(1)

Δυνάμει του άρθρου 76 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (στο εξής: ο Οργανισμός) εκδίδει και επικαιροποιεί τακτικά προδιαγραφές πιστοποίησης (στο εξής: ΠΠ), ώστε να διασφαλίζεται ότι οι ΠΠ παραμένουν κατάλληλες για τον επιδιωκόμενο σκοπό. Ωστόσο, τα αεροσκάφη, των οποίων ο σχεδιασμός έχει ήδη πιστοποιηθεί, δεν απαιτείται να συμμορφώνονται με την επικαιροποιημένη έκδοση των ΠΠ κατά το στάδιο παραγωγής τους ή όσο βρίσκονται σε λειτουργία. Κατά συνέπεια, για να διασφαλίζονται η υποστήριξη της διαρκούς αξιοπλοΐας και η βελτίωση της ασφάλειας, τα εν λόγω αεροσκάφη θα πρέπει να συμμορφώνονται με πρόσθετες απαιτήσεις αξιοπλοΐας, οι οποίες δεν είχαν συμπεριληφθεί στις αρχικές ΠΠ κατά την πιστοποίηση του σχεδιασμού. Στον κανονισμό (ΕΕ) 2015/640 της Επιτροπής (2) καθορίζονται οι εν λόγω πρόσθετες απαιτήσεις αξιοπλοΐας.

(2)

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/133 της Επιτροπής (3) εισήγαγε στο σημείο 26.60 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2015/640 πρόσθετες απαιτήσεις αξιοπλοΐας για τις δυναμικές συνθήκες των καθισμάτων των επιβατών και του πληρώματος του θαλάμου επιβατών για τα προσφάτως νεότευκτα μεγάλα αεροπλάνα με βάση σχέδιο ήδη πιστοποιημένο από τον Οργανισμό. Μεγάλα αεροπλάνα για τα οποία το ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδίδεται για πρώτη φορά κατά ή μετά τη 18η Φεβρουαρίου 2021 πρέπει να συμμορφώνονται με το σημείο 26.60. Λόγω καθυστερήσεων στην παραγωγή αεροπλάνων που προκλήθηκαν από την πανδημία Covid-19, για ορισμένα αεροπλάνα, για τα οποία είχε προγραμματιστεί να εκδοθεί πιστοποιητικό αξιοπλοΐας πριν από τη 18η Φεβρουαρίου 2021, το εν λόγω πιστοποιητικό θα εκδοθεί μετά τη συγκεκριμένη ημερομηνία. Για να μην επιβληθεί πρόσθετη επιβάρυνση στον κλάδο, δεδομένου ότι απαιτείται να προσαρμοστούν τα καθίσματα των εν λόγω αεροπλάνων στις δυναμικές συνθήκες, τα αεροπλάνα των οποίων η παραγωγή καθυστέρησε λόγω της πανδημίας Covid-19 θα πρέπει, κατά συνέπεια, να εξαιρεθούν από τη συμμόρφωση με το σημείο 26.60.

(3)

Για τον λόγο αυτόν, η ημερομηνία έκδοσης του πρώτου ατομικού πιστοποιητικού αξιοπλοΐας που αναφέρεται στο σημείο 26.60 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2015/640, η οποία επί του παρόντος έχει οριστεί για τη 18η Φεβρουαρίου 2021, θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με την ημερομηνία εφαρμογής του καταλόγου μοντέλων αεροπλάνων που δεν υπόκεινται σε ορισμένες διατάξεις του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2015/640, όπως ορίζεται στο προσάρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/1159 της Επιτροπής (4), δηλαδή την 26η Φεβρουαρίου 2021. Δεδομένου ότι η χρονική διαφορά είναι ελάχιστη, δεν θα υπάρξουν σημαντικές επιπτώσεις στην ασφάλεια της αεροπορίας. Κατά συνέπεια, ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/640 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

(4)

Με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1159 εισήχθησαν νέες απαιτήσεις σχετικά με τα γηράσκοντα αεροσκάφη. Ειδικότερα, από το σημείο 26.334 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2015/640 προκύπτει ότι όλοι οι κάτοχοι πιστοποιητικού συμπληρωματικού τύπου, που έχει εκδοθεί πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2003, θα πρέπει να παράγουν τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη, ανεξάρτητα από το αν τα εν λόγω δεδομένα απαιτούνται πράγματι από τους φορείς εκμετάλλευσης. Για να εξασφαλίζεται αναλογική επιβάρυνση στον κλάδο, ανέκαθεν προβλεπόταν ότι τα εν λόγω δεδομένα θα πρέπει να παράγονται μόνον εφόσον αυτό απαιτείται από τους φορείς εκμετάλλευσης και μόνο κατόπιν αιτήματός τους. Κατά συνέπεια, ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/640 θα πρέπει να διορθωθεί αναλόγως.

(5)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό αναφέρονται στις τροποποιήσεις που εισήγαγε ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/1159, οι οποίες εφαρμόζονται από την 26η Φεβρουαρίου 2021. Επομένως, για λόγους συνέπειας, ο παρών κανονισμός θα πρέπει επίσης να εφαρμόζεται από την 26η Φεβρουαρίου.

(6)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139,