31974L0151

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων σε ορισμένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,

την πρόταση της Επιτροπής,

τη γνώμη της Συνελεύσεως(1),

τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής(2),

Εκτιμώντας:

ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νομοθεσιών τις οποίες πρέπει να πληρούν οι ελκυστήρες αναφέρονται μεταξύ άλλων στο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος μετά φορτίου, στη θέση και στην τοποθέτηση των οπισθίων πινακίδων κυκλοφορίας, στις δεξαμενές υγρού καυσίμου, στις χρησιμοποιούμενες μάζες ως έρμα, στο ηχητικό όργανο, στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στο σύστημα εξατμίσεως (σιγαστήρες)-

ότι οι εν λόγω προδιαγραφές διαφέρουν από το ένα Κράτος μέλος στο άλλο, και ως εκ τούτου είναι ανάγκη όπως οι αυτές προδιαγραφές θεσπισθούν από όλα τα Κράτη μέλη είτε συμπληρωματικά είτε σε αντικατάσταση των ισχυουσών ρυθμίσεών τους, ιδίως για να καταστεί δυνατή η εφαρμογή για κάθε τύπο ελκυστήρα της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ η οποία ρυθμίζεται από την οδηγία του Συμβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974 περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς(3),

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

1. Ως "γεωργικός ή δασικός ελκυστήρας", όσον αφορά την παρούσα οδηγία, νοείται κάθε όχημα με κινητήρα, με τροχούς ή ερπύστριες, έχον τουλάχιστον δύο άξονες, του οποίου η λειτουργία έγκειται στην ισχύ έλξεώς του και το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για να έλκει, ωθεί, φέρει ή θέτει σε κίνηση ορισμένα εργαλεία, μηχανές ή ρυμουλκούμενα προοριζόμενα για χρήση στη γεωργική ή δασική εκμετάλλευση. Είναι δυνατόν να ρυθμισθεί για να μεταφέρει φορτίο και συνοδούς.

2. Η παρούσα οδηγία δεν έχει εφαρμογή ειμή μόνο επί των ελκυστήρων των καθοριζομένων στην παράγραφο 1 και φερόντων ελαστικά, δύο άξονες και μία εκ κατασκευής μεγίστη ταχύτητα από 6 έως 25 χμ/ω.

Άρθρο 2

Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα για λόγους οι οποίοι αναφέρονται:

- στο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος με φορτίο,

- στη θέση και τοποθέτηση των οπισθίων πινακίδων κυκλοφορίας,

- στις δεξαμενές υγρού καυσίμου,

- στο χρησιμοποιούμενο έρμα,

- στο ηχητικό όργανο,

- στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στο σύστημα εξατμίσεως,

αν τα ανωτέρω πληρούν τις αναφερόμενες στα αντίστοιχα παραρτήματα προδιαγραφές.

Άρθρο 3

Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την καταχώρηση στα μητρώα, να απαγορεύσουν την πώληση, την έναρξη κυκλοφορίας ή τη χρήση των ελκυστήρων για λόγους οι οποίοι αναφέρονται στα στοιχεία ή στα χαρακτηριστικά τα οποία προβλέπονται στο άρθρο 2, αν αυτά πληρούν τις προδιαγραφές τις αναφερόμενες στα παραρτήματα.

Άρθρο 4

Οι αναγκαίες τροποποιήσεις προς προσαρμογή των προδιαγραφών των παραρτημάτων στην τεχνολογική πρόοδο, εκτός αυτών που αναφέρονται στα σημεία I.1 και I.4.1.2. του παραρτήματος IV, εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία την προβλεπόμενη στο άρθρο 13 της οδηγίας του Συμβουλίου περί εγκρίσεως των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς.

Άρθρο 5

1. Τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία εντός προθεσμίας δεκαοκτώ μηνών από της κοινοποιήσεώς της και ενημερώνουν αμέσως επ' αυτών την Επιτροπή.

2. Τα Κράτη μέλη μεριμνούν για την ανακοίνωση στην Επιτροπή του κειμένου των ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικού δικαίου το οποίο θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 6

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.

Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 4 Μαρτίου 1974.

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

W. SCHEEL

(1) ΕΕ αριθ. 28 της 17. 2. 1967, σ. 462/67.

(2) ΕΕ αριθ. 42 της 7. 3. 1967, σ. 620/67.

(3) ΕΕ αριθ. Ν 84 της 28. 3. 1974, σ. 10.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ ΜΕ ΦΟΡΤΙΟ 1. Το μέγιστο τεχνικώς αποδεκτό βάρος με φορτίο το υποδεικνυόμενο από τον κατασκευαστή θεσπίζεται ως μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος με φορτίο υπό της αρμοδίας διοικήσεως υπό την επιφύλαξη:

1.1. ότι είναι ικανοποιητικοί οι πραγματοποιούμενοι υπό της διοικήσεως έλεγχοι, ιδίως σ' ό,τι αφορά το σύστημα πεδήσεως και το σύστημα διευθύνσεως-

1.2. ότι το μέγιστο βάρος με φορτίο δεν υπερβαίνει τους 14 τόνους και το μέγιστο βάρος σε καθέναν από τους άξονες τους 10 τόννους.

2. Οποιαδήποτε και αν είναι η κατάσταση φορτώσεως του ελκυστήρα, το μεταδιδόμενο φορτίο επί του οδοστρώματος υπό των τροχών του εμπροσθίου άξονα του ελκυστήρα δεν πρέπει να είναι κατώτερο του 20% του βάρους του ελκυστήρα χωρίς φορτίο.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

1. ΣΧΗΜΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΘΕΣΕΩΝ ΤΩΝ ΟΠΙΣΘΙΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Οι εν λόγω θέσεις περιλαμβάνουν μία επίπεδη ορθογώνια επιφάνεια ή κατά προσέγγιση επίπεδη που έχει τουλάχιστον τις κατωτέρω διαστάσεις:

- μήκος 240 μμ,

- ύψος 165 μμ.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΘΕΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ

Οι θέσεις είναι τέτοιες ώστε μετά τη σωστή τοποθέτηση οι πινακίδες να παρουσιάζουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

2.1. Θέση της πινακίδας κατά το πλάτος

Το μέσο της πινακίδας δεν δύναται να ευρίσκεται δεξιότερα από το επίπεδο συμμετρίας του ελκυστήρα στα Κράτη μέλη στα οποία η κυκλοφορία διεξάγεται δεξιά, και αριστερότερα του επιπέδου συμμετρίας του ελκυστήρα στα Κράτη μέλη στα οποία η κυκλοφορία διεξάγεται αριστερά.

Στις χώρες στις οποίες η κυκλοφορία διεξάγεται δεξιά, το αριστερό πλάγιο άκρο της πινακίδας δεν δύναται να ευρίσκεται αριστερότερα του κατακορύφου επιπέδου του παραλλήλου προς το επίπεδο συμμετρίας του ελκυστήρα και το οποίο εφάπτεται στο σημείο όπου η εγκαρσία τομή του ελκυστήρα, κατά πλάτος, απ' άκρο σ' άκρο, παρουσιάζει τη μεγαλύτερή της διάσταση.

Στις χώρες που η κυκλοφορία διεξάγεται αριστερά, το δεξιό πλάγιο άκρο της πινακίδας δεν δύναται να ευρίσκεται δεξιότερα του κατακορύφου επιπέδου του παράλληλου προς το επίπεδο συμμετρίας του ελκυστήρα και το οποίο εφάπτεται στο σημείο όπου η εγκαρσία τομή του ελκυστήρα, κατά πλάτος, απ' άκρο σ' άκρο, παρουσιάζει τη μεγαλύτερη διάσταση.

2.2. Θέση της πινακίδας σε σχέση προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του ελκυστήρα

Η πινακίδα είναι κάθετη ή σχεδόν κάθετη προς το επίπεδο συμμετρίας του ελκυστήρα.

2.3. Θέση της πινακίδας σε σχέση προς την κατακόρυφο

Η πινακίδα είναι κατακόρυφος με επιτρεπόμενη ανοχή κλίσεως 5o. Εντούτοις, κατά το μέτρο που το σχήμα του ελκυστήρα το απαιτεί, δύναται να είναι κεκλιμένη σε σχέση προς την κατακόρυφο, κατά:

2.3.1. μία γωνία μη υπερβαίνουσα τις 30o, όταν η φέρουσα τον αριθμό κυκλοφορίας όψη είναι εστραμμένη προς τα άνω και υπό την προϋπόθεση ότι το ύψος του ανωτέρου άκρου της πινακίδας σε σχέση προς το έδαφος δεν υπερβαίνει το 1,20 μ-

2.3.2. μία γωνία μη υπερβαίνουσα τις 15o, όταν η φέρουσα τον αριθμό κυκλοφορίας όψη είναι εστραμμένη προς τα κάτω και υπό την προϋπόθεση ότι το ύψος του ανωτέρου άκρου της πινακίδας σε σχέση προς το έδαφος υπερβαίνει το 1,20 μ.

2.4. Ύψος της πινακίδας σε σχέση προς το έδαφος

Το ύψος του κατωτέρου άκρου της πινακίδας σε σχέση προς το έδαφος δεν είναι μικρότερο των 0,30 μ, το ύψος του ανωτέρου άκρου της πινακίδας σε σχέση προς το έδαφος δεν είναι μεγαλύτερο του 1,20 μ. Εντούτοις, όταν υπάρχει πρακτική αδυναμία να τηρηθεί η τελευταία αυτή διάταξη, το ύψος δύναται να υπερβεί το 1,20 μ, αλλά τότε πρέπει να είναι πλησίον του ορίου αυτού τόσον όσο τα χαρακτηριστικά κατασκευής του ελκυστήρα το επιτρέπουν και εν πάση περιπτώσει να μην υπερβαίνει τα 2,5 μ.

2.5. Προσδιορισμός του ύψους της πινακίδας σε σχέση προς το έδαφος

Τα ύψη που αναφέρονται στα σημεία 2.3 και 2.4 μετρώνται με τον ελκυστήρα χωρίς φορτίο.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΥΓΡΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 1. Οι δεξαμενές καυσίμου πρέπει να είναι κατασκευασμένες κατά τέτοιον τρόπο ώστε να ανθίστανται στη διάβρωση. Πρέπει να πληρούν τις δοκιμές στεγανότητος οι οποίες πραγματοποιούνται από τον κατασκευαστή σε πίεση ίση προς το διπλάσιο της πιέσεως λειτουργίας και εν πάση περιπτώσει ίση τουλάχιστον με 1,3 bar. Κάθε πιθανή υπερπίεση ή κάθε πίεση υπερβαίνουσα την πίεση λειτουργίας πρέπει να ισοσταθμίζεται αυτόματα δια καταλλήλων διατάξεων (οπές, βαλβίδες ασφαλείας κλπ.). Οι οπές αερισμού πρέπει να έχουν σχεδιασθεί κατά τρόπον ώστε να προλαμβάνουν κάθε κίνδυνο αναφλέξεως. Το καύσιμο δεν πρέπει να δύναται να εκρέει από το πώμα της δεξαμενής ή από διατάξεις οι οποίες προβλέπονται για την ισοστάθμιση της υπερπιέσεως ακόμη και στην περίπτωση πλήρους ανατροπής της δεξαμενής- η πτώση σταγόνων είναι επιτρεπτή.

2. Οι δεξαμενές καυσίμου πρέπει να εγκαθίστανται κατά τρόπον ώστε να προφυλάσσονται από τις συνέπειες μιας κατά μέτωπο συγκρούσεως ή μιας συγκρούσεως η οποία θα συμβεί στο οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα. Πρέπει να αποφεύγεται η τοποθέτηση πλησίον των δεξαμενών, προεξοχών, αιχμηρών άκρων κλπ.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΕΡΜΑ Αν ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με έρμα για να πληροί τις άλλες προδιαγραφές τις προβλεπόμενες για την έγκριση ΕΟΚ, το έρμα αυτό πρέπει να χορηγείται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα, να είναι μεταλλικό και με πρόβλεψη τοποθετήσεως, να φέρει το σήμα κατασκευής ως επίσης και την ένδειξη του κατά προσέγγιση βάρους του σε χγρ.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΗΧΗΤΙΚΟ ΟΡΓΑΝΟ 1. Το ηχητικό όργανο πρέπει να φέρει το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ, το οποίο προβλέπεται από την οδηγία του Συμβουλίου της 27ης Ιουλίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στο ηχητικό όργανο των οχημάτων με κινητήρα(1).

2. Χαρακτηριστικά του τοποθετημένου επί του ελκυστήρα ηχητικού οργάνου

2.1. Ακουστικές δοκιμές

Κατά την έγκριση ενός τύπου ελκυστήρα, ο έλεγχος των χαρακτηριστικών του ηχητικού οργάνου του τοποθετημένου επί αυτού του τύπου ελκυστήρα πραγματοποιείται ως ακολούθως:

2.1.1. Η τιμή του επιπέδου ακουστικής πιέσεως του τοποθετημένου επί του ελκυστήρα οργάνου μετρείται σε απόσταση 7 μ έμπροσθεν του ελκυστήρα, τούτου ευρισκομένου σε ανοικτό χώρο, επί εδάφους όσο το δυνατόν λείου και έχοντος τον κινητήρα του σβηστό. Η πραγματική τάση είναι η οριζομένη στο σημείο 1.2.1. του παραρτήματος I της αναφερομένης στο σημείο I οδηγίας.

2.1.2. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται επί της καμπύλης ισοσταθμίσεως A των προτύπων κανονισμών CEI (Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή).

2.1.3. Το μέγιστο του επιπέδου ακουστικής πιέσεως αναζητείται εντός ενός τομέως περιλαμβανομένου μεταξύ 0,5 μ και 1,5 μ υπεράνω του εδάφους.

2.1.4. Το ευρισκόμενο μέγιστο πρέπει να είναι μεγαλύτερο ή ίσο προς 93 dB (A).

(1) ΕΕ αριθ. Ν 176 της 10. 8. 1970, σ. 12.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

I. ΑΠΟΔΕΚΤΑ ΗΧΗΤΙΚΑ ΕΠΙΠΕΔΑ

I.1. Όρια

Το ηχητικό επίπεδο των αναφερομένων ελκυστήρων στο άρθρο 1 της παρούσης οδηγίας, μετρούμενο υπό συνθήκες οι οποίες προβλέπονται υπό του παρόντος παραρτήματος, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ακόλουθα όρια:

89 dB (A) για τους ελκυστήρες άνευ φορτίου, βάρους μεγαλύτερου 1,5 τόννου-

85 dB (A) για τους ελκυστήρες άνευ φορτίου, βάρους μικρότερου ή ίσου του 1,5 τόννου.

1.2. Συσκευές μετρήσεως

Οι μετρήσεις του θορύβου που προκαλείται υπό των ελκυστήρων πραγματοποιούνται δι ενός ηχομέτρου συμφώνου με τον τύπο τον περιγραφόμενο στη δημοσίευση αριθ. 179, πρώτη έκδοση του έτους 1965, της Διεθνούς ήλεκτροτεχνικής Επιτροπής.

1.3. Συνθήκες μετρήσεως

Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τον ελκυστήρα κενό, σε περιοχή ανοικτή και ικανοποιητικά αθόρυβη (θόρυβος περιβάλλοντος και θόρυβος ανέμου μικρότερος τουλάχιστον κατά 10 dB (A) του προς μέτρηση θορύβου).

Η εν λόγω περιοχή δύναται να δημιουργηθεί, παραδείγματος χάρη, από έναν ανοικτό χώρο ακτίνος 50 μ του οποίου το κεντρικό τμήμα πρέπει να είναι πρακτικά οριζόντιο τουλάχιστον σε ακτίνα 20 μ και να είναι επιστρωμένο με σκυρόδεμα, άσφαλτο ή παρόμοιο υλικό, και δεν πρέπει να επικαλύπτεται με φρέσκο χιόνι, υψηλή χλόη, συνθετικό έδαφος ή στάχτη.

Η επίστρωση του διαδρόμου κλίσεως πρέπει να είναι τέτοιας φύσεως ώστε τα ελαστικά να μην προκαλούν υπερβολικό θόρυβο. Η προϋπόθεση αυτή δεν εσχύει παρά μόνο για τη μέτρηση του θορύβου των ελκυστήρων εν κινήσει.

Οι μετρήσεις γίνονται με αίθριο καιρό και ασθενή άνεμο. Κανείς εκτός του παρατηρητή ο οποίος πραγματοποιεί την ανάγνωση της συσκευής, δεν πρέπει να ευρίσκεται πλησίον του ελκυστήρα ή του μικροφώνου, διότι η παρουσία θεατών δύναται να επηρεάσει αισθητά τις ενδείξεις της συσκευής, αν οι θεατές ευρίσκονται πλησίον του ελκυστήρα ή του μικροφώνου. Κάθε ένδειξη εμφανιζόμενη ως μη έχουσα σχέση με τα χαρακτηριστικά του γενικού ηχητικού επιπέδου δεν λαμβάνεται υπόψη στην ανάγνωση.

1.4. Μέθοδος μετρήσεως

1.4.1. Μέτρηση του θορύβου των ελκυστήρων εν κινήσει (για την έγκριση).

Δύο μετρήσεις πραγματοποιούνται τουλάχιστον σε κάθε πλευρά του ελκυστήρα. Είναι δυνατό να πραγματοποιηθούν προκαταρκτικές μετρήσεις ρυθμίσεως κατά την κάθετο ΡΡ επί του άξονος αυτού (εικόνα 1).

Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 μ από το έδαφος και σε απόσταση 7,5 μ από τον άξονα κινήσεως CC του ελκυστήρα που μετρείται κατά την κάθετο ΡΡ επί του άξονος αυτού (εικόνα 1).

Δύο γραμμές ΑΑ και ΒΒ παράλληλες προς τη γραμμή ΡΡ και ευρισκόμενες αντιστοίχως σε απόσταση 10 μ έμπροσθεν της γραμμής αυτής χαράσσονται επί του διαδρόμου δοκιμής. Ο ελκυστήρας οδηγείται με σταθερή ταχύτητα, υπό τις εν συνεχεία αναφερόμενες ειδικές συνθήκες, μέχρι τη γραμμή ΑΑ. Κατά τη στιγμή αυτή το διάφραγμα εισαγωγής (πεταλούδα γκαζιού) ανοίγει μέχρι τέρματος όσο το δυνατό ταχύτερο. Το διάφραγμα διατηρείται ανοικτό στη θέση αυτή μέχρις ότου το όπίσθιο του ελκυστήρα (1)υπερβεί τη γραμμή ΒΒ, εν συνεχεία κλείνει το ταχύτερο δυνατόν.

Η μεγίστη λαμβανομένη ένταση συνιστά το αποτέλεσμα της μετρήσεως.

1.4.1.1. Η θεωρουμένη ταχύτητα θα είναι ίση προς τα τρία τέταρτα της μεγίστης πραγματοποιουμένης ταχύτητος δια του υψηλότερου λόγου στροφών που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση επί οδοστρώματος.

I.4.1.2. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων

I.4.1.2.1. Για να ληφθούν υπόψη τα πιθανά σφάλματα των συσκευών μετρήσεως, το αποτέλεσμα κάθε μετρήσεως είναι η υποδεικνυομένη στη συσκευή τιμή, μειωμένη κατά 1 dB (A).

I.4.1.2.2. Οι μετρήσεις ισχύουν εφόσον η διαφορά δύο διαδοχικών μετρήσεων από την ίδια πλευρά του ελκυστήρα δεν υπερβαίνει τα 2 dB (A).

I.4.1.2.3. Η τελικώς λαμβανομένη τιμή είναι το πλέον υψηλό αποτέλεσμα των μετρήσεων. Στην περίπτωση όπου η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη κατά 1 dB (A) από το μέγιστο αποδεκτό επίπεδο για την κατηγορία στην οποία ανήκει ο δοκιμαζόμενος ελκυστήρας, ούτος υποβάλλεται σε μία δεύτερη σειρά δύο μετρήσεων. Τρία εκ των τεσσάρων τοιουτοτρόπως ληφθέντων αποτελεσμάτων πρέπει να κείνται εντός των προδιαγραφέντων ορίων.

Θέσεις για τη δοκιμή των ελκυστήρων εν κινήσει

I.4.2. Μέτρηση του θορύβου των ελκυστήρων εν στάσει (όχι για την έγκριση).

I.4.2.1. Θέση του ηχομέτρου.

Το σημείο της μετρήσεως είναι το σημείο το υποδεικνυόμενο στην εικόνα 2, το οποίο ευρίσκεται σε απόσταση 7 μ από την πλησιέστερη επιφάνεια του ελκυστήρα.

Το μικρόφωνο τοποθετείται 1,2 μ υπεράνω του επιπέδου του εδάφους.

I.4.2.2. Αριθμός μετρήσεων

Διενεργούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις.

I.4.2.3. Συνθήκες δοκιμής του ελκυστήρα

Ο κινητήρας ενός ελκυστήρα χωρίς ρυθμιστή ταχύτητος τίθεται σε κατάσταση λειτουργίας η οποία δίνει έναν αριθμό στροφών ισοδύναμο με τα τρία τέταρτα του αριθμού των στροφών/λεπτό, ο οποίος, κατά τον κατασκευαστή, αντιστοιχεί στη μεγίστη ισχύ του κινητήρα. Ο αριθμός των στροφών/λεπτό του κινητήρα μετρείται με τη βοήθεια ενός ανεξαρτήτου οργάνου, παραδείγματος χάρη ενός κυλινδροφόρου πάγκου και ενός ταχυμέτρου. Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ρυθμιστή ταχύτητος ο οποίος εμποδίζει τον κινητήρα να υπερβεί τον αριθμό στροφών που αντιστοιχούν στη μεγίστη ισχύ του, τον θέτουμε σε κίνηση με τη μεγίστη επιτρεπομένη από το ρυθμιστή ταχύτητα.

Ο κινητήρας τίθεται στην κανονική θερμοκασία λειτουργίας του πριν υποβληθεί στις μετρήσεις.

I.4.2.4. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων

Όλες εν γένει οι αναγνώσεις του ηχητικού επιπέδου σημειώνονται στο πρακτικό.

Σημειώνεται επίσης, ενδεχομένως, ο τρόπος εκτιμήσεως της ισχύος του κινητήρα. Πρέπει επίσης να σημειώνεται η κατάσταση φορτώσεως του ελκυστήρα.

Οι μετρήσεις ισχύουν εφόσον η διαφορά μεταξύ δύο διαδοχικών μετρήσεων από την ίδια πλευρά του ελκυστήρα δεν υπερβαίνει τα 2 dB (A).

Ως αποτέλεσμα των μετρήσεων θεωρείται η υψηλότερη τιμή.

Θέσεις κατά τη δοκιμή των εν στάσει ελκυστήρων

II. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΕΩΣ (ΣΙΓΑΣΤΗΡΕΣ)

II.1. Εφόσον ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με μηχανισμούς προοριζόμενους για τη μείωση του θορύβου της εξατμίσεως (σιγαστήρες), ακολουθούνται οι προδιαγραφές του παρόντος σημείου II. Εφόσον ο σωλήνας αναρροφήσεως του κινητήρα είναι εφοδιασμένος με φίλτρο αέρος, απαραίτητο για νας εξασφαλισθεί η τήρηση του αποδεκτού ηχητικού επιπέδου, το φίλτρο αυτό θεωρείται ότι αποτελεί τμήμα του σιγαστήρα και οι προδιαγραφές του παρόντος σημείου II εφαρμόζονται επίσης για το φίλτρο αυτό.

II.2. Το σχήμα του μηχανισμού εξατμίσεως πρέπει να επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως του ελκυστήρα.

II.3. Ο σιγαστήρας πρέπει να είναι σημειωμένος με το σήμα και τον τύπο ευκρινώς αναγνώσιμα και ανεξίτηλα.

II.4. Τα ινώδη αποροφητικά υλικά χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των σιγαστήρων μόνον εφόσον πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:

II.4.1. τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν δύνανται να ευρίσκονται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια.

II.4.2. Κατάλληλοι μηχανισμοί πρέπει να εξασφαλίζουν τη συγκράτηση των ινωδών απορροφητικών υλικών στη θέση τους καθ' όλη τη διάρκεια της χρήσεως του σιγαστήρα.

II.4.3. Τα ινώδη απορροφητικά υλικά πρέπει να ανθίστανται σε θερμοκρασία τουλάχιστον κατά 20% μεγαλύτερη της θερμοκρασίας λειτουργίας (σε βαθμούς C) η οποία δύναται να παρουσιάζεται στο χώρο του σιγαστήρα όπου ευρίσκονται τα ινώδη απορροφητικά υλικά.

(1)Αν το σύνολο του ελκυστήρα περιλαμβάνει ένα ρυμουλκούμενο, τούτο δεν λαμβάνεται υπόψη κατά το πέρασμα της γραμμής ΒΒ.