Άρθρο 1

Αντικείμενο

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

1)	«τύπος οχήματος»: ομάδα οχημάτων, όπως ορίζεται στο παράρτημα I μέρος Β του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·

2)	«τύπος οχήματος όσον αφορά τις προβλεπόμενες από τον νόμο σημάνσεις»: οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως τα ακόλουθα: α) σύνθεση του αναγνωριστικού αριθμού οχήματος· β) χαρακτηριστικά και θέση των προβλεπόμενων από τον νόμο σημάνσεων·

3)

«προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα»: πινακίδα ή επιγραφή που τοποθετείται από τον κατασκευαστή σε ένα όχημα και στην οποία αναφέρονται τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος που είναι απαραίτητα για την αναγνώρισή του, και παρέχει στις αρμόδιες αρχές τα στοιχεία που αφορούν τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες έμφορτου οχήματος·

4)	«αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN)»: ο αλφαριθμητικός κωδικός που αποδίδεται σε ένα όχημα από τον κατασκευαστή με σκοπό να εξασφαλίζεται η ορθή αναγνώριση κάθε οχήματος·

5)

«τύπος οχήματος όσον αφορά τον χώρο τοποθέτησης και στερέωσης των πινακίδων κυκλοφορίας»: οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως τα ακόλουθα: α) οι διαστάσεις του χώρου τοποθέτησης και στερέωσης των εμπρόσθιων και οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας· β) το σημείο που βρίσκεται ο χώρος τοποθέτησης και στερέωσης των εμπρόσθιων και οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας· γ) το σχήμα της επιφάνειας για την τοποθέτηση και στερέωση των εμπρόσθιων και οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας·

6)

«τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα υαλοκαθαριστήρων και πλύσης ανεμοθώρακα»: οχήματα που δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως τα χαρακτηριστικά του συστήματος υαλοκαθαριστήρα και πλύσης ανεμοθώρακα ή το σχήμα, το μέγεθος και τα χαρακτηριστικά του ανεμοθώρακα και της στερέωσής του·

7)

«τύπος συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα»: ομάδα συστημάτων πλύσης ανεμοθώρακα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως η απόδοση της αντλίας, τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν, η χωρητικότητα, ο αριθμός των ακροφυσίων, οι διαστάσεις, το πάχος των τοιχωμάτων ή το σχήμα του συστήματος πλύσης·

8)	«σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα»: το σύστημα που αποτελείται από διάταξη για τον καθαρισμό της εξωτερικής επιφάνειας του ανεμοθώρακα, μαζί με τα παρελκόμενα και τα χειριστήρια που απαιτούνται για την έναρξη και διακοπή λειτουργίας της διάταξης·

9)	«σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα»: το σύστημα που αποτελείται από διατάξεις αποθήκευσης, μεταφοράς και εκτόξευσης υγρού στην εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα, μαζί με τα χειριστήρια που απαιτούνται για την έναρξη και διακοπή λειτουργίας της διάταξης·

10)

«τύπος οχήματος όσον αφορά τα προστατευτικά τροχών»: οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως τα χαρακτηριστικά των προστατευτικών των τροχών ή το ελάχιστο και μέγιστο μέγεθος των ελαστικών και των τροχών που είναι κατάλληλο για την τοποθέτησή τους, αφού ληφθούν υπόψη το περίβλημα των επισώτρων (ελαστικών), οι διαστάσεις των σώτρων (ζαντών) και η εκκεντρότητα του τροχού (offset)·

11)

«τύπος οχήματος όσον αφορά τα συστήματα αποπάγωσης και αποθόλωσης του ανεμοθώρακα»: οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως τα ακόλουθα: α) τα χαρακτηριστικά των συστημάτων αποπάγωσης και αποθόλωσης· β) τα εξωτερικά και εσωτερικά σχήματα και διατάξεις που βρίσκονται στο εμπρόσθιο οπτικό πεδίο εύρους 180o του οδηγού, τα οποία μπορούν να επηρεάσουν την ορατότητα· γ) το σχήμα, το μέγεθος, το πάχος και τα χαρακτηριστικά του ανεμοθώρακα και της στερέωσής του· δ) ο μέγιστος αριθμός των θέσεων καθημένων·

12)	«σύστημα αποπάγωσης»: το σύστημα που προορίζεται για την τήξη της πάχνης ή του πάγου στην εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα·

13)	«σύστημα αποθόλωσης»: το σύστημα που προορίζεται για τη διάλυση του αχνού στην εσωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα·

14)	«τύπος οχήματος όσον αφορά τα συστήματα ρυμούλκησης»: οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως τα χαρακτηριστικά των συστημάτων ρυμούλκησης·

15)	«σύστημα ρυμούλκησης»: σύστημα με τη μορφή άγκιστρου, κρίκου πρόσδεσης ή άλλης μορφής, στο οποίο μπορεί να τοποθετηθεί εξάρτημα σύνδεσης, όπως μια ράβδος ή ένα καλώδιο ρυμούλκησης·

16)

«τύπος οχήματος όσον αφορά την αποτροπή της εκτόξευσης νερού»: πλήρη, μη ολοκληρωμένα ή ολοκληρωμένα οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε στοιχεία όπως τα ακόλουθα: α) τύπος διάταξης αποτροπής της εκτόξευσης νερού εγκατεστημένης επί του οχήματος· β) προσδιορισμός του κατασκευαστή για τον τύπο του συστήματος αποτροπής της εκτόξευσης νερού·

17)

«τύπος διάταξης αποτροπής της εκτόξευσης νερού»: διατάξεις οι οποίες δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά χαρακτηριστικά όπως τα ακόλουθα: α) η φυσική αρχή που έχει υιοθετηθεί για να μειωθούν οι εκτοξεύσεις (απορρόφηση της ενέργειας του νερού, διαχωρισμός αέρα/νερού)· β) τα υλικά· γ) η μορφή· δ) οι διαστάσεις, στον βαθμό που μπορούν να επηρεάσουν τη συμπεριφορά του εξοπλισμού·

18)	«σύστημα αποτροπής της εκτόξευσης νερού»: σύστημα το οποίο μειώνει τη δημιουργία νέφους από το νερό που εκτοξεύεται προς τα πάνω από τα ελαστικά του εν κινήσει οχήματος και το οποίο αποτελείται από φτερά, λασπωτήρες και ποδιές, εφοδιασμένα με διάταξη αποτροπής της εκτόξευσης νερού·

19)	«διάταξη αποτροπής της εκτόξευσης νερού»: μέρος του συστήματος αποτροπής της εκτόξευσης νερού, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει διαχωριστή αέρα/νερού και απορροφητή ενέργειας·

20)

«τύπος οχήματος όσον αφορά τον δείκτη αλλαγής ταχύτητας (GSI)»: οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του GSI και η λογική που χρησιμοποιείται από τον GSI για να καθοριστεί η χρονική στιγμή ένδειξης της αλλαγής ταχύτητας, όπως: α) αλλαγές ταχύτητας προς τα άνω που υποδεικνύονται σε συγκεκριμένες στροφές του κινητήρα· β) αλλαγές ταχύτητας προς τα άνω που υποδεικνύονται όταν ειδικοί χάρτες κατανάλωσης καυσίμου δείχνουν ότι στην υψηλότερη ταχύτητα θα επιτευχθεί μια καθορισμένη ελάχιστη βελτίωση κατανάλωσης καυσίμου· γ) αλλαγές ταχύτητας προς τα άνω που υποδεικνύονται όταν η ζήτηση ροπής μπορεί να ικανοποιηθεί σε υψηλότερη ταχύτητα·

21)	«λειτουργικά χαρακτηριστικά του GSI»: το σύνολο των παραμέτρων εισαγωγής, όπως οι στροφές του κινητήρα, η ζήτηση ισχύος, η ροπή και η διακύμανσή τους στον χρόνο, οι οποίες καθορίζουν την ένδειξη GSI και τη λειτουργική εξάρτηση των ενδείξεων GSI από αυτές τις παραμέτρους·

22)	«τύπος οχήματος όσον αφορά την πρόσβαση στο όχημα»: οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως τα χαρακτηριστικά των βαθμίδων θύρας εισόδου, των χειρολαβών και των βατήρων·

23)	«τύπος οχήματος όσον αφορά την οπισθοπορεία»: οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως τα χαρακτηριστικά των διατάξεων οπισθοπορείας·

24)	«τύπος οχήματος όσον αφορά τη μάζα και τις διαστάσεις»: οχήματα τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε οποιοδήποτε από τα ακόλουθα στοιχεία: α) εμπορική επωνυμία ή σήμα του κατασκευαστή· β) ταξινόμηση· γ) κύρια λειτουργία·

25)	«αεροδυναμικές διατάξεις και εξοπλισμός»: διατάξεις ή εξοπλισμός που έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν την αεροδυναμική οπισθέλκουσα των οδικών οχημάτων, με εξαίρεση τους επιμήκεις θαλάμους οδήγησης·

26)

«τύπος συστήματος αποθήκευσης υδρογόνου»: διάταξη εξαρτημάτων τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως η κατάσταση του αποθηκευμένου καυσίμου υδρογόνου ή συμπιεσμένου αερίου, η ονομαστική πίεση λειτουργίας, η δομή, τα υλικά, η χωρητικότητα και οι φυσικές διαστάσεις της δεξαμενής, καθώς και η δομή, τα υλικά και τα ουσιώδη χαρακτηριστικά των διατάξεων εκτόνωσης πίεσης, των βαλβίδων ελέγχου και των βαλβίδων διακοπής·

27)	«τύπος οχήματος όσον αφορά την ασφάλεια υδρογόνου»: ομάδα οχημάτων τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως η βασική διαμόρφωση και τα βασικά χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου υδρογόνου του οχήματος·

28)

«τύπος κατασκευαστικού στοιχείου υδρογόνου»: ομάδα κατασκευαστικών στοιχείων υδρογόνου τα οποία δεν εμφανίζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά στοιχεία όπως η κατάσταση του αποθηκευμένου καυσίμου υδρογόνου ή συμπιεσμένου αερίου, η λειτουργία του κατασκευαστικού στοιχείου, καθώς και η δομή, τα υλικά και οι φυσικές του διαστάσεις.

Άρθρο 3

Αίτηση για έγκριση τύπου

Άρθρο 4

Χορήγηση της έγκρισης τύπου

Άρθρο 5

Αίτηση έγκρισης τύπου ΕΕ για τύπο οχήματος όσον αφορά ορισμένα συστήματα οχημάτων

Άρθρο 6

Χορήγηση της έγκρισης τύπου ΕΕ για τύπο οχήματος όσον αφορά ορισμένα συστήματα οχημάτων

Άρθρο 7

Αίτηση για την έγκριση τύπου ΕΕ χωριστών τεχνικών μονάδων για συστήματα και εξοπλισμό

Οι αιτήσεις για την έγκριση τύπου ΕΕ χωριστών τεχνικών μονάδων όσον αφορά καθένα από τα ακόλουθα συστήματα και εξοπλισμό καταρτίζονται σύμφωνα με το αντίστοιχο υπόδειγμα δελτίου πληροφοριών, όπως αναφέρεται στο άρθρο 24 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858:

α)	το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα, με χρήση του υποδείγματος το οποίο περιέχει τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα IV μέρος 1 τμήμα Β·

β)	το σύστημα αποτροπής της εκτόξευσης νερού, με χρήση του υποδείγματος το οποίο περιέχει τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα VIII μέρος 1 τμήμα Β·

γ)	το σύστημα μετωπικής προστασίας, με χρήση του υποδείγματος το οποίο περιέχει τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα XII μέρος 1·

δ)	την αεροδυναμική διάταξη ή εξοπλισμό, με χρήση του υποδείγματος το οποίο περιέχει τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα XIII μέρος 1 τμήμα Β.

Άρθρο 8

Χορήγηση της έγκρισης τύπου ΕΕ για χωριστή τεχνική μονάδα

Άρθρο 9

Αίτηση για την έγκριση τύπου ΕΕ κατασκευαστικών στοιχείων

Οι αιτήσεις για έγκριση τύπου ΕΕ κατασκευαστικών στοιχείων όσον αφορά τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία υδρογόνου καταρτίζονται σύμφωνα με το αντίστοιχο υπόδειγμα δελτίου πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 και περιέχουν τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα XIV μέρος 1 τμήμα B:

α)	συστήματα αποθήκευσης υγροποιημένου υδρογόνου (LHSS), συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών, των διατάξεων εκτόνωσης πίεσης και των διατάξεων διακοπής, όσον αφορά τις επιδόσεις τους στον τομέα της ασφάλειας και τη συμβατότητα των υλικών·

β)	συστήματα αποθήκευσης συμπιεσμένου υδρογόνου (CHSS), συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών και των κύριων διατάξεων κλείστρου που περιλαμβάνουν θερμικά ενεργοποιούμενη διάταξη εκτόνωσης πίεσης (ΘΔΕΠ), βαλβίδα ελέγχου και αυτόματες βαλβίδες απομόνωσης, όσον αφορά τη συμβατότητα των υλικών.

Άρθρο 10

Χορήγηση της έγκρισης τύπου ΕΕ κατασκευαστικών στοιχείων

Άρθρο 11

Σήμα έγκρισης τύπου

Άρθρο 12

Μεταβατική διάταξη

Άρθρο 13

Παροχή πληροφοριών

Με σκοπό την αξιολόγηση της ανάγκης για περαιτέρω ενέργειες, οι κατασκευαστές και οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές παρέχουν στην Επιτροπή, κατόπιν αιτήματος, τις πληροφορίες που προβλέπονται στο παράρτημα IX μέρη 1, 2 και 3. Οι εν λόγω πληροφορίες αντιμετωπίζονται ως εμπιστευτικές από την Επιτροπή και τους εκπροσώπους της.

Άρθρο 14

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από τις 6 Ιουλίου 2022.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣ ΠΟΥ ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΤΟΥ ΟΗΕ

ΜΕΡΟΣ 1

Δελτίο πληροφοριών

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Δελτίο πληροφοριών αριθ. … σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος όσον αφορά ένα σύστημα / κατασκευαστικό στοιχείο / χωριστή τεχνική μονάδα (1) δυνάμει του κανονισμού αριθ. … του ΟΗΕ, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων … / όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα … στη σειρά τροποποιήσεων … (1), όσον αφορά …, το οποίο βασίζεται στην αρίθμηση στοιχείων του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής και μορφοποιείται σύμφωνα με αυτήν (2)

Οι ακόλουθες πληροφορίες, εφόσον ισχύουν, παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν κατάλογο περιεχομένων. Τυχόν σχέδια ή εικόνες υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μορφής Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

0.

ΓΕΝΙΚΑ

0.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

0.2.

Τύπος:

0.2.1.

Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (εάν υπάρχουν):

0.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος / του κατασκευαστικού στοιχείου / της χωριστής τεχνικής μονάδας (1) (3):

0.3.1.

Θέση της εν λόγω σήμανσης:

0.4.

Κατηγορία οχήματος (4):

0.5.

Εταιρική επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

0.8.

Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις των εγκαταστάσεων συναρμολόγησης:

0.9.

Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει):

1.

ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.1.

Φωτογραφίες, εικόνες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος / κατασκευαστικού στοιχείου / χωριστής τεχνικής μονάδας (1):

Όλα τα επόμενα στοιχεία και πληροφορίες που αφορούν το όχημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή τη χωριστή τεχνική μονάδα παρέχονται σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης τύπου που είναι αρμόδιες για τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ για την οποία έχει υποβληθεί η αίτηση. Μπορεί να βασίζονται σε ένα υπόδειγμα δελτίου πληροφοριών, εάν αυτό προβλέπεται από τον κανονισμό αριθ. … του ΟΗΕ, ειδάλλως, στον βαθμό που είναι εφικτό, είναι σύμφωνα με την αρίθμηση στοιχείων που προβλέπεται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής (δηλαδή με τον πλήρη κατάλογο πληροφοριών για την έγκριση τύπου ΕΕ οχημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων), και περιλαμβάνονται τυχόν πρόσθετες πληροφορίες ή στοιχεία που απαιτούνται για την έγκριση δυνάμει του κανονισμού αριθ. … του ΟΗΕ.

Επεξηγηματικές σημειώσεις

Η αρίθμηση του δελτίου πληροφοριών ακολουθεί το υπόδειγμα που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858

(1)	Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(2)

Εφόσον για κάποια διάταξη (π.χ. κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα) υπάρχει έγκριση τύπου, η διάταξη αυτή δεν χρειάζεται να περιγραφεί και αρκεί να γίνει παραπομπή στην εν λόγω έγκριση. Ομοίως, δεν απαιτείται να δοθεί περιγραφή εάν ο τρόπος κατασκευής της είναι προφανής από τα συνημμένα διαγράμματα ή σχέδια. Για κάθε στοιχείο για το οποίο επισυνάπτονται σχέδια, εικόνες ή φωτογραφίες, σημειώνονται οι αριθμοί των αντιστοίχων συνημμένων εγγράφων.

(3)

Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή των τύπων οχημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στα έγγραφα τεκμηρίωσης με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).

(4)	Ταξινομημένα σύμφωνα με τους ορισμούς που παρατίθενται στο παράρτημα I μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.

ΜΕΡΟΣ 2

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Μορφή: Α4 (210 × 297 mm)

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Διακριτικό της αρχής έγκρισης τύπου

Ανακοίνωση που αφορά χορήγηση / επέκταση / άρνηση χορήγησης / ανάκληση (1) έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά ένα σύστημα / ένα κατασκευαστικό στοιχείο / μια χωριστή τεχνική μονάδα (1) σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στον κανονισμό αριθ. … του ΟΗΕ, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων … / όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα … στη σειρά τροποποιήσεων … (1), όσον αφορά τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. …/…

Αριθμός πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ:

Λόγος επέκτασης / άρνησης χορήγησης / ανάκλησης (1):

ΤΜΗΜΑ I

0.

ΓΕΝΙΚΑ

0.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

0.2.

Τύπος:

0.2.1.

Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (εάν υπάρχουν):

0.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος / του κατασκευαστικού στοιχείου / της χωριστής τεχνικής μονάδας (1):

0.3.1.

Θέση της εν λόγω σήμανσης:

0.4.

Κατηγορία οχήματος (2):

0.5.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

0.8.

Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις των εγκαταστάσεων συναρμολόγησης:

0.9.

Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει):

1.

ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.1.

Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος:

ΤΜΗΜΑ II

1.

Πρόσθετες πληροφορίες (εφόσον υπάρχουν): βλέπε προσθήκη.

2.

Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών:

3.

Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:

4.

Αριθμός της έκθεσης δοκιμής:

5.

Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): βλέπε προσθήκη.

6.

Τόπος:

7.

Ημερομηνία:

8.

Υπογραφή:

Συνημμένα:

—	Πακέτο πληροφοριών

—	Έκθεση δοκιμής

—	Συμπληρωμένο έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το σχετικό υπόδειγμα στον ισχύοντα κανονισμό του ΟΗΕ, έστω και χωρίς τη μνεία έγκρισης του ΟΗΕ η οποία έχει χορηγηθεί ή επεκταθεί καθώς και χωρίς την αναφορά του αριθμού έγκρισης τύπου ΟΗΕ

---

(1)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(2)  Ταξινομημένα σύμφωνα με τους ορισμούς που παρατίθενται στο παράρτημα I μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.

(3)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΟΜΟ ΠΙΝΑΚΙΔΑ ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

ΜΕΡΟΣ 1

Δελτίο πληροφοριών για την έγκριση τύπου ΕΕ των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους όσον αφορά την προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα και τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN)

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Δελτίο πληροφοριών αριθ. … για την έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος όσον αφορά την προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα οχήματος και τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος.

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια ή εικόνες υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μορφής Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.6.

0.6.1.

0.6.2.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

9.

9.17.

9.17.1.

9.17.2.

9.17.3.

9.17.4.

9.17.4.1.

9.17.4.2.

9.17.4.3.

Επεξηγηματικές σημειώσεις

Το παρόν δελτίο πληροφοριών βασίζεται στο υπόδειγμα που προβλέπεται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής και συμπληρώνεται με τις σχετικές πληροφορίες στα αριθμημένα σημεία που παρατίθενται ανωτέρω, όπως ορίζεται στο εν λόγω υπόδειγμα.

ΜΕΡΟΣ 2

Τμήμα Α

Τεχνικές προδιαγραφές

1.   Προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα του κατασκευαστή

1.1.

Γενικές διατάξεις:

1.1.1.

Όλα τα οχήματα φέρουν την προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα του κατασκευαστή που περιγράφεται στο παρόν τμήμα.

1.1.2.

Η προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα του κατασκευαστή τοποθετείται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον εκπρόσωπό του.

1.1.3.

Η προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα του κατασκευαστή είναι είτε: 1) ορθογώνιο μεταλλικό έλασμα· 2) ορθογώνια αυτοκόλλητη ετικέτα.

1.1.4.

Οι μεταλλικές πινακίδες στερεώνονται με καζανόκαρφα (πριτσίνια) ή αντίστοιχο εξάρτημα.

1.1.5.

Οι ετικέτες είναι απαραβίαστες, δεν παραποιούνται και αυτοκαταστρέφονται εάν επιχειρηθεί η αφαίρεσή τους.

1.2.

Πληροφορίες που πρέπει να περιέχονται στην προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα του κατασκευαστή.

1.2.1.

Οι ακόλουθες πληροφορίες εκτυπώνονται με ανεξίτηλο τρόπο και με τη σειρά που ακολουθεί στην προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα του κατασκευαστή: 1) η εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή· 2) ο αριθμός έγκρισης τύπου ολόκληρου του οχήματος· 3) το στάδιο ολοκλήρωσης, στην περίπτωση του δεύτερου και των μετέπειτα σταδίων για οχήματα που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια, όπως αναφέρεται στο παράρτημα IX σημείο 4.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858· 4) ο αναγνωριστικός αριθμός οχήματος· 5) η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος· 6) η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα του συνδυασμού· 7) η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα σε κάθε άξονα, κατά σειρά από τον εμπρόσθιο προς τον οπίσθιο.

1.2.2.

Το ύψος των χαρακτήρων που αναφέρονται στο σημείο 1.2.1 στοιχείο δ) δεν είναι μικρότερο των 4 mm.

1.2.3.

Το ύψος των χαρακτήρων των πληροφοριών που αναφέρονται στο σημείο 1.2.1, εκτός από τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος, δεν είναι μικρότερο των 2 mm.

1.3.

Ειδικές διατάξεις

1.3.1.

Ρυμουλκούμενα

1.3.1.1.

Στην περίπτωση ρυμουλκουμένου, αναφέρεται η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη στατική κατακόρυφη μάζα στο σημείο ζεύξης.

1.3.1.2.

Το σημείο ζεύξης θεωρείται άξονας. Ο άξονας αυτός αριθμείται με τον αριθμό «0».

1.3.1.3.

Ο πρώτος άξονας αριθμείται με τον αριθμό «1», ο δεύτερος με τον αριθμό «2» και ούτω καθ’ εξής, και χωρίζεται με ενωτικό.

1.3.1.4.

Η μάζα του συνδυασμού που αναφέρεται στο σημείο 1.2.1 στοιχείο στ) παραλείπεται.

1.3.2.

Βαρέα οχήματα

1.3.2.1.

Όσον αφορά τα οχήματα των κατηγοριών N3, O3 ή O4, πρέπει να αναφέρεται η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα σε ομάδα αξόνων. Το σύμβολο για την «ομάδα αξόνων» είναι το γράμμα «Τ», και ακολουθεί ενωτικό.

1.3.2.2.

Όσον αφορά τα οχήματα των κατηγοριών M3, N3, O3 ή O4, ο κατασκευαστής μπορεί να αναφέρει στην προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα του κατασκευαστή την επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος για τους σκοπούς της ταξινόμησης ή της θέσης σε κυκλοφορία.

1.3.2.2.1.

Το τμήμα της προβλεπόμενης από τον νόμο πινακίδας του κατασκευαστή στο οποίο αναφέρονται οι μάζες υποδιαιρείται σε δύο στήλες: στην αριστερή στήλη αναφέρονται οι επιτρεπόμενες μέγιστες μάζες για τους σκοπούς της ταξινόμησης ή της θέσης σε κυκλοφορία και στη δεξιά στήλη αναφέρονται οι τεχνικά επιτρεπόμενες μέγιστες μάζες έμφορτου οχήματος.

1.3.2.2.2.

Ο κωδικός (δύο γραμμάτων) της χώρας στην οποία πρόκειται να ταξινομηθεί το όχημα αναφέρεται ως κεφαλίδα στην αριστερή στήλη. Ο κωδικός είναι σύμφωνος με το πρότυπο ISO 3166-1:2006.

1.3.2.3.

Οι απαιτήσεις του σημείου 1.3.2.1 δεν εφαρμόζονται όταν: 1) η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα σε ομάδα αξόνων είναι το άθροισμα των τεχνικά επιτρεπόμενων μέγιστων μαζών στους άξονες που αποτελούν μέρος της ομάδας αξόνων· 2) το γράμμα «T» προστίθεται ως επίθημα στη μέγιστη μάζα σε κάθε άξονα που αποτελεί μέρος της ομάδας αξόνων· και 3) όταν εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του σημείου 1.3.2.2, η επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα σε ομάδα αξόνων για τους σκοπούς της ταξινόμησης ή της θέσης σε κυκλοφορία είναι το άθροισμα των επιτρεπόμενων μέγιστων μαζών στους άξονες που αποτελούν μέρος της ομάδας αξόνων για τους σκοπούς της ταξινόμησης ή της θέσης σε κυκλοφορία.

1.4.

Πρόσθετες πληροφορίες

1.4.1.

Ο κατασκευαστής μπορεί να παρέχει πρόσθετες πληροφορίες κάτω ή δίπλα από τις προβλεπόμενες επιγραφές, στο εξωτερικό σαφώς περιγεγραμμένου ορθογωνίου το οποίο περιέχει μόνο τις πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 1.2 και 1.3.

1.5.

Υποδείγματα της προβλεπόμενης από τον νόμο πινακίδας του κατασκευαστή

1.5.1.

Στο τμήμα Β δίνονται παραδείγματα διαφόρων πιθανών υποδειγμάτων για την προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα του κατασκευαστή.

1.5.2.

Τα στοιχεία που δίνονται στα υποδείγματα αυτά είναι φανταστικά.

1.6.

Απαιτήσεις σχετικά με τη θέση επάνω στο όχημα

1.6.1.

Η προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα του κατασκευαστή στερεώνεται σταθερά σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο.

1.6.2.

Η θέση επιλέγεται με τέτοιον τρόπο ώστε το τμήμα του οχήματος επάνω στο οποίο στερεώνεται να μην πρόκειται να αντικατασταθεί κατά τη χρήση.

2.   Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN)

2.1.

Ο αριθμός VIN αποτελείται από τρία τμήματα και ένα ψηφίο ελέγχου: 1) τον διεθνή αναγνωριστικό κωδικό του κατασκευαστή (world manufacturer identifier – WMI)· 2) το τμήμα περιγραφής του οχήματος (vehicle descriptor section – VDS)· 3) το τμήμα ταυτότητας του οχήματος (vehicle indicator section – VIS).

2.2.

Ο κωδικός WMI είναι ο κωδικός που έχει αποδοθεί στον κατασκευαστή του οχήματος με σκοπό την ταυτοποίηση του ίδιου.

2.2.1.

Ο κωδικός αυτός αποτελείται από τρεις αλφαριθμητικούς χαρακτήρες, κεφαλαία λατινικά γράμματα ή αραβικούς αριθμούς, και χορηγείται από την αρμόδια αρχή της χώρας στην οποία έχει την κύρια έδρα των επιχειρήσεών του ο κατασκευαστής.

2.2.2.

Η αρμόδια αρχή ενεργεί σε συμφωνία με τον διεθνή οργανισμό που αναφέρεται στο πρότυπο ISO 3780:2009 «Οδικά οχήματα – Διεθνής αναγνωριστικός κωδικός κατασκευαστή (WMI) [Road vehicles – World manufacturer identifier (WMI) code]».

2.2.3.

Εάν η συνολική παραγωγή του κατασκευαστή είναι μικρότερη από 500 οχήματα ανά έτος, ο τρίτος χαρακτήρας είναι πάντοτε ο αριθμός «9». Για την ταυτοποίηση των κατασκευαστών αυτών, η προαναφερθείσα στο σημείο 2.2 αρμόδια αρχή χορηγεί τον τρίτο, τον τέταρτο και τον πέμπτο χαρακτήρα του VIS.

2.3.

Το τμήμα VDS αποτελείται από πέντε αλφαριθμητικούς χαρακτήρες, κεφαλαία λατινικά γράμματα ή αραβικούς αριθμούς, που υποδηλώνουν τα γενικά χαρακτηριστικά του οχήματος. Εάν ο κατασκευαστής δεν χρησιμοποιεί έναν ή περισσότερους από τους πέντε χαρακτήρες, οι θέσεις που δεν χρησιμοποιούνται συμπληρώνονται με αλφαριθμητικούς χαρακτήρες κατά την κρίση του κατασκευαστή, έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός των χαρακτήρων να είναι πέντε.

2.4.

Η ένατη θέση του αριθμού VIN είναι ένα ψηφίο ελέγχου, μαθηματικά ορθό σύμφωνα με τον τύπο που προσδιορίζεται στο τμήμα Γ.

2.5.

Το τμήμα VIS αποτελείται από οκτώ αλφαριθμητικούς χαρακτήρες, κεφαλαία λατινικά γράμματα ή αραβικούς αριθμούς, από τους οποίους οι τέσσερις τελευταίοι είναι μόνο ψηφία. Το τμήμα αυτό παρέχει, σε συνδυασμό με τον κωδικό WMI και το τμήμα VDS, σαφή ταυτοποίηση ενός συγκεκριμένου οχήματος. Οι θέσεις που δεν χρησιμοποιούνται συμπληρώνονται με τον αριθμό «0», έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός των χαρακτήρων να είναι οκτώ.

2.6.

Το ύψος των χαρακτήρων του αριθμού VIN που αποτυπώνεται στο πλαίσιο του οχήματος είναι το λιγότερο 7 mm.

2.7.

Μεταξύ των χαρακτήρων δεν υπάρχουν διαστήματα.

2.8.

Δεν επιτρέπεται η χρήση των γραμμάτων «I», «O» ή «Q».

2.9.

Η αρχή και το τέλος του αριθμού VIN οριοθετείται από ένα σύμβολο της επιλογής του κατασκευαστή. Το σύμβολο αυτό δεν μπορεί να είναι κεφαλαίο λατινικό γράμμα ή αραβικός αριθμός.

2.9.1.

Η απαίτηση που προβλέπεται στο σημείο 2.9 είναι δυνατόν να παρακάμπτεται εάν ο αριθμός VIN αποτυπώνεται σε μία μόνο γραμμή.

2.9.2.

Εάν ο αριθμός VIN αποτυπώνεται σε δύο γραμμές, η απαίτηση που προβλέπεται στο σημείο 2.9 εφαρμόζεται σε κάθε γραμμή.

2.10.

Απαιτήσεις σχετικά με τη θέση του αριθμού VIN επάνω στο όχημα

2.10.1.

Ο αριθμός VIN αποτυπώνεται σε μία μόνο γραμμή.

2.10.1.1.

Εάν, για τεχνικούς λόγους όπως η έλλειψη χώρου, ο αριθμός VIN δεν είναι δυνατόν να αποτυπωθεί σε μία μόνο γραμμή, η εθνική αρχή μπορεί να επιτρέψει, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο αριθμός VIN να αποτυπωθεί σε δύο γραμμές. Στην περίπτωση αυτή, τα τμήματα που αναφέρονται στο σημείο 2.1 δεν πρέπει να διακόπτονται.

2.10.2.

Ο αριθμός VIN αναγράφεται στο πλαίσιο του οχήματος ή σε άλλη παρόμοια δομή με σφράγιση ή μηχανική σφυρηλάτηση.

2.10.3.

Αντί της μηχανικής σφυρηλάτησης επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν άλλες τεχνικές οι οποίες έχει αποδειχτεί ότι προσφέρουν το ίδιο επίπεδο ασφάλειας κατά της παραποίησης ή πλαστογράφησης.

2.10.4.

Ο αριθμός VIN βρίσκεται σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο, έτσι ώστε να μην υπάρχει περίπτωση να αλλοιωθεί ή να φθαρεί η σήμανση.

2.10.5.

Η θέση του αριθμού VIN είναι στη δεξιά πλευρά του οχήματος.

Τμήμα B

Υπόδειγμα προβλεπόμενης από τον νόμο πινακίδας

1.   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A

για οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1

JERMY CLARKFILS AUTOMOBILES S.A. e2*2018/858*11460 VRZUA5FX29J276031 1 850  kg 3 290  kg 1 - 1 100  kg 2 - 880 kg

Παράδειγμα της προβλεπόμενης από τον νόμο πινακίδας του κατασκευαστή για όχημα της κατηγορίας Μ1 ο τύπος του οποίου εγκρίθηκε στη Γαλλία.

2.   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3

DEMURO VEICOLI COMMERCIALI S.P.A. e3*2018/858*52288 ZCFC35A3405850414
(IT) 17 990  kg 40 000  kg 1 - 7 100  kg 2 - 11 500  kg T - kg	17 990  kg 44 000  kg 1 - 7 100  kg 2 - 11 500  kg T - kg

Παράδειγμα της προβλεπόμενης από τον νόμο πινακίδας του κατασκευαστή για όχημα της κατηγορίας Ν3 ο τύπος του οποίου εγκρίθηκε στην Ιταλία.

Σημείωση:

η αριστερή στήλη είναι προαιρετική

3.   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Γ

για οχήματα των κατηγοριών O1 και O2

KAPITÅN SLØW e5*2018/858*11460 YSXFB56VX71134031 1 500  kg 0 - 100 kg 1 - 1 100  kg 2 - 880 kg

Παράδειγμα της προβλεπόμενης από τον νόμο πινακίδας του κατασκευαστή για όχημα της κατηγορίας O2 ο τύπος του οποίου εγκρίθηκε στη Σουηδία.

4.   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Δ

για οχήματα των κατηγοριών O3 και O4

Jalo Pnik CO. TD e8*2018/858*10036 2T0YX646XX7472266
(CZ) 34 000  kg 0 - 8 000  kg 1 - 9 000  kg 2 - 9 000  kg 3 - 9 000  kg T - 27 000  kg	37 000  kg 0 - 8 000  kg 1 - 10 000  kg 2 - 10 000  kg 3 - 10 000  kg T - 30 000  kg

Παράδειγμα της προβλεπόμενης από τον νόμο πινακίδας του κατασκευαστή για όχημα της κατηγορίας O4 ο τύπος του οποίου εγκρίθηκε στην Τσεχική Δημοκρατία.

Σημείωση:

η αριστερή στήλη είναι προαιρετική

5.   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ E

συμπληρωματική πινακίδα για οχήματα που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια [σύμφωνα με το παράρτημα IX σημείο 4.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858]

HaMsTeR conversions LLP e49*2018/858*01912 Στάδιο 3 VRZUA5FX29J276031 1 900  kg kg 1 - 1 200  kg 2 - kg

Παράδειγμα της προβλεπόμενης από τον νόμο πινακίδας του κατασκευαστή για όχημα της κατηγορίας Ν1 που κατασκευάζεται σε πολλαπλά στάδια ο τύπος του οποίου εγκρίθηκε στην Κύπρο. Η τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα αναφέρεται σε αυτήν την πινακίδα, πράγμα που σημαίνει ότι έχει αλλάξει κατά το τρέχον στάδιο έγκρισης. Η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα του συνδυασμού δεν αναφέρεται σε αυτήν την πινακίδα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει αλλάξει κατά το τρέχον στάδιο έγκρισης. Επιπλέον, δεν αναφέρεται ο αριθμός «0», πράγμα που σημαίνει ότι επιτρέπεται η ρυμούλκηση ρυμουλκουμένου από το όχημα. Η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα στον πρώτο άξονα αναφέρεται σε αυτήν την πινακίδα, πράγμα που σημαίνει ότι έχει αλλάξει κατά το τρέχον στάδιο έγκρισης. Η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα στον δεύτερο άξονα δεν αναφέρεται σε αυτήν την πινακίδα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει αλλάξει κατά το τρέχον στάδιο έγκρισης.

Τμήμα Γ

Ψηφίο ελέγχου

1.   Το ψηφίο ελέγχου προκύπτει από τον μαθηματικό υπολογισμό που καθορίζεται στα σημεία 1.1 έως 1.4.

1.1.

Αντιστοιχίστε κάθε ψηφίο του αριθμού VIN με την πραγματική μαθηματική τιμή του, και κάθε γράμμα με την τιμή που καθορίζεται παρακάτω: A = 1 J = 1 S = 2 B = 2 K = 2 T = 3 C = 3 L = 3 U = 4 D = 4 M = 4 V = 5 E = 5 N = 5 W = 6 F = 6 P = 7 X = 7 G = 7 R = 9 Y = 8 H = 8   Z = 9

1.2.

Πολλαπλασιάστε την αντιστοιχισμένη τιμή για κάθε χαρακτήρα του αριθμού VIN με τον συντελεστή βαρύτητας θέσης που καθορίζεται παρακάτω: 1η = 8 10η = 9 2η = 7 11η = 8 3η = 6 12η = 7 4η = 5 13η = 6 5η = 4 14η = 5 6η = 3 15η = 4 7η = 2 16η = 3 8η = 10 17η = 2 9η = ψηφίο ελέγχου

1.3.

Προσθέστε τα γινόμενα και διαιρέστε το σύνολο με τον αριθμό 11.

1.4.

Το ψηφίο ελέγχου (αριθμός από το 0 έως το 9 ή το γράμμα X) βασίζεται είτε στο κλασματικό υπόλοιπο είτε στο ισοδύναμο δεκαδικό υπόλοιπο (στρογγυλοποιημένο στην πλησιέστερη χιλιάδα), όπως παρατίθενται στον παρακάτω πίνακα. Ψηφίο ελέγχου Κλασματικό υπόλοιπο Ισοδύναμο δεκαδικό υπόλοιπο 0 0 0 1 1/11 0,091 2 2/11 0,182 3 3/11 0,273 4 4/11 0,364 5 5/11 0,455 6 6/11 0,545 7 7/11 0,634 8 8/11 0,727 9 9/11 0,818 X 10/11 0,909

ΜΕΡΟΣ 3

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕ (ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ)

Ανακοίνωση που αφορά χορήγηση / επέκταση / άρνηση χορήγησης / ανάκληση (1) έγκρισης τύπου για τύπο οχήματος όσον αφορά την προβλεπόμενη από το νόμο πινακίδα και τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2021/535 [Να προστεθεί παραπομπή στον παρόντα κανονισμό], όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. …/…

Αριθμός πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ:

Λόγος επέκτασης / άρνησης χορήγησης / ανάκλησης (1):

ΤΜΗΜΑ I

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα I του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

ΤΜΗΜΑ II

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα II του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

---

(1)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΧΩΡΟΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΜΠΡΟΣΘΙΩΝ ΚΑΙ ΟΠΙΣΘΙΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΜΕΡΟΣ 1

Δελτίο πληροφοριών για την έγκριση τύπου ΕΕ των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους όσον αφορά τον χώρο τοποθέτησης και στερέωσης των εμπρόσθιων και οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Δελτίο πληροφοριών αριθ. … σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΕ μηχανοκίνητου οχήματος ή ρυμουλκουμένου όσον αφορά τον χώρο τοποθέτησης και στερέωσης των εμπρόσθιων και οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας.

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια ή εικόνες υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μορφής Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

2.

2.4.

2.4.2.

2.4.2.3.

2.6.

9.

9.14.

9.14.1.

9.14.2.

9.14.3.

9.14.4.

9.14.5.

9.14.5.1.

9.14.5.2.

9.14.5.3.

9.14.5.4.

9.14.6.

9.14.7.

Επεξηγηματικές σημειώσεις

Το παρόν δελτίο πληροφοριών βασίζεται στο υπόδειγμα που προβλέπεται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής και συμπληρώνεται με τις σχετικές πληροφορίες στα αριθμημένα σημεία που παρατίθενται ανωτέρω, όπως ορίζεται στο εν λόγω υπόδειγμα.

ΜΕΡΟΣ 2

ΤΕΧΝΙΚΈς ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈς

1.

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

1.1.

«σχεδόν επίπεδη επιφάνεια»: επιφάνεια από στερεό υλικό, η οποία μπορεί επίσης να αποτελείται από πλέγμα που φέρει μοτίβο ή σχάρα και ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 3 000 mm·

1.2.

«επιφάνεια από πλέγμα που φέρει μοτίβο»: επιφάνεια που αποτελείται από ομοιόμορφα κατανεμημένα σχέδια σχημάτων όπως κύκλων, ελλείψεων, ρόμβων, ορθογωνίων ή τετράγωνων ανοιγμάτων κατά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 15 mm·

1.3.

«επιφάνεια από σχάρα»: επιφάνεια που αποτελείται από παράλληλες ράβδους οι οποίες είναι ομοιόμορφα κατανεμημένες και η μεταξύ τους απόσταση δεν υπερβαίνει τα 15 mm·

1.4.

«ονομαστική επιφάνεια»: η θεωρητικά τέλεια από γεωμετρική άποψη επιφάνεια χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι ανωμαλίες της επιφάνειας όπως οι προεξοχές ή οι εσοχές·

1.5.

«διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος»: το επίπεδο συμμετρίας του οχήματος ή, εάν το όχημα δεν είναι συμμετρικό, το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το μέσο των αξόνων του οχήματος·

1.6.

«κλίση»: ο βαθμός γωνιακής απόκλισης σε σχέση με το κατακόρυφο επίπεδο.

2.

Τεχνικές απαιτήσεις

2.1.

Τα οχήματα διαθέτουν χώρο για την τοποθέτηση και στερέωση οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας.

2.1.1.

Τα μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M και N διαθέτουν επίσης χώρο για την τοποθέτηση και στερέωση εμπρόσθιας πινακίδας κυκλοφορίας.

2.1.2.

Τα οχήματα των κατηγοριών O2, O3 και O4 διαθέτουν δύο χωριστούς χώρους για την τοποθέτηση και στερέωση οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας (προσφέροντας βέλτιστη αναγνώριση ενός έλκοντος οχήματος, στις περιπτώσεις όπου απαιτείται από εθνική αρχή).

2.2.

Σχήμα και διαστάσεις του χώρου τοποθέτησης πινακίδας κυκλοφορίας

2.2.1.

Ο καθορισμένος χώρος τοποθέτησης περιλαμβάνει μια ορθογώνια περιοχή, με τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις: είτε («στενόμακρη πινακίδα») πλάτος: 520 mm ύψος: 120 mm είτε («πλατιά πινακίδα») πλάτος: 340 mm ύψος: 240 mm.

2.3.

Τοποθέτηση και στερέωση εμπρόσθιων και οπίσθιων πινακίδας κυκλοφορίας.

2.3.1.

Ο χώρος για την τοποθέτηση εμπρόσθιας ή οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας είναι μια επίπεδη ή σχεδόν επίπεδη ορθογώνια επιφάνεια.

2.3.1.1.

Ένα πλαίσιο προσαρμογής ή υποστήριγμα μπορεί να αποτελεί τη βάση για τον χώρο τοποθέτησης της πινακίδας κυκλοφορίας, εφόσον αυτό παρέχεται ως βασικός εξοπλισμός. Μπορεί να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να τοποθετείται στο όχημα μόνο σε συνδυασμό με πινακίδα κυκλοφορίας.

2.3.1.2.

Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να παρέχει προαιρετικές ή εναλλακτικές θέσεις πινακίδων κυκλοφορίας στο όχημα, υπό την προϋπόθεση ότι και αυτές συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις.

2.3.2.

Η επιφάνεια που καλύπτεται από μια εμπρόσθια ή οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας μπορεί να έχει οπές ή κενά· ωστόσο, αυτές οι οπές ή τα κενά δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 75 mm σε ύψος, χωρίς να συνυπολογίζεται το πλάτος τους.

2.3.3.

Η επιφάνεια που θα καλυφθεί από μια εμπρόσθια ή οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας μπορεί να έχει προεξοχές με την προϋπόθεση ότι δεν εξέχουν περισσότερο από 5,0 mm από την ονομαστική επιφάνεια. Δεν λαμβάνονται υπόψη τα επιθέματα από πολύ μαλακά υλικά, όπως αφρός ή τσόχα, που αποσκοπούν στην απορρόφηση των κραδασμών της πινακίδας κυκλοφορίας.

2.3.4.

Ο χώρος τοποθέτησης μιας εμπρόσθιας ή οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας είναι τέτοιος ώστε, αν στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή μια δοκιμαστική πινακίδα όπως ορίζεται στο σημείο 3.4, να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

2.3.4.1.

Θέση του χώρου τοποθέτησης εμπρόσθιας ή οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας:

2.3.4.1.1.

Ο χώρος για την τοποθέτηση πινακίδας κυκλοφορίας στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος είναι τέτοιος ώστε η πινακίδα να μπορεί να τοποθετηθεί ολόκληρη ανάμεσα στα δύο παράλληλα διαμήκη κατακόρυφα επίπεδα που διέρχονται από τα εξωτερικά άκρα του οχήματος, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τυχόν συσκευές έμμεσης όρασης. Ο ίδιος ο καθορισμένος χώρος δεν αποτελεί το πιο φαρδύ σημείο του οχήματος.

2.3.4.1.2.

Ο χώρος για την τοποθέτηση πινακίδας κυκλοφορίας στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος είναι τέτοιος ώστε η πινακίδα να μπορεί να τοποθετηθεί ολόκληρη ανάμεσα στα δύο παράλληλα διαμήκη κατακόρυφα επίπεδα που διέρχονται από τα εξωτερικά άκρα του οχήματος, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τυχόν συσκευές έμμεσης όρασης. Ο ίδιος ο καθορισμένος χώρος δεν αποτελεί το πιο φαρδύ σημείο του οχήματος.

2.3.4.1.3.

Η εμπρόσθια και η οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας είναι κάθετες (± 5°) προς το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος, όπως μετράται στο κέντρο της πινακίδας.

2.3.4.2.

Θέση της εμπρόσθιας και οπίσθιας πινακίδας ως προς το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο:

2.3.4.2.1.

Η πινακίδα μπορεί να έχει κλίση προς το κατακόρυφο σε γωνία όχι μικρότερη των – 5° και όχι μεγαλύτερη των 30°, με την προϋπόθεση ότι το ύψος της επάνω ακμής της πινακίδας από την επιφάνεια του εδάφους δεν υπερβαίνει τα 1 500 mm.

2.3.4.2.2.

Η πινακίδα μπορεί να έχει κλίση προς το κατακόρυφο σε γωνία όχι μικρότερη των – 15° και όχι μεγαλύτερη των 5°, με την προϋπόθεση ότι το ύψος της επάνω ακμής της πινακίδας από την επιφάνεια του εδάφους υπερβαίνει τα 1 500 mm.

2.3.4.3.

Ύψος της εμπρόσθιας και της οπίσθιας πινακίδας από την επιφάνεια του εδάφους:

2.3.4.3.1.

Η κάτω ακμή της εμπρόσθιας πινακίδας δεν απέχει λιγότερο από 100 mm από την επιφάνεια του εδάφους.

2.3.4.3.2.

Η κάτω ακμή της οπίσθιας πινακίδας δεν απέχει λιγότερο από 200 mm από την επιφάνεια του εδάφους.

2.3.4.3.3.

Το ύψος της επάνω ακμής της εμπρόσθιας και της οπίσθιας πινακίδας από την επιφάνεια του εδάφους δεν υπερβαίνει τα 1 500 mm.

2.3.4.3.3.1.

Για οχήματα ειδικής χρήσης, όταν δεν είναι εφικτή η συμμόρφωση με τη διάταξη ύψους για τη θέση της εμπρόσθιας ή της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας λόγω της κατασκευής του οχήματος, το μέγιστο ύψος, κατά παρέκκλιση από το σημείο 2.3.4.3.3, μπορεί να υπερβαίνει τα 1 500 mm, υπό τον όρο να είναι τόσο πλησιέστερα στο εν λόγω όριο όσο επιτρέπουν τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος.

2.3.4.4.

Γεωμετρική ορατότητα:

2.3.4.4.1.

Η εμπρόσθια και η οπίσθια πινακίδα είναι ορατές σε κάθε σημείο του χώρου που περικλείεται στα ακόλουθα τέσσερα επίπεδα: α) τα δύο κατακόρυφα επίπεδα που εφάπτονται στις δύο πλευρικές ακμές της πινακίδας και σχηματίζουν προς το εξωτερικό γωνία 30° στα αριστερά και στα δεξιά της πινακίδας ως προς το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος· β) το επίπεδο που εφάπτεται στην επάνω ακμή της πινακίδας και σχηματίζει προς τα επάνω γωνία 15° με το οριζόντιο επίπεδο· γ) το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από την κάτω ακμή της πινακίδας, σε περίπτωση που το ύψος της επάνω ακμής της πινακίδας από την επιφάνεια του εδάφους δεν υπερβαίνει τα 1 500 mm· δ) το επίπεδο που εφάπτεται στην κάτω ακμή της πινακίδας και σχηματίζει προς τα κάτω γωνία 15° με το οριζόντιο επίπεδο, σε περίπτωση που το ύψος της επάνω ακμής της πινακίδας από την επιφάνεια του εδάφους υπερβαίνει τα 1 500 mm. Η εμπρόσθια πινακίδα είναι ορατή εκ των έμπροσθεν του οχήματος, ενώ η οπίσθια πινακίδα είναι ορατή εκ του όπισθεν του οχήματος.

2.3.4.4.2.

Κανένα δομικό στοιχείο, ακόμη κι αν είναι απόλυτα διαφανές, δεν βρίσκεται στον χώρο που περιγράφεται παραπάνω.

2.3.4.5.

Το κενό μεταξύ των ακμών της τοποθετημένης και στερεωμένης πινακίδας κυκλοφορίας και της πραγματικής επιφάνειας του χώρου της πινακίδας δεν υπερβαίνει τα 5,0 mm κατά μήκος όλου του περιγράμματος της πινακίδας.

2.3.4.5.1.

Επιτρέπεται υπέρβαση αυτού του κενού αν η μέτρηση πραγματοποιείται σε οπή ή σε κενό στην επιφάνεια από πλέγμα που φέρει μοτίβο ή ανάμεσα σε παράλληλες ράβδους σε μια επιφάνεια σχάρας.

2.3.5.

Η πραγματική θέση και το σχήμα της τοποθετημένης και στερεωμένης δοκιμαστικής πινακίδας όπως καθορίζονται παραπάνω, ειδικότερα η τελική ακτίνα καμπυλότητάς της, λαμβάνονται υπόψη όσον αφορά τις απαιτήσεις για το σύστημα φωτισμού της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας.

2.4.

Λοιπές απαιτήσεις

2.4.1.

Η παρουσία πινακίδας κυκλοφορίας δεν αποτελεί τη βάση ή μέρος της βάσης για προσάρτηση, τοποθέτηση ή κούμπωμα οποιουδήποτε άλλου εξαρτήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης του οχήματος επί αυτής (π.χ. δεν επιτρέπεται στερέωση των στηριγμάτων μιας διάταξης φωτισμού πάνω σε πινακίδα κυκλοφορίας).

2.4.2.

Κανένα εξάρτημα, πλαίσιο προσαρμογής, κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν χαλαρώνει ή αποσυνδέεται εξαιτίας της αφαίρεσης της πινακίδας κυκλοφορίας.

2.4.3.

Όταν είναι στερεωμένη μια πινακίδα κυκλοφορίας, η ορατότητά της δεν μειώνεται υπό κανονικές συνθήκες χρήσης λόγω, ειδικότερα, κραδασμών και δυναμικών τάσεων όπως η ισχύς του ανέμου κατά την οδήγηση.

2.4.4.

Δεν επιτρέπεται να παρέχεται μια θέση τοποθέτησης πινακίδας κυκλοφορίας η οποία μπορεί εύκολα να περιστραφεί προς τα επάνω και/ή προς τα κάτω πέρα από τις γωνίες που ορίζονται στα σημεία 2.3.4.2.1 και 2.3.4.2.2 ως προς τη δομή του οχήματος υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης (δηλ. με τις πόρτες ή τις επιφάνειες πρόσβασης κλειστές).

2.4.5.

Όταν ο κατασκευαστής του οχήματος δηλώνει ότι ένα μηχανοκίνητο όχημα είναι κατάλληλο για τη ρυμούλκηση φορτίων [σημείο 2.11.5 του δελτίου πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858] και οποιοδήποτε μέρος κατάλληλου συστήματος μηχανικής ζεύξης, είτε είναι εγκατεστημένο είτε όχι στον τύπο του μηχανοκίνητου οχήματος, θα μπορούσε (εν μέρει) να καλύψει τον χώρο για την τοποθέτηση και τη στερέωση της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας, ισχύουν τα ακόλουθα: (a) οι οδηγίες χρήσης του μηχανοκίνητου οχήματος (π.χ. εγχειρίδιο χρήστη, βιβλίο οδηγιών) διευκρινίζουν σαφώς ότι δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση συστήματος μηχανικής ζεύξης που δεν μπορεί να αφαιρεθεί και να επανατοποθετηθεί εύκολα, (b) οι οδηγίες διευκρινίζουν σαφώς ότι, εφόσον εγκαθίσταται, το σύστημα μηχανικής ζεύξης πρέπει πάντοτε να αφαιρείται και να επανατοποθετείται όταν δεν χρησιμοποιείται, και (c) στην περίπτωση έγκρισης τύπου για σύστημα οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 55 του ΟΗΕ (1), διασφαλίζεται ότι πληρούνται πλήρως οι διατάξεις σχετικά με την αφαίρεση, επανατοποθέτηση και/ή την εναλλακτική τοποθέτηση όσον αφορά την εγκατάσταση φωτισμού και τον χώρο για την τοποθέτηση και τη στερέωση των οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας.

3.

Διαδικασία δοκιμής

3.1.

Προσδιορισμός της κατακόρυφης κλίσης και του ύψους της δοκιμαστικής πινακίδας κυκλοφορίας από την επιφάνεια του εδάφους.

3.1.1.

Το όχημα τοποθετείται σε ομαλή οριζόντια επιφάνεια. Οι διευθυντήριοι τροχοί στρέφονται κατευθείαν προς τα εμπρός και η μάζα του οχήματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία (αλλά χωρίς οδηγό), πριν πραγματοποιηθούν οι μετρήσεις.

3.1.2.

Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με υδροπνευματική, υδραυλική ή πνευματική ανάρτηση ή άλλη διάταξη που επιδέχεται προσαρμογής ως προς το φορτίο, το όχημα δοκιμάζεται με την ανάρτηση ή τη διάταξη στην κανονική κατάσταση λειτουργίας που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

3.1.3.

Αν η βασική και ορατή πλευρά της δοκιμαστικής πινακίδας κυκλοφορίας είναι στραμμένη προς τα κάτω, η μέτρηση της κλίσης εκφράζεται με αρνητική γωνία (σύμβολο μείον).

3.2.

Οι μετρήσεις των προεξοχών γίνονται κατακόρυφα και απευθείας προς την ονομαστική επιφάνεια που πρόκειται να καλυφθεί από την πινακίδα κυκλοφορίας.

3.3.

Η μέτρηση του κενού μεταξύ της ακμής της τοποθετημένης και στερεωμένης δοκιμαστικής πινακίδας κυκλοφορίας και της επιφάνειας πραγματοποιείται κατακόρυφα και απευθείας προς την πραγματική επιφάνεια που πρόκειται να καλυφθεί από την πινακίδα.

3.4.

Η πινακίδα κυκλοφορίας που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης έχει το ένα από τα δύο μεγέθη που καθορίζονται στο σημείο 2.2.1, και πάχος που δεν υπερβαίνει τα 4,0 mm. Οι γωνίες έχουν ακτίνα 10 mm.

ΜΕΡΟΣ 3

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕ (ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ)

Ανακοίνωση που αφορά χορήγηση / επέκταση / άρνηση χορήγησης / ανάκληση (2) έγκρισης τύπου για τύπο οχήματος όσον αφορά τις θέσεις πινακίδων κυκλοφορίας, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) 2021/535 [Να προστεθεί παραπομπή στον παρόντα κανονισμό], όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. …/…

Αριθμός πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ:

Λόγος επέκτασης / άρνησης χορήγησης / ανάκλησης (2):

ΤΜΗΜΑ I

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα I του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

ΤΜΗΜΑ II

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα II του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

---

(1)  Κανονισμός αριθ. 55 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης συνδυασμών οχημάτων (ΕΕ L 153 της 15.6.2018, σ. 179).

(2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΣΥΣΤΗΜΑ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΠΛΥΣΗΣ ΑΝΕΜΟΘΩΡΑΚΑ

ΜΕΡΟΣ 1

Τμήμα Α

Δελτίο πληροφοριών για την έγκριση τύπου ΕΕ μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα υαλοκαθαριστήρων και πλύσης ανεμοθώρακα

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Δελτίο πληροφοριών αριθ. … για την έγκριση τύπου ΕΕ μηχανοκίνητου οχήματος όσον αφορά τα συστήματα υαλοκαθαριστήρων και πλύσης ανεμοθώρακα.

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια ή εικόνες υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μορφής Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

3.

3.2.

3.2.1.8.

3.2.5.

3.2.5.1.

3.2.5.2.

3.2.5.2.1.

3.2.5.2.2.

3.3.

3.3.1.1.

3.3.1.2.

3.3.2.

3.3.2.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.4.

3.4.4.5.

3.4.4.6.

4.

4.7.

9.

9.2.

9.4.

9.4.1.

9.5.

9.5.1.

9.5.1.1.

9.5.1.2.

9.5.1.3.

9.5.1.4.

9.5.1.5.

9.6.

9.6.1.

9.7.

9.7.1.

9.8.

9.8.2.

9.10.

9.10.3.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.6.

9.10.3.6.1.

Επεξηγηματικές σημειώσεις

Το παρόν δελτίο πληροφοριών βασίζεται στο υπόδειγμα που προβλέπεται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής και συμπληρώνεται με τις σχετικές πληροφορίες στα αριθμημένα σημεία που παρατίθενται ανωτέρω, όπως ορίζεται στο εν λόγω υπόδειγμα.

Τμήμα B

Δελτίο πληροφοριών για την έγκριση τύπου ΕΕ συστημάτων πλύσης ανεμοθώρακα ως χωριστών τεχνικών μονάδων

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Δελτίο πληροφοριών αριθ. … για την έγκριση τύπου ΕΕ συστημάτων πλύσης ανεμοθώρακα ως χωριστών τεχνικών μονάδων.

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια παρέχονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή εντός φακέλου μεγέθους Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

Εάν τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες που αναφέρονται στο παρόν δελτίο πληροφοριών έχουν ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους.

0.

0.1.

0.2.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

9.7.

9.7.1.

Επεξηγηματικές σημειώσεις

Το παρόν δελτίο πληροφοριών βασίζεται στο υπόδειγμα που προβλέπεται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής και συμπληρώνεται με τις σχετικές πληροφορίες στα αριθμημένα σημεία που παρατίθενται ανωτέρω, όπως ορίζεται στο εν λόγω υπόδειγμα.

ΜΕΡΟΣ 2

ΤΕΧΝΙΚΕς ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕς

1.

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

1.1.

«πεδίο καθαρισμού»: η/οι περιοχή/-ές του ανεμοθώρακα που καθαρίζεται/-ονται από τα λάστιχα των υαλοκαθαριστήρων, όταν το σύστημα υαλοκαθαριστήρων λειτουργεί υπό φυσιολογικές συνθήκες·

1.2.

«διακοπτόμενη λειτουργία του συστήματος υαλοκαθαριστήρων»: αυτόματη, μη συνεχής λειτουργία του συστήματος υαλοκαθαριστήρων, κατά την οποία ύστερα από έναν πλήρη κύκλο ακολουθεί ένα διάστημα ακινησίας των υαλοκαθαριστήρων σε συγκεκριμένη, καθορισμένη θέση στάσης·

1.3.

«χειριστήριο πλύσης»: η διάταξη με την οποία το σύστημα πλύσης ενεργοποιείται και απενεργοποιείται μη αυτόματα·

1.4.

«αντλία υγρού»: διάταξη μεταφοράς υγρού από τον ταμιευτήρα του συστήματος πλύσης στην εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα·

1.5.

«ακροφύσιο»: διάταξη που κατευθύνει το υγρό στον ανεμοθώρακα·

1.6.

«προετοιμασμένο για λειτουργία σύστημα»: σύστημα που ενεργοποιήθηκε κανονικά για ορισμένο χρονικό διάστημα και στο οποίο το υγρό μεταφέρθηκε μέσω της αντλίας και του σωλήνα και εξήλθε από το/τα ακροφύσιο/-α·

1.7.

«καθαρισμένη περιοχή»: η περιοχή που ήταν προηγουμένως λερωμένη και η οποία, αφού στεγνώσει εντελώς, δεν φέρει ίχνη σταγόνων ούτε ίχνη βρομιάς·

1.8.

«οπτική ζώνη Α»: η ζώνη δοκιμής Α, όπως ορίζεται στο παράρτημα 21 παράγραφος 2.2 του κανονισμού αριθ. 43 του ΟΗΕ για τις ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των υλικών υαλοπινάκων ασφαλείας και της τοποθέτησής τους στα οχήματα (1)

1.9.

«οπτική ζώνη Β»: η μικρότερη ζώνη δοκιμής Β, όπως ορίζεται στο παράρτημα 21 παράγραφος 2.4 του κανονισμού αριθ. 43 του ΟΗΕ, χωρίς να αποκλείεται η ζώνη που ορίζεται στην παράγραφο 2.4.1 (συμπεριλαμβανομένης δηλ. της οπτικής ζώνης Α)·

1.10.

«τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς»: σύστημα αναφοράς όπως περιγράφεται στο παράρτημα 1 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3)·

1.11.

«γενικός διακόπτης του οχήματος»: η διάταξη με την οποία τίθεται σε κανονική θέση λειτουργίας το επί του οχήματος σύστημα ηλεκτρονικών, από τη θέση μη λειτουργίας, όπως συμβαίνει σε περίπτωση που το όχημα είναι σταθμευμένο και απουσιάζει ο οδηγός.

2.

Τεχνικές απαιτήσεις

2.1.

Σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα.

2.1.1.

Κάθε όχημα με ανεμοθώρακα είναι εξοπλισμένο με σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει μόλις ενεργοποιηθεί ο γενικός διακόπτης του οχήματος, χωρίς άλλη παρέμβαση του οδηγού πέρα από το γύρισμα του χειριστηρίου (στη θέση on) που θέτει σε λειτουργία το σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα και διακόπτει τη λειτουργία του.

2.1.1.1.

Το σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα αποτελείται από έναν ή περισσότερους βραχίονες υαλοκαθαριστήρων εξοπλισμένους με λάστιχα τα οποία αντικαθίστανται εύκολα.

2.1.2.

Το πεδίο καθαρισμού του ανεμοθώρακα καλύπτει τουλάχιστον το 98 % της οπτικής ζώνης Α.

2.1.3.

Το πεδίο καθαρισμού του ανεμοθώρακα καλύπτει τουλάχιστον το 80 % της οπτικής ζώνης Β.

2.1.4.

Το πεδίο καθαρισμού του ανεμοθώρακα καλύπτει τις απαιτήσεις των σημείων 2.1.2 και 2.1.3, όταν το σύστημα λειτουργεί με συχνότητα σάρωσης που αντιστοιχεί στο σημείο 2.1.5.1 και υποβάλλεται σε δοκιμή υπό τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 3.1.10 έως 3.1.10.3.

2.1.5.

Το σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα έχει τουλάχιστον δύο ρυθμίσεις για τη συχνότητα σάρωσης:

2.1.5.1.

Μια συχνότητα τουλάχιστον 10 κύκλων και έως και 55 κύκλων το λεπτό.

2.1.5.2.

Μία συχνότητα τουλάχιστον 45 πλήρων κύκλων το λεπτό.

2.1.5.3.

Η διαφορά μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης ρύθμισης της συχνότητας σάρωσης είναι τουλάχιστον 15 κύκλοι το λεπτό.

2.1.5.4.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί η διαλείπουσα λειτουργία του συστήματος υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των σημείων 2.1.5.1 έως 2.1.5.3.

2.1.6.

Οι συχνότητες που αναφέρονται στα σημεία 2.1.5 έως 2.1.5.3 υποβάλλονται σε δοκιμή, υπό τις συνθήκες που αναφέρονται στα σημεία 3.1.1 έως 3.1.6 και 3.1.8.

2.1.7.

Όταν διακόπτεται η λειτουργία του συστήματος υαλοκαθαριστήρων με την επαναφορά του χειριστηρίου σε θέση μη λειτουργίας (off), ο/οι βραχίονας/-ες και το/τα λάστιχο/-α υαλοκαθαριστήρα επιστρέφουν στη θέση ανάπαυσης.

2.1.8.

Το σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα μπορεί να αντέξει εμπλοκή διάρκειας τουλάχιστον 15 δευτερολέπτων. Επιτρέπεται η χρήση διατάξεων αυτόματης προστασίας του κυκλώματος, υπό τον όρο ότι, για την ενδεχόμενη επαναφορά, δεν απαιτείται παρέμβαση σε άλλα όργανα χειρισμού εκτός από το χειριστήριο των υαλοκαθαριστήρων.

2.1.9.

Η ανθεκτικότητα του συστήματος υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα σε εμπλοκή, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.1.8, υποβάλλεται σε δοκιμή υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο 3.1.7.

2.1.10.

Εάν η θέση ανάπαυσης των βραχιόνων ή των λάστιχων του υαλοκαθαριστήρα δεν είναι εκτός της οπτικής ζώνης Β, μπορούν να μετακινηθούν μη αυτόματα οι βραχίονες κατά τέτοιον τρόπο ώστε τα λάστιχα να μπορούν να ανασηκωθούν από τη θέση τους στον ανεμοθώρακα και να μπορεί να καθαριστεί ο ανεμοθώρακας χειρωνακτικά.

2.1.11.

Το σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα μπορεί να λειτουργεί επί 120 δευτερόλεπτα σε στεγνό ανεμοθώρακα και σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – 18 °C, χωρίς μείωση των επιδόσεών του.

2.1.12.

Οι επιδόσεις του συστήματος υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα στους – 18 °C υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 3.1.11.

2.1.13.

Το σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 2.1.2, χωρίς μείωση της αποτελεσματικότητάς του, όταν λειτουργεί στην υψηλότερη συχνότητα και όταν το όχημα υποβάλλεται σε άνεμο σχετικής ταχύτητας ίσης προς το 80 % της μέγιστης προβλεπόμενης ταχύτητας του οχήματος ή ίσης με 160 km/h (η χαμηλότερη από τις δύο τιμές). Η οπτική ζώνη Α του ανεμοθώρακα προετοιμάζεται σύμφωνα με τα σημεία 3.1.8 και 3.1.9. Τα αεροδυναμικά αποτελέσματα που συνδέονται με το μέγεθος και το σχήμα του ανεμοθώρακα, του/των βραχίονα/-ων των υαλοκαθαριστήρων και του λάστιχου/-ων των υαλοκαθαριστήρων ελέγχονται σε αυτές τις συνθήκες, λαμβανομένου επίσης υπόψη του σημείου 3.1.9.1. Στη διάρκεια της δοκιμής το λάστιχο/-α των υαλοκαθαριστήρων παραμένει/-ουν σε επαφή με τον ανεμοθώρακα και δεν επιτρέπεται η πλήρης ανασήκωσή του/τους. Τα λάστιχα των υαλοκαθαριστήρων παραμένουν σε απόλυτη επαφή με τον ανεμοθώρακα στην περιοχή που ορίζεται στο σημείο 2.1.2 για κάθε πλήρη κύκλο και δεν επιτρέπεται μερική ανασήκωσή τους όταν κινούνται προς τα πάνω ή προς τα κάτω.

2.2.

Σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα.

2.2.1.

Κάθε όχημα με ανεμοθώρακα είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα, το οποίο μπορεί να λειτουργεί όταν είναι ενεργοποιημένος ο γενικός διακόπτης του οχήματος και μπορεί να αντέξει τα φορτία και τις πιέσεις που προκύπτουν όταν τα ακροφύσια είναι συνδεδεμένα και το σύστημα ενεργοποιημένο σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 3.2.1.1 έως 3.2.1.1.2.

2.2.2.

Οι επιδόσεις του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα δεν θίγονται από την έκθεση στους κύκλους θερμοκρασίας που αναφέρονται στα σημεία 3.2.1 έως 3.2.5.

2.2.3.

Το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα έχει την ικανότητα να ψεκάζει υγρό στην περιοχή-στόχο του ανεμοθώρακα, χωρίς ίχνη διαρροής, αποσύνδεσης οποιουδήποτε σωλήνα ούτε δυσλειτουργίας οποιουδήποτε ακροφυσίου, σε φυσιολογικές συνθήκες και θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ – 18 °C και 80 °C. Επιπλέον, όταν τα ακροφύσια είναι βουλωμένα, το σύστημα δεν παρουσιάζει σημάδια διαρροής και αποσύνδεσης οποιουδήποτε σωλήνα.

2.2.4.

Το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα μπορεί να εκτοξεύει ικανή ποσότητα υγρού, ώστε να καθαρίζεται τουλάχιστον το 60 % της οπτικής ζώνης Α, υπό τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 3.2.6 έως 3.2.6.4.

2.2.5.

Το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα μπορεί να ενεργοποιείται μη αυτόματα με χειριστήριο πλύσης. Επιπλέον, η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συστήματος μπορεί επίσης να συντονίζεται και να συνδυάζεται με οποιοδήποτε άλλο σύστημα του οχήματος.

2.2.6.

Η χωρητικότητα του ταμιευτήρα που περιέχει το υγρό πλύσης είναι τουλάχιστον 1,0 λίτρο.

3.

Διαδικασία δοκιμής

3.1.

Συνθήκες δοκιμής του συστήματος υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα.

3.1.1.

Οι δοκιμές που περιγράφονται παρακάτω εκτελούνται υπό τις συνθήκες που αναφέρονται στα σημεία 3.1.2 έως 3.1.5, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά.

3.1.2.

Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι μεταξύ 5 °C και 40 °C.

3.1.3.

Ο ανεμοθώρακας διατηρείται μονίμως υγρός.

3.1.4.

Στην περίπτωση ηλεκτρικού συστήματος υαλοκαθαριστήρων, πληρούνται επιπροσθέτως οι ακόλουθοι όροι.

3.1.4.1.

Όλοι οι συσσωρευτές είναι πλήρως φορτισμένοι κατά την έναρξη της δοκιμής.

3.1.4.2.

Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα, αυτός λειτουργεί σε ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το 30 % της ταχύτητας που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ εξόδου του. Ωστόσο, εάν αυτό δεν σταθεί δυνατό, λόγω ειδικής στρατηγικής στη λειτουργία του κινητήρα, παραδείγματος χάριν στην περίπτωση των ηλεκτρικών υβριδικών οχημάτων, καθορίζεται ένα ρεαλιστικό σενάριο που λαμβάνει υπόψη τις στροφές του κινητήρα, την περιοδική ή παντελή απουσία λειτουργίας του κινητήρα σε φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης. Εάν το σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις χωρίς τη λειτουργία κινητήρα, δεν χρειάζεται να τεθεί σε κίνηση ο κινητήρας.

3.1.4.3.

Τα φώτα διασταύρωσης είναι αναμμένα.

3.1.4.4.

Όλα τα τοποθετημένα συστήματα θέρμανσης, εξαερισμού, αποπάγωσης και αποθόλωσης (ανεξαρτήτως της θέσης τους στο όχημα) λειτουργούν στη μέγιστη ηλεκτρική κατανάλωση.

3.1.5.

Συστήματα υαλοκαθαριστήρων που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα ή με υποπίεση μπορούν να λειτουργούν συνεχώς στις προδιαγραφόμενες συχνότητες σάρωσης ανεξαρτήτως των στροφών του κινητήρα και του φορτίου του κινητήρα ή του ελάχιστου και του μέγιστου επιπέδου φόρτισης του συσσωρευτή που προδιαγράφει ο κατασκευαστής για την κανονική λειτουργία.

3.1.6.

Οι ταχύτητες σάρωσης του συστήματος υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις των σημείων 2.1.5 έως 2.1.5.3, αφού λειτουργήσουν προκαταρκτικά επί 20 λεπτά σε βρεγμένο ανεμοθώρακα.

3.1.7.

Οι απαιτήσεις του σημείου 2.1.8 θεωρείται ότι πληρούνται όταν οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων συγκρατούνται σε θέση που αντιστοιχεί σε ένα ημικύκλιο για διάστημα 15 δευτερολέπτων με το χειριστήριο του υαλοκαθαριστήρα ρυθμισμένο στη μέγιστη συχνότητα σάρωσης.

3.1.8.

Πραγματοποιείται πλήρης απολίπανση της εξωτερικής επιφάνειας του ανεμοθώρακα με μεθυλική αλκοόλη ή με ισοδύναμο προϊόν απολίπανσης. Αφού στεγνώσει η επιφάνεια, απλώνεται στρώμα διαλύματος αμμωνίας αναλογίας 3 % το ελάχιστο έως 10 % το μέγιστο. Η επιφάνεια στεγνώνεται πάλι, κατόπιν σκουπίζεται με ένα στεγνό κομμάτι βαμβακερού υφάσματος.

3.1.9.

Στην εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα απλώνεται ένα στρώμα μείγματος δοκιμής, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο σημείο 4, και αφήνεται να στεγνώσει.

3.1.9.1.

Όταν η εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα έχει προετοιμαστεί σύμφωνα με τα σημεία 3.1.8 και 3.1.9, το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα μπορεί να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των σχετικών δοκιμών.

3.1.10.

Το πεδίο καθαρισμού του συστήματος υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.1.4, καθορίζεται ως εξής.

3.1.10.1.

Η εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα υφίσταται την προεργασία που περιγράφεται στα σημεία 3.1.8 και 3.1.9.

3.1.10.2.

Για να εξακριβωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων 2.1.2 και 2.1.3, το σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα ενεργοποιείται, λαμβανομένου υπόψη του σημείου 3.1.9.1, και σημειώνεται το ίχνος του πεδίου καθαρισμού, το οποίο συγκρίνεται με το ίχνος των οπτικών ζωνών Α και Β.

3.1.10.3.

Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να συμφωνήσει να εφαρμοστεί εναλλακτική διαδικασία δοκιμής (π.χ. εικονική δοκιμή) για να εξακριβωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων 2.1.2 και 2.1.3.

3.1.11.

Οι απαιτήσεις του σημείου 2.1.11 πληρούνται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – 18 ± 3 °C στην οποία διατηρείται το όχημα για τέσσερις ώρες τουλάχιστον. Το όχημα προετοιμάζεται να λειτουργήσει στις συνθήκες που περιγράφονται στα σημεία 3.1.4 και 3.1.5. Κατά τη δοκιμή το σύστημα υαλοκαθαριστήρων λειτουργεί κανονικά αλλά στη μέγιστη συχνότητα σάρωσης. Δεν χρειάζεται να τηρείται το πεδίο καθαρισμού.

3.2.

Συνθήκες δοκιμής του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα.

3.2.1.

Δοκιμή αριθ. 1 Το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα γεμίζεται με νερό, προετοιμάζεται πλήρως και τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ± 2 °C τουλάχιστον για τέσσερις ώρες. Το νερό σταθεροποιείται σ’ αυτήν τη θερμοκρασία.

3.2.1.1.

Όλα τα στόμια ακροφυσίων είναι συνδεδεμένα στο σημείο εξόδου του υγρού από τα ακροφύσια και το χειριστήριο πλύσης ανεμοθώρακα ενεργοποιείται έξι φορές σε ένα λεπτό, κάθε φορά τουλάχιστον για τρία δευτερόλεπτα.

3.2.1.1.1.

Εάν το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα ενεργοποιείται με τη μυική δύναμη του οδηγού, η δύναμη που εφαρμόζεται είναι 11,0 έως 13,5 daN σε περίπτωση χειροκίνητης αντλίας. Η δύναμη που εφαρμόζεται είναι 40,0 έως 44,5 daN σε περίπτωση ποδοκίνητης αντλίας.

3.2.1.1.2.

Όταν οι αντλίες είναι ηλεκτρικές, η τάση δοκιμής είναι τουλάχιστον ίση με την ονομαστική τάση και δεν υπερβαίνει την ονομαστική τάση συν 2 Volt.

3.2.1.2.

Η επίδοση του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα στο τέλος της δοκιμής συμφωνεί με το σημείο 2.2.3.

3.2.2.

Δοκιμή αριθ. 2 Το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα γεμίζεται με νερό, προετοιμάζεται πλήρως και τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – 18 ± 3 °C τουλάχιστον για τέσσερις ώρες. Το νερό δεν χρειάζεται να σταθεροποιηθεί σ’ αυτήν τη θερμοκρασία.

3.2.2.1.

Το χειριστήριο πλύσης ανεμοθώρακα ενεργοποιείται έξι φορές σε ένα λεπτό, κάθε φορά τουλάχιστον για τρία δευτερόλεπτα, σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.1.1 και 3.2.1.1.2. Το σύστημα τοποθετείται στη συνέχεια σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ± 2 °C ώσπου να λιώσει εντελώς ο πάγος. Το νερό δεν χρειάζεται να σταθεροποιηθεί σ’ αυτήν τη θερμοκρασία. Η επίδοση του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα εξακριβώνεται στη συνέχεια με την ενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.1 και 3.2.1.2.

3.2.3.

Δοκιμή αριθ. 3 Δοκιμή έκθεσης σε κύκλο χαμηλής θερμοκρασίας

3.2.3.1.

Το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα γεμίζεται με νερό, προετοιμάζεται πλήρως και τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – 18 ± 3 °C τουλάχιστον για τέσσερις ώρες, ώστε να παγώσει η συνολική μάζα του νερού στο σύστημα πλύσης. Το σύστημα τοποθετείται στη συνέχεια σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ± 2 °C ώσπου να λιώσει εντελώς ο πάγος, ωστόσο όχι περισσότερο από τέσσερις ώρες. Ο κύκλος αυτός παγώματος/ξεπαγώματος επαναλαμβάνεται έξι φορές. Τέλος, όταν τοποθετηθεί το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ± 2 °C και ο πάγος λιώσει εντελώς, παρόλο που το νερό δεν χρειάζεται να σταθεροποιηθεί σ’ αυτήν τη θερμοκρασία, εξακριβώνεται η επίδοση του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα με την ενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.1 και 3.2.1.2.

3.2.3.2.

Το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα γεμίζεται και προετοιμάζεται πλήρως με υγρό πλύσης ανεμοθώρακα χαμηλής θερμοκρασίας, το οποίο συνίσταται σε διάλυμα 50 % μεθανόλης ή, εναλλακτικά, ισοπροπυλικής αλκοόλης και νερού με σκληρότητα που δεν υπερβαίνει τα 205 mg/l (Ca). Το σύστημα τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – 18 ± 3 °C για τέσσερις ώρες τουλάχιστον. Το υγρό δεν χρειάζεται να σταθεροποιηθεί σ’ αυτήν τη θερμοκρασία. Η επίδοση του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα εξακριβώνεται στη συνέχεια με την ενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.1 και 3.2.1.2.

3.2.4.

Δοκιμή αριθ. 4 Δοκιμή έκθεσης σε κύκλο υψηλής θερμοκρασίας

3.2.4.1.

Εάν οποιοδήποτε μέρος του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα, το σύστημα γεμίζεται με νερό, προετοιμάζεται πλήρως και τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 80 ± 3 °C για τουλάχιστον οκτώ ώρες. Το νερό δεν χρειάζεται να σταθεροποιηθεί σ’ αυτήν τη θερμοκρασία. Η επίδοση του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα εξακριβώνεται στη συνέχεια με την ενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.1 και 3.2.1.2.

3.2.4.2.

Εάν κάποιο μέρος του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα δεν βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα, το σύστημα γεμίζεται με νερό, προετοιμάζεται πλήρως και τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 80 ± 3 °C για τουλάχιστον οκτώ ώρες. Το νερό δεν χρειάζεται να σταθεροποιηθεί σ’ αυτήν τη θερμοκρασία. Στη συνέχεια, το σύστημα τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ± 2 °C. Όταν σταθεροποιηθεί η θερμοκρασία του νερού, εξακριβώνεται η επίδοση του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα με την ενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.1 και 3.2.1.2. Ύστερα από αυτό, το σύστημα γεμίζεται με νερό, προετοιμάζεται πλήρως και τοποθετείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 60 ± 3 °C για τουλάχιστον οκτώ ώρες. Το νερό δεν χρειάζεται να σταθεροποιηθεί σ’ αυτήν τη θερμοκρασία. Η επίδοση του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα εξακριβώνεται στη συνέχεια με την ενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.1 και 3.2.1.2. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να δοκιμαστεί το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα στις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 3.2.4.1.

3.2.5.

Οι δοκιμές του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα που περιγράφονται στα σημεία 3.2.1 έως 3.2.4.2 διεξάγονται με τη σειρά στο ίδιο σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα. Το σύστημα μπορεί να δοκιμαστεί είτε εγκατεστημένο στον τύπο οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου ΕΕ είτε χωριστά. Σε περίπτωση που ζητείται έγκριση τύπου ΕΕ για χωριστή τεχνική μονάδα, το σύστημα δοκιμάζεται χωριστά.

3.2.6.

Δοκιμή αριθ. 5 Δοκιμή ανθεκτικότητας του συστήματος πλύσης ανεμοθώρακα

3.2.6.1.

Το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα γεμίζεται με νερό και προετοιμάζεται πλήρως. Ενώ το όχημα βρίσκεται σε στάση και χωρίς αξιοσημείωτη επίδραση του ανέμου, τα ακροφύσια, εάν είναι ρυθμιζόμενα, στρέφονται με κατεύθυνση τη ζώνη-στόχο της εξωτερικής επιφάνειας του ανεμοθώρακα.

3.2.6.2.

Η εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα υφίσταται την προεργασία που περιγράφεται στα σημεία 3.1.8 και 3.1.9.

3.2.6.3.

Το σύστημα πλύσης ανεμοθώρακα ενεργοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, λαμβανομένων υπόψη των σημείων 3.2.1.1.1 και 3.2.1.1.2. Η συνολική διάρκεια της δοκιμής δεν υπερβαίνει τους 10 πλήρεις κύκλους αυτόματης λειτουργίας του συστήματος υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα στη μέγιστη συχνότητα σάρωσης.

3.2.6.4.

Για να εξακριβωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 2.2.4, σημειώνεται το ίχνος του σχετικού πεδίου καθαρισμού και συγκρίνεται με το ίχνος της οπτικής ζώνης Α. Εάν είναι προφανές στον παρατηρητή ότι οι απαιτήσεις πληρούνται, δεν είναι υποχρεωτικό να προετοιμαστούν τα ίχνη.

3.2.7.

Οι δοκιμές που ορίζονται στα σημεία 3.2.6 έως 3.2.6.4 εκτελούνται πάντοτε στον τύπο του οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου ΕΕ, ακόμη και αν στο όχημα είναι εγκατεστημένη μια εγκεκριμένη χωριστή τεχνική μονάδα.

4.

Προδιαγραφές του μείγματος δοκιμής για τη δοκιμή των συστημάτων υαλοκαθαριστήρων και πλύσης ανεμοθώρακα.

4.1.

Το μείγμα δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 3.1.9 αποτελείται από τα εξής:

4.1.1.

Νερό, με σκληρότητα κάτω των 205 mg/l (Ca): 92,5 % κατ’ όγκο.

4.1.2.

Κορεσμένο υδατώδες διάλυμα άλατος (χλωριούχο νάτριο): 5,0 % κατ’ όγκο.

4.1.3.

Σκόνη, βάσει των προδιαγραφών των σημείων 4.1.3.1 έως 4.1.3.2.6 παρακάτω: 2,5 % κατ’ όγκο.

4.1.3.1.

Προδιαγραφές ανάλυσης της σκόνης δοκιμής

4.1.3.1.1.

68 ± 1 % SiO2 κατά μάζα

4.1.3.1.2.

4 ± 1 % Fe2O3 κατά μάζα

4.1.3.1.3.

16 ± 1 % Al2O3 κατά μάζα

4.1.3.1.4.

3 ± 1 % CaO κατά μάζα

4.1.3.1.5.

1,0 ± 0,5 % MgO κατά μάζα

4.1.3.1.6.

4 ± 1 % αλκαλικές γαίες κατά μάζα

4.1.3.1.7.

2,5 ± 0,5 % απώλεια πύρωσης κατά μάζα

4.1.3.2.

Προδιαγραφές της κατανομής μεγέθους σωματιδίων στη χονδρόκοκκη σκόνη

4.1.3.2.1.

12 ± 2 % σωματιδίων μεγέθους 0 έως 5 μm

4.1.3.2.2.

12 ± 3 % σωματιδίων μεγέθους 5 έως 10 μm

4.1.3.2.3.

14 ± 3 % σωματιδίων μεγέθους 10 έως 20 μm

4.1.3.2.4.

23 ± 3 % σωματιδίων μεγέθους 20 έως 40 μm

4.1.3.2.5.

30 ± 3 % σωματιδίων μεγέθους 40 έως 80 μm

4.1.3.2.6.

9 ± 3 % σωματιδίων μεγέθους 80 έως 200 μm

ΜΕΡΟΣ 3

Τμήμα Α

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕ (ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ)

Ανακοίνωση που αφορά χορήγηση / επέκταση / άρνηση χορήγησης / ανάκληση (2) έγκρισης τύπου για τύπο οχήματος όσον αφορά τα συστήματα υαλοκαθαριστήρων και πλύσης ανεμοθώρακα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) 2021/535 [Να προστεθεί παραπομπή στον παρόντα κανονισμό], όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. …/…

Αριθμός πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ:

Λόγος επέκτασης / άρνησης χορήγησης / ανάκλησης (2):

ΤΜΗΜΑ I

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα I του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

ΤΜΗΜΑ II

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα II του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

Τμήμα B

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕ (ΧΩΡΙΣΤΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ)

Ανακοίνωση που αφορά χορήγηση / επέκταση / άρνηση χορήγησης / ανάκληση (3) έγκρισης τύπου για χωριστή τεχνική μονάδα όσον αφορά τον τύπο συστημάτων πλύσης ανεμοθώρακα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) 2021/535 [Να προστεθεί παραπομπή στον παρόντα κανονισμό], όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. …/…

Αριθμός πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ:

Λόγος επέκτασης / άρνησης χορήγησης / ανάκλησης (3):

ΤΜΗΜΑ I

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα I του υποδείγματος Γ που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

ΤΜΗΜΑ II

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα II του υποδείγματος Γ που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

Τμήμα Γ

ΣΗΜΑ ΕΓΚΡΙΣΗς ΤΥΠΟΥ ΕΕ ΧΩΡΙΣΤΗς ΤΕΧΝΙΚΗς ΜΟΝΑΔΑς

1.

Το σήμα έγκρισης τύπου ΕΕ για χωριστές τεχνικές μονάδες που αναφέρεται στο άρθρο 38 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 αποτελείται από τα εξής:

1.1.

Ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο που πλαισιώνει το πεζό στοιχείο «e» ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ για το κατασκευαστικό στοιχείο ή τη χωριστή τεχνική μονάδα σύμφωνα με τα εξής: 1 για τη Γερμανία 2 για τη Γαλλία 3 για την Ιταλία 4 για τις Κάτω Χώρες 5 για τη Σουηδία 6 για το Βέλγιο 7 για την Ουγγαρία 8 για την Τσεχική Δημοκρατία 9 για την Ισπανία     13 για το Λουξεμβούργο 12 για την Αυστρία 17 για τη Φινλανδία 18 για τη Δανία 19 για τη Ρουμανία 20 για την Πολωνία 21 για την Πορτογαλία 23 για την Ελλάδα 24 για την Ιρλανδία 25 για την Κροατία 26 για τη Σλοβενία 27 για τη Σλοβακία 29 για την Εσθονία 32 για τη Λετονία 34 για τη Βουλγαρία 36 για τη Λιθουανία 49 για την Κύπρο 50 για τη Μάλτα

1.2.

Κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, δύο ψηφία τα οποία δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που καθορίζουν τις απαιτήσεις προς τις οποίες συμμορφώνονται οι συγκεκριμένες χωριστές τεχνικές μονάδες (επί του παρόντος, «00»), ακολουθούμενα από κενό και τον πενταψήφιο αριθμό που αναφέρεται στο παράρτημα IV σημείο 2.4 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.

2.

Το σήμα έγκρισης τύπου ΕΕ των χωριστών τεχνικών μονάδων είναι ανεξίτηλο και ευανάγνωστο.

3.

Παράδειγμα σήματος έγκρισης τύπου ΕΕ χωριστής τεχνικής μονάδας παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

Σχήμα 1

Παράδειγμα σήματος έγκρισης τύπου ΕΕ χωριστής τεχνικής μονάδας

Επεξηγηματικό σημείωμα

Επεξήγηση

Η έγκριση τύπου ΕΕ χωριστής τεχνικής μονάδας χορηγήθηκε από τις Κάτω Χώρες με αριθμό 00406. Τα δύο πρώτα ψηφία «00» δηλώνουν ότι η χωριστή τεχνική μονάδα εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

---

(1)  Κανονισμός αριθ. 43 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των υλικών υαλοπινάκων ασφαλείας και της τοποθέτησής τους στα οχήματα (ΕΕ L 42 της 12.2.2014, σ. 1).

(2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(3)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΤΡΟΧΩΝ

ΜΕΡΟΣ 1

Δελτίο πληροφοριών για την έγκριση τύπου ΕΕ οχημάτων όσον αφορά τα προστατευτικά τροχών

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Δελτίο πληροφοριών αριθ. … για την έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος όσον αφορά τα προστατευτικά τροχών.

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια ή εικόνες υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μορφής Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.3.

1.3.2.

1.3.3.

2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.4.

2.4.1.

2.4.1.2.

2.4.1.3.

2.4.2.

2.4.2.2.

2.4.2.3.

2.6.

6.

6.2.1.

6.6.

6.6.1.

6.6.1.1.

6.6.1.1.1.

6.6.1.1.2.

κ.λπ.

6.6.4.

9.

9.16.

9.16.1.

9.16.2.

Επεξηγηματικές σημειώσεις

Το παρόν δελτίο πληροφοριών βασίζεται στο υπόδειγμα που προβλέπεται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής και συμπληρώνεται με τις σχετικές πληροφορίες στα αριθμημένα σημεία που παρατίθενται ανωτέρω, όπως ορίζεται στο εν λόγω υπόδειγμα.

ΜΕΡΟΣ 2

Τεχνικές προδιαγραφές

1.

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

1.1.

«περίβλημα ελαστικού»: το μέγιστο πλάτος διατομής και η μέγιστη εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών, όπως επιτρέπονται και προσδιορίζονται σύμφωνα με την έγκριση κατασκευαστικού στοιχείου·

1.2.

«μηχανισμός έλξης στο χιόνι»: αλυσίδα χιονιού ή άλλη ισοδύναμη διάταξη που παρέχει έλξη στο χιόνι και μπορεί να τοποθετηθεί στον συνδυασμό ελαστικού/τροχού του οχήματος, και δεν είναι ελαστικό χιονιού, χειμερινό ελαστικό, ελαστικό παντός καιρού ή οποιοδήποτε άλλο ελαστικό αυτό καθαυτό.

2.

Τεχνικές απαιτήσεις

2.1.

Γενικές διατάξεις

2.1.1.

Το όχημα διαθέτει προστατευτικό για κάθε τροχό.

2.1.2.

Το προστατευτικό τροχού μπορεί να αποτελείται από μέρη του αμαξώματος ή χωριστά φτερά και πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε, αφενός, να προστατεύει τους χρήστες του οδοστρώματος, όσο το δυνατόν περισσότερο, από εκτόξευση πετρών, λάσπης, πάγου, χιονιού και νερού και, αφετέρου, να περιορίζει τους κινδύνους που προκαλεί η επαφή με τους περιστρεφόμενους τροχούς.

2.2.

Ειδικές απαιτήσεις

2.2.1.

Τα προστατευτικά τροχών ικανοποιούν τις απαιτήσεις των σημείων 2.2.1.1 έως 2.2.1.4 και η μάζα του οχήματος είναι προσαρμοσμένη στη δηλωθείσα από τον κατασκευαστή μάζα σε θέση πορείας του οχήματος με έναν επιπλέον επιβάτη στην πρώτη σειρά καθισμάτων (εάν υπάρχει) και τους διευθυντήριους τροχούς σε ευθεία θέση.

2.2.1.1.

Στο μέρος που δημιουργείται από κάθετα προς τον άξονα επίπεδα σε γωνία 30° προς το μπροστινό μέρος και 50° προς το πίσω μέρος του κέντρου των τροχών (βλ. σχήμα 1), το συνολικό πλάτος (q) του προστατευτικού του τροχού πρέπει να είναι τουλάχιστον αρκετό ώστε να καλύπτει όλο το πλάτος του ελαστικού (b), λαμβανομένων υπόψη του περιβλήματος του ελαστικού καθώς και των άκρων των συνδυασμών ελαστικού/τροχού όπως προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή. Σε περίπτωση διπλών τροχών, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη το περίβλημα των τροχών και το συνολικό πλάτος των δύο ελαστικών (t).

2.2.1.1.1.

Για τον προσδιορισμό του πλάτους που αναφέρεται στο σημείο 2.2.1.1, δεν λαμβάνονται υπόψη η επισήμανση (σήμανση), οι διακοσμήσεις και οι προστατευτικές λωρίδες ή νευρώσεις στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών.

2.2.1.2.

Το πίσω μέρος του προστατευτικού του τροχού δεν υπερβαίνει ένα οριζόντιο επίπεδο 150 mm πάνω από τον άξονα περιστροφής των τροχών. Επιπροσθέτως:

2.2.1.2.1.

Σε περίπτωση μονών τροχών, η τομή του πίσω άκρου του προστατευτικού του τροχού με το οριζόντιο επίπεδο όπως αναφέρεται στο σημείο 2.2.1.2 (βλ. σχήμα 1, στοιχείο A) βρίσκεται έξω από το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του ελαστικού.

2.2.1.2.2.

Σε περίπτωση διπλών τροχών, η τομή του πίσω άκρου του προστατευτικού του τροχού με το οριζόντιο επίπεδο όπως αναφέρεται στο σημείο 2.2.1.2 (βλ. σχήμα 1, στοιχείο A) στον εξωτερικό τροχό βρίσκεται έξω από το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του πλέον ακραίου ελαστικού.

2.2.1.3.

Το περίγραμμα και η θέση κάθε προστατευτικού τροχών πρέπει να είναι τέτοια ώστε αυτό να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στα ελαστικά. Ειδικότερα, εντός του μέρους που σχηματίζεται από τα κάθετα προς τον άξονα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 2.2.1.1, ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

2.2.1.3.1.

Το βάθος (p) της εσοχής που βρίσκεται στο κάθετο επίπεδο του άξονα του ελαστικού, μετρούμενο από τα εξωτερικά και εσωτερικά άκρα του προστατευτικού των τροχών στο κάθετο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο του ελαστικού εντός του προστατευτικού του τροχού είναι τουλάχιστον 30 mm. Το εν λόγω βάθος (p) μπορεί να μειώνεται σταδιακά στο μηδέν προς τα κάθετα προς τον άξονα επίπεδα που καθορίζονται στο σημείο 2.2.1.1.

2.2.1.3.2.

Η απόσταση (c) μεταξύ των κάτω άκρων του προστατευτικού των τροχών και του άξονα που διέρχεται από το κέντρο περιστροφής των τροχών δεν υπερβαίνει την τιμή 2 × r, όπου η ακτίνα (r) είναι η στατική ακτίνα του ελαστικού.

2.2.1.4.

Σε περίπτωση οχημάτων με ρυθμιζόμενο ύψος ανάρτησης, οι απαιτήσεις των σημείων 2.2.1.3.1 και 2.2.1.3.2 ικανοποιούνται όταν το όχημα βρίσκεται στην κανονική θέση πορείας όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

2.2.2.

Τα προστατευτικά των τροχών μπορεί να αποτελούνται από αρκετά κατασκευαστικά στοιχεία, με τον όρο ότι δεν θα υπάρχουν διαστήματα μεταξύ ή εντός των μεμονωμένων μερών κατά τη συναρμολόγησή τους.

2.2.3.

Τα προστατευτικά των τροχών στερεώνονται σταθερά. Ωστόσο, μπορεί να αποσπώνται είτε ως μονάδα είτε τμηματικά.

2.3.

Χρήση μηχανισμών έλξης στο χιόνι

2.3.1.

Σε περίπτωση οχημάτων στα οποία μόνο δύο τροχοί είναι κινητήριοι, ο κατασκευαστής πρέπει να επαληθεύει ότι το όχημα έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε τουλάχιστον ένας τύπος μηχανισμού έλξης στο χιόνι να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τουλάχιστον έναν από τους συνδυασμούς ελαστικού/τροχού που έχει εγκριθεί για τον κινητήριο άξονα του οχήματος. Ο μηχανισμός έλξης στο χιόνι και οι συνδυασμοί ελαστικού/τροχού που είναι κατάλληλοι για τον τύπο του οχήματος καθορίζονται από τον κατασκευαστή στο σημείο 6.6.4 του δελτίου πληροφοριών.

2.3.2.

Σε περίπτωση οχημάτων στα οποία όλοι οι τροχοί είναι κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία οι κατευθυντήριοι άξονες μπορούν να αποσυμπλέκονται είτε μη αυτόματα είτε αυτόματα, ο κατασκευαστής επαληθεύει ότι το όχημα έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε τουλάχιστον ένας τύπος μηχανισμού έλξης στο χιόνι να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τουλάχιστον έναν από τους συνδυασμούς ελαστικού/τροχού που έχει εγκριθεί για τον κινητήριο άξονα του οχήματος, ο οποίος δεν είναι δυνατόν να αποσυμπλέκεται. Ο μηχανισμός έλξης στο χιόνι και οι συνδυασμοί ελαστικού/τροχού που είναι κατάλληλοι για τον τύπο του οχήματος καθορίζονται από τον κατασκευαστή στο σημείο 6.6.4 του δελτίου πληροφοριών.

2.3.3.

Ο κατασκευαστής του οχήματος περιλαμβάνει στις οδηγίες χρήσης του μηχανοκίνητου οχήματος (π.χ. εγχειρίδιο χρήστη, βιβλίο οδηγιών) κατάλληλες οδηγίες σχετικά με την ορθή χρήση των καθορισμένων μηχανισμών έλξης στο χιόνι.

Σχήμα 1

Διάγραμμα του προστατευτικού τροχών

Επεξηγηματικό σημείωμα

(1)

Το πλάτος του ελαστικού (b) καθορίζεται στο επάνω μέρος του ελαστικού (πλάτος της διατομής του ελαστικού μεταξύ των κάθετων προς τον άξονα επιπέδων όπως αναφέρονται στο σημείο 2.2.1.1).

ΜΕΡΟΣ 3

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕ (ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ)

Ανακοίνωση που αφορά χορήγηση / επέκταση / άρνηση χορήγησης / ανάκληση (1) έγκρισης τύπου για τύπο οχήματος όσον αφορά τα προστατευτικά τροχών, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2021/535 [Να προστεθεί παραπομπή στον παρόντα κανονισμό], όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. …/…

Αριθμός πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ:

Λόγος επέκτασης / άρνησης χορήγησης / ανάκλησης (1):

ΤΜΗΜΑ I

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα I του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

ΤΜΗΜΑ II

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα II του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

---

(1)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΠΑΓΩΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΘΟΛΩΣΗΣ ΑΝΕΜΟΘΩΡΑΚΑ

ΜΕΡΟΣ 1

Δελτίο πληροφοριών για την έγκριση τύπου ΕΕ μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα αποπάγωσης και αποθόλωσης ανεμοθώρακα

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Δελτίο πληροφοριών αριθ. … για την έγκριση τύπου ΕΕ μηχανοκίνητου οχήματος όσον αφορά τα συστήματα αποπάγωσης και αποθόλωσης ανεμοθώρακα.

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια ή εικόνες υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μορφής Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.6.

1.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.6.

3.2.1.8.

3.2.2.

3.2.2.1.

3.2.5.

3.2.5.1.

3.2.5.2.

3.2.5.2.1.

3.2.5.2.2.

3.2.7.

3.2.7.1.

3.2.7.2.

3.2.7.2.1.

3.2.7.2.2.

3.2.7.2.3.

3.2.7.2.3.1.

3.2.7.2.3.2.

3.2.7.2.4.

3.2.7.2.5.

3.2.7.3.

3.2.7.3.1.

3.2.7.3.2.

3.2.7.3.2.1.

3.2.7.3.2.2.

3.3.

3.3.1.

3.3.1.1.1.

3.3.1.2.

3.3.2.

3.3.2.1.

3.3.2.2.

3.3.2.3.

3.3.2.4.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.3.1.

3.4.3.1.1.

3.4.3.1.2.

3.4.3.1.3.

3.4.4.

3.4.4.1.

3.4.4.2.

3.4.4.3.

3.4.4.4.

3.4.4.5.

3.4.4.6.

3.6.

3.6.1.

3.6.1.1.

3.6.1.2.

3.6.1.2.1.

3.6.1.2.2.

3.6.2.

3.6.3.

9.

9.1.

9.2.

9.3.

9.3.1.

9.4.

9.4.1.

9.4.2.

9.5.

9.5.1.

9.5.1.1.

9.5.1.2.

9.5.1.3.

9.5.1.4.

9.5.1.5.

9.6.

9.6.1.

9.7.

9.7.1.

9.8.

9.8.1.

9.8.2.

9.10.

9.10.1.

9.10.1.1.

9.10.1.3.

9.10.3.

9.10.3.1.

9.10.3.1.1.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.6.

9.10.3.6.1.

Επεξηγηματικές σημειώσεις

Το παρόν δελτίο πληροφοριών βασίζεται στο υπόδειγμα που προβλέπεται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής και συμπληρώνεται με τις σχετικές πληροφορίες στα αριθμημένα σημεία που παρατίθενται ανωτέρω, όπως ορίζεται στο εν λόγω υπόδειγμα.

ΜΕΡΟΣ 2

Τεχνικές προδιαγραφές

1.   Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

1.1.

«αποπαγωμένη περιοχή»: η περιοχή του ανεμοθώρακα που έχει μια στεγνή εξωτερική επιφάνεια ή μια εξωτερική επιφάνεια καλυμμένη με τηγμένη ή εν μέρει τηγμένη πάχνη, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί με το σύστημα υαλοκαθαριστήρων ανεμοθώρακα του οχήματος·

1.2.

«αχνός»: στιβάδα συμπυκνώματος στην εσωτερική γυάλινη επιφάνεια του ανεμοθώρακα·

1.3.

«αποθολωμένη περιοχή»: η περιοχή του ανεμοθώρακα που έχει στεγνή εσωτερική επιφάνεια, χωρίς σταγονίδια ή ίχνη νερού, και η οποία προηγουμένως ήταν καλυμμένη με αχνό·

1.4.

«οπτική ζώνη Α»: η ζώνη δοκιμής Α, όπως ορίζεται στο παράρτημα 21 παράγραφος 2.2 του κανονισμού αριθ. 43 του ΟΗΕ·

1.5.

«οπτική ζώνη Β»: η μικρότερη ζώνη δοκιμής Β, όπως ορίζεται στο παράρτημα 21 παράγραφος 2.4 του κανονισμού αριθ. 43 του ΟΗΕ, χωρίς να αποκλείεται η ζώνη που ορίζεται στην παράγραφο 2.4.1 (συμπεριλαμβανομένης δηλ. της οπτικής ζώνης Α)·

1.6.

«γενικός διακόπτης του οχήματος»: η διάταξη με την οποία τίθεται σε κανονική θέση λειτουργίας το επί του οχήματος σύστημα ηλεκτρονικών, από τη θέση μη λειτουργίας, όπως συμβαίνει σε περίπτωση που το όχημα είναι σταθμευμένο και απουσιάζει ο οδηγός.

2.   Τεχνικές απαιτήσεις

2.1.   Αποπάγωση του ανεμοθώρακα

2.1.1.

Κάθε όχημα με ανεμοθώρακα είναι εξοπλισμένο με σύστημα τήξης της πάχνης και του πάγου από την εξωτερική γυάλινη επιφάνεια του ανεμοθώρακα. Το σύστημα αποπάγωσης είναι αρκετά αποτελεσματικό ώστε να εξασφαλίζει ικανοποιητική ορατότητα μέσα από τον ανεμοθώρακα σε ψυχρό καιρό.

2.1.2.

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχεται με τον προσδιορισμό της αποπαγωμένης περιοχής του ανεμοθώρακα ανά διαστήματα, μετά την εκκίνηση και αφού έχει παραμείνει το όχημα σε ψυχρό θάλαμο για ορισμένο χρονικό διάστημα.

2.1.3.

Οι απαιτήσεις των σημείων 2.1.1 και 2.1.2 ελέγχονται με τη μέθοδο που αναφέρεται στο σημείο 3.1.

2.1.4.

Πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

2.1.4.1.

20 λεπτά μετά την έναρξη της περιόδου δοκιμής, η οπτική ζώνη Α είναι κατά 80 % αποπαγωμένη·

2.1.4.2.

25 λεπτά μετά την έναρξη της περιόδου δοκιμής, η αποπαγωμένη περιοχή του ανεμοθώρακα προς την πλευρά του συνοδηγού είναι συγκριτικώς ίδια με εκείνη που αναφέρεται στο σημείο 2.1.4.1 για την πλευρά του οδηγού·

2.1.4.3.

40 λεπτά μετά την έναρξη της περιόδου δοκιμής, η οπτική ζώνη Β είναι κατά 95 % αποπαγωμένη.

2.2.   Αποθόλωση του ανεμοθώρακα

2.2.1.

Κάθε όχημα με ανεμοθώρακα είναι εξοπλισμένο με σύστημα εξάλειψης του αχνού από την εσωτερική γυάλινη επιφάνεια του ανεμοθώρακα.

2.2.2.

Το σύστημα αποθόλωσης είναι αρκετά αποτελεσματικό ώστε να αποκαθίσταται η ορατότητα μέσα από τον ανεμοθώρακα όταν αυτός θολώσει με υδρατμούς. Η αποτελεσματικότητά του εξακριβώνεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3.2.

2.2.3.

Πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

2.2.3.1.

η οπτική ζώνη Α ξεθολώνει κατά 90 % σε 10 λεπτά·

2.2.3.2.

η οπτική ζώνη Β ξεθολώνει κατά 80 % σε 10 λεπτά.

3.   Διαδικασίες δοκιμής

3.1.   Αποπάγωση του ανεμοθώρακα

3.1.1.

Η δοκιμή διεξάγεται σε θερμοκρασία – 8 ± 2 °C ή – 18 ± 3 °C, όπως επιλέχθηκε από τον κατασκευαστή.

3.1.1.1.

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε ψυχρό θάλαμο, αρκετά μεγάλο ώστε να χωρά ολόκληρο το όχημα και εξοπλισμένο κατά τέτοιον τρόπο ώστε να διατηρείται σε αυτόν μία από τις θερμοκρασίες που αναφέρονται στο σημείο 3.1.1 καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής και να κυκλοφορεί κρύος αέρας. Ο ψυχρός θάλαμος διατηρείται εκ των προτέρων, τουλάχιστον για ένα εικοσιτετράωρο, σε θερμοκρασία κατώτερη ή ίση προς τη θερμοκρασία που προδιαγράφεται για τη δοκιμή πριν από την περίοδο κατά την οποία το όχημα εκτίθεται στο ψύχος.

3.1.2.

Πριν από τη δοκιμή πραγματοποιείται πλήρης απολίπανση των εσωτερικών και εξωτερικών επιφανειών του ανεμοθώρακα με μεθυλική αλκοόλη ή με ισοδύναμο προϊόν απολίπανσης. Αφού στεγνώσει η επιφάνεια, απλώνεται στρώμα διαλύματος αμμωνίας αναλογίας 3 % το ελάχιστο έως 10 % το μέγιστο. Η επιφάνεια στεγνώνεται πάλι, κατόπιν σκουπίζεται με ένα στεγνό κομμάτι βαμβακερού υφάσματος.

3.1.3.

Ο κινητήρας είναι σβηστός και το όχημα διατηρείται στη θερμοκρασία της δοκιμής τουλάχιστον για 10 ώρες πριν από την έναρξη της δοκιμής.

3.1.3.1.

Εάν είναι δυνατόν να ελεγχθεί κατά πόσον έχουν σταθεροποιηθεί το ψυκτικό μέσο και το λιπαντικό του κινητήρα του οχήματος στη θερμοκρασία της δοκιμής, η περίοδος που αναφέρεται στο σημείο 3.1.3 μπορεί να είναι βραχύτερη.

3.1.4.

Μετά την περίοδο έκθεσης που ορίζεται στο σημείο 3.1.3, εναποτίθεται ομοιόμορφο στρώμα πάγου 0,044 g/cm2 σε ολόκληρη την εξωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα με πιστόλι ψεκασμού νερού το οποίο λειτουργεί με πίεση 3,5 ± 0,2 bar.

3.1.4.1.

Το ακροφύσιο του πιστολιού, ρυθμισμένο έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ο πιο εκτεταμένος και ισχυρός πίδακας, κρατιέται κάθετα στη γυάλινη επιφάνεια, σε απόσταση 200 έως 250 mm από αυτήν, και διευθύνεται με τρόπο ώστε να σχηματίζει ομοιόμορφο στρώμα πάγου από τη μία έως την άλλη πλευρά του ανεμοθώρακα.

3.1.4.1.1.

Για την εκπλήρωση της απαίτησης του σημείου 3.1.5 μπορεί να χρησιμοποιηθεί πιστόλι ψεκασμού με ακροφύσιο διαμέτρου 1,7 mm και παροχή 0,395 l/min, ικανό να παράγει πίδακα διαμέτρου 300 mm επί της γυάλινης επιφάνειας, όταν τοποθετείται σε απόσταση 200 mm από αυτή. Κάθε άλλη συσκευή που μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις αυτές είναι εξίσου δεκτή.

3.1.5.

Αφού σχηματιστεί πάγος στον ανεμοθώρακα, το όχημα διατηρείται στον ψυχρό θάλαμο για ένα ακόμη διάστημα 30 λεπτών το λιγότερο και 40 λεπτών το περισσότερο.

3.1.6.

Αφού περάσει το χρονικό διάστημα που αναφέρεται στο σημείο 3.1.5, εισέρχονται στο όχημα ένας ή δύο παρατηρητές και, στη συνέχεια, μπορεί να τεθεί στη θέση λειτουργίας (on) ο γενικός διακόπτης του οχήματος και να τεθεί σε κίνηση τυχόν κινητήρας, εάν είναι αναγκαίο, με εξωτερικά μέσα. Η περίοδος δοκιμής ξεκινά μόλις ενεργοποιηθεί ο γενικός διακόπτης του οχήματος.

3.1.6.1.

Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα, οι στροφές του κινητήρα μπορούν να ρυθμιστούν σύμφωνα με την προδιαγραφή που συνιστάται από τον κατασκευαστή για τη θέρμανση του κινητήρα κατά την εκκίνηση με κρύο καιρό κατά τα πρώτα πέντε λεπτά της περιόδου δοκιμής.

3.1.6.2.

Στη διάρκεια των 35 τελευταίων λεπτών της περιόδου δοκιμής (ή σε όλη τη διάρκειά της, εάν η περίοδος θέρμανσης των πέντε λεπτών δεν εφαρμοστεί), ισχύουν τα εξής:

3.1.6.2.1.

Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα, αυτός λειτουργεί σε ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το 50 % της ταχύτητας που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ εξόδου του. Ωστόσο, εάν αυτό δεν σταθεί δυνατό, λόγω ειδικής στρατηγικής στη λειτουργία του κινητήρα, παραδείγματος χάριν στην περίπτωση των ηλεκτρικών υβριδικών οχημάτων, καθορίζεται ένα ρεαλιστικό σενάριο της χειρότερης περίπτωσης. Το σενάριο λαμβάνει υπόψη τις στροφές του κινητήρα, την περιοδική ή παντελή απουσία λειτουργίας του κινητήρα σε φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης και σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – 8 °C ή – 18 °C, όποια από τις δύο επέλεξε να ορίσει ο κατασκευαστής ως θερμοκρασία δοκιμής. Εάν το σύστημα μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις αποπάγωσης χωρίς τη λειτουργία κινητήρα, δεν χρειάζεται καθόλου να τεθεί σε κίνηση ο κινητήρας.

3.1.6.3.

Όλοι οι συσσωρευτές είναι πλήρως φορτισμένοι κατά την έναρξη της δοκιμής. Ωστόσο, οι συσσωρευτές υψηλής τάσης για οχήματα με ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης ισχύος φορτίζονται από 60 % και πάνω.

3.1.6.4.

Στη διάρκεια της δοκιμής, η τάση στα ηλεκτρόδια της διάταξης αποπάγωσης δεν μπορεί να είναι ανώτερη από το 20 % της ονομαστικής τάσης του συστήματος.

3.1.6.5.

Η θερμοκρασία του χώρου της δοκιμής μετριέται στο μέσο ύψος του ανεμοθώρακα και σε σημείο τέτοιο ώστε να μην επηρεάζεται αισθητά από τη θερμότητα που προέρχεται από το δοκιμαζόμενο όχημα.

3.1.6.6.

Η οριζόντια ταχύτητα του αέρα που εξασφαλίζει την ψύξη του θαλάμου και που μετριέται αμέσως πριν από τη δοκιμή στο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος και σε σημείο που βρίσκεται 300 mm μπροστά από τη βάση του ανεμοθώρακα, στο μέσο ύψος μεταξύ βάσης και κορυφής του ανεμοθώρακα, είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη και σε κάθε περίπτωση κατώτερη των 8 km/h.

3.1.6.7.

Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με αυτά, το κάλυμμα του κινητήρα, η οροφή, όλες οι θύρες, τα παράθυρα και οι είσοδοι εξαερισμού, εκτός από τις οπές εισόδου και εκκένωσης του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού, είναι κλειστά· ένα ή δύο παράθυρα μπορούν να είναι ανοικτά, σε συνολικό ύψος 25 mm, αν απαιτείται από τον κατασκευαστή.

3.1.7.8.

Τα όργανα χειρισμού του συστήματος αποπάγωσης του οχήματος είναι ρυθμισμένα όπως συνιστά ο κατασκευαστής για τη θερμοκρασία δοκιμής.

3.1.6.9.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι υαλοκαθαριστήρες κατά τη δοκιμή, με τον όρο ότι θα τεθούν σε λειτουργία χωρίς χειροκίνητη παρέμβαση, πέρα από τον χειρισμό τυχόν οργάνων στο εσωτερικό του οχήματος.

3.1.7.

Κάθε πέντε λεπτά από την έναρξη της δοκιμής, ο παρατηρητής ή οι παρατηρητές οριοθετούν την αποπαγωμένη περιοχή στην εσωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα.

3.1.8.

Αφού τελειώσει η δοκιμή, σημειώνεται η περίμετρος της αποπαγωμένης περιοχής στην εσωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα, όπως ορίζεται στο σημείο 3.1.7, και σημειώνονται η οπτική ζώνη Α και η οπτική ζώνη Β του ανεμοθώρακα.

3.2.   Αποθόλωση του ανεμοθώρακα

3.2.1.

Μια πλήρης απολίπανση των εσωτερικών και εξωτερικών επιφανειών του ανεμοθώρακα πραγματοποιείται πριν από τη δοκιμή με μεθυλική αλκοόλη ή με ισοδύναμο προϊόν απολίπανσης. Αφού στεγνώσει η επιφάνεια, απλώνεται στρώμα διαλύματος αμμωνίας αναλογίας 3 % το ελάχιστο έως 10 % το μέγιστο. Η επιφάνεια στεγνώνεται πάλι, κατόπιν σκουπίζεται με ένα στεγνό κομμάτι βαμβακερού υφάσματος.

3.2.2.

Η δοκιμή πραγματοποιείται μέσα σε θάλαμο συνθηκών περιβάλλοντος αρκετά μεγάλο ώστε να χωρά ολόκληρο το όχημα και ικανό να παράγει και να διατηρεί θερμοκρασία δοκιμής – 3 ± 1 °C καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

3.2.2.1.

Η θερμοκρασία του χώρου της δοκιμής μετριέται στο μέσο ύψος του ανεμοθώρακα και σε σημείο τέτοιο ώστε να μην επηρεάζεται αισθητά από τη θερμότητα που προέρχεται από το δοκιμαζόμενο όχημα.

3.2.2.2.

Η οριζόντια ταχύτητα του αέρα που εξασφαλίζει την ψύξη του θαλάμου και που μετριέται αμέσως πριν από τη δοκιμή στο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος και σε σημείο που βρίσκεται 300 mm μπροστά από τη βάση του ανεμοθώρακα, στο μέσο ύψος μεταξύ βάσης και κορυφής του ανεμοθώρακα, είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη και σε κάθε περίπτωση κατώτερη των 8 km/h.

3.2.2.3.

Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με αυτά, το κάλυμμα του κινητήρα, η οροφή, όλες οι θύρες, τα παράθυρα και οι είσοδοι εξαερισμού, εκτός από τις οπές εισόδου και εκκένωσης του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού, είναι κλειστά· ένα ή δύο παράθυρα μπορούν να είναι ανοικτά από την έναρξη της δοκιμής αποθόλωσης, σε συνολικό ύψος 25 mm, αν απαιτείται από τον κατασκευαστή.

3.2.3.

Οι υδρατμοί παράγονται με τη βοήθεια της ατμογεννήτριας που περιγράφεται στο σημείο 4. Η ατμογεννήτρια περιέχει αρκετό νερό ώστε να παραχθούν τουλάχιστον 70 ± 5 g/h αχνού ανά υποδεικνυόμενη από τον κατασκευαστή θέση καθημένου, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – 3 °C.

3.2.4.

Η εσωτερική επιφάνεια του ανεμοθώρακα καθαρίζεται όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.1 αφού τοποθετηθεί το όχημα στον θάλαμο συνθηκών περιβάλλοντος. Η θερμοκρασία του αέρα του περιβάλλοντος χαμηλώνει και σταθεροποιείται στους – 3 ± 1 °C. Ο κινητήρας είναι σβηστός και το όχημα διατηρείται στη θερμοκρασία της δοκιμής τουλάχιστον για 10 ώρες πριν από την έναρξη της δοκιμής. Εάν είναι δυνατόν να ελεγχθεί κατά πόσον έχουν σταθεροποιηθεί το ψυκτικό μέσο και το λιπαντικό του κινητήρα του οχήματος στη θερμοκρασία της δοκιμής, η περίοδος αυτή μπορεί να είναι βραχύτερη.

3.2.5.

Η ατμογεννήτρια τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι οπές εξόδου να βρίσκονται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος σε ύψος 580 ± 80 mm άνω του σημείου R ή του σημείου αναφοράς καθημένου του καθίσματος του οδηγού (δηλαδή του σημείου που καθορίζεται στα σχέδια του κατασκευαστή του οχήματος σε σχέση με το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IV μέρος 2 σημείο 1.10). Κατά κανόνα τοποθετείται αμέσως πίσω από τα εμπρόσθια καθίσματα. Ωστόσο, στις περιπτώσεις όπου αυτό δεν είναι εφικτό λόγω του σχεδιασμού του οχήματος, η ατμογεννήτρια μπορεί να τοποθετείται στην πλέον βολική εμπρόσθια θέση που βρίσκεται πλησιέστερα στην προαναφερθείσα θέση.

3.2.6.

Αφού η ατμογεννήτρια λειτουργήσει επί πέντε λεπτά στο εσωτερικό του οχήματος, ένας ή δύο παρατηρητές εισέρχονται γρήγορα στο όχημα από τις θύρες, οι οποίες παραμένουν ανοιχτές για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει συνολικά τα 8 δευτερόλεπτα, και κάθονται στις μπροστινές θέσεις του οχήματος. Η απόδοση της ατμογεννήτριας μειώνεται κατά 70 ± 5 g/h ανά παρατηρητή.

3.2.7.

Ένα λεπτό μετά την είσοδο του/των παρατηρητή/-ών στο όχημα, μπορεί να τεθεί στη θέση λειτουργίας (on) ο γενικός διακόπτης του οχήματος και να τεθεί σε κίνηση τυχόν κινητήρας, εάν είναι αναγκαίο, με εξωτερικά μέσα. Η περίοδος δοκιμής ξεκινά μόλις ενεργοποιηθεί ο γενικός διακόπτης του οχήματος.

3.2.7.1.

Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με κινητήρα, λειτουργεί σε ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το 50 % της ταχύτητας που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ εξόδου του. Ωστόσο, εάν αυτό δεν σταθεί δυνατό, λόγω ειδικής στρατηγικής στη λειτουργία του κινητήρα, παραδείγματος χάριν στην περίπτωση των ηλεκτρικών υβριδικών οχημάτων, καθορίζεται ένα ρεαλιστικό σενάριο της χειρότερης περίπτωσης. Το σενάριο λαμβάνει υπόψη τις στροφές του κινητήρα, την περιοδική ή παντελή απουσία λειτουργίας του κινητήρα σε φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης και σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – 1 °C. Εάν το σύστημα μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις αποθόλωσης χωρίς τη λειτουργία κινητήρα, δεν χρειάζεται καθόλου να τεθεί σε κίνηση ο κινητήρας.

3.2.7.2.

Τα όργανα χειρισμού του συστήματος αποθόλωσης του οχήματος είναι ρυθμισμένα όπως συνιστά ο κατασκευαστής για τη θερμοκρασία δοκιμής.

3.2.7.3.

Όλοι οι συσσωρευτές είναι πλήρως φορτισμένοι κατά την έναρξη της δοκιμής. Ωστόσο, οι συσσωρευτές υψηλής τάσης για οχήματα με ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης ισχύος φορτίζονται από 60 % και πάνω.

3.2.7.4.

Η τάση στα ηλεκτρόδια της διάταξης αποθόλωσης δεν μπορεί να είναι ανώτερη από το 20 % της ονομαστικής τάσης του συστήματος.

3.2.8.

Στο τέλος της δοκιμής, καταγράφεται η περίμετρος της αποθολωμένης περιοχής και σημειώνονται η οπτική ζώνη Α και η οπτική ζώνη Β του ανεμοθώρακα.

4.   Χαρακτηριστικά της ατμογεννήτριας.

4.1.

Η ατμογεννήτρια που χρησιμοποιείται στη δοκιμή έχει τα ακόλουθα γενικά χαρακτηριστικά:

4.1.1.

Το δοχείο νερού έχει χωρητικότητα τουλάχιστον 2,25 λίτρων.

4.1.2.

Η απώλεια θερμότητας στο σημείο βρασμού δεν υπερβαίνει τα 75 W σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – 3 ± 1 °C.

4.1.3.

Ο ανεμιστήρας έχει παροχή από 0,07 έως 0,10 m3/min, σε στατική πίεση 0,5 mbar.

4.1.4.

Στην κορυφή της ατμογεννήτριας, γύρω από την περίμετρο, τοποθετούνται έξι οπές διέλευσης ατμού σε ίσες μεταξύ τους αποστάσεις (βλ. σχήμα 1):

4.1.5.

Η ατμογεννήτρια είναι ρυθμισμένη στους – 3 ± 1 °C ώστε η παροχή να μπορεί να ρυθμιστεί για ποσότητες των 70 ± 5 g/h μέχρι n φορές επί της τιμής αυτής, όπου n είναι ο μέγιστος αριθμός θέσεων καθημένων που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Σχήμα 1 Διάγραμμα της ατμογεννήτριας

4.2.

Τα μέρη που ορίζονται έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ως προς τις διαστάσεις και τα υλικά:

4.2.1.

Ακροφύσιο

4.2.1.1.

Διαστάσεις:

4.2.1.1.1.

Μήκος 100 mm.

4.2.1.1.2.

Εσωτερική διάμετρος 15 mm.

4.2.1.2.

Υλικό:

4.2.1.2.1.

Ορείχαλκος.

4.2.2.

Θάλαμος διασποράς

4.2.2.1.

Διαστάσεις:

4.2.2.1.1.

Εξωτερική διάμετρος σωλήνα 75 mm.

4.2.2.1.2.

Πάχος τοιχώματος 0,38 mm.

4.2.2.1.3.

Μήκος 115 mm.

4.2.2.1.4.

Έξι ισοκατανεμημένες οπές διαμέτρου 6,3 mm, 25 mm πάνω από τον πυθμένα του θαλάμου διασποράς.

4.2.2.2.

Υλικό:

4.2.2.2.1.

Ορείχαλκος.

ΜΕΡΟΣ 3

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕ (ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ)

Ανακοίνωση που αφορά χορήγηση / επέκταση / άρνηση χορήγησης / ανάκληση (1) έγκρισης τύπου για τύπο οχήματος όσον αφορά το σύστημα αποπάγωσης και αποθόλωσης ανεμοθώρακα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) 2021/535 [Να προστεθεί παραπομπή στον παρόντα κανονισμό], όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. …/…

Αριθμός πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ:

Λόγος επέκτασης / άρνησης χορήγησης / ανάκλησης (1):

ΤΜΗΜΑ I

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα I του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

ΤΜΗΜΑ II

[συμπληρώνεται σύμφωνα με το τμήμα II του υποδείγματος Β που παρατίθεται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής]

---

(1)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.