α)

το σημείο 1 β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

β)

το σημείο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«6)   «σύστημα περιοδικής αναγέννησης»: η διάταξη ελέγχου εκπομπών καυσαερίων (π.χ. καταλυτικός μετατροπέας, παγίδα σωματιδίων) που απαιτεί διαδικασία περιοδικής αναγέννησης·»·

γ)

τα σημεία 11 και 12 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«11)   «όχημα δύο καυσίμων»: όχημα με δύο ξεχωριστά συστήματα αποθήκευσης καυσίμου που έχει σχεδιαστεί για να κινείται με ένα μόνο καύσιμο κάθε φορά.

12)   «όχημα αερίου δύο καυσίμων»: όχημα δύο καυσίμων, στο οποίο τα δύο καύσιμα είναι βενζίνη (βενζινοκίνηση) και είτε υγραέριο, είτε φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υδρογόνο·»·

δ)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 33:

«33)   «αμιγώς εσωτερικής καύσης όχημα»: όχημα στο οποίο όλοι οι μετατροπείς ενέργειας προώθησης είναι κινητήρες εσωτερικής καύσης·»·

ε)

το σημείο 38 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«38)   «ονομαστική ισχύς κινητήρα» (Prated): η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα σε kW σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XX·»·

στ)

τα σημεία 45 έως 48 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«45)   «σύστημα δεξαμενής καυσίμων»: οι διατάξεις που επιτρέπουν την αποθήκευση του καυσίμου, που περιλαμβάνουν τη δεξαμενή καυσίμου, τον σωλήνα πλήρωσης καυσίμου, το πώμα πλήρωσης και την αντλία καυσίμου, όταν είναι τοποθετημένη μέσα ή πάνω στη δεξαμενή καυσίμου.·

46)   «συντελεστής διαπερατότητας» (PF): ο συντελεστής που καθορίζεται με βάση τις απώλειες υδρογονανθράκων κατά τη διάρκεια μιας χρονικής περιόδου και χρησιμοποιείται για να καθοριστούν οι τελικές εξατμιστικές εκπομπές·

47)   «μονοστρωματική μη μεταλλική δεξαμενή»: μια δεξαμενή καυσίμου που είναι κατασκευασμένη με ένα μόνο στρώμα από μη μεταλλικά υλικά, συμπεριλαμβανομένων των φθοριωμένων/σουλφονωμένων υλικών·

48)   «πολυστρωματική δεξαμενή»: δεξαμενή καυσίμου κατασκευασμένη με τουλάχιστον δύο διαφορετικά στρώματα υλικών, ένα από τα οποία είναι υλικό φραγμού από υδρογονάνθρακα·»·

(1)

η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

(2)

η παράγραφος 7 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

α)

Η παράγραφος 11 τροποποιείται ως εξής:

β)

Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 12:

α)

Οι παράγραφοι 2 έως 6 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

β)

Προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι 7 και 8:

α)

στην παράγραφο 2, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές ή κατανάλωση καυσίμων, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου, όσον αφορά νέους τύπους οχημάτων οι οποίοι δεν συμμορφώνονται με το παράρτημα VI. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, έως τις 31 Αυγούστου 2019, η διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών που ορίζονται στο παράρτημα 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ή η διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών που ορίζονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 μπορεί να εξακολουθήσει να χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού.»·

β)

στην παράγραφο 3 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

«Με την εξαίρεση των οχημάτων που έχουν εγκριθεί για τις εξατμιστικές εκπομπές, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.»·

γ)

στην παράγραφο 4, τα στοιχεία δ) και ε) απαλείφονται·

δ)

η παράγραφος 5 τροποποιείται ως εξής:

ε)

προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι 8 έως 11:

«2.3.

1)

στο σημείο 2.2 στον πίνακα, στο υπόμνημα, το σύμβολο του συντελεστή φθοράς «P» αντικαθίσταται από το σύμβολο «PN»

2)

το σημείο 3.10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.3.

«δ)

«3.2.12.2.5.7.

«1.1.3.

«2.4.1.

Σχήμα I.2.4

Εφαρμογή των απαιτήσεων δοκιμών για έγκριση τύπου και επεκτάσεις

«3.1.1.

«3.1.1.1.

3.2.1.1.

Η βασική αρχή της δοσομέτρησης καυσίμου/αέρα (π.χ. ψεκασμός ενός σημείου) είναι η ίδια.

3.2.1.2.

Το σχήμα της δεξαμενής καυσίμου είναι πανομοιότυπο και το υλικό κατασκευής της δεξαμενής καυσίμου και των εύκαμπτων σωλήνων για τα υγρά καύσιμα είναι ισοδύναμο από τεχνική άποψη.

3.2.1.3.

Υποβάλλεται σε δοκιμή η δυσμενέστερη περίπτωση οχήματος όσον αφορά τη διατομή και το κατά προσέγγιση μήκος των σωλήνων. Η απόφαση για την αποδοχή μη ταυτόσημων διαχωριστήρων ατμού/υγρού εναπόκειται στην κρίση της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

3.2.1.4.

Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου βρίσκεται στην περιοχή ± 10 %.

3.2.1.5.

Η ρύθμιση της ανακουφιστικής βαλβίδας της δεξαμενής είναι πανομοιότυπη.

3.2.1.6.

Η μέθοδος αποθήκευσης του ατμού του καυσίμου είναι πανομοιότυπη, δηλαδή μορφή και όγκος της παγίδας, μέσο αποθήκευσης, φίλτρο αέρα (εφόσον χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των εξατμιστικών εκπομπών) κ.λπ.

3.2.1.7.

Η μέθοδος καθαρισμού των αποθηκευμένων ατμών είναι πανομοιότυπη (π.χ. παροχή αέρα, σημείο εκκίνησης ή όγκος καθαρισμού κατά τον κύκλο προετοιμασίας).

3.2.1.8.

Η μέθοδος στεγανοποίησης και αερισμού του συστήματος δοσομέτρησης καυσίμου είναι πανομοιότυπη.

3.2.3.1.

διαφορετικά μεγέθη κινητήρων·

3.2.3.2.

διαφορετικά μεγέθη ισχύος κινητήρα·

3.2.3.3.

αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων·

3.2.3.4.

μετάδοση κίνησης σε δύο και σε τέσσερις τροχούς·

3.2.3.5.

διαφορετικούς τύπους αμαξώματος· και

3.2.3.6.

διαφορετικά μεγέθη τροχών και ελαστικών.»·

«4.1.2.

Η αρχή έγκρισης τύπου τηρεί για τουλάχιστον μία πενταετία αρχείο με το σύνολο της τεκμηρίωσης που σχετίζεται με τα αποτελέσματα των δοκιμών σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής, το οποίο και θέτει στη διάθεση της Επιτροπής, κατόπιν σχετικού αιτήματός της.

Οι ειδικές διαδικασίες για τη συμμόρφωση της παραγωγής ορίζονται στις ενότητες 4.2 έως 4.7 και στα προσαρτήματα 1 και 2.»·

«4.1.3.

α)

Τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης: τύπος καυσίμου (ή τύποι στην περίπτωση οχημάτων ευέλικτου καυσίμου ή δύο καυσίμων), διαδικασία καύσης, κυβισμός κινητήρα, χαρακτηριστικά πλήρους φορτίου, τεχνολογία κινητήρα, και σύστημα φόρτισης, καθώς και άλλα υποσυστήματα ή χαρακτηριστικά κινητήρα με μη αμελητέα επίδραση στην εκπομπή μάζας CO2 υπό συνθήκες WLTP·

β)

Στρατηγική λειτουργίας όλων των κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος μετάδοσης ισχύος τα οποία επηρεάζουν την εκπομπή μάζας CO2·

γ)

Τύπος μετάδοσης (π.χ. χειροκίνητη, αυτόματη, CVT) και μοντέλο μετάδοσης (π.χ. μέγιστη ροπή, αριθμός σχέσεων μετάδοσης, αριθμός συμπλεκτών κ.λπ.)·

δ)

Αριθμός κινητήριων αξόνων.»·

«4.1.4.

«4.2.3.

Η παραγωγή μιας οικογένειας συμμόρφωσης της παραγωγής θεωρείται ότι δεν συμμορφώνεται όταν λαμβάνεται αρνητική απόφαση για έναν ή περισσότερους ρύπους και τιμές CO2, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής του προσαρτήματος 1.

Η παραγωγή μιας οικογένειας συμμόρφωσης της παραγωγής θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν λαμβάνεται θετική απόφαση για όλους τους ρύπους και τιμές CO2, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής του προσαρτήματος 1.»·

«4.2.4.

«γ)

«4.4.3.3.

α)

το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

β)

στο σημείο 2, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Θα διενεργηθούν μετρήσεις των ρύπων που ορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και των εκπομπών CO2 σε τρία τουλάχιστον οχήματα, ο αριθμός των οποίων θα αυξάνεται στη συνέχεια έως ότου ληφθεί θετική ή αρνητική απόφαση. Η ακρίβεια της συσκευής OBFCM προσδιορίζεται για κάθε μία από τις δοκιμές N.»·

γ)

στο σημείο 3 στοιχείο iii), μετά το εισαγωγικό μέρος, το κείμενο

«A × L – VAR/L ≤ Xtests < A × L – ((N–3)/13) × VAR/L»

αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«A × L – VAR/L ≤ Xtests ≤ A × L – ((N–3)/13) × VAR/L»·

δ)

στο σημείο 4 στοιχείο iii), μετά το εισαγωγικό μέρος, το κείμενο

«A – VAR ≤ Xtests < A – ((N–3)/13) × VAR»

αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«A – VAR ≤ Xtests ≤ A – ((N–3)/13) × VAR»·

ε)

στο σημείο 4, το τελευταίο εδάφιο απαλείφεται·

στ)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 5:

α)

στο σημείο 1.2., οι λέξεις «παράγραφος 1.1.2.3. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI» αντικαθίστανται από τις λέξεις «παράγραφος 1.2.3. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI»

β)

στο σημείο 2.3., οι λέξεις «παράγραφος 4.1.1. του παραρτήματος XXI» αντικαθίστανται από τις λέξεις «παράγραφος 4.1.1. του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI»

γ)

στο σημείο 2.4., οι λέξεις «παράγραφος 1.1.2.3. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI» αντικαθίστανται από τις λέξεις «παράγραφος 1.2.3. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI»·

α)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 0.2.2.1 έως 0.2.3.9:

0.2.2.1.   Επιτρεπόμενες τιμές παραμέτρων για χρήση των τιμών εκπομπών οχήματος βάσης κατά την έγκριση τύπου πολλαπλών σταδίων (να παρεμβληθεί το εύρος, ανάλογα με την περίπτωση):

Μάζα τελικού οχήματος σε τάξη πορείας (σε kg): …

Εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας για τελικό όχημα (σε cm2): …

Αντίσταση κύλισης (kg/t): …

Επιφάνεια διατομής εισόδου αέρα του μπροστινού στομίου (σε cm2): …

0.2.3.   Αναγνωριστικοί αριθμοί:

0.2.3.1.   Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής: …

0.2.3.2.   Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας ATCT: …

0.2.3.3.   Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας PEMS: …

0.2.3.4.   Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού:

0.2.3.4.1.   Οικογένεια αντίστασης κατά την πορεία επί οδού VH: …

0.2.3.4.2.   Οικογένεια αντίστασης κατά την πορεία επί οδού VL: …

0.2.3.4.3.   Οικογένειες αντίστασης κατά την πορεία επί οδού εφαρμοστέες στην οικογένεια παρεμβολής: …

0.2.3.5.   Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού: …

0.2.3.6.   Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας περιοδικής αναγέννησης: …

0.2.3.7.   Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών: …

0.2.3.8.   Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας OBD: …

0.2.3.9.   Αναγνωριστικός αριθμός άλλης οικογένειας: …»·

β)

το σημείο 2.6. στοιχείο β) απαλείφεται.

γ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.6.3:

δ)

το σημείο 3.2.2.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ε)

το σημείο 3.2.12.2.5.5. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

στ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.12.2.5.5.1. έως 3.2.12.2.5.5.5.:

3.2.12.2.5.5.1.   Χωρητικότητα, υλικό και κατασκευή συστήματος δεξαμενής καυσίμου: …

3.2.12.2.5.5.2.   Περιγραφή υλικού ελαστικού σωλήνα ατμών, υλικού αγωγού καυσίμου και τεχνική σύνδεσης του συστήματος καυσίμου: …

3.2.12.2.5.5.3.   Σύστημα στεγανοποιημένης δεξαμενής: ναι/όχι

3.2.12.2.5.5.4.   Περιγραφή της ρύθμισης της ανακουφιστικής βαλβίδας της δεξαμενής καυσίμου (εισαγωγή και εκτόνωση αέρα): …

3.2.12.2.5.5.5.   Περιγραφή του συστήματος ελέγχου της εξαέρωσης: …»·

ζ)

το σημείο 3.2.12.2.5.6. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

η)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.12.2.5.7.:

θ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.12.2.12.:

ι)

το σημείο 3.2.19.4.1. απαλείφεται·

ια)

το σημείο 3.2.20. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ιβ)

το σημείο 3.2.20.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ιγ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.20.2.5., 3.2.20.2.5.1., 3.2.20.2.5.2., 3.2.20.2.5.3. και 3.2.20.2.6.:

3.2.20.2.5.   Ψύξη δυσμενέστερης περίπτωσης οχήματος: ναι/όχι (1)

3.2.20.2.5.1.   (μη δυσμενέστερη περίπτωση) Ελάχιστος χρόνος εμποτισμού, tsoak_ATCT (ώρες): …

3.2.20.2.5.2.   (μη δυσμενέστερη περίπτωση) Θέση μέτρησης θερμοκρασία κινητήρα: …

3.2.20.2.6.   Μεμονωμένη οικογένεια παρεμβολής στο πλαίσιο της προσέγγισης οικογένειας ATCT: ναι/όχι (1)»·

ιδ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.3.:

«3.3.   Ηλεκτροκινητήρας

3.3.1.   Τύπος (πηνίο, διέγερση): …

3.3.1.1.   Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.1.   Μέγιστη καθαρή ισχύς (α) … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.2.   Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (α)… kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.2.   Τάση λειτουργίας:… V

3.3.2.   REESS

3.3.2.1.   Αριθμός κυψελών: …

3.3.2.2.   Μάζα: … kg

3.3.2.3.   Ικανότητα: … Ah (αμπέρ-ώρες)

3.3.2.4.   Θέση: …»,

ιε)

τα σημεία 3.5.7.1. και 3.5.7.1.1. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.5.7.1.   Παράμετροι του υπό δοκιμή οχήματος

3.5.7.1.1.   Καύσιμο που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 1 και επιλέγεται για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος, σύμφωνα με το παράρτημα XX του παρόντος κανονισμού (μόνο για οχήματα LPG ή NG) …»,

ιστ)

τα σημεία 3.5.7.1.1.1. έως 3.5.7.1.3.2.3. απαλείφονται·

ιζ)

τα σημεία 3.5.7.2.1. έως 3.5.7.2.1.2.0. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.5.7.2.1.   Εκπομπή μάζας CO2 για οχήματα που κινούνται αμιγώς με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και οχήματα NOVC-HEV

3.5.7.2.1.0.   Ελάχιστες και μέγιστες τιμές CO2 εντός της οικογένειας παρεμβολής

3.5.7.2.1.1.   Όχημα υψηλών τιμών (High): … g/km

3.5.7.2.1.1.0.   Όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.2.   Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): … g/km

3.5.7.2.1.2.0.   Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.3.   Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή): … g/km

3.5.7.2.1.3.0.   Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC): … g/km»·

ιη)

τα σημεία 3.5.7.2.2. έως 3.5.7.2.2.3.0. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.5.7.2.2.   Εκπομπή μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης για οχήματα OVC-HEV

3.5.7.2.2.1.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για όχημα υψηλών τιμών (High): g/km

3.5.7.2.2.1.0.   Συνδυασμένη εκπομπή μάζας CO2 για όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC συνθήκη B): g/km

3.5.7.2.2.2.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για όχημα χαμηλών τιμών (Low): g/km

3.5.7.2.2.2.0.   Συνδυασμένη εκπομπή μάζας CO2 για όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC συνθήκη Β): g/km

3.5.7.2.2.3.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για όχημα M (εφόσον έχει εφαρμογή): g/km

3.5.7.2.2.3.0.   Συνδυασμένη εκπομπή μάζας CO2 για όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC συνθήκη Β): g/km»·

ιθ)

τα σημεία 3.5.7.2.3. έως 3.5.7.2.3.3.0. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.5.7.2.3.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης και σταθμισμένη εκπομπή μάζας CO2 για οχήματα OVC-HEV

3.5.7.2.3.1.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος υψηλών τιμών (High): … g/km

3.5.7.2.3.1.0.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος υψηλών τιμών (High) (NEDC συνθήκη A): … g/km

3.5.7.2.3.2.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): … g/km

3.5.7.2.3.2.0.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος χαμηλών τιμών (Low) (NEDC συνθήκη A): … g/km

3.5.7.2.3.3.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος Μ (εφόσον έχει εφαρμογή): … g/km

3.5.7.2.3.3.0.   Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC συνθήκη A): … g/km»·

κ)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 3.5.7.2.3.4.:

κα)

το σημείο 3.5.7.4.3. απαλείφεται·

κγ)

το σημείο 3.5.8.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

κδ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.8.5.:

κε)

τα σημεία 4.5.1.1., 4.5.1.2. και 4.5.1.3. απαλείφονται·

κστ)

στο σημείο 4.6., η λέξη «Όπισθεν» στο κάτω μέρος της πρώτης στήλης του πίνακα διαγράφεται·

κζ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 4.6.1. έως 4.6.1.7.1.:

«4.6.1.   Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

4.6.1.1.   Η σχέση μετάδοσης 1 εξαιρείται: ναι/όχι (1)

4.6.1.2.   n_95_high για κάθε σχέση μετάδοσης: …min– 1

4.6.1.3.   nmin_drive

4.6.1.3.1.   1η σχέση μετάδοσης: …min– 1

4.6.1.3.2.   1η σχέση μετάδοσης προς 2η:…min– 1

4.6.1.3.3.   2η σχέση μετάδοσης προς στάση: …min– 1

4.6.1.3.4.   2η σχέση μετάδοσης: …min– 1

4.6.1.3.5.   3η σχέση μετάδοσης και πέραν αυτής: …min– 1

4.6.1.4.   n_min_drive_set για φάσεις επιτάχυνσης/σταθερής ταχύτητας (n_min_drive_up):…min– 1

4.6.1.5.   n_min_drive_set για φάσεις επιβράδυνσης (nmin_drive_down):

4.6.1.6.   αρχική χρονική περίοδος

4.6.1.6.1.   t_start_phase:…s

4.6.1.6.2.   n_min_drive_start:….min– 1

4.6.1.6.3.   n_min_drive_up_start:….min– 1

4.6.1.7.   χρήση ASM: ναι/όχι (1)

4.6.1.7.1.   Τιμές ASM: …»·

κη)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.12.:

κθ)

τα σημεία 9.10.3. έως 9.10.3.1 απαλείφονται·

λ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 12.8. έως 12.8.3.2.:

«12.8.   Συσκευές ή συστήματα με τρόπους λειτουργίας επιλέξιμους από τον οδηγό που επηρεάζουν τις εκπομπές CO2 και/ή τις εκπομπές βάσει κριτηρίων και που δεν έχουν κυρίαρχο τρόπο λειτουργίας: ναι/όχι1

12.8.1.   Δοκιμή διατήρησης φόρτισης (εφόσον έχει εφαρμογή) (κατάσταση για κάθε συσκευή ή σύστημα)

12.8.1.1.   Ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.1.2.   Δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.2.   Δοκιμή εξάντλησης φόρτισης (εφόσον έχει εφαρμογή) (κατάσταση για κάθε συσκευή ή σύστημα)

12.8.2.1.   Ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.2.2.   Δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.3.   Δοκιμή τύπου 1 (εφόσον έχει εφαρμογή) (κατάσταση για κάθε συσκευή ή σύστημα)

12.8.3.1.   Ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.3.2.   Δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας: …»·

λα)

στο προσάρτημα 3 το «Προσάρτημα του εγγράφου πληροφοριών» απαλείφεται·

α)

το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

β)

προστίθενται τα ακόλουθα δεύτερο και τρίτο εδάφια:

«Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης περιορίζεται σε 100 σελίδες και περιλαμβάνει όλα τα κύρια στοιχεία που επιτρέπουν στην αρχή έγκρισης τύπου να αξιολογεί την AES. Το πακέτο μπορεί να συμπληρώνεται με παραρτήματα και άλλα συνημμένα έγγραφα, στα οποία περιλαμβάνονται πρόσθετα και συμπληρωματικά στοιχεία, εφόσον χρειάζεται. Ο κατασκευαστής αποστέλλει νέα έκδοση του διευρυμένου πακέτου τεκμηρίωσης στην αρχή έγκρισης τύπου κάθε φορά που πραγματοποιούνται αλλαγές στην AES. Η νέα έκδοση περιορίζεται στις αλλαγές και στις επιπτώσεις τους. Η νέα έκδοση της AES αξιολογείται και εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου.

Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης έχει την ακόλουθη δομή:

Διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης για την εφαρμογή της AES αριθ. YYY/OEM σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151

α)

στο υπόδειγμα πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου, στο τμήμα I, παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 0.4.2.:

β)

η προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ τροποποιείται ως εξής:

γ)

το προσάρτημα της προσθήκης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου τροποποιείται ως εξής:

α)

ο πίνακας 1 τροποποιείται ως εξής:

β)

μετά τον πίνακα 1, παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο μετά το υπόμνημα που αφορά το EURO 6d-TEMP:

«Πρότυπο εκπομπών “Euro 6d-TEMP-ISC” = Δοκιμές RDE έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγής (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE) και νέα διαδικασία ISC·

Πρότυπο εκπομπών “Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC” = Δοκιμές RDE NOx έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγής (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE), διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών 48 ωρών και νέα διαδικασία ISC·»·

γ)

μετά τον πίνακα 1, παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο μετά το υπόμνημα που αφορά το EURO 6d:

«Δοκιμές “Euro 6d-ISC” RDE έναντι των τελικών συντελεστών συμμόρφωσης, πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγής, διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών 48 ωρών και νέα διαδικασία ISC.

Δοκιμές “Euro 6d-ISC-FCM” RDE έναντι των τελικών συντελεστών συμμόρφωσης, πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγής, διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών 48 ωρών, συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας και νέα διαδικασία ISC.»·