|
Σημείο
|
Μέθοδος
|
Αστοχία
|
|
1. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ
|
| 1.1. Μηχανική κατάσταση και λειτουργία
|
|
1.1.1.
|
Στρεφόμενος άξονας ποδοπλήκτρου κύριου συστήματος πέδησης
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
Σημείωση: Οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας.
|
|
α)
|
Στρεφόμενος άξονας πολύ σφικτός.
|
|
β)
|
Υπερβολική φθορά ή τζόγος.
|
|
|
1.1.2.
|
Κατάσταση και διαδρομή του ποδοπλήκτρου του μηχανισμού πέδησης
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
Σημείωση: Οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας.
|
|
α)
|
Υπερβολική ή ανεπαρκής ελεύθερη διαδρομή.
|
|
β)
|
Η πέδηση δεν διακόπτεται σωστά μετά την παύση της επενέργειας στο σύστημα.
|
|
γ)
|
Το αντιολισθητικό κάλυμμα του ποδοπλήκτρου δεν υπάρχει, είναι χαλαρό ή είναι λείο λόγω φθοράς.
|
|
|
1.1.3.
|
Αντλία κενού ή αεροσυμπιεστής και δοχεία
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων υπό φυσιολογική πίεση λειτουργίας. Ελέγχεται η χρονική διάρκεια που απαιτείται ώστε η υποπίεση ή η πίεση του αέρα να φθάσει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας, καθώς και η λειτουργία της προειδοποιητικής διάταξης, της προστατευτικής βαλβίδας πολλών κυκλωμάτων και της ανακουφιστικής βαλβίδας πίεσης.
|
|
α)
|
Ανεπαρκής πίεση/υποπίεση για τουλάχιστον δύο πεδήσεις μετά την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής διάταξης (ή μετά την ένδειξη επικίνδυνης τιμής στο μανόμετρο).
|
|
β)
|
Δεν πληροί τις απαιτήσεις (7) ο χρόνος που παρέρχεται μέχρις ότου η πίεση/υποπίεση ανέλθει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας
|
|
γ)
|
Δεν λειτουργεί η προστατευτική βαλβίδα πολλών κυκλωμάτων ή η ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης.
|
|
δ)
|
Διαρροή αέρα που προκαλεί σημαντική πτώση πίεσης ή αισθητές διαρροές αέρα.
|
|
ε)
|
Εξωτερική βλάβη πιθανώς επηρεάζει τη λειτουργία του συστήματος πέδησης.
|
|
|
1.1.4.
|
Δείκτης προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ή μανόμετρο
|
|
Έλεγχος λειτουργίας
|
Κακή ή ελαττωματική λειτουργία του προειδοποιητικού δείκτη ή του μανομέτρου.
|
|
1.1.5.
|
Χειροκίνητη δικλείδα ελέγχου της πέδησης
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
|
|
α)
|
Ρωγμές, βλάβες ή υπερβολική φθορά του χειριστηρίου.
|
|
β)
|
Επισφαλής λειτουργία του χειριστηρίου ή της βαλβίδας.
|
|
γ)
|
Χαλαρές συνδέσεις ή διαρροές στο σύστημα.
|
|
δ)
|
Μη ικανοποιητική λειτουργία.
|
|
|
1.1.6.
|
Πλήκτρο ενεργοποίησης, μοχλός χειρισμού, επίσχεστρο (καστάνια) πέδης στάθμευσης
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
|
|
α)
|
Καστάνια δεν συγκρατεί ορθώς.
|
|
β)
|
Υπερβολική φθορά του άξονα περιστροφής του μοχλού ή του μηχανισμού της καστάνιας του μοχλού.
|
|
γ)
|
Υπερβολική διαδρομή του μοχλού χειρισμού, ενδεικτική κακής ρύθμισης.
|
|
δ)
|
Πλήκτρο ενεργοποίησης απουσιάζει, έχει βλάβη ή είναι εκτός λειτουργίας
|
|
ε)
|
Ελλιπής λειτουργία, προειδοποιητικός δείκτης δείχνει δυσλειτουργία
|
|
|
1.1.7.
|
Βαλβίδες συστήματος πέδησης (ποδοβαλβίδες, βαλβίδες αποσυμπίεσης, ρυθμιστές πίεσης)
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
|
|
α)
|
Βλάβη βαλβίδας ή υπερβολική διαρροή αέρα.
|
|
β)
|
Υπερβολική εκροή λαδιού από τον αεροσυμπιεστή.
|
|
γ)
|
Βαλβίδα επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη.
|
|
δ)
|
Εκροή ή διαρροή υδραυλικού υγρού.
|
|
|
1.1.8.
|
Σύνδεσμοι (ρακόρ) για σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου (ηλεκτρική ή πνευματική σύνδεση)
|
|
Αποσύνδεση και επανασύνδεση όλων των συνδέσμων (ρακόρ) μεταξύ του έλκοντος οχήματος και του ρυμουλκούμενου.
|
|
α)
|
Ελαττωματική στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα αυτόματου κλεισίματος.
|
|
β)
|
Επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα.
|
|
δ)
|
Η σύνδεση είναι εσφαλμένη ή δεν έχει γίνει στο σημείο που απαιτείται.
|
|
|
1.1.9.
|
Δοχείο πίεσης του συστήματος αποταμίευσης ενέργειας
|
|
Οπτική επιθεώρηση.
|
|
α)
|
Βλάβη, διάβρωση δοχείου ή διαρροές από αυτό.
|
|
β)
|
Δεν λειτουργεί το σύστημα αποστράγγισης.
|
|
γ)
|
Επισφαλής ή ανεπαρκής στερέωση του δοχείου.
|
|
|
1.1.10.
|
Σύστημα υποβοήθησης της πέδησης (σερβομηχανισμοί), κεντρικός κύλινδρος (υδραυλικά συστήματα)
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
|
|
α)
|
Ελαττωματική ή αναποτελεσματική λειτουργία του σερβομηχανισμού.
|
|
β)
|
Ελαττωματικός κεντρικός κύλινδρος ή διαρροές από αυτόν.
|
|
γ)
|
Επισφαλής κεντρικός κύλινδρος.
|
|
δ)
|
Ανεπαρκής ποσότητα υγρού πέδησης.
|
|
ε)
|
Δεν υπάρχει κάλυμμα (τάπα) στο δοχείο του κεντρικού κυλίνδρου.
|
|
στ)
|
Η ενδεικτική λυχνία υγρού πέδησης παραμένει συνεχώς αναμμένη ή είναι ελαττωματική.
|
|
ζ)
|
Δεν λειτουργεί σωστά η διάταξη προειδοποίησης για πτώση της στάθμης του υγρού πέδησης.
|
|
|
1.1.11.
|
Άκαμπτοι σωλήνες συστήματος πέδησης
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
|
|
α)
|
Σημαντικός κίνδυνος βλάβης ή θραύσης.
|
|
β)
|
Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις.
|
|
γ)
|
Βλάβες ή υπερβολική διάβρωση σωλήνων.
|
|
δ)
|
Εσφαλμένη τοποθέτηση σωλήνων.
|
|
|
1.1.12.
|
Εύκαμπτοι σωλήνες συστήματος πέδησης
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
|
|
α)
|
Σημαντικός κίνδυνος βλάβης ή θραύσης.
|
|
β)
|
Βλάβη, φαγώματα, συστροφή ή ανεπαρκές μήκος των εύκαμπτων σωλήνων.
|
|
γ)
|
Διαρροές από εύκαμπτους σωλήνες ή συνδέσεις.
|
|
δ)
|
Υπερβολική διόγκωση των σωλήνων όταν τίθενται υπό πίεση.
|
|
ε)
|
Πορώδεις εύκαμπτοι σωλήνες.
|
|
|
1.1.13.
|
Επενδύσεις σιαγόνων και τακάκια
|
|
Οπτική επιθεώρηση.
|
|
α)
|
Επενδύσεις ή τακάκια υπερβολικά φθαρμένα.
|
|
β)
|
Λερωμένες επενδύσεις ή τακάκια (λάδια, γράσο κ.λπ.).
|
|
γ)
|
Λείπει επένδυση ή τακάκι.
|
|
|
1.1.14.
|
Τύμπανα (ταμπούρα), δισκόφρενα
|
|
Οπτική επιθεώρηση.
|
|
α)
|
Τύμπανο (ταμπούρο) ή δίσκος υπερβολικά φθαρμένος, διαβρωμένος ή χαραγμένος ή ρηγματωμένος, επισφαλής ή θραυσμένος.
|
|
β)
|
Τύμπανα ή δίσκοι λερωμένοι (λάδια, γράσο κ.λπ.).
|
|
γ)
|
Λείπει τύμπανο ή δίσκος.
|
|
δ)
|
Επισφαλής πλάκα στερέωσης.
|
|
|
1.1.15.
|
Καλώδια (συρματόσχοινα), ράβδοι, μοχλοί, συνδέσεις συστήματος πέδησης
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
|
|
α)
|
Συρματόσχοινα φθαρμένα ή μπλεγμένα.
|
|
β)
|
Υπερβολική φθορά ή διάβρωση αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων.
|
|
γ)
|
Επισφαλές συρματόσχοινο, ράβδος ή σύνδεση.
|
|
δ)
|
Ελαττωματικός οδηγός συρματόσχοινων.
|
|
ε)
|
Περιορισμένη ελευθερία κίνησης του συστήματος πέδησης.
|
|
στ)
|
Αφύσικη μετατόπιση των μοχλών/συνδέσεων, ενδεικτική κακής ρύθμισης ή υπερβολικής φθοράς.
|
|
|
1.1.16.
|
Κύλινδροι πέδησης (περιλαμβάνονται τα συστήματα πέδησης με ελατήρια και υδραυλικοί κύλινδροι)
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
|
|
α)
|
Κύλινδροι πέδησης με ρωγμές ή βλάβες.
|
|
β)
|
Διαρροές από κύλινδρο πέδησης.
|
|
γ)
|
Επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένος κύλινδρος πέδησης.
|
|
δ)
|
Υπερβολικά διαβρωμένος κύλινδρος πέδησης.
|
|
ε)
|
Ανεπαρκής ή υπερβολική διαδρομή του εμβόλου λειτουργίας ή της μεμβράνης.
|
|
στ)
|
Λείπει ή είναι υπερβολικά φθαρμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη.
|
|
|
1.1.17.
|
Βαλβίδα αυτόματης προσαρμογής της πέδησης στο φορτίο
|
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
|
|
β)
|
Εσφαλμένη ρύθμιση σύνδεσης.
|
|
γ)
|
Βαλβίδα «κολλημένη» ή εκτός λειτουργίας.
|
|
ε)
|
Λείπει η πινακίδα δεδομένων.
|
|
στ)
|
Δεδομένα δυσανάγνωστα ή δεν πληρούν τις απαιτήσεις (7).
|
|
|
1.1.18.
|
Αυτόματοι-έκκεντροι μοχλοί ρύθμισης και δείκτες
|
|
Οπτική επιθεώρηση.
|
|
α)
|
Μοχλός ρύθμισης έχει βλάβη, έχει «κολλήσει» ή παρουσιάζει αφύσικη μετατόπιση, υπερβολική φθορά ή εσφαλμένη ρύθμιση.
|
|
β)
|
Ελαττωματικός μοχλός ρύθμισης.
|
|
γ)
|
Εσφαλμένη εγκατάσταση ή αντικατάσταση.
|
|
|
1.1.19.
|
Σύστημα συνεχούς πέδησης (όταν υπάρχει ή απαιτείται)
|
|
Οπτική επιθεώρηση.
|
|
α)
|
Επισφαλείς συνδέσεις ή στερεώσεις.
|
|
β)
|
Σύστημα προφανώς είναι ελαττωματικό ή λείπει.
|
|
|
1.1.20.
|
Αυτόματη λειτουργία πεδών ρυμουλκούμενου
|
|
Αποσύνδεση ζεύξης πέδησης μεταξύ του έλκοντος οχήματος και του ρυμουλκούμενου.
|
Πέδη ρυμουλκούμενου δεν ενεργοποιείται αυτομάτως όταν αποσυνδέεται η ζεύξη.
|
|
1.1.21.
|
Ολόκληρο σύστημα πέδησης
|
|
Οπτική επιθεώρηση.
|
|
α)
|
Εξωτερικές βλάβες ή υπερβολική διάβρωση άλλων διατάξεων του συστήματος (π.χ. αντλία αντιψυκτικού, ξηραντήρας αέρα κ.λπ.) κατά τρόπο που επηρεάζεται δυσμενώς το σύστημα πέδησης.
|
|
β)
|
Υπερβολική διαρροή αέρα ή αντιψυκτικού.
|
|
γ)
|
Επισφαλής ή ακατάλληλη στερέωση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου.
|
|
δ)
|
Ακατάλληλη επιδιόρθωση ή τροποποίηση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου.
|
|
|
1.1.22.
|
Συνδέσεις διενέργειας δοκιμών (όταν έχουν τοποθετηθεί ή απαιτούνται)
|
|
Οπτική επιθεώρηση.
|
|
β)
|
Έχουν βλάβη, έχουν περιπέσει σε αχρηστία ή παρουσιάζουν διαρροή.
|
|
| 1.2. Επιδόσεις και απόδοση κύριου συστήματος πέδησης
|
|
|
Δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης· σταδιακή αύξηση της πέδησης μέχρι τη μέγιστη δύναμη.
|
|
α)
|
Ανεπαρκής δύναμη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς.
|
|
β)
|
Η δύναμη πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό είναι μικρότερη από το 70 % της μέγιστης δύναμης που καταγράφεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα.
|
|
γ)
|
Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή).
|
|
δ)
|
Αφύσικη υστέρηση στη λειτουργία της πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό.
|
|
ε)
|
Υπέρμετρη διακύμανση της δύναμης πέδησης κατά τη διάρκεια πλήρους περιστροφής τροχού.
|
|
|
|
Δοκιμή με το βάρος που υποβλήθηκε σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης.
|
|
α)
|
Δεν επιτυγχάνεται η ακόλουθη ελάχιστη τιμή:
|
|
β)
|
Κατηγορίες M1, M2 και M3 – 50 % (1)
|
|
δ)
|
Κατηγορίες N2 και N3 – 43 % (2)
|
|
ε)
|
Κατηγορίες O2, O3 και O4 – 40 % (3)
|
|
| 1.3. Επιδόσεις και απόδοση της βοηθητικής (έκτακτης ανάγκης) πέδης (εφόσον υπάρχει ως ξεχωριστό σύστημα)
|
|
|
Εάν το βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι ξεχωριστό από το κύριο σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται η μέθοδος που προσδιορίζεται στο σημείο 1.2.1.
|
|
α)
|
Ανεπαρκής δύναμη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς.
|
|
β)
|
Η δύναμη πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό είναι μικρότερη από το 70 % της μέγιστης δύναμης που καταγράφεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα.
|
|
γ)
|
Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή).
|
|
|
|
Εάν το βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι ξεχωριστό από το κύριο σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται η μέθοδος που προσδιορίζεται στο σημείο 1.2.2.
|
Η δύναμη πέδησης είναι μικρότερη από το 50 % (4) της επίδοσης του κύριου συστήματος πέδησης που ορίζεται στο σημείο 1.2.2 για τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου, για το άθροισμα των επιτρεπομένων φορτίων ανά άξονα.
|
| 1.4. Επιδόσεις και απόδοση της πέδης στάθμευσης
|
|
|
Ενεργοποίηση της πέδης σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης.
|
Η πέδη δεν επενεργεί σε έναν ή περισσότερους τροχούς.
|
|
|
Δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης με το βάρος που υποβλήθηκε.
|
Δεν προκύπτει ο ελάχιστος για όλες τις κατηγορίες οχημάτων λόγος πέδησης 16 % σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση των μηχανοκίνητων οχημάτων, 12 % σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη συνδυασμένη μάζα του οχήματος, όποιος είναι ο μεγαλύτερος.
|
|
1.5.
|
Επιδόσεις του συστήματος συνεχούς πέδησης
|
|
Οπτική επιθεώρηση και, εφόσον είναι δυνατόν, δοκιμή κατά πόσον λειτουργεί το σύστημα.
|
|
α)
|
Η απόδοση της πέδησης δεν μεταβάλλεται προοδευτικά (δεν εφαρμόζεται σε συστήματα πέδησης με ανάσχεση των καυσαερίων).
|
|
β)
|
Το σύστημα δεν λειτουργεί.
|
|
|
1.6.
|
Σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση (ABS)
|
|
Οπτική επιθεώρηση της διάταξης προειδοποίησης.
|
|
α)
|
Ελαττωματική διάταξη προειδοποίησης.
|
|
β)
|
Στη διάταξη προειδοποίησης εμφαίνεται κακή λειτουργία του συστήματος αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση.
|
|
|
8. ΟΧΛΗΣΕΙΣ
|
| 8.2. Εκπομπές καυσαερίων
|
| 8.2.1 Εκπομπές καυσαερίων βενζινοκινητήρα
|
|
8.2.1.1.
|
Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
|
|
Οπτική επιθεώρηση.
|
|
α)
|
Το σύστημα ελέγχου των εκπομπών που τοποθετεί ο κατασκευαστής απουσιάζει ή είναι εμφανώς ελαττωματικό.
|
|
β)
|
Διαρροές που ενδέχεται να επηρεάζουν σημαντικά τις μετρήσεις των εκπομπών.
|
|
|
8.2.1.2.
|
Αέριες εκπομπές
(Ε)
|
|
Μέτρηση με τη χρήση αναλυτή καυσαερίων σύμφωνα με τις απαιτήσεις (7). Εναλλακτικώς, η ορθή λειτουργία του συστήματος εκπομπών καυσαερίων σε οχήματα εξοπλισμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) επιτρέπεται, αντί μετρήσεων των εκπομπών, να ελέγχεται με κατάλληλη ανάγνωση της ένδειξης της διάταξης OBD και ταυτόχρονο έλεγχο της ορθής λειτουργίας του συστήματος OBD, με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας σύμφωνα με τις συστάσεις προθέρμανσης του κατασκευαστή και άλλες απαιτήσεις (η) και λαμβάνοντας υπόψη τις οικείες ανοχές.
Εναλλακτικώς, προσδιορισμός με σύστημα τηλεμέτρησης καυσαερίων και επιβεβαίωση με τυποποιημένες μεθόδους δοκιμών.
|
|
α)
|
Είτε οι αέριες εκπομπές υπερβαίνουν τα επίπεδα που προσδιορίζει ο κατασκευαστής·
|
|
β)
|
είτε, εάν δεν είναι διαθέσιμες αυτές οι πληροφορίες, οι εκπομπές CO υπερβαίνουν,
|
(1)
|
προκειμένου για οχήματα των οποίων οι εκπομπές δεν ρυθμίζονται από εξελιγμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών,
ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης ή χρήσης που καθορίζεται στις απαιτήσεις (7)
|
|
(2)
|
προκειμένου για οχήματα των οποίων οι εκπομπές ρυθμίζονται από εξελιγμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών,
|
—
|
με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας: 0,5 %
|
|
—
|
σε υψηλές στροφές βραδυπορίας: 0,3 %
ή
|
|
—
|
με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας: 0,3 % (5)
|
|
—
|
σε υψηλές στροφές βραδυπορίας: 0,2 %
|
ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης ή χρήσης που καθορίζεται στις απαιτήσεις (7).
|
|
|
γ)
|
Αισθητήρας λάμδα: εκτός της κλίμακας τιμών 1 ± 0,03, ή όχι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
|
|
δ)
|
Ανάγνωση της διάταξης OBD δείχνει κακή λειτουργία.
|
|
ε)
|
Από τον προσδιορισμό με τηλεμέτρηση διαπιστώνεται σημαντική μη συμμόρφωση.
|
|
| 8.2.2 Εκπομπές καυσαερίων πετρελαιοκινητήρα
|
|
8.2.2.1.
|
Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
|
|
Οπτική επιθεώρηση.
|
|
α)
|
Το σύστημα ελέγχου των εκπομπών που τοποθετεί ο κατασκευαστής απουσιάζει ή είναι εμφανώς ελαττωματικό.
|
|
β)
|
Διαρροές που ενδέχεται να επηρεάζουν σημαντικά τις μετρήσεις των εκπομπών.
|
|
|
|
|
α)
|
Μέτρηση της θολερότητας των καυσαερίων κατά την ελεύθερη επιτάχυνση του κινητήρα (χωρίς φορτίο από την ταχύτητα βραδυπορίας έως την ταχύτητα στην οποία ανακόπτεται η παροχή καυσίμου) με το μοχλό ταχυτήτων στο νεκρό σημείο και το συμπλέκτη συμπλεγμένο.
|
|
β)
|
Προετοιμασία του οχήματος:
|
1.
|
Τα οχήματα επιτρέπεται να υποβάλλονται σε δοκιμή χωρίς προετοιμασία, μολονότι για λόγους ασφαλείας πρέπει να ελέγχεται εάν έχει θερμανθεί ο κινητήρας και εάν είναι σε εν γένει ικανοποιητική κατάσταση από μηχανολογική άποψη.
|
|
2.
|
Απαιτήσεις προετοιμασίας:
|
i)
|
Ο κινητήρας έχει θερμανθεί πλήρως, επί παραδείγματι η θερμοκρασία του ελαίου του κινητήρα, όταν μετριέται με αισθητήρα στο σωλήνα στάθμης του ελαίου, είναι τουλάχιστον 80 °C, ή χαμηλότερη εφόσον αυτή είναι η φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας, ή η θερμοκρασία του συγκροτήματος του κινητήρα, όταν μετριέται με τη στάθμη της υπέρυθρης ακτινοβολίας, είναι τουλάχιστον ισοδύναμη. Εάν, λόγω της διαμόρφωσης του οχήματος, είναι πρακτικά αδύνατη αυτή η μέτρηση, η φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα επιτρέπεται να επιτευχθεί με άλλα μέσα, π.χ. με τη λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα.
|
|
ii)
|
Από το σύστημα εξάτμισης έχουν απομακρυνθεί τα καυσαέρια με τουλάχιστον τρεις κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης ή με άλλη ισοδύναμη μέθοδο.
|
|
|
|
γ)
|
Διαδικασία δοκιμής:
|
1.
|
Ο κινητήρας και ο τυχόν υπερτροφοδότης είναι σε κατάσταση βραδυπορίας πριν από την έναρξη κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης. Για τα βαρέα πετρελαιοκίνητα οχήματα, αυτό σημαίνει αναμονή επί τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση του επιταχυντή.
|
|
2.
|
Κατά την έναρξη κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης, το ποδόπληκτρο του επιταχυντή πρέπει να πιέζεται πλήρως και γρήγορα (σε χρόνο κάτω του 1 δευτερολέπτου), βαθμιαία και όχι απότομα ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη παροχή από την αντλία έγχυσης.
|
|
3.
|
Κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης, ο κινητήρας φθάνει τις στροφές αποκοπής παροχής καυσίμου ή, στα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο, τις στροφές που προδιαγράφει ο κατασκευαστής ή, εφόσον δεν διατίθενται τα δεδομένα αυτά, τα 2/3 των στροφών αποκοπής παροχής καυσίμου, πριν αφεθεί ο επιταχυντής. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί π.χ. με παρακολούθηση των στροφών του κινητήρα ή με την πάροδο ικανού χρόνου μεταξύ αρχικής ενεργοποίησης του επιταχυντή και απενεργοποίησής του, ο οποίος στην περίπτωση των οχημάτων των κατηγοριών M2, M3, N2 ή N3 πρέπει να είναι τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα.
|
|
4.
|
Όχημα απορρίπτεται μόνον εφόσον η μέση αριθμητική τιμή τριών τουλάχιστον κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης, υπερβαίνει την οριακή τιμή. Για τον υπολογισμό επιτρέπεται να απορριφθούν μετρήσεις που παρεκκλίνουν σημαντικά από τη μετρηθείσα μέση τιμή ή το αποτέλεσμα οιουδήποτε άλλου στατιστικού υπολογισμού που λαμβάνει υπόψη τη σκέδαση των μετρήσεων. Τα κράτη μέλη δύνανται να περιορίζουν τον αριθμό των κύκλων δοκιμής.
|
|
5.
|
Για να αποφεύγονται άσκοπες δοκιμές, τα κράτη μέλη δύνανται να απορρίπτουν τα οχήματα στα οποία μετρήθηκαν τιμές σημαντικά κατώτερες των οριακών τιμών μετά από λιγότερους από τρεις κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης ή μετά τους κύκλους απομάκρυνσης καυσαερίων. Επίσης για να αποφεύγονται άσκοπες δοκιμές, τα κράτη μέλη δύνανται να εγκρίνουν τα οχήματα στα οποία μετρήθηκαν τιμές σημαντικά κατώτερες των οριακών τιμών μετά από λιγότερους από τρεις κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης ή μετά τους κύκλους απομάκρυνσης καυσαερίων και λαμβάνοντας υπόψη τις κατάλληλες ανοχές.
|
|
Εναλλακτικώς, προσδιορισμός με σύστημα τηλεμέτρησης και επιβεβαίωση με τυποποιημένες μεθόδους δοκιμών.
|
|
α)
|
Για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις (7),
η θολερότητα υπερβαίνει το μέγεθος που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή επί του οχήματος.
|
|
β)
|
Εάν δεν είναι διαθέσιμες αυτές οι πληροφορίες ή εάν οι απαιτήσεις (7) δεν επιτρέπουν τη χρήση τιμών αναφοράς,
|
—
|
για κινητήρες με φυσική αναρρόφηση (ατμοσφαιρικούς): 2,5 m-1,
|
|
—
|
για κινητήρες με υπερπλήρωση: 3,0 m-1,
ή, προκειμένου για οχήματα τα οποία προσδιορίζονται στις απαιτήσεις (7) ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις (η),
|
|
|
γ)
|
Από τον προσδιορισμό με τηλεμέτρηση διαπιστώνεται σημαντική μη συμμόρφωση.
|
|
|
No longer in force, Date of end of validity: 19/05/2018; καταργήθηκε από 32014L0047