(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, η Επιτροπή υποχρεούται κάθε χρόνο να επιβεβαιώνει ή να τροποποιεί τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και τον στόχο ειδικών εκπομπών για κάθε κατασκευαστή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ένωση. Βάσει αυτής της διάταξης, η Επιτροπή πρέπει να κρίνει αν οι κατασκευαστές και οι συνδυασμοί κατασκευαστών που έχουν σχηματιστεί σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 του εν λόγω κανονισμού έχουν συμμορφωθεί με τους αντίστοιχους στόχους ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 4 του εν λόγω κανονισμού.

(2)

Για τα ημερολογιακά έτη 2012 και 2013, οι στόχοι ειδικών εκπομπών δεν είναι δεσμευτικοί και, ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα πρέπει να υπολογίσει ενδεικτικούς στόχους. Δεδομένου ότι οι εν λόγω ενδεικτικοί στόχοι θα χρησιμεύσουν ως δείκτες της προσπάθειας που θα χρειαστεί να καταβάλουν οι κατασκευαστές για να επιτύχουν τον υποχρεωτικό στόχο του 2014, είναι σκόπιμο να προσδιοριστούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 των κατασκευαστών για τα έτη 2012 και 2013 σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 και να ληφθεί υπόψη το 70 % των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που έχουν ταξινομηθεί κατά το εν λόγω έτος.

(3)

Τα λεπτομερή δεδομένα που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και των στόχων ειδικών εκπομπών καθορίζονται στο παράρτημα II μέρος Α σημείο 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 και βασίζονται στις ταξινομήσεις καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στα κράτη μέλη.

(4)

Όταν η έγκριση τύπου των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων γίνεται μέσω διαδικασίας πολλαπλών σταδίων, το παράρτημα II μέρος Β σημείο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 ορίζει ότι ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης πρέπει να αναλαμβάνει την ευθύνη για τις εκπομπές CO2 του ολοκληρωμένου οχήματος. Μέχρι να αποφασιστεί η δυνατότητα εφαρμογής της διαδικασίας για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 από οχήματα αυτής της κατηγορίας, όπως προβλέπεται στο παράρτημα XII ενότητα 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (2), η Επιτροπή θα πρέπει να υπολογίζει τον στόχο ειδικών εκπομπών για τους κατασκευαστές οχημάτων βάσης χρησιμοποιώντας τη μάζα σε ετοιμότητα λειτουργίας του ολοκληρωμένου οχήματος όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ζ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, και θα πρέπει να χρησιμοποιεί τις ειδικές εκπομπές CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με το άρθρο 4 δεύτερο εδάφιο του εν λόγω κανονισμού.

(5)

Τα πλήρη σύνολα δεδομένων για όλα τα κράτη μέλη υποβλήθηκαν στην Επιτροπή έως το τέλος Μαρτίου του 2013. Στις περιπτώσεις στις οποίες, μετά την επαλήθευση των δεδομένων από την Επιτροπή, κατέστη σαφές ότι ορισμένα δεδομένα ήταν ελλιπή ή περιείχαν πρόδηλα σφάλματα, η Επιτροπή επικοινώνησε με τα αντίστοιχα κράτη μέλη και, σε συμφωνία μ’ αυτά, αναπροσάρμοσε ή συμπλήρωσε αναλόγως τα δεδομένα. Σε όσες περιπτώσεις δεν επιτεύχθηκε συμφωνία με κράτος μέλος, τα προσωρινά δεδομένα που το αφορούν δεν αναπροσαρμόστηκαν.

(6)

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αρκετά κράτη μέλη δεν έχουν μπορέσει να κάνουν διάκριση μεταξύ πλήρων και ολοκληρωμένων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στα ισχύοντα συστήματα παρακολούθησής τους. Κατά συνέπεια, τα δεδομένα του 2012 για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει να θεωρηθούν ελλιπή σε ό,τι αφορά την παρακολούθηση οχημάτων η έγκριση τύπου των οποίων γίνεται μέσω διαδικασίας πολλαπλών σταδίων. Προκειμένου να διασφαλιστεί η πλήρης και ακριβής παρακολούθηση των εκπομπών CO2 και των τεχνικών δεδομένων που σχετίζονται ιδίως με τα οχήματα πολλαπλών σταδίων, είναι αναγκαίο να προσαρμοστούν τα συστήματα παρακολούθησης τόσο σε επίπεδο Ένωσης όσο και σε επίπεδο κρατών μελών. Συνεπώς, οι τελικές αξίες που επιβεβαιώνονται στην παρούσα απόφαση δεν θα πρέπει να θεωρούνται πλήρως αντιπροσωπευτικές των επιδόσεων όσον αφορά τις εκπομπές CO2 του νέου στόλου οχημάτων κατά το 2012.

(7)

Στις 18 Ιουνίου 2013, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, η Επιτροπή δημοσίευσε τα προσωρινά δεδομένα σχετικά με τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και κοινοποίησε σε 60 κατασκευαστές τους προσωρινούς υπολογισμούς όσον αφορά τις οικείες μέσες ειδικές εκπομπές CO2 κατά το 2012 και τους στόχους ειδικών εκπομπών τους. Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 5 του εν λόγω κανονισμού, ζητήθηκε από τους κατασκευαστές να επαληθεύσουν τα δεδομένα και να γνωστοποιήσουν στην Επιτροπή τυχόν σφάλματα εντός τριών μηνών από τη λήψη της κοινοποίησης. Τέσσερις κατασκευαστές γνωστοποίησαν στην Επιτροπή ότι δέχονταν τα προκαταρκτικά δεδομένα χωρίς διορθώσεις, ενώ είκοσι τέσσερις κατασκευαστές γνωστοποίησαν σφάλματα.

(8)

Για τους 36 κατασκευαστές που δεν γνωστοποίησαν σφάλματα στα σύνολα δεδομένων, τα προσωρινά δεδομένα και οι προσωρινοί υπολογισμοί των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και των στόχων ειδικών εκπομπών θα πρέπει να επιβεβαιωθούν χωρίς προσαρμογές.

(9)

Η Επιτροπή έλεγξε τις διορθώσεις που κοινοποιήθηκαν από τους κατασκευαστές και τα αντίστοιχα δικαιολογητικά, και τα σύνολα δεδομένων προσαρμόστηκαν ανάλογα με την περίπτωση.

(10)

Σε περίπτωση φακέλων με ελλιπείς ή εσφαλμένες παραμέτρους αναγνώρισης, όπως τύπο, παραλλαγή, κωδικό έκδοσης ή αριθμό έγκρισης τύπου, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κατασκευαστές δεν μπορούν να επαληθεύσουν ή να διορθώσουν τους φακέλους αυτούς. Κατά συνέπεια, είναι σκόπιμο να εφαρμοστεί περιθώριο σφάλματος όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και τις τιμές μάζας που περιέχουν οι εν λόγω φάκελοι.

(11)

Το περιθώριο σφάλματος θα πρέπει να υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ των αποκλίσεων από τον στόχο για τις ειδικές εκπομπές, εκφραζόμενων ως το υπόλοιπο της αφαίρεσης των στόχων για τις ειδικές εκπομπές από τις μέσες εκπομπές, που υπολογίζονται αφενός με συνεκτίμηση και αφετέρου χωρίς συνεκτίμηση των ταξινομήσεων που δεν είναι δυνατόν να επαληθευτούν από τους κατασκευαστές. Ανεξαρτήτως του αν η εν λόγω διαφορά είναι θετική ή αρνητική, το περιθώριο σφάλματος θα πρέπει πάντοτε να βελτιώνει την απόκλιση του κατασκευαστή από τον στόχο.

(12)

Ανάλογα θα πρέπει να επιβεβαιωθούν ή να τροποποιηθούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν το 2012, οι στόχοι ειδικών εκπομπών και η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο τιμών,

1.

AUDI AG

2.

AUTOMOBILES CITROEN

3.

AUTOMOBILES DANGEL

4.

AUTOMOBILES PEUGEOT

5.

AZURE DYNAMICS

6.

AVTOVAZ

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

7.

BLU CAR S.R.L

8.

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

9.

BMW M GmbH

10.

CHRYSLER GROUP LLC

11.

AUTOMOBILE DACIA SA

12.

DAIHATSU MOTOR CO LTD

13.

DAIMLER AG

14.

DONGFENG MOTOR CORPORATION

15.

DR MOTOR COMPANY SRL

16.

ERKE EQUIPAMENTO PARA VEHICULOS S.A.

17.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SpA

18.

FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED

19.

FORD MOTOR COMPANY

20.

FORD WERKE GmbH

21.

FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD

22.

MITSUBISHI FUSO TRUCK &BUS CORPORATION

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

23.

GENERAL MOTORS CORPORATION

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

24.

GM KOREA COMPANY

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

25.

ZHEJIANG GONOW AUTO CO. Ltd

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

26.

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

27.

HEBEI ZHONGXING AUTOMOBILE CO., Ltd

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

28.

HYUNDAI MOTOR COMPANY

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

29.

ISUZU MOTORS LIMITED

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

30.

IVECO SpA

31.

KIA MOTORS CORPORATION

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

32.

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

33.

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD

34.

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

35.

MAZDA MOTOR CORPORATION

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

36.

MIA ELECTRIC S.A.S.

37.

MICRO-VETT SpA

38.

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

39.

MITSUBISHI MOTORS EUROPE BV MME

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

40.

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

41.

MULTICAR GmbH (Multicar Zweigwerk der Hako-Werke Gmbh)

42.

NISSAN INTERNATIONAL SA

43.

OMCI SRL

44.

ADAM OPEL AG

45.

PIAGGIO & C SpA

46.

DR ING h.c.F. PORSCHE AG

47.

RENAULT S.A.S

48.

SANTANA MOTOR SA

49.

SEAT SA

50.

SKODA AUTO AS

51.

SOLOMON COMMERCIALS Ltd

52.

SSANGYONG MOTOR COMPANY

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

53.

SUZUKI MOTOR CORPORATION

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

54.

TATA MOTORS LIMITED

Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:

55.

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

56.

TOYOTA CAETANO PORTUGAL, S.A.

57.

TOYOTA SOUTH AFRICA

58.

PJSC UAZ

59.

VOLKSWAGEN AG

60.

VOLVO CAR CORPORATION