Accept Refuse

EUR-Lex Access to European Union law

Back to EUR-Lex homepage

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Document 42014X0329(02)

Κανονισμός αριθ. 129 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ενισχυμένων συστημάτων συγκράτησης παιδιών που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα (ΕΣΣΠ)

OJ L 97, 29.3.2014, p. 21–128 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/129/oj

29.3.2014   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 97/21


Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο διαδικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 129 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ενισχυμένων συστημάτων συγκράτησης παιδιών που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα (ΕΣΣΠ)

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Προσάρτημα 2 στην αρχική έκδοση του κανονισμού - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Ιουνίου 2014

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση για έγκριση

4.

Σημάνσεις

5.

Έγκριση

6.

Γενικές προδιαγραφές

7.

Δοκιμές

8.

Πρακτικά δοκιμών έγκρισης τύπου και καταλληλότητας της παραγωγής

9.

Καταλληλότητα παραγωγής

10.

Συμμόρφωση της παραγωγής και δοκιμές ρουτίνας

11.

Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης συστήματος συγκράτησης παιδιών

12.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

13.

Οριστική παύση της παραγωγής

14.

Ενημέρωση των χρηστών

15.

Ονομασίες και διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

1

Κοινοποίηση

2

Διάταξη του σήματος έγκρισης

3

Διάταξη συσκευών για τη δοκιμή αντοχής στη σκόνη

4

Δοκιμή διάβρωσης

5

Δοκιμή φθοράς με τριβή και μικροολίσθησης

6

Περιγραφή της άμαξας

7

Καμπύλη επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας ως συνάρτηση του χρόνου

8

Περιγραφή των ομοιωμάτων

9

Δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης σε φράγμα

10

Διαδικασία δοκιμής οπίσθιας πρόσκρουσης

11

Καθεστώς έγκρισης τύπου (Διάγραμμα ροής κατά ISO 9002:2000)

12

Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής

13

Δοκιμή υλικού απορρόφησης ενέργειας

14

Μέθοδος καθορισμού περιοχής πρόσκρουσης κεφαλής διατάξεων με ερεισίνωτο και διατάξεων με μέτωπο προς τα πίσω καθορίζοντας το ελάχιστο μέγεθος των πλευρικών πτερύγων

15

Περιγραφή προσαρμογής μηχανισμών ρύθμισης που τοποθετούνται απευθείας στα συστήματα συγκράτησης παιδιών

16

Διάταξη δοκιμής αντοχής τυπικής πόρπης

17

Καθορισμός των κριτηρίων επιδόσεων

18

Γεωμετρικές διαστάσεις των συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size

19

Εκτιμώμενοι όγκοι για τις διατάξεις παρεμπόδισης περιστροφής i-Size και τις βάσεις διατάξεων παρεμπόδισης περιστροφής

20

Ελάχιστος κατάλογος απαιτούμενων εγγράφων για την έγκριση

21

Διατάξεις εφαρμογής της φόρτισης

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται (στη φάση 1) στα ολοκληρωμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX (i-Size) παγκόσμιας αποδοχής και στα ολοκληρωμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών «ISOFIX για ειδικά οχήματα» για παιδιά που μεταφέρονται με μηχανοκίνητα οχήματα.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως:

2.1.

«Σύστημα συγκράτησης παιδιών» (ΣΣΠ): διάταξη ικανή να χωρέσει ένα παιδί επιβάτη σε καθιστή ή ύπτια θέση. Είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που το χρησιμοποιεί σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κίνησης του σώματος του παιδιού.

2.2.

«Τύπος συστήματος συγκράτησης παιδιών»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που δεν διαφέρει ουσιαστικά ως προς:

 

Την κατηγορία στην οποία η συγκράτηση έχει έγκριση τύπου·

 

Τον σχεδιασμό, το υλικό και την κατασκευή του συστήματος συγκράτησης παιδιών.

 

Τα μετατρέψιμα ή αρθρωτά συστήματα συγκράτησης παιδιών θεωρείται ότι δεν διαφέρουν στον σχεδιασμό, στα υλικά και στην κατασκευή τους.

2.3.

«i-Size» (ολοκληρωμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, παγκόσμιας αποδοχής) είναι μια κατηγορία συστημάτων συγκράτησης παιδιών για χρήση σε όλα τα καθίσματα i-Size ενός οχήματος, όπως ορίζονται και εγκρίνονται σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 14 και 16.

2.4.

«Ολοκληρωμένα»: μια κατηγορία συστημάτων συγκράτησης παιδιών, στην οποία το παιδί συγκρατείται μόνο από τα στοιχεία που περιλαμβάνει το σύστημα συγκράτησης παιδιών (π.χ. ιμάντα ή ζώνη τύπου σαγής, προστατευτικό από τις κρούσεις, κ.λπ.), και όχι από μέσα που συνδέονται απευθείας με το όχημα (π.χ. ζώνη ασφαλείας).

2.5.

«ISOFIX»: ένα σύστημα που παρέχει μια μέθοδο σύνδεσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών με το όχημα. Το σύστημα αυτό βασίζεται σε δύο αγκυρώσεις του οχήματος και σε δύο αντίστοιχα εξαρτήματα στερέωσης που υπάρχουν στο σύστημα συγκράτησης παιδιών, με ένα μέσο περιορισμού της μετατόπισης του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Και οι τρεις αγκυρώσεις του οχήματος πρέπει να εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14.

2.6.

«Παγκόσμιας αποδοχής ΙSOFIX»: ένα σύστημα ISOFIX που περιλαμβάνει είτε ιμάντα άνω πρόσδεσης, είτε διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής, για να περιορίζεται η μετατόπιση του συστήματος συγκράτησης παιδιών, το οποίο είναι προσδεδεμένο ή στηρίζεται στο αντίστοιχο όχημα.

2.7.

«ISOFIX για ειδικά οχήματα»: μια κατηγορία συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνδέεται με ειδικούς τύπους οχημάτων. Όλες οι αγκυρώσεις του οχήματος πρέπει να εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14. Αποτελεί επίσης μια ένδειξη για συστήματα συγκράτησης παιδιών που περιλαμβάνουν το ταμπλό ως ζώνη επαφής με το όχημα.

2.8.

«Μέγεθος»: το ανάστημα του παιδιού για το οποίο έχει σχεδιαστεί και εγκριθεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών. Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών μπορούν να καλύπτουν κάθε κλίμακα μεγέθους υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται όλες οι απαιτήσεις.

2.9.

«Προσανατολισμός»: η ένδειξη της κατεύθυνσης για την οποία έχει εγκριθεί η χρήση του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Ισχύουν οι ακόλουθες διακρίσεις:

α)

«με μέτωπο προς τα εμπρός» σημαίνει την κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση πορείας του οχήματος·

β)

«με μέτωπο προς τα πίσω» σημαίνει την αντίθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση πορείας του οχήματος·

γ)

«με μέτωπο προς τα πλάγια» σημαίνει την κάθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση πορείας του οχήματος.

2.10.

«Σύστημα συγκράτησης ειδικών αναγκών»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει σχεδιαστεί για παιδιά που έχουν ειδικές ανάγκες συνεπεία σωματικής ή νοητικής αναπηρίας· αυτός ο μηχανισμός μπορεί ιδίως να επιτρέπει επιπλέον διατάξεις συγκράτησης για οποιοδήποτε τμήμα του παιδιού, αλλά πρέπει να περιέχει τουλάχιστον ένα κύριο μέσο συγκράτησης που να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού.

2.11.

«Σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX»: σύστημα αποτελούμενο από δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, οι οποίες είναι σχεδιασμένες για τη στερέωση ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX σε συνδυασμό με μια διάταξη αντιπεριστροφής.

2.11.1.   «Κάτω αγκύρωση ISOFIX»: μια άκαμπτη στρογγυλή, οριζόντια ράβδος διαμέτρου 6 mm, η οποία εκτείνεται από τη δομή του οχήματος ή το κάθισμα και χρησιμεύει για την υποδοχή και τη συγκράτηση ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX με εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX.

2.11.2.   «Εξάρτημα στερέωσης ISOFIX»: μία από τις δύο συνδέσεις που ικανοποιούν την απαίτηση του σημείου 6.3.3 του παρόντος κανονισμού, η οποία σύνδεση εκτείνεται από τη δομή του συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX και είναι συμβατή με τις κάτω αγκυρώσεις ISOFIX.

2.12.

«Διάταξη αντιπεριστροφής»: μια διάταξη που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης παιδιών στη διάρκεια πρόσκρουσης του οχήματος και η οποία αποτελείται από:

α)

ιμάντα άνω σημείου πρόσδεσης· ή

β)

διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής.

που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και είναι προσαρμοσμένα σε ένα σύστημα αγκύρωσης ISOFIX και από άνω σημεία πρόσδεσης ISOFIX ή επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.

Η «διάταξη αντιπεριστροφής» για σύστημα συγκράτησης παιδιών «ISOFIX για ειδικά οχήματα» μπορεί να αποτελείται από ένα άνω σημείο πρόσδεσης, μία διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής ή οποιοδήποτε άλλο μέσο που μπορεί να περιορίζει την περιστροφή.

2.13.

«Ιμάντας άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: ένας ιμάντας με πλέγμα (ή ισοδύναμη διάταξη) που εκτείνεται από το άνω τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX έως την αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και ο οποίος είναι εφοδιασμένος με μια διάταξη ρύθμισης, μια διάταξη χαλάρωσης της τάσης και έναν σύνδεσμο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX.

2.13.1.   «Αγκύρωση άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: χαρακτηριστικό στοιχείο, που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, όπως μια ράβδος, το οποίο βρίσκεται σε καθορισμένο σημείο, είναι σχεδιασμένο για την υποδοχή συνδέσμου του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και μεταφέρει τη δύναμη συγκράτησης στη δομή του οχήματος.

2.13.2.   «Σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: μια διάταξη που προορίζεται για στερέωση σε μια αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX.

2.13.3.   «Άγκιστρο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: ένας σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, ο οποίος χρησιμοποιείται κατά κανόνα για την προσάρτηση ενός ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX στην αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, όπως υποδεικνύεται στο σχήμα 3 του κανονισμού αριθ. 14.

2.13.4.   «Εξάρτημα στερέωσης του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: μια διάταξη ασφάλισης του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX στο σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX.

2.14.

«Διάταξη χαλάρωσης της τάσης»: ένα σύστημα το οποίο καθιστά εφικτή την απελευθέρωση της διάταξης που ρυθμίζει και διατηρεί την τάση του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX.

2.15.

«Διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής»: μια διάταξη αντι–περιστροφής, μόνιμα στερεωμένη σε σύστημα συγκράτησης παιδιών, μέσω της οποίας η δομή του οχήματος εξισορροπεί το φορτίο που ασκείται στο σύστημα συγκράτησης παιδιών. Η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής μπορεί να είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος (διεύθυνση Ζ) και μπορεί να είναι επιπλέον ρυθμιζόμενη σε άλλες διευθύνσεις.

2.15.1.   «Βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής»: ένα ή περισσότερα μέρη της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής του συστήματος συγκράτησης παιδιών που προορίζεται (βάσει του σχεδιασμού) να βρίσκεται σε επαφή με το δάπεδο του οχήματος και έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη φόρτιση από τη διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής στη δομή του οχήματος κατά τη διάρκεια μετωπικής σύγκρουσης.

2.15.2.   «Επιφάνεια επαφής της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής»: η επιφάνεια της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής που έρχεται σε επαφή με το δάπεδο του οχήματος και έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τα φορτία σε όλη τη δομή του οχήματος.

2.15.3.   «Εκτιμώμενος όγκος της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής»: περιγράφει έναν χωρικό όγκο που χαρακτηρίζει τόσο την έκταση, όσο και τους περιορισμούς της κίνησης της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής. Αντιστοιχεί στον όγκο της βάσης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής για τα οχήματα, όπως ορίζεται στο παράρτημα 10 του κανονισμού αριθ. 14.

2.15.4.   «Εκτιμώμενος όγκος της διάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής»: ο όγκος που καθορίζει τις μέγιστες διαστάσεις ενός της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής, που αντιστοιχεί στον εκτιμώμενο όγκο της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής για οχήματα, όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα 17 του κανονισμού αριθ. 16, εξασφαλίζοντας την χωρική εγκατάσταση της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής ενός ΣΣΠ i-Size σε μια θέση καθημένου i-Size του οχήματος.

Image

2.16.

«Γωνία βήματος της CRF»: η γωνία μεταξύ της κάτω επιφάνειας της βάσης στήριξης ISO/F2 (B), όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 (παράρτημα 17 προσάρτημα 2 σχήμα 2) και του οριζοντίου επιπέδου Ζ του οχήματος όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 14 (παράρτημα 4 προσάρτημα 2), με το σύστημα στερέωσης τοποθετημένο στο όχημα, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 (παράρτημα 17 προσάρτημα 2).

Image

2.17.

«Βάση στήριξης του καθίσματος στο όχημα (VSF)»: μια βάση στήριξης, σύμφωνα με τις κατηγορίες μεγέθους ISOFIX των οποίων οι διαστάσεις παρατίθενται στα σχήματα 1 έως 6 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 17 του κανονισμού αριθ. 16, η οποία χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές συστημάτων συγκράτησης παιδιών για τον προσδιορισμό των διαστάσεων ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX καθώς και για τον προσδιορισμό της θέσης των εξαρτημάτων ISOFIX για τη στερέωσή του.

2.18.

«Κάθισμα ασφαλείας για παιδιά»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που ενσωματώνει κάθισμα όπου κρατείται το παιδί.

2.19.

«Κάθισμα»: μια δομή που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος συγκράτησης παιδιών και αποσκοπεί να παρέχει μία θέση καθημένου για ένα παιδί.

2.20.

«Υποστήριγμα καθίσματος»: το τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών από το οποίο δύναται να ανασηκωθεί το κάθισμα.

2.21.

«Ζώνη»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών αποτελούμενο από ένα σύνολο ιμάντων με πόρπη κλεισίματος, μηχανισμούς ρύθμισης και εξαρτήματα στερέωσης.

2.22.

«Ζώνη τύπου σαγής»: ένα σύνολο που περιέχει μια ζώνη κάτω της πυέλου, αορτήρες και ιμάντα ανάμεσα στα πόδια.

2.23.

«Ζώνη σε σχήμα Υ»: μια ζώνη όπου ο συνδυασμός ιμάντων δημιουργείται από τον ιμάντα που οδηγείται ανάμεσα στα πόδια του παιδιού και από έναν ιμάντα για κάθε ώμο.

2.24.

«Φορητή κούνια (πορτ-μπεμπέ)»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που αποσκοπεί να παρέχει θέση και να συγκρατεί το παιδί σε ύπτια ή πρηνή θέση, ενώ η σπονδυλική στήλη του παιδιού είναι κάθετη στο διάμεσο διαμήκες επίπεδο του οχήματος. Έχει σχεδιαστεί ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης επάνω από την κεφαλή και το σώμα του παιδιού εξαιρώντας τα άκρα του σε περίπτωση σύγκρουσης.

2.25.

«Σύστημα συγκράτησης φορητής κούνιας (πορτ-μπεμπέ)»: μια διάταξη που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του πορτ-μπεμπέ στη δομή του οχήματος.

2.26.

«Βρεφική κούνια»: ένα σύστημα συγκράτησης που αποσκοπεί στην παροχή θέσης σε παιδί με μέτωπο προς τα πίσω σε οιονεί οριζόντια θέση. Έχει σχεδιαστεί ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης επάνω από την κεφαλή και το σώμα του παιδιού εξαιρώντας τα άκρα του σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.

2.27.

«Υποστήριγμα παιδιού»: το τμήμα εκείνο ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών από το οποίο δύναται να ανασηκωθεί το παιδί εντός του συστήματος συγκράτησης παιδιών.

2.28.

«Προστατευτικό από τις κρούσεις»: η διάταξη που ασφαλίζεται εμπρός από το παιδί και είναι σχεδιασμένη ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης στο μεγαλύτερο μέρος του ύψους του σώματος του παιδιού σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.

2.29.

«Ιμάντας»: ένα εύκαμπτο στοιχείο που έχει σχεδιαστεί για τη μετάδοση δυνάμεων.

2.30.

«Ιμάντας κάτω της πυέλου»: ένας ιμάντας ο οποίος, ως πλήρης ζώνη ή ως σημείο ζώνης, διασχίζει το εμπρόσθιο τμήμα της πυέλου του παιδιού και τη συγκρατεί, είτε άμεσα είτε όχι.

2.31.

«Ιμάντας ώμου»: το τμήμα εκείνο της ζώνης που συγκρατεί το επάνω μέρος του κορμού του παιδιού.

2.32.

«Ιμάντας ανάμεσα στα πόδια του παιδιού»: ένας ιμάντας (ή διαιρούμενοι ιμάντες, στην περίπτωση που αποτελείται από δύο ή περισσότερα στοιχεία πλέξης) που είναι προσαρτημένος στο σύστημα συγκράτησης παιδιών και στον ιμάντα κάτω της πυέλου και είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε να περνά ανάμεσα από τους μηρούς του παιδιού· έχει σχεδιαστεί ώστε να αποφεύγεται η ολίσθηση του παιδιού κάτω από τη ζώνη κάτω της πυέλου σε κανονική χρήση και η μετακίνηση της ζώνης κάτω της πυέλου προς τα πάνω και η απομάκρυνσή της από την περιοχή της πυέλου σε περίπτωση πρόσκρουσης.

2.33.

«Ιμάντας συγκράτησης παιδιών»: ένας ιμάντας που αποτελεί συστατικό μέρος της ζώνης (σαγή) και συγκρατεί μόνον το σώμα του παιδιού.

2.34.

«Πόρπη κλεισίματος»: ένας μηχανισμός ταχείας αποσύσφιγξης που επιτρέπει στο παιδί να συγκρατηθεί από το σύστημα συγκράτησης ή στο σύστημα συγκράτησης να συγκρατηθεί από τη δομή του οχήματος και που ανοίγει γρήγορα. Η πόρπη δύναται να περιέχει τον μηχανισμό ρύθμισης.

2.35.

«Ενσφηνωμένο κομβίο αποσύσφιγξης πόρπης»: ένα κομβίο αποσύσφιγξης πόρπης τέτοιο ώστε να μην είναι δυνατή η αποσύσφιγξη της πόρπης με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 40 mm.

2.36.

«Μη ενσφηνωμένο κομβίο αποσύσφιγξης πόρπης»: ένα κομβίο αποσύσφιγξης πόρπης τέτοιο ώστε να πρέπει να είναι δυνατή η αποσύσφιξη της πόρπης με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 40 mm.

2.37.

«Μηχανισμός ρύθμισης»: ένας μηχανισμός που επιτρέπει την προσαρμογή του συστήματος συγκράτησης ή των συνδέσεων στη σωματική διάπλαση του χρησιμοποιούντος ατόμου. Ο μηχανισμός ρύθμισης δύναται να αποτελεί τμήμα της πόρπης ή οποιουδήποτε άλλου σημείου της ζώνης.

2.38.

«Διάταξη ταχείας προσαρμογής»: μια διάταξη προσαρμογής της οποίας ο χειρισμός είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί με το ένα χέρι με μια ήπια κίνηση.

2.39.

«Προσαρμογέας απευθείας στερεωμένος στο σύστημα συγκράτησης παιδιών»: ένας προσαρμογέας για τη ζώνη τύπου σαγής που είναι απευθείας στερεωμένος στο σύστημα συγκράτησης παιδιών, σε αντίθεση με την απευθείας υποστήριξη από τον ιμάντα για την προσαρμογή του οποίου έχει σχεδιαστεί.

2.40.

«Απορροφητής ενέργειας»: ένας μηχανισμός προοριζόμενος να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιμάντα ή από κοινού με αυτόν και αποτελών τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών.

2.41.

«Συσπειρωτήρας»: ένας μηχανισμός υποδοχής τμήματος ή ολόκληρου του ιμάντα ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών. Ο όρος καλύπτει τους εξής μηχανισμούς:

2.41.1.   «Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης»: ένας συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυμητού μήκους ιμάντα και που προσαρμόζει αυτόματα τον ιμάντα στον χρησιμοποιούντα, όταν η ζώνη είναι κλειστή με την πόρπη. Η εκτύλιξη ενός συμπληρωματικού μήκους ιμάντα δεν δύναται να γίνει χωρίς ηθελημένη επέμβαση του χρησιμοποιούντος.

2.41.2.   «Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης»: ένας συσπειρωτήρας ο οποίος, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρησιμοποιούντος. Ο συσπειρωτήρας περιέχει μηχανισμούς ρύθμισης μήκους που προσαρμόζουν αυτόματα τον ιμάντα στη σωματική διάπλαση του χρησιμοποιούντος αυτόν και έναν μηχανισμό ασφάλισης που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από:

2.41.2.1.

Επιβράδυνση του οχήματος, εκτύλιξη του ιμάντα του συσπειρωτήρα ή κάθε άλλο αυτόματο τρόπο (μοναδική ευαισθησία)·

2.41.2.2.

Ένα συνδυασμό οποιωνδήποτε από αυτούς τους παράγοντες (πολλαπλή ευαισθησία).

2.42.

«Επικλινής θέση»: μια ειδική θέση του καθίσματος που επιτρέπει την κλίση του παιδιού.

2.43.

«Οριζόντια/ύπτια/πρηνής θέση»: μια θέση στην οποία τουλάχιστον η κεφαλή και το σώμα του παιδιού, εξαιρουμένων των άκρων, βρίσκονται σε οριζόντια επιφάνεια όταν αυτό βρίσκεται στο σύστημα συγκράτησης.

2.44.

«Κάθισμα»: μια κατασκευή που μπορεί να είναι αναπόσπαστο ή μη μέρος της δομής οχήματος, μαζί με την επένδυσή της, και προορίζεται για να κάθεται ένας ενήλικας. Από αυτήν την άποψη:

«Ομάδα καθισμάτων»: είτε ένα κάθισμα του τύπου πάγκου είτε ξεχωριστά καθίσματα τοποθετημένα το ένα παραπλεύρως του άλλου (δηλαδή στερεωμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισμάτων να είναι ευθυγραμμισμένες με τις εμπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσματος ή να βρίσκονται μεταξύ των αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν μία ή περισσότερες θέσεις «καθημένου» για ενήλικες.

«Κάθισμα τύπου πάγκου»: μια πλήρης δομή με την επένδυσή της, που παρέχει τουλάχιστον δύο θέσεις «καθημένου» για ενήλικες επιβάτες.

«Εμπρόσθια καθίσματα οχήματος»: η ομάδα καθισμάτων που βρίσκονται στο εμπρόσθιο τμήμα του χώρου επιβατών, δηλαδή δεν υπάρχει άλλο κάθισμα μπροστά τους.

«Οπίσθια καθίσματα οχήματος»: σταθερά καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός που βρίσκονται πίσω από άλλη ομάδα καθισμάτων οχήματος.

2.45.

«Τύπος καθίσματος»: μια κατηγορία καθισμάτων για ενήλικες που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές ως προς το σχήμα, τις διαστάσεις και τα υλικά της δομής των καθισμάτων, τον τύπο και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισης, καθώς και τον τύπο και τις διαστάσεις της αγκύρωσης της ζώνης ασφαλείας ενήλικα επί του καθίσματος, της αγκύρωσης του καθίσματος και των σχετικών τμημάτων της δομής του οχήματος.

2.46.

«Σύστημα ρύθμισης»: ο πλήρης μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για μία καθήμενη στάση του ενήλικα επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του· αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης δύναται ιδίως να επιτρέπει την κατά μήκος μετατόπιση και/ή την καθ’ ύψος μετατόπιση, και/ή τη γωνιακή μετατόπιση.

2.47.

«Αγκύρωση του καθίσματος»: το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος των ενηλίκων στη δομή του οχήματος, περιλαμβανομένων των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.

2.48.

«Σύστημα μετατόπισης»: ένας μηχανισμός που επιτρέπει μια γωνιακή ή κατά μήκος μετατόπιση, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση του καθίσματος ενήλικα ή ενός από τα τμήματά του, για να διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο των επιβατών, καθώς και τη φόρτωση και εκφόρτωση αντικειμένων.

2.49.

«Σύστημα ασφάλισης»: ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη συγκράτηση σε όλες τις θέσεις χρησιμοποίησης του καθίσματος ενήλικα και των τμημάτων του.

2.50.

«Σημείο αναδίπλωσης του καθίσματος»: η περιοχή κοντά στο σημείο τομής της επιφάνειας του μαξιλαριού του καθίσματος και της επιφάνειας της πλάτης του καθίσματος.

2.51.

«Θέση ISOFIX»: ένα σημείο που καθιστά εφικτή την εγκατάσταση είτε:

α)

συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX παγκόσμιας αποδοχής, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44· ή

β)

συστήματος συγκράτησης παιδιών «ειδικού οχήματος ISOFIX», όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44 ή «ειδικού οχήματος ISOFIX», όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό· ή

γ)

συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size που είναι κατάλληλο για χρήση σε ειδικά καθίσματα οχημάτων ISOFIX, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16.

2.52.

«Δοκιμή έγκρισης τύπου»: δοκιμή για τον προσδιορισμό του βαθμού στον οποίο ο υποβληθείς για έγκριση τύπος συστήματος συγκράτησης παιδιών ικανοποιεί τις απαιτήσεις.

2.53.

«Δοκιμή καταλληλότητας της παραγωγής»: δοκιμή προσδιορισμού της ικανότητας του κατασκευαστή να παραγάγει ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών σύμφωνο προς τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που υποβλήθηκαν για έγκριση τύπου.

2.54.

«Δοκιμή ρουτίνας» (ή δοκιμή συμμόρφωσης της παραγωγής): δοκιμή ενός αριθμού συστημάτων συγκράτησης που επιλέγονται από την ίδια παρτίδα, ούτως ώστε να διαπιστωθεί ο βαθμός στον οποίο πληρούν τις απαιτήσεις.

2.55.

«Ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου»: διάταξη που προορίζεται να διατηρεί, κατά τη διάρκεια κανονικών συνθηκών μεταφοράς, την κατάλληλη θέση του ιμάντα ώμου στον κορμό του παιδιού μέσω σύνδεσης των ιμάντων ώμου μεταξύ τους.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1.

Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου συστήματος συγκράτησης παιδιών υποβάλλεται από τον κάτοχο εμπορικού σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του, σύμφωνα με το καθεστώς έγκρισης τύπου που περιγράφεται στο παράρτημα 11.

3.2.

Η αίτηση για έγκριση σχετικά με κάθε τύπο συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να συνοδεύεται από:

3.2.1.

Τεχνική περιγραφή του συστήματος συγκράτησης παιδιών, η οποία προσδιορίζει τους ιμάντες και τα λοιπά υλικά που χρησιμοποιούνται από κοινού με την προβλεπόμενη και αναπαραγώγιμη συμπεριφορά των διατάξεων περιορισμού φορτίου. Πρέπει να συνοδεύεται από σχέδια των τμημάτων του συστήματος συγκράτησης παιδιών και, στην περίπτωση συσπειρωτήρων, από οδηγίες για την εγκατάσταση των εν λόγω συσπειρωτήρων και των αισθητήρων τους, δήλωση τοξικότητας (σημείο 6.3.1.1.) και ευφλεκτότητας (σημείο 6.3.1.2.). Τα σχέδια πρέπει να υποδεικνύουν τη θέση που προορίζεται για τον αριθμό έγκρισης και το(τα) επιπλέον σύμβολο(-α) σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης·

3.2.2.

Ο αιτών πρέπει να αναφέρει το είδος της αίτησης:

α)

Αίτηση για σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size· ή

β)

Αίτηση για «Σύστημα ISOFIX για τη συγκράτηση παιδιών σε ειδικά οχήματα».

3.2.3.

Για συστήματα συγκράτησης παιδιών που δοκιμάζονται στην άμαξα δοκιμής σε κέλυφος αμαξώματος σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2. του παρόντος κανονισμού, ή σε πλήρες όχημα σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.3. του παρόντος κανονισμού, ο αιτών υποβάλλει τεκμηρίωση (σχέδια και/ή φωτογραφίες) όσον αφορά τον συνδυασμό του συστήματος συγκράτησης παιδιών και του αυτοκινήτου ή της θέσης καθημένου ISOFIX και του σχετικού περιβάλλοντος του αυτοκινήτου, για τα οποία ο κατασκευαστής έχει ζητήσει έγκριση «ειδικού οχήματος ISOFIX». Η τεκμηρίωση αυτή πρέπει να αναφέρει τα εξής:

α)

Τη διαθέσιμη περιοχή γύρω από το σύστημα συγκράτησης παιδιών όταν το σύστημα είναι εγκατεστημένο στο κάθισμα. Συγκεκριμένα, πρέπει να περιλαμβάνει μέρη τα οποία ενδέχεται να επηρεάσουν το σύστημα συγκράτησης παιδιών στη διάρκεια πρόσκρουσης·

β)

Όλα τα σχετικά μέρη του οχήματος τα οποία ενδέχεται να επηρεάσουν την (περιστροφική) κίνηση του συστήματος συγκράτησης παιδιών στη διάρκεια πρόσκρουσης, λόγω της δύναμης ή της ακαμψίας τους.

3.2.4.

Δείγματα του συστήματος συγκράτησης παιδιών που ζητούνται από την τεχνική υπηρεσία η οποία είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής·

3.2.5.

Μήκος 10 μέτρων για κάθε κατηγορία ιμάντων που χρησιμοποιούνται στο σύστημα συγκράτησης παιδιών· και

3.2.6.

Οδηγίες και λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευασία σύμφωνα με το σημείο 14 του παρόντος κανονισμού.

3.2.7.

Στην περίπτωση εφαρμογής «συστήματος ISOFIX για ειδικά οχήματα», όταν οι δοκιμές εκτελούνται σε κέλυφος αμαξώματος οχήματος, πρέπει να είναι διαθέσιμο αμάξωμα του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων ενηλίκων και των σχετικών μερών του περιβάλλοντος του αυτοκινήτου.

3.3.

Στο παράρτημα 20 περιλαμβάνονται τα ελάχιστα έγγραφα που πρέπει να συνοδεύουν την αίτηση έγκρισης, όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2 ανωτέρω και τα οποία απαιτούνται σε άλλα σημεία του παρόντος κανονισμού.

3.4.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή ενός συμβαλλόμενου μέρους επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη ικανοποιητικών διευθετήσεων και διαδικασιών για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου, ούτως ώστε η παραγωγή συστημάτων συγκράτησης παιδιών, εξοπλισμού και κατασκευαστικών μερών να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

4.1.   Τα δείγματα συστημάτων συγκράτησης παιδιών που υποβάλλονται για έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 3.2.4 και 3.2.5 ανωτέρω φέρουν τις ακόλουθες εγγραφές, ευανάγνωστες και ανεξίτηλες: επωνυμία, αρχικά ή σήμα του κατασκευαστή.

4.2.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών, εκτός από τον ιμάντα(-ες) ή τη ζώνη τύπου σαγής, πρέπει να φέρει σαφή και ανεξίτηλη σήμανση του έτους παραγωγής.

4.3.   Ο προσανατολισμός του συστήματος συγκράτησης παιδιών ως προς το όχημα πρέπει να αναγράφεται σαφώς στο προϊόν.

Η σήμανση που περιγράφεται στο παρόν σημείο πρέπει να είναι ορατή με το σύστημα συγκράτησης παιδιών στο όχημα, όταν το παιδί βρίσκεται εντός του συστήματος συγκράτησης.

4.4.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω πρέπει να διαθέτουν, στην ορατή εσωτερική επιφάνεια (περιλαμβανομένου του πλευρικού πτερυγίου δίπλα στην κεφαλή του παιδιού) της άμεσης περιοχής όπου συγκρατείται η κεφαλή του παιδιού εντός του συστήματος συγκράτησης παιδιών, μονίμως προσαρτημένη την ακόλουθη ετικέτα (οι πληροφορίες που παρέχονται αποτελούν ελάχιστη απαίτηση).

Ελάχιστο μέγεθος ετικέτας: 60 × 120 mm.

Η ετικέτα πρέπει να είναι ραμμένη στο κάλυμμα σε ολόκληρη την περίμετρό του και/ή μονίμως προσαρτημένη σε αυτό σε ολόκληρη την πίσω επιφάνειά του. Αποδεκτή γίνεται οποιαδήποτε άλλη μορφή μόνιμης προσάρτησης η οποία δεν επιδέχεται αφαίρεσης από το προϊόν ούτε υποβάθμισης της ευαναγνωσιμότητάς της. Απαγορεύονται ειδικά ετικέτες τύπου σημαίας.

Εάν τμήματα του συστήματος συγκράτησης παιδιών ή οποιαδήποτε από τα εξαρτήματα που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος παρεμποδίζουν την οπτική πρόσβαση στην ετικέτα, τότε απαιτείται πρόσθετη ετικέτα. Μια προειδοποιητική ετικέτα πρέπει να είναι μονίμως ευδιάκριτη υπό κάθε περίσταση όταν το σύστημα συγκράτησης προετοιμάζεται για χρήση σε οποιαδήποτε διάταξη.

Image

4.5.   Σε περίπτωση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που δύναται να χρησιμοποιηθούν με μέτωπο προς τα εμπρός, πρέπει να υπάρχει η εξής ετικέτα, μονίμως προσαρτημένη και ορατή στο πρόσωπο που εγκαθιστά το σύστημα συγκράτησης παιδιών στο όχημα:

 

Πρέπει να επιτρέπεται στον κατασκευαστή να χρησιμοποιεί τη λέξη «μήνες» για να επεξηγήσει το σύμβολο «Μ» στην ετικέτα. Η λέξη «μήνες» πρέπει να αναγράφεται σε γλώσσα που χρησιμοποιείται συνήθως στη χώρα ή στις χώρες όπου πωλείται το προϊόν. Επιτρέπεται να αναγράφεται σε περισσότερες από μία γλώσσες.

 

Ελάχιστο μέγεθος της ετικέτας 40 × 40 mm

Image

4.6.   Σήμανση i-Size

Οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να είναι μονίμως ευδιάκριτες στο άτομο που εγκαθιστά το σύστημα συγκράτησης παιδιών στο όχημα:

4.6.1.

Ο λογότυπος i-Size. Το σύμβολο που παρουσιάζεται κατωτέρω πρέπει να έχει ελάχιστη διάσταση 25 × 25 mm και το εικονόγραμμα πρέπει να έρχεται σε χρωματική αντίθεση με το φόντο. Το εικονόγραμμα πρέπει να είναι ευδιάκριτο είτε μέσω χρωματικής αντίθεσης είτε, εάν είναι διαμορφωμένο με χύτευση ή χάραξη, μέσω κατάλληλης ανάγλυφης υφής·

Image

4.6.2.

Το εύρος μεγέθους του συστήματος συγκράτησης παιδιών σε εκατοστόμετρα·

4.6.3.

Η μέγιστη μάζα επιβαίνοντος που επιτρέπεται για το σύστημα συγκράτησης παιδιών σε χιλιόγραμμα.

4.7.   Σήμανση «σύστημα ISOFIX για ειδικά οχήματα»

Το «σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για ειδικά οχήματα» πρέπει να έχει μονίμως προσαρτημένη ετικέτα ορατή από το άτομο που τοποθετεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών στο αυτοκίνητο, η οποία πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες:

«SPECIFIC VEHICLE ISOFIX» Image

4.8.   Πρόσθετες σημάνσεις

Οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να παρέχονται μέσω εικονογραμμάτων και/ή κειμένου. Η σήμανση πρέπει να υποδεικνύει:

α)

Τα βασικά βήματα που απαιτούνται για την προετοιμασία του συστήματος συγκράτησης παιδιών για εγκατάσταση. Για παράδειγμα, πρέπει να επεξηγείται η μέθοδος έκτασης της στερέωσης (των στερεώσεων) ISOFIX·

β)

Πρέπει να επεξηγείται η θέση, η λειτουργία και η σημασία κάθε υπόδειξης·

γ)

Η θέση και, εφόσον χρειάζεται, η δρομολόγηση των άνω σημείων πρόσδεσης ή άλλων μέσων περιορισμού της περιστροφής του καθίσματος, για την οποία απαιτείται η παρέμβαση του χρήστη, πρέπει να υποδεικνύεται με χρήση των ακόλουθων συμβόλων, ανάλογα με την περίπτωση·

Image

δ)

Πρέπει να υποδεικνύεται η ρύθμιση των μανδάλων και του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, ή άλλων μέσων περιορισμού της περιστροφής του συστήματος συγκράτησης παιδιών, για την οποία απαιτείται η παρέμβαση του χρήστη·

ε)

Η σήμανση πρέπει να είναι μονίμως προσαρτημένη και ορατή από τον χρήστη που εγκαθιστά το σύστημα συγκράτησης παιδιών·

στ)

Εφόσον κρίνεται απαραίτητο, πρέπει να γίνεται παραπομπή, με τη βοήθεια του ακόλουθου συμβόλου, στις οδηγίες χρήσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών, καθώς και το σημείο στο οποίο αυτές βρίσκονται.

Image

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.

Κάθε δείγμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τα ανωτέρω σημεία 3.2.4 και 3.2.5 πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 6 έως 7 του παρόντος κανονισμού από κάθε άποψη πριν να είναι δυνατή η χορήγηση έγκρισης.

5.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν το 00 αντιστοιχεί στη σειρά 00 των τροπολογιών που τέθηκαν σε ισχύ στις 9 Ιουλίου 2013) υποδηλώνουν τη σειρά των τροπολογιών που εισάγουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν θα χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος συγκράτησης παιδιών που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

Κάθε τύπος συστήματος συγκράτησης παιδιών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να φέρει άλλο σήμα έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 44 (συστήματα συγκράτησης παιδιών).

5.3.

Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης συστήματος συγκράτησης παιδιών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γίνεται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.4.

Επιπλέον των σημάτων που περιγράφονται στο σημείο 4. ανωτέρω, τα ακόλουθα στοιχεία πρέπει να τοποθετούνται σε κατάλληλο σημείο σε κάθε σύστημα συγκράτησης παιδιών το οποίου είναι σύμφωνο με τύπο που έχει εγκριθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού:

5.4.1.

Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:

5.4.1.1.

Κύκλο περιβάλλοντα το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό του κράτους που χορήγησε την έγκριση· (1)

5.4.1.2.

Αριθμό έγκρισης, τη φράση «Regulation No.» ακολουθούμενη από τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, μια κάθετο και τη σειρά τροποποιήσεων («Regulation No. XXX/XX»)·

5.4.2.

Τα ακόλουθα πρόσθετα σύμβολα:

5.4.2.1.

Τη φράση «i-Size universal ISOFIX» ή «specific vehicle ISOFIX», ανάλογα με την κατηγορία του συστήματος συγκράτησης παιδιών·

5.4.2.2.

Το εύρος μεγέθους για το οποίο έχει σχεδιαστεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών·

5.4.2.3.

Το σύμβολο «S» στην περίπτωση «Συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών».

5.5.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχεται ένα παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.6.

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 5.4 ανωτέρω πρέπει να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες, και μπορούν να προσαρτώνται είτε με ετικέτα, είτε με απευθείας σήμανση. Η ετικέτα ή η σήμανση πρέπει να ανθίσταται στη χρήση.

5.7.

Οι ετικέτες που αναφέρονται στο στοιχείο 5.6. ανωτέρω δύναται να εκδίδονται από την αρχή έγκρισης τύπου που έχει χορηγήσει την έγκριση ή από τον κατασκευαστή, κατόπιν εξουσιοδότησης της αρχής έγκρισης τύπου.

6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Τοποθέτηση και ασφάλιση στο όχημα

6.1.1.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών στην κατηγορία i-Size προορίζονται για χρήση σε καθίσματα i-Size, όταν τα συστήματα συγκράτησης παιδιών έχουν στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών στην κατηγορία «συστήματος ISOFIX για ειδικά οχήματα» προορίζονται για χρήση σε όλες τις θέσεις καθισμάτων ISOFIX, καθώς και στον χώρο αποσκευών, εφόσον τα συστήματα συγκράτησης έχουν στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

6.1.2.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να στερεώνεται, ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκει, βλ. πίνακα 1, επί της δομής του οχήματος ή του καθίσματος:

6.1.2.1.

Για την κατηγορία i-Size, αυτό γίνεται μέσω δύο εξαρτημάτων στερέωσης ISOFIX με προσθήκη διάταξης αντιπεριστροφής για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω·

6.1.2.2.

Για την κατηγορία «ISOFIX για ειδικά οχήματα»: αυτό γίνεται μέσω των εξαρτημάτων στερέωσης ISOFIX που έχουν σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών, στερεωμένων επί του συστήματος αγκύρωσης ISOFIX όπως έχει σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Πίνακας 1

Πιθανές διατάξεις για έγκριση τύπου

 

Προσανατολισμός

Κατηγορία

 

 

ΣΣΠ i-Size

Ολοκληρωμένο ΣΣΠ ISOFIX για ειδικά οχήματα

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ

Μέτωπο προς τα πλάγια (πορτ-μπεμπέ)

ΔΕ

Ε

Μέτωπο προς τα πίσω

Ε

Ε

Μέτωπο προς τα εμπρός (ολοκληρωμένο)

Ε

Ε

Όπου:

ΣΣΠ: Σύστημα συγκράτησης παιδιών

Ε: Εφαρμόζεται

ΔΕ: Δεν εφαρμόζεται

6.1.3.   Για τα παιδιά ηλικίας κάτω των 15 μηνών πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια ή προς τα πίσω.

Αυτό σημαίνει:

α)

Ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει σχεδιαστεί για παιδιά ηλικίας έως 15 μηνών πρέπει να έχει μέτωπο προς τα πίσω και να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε παιδιά αναστήματος τουλάχιστον 83 cm·

β)

Ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός δεν πρέπει να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε παιδιά αναστήματος κάτω των 71 cm·

γ)

Ένα μετατρεπόμενο κάθισμα στη διάταξή του με μέτωπο προς τα πίσω πρέπει να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε παιδιά αναστήματος έως 83 cm. Αυτό δεν πρέπει να αποκλείει τα παιδιά αναστήματος άνω των 83 cm.

Η χρήση συστημάτων συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω είναι δυνατό να επιβάλλεται σε κάθε ηλικία του παιδιού.

6.2.   Διάταξη του συστήματος συγκράτησης παιδιών

6.2.1.   Η διάταξη του συστήματος συγκράτησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

6.2.1.1.

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη προστασία σε οποιαδήποτε από τις δυνατές θέσεις που ορίζονται για το συγκεκριμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών·

Όσον αφορά τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών», το κύριο μέσο συγκράτησης πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη προστασία σε οποιαδήποτε από τις δυνατές θέσεις του συστήματος συγκράτησης παιδιών χωρίς τη χρήση επιπρόσθετων μηχανισμών συγκράτησης που ενδεχομένως να υπάρχουν·

6.2.1.2.

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε να είναι εύκολη και ταχεία η τοποθέτηση και η απομάκρυνση του παιδιού. Σε περίπτωση συστήματος συγκράτησης παιδιών στο οποίο το παιδί συγκρατείται μέσω ζώνης τύπου σαγής ή ζώνης σχήματος Υ χωρίς συσπειρωτήρα, ο ιμάντας κάθε ώμου και ο ιμάντας κάτω της πυέλου πρέπει να μπορούν να κινούνται σε μεταξύ τους σχέση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 6.7.1.4. κατωτέρω· στις περιπτώσεις αυτές, η συναρμογή της ζώνης του συστήματος συγκράτησης παιδιών ενδέχεται να έχει σχεδιαστεί με δύο ή περισσότερα μέρη σύνδεσης.

Για τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών», αναγνωρίζεται ότι οι επιπλέον μηχανισμοί συγκράτησης πρέπει να περιορίζουν την ταχύτητα τοποθέτησης και απομάκρυνσης του παιδιού. Ωστόσο, οι επιπλέον μηχανισμοί πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπον ώστε η αποσύσφιγξή τους να είναι όσο το δυνατόν ταχύτερη·

6.2.1.3.

Εάν είναι δυνατή η αλλαγή της κλίσης του συστήματος συγκράτησης, αυτή η αλλαγή κλίσης δεν πρέπει να απαιτεί τη χειροκίνητη εκ νέου ρύθμιση οποιουδήποτε άλλου τμήματος του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Πρέπει να απαιτείται εκούσια χειροκίνητη ενέργεια για την αλλαγή της κλίσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών·

6.2.1.4.

Προκειμένου να αποφεύγεται η βύθιση είτε λόγω πρόσκρουσης είτε ανησυχίας του παιδιού, πρέπει να απαιτείται ιμάντας ανάμεσα στα πόδια του παιδιού σε όλα τα συστήματα συγκράτησης με μέτωπο προς τα εμπρός που περιλαμβάνουν ολοκληρωμένο σύστημα ζώνης τύπου σαγής.

6.2.1.5.

Όλες οι διατάξεις συγκράτησης που χρησιμοποιούν «ιμάντα κάτω της πυέλου» πρέπει οπωσδήποτε να οδηγούν τον «ιμάντα κάτω της πυέλου», προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι οι φορτίσεις που μεταδίδει ο «ιμάντας κάτω της πυέλου» μεταδίδονται δια μέσω της πυέλου. Η συναρμογή δεν πρέπει να υποβάλλει τα αδύναμα μέρη του σώματος του παιδιού (κοιλία, περιοχή μεταξύ των ποδιών κ.λπ.) σε υπερβολική καταπόνηση. Ο σχεδιασμός πρέπει να είναι τέτοιος, ώστε οι φορτίσεις συμπίεσης να μην ασκούνται στη στεφάνη της κεφαλής του παιδιού σε περίπτωση πρόσκρουσης·

6.2.1.6.

Όλοι οι ιμάντες του συστήματος συγκράτησης πρέπει να είναι τοποθετημένοι κατά τρόπον ώστε να μην είναι δυνατή η πρόκληση δυσφορίας στον χρησιμοποιούντα σε κανονική χρήση ή να μην λαμβάνουν επικίνδυνες διατάξεις. Η απόσταση μεταξύ των ιμάντων ώμου στην περιοχή γύρω από τον λαιμό πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον ίσο με το πλάτος του λαιμού του κατάλληλου ομοιώματος.

6.2.1.7.

Όταν είναι προσαρτημένος ο ιμάντας μεταξύ των ποδιών του παιδιού και στο μεγαλύτερό του μήκος, αν είναι ρυθμιζόμενος, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση του ιμάντα κάτω της πυέλου, ώστε να βρίσκεται επάνω από την περιοχή της πυέλου τόσο του μικρότερου όσο και του μεγαλύτερου ομοιώματος εντός των ομάδων μάζας που καλύπτονται από την έγκριση. Για τα συστήματα συγκράτησης με μέτωπο προς τα εμπρός, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση του ιμάντα κάτω της πυέλου, ώστε να βρίσκεται επάνω από την περιοχή της πυέλου τόσο του μικρότερου όσο και του μεγαλύτερου ομοιώματος εντός των ομάδων μάζας που καλύπτονται από την έγκριση.

6.2.1.8.

Κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής, όπως προβλέπεται στο σημείο 7.1.3., η ζώνη κάτω της πυέλου δεν πρέπει να μετακινηθεί εντελώς πέραν της δομής της πυέλου του ομοιώματος κατά τη διάρκεια της περιόδου που προηγείται της μέγιστης οριζόντιας μετατόπισης κεφαλής. Πρέπει να διεξαχθεί αξιολόγηση με χρήση βιντεοαπεικόνισης υψηλής ταχύτητας.

6.2.2.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να είναι σχεδιασμένο και να εγκαθίσταται κατά τρόπον ώστε:

6.2.2.1.

Να μην εκθέτει αιχμηρές ακμές ή προεξοχές που ενδέχεται να προκαλέσουν φθορά στα καλύμματα των καθισμάτων του οχήματος ή στον ρουχισμό των επιβατών·

6.2.2.2.

Να εξασφαλίζει ότι τα άκαμπτα μέρη του δεν εκθέτουν, σε οποιοδήποτε σημείο όπου έρχονται σε επαφή με τους ιμάντες, αιχμηρές ακμές ικανές να φθείρουν τους ιμάντες.

6.2.3.   Δεν πρέπει να είναι δυνατή η αφαίρεση ή η απόσπαση χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων, κάθε στοιχείου που δεν είναι σχεδιασμένο για να αφαιρείται ή να αποσυναρμολογείται. Οποιαδήποτε κατασκευαστικά στοιχεία που είναι σχεδιασμένα για να αφαιρούνται για λόγους συντήρησης ή ρύθμισης πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να αποφεύγεται οποιοσδήποτε κίνδυνος μη ορθής συναρμογής και χρήσης, καθότι οι διαδικασίες συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης πρέπει να εξηγούνται αναλυτικά στις οδηγίες χρήσης του συστήματος συγκράτησης. Κάθε ζώνη τύπου σαγής πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο πλήρες εύρος των ρυθμίσεών της χωρίς αποσυναρμολόγηση.

6.2.4.   Τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών» μπορούν να διαθέτουν επιπρόσθετους μηχανισμούς συγκράτησης· αυτοί πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπον ώστε να αποφεύγεται οποιοσδήποτε κίνδυνος μη ορθής συναρμογής· επίσης, πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπον ώστε τα μέσα αποσύσφιγξης και ο τρόπος λειτουργίας τους να είναι άμεσα εμφανή στον διασώστη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

6.2.5.   Ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών μπορεί να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε οποιοδήποτε εύρος μεγέθους που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

6.2.6.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που ενσωματώνουν φουσκωτά στοιχεία πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε οι συνθήκες χρήσης (πίεση, θερμοκρασία, υγρασία) να μην επηρεάζουν την ικανότητά τους να πληρούν τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού.

6.3.   Προδιαγραφές των συστημάτων συγκράτησης παιδιών

6.3.1.   Υλικό

6.3.1.1.   Ο κατασκευαστής συστημάτων συγκράτησης παιδιών πρέπει να δηλώνει εγγράφως ότι η τοξικότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των συστημάτων συγκράτησης και τα οποία είναι προσπελάσιμα στο συγκρατούμενο παιδί είναι σύμφωνη με τα σχετικά τμήματα του προτύπου ΕΝ 71-3:1994/A1:2000/AC. Είναι δυνατόν να διεξαχθούν δοκιμές επιβεβαίωσης της εγκυρότητας της δήλωσης κατά την κρίση της επιφορτισμένης με τη δοκιμή αρχής.

6.3.1.2.   Ο κατασκευαστής συστημάτων συγκράτησης παιδιών πρέπει να δηλώνει εγγράφως ότι η ευφλεκτότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των συστημάτων συγκράτησης είναι σύμφωνη με τα σχετικά τμήματα του προτύπου ΕΝ 71-2:2011. Είναι δυνατόν να διεξαχθούν δοκιμές επιβεβαίωσης της εγκυρότητας της δήλωσης κατά την κρίση της επιφορτισμένης με τη δοκιμή αρχής.

6.3.2.   Γενικά χαρακτηριστικά

6.3.2.1.   Εσωτερικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά

Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης πρέπει να επαληθεύει τη συμμόρφωση των εσωτερικών διαστάσεων του συστήματος συγκράτησης παιδιών προς τις προδιαγραφές του σημείου 18. Για κάθε μέγεθος μέσα στο εύρος μεγέθους που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής, οι ελάχιστες διαστάσεις για το πλάτος ώμων, το πλάτος ισχίων και το ύψος σε καθήμενη θέση πρέπει να πληρούνται σε συνδυασμό με τις ελάχιστες και τις μέγιστες διαστάσεις του ύψους ώμου.

6.3.2.2.   Εξωτερικές διαστάσεις

Οι μέγιστες διαστάσεις για το πλάτος, το ύψος και το βάθος του συστήματος συγκράτησης παιδιών και για τις θέσεις των αγκυρώσεων ISOFIX με τις οποίες πρέπει να συνδέονται τα εξαρτήματα στερέωσης του συστήματος, πρέπει να καθορίζονται με τη βάση στήριξης του καθίσματος του οχήματος (VSF) όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού.

α)

Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size με μέτωπο προς τα εμπρός πρέπει να τοποθετούνται εντός των διαστάσεων του περιγράμματος ISO/F2x για ένα μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 650 mm) ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX B1·

β)

Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size με μέτωπο προς τα πίσω πρέπει να τοποθετούνται εντός των διαστάσεων του περιγράμματος ISO/R2 για ένα μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX D·

γ)

Τα «συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για ειδικά οχήματα» μπορούν να τοποθετούνται εντός οποιωνδήποτε διαστάσεων περιγράμματος ISO.

6.3.2.3.   Μάζα

Η μάζα ενός ολοκληρωμένου συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size) σε συνδυασμό με τη μάζα του μεγαλύτερου παιδιού που πρόκειται να χρησιμοποιήσει το σύστημα συγκράτησης παιδιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 33 kg. Αυτό το όριο μάζας ισχύει επίσης και για τα «συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για ειδικά οχήματα».

6.3.3.   Εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX

6.3.3.1.   Τύπος

Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX μπορούν να συμμορφώνονται προς τα παραδείγματα που απεικονίζονται στο σχήμα 0 (α), ή προς άλλα κατάλληλα σχέδια που αποτελούν τμήμα ενός άκαμπτου ρυθμιζόμενου μηχανισμού, η φύση των οποίων προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX.

Σχήμα 0 α)

Επεξήγηση

1

Εξάρτημα στερέωσης συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX — παράδειγμα 1

2

Εξάρτημα στερέωσης συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX — παράδειγμα 2

Image

Διαστάσεις σε mm

6.3.3.2.   Διαστάσεις

Οι διαστάσεις του τμήματος του συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX στο οποίο συνδέεται το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις μέγιστες διαστάσεις του περιγράμματος στο σχήμα 0 β).

Σχήμα 0 β)

Image

Διαστάσεις σε mm

6.3.3.3.   Ένδειξη μερικής ασφάλισης

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μέσα τα οποία υποδεικνύουν σαφώς ότι αμφότερα τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX είναι πλήρως ασφαλισμένα στις αντίστοιχες κάτω αγκυρώσεις ISOFIX. Τα μέσα ένδειξης μπορούν να είναι ηχητικά, απτικά ή οπτικά ή συνδυασμός δύο ή περισσότερων ενδείξεων. Οι οπτικές ενδείξεις πρέπει να μπορούν να εντοπίζονται υπό όλες τις συνήθεις συνθήκες φωτισμού.

6.3.4.   Προδιαγραφές ιμάντα άνω σημείου πρόσδεσης για σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX

6.3.4.1.   Σύνδεσμος άνω σημείου πρόσδεσης

Ο σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης πρέπει να είναι ένα άγκιστρο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, όπως απεικονίζεται στο σχήμα 0 γ), ή παρόμοια διάταξη η οποία δεν υπερβαίνει τις διαστάσεις του περιγράμματος στο σχήμα 0 γ).

6.3.4.2.   Στοιχεία ιμάντα άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX

Ο ιμάντας άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να στηρίζεται από πλέγμα (ή ισοδύναμη διάταξη), εφοδιασμένο με δυνατότητα ρύθμισης και χαλάρωσης της τάσης.

6.3.4.2.1.   Μήκος ιμάντα άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX

Το μήκος του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 000 mm.

6.3.4.2.2.   Δείκτης τάνυσης

Ο ιμάντας του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX ή το σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάταξη η οποία υποδεικνύει ότι ο ιμάντας είναι πλήρως τανυσμένος. Η διάταξη αυτή μπορεί να αποτελεί τμήμα διάταξης ρύθμισης και χαλάρωσης της τάσης.

6.3.4.2.3.   Διαστάσεις

Οι διαστάσεις σύμπλεξης για τα άγκιστρα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX υποδεικνύονται στο σχήμα 0 γ).

Σχήμα 0 γ)

Διαστάσεις συνδέσμου (τύπου αγκίστρου) του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX

Image

6.3.5.   Απαιτήσεις για τη διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής και τη βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size

Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size που είναι εφοδιασμένα με διατάξεις παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να συμμορφώνονται σε όλες τις θέσεις χρήσης (π.χ. σε περίπτωση εξαρτήματος, βάσης, κ.λπ. μέσων στερέωσης ρυθμιζόμενων κατά μήκος, με τη μικρότερη και τη μεγαλύτερη θέση) με τις γεωμετρικές διατάξεις που ορίζονται στο παρόν σημείο και στα επιμέρους σημεία αυτού.

Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 6.3.5.1. και 6.3.5.2. κατωτέρω μπορεί να επαληθεύεται με φυσική προσομοίωση ή προσομοίωση σε υπολογιστή.

Οι γεωμετρικές απαιτήσεις των σημείων 6.3.5.1. έως 6.3.5.4. κατωτέρω αναφέρονται σε σύστημα συντεταγμένων, o άξονας των οποίων βρίσκεται κεντρικά μεταξύ των δύο εξαρτημάτων στερέωσης ISOFIX και στον κεντρικό άξονα του αντίστοιχου συστήματος αγκύρωσης ISOFIX.

Ο προσανατολισμός των αξόνων του συστήματος συντεταγμένων αναφέρεται στο σύστημα (συστήματα) στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών:

α)

Ο άξονας X′ πρέπει να είναι παράλληλος με την κάτω επιφάνεια του συστήματος στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF) (2) και στο μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF·

β)

Ο άξονας Y′ πρέπει να είναι κάθετος προς το μέσο διαμήκες επίπεδο·

γ)

Ο άξονας Z′ πρέπει να είναι κάθετος προς την κάτω επιφάνεια του CRF.

Για τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος τμήματος, το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να εγκαθίσταται σύμφωνα με το εγχειρίδιο χρήσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Η θέση αποθήκευσης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής εξαιρείται από αυτές τις απαιτήσεις.

Image

6.3.5.1.   Γεωμετρικές απαιτήσεις για τη διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής και τη βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσής της με τα συστήματα συγκράτησης παιδιών, και η βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να βρίσκονται εξ ολοκλήρου στο εσωτερικό του εκτιμώμενου όγκου βάσει των διαστάσεων της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής (βλέπε επίσης σχήματα 1 και 2 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού), που ορίζεται ως εξής:

α)

Κατά πλάτος, από δύο επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο X′-Z′, σε απόσταση 200 mm, και περί τον άξονα συμμετρίας· και

β)

Κατά μήκος, με δύο επίπεδα παράλληλα στο επίπεδο Z′-Y′ και τοποθετημένα σε αποστάσεις 585 mm και 695 mm προς τον άξονα συμμετρίας κατά μήκος του άξονα X′· και

γ)

Καθ’ ύψος, από ένα επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο X′-Y′, τοποθετημένο σε απόσταση 70 mm πάνω από τον άξονα συμμετρίας και μετρούμενο καθέτως προς το επίπεδο X′-Y′. Τα άκαμπτα, μη ρυθμιζόμενα μέρη της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής δεν πρέπει να υπερβαίνουν ένα επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο X′-Y′, τοποθετημένο σε απόσταση 285 mm κάτω από τον άξονα συμμετρίας και κάθετο προς το επίπεδο X′-Y′.

6.3.5.2.   Απαιτήσεις ρυθμίσεων της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να είναι ρυθμιζόμενη για να εξασφαλίζεται ότι η βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής μπορεί να τοποθετηθεί σε ολόκληρο το εύρος του ύψους του εκτιμώμενου όγκου της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής, όπως αναφέρεται κατωτέρω (βλέπε επίσης σχήματα 3 και 4 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού). Όταν προβλέπεται σταδιακή ρύθμιση, η διαφορά μεταξύ δύο ασφαλισμένων θέσεων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 mm.

Ο εκτιμώμενος όγκος της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής ορίζεται ως εξής:

α)

Κατά πλάτος, από δύο επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο X′-Z′, σε απόσταση 200 mm, και περί τον άξονα συμμετρίας· και

β)

Κατά μήκος, με δύο επίπεδα παράλληλα στο επίπεδο Z′-Y′ και τοποθετημένα σε αποστάσεις 585 mm και 695 mm προς τον άξονα συμμετρίας κατά μήκος του άξονα X′· και

γ)

Καθ’ ύψος, από δύο επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο X′-Y′ τοποθετημένα σε αποστάσεις 285 mm και 540 mm κάτω από τον άξονα συμμετρίας κατά μήκος του άξονα X′.

Πρέπει να επιτρέπεται η δυνατότητα ρύθμισης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πέραν των ορίων ύψους στη διεύθυνση Z′, υπό την προϋπόθεση ότι κανένα μέρος δεν εκτείνεται πέραν των επιπέδων περιορισμού στις διευθύνσεις X′ και Y′.

6.3.5.3.   Διαστάσεις της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Οι διαστάσεις της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

Η ελάχιστη επιφάνεια επαφής της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να είναι 2 500 mm2, μετρούμενη ως επιφάνεια προβολής 10 mm πάνω από τη χαμηλότερη ακμή της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής (βλέπε σχήμα 0 δ))·

β)

Οι ελάχιστες εξωτερικές διαστάσεις πρέπει να είναι 30 mm στις διευθύνσεις X′ και Y′, με τις μέγιστες διαστάσεις να περιορίζονται από τον εκτιμώμενο όγκο της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής·

γ)

Η ελάχιστη ακτίνα των ακμών της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να είναι 3,2 mm.

Σχήμα 0 δ)

Image

6.3.5.4.   Διάταξη συγκράτησης της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Μια διάταξη συγκράτησης πρέπει να χρησιμοποιείται για να ελεγχθεί κατά πόσον η βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.3.5.2 ανωτέρω (βλ. σχήμα 0 ε)). Εναλλακτικά, η προσομοίωση με ηλεκτρονικό υπολογιστή θεωρείται επίσης ικανοποιητική.

Η διάταξη ορίζεται ως το σύστημα στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX που αντιστοιχεί στην τάξη μεγέθους του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Η διάταξη επεκτείνεται με δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX διαμέτρου 6 mm. O γραμμοσκιασμένος κύβος που τοποθετείται μπροστά από τη διάταξη τοποθετείται και ταξινομείται κατά μέγεθος σύμφωνα με το σημείο 6.3.5.2 ανωτέρω. Το σύστημα συγκράτησης παιδιών έχει τα εξαρτήματα στερέωσής του ασφαλισμένα κατά τη διεξαγωγή της αξιολόγησης.

Σχήμα 0 ε)

Image

6.4.   Έλεγχος σημάνσεων

6.4.1.   Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης πρέπει να ελέγχει τη συμμόρφωση των σημάνσεων προς τις προδιαγραφές του σημείου 4 του παρόντος κανονισμού.

6.5.   Έλεγχος οδηγιών εγκατάστασης και οδηγιών χρήσης

6.5.1.   Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης πρέπει να ελέγχει τη συμμόρφωση των οδηγιών εγκατάστασης και χρήσης προς το σημείο 14 του παρόντος κανονισμού.

6.6.   Διατάξεις που ισχύουν για το συναρμολογημένο σύστημα συγκράτησης παιδιών

6.6.1.   Αντοχή στη διάβρωση

6.6.1.1.   Ένα πλήρες σύστημα συγκράτησης παιδιών, ή τα μέρη του που δύναται να διαβρωθούν, πρέπει να υπόκεινται στη δοκιμή διάβρωσης που περιγράφεται στο σημείο 7.1.1 κατωτέρω.

6.6.1.2.   Έπειτα από τη δοκιμή διάβρωσης στην οποία υπεβλήθησαν σύμφωνα με τα σημεία 7.1.1.1 και 7.1.1.2 κατωτέρω, δεν πρέπει να εμφανίζεται αφενός καμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του συστήματος συγκράτησης παιδιών και αφετέρου καμία σημαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται δια γυμνού οφθαλμού από έναν εξειδικευμένο παρατηρητή.

6.6.2.   Απορρόφηση ενέργειας

6.6.2.1.   Για όλες τις διατάξεις με ερεισίνωτο, οι τομείς που ορίζονται στο παράρτημα 14 του παρόντος κανονισμού, κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 13, δίνουν μέγιστη επιτάχυνση μικρότερη των 60 g. Η συγκεκριμένη προδιαγραφή ισχύει επίσης για τις περιοχές των προστατευτικών από τις κρούσεις που βρίσκονται στην περιοχή πρόσκρουσης της κεφαλής.

6.6.2.2.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης παιδιών με μόνιμες ρυθμιζόμενες διατάξεις στήριξης κεφαλής μηχανικής στερέωσης, στις οποίες είτε το ύψος της ζώνης ασφαλείας ενηλίκων, είτε το ύψος της παιδικής ζώνης τύπου σαγής ελέγχεται άμεσα από το ρυθμιζόμενο στήριγμα κεφαλής, δεν απαιτείται υλικό απορρόφησης ενέργειας στις επιφάνειες που ορίζονται στο παράρτημα 18 και οι οποίες δεν έρχονται σε επαφή με την κεφαλή του ομοιώματος, δηλαδή πίσω από το στήριγμα κεφαλής.

6.6.3.   Ανατροπή

6.6.3.1.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υπόκειται σε δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 7.1.2.· καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, το ομοίωμα δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να εκτιναχθεί εξ ολοκλήρου εκτός του συστήματος. Επιπλέον, όταν το κάθισμα δοκιμής βρίσκεται σε θέση ανατροπής, η κεφαλή του ομοιώματος δεν πρέπει να μετακινείται σε απόσταση μεγαλύτερη των 300 mm από την αρχική του θέση προς κάθετη διεύθυνση σε σχέση με το κάθισμα δοκιμής.

6.6.4.   Δυναμική δοκιμή

6.6.4.1.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε δυναμικές δοκιμές με βάση τον πίνακα 2, σύμφωνα με το σημείο 7.1.3 κατωτέρω:

Πίνακας 2

Εφαρμογή διαφορετικών κριτηρίων ανάλογα με τη διάταξη δοκιμής

Μετωπική πρόσκρουση

Οπίσθια πρόσκρουση

Πλευρική πρόσκρουση

Δοκιμή σε άμαξα+ πρότυπο κάθισμα

Δοκιμή σε αμάξωμα αυτοκινήτου

Δοκιμή σε άμαξα+ πρότυπο κάθισμα

Δοκιμή σε αμάξωμα αυτοκινήτου

Δοκιμή σε άμαξα+ πρότυπο κάθισμα

Μέτωπο προς τα εμπρός

Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια

Με μέτωπο προς τα εμπρός

Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια

Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια

Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια

Με μέτωπο προς τα εμπρός

Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια

Σημείωση 1:

Πρότυπο κάθισμα: κάθισμα δοκιμής ή πάγκος δοκιμής

Σημείωση 2:

Για συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια κατά την πλευρική πρόσκρουση, αν δύο θέσεις είναι δυνατές, τότε η κεφαλή του ομοιώματος πρέπει να τοποθετείται πλησίον της πλευρικής πόρτας.

6.6.4.1.1.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας i-Size πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή στην άμαξα δοκιμής με τη χρήση του καθίσματος δοκιμής που προβλέπεται στο παράρτημα 6, και σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.1. κατωτέρω.

6.6.4.1.2.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας «ISOFIX για ειδικά οχήματα» πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή με κάθε τύπο οχήματος για το οποίο προορίζονται. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία δύναται να μειώσει τον αριθμό των προς δοκιμή τύπων οχήματος αν δεν παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές ως προς τις πτυχές που αναφέρονται στο σημείο 6.6.4.1.2.3 του παρόντος κανονισμού. Το σύστημα συγκράτησης παιδιών δύναται να δοκιμαστεί με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

6.6.4.1.2.1.

Σύστημα συγκράτησης παιδιών σύμφωνα με το σημείο 2.5. που συμμορφώνεται με το σημείο 6.3 του παρόντος κανονισμού και δεν υπερβαίνει τις διαστάσεις του περιγράμματος το οποίο ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 παράρτημα 17 προσάρτημα 2, στην άμαξα δοκιμής με χρήση του πάγκου δοκιμής ο οποίος προδιαγράφεται στο παράρτημα 6 και σε συμμόρφωση με το σημείο 7.1.3.1. του παρόντος κανονισμού ή σε κέλυφος αμαξώματος οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2. του παρόντος κανονισμού.

6.6.4.1.2.2.

Για σύστημα συγκράτησης παιδιών που δεν είναι σύμφωνο με το σημείο 2.5. και δεν συμμορφώνεται με το σημείο 6.3 του παρόντος κανονισμού (για παράδειγμα, σύστημα συγκράτησης παιδιών που δεν χρησιμοποιεί διάταξη αντιπεριστροφής ή που χρησιμοποιεί επιπρόσθετες αγκυρώσεις) ή που υπερβαίνει τις διαστάσεις οποιουδήποτε περιγράμματος το οποίο ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 παράρτημα 17 προσάρτημα 2 στην άμαξα δοκιμής σε κέλυφος αμαξώματος οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2. ή σε πλήρες όχημα σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.3. του παρόντος κανονισμού.

6.6.4.1.2.3.

Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός τμημάτων του κελύφους του αμαξώματος ώστε να είναι αντιπροσωπευτικά της δομής του οχήματος και των επιφανειών πρόσκρουσης. Αν το σύστημα συγκράτησης παιδιών προορίζεται για χρήση στα οπίσθια καθίσματα, τότε αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν το ερεισίνωτο των εμπρόσθιων καθισμάτων, το οπίσθιο κάθισμα, την έδρα του δαπέδου, τους στύλους B και C, καθώς και την οροφή. Αν το σύστημα συγκράτησης παιδιών προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, τα τμήματα πρέπει να περιλαμβάνουν το ταμπλό, τους στύλους A, το αλεξήνεμο, οποιουσδήποτε μοχλούς ή κομβία ελέγχου ή κονσόλα, το εμπρόσθιο κάθισμα, την έδρα του δαπέδου και την οροφή. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία ενδέχεται να επιτρέψει την εξαίρεση τμημάτων αν κριθούν πλεονάζοντα. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται όπως προβλέπεται στο σημείο 7.1.3.2. του παρόντος κανονισμού, εξαιρουμένης της πλευρικής πρόσκρουσης.

6.6.4.1.3.   Η δυναμική δοκιμή πρέπει να διεξάγεται σε συστήματα συγκράτησης παιδιών που δεν έχουν υποβληθεί προηγουμένως σε άσκηση φόρτισης.

6.6.4.1.4.   Στην περίπτωση εγκατάστασης συστήματος συγκράτησης παιδιών «ISOFIX για ειδικά οχήματα» στην περιοχή των οπίσθιων με μέτωπο προς τα εμπρός καθισμάτων ενηλίκων (π.χ. στον χώρο των αποσκευών), πρέπει να διεξαχθεί μια δοκιμή με το (τα) μεγαλύτερο(-α) ομοίωμα (ομοιώματα) που επιτρέπεται (-ονται) από το σύστημα συγκράτησης παιδιών, σε πλήρες όχημα, όπως αυτό προδιαγράφεται στο σημείο 7.1.3.3. του παρόντος κανονισμού. Οι λοιπές δοκιμές, περιλαμβανομένης της δοκιμής συμμόρφωσης της παραγωγής, μπορούν να διεξαχθούν σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2 του παρόντος κανονισμού, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής.

6.6.4.1.5.   Στην περίπτωση «συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών», πρέπει να διεξαχθούν εις διπλούν όλες οι δυναμικές δοκιμές που καθορίζονται από τον παρόντα κανονισμό για το εύρος μεγέθους που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή: την πρώτη φορά χρησιμοποιώντας τα κύρια μέσα συγκράτησης, και τη δεύτερη φορά με χρήση όλων των μηχανισμών συγκράτησης. Σε αυτές τις δοκιμές, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στις προδιαγραφές των σημείων 6.2.1.5. και 6.2.1.6. του παρόντος κανονισμού.

6.6.4.1.6.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που χρησιμοποιούν διάταξη αντιπεριστροφής, η δυναμική δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί ως εξής:

6.6.4.1.6.1.

Με τη διάταξη αντιπεριστροφής σε χρήση, και

6.6.4.1.6.2.

Χωρίς τη διάταξη αντιπεριστροφής σε χρήση, εκτός εάν προβλέπεται μηχανισμός για την πρόληψη της εσφαλμένης χρήσης της διάταξης αντιπεριστροφής.

6.6.4.2.   Κατά τη διάρκεια των δυναμικών δοκιμών, δεν πρέπει να συμβεί πλήρης ή μερική θραύση κανενός τμήματος του συστήματος συγκράτησης παιδιών που βοηθά στη διατήρηση του παιδιού στη θέση του, και δεν πρέπει να επέλθει αποσύσφιγξη των πορπών, του συστήματος ασφάλισης ή του συστήματος μετατόπισης. Η μόνη εξαίρεση είναι η περίπτωση που έχει προσδιοριστεί ότι τέτοια μέρη ή συστήματα έχουν λειτουργία περιορισμού φορτίου σύμφωνα με την τεχνική περιγραφή του παρασκευαστή, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.1 του παρόντος κανονισμού, και συμμορφώνονται με τα ακόλουθα κριτήρια:

6.6.4.2.1.

Λειτουργούν όπως προβλέπεται από τον κατασκευαστή.

6.6.4.2.2.

Δεν θέτουν σε κίνδυνο την ικανότητα του συστήματος συγκράτησης παιδιών να προστατεύει τον επιβάτη.

6.6.4.3.   Κριτήρια για το ομοίωμα σε περίπτωση μετωπικής και οπίσθιας πρόσκρουσης.

6.6.4.3.1.   Κριτήρια εκτίμησης του τραυματισμού για μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση, όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 3.

Πίνακας 3

Κριτήριο

Συντομογραφία

Μονάδα

Q0

Q1

Q1,5

Q3

Q6

Κριτήριο επιδόσεων για την κεφαλή (μόνο στην περίπτωση επαφής κατά τη διάρκεια των δοκιμών εντός του οχήματος)

ΚΕΚ (3) (15)

 

600

600

600

800

800

Επιτάχυνση κεφαλής 3 ms

A κεφαλής 3 ms

g

75

75

75

80

80

Δύναμη έλξης στο άνω μέρος του λαιμού

Fz

Ν

Μόνο για λόγους παρακολούθησης (4)

Ροπή στρέψης στο άνω μέρος του λαιμού

My

Nm

Μόνο για τη διαδικασία παρακολούθησης (5)

Επιτάχυνση θώρακα 3 ms

Α θώρακα 3 ms

g

55

55

55

55

55

6.6.4.4.   Μετατόπιση της κεφαλής του ομοιώματος για μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση

6.6.4.4.1.   Συστήματα συγκράτησης παιδιών κατηγορίας i-Size:

6.6.4.4.1.1.   Συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός

Μετατόπιση της κεφαλής: Κανένα μέρος της κεφαλής του ομοιώματος δεν πρέπει να μετακινείται πέραν των επιπέδων BA, DA και DΕ όπως αυτά ορίζονται στο σχήμα 1 κατωτέρω. Το όριο αυτό υπολογίζεται μετά την παρέλευση έως και 300 ms κατά το μέγιστο ή τη στιγμή που το ομοίωμα ακινητοποιείται πλήρως, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

6.6.4.4.1.1.1.   Όταν η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 6.6.4.1.6.2. ανωτέρω, πρέπει να επιτρέπεται ανοχή + 10 % επί της τιμής της απόστασης μετατόπισης της κεφαλής μεταξύ του σημείου Cr και του επιπέδου AB

Σχήμα 1

Διάταξη για τη δοκιμή συστήματος συγκράτησης με μέτωπο προς τα εμπρός

Image

Διαστάσεις σε mm

6.6.4.4.1.2.   Συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω και πορτ-μπεμπέ:

6.6.4.4.1.2.1.

Μετατόπιση της κεφαλής: κανένα μέρος της κεφαλής του ομοιώματος δεν πρέπει να μετακινείται πέραν των επιπέδων FD, FG και DE, όπως φαίνεται στο σχήμα 2 κατωτέρω. Το όριο αυτό υπολογίζεται μετά την παρέλευση έως και 300 ms κατά το μέγιστο ή τη στιγμή που το ομοίωμα ακινητοποιείται πλήρως, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Σε περίπτωση επαφής μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος συγκράτησης παιδιών με τη ράβδο διαμέτρου 100 mm και εφόσον πληρούνται όλα τα κριτήρια εκτίμησης του τραυματισμού και μετατόπισης της κεφαλής του ομοιώματος, πρέπει να διεξαχθεί μια επιπλέον δυναμική δοκιμή (μετωπική πρόσκρουση) με το βαρύτερο ομοίωμα που προορίζεται για τη δεδομένη ένδειξη του εύρους μεγέθους και χωρίς τη ράβδο διαμέτρου 100 mm· οι προδιαγραφές για την εν λόγω δοκιμή συνίστανται στην ικανοποίηση όλων των κριτηρίων εκτός εκείνων που αφορούν τη μετατόπιση προς τα εμπρός.

Όταν η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 6.6.4.1.6.2. ανωτέρω, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο η δεύτερη διάταξη χωρίς τη ράβδο διαμέτρου 100 mm.

Σχήμα 2

Διάταξη δοκιμής συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω, μη στηριζόμενου επί του ταμπλό

Image

6.6.4.4.2.   Όταν τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας «Σύστημα ISOFIX για ειδικά οχήματα» υποβάλλονται σε δοκιμή σε πλήρες όχημα ή σε κέλυφος του αμαξώματος οχήματος, το κριτήριο επιδόσεων για την κεφαλή (HPC) και η επιτάχυνση της κεφαλής 3 ms πρέπει να χρησιμοποιούνται ως κριτήρια αξιολόγησης. Εάν δεν υπάρχει επαφή της κεφαλής, τα κριτήρια αυτά πρέπει να πληρούνται χωρίς μέτρηση και να καταγράφονται μόνο ως «Χωρίς επαφή κεφαλής». Μετά τη δοκιμή, με τη χρήση πλήρους οχήματος, πρέπει να είναι δυνατόν να αφαιρεθεί το πλήρως συναρμολογημένο ομοίωμα από το σύστημα συγκράτησης παιδιών χωρίς τη χρήση μόχλευσης ή τη χρήση εργαλείων στο σύστημα συγκράτησης παιδιών ή στη δομή του οχήματος.

6.6.4.4.3   Κατά τη διάρκεια των δυναμικών δοκιμών, κανένα μέρος του συστήματος συγκράτησης παιδιών που συγκρατούν το παιδί στη θέση δεν πρέπει να αποτύχει. Στα μέρη αυτά περιλαμβάνονται οι πόρπες, τα συστήματα ασφάλισης και τα συστήματα ανάκλισης, εκτός εάν προσδιορίζονται ως διατάξεις περιορισμού φορτίου. Κάθε διάταξη περιορισμού φορτίου πρέπει να προσδιορίζεται στις τεχνικές περιγραφές των κατασκευαστών, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.1 του παρόντος κανονισμού.

6.6.4.5.   Κριτήρια του ομοιώματος για πλευρική πρόσκρουση συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός και με μέτωπο προς τα πίσω.

6.6.4.5.1.   Κριτήριο εκτίμησης του κύριου τραυματισμού — Προφύλαξη της κεφαλής

Κατά τη φάση φόρτισης της δοκιμής πλευρικής πρόσκρουσης, που διαρκεί έως 80 ms, η πλευρική προστασία πρέπει πάντα να τοποθετείται στο επίπεδο του κέντρου βάρους της κεφαλής του ομοιώματος, κάθετα προς τη διεύθυνση της εισχώρησης της πόρτας. Η προφύλαξη της κεφαλής πρέπει να αξιολογείται με βάση τα εξής κριτήρια:

α)

Καμία επαφή της κεφαλής με το φάτνωμα της πόρτας·

β)

Η κεφαλή δεν πρέπει να υπερβαίνει ένα κατακόρυφο επίπεδο που προσδιορίζεται με κόκκινη γραμμή στην κορυφή της πόρτας (κάμερα με λήψη εικόνων κάτοψης). Το εν λόγω κατακόρυφο επίπεδο προσδιορίζεται με μια γραμμή στην πόρτα που υφίσταται την πρόσκρουση, όπως ορίζεται στο παράρτημα 6 προσάρτημα 3 σχήμα 1.

6.6.4.5.2.   Συμπληρωματικά κριτήρια εκτίμησης του τραυματισμού για πλευρική πρόσκρουση

Κριτήριο

Συντομογραφία

Μονάδα

Q0

Q1

Q1,5

Q3

Q6

Κριτήριο επιδόσεων για την κεφαλή (ΚΕΚ)

ΚΕΚ (15)

 

600

600

600

800

800

Επιτάχυνση κεφαλής 3 ms

A κεφαλής 3 ms

g

75

75

75

80

80

Δύναμη φόρτισης στο άνω μέρος του λαιμού

Fz

Ν

Μόνο για λόγους παρακολούθησης (6)

Ροπή στρέψης στο άνω μέρος του λαιμού

Mx

Nm

Μόνο για λόγους παρακολούθησης (7)

6.6.5.   Αντοχή στη θερμοκρασία

6.6.5.1.   Συναρμογές πόρπης, συσπειρωτήρες, διατάξεις προσαρμογής και μηχανισμοί ασφάλισης που ενδέχεται να επηρεαστούν από τη θερμοκρασία, πρέπει να υπόκεινται στη δοκιμή θερμοκρασίας που καθορίζεται στο σημείο 7.2.7 κατωτέρω.

6.6.5.2.   Έπειτα από τη δοκιμή θερμοκρασίας στην οποία υπεβλήθησαν σύμφωνα με το σημείο 7.2.7.1 κατωτέρω, δεν πρέπει να εμφανίζεται ουδεμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του συστήματος συγκράτησης παιδιών όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται δια γυμνού οφθαλμού από έναν εξειδικευμένο παρατηρητή. Στη συνέχεια θα πρέπει να διεξαχθούν οι δυναμικές δοκιμές.

6.7.   Ισχύουσες διατάξεις για μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος συγκράτησης

6.7.1.   Πόρπη

6.7.1.1.   Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλμένης χρήσης. Αυτό σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η πόρπη δεν πρέπει να μπορεί να παραμένει σε θέση ημίκλειστη· δεν πρέπει να είναι δυνατή η κατά λάθος ανταλλαγή των τμημάτων της πόρπης όταν αυτή είναι ασφαλισμένη· η πόρπη πρέπει να ασφαλίζει μόνον όταν όλα τα μέρη της έχουν εμπλακεί. Τα σημεία όπου η πόρπη έρχεται σε επαφή με το παιδί δεν πρέπει να έχουν πλάτος μικρότερο από το ελάχιστο πλάτος του ιμάντα, όπως ορίζεται στο σημείο 6.7.4.1.1 κατωτέρω. Το εν λόγω σημείο δεν εφαρμόζεται στις συναρμογές ζωνών που έχουν ήδη εγκριθεί δυνάμει του κανονισμού αριθ. 16 ή ισοδύναμου ισχύοντος προτύπου. Στην περίπτωση «συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών», μόνον η πόρπη του πρωτεύοντος μέσου συγκράτησης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές των στοιχείων 6.7.1.2 έως και 6.7.1.8.

6.7.1.2.   Η πόρπη, ακόμα και όταν δεν τελεί υπό φόρτιση, πρέπει να παραμένει κλειστή οποιαδήποτε και εάν είναι η θέση της. Πρέπει να είναι εύκολο να χρησιμοποιηθεί και να πιαστεί. Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται με πίεση επί ενός κομβίου είτε επί παρόμοιου μηχανισμού.

Η επιφάνεια επί της οποίας η πίεση αυτή πρέπει να εφαρμόζεται πρέπει να έχει, στην πραγματική θέση απασφάλισης και όταν προβάλλεται σε επίπεδο κάθετο στην αρχική διεύθυνση της κίνησης της πόρπης:

α)

Για τις ενσφηνωμένες διατάξεις, ελάχιστη επιφάνεια 4,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 15 mm·

β)

Για τις μη ενσφηνωμένες διατάξεις, επιφάνεια of 2,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 10 mm. Το πλάτος πρέπει να είναι η μικρότερη από τις δύο διαστάσεις που σχηματίζουν την προδιαγραφόμενη περιοχή και πρέπει να μετράται ορθογωνίως προς τη διεύθυνση της κίνησης του κομβίου απασφάλισης.

6.7.1.3.   Η επιφάνεια απασφάλισης της πόρπης πρέπει να είναι ερυθρού χρώματος. Κανένα άλλο τμήμα της πόρπης δεν πρέπει να έχει το χρώμα αυτό.

6.7.1.4.   Πρέπει να είναι δυνατή η απασφάλιση του παιδιού από το σύστημα συγκράτησης με έναν απλό χειρισμό μίας μόνο πόρπης. Επιτρέπεται η απομάκρυνση του παιδιού μαζί με συστήματα όπως πορτ-μπεμπέ/βρεφική κούνια/μηχανισμοί συγκράτησης πορτ-μπεμπέ εάν το σύστημα συγκράτησης παιδιών μπορεί να απασφαλιστεί με τον χειρισμό κατ’ ανώτατο όριο δύο κομβίων απασφάλισης.

6.7.1.4.1.   Ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου

Εάν παρέχεται ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου, πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να εμποδίζει την εσφαλμένη χρήση. Δεν πρέπει να είναι δυνατή η χρήση της διάταξης με τρόπο που θα μπορούσε να προκαλέσει συστροφή των ιμάντων ώμου. Πρέπει να είναι δυνατή η στερέωση της διάταξης σε όχι περισσότερο από μία κίνηση. Η δύναμη που απαιτείται για τη στερέωση της διάταξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 N.

6.7.1.4.2.   Ο ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου πρέπει να είναι εύκολο να χρησιμοποιηθεί και να πιαστεί. Πρέπει να είναιδυνατόν να ανοίγει με μία απλή κίνηση, αλλά ο χειρισμός του μηχανισμού απασφάλισης πρέπει να είναι δύσκολος για το παιδί. Η δύναμη που απαιτείται για την απασφάλιση της διάταξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 N.

6.7.1.4.3.   Ο ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 mm σε ύψος.

6.7.1.5.   Η απασφάλιση της πόρπης πρέπει να επιτρέπει την απομάκρυνση του παιδιού ανεξαρτήτως του «καθίσματος», του «στηρίγματος του καθίσματος» ή του «προστατευτικού από τις κρούσεις», αν υπάρχουν, και αν το σύστημα περιλαμβάνει ιμάντα μεταξύ των ποδιών, αυτός πρέπει να απασφαλίζεται με τον χειρισμό της ίδιας πόρπης.

6.7.1.6.   Η πόρπη πρέπει να αντέχει στις προδιαγραφές λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας του σημείου 7.2.7. κατωτέρω και σε επαναλαμβανόμενες ενέργειες, ενώ πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 κατωτέρω, να υποστεί 5 000 ± 5 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

6.7.1.7.   Η πόρπη πρέπει να υποβληθεί στις εξής δοκιμές ανοίγματος:

6.7.1.7.1.   Δοκιμή υπό φόρτιση

6.7.1.7.1.1.   Για την εν λόγω δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει ήδη υποβληθεί στη δυναμική δοκιμασία που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 κατωτέρω.

6.7.1.7.1.2.   Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη, κατά τη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 7.2.1.1 κατωτέρω, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 N.

6.7.1.7.2.   Δοκιμή χωρίς φόρτιση

6.7.1.7.2.1.   Για αυτή τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιηθεί πόρπη που δεν έχει προηγουμένως υποβληθεί σε φόρτιση. Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη όταν δεν βρίσκεται υπό φόρτιση πρέπει να είναι της τάξης των 40–80 N στις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 7.2.1.2 κατωτέρω.

6.7.1.8.   Αντοχή

6.7.1.8.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.3.2 κατωτέρω, κανένα τμήμα της πόρπης ή των παρακείμενων ιμάντων δεν πρέπει να θραυστεί ή να αποσπαστεί.

6.7.1.8.2.   Ανάλογα με το όριο μάζας που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, η πόρπη ζώνης τύπου σαγής πρέπει να αντέχει:

6.7.1.8.2.1.

σε 4 kN, εάν το όριο μάζας είναι μικρότερο ή ίσο με 13 kg·

6.7.1.8.2.2.

σε 10 kN, εάν το όριο μάζας είναι μεγαλύτερο από 13 kg.

6.7.1.8.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής της πόρπης, αν τα ήδη διαθέσιμα στοιχεία καθιστούν την εν λόγω δοκιμή πλεονάζουσα.

6.7.2.   Διάταξη ρύθμισης

6.7.2.1.   Το εύρος των ρυθμίσεων πρέπει να είναι επαρκές ώστε να επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση του συστήματος συγκράτησης παιδιών για όλα τα μεγέθη για τα οποία προορίζεται η διάταξη, καθώς και την ικανοποιητική εγκατάσταση σε όλα τα οχήματα που είναι συμβατά με το i-Size.

6.7.2.2.   Όλες οι διατάξεις ρύθμισης πρέπει να είναι του τύπου «ταχείας ρύθμισης».

6.7.2.3.   Οι διατάξεις του τύπου «ταχείας ρύθμισης» πρέπει να είναι προσιτές όταν το σύστημα συγκράτησης παιδιών είναι σωστά εγκατεστημένο και το παιδί ή το ομοίωμα είναι στη θέση του.

6.7.2.4.   Μια διάταξη του τύπου «ταχείας ρύθμισης» πρέπει να προσαρμόζεται εύκολα στη σωματική διάπλαση του παιδιού. Ιδίως, όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 7.2.2.1 κατωτέρω, η απαραίτητη δύναμη για να λειτουργήσει ο μηχανισμός χειροκίνητης ρύθμισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 N.

6.7.2.5.   Δύο δείγματα των μηχανισμών ρύθμισης των συστημάτων συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμές σύμφωνα με τις προδιαγραφές λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας των στοιχείων 7.2.7.1 και 7.2.3 κατωτέρω.

6.7.2.5.1.   Η ολίσθηση του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm ανά μηχανισμό ρύθμισης και τα 40 mm για όλους τους μηχανισμούς ρύθμισης.

6.7.2.6.   Ο μηχανισμός δεν πρέπει να θραυστεί ή να αποσπαστεί όταν υποβάλλεται στη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.2.1 κατωτέρω.

6.7.2.7.   Ένας μηχανισμός ρύθμισης που βρίσκεται απευθείας εγκατεστημένος στο σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να δύναται να αντέχει σε επαναλαμβανόμενες ενέργειες, και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που υποδεικνύεται στο σημείο 7.1.3, να υποστεί δοκιμασία 5 000 ± 5 κύκλων, όπως ορίζεται στο σημείο 7.2.3.

6.7.3.   Συσπειρωτήρες

6.7.3.1.   Συσπειρωτήρες αυτόματης ασφάλισης

6.7.3.1.1.   Ο ιμάντας που είναι εξοπλισμένος με συσπειρωτήρα αυτόματης ασφάλισης δεν πρέπει να εκτυλίσσεται για μήκος μεγαλύτερο των 30 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα. Μετά μία κίνηση του φέροντος προς τα πίσω, ο ιμάντας πρέπει είτε να παραμένει στην αρχική του θέση, είτε να επανέλθει αυτόματα στη θέση αυτή ως συνέπεια των κινήσεων του φέροντος προς τα εμπρός.

6.7.3.1.2.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω της πυέλου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 7 N, όπως η δύναμη αυτή μετριέται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ομοιώματος και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με το σημείο 7.2.4.1 κατωτέρω. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας διαγώνιας ζώνης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2 N και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 N όταν μετριέται με ανάλογο τρόπο. Αν ο ιμάντας διέρχεται από άξονα μετάδοσης ή τροχαλία, η δύναμη επανατύλιξης πρέπει να μετρηθεί επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ομοιώματος και του άξονα μετάδοσης ή της τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τον ιμάντα να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία κατά την πραγματοποίηση των εν λόγω μετρήσεων.

6.7.3.1.3.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.2 κατωτέρω, μέχρις ότου συμπληρωθεί μία σειρά 5 000 κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης. Ο συσπειρωτήρας πρέπει, στη συνέχεια, να υποβληθεί στις συνθήκες της δοκιμής θερμοκρασίας που παρέχονται στο σημείο 7.2.7.1 και στη δοκιμασία διάβρωσης που προβλέπεται στο σημείο 7.1.1 και, στη συνέχεια, στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.5 κατωτέρω. Πρέπει, κατόπιν, να υποστεί κατά ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις παραπάνω δοκιμές ο συσπειρωτήρας πρέπει να συνεχίζει να λειτουργεί σωστά και να ικανοποιεί τις προδιαγραφές των σημείων 6.7.3.1.1 και 6.7.3.1.2 ανωτέρω.

6.7.3.2.   Συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφάλισης

6.7.3.2.1.   Ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 7.2.4.3:

6.7.3.2.1.1.

Πρέπει να ασφαλίζει για τιμή επιβράδυνσης του οχήματος ίση προς 0,45 g·

6.7.3.2.1.2.

Δεν πρέπει να ασφαλίζει για τιμή επιτάχυνσης του ιμάντα, που μετριέται κατά τη διεύθυνση εξαγωγής αυτού, κατώτερη των 0,8 g·

6.7.3.2.1.3.

Δεν πρέπει να ασφαλίζει όταν εκτρέπεται κατά 12° ή λιγότερο σε οποιαδήποτε διεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του·

6.7.3.2.1.4.

Πρέπει να ασφαλίζει όταν εκτρέπεται κατά 27° ή περισσότερο σε οποιαδήποτε διεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του.

6.7.3.2.2.   Στις περιπτώσεις όπου η λειτουργία ενός συσπειρωτήρα εξαρτάται από εξωτερικό σήμα ή πηγή τροφοδοσίας, ο σχεδιασμός του πρέπει να εξασφαλίζει την αυτόματη ασφάλισή του σε περίπτωση βλάβης ή διακοπής του εν λόγω σήματος ή της πηγής τροφοδοσίας.

6.7.3.2.3.   Ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης πολλαπλής ευαισθησίας πρέπει να πληροί τις ανωτέρω προδιαγραφές. Επιπλέον, εάν ένας από τους παράγοντες ευαισθησίας συνδέεται με την εξαγωγή του ιμάντα, πρέπει να ασφαλίζει αν η επιτάχυνση του ιμάντα είναι ίση με 1,5 g, όπως η επιτάχυνση αυτή μετριέται κατά τη διεύθυνση εξαγωγής του ιμάντα.

6.7.3.2.4.   Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που υποδεικνύονται στα σημεία 6.7.3.2.1.1 και 6.7.3.2.3 ανωτέρω, το μήκος του ιμάντα που δύναται να εκτυλιχθεί πριν να ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mm ξεκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στο σημείο 7.2.4.3.1 κατωτέρω. Στη δοκιμή που αναφέρεται στο σημείο 6.7.3.2.1.2 ανωτέρω, η ασφάλιση δεν λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 50 πρώτων χιλιοστομέτρων εκτύλιξης του ιμάντα ξεκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στο σημείο 7.2.4.3.1 κατωτέρω.

6.7.3.2.5.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω της πυέλου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 7 N, όπως η δύναμη αυτή μετριέται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ομοιώματος και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με το σημείο 7.2.4.1 κατωτέρω. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας διαγώνιας ζώνης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2 N ή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 N όταν μετριέται με ανάλογο τρόπο. Αν ο ιμάντας διέρχεται από άξονα μετάδοσης ή τροχαλία, η δύναμη επανατύλιξης πρέπει να μετρηθεί επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ομοιώματος και του άξονα μετάδοσης ή της τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τον ιμάντα να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία κατά την πραγματοποίηση των εν λόγω μετρήσεων.

6.7.3.2.6.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.2., μέχρις ότου συμπληρωθεί μία σειρά 40 000 κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στις συνθήκες της δοκιμής θερμοκρασίας που παρέχονται στο σημείο 7.2.7. και στη δοκιμασία διάβρωσης που προβλέπεται στο σημείο 7.1.1, και στη συνέχεια στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.5.

6.7.4.   Ιμάντες

6.7.4.1.   Εύρος

6.7.4.1.1.   Το ελάχιστο πλάτος των ιμάντων των συστημάτων συγκράτησης παιδιών που έρχονται σε επαφή με το ομοίωμα πρέπει να είναι 25 mm. Η μέτρηση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά τη δοκιμή αντοχής στη θραύση που προδιαγράφεται στο σημείο 7.2.5.1 κατωτέρω, χωρίς παύση της λειτουργίας της μηχανής και υπό φόρτιση ίση με 75 % της φόρτισης θραύσης του ιμάντα.

6.7.4.2.   Αντοχή μετά από προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος

6.7.4.2.1.   Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με το σημείο 7.2.5.2.1, η φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.2.5.1.2 κατωτέρω.

6.7.4.2.2.   Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 % της μεγαλύτερης μετρούμενης φόρτισης θραύσης.

6.7.4.3.   Αντοχή έπειτα από ειδική προετοιμασία

6.7.4.3.1.   Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με μία από τις διατάξεις του σημείου 7.2.5.2 κατωτέρω (με την εξαίρεση του σημείου 7.2.5.2.1 κατωτέρω), η φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων που προσδιορίζονται στη δοκιμή η οποία προβλέπεται στο σημείο 7.2.5.1 κατωτέρω.

6.7.4.3.2.   Επιπροσθέτως, η φόρτιση θραύσης δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 3,6 kN για τις συγκρατήσεις των συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size.

6.7.4.3.3.   Η υπηρεσία έγκρισης τύπου δύναται να παραλείψει μία ή περισσότερες από τις δοκιμές αυτές, αν η σύνθεση του υλικού που χρησιμοποιείται ή οι διαθέσιμες πληροφορίες τις καθιστούν περιττές.

6.7.4.3.4.   Η διαδικασία φθοράς με τριβή του τύπου 1 που ορίζεται στο σημείο 7.2.5.2.6 κατωτέρω πρέπει να διεξάγεται μόνον όταν το αποτέλεσμα της δοκιμής μικροολίσθησης που ορίζεται στο σημείο 7.2.3 κατωτέρω είναι μεγαλύτερο του 50 % του ορίου που καθορίζεται στο σημείο 6.7.2.5.1 ανωτέρω.

6.7.4.4.   Δεν πρέπει να είναι δυνατή η έλξη του συνόλου του ιμάντα διά μέσου μηχανισμών ρύθμισης, πορπών ή σημείων αγκύρωσης.

6.7.5.   Προδιαγραφές για τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX

Τα «εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX» και οι δείκτες ασφάλισης πρέπει να αντέχουν επαναλαμβανόμενη χρήση και πρέπει να υποβάλλονται, πριν από τη διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 7.1.3. κατωτέρω, σε δοκιμή που περιλαμβάνει 2 000± 5 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

6.7.5.1.

Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX και οι δείκτες ασφάλισης πρέπει να αντέχουν επαναλαμβανόμενη χρήση και πρέπει να υποβάλλονται, πριν από τη διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 7.1.3., σε δοκιμή που περιλαμβάνει 2 000± 5 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

6.7.5.2.

Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό ασφάλισης που να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στα στοιχεία α) ή β) ως ακολούθως:

α)

Για την απελευθέρωση του μηχανισμού ασφάλισης του πλήρους καθίσματος πρέπει να απαιτούνται δύο διαδοχικές ενέργειες, η πρώτη από τις οποίες πρέπει να διατηρείται, ενώ διεξάγεται η δεύτερη· ή

β)

Η δύναμη ανοίγματος του εξαρτήματος στερέωσης ISOFIX πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 N κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.8. κατωτέρω.

6.8.   Ταξινόμηση

6.8.1.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών μπορούν να καλύπτουν κάθε εύρος μεγέθους υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι απαιτήσεις για ολόκληρο το εύρος μεγέθους.

7.   ΔΟΚΙΜΕΣ

7,1.   Δοκιμές του συνόλου του συστήματος συγκράτησης παιδιών

7.1.1.   Διάβρωση

7.1.1.1.   Τα μεταλλικά τμήματα του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να τοποθετηθούν εντός ενός θαλάμου δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 4. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης που περιέχει συσπειρωτήρα, ο ιμάντας πρέπει να έχει εκτυλιχθεί καθ’ όλο το μήκος του, εκτός 100 ± 3 mm. Εκτός από σύντομες διακοπές που δύνανται να αποδειχθούν απαραίτητες, παραδείγματος χάρη για τον έλεγχο και την προσθήκη του διαλύματος άλατος, η δοκιμή έκθεσης πρέπει να συνεχιστεί χωρίς διακοπή κατά τη διάρκεια μιας περιόδου 50 ± 0,5 ωρών.

7.1.1.2.   Για να συμπληρωθεί η δοκιμή έκθεσης, τα μεταλλικά μέρη του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να πλυθούν προσεκτικά ή να εμβαπτισθούν σε ρέον διαυγές νερό σε θερμοκρασία που δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 38 °C, ώστε να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα μπορούσε να σχηματιστεί και, στη συνέχεια, να στεγνώσουν σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 18 °C έως 25 °C επί 24 ± 1 ώρες πριν εξεταστούν σύμφωνα με το σημείο 6.6.1.2. ανωτέρω.

7.1.2.   Ανατροπή

7.1.2.1.   Το ομοίωμα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με την κατάλληλη διάταξη εφαρμογής της φόρτισης, μεταξύ εκείνων που περιγράφονται στο παράρτημα 21. Το ομοίωμα τοποθετείται στα συστήματα συγκράτησης που έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και λαμβανομένων υπόψη των οδηγιών του κατασκευαστή και με την τυπική χαλάρωση που προσδιορίζεται στο σημείο 7.1.3.5, με την ίδια εφαρμογή για όλα τα συστήματα.

7.1.2.2.   Το σύστημα συγκράτησης πρέπει να στερεωθεί στον πάγκο δοκιμής ή στο κάθισμα του οχήματος. Το σύνολο του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να περιστραφεί γύρω από οριζόντιο άξονα που περιλαμβάνεται στο μέσο διαμήκες επίπεδο του συστήματος συγκράτησης παιδιών μέσω γωνίας 540° ± 5° με ταχύτητα 2-5 μοιρών/δευτερόλεπτο και να ακινητοποιηθεί σε αυτή τη θέση. Για τους σκοπούς της εν λόγω δοκιμής, τα συστήματα που προορίζονται για χρήση σε ειδικά αυτοκίνητα μπορούν να προσαρτώνται στον πάγκο δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 6.

7.1.2.3.   Σε αυτή την στατική ανεστραμμένη θέση, πρέπει να εφαρμοστεί μάζα ισοδύναμη με την τετραπλάσια μάζα του ομοιώματος, καθέτως με φορά προς τα κάτω, σε επίπεδο κάθετο προς τον άξονα περιστροφής, επιπλέον της χρήσης, από το ομοίωμα, της διάταξης εφαρμογής της φόρτισης που περιγράφεται στο παράρτημα 21. Η φόρτιση πρέπει να εφαρμοστεί με τρόπο σταδιακό και ελεγχόμενο, σε ρυθμό που να μην υπερβαίνει την επιτάχυνση βαρύτητας 400 mm/min. Η προβλεπόμενη μέγιστη φόρτιση διατηρείται επί 30 – 0/+ 5 δευτερόλεπτα.

7.1.2.4.   Η φόρτιση απομακρύνεται με ρυθμό όχι μεγαλύτερο των 400 mm/min και μετράται η μετατόπιση.

7.1.2.5.   Ολόκληρο το κάθισμα περιστρέφεται κατά 180° για να επιστρέψει στην αρχική του θέση.

7.1.2.6.   Ο συγκεκριμένος κύκλος δοκιμών επαναλαμβάνεται με περιστροφή προς την αντίθετη διεύθυνση. Με τον άξονα περιστροφής στο οριζόντιο επίπεδο και σε γωνία 90° προς εκείνο των δύο προηγούμενων δοκιμών, η διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί και προς τις δύο διευθύνσεις περιστροφής.

7.1.2.7.   Οι εν λόγω δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τόσο το μικρότερο όσο και το μεγαλύτερο κατάλληλο ομοίωμα της ομάδας ή των ομάδων για τις οποίες προορίζεται το σύστημα συγκράτησης. Στη διάρκεια του πλήρους κύκλου δοκιμών δεν επιτρέπεται καμία ρύθμιση του ομοιώματος, ούτε των συστημάτων συγκράτησης παιδιών.

7.1.3.   Δυναμική δοκιμή για μετωπική, οπίσθια και πλευρική πρόσκρουση:

α)

Η δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης πρέπει να πραγματοποιείται σε συστήματα συγκράτησης παιδιών «i-Size» (ολοκληρωμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, παγκόσμιας αποδοχής) και «ISOFIX για ειδικά οχήματα»·

β)

Η δοκιμή οπίσθιας πρόσκρουσης πρέπει να πραγματοποιείται σε συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size και «ISOFIX για ειδικά οχήματα» με μέτωπο προς τα πίσω·

γ)

Η δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης πρέπει να πραγματοποιείται μόνο στον πάγκο δοκιμής για τα ολοκληρωμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size ISOFIX παγκόσμιας αποδοχής και για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών «ISOFIX για ειδικά οχήματα».

7.1.3.1.   Δοκιμές στην άμαξα και στον πάγκο δοκιμής

7.1.3.1.1.   Δοκιμές μετωπικής και οπίσθιας πρόσκρουσης

7.1.3.1.1.1.   Η άμαξα και ο πάγκος δοκιμής που χρησιμοποιούνται στη δυναμική δοκιμή πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

7.1.3.1.1.2.   Η άμαξα πρέπει να παραμένει οριζόντια καθ’ όλη τη διάρκεια της επιβράδυνσης ή της επιτάχυνσης.

7.1.3.1.1.3.   Πρέπει να πραγματοποιείται περιστροφή του πάγκου δοκιμής κατά 180° κατά τη διεξαγωγή δοκιμής, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της δοκιμής οπίσθιας πρόσκρουσης.

7.1.3.1.1.4.   Κατά τη δοκιμή συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω που προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, το ταμπλό του οχήματος πρέπει να αντιπροσωπεύεται από άκαμπτη ράβδο προσαρτημένη στην άμαξα κατά τρόπο ώστε όλη η απορρόφηση ενέργειας να λαμβάνει χώρα στο σύστημα συγκράτησης παιδιών.

7.1.3.1.1.5.   Διατάξεις επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης

Ο αιτών πρέπει να επιλέξει τη χρήση μιας από τις δύο ακόλουθες διατάξεις:

7.1.3.1.1.5.1.   Διάταξη δοκιμής επιβράδυνσης:

Η επιβράδυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση της διάταξης που υποδεικνύεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού ή κάθε άλλης διάταξης που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα. Η συσκευή αυτή πρέπει να είναι σύμφωνη με τις επιδόσεις που υποδεικνύονται στο σημείο 7.1.3.4 κατωτέρω, καθώς και παρακάτω:

Διαδικασία βαθμονόμησης:

 

Η καμπύλη επιβράδυνσης της άμαξας, αν πρόκειται για δοκιμές συστημάτων συγκράτησης παιδιών που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.1 ανωτέρω, ερματισμένων με αδρανείς μάζες έως 55 kg, ώστε να αναπαράγεται ένα κατειλημμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών, και, αν πρόκειται για δοκιμές συστημάτων συγκράτησης παιδιών σε κέλυφος αμαξώματος που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2 κατωτέρω, όπου η άμαξα ερματίζεται με τη δομή του οχήματος και αδρανείς μάζες έως (x φορές) 55 kg ώστε να αναπαράγεται ο αριθμός (x) κατειλημμένων συστημάτων συγκράτησης παιδιών, πρέπει να παραμείνει, σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης, μέσα στη γραμμοσκιασμένη περιοχή του γραφήματος του προσαρτήματος 1του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού, και, σε περίπτωση οπίσθιας πρόσκρουσης, μέσα στη γραμμοσκιασμένη περιοχή του γραφήματος του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού.

 

Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης της διάταξης ακινητοποίησης, η απόσταση ακινητοποίησης πρέπει να είναι 650 ± 30 mm για μετωπική πρόσκρουση και 275 ± 20 mm για οπίσθια πρόσκρουση.

Συνθήκες δυναμικής δοκιμής κατά τη διάρκεια της δοκιμής:

Για μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση, η επιβράδυνση πρέπει να επιτευχθεί με τη συσκευή βαθμονομημένη, όπως προαναφέρθηκε· ωστόσο:

α)

Η καμπύλη επιβράδυνσης δεν πρέπει να έχει υπέρβαση χρονικής διάρκειας περισσότερο από 3 ms των χαμηλότερων ορίων των απαιτήσεων απόδοσης·

β)

Αν οι ανωτέρω δοκιμές έγιναν με μεγαλύτερη ταχύτητα και/ή αν η καμπύλη επιβράδυνσης υπερέβη το ανώτερο επίπεδο της γραμμοσκιασμένης περιοχής και το σύστημα συγκράτησης παιδιών πληροί τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.

7.1.3.1.1.5.2.   Διάταξη δοκιμής της επιτάχυνσης

Συνθήκες δυναμικής δοκιμής:

 

Για μετωπική πρόσκρουση, η άμαξα πρέπει να προωθείται έτσι ώστε, στη διάρκεια της δοκιμής, η συνολική μεταβολή της ταχύτητάς της ΔV να είναι 52 + 0 – 2 km/h και η καμπύλη επιτάχυνσής της να βρίσκεται μέσα στη γραμμοσκιασμένη περιοχή του γραφήματος του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 7 και να παραμένει πάνω από το τμήμα που ορίζεται από τις συντεταγμένες (5 g, 10 ms) και (9 g, 20 ms). Η έναρξη της πρόσκρουσης (T0) ορίζεται σύμφωνα με το ISO 17 373 για επίπεδο επιτάχυνσης 0,5 g.

 

Για οπίσθια πρόσκρουση, η άμαξα πρέπει να προωθείται έτσι ώστε, στη διάρκεια της δοκιμής, η συνολική μεταβολή της ταχύτητάς της ΔV να είναι 32 + 2 – 0 km/h και η καμπύλη επιτάχυνσής της να βρίσκεται μέσα στη γραμμοσκιασμένη περιοχή του γραφήματος του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 7 και να παραμένει πάνω από το τμήμα που ορίζεται από τις συντεταγμένες (5 g, 5 ms) και (10 g, 10 ms). Η έναρξη της πρόσκρουσης (T0) ορίζεται σύμφωνα με το ISO 17 373 για επίπεδο επιτάχυνσης 0,5 g.

 

Παρά την εκπλήρωση των ανωτέρω απαιτήσεων, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να χρησιμοποιεί μάζα άμαξας (εξοπλισμένης με τον πάγκο δοκιμής της), όπως ορίζεται στο σημείο 1 του παραρτήματος 6, ανώτερη των 380 kg.

 

Ωστόσο, αν οι ανωτέρω δοκιμές έγιναν με μεγαλύτερη ταχύτητα και/ή αν η καμπύλη επιτάχυνσης υπερέβη το ανώτερο επίπεδο της γραμμοσκιασμένης περιοχής και το σύστημα συγκράτησης παιδιών πληροί τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.

7.1.3.1.1.6.   Πρέπει να λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:

7.1.3.1.1.6.1.

η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης, που χρειάζονται για τον υπολογισμό της απόστασης ακινητοποίησης)·

7.1.3.1.1.6.2.

η απόσταση ακινητοποίησης (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης), που μπορεί να υπολογιστεί με διπλή ολοκλήρωση της καταγραφείσας επιβράδυνσης του ελκήθρου·

7.1.3.1.1.6.3.

η μετατόπιση της κεφαλής του ομοιώματος στην κάθετη και οριζόντια διεύθυνση των δοκιμών με όλα τα ομοιώματα της σειράς Q που είναι αναγκαία για τη συγκεκριμένη ένδειξη i-Size τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms·

7.1.3.1.1.6.4.

Οι παράμετροι που απαιτούνται για τη διενέργεια της εκτίμησης του τραυματισμού με βάση τα κριτήρια τα οποία αναφέρονται στο σημείο 6.6.4.3.1. ανωτέρω τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms·

7.1.3.1.1.6.5.

Η επιτάχυνση ή επιβράδυνση της άμαξας τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms.

7.1.3.1.1.7.   Μετά την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε οπτικό έλεγχο χωρίς άνοιγμα της πόρπης, ώστε να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.

7.1.3.1.2.   Οπίσθια πρόσκρουση

7.1.3.1.2.1.   Πρέπει να πραγματοποιείται περιστροφή του καθίσματος δοκιμής κατά 180° κατά τη διεξαγωγή δοκιμής της συμμόρφωσής του, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της δοκιμής οπίσθιας πρόσκρουσης.

7.1.3.1.2.2.   Κατά τη δοκιμή συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω που προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, το ταμπλό του οχήματος θα αντιπροσωπεύεται από άκαμπτη ράβδο προσαρτημένη στην άμαξα κατά τρόπο ώστε όλη η απορρόφηση ενέργειας να λαμβάνει χώρα στο σύστημα συγκράτησης παιδιών.

7.1.3.1.2.3.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος 7 προσάρτημα 2.

Οι συνθήκες επιτάχυνσης πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 7.

7.1.3.1.2.4.   Οι μετρήσεις που διεξάγονται πρέπει να είναι παρόμοιες με εκείνες των σημείων 7.1.3.1.1.4 έως 7.1.3.1.1.5. ανωτέρω.

7.1.3.1.3.   Πλευρική πρόσκρουση

7.1.3.1.3.1.   Πρέπει να πραγματοποιείται περιστροφή του πάγκου δοκιμής κατά 90° κατά τη διεξαγωγή δοκιμής σύμφωνα με τις προδιαγραφές της δοκιμής πλευρικής πρόσκρουσης.

7.1.3.1.3.2.   Οι κάτω αγκυρώσεις ISOFIX πρέπει να είναι κινητές προς τη διεύθυνση Υ′ για την αποφυγή της φθοράς των εξαρτημάτων και του εξοπλισμού δοκιμής. Οι αγκυρώσεις ISOFIX πρέπει να στερεώνονται σε ένα σύστημα ολίσθησης που να επιτρέπει κίνηση 200 mm – 0 mm + 50 mm.

7.1.3.1.3.3.   Η φόρτιση της πλευρικής πρόσκρουσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να δημιουργείται από ένα φάτνωμα πόρτας, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6. Η επιφάνεια του φατνώματος πρέπει να είναι καλυμμένη με επενδυτική πλήρωση, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6·

7.1.3.1.3.4.   Η διάταξη δοκιμής πρέπει να επαναλαμβάνει σχετική ταχύτητα μεταξύ του φατνώματος της πόρτας και του πάγκου δοκιμής σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 7. Το μέγιστο βάθος εισχώρησης του φατνώματος της πόρτας ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6. Η σχετική ταχύτητα μεταξύ του φατνώματος της πόρτας και του πάγκου δοκιμής δεν πρέπει να επηρεάζεται από την επαφή με το ΣΣΠ και πρέπει να παραμένει εντός του εύρους τιμών που καθορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 7. Σε μια δοκιμή όπου η πόρτα είναι εν στάσει σε χρόνο t0, η πόρτα πρέπει να είναι σταθερή και η ταχύτητα εδάφους του ομοιώματος σε χρόνο t0 πρέπει να είναι μεταξύ 6,375 m/s και 7,25 m/s. Σε μια δοκιμή όπου η πόρτα κινείται την στιγμή t0, η ταχύτητα εδάφους της πόρτας πρέπει να παραμένει εντός του εύρους τιμών που καθορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 7, τουλάχιστον έως ότου σημειωθεί η μέγιστη εισχώρηση, και το ομοίωμα πρέπει να είναι σε στάση σε χρόνο t0.

7.1.3.1.3.5.   Το ΣΣΠ πρέπει να υπόκειται σε δοκιμές στην πλέον ορθή του θέση.

7.1.3.1.3.6.   Σε χρόνο t0, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 7, το ομοίωμα πρέπει να είναι στην αρχική του θέση, όπως ορίζεται στο σημείο 7.1.3.5.2.1. κατωτέρω.

7.1.3.2.   Δοκιμές σε άμαξα και κέλυφος του αμαξώματος του οχήματος

7.1.3.2.1.   Για τις δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης

7.1.3.2.1.1.   Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων ή των ζωνών ασφαλείας που απαιτούνται για τη στερέωση του συστήματος συγκράτησης παιδιών ή την ελάττωση της κανονικής παραμόρφωσης της δομής. Δεν πρέπει να χρησιμοποιηθεί κανένα τμήμα του οχήματος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εμπρός κίνηση του ομοιώματος, θα ελαττώσει τις φορτίσεις που επιβάλλονται επί του συστήματος συγκράτησης παιδιών κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα τμήματα της δομής που εξαιρούνται δύναται να αντικατασταθούν από τμήματα ισοδύναμης αντοχής, με τον όρο ότι δεν εμποδίζουν την κίνηση του ομοιώματος.

7.1.3.2.1.2.   Μια διάταξη στερέωσης πρέπει να θεωρείται ικανοποιητική αν δεν έχει κανένα αποτέλεσμα επί μιας επιφάνειας που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος της δομής και αν το όχημα ή η δομή έχει εμπλακεί ή ακινητοποιηθεί έμπροσθεν σε απόσταση όχι μικρότερη των 500 mm από το σημείο αγκύρωσης του συστήματος συγκράτησης. Όπισθεν, η δομή πρέπει να συγκρατηθεί σε μία ικανή απόσταση προς τα πίσω των σημείων αγκύρωσης για να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.3.2.1.1 ανωτέρω.

7.1.3.2.1.3.   Το κάθισμα του οχήματος και το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να προσαρμόζονται και να τοποθετούνται στη θέση που θεωρείται, από την τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης, ότι παρέχει τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής τις συμβατές με την εγκατάσταση του ομοιώματος εντός του οχήματος. Εντός του πρακτικού πρέπει να αναφέρονται οι θέσεις του ερεισίνωτου και του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Το ερεισίνωτο του καθίσματος, αν είναι ρυθμιζόμενης κλίσης, πρέπει να ασφαλιστεί σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει τέτοιων εξειδικεύσεων, να ασφαλιστεί κατά τρόπο ώστε να σχηματίζει μία πραγματική γωνία όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25°.

7.1.3.2.1.4.   Εκτός αν απαιτείται άλλως από τις οδηγίες προσαρμογής και χρήσης, το εμπρόσθιο κάθισμα πρέπει να τοποθετείται στην πλέον προωθημένη θέση κανονικής χρήσης για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που προορίζονται για τα εμπρόσθια καθίσματα, και στην πλέον οπίσθια θέση για εκείνα που προορίζονται για τα οπίσθια καθίσματα.

7.1.3.2.1.5.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του σημείου 7.1.3.4 κατωτέρω. Ο πάγκος δοκιμής πρέπει να είναι το κάθισμα του οχήματος.

7.1.3.2.1.6.   Πρέπει να λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:

7.1.3.2.1.6.1.

η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης, που χρειάζονται για τον υπολογισμό της απόστασης ακινητοποίησης)·

7.1.3.2.1.6.2.

η απόσταση ακινητοποίησης (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης), που μπορεί να υπολογιστεί με διπλή ολοκλήρωση της καταγραφείσας επιβράδυνσης του ελκήθρου·

7.1.3.2.1.6.3.

Οποιαδήποτε επαφή της κεφαλής του ομοιώματος με το εσωτερικό του κελύφους του αμαξώματος·

7.1.3.2.1.6.4.

Οι παράμετροι που απαιτούνται για τη διενέργεια της εκτίμησης του τραυματισμού με βάση τα κριτήρια τα οποία αναφέρονται στο σημείο 6.6.4.3.1. ανωτέρω τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms·

7.1.3.2.1.6.5.

Η επιτάχυνση ή επιβράδυνση της άμαξας και του κελύφους του αμαξώματος του οχήματος τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms.

7.1.3.2.1.7.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε οπτικό έλεγχο χωρίς άνοιγμα της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη.

7.1.3.2.2.   Για τις δοκιμές οπίσθιας πρόσκρουσης

7.1.3.2.2.1.   Πρέπει να πραγματοποιείται περιστροφή του κελύφους του αμαξώματος κατά 180° στην άμαξα δοκιμής.

7.1.3.2.2.2.   Οι προδιαγραφές είναι ίδιες με εκείνες της μετωπικής πρόσκρουσης (σημεία 7.1.3.2.1.1. έως 7.1.3.2.1.5. ανωτέρω).

7.1.3.3.   Κατά τη δοκιμή με το πλήρες όχημα

7.1.3.3.1.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του σημείου 7.1.3.4 κατωτέρω.

7.1.3.3.2.   Για τις δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης, η διαδικασία θα είναι η περιγραφόμενη στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού.

7.1.3.3.3.   Για τις δοκιμές οπίσθιας πρόσκρουσης, η διαδικασία θα είναι η περιγραφόμενη στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού.

7.1.3.3.4.   Πρέπει να λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:

7.1.3.3.4.1.

Η ταχύτητα του οχήματος/της σφύρας κρούσης αμέσως πριν από την πρόσκρουση (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης, που χρειάζεται για τον υπολογισμό της απόστασης ακινητοποίησης)·

7.1.3.3.4.2.

Οποιαδήποτε επαφή της κεφαλής του ομοιώματος με το εσωτερικό του οχήματος·

7.1.3.3.4.3.

οι παράμετροι που απαιτούνται για τη διενέργεια της εκτίμησης του τραυματισμού με βάση τα κριτήρια τα οποία αναφέρονται στο σημείο 6.6.4.3.1. ανωτέρω τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms.

7.1.3.3.5.   Τα εμπρόσθια καθίσματα, αν είναι ρυθμιζόμενης κλίσης, πρέπει να ασφαλιστούν σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει τέτοιων εξειδικεύσεων, να ασφαλιστούν κατά τρόπο ώστε να σχηματίζουν μια πραγματική γωνία όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25°.

7.1.3.3.6.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε οπτικό έλεγχο χωρίς άνοιγμα της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.

7.1.3.4.   Οι συνθήκες της δυναμικής δοκιμής συνοψίζονται στον πίνακα 4:

Πίνακας 4

 

Μετωπική πρόσκρουση

Οπίσθια πρόσκρουση

Πλευρική πρόσκρουση

Δοκιμή

Σύστημα συγκράτησης

Ταχύτητα km/h

Παλμός δοκιμής αριθ.

Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm)

Ταχύτητα km/h

Παλμός δοκιμής αριθ.

Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm)

Σχετική ταχύτητα πόρτας/πάγκου

Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm) Μέγιστη εισχώρηση

Άμαξα με πάγκο δοκιμής

Μέτωπο προς τα πλάγια

50 + 0

– 2

1

650 ± 50

ΔΕ

ΔΕ

ΔΕ

3

250 ± 50

Μέτωπο προς τα πλάγια

50 + 0

– 2

1

650 ± 50

30 + 2

– 0

2

275 ± 25

3

250 ± 50

Μέτωπο προς τα πλάγια

50 + 0

– 2

1

650 ± 50

30 + 2

– 0

2

275 ± 25

3

250 ± 50

Παλμός δοκιμής αριθ. 1 – Όπως περιγράφεται στο παράρτημα 7 / Προσάρτημα 1 – Μετωπική πρόσκρουση.

Παλμός δοκιμής αριθ. 2 – Όπως περιγράφεται στο παράρτημα 7 / Προσάρτημα 2 – Οπίσθια πρόσκρουση.

Εύρος ταχύτητας δοκιμής αριθ. 3 – Όπως περιγράφεται στο παράρτημα 7 / Προσάρτημα 3 – Πλευρική πρόσκρουση

ΔΕ: δεν εφαρμόζεται

7.1.3.5.   Ομοιώματα δυναμικής δοκιμής

7.1.3.5.1.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμές με τη χρήση των ομοιωμάτων που προβλέπονται από το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

7.1.3.5.2.   Εγκατάσταση του ομοιώματος για μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση

7.1.3.5.2.1.   Εγκατάσταση ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών στον πάγκο δοκιμής.

Το κενό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι συνδεδεμένο στο σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.

Η στερέωση των εξαρτημάτων ISOFIX στις κάτω αγκυρώσεις ISOFIX πρέπει να επιτρέπεται, για να μετακινηθεί το μη κατειλημμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών προς τις εν λόγω αγκυρώσεις.

Επιπρόσθετη δύναμη 135 +/– 15N πρέπει να εφαρμόζεται σε επίπεδο παράλληλο προς την επιφάνεια του μαξιλαριού του καθίσματος δοκιμής. Η δύναμη πρέπει να εφαρμόζεται κατά μήκος του άξονα του συστήματος συγκράτησης παιδιών και σε ύψος όχι μεγαλύτερο από 100 mm πάνω από το μαξιλάρι.

Αν υπάρχει άνω σημείο πρόσδεσης, πρέπει να προσαρμόζεται κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται τάση (δύναμη) υπό φορτίο της τάξης των 50 +/– 5N. Εναλλακτικά, αν υπάρχει διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής, πρέπει να προσαρμόζεται ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών.

Ο άξονας του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένος με τον άξονα του πάγκου δοκιμής.

Το ομοίωμα πρέπει να τοποθετηθεί στο σύστημα συγκράτησης παιδιών χωριστά από το ερεισίνωτο του καθίσματος μέσω ενός εύκαμπτου αποστάτη. Ο αποστάτης πρέπει να έχει πάχος 2,5 cm και πλάτος 6 cm. Πρέπει να έχει μήκος ίσο με το ύψος του ώμου, μείον το ύψος μηρών, αμφότερα στην καθήμενη θέση, και να είναι σχετικός με το μέγεθος του ομοιώματος που υποβάλλεται σε δοκιμή. Το προκύπτον ύψος του αποστάτη περιλαμβάνεται στον κατωτέρω πίνακα για τα διάφορα μεγέθη ομοιωμάτων. Το ερεισίνωτο πρέπει να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα την καμπυλότητα του καθίσματος, ενώ το κάτω άκρο της πρέπει να βρίσκεται στο ύψος της ένωσης των γοφών του ομοιώματος.

 

Q0

Q1

Q1,5

Q3

Q6

Q10 (στόχοι σχεδιασμού)

 

Διαστάσεις σε mm

Ύψος του αποστάτη για την τοποθέτηση του ομοιώματος

 

229 ± 2

237 ± 2

250 ± 2

270 ± 2

359 ± 2

Ρυθμίστε τη ζώνη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, αλλά σε φόρτιση 250 ± 25 N άνω της δύναμης του μηχανισμού ρύθμισης, με γωνία παραμόρφωσης του ιμάντα στον μηχανισμό ρύθμισης 45 ± 5°, ή εναλλακτικά, με τη γωνία που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

Στη συνέχεια, ο αποστάτης αφαιρείται και το ομοίωμα ωθείται προς το ερεισίνωτο του καθίσματος. Η χαλάρωση κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το μήκος της ζώνης τύπου σαγής.

Το διαμήκες επίπεδο που διέρχεται διά μέσου του άξονα του ομοιώματος πρέπει να βρίσκεται στο μέσο της απόστασης μεταξύ των δύο κατώτερων αγκυρώσεων ζώνης, ωστόσο, θα πρέπει να λαμβάνεται επίσης υπόψη το σημείο 7.1.3.2.1.3 ανωτέρω.

Μετά την εγκατάσταση, η θέση του ομοιώματος πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε:

 

Ο άξονας του ομοιώματος και ο άξονας του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να ευθυγραμμίζονται απολύτως με τον άξονα του πάγκου δοκιμής.

 

Οι βραχίονες του ομοιώματος πρέπει να τοποθετούνται συμμετρικά. Οι αγκώνες πρέπει να τοποθετούνται κατά τέτοιον τρόπο ώστε τα άνω άκρα των βραχιόνων να ευθυγραμμίζονται στενά με το στέρνο.

 

Τα χέρια πρέπει να τοποθετούνται επί των μηρών.

 

Τα πόδια πρέπει να τοποθετούνται παράλληλα μεταξύ τους ή τουλάχιστον συμμετρικά.

 

Για την πλευρική πρόσκρουση, πρέπει να λαμβάνονται θετικά μέτρα για να εξασφαλίζεται η διατήρηση της σταθερότητας του ομοιώματος έως τη χρονική στιγμή t0 και αυτό πρέπει να επιβεβαιώνεται με ανάλυση βίντεο. Κάθε μέσο που χρησιμοποιείται για τη σταθεροποίηση του ομοιώματος πριν από τη χρονική στιγμή t0 δεν πρέπει να επηρεάζει την κινηματική του ομοιώματος μετά τη χρονική στιγμή t0.

 

Καθώς το αφρολέξ του μαξιλαριού του καθίσματος δοκιμής θα συμπιεστεί μετά την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης παιδιών, η δυναμική δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί το αργότερο εντός 10 λεπτών από την εγκατάσταση.

 

Προκειμένου να επανέλθει το μαξιλάρι του καθίσματος δοκιμής, η ελάχιστη περίοδος μεταξύ δύο δοκιμών στις οποίες χρησιμοποιείται το ίδιο μαξιλάρι καθίσματος δοκιμής πρέπει να είναι 20 λεπτά.

Παράδειγμα για την ευθυγράμμιση των βραχιόνων:

Image

Image

7.1.3.6.   Ένδειξη i-Size

Οι δυναμικές δοκιμές πρέπει να διεξάγονται με το μεγαλύτερο ομοίωμα και το μικρότερο ομοίωμα, όπως ορίζονται στους ακόλουθους πίνακες, σύμφωνα με την κλίμακα μεγέθους που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών.

Πίνακας 6

Κριτήρια επιλογής ομοιώματος ανάλογα με το εύρος

Ένδειξη εύρους μεγέθους

≤ 60

60 < × ≤ 75

75 < × ≤ 87

87 < × ≤ 105

105 < × ≤ 125

> 125

Ομοίωμα

Q0

Q1

Q1,5

Q3

Q6

Q10

Όταν το σύστημα συγκράτησης παιδιών απαιτεί ουσιαστική τροποποίηση για διάφορα μεγέθη (π.χ., μετατρεπόμενο σύστημα συγκράτησης παιδιών) ή αν το εύρος μεγέθους καλύπτει πάνω από 3 κατηγορίες μεγέθους, πρέπει να δοκιμάζεται σχετικό ενδιάμεσο ομοίωμα (ομοιώματα) επιπλέον του ομοιώματος (ομοιωμάτων) που ορίζεται ανωτέρω.

7.1.3.6.1.   Αν το σύστημα συγκράτησης παιδιών έχει σχεδιαστεί για δύο ή περισσότερα παιδιά, πρέπει να πραγματοποιηθεί μια δοκιμή με το ομοίωμα μεγαλύτερου βάρους να καταλαμβάνει όλες τις θέσεις του καθίσματος. Πρέπει να πραγματοποιηθεί μια δεύτερη δοκιμή με τα ομοιώματα μικρότερου και μεγαλύτερου βάρους που προσδιορίζονται ανωτέρω. Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται με χρήση του πάγκου δοκιμής όπως εμφαίνεται στο σχήμα 3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 6. Το εργαστήριο που διεξάγει τη δοκιμή μπορεί να προσθέσει, αν το κρίνει κατάλληλο, μια τρίτη δοκιμή με οποιονδήποτε συνδυασμό ομοιωμάτων ή κενών θέσεων καθίσματος.

7.1.3.6.2.   Εάν σε ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX i-Size χρησιμοποιείται άνω σημείο πρόσδεσης, πρέπει να διεξάγεται μία δοκιμή με το μικρότερο ομοίωμα στη μικρότερη απόσταση από το άνω σημείο πρόσδεσης (σημείο αγκύρωσης G1). Πρέπει επίσης να διεξάγεται και δεύτερη δοκιμή με το βαρύτερο ομοίωμα στη μεγαλύτερη απόσταση από το άνω σημείο πρόσδεσης (σημείο αγκύρωσης G2). Το άνω σημείο πρόσδεσης ρυθμίζεται κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται τάση υπό φορτίο της τάξης των 50 ± 5 Ν. Για την πλευρική πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο στη μικρότερη απόσταση από το άνω σημείο πρόσδεσης.

7.1.3.6.3.   Αν το σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size χρησιμοποιεί διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής ως διάταξη αντιπεριστροφής, οι δυναμικές δοκιμές που αναφέρονται στη συνέχεια πρέπει να διεξάγονται ως εξής:

α)

Οι δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης πρέπει να διεξάγονται με τη διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής ρυθμισμένη στη μέγιστη ρύθμισή της που είναι συμβατή με τη θέση της έδρας δαπέδου της άμαξας. Οι δοκιμές οπίσθιας πρόσκρουσης πρέπει να διεξάγονται στη δυσμενέστερη θέση η οποία επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να στηρίζεται από την έδρα δαπέδου της άμαξας όπως περιγράφεται στο παράρτημα 6 προσάρτημα 3 σχήμα 2·

β)

Στην περίπτωση διατάξεων παρεμπόδισης περιστροφής εκτός του επιπέδου συμμετρίας, η αρμόδια για τη δοκιμή τεχνική υπηρεσία επιλέγει τη δυσμενέστερη περίπτωση·

γ)

Στην περίπτωση της κατηγορίας «ISOFIX για ειδικά οχήματα», η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών·

δ)

Το μήκος μιάς διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται κατά τρόπον ώστε να είναι σε θέση να καλύψει το πλήρες εύρος των επιπέδων έδρας δαπέδου που επιτρέπονται από τον κανονισμό αριθ. 16, παράρτημα 17 για τα καθίσματα αυτοκινήτου που πρέπει να εγκριθούν για την εγκατάσταση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size.

7.1.3.6.4.   Η δοκιμή που ορίζεται στο σημείο 6.6.4.1.6.2 ανωτέρω πρέπει να διεξάγεται μόνο με το μεγαλύτερο ομοίωμα για το οποίο έχει σχεδιαστεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών.

7,2.   Δοκιμές επιμέρους στοιχείων

7.2.1.   Πόρπη

7.2.1.1.   Δοκιμή ανοίγματος υπό φόρτιση

7.2.1.1.1.   Για την εν λόγω δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει ήδη υποβληθεί στη δυναμική δοκιμασία που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 ανωτέρω.

7.2.1.1.2.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να αφαιρείται από την άμαξα δοκιμής ή το όχημα χωρίς να ανοιχθεί η πόρπη. Πρέπει να εφαρμόζεται δύναμη 200 ± 2 N επί της πόρπης. Εάν η πόρπη είναι στερεωμένη σε άκαμπτο στέλεχος, η δύναμη πρέπει να ασκείται κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ της πόρπης και του άκαμπτου στελέχους κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής.

7.2.1.1.3.   Πρέπει να εφαρμόζεται φόρτιση με ταχύτητα 400 ± 20 mm/min στο γεωμετρικό κέντρο του κομβίου χειρισμού του ανοίγματος της πόρπης κατά ένα σταθερό άξονα παράλληλο προς την αρχική θέση της κίνησης του κομβίου· το γεωμετρικό κέντρο εφαρμόζεται στο τμήμα της επιφάνειας της πόρπης στο οποίο θα ασκηθεί η πίεση απασφάλισης. Κατά τη διάρκεια της εφαρμογής της δύναμης ανοίγματος, η πόρπη πρέπει να υποστηρίζεται με ένα άκαμπτο υποστήριγμα.

7.2.1.1.4.   Η δύναμη ανοίγματος της πόρπης πρέπει να εφαρμόζεται με χρήση δυναμομέτρου ή παρόμοιας συσκευής, με τον τρόπο και κατά τη διεύθυνση της κανονικής χρήσης. Το σημείο επαφής του συνόλου συσκευών δοκιμής πρέπει να είναι σφαιρικού σχήματος, ακτίνας 2,5 ± 0,1 mm και να παρουσιάζει στιλπνή μεταλλική επιφάνεια.

7.2.1.1.5.   Πρέπει να μετρηθεί η δύναμη ανοίγματος της πόρπης και να σημειωθεί κάθε βλάβη της πόρπης.

7.2.1.2.   Δοκιμή ανοίγματος υπό μηδενική φόρτιση

7.2.1.2.1.   Ένα σύνολο πόρπης που δεν έχει προηγουμένως υποβληθεί σε φόρτιση πρέπει να προσαρμόζεται και να τοποθετείται υπό συνθήκη «μηδενικής φόρτισης».

7.2.1.2.2.   Η μέθοδος μέτρησης της δύναμης ανοίγματος της πόρπης πρέπει να είναι εκείνη που προδιαγράφεται στα σημεία 7.2.1.1.3 και 7.2.1.1.4 ανωτέρω.

7.2.1.2.3.   Πρέπει να μετρηθεί η δύναμη ανοίγματος της πόρπης.

7.2.1.3.   Δοκιμή αντοχής

7.2.1.3.1.   Για τη δοκιμή αντοχής πρέπει να χρησιμοποιούνται δύο δείγματα. Όλοι οι μηχανισμοί ρύθμισης πρέπει να περιλαμβάνονται στη δοκιμή, εκτός εκείνων που είναι απευθείας προσαρμοσμένοι στο σύστημα συγκράτησης παιδιών.

7.2.1.3.2.   Το παράρτημα 16 παρουσιάζει μια τυπική συσκευή για δοκιμή αντοχής πορπών. Η πόρπη τοποθετείται στον άνω στρογγυλό δίσκο (Α) εντός της ανακούφισης. Όλοι οι παρακείμενοι ιμάντες πρέπει να έχουν μήκος τουλάχιστον 250 mm και διάταξη ώστε να αναρτώνται προς τα κάτω από τον άνω δίσκο σε σχέση με τη θέση τους στην πόρπη. Τα ελεύθερα άκρα των ιμάντων περιτυλίσσονται γύρω από τον κάτω στρογγυλό δίσκο (B) έως ότου εξέλθουν από το εσωτερικό άνοιγμα του δίσκου. Όλοι οι ιμάντες πρέπει να είναι κάθετοι μεταξύ Α και Β. Στη συνέχεια, ο στρογγυλός δίσκος σύσφιξης (C) συσφίγγεται ελαφρώς με την κάτω όψη του δίσκου (B), επιτρέποντας κάποια σχετική κίνηση των ιμάντων μεταξύ τους. Με μια μικρή δύναμη στη μηχανή δοκιμής έλξης, επέρχεται τάνυση και έλξη των ιμάντων μεταξύ των δίσκων (B) και (C) έως ότου ασκηθεί φόρτιση σε όλους τους ιμάντες σύμφωνα με τη διάταξή τους. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας και της δοκιμής καθαυτής, η πόρπη πρέπει να παραμένει ελεύθερη από τον δίσκο (A) ή οποιαδήποτε τμήματα του δίσκου (A). Στη συνέχεια οι δίσκοι (B) και (C) δράττονται σφικτά μεταξύ τους και η δύναμη έλξης αυξάνεται με εγκάρσια ταχύτητα 100 ± 20 mm/min έως την επίτευξη των απαιτούμενων τιμών.

7.2.2.   Διάταξη ρύθμισης

7.2.2.1.   Ευκολία ρύθμισης

7.2.2.1.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ενός χειροκινήτου μηχανισμού ρύθμισης, ο ιμάντας πρέπει να έλκεται από το μηχανισμό κατά κανονικό τρόπο, ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές συνθήκες χρησιμοποίησης με ταχύτητα 100 ± 20 mm/min, και η μέγιστη δύναμη πρέπει να μετρηθεί με προσέγγιση ακέραιας τιμής Ν, αφού έχουν ελεγχθεί τα πρώτα 25 ± 5 mm της κίνησης του ιμάντα.

7.2.2.1.2.   Η δοκιμή πραγματοποιείται κατά τις δύο διευθύνσεις της κίνησης του ιμάντα δια μέσου του μηχανισμού ρύθμισης, ο δε ιμάντας οφείλει να υποστεί 10 κύκλους πριν από τη μέτρηση.

7.2.3.   Δοκιμή μικροολίσθησης (βλέπε σχήμα 3 του παραρτήματος 5)

7.2.3.1.   Τα στοιχεία ή τα συστήματα που θα υποβληθούν στη δοκιμή μικροολίσθησης πρέπει να διατηρηθούν τουλάχιστον για 24 ώρες πριν από τη δοκιμή σε περιβάλλον με θερμοκρασία 20 °C ± 5 °C και σχετική υγρασία 65 ± 5 %. Η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί σε θερμοκρασία μεταξύ 15 °C και 30 °C.

7.2.3.2.   Το ελεύθερο άκρο του ιμάντα πρέπει να έχει διάταξη ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται όταν το σύστημα βρίσκεται σε χρήση εντός του οχήματος και δεν πρέπει να είναι προσδεδεμένο σε κάποιο τμήμα.

7.2.3.3.   Ο μηχανισμός ρύθμισης πρέπει να τοποθετηθεί σε ένα κάθετο τεμάχιο ιμάντα, στο ένα άκρο του οποίου θα υπάρχει φορτίο 50 ± 0,5 N (οδηγούμενο κατά τρόπον ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα). Το ελεύθερο άκρο του ιμάντα από τον μηχανισμό ρύθμισης πρέπει να τοποθετείται καθέτως προς τα επάνω ή προς τα κάτω, όπως ακριβώς είναι στο όχημα. Το άλλο άκρο πρέπει να διέρχεται διά μέσου κυλινδρικού μηχανισμού παραμόρφωσης έχοντας τον οριζόντιο άξονά του παράλληλο προς το επίπεδο του τμήματος του ιμάντα που στηρίζει το βάρος, ενώ το τμήμα που διέρχεται διά μέσου του κυλινδρικού μηχανισμού πρέπει να είναι οριζόντιο.

7.2.3.4.   Το υπό δοκιμή σύστημα πρέπει να έχει τέτοια διάταξη ώστε το κέντρο του, στην υψηλότερη θέση στην οποία δύναται να ανυψωθεί, να βρίσκεται σε απόσταση 300 ± 5 mm από τράπεζα στήριξης, και το φορτίο των 50 N να απέχει 100 ± 5 mm από την εν λόγω τράπεζα στήριξης.

7.2.3.5.   Ο αριθμός των πραγματοποιούμενων κύκλων προ της δοκιμής πρέπει να είναι 20 ± 2, και στη συνέχεια 1 000 ± 5 κύκλοι με συχνότητα ± 10 κύκλων ανά λεπτό, με ολικό πλάτος 300 ± 20 mm ή όπως προσδιορίζεται στο σημείο 7.2.5.2.6.2. ανωτέρω. Το φορτίο των 50 N πρέπει να εφαρμόζεται μόνο κατά τη διάρκεια χρόνου που αντιστοιχεί σε μία μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο. Η μικροολίσθηση πρέπει να μετράται από τη θέση στο τέλος των 20 κύκλων προ της δοκιμής.

7.2.4.   Συσπειρωτήρας

7.2.4.1.   Δύναμη επανατύλιξης

7.2.4.1.1.   Οι δυνάμεις επανατύλιξης πρέπει να μετρούνται επί ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας εγκατεστημένου επί ενός ομοιώματος όπως στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 ανωτέρω. Η τάση του ιμάντα πρέπει να μετράται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σημείο επαφής με το ομοίωμα (αλλά ακριβώς έμπροσθεν του σημείου αυτού), ενώ ο ιμάντας επανατυλίσσεται με κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 m/min.

7.2.4.2.   Αντοχή του μηχανισμού του συσπειρωτήρα

7.2.4.2.1.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλίσσεται και να αφίεται να επανατυλιχθεί όσες φορές προδιαγράφεται, με μέγιστο ρυθμό 30 κύκλων ανά λεπτό. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης, μια ισχυρότερη δόνηση που έχει αποτέλεσμα να ασφαλίζει τον συσπειρωτήρα προσδίδεται κάθε 5 κύκλους. Ο ίδιος αριθμός δονήσεων προσδίδεται σε πέντε διαφορετικές θέσεις, δηλαδή σε 90, 80, 75, 70 και 65 % του ολικού μήκους του προσδεδεμένου στον συσπειρωτήρα ιμάντα. Πάντως, όταν το μήκος του ιμάντα υπερβαίνει τα 900 mm, τα ανωτέρω ποσοστά αναφέρονται στα τελευταία 900 mm ιμάντα που παραμένουν τυλιγμένα επί του συσπειρωτήρα.

7.2.4.3.   Ασφάλιση των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης

7.2.4.3.1.   Ο συσπειρωτήρας πρέπει να δοκιμάζεται μία φορά ως προς την ασφάλιση, όταν παραμένουν τυλιγμένα επί του τυμπάνου του συσπειρωτήρα 300 ± 3 mm ιμάντα.

7.2.4.3.2.   Στην περίπτωση συσπειρωτήρα με ασφάλιση ενεργοποιούμενη από την κίνηση του ιμάντα, η εξαγωγή του ιμάντα πραγματοποιείται προς την κανονική διεύθυνση εξαγωγής του, όταν ο συσπειρωτήρας είναι τοποθετημένος στο όχημα.

7.2.4.3.3.   Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στις δοκιμές ευαισθησίας στην επιτάχυνση του οχήματος, οι δοκιμές πραγματοποιούνται με την ανωτέρω αναφερομένη έκταση κατά δύο καθέτους άξονες, οι οποίοι είναι οριζόντιοι, αν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος εντός ενός οχήματος σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Όταν αυτή η θέση δεν προσδιορίζεται, η επιφορτισμένη με τη δοκιμή αρχή προβαίνει σε διαβούλευση με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Μια από αυτές τις διευθύνσεις δοκιμής επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης, ως η διεύθυνση που παρουσιάζει τις πιο αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του μηχανισμού ασφάλισης.

7.2.4.3.4.   Οι συσκευές που χρησιμοποιούνται πρέπει να έχουν κατασκευαστεί κατά τρόπον ώστε η προδιαγραφόμενη επιτάχυνση να επιτυγχάνεται με ένα μέσο ρυθμό αύξησης της επιτάχυνσης τουλάχιστον 25 g/s (8).

7.2.4.3.5.   Για να εξακριβωθεί η συμμόρφωση με τις προδιαγραφές των σημείων 6.7.3.2.1.3 και 6.7.3.2.1.4 ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας πρέπει να τοποθετηθεί επί οριζόντιας τράπεζας και η τράπεζα πρέπει να μεταβάλλει την κλίση της με ρυθμό που δεν υπερβαίνει τις 2° ανά δευτερόλεπτο μέχρι τη στιγμή της ασφάλισης. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται και προς άλλες διευθύνσεις, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.

7.2.4.4.   Δοκιμή διάβρωσης

7.2.4.4.1.   Η δοκιμή διάβρωσης πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 7.1.1. ανωτέρω.

7.2.4.5.   Δοκιμή αντοχής στη σκόνη

7.2.4.5.1.   Ο συσπειρωτήρας τοποθετείται μέσα σε θάλαμο δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Πρέπει να τοποθετείται με τον ίδιο προσανατολισμό με τον οποίο είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Ο θάλαμος δοκιμών πρέπει να περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του σημείου 7.2.4.5.2 κατωτέρω. Ο ιμάντας του συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά 500 mm και διατηρείται εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης στους οποίους υπόκειται μέσα στο ένα ή στα δύο λεπτά που ακολουθούν κάθε διαταραχή της σκόνης. Η σκόνη διαταράσσεται με ρυθμό πέντε δευτερολέπτων κάθε 20 λεπτά επί μία περίοδο πέντε ωρών, με τη βοήθεια ξηρού, πεπιεσμένου και απαλλαγμένου ελαίου λίπανσης αέρα, σχετικής πίεσης 5,5 ± 0,5 bars διερχομένου από μία οπή διαμέτρου 1,5 ± 0,1 mm.

7.2.4.5.2.   Η σκόνη που χρησιμοποιείται στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.5.1. ανωτέρω πρέπει να αποτελείται από περίπου 1 kg αποξηραμένου χαλαζία. Η κοκκομετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:

α)

Όταν διέρχεται από άνοιγμα 150 μm, διάμετρος νήματος 104 μm: 99 έως 100 %·

β)

Όταν διέρχεται από άνοιγμα 105 μm, διάμετρος νήματος 64 μm: 76 έως 86 %·

γ)

Όταν διέρχεται από άνοιγμα 75 μm, διάμετρος νήματος 52 μm: 60 έως 70 %.

7.2.5.   Στατική δοκιμή για ιμάντες

7.2.5.1.   Δοκιμή αντοχής ιμάντα

7.2.5.1.1.   Κάθε δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, προετοιμασμένων σύμφωνα με το σημείο 6.7.4. του παρόντος κανονισμού.

7.2.5.1.2.   Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξης. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπον ώστε να αποφεύγεται θραύση του ιμάντα κοντά ή στο ύψος των σιαγόνων. Η ταχύτητα μετατόπισης πρέπει να είναι 100 ± 20 mm/min. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 mm ± 40 mm.

7.2.5.1.2.1.   Εν συνεχεία, η τάση αυξάνει ως τη θραύση του ιμάντα και σημειώνεται η φόρτιση θραύσης.

7.2.5.1.3.   Αν ο ιμάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της μίας των σιαγόνων ή σε απόσταση μικρότερη των 10 mm από μία από αυτές, η δοκιμή ακυρώνεται και μία νέα δοκιμή πραγματοποιείται επί ενός άλλου δείγματος.

7.2.5.2.   Τα δύο δείγματα ιμάντων που αναφέρονται στο σημείο 3.2.3 του παρόντος κανονισμού πρέπει να προσαρμόζονται ως εξής:

7.2.5.2.1.   Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος

7.2.5.2.1.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 ± 1 ώρες σε ατμόσφαιρα της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 °C ± 5 °C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί ευθύς αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί εντός ενός δοχείου ερμητικά κλεισμένου μέχρι την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα από την ατμόσφαιρα προετοιμασίας ή από το δοχείο.

7.2.5.2.2.   Προσαρμογή στις συνθήκες φωτός

7.2.5.2.2.1.   Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της σύστασης ISO/105-B02 (1978). Ο ιμάντας πρέπει να εκτίθεται στο φως για τον απαραίτητο χρόνο για να επιτευχθεί επί της χρησιμοποιούμενης πρότυπης κυανής βαφής αριθ. 7 αντίθεση ίση προς τον βαθμό 4 της κλίμακας του τεφρόχρου.

7.2.5.2.2.2.   Μετά την έκθεση ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τουλάχιστον 24 ώρες σε ατμόσφαιρα της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 °C + 5 °C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του δείγματος από το χώρο προετοιμασίας.

7.2.5.2.3.   Προσαρμογή στο ψύχος

7.2.5.2.3.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τουλάχιστον 24 ώρες σε ατμόσφαιρα της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 °C± 5 °C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %.

7.2.5.2.3.2.   Εν συνεχεία ο ιμάντας τοποθετείται για 90 ± 5 λεπτά σε μία επίπεδη επιφάνεια εντός ενός ψυχρού θαλάμου στον οποίο η θερμοκρασία του αέρα είναι -30 °C ± 5 °C. Κατόπιν διπλώνεται και ο διπλωμένος ιμάντας φορτίζεται με μία μάζα 2 ± 0,2 kg η οποία έχει προηγουμένως ψυχρανθεί στους -30 °C ± 5 °C. Αφού ο ιμάντας παραμείνει υπό φορτίο επί 30 ± 5 λεπτά μέσα στον ίδιο αυτό ψυχρό θάλαμο, αφαιρείται η μάζα και μετρείται η φόρτιση θραύσης εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα από τον ψυχρό θάλαμο.

7.2.5.2.4.   Προσαρμογή στη θερμότητα

7.2.5.2.4.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 180 ± 10 λεπτά μέσα σε θερμαινόμενο ερμάριο, σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 60 °C ± 5° C και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %.

7.2.5.2.4.2.   Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο.

7.2.5.2.5.   Έκθεση στο νερό

7.2.5.2.5.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει καθ’ ολοκληρία εμβαπτισμένος επί 180 ± 10 λεπτά σε απεσταγμένο νερό θερμοκρασίας 20 °C ± 5 °C, στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη διαβρεκτικού. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί οιοδήποτε διαβρεκτικό που αρμόζει στην εξεταζόμενη ίνα.

7.2.5.2.5.2.   Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός 10 λεπτών μετά την έξοδο του ιμάντα από το νερό.

7.2.5.2.6.   Προετοιμασία στη φθορά με τριβή

7.2.5.2.6.1.   Τα στοιχεία ή τα συστήματα που θα υποβληθούν στη δοκιμή φθοράς με τριβή πρέπει να διατηρηθούν τουλάχιστον για 24 ώρες πριν από τη δοκιμή σε περιβάλλον με θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε μία θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 15 και 30 °C.

7.2.5.2.6.2.   Στον πίνακα που ακολουθεί παρατίθενται οι γενικές συνθήκες για κάθε δοκιμή:

Πίνακας 8

 

Φορτίο (N)

Κύκλοι ανά λεπτό

Αριθμός κύκλων

Διαδικασία τύπου 1

10 ± 0,1

30 ± 10

1 000 ± 5

Διαδικασία τύπου 2

5 ± 0,05

30 ± 10

5 000 ± 5

Στις περιπτώσεις που υφίσταται ανεπαρκές μήκος ιμάντα για δοκιμή μετατόπισης πλέον των 300 mm, η δοκιμή δύναται να πραγματοποιείται επί μικρότερου μήκους τουλάχιστον 100 mm.

7.2.5.2.6.3.   Ειδικές συνθήκες δοκιμής

7.2.5.2.6.3.1.   Διαδικασία τύπου 1: Για περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας διέρχεται από μηχανισμό ταχείας ρύθμισης. Η φόρτιση των 10 N εφαρμόζεται κατακορύφως κατά ένα συνεχή τρόπο επί του ενός ιμάντα. Ο άλλος ιμάντας είναι οριζόντιος και συνδέεται με έναν μηχανισμό κινούντα το πλέγμα με μία παλινδρομική κίνηση. Ο μηχανισμός ρύθμισης είναι τοποθετημένος κατά τρόπον ώστε το οριζόντιο τμήμα του ιμάντα να παραμένει τεταμένο (βλέπε παράρτημα 5 σχήμα 1).

7.2.5.2.6.3.2.   Διαδικασία τύπου 2: Για περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση διερχόμενος από άκαμπτο τμήμα. Στη διάρκεια αυτής της δοκιμής, οι γωνίες των δύο τμημάτων του ιμάντα πρέπει να είναι σύμφωνες με το σχήμα 2 του παραρτήματος 5. Η φόρτιση των 5 N πρέπει να εφαρμόζεται κατά συνεχή τρόπο. Στις περιπτώσεις όπου ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση περισσότερες από μία φορές διερχόμενος από άκαμπτο τμήμα, δύναται να αυξηθεί η φόρτιση των 5 N ούτως ώστε να επιτευχθεί η επιθυμητή μετατόπιση του ιμάντα των 300 mm μέσω του άκαμπτου τμήματος.

7.2.6.   Δοκιμή προσαρμογής για μηχανισμούς ρύθμισης που προσαρμόζονται απευθείας στο σύστημα συγκράτησης παιδιών

Εγκαταστήστε το μεγαλύτερο ομοίωμα για το οποίο προορίζεται το σύστημα συγκράτησης παιδιών, όπως και για τη δυναμική δοκιμή, περιλαμβάνοντας την τυπική χαλάρωση που προσδιορίζεται στο σημείο 7.1.3.5. ανωτέρω. Σημειώστε μια γραμμή αναφοράς στο πλέγμα στο σημείο όπου το ελεύθερο άκρος του πλέγματος εισέρχεται στον μηχανισμό ρύθμισης.

Αφαιρέστε το ομοίωμα και τοποθετήστε το σύστημα συγκράτησης στην εξάρτηση προσαρμογής που εμφαίνεται στην εικόνα 1 του παραρτήματος 16.

Το πλέγμα πρέπει να υποστεί κύκλους για συνολική απόσταση τουλάχιστον 150 mm μέσω του μηχανισμού ρύθμισης. Αυτή η κίνηση θα είναι τέτοια ώστε τουλάχιστον μήκος 100 mm του πλέγματος από την πλευρά της γραμμής αναφοράς προς το ελεύθερο άκρο του πλέγματος και την υπόλοιπη απόσταση κίνησης (περίπου 50 mm) από την πλευρά της ολοκληρωμένης ζώνης τύπου σαγής της γαρμμής αναφοράς να μετακινείται μέσω του μηχανισμού ρύθμισης.

Αν το μήκος του πλέγματος από τη γραμμή αναφοράς έως το ελεύθερο άκρο του πλέγματος είναι ανεπαρκές για την ως άνω περιγραφόμενη κίνηση, η απόσταση 150 mm μετακίνησης μέσω του μηχανισμού ρύθμισης πρέπει να είναι από τη θέση πλήρους έκτασης της ζώνης τύπου σαγής.

Η συχνότητα των κύκλων πρέπει να είναι 10 ± 1 κύκλοι/λεπτό, με ταχύτητα 150 ± 10 mm/sec στο «Β».

7.2.7.   Δοκιμή θερμοκρασίας

7.2.7.1.   Τα εξαρτήματα που προσδιορίζονται στο σημείο 6.6.5.1 ανωτέρω πρέπει να εκτεθούν σε περιβάλλον επάνω από επιφάνεια ύδατος σε κλειστό χώρο, με θερμοκρασία του εν λόγω περιβάλλοντος όχι μικρότερη από 80 °C, για συνεχή περίοδο τουλάχιστον 24 ωρών και στη συνέχεια να ψυχθούν σε περιβάλλον με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 23 °C. Αμέσως μετά την περίοδο ψύξης πρέπει να ακολουθήσουν τρεις διαδοχικοί κύκλοι 24 ωρών, και κάθε κύκλος να αποτελείται από τις ακόλουθες διαδοχικές ακολουθίες:

α)

Διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία τουλάχιστον 100 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον επιτυγχάνεται εντός 80 λεπτών από την έναρξη του κύκλου· στη συνέχεια

β)

Διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 0 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον επιτυγχάνεται εντός 90 λεπτών· στη συνέχεια

γ)

Διατηρείται περιβάλλον θερμοκρασίας που δεν υπερβαίνει τους 23 °C για το υπολειπόμενο διάστημα του 24ωρου κύκλου.

7.2.8.   Το πλήρες κάθισμα ή το στοιχείο που διαθέτει εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX (π.χ. βάση ISOFIX) αν διαθέτει κομβίο απασφάλισης, στερεώνεται άκαμπτα σε διάταξη δοκιμής κατά τρόπον ώστε οι σύνδεσμοι ISOFIX να ευθυγραμμίζονται καθέτως, όπως εμφαίνεται στο σχήμα 3. Μια ράβδος διαμέτρου 6 mm και μήκους 350 mm στερεώνεται στους συνδέσμους ISOFIX. Μια μάζα 5 kg στερεώνεται στα άκρα της ράβδου.

7.2.8.1.   Εφαρμόζεται δύναμη ανοίγματος στο κομβίο ή τη λαβή απασφάλισης κατά ένα σταθερό άξονα παράλληλο προς την αρχική διεύθυνση της κίνησης του κομβίου/της λαβής· το γεωμετρικό κέντρο εφαρμόζεται στο τμήμα της επιφάνειας της στερέωσης ISOFIX στο οποίο θα ασκηθεί η πίεση απασφάλισης.

7.2.8.2.   Η δύναμη ανοίγματος του εξαρτήματος στερέωσης ISOFIX πρέπει να εφαρμόζεται με χρήση δυναμομέτρου ή παρόμοιας συσκευής, με τον κανονικό τρόπο και κατά τη διεύθυνση που προβλέπεται από τους κατασκευαστές στο εγχειρίδιο χρήσης. Το σημείο επαφής πρέπει να είναι ημισφαιρικού σχήματος, με στιλπνή μεταλλική επιφάνεια, ακτίνας 2,5 ± 0,1 mm για το κομβίο απασφάλισης, ή άγκιστρο με στιλπνή μεταλλική επιφάνεια, ακτίνας 25 mm.

7.2.8.3.   Αν ο σχεδιασμός του συστήματος συγκράτησης παιδιών απαγορεύει την εφαρμογή της διαδικασίας που περιγράφεται στα σημεία 7.2.8.1. και 7.2.8.2., είναι δυνατό να εφαρμοστεί εναλλακτική μέθοδος κατόπιν συμφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας που διεξάγει τη δοκιμή.

7.2.8.4.   Η δύναμη ανοίγματος του εξαρτήματος στερέωσης ISOFIX που πρόκειται να μετρηθεί πρέπει να είναι εκείνη που απαιτείται για να απελευθερωθεί ο πρώτος σύνδεσμος.

7.2.8.5.   Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται σε νέο κάθισμα και να επαναλαμβάνεται σε κάθισμα το οποίο έχει υποβληθεί στη διαδικασία των κύκλων που περιγράφεται στο σημείο 6.7.5.1.

Image

7.3.   Πιστοποίηση του μαξιλαριού του πάγκου δοκιμής

7.3.1.   Το μαξιλάρι του πάγκου θέσης δοκιμής πρέπει να πιστοποιείται όταν είναι νέο, προκειμένου να καθορίζονται οι αρχικές τιμές της διείσδυσης λόγω πρόσκρουσης και της μέγιστης επιβράδυνσης, και στη συνέχεια κάθε 50 δυναμικές δοκιμές ή τουλάχιστον επί μηνιαίας βάσης, όποιο από τα δύο είναι το νωρίτερο, ή πριν από κάθε δοκιμή αν χρησιμοποιείται συχνά η διάταξη δοκιμής.

7.3.2.   Οι διαδικασίες πιστοποίησης και μέτρησης πρέπει να αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην πλέον πρόσφατη έκδοση του προτύπου ISO 6487· ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να αντιστοιχεί στην προδιαγραφή διαύλου δεδομένων κλάσης συχνότητας διαύλου (CFC) 60.

Χρησιμοποιώντας τη συσκευή δοκιμής που προσδιορίζεται στο παράρτημα 14 του παρόντος κανονισμού, πραγματοποιήστε τρεις δοκιμές, σε απόσταση 150 ± 5 mm από την εμπρόσθια ακμή του μαξιλαριού στον άξονα και 150 ± 5 mm προς κάθε διεύθυνση από τον άξονα.

Τοποθετήστε τη συσκευή καθέτως επάνω σε επίπεδη άκαμπτη επιφάνεια. Χαμηλώστε τη μάζα πρόσκρουσης έως ότου εφάπτεται με την επιφάνεια και θέστε τον δείκτη διείσδυσης στη μηδενική θέση. Τοποθετήστε τη συσκευή καθέτως επάνω από το σημείο δοκιμής, ανυψώστε τη μάζα σε ύψος 500 ± 5 mm και αφήστε την να πραγματοποιήσει ελεύθερη πτώση ώστε να προσκρουσθεί με την επιφάνεια του πάγκου δοκιμής. Καταγράψτε την καμπύλη διείσδυσης και επιβράδυνσης.

7.3.3.   Οι μέγιστες καταγεγραμμένες τιμές δεν πρέπει να αποκλίνουν από τις αρχικές τιμές κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 15 %.

7.4.   Καταγραφή δυναμικής συμπεριφοράς

7.4.1.   Προκειμένου να προσδιορίζεται η συμπεριφορά του ομοιώματος και οι μετατοπίσεις του, όλες οι δυναμικές δοκιμές πρέπει να καταγράφονται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

7.4.1.1.

Συνθήκες κινηματογράφησης και εγγραφής:

α)

Η συχνότητα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 000 καρέ ανά δευτερόλεπτο·

β)

Η δοκιμή πρέπει να βιντεοσκοπείται ή να εγγράφεται σε μέσο αποθήκευσης ψηφιακών δεδομένων τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms.

7.4.1.2.

Εκτίμηση αβεβαιότητας:

 

Τα εργαστήρια δοκιμών πρέπει να διαθέτουν και να εφαρμόζουν διαδικασίες για την εκτίμηση της αβεβαιότητας των μετρήσεων της μετατόπισης της κεφαλής του ομοιώματος. Η αβεβαιότητα πρέπει να είναι της τάξης των ±25 mm.

 

Παραδείγματα διεθνών προτύπων για τις διαδικασίες αυτές είναι το πρότυπο EA–4/02 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαπίστευσης ή το πρότυπο ISO 5725:1994 ή η μέθοδος της Γενικής Μέτρησης της Αβεβαιότητας (GUM).

7.5.   Οι διαδικασίες μέτρησης πρέπει να αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην πλέον πρόσφατη έκδοση του προτύπου ISO 6487. Οι κλάσεις συχνότητας διαύλου πρέπει να είναι:

Πίνακας 9

Τύπος μέτρησης

CFC(FH)

Συχνότητα αποκοπής (FN)

Επιτάχυνση άμαξας

600

Βλέπε ISO 6487παράρτημα Α

Φορτίσεις ζώνης

600

Βλέπε ISO 6487παράρτημα Α

Επιτάχυνση θώρακα

600

Βλέπε ISO 6487παράρτημα Α

Επιτάχυνση κεφαλής

1 000

1 650 Hz

Δύναμη στο επάνω μέρος του λαιμού

600

 

Ροπή κάμψης στο επάνω μέρος του λαιμού

600

 

Παραμόρφωση του θώρακα

600

 

Ο ρυθμός δειγματοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον δεκαπλάσιος της κλάσης συχνότητας διαύλου (π.χ. σε εγκαταστάσεις με κλάση συχνότητας διαύλου 1 000, αυτή η τιμή αντιστοιχεί σε ρυθμό δειγματοληψίας περίπου 10 000 δείγματα ανά δευτερόλεπτο ανά δίαυλο).

8.   ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.

Το πρακτικό δοκιμής πρέπει να καταγράφει τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών και των μετρήσεων, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων στοιχείων:

α)

Ο τύπος διάταξης που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή (διάταξη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης)·

β)

Η συνολική διαφορά ταχύτητας·

γ)

Η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση μόνο για τα έλκηθρα επιβράδυνσης·

δ)

Η καμπύλη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης σε όλο το διάστημα μεταβολής της ταχύτητας της άμαξας και τουλάχιστον για 300 ms·

ε)

Ο χρόνος (σε ms) όταν η κεφαλή του ομοιώματος έρχεται στη θέση της μέγιστης μετατόπισής της κατά τη διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής·

στ)

Η θέση της πόρπης κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αν είναι μεταβλητή·

ζ)

Κάθε ζημία ή ρήξη·

η)

Τα ακόλουθα κριτήρια ως προς το ομοίωμα: HIC, επιτάχυνση κεφαλής 3 ms, δύναμη στο επάνω μέρος του λαιμού, ροπή κάμψης στο επάνω μέρος του λαιμού, παραμόρφωση του θώρακα· και

θ)

Η δύναμη της ζώνης κάτω της πυέλου.

8.2.

Αν οι διατάξεις σχετικά με τις αγκυρώσεις που αναφέρονται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού δεν έχουν τηρηθεί, το πρακτικό πρέπει να περιγράφει τη διαδικασία τοποθέτησης του συστήματος συγκράτησης παιδιών, καθώς επίσης τις σημαντικές γωνίες και διαστάσεις.

8.3.

Όταν το σύστημα συγκράτησης παιδιών δοκιμάζεται σε όχημα ή στη δομή του οχήματος, το πρακτικό της δοκιμής πρέπει να προσδιορίζει τον τρόπο σύνδεσης της δομής του οχήματος στην άμαξα, τη θέση του συστήματος συγκράτησης παιδιών και την κλίση των ερεισινώτων των καθισμάτων.

8.4.

Στα πρακτικά των δοκιμών έγκρισης τύπου και καταλληλότητας της παραγωγής πρέπει να καταγράφεται ο έλεγχος των σημάνσεων και των οδηγιών εγκατάστασης και χρήσης.

9.   ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Προκειμένου να διασφαλίζεται ότι το σύστημα παραγωγής του κατασκευαστή είναι ικανοποιητικό, η τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου πρέπει να διεξάγει δοκιμές καταλληλότητας της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 9.2. κατωτέρω.

9.2.   Καταλληλότητα της παραγωγής συστημάτων συγκράτησης παιδιών

Η παραγωγή κάθε νέου εγκεκριμένου τύπου συστημάτων συγκράτησης παιδιών των κατηγοριών «i-Size» και «ειδικά οχήματα» πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμές καταλληλότητας της παραγωγής. Είναι δυνατό να απαιτούνται πρόσθετες δοκιμές καταλληλότητας της παραγωγής, σύμφωνα με το σημείο 11.1.3.

Για τον σκοπό αυτό, πρέπει να λαμβάνεται από την πρώτη παρτίδα παραγωγής ένα τυχαίο δείγμα πέντε συστημάτων συγκράτησης παιδιών.

Ως πρώτη παρτίδα παραγωγής νοείται η παραγωγή μιας πρώτης παρτίδας η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον 50 και έως και 5 000 συστήματα συγκράτησης παιδιών.

9.2.1.   Δυναμικές δοκιμές σε περίπτωση μετωπικής και οπίσθιας πρόσκρουσης

9.2.1.1.

Στη δυναμική δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 ανωτέρω υποβάλλονται πέντε συστήματα συγκράτησης παιδιών. Η τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου επιλέγει τις συνθήκες υπό τις οποίες προκύπτει η μέγιστη οριζόντια μετατόπιση κεφαλής κατά τις δυναμικές δοκιμές έγκρισης τύπου, εξαιρουμένων των συνθηκών που περιγράφονται στο σημείο 6.6.4.1.6.2. ανωτέρω. Και τα πέντε συστήματα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τις ίδιες συνθήκες.

9.2.1.2.

Για κάθε δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 9.2.1.1. ανωτέρω, τα κριτήρια τραυματισμού που περιγράφονται στο σημείο 6.6.4.3.1. ανωτέρω· και

Για καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, η μετατόπιση κεφαλής που περιγράφεται στο σημείο 6.6.4.4.1.1. ανωτέρω·

Για καθίσματα με μέτωπο προς τα πίσω και πορτ-μπεμπέ, η μετατόπιση κεφαλής που περιγράφεται στο σημείο 6.6.4.4.1.2.1. ανωτέρω·

Πρέπει να μετρηθούν.

9.2.1.3.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων μέγιστης μετατόπισης κεφαλής πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες δύο συνθήκες:

9.2.1.3.1.

Καμία τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,05 L, και

το άθροισμα X + S δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή L

Όπου:

L

=

η προδιαγραφόμενη οριακή τιμή

X

=

η μέση τιμή

S

=

η τυπική απόκλιση των τιμών.

9.2.1.3.2.

Τα αποτελέσματα των κριτηρίων τραυματισμού πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 6.6.4.3.1 ανωτέρω και, επιπλέον, η συνθήκη X + S του σημείου 9.2.1.3.1. ανωτέρω πρέπει να ισχύει για τα αποτελέσματα των προκυπτόντων κριτηρίων τραυματισμού της τάξης των 3 ms (όπως ορίζεται στο σημείο 6.6.4.3.1 ανωτέρω) και να καταγράφεται μόνο για πληροφοριακούς σκοπούς.

9.2.2.   Δυναμικές δοκιμές για πλευρική πρόσκρουση

9.2.3.   Έλεγχος σημάνσεων

9.2.3.1.

Η τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου πρέπει να ελέγχει τη συμμόρφωση των σημάνσεων προς τις προδιαγραφές του σημείου 4. του παρόντος κανονισμού.

9.2.3.2.

Έλεγχος οδηγιών εγκατάστασης και οδηγιών χρήσης.

9.2.3.3.

Η τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης πρέπει να ελέγχει τη συμμόρφωση των οδηγιών εγκατάστασης και χρήσης προς το σημείο 14 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΡΟΥΤΙΝΑΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής ακολουθούν εκείνες που προβλέπονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324–E/ECE/TRANS/505/αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

10.1.

Οποιοδήποτε σύστημα συγκράτησης παιδιών που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να έχει κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε να είναι σύμφωνο με τον τύπο που εγκρίθηκε πληρώντας τις προδιαγραφές που ορίζονται στα σημεία 6 έως 7 ανωτέρω.

10.2.

Πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες προδιαγραφές για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής που παρατίθενται στο παράρτημα 12 του παρόντος κανονισμού.

10.3.

Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα διενέργειας των ελέγχων αυτών είναι διετής.

11.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ

11.1.

Κάθε τροποποίηση συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που έχει εγκρίνει το σύστημα συγκράτησης παιδιών. Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται τότε:

11.1.1.

Είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το σύστημα συγκράτησης παιδιών θα συνεχίζει να πληροί τις προδιαγραφές· ή

11.1.2.

Να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

11.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, πρέπει να ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω.

11.1.3.

Αν απαιτείται περαιτέρω πρακτικό δοκιμής, πρέπει να συγκρίνεται το αποτέλεσμα της οριζόντιας μετατόπισης κεφαλής με τη δυσμενέστερη περίπτωση που έχει καταγραφεί προηγουμένως:

α)

Αν η μετατόπιση είναι μεγαλύτερη, τότε πρέπει να διεξαχθεί νέα δοκιμή καταλληλότητας της παραγωγής·

β)

Αν η μετατόπιση είναι μικρότερη, δεν χρειάζεται να διεξαχθούν δοκιμές καταλληλότητας της παραγωγής.

11.4.

Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης ορίζει αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

12.1.

Η έγκριση που χορηγείται για ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δύναται να ανακληθεί αν ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών με τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού δεν περάσει τους τυχαίους ελέγχους που περιγράφονται στο σημείο 9 ανωτέρω ή αν δεν συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο.

12.2.

Αν ένα συμβαλλόμενο στη συμφωνία μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει ήδη χορηγήσει, πρέπει να ενημερώσει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

13.1.

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει εντελώς την παραγωγή ενός συγκεκριμένου τύπου συστήματος συγκράτησης παιδιών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να ενημερώσει σχετικά την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση. Κατά την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω αρχή έγκρισης τύπου ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

14.   ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ

14.1.

Κάθε σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται με το ακόλουθο περιεχόμενο:

14.2.

Οι οδηγίες εγκατάστασης πρέπει να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα σημεία:

14.2.1.

Για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας «i-Size», οι ακόλουθη ετικέτα πρέπει να είναι εμφανώς ορατή στο εξωτερικό μέρος της συσκευασίας:

Γνωστοποίηση

Το παρόν αποτελεί σύστημα συγκράτησης παιδιών «i-Size». Είναι εγκεκριμένο με τον κανονισμό αριθ.129 για χρήση σε θέσεις καθημένου οχημάτων που είναι «συμβατές με i-Size» όπως αναφέρεται από τους κατασκευαστές οχημάτων στο εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος.

Σε περίπτωση αμφιβολίας, επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών ή με τον πωλητή λιανικής.

14.2.2.

Για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας «ISOFIX για ειδικά οχήματα», οι πληροφορίες σχετικά με το αντίστοιχο όχημα πρέπει να είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας του συστήματος συγκράτησης παιδιών·

14.2.3.

Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να παρέχει στην εξωτερική συσκευασία πληροφορίες σχετικά με τη διεύθυνση στην οποία μπορεί να αποταθεί ο πελάτης δι’ αλληλογραφίας προκειμένου να αποκτήσει περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την προσαρμογή του συστήματος συγκράτησης σε ορισμένα οχήματα·

14.2.4.

Ο τρόπος τοποθέτησης, συνοδευόμενος από φωτογραφίες και/ή πολύ ευκρινή σχέδια·

14.2.5.

Ο χρήστης πρέπει να προειδοποιείται ότι τα άκαμπτα στοιχεία και τα πλαστικά μέρη ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να έχουν τέτοια θέση και να εγκαθίστανται κατά τρόπο ώστε να μην υφίσταται το ενδεχόμενο κατά την καθημερινή χρήση του οχήματος να παγιδευτούν από κινητό κάθισμα ή θύρα του οχήματος·

14.2.6.

Ο χρήστης πρέπει να προειδοποιείται ότι τα πορτ-μπεμπέ πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέση κατακόρυφη προς τον επιμήκη άξονα του οχήματος·

14.2.7.

Στην περίπτωση συστημάτων με μέτωπο προς τα πίσω, ο πελάτης πρέπει να προειδοποιείται να μην τα χρησιμοποιεί σε καθίσματα όπου βρίσκεται εγκατεστημένος εμπρόσθιος ενεργοποιημένος αερόσακος. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να είναι ευκρινώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς την αφαίρεση της συσκευασίας·

14.2.8.

Για τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών i-Size» οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας:

Αυτό το «σύστημα συγκράτησης ειδικών αναγκών i-Size» έχει σχεδιαστεί ώστε να παρέχει επιπλέον υποστήριξη σε παιδιά που αντιμετωπίζουν δυσκολίες να λάβουν καθήμενη θέση σε συμβατικά καθίσματα. Συμβουλεύεστε πάντα τον γιατρό σας προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι αυτό το σύστημα συγκράτησης είναι κατάλληλο για το παιδί σας.

14.3.

Οι οδηγίες χρήσης πρέπει να περιλαμβάνουν τα εξής σημεία:

14.3.1.

«Κλίμακα μεγέθους» και μέγιστη μάζα επιβάτη για τον οποίο προορίζεται η διάταξη:

14.3.2.

Ο τρόπος χρήσης πρέπει να παρουσιάζεται μέσω φωτογραφιών και/ή πολύ ευκρινών σχεδίων. Στην περίπτωση καθισμάτων που δύναται να χρησιμοποιηθούν τόσο με μέτωπο προς τα εμπρός όσο και με μέτωπο προς τα πίσω, πρέπει να παρέχεται σαφής προειδοποίηση ώστε το σύστημα συγκράτησης να τοποθετείται με μέτωπο προς τα πίσω έως ότου η ηλικία του παιδιού υπερβεί ένα αναφερόμενο όριο, ή έως ότου υπάρξει υπέρβαση κάποιου άλλου κριτηρίου ως προς τις διαστάσεις·

14.3.3.

Για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να είναι εμφανώς ορατές στο εξωτερικό μέρος της συσκευασίας:

«ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ — ΝΑ ΜΗΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΜΕ ΜΕΤΩΠΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ ΕΩΣ ΟΤΟΥ Η ΗΛΙΚΙΑ ΤΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ ΥΠΕΡΒΕΙ τους 15 μήνες (Βλέπε οδηγίες)».

14.3.4.

Η λειτουργία της πόρπης και των μηχανισμών ρύθμισης πρέπει να εξηγείται σαφώς·

14.3.5.

Πρέπει να συνιστάται οι ιμάντες που συγκρατούν το σύστημα συγκράτησης στο όχημα να είναι σφιχτοί, η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής να βρίσκεται σε επαφή με το δάπεδο του οχήματος, τυχόν ιμάντες που συγκρατούν το παιδί να προσαρμόζονται στο σώμα του παιδιού και οι ιμάντες να μην είναι συστραμμένοι·

14.3.6.

Πρέπει να τονίζεται ότι είναι σημαντικό να εξασφαλίζεται ότι οι ιμάντες πυέλου φέρονται χαμηλά ούτως ώστε να συγκρατείται σταθερά η πύελος·

14.3.7.

Πρέπει επίσης να συνιστάται ότι το σύστημα πρέπει να αντικαθίσταται όταν έχει υποστεί έντονη καταπόνηση σε περίπτωση ατυχήματος·

14.3.8.

Πρέπει να παρέχονται οδηγίες σχετικά με τον καθαρισμό·

14.3.9.

Πρέπει να παρέχεται γενική προειδοποίηση στον χρήστη σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχουν οι όποιες μεταβολές ή προσθήκες στο σύστημα χωρίς την έγκριση της αρμόδιας αρχής έγκρισης τύπου και σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχει η μη αυστηρή τήρηση των οδηγιών εγκατάστασης που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών·

14.3.10.

Όταν το κάθισμα δεν παρέχεται με υφασμάτινο κάλυμμα, πρέπει να συνιστάται η διατήρηση του καθίσματος εκτός της ηλιακής ακτινοβολίας διότι σε αντίθετη περίπτωση ενδεχομένως να είναι πολύ ζεστό για το δέρμα του παιδιού·

14.3.11.

Πρέπει να συνιστάται να μην αφήνονται χωρίς επιτήρηση τα παιδιά που βρίσκονται στο σύστημα συγκράτησης·

14.3.12.

Πρέπει να συνιστάται η κατάλληλη ασφάλιση των αποσκευών ή άλλων αντικειμένων που ενδέχεται να προκαλέσουν τραυματισμούς σε περίπτωση σύγκρουσης.

14.3.13.

Πρέπει να συνιστάται:

14.3.13.1.

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών να μην χρησιμοποιείται χωρίς το κάλυμμα·

14.3.13.2.

Το κάλυμμα του καθίσματος να μην αντικαθίσταται με κάλυμμα διαφορετικό από εκείνο που συνιστάται από τον κατασκευαστή, διότι το κάλυμμα αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της απόδοσης του συστήματος συγκράτησης.

14.3.14.

Πρέπει να προβλέπεται η διατήρηση των οδηγιών του συστήματος συγκράτησης παιδιών επάνω σε αυτό καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του προϊόντος ή στο εγχειρίδιο του οχήματος σε περίπτωση ενσωματωμένων συστημάτων συγκράτησης.

14.3.15.

Για τα «συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size», ο χρήστης πρέπει επίσης να παραπέμπεται στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή του οχήματος.

15.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΎΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για την διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου, καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή απόρριψης ή επέκτασης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου, ή οριστικής παύσης παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.


(1)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.2/τροποποίηση 3.

(2)  Σύστημα στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF), όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 (ζώνες ασφαλείας).

(3)  ΚΕΚ: βλέπε παράρτημα 17.

(4)  Να επανεξεταστεί εντός 3 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

(5)  Να επανεξεταστεί εντός 3 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

(6)  Να επανεξεταστεί εντός 3 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

(7)  Να επανεξεταστεί εντός 3 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

(8)  g = 9,81 m/s2.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

(Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΣΓΚΡΙΣΗΣ

Image

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί σύστημα που δύναται να τοποθετηθεί σε κάθε θέση καθημένου σε όχημα συμβατό με το i-Size και που δύναται να χρησιμοποιείται στην κλίμακα μεγέθους 40 cm - 70 cm και στο όριο μάζας 24 kg· έχει εγκριθεί στη Γαλλία (Ε2) με αριθμό έγκρισης 002439. Ο αριθμός έγκρισης υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε βάσει των προδιαγραφών του κανονισμού σχετικά με την έγκριση ενισχυμένων συστημάτων συγκράτησης παιδιών που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα, όπως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά τροπολογιών 00. Επιπροσθέτως, στο σήμα έγκρισης πρέπει να προσδιορίζεται ο αριθμός του κανονισμού, ακολουθούμενος από τη σειρά τροπολογιών βάσει της οποίας χορηγήθηκε η έγκριση.

Image

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί σύστημα που δεν δύναται να τοποθετηθεί σε κάθε όχημα και που δύναται να χρησιμοποιείται στην κλίμακα μεγέθους 40 cm - 70 cm και στο όριο μάζας 24 kg· έχει εγκριθεί στη Γαλλία (Ε2) με αριθμό έγκρισης 002450. Ο αριθμός έγκρισης υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε βάσει των προδιαγραφών του κανονισμού σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX για ειδικά οχήματα που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα, όπως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά τροπολογιών 00. Επιπροσθέτως, στο σήμα έγκρισης πρέπει να προσδιορίζεται ο αριθμός του κανονισμού, ακολουθούμενος από τη σειρά τροπολογιών βάσει της οποίας χορηγήθηκε η έγκριση.

Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και το(τα) επιπλέον σύμβολο(-α) πρέπει να τοποθετούνται κοντά στον κύκλο και είτε επάνω ή κάτω από το «Ε» ή στα αριστερά ή στα δεξιά του. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά με το «Ε» και να έχουν προσανατολισμό προς την ίδια διεύθυνση. Η θέση του(των) συμπληρωματικού(-ών) συμβόλου(-ων) πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετη από τη θέση του σήματος έγκρισης. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών έγκρισης έτσι ώστε να αποφεύγονται συγχύσεις με άλλα σύμβολα.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗ ΣΚΟΝΗ

Image

Image


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΡΩΣΗΣ

1.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1.

Το σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα θάλαμο ψεκασμού, μία δεξαμενή για το διάλυμα άλατος, μία τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρα κατάλληλα προετοιμασμένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκασμού, τα υποστηρίγματα δειγμάτων, έναν μηχανισμό θέρμανσης του θαλάμου και τα απαραίτητα μέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι λεπτομέρειες κατασκευής του συνόλου συσκευών παραμένουν στη εκλογή του κατασκευαστή, αρκεί να πληρούνται οι συνθήκες δοκιμής.

1.2.

Προέχει να εξασφαλιστεί ότι οι σταγόνες διαλύματος που συσσωρεύονται στην οροφή ή στο κάλυμμα του θαλάμου δεν πέφτουν στα δείγματα δοκιμής.

1.3.

Οι σταγόνες διαλύματος που πέφτουν από τα δοκιμαζόμενα δείγματα δεν πρέπει να επιστρέφουν στη δεξαμενή και δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται στον ψεκασμό.

1.4.

Η συσκευή δεν πρέπει να κατασκευάζεται από υλικά που επηρεάζουν τη διαβρωτική ικανότητα του νέφους σταγονιδίων.

2.   ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

2.1.

Τα δείγματα, εξαιρουμένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται με κλίση που έχει τιμή μεταξύ 15 και 30° σε σχέση με την κατακόρυφο και κατά προτίμηση παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής ομίχλης εντός του θαλάμου, προσδιοριζόμενης σε σχέση προς την κυρίως επιφάνεια που υπόκειται στη δοκιμή.

2.2.

Οι συσπειρωτήρες πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των προοριζόμενων για την επανατύλιξη των ιμάντων τυμπάνων να είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής της ομίχλης εντός του θαλάμου. Το άνοιγμα του συσπειρωτήρα που προορίζεται για τη δίοδο του ιμάντα πρέπει επίσης να βρίσκεται έναντι αυτής της κύριας διεύθυνσης.

2.3.

Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιον τρόπο ώστε η ομίχλη να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα πάνω σε όλα τα δείγματα.

2.4.

Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να εμποδίζεται η στάλαξη του διαλύματος άλατος από το ένα δείγμα στο άλλο.

3.   ΔΙΑΛΥΜΑ ΧΛΩΡΙΟΥΧΟΥ ΝΑΤΡΙΟΥ

3.1.

Το διάλυμα χλωριούχου νατρίου πρέπει να παρασκευαστεί διαλύοντας 5 ± 1 μέρη μάζας χλωριούχου νατρίου σε 95 μέρη απεσταγμένου νερού. Το άλας πρέπει να είναι από χλωριούχο νάτριο σχεδόν τελείως απαλλαγμένο από νικέλιο και χαλκό και να μη περιέχει στην ξηρά κατάσταση πλέον του 0,1 % ιωδιούχου νατρίου και πλέον του 0,3 % προσμείξεων συνολικά.

3.2.

Το διάλυμα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35°C, το pH του συλλεγόμενου διαλύματος να κυμαίνεται από 6,5 έως 7,2.

4.   ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΣ ΑΕΡΑΣ

4.1.

Ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτείται στο(στα) ακροφύσιο(-α) για τον ψεκασμό του διαλύματος άλατος πρέπει να είναι απαλλαγμένος από έλαια και προσμείξεις και να διατηρείται υπό πίεση μεταξύ 70 kΝ/m2 και 170 kΝ/m2.

5.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

5.1.

Η θερμοκρασία της ζώνης έκθεσης του θαλάμου ψεκασμού πρέπει να διατηρείται στους 35°C ± 5°C. Τουλάχιστον δύο καθαροί συλλέκτες ομίχλης πρέπει να είναι τοποθετημένοι στην περιοχή της έκθεσης για να αποφευχθεί μία συσσώρευση σταγόνων διαλύματος που προέρχονται από τα δείγματα δοκιμής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετηθούν κοντά στα δοκιμαζόμενα δείγματα, ο ένας όσο το δυνατό πλησιέστερα των ακροφυσίων και ο άλλος όσο το δυνατό μακρύτερα των ακροφυσίων. Η ομίχλη πρέπει να είναι τέτοια ώστε για κάθε τμήμα 80 cm2 της περιοχής οριζόντιας συλλογής ο μέσος όγκος συλλεγόμενου διαλύματος σε κάθε συλλέκτη κατά τη διάρκεια μιας ώρας να περιλαμβάνεται μεταξύ των τιμών 1,0 και 2,0 ml, όταν οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν επί μία περίοδο τουλάχιστον 16 ωρών.

5.2.

Το ακροφύσιο (ή τα ακροφύσια) πρέπει να διευθύνεται(-ονται) ή να μετατοπίζεται (-ονται) κατά τέτοιο τρόπο ώστε η ψεκάζουσα δέσμη να μη πλήττει ευθέως τα δοκιμαζόμενα δείγματα.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΔΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΜΕ ΤΡΙΒΗ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΗΣ

Σχήμα 1

Διαδικασία τύπου 1

Image

Παράδειγμα A

Image

Παράδειγμα Β

Παραδείγματα διατάξεων δοκιμών που αντιστοιχούν στον τύπο του μηχανισμού ρύθμισης

Σχήμα 2

Διαδικασία τύπου 2

Image

Image

Σχήμα 3

Δοκιμή μικροολίσθησης

Image

Το φορτίο των 50 N στη συσκευή δοκιμής πρέπει να οδηγείται καθέτως κατά τρόπον ώστε να αποφεύγεται η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα.

Ο μηχανισμός στερέωσης πρέπει να είναι προσαρτημένος στο φορτίο των 50 Ν κατά τον ίδιο τρόπο με τον οποίον είναι προσαρτημένος στο όχημα.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ

1.   ΑΜΑΞΑ

1.1.

Αν πρόκειται περί δοκιμών συστημάτων συγκράτησης παιδιών, η μάζα της άμαξας που φέρει μόνο το κάθισμα είναι μεγαλύτερη από 380 kg. Αν πρόκειται περί δοκιμών συστημάτων συγκράτησης παιδιών στην κατηγορία «ISOFIX για ειδικά οχήματα», η μάζα της άμαξας μαζί με τη δομή του προσδεδεμένου οχήματος πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 800 kg.

2.   ΟΘΟΝΗ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ

2.1.

Στην άμαξα πρέπει να στερεωθεί σταθερά οθόνη βαθμονόμησης με σημειωμένη σε αυτή γραμμή ορίου κίνησης προκειμένου να επιτρέπεται ο προσδιορισμός της τήρησης των κριτηρίων εμπρόσθιας κίνησης από τα φωτογραφικά αρχεία.

3.   ΠΑΓΚΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Το κάθισμα πρέπει να είναι κατασκευασμένο ως εξής:

3.1.1.

Άκαμπτο σταθερό ερεισίνωτο του οποίου οι διαστάσεις παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος·

3.1.2.

Άκαμπτο σταθερό κάθισμα του οποίου οι διαστάσεις παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Το οπίσθιο τμήμα του καθίσματος πρέπει να είναι κατασκευασμένο από άκαμπτη λαμαρίνα. Το εμπρόσθιο τμήμα του καθίσματος πρέπει επίσης να αποτελείται από σωλήνα διαμέτρου 20 mm·

3.1.3.

Για την πρόσβαση στο σύστημα αγκύρωσης ISOFIX πρέπει να διανοιχτούν ανοίγματα στο πίσω μέρος του μαξιλαριού του καθίσματος του πάγκου δοκιμής, όπως προδιαγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος·

3.1.4.

Το πλάτος του πάγκου δοκιμής πρέπει να είναι 800 mm·

3.1.5.

Το ερεισίνωτο και το κάθισμα πρέπει να καλύπτονται από αφρώδη πολυουρεθάνη τα χαρακτηριστικά της οποίας παρέχονται στον πίνακα 1. Οι διαστάσεις του μαξιλαριού παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος·

Πίνακας 1

 

Πρότυπο

Τιμή

Μονάδα

Πυκνότητα

EN ISO 845

68-74

Kg/m3

Αντοχή στη συμπίεση

EN ISO 3386/1 (συμπίεση 40 %)

13

kPa

Κάμψη υπό φόρτιση εγκοπής (ILD)

EN ISO 2439B (συμπίεση 40 %)

500 (+/15 %)

Ν

Αντοχή σε εφελκυσμό

EN ISO 1798

≥ 150

kPa

Τελική επιμήκυνση

EN ISO 1798

≥ 120

%

Παραμόρφωση λόγω συμπίεσης

EN ISO 1856 (22hr/50 %/70 °C)

≤ 3

%

3.1.6.

Η αφρώδης πολυουρεθάνη πρέπει να καλύπτεται από ύφασμα σκιάδιου από πολυακρυλική ίνα, τα χαρακτηριστικά του οποίου παρατίθενται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Ειδική μάζα (g/m2) 290

Αντοχή στη θραύση κατά DIN 53587 σε δείγμα δοκιμής πλάτους 50 mm:

Κατά μήκος (kg): 120

Κατά πλάτος (kg): 80

3.1.7.

Κάλυψη του μαξιλαριού του καθίσματος του πάγκου δοκιμής και του μαξιλαριού του ερεισινώτου δοκιμής

3.1.7.1.

Το αφρώδες μαξιλάρι του πάγκου κατασκευάζεται από τετράγωνο αφρώδες τμήμα (800 × 575 × 135 mm) κατά τρόπο ώστε (βλέπε σχήμα 1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος) το σχήμα του να ομοιάζει με εκείνο της κάτω πλάκας αλουμινίου που προσδιορίζεται στο σχήμα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.7.2.

Διανοίγονται έξι οπές στην κάτω πλάκα προκειμένου να στερεωθεί στην άμαξα με τη χρήση κοχλιών. Οι οπές διανοίγονται κατά μήκος του μακρότερου άκρου της πλάκας, τρεις σε κάθε πλευρά, ενώ η θέση τους εξαρτάται από την κατασκευή της άμαξας. Στις οπές τοποθετούνται έξι κοχλίες. Συνιστάται οι κοχλίες να στερεωθούν στην πλάκα με το κατάλληλο κολλητικό υλικό. Στη συνέχεια οι κοχλίες συσφίγγονται με τη χρήση περικοχλίων.

3.1.7.3.

Το υλικό κάλυψης (1 250 × 1 200 mm, βλέπε σχήμα 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος) κόβεται κατά το πλάτος του κατά τρόπο ώστε να μην είναι δυνατή η υπερκάλυψη του υλικού μετά την κάλυψη. Πρέπει να υφίσταται διάκενο περίπου 100 mm μεταξύ των ακμών του υλικού κάλυψης. Συνεπώς, το υλικό πρέπει να κοπεί σε περίπου 1 200 mm.

3.1.7.4.

Στο υλικό κάλυψης σημειώνονται δύο γραμμές κατά μήκους του πλάτους του. Σημειώνονται σε απόσταση 375 mm από τον άξονα του υλικού κάλυψης (βλέπε σχήμα 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).

3.1.7.5.

Το μαξιλάρι του καθίσματος του πάγκου δοκιμής τοποθετείται ανάποδα επάνω στο υλικό κάλυψης με την κάτω πλάκα αλουμινίου προς τα επάνω.

3.1.7.6.

Το υλικό κάλυψης τανύζεται και στα δύο άκρα έως ότου οι γραμμές που έχουν σχηματιστεί σε αυτό να συμπίπτουν με τις ακμές της κάτω πλάκας αλουμινίου. Σε κάθε θέση κοχλία γίνονται μικρές τομές και το υλικό κάλυψης σύρεται επάνω από τους κοχλίες.

3.1.7.7.

Πρέπει να γίνουν τομές στο υλικό κάλυψης στη θέση των αυλακώσεων στην κάτω πλάκα και στον αφρό.

3.1.7.8.

Το κάλυμμα κολλάται στην πλάκα αλουμινίου με εύκαμπτη κόλλα. Πριν από την κόλληση πρέπει να αφαιρεθούν τα περικόχλια.

3.1.7.9.

Τα πτερύγια στις άκρες διπλώνονται επάνω στην πλάκα και κολλούνται.

3.1.7.10.

Τα πτερύγια στις αυλακώσεις διπλώνονται εσωτερικά και κολλούνται με ανθεκτική ταινία.

3.1.7.11.

Η εύκαμπτη κόλλα πρέπει να αφεθεί να στεγνώσει για τουλάχιστον 12 ώρες.

3.1.7.12.

Το μαξιλάρι του ερεισινώτου καλύπτεται κατά ακριβώς τον ίδιο τρόπο με το μαξιλάρι του καθίσματος, με τη μόνη διαφορά ότι οι γραμμές στο υλικό κάλυψης

(1 250 × 850 mm) σημειώνονται σε απόσταση 333 mm από τον άξονα του υλικού.

3.1.8.

Η γραμμή Cr συμπίπτει με τη γραμμή τομής μεταξύ του άνω επιπέδου του μαξιλαριού του καθίσματος δοκιμής και του εμπρόσθιου επιπέδου του μαξιλαριού του ερεισινώτου δοκιμής.

3.2.   Δοκιμή συστημάτων με μέτωπο προς τα πίσω

3.2.1.

Στην άμαξα πρέπει να τοποθετηθεί ειδικό πλαίσιο προκειμένου να στηρίζει το σύστημα συγκράτησης παιδιών όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

3.2.2.

Στην άμαξα πρέπει να στερεωθεί σταθερά χαλύβδινος σωλήνας κατά τρόπο ώστε η άσκηση φόρτισης 5 000 ± 50 N οριζοντίως στο κέντρο του σωλήνα να μην προκαλεί κίνηση για απόσταση μεγαλύτερη των 2 mm.

3.2.3.

Οι διαστάσεις του σωλήνα πρέπει να είναι: 500 × 100 × 90 mm.

Σχήμα 1

Ρυθμίσεις για τη δοκιμή συστήματος με μέτωπο προς τα πίσω

Image

Διαστάσεις σε mm

3.3.   Έδρα δαπέδου άμαξας

3.3.1.

Η έδρα δαπέδου της άμαξας πρέπει να είναι κατασκευασμένη από επίπεδο μεταλλικό φύλλο ομοιόμορφου πάχους και υλικού, βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.

3.3.1.1.

Η έδρα δαπέδου πρέπει να είναι άκαμπτα στερεωμένη επί της άμαξας. Το ύψος της έδρας δαπέδου ως προς το σημείο προβολής του άξονα Cr, διάσταση (1) στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, σχήμα 2, πρέπει να προσαρμόζεται ούτως ώστε να πληροί τις προδιαγραφές του σημείου 7.1.3.6.3. του παρόντος κανονισμού.

3.3.1.2.

Η έδρα δαπέδου πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε η επιφανειακή σκληρότητα να μην είναι μικρότερη από 120 HB, σύμφωνα με το πρότυπο EN ISO 6506-1:1999.

3.3.1.3.

Η έδρα δαπέδου πρέπει να αντέχει κατακόρυφη συμπυκνωμένη φόρτιση 5 kN, χωρίς να προκαλεί κατακόρυφη μετατόπιση μεγαλύτερη από 2 mm ως προς τον άξονα Cr και χωρίς να προκύπτει μόνιμη παραμόρφωση.

3.3.1.4.

Η επιφανειακή τραχύτητα της έδρας δαπέδου δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 6,3 Ra, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 4287:1997.

3.3.1.5.

Ο σχεδιασμός της έδρας δαπέδου πρέπει να είναι τέτοιος ώστε μετά τη διεξαγωγή δυναμικής δοκιμής συστημάτων συγκράτησης παιδιών, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, να μην προκύπτει μόνιμη παραμόρφωση.

4.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ

4.1.

Η διάταξη αυτή αποτελείται από δύο ταυτοσήμους απορροφητήρες συναρμολογημένους εν παραλλήλω.

4.2.

Αν είναι απαραίτητο, ένας συμπληρωματικός απορροφητήρας χρησιμοποιείται για κάθε αύξηση 200 kg της ονομαστικής μάζας. Κάθε απορροφητήρας πρέπει να περιλαμβάνει:

4.2.1.

Ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από χαλύβδινο σωλήνα·

4.2.2.

Έναν σωλήνα πολυουρεθάνης που απορροφά την ενέργεια·

4.2.3.

Ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελιάς που εισχωρεί στον απορροφητή· και

4.2.4.

Μία ράβδο και μία πλάκα κρούσης.

4.3.

Οι διαστάσεις των διαφόρων τμημάτων αυτού του απορροφητήρα παρουσιάζονται στο σχέδιο του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

4.4.

Τα χαρακτηριστικά του απορροφώντος υλικού παρατίθενται στον πίνακα 3 και στον πίνακα 4 του παρόντος παραρτήματος.

4.5.

Αμέσως πριν χρησιμοποιηθεί για καθεμία από τις δοκιμές βαθμονόμησης που περιγράφονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού, το σύνολο της διάταξης πρέπει να διατηρηθεί τουλάχιστον επί 12 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 15 °C και 25 °C. Η διάταξη ακινητοποίησης πρέπει να πληροί, για κάθε τύπο δοκιμής, τις προδιαγραφές απόδοσης που ορίζονται στα προσαρτήματα 1 και 2 του παραρτήματος 7. Για τις δυναμικές δοκιμές ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών, το σύνολο της διάταξης πρέπει να διατηρηθεί επί τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία ίδια, ± 2 °C, με εκείνην της δοκιμής βαθμονόμησης. Θα γίνεται δεκτή οποιαδήποτε άλλη διάταξη παρέχει ισοδύναμα αποτελέσματα.

Πίνακας 3

Χαρακτηριστικά του απορροφώντος υλικού «Α»  (2)

[Μέθοδος ASTM 2000 (1980), εκτός αντίθετης ένδειξης]

Σκληρότητα A:

88 ± 2 σε θερμοκρασία 20 °C ± 5 °C

Αντοχή στη θραύση:

Ro ≥ 300 kg/cm2

Ελάχιστη επιμήκυνση:

Ao ≥ 400 %

Δομοστοιχείο σε 100 % επιμήκυνση:

≥ 70 kg/cm2

Δομοστοιχείο σε 300 % επιμήκυνση:

≥ 130 kg/cm2

Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736):

5 ώρες σε -55 °C

Ρύθμιση συμπίεσης (Μέθοδος Β):

22 ώρες σε 70 °C ≤ 45 %

Πυκνότητα σε 25 °C:

1,08 έως 1,12

Γήρανση στον αέρα [μέθοδος ASTM D 573 (1981)]:

 

70 ώρες σε 100 °C:

Σκληρότητα: μέγιστη μεταβολή ±3

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10 % του Ro

Επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao

Βάρος: ελάττωση < 1 %

Εμβάπτιση σε έλαιο (μέθοδος ASTM D 471 (1979) Οil Νο.1):

 

70 ώρες σε 100 °C:

Σκληρότητα: μέγιστη μεταβολή ±4

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

Επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao

Όγκος: διόγκωση < 5 %

Εμβάπτιση σε έλαιο (μέθοδος ASTM D 471 (1979) Οil No.3):

 

70 ώρες σε 100 °C:

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

Επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao

Όγκος: διόγκωση < 20 %

Εμβάπτιση σε απεσταγμένο νερό:

 

1 εβδομάδα σε 70 °C:

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 35 % του Ro

 

Επιμήκυνση: αύξηση < 20 % του Ao


Πίνακας 4

Χαρακτηριστικά του απορροφώντος υλικού «Β»

Μέθοδος ASTM 2000 (1980), εκτός αντίθετης ένδειξης

Σκληρότητα A:

88 ± 2 σε θερμοκρασία 20 °C ± 5 °C

Αντοχή στη θραύση:

Ro ≥ 300 kg/cm2

Ελάχιστη επιμήκυνση:

Ao ≥ 400 %

Δομοστοιχείο σε 100 % επιμήκυνση:

≥ 70 kg/cm2

Δομοστοιχείο σε 300 % επιμήκυνση:

≥ 130 kg/cm2

Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736):

5 ώρες σε -55 °C

Ρύθμιση συμπίεσης (Μέθοδος Β):

22 ώρες σε 70 °C ≤ 45 %

Πυκνότητα σε 25 °C:

1,08 έως 1,12

Γήρανση στον αέρα [μέθοδος ASTM D 573 (1981)]:

 

70 ώρες σε 100 °C:

Σκληρότητα: μέγιστη μεταβολή ±4

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

Επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao

Όγκος: διόγκωση < 5 %

Εμβάπτιση σε έλαιο (μέθοδος ASTM D 471 (1979) Οil No.3):

 

70 ώρες σε 100 °C:

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

Επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao

Όγκος: διόγκωση < 20 %

Εμβάπτιση σε απεσταγμένο νερό:

 

1 εβδομάδα σε 70 °C

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 35 % του Ro

 

Επιμήκυνση: αύξηση < 20 % του Ao


(1)  Η διάσταση πρέπει να είναι 210 mm με εύρος προσαρμογής της τάξης των ±70 mm.

(2)  Η διεύθυνση για να αποκτηθούν τα σχετικά πρότυπα ASTM είναι: ASTM, 1916 Race Street, Philadelphia, USA PA 19 103.

Προσάρτημα 1

Σχήμα 1

Διαστάσεις του καθίσματος και των μαξιλαριών του καθίσματος

Image

Image

Διαστάσεις σε mm

Σχήμα 2

Διαστάσεις της κάτω πλάκας αλουμινίου

Image

Σχήμα 3

Διαστάσεις του υλικού κάλυψης (διαστάσεις σε mm)

Image

Προσάρτημα 2

Διάταξη και χρήση αγκυρώσεων στην άμαξα δοκιμής

1.

Οι αγκυρώσεις πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με τις ενδείξεις του κατωτέρω σχήματος.

2.

Στα συστήματα συγκράτησης παιδιών των κατηγοριών i-Size «παγκόσμια», «ειδική» και «περιορισμένη» πρέπει να χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα σημεία αγκύρωσης: H1 και H2

3.

Για τη δοκιμή συστημάτων συγκράτησης παιδιών με άνω σημείο πρόσδεσης, πρέπει να χρησιμοποιείται αγκύρωση G1 ή G2.

4.

Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που χρησιμοποιούν διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής, η τεχνική υπηρεσία επιλέγει τις αγκυρώσεις που θα χρησιμοποιηθούν σύμφωνα με το σημείο 3 ανωτέρω και με ρύθμιση της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.6.3. του παρόντος κανονισμού.

5.

Η δομή που φέρει τις αγκυρώσεις πρέπει να είναι άκαμπτη. Οι άνω αγκυρώσεις δεν πρέπει να μετατοπίζονται περισσότερο από 0,2 mm στη διαμήκη διεύθυνση, αν εφαρμόζεται φορτίο 980 N στην αγκύρωση κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άμαξα πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να μην παράγεται καμία μόνιμη παραμόρφωση στα τμήματα που φέρουν τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Σχήμα 1

Άνω όψη – Πάγκος με αγκυρώσεις (Γενική ανοχή: ±2)

Image

Σχήμα 2

Πλάγια όψη – Πάγκος με αγκυρώσεις (Γενική ανοχή: ±2)

Image

Προσάρτημα 3

Ορισμός της πόρτας της πλευρικής πρόσκρουσης

1.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΦΑΤΝΩΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΡΤΑΣ

Η διάσταση και η αρχική θέση της πόρτας πρόσκρουσης σε σχέση με τον πάγκο περιγράφονται στα σχήματα που ακολουθούν.

Ο βαθμός ακαμψίας και η αντοχή του φατνώματος της πόρτας πρέπει να είναι επαρκή, ώστε να αποφεύγεται υπερβολική πλευρική ταλάντωση ή σημαντική παραμόρφωση κατά τη διάρκεια της πλάγιας δυναμικής δοκιμής.

Σχήμα 1

Γεωμετρία του φατνώματος της πόρτας και θέση σε T0 – Άνω όψη

Image

Σχήμα 2

Γεωμετρία του φατνώματος της πόρτας – Πλάγια όψη

Image

Σχήμα 3

Μέγιστη κατά προσέγγιση εισχώρηση του φατνώματος της πόρτας – Πλάγια όψη (Πληροφοριακά)

Image

2.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΗΣ ΠΛΗΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΦΑΤΝΩΜΑΤΟΣ

2.1.   Γενικά

Το φάτνωμα της πόρτας είναι επενδεδυμένο με 55 mm υλικού πλήρωσης (παράρτημα 6 προσάρτημα 3 σχήμα 1), το οποίο πρέπει να συμμορφώνεται με τα κριτήρια επιδόσεων που περιγράφονται στο προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, σημείο 2.3. μέσω της διάταξης δοκιμής που περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, σημείο 2.2.

2.2.   Διαδικασία δοκιμής για την αξιολόγηση του υλικού επενδυτικής πλήρωσης

Η διάταξη δοκιμής αποτελείται από απλή δοκιμή πτώσης με χρήση σφαιρικού ομοιώματος κεφαλής. Το σφαιρικό ομοίωμα κεφαλής έχει διάμετρο 150 mm και βάρος 6 kg (± 0,1 kg). Η ταχύτητα πρόσκρουσης είναι 4 m/s (± 0,1 m/s). Τα όργανα θα πρέπει να επιτρέπουν την εκτίμηση της στιγμής της πρώτης επαφής μεταξύ της σφύρας κρούσης και του δείγματος, καθώς και την επιτάχυνση του ομοιώματος κεφαλής τουλάχιστον προς την κατεύθυνση της πρόσκρουσης (διεύθυνση Ζ).

Το δείγμα υλικού πρέπει να έχει διαστάσεις 400 x 400 mm. Η πρόσκρουση πρέπει να πραγματοποιηθεί στο κέντρο του δείγματος.

2.3.   Κριτήρια επίδοσης για το υλικό επενδυτικής πλήρωσης

Η στιγμή της πρώτης επαφής μεταξύ του δείγματος υλικού και του ομοιώματος κεφαλής (t0) είναι 0 ms.

Η επιτάχυνση της σφύρας κρούσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 58 g.

Σχήμα 4

Εύρος τιμών για το υλικό επενδυτικής πλήρωσης

Image

Επεξήγηση

1 -

Ανώτατο όριο 58 g

2 -

Κατώτατο όριο για τη μέγιστη καταγεγραμμένη τιμή 53 g (11 έως 12 ms)

3 -

Ανώτατο όριο για τη μείωση της επιτάχυνσης (15 g σε 20,5 ms έως 10 g σε 21,5 ms)

4 -

Κατώτατο όριο για τη μείωση της επιτάχυνσης (10 g σε 20 ms έως 7 g σε 21 ms)


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΚΑΜΠΥΛΗ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ Η ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΩΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ

Σε όλες τις περιπτώσεις οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης πρέπει να αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 6487· ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να αντιστοιχεί στην προδιαγραφή διαύλου δεδομένων κλάσης συχνότητας διαύλου (CFC) 60.

Προσάρτημα 1

Μετωπική πρόσκρουση

Καμπύλη επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας ως συνάρτηση του χρόνου

Μετωπική πρόσκρουση – Παλμός δοκιμής 1

Ορισμός των διαφόρων καμπυλών

Χρόνος (ms)

Επιτάχυνση (g)

Χαμηλός διάδρομος

Επιτάχυνση (g)

Υψηλός διάδρομος

0

10

20

0

50

20

28

65

20

+80

28

100

0

120

0

Κανονισμός αριθ. 44 Μετωπική πρόσκρουση

Image

Το πρόσθετο τμήμα εφαρμόζεται μόνο για το έλκηθρο επιτάχυνσης.

Προσάρτημα 2

Οπίσθια πρόσκρουση

Καμπύλες επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας συναρτήσει του χρόνου

Οπίσθια πρόσκρουση – Παλμός δοκιμής 2

Ορισμός των διαφόρων καμπυλών

Χρόνος (ms)

Επιτάχυνση (g)

Χαμηλός διάδρομος

Επιτάχυνση (g)

Υψηλός διάδρομος

0

21

10

0

 

10

7

20

14

37

14

52

7

52

0

 

70

21

70

0

Κανονισμός αριθ. 44 Οπίσθια πρόσκρουση

Image

Το πρόσθετο τμήμα εφαρμόζεται μόνο για το έλκηθρο επιτάχυνσης.

Προσάρτημα 3

Πλευρική πρόσκρουση

Καμπύλη σχετικής ταχύτητας μεταξύ της άμαξας και του φατνώματος της πόρτας ως συνάρτηση του χρόνου

Πλευρική πρόσκρουση – Εύρος τιμών ταχύτητας δοκιμής 3

Image

Κάτω διάδρομος της σχετικής ταχύτητας

Image

Άνω διάδρομος της σχετικής ταχύτητας

Image

Κάτω διάδρομος της ταχύτητας της πόρτας ως προς το έδαφος (δοκιμή μετακίνησης της πόρτας μόνο σε t0)

Image

Άνω διάδρομος της ταχύτητας της πόρτας ως προς το έδαφος (δοκιμή μετακίνησης της πόρτας μόνο σε t0)

Image

Ορισμός των διαφόρων καμπυλών

Χρόνος (ms)

Σχετική ταχύτητα (m/s) πόρτας/πάγκου

Κάτω εύρος τιμών

Σχετική ταχύτητα (m/s) πόρτας/πάγκου

Άνω εύρος τιμών

0

6,375

7,25

15

5,5

18

6,2

60

0

70

0

Παρατήρηση: Το εύρος τιμών πρέπει να καθορίζεται βάσει της εμπειρίας των αντίστοιχων εργαστηρίων δοκιμών.

Προσάρτημα 4

1.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΦΑΤΝΩΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΡΤΑΣ

Η γεωμετρία του φατνώματος της πόρτας πρέπει να είναι σύμφωνη με τον ορισμό του πάγκου.

Θα προταθεί σχέδιο για να περιγραφεί η πόρτα, σύμφωνα με τον πάγκο NPACS.

2.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΗΣ ΠΛΗΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΦΑΤΝΩΜΑΤΟΣ

2.1.   Γενικά

Η επιφάνεια πρόσκρουσης του φατνώματος της πόρτας πρέπει να είναι εντελώς καλυμμένη με υλικό επενδυτικής πλήρωσης πάχους 55 mm. Το υλικό πρέπει να συμμορφώνεται με τα κριτήρια επίδοσης που ορίζονται στο σημείο 2.3. του παρόντος προσαρτήματος, όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος προσαρτήματος.

Ένας συνδυασμός υλικών που έχει κριθεί ότι πληροί τις απαιτήσεις αυτές παρατίθεται λεπτομερώς στο σημείο 2.4. του παρόντος προσαρτήματος.

2.2.   Διαδικασία δοκιμής για την αξιολόγηση του υλικού επενδυτικής πλήρωσης

Η διάταξη δοκιμής αποτελείται από απλή δοκιμή πτώσης με χρήση σφαιρικού ομοιώματος κεφαλής. Το σφαιρικό ομοίωμα κεφαλής έχει διάμετρο 150 mm και βάρος 6 kg (± 0,1 kg). Η ταχύτητα πρόσκρουσης είναι 4 m/s (± 0,1 m/s). Τα όργανα θα πρέπει να επιτρέπουν την εκτίμηση της στιγμής της πρώτης επαφής μεταξύ της σφύρας κρούσης και του δείγματος, καθώς και την επιτάχυνση του ομοιώματος κεφαλής τουλάχιστον προς την κατεύθυνση της πρόσκρουσης (διεύθυνση Ζ).

Το δείγμα υλικού πρέπει να έχει διαστάσεις 400 × 400 mm. Η πρόσκρουση πρέπει να πραγματοποιηθεί στο κέντρο του δείγματος.

2.3.   Κριτήρια επίδοσης για το υλικό επενδυτικής πλήρωσης

Η στιγμή της πρώτης επαφής μεταξύ του δείγματος υλικού και του ομοιώματος κεφαλής (t0) είναι 0 ms.

Η επιτάχυνση της σφύρας κρούσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 58 g.

Σχήμα 1

Εύρος τιμών για το υλικό επενδυτικής πλήρωσης

Image

2.4.   Παράδειγμα υλικού που πληροί τις απαιτήσεις δοκιμών:

Αφρώδες ελαστικό κυψελών Ρolychloropren CR4271 πάχους 35 mm που προσαρμόζεται στη δομή του φατνώματος της πόρτας, επί του οποίου θα πρέπει στη συνέχεια να προσαρμοστεί ένα επακόλουθο στρώμα Styrodur C2500 πάχους 20 mm. Το Styrodur πρέπει να αντικαθίσταται μετά από κάθε δοκιμή.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΟΜΟΙΩΜΑΤΩΝ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.

Τα ομοιώματα που προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό περιγράφονται στο παρόν παράρτημα, σε τεχνικά σχέδια που κατέχει η εταιρεία Humanetics Innovative Solutions Inc. και στα εγχειρίδια χρήστη που παραδίδονται μαζί με τα ομοιώματα.

1.2.

Είναι δυνατή η χρήση εναλλακτικών ομοιωμάτων εφόσον:

1.2.1.

Είναι δυνατό να καταδειχθεί η ισοδυναμία τους προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης τύπου, και

1.2.2.

Η χρήση τους καταχωρίζεται στο πρακτικό της δοκιμής και στο έντυπο της ανακοίνωσης που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΟΜΟΙΩΜΑΤΩΝ

2.1.

Οι διαστάσεις και οι μάζες των ομοιωμάτων Q0, Q1, Q3, Q1.5, Q3, Q6 και Q10 που περιγράφονται κατωτέρω βασίζονται στην ανθρωπομετρία του 50ου εκατοστημορίου των παιδιών ηλικίας 0, 1, 1,5, 3, 6 και 10,5 ετών, αντιστοίχως.

2.2.

Τα ομοιώματα αποτελούνται από μεταλλικό και πλαστικό σκελετό καλυπτόμενο με μέρη από ρητίνη ενίσχυσης σκελετού για ολοκληρωμένα μέλη του σώματος.

3.   ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

3.1.   Κεφαλή

Η κεφαλή κατασκευάζεται σε μεγάλο βαθμό από συνθετικές ίνες. Η κοιλότητα της κεφαλής είναι αρκετά μεγάλη ώστε να επιτρέπει τη χρήση διαφόρων εργαλείων, μεταξύ των οποίων γραμμικά επιταχυνσίμετρα και αισθητήρες γωνιακής ταχύτητας.

3.2.   Λαιμός

Ο λαιμός είναι εύκαμπτος και επιτρέπει διάτμηση και κάμψη προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο σχεδιασμός σε κατακερματισμένα τμήματα επιτρέπει μια ρεαλιστική περιστροφική συμπεριφορά. Ο λαιμός είναι εξοπλισμένος με χαμηλής ελαστικότητας σχοινί προκειμένου να αποφευχθεί η υπερβολική επιμήκυνση. Το σχοινί αυτό είναι επίσης σχεδιασμένο με σκοπό να ενεργεί ως σχοινί ασφαλείας σε περίπτωση βλάβης του ελαστικού. Ένας αισθητήρας δύναμης έξι διαύλων μπορεί να τοποθετηθεί στη διεπαφή λαιμού-κεφαλής και λαιμού-κορμού. Για το Q0, τo Q1 και το Q1.5 ο αισθητήρας δύναμης δεν μπορεί να τοποθετηθεί μεταξύ του λαιμού και του κορμού.

3.3.   Θώρακας

Ο θώρακας του παιδιού εκπροσωπείται από ένα μόνο ημιθωράκιο. Η παραμόρφωση μπορεί να μετρηθεί με ποτενσιόμετρο για τα Q1 και Q1,5 και με αισθητήρα IR-TRACC για τα Q3, Q6 και Q10. Οι ώμοι συνδέονται με ευέλικτο σύνδεσμο με το θώρακα, επιτρέποντας την παραμόρφωση προς τα εμπρός.

3.4.   Επιταχυνσίμετρα μπορούν να τοποθετηθούν επί της σπονδυλικής στήλης για τη μέτρηση των γραμμικών επιταχύνσεων. Ο θώρακας του Q0 διαθέτει απλουστευμένη διάταξη με ενσωματωμένο αφρώδες υλικό μέρος για το σύνολο του κορμού.

3.5.   Κοιλιακή χώρα

Η κοιλιακή χώρα αποτελείται από αφρώδες υλικό καλυπτόμενο με δέρμα. Για τον προσδιορισμό του απαιτούμενου βαθμού ακαμψίας έχουν χρησιμοποιηθεί δεδομένα εμβιομηχανικής από παιδιά. Η κοιλιακή χώρα του Q0 διαθέτει απλουστευμένη διάταξη με ενσωματωμένο αφρώδες υλικό μέρος για το σύνολο του κορμού.

3.6.   Οσφυική μοίρα της σπονδυλικής στήλης

Η οσφυική μοίρα της σπονδυλικής στήλης είναι εύκαμπτη στήλη από ελαστικό η οποία επιτρέπει διάτμηση και κάμψη προς όλες τις κατευθύνσεις. Ένας αισθητήρας δύναμης έξι διαύλων μπορεί να τοποθετηθεί μεταξύ της οσφυϊκής μοίρας και της πυέλου, με εξαίρεση το Q0.

3.7.   Πύελος

Η πύελος είναι κατασκευασμένη από τμήμα λαγόνιου-ιερού οστού καλυμμένο με πλαστικό προσομοίωμα εξωτερικού περιγράμματος του δέρματος. Στο τμήμα του οστού προσαρμόζονται αφαιρούμενες ισχιακές αρθρώσεις. Μια συστοιχία επιταχυνσιομέτρων μπορεί να τοποθετηθεί στην πύελο. Υπάρχουν ειδικές ισχιακές αρθρώσεις που επιτρέπουν να τοποθετηθεί το ομοίωμα σε όρθια θέση. Η πύελος του Q0 διαθέτει απλουστευμένη διάταξη με ενσωματωμένο μέρος από αφρώδες υλικό για το σύνολο του κορμού.

3.8.   Κάτω άκρα

Τα κάτω άκρα είναι κατασκευασμένα από πλαστικά οστά ενισχυμένα με μεταλλικό κάλυμμα με μέρη από ρητίνη ενίσχυσης σκελετού που αντιπροσωπεύουν την ανώτερη και την κατώτερη στιβάδα του δέρματος. Οι αρθρώσεις των γονάτων μπορεί να ασφαλίζονται σε οποιαδήποτε θέση. Το χαρακτηριστικό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διευκολύνει την τοποθέτηση του ομοιώματος σε όρθια θέση. (Να σημειωθεί ότι το ομοίωμα δεν μπορεί να σταθεί χωρίς εξωτερική στήριξη). Τα κάτω άκρα του Q0 διαθέτουν απλουστευμένη διάταξη με ένα ενσωματωμένο μέρος ανά άκρο, με σταθερή γωνία στο γόνατο.

3.9.   Βραχίονες

Οι βραχίονες έχουν κατασκευαστεί με πλαστικά οστά καλυπτόμενα από μέρη από ρητίνη ενίσχυσης σκελετού που αντιπροσωπεύουν ανώτερη και την κατώτερη στιβάδα του δέρματος. Οι αρθρώσεις των αγκώνων μπορεί να ασφαλίζονται σε οποιαδήποτε θέση. Οι βραχίονες του Q0 διαθέτουν απλουστευμένη διάταξη με ένα ενσωματωμένο μέρος ανά βραχίονα, με σταθερή γωνία στον αγκώνα.

4.   ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

4.1.   Μάζα

Πίνακας 1

Διανομές μάζας των ομοιωμάτων της σειράς Q

 

Q0

Q1

Q1,5

Q3

Q6

Q10 Στόχοι του σχεδιασμού

Μάζα σε [kg]

Κεφαλή + Λαιμός (συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης επιταχυνσιομέτρου)

1,10 ± 0,10

2,41 ± 0,10

2,80 ± 0,10

3,17 ± 0,10

3,94 ± 0,10

4,19

Θώρακας (συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης επιταχυνσιομέτρου και αισθητήρα παραμόρφωσης του θώρακα)

1,50 ± 0,15

4,21 ± 0,25

4,74 ± 0,25

6,00 ± 0,30

9,07 ± 0,40

14,85 (συμπεριλαμβανομένου του ενδύματος)

Κάτω άκρα (από κοινού)

0,58 ± 0,06

1,82 ± 0,20

2,06 ± 0,20

3,54 ± 0,10

6,90 ± 0,10

12,50

Βραχίονες (από κοινού)

0,28 ± 0,03

0,89 ± 0,20

1,20 ± 0,20

1,48 ± 0,10

2,49 ± 0,10

4,00

Ένδυμα

0,27 ± 0,05

0,27 ± 0,05

0,30 ± 0,05

0,40 ± 0,10

0,55 ± 0,10

(βλέπε κορμό)

Σύνολο

3,73 ± 0,39

9,6 ± 0,80

11,10 ± 0,80

14,59 ± 0,70

22,95 ± 0,80

35,54

4.2.   Κύριες διαστάσεις

Σχήμα 2

Κύριες διαστάσεις του ομοιώματος

Image

Πίνακας 2

Διαστάσεις του ομοιώματος Q

Αριθ.

 

Q0

Q1

Q1,5

Q3

Q6

Q10 (στόχοι σχεδιασμού)

 

 

Διαστάσεις σε mm

17

Ύψος σε καθήμενη θέση (κεφαλή με κλίση προς τα εμπρός)

355 ± 9

479 ± 9

499 ± 9

544 ± 9

601 ± 9

< 748 ± 9

18

Ύψος κορμού μέχρι τους ώμους (σε καθήμενη θέση)

225 ± 7

298 ± 7

309 ± 7

329 ± 7

362 ± 7

473 ± 7

 

Ανάστημα (κεφαλή με κλίση προς τα εμπρός)

740 ± 9

800 ± 9

985 ± 9

1 143 ± 9

< 1 443 ± 9

5

Βάθος θώρακα

114 ± 5

113 ± 5

146 ± 5

141 ± 5

171 ± 5

15

Πλάτος ώμων

230 ± 7

227 ± 7

227 ± 7

259 ± 7

305 ± 7

338 ± 7

12

Πλάτος ισχίου

191 ± 7

194 ± 7

200 ± 7

223 ± 7

270 ± 7

1

Από το πίσω μέρος των γλουτών έως το εμπρόσθιο τμήμα του γονάτου

130 ± 5

211 ± 5

235 ± 5

305 ± 5

366 ± 5

488 ± 5

2

Από το πίσω μέρος των γλουτών έως το ιγνυακό ύψος

161 ± 5

185 ± 5

253 ± 5

299 ± 5

418 ± 5

21

Ύψος μηρών, καθήμενη θέση

 

69

72

79

92

114

 

Ύψος του αποστάτη για την τοποθέτηση του ομοιώματος (1)

 

229 ± 2

237 ± 2

250 ± 2

270 ± 2

359 ± 2

Σημειώσεις:

1.   Ρυθμίσεις των ενώσεων

Οι ενώσεις πρέπει να ρυθμίζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιλαμβάνονται στα εγχειρίδια για τα ομοιώματα Q (2)

2.   Όργανα

Τα όργανα στην οικογένεια ομοιωμάτων Q πρέπει να εγκαθίστανται και να βαθμονομούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιλαμβάνονται στα εγχειρίδια για τα ομοιώματα Q (2)


(1)  Βλ. τμήμα 7.1.3.5.2.1: Το ύψος της διάταξης αποστάτη (αγκυρωμένη σανίδα ή παρόμοιος εύκαμπτος μηχανισμός) ισούται με το ύψος του ώμου σε καθήμενη θέση μείον το ύψος του μηρού σε καθήμενη θέση.

(2)  Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα λεπτομερή σχέδια της σειράς ομοιωμάτων Q, καθώς και οι τεχνικές προδιαγραφές για τη ρύθμισή τους για τις δοκιμές του παρόντος κανονισμού, είναι κατατεθειμένες προσωρινά στον δικτυακό τόπο της άτυπης ομάδας εργασίας για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών (https://www2.unece.org/wiki/display/trans/Q-dummy+drawings) της ΟΕΕ/ΟΗΕ, Palais de Nations, Γενεύη, Ελβετία. Κατά την έκδοση του παρόντος κανονισμού από το Παγκόσμιο Φόρουμ για την Εναρμόνιση των Κανονισμών Οχημάτων (WP.29), το κείμενο σχετικά με τον περιορισμό της χρήσης των σχεδίων και των τεχνικών προδιαγραφών θα αφαιρεθεί από τις επιμέρους σελίδες και θα επαναφορτωθεί στον ανωτέρω δικτυακό τόπο. Μετά από μια χρονική περίοδο που απαιτείται από την άτυπη ομάδα εργασίας προκειμένου να ολοκληρωθεί η εξέταση των τεχνικών προδιαγραφών και των σχεδίων των ομοιωμάτων για την κάλυψη της φάσης 2 του κανονισμού, τα τελικά και εγκεκριμένα σχέδια θα επανενσωματωθούν στο αμοιβαίο ψήφισμα των συμφωνιών του 1958 και του 1998, που φιλοξενείται στον δικτυακό τόπο του Παγκόσμιου Φόρουμ WP.29.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΔΟΚΙΜΗ ΜΕΤΩΠΙΚΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΣΕ ΦΡΑΓΜΑ

1.1.   Τόπος δοκιμής

Ο χώρος όπου διενεργείται η δοκιμή πρέπει να έχει αρκετή έκταση για να επιτρέπει τη διευθέτηση του διαδρόμου εκσφενδόνισης των οχημάτων, του φράγματος και των αναγκαίων τεχνικών εγκαταστάσεων για τη δοκιμή. Το τελευταίο μέρος του διαδρόμου, για τουλάχιστον 5 μέτρα πριν από το φράγμα, πρέπει να είναι οριζόντιο, επίπεδο και λείο.

1.2.   Φράγμα

Το φράγμα συνίσταται σε όγκο ενισχυμένου σκυροδέματος πλάτους τουλάχιστον 3 μέτρων στο εμπρόσθιο μέρος και ύψους τουλάχιστον 1,5 μέτρου. Το φράγμα έχει τέτοιο πάχος ώστε να ζυγίζει τουλάχιστον 70 τόνους. Το εμπρόσθιο τμήμα είναι κατακόρυφο, κάθετο προς τον άξονα του στίβου επιτάχυνσης και καλύπτεται με σανίδες κόντρα πλακέ πάχους 20 ± 1 mm σε καλή κατάσταση. Το φράγμα είναι είτε στερεωμένο στο έδαφος ή τοποθετημένο στο έδαφος με επιπλέον διατάξεις συγκράτησης, εάν κρίνεται σκόπιμο, ώστε να περιορίζεται η μετατόπισή του. Μπορεί, επίσης, να χρησιμοποιηθεί και φράγμα με διαφορετικά χαρακτηριστικά, το οποίο ωστόσο είναι εξίσου αποτελεσματικό.

1.3.   Πρόωση του οχήματος

Τη στιγμή της σύγκρουσης, δεν επιτρέπεται να επενεργεί στο όχημα καμία πρόσθετη διάταξη ή διατάξεις διεύθυνσης ή πρόωσης. Πρέπει να φθάνει στον τοίχο πρόσκρουσης διαγράφοντας πορεία κάθετη προς αυτόν· η μέγιστη επιτρεπόμενη ανοχή για την απόκλιση μεταξύ της κάθετης μέσης γραμμής του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος και της κάθετης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ±30 cm.

1.4.   Κατάσταση του οχήματος

1.4.1.

Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει είτε να διαθέτει όλα τα τυπικά στοιχεία και εξοπλισμό που περιέχεται στη μάζα κενού οχήματος είτε να βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση που να πληροί αυτή την προδιαγραφή, όσον αφορά τα σχετικά με τον θάλαμο επιβατών στοιχεία και εξοπλισμό και την κατανομή της μάζας του οχήματος συνολικά.

1.4.2.

Εάν το όχημα ωθείται με εξωτερικά μέσα, η εγκατάσταση καυσίμου πρέπει να πληρούται κατά τουλάχιστον 90 % της χωρητικότητάς της είτε με καύσιμο είτε με μη αναφλέξιμο υγρό με τιμή πυκνότητας και ιξώδους παραπλήσια των τιμών του καυσίμου που χρησιμοποιείται κανονικά. Όλα τα λοιπά συστήματα (δοχεία υγρών φρένων, ψυγείο κ.λπ.) πρέπει να είναι κενά.

1.4.3.

Εάν το όχημα ωθείται με τον δικό του κινητήρα, η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να είναι πλήρης κατά τουλάχιστον 90 %. Όλες οι υπόλοιπες δεξαμενές υγρών πρέπει να πληρούνται σε ποσοστό ίσο με τη χωρητικότητά τους.

1.4.4.

Αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί να επιτρέψει τη χρήση του ίδιου οχήματος που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές που προβλέπουν άλλοι κανονισμοί (συμπεριλαμβανομένων δοκιμών που μπορεί να επηρεάσουν τη δομή του) και για τις δοκιμές που προβλέπει αυτός ο κανονισμός.

1.5.   Ταχύτητα σύγκρουσης

Η ταχύτητα σύγκρουσης πρέπει να είναι 50 +0/-2 km/h. Ωστόσο, αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα σύγκρουσης και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.

1.6.   Όργανα μέτρησης

Η ακρίβεια του οργάνου μέτρησης που αναφέρεται στο σημείο 1.5 ανωτέρω, το οποίο χρησιμοποιείται για την καταγραφή της ταχύτητας πρέπει να είναι ±1 %.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ

1.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

1.1.   Τόπος δοκιμής

Ο χώρος δοκιμών πρέπει να έχει επαρκή έκταση έτσι ώστε να χωρά το σύστημα πρόωσης της σφύρας κρούσης και να επιτρέπει μετατόπιση του οχήματος μετά την πρόσκρουση και εγκατάσταση του εξοπλισμού δοκιμής. Το τμήμα του οχήματος που υπόκειται σε σύγκρουση και μετατόπιση πρέπει να είναι οριζόντιο. (Η κλίση πρέπει να είναι μικρότερη από 3 % όπως μετριέται για απόσταση ενός μέτρου).

1.2.   Σφύρα κρούσης

1.2.1.

Η σφύρα κρούσης πρέπει να είναι από χάλυβα και στέρεης κατασκευής.

1.2.2.

Η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι επίπεδη, πλάτους τουλάχιστον 2 500 mm και ύψους 800 mm. Οι ακμές της πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα καμπύλης μεταξύ 40 και 50 mm. Πρέπει να καλύπτεται από σανίδα κόντρα πλακέ, πάχους 20 ± 1 mm.

1.2.3.

Τη στιγμή της πρόσκρουσης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1.2.3.1.

Η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι κατακόρυφη και κάθετη στο μέσο διαμήκες επίπεδο του οχήματος·

1.2.3.2.

Η διεύθυνση κίνησης της σφύρας κρούσης πρέπει να είναι οριζόντια και παράλληλη στο μέσο διαμήκες επίπεδο του οχήματος·

1.2.3.3.

Η μέγιστη επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση μεταξύ της μέσης κατακόρυφης γραμμής της επιφάνειας της σφύρας κρούσης και του μέσου επιμήκους επιπέδου του οχήματος πρέπει να είναι 300 mm. Επιπλέον, η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να καλύπτει το συνολικό πλάτος του οχήματος·

1.2.3.4.

το διάκενο μεταξύ του εδάφους και της χαμηλότερης άκρης της επιφάνειας κρούσης πρέπει να είναι 175 ± 25 mm.

1.3.   Πρόωση της σφύρας κρούσης

Η σφύρα κρούσης μπορεί είτε να στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) είτε να αποτελέσει μέρος εκκρεμούς.

1.4.   Ειδικές διατάξεις που εφαρμόζονται όταν χρησιμοποιείται κινούμενο εμπόδιο

1.4.1.

Αν η σφύρα κρούσης στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) μέσω στοιχείου συγκράτησης, το τελευταίο πρέπει να είναι άκαμπτο και να μην υπάρχει δυνατότητα παραμόρφωσης από τη σύγκρουση. Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, το φορτίο πρέπει να είναι σε θέση να κινείται ελεύθερα και να μην υπόκειται πλέον στη δράση της συσκευής πρόωσης.

1.4.2.

Ο συνδυασμός μάζας φορτίου και σφύρας κρούσης πρέπει να είναι 1 100 ± 20 kg.

1.5.   Ειδικές διατάξεις που εφαρμόζονται όταν χρησιμοποιείται εκκρεμές

1.5.1.

Η απόσταση μεταξύ του κέντρου της επιφάνειας πρόσκρουσης και του άξονα περιστροφής του εκκρεμούς πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 m.

1.5.2.

Η σφύρα κρούσης πρέπει να αιωρείται ελεύθερα από καλά στερεωμένους, άκαμπτους βραχίονες. Μια τέτοια κατασκευή εκκρεμούς ουσιαστικά αποτρέπει την παραμόρφωση λόγω της πρόσκρουσης.

1.5.3.

Το εκκρεμές πρέπει να διαθέτει διάταξη ακινητοποίησης προκειμένου να αποφευχθεί οποιαδήποτε δευτερεύουσα πρόσκρουση της σφύρας κρούσης στο όχημα δοκιμής.

1.5.4.

Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, η ταχύτητα του κέντρου κρούσης του εκκρεμούς πρέπει να βρίσκεται μεταξύ 30 και 32 km/h.

1.5.5.

Η μειωμένη μάζα «mr» στο κέντρο πρόσκρουσης του εκκρεμούς ορίζεται ως συνάρτηση της συνολικής μάζας «m», της απόστασης «a» (1) μεταξύ του κέντρου πρόσκρουσης και του άξονα περιστροφής, και της απόστασης «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και του άξονα περιστροφής, με την ακόλουθη εξίσωση:

Formula

1.5.6.

Η ανηγμένη μάζα «mr» πρέπει να είναι 1 100 ± 20 kg.

1.6.   Γενικές διατάξεις σχετικά με τη μάζα και την ταχύτητα της διάταξης κρούσης

Αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με ταχύτητα σύγκρουσης μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στο σημείο 1.5.4 ανωτέρω και/ή μάζα μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στα σημεία 1.5.3 ή 1.5.6 ανωτέρω, και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.

1.7.   Κατάσταση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής

Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει είτε να διαθέτει όλα τα τυπικά στοιχεία και εξοπλισμό που περιέχεται στη μάζα κενού οχήματος είτε να βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση που να πληροί αυτή την προδιαγραφή, όσον αφορά την κατανομή της μάζας του οχήματος συνολικά.

1.8.   Το πλήρες όχημα με το σύστημα συγκράτησης παιδιών που εγκαθίσταται σύμφωνα με τις οδηγίες πρέπει να τοποθετείται σε σκληρή και επίπεδη επιφάνεια, ενώ η πέδηση στάθμευσης είναι ενεργοποιημένη και με νεκρά ταχύτητα. Στην ίδια δοκιμή πρόσκρουσης μπορούν να δοκιμαστούν περισσότερα από ένα συστήματα συγκράτησης παιδιών.


(1)  Η απόσταση «a» ισούται με το μήκος του σύγχρονου εκκρεμούς υπό εξέταση.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ (ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΡΟΗΣ ΚΑΤΑ ISO 9002:2000)

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12

ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΔΟΚΙΜΕΣ

Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών πρέπει να παρουσιάζουν συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις βάσει των οποίων πραγματοποιούνται οι ακόλουθες δοκιμές:

1.1.   Επαλήθευση του σημείου στο οποίο αρχίζει η ασφάλιση της ζώνης και αντοχή των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης

Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 7.2.4.3 του παρόντος κανονισμού στην πλέον αντίξοη διεύθυνση, ως κρίνεται κατάλληλο, κατόπιν υποβολής στη δοκιμή αντοχής που περιγράφεται στα σημεία 7.2.4.2, 7.2.4.4 και 7.2.4.5 του παρόντος κανονισμού ως απαίτηση του σημείου 6.7.3.2.6. του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Επαλήθευση της αντοχής συσπειρωτήρων αυτόματης ασφάλισης

Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 7.2.4.2 του παρόντος κανονισμού με συμπλήρωση των δοκιμών των σημείων 7.2.4.4 και 7.2.4.5 του παρόντος κανονισμού ως απαίτηση του σημείου 6.7.3.1.3. του παρόντος κανονισμού.

1.3.   Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από κατάλληλη ρύθμισή τους

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 6.7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 7.2.5.2.1. έως 7.2.5.2.5. του παρόντος κανονισμού.

1.3.1.   Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από φθορά λόγω τριβής

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 6.7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.2.5.2.6. του παρόντος κανονισμού.

1.4.   Δοκιμή μικροολίσθησης

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 7.2.3 του παρόντος κανονισμού.

1.5.   Απορρόφηση ενέργειας

Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6.6.2 του παρόντος κανονισμού.

1.6.   Επαλήθευση των απαιτήσεων απόδοσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών όταν υπόκειται στην κατάλληλη δυναμική δοκιμή:

Σύμφωνα με τις διατάξεις που παρατίθενται στο σημείο 7.1.3 του παρόντος κανονισμού με προετοιμασία οποιασδήποτε πόρπης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.7.1.6. του παρόντος κανονισμού κατά τρόπο ώστε να πληρούνται οι κατάλληλες απαιτήσεις του σημείου 6.6.4 του παρόντος κανονισμού (σχετικά με τη συνολική απόδοση του συστήματος συγκράτησης παιδιών) και του σημείου 6.7.1.7.1 του παρόντος κανονισμού (σχετικά με την απόδοση οποιασδήποτε πόρπης υπό φόρτιση).

1.7.   Δοκιμή θερμοκρασίας

Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6.6.5 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Η συχνότητα δοκιμής σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 1.1 έως 1.5 και 1.7 ανωτέρω πρέπει να τοποθετείται επί στατιστικώς ελεγχόμενης και τυχαίας βάσης σύμφωνα με μία από τις τακτικές διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας και η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο.

2.2.   Ελάχιστες συνθήκες για τον έλεγχο της συμμόρφωσης συστημάτων συγκράτησης παιδιών τα οποία εμπίπτουν στις κατηγορίες «παγκόσμια», «οιονεί παγκόσμια» και «περιορισμένη», όσον αφορά τις δυναμικές δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 1.6. ανωτέρω.

Βάσει συμφωνίας με τις αρμόδιες αρχές, ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει να επιβλέπει τον έλεγχο της συμμόρφωσης σύμφωνα με τη μέθοδο του ελέγχου παρτίδας (σημείο 2.2.1 κατωτέρω) ή τη μέθοδο του διαρκούς ελέγχου (σημείο 2.2.2 κατωτέρω).

2.2.1.   Έλεγχος παρτίδας σε συστήματα συγκράτησης παιδιών

2.2.1.1.

Ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει να ταξινομεί τα συστήματα συγκράτησης παιδιών σε παρτίδες κατά το δυνατόν ομοιογενείς ως προς την πρώτη ύλη ή τα ενδιάμεσα προϊόντα που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τους (διαφορετικό χρώμα κελύφους, διαφορετική κατασκευή ζώνης τύπου σαγής) και ως προς τις συνθήκες παραγωγής. Τα τεμάχια μιας παρτίδας δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 5 000.

Βάσει συμφωνίας με τις αρμόδιες αρχές, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται από την τεχνική υπηρεσία ή με ευθύνη του κατόχου της έγκρισης.

2.2.1.2.

Σε κάθε παρτίδα, πρέπει να λαμβάνεται δείγμα σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.2.1.4 κατωτέρω· η λήψη του δείγματος μπορεί να γίνει και πριν από την ολοκλήρωση της παρτίδας, αλλά με την προϋπόθεση ότι το δείγμα περιέχει ήδη τουλάχιστον το 20 % της συνολικής ποσότητας της παρτίδας.

2.2.1.3.

Τα χαρακτηριστικά των συστημάτων συγκράτησης παιδιών και ο αριθμός των προς διεξαγωγή δυναμικών δοκιμών παρατίθενται στο σημείο 2.2.1.4 κατωτέρω.

2.2.1.4.

Για να γίνει αποδεκτή, μια παρτίδα συστημάτων συγκράτησης παιδιών πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες.

Αριθμός τεμαχίων της παρτίδας

Αριθμός δειγμάτων/ Χαρακτηριστικά συστημάτων συγκράτησης παιδιών

Συγκεντρωτικός αριθμός δειγμάτων

Κριτήρια αποδοχής

Κριτήρια απόρριψης

Βαθμός αυστηρότητας του ελέγχου

N < 500

1ος = 1MH

1

0

Κανονικός

2ος = 1MH

2

1

2

500 < N < 5 000

1ος = 1MH+1LH

2

0

2

Κανονικός

2ος = 1MH+1LH

4

1

2

N < 500

1ος = 2MH

2

0

2

Ενισχυμένος

2ος = 2MH

4

1

2

500 < N < 5 000

1ος = 2MH+2LH

4

0

2

Ενισχυμένος

2ος = 2MH+2LH

8

1

2

Σημειώσεις:

Τα αρχικά MH υποδηλώνουν τη δυσκολότερη διάταξη (τα λιγότερο ικανοποιητικά αποτελέσματα που επιτυγχάνονται κατά τη δοκιμή έγκρισης ή επέκτασης της έγκρισης).

Τα αρχικά LH υποδηλώνουν μια λιγότερο δύσκολη διάταξη.

Αυτό το σχέδιο διπλής δειγματοληψίας λειτουργεί ως εξής:

 

Στο πλαίσιο του συνήθους ελέγχου, εάν το πρώτο δείγμα δεν περιέχει ελαττωματικά τεμάχια, τότε η παρτίδα γίνεται αποδεκτή χωρίς δοκιμή δεύτερου δείγματος. Σε περίπτωση που η παρτίδα περιέχει δύο ελαττωματικά τεμάχια, τότε απορρίπτεται. Τέλος, εάν η παρτίδα περιέχει ένα ελαττωματικό τεμάχιο, λαμβάνεται δεύτερο δείγμα και ο συγκεντρωτικός αριθμός δειγμάτων πρέπει να ικανοποιεί τη συνθήκη της στήλης 5 του ανωτέρω πίνακα.

 

Όταν επί συνόλου 5 διαδοχικών παρτίδων οι δύο απορρίπτονται, αντί του συνήθους διενεργείται ενισχυμένος έλεγχος. Ο συνήθης έλεγχος διεξάγεται εκ νέου εφόσον κριθούν αποδεκτές πέντε διαδοχικές παρτίδες.

 

Εάν απορριφθεί έστω και μία παρτίδα, η παραγωγή θεωρείται ότι δεν συμμορφώνεται και η παρτίδα δεν τίθεται σε κυκλοφορία.

 

Εάν απορριφθούν δύο διαδοχικές παρτίδες που υποβλήθηκαν στον ενισχυμένο έλεγχο, ισχύουν οι διατάξεις του σημείου 13 του παρόντος κανονισμού.

2.2.1.5.

Ο έλεγχος της συμμόρφωσης των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ξεκινά με την παρτίδα που κατασκευάστηκε μετά την πρώτη παρτίδα που υποβλήθηκε σε δοκιμή καταλληλότητας της παραγωγής.

2.2.1.6.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 2.2.1.4. ανωτέρω δεν πρέπει να υπερβαίνουν το L, όπου L είναι η προδιαγραφόμενη οριακή τιμή για κάθε δοκιμή έγκρισης.

2.2.2.   Διαρκής έλεγχος

2.2.2.1.

Ο κάτοχος της έγκρισης υποχρεούται να διεξάγει διαρκή έλεγχο ποιότητας της οικείας διαδικασίας παραγωγής επί στατιστικής βάσης και μέσω δειγματοληψίας. Βάσει συμφωνίας με τις αρμόδιες αρχές, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται από την τεχνική υπηρεσία ή με ευθύνη του κατόχου της έγκρισης ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ιχνηλασιμότητα του προϊόντος.

2.2.2.2.

Τα δείγματα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.2.2.4. κατωτέρω.

2.2.2.3.

Τα χαρακτηριστικά των συστημάτων συγκράτησης παιδιών λαμβάνονται τυχαία και οι προς διεξαγωγή δοκιμές περιγράφονται στο σημείο 2.2.2.4. κατωτέρω.

2.2.2.4.

Ο έλεγχος πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Ληφθέντα δείγματα συστημάτων συγκράτησης παιδιών

Βαθμός αυστηρότητας του ελέγχου

0,02 % σημαίνει ότι λαμβάνεται ένα σύστημα συγκράτησης από κάθε 5 000 κατασκευασμένα τεμάχια

Κανονικός

0,05 % σημαίνει ότι λαμβάνεται ένα σύστημα συγκράτησης από κάθε 2 000 κατασκευασμένα τεμάχια

Ενισχυμένος

Αυτό το σχέδιο διπλής δειγματοληψίας λειτουργεί ως εξής:

 

Η παραγωγή συμμορφώνεται εάν θεωρείται ότι συμμορφώνεται το σύστημα συγκράτησης παιδιών.

 

Εάν το σύστημα συγκράτησης παιδιών δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις, τότε πρέπει να λαμβάνεται δεύτερο δείγμα συστήματος συγκράτησης παιδιών.

 

Εάν το δεύτερο σύστημα συγκράτησης παιδιών ικανοποιεί τις απαιτήσεις, τότε η παραγωγή συμμορφώνεται.

 

Εάν ούτε το πρώτο, ούτε το δεύτερο σύστημα συγκράτησης παιδιών ικανοποιούν τις απαιτήσεις, η παραγωγή δεν συμμορφώνεται και αποσύρονται τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που ενδέχεται να παρουσιάσουν την ίδια αστοχία, ενώ απαιτείται η λήψη μέτρων για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

 

Ο ενισχυμένος έλεγχος υποκαθιστά τον συνήθη έλεγχο όταν, επί συνόλου 10 000 διαδοχικά κατασκευασμένων συστημάτων συγκράτησης παιδιών, κρίθηκε δύο φορές απαραίτητο να αποσυρθεί η παραγωγή.

 

Συνήθης έλεγχος διεξάγεται εκ νέου εφόσον διαπιστώνεται η συμμόρφωση 10 000 διαδοχικά κατασκευασμένων συστημάτων συγκράτησης παιδιών.

 

Σε περίπτωση που η παραγωγή που υποβλήθηκε στον ενισχυμένο έλεγχο αποσύρθηκε δύο συνεχόμενες φορές, ισχύουν οι διατάξεις του σημείου 13 του παρόντος κανονισμού.

2.2.2.5.

Ο συνεχιζόμενος έλεγχος των συστημάτων συγκράτησης παιδιών διενεργείται μετά τη δοκιμή καταλληλότητας της παραγωγής.

2.2.2.6.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 2.2.2.4. ανωτέρω δεν πρέπει να υπερβαίνουν το L, όπου L είναι η προδιαγραφόμενη οριακή τιμή για κάθε δοκιμή έγκρισης.

2.3.   Όσον αφορά διατάξεις «ΙSOFIX για ειδικά οχήματα» σύμφωνα με το σημείο 2.1.2.4.1 ανωτέρω, ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης παιδιών μπορεί να επιλέξει διαδικασίες συμμόρφωσης παραγωγής είτε σύμφωνα με το σημείο 2.2 ανωτέρω, σε πάγκο δοκιμής, είτε σύμφωνα με τα σημεία 2.3.1 και 2.3.2 κατωτέρω, στο κέλυφος του αμαξώματος.

2.3.1.   Για τις διατάξεις «ISOFIX για ειδικά οχήματα», ισχύουν οι ακόλουθες συχνότητες δοκιμών μία φορά κάθε 8 εβδομάδες:

 

Σε κάθε δοκιμή πρέπει να πληρούνται οι προδιαγραφές των σημείων 6.6.4 και 6.7.1.7.1.του παρόντος κανονισμού. Αν όλες οι δοκιμές στη διάρκεια ενός έτους σημειώσουν ικανοποιητικά αποτελέσματα, ο κατασκευαστής μπορεί, κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου, να μειώσει τις συχνότητες ως εξής: μία φορά κάθε 16 εβδομάδες.

 

Ωστόσο, πρέπει να επιτρέπεται η ελάχιστη συχνότητα της μίας δοκιμής ετησίως όταν η ετήσια παραγωγή ανέρχεται σε 1 000 ή λιγότερα συστήματα συγκράτησης παιδιών.

2.3.2.   Σε περίπτωση που κάποιο δείγμα αστοχήσει σε συγκεκριμένη δοκιμή στην οποία έχει υποβληθεί, πρέπει να πραγματοποιείται περαιτέρω δοκιμή της ίδιας προδιαγραφής σε τουλάχιστον τρία ακόμη δείγματα. Στην περίπτωση δυναμικών δοκιμών, αν κάποιο από τα τελευταία δείγματα αστοχήσει στη δοκιμή, η παραγωγή δεν θεωρείται ότι συμμορφώνεται και η συχνότητα δοκιμών αυξάνεται σε αυτήν της επόμενης βαθμίδας εάν χρησιμοποιούνταν η κατώτερη σύμφωνα με το σημείο 2.3 ανωτέρω, ενώ λαμβάνονται τα απαιτούμενα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

2.4.   Σε περίπτωση που διαπιστώνεται μη συμμόρφωση της παραγωγής σύμφωνα με τα σημεία 2.2.1.4, 2.2.2.4 ή 2.3.2. ανωτέρω, ο κάτοχος της έγκρισης ή ο δεόντως εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του οφείλει:

2.4.1.

Να ενημερώσει την αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου, υποδεικνύοντας τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης παραγωγής.

2.5.   Ο κατασκευαστής πρέπει να ενημερώνει την αρμόδια αρχή σε τριμηνιαία βάση σχετικά με τον όγκο των προϊόντων που παράγονται σε αντιστοιχία με κάθε αριθμό έγκρισης, παρέχοντας μέσο ταυτοποίησης των προϊόντων που αντιστοιχούν στον εν λόγω αριθμό έγκρισης.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

ΔΟΚΙΜΗ ΥΛΙΚΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

1.   ΟΜΟΙΩΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ

1.1.

Το ομοίωμα κεφαλής πρέπει να αποτελείται από συμπαγές ημισφαιρικό ομοίωμα με επιπρόσθετο μικρότερο σφαιρικό τμήμα όπως φαίνεται στο σχήμα Α κατωτέρω. Πρέπει να είναι κατασκευασμένο ούτως ώστε να επιτρέπεται η ελεύθερη ρίψη του κατά μήκος του σημειωμένου άξονα και να διαθέτει διάταξη για την τοποθέτηση επιταχυνσιόμετρου προκειμένου να μετράται η επιτάχυνση κατά τη διεύθυνση της πτώσης.

1.2.

Το ομοίωμα κεφαλής πρέπει να έχει συνολική μάζα 2,75 ± 0,05 kg, συμπεριλαμβανομένου του επιταχυνσιόμετρου.

Σχήμα A

Ομοίωμα κεφαλής

Image

2.   ΟΡΓΑΝΑ

Η επιτάχυνση πρέπει να καταγράφεται στη διάρκεια της δοκιμής χρησιμοποιώντας εξοπλισμό σύμφωνα με την κλάση συχνότητας διαύλου 1 000 ως ορίζεται στην τελευταία έκδοση του προτύπου ISO 6487.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών τοποθετείται στην περιοχή πρόσκρουσης σε ομαλή άκαμπτη επιφάνεια διαστάσεων 500 × 500 mm, έτσι ώστε η διεύθυνση της πρόσκρουσης να είναι κάθετη προς την εσωτερική επιφάνεια του συστήματος συγκράτησης παιδιών στην περιοχή πρόσκρουσης.

3.2.

Το ομοίωμα κεφαλής τοποθετείται σε ύψος 100 – 0/+ 5 mm από τις άνω επιφάνειες του συναρμολογημένου συστήματος συγκράτησης παιδιών, οι οποίες αντιστοιχούν στο χαμηλότερο σημείο του ομοιώματος κεφαλής, και πραγματοποιείται ρίψη. Καταγράφεται η επιτάχυνση που σημειώνει το ομοίωμα κεφαλής κατά την πρόσκρουση.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

ΜΕΘΟΔΟΣ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΜΕ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΜΕ ΜΕΤΩΠΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΙΣΩ ΚΑΘΟΡΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΩΝ ΠΛΕΥΡΙΚΩΝ ΠΤΕΡΥΓΩΝ

1.

Η διάταξη τοποθετείται στο κάθισμα δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 6. Επικλινείς διατάξεις πρέπει να τοποθετούνται στην πλέον ορθή θέση. Το μικρότερο ομοίωμα τοποθετείται στη διάταξη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Στο ερεισίνωτο σημειώνεται το σημείο «A» επί του ίδιου οριζόντιου επιπέδου με τον ώμο του μικρότερου ομοιώματος σε σημείο 2 cm εσωτερικά της εξωτερικής ακμής του βραχίονα. Όλες οι εσωτερικές επιφάνειες άνω του οριζόντιου επιπέδου που διέρχεται το σημείο Α πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 17. Η περιοχή αυτή πρέπει να περιλαμβάνει τις εσωτερικές επιφάνειες του ερεισίνωτου και των πλευρικών πτερύγων, περιλαμβανομένων των εσωτερικών ακμών (ζώνη ακτίνας) των πλευρικών πτερύγων. Στην περίπτωση πορτ-μπεμπέ στα οποία δεν είναι εφικτή η συμμετρική τοποθέτηση του ομοιώματος λόγω της μορφής τους και σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, η περιοχή που συμμορφώνεται προς το παράρτημα 17 πρέπει να είναι όλες οι επιφάνειες πάνω από το σημείο «Α», όπως ορίζεται προηγουμένως, στην κατεύθυνση της κεφαλής, μετρούμενες με το ομοίωμα στο πορτ-μπεμπέ στη δυσμενέστερη, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, θέση του στον πάγκο δοκιμής.

Σε περίπτωση που είναι εφικτή η συμμετρική τοποθέτηση του ομοιώματος στο πορτ-μπεμπέ, ολόκληρη η εσωτερική περιοχή πρέπει να συμμορφώνεται προς το παράρτημα 13.

2.

Όσον αφορά τις διατάξεις με μέτωπο προς τα πίσω, πρέπει να υπάρχουν πλευρικές πτέρυγες βάθους τουλάχιστον 90 mm, μετρούμενου από το μέσο της επιφάνειας του ερεισίνωτου. Οι πλευρικές αυτές πτέρυγες ξεκινούν από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο «Α» και εκτείνονται προς το άνω μέρος του ερεισίνωτου του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Ξεκινώντας από το σημείο 90 mm κάτω από το ανώτερο σημείο του ερεισίνωτου του συστήματος συγκράτησης παιδιών, το βάθος της πλευρικής πτέρυγας μπορεί να μειώνεται σταδιακά.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΣΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ

Σχήμα 1

Image

1.   ΜΕΘΟΔΟΣ

1.1.

Ενώ το πλέγμα έχει οριστεί στη θέση αναφοράς που περιγράφεται στο σημείο 7.2.6, πραγματοποιείται αφαίρεση τουλάχιστον 50 mm πλέγματος από την ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής, τραβώντας το ελεύθερο άκρο του πλέγματος.

1.2.

Το ρυθμιζόμενο τμήμα της ολοκληρωμένης ζώνης τύπου σαγής τοποθετείται στη διάταξη εκτύλιξης Α.

1.3.

Ενεργοποίηση της διάταξης ρύθμισης και έλξη τουλάχιστον 150 mm του πλέγματος προς το την ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής. Αυτό αντιστοιχεί στο ήμισυ ενός κύκλου και τοποθετεί τη διάταξη εκτύλιξης Α στη θέση μέγιστης εκτύλιξης πλέγματος.

1.4.

Σύνδεση του ελεύθερου άκρου του πλέγματος στη διάταξη εκτύλιξης Β.

2.   Ο ΚΥΚΛΟΣ ΕΙΝΑΙ:

2.1.

Εκτύλιξη B τουλάχιστον 150 mm ενώ η A δεν ασκεί καμία ένταση στην ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής.

2.2.

Ενεργοποίηση των διατάξεων ρύθμισης και εκτύλιξη Α ενώ η Β δεν ασκεί καμία ένταση στο ελεύθερο άκρο του πλέγματος.

2.3.

Κατά τη λήξη της ενέργειας, απενεργοποίηση της διάταξης ρύθμισης.

2.4.

Επανάληψη του κύκλου όπως ορίζεται στο σημείο 6.7.2.7. του παρόντος κανονισμού.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16

ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΥΠΙΚΗΣ ΠΟΡΠΗΣ

Image


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17

ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

1.   ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΕΦΑΛΗ (ΚΕΚ)

1.1.

Το κριτήριο αυτό θεωρείται ότι πληρούται εφόσον κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν παρατηρείται επαφή μεταξύ της κεφαλής και οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου του οχήματος.

1.2.

Σε περίπτωση που αυτό δεν συμβαίνει η τιμή HCP υπολογίζεται με βάση την επιτάχυνση (α) (1), η οποία μετράται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

Όπου:

1.2.1.

«a» είναι η συνισταμένη επιτάχυνση που μετράται σε μονάδες βαρύτητας, g (1 g = 9,81 m/s2

1.2.2.

Αν η έναρξη της επαφής της κεφαλής μπορεί να καθοριστεί ικανοποιητικά, t1 και t2 είναι οι δύο χρονικές στιγμές, εκφρασμένες σε δευτερόλεπτα, οι οποίες καθορίζουν το χρονικό διάστημα από την έναρξη της επαφής της κεφαλής μέχρι το τέλος της καταγραφής για την οποία η τιμή HPC είναι η μέγιστη·

1.2.3.

Σε περίπτωση που δεν μπορεί να καθοριστεί η έναρξη της επαφής της κεφαλής, t1 και t2 είναι οι δύο χρονικές στιγμές, εκφρασμένες σε δευτερόλεπτα, οι οποίες καθορίζουν το χρονικό διάστημα μεταξύ της έναρξης και του τέλους της καταγραφής για την οποία η τιμή HPC είναι η μέγιστη·

1.2.4.

Οι τιμές του ΚΕΚ για τις οποίες το χρονικό διάστημα (t1 - t2) είναι μεγαλύτερο των 36 ms αγνοούνται για τους σκοπούς του υπολογισμού της μέγιστης τιμής.

1.3.

Η τιμή της συνισταμένης επιτάχυνσης της κεφαλής κατά την πρόσκρουση προς τα εμπρός, της οποίας σημειώνεται υπέρβαση επί 3 ms σωρευτικώς υπολογίζεται από την συνισταμένη επιτάχυνση της κεφαλής.


(1)  Η επιτάχυνση (α) του κέντρου βαρύτητας υπολογίζεται με βάση τις συνιστώσες της επιτάχυνσης κατά τους τρεις άξονες που μετρούνται με CFC 1 000.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18

ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ I-SIZE

Σχήμα 1

Image

Ανάστημα cm

Ύψος σε καθήμενη θέση cm

Πλάτος ώμων cm

Πλάτος ισχίων cm

Ύψος ώμων cm

A

B

Γ

Δ

Ε

 

95 %ημόριο

95 %ημόριο

95 %ημόριο

5 %ημόριο

95 %ημόριο

40

ΔΕ

ΔΕ

ΔΕ

ΔΕ

ΔΕ

45

39,0

12,1

14,2

27,4

29,0

50

40,5

14,1

14,8

27,6

29,2

55

42,0

16,1

15,4

27,8

29,4

60

43,5

18,1

16,0

28,0

29,6

65

45,0

20,1

17,2

28,2

29,8

70

47,1

22,1

18,4

28,3

30,0

75

49,2

24,1

19,6

28,4

31,3

80

51,3

26,1

20,8

29,2

32,6

85

53,4

26,9

22,0

30,0

33,9

90

55,5

27,7

22,5

30,8

35,2

95

57,6

28,5

23,0

31,6

36,5

100

59,7

29,3

23,5

32,4

37,8

105

61,8

30,1

24,9

33,2

39,1

110

63,9

30,9

26,3

34,0

40,4

115

66,0

32,1

27,7

35,5

41,7

120

68,1

33,3

29,1

37,0

43,0

125

70,2

34,5

30,5

38,5

44,3

130

72,3

35,7

31,9

40,0

46,1

135

74,4

36,9

33,3

41,5

47,9

140

76,5

38,1

34,7

43,0

49,7

145

78,6

39,3

36,3

44,5

51,5

150

81,1

41,5

37,9

46,3

53,3

Όταν μετράται υπό δύναμη επαφής 50 N με το σύστημα που περιγράφεται στο σχήμα 2 του παρόντος παραρτήματος, οι ακόλουθες ανοχές εφαρμόζονται στις διαστάσεις:

 

Ελάχιστο ύψος σε καθήμενη θέση:

Από 40 έως 87 cm B - 5 εκατοστημόρια

Από 87 cm και άνω B - 10 εκατοστημόρια,

 

Ελάχιστο πλάτος ώμων: C -0 +2 cm

 

Ελάχιστο πλάτος ισχίων: D -0 +2 cm

 

Ελάχιστο ύψος κορμού μέχρι τους ώμους (5 εκατοστημόρια): E1 -2 +0 cm

 

Μέγιστο ύψος ώμων (95 εκατοστημόρια): E2 -0 +2 cm

Σχήμα 2

Πλάγια και εμπρόσθια όψη της διάταξης μέτρησης

Image

Σημειώσεις:

Hb

:

Πλάτος ισχίων κυμαινόμενο από 140 έως 380 mm

Scb

:

Πλάτος ώμων κυμαινόμενο από 120 έως 400 mm

Sih

:

Ύψος σε καθήμενη θέση κυμαινόμενο από 400 έως 800 mm

Shh

:

Ύψος κορμού μέχρι τους ώμους κυμαινόμενο από 270 έως 540 mm

Σχήμα 3

Τρισδιάστατη όψη της διάταξης μέτρησης

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 19

ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟΙ ΟΓΚΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΑΡΕΜΠΟΔΙΣΗΣ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ I-SIZE ΚΑΙ ΤΙΣ ΒΑΣΕΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΑΡΕΜΠΟΔΙΣΗΣ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ

Σχήμα 1

Πλευρική όψη του εκτιμώμενου όγκου των διαστάσεων της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Image

Επεξήγηση:

1.

Σύστημα στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF)

2.

Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX

3.

Επίπεδο που σχηματίζεται από το κάτω επιφάνεια του CRF, το οποίο είναι παράλληλο και 15 mm κάτω από το επίπεδο X'-Y' του συστήματος συντεταγμένων

4.

Επίπεδο Z'-Y' του συστήματος συντεταγμένων

5.

Άνω μέρος του εκτιμώμενου όγκου των διαστάσεων της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής, που δείχνει τους περιορισμούς των διαστάσεων στη διεύθυνση X' και Y', το ανώτατο όριο ύψους στη διεύθυνση Z', καθώς και τον χαμηλότερο περιορισμό ύψους στη διεύθυνση Z' για άκαμπτα, μη ρυθμιζόμενα στη διεύθυνση Z' κατασκευαστικά στοιχεία της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Σημείωση:

1.

Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.

Σχήμα 2

Τρισδιάστατη όψη του εκτιμώμενου όγκου των διαστάσεων της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Image

Σημείωση:

1.

Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.

Σχήμα 3

Πλευρική όψη του εκτιμώμενου όγκου της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Image

Επεξήγηση:

1.

Σύστημα στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF)

2.

Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX

3.

Επίπεδο που σχηματίζεται από το κάτω επιφάνεια του CRF, το οποίο είναι παράλληλο και 15 mm κάτω από το επίπεδο X'-Y' του συστήματος συντεταγμένων

4.

Επίπεδο Z'-Y' του συστήματος συντεταγμένων

5.

Ο εκτιμώμενος όγκος της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής, που δείχνει το απαιτούμενο εύρος ρυθμίσεων της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής στις διευθύνσεις Z', καθώς και τους περιορισμούς των διαστάσεων στη διεύθυνση X' και Y'

6.

Ο πρόσθετος όγκος δείχνει το πρόσθετο επιτρεπόμενο εύρος ρυθμίσεων στη διεύθυνση Ζ' για τη βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Σημείωση:

1.

Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.

Σχήμα 4

Τρισδιάστατη όψη του εκτιμώμενου όγκου της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Image

Σημειώσεις:

1.

Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 20

ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΩΝ ΕΓΓΡΑΦΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ

 

ΣΣΠ i-Size

ΣΣΠ ISOFIX για ειδικά οχήματα

Σημείο

Γενικά έγγραφα

Γραπτή αίτηση/αίτημα

Γραπτή αίτηση/αίτημα

3.1.

 

Τεχνική περιγραφή του ΣΣΠ

Τεχνική περιγραφή του ΣΣΠ

3.2.1.

 

Οδηγίες εγκατάστασης για συσπειρωτήρες

Οδηγίες εγκατάστασης για συσπειρωτήρες

3.2.1.

 

Δήλωση για την τοξικότητα

Δήλωση για την τοξικότητα

3.2.1.

 

Δήλωση για την ευφλεκτότητα

Δήλωση για την ευφλεκτότητα

3.2.1.

 

Οδηγίες και λεπτομέρειες για τη συσκευασία

Οδηγίες και λεπτομέρειες για τη συσκευασία

3.2.6.

 

Προδιαγραφές υλικού των τμημάτων

Προδιαγραφές υλικού των τμημάτων

2.46. και 2.2.1.1. του παραρτήματος 12

 

Οδηγίες συναρμολόγησης για τα αφαιρέσιμα τμήματα

Οδηγίες συναρμολόγησης για τα αφαιρέσιμα τμήματα

6.2.3.

 

Έγγραφα σχετικά με τις πληροφορίες για τους χρήστες

Έγγραφα σχετικά με τις πληροφορίες για τους χρήστες, συμπεριλαμβανομένης της αναφοράς στο αντίστοιχο όχημα/στα αντίστοιχα οχήματα

14.

 

 

Κατάλογος μοντέλου/μοντέλων οχημάτων

Παράρτημα 1

 

Έγγραφα διαπίστευσης της συμμόρφωσης της παραγωγής, στα οποία περιλαμβάνονται οργανόγραμμα της εταιρείας, μητρώο Εμπορικού Επιμελητηρίου, δήλωση εγκατάστασης παραγωγής, πιστοποιητικό του συστήματος ποιότητας, δήλωση διαδικασίας CοΡ

Έγγραφα διαπίστευσης της συμμόρφωσης της παραγωγής, στα οποία περιλαμβάνονται οργανόγραμμα της εταιρείας, μητρώο Εμπορικού Επιμελητηρίου, δήλωση εγκατάστασης παραγωγής, πιστοποιητικό του συστήματος ποιότητας, δήλωση διαδικασίας CοΡ και δήλωση σχετικά με τις διαδικασίες δειγματοληψίας ανά τύπο προϊόντος

3.1. και Παράρτημα 11

Σχέδια/εικόνες

Διευρυμένη εικόνα σχεδίου του ΣΣΠ και σχέδια όλων των σχετικών τμημάτων του

Διευρυμένη εικόνα σχεδίου του ΣΣΠ και σχέδια όλων των σχετικών τμημάτων του

3.2.1. και Παράρτημα 1

 

Θέση του σήματος έγκρισης

Θέση του σήματος έγκρισης

3.2.1.

 

 

Σχέδια ή εικόνες σχετικά με τον συνδυασμό του ΣΣΠ και του αυτοκινήτου ή της θέσης καθίσματος ISOFIX και του σχετικού περιβάλλοντος του αυτοκινήτου (1)

3.2.3.

 

 

Σχέδια του οχήματος και της δομής του καθίσματος, καθώς επίσης και του συστήματος ρύθμισης και των εξαρτημάτων στερέωσης (1)

Παράρτημα 1

 

Φωτογραφίες του ΣΣΠ

Φωτογραφίες του ΣΣΠ και/ή του οχήματος και της δομής του καθίσματος

Παράρτημα 1

 

ΣΣΠ i-Size

ΣΣΠ ISOFIX για ειδικά οχήματα

Σημείο

 

Σε περίπτωση που δεν υπάρχει σχετική σήμανση στο(στα) δείγμα(-τα) κατά τη στιγμή της υποβολής για έγκριση:

Παράδειγμα σήμανσης του ονόματος, των αρχικών ή του εμπορικού σήματος του κατασκευαστή, έτος παραγωγής, προσανατολισμός, ετικέτες προειδοποίησης, λογότυπος i-Size, εύρος μεγέθους, μάζα επιβάτη και πρόσθετες σημάνσεις.

Σε περίπτωση που δεν υπάρχει σχετική σήμανση στο(στα) δείγμα(-τα) κατά τη στιγμή της υποβολής για έγκριση:

Παράδειγμα σήμανσης του ονόματος, των αρχικών ή του εμπορικού σήματος του κατασκευαστή, έτος παραγωγής, προσανατολισμός, ετικέτες προειδοποίησης, λογότυπος i-Size, εύρος μεγέθους, μάζα επιβάτη, σήμανση ειδικού οχήματος ISOFIX και πρόσθετες σημάνσεις.

4.


(1)  Σε περίπτωση που υποβάλλεται σε δοκιμή στην άμαξα δοκιμής σε κέλυφος αμαξώματος σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2. ή σε πλήρες όχημα σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.3. του παρόντος κανονισμού.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 21

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ

Διάταξη εφαρμογής της φόρτισης Ι

Image

Αριθ.

Αριθμός εξαρτήματος

Ονομασία

Πληροφορίες

Ποσότητα

1

PV000009.1

Ζώνη κεφαλής – 39 mm

1