούν) για την απογείωση· κατάσταση συστήματος ανάσχεσης, εάν υπάρχει, που αποτελεί πιθανό κίνδυνο·

σημαντικές συνθήκες της επιφάνειας του/των διαδρόμου/-ων που θα χρησιμοποιηθεί/-ούν για απογείωση·

καθυστέρηση αναχώρησης, κατά περίπτωση·

μεταβατικό επίπεδο, κατά περίπτωση·

άλλες βασικές επιχειρησιακές πληροφορίες·

κατεύθυνση (σε μοίρες μαγνητικής πυξίδας) και ταχύτητα ανέμου επιφάνειας, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών διακυμάνσεων και, εάν διατίθενται αισθητήρες ανέμου επιφάνειας που σχετίζονται συγκεκριμένα με τα χρησιμοποιούμενα τμήματα του (των) διαδρόμου(-ων) και τις πληροφορίες που απαιτούν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, ένδειξη του διαδρόμου και του τμήματος του διαδρόμου που αφορούν οι πληροφορίες·

ορατότητα και, κατά περίπτωση, οριζόντια ορατότητα επί του διαδρόμου (RVR) (5)  και, αν διατίθενται αισθητήρες ορατότητας/RVR που σχετίζονται συγκεκριμένα με τα χρησιμοποιούμενα τμήματα του (των) διαδρόμου(-ων) και τις πληροφορίες που απαιτούν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, ένδειξη του διαδρόμου και του τμήματος του διαδρόμου που αφορούν οι πληροφορίες·

καιρός που επικρατεί (5) ·

νέφος κάτω των 1 500 m (5 000 ft) ή κάτω από το υψηλότερο ελάχιστο απόλυτο ύψος τομέα, όποιο από τα δύο είναι μεγαλύτερο· σωρειτομελανίας· εάν ο ουρανός είναι σκοτεινός, κάθετη ορατότητα όταν είναι διαθέσιμη (5) ·

θερμοκρασία αέρα·

θερμοκρασία σημείου δρόσου·

ρύθμιση (ίσεις) υψομετρητή·

κάθε διαθέσιμη πληροφορία για σημαντικά μετεωρολογικά φαινόμενα στην περιοχή ανόδου, συμπεριλαμβανομένης της διάτμησης ανέμου·

πρόγνωση τάσεων, όταν είναι διαθέσιμη· και

ειδικές οδηγίες ATIS.

για όλα τα αεροσκάφη στα οποία παρέχεται υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας·

στο βαθμό του εφικτού, σε όλα τα άλλα αεροσκάφη που έχουν υποβάλει σχέδιο πτήσης ή άλλως είναι γνωστά στις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας· και

σε κάθε αεροσκάφος που είναι γνωστό ή πιστεύεται ότι υφίσταται έκνομες ενέργειες.

Εάν δεν είναι γνωστή η θέση του αεροσκάφους, η μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας:

Οι απαιτήσεις στο σημείο 1 περιπτώσεις iv) και v) ισχύουν επίσης για τις μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που ενημερώνονται σύμφωνα με το σημείο 1 περίπτωση iii).

Όταν προσδιοριστεί η θέση του αεροσκάφους, η μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας:

▼M2

▼B

επιχειρεί την αποκατάσταση αμφίδρομης επικοινωνίας με το αεροσκάφος·

υποβάλλει ερώτημα σε άλλες μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας εντός της περιοχής πληροφοριών πτήσης σχετικά με την πτήση και ζητά τη συνδρομή τους για την αποκατάσταση αμφίδρομης επικοινωνίας με το αεροσκάφος·

υποβάλλει ερώτημα σε μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που εξυπηρετούν παρακείμενες περιοχές πληροφοριών πτήσης σχετικά με την πτήση και ζητά τη συνδρομή τους για την αποκατάσταση αμφίδρομης επικοινωνίας με το αεροσκάφος·

επιχειρεί να λάβει πληροφορίες από άλλα αεροσκάφη στην περιοχή·

η μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας ενημερώνει, εάν είναι αναγκαίο, την κατάλληλη στρατιωτική μονάδα μόλις προσδιοριστεί η ταυτότητα του αεροσκάφους.

Όταν ο χειριστής αναφέρει κατάσταση ελάχιστων καυσίμων/ελάχιστης ενέργειας, ο ελεγκτής ενημερώνει τον χειριστή το συντομότερο δυνατόν για τυχόν αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ότι δεν αναμένονται καθυστερήσεις.

Όταν η στάθμη καυσίμων/ενέργειας καθιστά αναγκαία την αναφορά κατάστασης κινδύνου, ο χειριστής το δηλώνει, σύμφωνα με την παράγραφο SERA.14095, με τη χρήση σήματος κινδύνου που εκπέμπεται ραδιοτηλεφωνικά («MAYDAY»), εκφωνούμενου κατά προτίμηση τρεις φορές και ακολουθούμενου από τη φύση της κατάστασης κινδύνου («FUEL»).

Οποτεδήποτε, λόγω βλάβης ή υποβάθμισης των συστημάτων πλοήγησης, επικοινωνιών, υψομετρίας, ελέγχου πτήσης ή άλλων συστημάτων, οι επιδόσεις του αεροσκάφους υποβαθμισθούν κάτω του απαιτούμενου επιπέδου για τον εναέριο χώρο στον οποίο ίπταται, το πλήρωμα πτήσης ενημερώνει χωρίς καθυστέρηση την αρμόδια μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Εφόσον η βλάβη ή η υποβάθμιση επηρεάζει το τρέχον ελάχιστο διαχωρισμού, ο ελεγκτής μεριμνά ώστε να καθοριστεί διαφορετικός κατάλληλος τύπος διαχωρισμού ή ελάχιστο διαχωρισμού.

Υποβάθμιση ή βλάβη του συστήματος RNAV

Εφόσον το αεροσκάφος δεν δύναται να πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές της διαδρομής ή της διαδικασίας RNAV, λόγω βλάβης ή υποβάθμισης του συστήματος RNAV, ο χειριστής αιτείται αναθεωρημένη εξουσιοδότηση.

Απώλεια επιδόσεων κατακόρυφης πλοήγησης που απαιτούνται σε εναέριο χώρο με μειωμένα ελάχιστα κατακόρυφου διαχωρισμού (RVSM)

Το ACAS II χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της πτήσης, εκτός όσων προβλέπονται στον κατάλογο ελάχιστου εξοπλισμού που καθορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (4)  με τρόπο που καθιστά δυνατές τις ενδείξεις RA στο πλήρωμα πτήσης όταν ανιχνεύεται αδικαιολόγητη εγγύτητα με άλλο αεροσκάφος. Η παρούσα διάταξη δεν εφαρμόζεται, εάν απαιτείται αναστολή του τρόπου λειτουργίας των ενδείξεων RA (με τη χρήση μόνο ένδειξης συμβουλής κυκλοφορίας (TA) ή ισοδύναμης) λόγω αντικανονικής διαδικασίας ή περιοριστικών όρων επιδόσεων.

Σε περίπτωση συμβουλών επίλυσης ACAS, οι χειριστές:

Εφόσον χειριστής αναφέρει συμβουλή επίλυσης ACAS, ο ελεγκτής δεν επιχειρεί να τροποποιήσει το ίχνος πτήσης του αεροσκάφους έως ότου ο χειριστής δηλώσει «ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΕΜΠΛΟΚΗΣ» («CLEAR OF CONFLICT»).

Σε περίπτωση που αεροσκάφος αποκλίνει από την εξουσιοδότηση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή από οδηγία σύμφωνη με συμβουλή επίλυσης ή σε περίπτωση που ο χειριστής αναφέρει συμβουλή επίλυσης, ο ελεγκτής παύει να είναι υπεύθυνος για την παροχή διαχωρισμού μεταξύ του εν λόγω αεροσκάφους και οιουδήποτε άλλου αεροσκάφους που επηρεάζεται ως άμεση συνέπεια του ελιγμού που επιφέρει η συμβουλή επίλυσης. Ο ελεγκτής ανακτά την ευθύνη για την παροχή διαχωρισμού σε όλα τα αεροσκάφη που επηρεάζονται όταν:

ακολουθεί αμέσως τις οδηγίες του αναχαιτίζοντος αεροσκάφους, ερμηνεύοντας και ανταποκρινόμενος στα οπτικά σήματα σύμφωνα με τις προδιαγραφές των πινάκων S11-1 και S11-2·

ενημερώνει, εάν είναι δυνατόν, την αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας·

επιχειρεί να αποκαταστήσει ραδιοεπικοινωνία με το αναχαιτίζον αεροσκάφος ή την αρμόδια μονάδα ελέγχου αναχαιτίσεων, κάνοντας γενική κλήση στη συχνότητα έκτακτης ανάγκης 121,5 MHz, ταυτοποιώντας το αναχαιτιζόμενο αεροσκάφος και τη φύση της πτήσης· και, εάν δεν αποκατασταθεί επικοινωνία και εφόσον είναι δυνατόν, επαναλαμβάνοντας την κλήση αυτή στη συχνότητα έκτακτης ανάγκης 243 MHz·

εφόσον το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με αναμεταδότη δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης, επιλέγει τη μέθοδο λειτουργίας A στον κώδικα 7 700, εκτός εάν η αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας του δώσει διαφορετική οδηγία·

εφόσον το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ADS-B ή ADS-C, επιλέγει την κατάλληλη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, εφόσον υπάρχει, εκτός εάν η αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας του δώσει διαφορετική οδηγία.

επιχειρεί την επίτευξη αμφίδρομης επικοινωνίας με το αναχαιτιζόμενο αεροσκάφος με τη χρήση κάθε διαθέσιμου μέσου, συμπεριλαμβανομένης της συχνότητας ασύρματου έκτακτης ανάγκης των 121,5 MHz, εκτός εάν υπάρχει ήδη αμφίδρομη επικοινωνία·

ενημερώνει τον χειριστή του αναχαιτιζόμενου αεροσκάφους σχετικά με την αναχαίτιση·

επικοινωνεί με τη μονάδα ελέγχου αναχαιτίσεων διατηρώντας αμφίδρομη επικοινωνία με το αναχαιτίζον αεροσκάφος και παρέχοντάς του διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με το αεροσκάφος·

διαβιβάζει μηνύματα μεταξύ του αναχαιτίζοντος αεροσκάφους ή της μονάδας ελέγχου αναχαιτίσεως και του αναχαιτιζόμενου αεροσκάφους, εάν είναι αναγκαίο·

λαμβάνει, σε στενό συντονισμό με τη μονάδα ελέγχου αναχαιτίσεων, όλα τα αναγκαία μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας του αναχαιτιζόμενου αεροσκάφους·

ενημερώνει τις μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που εξυπηρετούν παρακείμενες περιοχές πληροφοριών πτήσης εάν φαίνεται ότι το αεροσκάφος έχει παρεκκλίνει από την πορεία του από τις εν λόγω παρακείμενες περιοχές πληροφοριών πτήσης.

ενημερώνει τη μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που εξυπηρετεί τον εναέριο χώρο όπου λαμβάνει χώρα η αναχαίτιση, παρέχοντας στην εν λόγω μονάδα διαθέσιμες πληροφορίες που θα συμβάλουν στην αναγνώριση του αεροσκάφους και ζητώντας από αυτήν να δράσει σύμφωνα με το στοιχείο στ)·

επαναδιαβιβάζει μηνύματα μεταξύ του αναχαιτιζόμενου αεροσκάφους και της κατάλληλης μονάδας υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, τη μονάδα ελέγχου αναχαιτίσεων ή το αναχαιτίζον αεροσκάφος.

ειδικές παρατηρήσεις από αεροσκάφος· και

άλλες ασυνήθεις παρατηρήσεις από αεροσκάφος.

μέτριες ή έντονες αναταράξεις· ή

μέτριος ή έντονος παγετός· ή

ισχυρό κύμα όρους· ή

καταιγίδες, χωρίς χαλάζι, που είναι κρυμμένες, ενσωματωμένες, εκτεταμένες ή σε μέτωπα λαίλαπας· ή

καταιγίδες, με χαλάζι, που είναι κρυμμένες, ενσωματωμένες, εκτεταμένες ή σε μέτωπα λαίλαπας· ή

σφοδρή καταιγίδα σκόνης ή σφοδρή αμμοθύελλα· ή

νέφος ηφαιστειακής τέφρας· ή

ηφαιστειακή δραστηριότητα προ της έκρηξης ή ηφαιστειακή έκρηξη· ή·

η δυνατότητα πέδησης στον διάδρομο δεν είναι τόσο καλή όσο αυτή που είχε αναφερθεί.

Οι λεπτομερείς οδηγίες, συμπεριλαμβανομένης της μορφής των μηνυμάτων και της φρασεολογίας που προβλέπονται στο προσάρτημα 5, χρησιμοποιούνται από τα πληρώματα πτήσης κατά τη μετάδοση αναφορών πτήσης και από τις μονάδες ATS κατά την αναμετάδοση των εν λόγω αναφορών.

Οι ειδικές αναφορές πτήσης οι οποίες περιέχουν παρατηρήσεις σχετικά με ηφαιστειακή δραστηριότητα καταγράφονται στην ειδική αναφορά πτήσης του εντύπου ηφαιστειακής δραστηριότητας. Τα έντυπα που βασίζονται στο υπόδειγμα εντύπου για ειδικές αναφορές πτήσης ηφαιστειακής δραστηριότητας κατά το προσάρτημα 5 στοιχείο Β παρέχονται στα πληρώματα πτήσης τα οποία εκτελούν πτήσεις σε διαδρομές που θα μπορούσαν να επηρεαστούν από νέφη ηφαιστειακής τέφρας.

Οι μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας μεταδίδουν, το συντομότερο δυνατόν, ειδικές και έκτακτες αναφορές πτήσης προς:

Όταν λαμβάνουν ειδικές αναφορές αέρος με φωνητικές επικοινωνίες σχετικά με δράση πέδησης που δεν αντιστοιχεί στην αναφορά κατάστασης διαδρόμου, οι μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας τις διαβιβάζουν χωρίς καθυστέρηση στον κατάλληλο φορέα εκμετάλλευσης αεροδρομίου.

Η μετάδοση αναφορών σε αεροσκάφη επαναλαμβάνεται με συχνότητα και διαρκώς για τη χρονική περίοδο που ορίζει η αρμόδια μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.

Εφόσον αεροσκάφος φέρει αποκριτή SSR ο οποίος βρίσκεται σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας, ο χειριστής λειτουργεί τον αποκριτή καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, ανεξαρτήτως εάν το αεροσκάφος βρίσκεται εντός ή εκτός εναέριου χώρου στον οποίο χρησιμοποιείται δευτερεύον ραντάρ (SSR) για την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας.

Οι χειριστές δε χρησιμοποιούν τη λειτουργία IDENT, εκτός εάν ζητηθεί από την υπηρεσία εναέριας κυκλοφορίας.

Εξαιρουμένων των πτήσεων σε εναέριο χώρο που έχει χαρακτηριστεί από την αρμόδια αρχή ως ζώνη υποχρεωτικής χρήσης αποκριτή, τα αεροσκάφη που δεν διαθέτουν επαρκή παροχή ηλεκτρικής ισχύος εξαιρούνται από την απαίτηση λειτουργίας του αποκριτή καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης.

Για να υποδείξει ότι το αεροσκάφος βρίσκεται σε συγκεκριμένη κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ο χειριστής αεροσκάφους που διαθέτει SSR:

Εξαιρουμένων των περιπτώσεων που περιγράφονται στο στοιχείο α) ανωτέρω, ο χειριστής:

Όταν παρατηρείται ότι ο κωδικός που εμφαίνεται στην απεικόνιση της κατάστασης διαφέρει από τον εκχωρημένο κωδικό του αεροσκάφους:

Εφόσον αεροσκάφος φέρει εξοπλισμό τρόπου λειτουργίας C σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας, ο χειριστής λειτουργεί διαρκώς αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, εκτός αν υπαγορεύσει διαφορετικά ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας.

Τα απεικονιζόμενα στοιχεία για το επίπεδο πτήσης που προκύπτουν από το επίπεδο βαρομετρικού ύψους τίθενται σε εφαρμογή τουλάχιστον μια φορά από κάθε καταλλήλως εξοπλισμένη μονάδα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας κατά την αρχική επαφή με το εν λόγω αεροσκάφος ή, εφόσον αυτό δεν είναι εφικτό, το συντομότερο δυνατόν μετά από αυτήν, εκτός αν ορίζει διαφορετικά η αρμόδια αρχή.

Τα αεροσκάφη που διαθέτουν πομπό με τρόπο λειτουργίας S ή ADS-B με λειτουργία αναγνώρισης αεροσκάφους μεταδίδουν το χαρακτηριστικό αναγνώρισης αεροσκάφους όπως προσδιορίζεται στο σχέδιο πτήσης ή, εάν δεν έχει υποβληθεί σχέδιο πτήσης, τον αριθμό νηολογίου του αεροσκάφους, εκτός αν ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροσκάφους κατέχει έγκριση από την αρμόδια αρχή να χρησιμοποιεί άλλο στοιχείο ως χαρακτηριστικό αναγνώρισης αεροσκάφους, πλην του αριθμού νηολογίου του, για τις πτήσεις χωρίς σχέδιο πτήσης.

Όποτε παρατηρείται στην απεικόνιση της κατάστασης ότι το χαρακτηριστικό αναγνώρισης αεροσκάφους που μεταδίδεται από αεροσκάφος εξοπλισμένο με πομπό με τρόπο λειτουργίας S ή ADS-B διαφέρει από το αναμενόμενο χαρακτηριστικό αναγνώρισης του εν λόγω αεροσκάφους, ο κυβερνήτης καλείται να επιβεβαιώσει και, κατά περίπτωση, να εισαγάγει εκ νέου το ορθό χαρακτηριστικό αναγνώρισης αεροσκάφους.

Εάν, κατόπιν επιβεβαίωσης του κυβερνήτη ότι έχει εισαχθεί το ορθό χαρακτηριστικό αναγνώρισης αεροσκάφους στη λειτουργία αναγνώρισης του πομπού με τρόπο λειτουργίας S ή ADS-B, εξακολουθεί να υφίσταται απόκλιση, η μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας προβαίνει στις ακόλουθες ενέργειες:

Σε περίπτωση βλάβης του αποκριτή μετά την αναχώρηση, οι μονάδες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας επιχειρούν να παρέχουν συνέχιση της πτήσης έως το αεροδρόμιο προορισμού σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης. Οι χειριστές όμως ενδέχεται να πρέπει να συμμορφωθούν με συγκεκριμένους περιορισμούς.

Σε περίπτωση βλάβης του αποκριτή που δεν μπορεί να αποκατασταθεί πριν από την αναχώρηση, ο χειριστής:

Οι κατηγορίες μηνυμάτων που διαχειρίζεται η κινητή αεροναυτική υπηρεσία και η σειρά προτεραιότητας κατά την αποκατάσταση της επικοινωνίας και τη μετάδοση των μηνυμάτων είναι σύμφωνες με τον πίνακα S14-1.

Η διαχείριση των μηνυμάτων κινδύνου και της εκπομπής σήματος κινδύνου είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της SERA.14095.

Η διαχείριση των μηνυμάτων επείγουσας ανάγκης και της εκπομπής σήματος επείγουσας ανάγκης, συμπεριλαμβανομένων των μηνυμάτων που έπονται σήματος ιατρικών μεταφορών, είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της SERA.14095.

μηνύματα κινήσεων και ελέγχου·

μηνύματα προερχόμενα από φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών ή από αεροσκάφος, τα οποία αφορούν άμεσα αεροσκάφος εν πτήσει·

μετεωρολογικές συμβουλές οι οποίες αφορούν άμεσα αεροσκάφος εν πτήσει ή που πρόκειται να αναχωρήσει (μεμονωμένη επικοινωνία ή εκπομπή)·

λοιπά μηνύματα που αφορούν αεροσκάφος εν πτήσει ή που πρόκειται να αναχωρήσει.

Οι ραδιοτηλεφωνικές επικοινωνίες αέρος-εδάφους διεξάγονται στην αγγλική γλώσσα ή στη γλώσσα που κανονικά χρησιμοποιεί ο σταθμός εδάφους.

Η αγγλική γλώσσα χρησιμοποιείται, κατόπιν αιτήματος οιουδήποτε αεροσκάφους, σε όλους τους σταθμούς εδάφους που εξυπηρετούν καθορισμένα αεροδρόμια και διαδρομές χρησιμοποιούμενες από διεθνείς αεροπορικές γραμμές. Η αγγλική γλώσσα χρησιμοποιείται σε επικοινωνίες μεταξύ της μονάδας ATS και των αεροσκαφών σε αεροδρόμια με πάνω από 50 000 ετήσιες διεθνείς κινήσεις πτήσεων IFR, εκτός αν ορίζει διαφορετικά η αρμόδια αρχή σε συγκεκριμένες περιπτώσεις. Τα κράτη μέλη στα οποία, κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, η αγγλική γλώσσα δεν είναι η μοναδική γλώσσα που χρησιμοποιείται σε επικοινωνίες μεταξύ της μονάδας ATS και των αεροσκαφών στα εν λόγω αεροδρόμια, δύνανται να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν την απαίτηση περί χρήσης της αγγλικής γλώσσας και να ενημερώσουν σχετικά την Επιτροπή. Σε αυτή την περίπτωση, τα κράτη μέλη πρέπει να εκπονήσουν το αργότερο έως την 31η Δεκεμβρίου 2017 μελέτη σχετικά με τη δυνατότητα απαίτησης χρήσης της αγγλικής γλώσσας σε επικοινωνίες μεταξύ της μονάδας ATS και των αεροσκαφών στα εν λόγω αεροδρόμια για λόγους ασφαλείας, προκειμένου να αποφεύγεται η παρείσφρηση αεροσκάφους σε χρησιμοποιούμενο διάδρομο ή άλλοι κίνδυνοι ασφάλειας και, ταυτόχρονα, να λαμβάνονται υπόψη οι ισχύουσες διατάξεις της ενωσιακής και της εθνικής νομοθεσίας όσον αφορά τη χρήση των γλωσσών. Τα κράτη μέλη δημοσιεύουν την εν λόγω μελέτη και διαβιβάζουν τα πορίσματά της στον Οργανισμό και την Επιτροπή.

Οι διαθέσιμες γλώσσες σε συγκεκριμένο σταθμό εδάφους αποτελούν μέρος των εκδόσεων αεροναυτικών πληροφοριών και άλλων δημοσιευμένων αεροναυτικών πληροφοριών σχετικά με τις εν λόγω διευκολύνσεις.

Χρήση προσδιοριστών διαδρομής ATS στις επικοινωνίες

Η λέξη «kopter» προφέρεται όπως στην αγγλική λέξη «helicopter» και οι λέξεις «upper» και «supersonic» όπως στην αγγλική γλώσσα.

Όλοι οι αριθμοί που χρησιμοποιούνται κατά τη μετάδοση του χαρακτηριστικού κλήσης αεροσκάφους, της πορείας, της κατεύθυνσης και της ταχύτητας του ανέμου, καθώς και του διαδρόμου μεταδίδονται με εκφώνηση κάθε ψηφίου χωριστά.

Όλοι οι αριθμοί που χρησιμοποιούνται κατά τη μετάδοση άλλων πληροφοριών εκτός αυτών που περιγράφονται στο στοιχείο α) σημείο 1) μεταβιβάζονται με εκφώνηση κάθε ψηφίου χωριστά, εκτός από την περίπτωση κατά την οποία όλοι οι αριθμοί που περιέχουν ακέραιες εκατοντάδες και ακέραιες χιλιάδες μεταβιβάζονται με εκφώνηση κάθε ψηφίου του αριθμού των εκατοντάδων ή των χιλιάδων ο οποίος ακολουθείται από τη λέξη «HUNDRED» ή «THOUSAND», ανάλογα με την περίπτωση. Οι συνδυασμοί χιλιάδων και ακέραιων εκατοντάδων μεταδίδονται με εκφώνηση κάθε ψηφίου του αριθμού των χιλιάδων ακολουθούμενου από τη λέξη «THOUSAND», η οποία ακολουθείται από τον αριθμό των εκατοντάδων που ακολουθείται από τη λέξη «HUNDRED».

Εφόσον χρειάζεται να αποσαφηνιστεί ο αριθμός που μεταβιβάζεται ως ακέραιες εκατοντάδες και/ή ακέραιες χιλιάδες, ο αριθμός μεταβιβάζεται με εκφώνηση κάθε ψηφίου χωριστά.

Κατά την παροχή πληροφοριών για τη σχετική διόπτευση αντικειμένου ή κυκλοφορία εμπλοκής εκφραζόμενων ως προς το 12ωρο ωρολόγιο, οι πληροφορίες μεταδίδονται με εκφώνηση των ψηφίων από κοινού, για παράδειγμα «TEN O'CLOCK» ή «ELEVEN O'CLOCK».

Οι αριθμοί που περιέχουν υποδιαστολή μεταδίδονται όπως προβλέπεται στο στοιχείο α) σημείο 1) και η υποδιαστολή τίθεται στην κατάλληλη θέση και υποδεικνύεται με τη λέξη «DECIMAL».

Και τα έξι ψηφία του αριθμητικού προσδιοριστή χρησιμοποιούνται για την ταυτοποίηση του διαύλου εκπομπής στις επικοινωνίες ραδιοτηλεφωνίας σε πολύ υψηλή συχνότητα (VHF), εκτός από την περίπτωση κατά την οποία τόσο το πέμπτο όσο και το έκτο ψηφίο είναι μηδέν, οπότε χρησιμοποιούνται μόνο τα τέσσερα πρώτα ψηφία.

Οι μεταβιβάσεις γίνονται με τρόπο σύντομο και σε τόνο κανονικής συνδιάλεξης.

Στις ραδιοτηλεφωνικές επικοινωνίες χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες λέξεις και φράσεις, ανάλογα με την περίπτωση, οι οποίες έχουν την έννοια που αναγράφεται στον πίνακα S14-4:

Η έκφραση «TAKE-OFF» χρησιμοποιείται στη ραδιοτηλεφωνία μόνον όταν ένα αεροσκάφος είναι ελεύθερο για απογείωση ή όταν ακυρώνεται η εξουσιοδότηση απογείωσης.

Πλήρη χαρακτηριστικά κλήσης

Το ραδιοτηλεφωνικό χαρακτηριστικό κλήσης αεροσκάφους ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους:

Συντομευμένα χαρακτηριστικά κλήσης

Τα ραδιοτηλεφωνικά χαρακτηριστικά κλήσης των αεροσκαφών που αναφέρονται στο στοιχείο α), με εξαίρεση τον τύπο γ), μπορούν να συντομευθούν υπό τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στην παράγραφο SERA.14055 στοιχείο γ). Τα συντομευμένα χαρακτηριστικά κλήσης έχουν την ακόλουθη μορφή:

Τα αεροσκάφη δεν αλλάζουν τον τύπο του ραδιοτηλεφωνικού χαρακτηριστικού κλήσης τους κατά τη διάρκεια της πτήσης, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που για λόφους ασφαλείας επιτρέπεται προσωρινά τέτοια αλλαγή μετά από οδηγίες της μονάδας ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας. Καμία μετάδοση δεν απευθύνεται σε αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της απογείωσης, κατά το τελευταίο μέρος της τελικής φάσης προσέγγισης ή κατά την προσγείωση, εκτός αν συντρέχουν λόγοι ασφαλείας.

Επίτευξη ραδιοτηλεφωνικών επικοινωνιών

Συνέχιση των ραδιοτηλεφωνικών επικοινωνιών

Το αεροσκάφος καλείται από την αρμόδια μονάδα ATS να μεταβεί από μια ραδιοσυχνότητα σε άλλη βάσει των συμφωνημένων διαδικασιών. Ελλείψει σχετικής οδηγίας, το αεροσκάφος ενημερώνει τη μονάδα ATS πριν πραγματοποιήσει την εν λόγω μετάβαση.

Κατά την επίτευξη αρχικής επαφής σε ή κατά την έξοδο από συχνότητα VHF, το αεροσκάφος μεταδίδει την εν λόγω πληροφορία, σύμφωνα με τυχόν απαίτηση των αρμόδιων παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και την έγκριση της αρμόδιας αρχής.

Η αρχική κλήση προς μονάδα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας κατόπιν αλλαγής διαύλου φωνητικής επικοινωνίας αέρος-εδάφους περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία, εκτός αν ορίζουν διαφορετικά οι αρμόδιοι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας και εγκρίνει η αρμόδια αρχή:

Οι χειριστές παρέχουν πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο πτήσης στην πλησιέστερη ακέραια απόσταση 30 m ή 100 ft, σύμφωνα με την ένδειξη στο υψόμετρο του χειριστή.

Αρχική κλήση προς τον πύργο ελέγχου αεροδρομίου

Για αεροσκάφη που εξυπηρετούνται από υπηρεσία ελέγχου αεροδρομίου, η αρχική κλήση περιλαμβάνει:

▼M10

▼M2

Ο τύπος των δοκιμαστικών εκπομπών περιλαμβάνει τα εξής:

Η απάντηση σε δοκιμαστική εκπομπή περιλαμβάνει τα εξής:

Όταν γίνονται δοκιμές χρησιμοποιείται η ακόλουθη κλίμακα καταληπτότητας:

Κλίμακα καταληπτότητας

Οι επικοινωνίες είναι σύντομες, σαφείς και να χρησιμοποιείται σε αυτές η τυποποιημένη φρασεολογία, εφόσον διατίθεται.

Τερματισμός συνομιλίας.

Η ραδιοτηλεφωνική συνομιλία τερματίζεται από τη λαμβάνουσα μονάδα ATS ή από το αεροσκάφος που χρησιμοποιεί το χαρακτηριστικό κλήσης του.

Διορθώσεις και επαναλήψεις

Αν κατά τη διάρκεια του ελέγχου για την ορθότητα της επανάληψης διαπιστωθεί ότι έγιναν λάθη σε ορισμένα μέρη, μεταβιβάζεται η φράση «ΑΡΝΗΤΙΚΟ ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΩ» («NEGATIVE I SAY AGAIN») στο τέλος της επανάληψης και στη συνέχεια επαναλαμβάνονται τα μέρη αυτά σωστά.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, τα αεροσκάφη διατηρούν επαγρύπνηση όπως απαιτείται από την αρμόδια αρχή και δεν διακόπτουν την επαγρύπνηση χωρίς να ειδοποιήσουν την οικεία μονάδα ATS, εκτός αν συντρέχουν λόγοι ασφαλείας.

Οι αεροναυτικοί σταθμοί διατηρούν συνεχώς ανοιχτό τον δίαυλο της συχνότητας VHF έκτακτης ανάγκης 121,5 MHz κατά τις ώρες εξυπηρέτησης των μονάδων στις οποίες αυτός είναι εγκατεστημένος. Εφόσον δύο ή περισσότεροι σταθμοί είναι συνεγκατεστημένοι, η εν λόγω απαίτηση πληρούται με ανοιχτή τη συχνότητα 121,5 MHz ενός από αυτούς.

Εφόσον καταστεί αναγκαίο για αεροσκάφος ή μονάδα ATS να αναστείλει τη λειτουργία για οποιονδήποτε λόγο, ενημερώνει σχετικά τους λοιπούς εμπλεκόμενους σταθμούς, εφόσον είναι εφικτό, και μεταδίδει την εκτιμώμενη ώρα αποκατάστασης της λειτουργίας. Όταν αποκατασταθεί η λειτουργία, οι λοιποί εμπλεκόμενοι σταθμοί ενημερώνονται σχετικά. Εφόσον καταστεί αναγκαία η αναστολή της λειτουργίας πέραν της ώρας που καθορίστηκε στην αρχική ανακοίνωση, μεταδίδεται, εφόσον είναι εφικτό, αναθεωρημένη ώρα αποκατάστασης της λειτουργίας την αρχική ώρα ή πλησίον αυτής.

Όταν αεροσκάφος δεν είναι σε θέση να συμμορφωθεί με τη SERA.8035 στοιχείο α), το πλήρωμα πτήσης προσπαθεί να αποκαταστήσει την επικοινωνία στον προηγούμενο χρησιμοποιούμενο κανάλι και, εάν η προσπάθεια δεν είναι επιτυχής, σε άλλο κανάλι κατάλληλο για τη διαδρομή. Εάν οι προσπάθειες αυτές αποτύχουν, το πλήρωμα πτήσης προσπαθεί να επικοινωνήσει με:

με τη χρήση όλων των διαθέσιμων μέσων, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, με ζεύξη δεδομένων, δορυφορικές κινητές επικοινωνίες και κινητά τηλέφωνα και, σε περίπτωση επιτυχίας, ενημερώνει ότι δεν είναι δυνατή η επικοινωνία στο καθορισμένο κανάλι.

Όταν δεν έχει ληφθεί αναμενόμενη επικοινωνία από αεροσκάφος εντός χρονικού διαστήματος που να δημιουργεί υπόνοιες για την εμφάνιση διακοπή της λειτουργίας των ραδιοεπικοινωνιών, ή όταν ζητηθεί από άλλες μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας καλεί το αεροσκάφος στις συχνότητες με τις οποίες πιστεύεται ότι ακούει το αεροσκάφος, και:

Όταν αεροσκάφος δεν είναι σε θέση να συμμορφωθεί με τη SERA.8035 στοιχείο α) και οι προσπάθειες που περιγράφονται στη SERA.14083 στοιχείο α) για την επίτευξη επικοινωνίας δεν είναι επιτυχείς, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διαδικασίες διακοπής της λειτουργίας των ραδιοεπικοινωνιών:

Η παροχή υπηρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σε πτήσεις που εκτελούνται στον σχετικό εναέριο χώρο βασίζεται στην παραδοχή ότι αεροσκάφος που αντιμετωπίζει διακοπή της λειτουργίας των ραδιοεπικοινωνιών συμμορφώνεται με το στοιχείο γ).

Μόλις γίνει γνωστό ότι αεροσκάφος που λειτουργεί στην περιοχή αρμοδιότητάς της αντιμετωπίζει εμφανή διακοπή της λειτουργίας των ραδιοεπικοινωνιών, η μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας διαβιβάζει πληροφορίες σχετικά με τη διακοπή της λειτουργίας των ραδιοεπικοινωνιών σε όλες τις οικείες μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας κατά μήκος της διαδρομής της πτήσης. Το κέντρο ελέγχου περιοχής στην περιοχή του οποίου βρίσκεται το αεροδρόμιο προορισμού λαμβάνει μέτρα για τη λήψη πληροφοριών σχετικά με το ή τα εναλλακτικά αεροδρόμια και άλλες σχετικές πληροφορίες που καθορίζονται στο υποβληθέν σχέδιο πτήσης, εάν οι πληροφορίες αυτές δεν είναι διαθέσιμες.

Όταν μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας λαμβάνει πληροφορίες ότι αεροσκάφος, αφού αντιμετωπίσει διακοπή της λειτουργίας των ραδιοεπικοινωνιών, έχει αποκαταστήσει την επικοινωνία ή έχει προσγειωθεί, η εν λόγω μονάδα ενημερώνει τη μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή της οποίας λειτουργούσε το αεροσκάφος κατά τη στιγμή που συνέβη η διακοπή της λειτουργίας, καθώς και άλλες σχετικές μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας κατά μήκος της διαδρομής της πτήσης, παρέχοντας τις απαραίτητες πληροφορίες για τη συνέχιση του ελέγχου σε περίπτωση συνέχισης της πτήσης του αεροσκάφους.

Τα σήματα που χρησιμοποιούνται σε περίπτωση διακοπή της λειτουργίας των ραδιοεπικοινωνιών πρέπει να είναι σύμφωνα με το προσάρτημα 1.