1.   Ο παρών κανονισμός θεσπίζει κοινές τεχνικές απαιτήσεις και διοικητικές διατάξεις για την έγκριση τύπου εκπομπών και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και ρύπων, την κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας και τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

2.   Ο παρών κανονισμός θεσπίζει επίσης κανόνες για την έγκριση τύπου εκπομπών, τη συμμόρφωση της παραγωγής, τη συμμόρφωση εν χρήσει, την εποπτεία της αγοράς ενσωματωμένων συστημάτων παρακολούθησης, την ανθεκτικότητα των συστημάτων ελέγχου της ρύπανσης και τη μακροβιότητα των μπαταριών έλξης, καθώς και τις διατάξεις ασφαλείας για τον περιορισμό της παραποίησης και τα μέτρα κυβερνοασφάλειας, καθώς και τους κανόνες για τον ακριβή προσδιορισμό των εκπομπών CO2, της ηλεκτρικής αυτονομίας, της κατανάλωσης καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας και της ενεργειακής απόδοσης.

1.   Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα νέα οχήματα που κατασκευάζουν, τα οποία πωλούνται, ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία στην Ένωση, έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Από τις συγκεκριμένες ημερομηνίες εφαρμογής που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα νέα συστήματα, τα νέα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι νέες χωριστές τεχνικές μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, των μπαταριών έλξης, των συστημάτων πέδησης, των ελαστικών και των συστημάτων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για τα οποία απαιτείται έγκριση τύπου, τα οποία κατασκευάζουν και τα οποία πωλούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία στην Ένωση, έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.   Οι κατασκευαστές σχεδιάζουν, κατασκευάζουν και συναρμολογούν οχήματα με σκοπό να συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένης της συμμόρφωσης με τα όρια εκπομπών που καθορίζονται στο παράρτημα I υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ και της τήρησης των τιμών που δηλώνονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης και στην τεκμηρίωση έγκρισης τύπου για τη χρονική διάρκεια ζωής του οχήματος, όπως ορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος IV. Τα εν λόγω οχήματα χαρακτηρίζονται ως οχήματα «Euro 7».

3.   Κατά περίπτωση, όταν οι κατασκευαστές, οι εθνικές αρχές, η Επιτροπή ή αναγνωρισμένα τρίτα μέρη επαληθεύουν τη συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών καυσαερίων, όταν η δοκιμή εκτελείται υπό διευρυμένες συνθήκες οδήγησης, οι εκπομπές διαιρούνται με τον διαιρέτη διευρυμένης οδήγησης που ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 168 του ΟΗΕ (25).

4.   Οι κατασκευαστές σχεδιάζουν και κατασκευάζουν συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, των ηλεκτροκινητήρων, των μπαταριών έλξης, των συστημάτων πέδησης, των ελαστικών και των συστημάτων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, ώστε να συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένης της συμμόρφωσης με τα όρια εκπομπών που καθορίζονται στο παράρτημα I και υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ.

5.   Οι κατασκευαστές δεν σχεδιάζουν, δεν κατασκευάζουν και δεν συναρμολογούν οχήματα με διατάξεις αναστολής ή στρατηγικές αναστολής.

6.   Οι κατασκευαστές σχεδιάζουν, κατασκευάζουν και συναρμολογούν οχήματα των κατηγοριών M1, M2, M3, N1, N2 και N3 με:

7.   Οι κατασκευαστές σχεδιάζουν, κατασκευάζουν και συναρμολογούν οχήματα των κατηγοριών M1, M2, M3, N1, N2 και N3 ώστε να ελαχιστοποιούνται τα τρωτά σημεία που προκύπτουν σε όλα τα στάδια του κύκλου ζωής τους, τα οποία ενδέχεται να οδηγήσουν σε παραποίηση των ακόλουθων στοιχείων:

8.   Οι κατασκευαστές αποτρέπουν το ενδεχόμενο εκμετάλλευσης των τρωτών σημείων που αναφέρονται στην παράγραφο 7 στον μέγιστο δυνατό βαθμό βάσει των αρτιότερων διαθέσιμων γνώσεων κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου. Όταν διαπιστώνεται τέτοιο τρωτό σημείο, οι κατασκευαστές λαμβάνουν κάθε δυνατό μέτρο, σύμφωνα με την τεχνολογική πρόοδο, για την εξάλειψη του τρωτού σημείου, με επικαιροποίηση λογισμικού ή με οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέσο.

9.   Οι κατασκευαστές δεν στερούν, για λόγους που έχουν σχέση με την πρόληψη της παραποίησης, την πρόσβαση σε πληροφορίες, εργαλεία ή διαδικασίες που απαιτούνται για την ανάπτυξη, την εγκατάσταση και την ενεργοποίηση συμβατών ανταλλακτικών δευτερογενούς αγοράς που πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις του κατασκευαστή, εκτός εάν μπορούν να αποδείξουν ότι η απόκρυψη πληροφοριών, εργαλείων και διαδικασιών αποτελεί αναλογικό μέσο για την αντιμετώπιση των εν λόγω ανησυχιών που έχουν σχέση με την πρόληψη της παραποίησης.

10.   Τα περιβαλλοντικά δεδομένα σχετικά με τον τύπο του οχήματος και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις μεμονωμένων οχημάτων τίθενται στη διάθεση των χρηστών και, κατά περίπτωση, είναι ορατά εντός του οχήματος. Τα εν λόγω δεδομένα καλύπτουν πληροφορίες από το EVP, το σύστημα OBM και τη διάταξη OBFCM, συμπεριλαμβανομένων των τιμών διάρκειας ζωής, και της κατάστασης υγείας της μπαταρίας έλξης.

11.   Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν την ασφαλή διαβίβαση των δεδομένων που σχετίζονται με τις εκπομπές και τη μακροβιότητα της μπαταρίας, λαμβάνοντας μέτρα κυβερνοασφάλειας σύμφωνα με τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 155 (28).

1.   Οι κατασκευαστές μπορούν να χαρακτηρίζουν οχήματα ως «οχήματα Euro 7G», εφόσον τα εν λόγω οχήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης με τεχνολογίες γεωπερίφραξης. Ο κατασκευαστής εγκαθιστά στα εν λόγω οχήματα σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που ενημερώνει τον χρήστη όταν οι μπαταρίες έλξης είναι σχεδόν εξαντλημένες και σταματά το όχημα εάν αυτό δεν έχει φορτιστεί στα 5 χιλιόμετρα από την πρώτη προειδοποίηση, ενώ βρίσκεται σε τρόπο λειτουργίας μηδενικών εκπομπών εντός της περιοχής γεωπερίφραξης. Η εφαρμογή αυτών των τεχνολογιών γεωπερίφραξης αποδεικνύεται στην αρχή έγκρισης κατά την έγκριση τύπου και επαληθεύεται κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

2.   Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, για οχήματα κατηγορίας N2 μέγιστης μάζας μεταξύ 3,5 και 5 τόνων που προέρχονται από τύπο οχήματος της κατηγορίας N1, η αρχή έγκρισης μπορεί να χορηγήσει έγκριση τύπου εκπομπών εάν το όχημα πληροί της απαιτήσεις για τύπο οχήματος της κατηγορίας N1. Τα οχήματα αυτά χαρακτηρίζονται ως οχήματα «Euro 7ext».

3.   Οι κατασκευαστές μπορούν να κατασκευάζουν οχήματα που συνδυάζουν τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2 και να τα χαρακτηρίζουν ως οχήματα «Euro 7Gext».

1.   Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι τα οχήματα που κατασκευάζουν και τα οποία πωλούνται, ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία στην Ένωση, συμμορφώνονται με τα όρια εκπομπών που καθορίζονται στο παράρτημα I όταν τα οχήματα αυτά κινούνται υπό συνθήκες δοκιμής οι οποίες ορίζονται στο παράρτημα III, για τη χρονική διάρκεια ζωής του οχήματος, κατά περίπτωση, όπως ορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος IV, και συμμορφώνονται με τις ελάχιστες απαιτήσεις επιδόσεων για τη μακροβιότητα της μπαταρίας, όπως ορίζονται στο παράρτημα II.

2.   Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 συμμορφώνονται με τις τιμές σχετικά με τις εκπομπές CO2, την κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας και την ενεργειακή απόδοση που δηλώνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό για τη χρονική διάρκεια ζωής του οχήματος, κατά περίπτωση, όπως ορίζεται στο παράρτημα IV.

3.   Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι ο σχεδιασμός και η λειτουργικότητα των OBFCM, OBD, των διατάξεων OBM και των μέτρων κατά της παραποίησης που εγκαθίστανται στα εν λόγω οχήματα, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1, συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό και ότι οι εν λόγω διατάξεις, συστήματα και μέτρα δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν για όσο διάστημα τα εν λόγω οχήματα είναι σε χρήση.

4.   Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 1, 2 και 3 ισχύουν ανεξάρτητα από τον τύπο καυσίμων ή την πηγή ενέργειας που τροφοδοτεί τα οχήματα. Αυτές οι απαιτήσεις ισχύουν, επίσης, για όλες τις χωριστές τεχνικές μονάδες και τα κατασκευαστικά στοιχεία που προορίζονται για τα οχήματα αυτά.

5.   Για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 κατά την πρόσθετη διάρκεια ζωής ενός οχήματος, τα όρια των αέριων ρύπων που καθορίζονται στο παράρτημα I προσαρμόζονται με τη χρήση των πολλαπλασιαστών ανθεκτικότητας που καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος IV.

6.   Τα συστήματα OBM που εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή στα οχήματα είναι ικανά για:

7.   Οι διατάξεις OBFCM που εγκαθίστανται από τους κατασκευαστές στα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 είναι ικανές να κοινοποιούν όλα τα νομικώς απαιτούμενα σχετικά δεδομένα του οχήματος που καταγράφουν, μέσω της θύρας OBD και με ασύρματο τρόπο.

8.   Όταν όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο ή μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οι κατασκευαστές, από τη στιγμή που αυτό περιέρχεται σε γνώση τους, λαμβάνουν αμέσως τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένων επισκευών ή τροποποιήσεων του εν λόγω οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, κατά περίπτωση, ώστε να εξαλειφθεί ο σοβαρός κίνδυνος ή να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό. Οι κατασκευαστές και οποιοιδήποτε άλλοι οικονομικοί φορείς εφαρμόζουν τον κανονισμό (EΕ) 2018/858 αναλόγως.

Οι κατασκευαστές ενημερώνουν αμέσως την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση τύπου σχετικά με τη μη συμμόρφωση, και παρέχουν τις κατάλληλες λεπτομέρειες.

1.   Για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τους κανόνες έγκρισης τύπου για τις εκπομπές κατά την έγκριση τύπου εκπομπών, οι κατασκευαστές εκτελούν τις δοκιμές που προσδιορίζονται στους πίνακες 1, 3, 5, 7, 9 και 11 του παραρτήματος V. Για τον σκοπό της επαλήθευσης της συμμόρφωσης της παραγωγής με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, τα οχήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές μονάδες επιλέγονται στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή από την αρχή έγκρισης ή τον κατασκευαστή. Η συμμόρφωση κατά τη χρήση ελέγχεται για τη χρονική διάρκεια ζωής του οχήματος όπως ορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος IV.

2.   Οι κατασκευαστές παρέχουν στην αρχή έγκρισης υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης όσον αφορά τις απαιτήσεις σχετικά με τις RDE, το CO2, τη διόρθωση θερμοκρασίας περιβάλλοντος, τα συστήματα OBD και OBM, τις εκπομπές και τη μακροβιότητα της μπαταρίας, τη συνεχή ή περιοδική αναγέννηση, την αποφυγή παραποίησης και τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου, όπως ορίζονται στο παράρτημα V. Οι κατασκευαστές παρέχουν στην αρχή έγκρισης υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης σχετικά με τη χρήση της επιλογής γεωπερίφραξης όπου έχει αυτή επιλεγεί.

3.   Οι εθνικές αρχές μπορούν να υποβάλλουν τον τύπο οχήματος σε δοκιμή για να επαληθεύσουν τη συμμόρφωσή του στο πλαίσιο της συμμόρφωσης της παραγωγής, της συμμόρφωσης εν χρήσει ή της εποπτείας της αγοράς, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα V.

4.   Οι κατασκευαστές εκδίδουν EVP για κάθε όχημα και το παραδίδουν στον αγοραστή μαζί με το όχημα, αντλώντας τα σχετικά δεδομένα από πηγές όπως το πιστοποιητικό συμμόρφωσης και τα έγγραφα έγκρισης τύπου. Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι τα δεδομένα EVP είναι διαθέσιμα προς εμφάνιση στα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος ή μέσω κωδικού QR ή οποιασδήποτε άλλης παρόμοιας μεθόδου και ότι τα δεδομένα EVP μπορούν να μεταδίδονται από συστήματα επί του οχήματος σε συστήματα εκτός του οχήματος.

5.   Στην περίπτωση έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, εφαρμόζεται το άρθρο 13 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 για την έγκριση τύπου εκπομπών, τη συμμόρφωση της παραγωγής και τη συμμόρφωση κατά τη χρήση.

1.   Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, οι κατασκευαστές με μικρό όγκο παραγωγής μπορούν να υποκαταστήσουν τις δοκιμές που καθορίζονται στους πίνακες 1, 3, 5, 7, 9 και 11 του παραρτήματος V με δηλώσεις συμμόρφωσης. Η συμμόρφωση των οχημάτων που κατασκευάζονται και διατίθενται στην αγορά από κατασκευαστές με μικρό όγκο παραγωγής μπορεί να ελέγχεται ως προς τη συμμόρφωση εν χρήσει και την εποπτεία της αγοράς σύμφωνα με τους πίνακες 2, 4, 6, 8, 10 και 12 του παραρτήματος V. Δεν απαιτείται η διενέργεια δοκιμών συμμόρφωσης της παραγωγής που καθορίζονται στο παράρτημα V.

Το άρθρο 4 παράγραφος 6, στοιχεία β), γ) και ε) δεν εφαρμόζεται σε κατασκευαστές με μικρό όγκο παραγωγής οχημάτων των κατηγοριών M1 ή N1.

2.   Οι κατασκευαστές με πολύ μικρό όγκο παραγωγής αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών που καθορίζονται στο παράρτημα I είτε σε δοκιμές επί οδού είτε σε εργαστηριακές δοκιμές που βασίζονται σε κύκλους πραγματικής οδήγησης για σκοπούς συμμόρφωσης εν χρήσει και εποπτείας της αγοράς.

1.   Σε περίπτωση έγκρισης οχήματος κατηγορίας M2, M3, N2 ή N3 με κινητήρα που έχει λάβει έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής του οχήματος είναι υπεύθυνος για την έγκριση τύπου εκπομπών. Η υποχρέωση αυτή καλύπτει επίσης την εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα. Όταν η εγκατάσταση του κινητήρα είναι σύμφωνη με τις προδιαγραφές εγκατάστασης του κινητήρα που παρέχονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα και υπόκειται σε προηγούμενη συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή του οχήματος και του κατασκευαστή του κινητήρα, ο κατασκευαστής του κινητήρα μπορεί να καταστεί υπεύθυνος να αποδείξει ότι τηρούνται οι απαιτήσεις συμμόρφωσης εν χρήσει.

2.   Σε περίπτωση οχήματος με κινητήρα που έχει λάβει έγκριση, ο κατασκευαστής του κινητήρα εκτελεί τις σχετικές με το όχημα δοκιμές έγκρισης τύπου και συμμόρφωσης της παραγωγής που καθορίζονται στον πίνακα 3 του παραρτήματος V, από τις οποίες εξαιρείται ο κατασκευαστής του οχήματος. Ο κατασκευαστής του κινητήρα εκτελεί επίσης τις σχετικές με τη συμμόρφωση εν χρήσει δοκιμές, όταν ο κατασκευαστής του κινητήρα έχει καταστεί υπεύθυνος για την απόδειξη της τήρησης των απαιτήσεων συμμόρφωσης εν χρήσει του οχήματος, με εξαίρεση τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 για τον οποίο παραμένει υπεύθυνος ο κατασκευαστής του οχήματος.

3.   Οι διοικητικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου και τον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει οχημάτων στα οποία είναι εγκατεστημένος κινητήρας που έχει λάβει έγκριση τύπου καλύπτουν ιδίως τα χαρακτηριστικά της έγκρισης τύπου κινητήρα που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη, τις πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα στον κατασκευαστή του οχήματος και τον καταλογισμό της ευθύνης για τη συμμόρφωση εν χρήσει.

1.   Οι αρχές έγκρισης θεσπίζουν μέτρα για τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου εκπομπών σε τύπους οχημάτων, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες και για τη διενέργεια δοκιμών, ελέγχων και επιθεωρήσεων για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των κατασκευαστών με τις απαιτήσεις για τη συμμόρφωση της παραγωγής και τη συμμόρφωση εν χρήσει σύμφωνα με το παράρτημα V.

2.   Οι αρχές εποπτείας της αγοράς διενεργούν ελέγχους εποπτείας της αγοράς σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 και τους πίνακες 2, 4, 6, 8, 10 και 12 του παραρτήματος V του παρόντος κανονισμού.

3.   Με ισχύ από την έκδοση όλων των εκτελεστικών πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 8 και μετά, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι αρχές έγκρισης δεν αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου εκπομπών της ΕΕ ή εθνικής έγκρισης τύπου εκπομπών για νέο τύπο οχήματος κατηγορίας M1 ή N1, ούτε απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία ενός τέτοιου νέου οχήματος που συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό.

Με ισχύ από την έκδοση όλων των εκτελεστικών πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 9 και μετά, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι αρχές έγκρισης δεν αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου εκπομπών της ΕΕ ή εθνικής έγκρισης τύπου εκπομπών για νέο τύπο οχήματος κατηγορίας M2, M3, N2 ή N3 ή για κινητήρα προοριζόμενο για τέτοιο όχημα, ούτε απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία ενός τέτοιου νέου οχήματος ή κινητήρα που συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό.

4.   Με ισχύ από τις 29 Νοεμβρίου 2026, οι αρχές έγκρισης, σε περίπτωση νέων τύπων οχημάτων κατηγορίας M1 ή N1 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου εκπομπών της ΕΕ ή εθνικής έγκρισης τύπου εκπομπών στους εν λόγω νέους τύπους οχημάτων για λόγους που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και ρύπων, την κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας ή τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

5.   Με ισχύ από τις 29 Νοεμβρίου 2027, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων κατηγορίας M1 ή N1 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς της ταξινόμησης και απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω νέων οχημάτων για λόγους που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και ρύπων, την κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας ή τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

6.   Με ισχύ από τις 29 Μαΐου 2028, οι αρχές έγκρισης, σε περίπτωση νέων τύπων οχημάτων κατηγορίας M2, M3, N2 και N3 και νέων τύπων ρυμουλκούμενων κατηγορίας O3 ή O4 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου εκπομπών της ΕΕ ή εθνικής έγκρισης τύπου εκπομπών στους εν λόγω νέους τύπους οχημάτων και ρυμουλκούμενων για λόγους που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και ρύπων, την κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας ή τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

7.   Με ισχύ από τις 29 Μαΐου 2029, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων κατηγορίας M2, M3, N2 ή N3 και νέων ρυμουλκούμενων κατηγορίας O3 ή O4 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς της ταξινόμησης και απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω νέων οχημάτων και ρυμουλκούμενων για λόγους που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και ρύπων, την κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας, την ηλεκτρική απόδοση ή τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

8.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 7 του παρόντος άρθρου, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2029, όσον αφορά τα οχήματα των κατηγορίας M2 ή M3, για τα οποία υπάρχει στόχος μηδενικών εκπομπών σε ποσοστό 100 % από την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους 2030 σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/1242, οι εθνικές αρχές επιτρέπουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων, τα οποία δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, αλλά διαθέτουν έγκυρη έγκριση τύπου εκπομπών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

9.   Με ισχύ από 1ης Ιουλίου 2030, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων κατηγορίας M1 ή N1 που έχουν κατασκευαστεί από κατασκευαστές με μικρό όγκο παραγωγής που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς της ταξινόμησης και απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω νέων οχημάτων για λόγους που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και ρύπων, την κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας, την ενεργειακή απόδοση ή τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

10.   Με ισχύ από 1ης Ιουλίου 2031, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων κατηγορίας M2, M3, N2 ή N3 που έχουν κατασκευαστεί από κατασκευαστές με μικρό όγκο παραγωγής που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς της ταξινόμησης και απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω νέων οχημάτων για λόγους που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και ρύπων, την κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας, την ενεργειακή απόδοση ή τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

1.   Με ισχύ από τις 29 Νοεμβρίου 2026, τα κράτη μέλη απαγορεύουν την πώληση ή εγκατάσταση συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που προορίζεται να τοποθετηθεί σε όχημα κατηγορίας Μ1 ή N1 εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού, εάν το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα δεν έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.   Με ισχύ από τις 29 Μαΐου 2028, τα κράτη μέλη απαγορεύουν την πώληση ή εγκατάσταση συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που προορίζεται να τοποθετηθεί σε όχημα κατηγορίας M2, M3, N2, N3, ή σε ρυμουλκούμενο κατηγορίας O3 ή O4 εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού, εάν το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα δεν έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

3.   Οι αρχές έγκρισης μπορούν να συνεχίσουν να χορηγούν επεκτάσεις σε εγκρίσεις τύπου εκπομπών της ΕΕ για συστήματα αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σύμφωνα με τους όρους που ίσχυαν κατά τον χρόνο της αρχικής έγκρισης τύπου εκπομπών. Οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την πώληση ή την εγκατάσταση σε όχημα των συστημάτων αυτών εκτός εάν έχουν λάβει έγκριση τύπου.

4.   Με ισχύ από 1ης Ιουλίου 2028, οι εθνικές αρχές χορηγούν έγκριση τύπου ΕΕ για κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα μόνο για νέους τύπους ελαστικών κατηγορίας C1 που συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

Με ισχύ από 1ης Ιουλίου 2030, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ελαστικών κατηγορίας C1 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό και απαγορεύουν την ταξινόμηση νέων οχημάτων εξοπλισμένων με ελαστικά κατηγορίας C1, εάν τα εν λόγω ελαστικά δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

Τα ελαστικά κατηγορίας C1 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να διατίθενται στην αγορά έως τις 30 Ιουνίου 2032.

5.   Με ισχύ από 1ης Απριλίου 2030, οι εθνικές αρχές χορηγούν έγκριση τύπου ΕΕ για κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα μόνο για νέους τύπους ελαστικών κατηγορίας C2 που συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

Με ισχύ από 1ης Απριλίου 2032, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ελαστικών κατηγορίας C2 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό και απαγορεύουν την ταξινόμηση νέων οχημάτων εξοπλισμένων με ελαστικά κατηγορίας C2, όταν τα εν λόγω ελαστικά δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

Τα ελαστικά κατηγορίας C2 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να διατίθενται στην αγορά έως τις 31 Μαρτίου 2034.

6.   Με ισχύ από 1ης Απριλίου 2032, οι εθνικές αρχές χορηγούν έγκριση τύπου ΕΕ για κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα μόνο για νέους τύπους ελαστικών κατηγορίας C3 που συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

Με ισχύ από 1ης Απριλίου 2034, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ελαστικών κατηγορίας C3 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό και απαγορεύουν την ταξινόμηση νέων οχημάτων εξοπλισμένων με ελαστικά κατηγορίας C3, όταν τα εν λόγω ελαστικά δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

Τα ελαστικά κατηγορίας C3 που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να διατίθενται στην αγορά έως τις 31 Μαρτίου 2036.

1.   Οι οικονομικοί φορείς και οι ανεξάρτητοι φορείς δεν προβαίνουν σε παραποίηση των οχημάτων και των συστημάτων τους.

2.   Οι εθνικές αρχές επαληθεύουν, κατά τη διάρκεια των ελέγχων συμμόρφωσης εν χρήσει ή εποπτείας της αγοράς, εάν οι κατασκευαστές οχημάτων έχουν εγκαταστήσει ορθώς συστήματα προειδοποίησης του οδηγού για υπέρβαση εκπομπών καυσαερίων και συστήματα προειδοποίησης του οδηγού για χαμηλή στάθμη αντιδραστηρίου και εάν τα οχήματα μπορούν να υποστούν παραποίηση.

1.   Έλεγχοι συμμόρφωσης εν χρήσει και εποπτείας της αγοράς, όπως καθορίζονται στους πίνακες 2, 4, 6, 8, 10 και 12 του παραρτήματος V του παρόντος κανονισμού, διενεργούνται από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 και μπορούν να διενεργούνται από αναγνωρισμένα τρίτα μέρη σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 10 του εν λόγω κανονισμού, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των οχημάτων, των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων με τον παρόντα κανονισμό.

2.   Οι κατασκευαστές θέτουν στη διάθεση της Επιτροπής και των αναγνωρισμένων τρίτων μερών τα δεδομένα που απαιτούνται για τη διενέργεια των ελέγχων αυτών σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 5 και το άρθρο 13 παράγραφος 10 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.

1.   Οι διαδικασίες για την έγκριση τύπου εκπομπών περιλαμβάνουν δοκιμές και ελέγχους κατά τα οριζόμενα στο παράρτημα V καθώς και όλες τις διοικητικές διαδικασίες και απαιτήσεις τεκμηρίωσης. Για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V, κατά περίπτωση, οι κατασκευαστές υποβάλλουν δήλωση συμμόρφωσης στην αρχή έγκρισης.

2.   Οι δοκιμές για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού διενεργούνται από τους κατασκευαστές και τις εθνικές αρχές, όπως ορίζεται στο παράρτημα V. Δοκιμές απόδειξης της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού μπορούν να διενεργούνται από την Επιτροπή και από αναγνωρισμένα τρίτα μέρη, όπως ορίζεται στο παράρτημα V. Όταν μια δοκιμή χαρακτηρίζεται ως προαιρετική στους πίνακες 1, 3, 5, 7, 9 και 11 του παραρτήματος V, η αρχή έγκρισης μπορεί να ζητήσει να διενεργηθεί η συγκεκριμένη δοκιμή.

Οι δοκιμές που ορίζονται στους πίνακες 1, 3, 5, 7, 9 και 11 του παραρτήματος V πρόκειται να διενεργούνται από τους κατασκευαστές. Οι δοκιμές που ορίζονται στους πίνακες 2, 4, 6, 8, 10 και 12 του παραρτήματος V πρόκειται να διενεργούνται από τις εθνικές αρχές, την Επιτροπή και αναγνωρισμένα τρίτα μέρη.

3.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν διαδικασίες και μεθοδολογίες δοκιμών, διοικητικές διατάξεις, τις διαδικασίες και τις μεθοδολογίες για την τροποποίηση και την επέκταση των εγκρίσεων τύπου εκπομπών και για την πρόσβαση σε δεδομένα, απαιτήσεις τεκμηρίωσης και υποδείγματα για την έγκριση τύπου εκπομπών, τη συμμόρφωση της παραγωγής, τη συμμόρφωση εν χρήσει και την εποπτεία της αγοράς, για όλα τα ακόλουθα:

4.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για την έγκριση τύπου εκπομπών, τη συμμόρφωση εν χρήσει, τη συμμόρφωση της παραγωγής και την εποπτεία της αγοράς, προκειμένου να καθορίσει τα ακόλουθα:

5.   Οι εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στις παραγράφους 3 και 4 του παρόντος άρθρου εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 17 παράγραφος 2.

6.   Κάθε εκτελεστική πράξη που αναφέρεται στις παραγράφους 3 και 4 καλύπτει ένα ή περισσότερα από τα σημεία που αναφέρονται στην παράγραφο 3 στοιχεία α) έως ιγ), σε συνδυασμό με ένα ή περισσότερα από τα σημεία που αναφέρονται στην παράγραφο 4 στοιχεία α) έως κβ).

7.   Για τις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στις παραγράφους 3 και 4 του παρόντος άρθρου, όσον αφορά τις κατηγορίες M1 και N1, οι μέθοδοι μέτρησης των εκπομπών ρύπων καυσαερίων και των εξατμιστικών εκπομπών αντικατοπτρίζουν εκείνες που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, όπως ίσχυαν κατά τη στιγμή έκδοσης της σχετικής εκτελεστικής πράξης.

8.   Έως τις 29 Μαΐου 2025 η Επιτροπή εκδίδει, για τα οχήματα κατηγοριών M1 και N1, σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην παράγραφο 3, στοιχείο α), τις ακόλουθες εκτελεστικές πράξεις:

9.   Έως τις 29 Νοεμβρίου 2026, η Επιτροπή εκδίδει, για τα μηχανοκίνητα οχήματα κατηγοριών M2, M3, N2 και N3, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3, στοιχεία β) και γ) αντίστοιχα, και τους κινητήρες τους, καθώς και για τα ρυμουλκούμενα κατηγοριών O3 και O4, τις ακόλουθες εκτελεστικές πράξεις:

1.   Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 16, προκειμένου να ληφθεί υπόψη η τεχνική πρόοδος με σκοπό να τροποποιηθεί ο παρών κανονισμός ως εξής:

2.   Όταν έχει εγκριθεί πρόταση για κανονισμό του ΟΗΕ, πρόταση για παγκόσμιο τεχνικό κανονισμό ή τροποποίηση κανονισμού του ΟΗΕ ή παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού, και χωρίς περιττή χρονοτριβή μετά την εν λόγω έγκριση, ή με βάση τις εκθέσεις που υποβάλλονται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σύμφωνα με τα άρθρα 18 παράγραφοι 4 και 5, η Επιτροπή, έχοντας λάβει υπόψη την τεχνική πρόοδο, κατά περίπτωση, εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 16, για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού ως εξής:

Κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις, σύμφωνα με το άρθρο 16 για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού με τον καθορισμό ορίων φθοράς για τύπους ελαστικών που αναφέρονται στο παράρτημα Ι, όταν το WP.29 του ΟΗΕ δεν έχει εγκρίνει ενιαίες διατάξεις εντός της οικείας προθεσμίας που καθορίζεται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, σύμφωνα και, κατά περίπτωση, με αναφορά στις εργασίες του WP.29 του ΟΗΕ, και λαμβάνοντας υπόψη την τεχνολογική πρόοδο, έως την 1η Ιουλίου 2027 για ελαστικά κατηγορίας C1, έως την 1η Απριλίου 2029 για ελαστικά κατηγορίας C2 και έως την 1η Απριλίου 2031 για ελαστικά κατηγορίας C3.

3.   Εάν το WP.29 του ΟΗΕ δεν έχει εγκρίνει ενιαίες διατάξεις έως την 1η Ιουλίου 2026 για ελαστικά κατηγορίας C1, έως την 1η Απριλίου 2028 για ελαστικά κατηγορίας C2 και έως την 1η Απριλίου 2030 για ελαστικά κατηγορίας C3, η Επιτροπή αναπτύσσει μέθοδο για τη μέτρηση της φθοράς των ελαστικών και καθορίζει όρια φθοράς για τα ελαστικά με βάση τις υφιστάμενες πλέον σύγχρονες μεθόδους.

1.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.

2.   Η εξουσία έκδοσης των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων κατά το άρθρο 15 παράγραφοι 1 και 2 ανατίθεται στην Επιτροπή για περίοδο πέντε ετών από τις 28 Μαΐου 2024. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με τις εξουσίες που της έχουν ανατεθεί το αργότερο εννέα μήνες πριν από τη λήξη της πενταετούς περιόδου. Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται σιωπηρά για περιόδους ίδιας διάρκειας, εκτός αν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο προβάλουν αντιρρήσεις το αργότερο τρεις μήνες πριν από τη λήξη της κάθε περιόδου.

3.   Η εξουσιοδότηση που προβλέπεται στο άρθρο 15 παράγραφοι 1 και 2 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σε αυτή. Δεν θίγει το κύρος των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που ισχύουν ήδη.

4.   Πριν από την έκδοση μιας κατ’ εξουσιοδότηση πράξης, η Επιτροπή διεξάγει διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες που ορίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με τις αρχές της διοργανικής συμφωνίας της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου.

5.   Μόλις εκδώσει μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

6.   Μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 15 παράγραφος 1 ή 2 τίθεται σε ισχύ μόνον εφόσον δεν διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εντός διμήνου από την κοινοποίησή της στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εάν, πριν από τη λήξη της προθεσμίας αυτής, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν θα προβάλουν αντιρρήσεις. Η προθεσμία αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

1.   Η Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή καλούμενη «Τεχνική Επιτροπή — Μηχανοκίνητα Οχήματα» (ΤΕΜΟ). Η εν λόγω επιτροπή αποτελεί επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

2.   Όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

1.   Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2030, τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού.

2.   Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2031, με βάση τις παρασχεθείσες σύμφωνα με την παράγραφο 1 πληροφορίες, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση αξιολόγησης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένης αξιολόγησης των επιτευχθεισών μειώσεων των εκπομπών καυσαερίων και των εκπομπών εκτός των καυσαερίων.

3.   Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο έκθεση αξιολόγησης των επιδόσεων ανθεκτικότητας των βαρέων οχημάτων όσον αφορά τις εκπομπές.

4.   Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο έκθεση για τη μακροβιότητα των μπαταριών στην οποία εξετάζονται οι πλέον σύγχρονες τεχνολογίες, ως βάση για την επανεξέταση των ελάχιστων απαιτήσεων επιδόσεων, ενόψει της έκδοσης των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 15 παράγραφος 2 στοιχείο γ).

Με την εν λόγω έκθεση αξιολογείται, μεταξύ άλλων, η σκοπιμότητα του καθορισμού ελάχιστων απαιτήσεων επιδόσεων για οχήματα ηλικίας τουλάχιστον 10 έτη ή που έχουν διανύσει τουλάχιστον 200 000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

5.   Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο έκθεση σχετικά με τις εκπομπές σωματιδίων πέδησης με την οποία επανεξετάζονται οι μέθοδοι μέτρησης και οι πλέον σύγχρονες τεχνολογίες, ενόψει της έκδοσης των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 15 παράγραφος 2 στοιχείο α), στο επίπεδο των ορίων εκπομπών δεύτερου σταδίου που καθορίζονται στους πίνακες 5, 6, 7 και 8 του παραρτήματος I.

6.   Μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2027, η Επιτροπή προβαίνει σε επανεξέταση της σκοπιμότητας του καθορισμού συγκεκριμένου ορίου για τις εκπομπές φορμαλδεΰδης όσον αφορά τα οχήματα κατηγοριών M2, M3, N2 και N3, με βάση την αναμενόμενη χρήση καυσίμων που ενδέχεται να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών φορμαλδεΰδης και ενόψει της πιθανής έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξης που αναφέρεται στο άρθρο 15 παράγραφος 1 στοιχείο γ).

1.   Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 καταργείται με ισχύ από την 1η Ιουλίου 2030.

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 καταργείται με ισχύ από την 1η Ιουλίου 2031.

Οι παραπομπές στους κανονισμούς (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 νοούνται ως παραπομπές στον παρόντα κανονισμό και ερμηνεύονται σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας που παρατίθεται στο παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.

2.   Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 καταργείται με ισχύ από την 1η Ιουλίου 2030.

Οι κανονισμοί (ΕΕ) αριθ. 582/2011 και (ΕΕ) 2017/2400, καθώς και ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2022/1362 καταργούνται με ισχύ από την 1η Ιουλίου 2031.