ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
1)Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:
α)Στο σημείο 1.1.2. η εισαγωγική περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«1.1.2. Εάν ο κατασκευαστής επιτρέπει τη λειτουργία της σειράς κινητήρων με καύσιμα του εμπορίου που δεν συμμορφώνονται είτε με την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου* είτε με το πρότυπο CEN EN 228:2012, όταν πρόκειται για αμόλυβδη βενζίνη, είτε με το πρότυπο CEN EN 590:2013, όταν πρόκειται για ντίζελ, είτε με το πρότυπο CEN EN 14214:2012+A2:2019, όταν πρόκειται για FAME B100, όπως παραφινικό καύσιμο (πρότυπο CEN EN 15940) ή άλλα, ο κατασκευαστής, πέραν των απαιτήσεων του σημείου 1.1.1, συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις»·
*Οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58).»·
β)Μετά το σημείο 1.3. προστίθεται το ακόλουθο σημείο:
«1.4. Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου B100
1.4.1. Η έγκριση τύπου μιας σειράς B100 με μητρικό κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή με FAME B100 θα επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς και τα μείγματα βιοντίζελ με περιεκτικότητα σε FAME η οποία υπερβαίνει εκείνη του FAME B30 (πρότυπο CEN EN 16709), χωρίς περαιτέρω δοκιμές. Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε μείγματα βιοντίζελ με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε FAME, εάν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και για τα μείγματα αυτά χωρίς καμία προσαρμογή στο όχημα. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής δηλώνει τα μείγματα βιοντίζελ με τα οποία μπορεί να λειτουργεί η σειρά κινητήρων στο σημείο 3.2.2.2.1 του εγγράφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο μέρος 1 του προσαρτήματος 4. Εάν η αρχή έγκρισης κρίνει ότι η υποβληθείσα αίτηση δεν είναι πλήρως αντιπροσωπευτική, μείγματα βιοντίζελ εκτός του FAME B100 μπορούν να επιλεγούν από την αρχή έγκρισης και να υποβληθούν σε δοκιμή.»·
γ)Προστίθεται το ακόλουθο σημείο 3.2.1.7.:
«3.2.1.7. Στην περίπτωση έγκρισης τύπου B100, το σήμα έγκρισης περιέχει «B100» μετά το εθνικό σύμβολο.»·
δ)Στο προσάρτημα 4 ΜΕΡΟΣ 1, το σημείο 3.2.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«3.2.2.2. Βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85)/LNG/LNG20/B100 (1) (6)»·
ε)Στην προσθήκη στο προσάρτημα 5, το σημείο 1.1.5. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«1.1.5. Κατηγορία κινητήρα: Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85)/ LNG/LNG20/Β100 (1)»·
στ)Το σημείο 8 του προσαρτήματος 6 αντικαθίσταται ως εξής:
«8. Υπογραφή:
Συνημμένο: Πακέτο πληροφοριών.
Έκθεση δοκιμής.
Προσθήκη»
ζ)Στο προσάρτημα 6 προστίθεται η ακόλουθη προσθήκη:
«Προσθήκη
στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. …
1. ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
1.1. Στοιχεία προς συμπλήρωση σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος με εγκατεστημένο εγκεκριμένο κινητήρα:
1.1.1. Μάρκα κινητήρα (όνομα της επιχείρησης):
1.1.2. Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών):
1.1.3. Κωδικός του κατασκευαστή, όπως αναγράφεται επάνω στον κινητήρα:
1.1.4. Κατηγορία οχήματος (κατά περίπτωση) (β):
1.1.5. Κατηγορία κινητήρα: Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85)/ LNG/LNG20/Β100 (1):
1.1.5.1. Τύπος του κινητήρα διπλού καυσίμου: Τύπος 1A/Τύπος 1B/Τύπος 2A/Τύπος 2B/Τύπος 3B (1) (δ1):
1.1.6. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
1.1.7. Όνομα και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει):
1.2. Εάν ο κινητήρας που αναφέρεται στο στοιχείο 1.1 έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα:
1.2.1. Αριθμός της έγκρισης τύπου του κινητήρα / της σειράς κινητήρων (1):
1.2.2. Αριθμός διακρίβωσης λογισμικού της μονάδας ελέγχου του κινητήρα (ECU):
1.3. Στοιχεία προς συμπλήρωση σχετικά με την έγκριση τύπου κινητήρα / σειράς κινητήρων (1) ως χωριστής τεχνικής μονάδας (όροι που πρέπει να πληρούνται κατά την εγκατάσταση του κινητήρα σε όχημα):
1.3.1. Μέγιστη και/ή ελάχιστη υποπίεση εισαγωγής αέρα:
1.3.2. Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη:
1.3.3. Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης:
1.3.4. Περιορισμοί στη χρήση (εάν υπάρχουν):
1.4. Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα (1)
Συντελεστής φθοράς (DF): υπολογιζόμενος/σταθερός (1)
Αναφέρατε στον παρακάτω πίνακα τις τιμές του συντελεστή φθοράς (DF) και τις εκπομπές κατά τις δοκιμές WHSC (κατά περίπτωση) και WHTC
1.4.1. Δοκιμή WHSC
Πίνακας 4
Δοκιμή WHSC
|
Δοκιμή WHSC (κατά περίπτωση) (10)(δ5)
|
|
DF
|
CO
|
THC
|
NMHC (δ4)
|
NOX
|
Μάζα PM
|
NH3
|
Αριθμός PM
|
|
Πολλ./προσθ.(1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Εκπομπές
|
CO
(mg/kWh)
|
THC
(mg/kWh)
|
NMHC (δ4)
(mg/kWh)
|
NOX
(mg/kWh)
|
Μάζα PM
(mg/kWh)
|
NH3
ppm
|
Αριθμός PM
(#/kWh)
|
|
Αποτέλεσμα δοκιμής
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Υπολογισμένες με τον DF
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Μάζα εκπομπών CO2: … g/kWh
|
|
Κατανάλωση καυσίμου … g/kWh
|
1.4.2. Δοκιμή WHTC
Πίνακας 5
Δοκιμή WHTC
|
Δοκιμή WHTC (10)(δ5)
|
|
DF
|
CO
|
THC
|
NMHC (δ4)
|
CH4 (δ4)
|
NOX
|
Μάζα PM
|
NH3
|
Αριθμός PM
|
|
Πολλ./προσθ.(1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Εκπομπές
|
CO
(mg/kWh)
|
THC
(mg/kWh)
|
NMHC (δ4)
(mg/kWh)
|
CH4 (δ4)
(mg/kWh)
|
NOX
(mg/kWh)
|
Μάζα PM
(mg/kWh)
|
NH3
ppm
|
Αριθμός PM
(#/kWh)
|
|
Εκκίνηση ψυχρού κινητήρα
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Εκκίνηση θερμού κινητήρα χωρίς αναγέννηση
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Εκκίνηση θερμού κινητήρα με αναγέννηση (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kr,u (πολλ./προσθ.) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kr,d (πολλ./προσθ.) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Οριστικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Μάζα εκπομπών CO2: … g/kWh
|
|
Κατανάλωση καυσίμου: … g/kWh
|
1.4.3. Δοκιμή σε στροφές βραδυπορίας
Πίνακας 6
Δοκιμή σε στροφές βραδυπορίας
|
Δοκιμή
|
Τιμή CO
( % κατ’ όγκο)
|
Λάμδα (1)
|
Στροφές μηχανής (min–1)
|
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα (°C)
|
|
Δοκιμή σε χαμηλές στροφές βραδυπορίας
|
|
Άνευ αντικειμένου
|
|
|
|
Δοκιμή σε υψηλές στροφές βραδυπορίας
|
|
|
|
|
1.4.4. Δοκιμή επίδειξης PEMS
Πίνακας 6α
Δοκιμή επίδειξης PEMS
|
Τύπος οχήματος (π.χ. M3, N3) και εφαρμογή (π.χ. ενιαίο ή αρθρωτό φορτηγό, αστικό λεωφορείο)
|
|
|
Περιγραφή του οχήματος (π.χ. μοντέλο οχήματος, πρωτότυπο)
|
|
|
Αποτελέσματα αποδοχής — απόρριψης (7)
|
CO
|
THC
|
NMHC
|
CH4
|
NOX
|
Αριθμός PM
|
|
Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου (11)
|
|
|
|
|
|
|
|
Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας CO2 (11)
|
|
|
|
|
|
|
|
Πληροφορίες διαδρομής
|
Αστικός δρόμος
|
Αγροτικός δρόμος
|
Αυτοκινητόδρομος
|
|
Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε λειτουργία σε αστικό δρόμο, αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011
|
|
|
|
|
Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, πορεία και στάση, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.5 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011
|
|
|
|
|
|
Κατώτατο
|
Ανώτατο
|
|
Μέση ισχύς παραθύρου έργου (%)
|
|
|
|
Διάρκεια παραθύρου μάζας CO2 (s)
|
|
|
|
Παράθυρο έργου: ποσοστό έγκυρων παραθύρων
|
|
|
Παράθυρο μάζας CO2: ποσοστό έγκυρων παραθύρων
|
|
|
Λόγος συνέπειας κατανάλωσης καυσίμου
|
|
1.5 Μέτρηση ισχύος
1.5.1.Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής
Πίνακας 7
Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής
|
Μετρούμενες στροφές κινητήρα (rpm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Μετρούμενη ροή καυσίμου (g/h)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Μετρούμενη ροπή (Nm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Μετρούμενη ισχύς (kW)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Βαρομετρική πίεση (kPa)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Τάση υδρατμών (kPa)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Συντελεστής διόρθωσης ισχύος
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Διορθωμένη ισχύς (kW)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Βοηθητική ισχύς (kW) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Καθαρή ισχύς (kW)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Καθαρή ροπή (Nm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.2. Πρόσθετα στοιχεία, π.χ. ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος για κάθε καύσιμο που δηλώθηκε (κατά περίπτωση)
»·
η)Στην προσθήκη στο προσάρτημα 7, το σημείο 1.1.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«1.1.5. Κατηγορία κινητήρα: Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85)/ LNG/LNG20/Β100 (1)»·
2)Στο παράρτημα II, στο σημείο 4.4.2. προστίθεται η ακόλουθη περίοδος:
«Στην περίπτωση έγκρισης τύπου B100, οι αρχές έγκρισης μπορούν να ζητήσουν τη δοκιμή του οχήματος με βιοντίζελ με οποιαδήποτε περιεκτικότητα σε FAME.»·
3)Στο παράρτημα IX, υπό τον τίτλο «Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρων διπλού καυσίμου», προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας μετά τον πίνακα «Τύπος: Ντίζελ (B7)»:
|
«Τύπος: καθαρό βιοντίζελ (B100) για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση
|
Παράμετρος
|
Μονάδα
|
Οριακές τιμές
|
Μέθοδος δοκιμής
|
|
|
|
Ελάχιστη
|
Μέγιστη
|
|
|
Περιεκτικότητα σε FAME
|
% (m/m)
|
96,5
|
–
|
EN 14103
|
|
Πυκνότητα στους 15 °C
|
kg/m3
|
860
|
900
|
EN ISO 3675·
EN ISO 12185·
|
|
Ιξώδες στους 40 °C (1)
|
mm2/s
|
3,50
|
5,00
|
EN ISO 3104·
EN 16896
|
|
Σημείο ανάφλεξης
|
°C
|
101
|
–
|
EN ISO 2719
EN ISO 3679 (2)
|
|
Αριθμός κετανίου (3)
|
–
|
51,0
|
–
|
EN ISO 5165
EN 15195
EN 16715
EN 17155
|
|
Διάβρωση χάλκινου ελάσματος (3 ώρες στους 50 °C)
|
Κατάταξη
|
Κατηγορία 1
|
EN ISO 2160
|
|
Αντοχή στην οξείδωση (στους 110 °C)
|
h
|
8,0
|
–
|
EN 14112
EN 15751
|
|
Αριθμός οξείδωσης
|
mg KOH/g
|
–
|
0,50
|
EN 14104
|
|
Αριθμός ιωδίου
|
g ιωδίου/100 g
|
–
|
120
|
EN 14111
EN 16300
|
|
Μεθυλεστέρας λινολενικού οξέος
|
% (m/m)
|
–
|
12,0
|
EN 14103
|
|
Πολυακόρεστοι μεθυλεστέρες (≥ 4 διπλών δεσμών)
|
% (m/m)
|
–
|
1,00
|
EN 15779
|
|
Περιεκτικότητα σε μεθανόλη
|
% (m/m)
|
–
|
0,20
|
EN 14110
|
|
Περιεκτικότητα σε μονογλυκερίδια
|
% (m/m)
|
–
|
0,70
|
EN 14105
|
|
Περιεκτικότητα σε διγλυκερίδια
|
% (m/m)
|
–
|
0,20
|
EN 14105
|
|
Περιεκτικότητα σε τριγλυκερίδια
|
% (m/m)
|
–
|
0,20
|
EN 14105
|
|
Ελεύθερη γλυκερόλη
|
% (m/m)
|
–
|
0,02
|
EN 14105
EN 14106
|
|
Ολική γλυκερόλη
|
% (m/m)
|
–
|
0,25
|
EN 14105
|
|
Περιεκτικότητα σε νερό
|
% (m/m)
|
–
|
0,050
|
EN ISO 12937
|
|
Συνολική νόθευση
|
mg/kg
|
–
|
24
|
EN 12662
|
|
Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα
|
% (m/m)
|
–
|
0,02
|
ISO 3987
|
|
Περιεκτικότητα σε θείο
|
mg/kg
|
–
|
10,0
|
EN ISO 20846
EN ISO 20884
EN ISO 13032
|
|
Μέταλλα της ομάδας I (Na+K)
|
mg/kg
|
–
|
5,0
|
EN 14108
EN 14109
EN 14538
|
|
Μέταλλα της ομάδας II (Ca+Mg)
|
mg/kg
|
–
|
5,0
|
EN 14538
|
|
Περιεκτικότητα σε φωσφόρο
|
mg/kg
|
–
|
4,0
|
EN 14107
EN 16294
|
|
(1) Εάν το σημείο απόφραξης ψυχρού φίλτρου (CFPP) είναι −20 °C ή χαμηλότερο, το ιξώδες μετράται στους −20 °C. Η μετρούμενη τιμή δεν υπερβαίνει τα 48 mm2/s. Στην περίπτωση αυτή, εφαρμόζονται οι τυποποιημένες μέθοδοι δοκιμής χωρίς τα δεδομένα ακριβείας, λόγω μη νευτώνιας συμπεριφοράς σε διφασικό σύστημα.
(2) Χρησιμοποιείται δείγμα 2 ml και συσκευή εξοπλισμένη με μηχανισμό θερμικής ανίχνευσης.
(3) Ο προσδιορισμός του παραγόμενου αριθμού κετανίου (DCN) για FAME δεν περιλαμβάνεται στους προσδιορισμούς ακρίβειας ορισμένων μεθόδων δοκιμών.
|
|
».
