31974L0132

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 11ης Φεβρουαρίου 1974 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 "περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην πέδηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους"

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος,

την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(1) τροποποιηθείσα δια της συνημμένης πράξεως στη συνθήκη περί προσχωρήσεως στην Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα και στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα Ατομικής Ενεργείας των νέων Κρατών μελών που υπεγράφη την 22α Ιανουαρίου 1972 στις Βρυξέλλες(2), και ιδίως τα άρθρα 11, 12 και 13,

την οδηγία 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην πέδηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(3) που ετροποποιήθη δια της συνημμένης πράξεως στη συνθήκη περί της προσχωρήσεως στην ΕΟΚ και στην ΕΚΑΕ των νέων Κρατών μελών που υπεγράφη την 22α Ιανουαρίου 1972 στις Βρυξέλλες, και ιδίως το άρθρο 5,

Εκτιμώντας:

ότι πολυάριθμα ατυχήματα συνέβησαν των οποίων η αιτία ευρίσκεται, είτε στην εμπλοκή των τροχών του οπισθίου άξονος ενός κενού φορτηγού ή οχήματος ελκυστήρος για ημιρυμουλκούμενο, είτε εξίσου στην εμπλοκή των τροxών κενών ρυμουλκουμένων οχημάτων κατά τη διάρκεια των πραγματοποιουμένων πεδήσεων επί οδών κακής προσφύσεως- ότι υπό τις συνθήκες αυτές, μία κατανομή της εντάσεως πεδήσεως η οποία είναι εξαιρετική όταν το όχημα είναι φορτωμένο, είναι τελείως ανεφάρμοστη υπό συνθήκες λειτουργίας άνευ φορτίου και δύναται να συνεπάγεται εμπλοκή των τροχών του οπισθίου άξονος των οχημάτων με κινητήρα ή των τροχών του άξονος του ημιρυμουλκουμένου, ακόμη και για σχετικώς μικρές επιβραδύνσεις- ότι, κατά συνέπεια, το όχημα ή το σύνολο των οχημάτων ολισθαίνει ή αναδιπλούται-

ότι λόγω της τεχνολογικής προόδου είναι σήμερα δυνατόν να εφοδιάζονται τα οχήματα με κινητήρα και τα ρυμουλκούμενά τους με μηχανισμό που επιτρέπει την προσαρμογή του συστήματος πεδήσεως αναλόγως του φορτίου-

ότι οι διατάξεις της παρούσης οδηγίας είναι σύμφωνες με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνολογική πρόοδο των οδηγιών που αναφέρονται στην εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Τα παραρτήματα ΙΙ και IX της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσης οδηγίας.

Άρθρο 2

1. Από της 1ης Οκτωβρίου 1974, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται για λόγους που αφορούν τη διάταξη πεδήσεως:

- ούτε να αρνηθούν για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα την έγκριση ΕΟΚ ή την παράδοση του εγγράφου του προβλεπομένου στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970, ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,

- ούτε να απαγορεύσουν την έναρξη κυκλοφορίας των οχημάτων εφ' όσον οι διατάξεις πεδήσεως αυτού του τύπου οχήματος ή οχημάτων ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας του Συμβουλίου 71/320/ΕΟΚ της 26ης Ιουλίου 1971 που ετροποποιήθη τελικώς από την παρούσα οδηγία.

2. Από της 1ης Ιανουαρίου 1975 τα Κράτη μέλη:

- δεν δύνανται πλέον να παραδίδουν το έγγραφο το προβλεπόμενο στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 για έναν τύπο οχήματος του οποίου οι διατάξεις πεδήσεως δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 που ετροποποιήθη τελικώς από την παρούσα οδηγία,

- δύνανται να αρνηθούν την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος του οποίου οι διατάξεις πεδήσεως δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας του Συμβουλίου 71/320/ΕΟΚ της 26ης Ιουλίου 1971 που ετροποποιήθη τελικώς από την παρούσα οδηγία.

3. Από της 1ης Οκτωβρίου 1975, τα Κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύσουν τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων των οποίων οι διατάξεις πεδήσεως δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 που ετροποποιήθη τελικώς από την παρούσα οδηγία.

4. Προ της 1ης Ιουνίου 1974 τα Κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία και ενημερώνουν αμέσως περί αυτού την Επιτροπή.

Άρθρο 3

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.

Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 11 Φεβρουαρίου 1974.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Francois-Xavier ORTOLI

(1) ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ. 1.

(2) ΕΕ αριθ. Ν 73 της 27.3.1972, σ. 115 και 157.

(3) ΕΕ αριθ. Ν 202 της 6.9.1971, σ. 37.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΕΔΗΣΕΩΣ Σημείο 1.1.3.4. να αναγνωσθεί: υπό την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 1.1.4.2. που ακολουθεί, η οδός πρέπει να έχει επιφάνεια που να παρέχει καλές συνθήκες προσφύσεως.

Στο σημείο 1.1.4.1. προστίθεται το σημείο:

1.1.4.2. Η συμπεριφορά των οχημάτων των κατηγοριών M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 και O4 επί μιας οδού που έχει συνθήκες μειωμένης προσφύσεως πρέπει να πληροί τους υποδεικνυομένους στο συμπληρωματικο παράρτημα όρους.

Συμπληρωματικό παράρτημα στο σημείο 1.1.4.2: ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΗΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Τα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 και O4 που δεν είναι εξοπλισμένα με μία διάταξη κατά των εμπλοκών των τροχών πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος.

2. ΣΥΜΒΟΛΙΣΜΟΙ

i = δείκτης του άξονος (i = 1, εμπρόσθιος άξονας i = 2, οπίσθιος άξονας).

Pi = κάθετος αντίδραση της οδού επί του άξονος i, υπό στατικές συνθήκες.

Ni = κάθετος αντίδραση της οδού επί του άξονος i, κατά την πέδηση.

Ti = εξασκούμενη υπό των πεδών δύναμη επί του άξονα i.

fi = Ti/Ni χρησιμοποιουμένη πρόσφυση του άξονα i.

J = επιβράδυνση του οχήματος.

g = επιτάχυνση της βαρύτητος: g = 10 m/s2.

z = ποσοστό πεδήσεως του οχήματος = J/g (1).

P = βάρος του οχήματος.

h = ύψος του κέντρου βάρους.

E = αποτύπωμα (του ελαστικού).

k = συντελεστής θεωρητικής προσφύσεως μεταξύ ελαστικού και οδού.

Ορίζονται ως καμπύλες των χρησιμοποιουμένων υπό του οχήματος προσφύσεων, οι καμπύλες που δίδουν, για καθορισμένες συνθήκες φορτώσεως, τις χρησιμοποιούμενες υπό του εμπροσθίου και του οπισθίου άξονα προσφύσεις σε συνάρτηση με το ποσοστό πεδήσεως του οχήματος.

3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

3.1. Οχήματα με δύο άξονες

3.1.1.(2) Για όλες τις καταστάσεις φορτώσεως του οχήματος, η καμπύλη της χρησιμοποιουμένης προσφύσεως του εμπροσθίου άξονος πρέπει να ευρίσκεται υπεράνω της καμπύλης του οπισθίου άξονος:

- για όλα τα ποσοστά πεδήσεως μεταξύ 0,15 και 0,8 αν πρόκειται περί οχημάτων της κατηγορίας M1.

- για όλα τα ποσοστά πεδήσεως μεταξύ 0,15 και 0,30 αν πρόκειται περί οχημάτων των άλλων κατηγοριών, εξαιρέσει των αστικών λεωφορείων.

Επί πλέον για τις τιμές του k που περιέχονται μεταξύ 0,2 και 0,8,

z 0,1 + 0,85 (k 0,2)

3.1.2. Οι προηγούμενες συνθήκες πρέπει να πληρούνται αυτόματα.

3.1.3. Η πίεση επί της κεφαλής συζεύξεως ενός οχήματος με κινητήρα το οποίο επιτρέπεται να έλκει ένα ρυμουλκούμενο εξοπλισμένο με σύστημα πεδήσεως με αέρα δεν πρέπει να επηρεάζεται από τη λειτουργία των μηχανισμών ρυθμίσεως της πιέσεως επί των αξόνων του έλκοντος οχήματος.

3.1.4. Για την επαλήθευση της προδιαγραφής του σημείου 3.1.1., ο κατασκευαστής πρέπει να παραδώσει τις καμπύλες χρησιμοποιουμένης προσφύσεως του εμπροσθίου και του οπισθίου άξονος οι οποίες υπολογίζονται βάσει των τύπων:

f1 = =

f2 = =

3.1.4.1. Άλλα οχήματα εκτός των οχημάτων ελκυστήρων για ημιρυμουλκούμενα. Οι καμπύλες χαράσσονται για τις δύο ακόλουθες καταστάσεις φορτώσεως:

- άνευ φορτίου σε κίνηση με τον οδηγό στη θέση του,

- με φορτίο- στην περίπτωση που προβλέπονται πολλές δυνατότητες κατανομής του φορτίου, λαμβάνεται υπόψη εκείνη κατά την οποία ο εμπρόσθιος άξονας είναι ο πλέον φορτισμένος.

Ως h λαμβάνονται οι τιμές που εξειδικεύονται από τον κατασκευαστή.

3.1.4.2. Οχήματα ελκυστήρες για ημιρυμουλκούμενα.

3.1.4.2.1. Οχήματα ελκυστήρες άνευ φορτίου. Οι καμπύλες χαράσσονται για το όχημα άνευ φορτίου σε κίνηση με τον οδηγό στη θέση του και λαμβάνεται ως h η οριζόμενη από τον κατασκευαστή τιμή.

3.1.4.2.2. Οχήματα ελκυστήρες με φορτίο. Το δυναμικό φορτίο του ημιρυμουλκουμένου επί του οχήματος ελκυστήρα παρίσταται με ένα στατικό βάρος P s εφαρμοζόμενο επί του γόμφου (πείρου στροφέως) του καθίσματος ζεύξεως και ίσο προς:

Ps = Pso(1 + 0,45 z)

όπου P so παριστά τη διαφορά του μεγίστου βάρους του οχήματος μετά φορτίου και του βάρους του άνευ φορτίου.

Λαμβάνεται ως h η τιμή: h =

όπου ho είναι η εξειδικευμένη στο σημείο 3.1.4.2.1, τιμή hs είναι το ύψος του επιπέδου στηρίξεως του ημιρυμουλκουμένου επί του καθίσματος ζεύξεως.

Po είναι το βάρος του οχήματος ελκυστήρος άνευ φορτίου,

P = Po + Ps.

3.2. Οχήματα με περισσοτέρους των δύο άξονες

Οι προδιαγραφές του σημείου 3.1 είναι εφαρμόσιμες στα έχοντα περισσοτέρους των δύο άξονες οχήματα. Οι προδιαγραφές αυτές θεωρείται ότι πληρούνται αν, για τα ποσοστά πεδήσεως τα περιλαμβανόμενα μεταξύ 0,15 και 0,30 η χρησιμοποιουμένη πρόσφυση του εμπροσθίου άξονος είναι ανωτέρα από τη χρησιμοποιουμένη πρόσφυση τουλάχιστον ενός εκ των οπισθίων αξόνων.

4. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ

4.1. Οι ακόλουθες προδιαγραφές εφαρμόζονται μόνο για τα ημιρυμουλκούμενα των οποίων η εγκατάσταση του συστήματος πεδήσεως χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα.

4.2. Οι μηχανισμοί πεδήσεως που εξοπλίζουν τα ημιρυμουλκούμενα αυτά πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε η καμπύλη που παριστά το ποσοστό πεδήσεως των αξόνων του ημιρυμουλκουμένου συναρτήσει της πιέσεως του αγωγού του οργάνου χειρισμού μετρουμένης στην κεφαλή συζεύξεως να ευρίσκεται στο εσωτερικό της γραμμοσκιασμένης ζώνης του συναπτομένου στο παρόν συμπληρωματικό παράρτημα διαγράμματος.

4.3. Ο όρος αυτός πρέπει να πληρούται για όλες τις αποδεκτές καταστάσεις φορτώσεως για τους άξονες του ημιρυμουλκουμένου.

5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ

5.1. Οι ακόλουθες προδιαγραφές εφαρμόζονται μόνον στα ρυμουλκούμενα των οποίων η εγκατάσταση του συστήματος πεδήσεως χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα. Δεν εφαρμόζονται στα ρυμουλκούμενα με έναν άξονα και στα ρυμουλκούμενα με δύο άξονες απέχοντες λιγότερο των 2 m.

5.2. Για τα ρυμουλκούμενα με δύο άξονες που δεν εξαιρούνται βάσει των προδιαγραφών του σημείου 5.1, εφαρμόζονται οι προδιαγραφές του σημείου 3.1.

5.3. Τα ρυμουλκούμενα με περισσοτέρους από δύο άξονες υπόκεινται στις προδιαγραφές του σημείου 3.2.

6. ΟΡΟΙ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΛΑΒΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ

Εφόσον πληρούνται οι όροι του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος δι' ενός ειδικού μηχανισμού (παραδείγματος χάρη, αν γίνεται μηχανικός χειρισμός από το σύστημα αναρτήσεως του οχήματος), πρέπει να είναι δυνατό, σε περίπτωση βλάβης του μηχανισμού αυτού ή του χειρισμού του, το όχημα να σταματήσει υπό τους προβλεπομένους για την εφεδρική πέδηση όρους.

7. ΣΗΜΑΝΣΗ

7.1. Επί των οχημάτων, εκτός αυτών που ανήκουν στην κατηγορία M1, για τα οποία οι όροι του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος πληρούνται δι' ενός συστήματος στο οποίο γίνεται μηχανικός χειρισμός από το σύστημα αναρτήσεως του οχήματος, πρέπει να υπάρχουν σημεία αναγνωρίσεως, προσδιορίζοντα την έκταση της ωφελίμου διαδρομής του συστήματος μεταξύ των θέσεων που αντιστοιχούν στην κατάσταση χωρίς φορτίο και στην κατάσταση με φορτίο του οχήματος.

7.2. Εφόσον πληρούνται οι όροι του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος δι' ενός συστήματος που δρα με πεπιεσμένο αέρα, πρέπει να υποδεικνύονται επί του οχήματος οι τιμές της πιέσεως στην έξοδο του συστήματος κατά τη διάρκεια μιάς πλήρους πεδήσεως πραγματοποιουμένης για τις δύο καταστάσεις του οχήματος δηλαδή χωρίς φορτίο και με φορτίο.

7.3. Τα αναφερόμενα σήματα στα σημεία 7.1 και 7.2 ανωτέρω πρέπει να έχουν τεθεί σε ορατή θέση και κατά τρόπo ανεξίτηλο.

8. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Κατά τη διαδικασία εγκρίσεως ΕΟΚ ενός οχήματος, η επιφορτισμένη με τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία πρέπει να προβεί στις επαληθεύσεις και ενδεχομένως στις συμπληρωματικές δοκιμές τις οποίες κρίνει αναγκαίες για να βεβαιωθεί ότι πληρούνται οι προδιαγραφές του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος. Το πρακτικό των συμπληρωματικών δοκιμών πρέπει να επισυναφθεί στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ.

Προβλεπόμενο στο σημείο 4.2 του συμπληρωματικού παραρτήματος διάγραμμα

z = ποσοστό πεδήσεως

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX: ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΠΕΔΗΣΗ Μετά το σημείο 17 προστίθενται τα ακόλουθα νέα σημεία 17 α) και 17 α) 1:

17 α) Κατανομή της πεδήσεως μεταξύ των αξόνων του οχήματος.

17 α) 1. Το όχημα πληροί τις προδιαγραφές του συμπληρωματικού παραρτήματος στο σημείο 1.1.4.2........ ναι/όχι (3).

(1) Για τα ημιρυμουλκούμενα, z είναι η δύναμη πεδήσεως διηρημένη με το στατικό βάρος επί του (ή των) άξονος (ων) του ρυμουλκουμένου.

(2) Η προδιαγραφή του σημείου 3.1.1. δεν πρέπει να ερμηνευθεί ως επιβάλλουσα στάθμη αποτελεσματικότητος ανωτέρα της προδιαγραφομένης στο παράρτημα II.