Accept Refuse

EUR-Lex Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Document 32009L0078

Οδηγία 2009/78/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009 , σχετικά με το πόδι των δίκυκλων μηχανοκίνητων οχημάτων (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

OJ L 231, 3.9.2009, p. 8–20 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
Special edition in Croatian: Chapter 07 Volume 016 P. 193 - 205

No longer in force, Date of end of validity: 31/12/2015; καταργήθηκε από 32013R0168

ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2009/78/oj

3.9.2009   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 231/8


ΟΔΗΓΊΑ 2009/78/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 13ης Ιουλίου 2009

σχετικά με το πόδι των δίκυκλων μηχανοκίνητων οχημάτων

(κωδικοποιημένη έκδοση)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 95,

την πρόταση της Επιτροπής,

Αφού ζήτησαν τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (1),

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 251 της Συνθήκης (2),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Η οδηγία 93/31/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 14ης Ιουνίου 1993, σχετικά με το πόδι των δίκυκλων οχημάτων με κινητήρα (3), έχει τροποποιηθεί κατά τρόπο ουσιαστικό (4). Είναι, ως εκ τούτου, σκόπιμη, για λόγους σαφήνειας και ορθολογισμού, η κωδικοποίηση της εν λόγω οδηγίας.

(2)

H οδηγία 93/31/ΕΟΚ συγκαταλέγεται στις επιμέρους οδηγίες για το σύστημα έγκρισης τύπου ΕΚ που προβλέπεται από την οδηγία 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, περί εγκρίσεως τύπου των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα, όπως αντικαταστάθηκε από την οδηγία 2002/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Μαρτίου 2002, για την έγκριση τύπου δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα (5), και καθορίζει τις σχετικές με τον σχεδιασμό και την κατασκευή των μηχανοκίνητων οχημάτων τεχνικές προδιαγραφές που αφορούν το πόδι τους. Οι τεχνικές αυτές προδιαγραφές αφορούν την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την εφαρμογή για κάθε τύπο οχήματος της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΚ, που προβλέπει η οδηγία 2002/24/ΕΚ, εφαρμοστέες ανάλογα με τον αντίστοιχο τύπο οχήματος. Κατά συνέπεια, εφαρμόζονται στην παρούσα οδηγία οι προβλεπόμενες με την οδηγία 2002/24/ΕΚ διατάξεις σχετικά με τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες οχημάτων.

(3)

Εφόσον ο στόχος της παρούσας οδηγίας, ήτοι η θέσπιση κοινοτικής έγκρισης τύπου οχήματος ΕΚ στοιχείου όσον αφορά το πόδι ενός τύπου δίκυκλου μηχανοκίνητου οχήματος, είναι αδύνατον να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη και δύναται, συνεπώς, λόγω της κλίμακας και των αποτελεσμάτων της προβλεπόμενης δράσης, να επιτευχθεί καλύτερα σε κοινοτικό επίπεδο, η Κοινότητα μπορεί να λάβει μέτρα σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας του άρθρου 5 της Συνθήκης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας του ιδίου άρθρου, η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του στόχου αυτού.

(4)

Η παρούσα οδηγία δεν θα πρέπει να θίγει τις υποχρεώσεις των κρατών μελών όσον αφορά τις προθεσμίες ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής των οδηγιών που εμφαίνονται στο παράρτημα II μέρος Β,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται για το πόδι κάθε τύπου δίκυκλου μηχανοκίνητου οχήματος, όπως αυτό ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 2002/24/ΕΚ.

Άρθρο 2

Η διαδικασία χορήγησης της έγκρισης τύπου ΕΚ στοιχείου όσον αφορά το πόδι ενός τύπου δίκυκλου μηχανοκίνητου οχήματος, καθώς και οι όροι για την ελεύθερη κυκλοφορία των οχημάτων αυτών, είναι εκείνοι που θεσπίζονται στα κεφάλαια ΙΙ και ΙΙΙ της οδηγίας 2002/24/ΕΚ.

Άρθρο 3

Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρμογή των προδιαγραφών του παραρτήματος Ι της παρούσας οδηγίας στην τεχνική πρόοδο, θεσπίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 18 παράγραφος 2 της οδηγίας 2002/24/ΕΚ.

Άρθρο 4

1.   Τα κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους σχετικούς με το πόδι:

να αρνηθούν τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ για έναν τύπο δίκυκλου μηχανοκινήτου οχήματος,

να απαγορεύσουν την ταξινόμηση, την πώληση ή την έναρξη υπηρεσίας των δίκυκλων μηχανοκινήτων οχημάτων,

αν το πόδι των οχημάτων αυτών τηρεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

2.   Τα κράτη μέλη αρνούνται να χορηγήσουν έγκριση τύπου ΕΚ για κάθε νέο τύπο δίκυκλου μηχανοκινήτου οχήματος για λόγους σχετικούς με το πόδι, αν οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας δεν έχουν τηρηθεί.

3.   Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των βασικών διατάξεων εθνικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 5

Η οδηγία 93/31/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία που σημειώνεται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α, καταργείται, με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων των κρατών μελών όσον αφορά στις προθεσμίες ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής των οδηγιών που εμφαίνονται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Β.

Οι αναφορές στην καταργούμενη οδηγία θεωρούνται ότι γίνονται στην παρούσα οδηγία και διαβάζονται σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας που εμφαίνεται στο παράρτημα ΙΙΙ.

Άρθρο 6

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2010.

Άρθρο 7

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 13 Ιουλίου 2009.

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο Πρόεδρος

H.-G. PÖTTERING

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

E. ERLANDSSON


(1)  ΕΕ C 234 της 30.9.2003, σ. 20.

(2)  Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 25ης Σεπτεμβρίου 2007 (ΕΕ C 219 της 28.8.2008, σ. 66) και απόφαση του Συμβουλίου της 7ης Ιουλίου 2009.

(3)  ΕΕ L 188 της 29.7.1993, σ. 19.

(4)  Βλέπε παράρτημα ΙΙ μέρος Α.

(5)  ΕΕ L 124 της 9.5.2002, σ. 1.


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως:

1.1.

«πόδι», μια διάταξη μονίμως στερεωμένη στο όχημα, με την οποία το όχημα μπορεί να παραμένει στην κάθετη θέση στάθμευσης (ή σχεδόν κάθετη) όταν το σταθμεύει ο οδηγός του·

1.2.

«πλευρικό πόδι», ένα πόδι το οποίο, όταν ανοίγεται ή περιστρέφεται σε θέση χρήσης, υποστηρίζει το όχημα σε μία μόνο πλευρά, επιτρέποντας στους δύο τροχούς να έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια στήριξης·

1.3.

«κεντρικό πόδι», ένα πόδι το οποίο, όταν ανοίγεται σε θέση χρήσης, υποστηρίζει το όχημα δημιουργώντας μία ή περισσότερες ζώνες επαφής μεταξύ του οχήματος και της επιφάνειας στήριξης εκατέρωθεν του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος·

1.4.

«εγκάρσια κλίση (εκ)», η κλίση, εκφρασμένη επί τοις εκατό, της πραγματικής επιφάνειας στήριξης, όταν η τομή του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος και η επιφάνεια στήριξης είναι κατακόρυφη προς τη γραμμή της μεγαλύτερης κλίσης (σχήμα 1)·

1.5.

«διαμήκης κλίση (δκ)», η κλίση, εκφρασμένη επί τοις εκατό, της πραγματικής επιφάνειας στήριξης, όταν το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος είναι παράλληλο προς τη γραμμή της μεγαλύτερης κλίσης (σχήμα 2)·

1.6.

«διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος», το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του πίσω τροχού του οχήματος.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

2.1.

Κάθε δίκυκλο όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον ένα πόδι για να διασφαλίζεται η σταθερότητά του κατά τη στάση (παραδείγματος χάρη, όταν είναι σταθμευμένο) και δεν διατηρείται σε στατική θέση από πρόσωπο ή με άλλα μέσα. Τα οχήματα με δίδυμους τροχούς δεν πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πόδια, πρέπει όμως να πληρούν τις διατάξεις του σημείου 6.2.2 για τη στάθμευση (τραβηγμένο χειρόφρενο).

2.2.

Το πόδι αυτό πρέπει να είναι είτε πλευρικό είτε κεντρικό είτε και τα δύο.

2.3.

Όταν το πόδι είναι αρθρωμένο στο κάτω μέρος του οχήματος ή κάτω από αυτό, το (τα) εξωτερικό(-ά) άκρο(-α) του ποδιού πρέπει, για να τεθεί(-ούν) σε χρήση ή όχι, να μετακινείται(-ούνται) προς το πίσω μέρος του οχήματος.

3.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

3.1.   Πλευρικό πόδι

3.1.1.   Το πλευρικό πόδι πρέπει:

3.1.1.1.

να μπορεί να υποστηρίξει το όχημα έτσι ώστε να διασφαλίζει την πλευρική σταθερότητά του, είτε το όχημα βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια στήριξης είτε σε κεκλιμένη επιφάνεια, με σκοπό το όχημα να μην μπορεί να γέρνει πολύ και εύκολα (και, κατ’ αυτόν τον τρόπο, να μην ταλαντεύεται γύρω από το σημείο στήριξης του πλευρικού ποδιού) ή να μην έρχεται εύκολα στην κάθετη θέση και πέραν αυτής (και, κατ’ αυτόν τον τρόπο, να μην ταλαντεύεται προς την αντίθετη πλευρά του πλευρικού ποδιού)·

3.1.1.2.

να μπορεί να υποστηρίζει το όχημα έτσι ώστε να διασφαλίζει σταθερή θέση όταν το όχημα βρίσκεται επί κεκλιμένης επιφάνειας σύμφωνα με το σημείο 6.2.2·

3.1.1.3.

να μπορεί να αναδιπλούται αυτόματα προς τα πίσω σε κλειστή θέση ή μη λειτουργίας του·

3.1.1.3.1.

όταν το όχημα επανέρχεται στην κανονική του (κάθετη) θέση οδήγησης,

ή

3.1.1.3.2.

όταν το όχημα κινείται λόγω ηθελημένης ενέργειας του οδηγού·

3.1.1.4.

παρά τις διατάξεις του σημείου 3.1.1.3 να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να μην αναδιπλούται αυτόματα εάν η γωνία κλίσης μεταβληθεί αιφνιδίως (παραδείγματος χάρη όταν το όχημα σπρωχθεί ελαφρώς από τρίτο πρόσωπο ή λόγω του ρεύματος αέρος που δημιουργείται από τη διέλευση άλλου οχήματος):

3.1.1.4.1.

όταν βρίσκεται σε θέση λειτουργίας ή στάθμευσης,

3.1.1.4.2.

όταν το όχημα είναι κεκλιμένο για να έλθει σε επαφή με το έδαφος το εξωτερικό άκρο του πλευρικού ποδιού,

και

3.1.1.4.3.

όταν το όχημα έχει αφεθεί σταθμευμένο χωρίς επιτήρηση.

3.1.2.   Οι προδιαγραφές του σημείου 3.1.1.3 δεν εφαρμόζονται όταν το όχημα είναι σχεδιασμένο κατά τέτοιον τρόπο ώστε να μην μπορεί να παρασυρθεί από τον κινητήρα του, όταν το πλευρικό πόδι βρίσκεται στη θέση χρήσης του.

3.2.   Κεντρικό πόδι

3.2.1.   Το κεντρικό πόδι πρέπει:

3.2.1.1.

να μπορεί να υποστηρίξει το όχημα είτε με έναν τροχό ή με τους δύο τροχούς σε επαφή με την επιφάνεια στήριξης, είτε χωρίς οι τροχοί να βρίσκονται σε επαφή με την επιφάνεια αυτή, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η σταθερότητα του οχήματος:

3.2.1.1.1.

επί μιας οριζόντιας επιφάνειας στήριξης,

3.2.1.1.2.

σε συνθήκες κλίσης,

3.2.1.1.3.

επί κεκλιμένης επιφάνειας σύμφωνα με το σημείο 6.2.2·

3.2.1.2.

να μπορεί να αναδιπλούται αυτόματα προς τα πίσω σε κλειστή θέση ή μη λειτουργίας του,

3.2.1.2.1.

όταν το όχημα μετακινείται προς τα εμπρός έτσι ώστε να απομακρυνθεί το κεντρικό πόδι από την επιφάνεια στήριξης.

3.2.2.   Οι προδιαγραφές του σημείου 3.2.1.2 δεν εφαρμόζονται όταν το όχημα είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να μην μπορεί να παρασυρθεί από τον κινητήρα του, όταν το κεντρικό πόδι βρίσκεται στη θέση χρήσης του.

4.   ΑΛΛΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

4.1.

Τα οχήματα μπορούν, εξάλλου, να είναι εφοδιασμένα με έναν φωτεινό δείκτη σαφώς αντιληπτό από τον οδηγό, όταν αυτός επιβαίνει της θέσης οδήγησης και ο οποίος, όταν έχει τεθεί σε λειτουργία ο εκκινητήρας, φωτίζεται και παραμένει φωτεινός μέχρις ότου το πόδι βρεθεί σε κλειστή θέση ή μη λειτουργίας του.

4.2.

Κάθε πόδι πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ένα σύστημα συγκράτησής του, το οποίο να το διατηρεί σε κλειστή θέση, ή μη λειτουργίας του. Το σύστημα αυτό μπορεί να αποτελείται είτε:

από δύο ανεξάρτητες διατάξεις, όπως δύο χωριστά ελατήρια ή ένα ελατήριο και μία διάταξη συγκράτησης, όπως παραδείγματος χάρη ένα «κλιπ»,

είτε

από μια ενιαία διάταξη η οποία να μπορεί να λειτουργήσει ανελλιπώς επί τουλάχιστον:

10 000 κύκλους κανονικής χρήσης εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με δύο πόδια

ή

15 000 κύκλους κανονικής χρήσης εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με ένα μόνο πόδι.

5.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ

5.1.   Για να καθορισθεί η ικανότητα διατήρησης του οχήματος σε κατάσταση σταθερότητας, όπως ορίζεται στα σημεία 3 και 4, πρέπει να πραγματοποιούνται οι ακόλουθες δοκιμές:

5.2.   Κατάσταση οχήματος

5.2.1.

Το όχημα πρέπει να υποβάλλεται στις δοκιμές υπό τη μάζα του σε κατάσταση λειτουργίας.

5.2.2.

Τα ελαστικά επίσωτρα πρέπει να έχουν αεροσυμπιεσθεί υπό την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής για την εν λόγω περίπτωση.

5.2.3.

Η σχέση μετάδοσης πρέπει να βρίσκεται στο νεκρό σημείο ή, εφόσον πρόκειται για αυτόματη μετάδοση, στη θέση «πάρκινγκ», εφόσον υπάρχει.

5.2.4.

Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με χειρόφρενο, αυτό πρέπει να έχει τεθεί σε λειτουργία.

5.2.5.

Η διεύθυνση πρέπει να βρίσκεται σε θέση ασφάλισης. Εάν η διεύθυνση μπορεί να ασφαλισθεί όταν είναι στραμμένη προς τα αριστερά είτε προς τα δεξιά, οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται και προς τις δύο κατευθύνσεις.

5.3.   Γήπεδο δοκιμής

5.3.1.

Για τις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 6.1, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα επίπεδο, οριζόντιο γήπεδο με σκληρή, ξηρά και χωρίς κόκκους άμμου επιφάνεια.

5.4.   Υλικό δοκιμής

5.4.1.

Για τις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 6.2, πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια εξέδρα στάθμευσης.

5.4.2.

Η εξέδρα στάθμευσης πρέπει να αποτελείται από μία άκαμπτη, επίπεδη, ορθογώνια επιφάνεια, ικανή να υποστηρίξει το όχημα χωρίς να κάμπτεται αισθητά.

5.4.3.

Η επιφάνεια της εξέδρας στάθμευσης πρέπει να είναι αρκετά αντιολισθητική για να αποφεύγεται η ολίσθηση του οχήματος επί της επιφάνειας στήριξης κατά τη διάρκεια των δοκιμών κλίσης ή κατωφέρειας.

5.4.4.

Η εξέδρα στάθμευσης πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε να μπορεί να λάβει τουλάχιστον την εγκάρσια κλίση (εκ) και τη διαμήκη κλίση (δκ), όπως αυτές ορίζονται στο σημείο 6.2.2.

6.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

6.1.   Σταθερότητα επί μιας οριζόντιας επιφάνειας στήριξης (δοκιμή για το σημείο 3.1.1.4)

6.1.1.

Με το όχημα ευρισκόμενο επί του γηπέδου δοκιμής, τίθεται το πλευρικό πόδι σε θέση λειτουργίας ή στάθμευσης και αφίεται το όχημα να στηριχθεί στο πλευρικό πόδι.

6.1.2.

Μετατοπίζεται το όχημα έτσι ώστε να αυξηθεί κατά 3o η γωνία που σχηματίζει το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος με την επιφάνεια στήριξης (το όχημα φέρεται σε κάθετη θέση).

6.1.3.

Μετά την κίνηση αυτή, το πλευρικό πόδι δεν πρέπει να επανέλθει αυτόματα σε κλειστή θέση ή μη λειτουργίας του.

6.2.   Σταθερότητα επί κεκλιμένης επιφάνειας (δοκιμές που αφορούν τα σημεία 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 και 3.2.1.1.3)

6.2.1.

Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας στάθμευσης με το πλευρικό πόδι και, χωριστά, με το κεντρικό πόδι τοποθετημένο στη θέση χρήσης ή στάθμευσης του οχήματος, και αφίεται το όχημα να στηριχθεί επί του ποδιού.

6.2.2.

Δίδεται στην εξέδρα στάθμευσης η ελάχιστη εγκάρσια κλίση (εκ) και, στη συνέχεια ανεξαρτήτως, η ελάχιστη διαμήκης κλίση (δκ) σύμφωνα με τον κάτωθι πίνακα:

Κλίση

Πλευρικό πόδι

Κεντρικό πόδι

Μοτοποδήλατο

Μοτοσικλέτα

Μοτοποδήλατο

Μοτοσικλέτα

εκ (αριστερά και δεξιά)

5 %

6 %

6 %

8 %

δκ σε κατωφέρεια

5 %

6 %

6 %

8 %

δκ σε ανωφέρεια

6 %

8 %

12 %

14 %

Βλέπε τα σχήματα 1α, 1β και 2.

6.2.3.

Στην περίπτωση κατά την οποία το όχημα, τοποθετημένο επί της κεκλιμένης εξέδρας στάθμευσης, στηρίζεται επί του κεντρικού ποδιού και σε έναν μόνο τροχό και μπορεί να διατηρηθεί στη θέση αυτή με το κεντρικό πόδι και τον εμπρός ή τον πίσω τροχό σε επαφή με την επιφάνεια στήριξης, και εφόσον πληρούνται οι υπόλοιπες προδιαγραφές του παρόντος σημείου, οι δοκιμές που περιγράφονται ανωτέρω πρέπει να πραγματοποιούνται μόνο με το όχημα στηριζόμενο επί του κεντρικού ποδιού και του πίσω τροχού.

6.2.4.

Εφόσον η εξέδρα στάθμευσης είναι κεκλιμένη σύμφωνα με καθεμία από τις προαναφερθείσες κλίσεις και εφόσον οι προηγούμενες προδιαγραφές έχουν τηρηθεί δεόντως, το όχημα πρέπει να παραμένει σταθερό.

6.2.5.

Αντί της παρούσας διαδικασίας η εξέδρα στάθμευσης μπορεί να λάβει τις προαναφερθείσες κλίσεις πριν να τεθεί το όχημα επ’ αυτής.

Σχήμα 1α

Εγκάρσια κλίση

Image

Σχήμα 1β

Εγκάρσια κλίση

Image

Σχήμα 2

Διαμήκης κλίση (δκ) σε ανωφέρεια

Image

Διαμήκης κλίση (δκ) σε κατωφέρεια

Image

Προσάρτημα 1

Δελτίο πληροφοριών για το πόδι ενός τύπου δίκυκλου οχήματος με κινητήρα

(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ στοιχείου, στην περίπτωση που η τελευταία υποβάλλεται χωριστά από την αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ οχήματος)

Αύξων αριθμός (δίδεται από τον αιτούντα): …

Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ στοιχείου που αφορά το πόδι ενός δίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που περιλαμβάνονται στα ακόλουθα σημεία στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 2002/24/ΕΚ:

Μέρος 1, τμήμα Α, σημεία:

0.1

0.2

0.4 έως 0.6

2.1

2.1.1,

Μέρος 1, τμήμα Β, σημείο:

1.3.1.

Προσάρτημα 2

Image


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΜΕΡΟΣ A

Καταργούμενη οδηγία και η τροποποίησή της

(κατά το άρθρο 5)

Οδηγία 93/31/ΕΟΚ του Συμβουλίου

(ΕΕ L 188 της 29.7.1993, σ. 19)

Οδηγία 2000/72/ΕΚ της Επιτροπής

(ΕΕ L 300 της 29.11.2000, σ. 18)

ΜΕΡΟΣ B

Κατάλογος προθεσμιών ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής

(κατά το άρθρο 5)

Οδηγία

Λήξη προθεσμίας ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο

Ημερομηνία εφαρμογής

93/31/ΕΟΚ

14 Δεκεμβρίου 1994

14 Ιουνίου 1995 (1)

2000/72/ΕΚ

31 Δεκεμβρίου 2001

1η Ιανουαρίου 2002 (2)


(1)  Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο της οδηγίας 93/31/ΕΟΚ:

«Από την ημερομηνία που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν, για λόγους που αφορούν τα πόδια, την πρώτη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων που είναι σύμφωνα με την παρούσα οδηγία.».

H ανωτέρω ημερομηνία είναι η 14η Δεκεμβρίου 1994 βλ. το πρώτο εδάφιο του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 93/31/ΕΟΚ.

(2)  Σύμφωνα με το άρθρο 2 της οδηγίας 2000/72/ΕΚ:

«1.   Από την 1η Ιανουαρίου 2002 τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους σχετικούς με το πόδι:

να απορρίπτουν τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ ενός τύπου δίκυκλου οχήματος με κινητήρα, ή

να απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων με κινητήρα,

εφόσον το πόδι των οχημάτων αυτών ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της οδηγίας 93/31/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

2.   Από την 1η Ιουλίου 2002 τα κράτη μέλη δεν χορηγούν έγκριση τύπου ΕΚ για κάθε νέο τύπο δίκυκλου οχήματος με κινητήρα, για λόγους σχετικούς με το πόδι, εφόσον δεν τηρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 93/31/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.».


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑΣ

Οδηγία 93/31/ΕΟΚ

Οδηγία 2000/72/ΕΚ

Παρούσα οδηγία

Άρθρα 1, 2 και 3

 

Άρθρα 1, 2 και 3

Άρθρο 4 παράγραφος 1

 

 

Άρθρο 2 παράγραφος 1

Άρθρο 4 παράγραφος 1

 

Άρθρο 2 παράγραφος 2

Άρθρο 4 παράγραφος 2

Άρθρο 4 παράγραφος 2

 

Άρθρο 4 παράγραφος 3

 

Άρθρο 5

 

Άρθρο 6

Άρθρο 5

 

Άρθρο 7

Παράρτημα

 

Παράρτημα I

Προσάρτημα 1

 

Προσάρτημα 1

Προσάρτημα 2

 

Προσάρτημα 2

 

Παράρτημα II

 

Παράρτημα III


Top