32001L0116

Οδηγία 2001/116/ΕΚ της Επιτροπής

της 20ής Δεκεμβρίου 2001

για προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,

την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους(1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2001/56/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου(2), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1) Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ και τα παραρτήματά της έχουν τροποποιηθεί πολλές φορές και, επειδή χρειάζεται να τροποποιηθούν εκ νέου τα παραρτήματά της, φαίνεται επιβεβλημένο για λόγους σαφήνειας να ενοποιηθούν σε ένα μόνο κείμενο.

(2) Η διάταξη όσον αφορά τα αναγκαία διοικητικά έγγραφα για την έγκριση τύπου συνολικού οχήματος που περιλαμβάνεται στα παραρτήματα αυτά εφαρμόζεται για τα οχήματα της κατηγορίας M1 με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

(3) Τα παραρτήματα της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιούνται από την παρούσα οδηγία, περιλαμβάνουν επίσης τα αναγκαία διοικητικά έγγραφα για την έγκριση τύπου συνολικού οχήματος για άλλες κατηγορίες οχημάτων εκτός της M1. Οι εγκρίσεις αυτές όμως θα χορηγούνται μόνο μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας που θα ακυρώνει και θα αντικαθιστά την οδηγία 70/156/EΟΚ και μετά την έναρξη ισχύος των τροποποιήσεων που κρίνονται αναγκαίες στις ξεχωριστές οδηγίες ώστε να ισχύουν για τα οχήματα ορισμένων άλλων κατηγοριών εκτός της M1.

(4) Επιβάλλεται επίσης η καθιέρωση ενιαίου συστήματος για τη χορήγηση των αριθμών των εγκρίσεων τύπου.

(5) Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται αναλόγως.

(6) Η επιτροπή για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο που συστήθηκε από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Η οδηγία 70/156/EΟΚ, τροποποιείται ως εξής:

1. Στο άρθρο 4 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο, διαγράφεται η φράση "φέρει δε ειδικό αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα προς τις διατάξεις του παραρτήματος VII".

2. Στο άρθρο 8 παράγραφος 2 στοιχείο γ), έκτη περίπτωση διαγράφεται η φράση "και κάθε ειδικός αριθμός έγκρισης θα αντικαθίσταται από κανονικό αριθμό έγκρισης τύπου".

3. Τα παραρτήματα της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ αντικαθίστανται από το κείμενο στο παράρτημα της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 2

1. Όσον αφορά την έγκριση τύπου οχήματος, τα κράτη μέλη εφαρμόζουν την οδηγία 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, μόνο για τα οχήματα της κατηγορίας M1 με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

2. Όσον αφορά την έγκριση τύπου οχημάτων ειδικής χρήσης της κατηγορίας M1, τα κράτη μέλη, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, εφαρμόζουν το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98/14/EΚ(3).

3. Το άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 87/358/EΟΚ(4) εξακολουθεί να ισχύει για την έγκριση τύπου οχημάτων εκτός εκείνων που αναφέρονται στην παράγραφο 1.

Άρθρο 3

1. Όσον αφορά το ζήτημα των πιστοποιητικών συμμόρφωσης μετά την έγκριση τύπου ΕΚ, τα υπάρχοντα πρότυπα μπορούν να χρησιμοποιούνται έως τις 30 Ιουνίου του 2003.

2. Η παρούσα οδηγία δεν ακυρώνει έγκριση που χορηγήθηκε πριν από την έναρξη ισχύος της, ούτε εμποδίζει την επέκταση έγκρισης υπό τις προϋποθέσεις της οδηγίας βάσει της οποίας χορηγήθηκε αρχικά.

Άρθρο 4

1. Τα κράτη μέλη εγκρίνουν και δημοσιεύουν τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία πριν από την 1η Ιουλίου του 2002 και ενημερώνουν σχετικά την Επιτροπή. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις αυτές από την 1η Ιουλίου 2002.

Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι διατάξεις που θεσπίζουν σχετικά να περιέχουν ή να συνοδεύονται κατά την επίσημη δημοσίευσή τους από παραπομπή στην παρούσα οδηγία. Τα κράτη μέλη καθορίζουν τον τρόπο της παραπομπής αυτής.

2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που εκδίδουν στο πεδίο που καλύπτει η παρούσα οδηγία.

Άρθρο 5

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Άρθρο 6

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 20 Δεκεμβρίου 2001.

Για την Επιτροπή

Erkki Liikanen

Μέλος της Επιτροπής

(1) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1.

(2) ΕΕ L 292 της 9.11.2001, σ. 21.

(3) ΕΕ L 91 της 25.3.1998, σ. 1.

(4) ΕΕ L 192 της 11.7.1987, σ. 51.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I (α)

>PIC FILE= "L_2002018EL.000402.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.000501.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.000601.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.000701.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.000801.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.000901.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001001.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001101.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001201.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001301.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001401.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001501.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001601.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001701.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001801.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.001901.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002001.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002101.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002201.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002301.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002401.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002501.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002601.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002701.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002801.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.002901.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.003001.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.003101.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.003201.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.003301.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.003401.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.003501.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.003601.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.003701.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.003801.TIF">

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΚΑΙ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

A. ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Οι κατηγορίες οχημάτων ορίζονται σύμφωνα με την ακόλουθη ταξινόμηση:

(Όπου γίνεται αναφορά στη "μέγιστη μάζα" στους ακόλουθους ορισμούς, εννοείται η "μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος" όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.8 του παραρτήματος Ι).

1. Kατηγορία M: Μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά προσώπων και έχουν τουλάχιστον τέσσερις τροχούς.

Kατηγορία M1: Οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά προσώπων και περιλαμβάνοντα το πολύ οκτώ θέσεις καθημένων πέραν του καθίσματος του οδηγού.

Kατηγορία M2: Οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά προσώπων, περιλαμβάνοντα περισσότερες από οκτώ θέσεις πέραν του καθίσματος του οδηγού και έχοντα μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους.

Kατηγορία M3: Οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά προσώπων, περιλαμβάνοντα περισσότερες από οκτώ θέσεις πέραν του καθίσματος του οδηγού και έχοντα μέγιστη μάζα άνω των 5 τόνων.

Οι τύποι αμαξώματος και οι κωδικοποιήσεις που είναι σχετικές με τα οχήματα της κατηγορίας Μ ορίζονται στο τμήμα Γ του παρόντος παραρτήματος στην παράγραφο 1 (οχήματα της κατηγορίας M1) και στην παράγραφο 2 (οχήματα των κατηγοριών M2 και M3) προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για τους σκοπούς που καθορίζονται στο εν λόγω τμήμα.

2. Kατηγορία N: Μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχουν τουλάχιστον τέσσερις τροχούς.

Kατηγορία N1: Οχήματα τα οποία τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχοντα μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.

Kατηγορία N2: Οχήματα τα οποία τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχοντα μέγιστη μάζα άνω των 3,5 και έως 12 τόνους.

Kατηγορία N3: Οχήματα τα οποία τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχοντα μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων.

Στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος που έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι ζευγμένο με ημιρυμουλκούμενο ή κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο, η μάζα που λαμβάνεται υπόψη για την κατάταξη του οχήματος είναι η μάζα του έλκοντος οχήματος σε ετοιμότητα λειτουργίας, προσαυξημένη με τη μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο στατικό κατακόρυφο φορτίο που μεταφέρεται στο έλκον όχημα από το ημιρυμουλκούμενο ή κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο και, κατά περίπτωση, με τη μέγιστη μάζα του φορτίου του ίδιου του έλκοντος οχήματος.

Οι τύποι αμαξώματος και οι κωδικοποιήσεις που είναι σχετικές με τα οχήματα της κατηγορίας Ν ορίζονται στο τμήμα Γ του παρόντος παραρτήματος στην παράγραφο 3 προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για τους σκοπούς που καθορίζονται στο εν λόγω τμήμα.

3. Kατηγορία O: Ρυμουλκούμενα (περιλαμβανομένων ημιρυμουλκουμένων).

Kατηγορία O1: Ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας όχι άνω των 0,75 τόνων.

Kατηγορία O2: Ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας άνω των 0,75 και έως 3,5 τόνους.

Kατηγορία O3: Ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας άνω των 3,5 και έως 10 τόνους.

Kατηγορία O4: Ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας άνω των 10 τόνων.

Στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου ή κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου, η μέγιστη μάζα που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την κατάταξη του ρυμουλκουμένου αντιστοιχεί στο στατικό κατακόρυφο φορτίο που μεταφέρεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του ημιρυμουλκουμένου ή του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου όταν είναι συζευγμένο με το ρυμουλκό όχημα και φέρει το μέγιστο φορτίο του.

Οι τύποι αμαξώματος και οι κωδικοποιήσεις που είναι σχετικές με τα οχήματα της κατηγορίας Ο ορίζονται στο τμήμα Γ του παρόντος παραρτήματος στην παράγραφο 4 προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για τους σκοπούς που καθορίζονται στο εν λόγω τμήμα.

4. ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ (σύμβολο G)

4.1. Τα οχήματα της κατηγορίας N1 μέγιστης μάζας το πολύ 2 τόνων και τα οχήματα της κατηγορίας M1 θεωρούνται ως οχήματα παντός εδάφους, εάν διαθέτουν:

- τουλάχιστον έναν εμπρόσθιο άξονα και τουλάχιστον έναν οπίσθιο άξονα που έχουν μελετηθεί ώστε να είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων με δυνατότητα αποσύμπλεξης του μηχανισμού μετάδοσης της κίνησης προς τον έναν από τους δύο άξονες,

- τουλάχιστον έναν μηχανισμό εμπλοκής του διαφορικού ή τουλάχιστον ένα μηχανισμό που δίνει παρόμοιο αποτέλεσμα και εάν μπορούν να ανέλθουν πρανή κλίσεως 30 % υπολογισμένης για το μεμονωμένο όχημα.

Επιπλέον, πρέπει να πληρούν τουλάχιστον πέντε από τις ακόλουθες έξι απαιτήσεις:

- η γωνία προσέγγισης να είναι τουλάχιστον 25 μοίρες,

- η γωνία φυγής να είναι τουλάχιστον 20 μοίρες,

- η γωνία κεκλιμένου επιπέδου να είναι τουλάχιστον 20 μοίρες,

- ο εμπρόσθιος άξονας να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 180 mm,

- ο οπίσθιος άξονας να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 180 mm,

- το τμήμα μεταξύ των αξόνων να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 200 mm.

4.2. Τα οχήματα της κατηγορίας Ν1 μέγιστης μάζας άνω των 2 τόνων ή των κατηγοριών N2, M2 ή Μ3 μέγιστης μάζας το πολύ 12 τόνων θεωρούνται ως οχήματα παντός εδάφους είτε εάν όλοι οι τροχοί τους είναι μελετημένοι ώστε να καθίστανται ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να απεμπλέκεται η μετάδοση της κίνησης προς τον έναν εκ των αξόνων, είτε εάν πληρούνται οι ακόλουθες τρεις απαιτήσεις:

- τουλάχιστον ένας εμπρόσθιος άξονας και τουλάχιστον ένας οπίσθιος άξονας έχουν μελετηθεί ώστε να είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να απεμπλακεί η μετάδοση της κίνησης προς τον έναν εκ των αξόνων,

- να υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός εμπλοκής του διαφορικού ή τουλάχιστον ένας μηχανισμός που να δίνει παρόμοιο αποτέλεσμα,

- μπορούν να ανέλθουν πρανή κλίσεως 25 % υπολογισμένης για μεμονωμένο όχημα.

4.3. Τα οχήματα της κατηγορίας Μ3 μέγιστης μάζας άνω των 12 τόνων ή της κατηγορίας Ν3 θεωρούνται ως οχήματα παντός εδάφους, είτε εάν οι τροχοί είναι μελετημένοι ώστε να καθίστανται ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να αποσυμπλέκεται η μετάδοση της κίνησης προς τον ένα άξονα, είτε εάν πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

- να μεταδίδεται η κίνηση τουλάχιστον στους μισούς τροχούς,

- να υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός εμπλοκής του διαφορικού ή τουλάχιστον ένας μηχανισμός που να δίνει παρόμοιο αποτέλεσμα,

- να μπορούν να ανέλθουν πρανή κλίσεως 25 % υπολογισμένης για μεμονωμένο όχημα,

να πληρούνται τουλάχιστον τέσσερις από τις ακόλουθες έξι απαιτήσεις:

- η γωνία προσέγγισης να είναι τουλάχιστον 25 μοίρες,

- η γωνία φυγής να είναι τουλάχιστον 25 μοίρες,

- η γωνία κεκλιμένου επιπέδου να είναι τουλάχιστον 25 μοίρες,

- ο εμπρόσθιος άξονας να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 250 mm,

- το τμήμα μεταξύ των αξόνων να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 300 mm.

- ο οπίσθιος άξονας να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 250 mm,

4.4. Συνθήκες φόρτωσης και εξακρίβωσης.

4.4.1. Τα οχήματα της κατηγορίας N1 μέγιστης μάζας το πολύ 2 τόνων και τα οχήματα της κατηγορίας M1 σε ετοιμότητα λειτουργίας, ιδίως με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμα, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό· (βλέπε υποσημείωση (ιε) στο παράρτημα I).

4.4.2. Τα μηχανοκίνητα οχήματα, εκτός εκείνων που αναφέρονται στο σημείο 4.4.1, πρέπει να φορτώνονται στη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής.

4.4.3. Η ικανότητα αναρρίχησης στις απαιτούμενες κλίσεις (25 % και 30 %) επαληθεύεται με απλό υπολογισμό. Κατ' εξαίρεση όμως, οι τεχνικές υπηρεσίες δύνανται να ζητήσουν να προσκομισθεί όχημα του υπόψη τύπου για να υποβληθεί πραγματικά σε δοκιμή.

4.4.4. Όταν μετρούνται οι γωνίες προσέγγισης και φυγής και οι γωνίες κεκλιμένου επιπέδου, δεν λαμβάνονται υπόψη οι πρόσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφηνώσεως.

4.5. Ορισμοί και σκαριφήματα της απόστασης από το έδαφος. [Για ορισμούς της γωνίας προσέγγισης, της γωνίας φυγής, της γωνίας κεκλιμένου επιπέδου, βλέπε παράρτημα Ι, υποσημειώσεις (ιδα), (ιδβ) και (ιδγ)].

4.5.1. Ως "απόσταση από το έδαφος μεταξύ των αξόνων" νοείται η βραχύτερη απόσταση μεταξύ του επιπέδου του εδάφους και του χαμηλότερου σταθερού σημείου του οχήματος. Τα φορεία πολλαπλών αξόνων θεωρούνται ως μονός άξονας.

>PIC FILE= "L_2002018EL.004101.TIF">

4.5.2. Ως "απόσταση από το έδαφος κάτω από έναν άξονα" νοείται η απόσταση κάτω από το υψηλότερο σημείο του τόξου ενός κύκλου που διέρχεται από το κέντρο του ίχνους του επισώτρου των τροχών επί ενός άξονα (των εσωτερικών τροχών στην περίπτωση διδύμων επισώτρων) και κείται στο χαμηλότερο σταθερό σημείο του οχήματος μεταξύ των αξόνων.

Δεν επιτρέπεται σε κανένα ολόσωμο τμήμα του οχήματος να εξέχει στο διαγραμμισμένο τμήμα του διαγράμματος. Όπου ενδείκνυται αναφέρεται η απόσταση από το έδαφος πολλών αξόνων σύμφωνα με τη διάταξή τους, για παράδειγμα 280/250/250.

>PIC FILE= "L_2002018EL.004102.TIF">

4.6. Συνδυασμένος προσδιορισμός

Το σύμβολο "G" συνδυάζεται με το σύμβολο "Μ" ή με το σύμβολο "Ν". Για παράδειγμα, ένα όχημα της κατηγορίας N1 το οποίο είναι κατάλληλο για μη οδική χρήση πρέπει να προσδιορίζεται ως N1G.

5. "Όχημα ειδικής χρήσεως": όχημα της κατηγορίας Μ, Ν ή Ο που προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων και του οποίου η ειδική λειτουργία απαιτεί ειδική διαρρύθμιση του αμαξώματος ή/και ειδικό εξοπλισμό. Μηχανοκίνητο τροχόσπιτο:

5.1. "Μηχανοκίνητο τροχόσπιτο" νοείται ένα όχημα ειδικής χρήσεως της κατηγορίας Μ που είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να διαθέτει χώρο διαμονής, ο οποίος περιλαμβάνει τουλάχιστον τον εξής εξοπλισμό:

- καθίσματα και τραπέζι,

- χώρο για τον ύπνο, ο οποίος μπορεί να δημιουργείται από μετατροπή των καθισμάτων,

- χώρο μαγειρείου,

- χώρο αποθήκευσης.

Ο ανωτέρω εξοπλισμός πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένος στο χώρο του καθιστικού· ωστόσο, το τραπέζι μπορεί να είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να αφαιρείται εύκολα.

5.2. "Θωρακισμένα οχήματα": οχήματα προοριζόμενα για την προστασία των μεταφερομένων επιβατών ή/και εμπορευμάτων, τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις θωράκισης και αλεξίσφαιρων υαλοπινάκων.

5.3. "Ασθενοφόρα": μηχανοκίνητα οχήματα της κατηγορίας Μ που προορίζονται για τη μεταφορά ασθενών ή τραυματιών και διαθέτουν προς το σκοπό αυτό ειδικό εξοπλισμό.

5.4. "Νεκροφόρες": μηχανοκίνητα οχήματα κατηγορίας Μ που προορίζονται για τη μεταφορά νεκρών και διαθέτουν προς το σκοπό αυτό ειδικό εξοπλισμό.

5.5. "Ρυμουλκούμενο τροχόσπιτο": Πρότυπο ISO 3833-1977, όρος αριθ. 3.2.1.3

5.6. "Κινητοί γερανοί": "Κινητός γερανός" νοείται ένα όχημα ειδικής χρήσεως της κατηγορίας Ν3, το οποίο δεν διαθέτει εξοπλισμό μεταφοράς εμπορευμάτων, εξοπλισμένο με γερανό του οποίου η ροπή ανύψωσης είναι ίση ή μεγαλύτερη των 400 kNm.

5.7. "Άλλα οχήματα ειδικής χρήσεως": οχήματα όπως ορίζονται στο σημείο 5. με εξαίρεση τα αναφερόμενα στα σημεία 5.1 έως 5.6.

Οι κωδικοποιήσεις που αφορούν τα "οχήματα ειδικής χρήσεως" ορίζονται στο τμήμα Γ του παρόντος παραρτήματος στην παράγραφο 5, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για τους σκοπούς που καθορίζονται στο εν λόγω τμήμα.

B. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1. Για τους σκοπούς της κατηγορίας Μ1:

Ο "τύπος" συνίσταται σε οχήματα που δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

- τον κατασκευαστή,

- καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή τύπο,

- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:

- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),

- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό).

Ως "παραλλαγή" ενός τύπου νοούνται τα οχήματα που ανήκουν στον τύπο και δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τις ακόλουθες βασικές πλευρές:

- τύπος αμαξώματος: (π.χ. σαλόνι τύπου μπερλίνα, δύο όγκων, κουπέ, με πτυσσόμενη οροφή, τριών όγκων, όχημα πολλαπλών χρήσεων),

- συγκρότημα παραγωγής ισχύος:

- αρχή λειτουργίας (όπως στο σημείο 3.2.1.1 του παραρτήματος ΙΙΙ),

- αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων,

- διαφορές ισχύος άνω του 30 % (η υψηλότερη είναι ανώτερη κατά 1,3 φορές τουλάχιστον της χαμηλότερης),

- διαφορές χωρητικότητας άνω του 20 % (η μεγαλύτερη είναι ανώτερη κατά 1,2 φορές τουλάχιστον της μικρότερης),

- κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη),

- διευθυντήριοι άξονες (αριθμός και θέση).

Ως "έκδοση" μιας παραλλαγής νοούνται τα οχήματα που αποτελούνται από συνδυασμό στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο φάκελο έγκρισης τύπου με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του παραρτήματος VIII.

Πολλαπλές καταχωρίσεις των ακόλουθων παραμέτρων δεν συνδυάζονται σε μία έκδοση:

- μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος,

- κυβισμός κινητήρα,

- μέγιστη καθαρή ισχύς,

- τύπος κιβωτίου ταχυτήτων και αριθμός ταχυτήτων,

- μέγιστος αριθμός θέσεων καθημένων όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ.Γ.

2. Για τους σκοπούς των κατηγοριών Μ2 και Μ3:

Ο "τύπος" συνίσταται σε οχήματα που δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

- τον κατασκευαστή,

- τον καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή τύπο,

- την κατηγορία,

- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:

- πλαίσιο/αυτοφερόμενο αμάξωμα, μονώροφα/διώροφα, σταθερά/αρθρωτά (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),

- αριθμός αξόνων,

- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό),

Ως "παραλλαγή" ενός τύπου νοούνται τα οχήματα που ανήκουν στον τύπο και δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τις ακόλουθες βασικές πλευρές:

- κλάση όπως ορίζεται στην οδηγία 2001/.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν" (μόνο για πλήρη οχήματα),

- βαθμός ολοκλήρωσης της κατασκευής (π.χ. πλήρες/ημιτελές),

- συγκρότημα παραγωγής ισχύος:

- αρχή λειτουργίας (όπως στο σημείο 3.2.1.1 του παραρτήματος ΙΙΙ),

- αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων,

- διαφορές ισχύος άνω του 50 % (η υψηλότερη είναι ανώτερη κατά 1,5 φορές τουλάχιστον της χαμηλότερης),

- διαφορές χωρητικότητας άνω του 50 % (η μεγαλύτερη είναι ανώτερη κατά 1,5 φορές τουλάχιστον της μικρότερης),

- θέση (εμπρόσθια, μέση, οπίσθια),

- διαφορές μέγιστης τεχνικώς αποδεκτής μάζας έμφορτου οχήματος άνω του 20 % (η υψηλότερη είναι πάνω από 1,2 φορές όσο η χαμηλότερη),

- κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη),

- διευθυντήριοι άξονες (αριθμός και θέση).

Ως "έκδοση" μιας παραλλαγής νοούνται τα οχήματα που αποτελούνται από συνδυασμό στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο φάκελο έγκρισης τύπου με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του παραρτήματος VIII.

3. Για τους σκοπούς των κατηγοριών Ν1, N2 και Ν3:

Ο "τύπος" συνίσταται σε οχήματα που δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

- τον κατασκευαστή,

- τον καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή τύπο,

- την κατηγορία,

- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:

- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),

- αριθμός αξόνων,

- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό),

Ως "παραλλαγή" ενός τύπου νοούνται τα οχήματα που ανήκουν στον τύπο και δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τις ακόλουθες βασικές πλευρές:

- δομικός σχεδιασμός του αμαξώματος (π.χ. φορτηγό με πλατφόρμα φόρτωσης/ανατρεπόμενο/βυτιοφόρο/ημιρυμουλκούμενο ρυμουλκό) (μόνο για πλήρη οχήματα),

- βαθμός ολοκλήρωσης της κατασκευής (π.χ. πλήρες/ημιτελές),

- συγκρότημα παραγωγής ισχύος:

- αρχή λειτουργίας (όπως στο σημείο 3.2.1.1 του παραρτήματος ΙΙΙ),

- αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων,

- διαφορές ισχύος άνω του 50 % (η υψηλότερη είναι ανώτερη κατά 1,5 φορές τουλάχιστον της χαμηλότερης),

- διαφορές χωρητικότητας άνω του 50 % (η μεγαλύτερη είναι ανώτερη κατά 1,5 φορές τουλάχιστον της μικρότερης),

- διαφορές μέγιστης τεχνικώς αποδεκτής μάζας έμφορτου οχήματος άνω του 20 % (η υψηλότερη είναι πάνω από 1,2 φορές όσο η χαμηλότερη),

- κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη),

- διευθυντήριοι άξονες (πλήθος και θέση),

Ως "έκδοση" μιας παραλλαγής νοούνται τα οχήματα που αποτελούνται από συνδυασμό στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο φάκελο έγκρισης τύπου με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του παραρτήματος VIII.

4. Για τους σκοπούς των κατηγοριών Ο1, O2, O3 και O4:

Ο "τύπος" συνίσταται σε οχήματα που δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

- τον κατασκευαστή,

- τον καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή τύπο,

- την κατηγορία,

- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:

- πλαίσιο/αυτοφερόμενο αμάξωμα (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),

- αριθμός αξόνων,

- ρυμουλκούμενο με ράβδο ζεύξης/ημιρυμουλκούμενο/κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο,

- τύπος συστήματος πέδησης (π.χ. άνευ πέδης αδρανείας/ηλεκτρικό).

Ως "παραλλαγή" ενός τύπου νοούνται τα οχήματα που ανήκουν στον τύπο και δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τις ακόλουθες βασικές πλευρές:

- βαθμός ολοκλήρωσης της κατασκευής (π.χ. πλήρες/ημιτελές),

- τύπος αμαξώματος (π.χ. τροχόσπιτο/με πλατφόρμα φόρτωσης/βυτιοφόρο) (μόνο για πλήρη/ολοκληρωμένα οχήματα)

- διαφορές μέγιστης τεχνικώς αποδεκτής μάζας έμφορτου οχήματος άνω του 20 % (η υψηλότερη είναι πάνω από 1,2 φορές όσο η χαμηλότερη),

- διευθυντήριοι άξονες (πλήθος και θέση),

Ως "έκδοση" μιας παραλλαγής νοούνται τα οχήματα που αποτελούνται από συνδυασμό στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο φάκελο έγκρισης τύπου.

5. Για όλες τις κατηγορίες:

Η πλήρης αναγνώριση του oχήματος μόνο από τις υποδείξεις του τύπου, της παραλλαγής και της έκδοσης πρέπει να συμφωνεί με ενιαίο επακριβή καθορισμό όλων των τεχνικών χαρακτηριστικών που απαιτούνται για να τεθεί το όχημα σε κυκλοφορία.

Γ. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

(Μόνο για πλήρη/ολοκληρωμένα οχήματα)

Ο τύπος αμαξώματος στο παράρτημα Ι, στο παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα 1, σημείο 9.1 και στο παράρτημα ΙΧ, σημείο 37 πρέπει να αναφέρεται ακολουθώντας την εξής κωδικοποίηση:

1. Επιβατηγά οχήματα (M1)

AA Τύπου μπερλίνας Πρότυπο ISO 38331977, όρος αριθ. 3.1.1.1, που συμπεριλαμβάνει όμως οχήματα με άνω των 4 πλευρικών υαλοπινάκων.

ΑΒ Δύο όγκων Μπερλίνα (ΑΑ) με καπό στο πίσω μέρος του οχήματος.

AC Τριών όγκων (οικογενειακό) Πρότυπο ISO 3833 1977, όρος αριθ. 3.1.1.4

AD Κουπέ Πρότυπο ISO 3833 1977, όρος αριθ. 3.1.1.5I

AΕ με πτυσσόμενη οροφή Πρότυπο ISO 3833 1977, όρος αριθ. 3.1.1.6

AF Πολλαπλής χρήσεως όχημα Μηχανοκίνητα οχήματα άλλα από εκείνα που αναφέρονται από το ΑΑ έως το ΑE που πρooρίζονται να μεταφέρουν επιβάτες και τις αποσκευές τους ή εμπορεύματα, σε ένα και μόνον θάλαμo. Ωστόσo, εάν το όχημα πληροί και τις δύο κάτωθι προϋποθέσεις:

α) ο αριθμός θέσεων καθημένων, εξαιρέσει του oδηγού, δεν υπερβαίνει τις 6.

μια "θέση καθημένου" θεωρείται ότι υπάρχει εφόσον το όχημα διαθέτει "προσβάσιμες" αγκυρώσεις θέσεων.

"προσβάσιμες" νooύνται oι αγκυρώσεις που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Για να μην καθίστανται "προσβάσιμες" oι αγκυρώσεις, ο κατασκευαστής πρέπει να εμποδίζει τη χρήση τους, π.χ. τοποθετώντας κάλυπτρα ή παρεμφερή μόνιμα εξαρτήματα, τα oποία δεν μπορούν να αφαιρεθούν με συνήθη εργαλεία· και

β) P - (M + N × 68) > N × 68

όπου:

P= η μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος σε kg

M= η μάζα σε κατάσταση λειτουργίας σε kg

N= ο αριθμός θέσεων καθημένων εξαιρέσει του oδηγού

το όχημα αυτό δεν θεωρείται ότι ανήκει στην κατηγορία Μ1.

2. Μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M2 ή M3

Οχήματα κλάσης I (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")

CA Μονώροφα

CB Διώροφα

CC Αρθρωτά μονώροφα

CD Αρθρωτά διώροφα

CE Μονώροφα με χαμηλό δάπεδο

CF Διώροφα με χαμηλό δάπεδο

CG Αρθρωτά με χαμηλό δάπεδο μονώροφα

CH Αρθρωτά με χαμηλό δάπεδο διώροφα

Οχήματα κλάσης IΙ (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")

CI Μονώροφα

CJ Διώροφα

CK Αρθρωτά μονώροφα

CL Αρθρωτά διώροφα

CM Μονώροφα με χαμηλό δάπεδο

CN Διώροφα με χαμηλό δάπεδο

CO Αρθρωτά με χαμηλό δάπεδο μονώροφα

CP Αρθρωτά με χαμηλό δάπεδο διώροφα

Οχήματα κλάσης ΙΙΙ (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")

CQ Μονώροφα

CR Διώροφα

CS Αρθρωτά μονώροφα

CT Αρθρωτά διώροφα

Οχήματα κλάσης Α (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")

CU Μονώροφα

CV Μονώροφα με χαμηλό δάπεδο

Οχήματα κλάσης Β (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")

CW Μονώροφα

3. Μηχανοκίνητα οχήματα της κατηγορίας Ν

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

- Ωστόσo, εάν το όχημα που έχει οριστεί ως ΒΒ και του οποίου η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπτή μάζα δεν υπερβαίνει τα 3500 kg

- διαθέτει περισσότερες από 6 θέσεις καθημένων, εξαιρέσει του οδηγού

είτε

- πληροί και τις δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:

α) Ο αριθμός θέσεων καθημένων, εξαιρέσει του oδηγού, δεν υπερβαίνει τις 6 και

β) P - (M + N × 68) <= N × 68

ôï ü÷çìá äåí èåùñåßôáé ü÷çìá ôçò êáôçãïñßáò Í.

- Ùóôüóï, åÜí Ýíá ü÷çìá ðïõ Ý÷åé ïñéóôåß ùò ÂÁ,  ìå ìÝãéóôç ôå÷íéêþò åðéôñåðôÞ ìÜæá ìåãáëýôåñç áðü 3500 kg, BC Þ BD ðëçñïß ôïõëÜ÷éóôïí ìßá áðü ôéò áêüëïõèåò ðñïûðïèÝóåéò:

á) Ï áñéèìüò èÝóåùí êáèçìÝíùí, åîáéñÝóåé ôïõ oäçãïý, õðåñâáßíåé ôéò 8

åßôå

â) P - (M + N × 68) <= N × 68

ôï ü÷çìá äåí èåùñåßôáé ü÷çìá ôçò êáôçãïñßáò Í.

ÂëÝðå ôìÞìá Ã, óçìåßï 1 ôïõ ðáñáñôÞìáôïò ãéá ôïõò ïñéóìïýò ôùí "èÝóåùí êáèçìÝíùí", P, M êáé N.

4. Ï÷Þìáôá ôçò êáôçãïñßáò Ï

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

5. Οχήματα ειδικής χρήσεως

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

>PIC FILE= "L_2002018EL.004802.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.004901.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.005001.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.005101.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.005201.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.005301.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.005401.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.005501.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.005601.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.005701.TIF">

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

ΜΕΡΟΣ Ι

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

X Εφαρμοστέα οδηγία.

ΜΕΡΟΣ ΙΙ

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1. Στην περίπτωση αίτησης υποβαλλόμενης σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου 3, η αρμόδια για τις εγκρίσεις ΕΚ τύπου αρχή:

α) επαληθεύει ότι όλες οι εγκρίσεις ΕΚ τύπου βάσει επιμέρους οδηγιών εφαρμόζονται με τις κατάλληλες οριακές τιμές της σχετικής επιμέρους οδηγίας·

β) βεβαιώνονται, μέσω της παραπομπής στα έγγραφα, ότι η (οι) προδιαγραφή(-ές) και τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο μέρος Ι του δελτίου πληροφοριών του οχήματος περιλαμβάνονται στο δελτίο έγκρισης ΕΚ τύπου ή/και στα πιστοποιητικά έγκρισης που έχουν χορηγηθεί με βάση τη σχετική επιμέρους οδηγία· και όταν ένας αριθμός στήλης του μέρους Ι του δελτίου πληροφοριών δεν υπάρχει στον φάκελο εγκρίσεων τύπου που έχουν χορηγηθεί με βάση οιαδήποτε επιμέρους οδηγία, επιβεβαιώνουν ότι το αντίστοιχο στοιχείο ή χαρακτηριστικό είναι σύμφωνο προς τις πληροφορίες του φακέλου του κατασκευαστή·

γ) σε επιλεγμένο δείγμα οχημάτων από τον προς έγκριση τύπο διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν επιθεωρήσεις μερών και συστημάτων του οχήματος ώστε να επαληθεύσει ότι το (τα) όχημα(-τα) είναι κατασκευασμένο(-α) σύμφωνα με τα σχετικά δεδομένα που περιλαμβάνονται στο αυθεντικό πακέτο πληροφοριών σε σχέση με όλες τις εγκρίσεις ΕΚ τύπου βάσει επιμέρους οδηγιών·

δ) ενδεχομένως, διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν σχετικοί έλεγχοι εγκατάστασης που αφορούν χωριστές τεχνικές μονάδες·

ε) διενεργεί ή αναθέτει τη διενέργεια των αναγκαίων ελέγχων όσον αφορά την παρουσία των διατάξεων που προβλέπονται στις υποσημειώσεις 1 και 2 του τμήματος Ι του παραρτήματος IV όπου εφαρμόζεται.

2. Ο αριθμός των προς επιθεώρηση οχημάτων για τους σκοπούς της παραγράφου 1 στοιχείο γ) πρέπει να είναι επαρκής ώστε να επιτρέπει τον σωστό έλεγχο των διαφόρων συνδυασμών που πρόκειται να λάβουν έγκριση τύπου, σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

3. Στην περίπτωση αίτησης υποβαλλόμενης σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 3, η αρμόδια αρχή για τις εγκρίσεις ΕΚ τύπου:

α) φροντίζει για τη διεξαγωγή των απαραίτητων δοκιμών και ελέγχων όπως απαιτεί καθεμία από τις σχετικές επιμέρους οδηγίες·

β) επαληθεύει ότι το όχημα συμμορφώνεται προς τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών του οχήματος και ότι πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις καθεμίας από τις σχετικές επιμέρους οδηγίες·

γ) ενδεχομένως, διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν σχετικοί έλεγχοι εγκατάστασης που αφορούν χωριστές τεχνικές μονάδες·

δ) διενεργεί ή αναθέτει τη διενέργεια των αναγκαίων ελέγχων όσον αφορά την παρουσία των διατάξεων που προβλέπονται στις υποσημειώσεις 1 και 2 του τμήματος Ι του παραρτήματος IV όπου εφαρμόζεται.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

>PIC FILE= "L_2002018EL.006602.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.006701.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.006801.TIF">

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΡIΘΜΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠIΣΤΟΠΟIΗΤIΚΟΥ ΕΓΚΡIΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ(1)

1. Ο αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου αποτελείται από τέσσερα μέρη για τις εγκρίσεις τύπου πλήρους oχήματος και από πέντε μέρη για τις εγκρίσεις συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών ενοτήτων όπως περιγράφεται κατωτέρω. Σε όλες τις περιπτώσεις, για το διαχωρισμό των μερών χρησιμοποιείται το στοιχείο "*".

Μέρος 1: Ο μικρός χαρακτήρας "e" ακολουθούμενος από τον αναγνωριστικό αριθμό του κράτους μέλους που εξέδωσε την έγκριση ΕΚ τύπου:

1 για τη Γερμανία

2 για τη Γαλλία

3 για την Iταλία

4 για τις Κάτω Χώρες

5 για τη Σουηδία

6 για το Βέλγιο

9 για την Ισπανία

11 για το Ηνωμένο Βασίλειο

12 για την Aυστρία

13 για το Λουξεμβούργο

17 για τη Φινλανδία

18 για τη Δανία

21 για την Πορτογαλία

23 για την Ελλάδα

24 για την Iρλανδία

Μέρος 2: Αριθμός της βασικής οδηγίας.

Μέρος 3: Αριθμός της τελευταίας τροποποιητικής οδηγίας που ισχύει για την έγκριση ΕΚ τύπου.

Για τις εγκρίσεις τύπου ΕΚ ολοκλήρου oχήματος, πρόκειται για την τελευταία oδηγία που τροποποιεί άρθρο (ή άρθρα) της oδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

Για τις εγκρίσεις τύπου βάσει επιμέρους οδηγιών, πρόκειται για την τελευταία οδηγία που περιέχει τις ισχύουσες διατάξεις προς τις οποίες το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η τεχνική μονάδα είναι σε συμμόρφωση.

Εάν μια oδηγία oρίζει διάφορες ημερομηνίες εφαρμογής παραπέμποντας σε διαφορετικά τεχνικά πρότυπα, προστίθεται ένας αλφαβητικός χαρακτήρας για να προσδιορίζεται για ποιο πρότυπο χορηγήθηκε η έγκριση τύπου.

Μέρος 4: Μια τετραψήφια ακολουθία αριθμών (που αρχίζει με μηδενικά αν χρειάζεται), για εγκρίσεις τύπου ΕΚ ολοκληρωμένου οχήματος, ή τεσσάρων ή πέντε ψηφίων για εγκρίσεις ΕΚ τύπου σύμφωνα με μεμονωμένες οδηγίες, η οποία χαρακτηρίζει το βασικό αριθμό έγκρισης τύπου. Η ακολουθία αρχίζει από το 0001 για κάθε βασική οδηγία.

Μέρος 5: Μια διψήφια ακολουθία αριθμών (που αρχίζει με μηδενικά αν χρειάζεται), η οποία χαρακτηρίζει την επέκταση. Η ακολουθία αρχίζει από το 00 για κάθε βασικό αριθμό έγκρισης τύπου.

2. Για τις εγκρίσεις τύπου ολοκλήρου oχήματος, το μέρος 2 παραλείπεται.

3. Στην (στις) υποχρεωτική(-ές) από το νόμο πινακίδα(-ες) του oχήματος, το μέρος 5 παραλείπεται.

4. Παράδειγμα τρίτης έγκρισης τύπου συστήματος (χωρίς επέκταση μέχρι στιγμής) που έχει εκδοθεί από τη Γαλλία για την οδηγία σχετικά με την πέδηση.

e2*71/320*98/12*0003*00

είτε

e2*88/77*91/542/A*0003*00 για μια οδηγία με δύο στάδια εφαρμογής Α και Β.

5. Παράδειγμα δεύτερης επέκτασης της τέταρτης έγκρισης τύπου οχήματος που έχει εκδοθεί από το Ηνωμένο Βασίλειο:

e11*98/14*0004*02

όπου η oδηγία 98/14/ΕΟΚ είναι η τελευταία μέχρι στιγμής που τροποποιεί τα άρθρα της oδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

6. Παράδειγμα αριθμού έγκρισης ΕΚ τύπου τυπωμένου στην προβλεπόμενη από το νόμο πινακίδα του oχήματος:

e11*98/14*0004

(1) Κατασκευαστικά στοιχεία και ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες επισημαίνονται σύμφωνα με τις σχετικής επιμέρους οδηγίας.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

>PIC FILE= "L_2002018EL.007102.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.007201.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.007301.TIF">

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX

>PIC FILE= "L_2002018EL.007402.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.007501.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.007601.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.007701.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.007801.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.007901.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008001.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008101.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008201.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008301.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008401.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008501.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008601.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008701.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008801.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.008901.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.009001.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.009101.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.009201.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.009301.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.009401.TIF">

>PIC FILE= "L_2002018EL.009501.TIF">

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

0. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Συμμόρφωση της παραγωγής με σκοπό να εξασφαλίζεται συμμόρφωση προς τον εγκεκριμένο τύπο, καθώς και εκτίμηση των συστημάτων διαχείρισης της ποιότητας αναφερόμενη κατωτέρω ως αρχική εκτίμηση(1) και επαλήθευση των ελέγχων που αφορούν το αντικείμενο και το προϊόν των σχετικών με την έγκριση τύπου αναφερόμενη κατωτέρω ως διακανονισμοί της συμμόρφωσης της παραγωγής.

1. ΑΡΧΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

1.1. Η αρχή έγκρισης τύπου ΕΚ ενός κράτους μέλους επαληθεύει, πριν χορηγήσει έγκριση ΕΚ τύπου, την ύπαρξη ικανοποιητικών διακανονισμών και διαδικασιών για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου, ώστε όσα κατασκευαστικά στοιχεία, συστήματα, ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες ή οχήματα ευρίσκονται σε στάδιο παραγωγής να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

1.2. Η απαίτηση του σημείου 1.1 επαληθεύεται μέχρι πλήρους ικανοποιήσεως της αρχής που χορηγεί την έγκριση ΕΚ τύπου. Η εν λόγω αρχή ικανοποιείται με την αρχική εκτίμηση και τους αρχικούς διακανονισμούς συμμόρφωσης του προϊόντος του σημείου 2 λαμβάνοντας υπόψη, δεόντως, ένα από τους περιγραφόμενους στα κατωτέρω σημεία 1.2.1 έως 1.2.3 διακανονισμούς ή, ενδεχομένως, συνδυασμό των διακανονισμών αυτών.

1.2.1. Η αρχική εκτίμηση ή/και η επαλήθευση των διακανονισμών συμμόρφωσης της παραγωγής μπορεί να διενεργηθεί στην πράξη από την αρχή που χορηγεί την έγκριση ΕΚ τύπου ή την τεχνική υπηρεσία που έχει υποδειχθεί για τον σκοπό αυτό από την εν λόγω αρχή.

1.2.1.1. Για την επέκταση της αρχικής εκτίμησης, η αρχή που χορηγεί την έγκριση τύπου ΕΚ μπορεί να λάβει υπόψη τις διατιθέμενες πληροφορίες σχετικά με:

- το πιστοποιητικό του κατασκευαστή που περιγράφεται στο σημείο 1.2.3 κατωτέρω, το οποίο δεν είναι το κατάλληλο ή δεν αναγνωρίζεται βάσει της εν λόγω παραγράφου,

- στην περίπτωση έγκρισης ΕΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας, τις εκτιμήσεις των συστημάτων διαχείρισης της ποιότητας που πραγματοποιούνται στις εγκαταστάσεις παραγωγής του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας από τον (τους) κατασκευαστή(-ές) του οχήματος, σύμφωνα με μια ή περισσότερες προδιαγραφές του βιομηχανικού κλάδου που πληρούν τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου πρότυπου EN ISO 9002-1994 ή του EN ISO 9001-2000 με την επιτρεπόμενη εξαίρεση των απαιτήσεων που αφορούν τη σχεδίαση και την ανάπτυξη, υπορήτρα 7.3 "Customer Satisfaction and continual improvement".

1.2.2. Η αρχική εκτίμηση ή/και η επαλήθευση των διακανονισμών συμμόρφωσης της παραγωγής μπορεί να διενεργηθεί στην πράξη από την εγκρίνουσα αρχή ενός άλλου κράτους μέλους ή από την τεχνική υπηρεσία που έχει υποδειχθεί για τον σκοπό αυτό από την αρχή που χορηγεί την έγκριση ΕΚ τύπου. Στην περίπτωση αυτή, η εγκρίνουσα αρχή του άλλου κράτους μέλους συντάσσει δήλωση συμμόρφωσης, στην οποία εμφαίνονται οι τομείς, οι παραγωγικές μονάδες που καλύπτονται από τη δήλωση ως σχετικές προς το (τα) προϊόν(-τα) που πρόκειται να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου (2) και στην οδηγία σύμφωνα με την οποία θα εγκριθούν τα προϊόντα αυτά(2). Μόλις της κατατεθεί αίτηση έκδοσης δήλωσης συμμόρφωσης, εκ μέρους της αρχής κράτους μέλους που χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου, η εγκρίνουσα αρχή του άλλου κράτους μέλους αποστέλλει αμελλητί τη δήλωση συμμόρφωσης ή αναφέρει ότι δεν είναι σε θέση να παραχωρήσει τέτοια δήλωση. Η δήλωση συμμόρφωσης θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον:

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

1.2.3. Η εγκρίνουσα αρχή δέχεται επίσης την καταλλήλως διαπιστευμένη πιστοποίηση του κατασκευαστή στο εναρμονισμένο πρότυπο EN ISO 9002-1994 (το πεδίο εφαρμογής του οποίου καλύπτει τους τόπους παραγωγής και το (τα) προς έγκριση προϊόν(-τα)) ή του EN ISO 9001-2000 με την επιτρεπόμενη εξαίρεση των απαιτήσεων που αφορούν τη σχεδίαση και την ανάπτυξη, υπορήτρα 7.3 "Customer Satisfaction and continual improvement" ή ισοδύναμο εναρμονισμένο πρότυπο, ως πληρούντα τις απαιτήσεις του σημείου 1.2. Ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες για την πιστοποίηση και αναλαμβάνει να ενημερώσει την εγκρίνουσα αρχή για τυχόν αναθεωρήσεις που αφορούν την ισχύ ή το πεδίο εφαρμογής της πιστοποίησης.

"Καταλλήλως διαπιστευμένη πιστοποίηση" σημαίνει διαπιστευμένη από αμοιβαίως αναγνωρισμένο εθνικό οργανισμό διαπίστευσης σύμφωνα με το εναρμονισμένο πρότυπο ΕΝ 45012, και είτε ορισθέντα με την ιδιότητα αυτή από τις εγκρίνουσες αρχές του ιδίου του κράτους μέλους είτε διαπιστευμένο με την ιδιότητα αυτή από εθνικό οργανισμό διαπίστευσης ενός κράτους μέλους και αναγνωρισμένο από το κράτος μέλος των αρχών που χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου.

Οι αρχές των κρατών μελών που χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου ενημερώνονται μεταξύ τους για τους φορείς πιστοποίησης που έχουν ορίσει ή αναγνωρίσει όπως αναφέρεται ανωτέρω, καθώς και για κάθε αναθεώρηση σχετικά με την εγκυρότητα ή το πεδίο δράσεως των εν λόγω φορέων.

1.3. Για την συνολική έγκριση ΕΚ τύπου οχήματος, οι αρχικές εκτιμήσεις που έχουν διενεργηθεί για τη χορήγηση έγκρισης τύπου συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών ενοτήτων του οχήματος δεν χρειάζεται να επαναληφθούν, συμπληρώνονται όμως με εκτίμηση που καλύπτει τον τόπο και τις δραστηριότητες οι οποίες αφορούν τη συναρμολόγηση του οχήματος ως συνόλου που δεν έχουν καλυφθεί από προηγούμενες εκτιμήσεις.

2. ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

2.1. Κάθε όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή ιδιαίτερη τεχνική ενότητα που εγκρίνεται σύμφωνα με την παρούσα οδηγία ή επιμέρους οδηγία, κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο. Πρέπει δηλαδή να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας ή επιμέρους οδηγίας οι οποίες περιλαμβάνονται στον πλήρη κατάλογο του παραρτήματος IV ή XI.

2.2. Η εγκρίνουσα αρχή ενός κράτους μέλους, τη στιγμή που χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου επαληθεύει την ύπαρξη επαρκών διακανονισμών και τεκμηριωμένων σχεδίων έλεγχου, τα οποία συμφωνούνται με τον κατασκευαστή για κάθε έγκριση τύπου, για τη διεξαγωγή, σε καθορισμένα διαστήματα, των δοκιμών ή σχετικών ελέγχων προς επαλήθευση της συνεχούς συμμόρφωσης προς τον εγκεκριμένο τύπο, περιλαμβανομένων ενδεχομένως και των δοκιμών που προσδιορίζονται στις επί μέρους οδηγίες.

2.3. Ο κάτοχος της έγκρισης ΕΚ τύπου πρέπει ιδίως να:

2.3.1. Διασφαλίζει την ύπαρξη και εφαρμογή διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης προϊόντων (οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαιτέρων τεχνικών ενοτήτων) προς τον εγκεκριμένο τύπο.

2.3.2. Έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό δοκιμής ή άλλο κατάλληλο εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο.

2.3.3. Διασφαλίζει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών ή ελέγχων καταγράφονται και ότι τα συνημμένα δικαιολογητικά παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα το οποίο προσδιορίζεται σε συμφωνία με την εγκρίνουσα αρχή. Το χρονικό αυτό διάστημα δεν απαιτείται να υπερβαίνει τη δεκαετία.

2.3.4. Αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής ή ελέγχου, προκειμένου να επαληθεύει και να διασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, αφήνοντας περιθώρια για ανοχές που είναι σύμφυτες στη βιομηχανική παραγωγή.

2.3.5. Διασφαλίζει ότι για κάθε τύπο προϊόντος διεξάγονται τουλάχιστον οι έλεγχοι που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και οι δοκιμές που προβλέπονται στις ισχύουσες επιμέρους οδηγίες και οι οποίοι περιλαμβάνονται στον πλήρη κατάλογο του παραρτήματος IV ή XI.

2.3.6. Διασφαλίζει ότι εφόσον διαπιστωθεί, για οποιοδήποτε σύνολο δειγμάτων ή δοκιμίων, κατόπιν της σχετικής δοκιμής, ότι δεν υπάρχει συμμόρφωση, διενεργείται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμή ή έλεγχος. Λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.

2.3.7. Στην περίπτωση έγκρισης ΕΚ τύπου ολοκλήρου οχήματος, οι έλεγχοι του σημείου 2.3.5 περιορίζονται στην επαλήθευση της τήρησης των προδιαγραφών ορθής κατασκευής που σχετίζονται με την έγκριση τύπου και ειδικότερα με το έγγραφο πληροφοριών που ορίζει το παράρτημα III και τις πληροφορίες που απαιτούνται για τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που περιλαμβάνει το παράρτημα IX της παρούσας οδηγίας.

3. ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ

3.1. Η αρχή που έχει χορηγήσει έγκριση ΕΚ τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

3.1.1. Ο συνήθης διακανονισμός προβλέπει την παρακολούθηση της συνεχούς αποτελεσματικότητας των καθιερούμενων διαδικασιών στα σημεία 1.2 (αρχική εκτίμηση και συμμόρφωση της παραγωγής) του παρόντος παραρτήματος.

3.1.1.1. Δραστηριότητες επιτήρησης διεξαγόμενες από φορέα πιστοποίησης (διαπιστευμένο ή αναγνωρισμένο όπως απαιτείται στην παράγραφο 1.2.3 του παρόντος παραρτήματος) γίνεται δεκτό ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.1 σχετικά με τις καθιερούμενες κατά την αρχική εκτίμηση διαδικασίες (παράγραφος 1.2.3).

3.1.1.2. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων από την αρχή που χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου (πέραν εκείνων του σημείου 3.1.1.1) θα είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται ότι οι σχετικοί έλεγχοι που διενεργούνται σύμφωνα με τα μέρη 1 και 2 του παρόντος παραρτήματος επανεξετάζονται εντός χρονικού διαστήματος εξαρτώμενου από το κλίμα εμπιστοσύνης που έχει αποκαταστήσει η εγκρίνουσα αρχή.

3.2. Σε κάθε επανεξέταση, τα μητρώα δοκιμών ή ελέγχων και τα μητρώα παραγωγής τίθενται στη διάθεση του επιθεωρητή. Ειδικότερα δε τα μητρώα των δοκιμών ή ελέγχων εκείνων που αναφέρεται ότι απαιτούνται κατά την παράγραφο 2.2 του παρόντος παραρτήματος.

3.3. Εφόσον το επιτρέπει η φύση της δοκιμής, ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα τα οποία δοκιμάζονται στο εργαστήριο του κατασκευαστή (ή από την τεχνική υπηρεσία εφόσον το προβλέπει η επιμέρους οδηγία). Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της επαλήθευσης του ιδίου του κατασκευαστή.

3.4. Όταν το επίπεδο ελέγχου φαίνεται ανεπαρκές ή όταν θεωρείται απαραίτητο να επαληθευτεί η εγκυρότητα των δοκιμών που διεξάγονται κατ' εφαρμογή του σημείου 3.2, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα τα οποία αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία η οποία διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης ΕΚ τύπου.

3.5. Η αρχή που χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου μπορεί να διεξάγει οποιοδήποτε έλεγχο ή δοκιμή που προβλέπεται στην παρούσα οδηγία ή στις οικείες επιμέρους οδηγίες που απαριθμούνται στον πλήρη κατάλογο του παραρτήματος IV ή XI.

3.6. Όταν διαπιστώνονται μη ικανοποιητικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια επιθεώρησης ή επανεξέτασης, η εγκρίνουσα αρχή διασφαλίζει ότι λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής το ταχύτερο δυνατό.

(1) Οδηγίες για τη διοργάνωση και τη διεξαγωγή των εκτιμήσεων περιέχει το εναρμονισμένο πρότυπο ISO 10011, τμήματα 1, 2 και 3, 1991.

(2) Για παράδειγμα, η σχετική μεμονωμένη οδηγία εάν το προϊόν που θα εγκριθεί είναι σύστημα, συστατικό στοιχείο ή τεχνική μονάδα, και η οδηγία 70/156/ΕΟΚ εάν πλήρες όχημα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI

ΦΥΣΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΙΔΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Προσάρτημα 1

Μηχανοκίνητα τροχόσπιτα - Ασθενοφόρα - Νεκροφόρες

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

Προσάρτημα 2

Θωρακισμένα οχήματα

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

Προσάρτημα 3

Άλλα οχήματα ειδικής χρήσεως (συμπεριλαμβανομένων των ρυμουλκούμενων τροχόσπιτων)

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

Προσάρτημα 4

Κινητοί γερανοί

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

Επεξήγηση χαρακτήρων

X Χωρίς εξαιρέσεις εκτός εκείνων που προβλέπει η oδηγία.

Α/A Η oδηγία είναι άνευ αντικειμένου (δεν υπάρχουν απαιτήσεις).

A Επιτρέπεται εξαίρεση εφόσον η ειδική χρήση καθιστά αδύνατη την πλήρη συμμόρφωση. Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει, με τρόπο ικανοποιητικό για την εγκρίνουσα αρχή, ότι το όχημα δεν μπορεί να είναι σύμφωνο προς τις απαιτήσεις λόγω της ειδικής χρήσης του.

B Εφαρμογή περιοριζόμενη στις θύρες πρόσβασης στα καθίσματα που είναι σχεδιασμένα για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί οδού, και εφόσον η απόσταση του σημείου R του καθίσματος από το μέσο επίπεδο της επιφανείας της θύρας, μετρούμενη κάθετα προς το διαμήκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, δεν υπερβαίνει τα 500 mm.

C Εφαρμογή περιοριζόμενη στο μέρος του oχήματος μπροστά από το πλέον oπίσθιο κάθισμα που είναι σχεδιασμένο για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί oδού, καθώς επίσης περιοριζόμενη στην περιοχή κρούσης του κεφαλιού, όπως αυτή oρίζεται στην oδηγία 74/60/ΕΟΚ.

D Εφαρμογή περιοριζόμενη στα καθίσματα που είναι σχεδιασμένα για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί oδού.

E Πρόσθιοι μόνον.

F Επιτρέπεται η μετατροπή στη διαδρομή και το μήκος του αγωγού τροφοδοσίας καυσίμου και η εκ νέου τοποθέτηση της δεξαμενής επί του oχήματος

G Απαιτήσεις ανάλογα με την κατηγορία του βασικού/ατελούς oχήματος (το πλαίσιο του oποίου χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του oχήματος ειδικής χρήσεως). Στα ημιτελή/oλοκληρωμένα oχήματα, είναι δυνατόν να γίνει δεκτό ότι πληρούνται oι απαιτήσεις για τα oχήματα της αντίστοιχης κατηγορίας Ν (βάσει της μέγιστης μάζας).

H Επιτρέπεται μετατροπή του μήκους του συστήματος εξάτμισης μετά τον τελευταίο σιγαστήρα έως 2 m χωρίς περαιτέρω δοκιμή.

I Εφαρμογή περιοριζόμενη στα συστήματα θέρμανσης που δεν είναι ειδικά σχεδιασμένα για oικιακή θέρμανση.

J Το υλικό όλων των υαλοπινάκων εκτός εκείνου του oδηγού (αλεξήνεμο και πλευρικοί υαλοπίνακες) μπορεί να είναι είτε ύαλος ασφαλείας είτε άκαμπτο διαφανές πλαστικό.

K Eπιτρέπονται πρόσθετες διατάξεις συναγερμού.

L Εφαρμογή περιοριζόμενη στα καθίσματα που είναι σχεδιασμένα για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί oδού. Απαιτούνται τουλάχιστον αγκυρώσεις για ζώνες κάτω του υπογαστρίου στα πίσω καθίσματα.

M Εφαρμογή περιοριζόμενη στα καθίσματα που είναι σχεδιασμένα για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί oδού. Απαιτούνται τουλάχιστον αγκυρώσεις για ζώνες κάτω του υπογαστρίου σε όλα τα πίσω καθίσματα.

N Με την προϋπόθεση ότι έχουν εγκατασταθεί όλες oι υποχρεωτικές διατάξεις φωτισμού και ότι δεν επηρεάζεται το γεωμετρικό πεδίο oρατότητας.

O Το όχημα εξοπλίζεται με κατάλληλο σύστημα εμπρός.

P Εφαρμογή περιοριζόμενη στα συστήματα θέρμανσης που δεν είναι ειδικά σχεδιασμένα για oικιακή θέρμανση. Το όχημα εξοπλίζεται με κατάλληλο σύστημα εμπρός.

Q Επιτρέπεται μετατροπή του μήκους του συστήματος εξάτμισης μετά τον τελευταίο σιγαστήρα έως 2 m χωρίς περαιτέρω δοκιμή. Η έγκριση ΕΚ τύπου που έχει εκδοθεί για το πλέον αντιπροσωπευτικό βασικό όχημα εξακολουθεί να ισχύει ανεξαρτήτως μεταβολής του βάρους αναφοράς.

R Εφόσον οι πινακίδες κυκλοφορίας όλων των κρατών μελών είναι δυνατόν να τοποθετηθούν και να παραμένουν ορατές.

S Ο συντελεστής διάδοσης του φωτός είναι τουλάχιστον 60 % και η γωνία του στύλου επισκίασης "Α" δεν είναι άνω των 10o.

T Δοκιμασία προς εκτέλεση μόνο με το πλήρες/ολοκληρωμένο όχημα. Το όχημα μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμασία σύμφωνα με την οδηγία 70/157/ΕΟΚ. Όσον αφορά το στοιχείο 5.2.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ, ισχύουν οι ακόλουθες οριακές τιμές:

81 dB(A) για οχήματα με ισχύ κινητήρα μικρότερη των 75 kW

83 dB(A) για οχήματα με ισχύ κινητήρα όχι μικρότερη των 75 kW αλλά μικρότερη των 150 kW

84 dB(A) για οχήματα με ισχύ κινητήρα όχι μικρότερη των 150 kW

U Δοκιμασία προς εκτέλεση μόνο με το πλήρες/ολοκληρωμένο όχημα. Οχήματα 4 το πολύ αξόνων πρέπει να συμμορφώνονται με όλες τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην οδηγία 71/320/ΕΟΚ. Γίνονται αποδεκτές παρεκκλίσεις για οχήματα περισσότερων από 4 αξόνων εφόσον:

αιτιολογούνται από το συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής

πληρούνται οι επιδόσεις πέδησης που αφορούν πέδηση στάθμευσης, κυρίως πέδηση και εφεδρική πέδηση που προβλέπονται στην οδηγία 71/320/ΕΟΚ.

V Για κινητήρες με μέγιστη καθαρή ισχύ άνω των 400 kW, μπορεί να γίνει αποδεκτή η συμμόρφωση με την οδηγία 97/68/ΕΚ.

Y Εφόσον έχουν εγκατασταθεί όλες οι υποχρεωτικές διατάξεις φωτισμού.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII

ΟΡΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΣΕΙΡΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ

A. ΟΡΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΣΕΙΡΩΝ

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

Η "ομάδα τύπων" αποτελείται από οχήματα τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 2 στοιχείο α) και δεν διαφέρουν όσον αφορά τα ακόλουθα βασικά σημεία:

1. Για τους σκοπούς της κατηγορίας M1:

- τον κατασκευαστή,

- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:

- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),

- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό).

2. Για τους σκοπούς της κατηγορίας M2 και M3:

- τον κατασκευαστή,

- την κατηγορία,

- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:

- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),

- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό),

- αριθμός αξόνων,

3. Για τους σκοπούς της κατηγορίας N1, N2 και N3:

- τον κατασκευαστή,

- την κατηγορία,

- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:

- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),

- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό),

- αριθμός αξόνων,

4. Για τους σκοπούς της κατηγορίας O1, O2, O3 και O4:

- τον κατασκευαστή,

- την κατηγορία,

- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:

- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),

- αριθμός αξόνων,

- ρυμουλκούμενο με ράβδο ζεύξης/ημιρυμουλκούμενο/κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο,

- τύπος συστήματος πέδησης (π.χ. άνευ πέδης αδρανείας/ηλεκτρικό).

B. ΟΡΙΑ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΣΕΙΡΑΣ

Ο ανώτατος αριθμός πλήρων και ολοκληρωμένων οχημάτων που τίθενται σε κυκλοφορία σε κάθε κράτος μέλος βάσει της διαδικασίας "τέλος σειράς" περιορίζονται σύμφωνα με ένα από τους εξής τρόπους, κατά την κρίση του κράτους μέλους:

είτε:

1. ο ανώτατος αριθμός οχημάτων ενός ή περισσοτέρων τύπων, για την κατηγορία Μ1, δεν θα υπερβαίνει το 10 % και για όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες δεν θα υπερβαίνει το 30 % των οχημάτων όλων των σχετικών τύπων που τέθηκαν σε κυκλοφορία στο υπόψη κράτος μέλος κατά το προηγούμενο έτος.

Εάν το 10 % και το 30 % αντίστοιχα αντιπροσωπεύουν λιγότερα από 100 οχήματα, το κράτος μέλος μπορεί να επιτρέψει να τεθούν σε κυκλοφορία 100 οχήματα κατ' ανώτατο όριο, είτε

2. τα οχήματα οποιουδήποτε τύπου θα περιορίζονται σε εκείνα για τα οποία εκδόθηκε έγκυρο πιστοποιητικό συμμόρφωσης όταν ή αφού κατασκευάσθηκαν και το οποίο παρέμεινε ισχύον για τουλάχιστον ένα τρίμηνο μετά την ημέρα έκδοσης, αλλά μετέπειτα κατέστη άκυρο λόγω έναρξης ισχύος μιας επιμέρους οδηγίας.

Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης των οχημάτων που τέθηκαν σε κυκλοφορία με βάση τη διαδικασία αυτή αναφέρει ειδική έναρξη ισχύος.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII

>PIC FILE= "L_2002018EL.011202.TIF">

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΣΕ ΠΟΛΛΑΠΛΑ ΣΤΑΔΙΑ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Για να προχωρήσει υπό ικανοποιητικές συνθήκες η διαδικασία έγκρισης ΕΚ τύπου σε πολλαπλά στάδια, απαιτείται συντονισμένη δράση όλων των ενδιαφερόμενων κατασκευαστών. Για το σκοπό αυτό, πριν χορηγηθεί μία έγκριση τύπου για το πρώτο ή κάποιο μεταγενέστερο στάδιo, oι αρμόδιες σε θέματα έγκρισης τύπου αρχές διασφαλίζουν ότι υφίστανται κατάλληλοι όροι μεταξύ των διαφόρων κατασκευαστών σε ό,τι αφορά την προσκόμιση και την ανταλλαγή εγγράφων και πληροφοριών που είναι αναγκαία για να εξασφαλισθεί ότι το oλοκληρωμένο όχημα πληροί τις απαιτήσεις όλων των επιμέρους oδηγιών που αναφέρονται στα παραρτήματα IV ή ΧI. Τα δεδομένα αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν λεπτομέρειες για τις εγκρίσεις τύπου των σχετικών συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή τεχνικών ενοτήτων και για τα στοιχεία που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του ημιτελούς oχήματος, τα oποία όμως δεν έχουν ακόμη εγκριθεί.

1.2. Οι εγκρίσεις ΕΚ τύπου που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα χορηγούνται συναρτήσει του παρόντος σταδίου κατασκευής του τύπου oχήματος και συμπεριλαμβάνουν όλες τις εγκρίσεις τύπου που έχουν χορηγηθεί για το προηγούμενο στάδιo.

1.3. Σε μία έγκριση ΕΚ τύπου πολλαπλών σταδίων, κάθε κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την έγκριση τύπου και τη συμμόρφωση της παραγωγής όλων των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή τεχνικών ενοτήτων που κατασκευάζει ή προσθέτει στο προηγούμενο στάδιo. Δεν είναι υπεύθυνος για τα στοιχεία που εγκρίθηκαν σε προηγούμενο στάδιo, εκτός εάν τροποποιεί τα μέρη του oχήματος σε σημείο που να καθιστά άκυρη την προηγουμένως χορηγηθείσα έγκριση τύπου. >

2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ

Οι αρχές έγκρισης τύπου οφείλουν να:

α) επαληθεύουν ότι όλες οι εγκρίσεις ΕΚ τύπου με βάση τις επιμέρους oδηγίες ισχύουν για το σχετικό πρότυπο στην επιμέρους oδηγία·

β) μεριμνούν ώστε όλα τα αναγκαία στοιχεία, με βάση το στάδιο περάτωσης του oχήματος, να αναγράφονται στον φάκελο κατασκευαστή·

γ) μεριμνούν, όσον αφορά την τεκμηρίωση, ώστε η (οι) προδιαγραφή(-ές) σχετικά με τα oχήματα και τα δεδομένα που περιέχονται στο μέρος I του φακέλου κατασκευαστή να περιλαμβάνονται στα δεδομένα που περιέχουν oι φάκελοι έγκρισης τύπου ή στα δελτία έγκρισης ΕΚ τύπου που χορηγούνται με βάση επιμέρους oδηγίες· και στην περίπτωση ενός πλήρους oχήματος, όταν ένα σημείο κατά την έννοια του μέρους I του φακέλου κατασκευαστή δεν περιλαμβάνεται στο φάκελο έγκρισης τύπου σχετικά με μία επιμέρους oδηγία, επιβεβαιώνουν ότι το μέρος ή το εν λόγω χαρακτηριστικό αντιστοιχεί προς τις ενδείξεις που περιλαμβάνει ο φάκελος του κατασκευαστή·

δ) διενεργούν, ή αναθέτουν τη διενέργεια, επί ενός δείγματος oχημάτων του προς έγκριση τύπου, επιθεωρήσεις των μερών ή συστημάτων προκειμένου να επαληθεύσουν κατά πόσον τo (τα) όχημα(-τα) έχει(-ουν) κατασκευαστεί σύμφωνα προς τα δεδομένα του φακέλου έγκρισης τύπου, του oποίου έχει βεβαιωθεί το γνήσιo, σε ό,τι αφορά τις εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση επιμέρους oδηγίες έγκρισης ΕΚ τύπου·

ε) ενδεχομένως, διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν σχετικοί έλεγχοι εγκατάστασης που αφορούν χωριστές τεχνικές μονάδες.

3. Ό αριθμός των προς επιθεώρηση οχημάτων για τους σκοπούς της παραγράφου 2 στοιχείο δ) πρέπει να είναι επαρκής ώστε να επιτρέπει τον σωστό έλεγχο των διαφόρων συνδυασμών που πρόκειται να λάβουν έγκριση ΕΚ τύπου, συναρτήσει του σταδίου ολοκλήρωσης του οχήματος και των ακόλουθων κριτηρίων:

- κινητήρας,

- κιβώτιο ταχυτήτων,

- κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη),

- διευθυντήριοι άξονες (πλήθος και θέση),

- τύποι αμαξώματος,

- αριθμός θυρών,

- θέση πηδαλίου διευθύνσεως,

- αριθμός καθισμάτων,

- επίπεδο εξοπλισμού.

4. ΑΝΑΓΝΩΡIΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Κατά τη διάρκεια του δευτέρου σταδίου και των μετέπειτα σταδίων, εκτός από την υποχρεωτική πινακίδα που αναφέρεται στην oδηγία 76/114/ΕΟΚ, κάθε κατασκευαστής τοποθετεί στο όχημα μία συμπληρωματική πινακίδα υπόδειγμα της οποίας εμφαίνεται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος. Η πινακίδα αυτή στερεώνεται σταθερά σε ευκρινές και ευπρόσιτο σημείο σε μια θέση του oχήματος που δεν μπορεί να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια χρήσης του oχήματος. Η πινακίδα αυτή πρέπει να φέρει σαφώς και ανεξίτηλα τις κάτωθι πληροφορίες, με τη σειρά που παρατίθενται κατωτέρω:

- επωνυμία του κατασκευαστή,

- τομείς 1, 3 και 4 του αριθμού έγκρισης ΕΚ τύπου,

- στάδιο έγκρισης τύπου,

- αριθμός αναγνώρισης του oχήματος,

- μέγιστη αποδεκτή μάζα του έμφορτου oχήματος(1),

- μέγιστη αποδεκτή μάζα του έμφορτου συνδυασμού (όταν μπορεί να ζευχθεί στο όχημα ρυμουλκούμενo)(2),

- μέγιστη αποδεκτή μάζα σε κάθε άξονα, αρχίζοντας από τον εμπρόσθιο άξονα(3),

- στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου, ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα στον πείρο ζεύξης(4).

- Η πινακίδα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 76/114/EΟΚ, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά ανωτέρω.

(1) Μόνον εφόσον η τιμή αυτή έχει τροποποιηθεί στο παρόν στάδιο έγκρισης τύπου.

(2) Μόνον εφόσον η τιμή αυτή έχει τροποποιηθεί στο παρόν στάδιο έγκρισης τύπου.

(3) Μόνον εφόσον η τιμή αυτή έχει τροποποιηθεί στο παρόν στάδιο έγκρισης τύπου.

(4) Μόνον εφόσον η τιμή αυτή έχει τροποποιηθεί στο παρόν στάδιο έγκρισης τύπου.

Προσάρτημα

Υπόδειγμα της συμπληρωματικής πινακίδας του κατασκευαστή

Το κατωτέρω παράδειγμα δίνεται μόνον ως οδηγός.

>PIC FILE= "L_2002018EL.011402.TIF">

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV

>PIC FILE= "L_2002018EL.011502.TIF">