▼B

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό — φορτάμαξα»

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ
1.	Εισαγωγή
1.1.	Τεχνικό πεδίο εφαρμογής
1.2.	Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής
1.3.	Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ
2.	Πεδίο εφαρμογής και ορισμός του υποσυστήματος
3.	Βασικές απαιτήσεις
4.	Χαρακτηρισμός του υποσυστήματος
4.1.	Εισαγωγή
4.2.	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος
4.2.1.	Γενικά
4.2.2.	Φέρουσα κατασκευή και μηχανικά μέρη
4.2.2.1.	Μηχανικές διεπαφές
4.2.2.1.1.	Τερματική ζεύξη
4.2.2.1.2.	Εσωτερική ζεύξη
4.2.2.2.	Αντοχή μονάδας
4.2.2.3.	Ακεραιότητα της μονάδας
4.2.3.	Περιτύπωμα και αλληλεπίδραση τροχιάς
4.2.3.1.	Περιτύπωμα
4.2.3.2.	Συμβατότητα με την ικανότητα καταπόνησης των γραμμών
4.2.3.3.	Συμβατότητα με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών
4.2.3.4.	Παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα
4.2.3.5.	Ασφάλεια κίνησης
4.2.3.5.1.	Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά
4.2.3.5.2.	Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση
4.2.3.6.	Όργανα κύλισης
4.2.3.6.1.	Κατασκευαστική μελέτη του πλαισίου φορείου
4.2.3.6.2.	Χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων
4.2.3.6.3.	Χαρακτηριστικά τροχών
4.2.3.6.4.	Χαρακτηριστικά αξόνων
4.2.3.6.5.	Λιποκιβώτια/έδρανα άξονα
4.2.3.6.6.	Αυτόματα συστήματα μεταβλητού εύρους
4.2.3.6.7.	Όργανα κύλισης για χειροκίνητη αλλαγή τροχοφόρων αξόνων
4.2.4.	Πέδη
4.2.4.1.	Γενικά
4.2.4.2.	Απαιτήσεις ασφαλείας
4.2.4.3.	Λειτουργικές και τεχνικές απαιτήσεις
4.2.4.3.1.	Γενικές λειτουργικές απαιτήσεις
4.2.4.3.2.	Επιδόσεις πέδης
4.2.4.3.2.1.	Πέδη λειτουργίας
4.2.4.3.2.2.	Πέδη στάθμευσης
4.2.4.3.3.	Θερμοχωρητικότητα
4.2.4.3.4.	Σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (WSP)
4.2.4.3.5.	Συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών
4.2.5.	Περιβαλλοντικές συνθήκες
4.2.6.	Προστασία του συστήματος
4.2.6.1.	Πυρασφάλεια
4.2.6.1.1.	Γενικά
4.2.6.1.2.	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές
4.2.6.1.2.1.	Πυροφράγματα
4.2.6.1.2.2.	Υλικά
4.2.6.1.2.3.	Καλώδια
4.2.6.1.2.4.	Εύφλεκτα υγρά
4.2.6.2.	Προστασία από κινδύνους από ηλεκτρικό ρεύμα
4.2.6.2.1.	Μέτρα προστασίας από έμμεση επαφή (γείωση)
4.2.6.2.2.	Μέτρα προστασίας από άμεση επαφή
4.2.6.3.	Διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου
4.3.	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών
4.3.1.	Διεπαφή με το υποσύστημα «Υποδομή»
4.3.2.	Διεπαφές με το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»
4.3.3.	Διεπαφή με το υποσύστημα «Έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση»
4.4.	Κανόνες λειτουργίας
4.5.	Κανόνες συντήρησης
4.5.1.	Γενικά έγγραφα
4.5.2.	Φάκελος αιτιολόγησης του σχεδιασμού συντήρησης
4.5.3.	Φάκελος περιγραφής της συντήρησης
4.6.	Επαγγελματικές ικανότητες
4.7.	Συνθήκες υγιεινής και ασφαλείας
4.8.	Παράμετροι που πρέπει να καταγράφονται στον τεχνικό φάκελο και στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων
▼M3
4.9.	Έλεγχοι συμβατότητας διαδρομών πριν από τη χρήση εγκριθέντων οχημάτων
▼B
5.	Στοιχεία διαλειτουργικότητας
5.1.	Γενικά
5.2.	Καινοτόμες λύσεις
5.3.	Προδιαγραφές στοιχείων διαλειτουργικότητας
5.3.1.	Όργανα κύλισης
5.3.2.	Τροχοφόρος άξονας
5.3.3.	Τροχός
5.3.4.	Άξονας
▼M2
5.3.4a.	Συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών
▼M3
5.3.4b.	Αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους
▼B
5.3.5.	Σήμα οπίσθιου άκρου
6.	Αξιολόγηση της συμμόρφωσης και επαλήθευση ΕΚ
6.1.	Στοιχείο διαλειτουργικότητας
6.1.1.	Ενότητες
6.1.2.	Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης
6.1.2.1.	Όργανα κύλισης
6.1.2.2.	Τροχοφόρος άξονας
6.1.2.3.	Τροχός
6.1.2.4.	Άξονας
6.1.2.4a
▼M2
6.1.2.5.	Συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών
▼M3
6.1.2.6.	Αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους
▼B
6.1.3.	Καινοτόμες λύσεις
6.2.	Υποσύστημα
6.2.1.	Ενότητες
6.2.2.	Διαδικασίες επαλήθευσης ΕΚ
6.2.2.1.	Αντοχή μονάδας
6.2.2.2.	Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά
6.2.2.3.	Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση
6.2.2.4.	Λιποκιβώτιο/έδρανα άξονα
▼M3
6.2.2.4a.	Αυτόματα συστήματα μεταβλητού εύρους
▼B
6.2.2.5.	Όργανα κύλισης για χειροκίνητη αλλαγή τροχοφόρων αξόνων
6.2.2.6.	Θερμοχωρητικότητα
6.2.2.7.	Περιβαλλοντικές συνθήκες
6.2.2.8.	Πυρασφάλεια
6.2.2.8.1.	Πυροφράγματα
6.2.2.8.2.	Υλικά
6.2.2.8.3.	Καλώδια
6.2.2.8.4.	Εύφλεκτα υγρά
6.2.3.	Καινοτόμες λύσεις
6.3.	Υποσύστημα με κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση ΕΚ
6.4.	Φάσεις έργου για τις οποίες απαιτείται αξιολόγηση
6.5.	Στοιχεία για τα οποία διατίθεται δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης
7.	Εφαρμογή
7.1.	Έγκριση διάθεσης στην αγορά
7.1.1.	Εφαρμογή σε υπό εξέλιξη έργα
7.1.2.	Αμοιβαία αναγνώριση της πρώτης έγκρισης διάθεσης στην αγορά
7.2.	Γενικοί κανόνες εφαρμογής
7.2.1.	Αντικατάσταση συστατικών στοιχείων
7.2.2.	Αλλαγές σε μονάδα σε λειτουργία ή σε υφιστάμενο τύπο μονάδας
7.2.2.1.	Εισαγωγή
7.2.2.2.	Κανόνες για τη διαχείριση των αλλαγών σε μονάδα ή τύπο μονάδας
7.2.2.3.	Ειδικοί κανόνες για μονάδες σε λειτουργία που δεν καλύπτονται από δήλωση επαλήθευσης ΕΚ, με πρώτη έγκριση για θέση σε λειτουργία πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015
7.2.2.4.	Κανόνες για την επέκταση της περιοχής χρήσης για μονάδες σε λειτουργία που διαθέτουν έγκριση σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ ή τέθηκαν σε λειτουργία πριν από τις 19 Ιουλίου 2010
7.2.3.	Κανόνες για τα πιστοποιητικά εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ
7.2.3.1.	Υποσύστημα τροχαίου υλικού
7.2.3.1.1.	Ορισμοί
7.2.3.1.2.	Κανόνες για το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ
7.2.3.1.3.	Ισχύς του πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ
7.2.3.2.	Στοιχεία διαλειτουργικότητας
7.3.	Ειδικές περιπτώσεις
7.3.1.	Εισαγωγή
7.3.2.	Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων
7.3.2.1.	Ειδικές περιπτώσεις γενικού χαρακτήρα
▼M3
7.3.2.1a.	Περιτύπωμα (σημείο 4.2.3.1)
▼B
7.3.2.2.	Παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα (σημείο 4.2.3.4)
7.3.2.3.	Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά (σημείο 4.2.3.5.1)
7.3.2.4.	Δυναμική συμπεριφορά κατά την πορεία (σημείο 4.2.3.5.2)
7.3.2.5.	Απαιτήσεις ασφάλειας πέδης (σημείο 4.2.4.2)
7.3.2.6.	Διατάξεις στερέωσης σήματος οπίσθιου άκρου (σημείο 4.2.6.3)
7.4.	Ειδικές συνθήκες περιβάλλοντος
7.5.	Εμπορευματικές φορτάμαξες που λειτουργούν με βάση εθνικές, διμερείς, πολυμερείς ή διεθνείς συμφωνίες
	Προσαρτήματα

▼M5

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (στο εξής: ΤΠΔ) είναι η προδιαγραφή που καλύπτει ένα υποσύστημα (ή μέρος αυτού), όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 11 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 ώστε:

▼B

1.1.    Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

Βλέπε άρθρο 2 του παρόντος κανονισμού.

▼M5

1.2.    Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στο σιδηροδρομικό σύστημα της Ένωσης.

▼B

1.3.    Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

▼M5

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 3 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, η παρούσα ΤΠΔ:

▼B

▼M3

2.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

2.1.    Πεδίο εφαρμογής

Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται στις «φορτάμαξες, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά φορτηγών αυτοκινήτων», όπως αναφέρεται στο παράρτημα I τμήμα 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, λαμβανομένων υπόψη των περιορισμών του άρθρου 2. Στο εξής αυτό το μέρος του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» αποκαλείται «εμπορευματική φορτάμαξα» και υπάγεται στο υποσύστημα «τροχαίο υλικό», όπως ορίζεται στο παράρτημα II της οδηγίας 2016/797.

Τα υπόλοιπα οχήματα που αναφέρονται στο παράρτημα I τμήμα 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 εξαιρούνται του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ· πρόκειται ιδίως για:

▼M5

▼M3

Σημείωση: Βλέπε επίσης τμήμα 7.1 για συγκεκριμένες περιπτώσεις.

2.2.    Ορισμοί

Στην παρούσα ΤΠΔ χρησιμοποιούνται οι εξής ορισμοί:

▼B

3.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

▼M5

Στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 προβλέπεται ότι το σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς τους πρέπει να πληρούν τις σχετικές βασικές απαιτήσεις. Οι βασικές απαιτήσεις καθορίζονται σε γενικές γραμμές στο παράρτημα III της εν λόγω οδηγίας. Ο πίνακας 1 του παρόντος παραρτήματος περιέχει τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ και την αντιστοιχία τους με τις βασικές απαιτήσεις που επεξηγούνται στο παράρτημα III της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.

▼B

Οι βασικές απαιτήσεις 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 και 1.4.5 του παραρτήματος III της ►M3  οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 ◄ εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής άλλου νομοθετήματος της Ένωσης.

4.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

▼M5

4.1.    Εισαγωγή

Το σιδηροδρομικό σύστημα στο οποίο εφαρμόζεται η οδηγία (ΕΕ) 2016/797 και μέρος του οποίου αποτελούν οι εμπορευματικές φορτάμαξες, συνιστά ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνοχή πρέπει να επαληθεύεται. Η συνοχή πρέπει να ελέγχεται ιδίως ως προς τις προδιαγραφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» και τη συμβατότητα με το δίκτυο (τμήμα 4.2), τις διεπαφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» με άλλα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος στο οποίο είναι ενσωματωμένα (τμήματα 4.2 και 4.3), καθώς και τους αρχικούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης (τμήματα 4.4 και 4.5), όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 15 παράγραφος 4 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.

Ο τεχνικός φάκελος, όπως ορίζεται στο άρθρο 15 παράγραφος 4 και στο σημείο 2.4 του παραρτήματος IV της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, περιέχει ιδίως τιμές σχετικές με την κατασκευή για τη συμβατότητα με το δίκτυο.

▼B

4.2.    Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1.    Γενικά

Σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις του κεφαλαίου 3, οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» ομαδοποιούνται και ταξινομούνται στα εξής σημεία του παρόντος κεφαλαίου:

Οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές για τις εμπορευματικές φορτάμαξες και τις διεπαφές τους δεν επιβάλλουν την εφαρμογή ιδιαίτερων τεχνικών λύσεων, εκτός εάν αυτό είναι αυστηρά αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος και την εκπλήρωση των σχετικών βασικών απαιτήσεων.

▼M2 —————

▼B

Όταν οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές που είναι αναγκαίες για να επιτυγχάνεται η διαλειτουργικότητα και να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις δεν έχουν εκπονηθεί σε σχέση με ιδιαίτερη τεχνική πτυχή, η πτυχή αυτή χαρακτηρίζεται «ανοικτό σημείο» στο σχετικό σημείο. Όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 5 παράγραφος 6 της ►M3  οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 ◄ , όλα τα ανοικτά σημεία καταγράφονται στο προσάρτημα A.

Στο προσάρτημα Γ προδιαγράφεται σύνολο όρων. Η συμμόρφωση με αυτό το σύνολο όρων είναι προαιρετική. Εάν επιλεγεί η τήρηση της συμμόρφωσης αυτής, η συμμόρφωση αξιολογείται από κοινοποιημένο οργανισμό με τη διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ.

Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 5 της ►M3  οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 ◄ , για κάθε ΤΠΔ επιτρέπεται η θέσπιση διάταξης σε ειδικές περιπτώσεις. Οι διατάξεις αυτές περιγράφονται στο κεφάλαιο 7.

Η διαδικασία αξιολόγησης όσον αφορά τις απαιτήσεις του τμήματος 4.2 καθορίζεται, στο μέτρο του δυνατού, στο κεφάλαιο 6. Στις περιπτώσεις αυτές, στο κείμενο του τμήματος 4.2 γίνεται παραπομπή στις ρήτρες αντίστοιχων σημείων και υποσημείων του κεφαλαίου 6. Εάν για συγκεκριμένη βασική παράμετρο δεν είναι εφικτός ο διαχωρισμός των βασικών απαιτήσεων από τη διαδικασία αξιολόγησης, δεν γίνεται καμία παραπομπή.

4.2.2.    Φέρουσα κατασκευή και μηχανικά μέρη

4.2.2.1.    Μηχανικές διεπαφές

4.2.2.1.1.    Τερματική ζεύξη

Τερματική ζεύξη είναι η μηχανική διεπαφή μεταξύ των μονάδων που σχηματίζουν αμαξοστοιχία.

Το σύστημα ζεύξης σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να μην απαιτείται ανθρώπινη παρουσία μεταξύ των προς ζεύξη/απόζευξη μονάδων ενόσω μία από αυτές είναι εν κινήσει.

Οι τερματικές ζεύξεις είναι ελαστικές και ικανές να αντέχουν στις δυνάμεις που αναπτύσσονται σύμφωνα με την καθορισμένη εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.

4.2.2.1.2.    Εσωτερική ζεύξη

Εσωτερική ζεύξη είναι η μηχανική διεπαφή μεταξύ των στοιχείων που αποτελούν μονάδα.

Οι εσωτερικές ζεύξεις είναι ελαστικές και ικανές να αντέχουν στις δυνάμεις που αναπτύσσονται σύμφωνα με την καθορισμένη εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας. Ο αρμός μεταξύ δύο στοιχείων με το ίδιο όργανο κύλισης καλύπτεται από το σημείο 4.2.2.2.

Η διαμήκης αντοχή της (των) εσωτερικής(-ών) ζεύξης(-εων) ισούται (ισούνται) ή είναι ανώτερη της διαμήκους αντοχής της (των) τερματικής(-ών) ζεύξης(-εων) της μονάδας.

▼M4

4.2.2.2.    Αντοχή μονάδας

▼M5

Η δομή του αμαξώματος μονάδας, τυχόν στερεώσεων εξοπλισμού και των σημείων ανέλκυσης και ανώθησης σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να μην επέρχονται ρωγμές, σημαντική παραμόρφωση ή θραύση στις περιπτώσεις φόρτωσης που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [1].

▼M3

Στην περίπτωση συρμού συμβατού σιδηροδρομικού συστήματος που αποτελείται από χωριστά σιδηροδρομικά φορεία συνδεδεμένα σε συμβατά οδικά οχήματα, οι περιπτώσεις φόρτωσης μπορεί να διαφέρουν από αυτές που αναφέρονται ανωτέρω, λόγω των προδιαγραφών τους που καλύπτουν δύο τρόπους μεταφοράς· σε αυτή την περίπτωση, οι περιπτώσεις φόρτωσης που εξετάζονται θα πρέπει να περιγράφονται από τον αιτούντα με βάση συνεκτικό σύνολο προδιαγραφών και λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεκριμένες συνθήκες χρήσης που σχετίζονται με τη σύνθεση, τους ελιγμούς και τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.1.

▼M5

Οι θέσεις ανέλκυσης και ανώθησης επισημαίνονται στη μονάδα. Η επισήμανση πληροί την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [2].

▼M3

Σημείωση: Οι τεχνικές σύνδεσης θεωρείται ότι υπόκεινται επίσης στις διατάξεις απόδειξης της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.1.

▼B

4.2.2.3.    Ακεραιότητα της μονάδας

Η μονάδα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται η μη εσκεμμένη κίνηση όλων των κινητών μερών της που προορίζονται για να κλείνουν κάποιο άνοιγμα (θύρες πρόσβασης, καλύμματα, σκέπαστρα, θυρίδες κ.λπ.).

Οι διατάξεις μανδάλωσής τους δείχνουν την κατάστασή τους (ανοικτό/κλειστό) και είναι ευδιάκριτες από το εξωτερικό της μονάδας.

▼M5

Οι μονάδες που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμένες μεταφορές και απαιτούν κωδικό συμβατότητας φορτάμαξας είναι εξοπλισμένες με διατάξεις ασφαλούς στοιβασίας της διατροπικής μονάδας φόρτωσης.

▼B

4.2.3.    Περιτύπωμα και αλληλεπίδραση τροχιάς

4.2.3.1.    Περιτύπωμα

Το παρόν σημείο αφορά τους κανόνες διαστασιολόγησης του τροχαίου υλικού που προορίζεται να κινείται σε ένα ή περισσότερα δίκτυα χωρίς κίνδυνο εμπλοκής.

▼M5

Η συμμόρφωση μονάδας με την επιδιωκόμενη κατατομή αναφοράς, συμπεριλαμβανομένης της κατατομής αναφοράς του κάτω μέρους, αποδεικνύεται με μία από τις μεθόδους που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [4].

Η κινηματική μέθοδος που περιγράφεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [4] πρέπει να ακολουθείται για την απόδειξη της συμμόρφωσης, ενδεχομένως, μεταξύ της κατατομής αναφοράς που έχει οριστεί για τη μονάδα και των αντίστοιχων επιδιωκόμενων κατατομών αναφοράς G1, GA, GB και GC περιλαμβανομένων των κατατομών αναφοράς για τα κάτω μέρη GI1 και GI2.

▼M5

Οι μονάδες που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμένες μεταφορές κωδικοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος H και την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Β].

▼B

4.2.3.2.    Συμβατότητα με την ικανότητα καταπόνησης των γραμμών

Τα χαρακτηριστικά κατακόρυφης φόρτωσης της μονάδας προσδιορίζονται έτσι ώστε να ελέγχεται η συμβατότητα με την ικανότητα καταπόνησης των γραμμών.

▼M5

Το επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο που είναι ικανή να φέρει μονάδα, για αξονικό φορτίο έως και 25 t, καθορίζεται με εφαρμογή της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [5].

4.2.3.3.    Συμβατότητα με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας

Εάν η μονάδα προορίζεται να είναι συμβατή με ένα ή περισσότερα από τα κάτωθι συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών, η συμβατότητα αποδεικνύεται σύμφωνα με τις διατάξεις του τεχνικού εγγράφου που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ.2 δείκτης [Α]:

Οι σχετικές ειδικές περιπτώσεις ορίζονται στο σημείο 7.7 της ΤΠΔ CCS.

▼B

4.2.3.4.    Παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα

Η παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα είναι δυνατή είτε με

▼M5

Εάν η μονάδα προορίζεται να παρέχει τη δυνατότητα παρακολούθησής της με παρατρόχιο εξοπλισμό σε δίκτυο εύρους τροχιάς 1 435  mm, η μονάδα συμμορφώνεται με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [6], ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής ορατότητα.

Για μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν σε δίκτυα εύρους τροχιάς 1 524  mm, 1 600  mm και 1 668  mm, εφαρμόζονται οι αντίστοιχες τιμές του πίνακα 2 που αφορούν τις παραμέτρους της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [6].

▼B

▼M3

Εάν η μονάδα προορίζεται να παρέχει τη δυνατότητα παρακολούθησής της με εποχούμενο εξοπλισμό, ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:

▼B

4.2.3.5.    Ασφάλεια κίνησης

Η δυναμική συμπεριφορά οχήματος έχει ισχυρή επίδραση στην ασφάλεια από εκτροχιασμό, στην ασφάλεια κίνησης και τη φόρτιση της τροχιάς.

4.2.3.5.1.    Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά

Η μονάδα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται ασφαλής κίνηση σε στρεβλή τροχιά, λαμβανομένων ειδικά υπόψη της μεταβατικής φάσης μεταξύ τροχιάς με υπερύψωση και οριζόντιας τροχιάς, καθώς και των αποκλίσεων εγκαρσίων υψομετρικών διαφορών.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.2.

4.2.3.5.2.    Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση

Η μονάδα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να κινείται με ασφάλεια έως τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα.

Η δυναμική συμπεριφορά μονάδας κατά την κίνηση αποδεικνύεται είτε με

▼M5

▼B

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.3.

▼M1

Η δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση επιτρέπεται να αξιολογείται σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.1. Σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται ειδική δοκιμή ή προσομοίωση σε επίπεδο υποσυστήματος.

▼M5

4.2.3.5.3.    Λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού

Η λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού αποσκοπεί στην πρόληψη εκτροχιασμών ή στον μετριασμό των συνεπειών εκτροχιασμού της μονάδας.

Εάν μια μονάδα είναι εξοπλισμένη με τη λειτουργία ανίχνευσης και πρόληψης εκτροχιασμού, πρέπει να πληρούνται οι κατωτέρω απαιτήσεις.

4.2.3.5.3.1.    Γενικές απαιτήσεις

Η λειτουργία είναι σε θέση να ανιχνεύει είτε εκτροχιασμό είτε συνθήκες που αποτελούν πρόδρομο παράγοντα του εκτροχιασμού της μονάδας σύμφωνα με μία από τις τρεις δέσμες απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 και 4.2.3.5.3.4 κατωτέρω.

Επιτρέπεται ο συνδυασμός των απαιτήσεων αυτών ως εξής:

4.2.3.5.3.2.    Λειτουργία πρόληψης εκτροχιασμού (DPF)

Η DPF αποστέλλει σήμα στον θάλαμο μηχανοδηγού της μηχανής έλξης της αμαξοστοιχίας, μόλις εντοπιστεί πρόδρομος παράγοντας εκτροχιασμού στη μονάδα.

Το σήμα που καθιστά την DPF διαθέσιμη σε επίπεδο αμαξοστοιχίας και τη μετάδοσή της μεταξύ της μονάδας, της μηχανής και των λοιπών συζευγμένων μονάδων αμαξοστοιχίας τεκμηριώνεται στον τεχνικό φάκελο.

4.2.3.5.3.3.    Λειτουργία ανίχνευσης εκτροχιασμού (DDF)

Η DDF αποστέλλει σήμα στον θάλαμο μηχανοδηγού της μηχανής έλξης της αμαξοστοιχίας, μόλις εντοπιστεί εκτροχιασμός στη μονάδα.

Το σήμα που καθιστά την DDF διαθέσιμη σε επίπεδο αμαξοστοιχίας και τη μετάδοσή της μεταξύ της μονάδας, της μηχανής και των λοιπών συζευγμένων μονάδων αμαξοστοιχίας τεκμηριώνεται στον τεχνικό φάκελο.

4.2.3.5.3.4.    Λειτουργία ανίχνευσης και ενεργοποίησης εκτροχιασμού (DDAF)

Η DDAF ενεργοποιεί αυτόματα την εφαρμογή πέδης, όταν ανιχνεύεται εκτροχιασμός χωρίς δυνατότητα απενεργοποίησής της από τον μηχανοδηγό.

Ο κίνδυνος εσφαλμένης ανίχνευσης εκτροχιασμού περιορίζεται σε αποδεκτό επίπεδο.

Ως εκ τούτου, η DDAF υπόκειται σε εκτίμηση επικινδυνότητας σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 402/2013.

Πρέπει να είναι δυνατή η απενεργοποίηση της DDAF απευθείας επί της μονάδας, όταν η μονάδα έχει ακινητοποιηθεί. Η εν λόγω απενεργοποίηση απελευθερώνει και απομονώνει τη DDAF από το σύστημα πέδης.

Η DDAF δείχνει την κατάστασή της (ενεργοποιημένη/απενεργοποιημένη) και η κατάσταση αυτή είναι ορατή και από τις δύο πλευρές της μονάδας. Εάν αυτό δεν είναι πρακτικά εφικτό, η DDAF δείχνει την κατάστασή της τουλάχιστον από τη μία πλευρά, ενώ η άλλη πλευρά της φορτάμαξας φέρει σήμανση σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [2].

▼B

4.2.3.6.    Όργανα κύλισης

Τα όργανα κύλισης εγγυώνται την ασφαλή μεταφορά και οδήγηση της μονάδας, καθώς και τη μετάδοση των δυνάμεων πέδησης όταν χρειάζεται.

4.2.3.6.1.    Κατασκευαστική μελέτη του πλαισίου φορείου

▼M5

Η ακεραιότητα της φέρουσας κατασκευής του πλαισίου του φορείου, όλου του συνδεδεμένου εξοπλισμού και της σύνδεσης αμαξώματος με το φορείο αποδεικνύεται με τις μεθόδους που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [9].

▼M1

Η ακεραιότητα της φέρουσας κατασκευής του πλαισίου του φορείου, επιτρέπεται να αξιολογείται σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.1. Σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται ειδική δοκιμή ή προσομοίωση σε επίπεδο υποσυστήματος.

▼B

4.2.3.6.2.    Χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων

Το συγκρότημα των τροχοφόρων αξόνων πρέπει να είναι ικανό να μεταδίδει δυνάμεις και ροπή μεταξύ των εγκατεστημένων μερών ανάλογα με το πεδίο χρήσης.

Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχοφόρων αξόνων, όπως ορίζονται στην εικόνα 1, ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές του πίνακα 3. Οι εν λόγω οριακές τιμές λαμβάνονται ως τιμές εκ κατασκευής και αναφέρονται ως οριακές τιμές λειτουργίας στον φάκελο συντήρησης που περιγράφεται στο τμήμα 4.5.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.2.

Εικόνα 1

Σύμβολα για τροχοφόρους άξονες χρησιμοποιούμενα στον πίνακα 3

▼M5

▼B

4.2.3.6.3.    Χαρακτηριστικά τροχών

Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχών, όπως ορίζονται στην εικόνα 2, ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που προσδιορίζονται στον πίνακα 4.

Οι εν λόγω οριακές τιμές λαμβάνονται ως τιμές εκ κατασκευής και αναφέρονται ως οριακές τιμές λειτουργίας στον φάκελο συντήρησης που περιγράφεται στο τμήμα 4.5.

Εικόνα 2

Σύμβολα για τροχούς χρησιμοποιούμενα στον πίνακα 4

Τα μηχανικά χαρακτηριστικά των τροχών εξασφαλίζουν τη μετάδοση δυνάμεων και ροπών, καθώς και αντίσταση σε θερμικό φορτίο, όταν χρειάζεται, ανάλογα με το πεδίο χρήσης.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.3.

4.2.3.6.4.    Χαρακτηριστικά αξόνων

Τα χαρακτηριστικά των αξόνων εξασφαλίζουν τη μετάδοση δυνάμεων και ροπών, ανάλογα με το πεδίο χρήσης.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.4.

Στην ιχνηλασιμότητα των αξόνων λαμβάνονται υπόψη τα πορίσματα της ειδικής ομάδας του ERA για τη συντήρηση εμπορευματικών φορταμαξών (βλέπε «Final report on the activities of the Task force Freight Wagon Maintenance» που δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα του ERA http://www.era.europa.eu.

4.2.3.6.5.    Λιποκιβώτια/έδρανα άξονα

Το λιποκιβώτιο άξονα και ο κυλινδροτριβέας σχεδιάζονται με βάση τη μηχανική αντοχή και τα χαρακτηριστικά καταπόνησης. Καθορίζονται τα όρια της θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία που χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.4.

▼M3

4.2.3.6.6.    Αυτόματα συστήματα μεταβλητού εύρους

Η παρούσα απαίτηση εφαρμόζεται σε μονάδες εξοπλισμένες με αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους και μηχανισμό εναλλαγής της θέσης του άξονα των τροχών, που επιτρέπει στη μονάδα να είναι συμβατή με εύρος τροχιάς 1 435 mm και άλλο/-α εύρος/-η τροχιάς που εμπίπτει/-ουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ μέσω διέλευσης από διάταξη εναλλαγής εύρους τροχιάς.

Ο μηχανισμός εναλλαγής εξασφαλίζει σύμπλεξη στην ακριβή σκοπούμενη θέση του άξονα του τροχού.

Κατόπιν διέλευσης από τη διάταξη εναλλαγής εύρους τροχιάς, διενεργείται επαλήθευση της κατάστασης του συστήματος σύμπλεξης (κλειστό/ανοικτό) και της θέσης των τροχών, με ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα μέσα: οπτικός έλεγχος, εποχούμενο σύστημα ελέγχου ή σύστημα ελέγχου υποδομής/διάταξης. Στην περίπτωση του εποχούμενου συστήματος ελέγχου, είναι δυνατή η διαρκής παρακολούθηση.

Εάν τα όργανα κύλισης είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό πέδησης που υπόκειται σε αλλαγή θέσης κατά τη λειτουργία αλλαγής εύρους, το αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους διασφαλίζει τη θέση και την ασφαλή σύμπλεξη στην ακριβή θέση του εν λόγω εξοπλισμού ταυτόχρονα με αυτές των τροχών.

Η μη σύμπλεξη της θέσης των τροχών και του εξοπλισμού πέδησης (εφόσον συντρέχει περίπτωση) κατά τη λειτουργία έχει την τυπική αξιόπιστη πιθανότητα να προκαλέσει άμεσα καταστροφικό ατύχημα (με συνέπεια την απώλεια πολλών ζωών)· λαμβανομένης υπόψη αυτής της σοβαρότητας των συνεπειών της αστοχίας, πρέπει να αποδεικνύεται ότι ο κίνδυνος ελέγχεται σε αποδεκτό επίπεδο.

Το αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους ορίζεται ως στοιχείο διαλειτουργικότητας (σημείο 5.3.4β) και αποτελεί τμήμα του στοιχείου διαλειτουργικότητας «τροχοφόρος άξονας» (σημείο 5.3.2). Η διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης καθορίζεται στο σημείο 6.1.2.6 (επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας), στο σημείο 6.1.2.2 (απαίτηση ασφάλειας) και στο σημείο 6.2.2.4α (επίπεδο υποσυστήματος) της παρούσας ΤΠΔ.

Τα εύρη τροχιάς με τα οποία είναι συμβατή η μονάδα καταγράφονται στην τεχνική τεκμηρίωση.

Η περιγραφή της λειτουργίας εναλλαγής σε κανονική λειτουργία, συμπεριλαμβανομένου/-ων του/των τύπου/-ων διάταξης/διατάξεων εναλλαγής με τους οποίους είναι συμβατή η μονάδα, περιλαμβάνεται στην τεχνική τεκμηρίωση (βλέπε επίσης τμήμα 4.4 της παρούσας ΤΠΔ).

Οι απαιτήσεις και οι αξιολογήσεις της συμμόρφωσης που απαιτούνται σε άλλα τμήματα της παρούσας ΤΠΔ ισχύουν ανεξάρτητα για κάθε θέση των τροχών που αντιστοιχεί σε ένα εύρος τροχιάς και πρέπει να τεκμηριώνονται κατάλληλα.

▼B

4.2.3.6.7.    Όργανα κύλισης για χειροκίνητη αλλαγή τροχοφόρων αξόνων

Η απαίτηση εφαρμόζεται για μονάδες ικανές να κινούνται σε διαφορετικού μεγέθους εύρους τροχιάς, με υλική αλλαγή τροχοφόρων αξόνων.

Η μονάδα εξοπλίζεται με συμπλεκτικό μηχανισμό ώστε να εξασφαλίζεται η ακριβής θέση του εξοπλισμού πέδησης ανάλογα με τη συγκρότηση, λαμβανομένων υπόψη των επιδράσεων σύμφωνα με την εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.5.

4.2.4.    Πέδη

4.2.4.1.    Γενικά

Στόχος του συστήματος πέδησης αμαξοστοιχίας είναι να εξασφαλίζεται ότι:

Οι πρωταρχικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις επιδόσεις και τη διαδικασία είναι:

Οι επιδόσεις πέδησης αμαξοστοιχίας εξαρτώνται από τις επιδόσεις κάθε πέδης κάθε μονάδας της αμαξοστοιχίας.

4.2.4.2.    Απαιτήσεις ασφαλείας

Το σύστημα πέδησης συμβάλλει στο επίπεδο ασφάλειας του σιδηροδρομικού συστήματος. Συνεπώς, ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης μιας μονάδας πρέπει να υποβάλλεται σε εκτίμηση της επικινδυνότητας σύμφωνα με τον ►M3  εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 402/2013 της Επιτροπής ◄  ( 3 ) με βάση τον κίνδυνο ολοσχερούς απώλειας της ικανότητας πέδησης της μονάδας. Το επίπεδο σοβαρότητας κρίνεται καταστροφικό όταν:

Η τήρηση των όρων Γ.9 και Γ.14 του προσαρτήματος Γ ισοδυναμεί με τήρηση της συμμόρφωσης της παρούσας απαίτησης.

4.2.4.3.    Λειτουργικές και τεχνικές απαιτήσεις

4.2.4.3.1.    Γενικές λειτουργικές απαιτήσεις

Ο εξοπλισμός πέδησης μονάδας παρέχει τις λειτουργίες πέδησης όπως η εφαρμογή ή η ελευθέρωση της πέδης, κατόπιν μετάδοσης σήματος. Η πέδη είναι:

4.2.4.3.2.    Επιδόσεις πέδης

4.2.4.3.2.1.   Πέδη λειτουργίας

Οι επιδόσεις της πέδησης αμαξοστοιχίας ή μονάδας είναι η ικανότητα επιβράδυνσής της. Είναι το αποτέλεσμα της διαθέσιμης ισχύος πέδησης για επιβράδυνση της αμαξοστοιχίας ή της μονάδας εντός καθορισμένων ορίων και όλων των παραγόντων που συντελούν στη μετατροπή και τη διάχυση της ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης της αμαξοστοιχίας.

▼M5

Οι επιδόσεις πέδησης μιας μονάδας υπολογίζονται σύμφωνα με μία από τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Δ δείκτης [16], είτε δείκτης [37], είτε δείκτης [58], είτε δείκτης [17].

Ο υπολογισμός επαληθεύεται με δοκιμές. Ο υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [17] επαληθεύεται όπως προβλέπεται στην ίδια προδιαγραφή ή στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [58].

▼B

4.2.4.3.2.2.   Πέδη στάθμευσης

Ως πέδη στάθμευσης νοείται η πέδη που χρησιμοποιείται ώστε να αποτρέπεται η κίνηση σταθμευμένου τροχαίου υλικού υπό καθορισμένες συνθήκες —λαμβανομένων υπόψη της θέσης, του ανέμου, της κλίσης και της κατάστασης φόρτωσης του τροχαίου υλικού— έως την εσκεμμένη ελευθέρωσή της.

▼M5

Εάν η μονάδα είναι εξοπλισμένη με πέδη στάθμευσης, πρέπει να πληρούνται οι κάτωθι απαιτήσεις:

▼M5

Κατά περίπτωση, οι υπολογισμοί προσδιορίζουν:

▼B

4.2.4.3.3.    Θερμοχωρητικότητα

Ο εξοπλισμός πέδησης είναι ικανός να αντέχει την εφαρμογή πέδησης έκτακτης ανάγκης χωρίς απώλεια των επιδόσεων πέδησης λόγω θερμικών ή μηχανικών επιδράσεων.

▼M1

Η θερμοχωρητικότητα την οποία είναι ικανή να αντέχει η μονάδα χωρίς δυσμενή απώλεια επιδόσεων πέδησης λόγω θερμικών ή μηχανικών επιδράσεων καθορίζεται και εκφράζεται με τις παραμέτρους της ταχύτητας, του φορτίου επί του άξονα, της κλίσης και της απόστασης πέδησης.

▼B

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.6.

Για τη θερμοχωρητικότητα επιτρέπεται να θεωρείται ως περίπτωση αναφοράς επιφάνεια με κλίση 21 ‰, ταχύτητα 70 km/h επί 40 km που έχει ως αποτέλεσμα ισχύ πέδησης 45 kW ανά τροχό επί 34 λεπτά για ονομαστική διάμετρο τροχού 920 mm και φορτίο άξονα 22,5 t.

4.2.4.3.4.    Σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (WSP)

Σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (WSP) είναι σύστημα που έχει σχεδιασθεί για να χρησιμοποιείται η μέγιστη διαθέσιμη πρόσφυση με μείωση, συγκράτηση ή αύξηση της δύναμης πέδησης, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή και η ανεξέλεγκτη ολίσθηση των τροχοφόρων αξόνων. Με τον τρόπο αυτό βελτιστοποιείται η απόσταση ακινητοποίησης.

Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό χειριστήριο του WSP, τα αρνητικά φαινόμενα που προκαλούνται από δυσλειτουργία του WSP μειώνονται με κατάλληλες διαδικασίες σχεδιασμού του συστήματος και τεχνική διαμόρφωση.

Το εν λόγω σύστημα δεν μεταβάλλει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των πεδών. Ο εξοπλισμός πεπιεσμένου αέρα του οχήματος σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε ο αέρας που καταναλώνει το σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών να μην επηρεάζει τις επιδόσεις των πνευματικών πεδών. Στη διαδικασία σχεδιασμού του WSP λαμβάνεται υπόψη ότι το WSP δεν πρέπει να προκαλεί δυσμενείς επιπτώσεις στα συστατικά στοιχεία των οχημάτων (πέδες, επιφάνεια κύλισης των τροχών, λιποκιβώτια κ.λπ.).

▼M1

Με WSP εξοπλίζονται οι ακόλουθοι τύποι μονάδων:

▼M2

4.2.4.3.5.    Συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών

Το συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών (δηλαδή πέδιλο πέδης) παράγει δυνάμεις πέδησης λόγω τριβής όταν επενεργεί στην επιφάνεια κύλισης του τροχού.

Εάν χρησιμοποιείται πέδη επί της επιφάνειας κύλισης τροχού, τα χαρακτηριστικά του συστατικού τριβής συμβάλλουν με αξιόπιστο τρόπο στην επίτευξη των επιδιωκόμενων επιδόσεων πέδησης.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.5. της παρούσας ΤΠΔ.

▼B

4.2.5.    Περιβαλλοντικές συνθήκες

Κατά τον σχεδιασμό της μονάδας, καθώς και των συστατικών στοιχείων της, λαμβάνονται υπόψη οι περιβαλλοντικές συνθήκες στις οποίες εκτίθεται το τροχαίο υλικό.

Οι περιβαλλοντικές παράμετροι περιγράφονται στις ρήτρες που ακολουθούν. Για κάθε περιβαλλοντική παράμετρο καθορίζεται ονομαστική περιοχή τιμών, η οποία είναι η συχνότερα απαντώμενη στην Ευρώπη και αποτελεί τη βάση για τη διαλειτουργική μονάδα.

Για ορισμένες περιοχές τιμών περιβαλλοντικών παραμέτρων, καθορίζονται και άλλες πέραν της ονομαστικής. Στην περίπτωση αυτή, για τον σχεδιασμό της μονάδας επιλέγεται περιοχή τιμών.

Για τις λειτουργίες που προσδιορίζονται στις ρήτρες που ακολουθούν, στον τεχνικό φάκελο περιγράφονται τα μέτρα για τον σχεδιασμό και/ή τις δοκιμές που έχουν ληφθεί, ώστε να εξασφαλίζεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις απαιτήσεις της ΤΠΔ στη συγκεκριμένη περιοχή τιμών.

Ανάλογα με τις επιλεγόμενες περιοχές τιμών και τα ληφθέντα μέτρα (τα οποία περιγράφονται στον τεχνικό φάκελο), ενδέχεται να χρειάζονται ανάλογοι κανόνες λειτουργίας όταν η μονάδα που έχει σχεδιασθεί για την ονομαστική περιοχή τιμών λειτουργεί σε ιδιαίτερη γραμμή όπου σημειώνεται υπέρβαση τιμών της ονομαστικής περιοχής σε ορισμένες περιόδους του έτους.

Εφόσον διαφέρουν από την ονομαστική, οι περιοχές τιμών που πρέπει να επιλέγονται ώστε να αποφεύγεται(-ονται) τυχόν περιοριστικός(-οί) κανόνας(-ες) λειτουργίας συνδεόμενος(-οι) με περιβαλλοντικές συνθήκες εξειδικεύονται από τα κράτη μέλη και παρατίθενται στο τμήμα 7.4.

Οι μονάδες και τα συστατικά τους στοιχεία σχεδιάζονται με βάση μία ή περισσότερες από τις κάτωθι ζώνες εξωτερικής θερμοκρασίας του αέρα

▼M5

Οι μονάδες πρέπει να πληρούν χωρίς υποβάθμιση τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ για τις συνθήκες χιονιού, πάγου και χαλαζιού που ορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [18] οι οποίες αντιστοιχούν στο ονομαστικό εύρος τιμών.

▼B

Εφόσον επιλέγονται δριμύτερες συνθήκες από τις συνθήκες «χιονιού, πάγου και χαλαζιού» κατά το πρότυπο, οι μονάδες και τα συστατικά τους στοιχεία σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της ΤΠΔ με βάση το συνδυασμένο αποτέλεσμα των χαμηλών θερμοκρασιών ανάλογα με την επιλεγόμενη ζώνη θερμοκρασιών.

Όσον αφορά τη ζώνη θερμοκρασιών T2 και τις δριμείες συνθήκες χιονιού, πάγου και χαλαζιού, προσδιορίζονται και επαληθεύονται τα μέτρα που λαμβάνονται για την τήρηση των απαιτήσεων της ΤΠΔ υπό τις εν λόγω δριμείες συνθήκες, ειδικότερα τα μέτρα για τον σχεδιασμό και/ή τις δοκιμές για τις ακόλουθες λειτουργίες:

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.7.

4.2.6.    Προστασία του συστήματος

4.2.6.1.    Πυρασφάλεια

4.2.6.1.1.    Γενικά

Προσδιορίζονται στη μονάδα όλες οι σημαντικές δυνητικές πηγές πυρκαγιάς (συστατικά υψηλού κινδύνου). Οι πτυχές πυρασφάλειας του σχεδιασμού της μονάδας αποβλέπουν:

Τα εμπορεύματα που μεταφέρει η μονάδα δεν αποτελούν μέρος της και δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στην αξιολόγηση της συμμόρφωσης.

4.2.6.1.2.    Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές

4.2.6.1.2.1.   Πυροφράγματα

Για να περιορίζονται οι επιπτώσεις πυρκαγιάς, μεταξύ των δυνητικών πηγών πυρκαγιάς που έχουν εντοπισθεί (συστατικά υψηλού κινδύνου) και του μεταφερόμενου φορτίου τοποθετούνται πυροφράγματα πυροστεγανότητας τουλάχιστον 15 λεπτών.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.1.

4.2.6.1.2.2.   Υλικά

Όλα τα μόνιμα υλικά που χρησιμοποιούνται στη μονάδα πρέπει να έχουν ιδιότητες περιορισμένης αναφλεξιμότητας και εξάπλωσης της φλόγας, εκτός εάν:

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.2.

4.2.6.1.2.3.   Καλώδια

Στην επιλογή και την τοποθέτηση ηλεκτρικών καλωδίων λαμβάνεται υπόψη η αντίδρασή τους στη φωτιά.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.3.

4.2.6.1.2.4.   Εύφλεκτα υγρά

Η μονάδα είναι εφοδιασμένη με μέτρα αποτροπής της εκδήλωσης και της εξάπλωσης πυρκαγιάς λόγω διαρροής εύφλεκτων υγρών ή αερίων.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.4.

4.2.6.2.    Προστασία από κινδύνους από ηλεκτρικό ρεύμα

4.2.6.2.1.    Μέτρα προστασίας από έμμεση επαφή (γείωση)

Η σύνθετη αντίσταση μεταξύ αμαξώματος του οχήματος και σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή ώστε να αποτρέπεται η δημιουργία υψηλών τάσεων μεταξύ τους.

▼M5

Οι μονάδες γειώνονται σύμφωνα με τις διατάξεις που περιγράφονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [27].

▼B

4.2.6.2.2.    Μέτρα προστασίας από άμεση επαφή

Οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις και εξοπλισμός των μονάδων σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε τα πρόσωπα να προστατεύονται από ηλεκτροπληξία.

▼M5

Οι μονάδες σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή, με βάση διατάξεις που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [27].

▼B

4.2.6.3.    Διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου

▼M1

Όλες οι μονάδες που είναι σχεδιασμένες να δέχονται σήμα οπίσθιου άκρου, διαθέτουν δύο διατάξεις στο άκρο της μονάδας για να στερεώνονται δύο φανοί ή αντανακλαστικές πινακίδες, όπως ορίζεται στο προσάρτημα E, στο ίδιο ύψος από τη σιδηροτροχιά το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 000 mm. ►M5  Οι διαστάσεις και το διάκενο μεταξύ αυτών των διατάξεων στερέωσης περιγράφονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [28]. ◄

▼B

4.3.    Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών

4.3.1.    Διεπαφή με το υποσύστημα «Υποδομή»

4.3.2.    Διεπαφές με το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»

4.3.3.    Διεπαφή με το υποσύστημα «Έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση»

▼M3

4.4.    Κανόνες λειτουργίας

Οι κανόνες λειτουργίας καταρτίζονται με βάση τις διαδικασίες που περιλαμβάνει το σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας από τη σιδηροδρομική επιχείρηση. Στους εν λόγω κανόνες λαμβάνονται υπόψη τα σχετικά με τη λειτουργία έγγραφα, τα οποία αποτελούν μέρος του τεχνικού φακέλου, που απαιτείται βάσει του άρθρου 15 παράγραφος 4 και ορίζεται στο παράρτημα IV της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.

Για τα κρίσιμα για την ασφάλεια δομικά στοιχεία (βλέπε επίσης 4.5), οι ειδικές απαιτήσεις λειτουργίας και λειτουργικές απαιτήσεις ιχνηλασιμότητας αναπτύσσονται από τους σχεδιαστές/κατασκευαστές κατά τη φάση σχεδιασμού και μέσω συνεργασίας μεταξύ σχεδιαστών/κατασκευαστών και των σχετικών σιδηροδρομικών επιχειρήσεων ή του σχετικού κατόχου των φορταμαξών μετά τη θέση σε λειτουργία των οχημάτων.

Τα σχετικά με τη λειτουργία έγγραφα περιγράφουν τα χαρακτηριστικά της μονάδας για την εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας, η οποία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για να καθορίζονται οι κανόνες λειτουργίας υπό κανονικές συνθήκες και διάφορες εύλογα προβλέψιμες καταστάσεις υποβαθμισμένης λειτουργίας.

Τα έγγραφα που αφορούν τη λειτουργία αποτελούνται από:

Ο αιτών παρέχει την αρχική έκδοση των εγγράφων που αφορούν τους κανόνες λειτουργίας. Τα έγγραφα αυτά ενδέχεται να τροποποιηθούν αργότερα σύμφωνα με τη σχετική νομοθεσία της Ένωσης, λαμβανομένων υπόψη των υφιστάμενων συνθηκών λειτουργίας και συντήρησης της μονάδας. ►M5  ————— ◄

4.5.    Κανόνες συντήρησης

Συντήρηση είναι σειρά εργασιών που σκοπό έχουν να διατηρείται, ή να αποκαθίσταται, λειτουργική μονάδα σε κατάσταση στην οποία να είναι ικανή να επιτελεί την απαιτούμενη λειτουργία της.

Τα κάτωθι έγγραφα, τα οποία αποτελούν μέρος του τεχνικού φακέλου όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 15 παράγραφος 4 και ορίζεται στο παράρτημα IV της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, είναι αναγκαία για την εκτέλεση των εργασιών συντήρησης μονάδων:

Ο αιτών παρέχει τα τρία έγγραφα που περιγράφονται στα σημεία 4.5.1, 4.5.2 και 4.5.3. Τα έγγραφα αυτά ενδέχεται να τροποποιηθούν αργότερα σύμφωνα με τη σχετική νομοθεσία της ΕΕ, λαμβανομένων υπόψη των υφιστάμενων συνθηκών λειτουργίας και συντήρησης της μονάδας. ►M5  ————— ◄

Ο αιτών ή οποιαδήποτε οντότητα εξουσιοδοτημένη από τον αιτούντα (π.χ. κάτοχος) προσκομίζει τα εν λόγω έγγραφα στην υπεύθυνη για τη συντήρηση οντότητα μόλις της ανατεθεί η συντήρηση της μονάδας.

Με βάση τα εν λόγω τρία έγγραφα, η οντότητα που είναι υπεύθυνη για τη συντήρηση καθορίζει σχέδιο συντήρησης και κατάλληλες απαιτήσεις συντήρησης σε λειτουργικό επίπεδο συντήρησης υπό την αποκλειστική της ευθύνη (όχι στο πεδίο εφαρμογής της αξιολόγησης με βάση την παρούσα ΤΠΔ).

Η τεκμηρίωση περιλαμβάνει κατάλογο με τα κρίσιμα για την ασφάλεια δομικά στοιχεία. Ως κρίσιμα για την ασφάλεια δομικά στοιχεία νοούνται τα δομικά στοιχεία σε σχέση με τα οποία μια μεμονωμένη αστοχία έχει αξιόπιστη πιθανότητα να προκαλέσει άμεσα σοβαρό ατύχημα όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 12) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798.

Τα κρίσιμα για την ασφάλεια δομικά στοιχεία και οι ειδικές απαιτήσεις επισκευής, συντήρησης και ιχνηλασιμότητας της συντήρησής τους προσδιορίζονται από τους σχεδιαστές/κατασκευαστές κατά τη φάση σχεδιασμού και μέσω συνεργασίας μεταξύ σχεδιαστών/κατασκευαστών και των σχετικών οντοτήτων που είναι υπεύθυνες για τη συντήρηση μετά τη θέση σε λειτουργία των οχημάτων.

4.5.1.    Γενικά έγγραφα

▼M5

Στη γενική τεκμηρίωση περιλαμβάνονται τα εξής:

▼M3

4.5.2.    Φάκελος αιτιολόγησης του σχεδιασμού συντήρησης

Στον φάκελο αιτιολόγησης του σχεδιασμού συντήρησης εξηγείται ο τρόπος με τον οποίο καθορίζονται και σχεδιάζονται οι εργασίες συντήρησης, ώστε να διασφαλίζεται ότι το τροχαίο υλικό διατηρεί τα χαρακτηριστικά του εντός αποδεκτών ορίων χρήσης κατά τη διάρκεια ζωής του. Ο φάκελος περιέχει δεδομένα για τον καθορισμό των κριτηρίων επιθεώρησης και της περιοδικότητας των εργασιών συντήρησης. ►M5  Στον φάκελο αιτιολόγησης του σχεδιασμού συντήρησης περιλαμβάνονται τα εξής: ◄

4.5.3.    Φάκελος περιγραφής της συντήρησης

Στον φάκελο περιγραφής της συντήρησης περιγράφεται ο τρόπος με τον οποίο εκτελούνται οι εργασίες συντήρησης. Οι εργασίες συντήρησης περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, επιθεωρήσεις, παρακολούθηση, δοκιμές, μετρήσεις, αντικαταστάσεις, ρυθμίσεις και επισκευές.

Οι εργασίες συντήρησης διακρίνονται σε:

Ο φάκελος περιγραφής της συντήρησης περιλαμβάνει τα εξής:

▼B

4.6.    Επαγγελματικές ικανότητες

Οι επαγγελματικές ικανότητες του προσωπικού που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση μονάδων δεν καλύπτονται από την παρούσα ΤΠΔ.

4.7.    Συνθήκες υγιεινής και ασφαλείας

▼M1

Οι διατάξεις υγιεινής και ασφαλείας του προσωπικού που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση μονάδων καλύπτονται από τις βασικές απαιτήσεις 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 και 2.6.1 του παραρτήματος III της ►M3  οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 ◄ .

▼B

Συγκεκριμένα, οι διατάξεις για την υγιεινή και την ασφάλεια του προσωπικού καθορίζονται στα εξής σημεία του τμήματος 4.2:

Εάν η μονάδα διαθέτει χειροκίνητο σύστημα ζεύξης, προβλέπεται ελεύθερο διάκενο για τις μηχανές ελιγμών κατά τη ζεύξη και την απόζευξη.

Όλα τα προεξέχοντα μέρη που είναι επικίνδυνα για το προσωπικό λειτουργίας επισημαίνονται ευδιάκριτα και/ή είναι εφοδιασμένα με προστατευτικές διατάξεις.

Η μονάδα είναι εφοδιασμένη με βαθμίδες και χειρολισθήρες, πλην των περιπτώσεων στις οποίες δεν παρεμβαίνει το επιβαίνον προσωπικό, όπως είναι οι ελιγμοί.

▼M1

4.8.    Παράμετροι που πρέπει να καταγράφονται στον τεχνικό φάκελο και στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων

▼B

Ο τεχνικός φάκελος περιλαμβάνει τουλάχιστον τις ακόλουθες παραμέτρους:

▼M1

▼B

▼M5 —————

▼B

▼M5

▼M1

Τα στοιχεία του τροχαίου υλικού που πρέπει να καταγράφονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (ERATV) καθορίζονται στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων ( 5 ).

▼M3

4.9.    Έλεγχοι συμβατότητας διαδρομών πριν από τη χρήση εγκριθέντων οχημάτων

Οι παράμετροι του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» που πρέπει να χρησιμοποιούνται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση, για τον σκοπό του ελέγχου συμβατότητας διαδρομών, περιγράφονται στο προσάρτημα Δ.1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής ( 6 )

▼B

5.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.    Γενικά

Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας (ΣΔ), όπως αυτά ορίζονται στο άρθρο 2 στοιχείο στ) της ►M3  οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 ◄ , αναφέρονται στο τμήμα 5.3 μαζί με:

Όταν στο τμήμα 5.3 προσδιορίζεται ότι απαίτηση αξιολογείται σε επίπεδο ΣΔ, δεν απαιτείται αξιολόγηση για την ίδια απαίτηση σε επίπεδο υποσυστήματος.

▼M2

5.2.    Καινοτόμες λύσεις

Όπως αναφέρεται στο άρθρο 10α, για καινοτόμες λύσεις ενδέχεται να απαιτηθούν νέες προδιαγραφές και/ή και νέες μέθοδοι αξιολόγησης. Οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης εκπονούνται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 6.1.3, όποτε εξετάζεται η υιοθέτηση καινοτόμου λύσης για συστατικό διαλειτουργικότητας.

▼B

5.3.    Προδιαγραφές στοιχείων διαλειτουργικότητας

5.3.1.    Όργανα κύλισης

▼M3

Τα όργανα κύλισης σχεδιάζονται για όλες τις περιοχές εφαρμογής, πεδία χρήσης, όπως καθορίζεται με βάση τις εξής παραμέτρους:

▼B

Οι παράμετροι «ταχύτητα» και «φορτίο άξονα» επιτρέπεται να εξετάζονται από κοινού ώστε να καθορίζεται το κατάλληλο πεδίο χρήσης (π.χ. μέγιστη ταχύτητα και απόβαρο).

Τα όργανα κύλισης πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 4.2.3.5.2 και 4.2.3.6.1. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

5.3.2.    Τροχοφόρος άξονας

▼M3

Για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, οι τροχοφόροι άξονες περιλαμβάνουν τα κύρια μέρη που εξασφαλίζουν τη μηχανική διεπαφή με τη σιδηροτροχιά (τροχούς και συνδετικά στοιχεία: π.χ., εγκάρσιο άξονα, ανεξάρτητο άξονα τροχών). Τα παρελκόμενα μέρη (έδρανα άξονα, λιποκιβώτια άξονα και δίσκοι πέδης) αξιολογούνται σε επίπεδο υποσυστήματος.

Ο τροχοφόρος άξονας αξιολογείται και σχεδιάζεται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:

▼B

Ο τροχοφόρος άξονας πληροί τις απαιτήσεις για τις γεωμετρικές και τις μηχανικές παραμέτρους του σημείου 4.2.3.6.2. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

5.3.3.    Τροχός

Ο τροχός σχεδιάζεται και αξιολογείται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:

▼M3

▼B

Ο τροχός πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τις γεωμετρικές, τις μηχανικές και τις θερμομηχανικές παραμέτρους του σημείου 4.2.3.6.3. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

5.3.4.    Άξονας

Ο άξονας σχεδιάζεται και αξιολογείται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:

Ο άξονας πληροί τις απαιτήσεις για τις μηχανικές παραμέτρους του σημείου 4.2.3.6.4. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

▼M2

5.3.4α.    Συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών

Το συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών σχεδιάζεται και αξιολογείται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:

Το συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4.2.4.3.5. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

▼M3

5.3.4β.    Αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους

Το ΣΔ «αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους» σχεδιάζεται και αξιολογείται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:

Το αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4.2.3.6.6· οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ όπως προβλέπεται στο σημείο 6.1.2.6.

▼B

5.3.5.    Σήμα οπίσθιου άκρου

Το σήμα του οπίσθιου άκρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα E, είναι ανεξάρτητο ΣΔ. Δεν υπάρχουν απαιτήσεις στο τμήμα 4.2 για το σήμα οπίσθιου άκρου. Η αξιολόγησή του από κοινοποιημένο οργανισμό δεν εντάσσεται στην επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος.

6.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΕΚ

6.1.    Στοιχείο διαλειτουργικότητας

6.1.1.    Ενότητες

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείου διαλειτουργικότητας πραγματοποιείται σύμφωνα με την (τις) ενότητα(-ες) του πίνακα 8.

Οι ανωτέρω ενότητες καθορίζονται λεπτομερώς στην απόφαση 2010/713/ΕΕ.

6.1.2.    Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης

Ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκαταστημένος στην Ένωση, επιλέγει μία από τις ενότητες ή έναν από τους συνδυασμούς ενοτήτων του πίνακα 9, ανάλογα με το απαιτούμενο στοιχείο.

▼M2

▼B

Στο πλαίσιο εφαρμογής της ενότητας ή του συνδυασμού ενοτήτων που επελέγη, το στοιχείο διαλειτουργικότητας αξιολογείται με βάση τις απαιτήσεις του τμήματος 4.2. Στην περίπτωση που χρειάζεται, στις ρήτρες που ακολουθούν καθορίζονται πρόσθετες απαιτήσεις για την αξιολόγηση συγκεκριμένων στοιχείων διαλειτουργικότητας.

▼M3

Σε περίπτωση που ισχύει ειδική περίπτωση για ένα συστατικό στοιχείο που ορίζεται ως στοιχείο διαλειτουργικότητας στο τμήμα 5.3 της παρούσας ΤΠΔ, η αντίστοιχη απαίτηση μπορεί να αποτελεί τμήμα της επαλήθευσης σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας μόνο σε περίπτωση που το συστατικό στοιχείο εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τα κεφάλαια 4 και 5 της παρούσας ΤΠΔ και εφόσον η ειδική περίπτωση δεν αφορά εθνικό κανόνα (δηλαδή πρόσθετη απαίτηση συμβατή με την κεντρική ΤΠΔ και πλήρως καθοριζόμενη στην ΤΠΔ).

Σε άλλες περιπτώσεις, η επαλήθευση πραγματοποιείται σε επίπεδο υποσυστήματος· όταν για ένα συστατικό στοιχείο εφαρμόζεται εθνικός κανόνας, το οικείο κράτος μέλος μπορεί να καθορίσει σχετικές εφαρμοστέες διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης.

▼M5

6.1.2.1.    Όργανα κύλισης

Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τη δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση καθορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [8].

Μονάδες εξοπλισμένες με δοκιμασμένο όργανο κύλισης όπως περιγράφεται στην εν λόγω προδιαγραφή θεωρείται ότι πληρούν τη σχετική απαίτηση εφόσον τα όργανα κύλισης λειτουργούν εντός της καθορισμένης περιοχής χρήσης τους.

Το ελάχιστο αξονικό φορτίο και το μέγιστο αξονικό φορτίο κατά τη λειτουργία φορτάμαξας εξοπλισμένης με δοκιμασμένο όργανο κύλισης συμμορφώνονται με τις συνθήκες φόρτωσης μεταξύ κενού και έμφορτου οχήματος που καθορίζονται για το όργανο κύλισης, όπως προβλέπεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [8].

Σε περίπτωση που το ελάχιστο αξονικό φορτίο δεν επιτυγχάνεται με τη μάζα του οχήματος χωρίς φορτίο, μπορούν να εφαρμόζονται στην φορτάμαξα προϋποθέσεις χρήσης με βάση τις οποίες απαιτείται η φορτάμαξα να λειτουργεί πάντοτε με ελάχιστο ωφέλιμο φορτίο ή έρμα (για παράδειγμα με κενή διάταξη φόρτωσης), ώστε αυτή να συμμορφώνεται με τις παραμέτρους της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [8].

Στην περίπτωση αυτή, η παράμετρος «Μάζα φορτάμαξας χωρίς φορτίο» που χρησιμοποιείται για την απαλλαγή από επιτρόχιες δοκιμές μπορεί να αντικαθίσταται από την παράμετρο «Ελάχιστο αξονικό φορτίο». Η εν λόγω παράμετρος αναφέρεται στον τεχνικό φάκελο ως προϋπόθεση χρήσης.

Η αξιολόγηση της αντοχής του πλαισίου φορείου βασίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [9].

6.1.2.2.    Τροχοφόρος άξονας

Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τη μηχανική συμπεριφορά συναρμολογημένου τροχοφόρου άξονα πραγματοποιείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [10], η οποία καθορίζει οριακές τιμές για την αξονική δύναμη στον συναρμολογημένο τροχοφόρο άξονα και τη σχετική δοκιμή επαλήθευσης.

▼B

6.1.2.3.    Τροχός

▼M5

Εφόσον ο τροχός προορίζεται να χρησιμοποιείται με την επενέργεια πέδιλων πέδης επί της επιφάνειας κύλισης του τροχού, ο τροχός εξετάζεται από άποψη θερμομηχανική, λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης προβλεπόμενης ενέργειας πέδησης. Προκειμένου να ελεγχθεί ότι η εγκάρσια μετατόπιση της στεφάνης κατά την πέδηση και οι παραμένουσες τάσεις βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ορίων ανοχής, πραγματοποιείται δοκιμή τύπου, όπως περιγράφεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [11].

Τα κριτήρια απόφασης σχετικά με τις παραμένουσες τάσεις για σφυρήλατους και εξηλασμένους τροχούς καθορίζονται στην ίδια προδιαγραφή.

▼M4

Η εναλλακτική απόδειξη της συμμόρφωσης επιτρέπεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.4α.

▼B

▼M1

Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των τροχών, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης. Επαληθεύονται η εφελκυστική αντοχή του υλικού του τροχού, η σκληρότητα της επιφάνειας κύλισης, η τραχύτητα της επιφάνειας θραύσης (μόνον για τροχούς με πέδη επιφανείας κύλισης), η αντοχή σε πρόσκρουση, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού. Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται ο τρόπος δειγματοληψίας παρτίδων για κάθε χαρακτηριστικό που πρόκειται να επαληθευθεί.

▼B

6.1.2.4.    Άξονας

▼M5

Επιπλέον της ανωτέρω απαίτησης για τη συναρμολόγηση, η απόδειξη της συμμόρφωσης των χαρακτηριστικών μηχανικής αντοχής και κόπωσης του άξονα βασίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [12].

Η εν λόγω προδιαγραφή περιλαμβάνει τα κριτήρια απόφασης για την επιτρεπόμενη καταπόνηση. Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των αξόνων, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης. Επαληθεύονται η εφελκυστική αντοχή του υλικού του άξονα, η αντοχή σε πρόσκρουση, η ακεραιότητα της επιφάνειας, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού. Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται ο τρόπος δειγματοληψίας παρτίδων για κάθε χαρακτηριστικό που πρόκειται να επαληθευθεί.

▼M4

Η εναλλακτική απόδειξη της συμμόρφωσης επιτρέπεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.4α.

6.1.2.4a.   

Όταν τα πρότυπα EN που αναφέρονται στα σημεία 6.1.2.2, 6.1.2.3 και 6.1.2.4 δεν καλύπτουν την προτεινόμενη τεχνική λύση, επιτρέπεται η χρήση άλλων προτύπων για την απόδειξη της συμμόρφωσης για τη μηχανική συμπεριφορά συναρμολογημένου τροχοφόρου άξονα, τα μηχανικά χαρακτηριστικά των τροχών, καθώς και τη μηχανική αντοχή και τα χαρακτηριστικά κόπωσης του άξονα αντιστοίχως· στην περίπτωση αυτή, ο κοινοποιημένος οργανισμός επαληθεύει ότι τα εναλλακτικά πρότυπα αποτελούν μέρος τεχνικά συνεκτικού συνόλου κανόνων που ισχύουν για τον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη δοκιμή των τροχοφόρων αξόνων, περιέχουν ειδικές απαιτήσεις για τους τροχοφόρους άξονες, τους τροχούς και τους άξονες και καλύπτουν:

Μόνο πρότυπα που είναι διαθέσιμα στο κοινό είναι δυνατό να αναφέρονται στην απόδειξη που προβλέπεται ανωτέρω. Η επαλήθευση που διενεργείται από τον κοινοποιημένο οργανισμό διασφαλίζει τη συνοχή μεταξύ της μεθοδολογίας των εναλλακτικών προτύπων, των παραδοχών που ελήφθησαν υπόψη από τον αιτούντα, της σκοπούμενης τεχνικής λύσης και της προβλεπόμενης περιοχής χρήσης.

▼M2

6.1.2.5.    Συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών

Η απόδειξη της συμμόρφωσης των συστατικών πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών διενεργείται με προσδιορισμό των ακόλουθων ιδιοτήτων του συστατικού τριβής σύμφωνα με το τεχνικό έγγραφο ►M3  ERA/TD/2013-02/INT του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ΕΟΣ) έκδοση 3.0, της 27.11.2015  ◄ , που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu):

Η απόδειξη των ακόλουθων περιπτώσεων καταλληλότητας πραγματοποιείται σύμφωνα με τα κεφάλαια 7 και/ή 8 του τεχνικού εγγράφου ►M3  ERA/TD/2013-02/INT έκδοση 3.0, της 27.11.2015  ◄ , που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu), εάν το στοιχείο τριβής προορίζεται να είναι κατάλληλο για:

Εάν κατασκευαστής δεν διαθέτει επαρκή ανατροφοδότηση με πείρα (κατά την κρίση του) για τον προτεινόμενο σχεδιασμό, η επικύρωση τύπου με δοκιμή εν λειτουργία (ενότητα CV) αποτελεί μέρος της διαδικασίας αξιολόγησης για την καταλληλότητα χρήσης. Πριν από την έναρξη δοκιμών εν λειτουργία, χρησιμοποιείται η ενδεδειγμένη ενότητα (CB ή CH1) για την πιστοποίηση του σχεδιασμού του στοιχείου διαλειτουργικότητας.

Οι δοκιμές εν λειτουργία οργανώνονται κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να εξασφαλίσει τη σύμφωνη γνώμη σιδηροδρομικής επιχείρησης ότι θα συμβάλει στην αξιολόγηση αυτή.

Η καταλληλότητα συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενων σε κυκλώματα τροχιάς για στοιχεία τριβής που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε υποσυστήματα πέραν του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στο κεφάλαιο 7 του τεχνικού εγγράφου ►M3  ERA/TD/2013-02/INT έκδοση 3.0, της 27.11.2015  ◄ , που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu) επιτρέπεται να αποδεικνύεται με τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις που περιγράφεται στο σημείο 6.1.3.

Η καταλληλότητα για αντίξοες συνθήκες περιβάλλοντος με δοκιμή δυναμομέτρου για στοιχεία τριβής που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε υποσυστήματα πέραν του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στη ρήτρα 8.2.1 του τεχνικού εγγράφου ►M3  ERA/TD/2013-02/INT έκδοση 3.0, της 27.11.2015  ◄ που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu) επιτρέπεται να αποδεικνύεται με τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις που περιγράφεται στο σημείο 6.1.3.

▼M3

6.1.2.6.    Αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους

Η διαδικασία αξιολόγησης βασίζεται σε σχέδιο επικύρωσης που καλύπτει όλες τις πτυχές που αναφέρονται στα σημεία 4.2.3.6.6 και 5.3.4β.

Το σχέδιο επικύρωσης συνάδει με την ανάλυση ασφάλειας που απαιτείται από τη ρήτρα 4.2.3.6.6 και καθορίζει την αξιολόγηση που απαιτείται σε όλες τις ακόλουθες, διαφορετικές φάσεις:

Όσον αφορά την απόδειξη της συμμόρφωσης με το επίπεδο ασφάλειας που απαιτείται στο σημείο 4.2.3.6.6, οι παραδοχές που λαμβάνονται υπόψη για την ανάλυση ασφάλειας σχετικά με τη μονάδα στην οποία προορίζεται να ενσωματωθεί το σύστημα, καθώς και σχετικά με τα χαρακτηριστικά της σκοπούμενης χρήσης της εν λόγω μονάδας, τεκμηριώνονται σαφώς.

Το αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους μπορεί να υπόκειται σε αξιολόγηση της καταλληλότητας χρήσης (ενότητα CV). Πριν από την έναρξη δοκιμών εν λειτουργία, χρησιμοποιείται η ενδεδειγμένη ενότητα (CB ή CH1) για την πιστοποίηση του σχεδιασμού του στοιχείου διαλειτουργικότητας. Οι δοκιμές εν λειτουργία οργανώνονται κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να εξασφαλίσει τη σύμφωνη γνώμη σιδηροδρομικής επιχείρησης ότι θα συμβάλει στην αξιολόγηση αυτή.

Το πιστοποιητικό που χορηγείται από τον κοινοποιημένο οργανισμό που είναι υπεύθυνος για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης περιλαμβάνει τόσο τους όρους χρήσης δυνάμει της ρήτρας 5.3.4β όσο και τον/τους τύπο/-ους και τις συνθήκες λειτουργίας της/των διάταξης/-εων εναλλαγής εύρους τροχιάς για τα οποία αξιολογήθηκε το αυτόματο σύστημα μεταβλητού εύρους.

▼M2

6.1.3.    Καινοτόμες λύσεις

Αν προτείνεται καινοτόμος λύση όπως ορίζεται στο άρθρο 10α για στοιχείο διαλειτουργικότητας, ο κατασκευαστής, ή ο εγκαταστημένος στην Ένωση εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του, εφαρμόζει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 10α.

▼B

6.2.    Υποσύστημα

6.2.1.    Ενότητες

Η επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» πραγματοποιείται σύμφωνα με την (τις) ενότητα(-ες) του πίνακα 10.

Οι ανωτέρω ενότητες καθορίζονται λεπτομερώς στην απόφαση 2010/713/ΕΕ.

6.2.2.    Διαδικασίες επαλήθευσης ΕΚ

Ο ενδιαφερόμενος επιλέγει έναν από τους κατωτέρω συνδυασμούς ενοτήτων ή μία ενότητα για την επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος.

Στο πλαίσιο εφαρμογής της ενότητας ή του συνδυασμού ενοτήτων που επελέγη, το υποσύστημα αξιολογείται με βάση τις απαιτήσεις του σημείου 4.2. Στις περιπτώσεις που χρειάζεται, στις ρήτρες που ακολουθούν καθορίζονται πρόσθετες απαιτήσεις για την αξιολόγηση συγκεκριμένων στοιχείων.

6.2.2.1.    Αντοχή μονάδας

▼M5

Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με μία από τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Δ δείκτης [3], είτε δείκτης [1].

▼B

Όσον αφορά τους αρμούς, προβλέπεται αναγνωρισμένη διαδικασία επαλήθευσης για να διασφαλίζεται ότι κατά τη φάση παραγωγής δεν υφίσταται ενδεχόμενο μείωσης των επιδιωκόμενων μηχανικών χαρακτηριστικών της φέρουσας κατασκευής λόγω ελαττώματος.

▼M5

6.2.2.2.    Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά

Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [7].

▼M3

6.2.2.3.    Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση

Δοκιμές σε στίβο δοκιμών

▼M5

Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [7].

Για μονάδες που λειτουργούν σε δίκτυο εύρους τροχιάς 1 668  mm, η αξιολόγηση της εκτιμώμενης τιμής για την κατευθύνουσα δύναμη ομαλοποιημένη προς την ακτίνα Rm = 350 m σύμφωνα με την εν λόγω προδιαγραφή, υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

▼M3

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

Η οριακή τιμή της οιονεί στατικής κατευθύνουσας δύναμης Yj,a,qst είναι 66 kN.

Οι τιμές της ανεπάρκειας υπερύψωσης μπορούν να προσαρμοστούν σε εύρος τροχιάς 1 668 mm με πολλαπλασιασμό των αντίστοιχων τιμών παραμέτρων 1 435 mm επί τον ακόλουθο συντελεστή μετατροπής: 1 733/1 500.

▼M5

Στην έκθεση δοκιμών καταγράφεται ο συνδυασμός της υψηλότερης ισοδύναμης κωνικότητας και ταχύτητας για τον οποίο η μονάδα πληροί το κριτήριο της σταθερότητας κατά την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [7].

▼B

6.2.2.4.    Λιποκιβώτιο/έδρανα άξονα

▼M5

Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τα χαρακτηριστικά του κυλινδροτριβέα όσον αφορά τη μηχανική αντοχή και την κόπωση πραγματοποιείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [13].

▼M3

Επιτρέπεται η χρήση άλλων προτύπων για την ως άνω απόδειξη της συμμόρφωσης όταν τα πρότυπα EN δεν καλύπτουν την προτεινόμενη τεχνική λύση· σε αυτή την περίπτωση, ο κοινοποιημένος οργανισμός επαληθεύει ότι τα εναλλακτικά πρότυπα αποτελούν τμήμα μιας σειράς τεχνικώς συνεκτικών προτύπων που ισχύουν για τον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη δοκιμή των εδράνων.

Μόνο πρότυπα που είναι διαθέσιμα στο κοινό είναι δυνατό να αναφέρονται στην απόδειξη που προβλέπεται ανωτέρω.

Σε περίπτωση εδράνων που κατασκευάζονται σύμφωνα με σχέδιο που αναπτύχθηκε και χρησιμοποιείται ήδη για τη διάθεση προϊόντων στην αγορά πριν από την έναρξη ισχύος των σχετικών ΤΠΔ που ισχύουν για τα εν λόγω προϊόντα, ο αιτών δύναται να αποκλίνει από την προαναφερθείσα απόδειξη της συμμόρφωσης και, αντ' αυτής, να παραπέμψει στην επανεξέταση σχεδιασμού και την εξέταση τύπου που διενεργήθηκαν για προηγούμενες εφαρμογές υπό συγκρίσιμες συνθήκες· η απόδειξη αυτή τεκμηριώνεται και θεωρείται ότι συνιστά ισοδύναμο αποδεικτικό επίπεδο όπως η εξέταση τύπου σύμφωνα με την ενότητα SB ή η εξέταση σχεδιασμού σύμφωνα με την ενότητα SH1.

6.2.2.4α.    Αυτόματα συστήματα μεταβλητού εύρους

Η ανάλυση ασφάλειας που προβλέπεται στο σημείο 4.2.3.6.6 και διενεργείται σε επίπεδο ΣΔ ενοποιείται στο επίπεδο της μονάδας· ειδικότερα, οι παραδοχές που διατυπώνονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.6 μπορεί να χρήζουν επανεξέτασης ώστε να λαμβάνεται υπόψη η μονάδα και τα χαρακτηριστικά της σκοπούμενης χρήσης της.

▼M5

6.2.2.5.    Όργανα κύλισης για χειροκίνητη αλλαγή τροχοφόρων αξόνων

Εναλλαγή εύρους τροχιάς από 1 435  mm σε 1 668  mm

Οι τεχνικές λύσεις που περιγράφονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [14] για μονάδες άξονα και για μονάδες φορείου θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.6.7.

Εναλλαγή εύρους τροχιάς από 1 435  mm σε 1 524  mm

Οι τεχνικές λύσεις που περιγράφονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [15] θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.6.7.

▼B

6.2.2.6.    Θερμοχωρητικότητα

Με υπολογισμούς, προσομοιώσεις ή δοκιμές αποδεικνύεται ότι η θερμοκρασία των πεδίλων, του πέλματος πέδης ή των δισκόφρενων δεν υπερβαίνει τη θερμοχωρητικότητά τους. Λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα:

6.2.2.7.    Περιβαλλοντικές συνθήκες

Τα χαλύβδινα υλικά θεωρείται ότι πληρούν τις περιοχές τιμών του σημείου 4.2.5 εφόσον οι ιδιότητες του υλικού προσδιορίζονται σε θερμοκρασία κάτω των – 20 °C.

6.2.2.8.    Πυρασφάλεια

6.2.2.8.1.    Πυροφράγματα

►M5  Τα πυροφράγματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [19]. ◄ Τα χαλύβδινα ελάσματα πάχους τουλάχιστον 2 mm και τα φύλλα αλουμινίου πάχους τουλάχιστον 5 mm θεωρείται ότι πληρούν χωρίς δοκιμή τις απαιτήσεις ακεραιότητας.

6.2.2.8.2.    Υλικά

▼M5

Η δοκιμή αναφλεξιμότητας των υλικών και των ιδιοτήτων εξάπλωσης της φλόγας εκτελείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [20], για την οποία η οριακή τιμή είναι CFE ≥ 18 kW/m2.

Για τα μέρη των φορείων που είναι από καουτσούκ, η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [23] για την οποία η οριακή τιμή είναι MARHE ≤ 90 kW/m2 υπό τις συνθήκες δοκιμής που προβλέπονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [22].

▼M3

Για τα κάτωθι υλικά και στοιχεία, οι απαιτήσεις πυρασφάλειας θεωρείται ότι πληρούνται με τις απαιτούμενες ιδιότητες αναφλεξιμότητας και διάδοσης της φλόγας:

▼B

▼M5

6.2.2.8.3.    Καλώδια

Τα ηλεκτρικά καλώδια επιλέγονται και τοποθετούνται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτες [24] και [25].

6.2.2.8.4.    Εύφλεκτα υγρά

Τα μέτρα που λαμβάνονται είναι σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα Δ δείκτης [26].

▼M2

6.2.3.    Καινοτόμες λύσεις

Αν προτείνεται καινοτόμος λύση όπως ορίζεται στο άρθρο 10α για το υποσύστημα «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες», ο αιτών εφαρμόζει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 10α.

▼B

6.3.    Υποσύστημα με κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση ΕΚ

▼M1

Κοινοποιημένος οργανισμός επιτρέπεται να εκδώσει πιστοποιητικό ΕΚ επαλήθευσης για υποσύστημα, ακόμη και εάν ένα ή περισσότερα κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε στοιχεία διαλειτουργικότητας ενσωματωμένα στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από σχετική δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ (μη πιστοποιημένα ΣΔ), εφόσον το κατασκευαστικό στοιχείο κατασκευάστηκε πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ και ο τύπος του κατασκευαστικού στοιχείου έχει:

▼B

Η επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος πραγματοποιείται από τον κοινοποιημένο οργανισμό ως προς τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4, με βάση τις αντίστοιχες απαιτήσεις αξιολόγησης του κεφαλαίου 6 και του κεφαλαίου 7, εξαιρέσει ειδικών περιπτώσεων. Για την εν λόγω επαλήθευση ΕΚ εφαρμόζονται οι ενότητες του υποσυστήματος που ορίζονται στο σημείο 6.2.2.

Δηλώσεις ΕΚ της συμμόρφωσης ή καταλληλότητας προς χρήση δεν συντάσσονται για τα στοιχεία που αξιολογούνται με τον τρόπο αυτό.

6.4.    Φάσεις έργου για τις οποίες απαιτείται αξιολόγηση

Η αξιολόγηση καλύπτει τις ακόλουθες δύο φάσεις που επισημαίνονται με «X» στον πίνακα ΣΤ.1 του προσαρτήματος ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ. Συγκεκριμένα, όταν προσδιορίζεται τύπος δοκιμής, εξετάζονται οι όροι και οι απαιτήσεις του τμήματος 4.2.

Το προσάρτημα ΣΤ είναι διαρθρωμένο σύμφωνα με το τμήμα 4.2. Αναλόγως της περίπτωσης, γίνεται παραπομπή στα σημεία των τμημάτων 6.1 και 6.2.

6.5.    Στοιχεία για τα οποία διατίθεται δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης

Όταν στοιχείο έχει χαρακτηρισθεί ως ΣΔ και είχε εκδοθεί σχετική δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, ισχύουν τα εξής:

▼M1

▼B

7.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ

▼M5

7.1.    Έγκριση διάθεσης στην αγορά

Σε περίπτωση που ο αιτών επιλέξει να εφαρμόσει την παρούσα ΤΠΔ, η αντίστοιχη δήλωση επαλήθευσης ΕΚ αναγνωρίζεται από τα κράτη μέλη.

7.1.1.    Εφαρμογή σε υπό εξέλιξη έργα

▼M3

7.1.2.    Αμοιβαία αναγνώριση της πρώτης έγκρισης διάθεσης στην αγορά

Σύμφωνα με το άρθρο 21 παράγραφος 3 στοιχείο β) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 η έγκριση οχήματος για διάθεση στην αγορά (όπως ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ) χορηγείται με βάση τα εξής:

Τα στοιχεία β) και γ) του άρθρου 21 παράγραφος 3 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 δεν αντιστοιχούν σε πρόσθετη απαίτηση. Δεδομένου ότι η τεχνική συμβατότητα του οχήματος με το δίκτυο καλύπτεται από κανόνες (ΤΠΔ ή εθνικούς κανόνες), η εν λόγω πτυχή εξετάζεται επίσης στο επίπεδο της επαλήθευσης «ΕΚ».

Επομένως, οι προϋποθέσεις για τον μη περιορισμό μιας περιοχής χρήσης σε συγκεκριμένα εθνικά δίκτυα καθορίζονται κατωτέρω ως πρόσθετες απαιτήσεις που θα καλύπτονται στην επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό». Οι εν λόγω προϋποθέσεις θεωρούνται συμπληρωματικές των απαιτήσεων του τμήματος 4.2 και πρέπει να πληρούνται στην ολότητά τους:

▼M5

▼M5

▼M3

▼M5

▼M3

7.2.    Γενικοί κανόνες εφαρμογής

7.2.1.    Αντικατάσταση συστατικών στοιχείων

Το παρόν τμήμα πραγματεύεται την αντικατάσταση συστατικών στοιχείων κατά το άρθρο 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.

Εξετάζονται οι ακόλουθες κατηγορίες:

▼M5

▼M3

Ο πίνακας 11 περιέχει τις δυνατές εκδοχές.

Η λέξη «έλεγχος» στον πίνακα 11 σημαίνει ότι ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας επιτρέπεται υπ' ευθύνη του να αντικαταστήσει στοιχείο με άλλο που επιτελεί την ίδια λειτουργία και έχει τουλάχιστον τις ίδιες επιδόσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σχετικής ΤΠΔ, υπό τον όρο ότι:

▼M5

7.2.2.    Αλλαγές σε μονάδα σε λειτουργία ή σε υφιστάμενο τύπο μονάδας

▼M3

7.2.2.1.    Εισαγωγή

Στο παρόν σημείο 7.2.2 καθορίζονται οι αρχές που πρέπει να εφαρμόζουν οι φορείς διαχείρισης της αλλαγής και οι φορείς έγκρισης σύμφωνα με τη διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ που περιγράφεται στο άρθρο 15 παράγραφος 9, το άρθρο 21 παράγραφος 12 και το παράρτημα IV της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797. Η εν λόγω διαδικασία αναπτύσσεται περαιτέρω στα άρθρα 13, 15 και 16 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/545 της Επιτροπής ( 8 ) και στην απόφαση 2010/713/ΕΕ της Επιτροπής ( 9 ).

►M5  Το παρόν σημείο 7.2.2 εφαρμόζεται στην περίπτωση αλλαγής/-ών σε μονάδα σε λειτουργία ή υφιστάμενο τύπο μονάδας, συμπεριλαμβανομένης ανακαίνισης ή αναβάθμισης. ◄ Δεν ισχύει σε περίπτωση αλλαγών οι οποίες:

Ο κάτοχος της έγκρισης τύπου οχήματος παρέχει, υπό λογικούς όρους και συνθήκες, τις πληροφορίες που είναι αναγκαίες για την αξιολόγηση των αλλαγών στον φορέα διαχείρισης της αλλαγής.

7.2.2.2.    Κανόνες για τη διαχείριση των αλλαγών σε μονάδα ή τύπο μονάδας

Μέρη και βασικές παράμετροι της μονάδας τα οποία δεν επηρεάζονται από την/τις αλλαγή/-ές εξαιρούνται από αξιολόγηση συμμόρφωσης με τις διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ.

▼M5

Με την επιφύλαξη του σημείου 7.2.2.3, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ ή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 της Επιτροπής ( 10 ) (στο εξής: ΤΠΔ NOI) (βλέπε σημείο 7.2 της ΤΠΔ NOI) είναι αναγκαία μόνο για τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ που μπορεί να επηρεάζονται από την/τις αλλαγή/-ές.

▼M3

Σύμφωνα με τα άρθρα 15 και 16 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/545 της Επιτροπής και την απόφαση 2010/713/ΕΕ και κατ' εφαρμογή των ενοτήτων SB, SD/SF ή SH1 της επαλήθευσης ΕΚ και, εφόσον συντρέχει περίπτωση σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 5 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, ο φορέας διαχείρισης της αλλαγής ενημερώνει τον κοινοποιημένο οργανισμό για όλες τις αλλαγές που επηρεάζουν τη συμμόρφωση του υποσυστήματος με απαιτήσεις της/των σχετικής/-ών ΤΠΔ που απαιτούν νέους ελέγχους από τον κοινοποιημένο οργανισμό. Οι εν λόγω πληροφορίες παρέχονται από τον φορέα διαχείρισης της αλλαγής με αντίστοιχες παραπομπές στην τεχνική τεκμηρίωση που σχετίζεται με το υφιστάμενο πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ.

Με την επιφύλαξη της γενικής κρίσης ως προς την ασφάλεια που προβλέπεται στο άρθρο 21 παράγραφος 12 στοιχείο β) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, σε περίπτωση αλλαγών που απαιτούν νέα αξιολόγηση των απαιτήσεων ασφάλειας που προβλέπονται στο σημείο 4.2.4.2 για το σύστημα πέδησης, θα απαιτείται νέα έγκριση για τη διάθεση στην αγορά εκτός εάν πληρούται μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Οι εθνικές στρατηγικές μετάβασης που σχετίζονται με την εφαρμογή άλλων ΤΠΔ (π.χ. ΤΠΔ που καλύπτουν σταθερές εγκαταστάσεις) λαμβάνονται υπόψη κατά τον καθορισμό του βαθμού στον οποίο πρέπει να εφαρμοστεί η ΤΠΔ που καλύπτει το τροχαίο υλικό.

Τα βασικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού του τροχαίου υλικού καθορίζονται στον πίνακα 11α. Με βάση τους εν λόγω πίνακες και την κρίση ως προς την ασφάλεια που προβλέπεται στο άρθρο 21 παράγραφος 12 στοιχείο β) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, οι αλλαγές κατηγοριοποιούνται ως εξής:

Ο προσδιορισμός του κατά πόσο οι αλλαγές υπερβαίνουν ή βρίσκονται κάτω από τα προαναφερθέντα όρια γίνεται με βάση τις τιμές των παραμέτρων κατά την πιο πρόσφατη έγκριση του τροχαίου υλικού ή του τύπου τροχαίου υλικού.

Αλλαγές που δεν αναφέρονται στο ανωτέρω εδάφιο θεωρείται ότι δεν έχουν αντίκτυπο στα βασικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού και θα κατηγοριοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 1 στοιχείο α) ή το άρθρο 15 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/545 της Επιτροπής, εκτός εάν η κρίση ως προς την ασφάλεια που προβλέπεται στο άρθρο 21 παράγραφος 12 στοιχείο β) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 απαιτεί την ταξινόμησή τους σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 1 στοιχείο δ).

H κρίση ως προς την ασφάλεια που προβλέπεται στο άρθρο 21 παράγραφος 12 στοιχείο β) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 καλύπτει αλλαγές που αφορούν βασικές παραμέτρους του πίνακα 1, σε σχέση με όλες τις βασικές απαιτήσεις, ιδίως δε τις απαιτήσεις «Ασφάλεια» και «Τεχνική συμβατότητα».

Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 7.2.2.3, όλες οι αλλαγές εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τις εφαρμοστέες ΤΠΔ ανεξάρτητα από την ταξινόμησή τους.

Η αντικατάσταση ολόκληρου στοιχείου ενός συρμού αποτελούμενου από μόνιμα συνδεδεμένα στοιχεία μετά από σοβαρή βλάβη δεν απαιτεί αξιολόγηση της συμμόρφωσης με βάση την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον το στοιχείο είναι πανομοιότυπο με αυτό που αντικαθιστά. Το εν λόγω στοιχείο πρέπει να είναι ιχνηλάσιμο και πιστοποιημένο σύμφωνα με εθνικό ή διεθνή κανόνα ή οποιοδήποτε κώδικα ορθής πρακτικής ευρέως αναγνωρισμένο στον σιδηροδρομικό τομέα.

▼M5

Προκειμένου να συνταχθεί το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ, ο επιλεχθείς κοινοποιημένος οργανισμός από τον φορέα διαχείρισης της αλλαγής δύναται να ανατρέχει:

Σε περίπτωση που η περίοδος ισχύος του πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ για τον αρχικό τύπο περιορίζεται σε 10 έτη (λόγω της εφαρμογής της προηγούμενης έννοιας της φάσης Α/Β), η περίοδος ισχύος του πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ για τον τροποποιημένο τύπο, την παραλλαγή τύπου ή την έκδοση τύπου περιορίζεται σε 14 έτη μετά την ημερομηνία ορισμού κοινοποιημένου οργανισμού από τον αιτούντα για τον αρχικό τύπο τροχαίου υλικού (έναρξη της φάσης Α του αρχικού πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ).

7.2.2.3.    Ειδικοί κανόνες για μονάδες σε λειτουργία που δεν καλύπτονται από δήλωση επαλήθευσης ΕΚ, με πρώτη έγκριση για θέση σε λειτουργία πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015

Οι ακόλουθοι κανόνες, επιπλέον των διατάξεων του σημείου 7.2.2.2, διέπουν μονάδες σε λειτουργία που έχουν λάβει πρώτη έγκριση για θέση σε λειτουργία πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, στις περιπτώσεις όπου το πεδίο εφαρμογής της αλλαγής έχει αντίκτυπο σε βασικές παραμέτρους που δεν καλύπτονται από τη δήλωση ΕΚ.

▼M3

Η συμμόρφωση με τις τεχνικές απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ θεωρείται ότι αποδεικνύεται όταν μια βασική παράμετρος βελτιώνεται προς την κατεύθυνση των επιδόσεων που καθορίζονται στην ΤΠΔ και ο φορέας διαχείρισης της αλλαγής αποδεικνύει ότι πληρούνται οι αντίστοιχες βασικές απαιτήσεις και διατηρείται και, στο μέτρο του δυνατού, βελτιώνεται το επίπεδο ασφάλειας. Ο φορέας διαχείρισης της αλλαγής εκθέτει, σε αυτή την περίπτωση, τους λόγους για τους οποίους δεν επιτεύχθηκαν οι καθορισθείσες στην ΤΠΔ επιδόσεις, λαμβανομένων υπόψη στρατηγικών μετάβασης άλλων ΤΠΔ, όπως αναφέρεται στο σημείο 7.2.2.2. Η εν λόγω αιτιολόγηση περιλαμβάνεται στον τεχνικό φάκελο, εφόσον υπάρχει, ή στην αρχική τεχνική τεκμηρίωση της μονάδας.

▼M4

Ο ειδικός κανόνας που εκτίθεται στην ως άνω παράγραφο δεν εφαρμόζεται σε αλλαγές που έχουν αντίκτυπο σε βασικές παραμέτρους και ταξινομούνται βάσει του άρθρου 21 παράγραφος 12 στοιχείο α), οι οποίες εκτίθενται στον πίνακα 11β. Για τις συγκεκριμένες αλλαγές η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της ΤΠΔ είναι υποχρεωτική.

▼M3

▼M5

7.2.2.4.    Κανόνες για την επέκταση της περιοχής χρήσης για μονάδες σε λειτουργία που διαθέτουν έγκριση σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ ή τέθηκαν σε λειτουργία πριν από τις 19 Ιουλίου 2010

▼M4

Οι ακόλουθες διατάξεις για την επέκταση της περιοχής χρήσης ισχύουν επίσης σε συνδυασμό με νέα έγκριση, όπως ορίζεται στο άρθρο 14 παράγραφος 3 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/545.

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» συνοδευόμενη από τεχνικούς φακέλους που αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ ή με διατάξεις που παράγουν ισοδύναμα αποτελέσματα για κάθε βασική παράμετρο που αναφέρεται στη στήλη 1 του πίνακα 11α της παρούσας ΤΠΔ, μέσω ενός των ακόλουθων ή συνδυασμού αυτών:

▼M3

7.2.3.    Κανόνες για τα πιστοποιητικά εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ

▼M5

7.2.3.1.    Υποσύστημα τροχαίου υλικού

Το παρόν σημείο αφορά τύπο τροχαίου υλικού (τύπο μονάδας στο πλαίσιο της παρούσας ΤΠΔ), όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 26 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, υποκείμενο σε διαδικασία επαλήθευσης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ σύμφωνα με το τμήμα 6.2 της παρούσας ΤΠΔ. Εφαρμόζεται επίσης στη διαδικασία επαλήθευσης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ σύμφωνα με την ΤΠΔ NOI, η οποία παραπέμπει στην παρούσα ΤΠΔ όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής της σε εμπορευματικές μονάδες.

Η βάση αξιολόγησης της ΤΠΔ για εξέταση τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ καθορίζεται στις στήλες «Επανεξέταση σχεδιασμού» και «Δοκιμή τύπου» του προσαρτήματος ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ και του προσαρτήματος Γ της ΤΠΔ NOI.

7.2.3.1.1.    Ορισμοί

1)   Αρχικό πλαίσιο αξιολόγησης

Το αρχικό πλαίσιο αξιολόγησης είναι το σύνολο εφαρμοστέων ΤΠΔ (η παρούσα ΤΠΔ και η ΤΠΔ NOI) κατά την έναρξη της φάσης σχεδιασμού, όταν ο αιτών συνάπτει σύμβαση με τον κοινοποιημένο οργανισμό.

2)   Πλαίσιο πιστοποίησης

Το πλαίσιο πιστοποίησης είναι το σύνολο εφαρμοστέων ΤΠΔ (η παρούσα ΤΠΔ και η ΤΠΔ NOI) κατά τη χρονική στιγμή της έκδοσης του πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ. Πρόκειται για το αρχικό πλαίσιο αξιολόγησης τροποποιημένο με τις αναθεωρήσεις των ΤΠΔ που τέθηκαν σε ισχύ κατά τη φάση σχεδιασμού.

3)   Φάση σχεδιασμού

Η φάση σχεδιασμού είναι η περίοδος που αρχίζει μόλις ο αιτών συνάψει σύμβαση με κοινοποιημένο οργανισμό, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την επαλήθευση ΕΚ, και λήγει όταν εκδοθεί το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ.

Η φάση σχεδιασμού μπορεί να καλύπτει έναν τύπο και μία ή περισσότερες παραλλαγές τύπου και εκδόσεις τύπου. Για όλες τις παραλλαγές τύπου και τις εκδόσεις τύπου, η φάση σχεδιασμού θεωρείται ότι αρχίζει ταυτόχρονα με τη φάση σχεδιασμού για τον κύριο τύπο.

4)   Φάση παραγωγής

Η φάση παραγωγής είναι η περίοδος κατά την οποία οι μονάδες επιτρέπεται να διατίθενται στην αγορά με βάση δήλωση επαλήθευσης ΕΚ που παραπέμπει σε ισχύον πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ.

5)   Μονάδα σε λειτουργία

Μια μονάδα είναι σε λειτουργία όταν είναι καταχωρισμένη με κωδικό «έγκυρης» καταχώρισης «00» στο εθνικό μητρώο οχημάτων σύμφωνα με την απόφαση 2007/756/ΕΚ ή στο ευρωπαϊκό μητρώο οχημάτων σύμφωνα με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/1614 και διατηρείται σε κατάσταση ασφαλούς λειτουργίας σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/779.

7.2.3.1.2.    Κανόνες για το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ

▼M5

7.2.3.1.3.    Ισχύς του πιστοποιητικού εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού ΕΚ

▼M5

7.2.3.2.    Στοιχεία διαλειτουργικότητας

Κατά τη διάρκεια αυτού του χρονικού διαστήματος, επιτρέπεται να διατίθενται στην αγορά νέα στοιχεία του ιδίου τύπου χωρίς νέα αξιολόγηση τύπου.

▼B

7.3.    Ειδικές περιπτώσεις

7.3.1.    Εισαγωγή

▼M5

Οι ειδικές περιπτώσεις, κατά το σημείο 7.3.2, διακρίνονται σε:

▼M3

Όλες οι ειδικές περιπτώσεις και οι σχετικές ημερομηνίες επανεξετάζονται κατά τη διάρκεια μελλοντικών αναθεωρήσεων της ΤΠΔ με σκοπό τον περιορισμό του τεχνικού και γεωγραφικού τους πεδίου βάσει εκτίμησης του αντικτύπου τους στην ασφάλεια, τη διαλειτουργικότητα, τις διασυνοριακές υπηρεσίες, τους διαδρόμους ΔΕΔ-Μ και τις πρακτικές και οικονομικές επιπτώσεις της διατήρησης ή της εξάλειψής τους. Ιδιαίτερη βαρύτητα θα δίνεται στη διαθεσιμότητα χρηματοδότησης από την ΕΕ.

Οι ειδικές περιπτώσεις περιορίζονται στη διαδρομή ή στο δίκτυο όταν είναι απολύτως αναγκαίες και λαμβάνονται υπόψη μέσω διαδικασιών συμβατότητας της διαδρομής.

Σε περίπτωση που ισχύει ειδική περίπτωση για συστατικό στοιχείο το οποίο ορίζεται ως στοιχείο διαλειτουργικότητας στο τμήμα 5.3 της παρούσας ΤΠΔ, η αξιολόγηση της συμμόρφωσης πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.

▼B

7.3.2.    Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων

7.3.2.1.    Ειδικές περιπτώσεις γενικού χαρακτήρα

▼M4

Μονάδες που κινούνται μεταξύ κράτους μέλους και τρίτης χώρας της οποίας το δίκτυο έχει εύρος τροχιάς 1 520 mm: ειδική περίπτωση Φινλανδίας, Πολωνίας, Σλοβακικής Δημοκρατίας και Σουηδίας.

▼B

(«Π») για το τροχαίο υλικό τρίτων χωρών επιτρέπεται η εφαρμογή των εθνικών τεχνικών κανονισμών αντί των απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ.

▼M3

7.3.2.1α.    Περιτύπωμα (σημείο 4.2.3.1)

Ειδική περίπτωση Ιρλανδίας και Ηνωμένου Βασιλείου για τη Βόρεια Ιρλανδία

(«Μ») Η κατατομή αναφοράς του άνω και του κάτω μέρους της μονάδας επιτρέπεται να καθορίζεται σύμφωνα με τους εθνικούς τεχνικούς κανόνες που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

Αυτή η ειδική περίπτωση δεν εμποδίζει την πρόσβαση τροχαίου υλικού συμβατού με την ΤΠΔ εφόσον είναι επίσης συμβατό με περιτύπωμα IRL (σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm).

▼B

7.3.2.2.    Παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα (σημείο 4.2.3.4)

α)    Ειδική περίπτωση της Σουηδίας

▼M5

(«Π2») Οι μονάδες που προορίζονται να κινούνται στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Σουηδίας πρέπει να ανταποκρίνονται στις στοχευόμενες και τις απαγορευτικές ζώνες που καθορίζονται στον πίνακα 12.

▼B

Οι δύο ζώνες κάτω του λιποκιβωτίου άξονα/ακραξονίου που καθορίζονται στον πίνακα 12, σύμφωνα με τις παραμέτρους του προτύπου ►M5  EN 15437-1:2009+A1:2022 ◄ , πρέπει να είναι ελεύθερες, ώστε να διευκολύνεται η κατακόρυφη παρακολούθηση με σύστημα ανίχνευσης θερμού λιποκιβωτίου άξονα:

▼M4

Εξαιρούνται της παρούσας ειδικής περίπτωσης μονάδες αμοιβαία αναγνωρισμένες κατά το σημείο 7.1.2 και μονάδες που διαθέτουν εποχούμενο τεχνικό εξοπλισμό παρακολούθησης της κατάστασης του εδράνου άξονα. Η εξαίρεση μονάδων κατά το σημείο 7.1.2 δεν ισχύει όταν χρησιμοποιούνται άλλες μέθοδοι αξιολόγησης της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.4α.

▼M3 —————

▼M5

β)    Ειδική περίπτωση Γαλλίας («Π0»)

Η παρούσα ειδική περίπτωση εφαρμόζεται σε όλες τις μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν στο γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Τα σημεία 5.1 και 5.2 του προτύπου EN 15437-1:2009+A1:2022 εφαρμόζονται με τις ακόλουθες ιδιαιτερότητες. Τα σύμβολα είναι αυτά που χρησιμοποιούνται στην εικόνα 3 του προτύπου.

WTA

=

70 mm

YTA

=

1 092,5 mm

LTA

=

Vmax x 0,56 [η Vmax είναι η μέγιστη ταχύτητα γραμμής στο επίπεδο του ανιχνευτή θερμού λιποκιβωτίου άξονα (στο εξής: HABD), εκφραζόμενη σε km/h].

Εξαιρούνται της παρούσας ειδικής περίπτωσης μονάδες αμοιβαία αναγνωρισμένες κατά το σημείο 7.1.2 και μονάδες που διαθέτουν εποχούμενο τεχνικό εξοπλισμό παρακολούθησης της κατάστασης του εδράνου άξονα. Η εξαίρεση μονάδων κατά το σημείο 7.1.2 δεν ισχύει όταν χρησιμοποιούνται άλλες μέθοδοι αξιολόγησης της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.4α.

▼B

7.3.2.3.    Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά (σημείο 4.2.3.5.1)

Ειδική περίπτωση του Ηνωμένου Βασιλείου (ΗΒ)

(«Μ») Οι περιορισμοί χρήσης της μεθόδου 3 ►M3  της ρήτρας 6.1.5.3.1 του προτύπου EN 14363:2016 ◄ δεν ισχύουν για μονάδες προοριζόμενες μόνο για εθνική χρήση στο πρωτεύον δίκτυο του ΗΒ.

▼M3

Αυτή η ειδική περίπτωση δεν εμποδίζει την πρόσβαση στο εθνικό δίκτυο τροχαίου υλικού σύμφωνου με την ΤΠΔ.

▼B

7.3.2.4.    Δυναμική συμπεριφορά κατά την πορεία (σημείο 4.2.3.5.2)

▼M5 —————

▼M3

Ειδική περίπτωση Ιρλανδίας και Ηνωμένου Βασιλείου για τη Βόρεια Ιρλανδία

(«Μ») Για λόγους τεχνικής συμβατότητας με το υπάρχον δίκτυο εύρους τροχιάς 1 600 mm, για την αξιολόγηση της δυναμικής συμπεριφοράς κατά την πορεία επιτρέπεται η χρήση των εθνικών τεχνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

Αυτή η ειδική περίπτωση δεν εμποδίζει την πρόσβαση στο εθνικό δίκτυο τροχαίου υλικού σύμφωνου με την ΤΠΔ.

▼M5

7.3.2.5.    Απαιτήσεις ασφάλειας πέδης (σημείο 4.2.4.2)

Ειδική περίπτωση Φινλανδίας

Για εμπορευματικές φορτάμαξες που προορίζονται να λειτουργούν μόνο σε δίκτυο 1 524  mm, η απαίτηση ασφάλειας που ορίζεται στο σημείο 4.2.4.2 θεωρείται ότι πληρούται, εφόσον η μονάδα πληροί τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο σημείο 9 του προσαρτήματος Γ με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

▼M3 —————

▼M3

7.3.2.6.    Διατάξεις στερέωσης σήματος οπίσθιου άκρου (σημείο 4.2.6.3)

Ειδική περίπτωση Ιρλανδίας και Ηνωμένου Βασιλείου για τη Βόρεια Ιρλανδία

(«Μ») Οι διατάξεις στερέωσης σήματος οπίσθιου άκρου σε μονάδες προοριζόμενες να χρησιμοποιούνται μόνον για κυκλοφορία σε δίκτυα με εύρος τροχιάς 1 600 mm είναι σύμφωνες με τους εθνικούς κανόνες που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

Αυτή η ειδική περίπτωση δεν εμποδίζει την πρόσβαση στο εθνικό δίκτυο τροχαίου υλικού σύμφωνου με την ΤΠΔ.

▼M5 —————

▼B

7.4.    Ειδικές συνθήκες περιβάλλοντος

Ειδικές συνθήκες Φινλανδίας και Σουηδίας

Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση τροχαίου υλικού στο δίκτυο της Φινλανδίας και της Σουηδίας υπό χειμερινές συνθήκες, αποδεικνύεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Ειδικές συνθήκες Πορτογαλίας και Ισπανίας

Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση στο δίκτυο της Πορτογαλίας και της Ισπανίας υπό θερινές συνθήκες, επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T3 κατά το σημείο 4.2.5.

7.5.    Εμπορευματικές φορτάμαξες που λειτουργούν με βάση εθνικές, διμερείς, πολυμερείς ή διεθνείς συμφωνίες

Βλέπε άρθρο 6.

▼M5 —————

▼M5

▼M1

▼B

▼B

▼M5

▼M5