1.   Οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα οχήματα της κατηγορίας L, με συστήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που επηρεάζουν τη λειτουργική ασφάλεια που σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται με τρόπο ώστε να δίνεται δυνατότητα στο όχημα σε κανονική χρήση και συντηρούμενο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή να συμμορφώνεται με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και διαδικασίες δοκιμών. Σύμφωνα με τα άρθρα 6 έως 22, οι κατασκευαστές αποδεικνύουν στην εγκρίνουσα αρχή, μέσω φυσικών δοκιμών επίδειξης, ότι τα οχήματα κατηγορίας L που διατίθενται στην αγορά, ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία στην Ένωση συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας των άρθρων 18, 20, 22 και 54 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, καθώς και με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμής που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

2.   Οι κατασκευαστές αποδεικνύουν ότι τα ανταλλακτικά και ο εξοπλισμός που διατίθενται στην αγορά ή τίθενται σε λειτουργία στην Ένωση εγκρίνονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, όπως καθορίζεται από τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και διαδικασίες δοκιμής που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. Ένα εγκεκριμένο όχημα κατηγορίας L εφοδιασμένο με ένα τέτοιο ανταλλακτικό ή εξοπλισμό πληροί τις ίδιες λειτουργικές απαιτήσεις δοκιμών ασφάλειας και οριακές τιμές επιδόσεων, όπως ένα όχημα εξοπλισμένο με ένα πρωτότυπο ανταλλακτικό ή εξοπλισμό που πληροί τις απαιτήσεις αντοχής έως και εκείνες που προβλέπονται στο άρθρο 22 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.   Οι κατασκευαστές υποβάλλουν στην εγκρίνουσα αρχή μια περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται για την πρόληψη των παρεμβάσεων αλλοίωσης και τροποποίησης του συστήματος διαχείρισης του συστήματος μετάδοσης, περιλαμβανομένων των υπολογιστών ελέγχου της λειτουργικής ασφάλειας.

1.   Οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ και οι τροποποιήσεις αυτών που ορίζονται στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού ισχύουν για την έγκριση τύπου.

2.   Οι αναφορές στις κατηγορίες οχημάτων L1, L2, L3, L4, L5, L6 και L7 στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ νοούνται ως αναφορές στις κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e, αντίστοιχα, δυνάμει του παρόντος κανονισμού, περιλαμβανομένων τυχόν υποκατηγοριών.

3.   Τα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος ≤ 25 km/h πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν για τα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος > 25 km/h.

1.   Οι διαδικασίες δοκιμών των επιδόσεων της λειτουργικής ασφάλειας εκτελούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμών που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

2.   Οι διαδικασίες δοκιμής εκτελούνται από την εγκρίνουσα αρχή ή παρουσία αυτής ή, αν εξουσιοδοτηθεί από την εγκρίνουσα αρχή, από την τεχνική υπηρεσία.

3.   Οι μέθοδοι μέτρησης και τα αποτελέσματα των δοκιμών αναφέρονται στην εγκρίνουσα αρχή στη μορφή έκθεσης δοκιμής που ορίζεται στο άρθρο 72 στοιχείο ζ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Κατάλογος κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν σε υποχρεωτική βάση

Αρ. κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ	Θέμα	Σειρά τροποποιήσεων	Παραπομπή ΕΕ	Δυνατότητα εφαρμογής
1	Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (R2, HS1)	02	ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
3	Αντανακλαστήρες	Συμπλήρωμα 12 στη σειρά τροποποιήσεων 02	ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
6	Δείκτες πορείας	Συμπλήρωμα 19 στη σειρά τροποποιήσεων 01	ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 40	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
7	Εμπρόσθιοι και οπίσθιοι φανοί θέσης και φανοί πέδησης	Συμπλήρωμα 16 στη σειρά τροποποιήσεων 02	ΕΕ L 148 της 12.6.2010, σ. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
8	Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)	05	ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 71	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
16	Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης και συστήματα συγκράτησης για παιδιά	Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 06	ΕΕ L 233 της 9.9.2011, σ. 1	L2e, L4e, L5e, L6e και L7e
19	Εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης	Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 03	ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 113	L3e, L4e, L5e και L7e
20	Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (H4)	03	ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 170	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
28	Όργανα ηχητικής προειδοποίησης	Συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 33	L3e, L4e και L5e
37	Λαμπτήρες πυράκτωσης	Συμπλήρωμα 34 στη σειρά τροποποιήσεων 03	ΕΕ L 297 της 13.11.2010, σ. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
38	Οπίσθιοι φανοί ομίχλης	Συμπλήρωμα 15 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 20	L3e, L4e, L5e και L7e
43	Υαλοπίνακες ασφαλείας	Συμπλήρωμα 12 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 230 της 31.8.2010, σ. 119	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
46	Συσκευές έμμεσης όρασης (κάτοπτρα οδήγησης)	Συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 02	ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 211	L2e, L5e, L6e και L7e
50	Εξαρτήματα φωτισμού για τα οχήματα της κατηγορίας L	Συμπλήρωμα 16 στη σειρά τροποποιήσεων 00	Δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην ΕΕ	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
53	Εγκατάσταση φωτισμού (μοτοσικλέτα)	Συμπλήρωμα 14 στη σειρά τροποποιήσεων 01	ΕΕ L 166 της 18.6.2013, σ. 55	L3e
56	Προβολείς για τα μοτοποδήλατα και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοια	01	Δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην ΕΕ	L1e, L2e και L6e
57	Προβολείς για τις μοτοσικλέτες και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοιες	02	Δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην ΕΕ	L3e, L4e, L5e και L7e
60	Αναγνώριση των χειριστηρίων, των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών	Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 95 της 31.3.2004, σ. 10	L1e και L3e
72	Προβολείς για τις μοτοσικλέτες και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοιες (HS1)	01	Δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην ΕΕ	L3e, L4e, L5e και L7e
74	Εγκατάσταση φωτισμού (μοτοποδήλατο)	Συμπλήρωμα 7 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 166 της 18.6.2013, σ. 88	L1e
75	Ελαστικά	Συμπλήρωμα 13 στη σειρά τροποποιήσεων 01	ΕΕ L 84 της 30.3.2011, σ. 46	L1e, L2e, L3e, L4e και L5e
78	Πέδηση, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων αντιεμπλοκής κατά την πέδηση και των συνδυασμένων συστημάτων πέδησης	Συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροποποιήσεων 02	ΕΕ L 95 της 31.3.2004, σ. 67	L1e, L2e, L3e, L4e και L5e
81	Κάτοπτρα οδήγησης	Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 185 της 13.7.2012, σ. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
82	Προβολείς για τα μοτοποδήλατα και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοια (HS2)	01	Δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην ΕΕ	L1e, L2e και L6e
87	Φανοί πορείας ημέρας	Συμπλήρωμα 15 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 24	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
98	Φανοί πορείας με φωτεινές πηγές εκκενώσεως αερίων	Συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 01	Δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην ΕΕ	L3e
99	Φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου	Συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 164 της 30.6.2010, σ. 151	L3e
112	Προβολείς που εκπέμπουν ασυμμετρικές δέσμες	Συμπλήρωμα 12 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 230 της 31.8.2010, σ. 264	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
113	Προβολείς που εκπέμπουν συμμετρικές δέσμες	Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 01	ΕΕ L 330 της 16.12.2005, σ. 214	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e

Επεξηγηματική σημείωση:

Το γεγονός ότι ένα κατασκευαστικό στοιχείο περιλαμβάνεται σε αυτόν τον κατάλογο δεν καθιστά υποχρεωτική την τοποθέτησή του. Ωστόσο, για ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία οι απαιτήσεις υποχρεωτικής εγκατάστασης προβλέπονται σε άλλα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Διαδικασίες δοκιμής και απαιτήσεις επιδόσεων που ισχύουν για τα όργανα ηχητικής προειδοποίησης

ΜΕΡΟΣ 1

Απαιτήσεις που ισχύουν για την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ενός τύπου μηχανικού ή ηλεκτρικού οργάνου ηχητικής προειδοποίησης που προορίζεται να τοποθετηθεί σε οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e και L6e

1.   Γενικές απαιτήσεις

1.1.

Το ηλεκτρικό όργανο ηχητικής προειδοποίησης εκπέμπει συνεχή και ομοιόμορφο ήχο και κατά τη λειτουργία δεν πρέπει να ποικίλει αισθητώς το φάσμα ακουστικής εκπομπής. Για τα όργανα προειδοποίησης που τροφοδοτούνται με εναλλασσόμενο ρεύμα, η προδιαγραφή αυτή εφαρμόζεται μόνο στη σταθερή ταχύτητα της γεννήτριας, όπου η εν λόγω ταχύτητα κινείται στα προδιαγραφόμενα στο σημείο 2.3.2 όρια.

1.2.

Τα ηλεκτρικά όργανα ηχητικής προειδοποίησης να παρουσιάζουν τέτοια ακουστικά (φασματική διανομή της ηχητικής ενέργειας, στάθμη πίεσης του ήχου) και μηχανικά χαρακτηριστικά ώστε να ανταποκριθούν, κατά την ενδεικνυόμενη σειρά, στις προδιαγραφόμενες στα σημεία 2 και 3.4 δοκιμές.

1.3.

Τα ηλεκτρικά όργανα ηχητικής προειδοποίησης μπορούν να ενσωματώνουν ένα χαρακτηριστικό που επιτρέπει στο σύστημα να λειτουργεί με σημαντικά χαμηλότερη ένταση στάθμης ηχητικής πίεσης.

1.4.

Τα μηχανικά όργανα ηχητικής προειδοποίησης είναι εξοπλισμένα με μοχλό χειριζόμενο με τον αντίχειρα, είτε τύπου κώδωνα με σύρτη που αποσκοπεί να περιστρέφει γρήγορα δύο χαλαρά αναρτημένους μεταλλικούς δίσκους στο εσωτερικό του περιβλήματος κώδωνα, είτε τύπου κώδωνα μονής διαδρομής.

2.   Μετρήσεις ηχητικής στάθμης

2.1.

Το ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα δοκιμάζεται κατά προτίμηση σε περιβάλλον πρακτικώς άνευ ανακλάσεων. Εναλλακτικώς, δύναται να δοκιμάζεται σε θάλαμο εν μέρει άνευ ηχούς ή στο ύπαιθρο, σε ανοικτό χώρο. Στην τελευταία περίπτωση, λαμβάνονται προφυλάξεις για να αποφεύγονται οι ανακλάσεις επί του εδάφους μέσα στη ζώνη μέτρησης (παραδείγματος χάρη, απλώνοντας μια σειρά ηχοαπορροφητικών πετασμάτων). Επαληθεύεται ότι η σφαιρική απόκλιση δεν υπερβαίνει το 1 dB(A) σε ημισφαίριο ακτίνας τουλάχιστον 5 m έως τη μέγιστη προς μέτρηση συχνότητα, τούτο δε κυρίως κατά την κατεύθυνση μέτρησης και στο ύψος του οργάνου και του μικροφώνου. Ο θόρυβος περιβάλλοντος είναι τουλάχιστον 10 dB(A) κατώτερος των μετρούμενων σταθμών ηχητικής πίεσης. Το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όργανο και το μικρόφωνο είναι τοποθετημένα στο ίδιο ύψος, το οποίο ανέρχεται σε 1,15 έως 1,25 m. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου συμπίπτει με την κατεύθυνση μέγιστης ηχοστάθμης του οργάνου προειδοποίησης. Το μικρόφωνο τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η μεμβράνη του να απέχει 2 ± 0,01 m από το επίπεδο εξόδου του ήχου που εκπέμπει το όργανο. Στην περίπτωση οργάνων με πολλές εξόδους, αυτή η απόσταση προσδιορίζεται ως προς το πλησιέστερο προς το μικρόφωνο επίπεδο εξόδου.

2.2.

Οι μετρήσεις των σταθμών ηχητικής πίεσης διενεργούνται με ηχόμετρο ακριβείας (κλάσης 1) που πληροί τις προδιαγραφές της δημοσίευσης IEC αριθ. 651, πρώτη έκδοση (1979). Όλες οι μετρήσεις εκτελούνται χρησιμοποιώντας την «ταχεία» χρονική σταθερά. Η μέτρηση των γενικών σταθμών ηχητικής πίεσης γίνεται χρησιμοποιώντας την καμπύλη στάθμισης Α. Το φάσμα του εκπεμπόμενου ήχου μετράται με τη χρήση ανάλυσης Fourier του ακουστικού σήματος. Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιούνται φίλτρα τρίτου της οκτάβας που πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στη δημοσίευση IEC αριθ. 225, πρώτη έκδοση (1966), οπότε η στάθμη ηχητικής πίεσης εντός της ζώνης συχνοτήτων κεντρικής οκτάβας 2 500 Hz προσδιορίζεται μέσω πρόσθεσης των τετραγωνικών μέσων των ηχητικών πιέσεων στις ζώνες των τρίτων οκτάβας διάμεσων συχνοτήτων 2 000, 2 500 και 3 150 Hz. Σε όλες τις περιπτώσεις, ως μέθοδος αναφοράς γίνεται αποδεκτή μόνο η μέθοδος με ανάλυση Fourier.

2.3.

Το ηλεκτρικό ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα τροφοδοτείται, κατά περίπτωση, με τις ακόλουθες τάσεις: 2.3.1. Για τα ακουστικά προειδοποιητικά συστήματα που τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα, αυτά τίθενται υπό τάση δοκιμής των 6,5, 13,0 ή 26,0 V μετρούμενη στην έξοδο της ηλεκτρικής πηγής και αντιστοίχως για ονομαστική τάση των 6, 12 ή 24 V. 2.3.2. Όταν ένα ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα που τροφοδοτείται με εναλλασσόμενο ρεύμα που παρέχεται από ηλεκτρογεννήτρια του τύπου που κανονικά χρησιμοποιείται με αυτό τον τύπο οργάνου, τα ακουστικά χαρακτηριστικά του οργάνου καταγράφονται σε ταχύτητες γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος που αντιστοιχούν με το 50 %, 75 % και 100 % της μέγιστης ταχύτητας που δηλώνεται από τον κατασκευαστή της γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος για συνεχή λειτουργία. Κατά τη δοκιμή αυτή η γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος δεν εξυπηρετεί κανένα άλλο ηλεκτρικό φορτίο. Η περιγραφόμενη στα σημεία 3 έως 3.4 δοκιμή αντοχής διεξάγεται σε ταχύτητα υποδεικνυόμενη από τον κατασκευαστή του εξοπλισμού, επιλεγόμενη στην ανωτέρω αναφερθείσα περιοχή. 2.3.3. Αν για τη δοκιμή ενός ακουστικού προειδοποιητικού συστήματος λειτουργούντος με συνεχές ρεύμα χρησιμοποιείται πηγή με ανορθωτικό της τάσης, η εναλλασσόμενη συνιστώσα στους ακροδέκτες της πηγής, μετρούμενη κατά τη λειτουργία των οργάνων μεταξύ του παλμού, δεν υπερβαίνει το 0,1 V. 2.3.4. Η αντίσταση του ηλεκτρικού αγωγού για τα ακουστικά προειδοποιητικά σήματα που τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης των ακροδεκτών και των επαφών, βρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στα 0,05 Ω για ονομαστική τάση 6 V, στα 0,10 Ω για ονομαστική τάση 12 V και στα 0,20 Ω για ονομαστική τάση 24 V.

2.4.

Το μηχανικό ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα δοκιμάζεται ως εξής. 2.4.1. Ο χειρισμός του οργάνου που θα υποβληθεί σε δοκιμή γίνεται από άνθρωπο ή άλλα εξωτερικά μέσα, μέσω πίεσης του μοχλού χειρισμού, όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή. Η παρουσία οποιουδήποτε χειριστή δεν έχει καμία αισθητή επίδραση στα αποτελέσματα της δοκιμής. Μία ακολουθία μέτρησης αποτελείται από δέκα συνεχόμενους χειρισμούς στην πλήρη διαδρομή του μοχλού χειρισμού εντός 4 ± 0,5 s. Εκτελούνται πέντε ακολουθίες, όπου η καθεμία διακόπτεται από παύση. Ο πλήρης χειρισμός πραγματοποιείται πέντε φορές. 2.4.2. Η ηχοστάθμη με στάθμιση Α καταγράφεται για καθεμία από τις 25 ακολουθίες μέτρησης, είναι εντός 2,0 dB(A) και εξάγεται ο μέσος όρος της για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος.

2.5.

Το ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα συναρμόζεται άκαμπτα, με χρήση του μέρους ή των μερών που προορίζονται για τον σκοπό αυτό από τον κατασκευαστή του, σε υποστήριγμα με μάζα τουλάχιστον 10 φορές μεγαλύτερη από εκείνη του οργάνου προειδοποίησης που θα υποβληθεί σε δοκιμή και τουλάχιστον 30 kg. Το υποστήριγμα είναι διευθετημένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι ανακλάσεις από τους τοίχους και οι κραδασμοί να μην έχουν σημαντική επίδραση στα αποτελέσματα των μετρήσεων.

2.6.

Σύμφωνα με τις συνθήκες που καθορίζονται ανωτέρω, η ηχοστάθμη με στάθμιση Α δεν υπερβαίνει τα 115 dB(A) στην περίπτωση των ηλεκτρικών ακουστικών προειδοποιητικών συστημάτων και των 95 dB(A) στην περίπτωση των μηχανικών οργάνων ηχητικής προειδοποίησης.

2.7.

Η στάθμη ηχητικής πίεσης εντός της ζώνης συχνοτήτων 1 800 - 3 550 Hz των ηλεκτρικών ακουστικών προειδοποιητικών συστημάτων είναι υψηλότερη από εκείνη οποιασδήποτε συνιστώσας συχνότητας άνω των 3 550 Hz, και σε κάθε περίπτωση τουλάχιστον 90 dB(A). Η στάθμη ηχητικής πίεσης των μηχανικών οργάνων ηχητικής προειδοποίησης είναι τουλάχιστον 80 dB(A).

2.8.

Τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στα σημεία 2.6 έως 2.7 εμφανίζονται επίσης από οποιαδήποτε ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα που έχει υποβληθεί στη δοκιμή αντοχής που προβλέπεται στα σημεία 3 έως 3.4.

2.8.1.

Οποιαδήποτε διακύμανση στην τάση είναι μεταξύ 115 % και 95 % της ονομαστικής τιμής στην περίπτωση των ηλεκτρικών ακουστικών προειδοποιητικών συστημάτων που τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα ή μεταξύ 50 % και 100 % της μέγιστης ταχύτητας της γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή της γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος για συνεχή λειτουργία στην περίπτωση των ηλεκτρικών οργάνων ηχητικής προειδοποίησης που τροφοδοτούνται με εναλλασσόμενο ρεύμα.

2.9.

Ο χρόνος υστερήσεως μεταξύ της ενεργοποίησης και της στιγμής όπου ο ήχος φθάνει στην ελάχιστη τιμή που απαιτείται στα σημεία 2.6 έως 2.7 δεν υπερβαίνει τα 0,2 δευτερόλεπτα μετρούμενα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 293 ± 5 K (20 ± 5 °C). Η παρούσα απαίτηση ισχύει, ιδίως, για τα όργανα προειδοποίησης με πνευματικό ή ηλεκτροπνευματικό σύστημα λειτουργίας.

2.10.

Υπό τις συνθήκες τροφοδοσίας που ορίζουν οι κατασκευαστές των οργάνων, τα όργανα προειδοποίησης με πνευματικό ή ηλεκτροπνευματικό σύστημα λειτουργίας έχουν τις ίδιες ακουστικές επιδόσεις με εκείνες που απαιτούνται για τα κανονικά ηλεκτρικά όργανα ηχητικής προειδοποίησης.

2.11.

Η ελάχιστη τιμή όπως απαιτείται στα σημεία 2.6. έως 2.7 επιτυγχάνεται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ενός πολυτονικού οργάνου το οποίο μπορεί να εκπέμπει ήχο ανεξάρτητα. Η μέγιστη τιμή της συνολικής ηχοστάθμης επιτυγχάνεται όταν λειτουργούν ταυτοχρόνως όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία.

3.   Δοκιμή αντοχής

3.1.

Η θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαίνεται μεταξύ 288 K και 303 K (15 °C και 30 °C).

3.2.

Το ηλεκτρικό ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα τροφοδοτείται με την ονομαστική τάση και την αντίσταση των αγωγών που καθορίζονται στα σημεία 2.3.1 έως 2.3.4, ενώ συμφωνεί με το σημείο 2.8.1, και λειτουργεί 10 000 φορές με ρυθμό ενός δευτερολέπτου ενεργοποίησης, ακολουθούμενου από τέσσερα δευτερόλεπτα απενεργοποίησης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα εκτίθεται σε εξαναγκασμένο άνεμο ή ρεύμα αέρα με ταχύτητα 10 m/s ± 2 m/s.

3.2.1.

Αν η δοκιμή διεξάγεται στο εσωτερικό ηχοαπορροφητικού θαλάμου, ο τελευταίος καταλαμβάνει επαρκή όγκο για να εξασφαλίζεται κανονικώς η διάχυση της θερμότητας που εκλύεται από το προειδοποιητικό σύστημα στη διάρκεια της δοκιμής αντοχής.

3.3.

Όταν ολοκληρωθεί το ήμισυ του συνολικού αριθμού των χειρισμών που απαιτούνται, το ηλεκτρικό ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα μπορεί να επαναρυθμιστεί, αν τα χαρακτηριστικά της ηχοστάθμης έχουν μεταβληθεί σε σύγκριση με πριν από τη δοκιμή. Όταν ολοκληρωθεί ο συνολικός αριθμός των χειρισμών που απαιτούνται, το ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα μπορεί επαναρυθμιστεί εκ νέου και στη συνέχεια θα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των δοκιμών που προσδιορίζονται στο σημείο 2.8.

3.4.

Τέσσερις μονάδες ενός τύπου μηχανικού ακουστικού προειδοποιητικού συστήματος υποβάλλονται στη δοκιμή αντοχής. Κάθε διάταξη είναι καινούργιας κατάστασης και δεν λιπαίνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ενεργοποιείται 30 000 φορές πάνω στην πλήρη διαδρομή του μοχλού χειρισμού με ρυθμό 100 ± 5 χειρισμούς ανά λεπτό. Στη συνέχεια τα τέσσερα όργανα υποβάλλονται σε δοκιμή ψεκασμού άλατος σύμφωνα με το πρότυπο EN ISO 9227:2012. Τρεις από τις τέσσερις μονάδες πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών που προσδιορίζονται στο σημείο 2.8.

ΜΕΡΟΣ 2

Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την ηχητική προειδοποίηση

1.   Απαιτήσεις τοποθέτησης

1.1.

Τα οχήματα των κατηγοριών L1e-B, L2e και L6e είναι εφοδιασμένα με ένα τουλάχιστον ηλεκτρικό ακουστικό προειδοποιητικό σύστημα που έχει λάβει έγκριση τύπου ως κατασκευαστικό στοιχείο βάσει του παρόντος κανονισμού ή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 28 (1).

1.2.

Τα οχήματα της κατηγορίας L1e-B με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος ≤ 25 km/h και μέγιστη συνεχή ονομαστική ή καθαρή ισχύ ≤ 500 W μπορούν εναλλακτικά να είναι εφοδιασμένα με ένα μηχανικό όργανο ηχητικής προειδοποίησης που έχει λάβει έγκριση τύπου ως κατασκευαστικό στοιχείο βάσει του παρόντος κανονισμού, περίπτωση στην οποία δεν εφαρμόζονται οι απαιτήσεις των σημείων 2.1.1 έως 2.1.7.

1.3.

Τα οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e και L5e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις τοποθέτησης του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 28.

1.3.1.

Εκτός αν υπάρχουν ιδιαίτερες οδηγίες, ο όρος «μοτοσικλέτες» του εν λόγω κανονισμού νοείται σαν να αφορά οχήματα κατηγορίας L3e, L4e και L5e.

1.4.

Τα οχήματα της κατηγορίας L7e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις τοποθέτησης του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 28, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L5e.

1.5.

Επειδή δεν υπάρχουν ιδιαίτερες απαιτήσεις στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 28 και όπως προβλέπεται στο σημείο 1.3 του μέρους 1, τα ακουστικά προειδοποιητικά συστήματα ή τα πρόσθετα όργανα που εγκαθίστανται σε οχήματα που κινούνται με τη βοήθεια ενός ή περισσότερων ηλεκτροκινητήρων μπορούν να ενσωματώνουν ένα χαρακτηριστικό που επιτρέπει στο όργανο να ενεργοποιείται διακοπτόμενα, με τρόπο ώστε να λειτουργεί σε σημαντικά χαμηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης από εκείνη που απαιτείται για τα όργανα ηχητικής προειδοποίησης, εκπέμποντας ένα συνεχή, ομοιόμορφο ήχο με ηχητικό φάσμα που δεν ποικίλει αισθητώς κατά τη λειτουργία, με σκοπό για παράδειγμα την προειδοποίηση των πεζών για το όχημα που προσεγγίζει.

2.   Απαιτήσεις επιδόσεων για εγκατεστημένα ηλεκτρικά όργανα ηχητικής προειδοποίησης.

2.1.

Για τα οχήματα των κατηγοριών L1e-B, L2e και L6e: 2.1.1 Η τάση δοκιμής είναι εκείνη που προβλέπεται στα σημεία 2.3 έως 2.3.2 στο μέρος 1. 2.1.2. Οι στάθμες ηχητικής πίεσης μετρώνται υπό τις συνθήκες που προβλέπονται στο σημείο 2.2 στο μέρος 1. 2.1.3. Η στάθμη ηχητικής πίεσης με στάθμιση Α που εκπέμπεται από το (τα) όργανο(-α) ηχητικής προειδοποίησης μετράται σε απόσταση 7,0 m μπροστά από το όχημα, με το τελευταίο τοποθετημένο σε ανοικτό χώρο, σε έδαφος όσο πιο ομαλό είναι εφικτό και, αν είναι εφοδιασμένο με ακουστικά προειδοποιητικά συστήματα που τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα, με τον κινητήρα του σταματημένο. 2.1.4. Το μικρόφωνο του οργάνου μέτρησης τοποθετείται στο μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος. 2.1.5. Η στάθμη ηχητικής πίεσης του θορύβου βάθους και του θορύβου του ανέμου είναι τουλάχιστον 10 dB (A) χαμηλότερη από τον ήχο που θα μετρηθεί. 2.1.6. Η μέγιστη στάθμη ηχητικής πίεσης αναζητείται εντός του εύρους μεταξύ 0,5 και 1,5 m πάνω από το έδαφος. 2.1.7. Όταν γίνεται μέτρηση υπό τις συνθήκες των σημείων 2.1.1 έως 2.1.5, η μέγιστη τιμή της ηχοστάθμης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.1.6, είναι μεταξύ 75 dB(A) και 112 dB(A).

2.2.

Τα οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e και L5e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις επιδόσεων του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 28.

2.2.1.

Εκτός αν υπάρχουν ιδιαίτερες οδηγίες, ο όρος «μοτοσικλέτες» του εν λόγω κανονισμού νοείται σαν να αφορά οχήματα κατηγορίας L3e, L4e και L5e.

2.3.

Τα οχήματα της κατηγορίας L7e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις επιδόσεων του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 28, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L5e.

---

(1)  ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 33.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Απαιτήσεις που ισχύουν για την πέδηση, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων αντιεμπλοκής κατά την πέδηση και των συνδυασμένων συστημάτων πέδησης

1.   Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την πέδηση

1.1.

Τα οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e, L3e, L4e και L5e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 78.

1.1.1.

Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 1.1, οι διατάξεις των σημείων 1.1.1.1 έως 1.1.1.3 ισχύουν για τα οχήματα κατηγορίας L1e με μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας ≤ 35 kg τα οποία είναι εξοπλισμένα ως εξής: 1.1.1.1. Στα συστήματα πέδησης με υδραυλική μετάδοση, τα δοχεία που περιέχουν το εφεδρικό υγρό εξαιρούνται από τις απαιτήσεις που αφορούν την ευκολία ελέγχου της στάθμης του υγρού του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ που αναφέρεται παραπάνω. 1.1.1.2. Για τις πέδες ζάντας, για τους σκοπούς των ειδικών διατάξεων που αφορούν τις δοκιμές με βρεγμένες πέδες του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ που αναφέρεται παραπάνω, το νερό κατευθύνεται στο μέρος της ζάντας που παρέχει την τριβή, με τα ακροφύσια τοποθετημένα 10 έως 30 mm πίσω από τα πέδιλα πέδης. 1.1.1.3. Για οχήματα με ζάντες πλάτους 45 mm ή μικρότερου (κωδικός 1.75), όσον αφορά τις επιδόσεις πέδησης με το μπροστινό φρένο μόνο όταν είναι φορτωμένο με τη μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα του, η απόσταση ακινητοποίησης ή η αντίστοιχη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση (ΜΠΑΕ) είναι η προβλεπόμενη στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ που αναφέρεται πιο πάνω. Αν αυτή η απαίτηση δεν μπορεί να επιτευχθεί λόγω της περιορισμένης πρόσφυσης μεταξύ ελαστικού και οδοστρώματος, η απόσταση ακινητοποίησης S ≤ 0,1 + V2/115 με την αντίστοιχη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 4,4 m/s2 εφαρμόζεται για μια δοκιμή σε ένα όχημα φορτωμένο με τη μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα του με χρήση των δύο συστημάτων πέδησης ταυτόχρονα.

1.1.2.

Για την έγκριση ενός τύπου οχήματος, εφαρμόζονται οι διατάξεις του παραρτήματος VIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 όσον αφορά την υποχρεωτική τοποθέτηση προηγμένων συστημάτων πέδησης.

1.2.

Τα οχήματα της κατηγορίας L6e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 78, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L2e.

1.3.

Τα οχήματα της κατηγορίας L7e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 78, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L5e.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Απαιτήσεις σχετικά με την ηλεκτρική ασφάλεια

1.   Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την ηλεκτρική ασφάλεια

1.1.   Τα οχήματα που κινούνται με τη βοήθεια ενός ή περισσότερων ηλεκτροκινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των καθαρών και των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων, πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

2.   Γενικές απαιτήσεις σχετικά με την προστασία από την ηλεκτροπληξία και την ηλεκτρική ασφάλεια που ισχύουν για κεντρικούς αγωγούς υψηλής τάσης υπό συνθήκες όπου δεν είναι συνδεδεμένοι με εξωτερικές τροφοδοτικές γραμμές υψηλής τάσης.

2.1.   Η προστασία από άμεση επαφή με υπό τάση μέρη συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται κατωτέρω. Τα παρεχόμενα μέτρα προστασίας (π.χ. στερεά μόνωση, πλέγμα, θάλαμος) δεν δύνανται να ανοιχτούν, να αποσυναρμολογηθούν ή να αφαιρεθούν χωρίς τη χρήση εργαλείων.

Η προστασία από την πρόσβαση σε υπό τάση μέρη ελέγχεται σύμφωνα με τις διατάξεις που προβλέπονται στο προσάρτημα 3 — Προστασία έναντι άμεσης επαφής με τα υπό τάση μέρη.

2.1.1.   Για προστασία των υπό τάση μερών μέσα στο κλειστό διαμέρισμα οδηγού και επιβατών καθώς και στον χώρο αποσκευών, πληρούται ο βαθμός προστασίας IPXXD.

2.1.2.   Για προστασία των υπό τάση μερών σε χώρους εκτός του κλειστού διαμερίσματος οδηγού και επιβατών ή του χώρου αποσκευών, πληρούται ο βαθμός προστασίας IPXXB.

2.1.3.   Για προστασία των υπό τάση μερών οχημάτων όπου δεν υπάρχει κλειστό διαμέρισμα οδηγού και επιβατών, πληρούται ο βαθμός προστασίας IPXXD σε ολόκληρο το όχημα.

2.1.4.   Οι ακροδέκτες (συμπεριλαμβανομένης της εισόδου του οχήματος) θεωρούνται ότι πληρούν την εν λόγω απαίτηση εάν:

—	συμμορφώνονται επίσης με τον βαθμό προστασίας IPXXB όταν διαχωρίζονται χωρίς τη χρήση εργαλείων,

—	βρίσκονται κάτω από το δάπεδο του οχήματος και είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό κλειδώματος (π.χ. κλείδωμα κοχλία, λογχοειδές κλείδωμα),

—	είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό κλειδώματος και για τον διαχωρισμό του ακροδέκτη πρώτα αφαιρούνται άλλα στοιχεία με τη χρήση εργαλείων, ή

—	η τάση των υπό τάση μερών γίνεται ≤ 60 V DC ή AC ≤ 30 V (rms) μέσα σε ένα δευτερόλεπτο μετά τον διαχωρισμό του ακροδέκτη.

2.1.5.   Σε περίπτωση που μια συσκευή αποσύνδεσης μπορεί να ανοιχθεί, να αποσυναρμολογηθεί ή να αφαιρεθεί χωρίς τη χρήση εργαλείων, ο βαθμός προστασίας IPXXB πληρούται κάτω από όλες τις εν λόγω συνθήκες.

2.1.6.   Ειδικές απαιτήσεις σήμανσης

2.1.6.1.

Στην περίπτωση ενός ΕΣΑΕ που έχει δυνατότητα υψηλής τάσης, το σύμβολο που παρουσιάζεται στο σχήμα 4-1 τοποθετείται πάνω ή κοντά στο ΕΣΑΕ. Το φόντο του συμβόλου είναι κίτρινου χρώματος, το πλαίσιο και το βέλος είναι μαύρου χρώματος.

Σχήμα 4-1

Σήμανση εξοπλισμού υψηλής τάσης

2.1.6.2.

Το σύμβολο τοποθετείται επίσης σε όλους τους θαλάμους και τα πλέγματα, τα οποία, όταν αφαιρεθούν, εκθέτουν τα υπό τάση μέρη των κυκλωμάτων υψηλής τάσης. Αυτή η διάταξη είναι προαιρετική για τους ακροδέκτες για κεντρικούς αγωγούς υψηλή τάση και δεν ισχύει για οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις: — όταν τα πλέγματα και οι θάλαμοι δεν μπορούν να προσεγγιστούν, να ανοιχτούν ή να αφαιρεθούν με φυσικό τρόπο, εκτός εάν αφαιρεθούν άλλα στοιχεία του οχήματος, με χρήση εργαλείων· ή — όταν τα πλέγματα ή οι θάλαμοι είναι τοποθετημένοι κάτω από το δάπεδο του οχήματος.

2.1.6.3.

Τα καλώδια για τους κεντρικούς αγωγούς υψηλής τάσης τα οποία δεν είναι τοποθετημένα μέσα σε θαλάμους αναγνωρίζονται από το εξωτερικό κάλυμμα χρώματος πορτοκαλί.

2.2.   Η προστασία από έμμεση επαφή με υπό τάση μέρη συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται κατωτέρω.

2.2.1.   Όσον αφορά την προστασία από ηλεκτροπληξία, η οποία μπορεί να προκληθεί από έμμεση επαφή, τα εκτεθειμένα αγώγιμα στοιχεία, όπως είναι το αγώγιμο πλέγμα και ο θάλαμος, είναι γαλβανικά συνδεδεμένα γερά με το ηλεκτρικό πλαίσιο, για παράδειγμα με σύνδεση με ηλεκτρικό καλώδιο ή καλώδιο γείωσης, ή με συγκόλληση, ή με σύνδεση με κοχλίες, ώστε να μην προκαλούνται επικίνδυνα ηλεκτρικά δυναμικά.

2.2.2.   Η αντίσταση μεταξύ όλων των εκτεθειμένων αγώγιμων μερών και του ηλεκτρικού πλαισίου είναι μικρότερη από 0,1 Ω όταν υπάρχει ροή ρεύματος τουλάχιστον 0,2 A. Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι πληρούται αν η γαλβανική σύνδεση έχει υλοποιηθεί μέσω συγκόλλησης.

2.2.3.   Στην περίπτωση των οχημάτων που πρόκειται να συνδεθούν με τη γειωμένη εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος μέσω αγώγιμης σύνδεσης, παρέχεται συσκευή που επιτρέπει τη γαλβανική σύνδεση του ηλεκτρικού πλαισίου με τη γείωση.

Η συσκευή επιτρέπει τη σύνδεση με τη γείωση πριν από την τροφοδοσία του οχήματος με εξωτερική τάση και να διατηρεί τη σύνδεση έως και μετά την απομάκρυνση της εξωτερικής τάσης από το όχημα.

Η συμμόρφωση με αυτές τις προϋποθέσεις δύναται να αποδεικνύεται με χρήση του ακροδέκτη που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από άλλη ανάλυση.

2.2.3.1.

Δεν χρειάζεται να παρέχεται γαλβανική σύνδεση του ηλεκτρικού πλαισίου με τη γείωση στις ακόλουθες περιπτώσεις: — το όχημα μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο έναν ειδικό φορτιστή που προστατεύεται όταν προκύπτει οποιοδήποτε μεμονωμένο σφάλμα απομόνωσης, — ολόκληρο το μεταλλικό σώμα του οχήματος προστατεύεται όταν προκύπτει οποιοδήποτε μεμονωμένο σφάλμα απομόνωσης, ή — το όχημα δεν μπορεί να φορτιστεί χωρίς πλήρη αφαίρεση του συσσωρευτή έλξης από το όχημα.

2.3.   Η αντίσταση μόνωσης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται κατωτέρω.

2.3.1.   Όσον αφορά τα συστήματα ηλεκτρικής κίνησης που αποτελούνται από χωριστούς κεντρικούς αγωγούς ΣΡ και ΕΡ:

Αν οι κεντρικοί αγωγοί ΕΡ και οι κεντρικοί αγωγοί ΣΡ υψηλής τάσης είναι γαλβανικά μονωμένοι, η τιμή της αντίστασης μόνωσης μεταξύ όλων των κεντρικών αγωγών υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου είναι τουλάχιστον 100 Ω/V της τάσης λειτουργίας για κεντρικούς αγωγούς ΣΡ και τουλάχιστον 500 Ω/V της τάσης λειτουργίας για κεντρικούς αγωγούς ΕΡ.

Οι μετρήσεις διενεργούνται σύμφωνα με τις διατάξεις που προβλέπονται στο προσάρτημα 1 — Μέθοδος μέτρησης της αντίστασης μόνωσης.

2.3.2.   Όσον αφορά το σύστημα ηλεκτρικής κίνησης που αποτελείται από συνδυασμένους κεντρικούς αγωγούς ΣΡ και ΕΡ:

Αν οι κεντρικοί αγωγοί ΕΡ υψηλής τάσης και οι κεντρικοί αγωγοί ΣΡ υψηλής τάσης είναι γαλβανικά συνδεδεμένοι, η τιμή της αντίστασης μόνωσης μεταξύ όλων των κεντρικών αγωγών υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου είναι τουλάχιστον 500 Ω/V της τάσης λειτουργίας.

Ωστόσο, αν όλοι οι κεντρικοί αγωγοί ΕΡ υψηλής τάσης προστατεύονται με ένα από τα δύο ακόλουθα μέτρα, η τιμή της αντίστασης μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου είναι τουλάχιστον 100 Ω/V της τάσης λειτουργίας:

—	δύο ή περισσότερα στρώματα στερεάς μόνωσης, πλεγμάτων ή θαλάμων που πληρούν το καθένα ξεχωριστά τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.1.6.3, για παράδειγμα, καλωδίωση· ή

—	μηχανικά εύρωστα προστατευτικά εξαρτήματα με επαρκή αντοχή καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, όπως είναι το περίβλημα του κινητήρα, τα κιβώτια ηλεκτρονικού μετατροπέα ή οι ακροδέκτες·

Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου αποδεικνύεται με υπολογισμό, μέτρηση ή συνδυασμό των δύο μεθόδων.

Η μέτρηση διεξάγεται σύμφωνα με τα όσα ορίζονται στο προσάρτημα 1 — «Μέθοδος μέτρησης της αντίστασης μόνωσης».

2.3.3.   Όσον αφορά τα οχήματα κυψελών καυσίμου:

Αν η ελάχιστη απαίτηση αντίστασης μόνωσης δεν μπορεί να διατηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε η προστασία επιτυγχάνεται με οποιοδήποτε από τα εξής μέσα:

—	δύο ή περισσότερα στρώματα στερεάς μόνωσης, πλεγμάτων ή θαλάμων που πληρούν το καθένα ξεχωριστά τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.1.6.3· ή

—

σύστημα παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης τοποθετημένο επί του οχήματος, μαζί με σύστημα προειδοποίησης του οδηγού σε περίπτωση που η αντίσταση μόνωσης πέσει κάτω από την ελάχιστη απαιτούμενη τιμή. Δεν απαιτείται παρακολούθηση της αντίστασης μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης του συστήματος ζεύξης για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ, ο οποίος ενεργοποιείται μόνο κατά τη φόρτιση του ΕΣΑΕ, και του ηλεκτρικού πλαισίου.

Η σωστή λειτουργία του συστήματος παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης επί του οχήματος υποβάλλεται σε δοκιμή όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 — Μέθοδος επιβεβαίωσης για τη λειτουργία συστήματος παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης επί του οχήματος.

2.3.4.   Απαιτήσεις αντίστασης μόνωσης για το σύστημα ζεύξης για φόρτιση του ΕΣΑΕ

Η είσοδος του οχήματος ή το καλώδιο επαναφόρτισης όταν είναι μόνιμα συνδεδεμένο με το όχημα, που προορίζεται να είναι συνδεδεμένο αγώγιμα με τη γειωμένη εξωτερική τροφοδοσία ΕΡ και το ηλεκτρικό κύκλωμα που είναι γαλβανικά συνδεδεμένο με την είσοδο του οχήματος / το καλώδιο επαναφόρτισης κατά τη διάρκεια φόρτισης του ΕΣΑΕ, έχει αντίσταση μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου τουλάχιστον 1,0 ΜΩ όταν ο συζεύκτης του φορτιστή είναι αποσυνδεδεμένος. Κατά τη μέτρηση, ο συσσωρευτής έλξης μπορεί να αποσυνδεθεί.

3.   Απαιτήσεις σχετικά με το ΕΣΑΕ

3.1.   Προστασία σε περίπτωση υπερβολικού ρεύματος.

Το ΕΣΑΕ δεν πρέπει να υπερθερμαίνεται σε περίπτωση υπερβολικού ρεύματος ή, αν το ΕΣΑΕ είναι επιρρεπές στην υπερθέρμανση λόγω υπερβολικού ρεύματος, είναι εφοδιασμένο με μία ή περισσότερες προστατευτικές διατάξεις, όπως ασφάλειες, αυτόματους διακόπτες και/ή κύριους επαφείς.

Κατά περίπτωση, ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει τα σχετικά στοιχεία και την ανάλυση που αποδεικνύουν ότι η υπερθέρμανση από το υπερβολικό ρεύμα προλαμβάνεται χωρίς τη χρήση προστατευτικών διατάξεων.

3.2.   Πρόληψη της συσσώρευσης αερίου.

Οι χώροι για την τοποθέτηση συσσωρευτή έλξης ανοικτού τύπου, ο οποίος ενδέχεται να παράγει υδρογόνο, φέρουν ανεμιστήρα εξαερισμού ή αγωγό εξαερισμού ή οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέσο προς αποφυγήν συσσώρευσης υδρογόνου. Τα οχήματα με πλαίσιο ανοιχτού τύπου που δεν επιτρέπουν τη συσσώρευση του υδρογόνου σε τέτοιες θέσεις δεν απαιτείται να έχουν έναν ανεμιστήρα εξαερισμού ή αγωγό εξαερισμού.

3.3.   Προστασία από τη διαρροή ηλεκτρολύτη.

Ο ηλεκτρολύτης δεν πρέπει να διαρρέει από το όχημα όταν το όχημα έχει κλίση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, είναι γερμένο προς τα αριστερά ή δεξιά από το έδαφος ή ακόμη και όταν το ΕΣΑΕ τοποθετηθεί ανάποδα.

Σε περίπτωση που διαρρεύσει ηλεκτρολύτης από το ΕΣΑΕ ή τα κατασκευαστικά στοιχεία για άλλους λόγους, δεν πρέπει να φθάσει στον οδηγό ή σε οποιοδήποτε πρόσωπο βρίσκεται μέσα ή γύρω από το όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, σταθμευμένη κατάσταση (δηλαδή και όταν το όχημα είναι σταθμευμένο σε κατωφέρεια) ή οποιαδήποτε άλλη κανονική λειτουργική κατάσταση.

3.4.   Τυχαία ή χωρίς πρόθεση απόσπαση.

Το ΕΣΑΕ και τα κατασκευαστικά στοιχεία του τοποθετούνται στο όχημα με τρόπο ώστε να αποκλείεται το ενδεχόμενο ακούσιας ή χωρίς πρόθεση απόσπασης ή αποβολής του ΕΣΑΕ.

Το ΕΣΑΕ και τα κατασκευαστικά στοιχεία του δεν πρέπει να αποβάλλονται όταν το όχημα έχει κλίση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, είναι γερμένο προς τα αριστερά ή δεξιά από το έδαφος ή ακόμη και όταν το ΕΣΑΕ τοποθετηθεί ανάποδα.

4.   Απαιτήσεις ασφαλείας κατά τη χρήση

4.1.   Διαδικασία ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος πρόωσης

4.1.1.   Κατά την εκκίνηση, περιλαμβανομένης της ενεργοποίησης του συστήματος, προκειμένου να επιλεγεί η λειτουργία πιθανής ενεργού οδήγησης, εκτελούνται από τον οδηγό τουλάχιστον δύο σκόπιμες και διακριτές ενέργειες.

4.1.2.   Στον οδηγό δίνεται τουλάχιστον μια στιγμιαία ένδειξη όταν το όχημα μεταβαίνει στη λειτουργία πιθανής ενεργού οδήγησης, ωστόσο, αυτή η διάταξη δεν ισχύει υπό συνθήκες όπου μια μηχανή εσωτερικής καύσης παρέχει άμεσα ή έμμεσα την ισχύ πρόωσης του οχήματος.

4.1.3.   Όταν εξέρχεται από το όχημα, ο οδηγός ενημερώνεται με σήμα (π.χ. οπτικό ή ακουστικό σήμα), αν το όχημα βρίσκεται ακόμη στη λειτουργία πιθανής ενεργού οδήγησης.

4.1.4.   Αν ο οδηγός μπορεί να φορτίσει εξωτερικά το ΕΣΑΕ που είναι τοποθετημένο επί του οχήματος, δεν θα είναι δυνατή η κίνηση του οχήματος μέσω του δικού του συστήματος πρόωσης για όσο διάστημα ο ακροδέκτης της εξωτερικής παροχής ηλεκτρικής ισχύος είναι φυσικά συνδεδεμένος με την είσοδο του οχήματος. Η συμμόρφωση με αυτή την απαίτηση αποδεικνύεται με χρήση του ακροδέκτη που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Σε περίπτωση μονίμως συνδεδεμένων καλωδίων φόρτισης, η πιο πάνω απαίτηση θεωρείται ότι πληρούται όταν η χρήση του καλωδίου φόρτισης εμποδίζει προφανώς τη χρήση του οχήματος (π.χ. το καλώδιο είναι πάντα δρομολογημένο πάνω από τα χειριστήρια του χειριστή, τη σέλα του οδηγού, το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι μοτοσικλέτας ή αυτοκινήτου, ή το κάθισμα που καλύπτει το χώρο αποθήκευσης καλωδίου πρέπει να παραμένει σε ανοιχτή θέση).

4.1.5.   Αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με μονάδα ελέγχου κατεύθυνσης κίνησης (δηλαδή διάταξη οπισθοπορείας), η κατάσταση της εν λόγω μονάδας δηλώνεται στον οδηγό.

4.1.6.   Επιτρέπεται να απαιτείται μία μόνο ενέργεια για να απενεργοποιηθεί η λειτουργία πιθανής ενεργού οδήγησης ή για να ολοκληρωθεί η διαδικασία απενεργοποίησης.

4.2.   Οδήγηση με μειωμένη ισχύ

4.2.1.   Ένδειξη μειωμένης ισχύος

Αν το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης είναι εξοπλισμένο με ένα μέσο για να μειώνεται αυτόματα η ισχύς πρόωσης του οχήματος (π.χ. κατάσταση λειτουργίας δυσλειτουργίας του συστήματος κίνησης), οι σημαντικές μειώσεις αναφέρονται στον οδηγό.

4.2.2.   Ένδειξη χαμηλού ενεργειακού περιεχομένου του ΕΣΑΕ

Αν η κατάσταση φόρτισης του ΕΣΑΕ έχει σημαντική επίπτωση στην οδηγική απόδοση του οχήματος (δηλαδή την επιτάχυνση και την οδική συμπεριφορά, οι οποίες θα εκτιμηθούν από την Τεχνική Υπηρεσία από κοινού με τον κατασκευαστή του οχήματος), το χαμηλό ενεργειακό περιεχόμενο επισημαίνεται στον οδηγό μέσω μιας εμφανούς διάταξης (π.χ. ένα οπτικό ή ηχητικό σήμα). Η ένδειξη που χρησιμοποιείται για το σημείο 4.2.1 δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για τον σκοπό αυτό.

4.3.   Κίνηση προς τα πίσω

Δεν πρέπει να είναι δυνατή η ενεργοποίηση της αντίστροφης λειτουργίας ελέγχου του οχήματος, ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση προς τα εμπρός.

4.4.   Καθορισμός εκπομπών υδρογόνου

4.4.1.   Αυτή η επαλήθευση διενεργείται σε όλους τους τύπους οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με συσσωρευτές έλξης ανοικτού τύπου και πληρούνται όλες οι απαιτήσεις.

4.4.2.   Τα οχήματα είναι εφοδιασμένα με φορτιστές επί του οχήματος. Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 100 (1). Η δειγματοληψία και η ανάλυση υδρογόνου είναι εκείνες που προβλέπονται, ωστόσο, και άλλες μέθοδοι ανάλυσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν, υπό τον όρο να μπορεί να αποδειχθεί ότι αυτές δίνουν ισοδύναμα αποτελέσματα.

4.4.3.   Κατά τη διάρκεια μιας κανονικής διαδικασίας φόρτισης υπό τους όρους που αναφέρονται στο παράρτημα 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 100, οι εκπομπές υδρογόνου είναι < 125 g μετρούμενες για 5 ώρες ή κάτω από (25 × t2) (g) για t2 (h).

4.4.4.   Στη διάρκεια φόρτισης που πραγματοποιείται από φορτιστή επί του οχήματος που παρουσιάζει βλάβη (σύμφωνα με τις συνθήκες που ορίζονται στο παράρτημα 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 100), οι εκπομπές υδρογόνου είναι κάτω των 42 g. Επιπλέον, ο φορτιστής επί του οχήματος περιορίζει αυτή την πιθανή βλάβη στα 30 λεπτά.

4.4.5.   Όλες οι λειτουργίες που συνδέονται με τη φόρτιση του ΕΣΑΕ ελέγχονται αυτόματα, συμπεριλαμβανομένου του διακόπτη παύσης της φόρτισης.

4.4.6.   Δεν πρέπει να είναι δυνατή η χειροκίνητη παράκαμψη των σταδίων φόρτισης.

4.4.7.   Οι κανονικές λειτουργίες σύνδεσης και αποσύνδεσης με το δίκτυο διανομής ή οι διακοπές ρεύματος δεν πρέπει να επηρεάζουν το σύστημα ελέγχου των σταδίων φόρτισης.

4.4.8.   Οι βλάβες φόρτισης που μπορούν να οδηγήσουν σε δυσλειτουργία του φορτιστή επί του οχήματος κατά τη διάρκεια μεταγενέστερων διαδικασιών φόρτισης επισημαίνονται μονίμως στον οδηγό ή να αναφέρονται σαφώς στο χειριστή που πρόκειται να αρχίσει μια διαδικασία φόρτισης.

4.4.9.   Λεπτομερείς οδηγίες σχετικά με τη διαδικασία φόρτισης και μια δήλωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.4.1 έως 4.4.8 περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος.

4.4.10.   Μπορούν να εφαρμόζονται τα αποτελέσματα των δοκιμών που προέρχονται από άλλους τύπους οχημάτων κοινούς με εκείνους εντός της ίδιας οικογένειας, σύμφωνα με τις διατάξεις που προβλέπονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 7 του κανονισμού αριθ. 100.

---

(1)  ΕΕ L 57 της 2.3.2011, σ. 54.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

Απαιτήσεις που ισχύουν για τη δήλωση κατασκευαστή σχετικά με τη δοκιμή αντοχής των συστημάτων, μερών και εξαρτημάτων λειτουργικής ασφάλειας

1.   Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τη δοκιμή αντοχής

1.1.   Για τους σκοπούς της δήλωσης σύμφωνα με το άρθρο 22 παράγραφος 2, και το παράρτημα VIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013:

Τα οχήματα και τα συστήματα, μέρη και εξαρτήματα λειτουργικής ασφάλειας αυτών μπορούν να αντέχουν χρήση υπό κανονικές συνθήκες και όταν συντηρούνται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, λαμβάνοντας υπόψη τακτική και προγραμματισμένη συντήρηση και ειδικές ρυθμίσεις του εξοπλισμού που εκτελούνται σύμφωνα με τις σαφείς και μονοσήμαντες οδηγίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος στο εγχειρίδιο οδηγιών που παρέχεται μαζί με το όχημα.

Η κανονική χρήση ενός οχήματος καλύπτει περίοδο πέντε ετών μετά την πρώτη ταξινόμηση και συνολική διανυθείσα απόσταση ίση με 1,5 φορές την απόσταση που ορίζεται στο παράρτημα VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 σε άμεση σχέση με την κατηγορία του εν λόγω οχήματος και το στάδιο εκπομπών (δηλαδή επίπεδο Euro) βάσει του οποίου πρόκειται να χορηγηθεί έγκριση τύπου για το όχημα, ωστόσο, η απαιτούμενη απόσταση δεν υπερβαίνει τα 60 000 km για καμία κατηγορία οχημάτων. Η κανονική χρήση δεν περιλαμβάνει τη χρήση κάτω από σκληρές συνθήκες (π.χ. υπερβολικό κρύο ή ζέστη) και οδικές συνθήκες που προκαλούν ζημιές στο όχημα λόγω της κατάστασης επισκευής του.

1.2.   Τα ελαστικά που έχουν λάβει έγκριση τύπου, οι πηγές φωτός που μπορούν να αντικατασταθούν εξαρτημάτων φωτισμού και τα άλλα αναλώσιμα στοιχεία εξαιρούνται από τις απαιτήσεις αντοχής.

1.3.   Ο κατασκευαστής του οχήματος δεν είναι υποχρεωμένος να παραδίδει πληροφορίες, όπως ένα αρχείο που περιέχει αποκλειστικές πληροφορίες σχετικά με τα δεδομένα της εταιρείας που αφορούν τις διαδικασίες δοκιμών αντοχής και άλλες συναφείς εσωτερικές πρακτικές.

1.4.   Η δήλωση του κατασκευαστή ισχύει υπό την επιφύλαξη των υποχρεώσεων εγγύησής του προς τον ιδιοκτήτη του οχήματος.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

Απαιτήσεις που ισχύουν για τις εμπρόσθιες και οπίσθιες προστατευτικές δομές

1.   Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις εμπρόσθιες και οπίσθιες προστατευτικές δομές

1.1.

Αν οι απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26 όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές έχουν εφαρμοστεί σε ολόκληρο το όχημα, όπως προβλέπεται από τις σχετικές διατάξεις του παραρτήματος II(Γ)(7) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος θεωρείται ότι πληρούνται.

1.2.

Αν οι απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26 όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές δεν έχουν εφαρμοστεί ή έχουν εφαρμοστεί μόνον εν μέρει στο όχημα όπως προβλέπεται από τις σχετικές διατάξεις του παραρτήματος II(Γ)(7) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι ακόλουθες προϋποθέσεις πληρούνται: 1.2.1. Τα οχήματα των οποίων η σχετική εμπρόσθια δομή έχει εκτιμηθεί πλήρως σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26 θεωρείται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις σχετικά με εμπρόσθιες προστατευτικές δομές. 1.2.2. Τα οχήματα με ένα μόνο εμπρόσθιο τροχό και των οποίων οι εξωτερικές προεξοχές εμπρός από τον εμπρόσθιο άξονα έχουν εκτιμηθεί με τη βοήθεια της διάταξης δοκιμών, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του παραρτήματος II(Γ)(7) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, θεωρείται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις για τις εμπρόσθιες προστατευτικές δομές. 1.2.3. Τα οχήματα με πάνω από έναν εμπρόσθιο τροχό και των οποίων η σχετική εμπρόσθια δομή δεν έχει εκτιμηθεί πλήρως σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26 πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: 1.2.3.1. Τουλάχιστον τα δύο τρίτα του μέγιστου πλάτους του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος, μετρούμενα στη θέση του εμπρόσθιου άξονα ή μπροστά του, αποτελούνται από τη δομή του οχήματος εμπρός από την εγκάρσια γραμμή η οποία είναι στη μέση μεταξύ του εμπρόσθιου άξονα και του πλέον εμπρόσθιου σημείου του οχήματος (δηλαδή τη σχετική δομή, βλέπε σχήμα 6-1). Η θέση, από την άποψη του ύψους, αυτής της δομής είναι ουσιώδης μόνο πάνω από τη γραμμή δαπέδου και κάτω από 2,0 m. Σχήμα 6-1 Σχετική δομή του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος 1.2.3.2. Κανένα μέρος της δομής του οχήματος μπροστά από τη γραμμή που περιγράφεται στο σημείο 1.2.3.1 δεν διαθέτει αιχμηρά μέρη ή προεξοχές τα οποία είναι στραμμένα προς τα έξω και τα οποία ενδέχεται να πιαστούν ή να αυξήσουν σημαντικά την πιθανότητα πρόκλησης τραυματισμών ή εκδορών σε ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου σε περίπτωση πρόσκρουσης, ενώ το όχημα κινείται προς τα εμπρός. Σε κάθε περίπτωση η δομή δεν παρουσιάζει ακμές που μπορούν να έρθουν σε επαφή με μια σφαίρα διαμέτρου 100 mm και έχουν ακτίνα καμπυλότητας κάτω των 2,5 mm. Ωστόσο, οι ακμές μπορούν να είναι αμβλυμένες όταν η προεξοχή τους είναι μικρότερη από 5,0 mm και δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για τις ακμές με προεξοχή κάτω του 1,5 mm. 1.2.4. Τα οχήματα που δεν είναι εξοπλισμένα με διάταξη οπισθοπορείας εξαιρούνται από τις απαιτήσεις για οπίσθιες προστατευτικές δομές των σημείων 1.2.5 έως 1.2.6.2.1. 1.2.5. Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με διάταξη οπισθοπορείας και των οποίων η σχετική οπίσθια δομή έχει εκτιμηθεί πλήρως σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26 θεωρείται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις σχετικά με οπίσθιες προστατευτικές δομές. 1.2.6. Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με διάταξη οπισθοπορείας και των οποίων η σχετική οπίσθια δομή δεν έχει εκτιμηθεί πλήρως σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26 πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: 1.2.6.1. Τουλάχιστον τα δύο τρίτα του πλάτους του οχήματος, μετρούμενου στον οπίσθιο άξονα, αποτελούνται από τη δομή του οχήματος (δηλαδή τη σχετική δομή, βλέπε σχήμα 6-2). Η θέση, από την άποψη του ύψους, αυτής της δομής είναι ουσιώδης μόνο πάνω από τη γραμμή δαπέδου και κάτω από 2,0 m. Σχήμα 6-2 1.2.6.2. Κανένα μέρος της δομής πίσω από τον οπίσθιο άξονα δεν διαθέτει αιχμηρά μέρη ή προεξοχές τα οποία είναι στραμμένα προς τα έξω και τα οποία ενδέχεται να πιαστούν ή να αυξήσουν σημαντικά την πιθανότητα πρόκλησης τραυματισμών ή εκδορών σε ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου σε περίπτωση πρόσκρουσης, ενώ το όχημα κινείται προς τα πίσω. Σε κάθε περίπτωση η δομή δεν παρουσιάζει ακμές που μπορούν να έρθουν σε επαφή με μια σφαίρα διαμέτρου 100 mm και έχουν ακτίνα καμπυλότητας κάτω των 2,5 mm. Ωστόσο, οι ακμές μπορούν να είναι αμβλυμένες όταν η προεξοχή τους είναι μικρότερη από 5,0 mm και δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για τις ακμές με προεξοχή κάτω του 1,5 mm. 1.2.6.2.1. Στην περίπτωση των οχημάτων των κατηγοριών L2e-U, L5e-B, L6e-BU και L7e-CU, οι ακμές που μπορούν να έρθουν σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 100 mm είναι τουλάχιστον αμβλυμένες όταν η προεξοχή τους είναι 1,5 mm και άνω.

1.3.

Αν η σκληρότητα του υλικού μετράται κατόπιν αιτήματος της τεχνικής υπηρεσίας, η μέτρηση διεξάγεται με το υλικό ως τοποθετημένο στο όχημα. Αν είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί σωστά μια τέτοια μέτρηση, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να δεχθεί εναλλακτικές μεθόδους εκτίμησης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

Απαιτήσεις που ισχύουν για τους υαλοπίνακες, τους υαλοκαθαριστήρες, τις πλυντηρίδες ανεμοθώρακα και τις διατάξεις αποπάγωσης και αποθάμβωσης

ΜΕΡΟΣ 1

Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τους υαλοπίνακες

1.   Απαιτήσεις τοποθέτησης.

1.1.

Τα οχήματα είναι εφοδιασμένα μόνο με υαλοπίνακες ασφαλείας.

1.1.1.

Όλοι οι υαλοπίνακες ασφαλείας που είναι τοποθετημένοι στο όχημα λαμβάνουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 43.

1.1.2.

Οι υαλοπίνακες ασφαλείας είναι τοποθετημένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε, παρά τις καταπονήσεις στις οποίες υπόκειται το όχημα υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας, να παραμένουν στη θέση τους, συνεχίζοντας να εξασφαλίζουν ορατότητα και ασφάλεια στους επιβάτες του οχήματος.

1.1.3.

Οι πλαστικοί ανεμοθώρακες που τοποθετούνται σε οχήματα χωρίς αμάξωμα και δεν υποστηρίζονται στην κορυφή δεν θεωρούνται υαλοπίνακες ασφαλείας και εξαιρούνται από τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα.

1.1.3.1.

Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 2 παράγραφος 5 και για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ένα όχημα θεωρείται ότι έχει αμάξωμα αν υπάρχουν δομικά στοιχεία όπως στύλοι Α ή ένα άκαμπτο πλαίσιο γύρω από τον ανεμοθώρακα, σε συνδυασμό με άλλα πιθανά στοιχεία, όπως πλευρικές θύρες, πλευρικά παράθυρα και/ή την οροφή που δημιουργεί ένα κλειστό ή μερικώς κλειστό διαμέρισμα και η τεχνική υπηρεσία παρέχει σαφή αιτιολόγηση των κριτηρίων εκτίμησης στην έκθεση δοκιμής.

2.   Ειδικές διατάξεις

2.1.

Τα οχήματα της κατηγορίας L πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος 21 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 43, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων M1.

2.1.1.

Τα σημεία 4.2.1.2 και 4.2.2.2 του παραρτήματος 21 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 43 δεν εφαρμόζονται. Αντ’ αυτού, εύκαμπτοι πλαστικοί υαλοπίνακες που φέρουν το σήμα έγκρισης «IX» μπορούν να τοποθετούνται ως υαλοπίνακες ασφαλείας εκτός των αλεξηνέμων.

2.1.2.

Άκαμπτοι πλαστικοί υαλοπίνακες ασφαλείας, υπό τον όρο να έχουν λάβει έγκριση τύπου και να φέρουν το σήμα έγκρισης «VIII/A/L» ή «X/A/L», μπορούν να τοποθετούνται ως ανεμοθώρακας σε οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e, L3e, L4e και L5e.

2.1.3.

Τα οχήματα των κατηγοριών L5e-B, L6e-B και L7e-C είναι εφοδιασμένα με ανεμοθώρακα που αποτελεί μέρος του κλειστού διαμερίσματος οδηγού και επιβατών.

ΜΕΡΟΣ 2

Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τους υαλοκαθαριστήρες και τις πλυντηρίδες ανεμοθώρακα

1.   Απαιτήσεις τοποθέτησης

1.1.   Όλα τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με ανεμοθώρακα κατασκευασμένο από υαλοπίνακες ασφαλείας είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα υαλοκαθαριστήρων που μπορεί να λειτουργεί όταν ο γενικός διακόπτης ελέγχου οχήματος έχει ενεργοποιηθεί, χωρίς καμία ενέργεια του οδηγού εκτός από την ενεργοποίηση του χειριστηρίου εκκίνησης και διακοπής του συστήματος πλυντηρίδων ανεμοθώρακα.

1.1.1.   Το σύστημα υαλοκαθαριστήρων αποτελείται από έναν ή περισσότερους βραχίονες υαλοκαθαριστήρων με μάκτρα που αντικαθίστανται εύκολα και μπορούν να καθαριστούν χειροκίνητα. Οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων είναι τοποθετημένοι με τρόπο ώστε να μπορούν να ανασηκώνονται από τον ανεμοθώρακα.

1.1.2.   Το πεδίο των υαλοκαθαριστήρων καλύπτει τουλάχιστον το 90 % της οπτικής ζώνης Α, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1.

1.1.2.1.

Το πεδίο των υαλοκαθαριστήρων πληροί τις απαιτήσεις, όταν το σύστημα λειτουργεί σε συχνότητα σάρωσης που αντιστοιχεί στο σημείο 1.1.3. Το πεδίο των υαλοκαθαριστήρων αξιολογείται υπό τις συνθήκες που προβλέπονται στα σημεία 2.1.10 έως 2.1.10.3.

1.1.3.   Ο υαλοκαθαριστήρας έχει συχνότητα σάρωσης τουλάχιστον 40 κύκλων ανά λεπτό, η οποία επιτυγχάνεται υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στα σημεία 2.1.1 έως 2.1.6 και 2.1.8.

1.1.4.   Το σύστημα υαλοκαθαριστήρων είναι ικανό να λειτουργεί για δύο λεπτά σε στεγνό ανεμοθώρακα, χωρίς επιδείνωση των επιδόσεων.

1.1.4.1.

Οι επιδόσεις του συστήματος υαλοκαθαριστήρων σε στεγνό ανεμοθώρακα δοκιμάζονται υπό τις συνθήκες που προβλέπονται στο σημείο 2.1.11.

1.1.5.   Το σύστημα υαλοκαθαριστήρων είναι ικανό να αντέχει ακινητοποίηση τουλάχιστον για 15 δευτερόλεπτα. Επιτρέπεται η χρήση διατάξεων αυτόματης προστασίας κυκλώματος, υπό την προϋπόθεση να μην απαιτείται καμία ενέργεια για την ενδεχόμενη επαναφορά, εκτός από το χειρισμό του χειριστηρίου των υαλοκαθαριστήρων.

1.1.5.1.

Η ικανότητα αντοχής στην ακινητοποίηση υποβάλλεται σε δοκιμή υπό τις συνθήκες που προβλέπονται στο σημείο 2.1.7.

1.2.   Όλα τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με ανεμοθώρακα κατασκευασμένο από υαλοπίνακες ασφαλείας είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα που μπορεί να λειτουργεί όταν ο γενικός διακόπτης ελέγχου οχήματος έχει ενεργοποιηθεί και είναι ικανό να αντέχει τα φορτία και τις πιέσεις που προκύπτουν όταν τα ακροφύσια είναι συνδεδεμένα και το σύστημα ενεργοποιηθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στα σημεία 2.2.1.1 έως 2.2.1.1.2.

1.2.1.   Οι επιδόσεις του συστήματος πλυντηρίδων ανεμοθώρακα δεν επηρεάζονται αρνητικά από την έκθεση στους κύκλους θερμοκρασίας που αναφέρονται στα σημεία 2.2.1 έως 2.2.3.1.

1.2.2.   Το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα έχει την ικανότητα να ψεκάζει υγρό στη περιοχή-στόχο του ανεμοθώρακα, χωρίς ίχνη διαρροής, αποσύνδεσης οποιουδήποτε σωλήνα ούτε δυσλειτουργίας οποιουδήποτε ακροφυσίου, σε φυσιολογικές συνθήκες και θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 255 K και 333 K (– 18 °C και 60 °C). Επιπλέον, όταν τα ακροφύσια είναι βουλωμένα, το σύστημα δεν παρουσιάζει σημάδια διαρροής και αποσύνδεσης οποιουδήποτε σωλήνα.

1.2.3.   Το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα είναι ικανό να παρέχει αρκετό υγρό για να καθαρίζει τουλάχιστον το 60 % της οπτικής ζώνης Α, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1, υπό τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 2.2.5 έως 2.2.5.4.

1.2.4.   Το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα είναι ικανό να ενεργοποιείται χειροκίνητα με τη βοήθεια του χειριστηρίου πλυντηρίδων ανεμοθώρακα. Επιπλέον, η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συστήματος μπορεί να συντονίζεται και να συνδυάζεται με οποιοδήποτε άλλο σύστημα του οχήματος.

1.2.5.   Η χωρητικότητα του δοχείου που περιέχει το υγρό δεν είναι μικρότερη από 1,0 λίτρο.

1.2.6.   Ένα σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα που έχει εγκριθεί ως χωριστή τεχνική μονάδα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1008/2010 της Επιτροπής (1) μπορεί να εγκατασταθεί, υπό την προϋπόθεση να τηρούνται οι διατάξεις του σημείου 2.2.6.

2.   Διαδικασία της δοκιμής

2.1.   Συνθήκες δοκιμής συστήματος υαλοκαθαριστήρων.

2.1.1.   Οι δοκιμές που περιγράφονται παρακάτω εκτελούνται υπό τις συνθήκες που αναφέρονται στα σημεία 2.1.2 έως 2.1.5, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά.

2.1.2.   Η θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαίνεται μεταξύ 278 K και 313 K (5 °C και 40 °C).

2.1.3   Ο ανεμοθώρακας διατηρείται συνεχώς υγρός.

2.1.4.   Τα ηλεκτρικά συστήματα υαλοκαθαριστήρων πληρούν τους ακόλουθους πρόσθετους όρους:

2.1.4.1.

Όλοι οι συσσωρευτές είναι πλήρως φορτισμένοι κατά την έναρξη της δοκιμής.

2.1.4.2.

Ο κινητήρας, αν είναι τοποθετημένος, λειτουργεί σε ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το 30 % της ταχύτητας που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ εξόδου του. Ωστόσο, αν αυτό αποδειχθεί ότι δεν είναι εφικτό λόγω ειδικών στρατηγικών ελέγχου του κινητήρα, για παράδειγμα στην περίπτωση των ηλεκτρικών υβριδικών οχημάτων, καθορίζεται ένα ρεαλιστικό σενάριο, λαμβάνοντας υπόψη τις στροφές του κινητήρα και την περιοδική ή πλήρη απουσία ενός κινητήρα που λειτουργεί κατά τη διάρκεια των κανονικών συνθηκών οδήγησης. Αν το σύστημα υαλοκαθαριστήρων μπορεί να πληροί τις απαιτήσεις χωρίς κινητήρα που λειτουργεί, ο κινητήρας δεν χρειάζεται να λειτουργεί καθόλου.

2.1.4.3.

Οι φανοί διασταύρωσης είναι αναμμένοι.

2.1.4.4.

Όλα τα τοποθετημένα συστήματα θέρμανσης, εξαερισμού, αποπάγωσης και αποθάμβωσης (ανεξάρτητα από τη θέση τους στο όχημα) λειτουργούν στη μέγιστη ηλεκτρική κατανάλωση.

2.1.5.   Τα συστήματα υαλοκαθαριστήρων που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα ή σε κενό είναι ικανά να λειτουργούν συνεχώς στις προδιαγραφόμενες συχνότητες σάρωσης, ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο του κινητήρα ή τα ελάχιστα και μέγιστα επίπεδα φόρτισης του συσσωρευτή που καθορίζονται από τον κατασκευαστή για κανονική λειτουργία.

2.1.6.   Η συχνότητα σάρωσης του συστήματος υαλοκαθαριστήρων συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 1.1.3 ύστερα από προκαταρκτικό χρόνο λειτουργίας 20 λεπτών σε υγρό ανεμοθώρακα.

2.1.7.   Οι απαιτήσεις του σημείου 1.1.5 πληρούνται όταν οι βραχίονες υαλοκαθαριστήρων συγκρατηθούν σε θέση που αντιστοιχεί σε μισό κύκλο, για χρονικό διάστημα 15 δευτερολέπτων με το χειριστήριο υαλοκαθαριστήρων ρυθμισμένο στη μέγιστη συχνότητα σάρωσης.

2.1.8.   Η εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα απολιπαίνεται πλήρως με μεθυλική αλκοόλη ή με ισοδύναμο απολιπαντικό. Μετά την ξήρανση εναποτίθεται στρώμα διαλύματος αμμωνίας αναλογίας 3 % το ελάχιστο έως 10 % το μέγιστο. Η επιφάνεια αφήνεται να στεγνώσει και πάλι και στη συνέχεια σκουπίζεται με ένα στεγνό βαμβακερό πανί.

2.1.9.   Μια επίστρωση του μείγματος δοκιμής, που συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές που καθορίζονται στο προσάρτημα 2, εφαρμόζεται ομοιόμορφα στην εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα και αφήνεται να στεγνώσει.

2.1.9.1.

Όταν η εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα έχει προετοιμαστεί σύμφωνα με τα σημεία 2.1.8 και 2.1.9, το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα μπορεί να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των σχετικών δοκιμών.

2.1.10.   Το πεδίο των υαλοκαθαριστήρων του συστήματος υαλοκαθαριστήρων, όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.2, καθορίζεται ως εξής:

2.1.10.1.

Η εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα αντιμετωπίζεται σύμφωνα με τα σημεία 2.1.8 και 2.1.9.

2.1.10.2.

Προκειμένου να εξακριβωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 1.1.2, ενεργοποιείται το σύστημα των υαλοκαθαριστήρων, λαμβάνοντας υπόψη το σημείο 2.1.9.1, λαμβάνεται αποτύπωμα του πεδίου των υαλοκαθαριστήρων και συγκρίνεται με ένα αποτύπωμα της οπτικής ζώνης Α, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1.

2.1.10.3.

Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να συμφωνήσει σε μια εναλλακτική διαδικασία δοκιμής (π.χ. εικονική δοκιμή) για να επιβεβαιωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 1.1.2.

2.1.11.   Οι απαιτήσεις του σημείου 1.1.4 πληρούνται σύμφωνα με τους όρους του σημείου 2.1.2. Το όχημα είναι προετοιμασμένο για λειτουργία υπό τους όρους που προβλέπονται στα σημεία 2.1.4 έως 2.1.5. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα υαλοκαθαριστήρων λειτουργεί κανονικά, αλλά στη μέγιστη συχνότητα σάρωσης. Το πεδίο των υαλοκαθαριστήρων δεν χρειάζεται να τηρείται.

2.2.   Συνθήκες δοκιμής συστήματος πλυντηρίδων ανεμοθώρακα.

2.2.1.   Δοκιμή αρ. 1: Το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα γεμίζεται με νερό, προετοιμάζεται για λειτουργία και τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) τουλάχιστον για τέσσερις ώρες. Το νερό σταθεροποιείται σε αυτή τη θερμοκρασία.

2.2.1.1.

Όλες οι έξοδοι ακροφυσίων είναι συνδεδεμένες και το χειριστήριο των πλυντηρίδων ανεμοθώρακα ενεργοποιείται έξι φορές σε ένα λεπτό, κάθε φορά τουλάχιστον για τρία δευτερόλεπτα.

2.2.1.1.1

Αν το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα τροφοδοτείται από τη μυϊκή ενέργεια του οδηγού, η δύναμη που εφαρμόζεται είναι 11,0 έως 13,5 daN, αν χρησιμοποιείται χειροκίνητη αντλία των πλυντηρίδων ανεμοθώρακα, ή 40,0 έως 44,5 daN, αν χρησιμοποιείται ποδοκίνητη αντλία των πλυντηρίδων ανεμοθώρακα.

2.2.1.1.2.

Όταν χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές αντλίες ύδατος, η τάση δοκιμής δεν είναι μικρότερη από την ονομαστική τάση ή μεγαλύτερη από την ονομαστική τάση συν 2 Volt.

2.2.1.2.

Οι επιδόσεις του συστήματος πλυντηρίδων ανεμοθώρακα στο τέλος της δοκιμής είναι σε συμμόρφωση με το σημείο 1.2.2.

2.2.2.   Δοκιμή αρ. 2. Το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα γεμίζεται με νερό, προετοιμάζεται για λειτουργία και τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 255 ± 3 K (– 18 ± 3 °C) τουλάχιστον για τέσσερις ώρες, διασφαλίζοντας ότι όλο το νερό που περιέχεται στη διάταξη είναι παγωμένο. Στη συνέχεια η διάταξη εκτίθεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 293 ± 2K (20 ± 2 °C) έως ότου ο πάγος λειώσει τελείως.

2.2.2.1.

Οι επιδόσεις του συστήματος πλυντηρίδων ανεμοθώρακα στη συνέχεια επαληθεύονται μέσω ενεργοποίησης του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 2.2.1.1 έως 2.2.1.2.

2.2.3.   Δοκιμή αρ. 3. Το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα γεμίζει με νερό με θερμοκρασία 333 ± 3 K (60 ± 3 °C).

2.2.3.1.

Οι επιδόσεις του συστήματος πλυντηρίδων ανεμοθώρακα στη συνέχεια επαληθεύονται μέσω ενεργοποίησης του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 2.2.1.1 έως 2.2.1.2.

2.2.4.   Οι δοκιμές του συστήματος πλυντηρίδων ανεμοθώρακα που προβλέπονται στα σημεία 2.2.1 έως 2.2.3.1 διενεργούνται με τη σειρά στο ίδιο σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα. Το σύστημα μπορεί να δοκιμαστεί είτε ως εγκατεστημένο στον τύπο οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου ΕΚ είτε χωριστά.

2.2.5.   Δοκιμή αρ. 4: Δοκιμή ικανότητας συστήματος πλυντηρίδων ανεμοθώρακα

2.2.5.1.

Το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα γεμίζεται με νερό και προετοιμάζεται για λειτουργία. Με το όχημα ακίνητο και χωρίς σημαντική επίδραση του ανέμου, το (τα) ακροφύσιο(-α) μπορεί(-ούν), αν είναι δυνατόν, να ρυθμίζεται(-ονται) με τρόπο ώστε να κατευθύνεται προς την περιοχή-στόχο στην εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα.

2.2.5.2.

Η εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα αντιμετωπίζεται όπως προβλέπεται στα σημεία 2.1.8 και 2.1.9.

2.2.5.3.

Το σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα ενεργοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, λαμβάνοντας υπόψη τα σημεία 2.2.1.1.1 και 2.2.1.1.2. Η συνολική διάρκεια της δοκιμής δεν υπερβαίνει τους 10 πλήρεις κύκλους αυτόματης λειτουργίας του συστήματος υαλοκαθαριστήρων που λειτουργεί στη μέγιστη συχνότητα σάρωσης.

2.2.5.4.

Προκειμένου να εξακριβωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 1.2.3, λαμβάνεται αποτύπωμα της σχετικής καθαρισμένης περιοχής και συγκρίνεται με ένα αποτύπωμα της οπτικής ζώνης Α, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1. Αν είναι σαφές στον παρατηρητή ότι πληρούνται οι απαιτήσεις, τα αποτυπώματα δεν χρειάζεται να προετοιμαστούν.

2.2.6.   Όταν μια χωριστή τεχνική μονάδα που έχει λάβει έγκριση τύπου είναι εγκατεστημένη στο όχημα, σύμφωνα με το σημείο 1.2.6, στο σύστημα πλυντηρίδων ανεμοθώρακα χρειάζεται να εκτελεστεί μόνο η δοκιμή που προβλέπεται στα σημεία 2.2.5 στο 2.2.5.4.

ΜΕΡΟΣ 3

Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τα συστήματα αποπάγωσης και αποθάμβωσης

1.   Απαιτήσεις τοποθέτησης

1.1.

Όλα τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με ανεμοθώρακα κατασκευασμένο από υαλοπίνακες ασφαλείας, με εξαίρεση τα οχήματα των κατηγοριών L2e και L6e, καθώς και οποιαδήποτε οχήματα δεν είναι εξοπλισμένα με πλευρικές θύρες ικανές να καλύπτουν το άνοιγμα της θύρας κατά τουλάχιστον 75 %, είτε ως προεπιλογή είτε ως προαιρετικός εξοπλισμός, είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα για την αφαίρεση του παγετού και του πάγου από την εξωτερική γυάλινη επιφάνεια του ανεμοθώρακα και την αφαίρεση του θαμπώματος από την εσωτερική γυάλινη επιφάνεια του ανεμοθώρακα. Το σύστημα αποπάγωσης και αποθάμβωσης είναι αρκετά αποτελεσματικό ώστε να διασφαλίζει ικανοποιητική ορατότητα μέσω του ανεμοθώρακα σε ψυχρό καιρό.

1.1.1.

Τα οχήματα με μέγιστη ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 15 kW πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 122 (3), όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων M1.

1.1.2.

Τα οχήματα με μέγιστη ισχύ άνω των 15 kW πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 672/2010 της Επιτροπής (4), όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων M1.

1.2.

Ωστόσο, αν ο ανεμοθώρακας είναι τοποθετημένος με τρόπο ώστε καμία δομή του οχήματος που είναι στερεωμένη στον ανεμοθώρακα να μην εκτείνεται προς τα πίσω κατά πάνω από 100 mm, με οποιαδήποτε εγκαταστημένη αποσπώμενη ή ανασυρόμενη θύρα ή οροφή τοποθετημένη και στην κλειστή θέση, δεν απαιτείται το σύστημα αποπάγωσης και αποθάμβωσης.

---

(1)  ΕΕ L 292 της 10.11.2010, σ. 2.

(2)  ΕΕ L 200 της 31.7.2010, σ. 38.

(3)  ΕΕ L 164 της 30.6.2010, σ. 231.

(4)  ΕΕ L 196 της 28.7.2010, σ. 5.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

Απαιτήσεις που ισχύουν για τα χειριστήρια που ελέγχονται από τον οδηγό, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης των χειριστηρίων, των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών

1.   Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αναγνώριση των χειριστηρίων, των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών

1.1.   Αναγνώριση των χειριστηρίων, των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών

1.1.1.   Τα οχήματα των κατηγοριών L1e-B και L3e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 60, εκτός από εκείνες του παραρτήματος 3 του εν λόγω κανονισμού. Οι απαιτήσεις των σημείων 1.1.1.1 και 1.1.1.2 λαμβάνονται επίσης υπόψη.

1.1.1.1.   Διασφαλίζεται ότι δεν επιτρέπονται αποκλίσεις στο σχήμα και τον προσανατολισμό των προβλεπόμενων συμβόλων.

1.1.1.2.   Διασφαλίζεται επίσης ότι οι αντίστοιχες απαιτήσεις των σημείων 2 έως 2.2.1.6 πληρούνται σε σχέση με τις λειτουργίες για τις οποίες δεν προβλέπεται σύμβολο στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 60, αλλά για τις οποίες προβλέπονται σύμβολα στον παρόντα κανονισμό.

1.1.2.   Τα οχήματα της κατηγορίας L4e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις των σημείων 1.1.1 έως 1.1.1.2 για την κατηγορία οχημάτων L3e.

1.1.3.   Τα οχήματα των κατηγοριών L2e, L5e, L6e και L7e πληρούν όλες τις απαιτήσεις των σημείων 2 έως 2.2.1.6 ή, εναλλακτικά, τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 121 (1), όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων M1.

1.2.   Ταχύμετρο και οδόμετρο

1.2.1.   Τα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος που υπερβαίνει τα 25 km/h είναι εξοπλισμένα με ταχύμετρο, καθώς και με οδόμετρο.

1.2.1.1.   Τα οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e, L3e, L4e και L5e που είναι εξοπλισμένα με ταχύμετρο πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 39.

1.2.1.2.   Τα οχήματα κατηγορίας L6e που είναι εξοπλισμένα με ταχύμετρο, ελλείψει ειδικών απαιτήσεων για τα οχήματα της εν λόγω κατηγορίας, πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 39, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L2e.

1.2.1.3.   Τα οχήματα κατηγορίας L7e που είναι εξοπλισμένα με ταχύμετρο, ελλείψει ειδικών απαιτήσεων για τα οχήματα της εν λόγω κατηγορίας, πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 39, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L5e.

1.2.2.   Επεξηγηματικές σημειώσεις για τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 39

1.2.2.1.   Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να δεχτεί αυξημένο εύρος θερμοκρασίας 296 ± 15 K (23 ± 15 °C) αντί του εύρους που αναφέρεται στο σημείο 5.2.3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 39, εφόσον μπορεί να αποδειχθεί ότι ο εξοπλισμός ταχυμέτρου δεν είναι ευαίσθητος σε τέτοιες μεταβολές της θερμοκρασίας (π.χ. με ψηφιακές οθόνες).

2.   Ειδικές απαιτήσεις

2.1.   Τα χειριστήρια, οι ενδεικτικές λυχνίες και οι δείκτες που έχουν τοποθετηθεί στο όχημα και αναφέρονται στο σημείο 2.1.10 συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις σχετικά με τη θέση, την αναγνώριση, το χρώμα και τον φωτισμό. Για τις λειτουργίες για τις οποίες δεν προβλέπεται σύμβολο στον παρόντα κανονισμό, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα σύμβολο που ακολουθεί τα κατάλληλα πρότυπα ISO 6727:2012 ή 2575:2010/Amd1:2011. Όταν δεν είναι διαθέσιμο σύμβολο ISO, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα σύμβολο δικής του σχεδίασης. Σε κάθε περίπτωση, το εν λόγω σύμβολο δεν προκαλεί σύγχυση με οποιοδήποτε προβλεπόμενο σύμβολο.

2.1.1.   Τα σύμβολα διακρίνονται σαφώς από το φόντο.

2.1.1.1.   Για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1.1 χρησιμοποιούνται χρώματα που προκαλούν αντίθεση.

2.1.2.   Τα σύμβολα τοποθετούνται επί του χειριστηρίου ή επί της ενδεικτικής λυχνίας του χειριστηρίου που θα αναγνωρίζεται ή όσο το δυνατόν πλησιέστερα. Όταν αυτό είναι πρακτικά αδύνατο, το σύμβολο και το χειριστήριο, ή η ενδεικτική λυχνία, συνδέονται με συνεχή και όσο το δυνατόν βραχεία γραμμή.

2.1.3.   Δεν επιτρέπονται αποκλίσεις στο σχήμα των προβλεπόμενων συμβόλων.

2.1.4.   Αν είναι απαραίτητο για λόγους σαφήνειας, μπορούν να χρησιμοποιούνται συμπληρωματικά σύμβολα σε συνδυασμό με οποιοδήποτε σύμβολο, όπως καθορίζεται, υπό την προϋπόθεση να μην προκαλούν σύγχυση με οποιοδήποτε σύμβολο που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

2.1.5.   Κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, κάθε χειριστήριο ή δείκτης, καθώς και τα αναγνωριστικά τους, μπορούν να είναι ικανά να φωτίζονται ανά πάσα στιγμή.

2.1.6.   Μια ενδεικτική λυχνία δεν εκπέμπει φως, εκτός κατά την αναγνώριση της δυσλειτουργίας ή της κατάστασης του οχήματος την οποία έχει σχεδιαστεί για να δείχνει ή κατά τη διάρκεια ενός λειτουργικού ελέγχου (π.χ. έλεγχος λαμπτήρα).

2.1.7.   Προβλέπονται μέσα για να διασφαλίζεται ότι οι ενδεικτικές λυχνίες και το αναγνωριστικό τους είναι ορατά και αναγνωρίσιμα υπό όλες τις συνθήκες οδήγησης.

2.1.7.1.   Όταν φωτίζονται, οι ενδεικτικές λυχνίες και τα σχετικά αναγνωριστικά σύμβολά τους είναι πλήρως ορατά και αναγνωρίσιμα κάτω από όλες τις συνθήκες φωτισμού περιβάλλοντος.

2.1.8.   Τα ακόλουθα χρώματα, όταν χρησιμοποιούνται στις οπτικές ενδεικτικές λυχνίες, σημαίνουν τα εξής:

—	κόκκινο: κίνδυνος για ανθρώπους ή πολύ σοβαρές ζημιές στον εξοπλισμό είναι άμεσα ή επίκεινται,

—	κίτρινο: εκτός των κανονικών ορίων λειτουργίας, δυσλειτουργία του συστήματος του οχήματος, πιθανή ζημιά στο όχημα ή άλλη κατάσταση που μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο μακροπρόθεσμα (προσοχή),

—	πράσινο: ασφάλεια, η κανονική κατάσταση λειτουργίας (εκτός αν απαιτείται μπλε ή κίτρινο).

Τα υποχρεωτικά χρώματα δίνονται στο σημείο 2.1.10. Επαληθεύεται ότι δεν χρησιμοποιείται ακατάλληλο χρώμα για τις ενδεικτικές λυχνίες, ακόμη και αν έχει τοποθετηθεί σωρευτικά (π.χ. κόκκινο για την κανονική λειτουργία του cruise control ή για τη λειτουργία «σπορ»).

2.1.9.   Αν χρησιμοποιείται χρωματική κωδικοποίηση για την αναγνώριση των ορίων της περιοχής ρύθμισης μιας λειτουργίας θερμοκρασίας (π.χ. σύστημα θέρμανσης διαμερίσματος επιβατών), το θερμό όριο προσδιορίζεται από το κόκκινο χρώμα και το ψυχρό όριο από το μπλε χρώμα. Αν η κατάσταση ή το όριο μιας λειτουργίας εμφανίζεται με μια ένδειξη που είναι χωριστή και δεν βρίσκεται πλησίον του χειριστηρίου για την εν λόγω λειτουργία, τόσο το χειριστήριο όσο και ο δείκτης αναγνωρίζονται ανεξάρτητα με το κατάλληλο σύμβολο.

2.1.10.   Καθορισμός και αναγνώριση των συμβόλων:

Σχήμα 8-1

Φανός πορείας (χειριστήριο/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: μπλε

Σχήμα 8-2

Φανός διασταύρωσης (χειριστήριο/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: πράσινο

Σχήμα 8-3

Δείκτης κατεύθυνσης (χειριστήριο/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: πράσινο

Σημείωση: Αν υπάρχουν χωριστές ενδεικτικές λυχνίες για τον αριστερό και το δεξιό δείκτη κατεύθυνσης, τα δύο βέλη μπορούν επίσης να χρησιμοποιούνται ανεξάρτητα.

Σχήμα 8-4

Σήμα κινδύνου (χειριστήριο/ενδεικτική λυχνία)

Δύο δυνατότητες:

—	Αναγνωριστικό σήμα (Σχήμα 8-4), Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: κόκκινο είτε

—	Ταυτόχρονη λειτουργία των χωριστών ενδεικτικών λυχνιών δείκτη κατεύθυνσης (σχήμα 8-3), με την προϋπόθεση ότι αυτές συνήθως λειτουργούν ανεξάρτητα (βλέπε σημείωση κάτω από το σχήμα 8-3).

Σχήμα 8-5

Χειροκίνητο τσοκ (χειριστήριο/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: κίτρινο

Σχήμα 8-6

Ηλεκτρικό όργανο ηχητικής προειδοποίησης (χειριστήριο)

Σημείωση: Αν προβλέπεται πάνω από ένα σύμβολο στο (στα) χειριστήριο(-α), το (τα) συμπληρωματικό(-ά) σύμβολο(-α) μπορεί να αντικατοπτρίζεται. Αν το χειριστήριο βρίσκεται κατευθείαν σε ένα τιμόνι, δεν ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 2.1.1.1.

Σχήμα 8-7

Στάθμη καυσίμου (δείκτης/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: κίτρινο

Σχήμα 8-8

Θερμοκρασία ψυκτικού του κινητήρα (δείκτης/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: κόκκινο

Σχήμα 8-9

Φόρτιση συσσωρευτή (δείκτης/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: κόκκινο

Σχήμα 8-10

Λάδι κινητήρα (δείκτης/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: κόκκινο

Σχήμα 8-11

Εμπρόσθιος φανός ομίχλης (χειριστήριο/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: πράσινο

Σχήμα 8-12

Οπίσθιος φανός ομίχλης (χειριστήριο/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: κίτρινο

Σχήμα 8-13

Γενικός διακόπτης ελέγχου οχήματος, ανάφλεξη κινητήρα, συμπληρωματική διακοπή λειτουργίας κινητήρα (χειριστήριο)

Σημείωση: Θέση «off» — δεν απαιτείται αναγνωριστικό για διακόπτες φυσικά ενσωματωμένους με διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης του οχήματος (κλειδαριά τιμονιού).

Σχήμα 8-14

Γενικός διακόπτης ελέγχου οχήματος, ανάφλεξη κινητήρα, συμπληρωματική διακοπή λειτουργίας κινητήρα (χειριστήριο)

Σημείωση: Θέση «on» ή «run» — δεν απαιτείται αναγνωριστικό για διακόπτες φυσικά ενσωματωμένους με διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης του οχήματος (κλειδαριά τιμονιού).

Σχήμα 8-15

Διακόπτης φωτισμού (χειριστήριο/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: πράσινο

Σχήμα 8-16

(Πλευρικοί) φανοί θέσης (χειριστήριο/ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: πράσινο

Σημείωση: Αν αυτή η λειτουργία δεν έχει χωριστό χειριστήριο ή η ενδεικτική λυχνία, μπορεί να αναγνωρίζεται με το σύμβολο που φαίνεται στο σχήμα 8-15.

Σχήμα 8-17

Φανοί στάθμευσης (χειριστήριο)

Σχήμα 8-18

Ένδειξη νεκρού σημείου (ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: πράσινο

Σημείωση: κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σημείο.

Σχήμα 8-19

Ηλεκτρική μίζα του κινητήρα (χειριστήριο)

Σχήμα 8-20

Δυσλειτουργία του αυτόματου συστήματος αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: κίτρινο

Σχήμα 8-21

Λαμπτήρας ένδειξης δυσλειτουργίας (ενδεικτική λυχνία)

Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: κίτρινο

Σημείωση: Θα χρησιμοποιείται για τη μετάδοση βλαβών που σχετίζονται με το σύστημα κίνησης και ενδέχεται να επηρεάσουν τις εκπομπές.

Επεξηγηματικές σημειώσεις:

(1)	Οι περιοχές εντός πλαισίου επιτρέπεται να είναι συμπαγείς.

(2)	Το σκούρο τμήμα αυτού του συμβόλου μπορεί να αντικατασταθεί με το περίγραμμά του.

2.1.11.   Χρησιμοποιείται το βασικό μοντέλο που προβλέπεται στο σχήμα 8-22.

Σχήμα 8-22

Δομή του βασικού μοντέλου για τα σύμβολα που αναφέρονται στο σημείο 2.1.10

Το βασικό μοντέλο περιλαμβάνει:

(1)	ένα βασικό τετράγωνο πλευράς 50 mm, ίσης προς την ονομαστική διάσταση «α» του πρωτοτύπου·

(2)	ένα βασικό κύκλο διαμέτρου 56 mm, ο οποίος έχει κατά προσέγγιση το ίδιο εμβαδόν με το βασικό τετράγωνο (1)·

(3)	ένα δεύτερο κύκλο διαμέτρου 50 mm, εγγεγραμμένο στο βασικό τετράγωνο (1)·

(4)	ένα δεύτερο τετράγωνο, του οποίου οι κορυφές εφάπτονται με το βασικό κύκλο (2) και οι πλευρές του είναι παράλληλες προς εκείνες του βασικού τετραγώνου (1)·

(5)	και (6) δύο ορθογώνια παραλληλόγραμμα του ίδιου εμβαδού με το βασικό τετράγωνο (1), των οποίων οι πλευρές είναι κάθετες μεταξύ τους. Το καθένα από αυτά σχηματίζεται έτσι ώστε να τέμνει τις αντίθετες πλευρές του βασικού τετραγώνου συμμετρικά·

(7)	ένα τρίτο τετράγωνο, του οποίου οι πλευρές διέρχονται από τα σημεία τομής του βασικού τετραγώνου (1) με τον βασικό κύκλο (2) και έχουν κλίση 45°, δίδοντας έτσι στο βασικό μοντέλο τις μεγαλύτερες οριζόντιες και κάθετες διαστάσεις·

(8)	ένα μη κανονικό οκτάγωνο, σχηματιζόμενο από ευθείες κεκλιμένες κατά 30° ως προς τις πλευρές του τετραγώνου (7).

Το βασικό μοντέλο σχηματίζεται σε κάνναβο με εμβάτη 12,5 mm και συμπίπτει με το βασικό τετράγωνο (1).

2.2.   Κοινός χώρος για προβολή πολλαπλών πληροφοριών.

2.2.1.   Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας κοινός χώρος για την εμφάνιση πληροφοριών από οποιαδήποτε πηγή, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

2.2.1.1.   Οι ενδεικτικές λυχνίες και οι δείκτες που εμφανίζονται στον κοινό χώρο πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.1.11 και ανάβουν κατά την έναρξη της κατάστασης την οποία είναι σχεδιασμένοι για να αναγνωρίζουν.

2.2.1.2.   Οι ενδεικτικές λυχνίες και οι δείκτες που αναφέρονται στο σημείο 2.1.10 και εμφανίζονται στον κοινό χώρο ανάβουν κατά την έναρξη οποιασδήποτε υποκείμενης κατάστασης.

2.2.1.3.   Εκτός των περιπτώσεων που προβλέπονται στα σημεία 2.2.1.4 έως 2.2.1.6, όταν υπάρχουν οι συνθήκες για την ενεργοποίηση δύο ή περισσότερων ενδεικτικών λυχνιών, οι πληροφορίες είτε:

—	επαναλαμβάνονται αυτόματα με τη σειρά, είτε

—	απεικονίζονται και μπορούν να επιλέγονται για εμφάνιση από το οδηγό, όταν κάθεται στη θέση οδήγησης.

2.2.1.4.   Οι ενδεικτικές λυχνίες για οποιαδήποτε δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης, τον φανό πορείας και ο δείκτης κατεύθυνσης δεν εμφανίζονται στον ίδιο κοινό χώρο.

2.2.1.5.   Αν οποιαδήποτε από αυτές τις ενδεικτικές λυχνίες εμφανίζεται σε κοινό χώρο με άλλες ενδεικτικές λυχνίες, η ενεργοποίησή τους υπερισχύει ότι από οτιδήποτε άλλο στον κοινό χώρο.

2.2.1.6.   Δεν είναι δυνατόν να απενεργοποιηθούν οι ενδεικτικές λυχνίες δυσλειτουργίας του συστήματος πέδησης, φανού πορείας και δείκτη κατεύθυνσης ή οποιαδήποτε άλλη κόκκινη ενδεικτική λυχνία, όταν εξακολουθεί να υφίσταται η συνθήκη για την ενεργοποίησή τους. Μπορεί να είναι δυνατή η διαγραφή, αυτόματα ή από τον οδηγό, άλλων πληροφοριών που εμφανίζονται σε έναν κοινό χώρο.

---

(1)  ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 290.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX

Απαιτήσεις που ισχύουν για την εγκατάσταση διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης, συμπεριλαμβανομένης της διάταξης αυτόματης ενεργοποίησης του φωτισμού

1.   Απαιτήσεις για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση των διατάξεων φωτισμού

1.1.   Τα οχήματα της κατηγορίας L1e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 74 (1). Οι απαιτήσεις των σημείων 1.8 έως 1.12 λαμβάνονται επίσης υπόψη.

1.1.1.   Τα οχήματα της κατηγορίας L1e-Β, ελλείψει ενιαίων απαιτήσεων στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 74, είναι πάντα εφοδιασμένα με έναν φανό οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας.

1.1.2.   Τα οχήματα της κατηγορίας L1e μπορούν, ελλείψει ειδικών απαιτήσεων στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 74, να είναι εφοδιασμένα με φανούς πορείας ημέρας που ενεργοποιούνται αντί των αυτόματα ενεργοποιούμενων προβολέων και οι οποίοι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στα σημεία 2.3.4 έως 2.3.4.7 πιο κάτω.

1.1.3.   Τα οχήματα της κατηγορίας L1e-Α μπορούν εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 1.1 έως 1.1.2 να είναι εφοδιασμένα με όλες τις παρακάτω διατάξεις: έναν προβολέα που εκπέμπει λευκό φως προς τα εμπρός όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, έναν οπίσθιο φανό θέσης που εκπέμπει κόκκινο φως προς τα πίσω, όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, πορτοκαλί πλευρικούς αντανακλαστήρες (έναν σε κάθε πλευρά), πορτοκαλί αντανακλαστήρες πεντάλ (προς τα εμπρός και προς τα πίσω, δύο σε κάθε πλευρά) και έναν κόκκινο οπίσθιο αντανακλαστήρα. Αυτές οι διατάξεις φωτισμού δεν χρειάζεται να έχουν λάβει έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου και δεν ισχύουν άλλες ειδικές απαιτήσεις για τα εξαρτήματα, τη μεταγωγή και την ηλεκτρική σύνδεση. Στις περιπτώσεις αυτές, ο κατασκευαστής δηλώνει ότι οι εν λόγω διατάξεις φωτισμού τηρούν τα πρότυπα ISO 6742-1:1987 και 6742-2:1985.

1.2.   Τα οχήματα της κατηγορίας L2e πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 1.10 έως 2.5.

1.3.   Τα οχήματα της κατηγορίας L3e πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53. Οι απαιτήσεις των σημείων 1.8 έως 1.12 λαμβάνονται επίσης υπόψη.

1.4.   Τα οχήματα της κατηγορίας L4e πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 1.10 έως 1.12 και 3 έως 3.2.8.1.

1.5.   Τα οχήματα της κατηγορίας L5e πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 1.10 έως 2.5.

1.6.   Τα οχήματα της κατηγορίας L6e πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 1.10 έως 2.5.

1.7.   Τα οχήματα της κατηγορίας L7e πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 1.10 έως 2.5.

1.8.   Τα οχήματα της κατηγορίας L1e-Α μπορούν να είναι εφοδιασμένα με αντανακλαστικές ζώνες στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών ή των ζαντών, ούτως ώστε να παρέχεται μια οπτική εντύπωση κύκλων λευκού φωτός και να καθίστανται εύκολα αναγνωρίσιμα τα εν λόγω οχήματα.

1.9.   Τα οχήματα των κατηγοριών L1e και L3e μπορούν να είναι εφοδιασμένα με πρόσθετες εμπρόσθιες και πλευρικές αντανακλαστικές διατάξεις και υλικά, υπό τον όρο να μη μειώνουν την αποτελεσματικότητα των υποχρεωτικών διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης. Ειδικότερα, τα διαμερίσματα αποσκευών και οι σακούλες σέλας μπορούν να είναι εφοδιασμένα με αντανακλαστικά υλικά, υπό τον όρο αυτά να έχουν το ίδιο χρώμα με τις διατάξεις φωτισμού σε εκείνη τη θέση.

1.10.   Κανένα όχημα δεν είναι εφοδιασμένο με βοηθητικές πηγές φωτός των οποίων το εκπεμπόμενο φως μπορεί να παρατηρηθεί είτε άμεσα είτε έμμεσα υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, εκτός εκείνων για τους σκοπούς του φωτισμού των χειριστηρίων, των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών ή του διαμερίσματος επιβατών.

1.11.   Κανένα όχημα δεν είναι εφοδιασμένο με διατάξεις φωτισμού οι οποίες, λόγω της έλλειψης συγκεκριμένης διατύπωσης στις αντίστοιχες διατάξεις έγκρισης τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου και εκτός αν επιτρέπεται ρητά από τις εν λόγω διατάξεις, εμφανίζουν ή δίνουν την εντύπωση κίνησης ή επέκτασης του φωτός τους στην εμφανή επιφάνεια ή στροβοσκοπικού εφέ ή εφέ αναβοσβησίματος. Επιπλέον, αν η εμφανής επιφάνεια μιας λειτουργίας φωτισμού έχει μειωθεί σε μέγεθος, λόγω της ενεργοποίησης μιας άλλης λειτουργίας φωτισμού με διαφορετικό χρώμα, η υπόλοιπη εμφανής επιφάνεια της πρώτης λειτουργίας συνεχίζει να πληροί τις σχετικές χρωματομετρικές και κατάλληλες απαιτήσεις φωτεινής έντασης (π.χ. αριστερός και δεξιός οπίσθιος φανός που αποτελείται από δύο δακτυλίους οπίσθιου φανού θέσης με LED των οποίων ο εξωτερικός δακτύλιος μπορεί να γίνει φανός δείκτη κατεύθυνσης και ο εσωτερικός δακτύλιος παραμένει συνδυασμένος οπίσθιος φανός θέσης και φανός πέδησης). Όλες οι καταστάσεις λειτουργίας καλύπτονται δεόντως από την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου της διάταξης φωτισμού.

1.12.   Όταν η ενεργοποίηση αυτόματα ενεργοποιούμενου προβολέα ή φανού ημέρας συνδέεται με τη λειτουργία ενός κινητήρα, αυτός θεωρείται συνδεδεμένος με την ενεργοποίηση του διακόπτη ελέγχου οχήματος. Αυτό ισχύει ιδίως για τα οχήματα με ηλεκτρικά ή άλλα εναλλακτικά συστήματα πρόωσης και τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο σύστημα έναρξης/διακοπής λειτουργίας κινητήρα.

2.   Απαιτήσεις που αφορούν τα οχήματα των κατηγοριών L2e, L5e, L6e και L7e.

2.1.   Γενικές προδιαγραφές

2.1.1.   Όλες οι διατάξεις φωτισμού έχουν λάβει έγκριση τύπου και τοποθετηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου και εγκατασταθεί με τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υποβληθούν, να διατηρούν τα χαρακτηριστικά που προβλέπονται και να επιτρέπουν στο όχημα να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Ειδικότερα, πρέπει να αποκλείεται ακούσια απορρύθμιση των διατάξεων φωτισμού.

2.1.2.   Οι φανοί φωτισμού είναι τοποθετημένοι κατά τρόπο ώστε να είναι ευχερώς πραγματοποιήσιμη η ορθή ρύθμιση του προσανατολισμού των.

2.1.3.   Ο άξονας αναφοράς της διάταξης φωτισμού όταν είναι τοποθετημένη στο όχημα είναι κάθετος προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος στην περίπτωση των πλευρικών αντανακλαστήρων και παράλληλος προς το εν λόγω επίπεδο στην περίπτωση όλων των άλλων διατάξεων φωτισμού, με επιτρεπόμενο όριο ανοχής 3°.

2.1.4.   Το ύψος και ο προσανατολισμός των διατάξεων φωτισμού επαληθεύονται με το όχημα με τη μάζα του σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία, συν τη μάζα οποιωνδήποτε συσσωρευτών πρόωσης, τοποθετημένο σε επίπεδη οριζόντια επιφάνεια, με τον (τους) κατευθυντήριο(-ους) τροχό(-ούς) στην ευθεία θέση και την πίεση των ελαστικών προσαρμοσμένη στις καθορισμένες τιμές του κατασκευαστή.

2.1.5.   Ελλείψει ειδικών απαιτήσεων, οι διατάξεις φωτισμού του αυτού ζεύγους:

—	είναι τοποθετημένες συμμετρικώς ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας,

—	είναι συμμετρικές μεταξύ τους σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας (το οποίο περιλαμβάνει τον στοιβαγμένο σχηματισμό),

—	έχουν τις ίδιες χρωματομετρικές απαιτήσεις, και

—	έχουν τα ίδια φωτομετρικά χαρακτηριστικά.

2.1.6.   Ελλείψει ειδικών οδηγιών, φανοί διαφορετικών λειτουργιών δύνανται να είναι ανεξάρτητοι ή ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή ενσωματωμένοι στην ίδια διάταξη, υπό τον όρο ότι καθένας από τους εν λόγω φανούς πληροί τις αντίστοιχες γι’ αυτόν προδιαγραφές.

2.1.7.   Το μέγιστο ύψος υπεράνω του εδάφους μετράται από το υψηλότερο σημείο της περιοχής εκπομπής φωτός, το δε ελάχιστο από το χαμηλότερο σημείο.

2.1.8.   Ελλείψει ειδικών απαιτήσεων, κανένας φανός δεν πρέπει να αναβοσβήνει, εκτός των φανών δείκτη κατεύθυνσης, του σήματος κινδύνου και της πέδησης έκτακτης ανάγκης.

2.1.9.   Καμία επιφάνεια εκπομπής φωτός οποιουδήποτε κόκκινου φανού, με εξαίρεση τους τελευταίους προς τα πίσω φανούς πλευρικής σήμανσης, δεν είναι ορατή προς τα εμπρός και καμία επιφάνεια εκπομπής φωτός οποιουδήποτε λευκού φανού, με εξαίρεση τους φανούς οπισθοπορείας, δεν είναι ορατή προς τα πίσω. Κανένας εσωτερικός φωτισμός ή φωτισμός ομάδας οργάνων δεν λαμβάνεται υπόψη και η κατάσταση ελέγχεται ως εξής:

2.1.9.1.

Κανένας κόκκινος φανός δεν είναι άμεσα ορατός σε έναν παρατηρητή που κινείται εντός της Ζώνης 1 σε εγκάρσιο επίπεδο που βρίσκεται 25 m μπροστά από το πλέον εμπρόσθιο μέρος του οχήματος (βλέπε σχήμα 9-1).

2.1.9.2.

Κανένας λευκός φανός δεν είναι άμεσα ορατός σε έναν παρατηρητή που κινείται εντός της Ζώνης 2 σε εγκάρσιο επίπεδο που βρίσκεται 25 m πίσω από το πλέον οπίσθιο μέρος του οχήματος (βλέπε σχήμα 9-2).

2.1.9.3.

Οι Ζώνες 1 και 2 περιορίζονται στα αντίστοιχα επίπεδά τους ως εξής (βλέπε σχήματα 9-1 και 9-2): 2.1.9.3.1. Δύο οριζόντια επίπεδα τα οποία είναι 1,0 m και 2,2 m αντίστοιχα πάνω από το έδαφος· 2.1.9.3.2. Δύο κατακόρυφα επίπεδα υπό γωνία 15° προς το εμπρόσθιο και το οπίσθιο μέρος του οχήματος, αντίστοιχα, και προς τα έξω του οχήματος σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος. Τα επίπεδα αυτά περιλαμβάνουν, αντίστοιχα, τις κατακόρυφες γραμμές τομής των κατακόρυφων επιπέδων που είναι παράλληλα προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος και που οριοθετούν το εξωτερικό πλάτος με τα εγκάρσια κατακόρυφα επίπεδα που οριοθετούν το εξωτερικό μήκος του οχήματος.

Σχήμα 9-1

Άμεση ορατότητα προς τα εμπρός της επιφάνειας εκπομπής φωτός ενός φανού που εκπέμπει κόκκινο φως

Σχήμα 9-2

Άμεση ορατότητα προς τα πίσω της επιφάνειας εκπομπής φωτός ενός φανού που εκπέμπει λευκό φως

2.1.10.   Οι ηλεκτρικές συνδέσεις είναι τέτοιες ώστε οι εμπρόσθιοι φανοί θέσης, οι οπίσθιοι φανοί θέσης και ο φανός οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας να μπορούν να ενεργοποιούνται και να απενεργοποιούνται μόνο ταυτόχρονα.

2.1.11.   Τα οχήματα είναι εφοδιασμένα είτε με:

—	φανούς πορείας ημέρας, είτε με

—	φανούς διασταύρωσης που ενεργοποιούνται αυτόματα όταν ο γενικός διακόπτης ελέγχου οχήματος έχει ενεργοποιηθεί.

2.1.12.   Ελλείψει ειδικών απαιτήσεων, οι ηλεκτρικές συνδέσεις είναι τέτοιες ώστε οι φανοί πορείας, οι φανοί διασταύρωσης και οι εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης να μην μπορούν να ενεργοποιηθούν εκτός αν οι φανοί που αναφέρονται στο σημείο 2.1.10 είναι επίσης ενεργοποιημένοι. Αυτή η απαίτηση δεν ισχύει στην περίπτωση των φανών πορείας και/ή των φανών διασταύρωσης όταν χρησιμοποιούνται για να παρέχουν προειδοποίηση μέσω σύντομης και διακοπτόμενης ενεργοποίησης.

2.1.13.   Ενδεικτικές λυχνίες

2.1.13.1.   Οι διατάξεις που αφορούν ειδικές ενδεικτικές λυχνίες κλειστού κυκλώματος μπορούν να εκπληρωθούν με τις κατάλληλες λειτουργίες μιας λειτουργικής ενδεικτικής λυχνίας.

2.1.14.   Τα χρώματα που εκπέμπονται από τις διατάξεις φωτισμού έχουν ως εξής:

Φανοί πορείας	:	λευκό
Φανός πορείας ημέρας	:	λευκό
Φανός διασταύρωσης	:	λευκό
Φανός δείκτη κατεύθυνσης	:	πορτοκαλί
Φανός πέδησης	:	κόκκινο
Εμπρόσθιος φανός θέσης	:	λευκό
Οπίσθιος φανός θέσης	:	κόκκινο
Εμπρόσθιος φανός ομίχλης	:	λευκό ή κίτρινο
Οπίσθιος φανός ομίχλης	:	κόκκινο
Φανός οπισθοπορείας	:	λευκό
Σήμα κινδύνου	:	πορτοκαλί
Φανός οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας	:	λευκό
Μη τριγωνικός πλευρικός αντανακλαστήρας (εμπρόσθιος)	:	πορτοκαλί
Μη τριγωνικός πλευρικός αντανακλαστήρας (οπίσθιος)	:	πορτοκαλί ή κόκκινο
Φανός πλευρικής σήμανσης (εμπρόσθιος)	:	πορτοκαλί
Φανός πλευρικής σήμανσης (οπίσθιος)	:	πορτοκαλί ή κόκκινο
Μη τριγωνικός οπίσθιος αντανακλαστήρας	:	κόκκινο

2.1.14.1.   Τριχρωματικές συντεταγμένες:

Κόκκινο:	Όριο προς το κίτρινο:	y ≤ 0,335
	Όριο προς το πορφυρούν:	z ≤ 0,008
Λευκό:	Όριο προς το κυανό:	x ≥ 0,310
	Όριο προς το κίτρινο:	x ≤ 0,500
	Όριο προς το πράσινο:
	Όριο προς το πράσινο:	y ≤ 0,440
	Όριο προς το πορφυρούν:
	Όριο προς το κόκκινο:	y ≥ 0,382
Κίτρινο:	Όριο προς το κόκκινο:
	Όριο προς το πράσινο:
	Όριο προς το λευκό:	και y ≥ 0,440
		y ≥ 0,440
	Όριο προς τη φασματική τιμή:
Πορτοκαλί:	Όριο προς το κίτρινο:	y ≤ 0,429
	Όριο προς το κόκκινο:	y ≥ 0,398
	Όριο προς το λευκό:	z ≤ 0,007

Για τον έλεγχο επαλήθευσης των ανωτέρω ορίων χρησιμοποιείται χρωματική πηγή θερμοκρασίας 2 856 Κ [πρότυπο Α της Διεθνούς Επιτροπής Φωτισμού (CIE)].

2.1.14.2.   Οι ορισμοί χρώματος του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48 (2) μπορούν να ληφθούν ως εναλλακτικοί αντί των προδιαγραφών του σημείου 2.1.14.1, οπότε ο ορισμός για το «επιλεκτικό κίτρινο» λαμβάνεται αντί της ανωτέρω προδιαγραφής για το «κίτρινο».

2.2.   Γενικές απαιτήσεις

2.2.1.   Τα οχήματα των κατηγοριών L2e και L6e είναι εφοδιασμένα με τις ακόλουθες διατάξεις φωτισμού:

—	φανός διασταύρωσης,

—	εμπρόσθιος φανός θέσης,

—	δείκτες κατεύθυνσης,

—	οπίσθιος φανός θέσης,

—	φανός πέδησης,

—	φανός οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας,

—	οπίσθιοι αντανακλαστήρες (μη τριγωνικοί) και

—	πλευρικοί αντανακλαστήρες (μη τριγωνικοί).

2.2.2.   Τα οχήματα των κατηγοριών L2e και L6e μπορούν να είναι εφοδιασμένα με τις ακόλουθες πρόσθετες διατάξεις φωτισμού:

—	φανός πορείας,

—	φανός πορείας ημέρας,

—	εμπρόσθιος φανός ομίχλης,

—	σήμα κινδύνου,

—	οπίσθιος φανός ομίχλης,

—	φανός οπισθοπορείας και

—	φανοί ένδειξης πλευράς.

2.2.3.   Σε οχήματα της κατηγορίας L2e ή L6e δεν είναι εγκατεστημένες διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης, εκτός εκείνων που αναφέρονται στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2.

2.2.4.   Τα οχήματα των κατηγοριών L5e και L7e είναι εφοδιασμένα με τις ακόλουθες διατάξεις φωτισμού:

—	φανός πορείας,

—	φανός διασταύρωσης,

—	εμπρόσθιος φανός θέσης,

—	δείκτες κατεύθυνσης,

—	οπίσθιος φανός θέσης,

—	φανός πέδησης,

—	φανός οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας,

—	οπίσθιοι αντανακλαστήρες (μη τριγωνικοί) και

—	πλευρικοί αντανακλαστήρες (μη τριγωνικοί).

2.2.5.   Τα οχήματα των κατηγοριών L5e και L7e είναι εφοδιασμένα με τις ακόλουθες πρόσθετες διατάξεις φωτισμού:

—	φανός πορείας ημέρας,

—	εμπρόσθιος φανός ομίχλης,

—	σήμα κινδύνου,

—	οπίσθιος φανός ομίχλης,

—	φανός οπισθοπορείας και

—	φανοί ένδειξης πλευράς.

2.2.6.   Σε οχήματα της κατηγορίας L5e ή L7e δεν είναι εγκατεστημένες διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης, εκτός εκείνων που αναφέρονται στα σημεία 2.2.4 και 2.2.5.

2.2.7.   Για οχήματα της κατηγορίας στο όχημα τοποθετούνται μόνο διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης οι οποίες έχουν λάβει έγκριση τύπου για την κατηγορία οχημάτων L. Ωστόσο, μπορούν επίσης να εγκατασταθούν διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης που έχουν λάβει έγκριση τύπου για τοποθέτηση σε οχήματα των κατηγοριών M1 ή N1, σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48.

2.2.7.1.   Οχήματα κατηγοριών εκτός των L2e και L6e δεν είναι εφοδιασμένα με φανούς διασταύρωσης κλάσης Α.

2.3.   Ειδικές απαιτήσεις

2.3.1.   Φανός πορείας

2.3.1.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1 300 mm,

—	δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm.

2.3.1.2.   Διάταξη:

—	δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.1.3.   Θέση:

2.3.1.3.1.

Κατά πλάτος: — ένας μοναδικός ανεξάρτητος φανός πορείας μπορεί να είναι τοποθετημένος πάνω, κάτω ή στη μία πλευρά ενός άλλου εμπρόσθιου φανού. Αν αυτοί οι φανοί στοιβάζονται ο ένας πάνω από τον άλλο, το κέντρο αναφοράς του φανού πορείας βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος. Αν είναι δίπλα-δίπλα, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — ένας μοναδικός ανεξάρτητος φανός πορείας που είναι αμοιβαίως ενσωματωμένος με άλλον εμπρόσθιο φανό είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε το κέντρο αναφοράς του να βρίσκεται επί του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος. Ωστόσο, όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο επίσης με άλλον εμπρόσθιο φανό, παράλληλα με τον φανό πορείας, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — δύο φανοί πορείας, εκ των οποίων ο ένας ή και οι δύο είναι αμοιβαίως ενσωματωμένοι με άλλον εμπρόσθιο φανό, είναι τοποθετημένοι κατά τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς τους να είναι συμμετρικά ως προς διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.

2.3.1.3.2.

Καθ’ ύψος: — δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.1.3.3.

Κατά μήκος: — στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι τηρείται αν το εκπεμπόμενο φως δεν ενοχλεί τον οδηγό ούτε αμέσως ούτε εμμέσως μέσω των κατόπτρων οδήγησης και/ή άλλων ανακλαστικών επιφανειών του οχήματος.

2.3.1.3.4.

Απόσταση: — στην περίπτωση ενός μοναδικού ανεξάρτητου φανού πορείας, η απόσταση μεταξύ του άκρου της επιφάνειας εκπομπής φωτός και εκείνου οποιουδήποτε μοναδικού ανεξάρτητου φανού διασταύρωσης δεν υπερβαίνει τα 200 mm.

2.3.1.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—

η ορατότητα της επιφάνειας εκπομπής φωτός, συμπεριλαμβανομένης της ορατότητάς της σε περιοχές που δεν φαίνονται να φωτίζονται κατά την εκάστοτε κατεύθυνση παρατήρησης, εξασφαλίζεται στο εσωτερικό αποκλίνοντα χώρου που ορίζεται από τις γενέτειρες γραμμές οι οποίες έχουν ως βάση την περίμετρο της επιφάνειας εκπομπής φωτός και σχηματίζουν γωνία τουλάχιστον 5 μοιρών με τον άξονα αναφοράς του φανού πορείας.

2.3.1.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα εμπρός· μπορεί να κινηθεί σύμφωνα με τη γωνία διεύθυνσης οποιουδήποτε τιμονιού.

2.3.1.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	όλοι οι φανοί πορείας ανάβουν και σβήνουν ταυτόχρονα,

—	όλοι οι φανοί πορείας ανάβουν όταν η λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού μεταβεί από τη διασταύρωση στην πορεία,

—	όλοι οι φανοί πορείας σβήνουν ταυτόχρονα όταν η λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού μεταβεί από την πορεία στη διασταύρωση,

—	οι φανοί πορείας μπορούν να παραμένουν αναμμένοι παράλληλα με τους φανούς διασταύρωσης.

2.3.1.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	υποχρεωτική, εφόσον έχει τοποθετηθεί φανός πορείας (μπλε ενδεικτική λυχνία που δεν αναβοσβήνει).

2.3.1.8.   Άλλες απαιτήσεις:

—	η συνολική τιμή της μέγιστης έντασης όλων των φανών διασταύρωσης, οι οποίοι μπορούν να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα δεν υπερβαίνει τα 430 000 cd, που αντιστοιχούν με τιμή αναφοράς 100.

2.3.2.   Φανός διασταύρωσης

2.3.2.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1 300 mm,

—	δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm.

2.3.2.2.   Διάταξη:

—	δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.2.3.   Θέση:

2.3.2.3.1.

Κατά πλάτος: — ένας μοναδικός ανεξάρτητος φανός διασταύρωσης μπορεί να είναι τοποθετημένος πάνω, κάτω ή στη μία πλευρά ενός άλλου εμπρόσθιου φανού. Αν αυτοί οι φανοί στοιβάζονται ο ένας πάνω από τον άλλο, το κέντρο αναφοράς του φανού διασταύρωσης βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος. Αν είναι δίπλα-δίπλα, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — ένας μοναδικός ανεξάρτητος φανός διασταύρωσης που είναι αμοιβαίως ενσωματωμένος με άλλον εμπρόσθιο φανό είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε το κέντρο αναφοράς του να ευρίσκεται επί του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος. Ωστόσο, όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με άλλον εμπρόσθιο φανό, παράλληλα με το φανό διασταύρωσης, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — δύο φανοί διασταύρωσης, εκ των οποίων ο ένας ή και οι δύο είναι αμοιβαίως ενσωματωμένοι με άλλον εμπρόσθιο φανό, είναι τοποθετημένοι κατά τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς τους να είναι συμμετρικά ως προς διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — Όπου υπάρχουν δύο φανοί διασταύρωσης, η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm.

2.3.2.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 500 mm και κατά μέγιστο 1 200 mm άνω του εδάφους.

2.3.2.3.3.

Κατά μήκος: — στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι τηρείται αν το εκπεμπόμενο φως δεν ενοχλεί τον οδηγό ούτε αμέσως ούτε εμμέσως μέσω αντανάκλασης από τα κάτοπτρα οδήγησης και/ή άλλες ανακλαστικές επιφάνειες του οχήματος.

2.3.2.3.4.

Απόσταση: — η απόσταση μεταξύ του άκρου της επιφάνειας εκπομπής φωτός ενός μοναδικού ανεξάρτητου φανού διασταύρωσης και εκείνου οποιουδήποτε μοναδικού ανεξάρτητου φανού πορείας δεν υπερβαίνει τα 200 mm.

2.3.2.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 15° προς τα άνω και 10° προς τα κάτω,

—	β = 45° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά αν υπάρχει μόνο ένας φανός διασταύρωσης,

—	β = 45° προς τα έξω και 10° προς τα μέσα αν υπάρχουν δύο φανοί διασταύρωσης.

2.3.2.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα εμπρός· μπορεί να κινηθεί σύμφωνα με τη γωνία διεύθυνσης οποιουδήποτε τιμονιού.

2.3.2.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	όλοι οι φανοί διασταύρωσης ανάβουν και σβήνουν ταυτόχρονα,

—	όλοι οι φανοί διασταύρωσης ανάβουν όταν η λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού μεταβεί από την πορεία στη διασταύρωση,

—	όλοι οι φανοί διασταύρωσης σβήνουν ταυτόχρονα όταν η λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού μεταβεί από τη διασταύρωση στην πορεία· ωστόσο, οι φανοί πορείας μπορούν να παραμένουν αναμμένοι παράλληλα με τους φανούς διασταύρωσης.

2.3.2.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	προαιρετική (πράσινη ενδεικτική λυχνία που δεν αναβοσβήνει).

2.3.2.8.   Άλλες απαιτήσεις:

—	οι φανοί διασταύρωσης των οποίων το χαμηλότερο σημείο της επιφάνειας εκπομπής φωτός είναι 0,8 m ή λιγότερο πάνω από το έδαφος ρυθμίζονται σε αρχική κλίση στόχευσης μεταξύ – 1,0 % και – 1,5 %. Η ακριβής τιμή μπορεί να δηλωθεί από τον κατασκευαστή,

—	οι φανοί διασταύρωσης των οποίων το χαμηλότερο σημείο της επιφάνειας εκπομπής φωτός είναι μεταξύ 0,8 m και 1,0 m πάνω από το έδαφος ρυθμίζονται σε αρχική κλίση στόχευσης μεταξύ – 1,0 % και – 2,0 %. Η ακριβής τιμή μπορεί να δηλωθεί από τον κατασκευαστή,

—	οι φανοί διασταύρωσης των οποίων το χαμηλότερο σημείο της επιφάνειας εκπομπής φωτός είναι 1,0 m ή περισσότερο πάνω από το έδαφος ρυθμίζονται σε αρχική κλίση στόχευσης μεταξύ – 1,5 % και – 2,0 %. Η ακριβής τιμή μπορεί να δηλωθεί από τον κατασκευαστή,

—

για φανούς διασταύρωσης με πηγή φωτός με αντικειμενική φωτεινή ροή που δεν υπερβαίνει τα 2 000 lumen και αρχική κλίση μεταξύ – 1,0 % και – 1,5 %, η κατακόρυφη κλίση παραμένει μεταξύ – 0,5 % και – 2,5 % κάτω από όλες τις συνθήκες φόρτωσης. Η κατακόρυφη κλίση παραμένει μεταξύ – 1,0 % και – 3,0 %, αν η αρχική κλίση ρυθμιστεί μεταξύ – 1,5 % και – 2,0 %. Μια εξωτερική διάταξη ρύθμισης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις, υπό τον όρο να μη χρειάζονται εργαλεία, εκτός από εκείνα που παρέχονται με το όχημα,

—

για φανούς διασταύρωσης με πηγή φωτός με αντικειμενική φωτεινή ροή που υπερβαίνει τα 2 000 lumen και αρχική κλίση μεταξύ – 1,0 % και – 1,5 %, η κατακόρυφη κλίση παραμένει μεταξύ – 0,5 % και – 2,5 % κάτω από όλες τις συνθήκες φόρτωσης. Η κατακόρυφη κλίση παραμένει μεταξύ – 1,0 % και – 3,0 %, αν η αρχική κλίση ρυθμιστεί μεταξύ – 1,5 % και – 2,0 %. Μια διάταξη οριζοντίωσης των φανών μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου, υπό τον όρο η λειτουργία της να είναι πλήρως αυτοματοποιημένη και ο χρόνος απόκρισης είναι μικρότερος από 30 δευτερόλεπτα.

2.3.2.8.1.   Συνθήκες δοκιμής:

—

οι απαιτήσεις κλίσης του σημείου 2.3.2.8 επαληθεύονται ως εξής: — όχημα με τη μάζα του σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία, συν τη μάζα των τυχόν συσσωρευτών πρόωσης και μια μάζα 75 kg που προσομοιώνει τον οδηγό, — όχημα φορτωμένο με τη μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα του με τη μάζα κατανεμημένη με τρόπο ώστε να επιτυγχάνονται τα μέγιστα φορτία αξόνων, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή γι’ αυτή την κατάσταση φόρτωσης, — όχημα με μάζα 75 kg που προσομοιώνει τον οδηγό και πρόσθετα φορτωμένο ούτως ώστε να επιτυγχάνεται το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο οπίσθιου άξονα, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή· ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση το φορτίο στον εμπρόσθιο άξονα είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο·

—	πριν από την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μέτρησης, το όχημα υφίσταται ταλάντωση τρεις φορές και στη συνέχεια κινείται προς τα πίσω και προς τα εμπρός για μία τουλάχιστον πλήρη περιστροφή των τροχών.

2.3.3.   Εμπρόσθιος φανός θέσης

2.3.3.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1 300 mm,

—	δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm.

2.3.3.2.   Διάταξη:

—	δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.3.3.   Θέση:

2.3.3.3.1.

Κατά πλάτος: — ένας μοναδικός ανεξάρτητος εμπρόσθιος φανός θέσης μπορεί να είναι τοποθετημένος πάνω, κάτω ή στη μία πλευρά ενός άλλου εμπρόσθιου φανού. Αν αυτοί οι φανοί στοιβάζονται ο ένας πάνω από τον άλλο, το κέντρο αναφοράς του εμπρόσθιου φανού θέσης βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος. Αν είναι δίπλα-δίπλα, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — ένας μοναδικός ανεξάρτητος εμπρόσθιος φανός θέσης που είναι αμοιβαίως ενσωματωμένος με άλλον εμπρόσθιο φανό είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε το κέντρο αναφοράς του να ευρίσκεται επί του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος. Ωστόσο, όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με άλλον εμπρόσθιο φανό, παράλληλα με τον εμπρόσθιο φανό θέσης, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — δύο εμπρόσθιοι φανοί θέσης, εκ των οποίων ο ένας ή και οι δύο είναι αμοιβαίως ενσωματωμένοι με άλλον εμπρόσθιο φανό, είναι τοποθετημένοι κατά τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς τους να είναι συμμετρικά ως προς διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — όπου υπάρχουν δύο εμπρόσθιοι φανοί θέσης, η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm.

2.3.3.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 350 mm και κατά μέγιστο 1 200 mm άνω του εδάφους.

2.3.3.3.3.

Κατά μήκος: — στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος.

2.3.3.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 15° προς τα άνω και 15° προς τα κάτω· ωστόσο, η γωνία προς τα κάτω μπορεί να μειωθεί σε 5° αν ο εμπρόσθιος φανός θέσης βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 750 mm πάνω από το έδαφος,

—	β = 80° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά αν υπάρχει μόνο ένας εμπρόσθιος φανός θέσης,

—	β = 80° προς τα έξω και 45° προς τα μέσα αν υπάρχουν δύο εμπρόσθιοι φανοί θέσης.

2.3.3.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα εμπρός· μπορεί να κινηθεί σύμφωνα με τη γωνία διεύθυνσης οποιουδήποτε τιμονιού.

2.3.3.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	ανάβουν σύμφωνα με το σημείο 2.1.10.

2.3.3.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	υποχρεωτική (μπορεί να χρησιμοποιείται πράσινη ενδεικτική λυχνία που δεν αναβοσβήνει ή ο φωτισμός της ομάδας οργάνων του οχήματος για να δείχνει την ενεργοποίηση των φανών, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.1.10).

2.3.4.   Φανός πορείας ημέρας

2.3.4.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1 300 mm,

—	δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm.

2.3.4.2.   Διάταξη:

—	δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.4.3.   Θέση:

2.3.4.3.1.

Κατά πλάτος: — ένας μοναδικός ανεξάρτητος φανός πορείας ημέρας μπορεί να είναι τοποθετημένος πάνω, κάτω ή στη μία πλευρά ενός άλλου εμπρόσθιου φανού. Αν αυτοί οι φανοί στοιβάζονται ο ένας πάνω από τον άλλο, το κέντρο αναφοράς του φανού πορείας ημέρας βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος. Αν είναι δίπλα-δίπλα, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — ένας μοναδικός ανεξάρτητος φανός πορείας ημέρας που είναι αμοιβαίως ενσωματωμένος με άλλον εμπρόσθιο φανό είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε το κέντρο αναφοράς του να ευρίσκεται επί του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος. Ωστόσο, όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με άλλον εμπρόσθιο φανό, παράλληλα με τον φανό πορείας ημέρας, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — δύο φανοί πορείας ημέρας, εκ των οποίων ο ένας ή και οι δύο είναι αμοιβαίως ενσωματωμένοι με άλλον εμπρόσθιο φανό, είναι τοποθετημένοι κατά τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς τους να είναι συμμετρικά ως προς διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — τα εσωτερικά άκρα των επιφανειών εκπομπής φωτός απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 500 mm στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm.

2.3.4.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 250 mm και κατά μέγιστο 1 500 mm άνω του εδάφους.

2.3.4.3.3.

Κατά μήκος: — στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι τηρείται αν το εκπεμπόμενο φως δεν ενοχλεί τον οδηγό ούτε αμέσως ούτε εμμέσως μέσω αντανάκλασης από τα κάτοπτρα οδήγησης και/ή άλλες ανακλαστικές επιφάνειες του οχήματος.

2.3.4.3.4.

Απόσταση: — αν η απόσταση μεταξύ του εμπρόσθιου φανού δείκτη κατεύθυνσης και του φανού πορείας ημέρας είναι 40 mm ή λιγότερο, οι ηλεκτρικές συνδέσεις του φανού πορείας ημέρας στην αντίστοιχη πλευρά του οχήματος είναι τέτοια ώστε είτε: — να είναι απενεργοποιημένος είτε — η φωτεινή έντασή του να μειώνεται σε επίπεδο που δεν υπερβαίνει τα 140 cd· καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου (τόσο εντός όσο και εκτός του κύκλου), ενεργοποίησης τού σχετικού εμπρόσθιου φανού δείκτη κατεύθυνσης.

2.3.4.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 10° προς τα άνω και 10° προς τα κάτω,

—	β = 20° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά αν υπάρχει μόνο ένας φανός πορείας ημέρας,

—	β = 20° προς τα έξω και 20° προς τα μέσα αν υπάρχουν δύο φανοί θέσης πορείας ημέρας.

2.3.4.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα εμπρός· μπορεί να κινηθεί σύμφωνα με τη γωνία διεύθυνσης οποιουδήποτε τιμονιού.

2.3.4.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—

όλοι οι φανοί πορείας ημέρας ανάβουν όταν ενεργοποιείται ο γενικός διακόπτης ελέγχου· ωστόσο, μπορούν να παραμένουν σβηστοί υπό τις ακόλουθες συνθήκες: — το χειριστήριο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι στη θέση στάθμευσης, — το χειρόφρενο είναι ενεργοποιημένο ή — κατά το χρονικό διάστημα πριν τεθεί σε κίνηση για πρώτη φορά το όχημα ύστερα από κάθε χειροκίνητη ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη ελέγχου και του συστήματος πρόωσης του οχήματος·

—	οι φανοί πορείας ημέρας μπορούν να απενεργοποιούνται χειροκίνητα· ωστόσο, αυτό είναι δυνατό μόνο όταν η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 10 km/h. Οι φανοί επανενεργοποιούνται αυτόματα όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί τα 10 km/h ή όταν το όχημα έχει διανύσει πάνω από 100 m·

—

οι φανοί πορείας ημέρας απενεργοποιούνται σε κάθε περίπτωση αυτόματα όταν: — το όχημα έχει κλείσει μέσω του γενικού διακόπτη ελέγχου, — οι εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης είναι ενεργοποιημένοι, — οι προβολείς είναι ενεργοποιημένοι, εκτός αν χρησιμοποιούνται για να δίνουν διακεκομμένες φωτεινές προειδοποιήσεις σε σύντομα χρονικά διαστήματα· και — σε συνθήκες φωτισμού περιβάλλοντος μικρότερες από 1 000 lux, όπου η ενδεικνυόμενη ταχύτητα στο ταχύμετρο του οχήματος εξακολουθεί να είναι ευανάγνωστη (π.χ. όταν ο φωτισμός του ταχύμετρου είναι πάντα αναμμένος) και το όχημα δεν είναι εφοδιασμένο με πράσινη ενδεικτική λυχνία που δεν αναβοσβήνει σύμφωνα με το σημείο 2.3.3.7 ή ειδική πράσινη ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος για τον φανό πορείας ημέρας που αναγνωρίζεται με το κατάλληλο σύμβολο. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι φανοί διασταύρωσης και οι διατάξεις φωτισμού που απαιτούνται στο σημείο 2.1.12 ενεργοποιούνται αυτόματα ταυτόχρονα μέσα σε 2 δευτερόλεπτα από την πτώση του επιπέδου του φωτισμού περιβάλλοντος κάτω από 1 000 lux. Αν οι συνθήκες περιβάλλοντος φωτισμού φθάσουν στη συνέχεια σε επίπεδο τουλάχιστον 7 000 lux, οι φανοί πορείας ημέρας επανενεργοποιούνται αυτόματα, ενώ οι φανοί διασταύρωσης και οι διατάξεις φωτισμού που απαιτούνται στο σημείο 2.1.12 απενεργοποιούνται αυτόματα εντός πέντε έως 300 δευτερολέπτων (δηλαδή απαιτείται πλήρως αυτόματη μεταγωγή φωτός αν ο οδηγός δεν έχει ορατή ένδειξη και κίνητρο για να ενεργοποιήσει τον κανονικό φωτισμό όταν είναι σκοτάδι).

2.3.4.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	προαιρετική.

2.3.5.   Εμπρόσθιος φανός ομίχλης

2.3.5.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1 300 mm,

—	δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm.

2.3.5.2.   Διάταξη:

—	δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.5.3.   Θέση:

2.3.5.3.1.

Κατά πλάτος: — ένας μοναδικός ανεξάρτητος εμπρόσθιος φανός ομίχλης μπορεί να είναι τοποθετημένος πάνω, κάτω ή στη μία πλευρά ενός άλλου εμπρόσθιου φανού. Αν αυτοί οι φανοί στοιβάζονται ο ένας πάνω από τον άλλο, το κέντρο αναφοράς του εμπρόσθιου φανού ομίχλης βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος. Αν είναι δίπλα-δίπλα, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — ένας μοναδικός ανεξάρτητος εμπρόσθιος φανός ομίχλης που είναι αμοιβαίως ενσωματωμένος με άλλον εμπρόσθιο φανό είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε το κέντρο αναφοράς του να βρίσκεται επί του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος. Ωστόσο, όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με άλλον εμπρόσθιο φανό, παράλληλα με τον εμπρόσθιο φανό ομίχλης, τα κέντρα αναφοράς τους είναι συμμετρικά σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — δύο εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης, εκ των οποίων ο ένας ή και οι δύο είναι αμοιβαίως ενσωματωμένοι με άλλον εμπρόσθιο φανό, είναι τοποθετημένοι κατά τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς τους να είναι συμμετρικά ως προς διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — όπου υπάρχουν δύο εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης, η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm.

2.3.5.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 250 mm και κατά μέγιστο 800 mm άνω του εδάφους, — κανένα μέρος της επιφάνειας εκπομπής φωτός δεν βρίσκεται υψηλότερα από το πάνω μέρος της επιφάνειας εκπομπής φωτός του φανού διασταύρωσης που βρίσκεται στην υψηλότερη θέση.

2.3.5.3.3.

Κατά μήκος: — στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι τηρείται αν το εκπεμπόμενο φως δεν ενοχλεί τον οδηγό ούτε αμέσως ούτε εμμέσως μέσω αντανάκλασης από τα κάτοπτρα οδήγησης και/ή άλλες ανακλαστικές επιφάνειες του οχήματος.

2.3.5.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 5° προς τα άνω και 5° προς τα κάτω,

—	β = 45° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά αν υπάρχει μόνο ένας εμπρόσθιος φανός ομίχλης,

—	β = 45° προς τα έξω και 10° προς τα μέσα αν υπάρχουν δύο εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης.

2.3.5.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα εμπρός· μπορεί να κινηθεί σύμφωνα με τη γωνία διεύθυνσης οποιουδήποτε τιμονιού.

2.3.5.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	όλοι οι εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης ανάβουν και σβήνουν ταυτόχρονα,

—	ο εμπρόσθιος φανός ομίχλης είναι δυνατόν να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται ανεξάρτητα από τον φανό πορείας, τον φανό διασταύρωσης ή οποιονδήποτε συνδυασμό αυτών των φανών.

2.3.5.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	υποχρεωτική (πράσινη ενδεικτική λυχνία που δεν αναβοσβήνει).

2.3.6.   Φανοί δείκτη κατεύθυνσης

2.3.6.1.   Αριθμός:

—

τέσσερις,

—	έξι, αν οι δύο πλευρικοί φανοί δείκτη κατεύθυνσης είναι τοποθετημένοι επιπροσθέτως και σύμφωνα με όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων M1.

2.3.6.2.   Διάταξη:

—	δύο εμπρόσθιοι φανοί δείκτη κατεύθυνσης των κατηγοριών 11, 1, 1α ή 1β και δύο οπίσθιοι φανοί δείκτη κατεύθυνσης των κατηγοριών 12, 2α ή 2β (δηλαδή δύο δείκτες σε κάθε πλευρά),

—

δύο πλευρικοί φανοί δείκτη κατεύθυνσης των κατηγοριών 5 ή 6 (δηλαδή ένας πρόσθετος φανός δείκτη κατεύθυνσης σε κάθε πλευρά) μπορούν να τοποθετούνται επιπροσθέτως προς τους υποχρεωτικούς φανούς δείκτη κατεύθυνσης, υπό τον όρο η τοποθέτησή τους να πληροί όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων M1.

2.3.6.3.   Θέση:

2.3.6.3.1.

Κατά πλάτος: — η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm· — τα εσωτερικά άκρα των επιφανειών εκπομπής φωτός των εμπρόσθιων φανών δείκτη κατεύθυνσης απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 240 mm στην περίπτωση των οχημάτων με ένα μόνο εμπρόσθιο τροχό ή σε περίπτωση που το πλάτος του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 1 000 mm· — τα εσωτερικά άκρα των επιφανειών εκπομπής φωτός των εμπρόσθιων φανών δείκτη κατεύθυνσης απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 500 mm στην περίπτωση των οχημάτων με πάνω από έναν εμπρόσθιο τροχό και σε περίπτωση που το πλάτος του οχήματος υπερβαίνει τα 1 000 mm· — τα εσωτερικά άκρα των επιφανειών εκπομπής φωτός των οπίσθιων φανών δείκτη κατεύθυνσης απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 180 mm στην περίπτωση των οχημάτων με ένα μόνο οπίσθιο τροχό ή σε περίπτωση που το πλάτος του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 1 000 mm· — τα εσωτερικά άκρα των επιφανειών εκπομπής φωτός των οπίσθιων φανών δείκτη κατεύθυνσης απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 500 mm στην περίπτωση των οχημάτων με πάνω από έναν οπίσθιο τροχό και σε περίπτωση που το πλάτος του οχήματος υπερβαίνει τα 1 000 mm· — υπάρχει ελάχιστη απόσταση μεταξύ της επιφάνειας εκπομπής φωτός ενός εμπρόσθιου φανού δείκτη κατεύθυνσης και των πλησιέστερων φανών διασταύρωσης: — 75 mm εφόσον η ελάχιστη ένταση του δείκτη ανέρχεται σε 90 cd, — 40 mm εφόσον η ελάχιστη ένταση του δείκτη ανέρχεται σε 175 cd, — 20 mm εφόσον η ελάχιστη ένταση του δείκτη ανέρχεται σε 250 cd, — ≤ 20 mm εφόσον η ελάχιστη ένταση του δείκτη ανέρχεται σε 400 cd.

2.3.6.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 500 mm και κατά μέγιστο 1 500 mm άνω του εδάφους.

2.3.6.3.3.

Κατά μήκος: — δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.6.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 15° προς τα άνω και 15° προς τα κάτω· ωστόσο, η γωνία προς τα κάτω μπορεί να μειωθεί σε 5° αν οι φανοί δείκτη κατεύθυνσης βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από 750 mm πάνω από το έδαφος,

—	β = 80° προς τα έξω και 45° προς τα μέσα (βλέπε σχήμα 9-3)

Σχήμα 9-3

Γεωμετρική ορατότητα των εμπρόσθιων και οπίσθιων δεικτών κατεύθυνσης στη δεξιά πλευρά

2.3.6.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα εμπρός· μπορεί να κινηθεί σύμφωνα με τη γωνία διεύθυνσης οποιουδήποτε τιμονιού, καθώς και προς τα πίσω.

2.3.6.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	οι φανοί δείκτη κατεύθυνσης πρέπει να ανάβουν ανεξάρτητα από τους άλλους φανούς. Όλοι οι φανοί δείκτη κατεύθυνσης που βρίσκονται στην ίδια πλευρά του οχήματος ανάβουν και σβήνουν με το ίδιο χειριστήριο.

2.3.6.7.   Ενδεικτική λυχνία λειτουργίας:

—	υποχρεωτική, μπορεί να είναι οπτική, ακουστική ή και τα δύο,

—	αν είναι οπτική, η ενδεικτική λυχνία είναι πράσινη και τύπου που αναβοσβήνει, η οποία, σε περίπτωση ελαττωματικής λειτουργίας οποιουδήποτε εμπρόσθιου ή οπίσθιου φανού δείκτη κατεύθυνσης σβήνει, παραμένει αναμμένη χωρίς αναλαμπές ή παρουσιάζει εμφανή μεταβολή της συχνότητας,

—	αν είναι αποκλειστικά ακουστική, ακούγεται ευκρινώς και εμφανίζει ισοδύναμες συνθήκες λειτουργίας με την οπτική ενδεικτική λυχνία.

2.3.6.8.   Άλλες απαιτήσεις:

—	τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ελέγχονται χωρίς φορτίο στο ηλεκτρικό σύστημα πέραν από εκείνο που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα (αν υπάρχει), μετά την ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη ελέγχου και την ενεργοποίηση των διατάξεων φωτισμού που ενεργοποιούνται ως αποτέλεσμα αυτού.

2.3.6.8.1.   Χαρακτηριστικά:

—	η συχνότητα φωτεινής αναλαμπής πρέπει να είναι 90 ± 30 περίοδοι ανά λεπτό,

—	οι φανοί δείκτη κατεύθυνσης στην ίδια πλευρά του οχήματος αναβοσβήνουν με την ίδια συχνότητα, σε φάση και μπορεί να εμφανίζονται είτε συγχρόνως είτε εναλλάξ,

—	η πρώτη αναλαμπή των λαμπτήρων αρχίζει εντός ενός δευτερολέπτου και τελειώνει εντός ενάμιση δευτερολέπτου από την ενεργοποίηση του χειριστηρίου,

—

σε περίπτωση δυσλειτουργίας, εκτός από βραχυκύκλωμα, ενός εμπρόσθιου ή οπίσθιου φανού δείκτη κατεύθυνσης ο (οι) άλλος(-οι) φανός(-οί) που δείχνει(-ουν) προς την ίδια κατεύθυνση παραμένει(-ουν) αναμμένος(-οι) ή συνεχίζει(-ουν) να αναβοσβήνει(-ουν)· ωστόσο, σε τέτοια περίπτωση η συχνότητα αναλαμπής δεν χρειάζεται να αντιστοιχεί με την τιμή που προβλέπεται σε αυτό το σημείο.

2.3.7.   Σήμα κινδύνου

2.3.7.1.   Αριθμός:

—	σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.6.1.

2.3.7.2.   Διάταξη:

—	σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.6.2.

2.3.7.3.   Θέση:

2.3.7.3.1.

Κατά πλάτος: — σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.6.3.1.

2.3.7.3.2.

Καθ’ ύψος: — σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.6.3.2.

2.3.7.3.3.

Κατά μήκος: — σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.6.3.3.

2.3.7.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.6.4.

2.3.7.5.   Προσανατολισμός:

—	σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.6.5.

2.3.7.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—

το σήμα κινδύνου ενεργοποιείται μέσω χωριστού χειριστηρίου και δίνεται με ταυτόχρονη λειτουργία όλων των φανών δείκτη κατεύθυνσης. Είναι δυνατόν το σήμα κινδύνου να λειτουργεί ακόμη και όταν ο γενικός διακόπτης ελέγχου έχει απενεργοποιηθεί και το ηλεκτρονικό σύστημα επί του οχήματος είναι απενεργοποιημένο.

2.3.7.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	υποχρεωτική, αν παρέχεται σήμα κινδύνου (κόκκινη ενδεικτική λυχνία που αναβοσβήνει),

—	αν παρέχονται δύο χωριστές πράσινες ενδεικτικές λυχνίες για τους δείκτες κατεύθυνσης στην αριστερή πλευρά και τη δεξιά πλευρά, αυτές οι ενδεικτικές λυχνίες μπορούν να αναβοσβήνουν ταυτόχρονα, αντί της μοναδικής κόκκινης ενδεικτικής λυχνίας.

2.3.7.8.   Άλλες απαιτήσεις:

—	εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του σημείου 2.3.6.8.

2.3.7.8.1.   Χαρακτηριστικά:

—	η συχνότητα φωτεινής αναλαμπής πρέπει να είναι 90 ± 30 περίοδοι ανά λεπτό,

—	όλοι οι φανοί δείκτη κατεύθυνσης αναβοσβήνουν με την ίδια συχνότητα και σε φάση. Εκείνοι που βρίσκονται στις αντίθετες πλευρές του οχήματος αναβοσβήνουν συγχρονισμένα, ενώ εκείνοι που βρίσκονται στην ίδια πλευρά του οχήματος μπορούν να αναβοσβήνουν εναλλάξ,

—	η πρώτη αναλαμπή αρχίζει εντός ενός δευτερολέπτου και τελειώνει εντός ενάμιση δευτερολέπτου από την ενεργοποίηση του χειριστηρίου,

—	το σήμα κινδύνου μπορεί να ενεργοποιείται αυτόματα από τα συστήματα του οχήματος, όπως το σήμα πέδησης έκτακτης ανάγκης ή ύστερα από σύγκρουση, και στη συνέχεια να απενεργοποιείται χειροκίνητα.

2.3.8.   Οπίσθιοι φανοί θέσης

2.3.8.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1 300 mm,

—	δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm.

2.3.8.2.   Διάταξη:

—	δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.8.3.   Θέση:

2.3.8.3.1.

Κατά πλάτος: — ένας μοναδικός οπίσθιος φανός θέσης τοποθετείται στο όχημα με τρόπο ώστε το κέντρο αναφοράς του οπίσθιου φανού θέσης να βρίσκεται εντός του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος, — δύο οπίσθιοι φανοί θέσης τοποθετούνται στο όχημα με τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς των οπίσθιων φανών θέσης να είναι συμμετρικά ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — στην περίπτωση των οχημάτων με δύο οπίσθιους τροχούς και συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm, η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm.

2.3.8.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 250 mm και κατά μέγιστο 1 500 mm άνω του εδάφους.

2.3.8.3.3.

Κατά μήκος: — όπισθεν του οχήματος.

2.3.8.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 15° προς τα άνω και 15° προς τα κάτω· ωστόσο, η γωνία προς τα κάτω μπορεί να μειωθεί σε 5° αν ο οπίσθιος φανός θέσης βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 750 mm πάνω από το έδαφος,

—	β = 80° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά αν υπάρχει μόνο ένας οπίσθιος φανός θέσης,

—	β = 80° προς τα έξω και 45° προς τα μέσα αν υπάρχουν δύο οπίσθιοι φανοί θέσης.

2.3.8.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα πίσω.

2.3.8.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	ανάβουν σύμφωνα με το σημείο 2.1.10.

2.3.8.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.3.7.

2.3.9.   Φανοί πέδησης

2.3.9.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1 300 mm,

—	δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm,

—	ένας πρόσθετος φανός πέδησης κατηγορίας S3 ή S4 (δηλαδή φανός πέδησης τοποθετημένος ψηλά στο κέντρο) μπορεί να τοποθετείται, υπό τον όρο να πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48 που ισχύουν για την εγκατάσταση τέτοιων φανών πέδησης σε οχήματα της κατηγορίας M1.

2.3.9.2.   Διάταξη:

—	δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.9.3.   Θέση:

2.3.9.3.1.

Κατά πλάτος: — ένας μοναδικός φανός πέδησης τοποθετείται στο όχημα με τρόπο ώστε το κέντρο αναφοράς του φανού πέδησης να βρίσκεται εντός του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος, — δύο φανοί πέδησης τοποθετούνται στο όχημα με τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς των φανών πέδησης να είναι συμμετρικά ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — τα εσωτερικά άκρα των επιφανειών εκπομπής φωτός απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 600 mm στην περίπτωση των οχημάτων με δύο οπίσθιους τροχούς και συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 300 mm, — τα εσωτερικά άκρα των επιφανειών εκπομπής φωτός απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 400 mm στην περίπτωση των οχημάτων με δύο οπίσθιους τροχούς και συνολικό πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1 300 mm και δύο φανούς πέδησης.

2.3.9.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 250 mm και κατά μέγιστο 1 500 mm άνω του εδάφους.

2.3.9.3.3.

Κατά μήκος: — όπισθεν του οχήματος.

2.3.9.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 15° προς τα άνω και 15° προς τα κάτω· ωστόσο, η γωνία προς τα κάτω μπορεί να μειωθεί σε 5° αν ο φανός πέδησης βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 750 mm πάνω από το έδαφος,

—	β = 45° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά αν υπάρχει μόνο ένας φανός πέδησης,

—	β = 45° προς τα έξω και 10° προς τα μέσα αν υπάρχουν δύο φανοί πέδησης.

2.3.9.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα πίσω.

2.3.9.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	ανάβει σε κάθε εφαρμογή των πεδών πορείας.

2.3.9.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	απαγορεύεται.

2.3.9.8.   Άλλες απαιτήσεις:

—

τα οχήματα μπορούν να είναι εφοδιασμένα με ένα σήμα έκτακτης ανάγκης, όπως ορίζεται στο σημείο 2.28 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48, υπό τον όρο να πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις του εν λόγω κανονισμού που ισχύουν για τέτοια σήματα και το σήμα να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται κατά τη διάρκεια συνθηκών και/ή επιβραδύνσεων όπως προβλέπεται για τα οχήματα της κατηγορίας M1,

—	τα οχήματα μπορούν να είναι εφοδιασμένα με σήμα προειδοποίησης οπίσθιας σύγκρουσης (RECAS), όπως ορίζεται στο σημείο 2.33 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48, υπό τον όρο να πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις του εν λόγω κανονισμού που ισχύουν για το RECAS.

2.3.10.   Οπίσθιοι φανοί ομίχλης

2.3.10.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο.

2.3.10.2.   Διάταξη:

—	δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.10.3.   Θέση:

2.3.10.3.1.

Κατά πλάτος: — στην περίπτωση των οχημάτων που προορίζονται και είναι εξοπλισμένα για κυκλοφορία στα δεξιά, ένας μοναδικός οπίσθιος φανός ομίχλης είναι τοποθετημένος ούτως ώστε το κέντρο αναφοράς του να βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος ή στην αριστερή πλευρά του, — στην περίπτωση των οχημάτων που προορίζονται και είναι εξοπλισμένα για κυκλοφορία στα αριστερά, ένας μοναδικός οπίσθιος φανός ομίχλης είναι τοποθετημένος ούτως ώστε το κέντρο αναφοράς του να βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος ή στη δεξιά πλευρά του, — στην περίπτωση των οχημάτων που προορίζονται και είναι εξοπλισμένα για κυκλοφορία τόσο στα αριστερά όσο και στα δεξιά, ένας μοναδικός οπίσθιος φανός ομίχλης είναι τοποθετημένος ούτως ώστε το κέντρο αναφοράς του να βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, — στην περίπτωση των οχημάτων που προορίζονται και είναι εξοπλισμένα για κυκλοφορία στα αριστερά και/ή στα δεξιά, δύο οπίσθιοι φανοί ομίχλης τοποθετούνται στο όχημα με τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς των οπίσθιων φανών ομίχλης να είναι συμμετρικά ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.

2.3.10.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 250 mm και κατά μέγιστο 1 000 mm άνω του εδάφους· ωστόσο, η τελευταία τιμή μπορεί να αυξηθεί σε 1 200 mm, αν ο οπίσθιος φανός ομίχλης είναι ομαδοποιημένος με άλλη διάταξη φωτισμού.

2.3.10.3.3.

Κατά μήκος: — όπισθεν του οχήματος.

2.3.10.3.4.

Απόσταση: — η απόσταση μεταξύ του άκρου της επιφάνειας εκπομπής φωτός του οπίσθιου φανού ομίχλης και εκείνου οποιουδήποτε φανού πέδησης υπερβαίνει τα 100 mm.

2.3.10.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 5° προς τα άνω και 5° προς τα κάτω,

—	β = 25° εκ δεξιών και εξ αριστερών.

2.3.10.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα πίσω.

2.3.10.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	όλοι οι οπίσθιοι φανοί ομίχλης ανάβουν και σβήνουν ταυτόχρονα,

—	ο οπίσθιος φανός ομίχλης είναι δυνατόν να ενεργοποιείται μόνο όταν είναι ενεργοποιημένος ο φανός πορείας, ο φανός διασταύρωσης ή ο εμπρόσθιος φανός ομίχλης,

—	είναι δυνατόν να απενεργοποιείται ο οπίσθιος φανός ομίχλης ανεξάρτητα από οποιονδήποτε άλλο φανό,

—	ο οπίσθιος φανός ομίχλης απενεργοποιείται αυτόματα όταν: — ο εμπρόσθιος φανός θέσης είναι απενεργοποιημένος και — το όχημα έχει κλείσει μέσω του γενικού διακόπτη ελέγχου.

—	όταν ο οπίσθιος φανός ομίχλης έχει σβηστεί ή απενεργοποιηθεί, δεν επανενεργοποιείται αυτόματα ή ανεξάρτητα, εκτός αν ο χειρισμός του χειριστηρίου για την ενεργοποίησή του γίνεται χειροκίνητα.

2.3.10.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	υποχρεωτική (κίτρινη ενδεικτική λυχνία που δεν αναβοσβήνει).

2.3.11.   Φανοί οπισθοπορείας

2.3.11.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο.

2.3.11.2.   Διάταξη:

—	δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.11.3.   Θέση:

2.3.11.3.1.

Κατά πλάτος: — αν υπάρχει ένας μοναδικός φανός οπισθοπορείας: δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις, — αν υπάρχουν δύο φανοί οπισθοπορείας, τοποθετούνται στο όχημα με τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς των φανών οπισθοπορείας να είναι συμμετρικά ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του.

2.3.11.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 250 mm και κατά μέγιστο 1 200 mm άνω του εδάφους.

2.3.11.3.3.

Κατά μήκος: — όπισθεν του οχήματος.

2.3.11.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 15° προς τα άνω και 5° προς τα κάτω,

—	β = 45° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά αν υπάρχει μόνο ένας φανός οπισθοπορείας,

—	β = 45° προς τα έξω και 30° προς τα μέσα αν υπάρχουν δύο φανοί οπισθοπορείας.

2.3.11.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα πίσω.

2.3.11.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	ο φανός οπισθοπορείας εκπέμπει φως όταν έχει εμπλακεί η διάταξη οπισθοπορείας και έχει ενεργοποιηθεί ο γενικός διακόπτης ελέγχου,

—	ο φανός οπισθοπορείας δεν εκπέμπει φως, εκτός αν πληρούνται οι δύο προαναφερθείσες συνθήκες.

2.3.11.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	προαιρετική.

2.3.11.8.   Άλλες απαιτήσεις:

—	ελλείψει προδιαγραφών για τις διατάξεις φωτισμού φανών οπισθοπορείας που μπορούν να έχουν λάβει έγκριση τύπου για οχήματα της κατηγορίας L, ο φανός οπισθοπορείας έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 23.

2.3.12.   Φανός της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας

2.3.12.1.   Αριθμός:

—	ένας ή περισσότεροι.

2.3.12.2.   Διάταξη και θέση:

—	τέτοια ώστε ο φανός της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας να φωτίζει το χώρο που προορίζεται για την οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας.

2.3.12.3.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	ανάβουν σύμφωνα με το σημείο 2.1.10.

2.3.12.4.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του σημείου 2.3.3.7.

2.3.13.   Οπίσθιος αντανακλαστήρας (μη τριγωνικός)

2.3.13.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο,

—	δύο, στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που υπερβαίνει τα 1 000 mm,

—	πρόσθετες οπίσθιες αντανακλαστικές διατάξεις και υλικά επιτρέπονται υπό τον όρο να μη μειώνουν την αποτελεσματικότητα των υποχρεωτικών διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης.

2.3.13.2.   Διάταξη:

—	ένας ή δύο οπίσθιοι αντανακλαστήρες κλάσης IA ή IB.

2.3.13.3.   Θέση:

2.3.13.3.1.

Κατά πλάτος: — αν υπάρχει ένας μοναδικός οπίσθιος αντανακλαστήρας, τοποθετείται στο όχημα με τρόπο ώστε το κέντρο αναφοράς του οπίσθιου αντανακλαστήρα να βρίσκεται εντός του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας, — αν υπάρχουν δύο οπίσθιοι αντανακλαστήρες, τοποθετούνται στο όχημα με τρόπο ώστε τα κέντρα αναφοράς των οπίσθιων αντανακλαστήρων να είναι συμμετρικά ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του, — αν υπάρχουν δύο οπίσθιοι αντανακλαστήρες, η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm.

2.3.13.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 250 mm και κατά μέγιστο 900 mm άνω του εδάφους.

2.3.13.3.3.

Κατά μήκος: — όπισθεν του οχήματος.

2.3.13.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 10° προς τα άνω και 10° προς τα κάτω· ωστόσο, η γωνία προς τα κάτω μπορεί να μειωθεί σε 5° αν ο οπίσθιος αντανακλαστήρας βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 750 mm πάνω από το έδαφος,

—	β = 30° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά αν υπάρχει μόνο ένας οπίσθιος αντανακλαστήρας,

—	β = 30° προς τα έξω και 30° προς τα μέσα αν υπάρχουν δύο οπίσθιοι αντανακλαστήρες.

2.3.13.5.   Προσανατολισμός:

—	προς τα πίσω.

2.3.13.6.   Άλλες απαιτήσεις:

—	η επιφάνεια εκπομπής φωτός ενός αντανακλαστήρα μπορεί να έχει κοινά μέρη με οποιονδήποτε άλλο κόκκινο φανό έχει εγκατασταθεί στο οπίσθιο μέρος του οχήματος.

2.3.14.   Πλευρικοί αντανακλαστήρες (μη τριγωνικοί)

2.3.14.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο σε κάθε πλευρά.

2.3.14.2.   Διάταξη:

—	ένας πλευρικός αντανακλαστήρας κλάσης ΙΑ ή ΙΒ είναι τοποθετημένος στο πρώτο τρίτο και/ή το τελευταίο τρίτο του συνολικού μήκους του οχήματος,

—	πρόσθετες πλευρικές αντανακλαστικές διατάξεις και υλικά επιτρέπονται, υπό τον όρο να μη μειώνουν την αποτελεσματικότητα των υποχρεωτικών διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης.

2.3.14.3.   Θέση:

2.3.14.3.1.

Κατά πλάτος: — δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.14.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 250 mm και κατά μέγιστο 900 mm άνω του εδάφους· ωστόσο, η τελευταία τιμή μπορεί να αυξηθεί σε 1 200 mm, αν ο πλευρικός αντανακλαστήρας είναι ομαδοποιημένος με άλλη διάταξη φωτισμού.

2.3.14.3.3.

Κατά μήκος: — δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.14.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 10° προς τα άνω και 10° προς τα κάτω· ωστόσο, η γωνία προς τα κάτω μπορεί να μειωθεί σε 5° αν ο πλευρικός αντανακλαστήρας βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 750 mm πάνω από το έδαφος,

—	β = 45° προς τα εμπρός και προς τα πίσω.

2.3.14.5.   Προσανατολισμός:

—

πλευρικά.

2.3.15.   Φανός πλευρικής σήμανσης

2.3.15.1.   Αριθμός:

—	ένας ή δύο σε κάθε πλευρά.

2.3.15.2.   Διάταξη:

—	ένας φανός πλευρικής σήμανσης κλάσης SM1 ή SM2 μπορεί να είναι τοποθετημένος στο πρώτο τρίτο και/ή το τελευταίο τρίτο του συνολικού μήκους του οχήματος.

2.3.15.3.   Θέση:

2.3.15.3.1.

Κατά πλάτος: — δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.15.3.2.

Καθ’ ύψος: — κατ’ ελάχιστο 250 mm και κατά μέγιστο 1 500 mm άνω του εδάφους.

2.3.15.3.3.

Κατά μήκος: — δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις.

2.3.15.4.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	α = 10° προς τα άνω και 10° προς τα κάτω· ωστόσο, η γωνία προς τα κάτω μπορεί να μειωθεί σε 5° αν ο πλευρικός αντανακλαστήρας βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 750 mm πάνω από το έδαφος,

—	β = 30° προς τα εμπρός και προς τα πίσω.

2.3.15.5.   Προσανατολισμός:

—

πλευρικά.

2.3.15.6.   Ηλεκτρικές συνδέσεις:

—	ανάβει μαζί με τις διατάξεις φωτισμού που αναφέρονται στο σημείο 2.1.10,

—	μπορεί να είναι τέτοιος ώστε οι φανοί πλευρικής σήμανσης να αναβοσβήνουν με την ίδια συχνότητα, σε φάση και είτε συγχρόνως είτε εναλλάξ με τους φανούς δείκτη κατεύθυνσης που είναι εγκατεστημένοι στην ίδια πλευρά του οχήματος.

2.3.15.7.   Ενδεικτική λυχνία κλειστού κυκλώματος:

—	σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.3.7.

2.3.15.8.   Άλλες απαιτήσεις:

—	ελλείψει προδιαγραφών για τις διατάξεις φωτισμού φανών πλευρικής σήμανσης που μπορούν να έχουν λάβει έγκριση τύπου για οχήματα της κατηγορίας L, οι φανοί έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 91.

2.4.   Εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις των σημείων 2 έως 2.3.15.8, τα οχήματα των κατηγοριών L2e, L5e, L6e και L7e μπορεί να συμμορφώνεται με όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων M1.

Σε αυτή την περίπτωση, οι ειδικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48 δεν αντικαθίστανται ή παρακάμπτονται με βάση τις διαφορές ή την έλλειψη ειδικών διατάξεων στο παρόν παράρτημα (π.χ. εγκατάσταση διατάξεων καθαρισμού φανών, χειροκίνητη διάταξη οριζοντίωσης των φανών).

2.5.   Λαμβάνοντας υπόψη την ποικιλομορφία της κατασκευής των οχημάτων κατηγοριών L2e, L5e, L6e και L7e, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία και την αρχή που χορηγεί την έγκριση να επιλέξει να εφαρμόσει όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για τα οχήματα της κατηγορία L3e, εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 2 έως 2.3.15.8. Σε αυτή την περίπτωση, οι ειδικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53 δεν αντικαθίστανται ή παρακάμπτονται με βάση τις διαφορές ή την έλλειψη ειδικών διατάξεων στο παρόν παράρτημα και γίνονται αποδεκτές μόνο στην περίπτωση των οχημάτων με συνολικό πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1 300 mm, τα οποία έχουν την τάση να κλίνουν στις στροφές (π.χ. για έναν τύπο οχήματος που έχει συνολική εμφάνιση μοτοσικλέτας, αλλά είναι εξοπλισμένο με τρεις τροχούς που το κατατάσσουν σε όχημα κατηγορίας L5e).

3.   Απαιτήσεις που αφορούν τα οχήματα της κατηγορίας L4e.

3.1.   Αν το καλάθι μπορεί να αποσπαστεί από τη μοτοσικλέτα με τρόπο ώστε η μοτοσικλέτα να μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς αυτό, η μοτοσικλέτα πληροί τις απαιτήσεις για μεμονωμένες μοτοσικλέτες του σημείου 1.3 πέραν εκείνων των σημείων 3.2 έως 3.2.8.1 κατωτέρω. Οι απαιτήσεις του σημείου 1.9 λαμβάνονται επίσης υπόψη.

3.1.1.   Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατόν να αποσυνδεθούν ηλεκτρικά οι φανοί δείκτη κατεύθυνσης που είναι τοποθετημένοι στη μοτοσικλέτα και να τοποθετηθούν μεταξύ της μοτοσικλέτας και του καλαθιού.

3.2.   Όταν το καλάθι συνδέεται με τη μοτοσικλέτα, είτε μόνιμα είτε με αποσπώμενο τρόπο, η μοτοσικλέτα με καλάθι πληροί όλες τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για το όχημα της κατηγορίας L3e και τις πρόσθετες διατάξεις που ακολουθούν.

3.2.1.   Εμπρόσθιοι φανοί θέσης

3.2.1.1.   Αριθμός:

—	δύο ή τρεις,

—	το καλάθι είναι εφοδιασμένο με έναν εμπρόσθιο φανό θέσης,

—

η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη με έναν εμπρόσθιο φανό θέσης· ωστόσο, μπορεί να είναι εξοπλισμένη με δύο εμπρόσθιους φανούς θέσης, υπό τον όρο να έχουν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e (μεμονωμένη μοτοσικλέτα).

3.2.1.2.   Θέση:

—

η θέση είναι εκείνη που καθορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53 για την κατηγορία οχημάτων L3e, εκτός από τα εξής: 3.2.1.2.1. Κατά πλάτος: — η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm (αυτή η οριακή τιμή δεν ισχύει για ένα δεύτερο εμπρόσθιο φανό θέσης τοποθετημένο στη μοτοσικλέτα).

3.2.1.3.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	οι εμπρόσθιοι φανοί στο καλάθι και τη μοτοσικλέτα μπορούν να θεωρηθούν ζεύγος.

3.2.1.4.   Από όλες τις υπόλοιπες απόψεις, οι εμπρόσθιοι φανοί θέσης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e.

3.2.2.   Φανοί πορείας ημέρας

3.2.2.1.   Αριθμός:

—	δύο ή τρεις,

—	το καλάθι μπορεί να είναι εφοδιασμένο με έναν φανό πορείας ημέρας,

—

η μοτοσικλέτα μπορεί να είναι εξοπλισμένη με έναν φανό πορείας ημέρας· ωστόσο, μπορεί να είναι εξοπλισμένη με δύο φανούς πορείας ημέρας, υπό τον όρο να έχουν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e (μεμονωμένη μοτοσικλέτα).

3.2.2.2.   Θέση:

—

η θέση είναι εκείνη που καθορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53 για την κατηγορία οχημάτων L3e, εκτός από τα εξής: 3.2.2.2.1. Κατά πλάτος: — η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm (αυτή η οριακή τιμή δεν ισχύει για ένα δεύτερο φανό πορείας ημέρας τοποθετημένο στη μοτοσικλέτα).

3.2.2.3.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	οι φανοί πορείας ημέρας στο καλάθι και τη μοτοσικλέτα μπορούν να θεωρηθούν ζεύγος.

3.2.2.4.   Από όλες τις υπόλοιπες απόψεις, οι φανοί πορείας ημέρας συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e.

3.2.3.   Φανοί δείκτη κατεύθυνσης

3.2.3.1.   Θέση:

—

η θέση είναι εκείνη που καθορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53 για την κατηγορία οχημάτων L3e, εκτός από τα εξής: 3.2.3.1.1. Κατά πλάτος (σχετικά με όλους τους ηλεκτρικά συνδεδεμένους φανούς δείκτη κατεύθυνσης): — η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm· — τα εσωτερικά άκρα των επιφανειών εκπομπής φωτός απέχουν τουλάχιστον 600 mm· — υπάρχει ελάχιστη απόσταση μεταξύ της επιφάνειας εκπομπής φωτός ενός εμπρόσθιου φανού δείκτη κατεύθυνσης και των πλησιέστερων φανών διασταύρωσης: — 75 mm εφόσον η ελάχιστη ένταση του δείκτη ανέρχεται σε 90 cd, — 40 mm εφόσον η ελάχιστη ένταση του δείκτη ανέρχεται σε 175 cd, — 20 mm εφόσον η ελάχιστη ένταση του δείκτη ανέρχεται σε 250 cd, — ≤ 20 mm εφόσον η ελάχιστη ένταση του δείκτη ανέρχεται σε 400 cd, — και οι δύο εμπρόσθιοι φανοί δείκτη κατεύθυνσης έχουν συγκρίσιμο επίπεδο φωτομετρικών επιδόσεων, όπως οι δύο οπίσθιοι φανοί δείκτη κατεύθυνσης. 3.2.3.1.2. Κατά μήκος (αυτό το σημείο ισχύει μόνο προς την πλευρά του καλαθιού): — ο εμπρόσθιος φανός δείκτη κατεύθυνσης βρίσκεται στο εμπρόσθιο μισό του καλαθιού και ο οπίσθιος φανός δείκτη κατεύθυνσης βρίσκεται στο οπίσθιο μισό.

3.2.3.2.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	οι οριζόντιες γωνίες εξηγούνται ως εξής: Βλέπε σχήμα 9-4. Σχήμα 9-4 Διάταξη φανών δείκτη κατεύθυνσης

3.2.3.3.   Από όλες τις υπόλοιπες απόψεις, οι φανοί δείκτη κατεύθυνσης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e.

3.2.4.   Σήμα κινδύνου

3.2.4.1.   Το σήμα κινδύνου δίνεται μέσω ταυτόχρονης λειτουργίας όλων των φανών δείκτη κατεύθυνσης, όπως αναφέρεται στα σημεία 3.1 έως 3.2 και 3.2.3 έως 3.2.3.3.

3.2.5.   Οπίσθιοι φανοί θέσης

3.2.5.1.   Αριθμός:

—	δύο ή τρεις,

—	το καλάθι είναι εφοδιασμένο με έναν οπίσθιο φανό θέσης,

—	η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη με έναν οπίσθιο φανό θέσης· ωστόσο, μπορεί να είναι εξοπλισμένη με δύο οπίσθιους φανούς θέσης, υπό τον όρο να έχουν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e (μεμονωμένη μοτοσικλέτα).

3.2.5.2.   Θέση:

—

η θέση είναι εκείνη που καθορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e, εκτός από τα εξής: 3.2.5.2.1. Κατά πλάτος: — η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm (αυτή η οριακή τιμή δεν ισχύει για ένα δεύτερο οπίσθιο φανό θέσης τοποθετημένο στη μοτοσικλέτα).

3.2.5.3.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	οι οπίσθιοι φανοί στο καλάθι και τη μοτοσικλέτα μπορούν να θεωρηθούν ζεύγος.

3.2.5.4.   Από όλες τις υπόλοιπες απόψεις, οι οπίσθιοι φανοί θέσης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e.

3.2.6.   Φανοί πέδησης

3.2.6.1.   Αριθμός:

—	δύο ή τρεις,

—	το καλάθι είναι εφοδιασμένο με ένα φανό πέδησης,

—	η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη με έναν φανό πέδησης· ωστόσο, μπορεί να είναι εξοπλισμένη με δύο φανού πέδησης, υπό τον όρο να έχουν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e (μεμονωμένη μοτοσικλέτα).

3.2.6.2.   Θέση:

—

η θέση είναι εκείνη που καθορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53 για την κατηγορία οχημάτων L3e, εκτός από τα εξής: 3.2.6.2.1. Κατά πλάτος: — η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm (αυτή η οριακή τιμή δεν ισχύει για ένα δεύτερο φανό πέδησης τοποθετημένο στη μοτοσικλέτα).

3.2.6.3.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	οι φανοί πέδησης στο καλάθι και τη μοτοσικλέτα μπορούν να θεωρηθούν ζεύγος.

3.2.6.4.   Από όλες τις υπόλοιπες απόψεις, οι φανοί πέδησης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e.

3.2.7.   Οπίσθιος αντανακλαστήρας (μη τριγωνικός)

3.2.7.1.   Αριθμός:

—	δύο ή τρεις,

—	το καλάθι είναι εφοδιασμένο με έναν οπίσθιο αντανακλαστήρα,

—	η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη με έναν οπίσθιο αντανακλαστήρα, ή δύο, υπό τον όρο να έχουν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e (μεμονωμένη μοτοσικλέτα),

—	πρόσθετες οπίσθιες αντανακλαστικές διατάξεις και υλικά επιτρέπονται υπό τον όρο να μη μειώνουν την αποτελεσματικότητα των υποχρεωτικών διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης.

3.2.7.2.   Θέση:

—

η θέση είναι εκείνη που καθορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53 για την κατηγορία οχημάτων L3e, εκτός από τα εξής: 3.2.7.2.1. Κατά πλάτος: — η πλευρική απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων των επιφανειών εκπομπής φωτός και των απώτατων άκρων του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 400 mm (αυτή η οριακή τιμή δεν ισχύει για ένα δεύτερο οπίσθιο αντανακλαστήρα τοποθετημένο στη μοτοσικλέτα ή οποιεσδήποτε πρόσθετες οπίσθιες αντανακλαστικές διατάξεις και υλικά που έχουν τοποθετηθεί στο όχημα).

3.2.7.3.   Γεωμετρική ορατότητα:

—	οι οπίσθιοι αντανακλαστήρες στο καλάθι και τη μοτοσικλέτα μπορούν να θεωρηθούν ζεύγος.

3.2.7.4.   Από όλες τις υπόλοιπες απόψεις, οι οπίσθιοι αντανακλαστήρες συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχημάτων L3e.

3.2.8.   Ορατότητα κόκκινου φωτός εκ των όπισθεν και λευκού φως εκ των έμπροσθεν.

3.2.8.1.   Η Ζώνη 1 και η Ζώνη 2, όπως αναφέρονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 53, εφαρμόζονται ως εξής: Βλέπε σχήματα 9-5 και 9-6.

Σχήμα 9-5

Άμεση ορατότητα προς τα εμπρός της επιφάνειας εκπομπής φωτός ενός φανού που εκπέμπει κόκκινο φως

Σχήμα 9-6

Άμεση ορατότητα προς τα πίσω της επιφάνειας εκπομπής φωτός ενός φανού που εκπέμπει λευκό φως

---

(1)  ΕΕ L 166 της 18.6.2013, σ. 88.

(2)  ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 46.