ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΥ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ 12 V ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Ν1 ΜΕ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΥΣΗΣ

1.   Εισαγωγή

Για να προσδιοριστεί η μείωση των εκπομπών CO2 που μπορεί να αποδοθεί στη χρήση αποδοτικού εναλλάκτη σε όχημα της κατηγορίας Ν1, απαιτούνται τα ακόλουθα:

(1)	οι συνθήκες δοκιμής·

(2)	ο εξοπλισμός δοκιμής·

(3)	ο καθορισμός της απόδοσης του αποδοτικού εναλλάκτη και του εναλλάκτη αναφοράς·

(4)	ο υπολογισμός της μείωσης των εκπομπών CO2·

(5)	ο υπολογισμός του στατιστικού σφάλματος.

Σύμβολα, παράμετροι και μονάδες

Λατινικά σύμβολα

	—	Μείωση εκπομπών CO2 [g CO2/km]
CO2	—	Διοξείδιο του άνθρακα
CF	—	Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l], όπως ορίζεται στον Table 3
h	—	Συχνότητα, όπως ορίζεται στον πίνακα 1
I	—	Ένταση ρεύματος στην οποία πραγματοποιείται η μέτρηση [A]
m	—	Αριθμός μετρήσεων του δείγματος
M	—	Ροπή [Nm]
n	—	Συχνότητα περιστροφής [min– 1], όπως ορίζεται στον πίνακα 1
P	—	Ισχύς [W]
	—	Τυπική απόκλιση της απόδοσης του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη [%]
	—	Μέση τυπική απόκλιση της απόδοσης του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη [%]
	—	Τυπική απόκλιση της συνολικής μείωσης εκπομπών CO2 [g CO2/km]
U	—	Τάση δοκιμής κατά την οποία πραγματοποιείται η μέτρηση [V]
v	—	Μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) [km/h]
VPe	—	Κατανάλωση πραγματικής ισχύος [l/kWh], όπως ορίζεται στον Table 2
	—	Ευαισθησία της υπολογισθείσας μείωσης εκπομπών CO2 που σχετίζεται με την απόδοση του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη

Ελληνικά σύμβολα

Δ	—	Διαφορά
η	—	Απόδοση εναλλάκτη βάσης [%]
ηEI	—	Απόδοση αποδοτικού εναλλάκτη [%]
	—	Μέση απόδοση του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη σε σημείο λειτουργίας i [%]

Δείκτες

Ο δείκτης i αναφέρεται στο σημείο λειτουργίας

Ο δείκτης j αναφέρεται στη μέτρηση του δείγματος

EI	—	Οικολογικά καινοτόμος
m	—	Μηχανικός
RW	—	Πραγματικές συνθήκες
TA	—	Συνθήκες έγκρισης τύπου
B	—	Βάση αναφοράς

2.   Συνθήκες και εξοπλισμός δοκιμών

Οι συνθήκες δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο πρότυπο ISO 8854:2012 (1).

Ο εξοπλισμός δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο πρότυπο ISO 8854:2012.

3.   Μετρήσεις και προσδιορισμός της απόδοσης

Η απόδοση του αποδοτικού εναλλάκτη πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 8854:2012, με εξαίρεση τα στοιχεία που ορίζονται στην παρούσα παράγραφο.

Οι μετρήσεις διενεργούνται σε διάφορα σημεία λειτουργίας i, όπως ορίζεται στον Table 1. Η ένταση ρεύματος του εναλλάκτη ορίζεται ως το ήμισυ της ονομαστικής έντασης για όλα τα σημεία λειτουργίας. Για κάθε ταχύτητα, η τάση και το ρεύμα εξόδου του εναλλάκτη πρέπει να διατηρούνται σταθερά, η τάση στα 14,3 V.

Πίνακας 1

Σημεία λειτουργίας

Σημείο λειτουργίας i	Διάστημα σταθεροποίησης [s]	Συχνότητα περιστροφής ni [min–1]	Συχνότητα hi
1	1 200	1 800	0,25
2	1 200	3 000	0,40
3	600	6 000	0,25
4	300	10 000	0,10

Η απόδοση υπολογίζεται σύμφωνα με τον Formula 1.

Τύπος 1

Όλες οι μετρήσεις απόδοσης πρέπει να πραγματοποιούνται διαδοχικά τουλάχιστον πέντε (5) φορές. Πρέπει να υπολογίζεται ο μέσος όρος των μετρήσεων σε κάθε σημείο λειτουργίας (

).

Η απόδοση του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη (ηEI) υπολογίζεται σύμφωνα με τον Formula 2.

Τύπος 2

Ο αποδοτικός εναλλάκτης οδηγεί σε εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε πραγματικές συνθήκες (ΔPmRW) και συνθήκες έγκρισης τύπου (ΔPmTA), όπως ορίζονται στον Formula 3.

Τύπος 3

Όταν η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε πραγματικές συνθήκες (ΔPmRW) υπολογίζεται σύμφωνα με τον Formula 4 και η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε συνθήκες έγκρισης τύπου (ΔPmTA) σύμφωνα με τον Formula 5.

Τύπος 4

Τύπος 5

όπου

PRW : Απαιτούμενη ισχύς σε «πραγματικές» συνθήκες [W], δηλαδή 750W

PTA : Απαιτούμενη ισχύς σε συνθήκες έγκρισης τύπου [W], δηλαδή 350W

ηB : Απόδοση του εναλλάκτη αναφοράς [%], η οποία είναι 67 %

4.   Υπολογισμός της μείωσης των εκπομπών CO2

Η μείωση των εκπομπών CO2 του αποδοτικού εναλλάκτη υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

Τύπος 6

όπου

v: Μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) [km/h], που είναι 33,58 km/h

VPe : είναι η κατανάλωση πραγματικής ισχύος που αναφέρεται στον ακόλουθο Table 2

Πίνακας 2

Κατανάλωση πραγματικής ισχύος

Τύπος κινητήρα	Κατανάλωση πραγματικής ισχύος (VPe) [l/kWh]
Βενζίνη	0,264
Βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή	0,280
Πετρέλαιο ντίζελ	0,220

CF: Είναι ο συντελεστής που καθορίζεται στον Table 3 που ακολουθεί

Πίνακας 3

Συντελεστής μετατροπής καυσίμου

Είδος καυσίμου	Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) (CF) [gCO2/l]
Βενζίνη	2 330
Πετρέλαιο ντίζελ	2 640

5.   Υπολογισμός του στατιστικού σφάλματος

Πρέπει να ποσοτικοποιούνται τα στατιστικά σφάλματα στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις. Για κάθε σημείο λειτουργίας υπολογίζεται η τυπική απόκλιση, όπως ορίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Τύπος 7

Η τυπική απόκλιση της τιμής της απόδοσης του αποδοτικού εναλλάκτη (

) υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 8:

Τύπος 8

Η τυπική απόκλιση της απόδοσης του εναλλάκτη (

) οδηγεί σε σφάλμα στον υπολογισμό της μείωσης των εκπομπών CO2 (

). Το σφάλμα αυτό υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 9:

Τύπος 9

Στατιστική σημασία

Πρέπει να αποδεικνύεται για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένου με αποδοτικό εναλλάκτη ότι το σφάλμα στη μείωση των εκπομπών CO2 που υπολογίζεται σύμφωνα με τον Formula 9 δεν είναι μεγαλύτερο από τη διαφορά μεταξύ της συνολικής μείωσης των εκπομπών CO2 και του κατώτατου ορίου μείωσης εκπομπών που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 427/2014 (βλέπε Formula 10).

Τύπος 10

όπου:

MT: κατώτατο όριο [gCO2/km]

: συνολική μείωση εκπομπών CO2 [gCO2/km]

: τυπική απόκλιση της συνολικής μείωσης εκπομπών CO2 [g CO2/km]

: διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της θετικής διαφοράς μάζας μεταξύ του αποδοτικού εναλλάκτη και του εναλλάκτη αναφοράς.

υπολογίζεται σύμφωνα με τον πίνακα 4:

Πίνακας 4

διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της επιπλέον μάζας
Βενζίνη ( ) [g CO2/km kg]	0,0277 · Δm
Ντίζελ ( ) [g CO2/km kg]	0,0383 · Δm

Στον πίνακα 4 Δm εμφανίζεται η επιπλέον μάζα λόγω της εγκατάστασης του αποδοτικού εναλλάκτη. Πρόκειται για τη θετική διαφορά μεταξύ της μάζας του αποδοτικού εναλλάκτη και της μάζας του εναλλάκτη αναφοράς. Η μάζα του εναλλάκτη αναφοράς είναι 7 kg. Για την αξιολόγηση της επιπλέον μάζας, ο κατασκευαστής πρέπει να καταθέσει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή τεκμηριωμένα έγγραφα.

Έκθεση δοκιμής και αξιολόγησης

Η έκθεση περιλαμβάνει:

—	το μοντέλο και τη μάζα των υπό δοκιμή εναλλακτών

—	την περιγραφή της κλίνης δοκιμών

—	τα αποτελέσματα των δοκιμών (μετρούμενες τιμές)

—	τα αποτελέσματα των υπολογισμών και τους αντίστοιχους τύπους

Τοποθέτηση αποδοτικού εναλλάκτη σε οχήματα

Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή πρέπει να πιστοποιεί τη μείωση των εκπομπών CO2 με βάση μετρήσεις του αποδοτικού εναλλάκτη και του εναλλάκτη αναφοράς, με τη μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στο παρόν παράρτημα. Αν η μείωση των εκπομπών CO2 είναι χαμηλότερη από το όριο που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1, ισχύει το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 427/2014.

---

(1)  ISO 8854:2012 Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements (Οδικά οχήματα — Εναλλάκτες με ρυθμιστές — Μέθοδοι δοκιμών και γενικές απαιτήσεις)

Αριθμός αναφοράς ISO 8854:2012, δημοσιεύτηκε 2012-06-01