«(22α)

“αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης (CVR)”, καταγραφέας πτήσης που προστατεύεται από πρόσκρουση και χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό μικροφώνων και άλλων εισόδων ήχου και ψηφιακών εισόδων με σκοπό τη συλλογή και την καταγραφή του ακουστικού περιβάλλοντος του θαλάμου πληρώματος πτήσης και των επικοινωνιών προς και από τα μέλη του πληρώματος πτήσης και μεταξύ αυτών·»·

«(25)

“διάδρομος με επικαθίσεις”, διάδρομος του οποίου σημαντικό χρησιμοποιούμενο τμήμα της επιφάνειας (είτε σε απομονωμένες περιοχές είτε όχι) κατά μήκος και κατά πλάτος καλύπτεται από μία ή περισσότερες από τις ουσίες που απαριθμούνται στους περιγραφείς της κατάστασης της επιφάνειας του διαδρόμου·»·

«(42)

“ξηρός διάδρομος”, διάδρομος του οποίου η επιφάνεια είναι απαλλαγμένη από ορατή υγρασία και δεν έχει επικαθίσεις εντός της περιοχής που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί·»·

«(49β)

“καταγραφέας δεδομένων πτήσης (FDR)”, καταγραφέας πτήσης που προστατεύεται από πρόσκρουση και χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό πηγών δεδομένων με σκοπό τη συλλογή και την καταγραφή παραμέτρων που αντανακλούν την κατάσταση και τις επιδόσεις του αεροσκάφους·»·

«(49γ)

“καταγραφέας πτήσης”, κάθε τύπου συσκευή καταγραφής εγκατεστημένη στο αεροσκάφος για να διευκολυνθεί η διερεύνηση ασφαλείας ατυχήματος ή συμβάντος·»·

«(70α)

“απόσταση προσγείωσης κατά την ώρα άφιξης (LDTA)”, απόσταση προσγείωσης που είναι εφικτή υπό κανονικές λειτουργίες βάσει των δεδομένων των επιδόσεων προσγείωσης και των συναφών διαδικασιών που έχουν καθορισθεί για τις επικρατούσες συνθήκες κατά τον χρόνο προσγείωσης·»·

«(103γ)

“αναφορά κατάστασης διαδρόμου (RCR)”, αναλυτική τυποποιημένη αναφορά της κατάστασης της επιφάνειας του διαδρόμου και της επίδρασής της στις επιδόσεις προσγείωσης και απογείωσης του αεροπλάνου, η οποία περιγράφεται με βάση τον κώδικα καταστάσεων διαδρόμου·»·

«(107α)

“Ειδικά προετοιμασμένος για τον χειμώνα διάδρομος”, διάδρομος με ξηρή παγωμένη επιφάνεια συμπαγούς χιονιού ή πάγου που έχει υποστεί επεξεργασία με άμμο ή κοκκοειδές υλικό είτε μηχανική επεξεργασία με σκοπό τη βελτίωση της τριβής του διαδρόμου·»·

«(128)

“υγρός διάδρομος”, διάδρομος του οποίου η επιφάνεια καλύπτεται από ορατή υγρασία ή ύδατα με βάθος έως 3 mm εντός της περιοχής που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί·»·

«(3)

α)

Σε αεροπλάνο του οποίου ο θάλαμος πληρώματος πτήσης είναι εξοπλισμένος με ασφαλή θύρα, αυτή η θύρα είναι ικανή να ασφαλίζεται, και προβλέπονται μέσα με τα οποία το πλήρωμα θαλάμου επιβατών μπορεί να ειδοποιήσει το πλήρωμα πτήσης σε περίπτωση ύποπτης δραστηριότητας ή παραβιάσεων της ασφάλειας στον θάλαμο επιβατών.

β)

Όλα τα αεροπλάνα που μεταφέρουν επιβάτες και εκτελούν εμπορική μεταφορά επιβατών είναι εξοπλισμένα με εγκεκριμένη ασφαλή θύρα θαλάμου πληρώματος πτήσης, η οποία είναι ικανή να ασφαλίζεται και να απασφαλίζεται από τη θέση κάθε χειριστή και έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να πληροί τις εφαρμοστέες απαιτήσεις αξιοπλοΐας, εφόσον αυτά τα αεροπλάνα υπάγονται σε μια από τις ακόλουθες κατηγορίες:

γ)

Σε όλα τα αεροπλάνα που είναι εξοπλισμένα με ασφαλή θύρα θαλάμου πληρώματος πτήσης σύμφωνα με το στοιχείο β):

α)

Μετά από ατύχημα, σοβαρό συμβάν ή περιστατικό που διαπίστωσε η αρχή διερεύνησης, ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκάφους διατηρεί τα αρχικά καταγεγραμμένα δεδομένα των καταγραφέων πτήσης για διάστημα 60 ημερών ή άλλο διάστημα που επιβάλλεται από την αρχή διερεύνησης.

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης διενεργεί επιχειρησιακούς ελέγχους και αξιολογήσεις των καταχωρίσεων, ώστε να εξασφαλιστεί η συνεχής λειτουργική ετοιμότητα των καταγραφέων πτήσης που απαιτείται να προβλέπονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

γ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης εξασφαλίζει τη διατήρηση των καταχωρίσεων των παραμέτρων πτήσης και των μηνυμάτων επικοινωνιών ζεύξης δεδομένων που απαιτείται να καταγράφονται στους καταγραφείς πτήσης. Ωστόσο, για σκοπούς δοκιμής και συντήρησης των εν λόγω καταγραφέων πτήσης, επιτρέπεται η διαγραφή έως 1 ώρας των παλαιότερων καταγεγραμμένων δεδομένων κατά τη στιγμή της δοκιμής.

δ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης τηρεί και διατηρεί επικαιροποιημένη τεκμηρίωση που περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τη μετατροπή των ανεπεξέργαστων δεδομένων πτήσης σε παραμέτρους πτήσης εκφραζόμενες σε τεχνικές μονάδες.

ε)

Ο φορέας εκμετάλλευσης θέτει στη διάθεση κάθε καταχώριση του καταγραφέα πτήσης που έχει διατηρηθεί, αν έτσι ορίζει η αρμόδια αρχή.

στ)

Με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 996/2010 και του κανονισμού (ΕΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*1):

—

το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

—

το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

α)

βεβαιώνεται, σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαθέτει, ότι ο καιρός στο αεροδρόμιο και η κατάσταση του διαδρόμου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί δεν θα εμποδίσουν την ασφαλή προσέγγιση, προσγείωση ή αποτυχημένη προσέγγιση, με βάση τις πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας·

β)

διενεργεί αξιολόγηση της απόστασης προσγείωσης σύμφωνα με την CAT.OP.MPA.303.»·

α)

Η προσέγγιση προς το έδαφος συνεχίζεται μόνον εφόσον η διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης (LDA) στον σχετικό διάδρομο ισούται τουλάχιστον με το 115 % της απόστασης προσγείωσης κατά τον υπολογιζόμενο χρόνο προσγείωσης, η οποία προσδιορίζεται σύμφωνα με τις πληροφορίες επιδόσεων για την αξιολόγηση της απόστασης προσγείωσης κατά την ώρα άφιξης (LDTA), και η προσέγγιση προς το έδαφος διεξάγεται με αεροπλάνα κατηγορίας επιδόσεων Α που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις ακόλουθες προδιαγραφές πιστοποίησης, όπως επισημαίνεται στο πιστοποιητικό τύπου:

β)

Για αεροπλάνα κατηγορίας επιδόσεων Α εκτός αυτών που αναφέρονται στο σημείο α), η προσέγγιση προς το έδαφος δεν συνεχίζεται, εξαιρουμένης οποιασδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

γ)

Για αεροπλάνα κατηγορίας επιδόσεων Β, η προσέγγιση προς το έδαφος δεν συνεχίζεται, εξαιρουμένης οποιασδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

δ)

Για αεροπλάνα κατηγορίας επιδόσεων Γ, η προσέγγιση για προσγείωση δεν συνεχίζεται, εξαιρουμένης οποιασδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

ε)

Οι πληροφορίες επιδόσεων για την αξιολόγηση της απόστασης προσγείωσης κατά την ώρα άφιξης βασίζονται σε εγκεκριμένα δεδομένα που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους. Όταν τα εγκεκριμένα δεδομένα που περιέχει το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους είναι ανεπαρκή για την αξιολόγηση της απόστασης προσγείωσης κατά την ώρα άφιξης (LDTA), συμπληρώνονται με άλλα δεδομένα τα οποία είτε προσδιορίζονται σύμφωνα με τα εφαρμοστέα πρότυπα πιστοποίησης για αεροπλάνα, είτε προσδιορίζονται σύμφωνα με τα αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC) που έχει εκδώσει ο Οργανισμός.

στ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης διευκρινίζει στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας τις πληροφορίες επιδόσεων για την αξιολόγηση της απόστασης προσγείωσης κατά την ώρα άφιξης και τις παραδοχές που έχουν γίνει εν προκειμένω, συμπεριλαμβανομένων άλλων δεδομένων που, σύμφωνα με το στοιχείο ε), μπορούν να χρησιμοποιούνται συμπληρωματικά των δεδομένων που περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους.»·

«δ)

«β)

Η βαθμίδα του καθαρού ίχνους πτήσης κατά τη διαδρομή είναι θετική τουλάχιστον σε ύψος 1 000 ft πάνω από έδαφος οποιασδήποτε μορφολογίας και από τυχόν εμπόδια καθ' όλη τη διαδρομή, και εντός απόστασης 9,3 km (5 ναυτικών μιλίων) εκατέρωθεν του προβλεπόμενου ίχνους.

γ)

Το καθαρό ίχνος πτήσης κατά τη διαδρομή καθιστά δυνατή τη συνέχιση της πτήσης του αεροπλάνου από το απόλυτο ύψος πλεύσης προς αεροδρόμιο όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί προσγείωση με βάση την AT.POL.A.230 ή CAT.POL.A.235, κατά περίπτωση. Το καθαρό ίχνος πτήσης κατά τη διαδρομή είναι ελεύθερο εμποδίων κατακόρυφα, σε τουλάχιστον 2 000 ft, από έδαφος οποιασδήποτε μορφολογίας και από τυχόν εμπόδια, καθ' όλη τη διαδρομή, εντός απόστασης 9,3 km (5 ναυτικών μιλίων) εκατέρωθεν του προβλεπόμενου ίχνους, σύμφωνα με τα ακόλουθα:

δ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης αυξάνει τα περιθώρια εύρους που περιέχονται στα στοιχεία β) και γ) στα 18,5 km (10 ναυτικά μίλια), εφόσον η ακρίβεια πλοήγησης δεν πληροί τουλάχιστον την προδιαγραφή πλοήγησης RNAV 5.»·

α)

Αεροπλάνο που έχει τρεις ή περισσότερους κινητήρες δεν απέχει από αεροδρόμιο όπου πληρούνται αναλόγως οι απαιτήσεις των CAT.POL.A.230 ή CAT.POL.A.235 στοιχείο α) για την αναμενόμενη μάζα προσγείωσης, σε οποιοδήποτε σημείο του προβλεπόμενου ίχνους περισσότερο από 90 λεπτά, με όλους τους κινητήρες να λειτουργούν με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση, υπό συνθήκες σταθερής θερμοκρασίας και νηνεμίας, εκτός εάν πληρούνται τα στοιχεία β) έως στ).

β)

Τα δεδομένα καθαρού ίχνους πτήσης με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας καθιστούν δυνατή τη συνέχιση της πτήσης του αεροπλάνου, στις αναμενόμενες καιρικές συνθήκες, από το σημείο που θεωρείται ότι οι δύο κινητήρες παρουσίασαν βλάβη ταυτόχρονα, έως αεροδρόμιο στο οποίο είναι δυνατή η προσγείωση και η πλήρης ακινητοποίηση, όταν εφαρμόζεται η προκαθορισμένη διαδικασία προσγείωσης με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας. Το καθαρό ίχνος πτήσης κατά τη διαδρομή είναι ελεύθερο εμποδίων κατακόρυφα, κατά τουλάχιστον 2 000 ft, από έδαφος οποιασδήποτε μορφολογίας και από εμπόδια, καθ' όλη τη διαδρομή, εντός απόστασης 9,3 km (5 ναυτικών μιλίων) εκατέρωθεν του προβλεπόμενου ίχνους. Σε απόλυτα ύψη και σε καιρικές συνθήκες που απαιτούν τη χρήση αντιπαγωτικών συστημάτων, λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της χρήσης αυτών στα δεδομένα καθαρού ίχνους πτήσης κατά τη διαδρομή. Εάν η ακρίβεια πλοήγησης δεν συμμορφώνεται τουλάχιστον με την προδιαγραφή πλοήγησης RNAV 5, ο φορέας εκμετάλλευσης αυξάνει το καθορισμένο περιθώριο εύρους που προβλέπεται στη δεύτερη πρόταση έως τα 18,5 km (10 ναυτικά μίλια).

γ)

Οι δύο κινητήρες θεωρούνται ότι παρουσιάζουν βλάβη στο πλέον κρίσιμο σημείο του τμήματος της διαδρομής στο οποίο το αεροσκάφος λειτουργεί επί περισσότερο από 90 λεπτά με όλους τους κινητήρες να λειτουργούν με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση, υπό συνθήκες σταθερής θερμοκρασίας και νηνεμίας, μακριά από το αεροδρόμιο που αναφέρεται στο σημείο α).

δ)

Το καθαρό ίχνος πτήσης έχει θετική βαθμίδα στα 1 500 ft επάνω από το αεροδρόμιο στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση μετά τη βλάβη των δύο κινητήρων.

ε)

Η απόρριψη καυσίμων επιτρέπεται εφόσον η εναπομείνασα ποσότητα επαρκεί για την προσέγγιση στο αεροδρόμιο με τα απαιτούμενα εφεδρικά καύσιμα που αναφέρονται στο σημείο στ), σε περίπτωση εφαρμογής ασφαλούς διαδικασίας.

στ)

Η αναμενόμενη μάζα του αεροπλάνου, στο σημείο όπου θεωρείται ότι υπέστησαν βλάβη οι δύο κινητήρες, δεν είναι μικρότερη από εκείνη που θα περιλάμβανε επαρκή καύσιμα για την προσέγγιση προς αεροδρόμιο στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση, και να αφιχθεί εκεί σε απόλυτο ύψος τουλάχιστον 450 m (1 500 ft) επάνω ακριβώς από την περιοχή προσγείωσης και στη συνέχεια να εκτελέσει οριζόντια πτήση 15 λεπτών, με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση.»·

α)

Η μάζα προσγείωσης του αεροπλάνου, η οποία προσδιορίζεται σύμφωνα με την CAT.POL.A.105 στοιχείο α) για τον υπολογιζόμενο χρόνο προσγείωσης στο αεροδρόμιο προορισμού και σε οποιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο, καθιστά εφικτή την προσγείωση πλήρους ακινητοποίησης στα 50 ft πάνω από το κατώφλι:

β)

Για λειτουργίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία, ο φορέας εκμετάλλευσης κάνει χρήση των δεδομένων απόστασης προσγείωσης με συντελεστή σύμφωνα με το στοιχείο α) σημεία (1) και (2), κατά περίπτωση, με βάση περιοριστικό ύψος διέλευσης κάτω των 60 ft, αλλά όχι μικρότερο των 35 ft, και συμμορφώνεται με την CAT.POL.A.245.

γ)

Για λειτουργίες βραχείας προσγείωσης, ο φορέας εκμετάλλευσης κάνει χρήση των δεδομένων απόστασης προσγείωσης με συντελεστή σύμφωνα με το στοιχείο α) σημεία (1) και (2), και συμμορφώνεται με την CAT.POL.A.250.

δ)

Κατά τον προσδιορισμό της μάζας προσγείωσης, ο φορέας εκμετάλλευσης λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα:

ε)

Για την προώθηση αεροπλάνου, το αεροπλάνο είτε:

στ)

Εάν ο φορέας εκμετάλλευσης αδυνατεί να συμμορφωθεί προς τις διατάξεις του στοιχείου ε) σημείο (2) όσον αφορά το αεροδρόμιο προορισμού, το αεροπλάνο συνεχίζει την πορεία του εφόσον υποδειχθεί εναλλακτικό αεροδρόμιο που καθιστά δυνατή την πλήρη συμμόρφωση με ένα εκ των κατωτέρω:

α)

Όταν τα σχετικά δελτία ή οι προγνώσεις καιρού, ή αμφότερα, δείχνουν ότι στην υπολογιζόμενη ώρα άφιξης ο διάδρομος ενδέχεται να είναι υγρός, η διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης (LDA) ισούται με μια από τις ακόλουθες αποστάσεις:

β)

Όταν τα σχετικά δελτία ή οι προγνώσεις καιρού δείχνουν ότι στην υπολογιζόμενη ώρα άφιξης ο διάδρομος ενδέχεται να έχει επικαθίσεις, η διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης ισούται με μια από τις ακόλουθες αποστάσεις:

γ)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο β), η αύξηση του 15 % δεν χρειάζεται να εφαρμοστεί εφόσον περιλαμβάνεται ήδη στα δεδομένα εγκεκριμένης απόστασης προσγείωσης σε διάδρομο με επικαθίσεις ή με βάση ισοδύναμα δεδομένα.

δ)

Για τα στοιχεία α) και β), τα κριτήρια της CAT.POL.A.230 στοιχεία β), γ) και δ) εφαρμόζονται αναλόγως.

ε)

Για την προώθηση αεροπλάνου, το αεροπλάνο είτε:

στ)

Εάν ο φορέας εκμετάλλευσης αδυνατεί να συμμορφωθεί προς τις διατάξεις του στοιχείου ε) σημείο (1) για το αεροδρόμιο προορισμού για το οποίο τα ενδεδειγμένα δελτία καιρού ή οι προγνώσεις καιρού δείχνουν ότι ο διάδρομος ενδέχεται να έχει επικαθίσεις κατά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης και στο οποίο η προσγείωση εξαρτάται από μια συγκεκριμένη συνιστώσα ανέμου, το αεροπλάνο μπορεί να συνεχίσει την πορεία του εάν υποδειχθούν δύο εναλλακτικά αεροδρόμια.

ζ)

Εάν ο φορέας εκμετάλλευσης αδυνατεί να συμμορφωθεί προς τις διατάξεις του στοιχείου ε) σημείο (2) για το αεροδρόμιο προορισμού όπου τα ενδεδειγμένα δελτία ή οι προγνώσεις καιρού δείχνουν ότι ο διάδρομος μπορεί να είναι υγρός ή να έχει επικαθίσεις κατά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, το αεροπλάνο μπορεί να συνεχίσει την πορεία του μόνον εφόσον υποδειχθεί εναλλακτικό αεροδρόμιο.

η)

Για τα στοιχεία στ) και ζ), το/τα εναλλακτικό/ά αεροδρόμιο/-α που υποδεικνύονται επιτρέπουν τη συμμόρφωση με ένα από τα ακόλουθα:

«(11α)

α)

Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροπλάνων μπορεί να εκτελεί πτητικές λειτουργίες προσγείωσης εντός του 80 % της διαθέσιμης απόστασης προσγείωσης (LDA), εφόσον συμμορφώνεται με τους ακόλουθους όρους:

β)

Για την απόκτηση της έγκρισης που αναφέρεται στο στοιχείο α) σημείο (5), ο φορέας εκμετάλλευσης παρέχει αποδεικτικά στοιχεία για οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιστάσεις ότι:

α)

Η μάζα προσγείωσης του αεροπλάνου, που προσδιορίζεται σύμφωνα με την CAT.POL.A.105 στοιχείο α) για τον υπολογιζόμενο χρόνο προσγείωσης στο αεροδρόμιο προορισμού και σε οποιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο, καθιστά εφικτή την προσγείωση πλήρους ακινητοποίησης σε απόσταση 50 ft επάνω από το κατώφλι εντός του 70 % της διαθέσιμης απόστασης προσγείωσης.

β)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α) και εφόσον τηρείται η CAT.POL.A.355, η μάζα προσγείωσης του αεροπλάνου που προσδιορίζεται σύμφωνα με την CAT.POL.A.105 στοιχείο α) για τον υπολογιζόμενο χρόνο προσγείωσης στο αεροδρόμιο προορισμού καθιστά εφικτή την προσγείωση πλήρους ακινητοποίησης σε απόσταση 50 ft επάνω από το κατώφλι εντός του 80 % της διαθέσιμης απόστασης προσγείωσης.

γ)

Κατά τον προσδιορισμό της μάζας προσγείωσης, ο αερομεταφορέας λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα:

δ)

Για λειτουργίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία, ο φορέας εκμετάλλευσης κάνει χρήση των δεδομένων απόστασης προσγείωσης με συντελεστή σύμφωνα με το στοιχείο α), με βάση περιοριστικό ύψος διέλευσης κάτω των 60 ft, αλλά όχι μικρότερο των 35 ft και είναι σύμφωνα με την CAT.POL.A.345.

ε)

Για λειτουργίες βραχείας προσγείωσης, ο φορέας εκμετάλλευσης χρησιμοποιεί τα δεδομένα απόστασης προσγείωσης με συντελεστή σύμφωνα με το στοιχείο α) και συμμορφώνεται με την CAT.POL.A.350. στ) Για την προώθηση αεροπλάνου, το αεροπλάνο είτε: προσγειώνεται με νηνεμία στον πλέον ευνοϊκό διάδρομο είτε προσγειώνεται στον διάδρομο που είναι πιθανότερο να χρησιμοποιηθεί με βάση την πιθανή ταχύτητα και κατεύθυνση του ανέμου, τα χαρακτηριστικά επίγειας εξυπηρέτησης του αεροπλάνου και άλλες συνθήκες όπως βοηθήματα προσγείωσης και το έδαφος.

στ)

Για την προώθηση αεροπλάνου, το αεροπλάνο είτε:

ζ)

Εάν ο φορέας εκμετάλλευσης αδυνατεί να συμμορφωθεί προς τις διατάξεις του στοιχείου στ) σημείο (2) για το αεροδρόμιο προορισμού, το αεροπλάνο μπορεί να προωθηθεί μόνον εφόσον υποδειχθεί εναλλακτικό αεροδρόμιο που καθιστά δυνατή την πλήρη τήρηση των στοιχείων α) έως στ).»·

α)

Όταν τα σχετικά δελτία ή οι προγνώσεις καιρού δείχνουν ότι στην υπολογιζόμενη ώρα άφιξης ο διάδρομος ενδέχεται να είναι υγρός, η διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης (LDA) είναι μια από τις ακόλουθες αποστάσεις:

β)

Όταν τα σχετικά δελτία ή οι προγνώσεις καιρού δείχνουν ότι στην υπολογιζόμενη ώρα άφιξης ο διάδρομος ενδέχεται να έχει επικαθίσεις, η απόσταση προσγείωσης δεν υπερβαίνει τη διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης (LDA). Ο φορέας εκμετάλλευσης καθορίζει στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας τα δεδομένα απόστασης προσγείωσης που πρέπει να εφαρμόζονται.»·

α)

Για πτητικές λειτουργίες με μάζα προσγείωσης του αεροπλάνου που καθιστά εφικτή την προσγείωση πλήρους ακινητοποίησης εντός του 80 % της διαθέσιμης απόστασης προσγείωσης απαιτείται εκ των προτέρων έγκριση από την αρμόδια αρχή. Η εν λόγω έγκριση λαμβάνεται για κάθε διάδρομο στον οποίο εκτελούνται πτητικές λειτουργίες με μειωμένη απαιτούμενη απόσταση προσγείωσης.

β)

Προκειμένου να λάβει την έγκριση που αναφέρεται στο στοιχείο α), ο φορέας εκμετάλλευσης διενεργεί αξιολόγηση επικινδυνότητας για να αποδείξει ότι επιτυγχάνεται επίπεδο ασφαλείας ισοδύναμο προς το σκοπούμενο από την CAT.POL.A.330 στοιχείο α) και ότι τουλάχιστον πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:

«δ)

Τα περιθώρια εύρους που προβλέπονται στο στοιχείο α) αυξάνονται στα 18,5 km (10 ναυτικά μίλια), εφόσον η ακρίβεια πλοήγησης δεν συμμορφώνεται τουλάχιστον με την προδιαγραφή πλοήγησης RNAV 5.

ε)

Η απόρριψη καυσίμων επιτρέπεται εφόσον η εναπομείνασα ποσότητα επαρκεί για την προσέγγιση στο αεροδρόμιο, στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση μετά από βλάβη κινητήρα, με τα απαιτούμενα εφεδρικά καύσιμα σύμφωνα με την CAT.OP.MPA.150, κατάλληλη για εναλλακτικό αεροδρόμιο, σε περίπτωση εφαρμογής ασφαλούς διαδικασίας.»·

α)

Αεροπλάνο που έχει τρεις ή περισσότερους κινητήρες δεν απέχει από αεροδρόμιο στο οποίο πληρούνται οι απαιτήσεις της CAT.POL.A.430 για την αναμενόμενη μάζα προσγείωσης, σε οποιοδήποτε σημείο του προβλεπόμενου ίχνους περισσότερο από 90 λεπτά, με όλους τους κινητήρες να λειτουργούν με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση, υπό συνθήκες σταθερής θερμοκρασίας και νηνεμίας, εκτός εάν πληρούνται τα στοιχεία β) έως ε).

β)

Το ίχνος πτήσης με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας επιτρέπει στο αεροπλάνο να συνεχίσει την πτήση, υπό τις αναμενόμενες μετεωρολογικές συνθήκες, αποφεύγοντας όλα τα εμπόδια εντός 9,3 km (5 ναυτικών μιλίων) εκατέρωθεν του προβλεπόμενου ίχνους σε απόσταση, κατακόρυφα, τουλάχιστον 2 000 ft, προς αεροδρόμιο στο οποίο πληρούνται οι εφαρμοστέες απαιτήσεις επιδόσεων για την αναμενόμενη μάζα προσγείωσης.

γ)

Οι δύο κινητήρες θεωρούνται ότι παρουσιάζουν βλάβη στο πλέον κρίσιμο σημείο του τμήματος της διαδρομής στο οποίο το αεροσκάφος λειτουργεί επί περισσότερο από 90 λεπτά με όλους τους κινητήρες να λειτουργούν με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση, υπό συνθήκες σταθερής θερμοκρασίας και νηνεμίας, μακριά από το αεροδρόμιο που αναφέρεται στο σημείο α).

δ)

Η αναμενόμενη μάζα του αεροπλάνου, στο σημείο όπου θεωρείται ότι υπέστησαν βλάβη οι δύο κινητήρες, δεν είναι μικρότερη από εκείνη που θα περιλάμβανε επαρκή καύσιμα για την προσέγγιση προς αεροδρόμιο στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση, και να αφιχθεί εκεί σε απόλυτο ύψος τουλάχιστον 450 m (1 500 ft) επάνω ακριβώς από την περιοχή προσγείωσης και στη συνέχεια να εκτελέσει οριζόντια πτήση 15 λεπτών, με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση.

ε)

Ο διαθέσιμος ρυθμός ανόδου του αεροπλάνου θεωρείται ότι είναι 150 ft ανά λεπτό μικρότερος από τον καθορισμένο.

στ)

Τα περιθώρια εύρους που προβλέπονται στο στοιχείο β) αυξάνονται σε 18,5 km (10 ναυτικά μίλια) εάν η ακρίβεια πλοήγησης δεν πληροί τουλάχιστον την προδιαγραφή πλοήγησης RNAV 5.

ζ)

Η απόρριψη καυσίμων επιτρέπεται εφόσον η εναπομένουσα ποσότητα επαρκεί για την προσέγγιση στο αεροδρόμιο με τα απαιτούμενα εφεδρικά καύσιμα, σύμφωνα με το στοιχείο δ), σε περίπτωση εφαρμογής ασφαλούς διαδικασίας.»·

«(4)

«α)

«θ)

α)

Τα αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) άνω των 2 250 kg και τα αεροπλάνα μέγιστης εγκεκριμένης διαμόρφωσης (MOPSC) άνω των 9 θέσεων εξοπλίζονται με καταγραφέα πτήσης εφόσον πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

β)

Ο καταγραφέας πτήσης καταγράφει, μέσω δεδομένων πτήσης ή εικόνων, επαρκείς πληροφορίες προκειμένου να προσδιορίζεται το ίχνος πτήσης και η ταχύτητα του αεροσκάφους.

γ)

Ο καταγραφέας πτήσης έχει την ικανότητα να διατηρεί τα δεδομένα πτήσης και τις εικόνες που καταγράφηκαν τουλάχιστον κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5 ωρών.

δ)

Ο καταγραφέας πτήσης αρχίζει αυτόματα να καταγράφει δεδομένα προτού το αεροπλάνο μπορεί να κινηθεί με δική του ισχύ και παύει να καταγράφει αυτόματα όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί πλέον να κινείται με τη δική του ισχύ.

ε)

Εάν ο καταγραφέας πτήσης καταγράφει εικόνες ή ήχους από τον θάλαμο του πληρώματος πτήσης, προβλέπεται λειτουργία με δυνατότητα χειρισμού από τον κυβερνήτη, η οποία τροποποιεί τις καταχωρίσεις εικόνων και ήχου που πραγματοποιήθηκαν πριν από την ενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας, ώστε οι εν λόγω καταχωρίσεις να μην μπορούν να ανακτηθούν με τη χρήση συνήθων τεχνικών αναπαραγωγής ή αντιγραφής.»·

«β)

«δ)

i.

ο τίτλος του άρθρου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.IDE.A.345   Εξοπλισμός επικοινωνίας, πλοήγησης και επιτήρησης για πτητικές λειτουργίες IFR ή VFR σε διαδρομές στις οποίες η πλοήγηση δεν πραγματοποιείται με αναφορά σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους»

ii.

στη CAT.IDE.A.345 το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

α)

Τα ελικόπτερα με στροβιλοκινητήρα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) άνω των 2 250 kg εξοπλίζονται με ελαφρύ καταγραφέα πτήσης, εφόσον πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

β)

Ο καταγραφέας πτήσης καταγράφει, μέσω δεδομένων πτήσης ή εικόνων, επαρκείς πληροφορίες προκειμένου να προσδιορίζεται το ίχνος πτήσης και η ταχύτητα του αεροσκάφους.

γ)

Ο καταγραφέας πτήσης έχει την ικανότητα να διατηρεί τα δεδομένα πτήσης και τις εικόνες που καταγράφηκαν τουλάχιστον κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5 ωρών.

δ)

Ο καταγραφέας πτήσης αρχίζει αυτόματα να καταγράφει τα δεδομένα προτού το ελικόπτερο μπορεί να κινηθεί με δική του ισχύ και παύει να καταγράφει αυτόματα όταν το ελικόπτερο δεν μπορεί πλέον να κινείται με τη δική του ισχύ.

ε)

Εάν ο καταγραφέας πτήσης καταγράφει εικόνες ή ήχους από τον θάλαμο του πληρώματος πτήσης, προβλέπεται λειτουργία με δυνατότητα χειρισμού από τον κυβερνήτη, η οποία τροποποιεί τις καταχωρίσεις εικόνων και ήχου που πραγματοποιήθηκαν πριν από την ενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας, ώστε οι εν λόγω καταχωρίσεις να μην μπορούν να ανακτηθούν με τη χρήση συνήθων τεχνικών αναπαραγωγής ή αντιγραφής.»·

i.

ο τίτλος του άρθρου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.IDE.H.345   Εξοπλισμός επικοινωνίας, πλοήγησης και επιτήρησης για πτητικές λειτουργίες IFR ή VFR σε διαδρομές στις οποίες η πλοήγηση δεν πραγματοποιείται με αναφορά σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους»

ii.

στη CAT.IDE.H.345 το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

α)

την ORO.GEN.310, αναλόγως· και

β)

την ORO.MLR.105.»·

α)

Μετά από ατύχημα, σοβαρό συμβάν ή περιστατικό που διαπίστωσε η αρχή διερεύνησης, ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκάφους διατηρεί τα αρχικά καταγεγραμμένα δεδομένα των καταγραφέων πτήσης για διάστημα 60 ημερών ή άλλο διάστημα που επιβάλλεται από την αρχή διερεύνησης.

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης διενεργεί επιχειρησιακούς ελέγχους και αξιολογήσεις των καταχωρίσεων, ώστε να εξασφαλιστεί η διαρκής λειτουργική ετοιμότητα των καταγραφέων πτήσης που πρέπει να φέρει το αεροπλάνο.

γ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης εξασφαλίζει τη διατήρηση των καταχωρίσεων των παραμέτρων πτήσης και των μηνυμάτων επικοινωνιών ζεύξης δεδομένων που πρέπει να καταγράφονται στους καταγραφείς πτήσης. Ωστόσο, για σκοπούς δοκιμής και συντήρησης των εν λόγω καταγραφέων πτήσης, επιτρέπεται η διαγραφή έως 1 ώρας των παλαιότερων καταγεγραμμένων δεδομένων κατά τη στιγμή της δοκιμής.

δ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης τηρεί και διατηρεί επικαιροποιημένη τεκμηρίωση που περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τη μετατροπή των ανεπεξέργαστων δεδομένων πτήσης σε παραμέτρους πτήσης εκφραζόμενες σε τεχνικές μονάδες.

ε)

Ο φορέας εκμετάλλευσης θέτει στη διάθεση κάθε καταχώριση του καταγραφέα πτήσης που έχει διατηρηθεί, αν έτσι ορίζει η αρμόδια αρχή.

στ)

Με την επιφύλαξη των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 996/2010 και (ΕΕ) 2016/679:

«β)

«10.

α)

Μετά από ατύχημα, σοβαρό συμβάν ή περιστατικό που διαπίστωσε η αρχή διερεύνησης, ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκάφους διατηρεί τα αρχικά καταγεγραμμένα δεδομένα των καταγραφέων πτήσης για διάστημα 60 ημερών ή άλλο διάστημα που επιβάλλεται από την αρχή διερεύνησης.

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης διενεργεί επιχειρησιακούς ελέγχους και αξιολογήσεις των καταχωρίσεων, ώστε να εξασφαλιστεί η διαρκής λειτουργική ετοιμότητα των καταγραφέων πτήσης που πρέπει να φέρει το αεροπλάνο.

γ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης εξασφαλίζει τη διατήρηση των καταχωρίσεων των παραμέτρων πτήσης και των μηνυμάτων επικοινωνιών ζεύξης δεδομένων που πρέπει να καταγράφονται στους καταγραφείς πτήσης. Ωστόσο, για σκοπούς δοκιμής και συντήρησης των εν λόγω καταγραφέων πτήσης, επιτρέπεται η διαγραφή έως 1 ώρας των παλαιότερων καταγεγραμμένων δεδομένων κατά τη στιγμή της δοκιμής.

δ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης τηρεί και διατηρεί επικαιροποιημένη τεκμηρίωση που περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τη μετατροπή των ανεπεξέργαστων δεδομένων πτήσης σε παραμέτρους πτήσης εκφραζόμενες σε τεχνικές μονάδες.

ε)

Ο φορέας εκμετάλλευσης θέτει στη διάθεση κάθε καταχώριση του καταγραφέα πτήσης που έχει διατηρηθεί, αν έτσι ορίζει η αρμόδια αρχή.

στ)

Με την επιφύλαξη των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 996/2010 και (ΕΕ) 2016/679 και εξαιρουμένης της διασφάλισης της λειτουργικής ετοιμότητας του καταγραφέα πτήσης:

α)

Τα αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) άνω των 2 250 kg και τα αεροπλάνα μέγιστης εγκεκριμένης διαμόρφωσης (MOPSC) άνω των 9 θέσεων εξοπλίζονται με καταγραφέα πτήσης εφόσον πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

β)

Ο καταγραφέας πτήσης καταγράφει, μέσω δεδομένων πτήσης ή εικόνων, επαρκείς πληροφορίες προκειμένου να προσδιορίζεται το ίχνος πτήσης και η ταχύτητα του αεροσκάφους.

γ)

Ο καταγραφέας πτήσης έχει την ικανότητα να διατηρεί τα δεδομένα πτήσης και τις εικόνες που καταγράφηκαν τουλάχιστον κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5 ωρών.

δ)

Ο καταγραφέας πτήσης αρχίζει αυτόματα να καταγράφει δεδομένα προτού το αεροπλάνο μπορεί να κινηθεί με δική του ισχύ και παύει να καταγράφει αυτόματα όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί πλέον να κινείται με τη δική του ισχύ.

ε)

Εάν ο καταγραφέας πτήσης καταγράφει εικόνες ή ήχους από τον θάλαμο του πληρώματος πτήσης, προβλέπεται λειτουργία με δυνατότητα χειρισμού από τον κυβερνήτη η οποία τροποποιεί τις καταχωρίσεις εικόνων και ήχου που έχουν πραγματοποιηθεί πριν από την ενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας, ούτως ώστε οι εν λόγω καταχωρίσεις να μην μπορούν να ανακτηθούν με τη χρήση συνήθων τεχνικών αναπαραγωγής ή αντιγραφής.»·

α)

Τα ελικόπτερα με στροβιλοκινητήρα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) άνω των 2 250 kg εξοπλίζονται με καταγραφέα πτήσης εφόσον πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

β)

Ο καταγραφέας πτήσης καταγράφει, μέσω δεδομένων πτήσης ή εικόνων, επαρκείς πληροφορίες προκειμένου να προσδιορίζεται το ίχνος πτήσης και η ταχύτητα του αεροσκάφους.

γ)

Ο καταγραφέας πτήσης έχει την ικανότητα να διατηρεί τα δεδομένα πτήσης και τις εικόνες που καταγράφηκαν τουλάχιστον κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5 ωρών.

δ)

Ο καταγραφέας πτήσης αρχίζει αυτόματα να καταγράφει τα δεδομένα προτού το ελικόπτερο μπορεί να κινηθεί με δική του ισχύ και παύει να καταγράφει αυτόματα όταν το ελικόπτερο δεν μπορεί πλέον να κινείται με τη δική του ισχύ.

ε)

Εάν ο καταγραφέας πτήσης καταγράφει εικόνες ή ήχους από τον θάλαμο του πληρώματος πτήσης, προβλέπεται λειτουργία με δυνατότητα χειρισμού από τον κυβερνήτη η οποία τροποποιεί τις καταχωρίσεις εικόνων και ήχου που έχουν πραγματοποιηθεί πριν από την ενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας, ούτως ώστε οι εν λόγω καταχωρίσεις να μην μπορούν να ανακτηθούν με τη χρήση συνήθων τεχνικών αναπαραγωγής ή αντιγραφής.»·

«α)