„Anlage 1

Anrechnung von Theoriekenntnissen

ANRECHNUNG VON THEORIEKENNTNISSEN IN DERSELBEN ODER EINER ANDEREN KATEGORIE VON LUFTFAHRZEUGEN — ANFORDERUNGEN AN DIE BRÜCKENAUSBILDUNG UND PRÜFUNG

1.   LAPL, PPL, BPL und SPL

1.1.   Für die Erteilung einer LAPL werden den Inhabern einer LAPL in einer anderen Luftfahrzeugkategorie die Theoriekenntnisse vollständig auf die allgemeinen Sachgebiete gemäß FCL.120 Buchstabe a angerechnet.

1.2.   Ungeachtet Nummer 1.1 müssen Inhaber einer Lizenz in einer anderen Luftfahrzeugkategorie für die Erteilung einer LAPL, PPL, BPL oder SPL Theorieunterricht erhalten und Theorieprüfungen auf dem entsprechenden Niveau in den folgenden Sachgebieten ablegen:

—	Grundlagen des Fliegens,

—	betriebliche Verfahren,

—	Flugleistung und Flugplanung,

—	allgemeine Luftfahrzeugkunde und

—	Navigation.

1.3.   Für die Erteilung einer PPL, BPL oder SPL wird Bewerbern, die Inhaber einer LAPL in derselben Luftfahrzeugkategorie sind, dies auf die Anforderungen bezüglich des Theorieunterrichts und der Prüfung angerechnet.

1.4.   Ungeachtet Nummer 1.2 müssen Inhaber einer LAPL(S) mit TMG-Erweiterung für die Erteilung einer LAPL(A) einen angemessenen Stand der Theoriekenntnisse für die Klasse SEP(Land) gemäß FCL.135.A Buchstabe a Nummer 2 nachweisen.

2.   CPL

2.1.   Bewerber um eine CPL, die Inhaber einer CPL in einer anderen Luftfahrzeugkategorie sind, müssen eine Brückenausbildung in Theoriekenntnissen in einem zugelassenen Lehrgang an einer ATO entsprechend den Unterschieden absolvieren, die zwischen den CPL-Lehrplänen für verschiedene Luftfahrzeugkategorien festgestellt wurden.

2.2.   Bewerber müssen Theorieprüfungen wie in diesem Anhang (Teil-FCL) definiert für die folgenden Sachgebiete in der entsprechenden Luftfahrzeugkategorie ablegen:

021 — Allgemeine Luftfahrzeugkunde: Luftfahrzeugzelle und Bordanlagen, Elektrik, Triebwerke und Rettungsmittel,

022 — Allgemeine Luftfahrzeugkunde: Bordinstrumente,

032/034 — Leistungsflugzeuge bzw. Hubschrauber

070 — betriebliche Verfahren und

080 — Grundlagen des Fliegens.

2.3.   Bewerbern um eine CPL, die die entsprechenden Theorieprüfungen für eine IR in derselben Luftfahrzeugkategorie bestanden haben, wird dies auf die Anforderungen bezüglich der Theoriekenntnisse in den Sachgebieten „menschliches Leistungsvermögen“ und „Meteorologie“ angerechnet, sofern sie nicht den IR-Ausbildungslehrgang nach Anlage 6 Abschnitt Aa dieses Anhangs (Teil-FCL) absolviert haben.

2.4.   Bewerbern um eine CPL, die die entsprechenden Theorieprüfungen für eine IR oder EIR in derselben Luftfahrzeugkategorie bestanden haben, wird dies auf die Anforderungen bezüglich der Theoriekenntnisse im Sachgebiet „Kommunikation“ angerechnet.

3.   ATPL

3.1.   Bewerber um eine ATPL, die Inhaber einer ATPL in einer anderen Luftfahrzeugkategorie sind, müssen eine Brückenausbildung in Theoriekenntnissen in einem zugelassenen Lehrgang bei einer ATO entsprechend den Unterschieden absolvieren, die zwischen den ATPL-Lehrplänen für verschiedene Luftfahrzeugkategorien festgestellt wurden.

3.2.   Bewerber müssen Theorieprüfungen wie in diesem Anhang (Teil-FCL) definiert für die folgenden Sachgebiete in der entsprechenden Luftfahrzeugkategorie ablegen:

021 — Allgemeine Luftfahrzeugkunde: Luftfahrzeugzelle und Bordanlagen, Elektrik, Triebwerke und Rettungsmittel,

022 — Allgemeine Luftfahrzeugkunde: Bordinstrumente,

032/034 — Leistungsflugzeuge bzw. Hubschrauber

070 — betriebliche Verfahren und

080 — Grundlagen des Fliegens.

3.3.   Bewerbern um eine ATPL(A), die die entsprechende Theorieprüfung für eine CPL(A) bestanden haben, wird dies auf die Anforderungen bezüglich der Theoriekenntnisse im Sachgebiet „Kommunikation“ angerechnet.

3.4.   Bewerbern um eine ATPL(H), die die entsprechenden Theorieprüfungen für eine CPL(H) bestanden haben, wird dies auf die Anforderungen bezüglich der Theoriekenntnisse in den folgenden Sachgebieten angerechnet:

—	Luftrecht,

—	Grundlagen des Fliegens (Hubschrauber) und

—	Kommunikation.

3.5.   Bewerbern um eine ATPL(A), die die entsprechende Theorieprüfung für eine IR(A) bestanden haben, wird dies auf die Anforderungen bezüglich der Theoriekenntnisse im Sachgebiet „Kommunikation“ angerechnet.

3.6.   Bewerbern um eine ATPL(H) mit einer IR(H), die die entsprechenden Theorieprüfungen für eine CPL(H) bestanden haben, wird dies auf die Anforderungen bezüglich der Theoriekenntnisse in den folgenden Sachgebieten angerechnet:

—	Grundlagen des Fliegens (Hubschrauber) und

—	Kommunikation.

4.   IR

4.1.   Bewerbern um eine IR oder eine EIR, die die entsprechenden Theorieprüfungen für eine CPL in derselben Luftfahrzeugkategorie bestanden haben, wird dies auf die Anforderungen bezüglich der Theoriekenntnisse in den folgenden Sachgebieten angerechnet:

—	menschliches Leistungsvermögen,

—	Meteorologie und

—	Kommunikation.

4.2.   Bewerber um eine IR(H), die die entsprechenden Theorieprüfungen für eine ATPL(H) VFR bestanden haben, müssen die folgenden Prüfungsfächer bestehen:

—	Luftrecht,

—	Flugplanung und -überwachung und

—	Funknavigation.

„Anlage 9

Ausbildung, praktische Prüfung und Befähigungsüberprüfung für MPL-, ATPL-, Muster- und Klassenberechtigungen sowie Befähigungsüberprüfung für IR

A.   Allgemeines

1.   Bewerber um die praktische Prüfung müssen Unterricht in derselben Luftfahrzeugklasse oder demselben Luftfahrzeugmuster erhalten haben, die bzw. das für die Prüfung verwendet wird.

Die Ausbildung für MPA- und PL-Musterberechtigungen müssen in einem FFS oder in einer Kombination aus FSTD und FFS absolviert werden. Die praktische Prüfung oder die Befähigungsüberprüfung für MPA- und PL-Musterberechtigungen sowie die Ausstellung einer ATPL und einer MPL ist, wenn möglich, in einem FFS zu abzulegen.

Ausbildung, praktische Prüfung oder Befähigungsüberprüfung für SPA- und Hubschrauber-Klassen- oder Musterberechtigungen sind abzulegen in

a)	einem verfügbaren und zugänglichen FFS oder

b)	einer Kombination aus FSTD und dem Luftfahrzeug, wenn ein FFS nicht vorhanden oder zugänglich ist, oder

c)	in dem Luftfahrzeug, wenn kein FSTD verfügbar oder zugänglich ist.

Werden während der Ausbildung, Prüfung oder Überprüfung FSTD eingesetzt, ist die Eignung der FSTD anhand der geltenden „Table of functions and subjective tests“ und der geltenden „Table of FSTD validation tests“, die der für dieses Gerät geltenden Primärreferenz zu entnehmen sind, zu prüfen. Alle Be- und Einschränkungen, die auf dem Eignungszertifikat des Geräts angegeben sind, sind zu beachten.

2.   Falls nicht alle Prüfungsteile in höchstens zwei Versuchen bestanden werden, muss eine weitere Ausbildung absolviert werden.

3.   Die praktische Prüfung kann beliebig oft wiederholt werden.

INHALT DER AUSBILDUNG, PRAKTISCHEN PRÜFUNG/BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG

4.   Sofern nicht in den gemäß Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 (OSD) festgelegten betrieblichen Eignungsdaten etwas anderes festgelegt ist, müssen der Lehrplan für den Flugunterricht, die praktische Prüfung und die Befähigungsüberprüfung diesem Anhang genügen. Auf den Lehrplan, die praktische Prüfung und die Befähigungsüberprüfung dürfen bisherige Erfahrungen auf ähnlichen Flugzeugmustern entsprechend den OSD angerechnet werden.

5.   Außer im Falle praktischer Prüfungen für die Erteilung einer ATPL kann, wenn dies in den OSD für das betreffende Luftfahrzeug entsprechend festgelegt ist, eine Anrechnung für Elemente der praktischen Prüfung gewährt werden, die auch in anderen Mustern oder Baureihen vorkommen, für die der Pilot qualifiziert ist.

DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG/ÜBERPRÜFUNG

6.   Der Prüfer hat die Auswahl zwischen verschiedenen Szenarios für die praktische Prüfung oder Befähigungsüberprüfung, die simulierte relevante Betriebsabläufe enthalten. Flugsimulatoren (FFS) und sonstige Ausbildungsgeräte sind wie in diesem Anhang (Teil-FCL) festgelegt zu verwenden.

7.   Während der Befähigungsüberprüfung muss sich der Prüfer davon überzeugen, dass der Inhaber der Klassen- oder Musterberechtigung einen angemessenen Stand an Theoriekenntnissen besitzt.

8.   Sollte der Bewerber die praktische Prüfung aus Gründen abbrechen, die der Prüfer für unangemessen hält, muss der Bewerber die gesamte praktische Prüfung erneut ablegen. Wird die Prüfung aus Gründen abgebrochen, die der Prüfer für angemessen hält, werden nur die nicht abgeschlossenen Abschnitte bei einem weiteren Flug geprüft.

9.   Nach dem Ermessen des Prüfers dürfen die Bewerber ein Manöver oder ein Verfahren der Prüfung einmal wiederholen. Der Prüfer kann die Prüfung in jeder Phase beenden, wenn er der Meinung ist, dass die von den Bewerbern gezeigten fliegerischen Fähigkeiten eine vollständige Wiederholung der Prüfung erforderlich machen.

10.   Bewerber müssen das Luftfahrzeug von einer Position aus fliegen, in der die relevanten PIC- oder Kopilot-Funktionen durchgeführt werden können. Unter Bedingungen mit einem Piloten wird die Prüfung so durchgeführt als wäre kein anderes Besatzungsmitglied anwesend.

11.   Während der Vorbereitung auf die Prüfung vor dem Flug müssen die Bewerber die Leistungseinstellungen und Geschwindigkeiten festlegen. Die Bewerber müssen gegenüber dem Prüfer angeben, welche Überprüfungen und Aufgaben sie ausführen, und die Funkeinrichtungen benennen. Die Überprüfungen werden gemäß der Checkliste für das Luftfahrzeug, auf dem die Prüfung absolviert wird, und ggf. gemäß dem MCC-Konzept durchgeführt. Die Leistungsdaten für Start, Landeanflug und Landung müssen von den Bewerbern gemäß dem Betriebshandbuch oder Flughandbuch für das verwendete Luftfahrzeug berechnet werden. Entscheidungshöhen, Mindest-Sinkflughöhen und Fehlanflugpunkt werden mit dem Prüfer vereinbart.

12.   Der Prüfer darf nicht in den Betrieb des Flugzeugs eingreifen, außer wenn dies im Interesse der Sicherheit oder zur Vermeidung einer unannehmbaren Verzögerung für anderen Verkehr notwendig ist.

BESONDERE ANFORDERUNGEN FÜR DIE PRAKTISCHE PRÜFUNG/BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG FÜR MUSTERBERECHTIGUNGEN FÜR LUFTFAHRZEUGE MIT MEHREREN PILOTEN, FÜR MUSTERBERECHTIGUNGEN FÜR FLUGZEUGE MIT EINEM PILOTEN IM BETRIEB MIT MEHREREN PILOTEN, FÜR MPL UND ATPL

13.   Die praktische Prüfung für ein Luftfahrzeug mit mehreren Piloten oder ein Flugzeug mit einem Piloten im Betrieb mit mehreren Piloten ist in einer Umgebung mit einer mehrköpfigen Besatzung durchzuführen. Ein weiterer Bewerber oder ein weiterer qualifizierter Pilot mit Musterberechtigung kann die Funktion des zweiten Piloten übernehmen. Wenn ein Luftfahrzeug verwendet wird, ist der zweite Pilot der Prüfer oder ein Lehrberechtigter.

14.   Die Bewerber handeln während aller Abschnitte der praktischen Prüfung als PF, außer bei anormalen Verfahren und Notverfahren, die als PF oder PM gemäß MCC durchgeführt werden können. Bewerber um die erstmalige Erteilung einer Musterberechtigung für Luftfahrzeuge mit mehreren Piloten oder einer ATPL müssen auch die Fähigkeit nachweisen, als PM zu handeln. Die Bewerber können wählen, ob sie die praktische Prüfung auf dem linken oder auf dem rechten Sitz absolvieren möchten, sofern alle Prüfungselemente auf dem gewählten Sitz durchgeführt werden können.

15.   Die nachfolgenden Punkte sind vom Prüfer bei Bewerbern für die ATPL oder eine Musterberechtigung für Luftfahrzeuge mit mehreren Piloten oder für den Betrieb mit mehreren Piloten in einem Flugzeug mit einem Piloten, die auch die Aufgaben eines PIC umfassen, speziell zu prüfen, unabhängig davon, ob die Bewerber als PF oder PM handeln:

a)	Management der Besatzungskooperation,

b)	allgemeine Überprüfung des Luftfahrzeugbetriebs durch entsprechende Überwachung und

c)	Setzen von Prioritäten und Treffen von Entscheidungen nach Maßgabe von Sicherheitsaspekten und relevanten Regeln und Vorschriften, wie dies der betrieblichen Situation einschließlich Notfällen angemessen ist.

16.   Die Prüfung oder Überprüfung muss unter IFR durchgeführt werden, wenn die IR-Berechtigung eingeschlossen ist, und so weit wie möglich in der Umgebung eines simulierten gewerblichen Luftverkehrs. Ein wesentliches zu prüfendes Element ist die Fähigkeit, den Flug anhand von routinemäßigem Briefing-Material zu planen und durchzuführen.

17.   Wenn der Musterberechtigungslehrgang weniger als 2 Stunden Flugausbildung auf dem Luftfahrzeug umfasste, kann die praktische Prüfung in einem FFS durchgeführt und vor der Flugausbildung auf dem Luftfahrzeug absolviert werden.

Die zugelassene Flugausbildung ist von einem qualifizierten Lehrberechtigten durchzuführen und zwar unter der Verantwortung

a)	einer ATO oder

b)	einer Organisation, die Inhaberin einer nach Anhang III (Teil-ORO) der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 ausgestellten AOC ist und über eine Zulassung speziell für diese Ausbildung verfügt, oder

c)	des Lehrberechtigten in den Fällen, in denen keine Flugausbildung für ein SP-Luftfahrzeug bei einer ATO oder beim Inhaber eines AOC zugelassen ist und die Flugausbildung auf einem Luftfahrzeug von der zuständigen Behörde des Bewerbers genehmigt wurde.

Bevor die neue Musterberechtigung in der Lizenz des Bewerbers eingetragen wird, erhält die zuständige Behörde ein Zeugnis über den Abschluss des Musterberechtigungslehrgangs einschließlich der Flugausbildung auf dem Luftfahrzeug.

18.   Für die Ausbildung zur Beendigung ungewünschter Flugzustände bedeutet ein „Strömungsabriss“ entweder eine „Annäherung an den Strömungsabriss“ oder einen „Strömungsabriss“. Um die Beendigung eines Strömungsabrisses zu trainieren oder die musterspezifischen Merkmale eines Strömungsabrisses aufzuzeigen oder für beide Zwecke kann die ATO einen FFS einsetzen, sofern

a)	der FFS nach den besonderen Evaluierungsanforderungen in den FSTD(A)-Zulassungsspezifikationen (CS-FSTD(A)) zugelassen ist und

b)	die ATO erfolgreich gegenüber der zuständigen Behörde nachgewiesen hat, dass etwaige nachteilige Ausbildungstransfers abgemildert werden.

B.   Besondere Anforderungen an die Kategorie Flugzeug

PRÜFUNGSMAẞSTÄBE

1.   Im Falle von Flugzeugen mit einem Piloten mit Ausnahme von technisch komplizierten Hochleistungsflugzeugen mit einem Piloten müssen Bewerber alle Abschnitte der praktischen Prüfung bzw. Befähigungsüberprüfung bestehen. Bestehen Bewerber ein Element eines Prüfungsteils nicht, gilt der gesamte Prüfungsteil als nicht bestanden. Bestehen die Bewerber nur einen Prüfungsteil nicht, müssen sie nur diesen Prüfungsteil wiederholen. Bestehen Bewerber mehr als einen Prüfungsteil nicht, müssen sie die gesamte Prüfung bzw. Überprüfung wiederholen. Wird ein Abschnitt bei der Wiederholungsprüfung oder der Wiederholungsüberprüfung — einschließlich jener Abschnitte, die bei einem früheren Versuch bestanden wurden — nicht bestanden, so ist die gesamte Prüfung oder Überprüfung zu wiederholen. Bei mehrmotorigen Flugzeugen mit einem Piloten muss Abschnitt 6 der entsprechenden Prüfung oder Überprüfung, der sich auf einen einseitigen Triebwerkausfall bezieht, bestanden werden.

2.   Im Falle von technisch komplizierten Hochleistungsflugzeugen mit mehreren Piloten und mit einem Piloten müssen die Bewerber alle Abschnitte der praktischen Prüfung bzw. Befähigungsüberprüfung bestehen. Bestehen Bewerber mehr als fünf Elemente nicht, müssen sie die gesamte Prüfung bzw. Überprüfung wiederholen. Bewerber, die höchstens fünf Elemente nicht bestehen, müssen die nicht bestandenen Elemente wiederholen. Wird ein Element der Wiederholungsprüfung bzw. Wiederholungsüberprüfung — einschließlich jener Elemente, die bei einem früheren Versuch bestanden wurden — nicht bestanden, so ist die gesamte Prüfung oder Überprüfung zu wiederholen. Abschnitt 6 ist nicht Bestandteil der praktischen ATPL- oder MPL-Prüfung. Wenn Bewerber nur Abschnitt 6 nicht bestehen oder nicht absolvieren, wird die Musterberechtigung ohne CAT II- oder CAT III-Rechte erteilt. Zur Erweiterung der Musterberechtigung auf CAT II oder CAT III müssen die Bewerber Abschnitt 6 auf dem entsprechenden Luftfahrzeugmuster bestehen.

TESTFLUGTOLERANZEN

3.   Die Bewerber müssen die Fähigkeit zu Folgendem nachweisen:

a)	Betreiben des Flugzeugs innerhalb seiner Grenzen,

b)	reibungslose und genaue Durchführung sämtlicher Manöver,

c)	Handeln mit gutem Urteilsvermögen und Verhalten als Luftfahrer,

d)	Anwendung luftfahrttechnischer Kenntnisse,

e)	Beherrschung des Flugzeugs zu jedem Zeitpunkt und in einer solchen Weise, dass der erfolgreiche Abschluss eines Verfahrens oder Manövers zu keinem Zeitpunkt in Frage gestellt ist,

f)	ggf. Verständnis und Beherrschung der Besatzungskoordinations- und Besatzungsausfallverfahren und

g)	ggf. effektive Kommunikation mit den anderen Besatzungsmitgliedern.

4.   Es gelten die nachfolgenden Grenzen, die entsprechend berichtigt werden können, um turbulente Bedingungen und die Handling-Eigenschaften und die Leistung des verwendeten Flugzeugs zu berücksichtigen:

Höhe im Allgemeinen ± 100 Fuß Einleiten eines Durchstartens auf Entscheidungshöhe + 50 Fuß/– 0 Fuß Mindest-Sinkflughöhe/MAPt/Höhe + 50 Fuß/– 0 Fuß

Einhalten eines Kurses über Grund auf Funknavigationshilfen ± 5° für Winkelabweichungen Halbskalenausschlag, Azimut und Gleitpfad (z. B. LPV, ILS, MLS, GLS) Laterale 2D- (LNAV) und 3D-Abweichungen (LNAV/VNAV) Der seitliche Fehler/die seitliche Abweichung vom Kurs darf normalerweise nicht mehr als ±  des dem Verfahren zugeordneten RNP-Wertes betragen. Kurze Abweichungen von diesem Standard bis zu maximal dem Einfachen des RNP-Wertes sind zulässig. Vertikale 3D-Abweichungen (z. B. RNP APCH (LNAV/VNAV) unter Verwendung von Baro-VNAV) maximal – 75 Fuß unter dem vertikalen Profil zu jeder Zeit und maximal + 75 Fuß über dem vertikalen Profil in oder unterhalb von 1 000  Fuß über dem Flugplatz.

Steuerkurs alle Triebwerke arbeiten ± 5° bei simuliertem Triebwerkausfall ± 10°

Geschwindigkeit alle Triebwerke arbeiten ± 5 Knoten bei simuliertem Triebwerkausfall + 10 Knoten/– 5 Knoten

INHALT DER AUSBILDUNG, PRAKTISCHEN PRÜFUNG/BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG

5.   Flugzeuge mit einem Piloten, ausgenommen technisch komplizierte Hochleistungsflugzeuge

a)

Die folgenden Symbole bedeuten: P = ausgebildet als PIC oder Kopilot und als PF und PM OTD = Für diese Übung können sonstige Ausbildungsgeräte verwendet werden. X = Für diese Übung sind FFS zu verwenden; andernfalls ist ein Flugzeug zu verwenden, falls für das Manöver oder das Verfahren zweckmäßig. P# = Die Ausbildung muss um eine Außenkontrolle des Flugzeuges vor dem Start ergänzt werden.

b)

Für die praktische Ausbildung sind mindestens Übungsgeräte des mit (P) angegebenen Niveaus oder Geräte eines mit Pfeil (—>) gekennzeichneten höheren Niveaus zu verwenden. Zur Bezeichnung des Übungsgeräts werden die folgenden Abkürzungen verwendet: A = Aeroplane (Flugzeug) FFS = Full Flight Simulator (Flugsimulator) FSTD = Flight Simulation Training Device (Flugsimulationsübungsgerät)

c)

Die mit einem Sternchen (*) bezeichneten Punkte von Abschnitt 3B und — bei mehrmotorigen Flugzeugen — Abschnitt 6 müssen ausschließlich nach Instrumenten geflogen werden, wenn die praktische Prüfung bzw. Befähigungsüberprüfung eine Verlängerung/Erneuerung einer IR einschließt. Wenn die mit einem Sternchen (*) bezeichneten Punkte während der praktischen Prüfung bzw. Befähigungsüberprüfung nicht ausschließlich nach Instrumenten geflogen werden und wenn keine Anrechnung von IR-Rechten erfolgt, ist die Klassen- oder Musterberechtigung auf VFR beschränkt.

d)

Abschnitt 3A muss zur Verlängerung einer Musterberechtigung oder einer Klassenberechtigung für mehrmotorige Flugzeuge — nur VFR — absolviert werden, wenn die erforderliche Erfahrung von 10 Streckenabschnitten innerhalb der letzten 12 Monate nicht erfüllt ist. Abschnitt 3A ist nicht erforderlich, wenn Abschnitt 3B erfüllt ist.

e)	Der Buchstabe „M“ in der Spalte für die praktische Prüfung oder die Befähigungsüberprüfung bedeutet, dass diese Übung verbindlich (mandatory) ist oder dass eine Auswahlmöglichkeit besteht, wenn mehr als eine Übung erscheint.

f)

Für die praktische Ausbildung für Musterberechtigungen oder Klassenberechtigungen für mehrmotorige Flugzeuge ist ein FSTD zu verwenden, wenn dieses Teil eines genehmigten Lehrgangs zum Erwerb einer Klassen- oder Musterberechtigung ist. Bei der Genehmigung eines solchen Lehrgangs wird Folgendes berücksichtigt: i) die Qualifizierung des FSTD gemäß den einschlägigen Anforderungen von Anhang VI (Teil-ARA) und Anhang VII (Teil-ORA), ii) die Qualifikationen der Lehrberechtigten, iii) der Umfang der FSTD-Ausbildung während des Lehrgangs sowie iv) die Qualifikation und die bisherige Erfahrung des auszubildenden Piloten auf ähnlichen Mustern.

g)

Wird die Erlangung von Rechten für den Betrieb mit mehreren Piloten erstmals angestrebt, müssen Piloten, die Inhaber von Rechten für den Betrieb mit einem Piloten sind, (1) bei einer ATO einen Brückenlehrgang absolvieren, der auch MCC-Manöver und -Verfahren sowie die Übungen von Abschnitt 7, bei denen Bedrohungs- und Fehlermanagement (Threat and Error Management, TEM), CRM und menschliche Faktoren zum Einsatz kommen, sowie (2) eine Befähigungsüberprüfung im Betrieb mit mehreren Piloten bestehen.

h)

Wird die Erlangung von Rechten für den Betrieb mit einem Piloten erstmals angestrebt, müssen Piloten, die Inhaber von Rechten für den Betrieb mit mehreren Piloten sind, eine Ausbildung bei einer ATO absolvieren und auf die folgenden zusätzlichen Manöver und Verfahren im Betrieb mit einem Piloten geprüft werden: (1) für SE-Flugzeuge, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 und ggf. ein Anflug von Abschnitt 3.B sowie (2) für ME-Flugzeuge, 1.6, Abschnitt 6 und ggf. ein Anflug von Abschnitt 3.B.

i)

Piloten, die Inhaber von Rechten sowohl für den Betrieb mit einem Piloten als auch für den Betrieb mit mehreren Piloten nach den Buchstaben g und h sind, können ihre Rechte für beide Betriebsarten verlängern lassen, indem sie eine Befähigungsüberprüfung im Betrieb mit mehreren Piloten zusätzlich zu den in Buchstabe h Nummern 1 bzw. 2 genannten Übungen im Betrieb mit einem Piloten ablegen.

j)	Wird eine praktische Prüfung bzw. Befähigungsüberprüfung nur im Betrieb mit mehreren Piloten abgelegt, ist die Musterberechtigung auf den Betrieb mit mehreren Piloten beschränkt. Die Beschränkung wird aufgehoben, wenn Piloten dem Buchstaben h genügen.

k)

Ausbildung, Prüfung und Überprüfung erfolgen entsprechend der nachstehenden Tabelle. (1) Ausbildung an einer ATO, Anforderungen an die Prüfung und Überprüfung zur Erlangung der Rechte für den Betrieb mit einem Piloten (2) Ausbildung an einer ATO, Anforderungen an die Prüfung und Überprüfung zur Erlangung der Rechte für den Betrieb mit mehreren Piloten (3) Ausbildung an einer ATO, Anforderungen an die Prüfung und Überprüfung für Piloten, die Inhaber von Rechten für den Betrieb mit einem Piloten sind und erstmals Rechte für den Betrieb mit mehreren Piloten beantragen (Brückenlehrgang) (4) Ausbildung an einer ATO, Anforderungen an die Prüfung und Überprüfung für Piloten, die Inhaber von Rechten für den Betrieb mit mehreren Piloten sind und erstmals Rechte für den Betrieb mit einem Piloten beantragen (Brückenlehrgang) (5) Ausbildung an einer ATO und Prüfungsanforderungen für die Verlängerung und Erneuerung von Rechten für den Betrieb mit einem und mit mehreren Piloten   (1) (2) (3) (4) (5) Art des Betriebs SP MP SP → MP (erstmalig) MP → SP (erstmalig) SP + MP   Ausbildung Prüfung/Überprüfung Ausbildung Prüfung/Überprüfung Ausbildung Prüfung/Überprüfung Ausbildung, Prüfung und Überprüfung (einmotorige (SE) Flugzeuge) Ausbildung, Prüfung und Überprüfung (mehrmotorige (ME) Flugzeuge) SE-Flugzeuge ME-Flugzeuge Erstmalige Ausstellung Abschnitte 1-6 Abschnitte 1-6 Abschnitte 1-7 Abschnitte 1-7 MCC CRM Menschliche Faktoren TEM Abschnitt 7 Abschnitte 1-7 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 und ggfs. ein Anflug von Abschnitt 3.B 1.6, Abschnitt 6 und ggfs. ein Anflug von Abschnitt 3.B     Technisch komplizierte Flugzeuge mit einem Piloten (SP complex) 1-7 1-7 Verlängerung n/z Abschnitte 1-6 n/z Abschnitte 1-7 n/z n/z n/z n/z MPO: Abschnitte 1-7 SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 und ggfs. ein Anflug von Abschnitt 3.B MPO: Abschnitte 1-7 SPO: 1.6, Abschnitt 6 und ggfs. ein Anflug von Abschnitt 3.B Technisch komplizierte Flugzeuge mit einem Piloten (SP complex) 1-7 1-7 Erneuerung FCL.740 Abschnitte 1-6 FCL.740 Abschnitte 1-6 n/z n/z n/z n/z Ausbildung: FCL.740 Ausbildung: FCL.740 Technisch komplizierte Flugzeuge mit einem Piloten (SP complex) 1-7 1-7 Überprüfung: wie für die Verlängerung Überprüfung: wie für die Verlängerung

l)

Für die Erteilung oder Wahrung von PBN-Rechten muss einer der Landeanflüge als RNP APCH erfolgen. Ist ein RNP APCH nicht möglich, muss er in einem entsprechend ausgerüsteten FSTD durchgeführt werden. TMG UND FLUGZEUGE MIT EINEM PILOTEN, AUSGENOMMEN TECHNISCH KOMPLIZIERTE HOCHLEISTUNGSFLUGZEUGE PRAKTISCHE AUSBILDUNG PRAKTISCHE PRÜFUNG ODER BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG FÜR DIE KLASSEN- ODER MUSTERBERECHTIGUNG Manöver/Verfahren FSTD A Paraphe des Lehrberechtigten nach Abschluss der Ausbildung Geprüft oder überprüft auf FSTD oder A Paraphe des Prüfers nach Abschluss der Prüfung oder Überprüfung ABSCHNITT 1 1. 1.1 Abflug Vorflugkontrolle einschließlich: — Dokumentation — Masse und Schwerpunktlage — Flugwetterbriefing und — NOTAM OTD         1.2 Kontrollen vor dem Start           1.2.1 Außen OTD P# P   M   1.2.2 Innen OTD P# P   M   1.3 Anlassen des Triebwerks: Normal Störungen P----> ---->   M   1.4 Rollen P----> ---->   M   1.5 Überprüfungen vor dem Abflug: Hochfahren des Triebwerks (falls zutreffend) P----> ---->   M   1.6 Startverfahren: — Normal mit Klappeneinstellungen gemäß Flughandbuch und — Seitenwind (falls Bedingungen vorhanden) P----> ---->   M   1.7 Steigflug: — Vx/Vy — Kurven auf Steuerkurse sowie — Übergang in Horizontalflug P----> ---->   M   1.8 Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren P---->     M   ABSCHNITT 2 2. 2.1 Verfahrensweisen in der Luft (Sichtwetterbedingungen (visual meteorological conditions (VMC)) Horizontaler Geradeausflug bei verschiedenen Geschwindigkeiten einschließlich Flug bei kritisch niedriger Fluggeschwindigkeit mit und ohne Flügelklappen (einschließlich Annäherung an VMCA, soweit zutreffend) P----> ---->       2.2 Steilkurven (360° nach links und rechts mit 45° Querneigung) P----> ---->   M   2.3 Strömungsabrisse und deren Beendigung: i) Strömungsabriss in Reisekonfiguration, ii) Annäherung an den Strömungsabriss bei Sinkflugkurve mit Querneigung bei Landeanflugkonfiguration und -leistung, iii) Annäherung an den Strömungsabriss bei Landungskonfiguration und -leistung und iv) Annäherung an den Strömungsabriss, Steigflugkurve mit Startklappe und Steigflugleistung (nur einmotorige Flugzeuge) P----> ---->   M   2.4 Handling mit Autopilot und Flugkommandoanlage (kann in Abschnitt 3 durchgeführt werden), falls zutreffend P----> ---->   M   2.5 Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren P----> ---->   M   ABSCHNITT 3A 3A 3A.1 Strecken-VFR-Verfahren (siehe B.5 Buchstaben c und d) Flugplan, Koppelnavigation und Gebrauch der Navigationskarten P----> ---->       3A.2 Einhaltung von Höhe, Steuerkurs und Fluggeschwindigkeit P----> ---->       3A.3 Orientierung, zeitliche Planung und Korrektur der ETA P----> ---->       3A.4 Verwendung von Funknavigationshilfen (falls zutreffend) P----> ---->       3A.5 Flugmanagement (Flugdurchführungsplan, routinemäßige Überprüfungen einschließlich Treibstoff, Bordanlagen und Vereisung) P----> ---->       3A.6 Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren P----> ---->       ABSCHNITT 3B 3B 3B.1* Instrumentenflug Abflug-IFR P----> ---->   M   3B.2* Strecken-IFR P----> ---->   M   3B.3* Warteverfahren P----> ---->   M   3B.4* 3D-Betrieb auf Entscheidungshöhe DH/A 200 Fuß (60 m) oder zu höheren Minima, falls im Landeanflugverfahren vorgeschrieben (Autopilot kann bis zum Schnittpunkt Endanflugsegment/vertikaler Pfad verwendet werden) P----> ---->   M   3B.5* 2D-Betrieb auf Mindest-Sinkflughöhe (MDH/A) P----> ---->   M   3B.6* Flugübungen einschließlich simulierter Ausfall von Kompass und Fluglageanzeiger: — Standardkurven sowie — Beenden von ungewöhnlichen Fluglagen P----> ---->   M   3B.7* Ausfall von Landekurssender oder Gleitweganzeiger P----> ---->       3B.8* Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren P----> ---->   M     absichtlich frei gelassen           ABSCHNITT 4 4. 4.1 Anflug und Landungen Anflugverfahren auf den Flugplatz P----> ---->   M   4.2 Normale Landung P----> ---->   M   4.3 Landung ohne Flügelklappen P----> ---->   M   4.4 Seitenwindlandung (unter geeigneten Bedingungen) P----> ---->       4.5 Landeanflug und Landung im Leerlauf aus einer Höhe von bis zu 2 000  Fuß über der Startbahn (nur einmotorige Flugzeuge) P----> ---->       4.6 Durchstarten aus der Mindesthöhe P----> ---->   M   4.7 Durchstarten und Landung bei Nacht (falls zutreffend) P----> ---->       4.8 Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren P----> ---->   M   ABSCHNITT 5 5. Anormale Verfahren und Notverfahren (Dieser Abschnitt kann mit den Abschnitten 1 bis 4 kombiniert werden.)           5.1 Startabbruch bei angemessener Geschwindigkeit P----> ---->   M   5.2 Simulierter Triebwerkausfall nach dem Start (nur einmotorige Flugzeuge)   P   M   5.3 Simulierte Notlandung ohne Motorhilfe (nur einmotorige Flugzeuge)   P   M   5.4 Simulierte Notfälle: i) Feuer oder Rauch im Flug und ii) Störung der Bordanlagen, wie erforderlich P----> ---->       5.5 Nur ME-Flugzeuge und TMG-Ausbildung: Triebwerkabschaltung und -neustart (in sicherer Höhe, falls im Luftfahrzeug durchgeführt) P----> ---->       5.6 Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren           ABSCHNITT 6 6. 6.1* Simulierter einseitiger Triebwerkausfall (Dieser Abschnitt kann mit den Abschnitten 1 bis 5 kombiniert werden.) Simulierter Triebwerkausfall während des Starts (in einer sicheren Höhe, falls nicht in einem FFS oder FNPT II durchgeführt) P----> --->X   M   6.2* Asymmetrischer Landeanflug und asymmetrisches Durchstarten P----> ---->   M   6.3* Asymmetrischer Landeanflug und Landen bis zum vollständigen Stillstand P----> ---->   M   6.4 Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren P----> ---->   M   ABSCHNITT 7 7. UPRT           7.1 Flugmanöver und Verfahren           7.1.1 Manuelle Flugsteuerung mit und ohne Flugkommandoanlage (kein Autopilot, keine automatische Schubregelung und ggfs. bei unterschiedlichen Regelungsalgorithmen) P-----> ---->       7.1.1.1 Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten (einschließlich Langsamflug) und Höhen im Rahmen der FSTD-Ausbildung P-----> ---->       7.1.1.2 Steilkurven mit 45° Querneigung, 180° bis 360°, links und rechts P-----> ---->       7.1.1.3 Kurven mit und ohne Stör-/Bremsklappen P-----> ---->       7.1.1.4 Instrumentenflugverfahren, einschließlich Instrumentenabflug und -anflug sowie Sichtanflug P-----> ---->       7.2 7.2.1 Ausbildung zur Beendigung ungewünschter Flugzustände Beendigung des Strömungsabrisses bei: — Startkonfiguration, — Reisekonfiguration in niedriger Höhe, — Reisekonfiguration nahe der maximalen Betriebshöhe und — Landekonfiguration P-----> ---->       7.2.2 Die folgenden Übungen mit ungewünschten Flugzuständen: — Beendigung des gezogenen Flugzustandes mit verschiedenen Querneigungswinkeln und — Beendigung des gedrückten Flugzustandes mit verschiedenen Querneigungswinkeln. P Für diesen Ausbildungszweck sind nur FFS zugelassen. X Für diese Übung darf kein Flugzeug verwendet werden.   Nur FFS.   7.3 Durchstarten mit allen Triebwerken* in verschiedenen Phasen während eines Instrumentenanflugs P----> ----->       7.4 Abbruch des Landeanflugs mit allen Triebwerken in Funktion: — in verschiedenen Höhen unter DH/MDH 15 m (50 Fuß) über der Pistenschwelle — nach dem Aufsetzen (abgebrochene Landung) — In Flugzeugen, die nicht als Verkehrsflugzeuge gemäß JAR/FAR 25 oder als Zubringerflugzeuge gemäß SFAR 23 zugelassen sind, ist der Landeabbruch mit allen Triebwerken in Funktion unter MDH/A oder nach dem Aufsetzen einzuleiten. P-----> ----->

6.   Flugzeuge mit mehreren Piloten und technisch komplizierte Hochleistungsflugzeuge mit einem Piloten

a)

Die folgenden Symbole bedeuten: P = ausgebildet als PIC oder Kopilot und als PF und PM für die Erteilung einer Musterberechtigung, wie jeweils zutreffend. OTD = Für diese Übung können sonstige Ausbildungsgeräte verwendet werden. X = Für diese Übung sind FFS zu verwenden; andernfalls ist ein Flugzeug zu verwenden, falls für das Manöver oder das Verfahren zweckmäßig. P# = Die Ausbildung muss um eine Außenkontrolle des Flugzeuges vor dem Start ergänzt werden.

b)

Für die praktische Ausbildung sind mindestens Übungsgeräte des mit (P) angegebenen Niveaus oder Geräte eines mit Pfeil (—>) gekennzeichneten höheren Niveaus zu verwenden. Zur Bezeichnung des Übungsgeräts werden die folgenden Abkürzungen verwendet: A = Aeroplane (Flugzeug) FFS = Full Flight Simulator (Flugsimulator) FSTD = Flight Simulation Training Device (Flugsimulationsübungsgerät)

c)	Die mit Sternchen (*) gekennzeichneten Übungen sind ausschließlich nach Instrumenten zu fliegen.

d)	Der Buchstabe „M“ in der Spalte für die praktische Prüfung oder die Befähigungsüberprüfung bedeutet, dass diese Übung verbindlich ist.

e)

Für die praktische Ausbildung und Prüfung ist ein FFS zu verwenden, wenn der FFS Teil eines genehmigten Musterberechtigungslehrgangs ist. Bei der Genehmigung eines solchen Lehrgangs wird Folgendes berücksichtigt: i) die Qualifikationen der Lehrberechtigten, ii) die Qualifikation und der Umfang der Ausbildung, die in dem Lehrgang in einem FSTD angeboten wird, und iii) die Qualifikation und die bisherige Erfahrung des auszubildenden Piloten auf ähnlichen Mustern.

f)	Manöver und Verfahren müssen die MCC für Flugzeuge mit mehreren Piloten und für technisch komplizierte Hochleistungsflugzeuge mit einem Piloten im Betrieb mit mehreren Piloten beinhalten.

g)	Manöver und Verfahren müssen in der Rolle als alleiniger Pilot für technisch komplizierte Hochleistungsflugzeuge mit einem Piloten im Einpilotenbetrieb durchgeführt werden.

h)

Bei technisch komplizierten Hochleistungsflugzeugen mit einem Piloten ist die Musterberechtigung, wenn eine praktische Prüfung oder Befähigungsüberprüfung im Betrieb mit mehreren Piloten durchgeführt wird, auf den Betrieb mit mehreren Piloten beschränkt. Wenn Rechte als Pilot im Betrieb mit einem Piloten beantragt werden, müssen die Manöver bzw. Verfahren gemäß den Abschnitten 2.5, 3.8.3.4, 4.4 und 5.5 sowie mindestens ein Manöver bzw. Verfahren aus Abschnitt 3.4 zusätzlich als alleiniger Pilot durchgeführt werden.

i)	Im Falle einer gemäß FCL.720.A Buchstabe e ausgestellten beschränkten Musterberechtigung müssen die Bewerber abgesehen von den praktischen Übungen in Bezug auf Start- und Landephasen die gleichen Anforderungen erfüllen wie andere Bewerber um eine Musterberechtigung.

j)

Für die Erteilung oder Wahrung von PBN-Rechten muss einer der Landeanflüge als RNP APCH erfolgen. Ist ein RNP APCH nicht möglich, muss er in einem entsprechend ausgerüsteten FSTD durchgeführt werden. FLUGZEUGE MIT MEHREREN PILOTEN UND TECHNISCH KOMPLIZIERTE FLUGZEUGE MIT EINEM PILOTEN PRAKTISCHE AUSBILDUNG PRAKTISCHE PRÜFUNG ODER BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG FÜR ATPL/MPL/MUSTERBERECHTIGUNG Manöver/Verfahren FSTD A Paraphe des Lehrberechtigten nach Abschluss der Ausbildung Geprüft oder überprüft auf FSTD oder A Paraphe des Prüfers nach Abschluss der Prüfung oder Überprüfung ABSCHNITT 1 1. Flugvorbereitung 1.1. Flugleistungsberechnung OTD P         1.2. Außenkontrolle, Lage der zu kontrollierenden Punkte und Zweck der Kontrolle OTD P# P       1.3. Cockpitkontrolle P-----> ----->       1.4. Gebrauch der Checkliste vor dem Anlassen der Triebwerke, Anlassverfahren, Überprüfung der Funk- und Navigationsausrüstung, Auswahl und Einstellung der Navigations- und Sprechfunkfrequenzen P-----> ----->   M   1.5. Rollen nach Anweisung der Flugverkehrskontrollstelle oder des Lehrberechtigten P-----> ----->       1.6. Kontrollen vor dem Start P-----> ----->   M   ABSCHNITT 2 2. Starts 2.1. Normalstarts mit verschiedenen Klappenstellungen einschließlich beschleunigtem Startverfahren P-----> ----->       2.2* Start nach Instrumenten; Übergang zum Instrumentenflug während des Rotierens oder unmittelbar nach dem Abheben P-----> ----->       2.3. Start bei Seitenwind P-----> ----->       2.4. Start mit höchstzulässiger Startmasse (tatsächlich oder simuliert) P-----> ----->       2.5. Starts mit simuliertem Triebwerkausfall: 2.5.1* kurz nach Erreichen von V2 P-----> ----->       (In Flugzeugen, die nicht als Verkehrsflugzeuge oder als Zubringerflugzeuge zugelassen sind, darf der Triebwerkausfall nicht vor Erreichen einer Mindesthöhe von 500 Fuß über dem Pistenende simuliert werden. In Flugzeugen, die unter Berücksichtigung von Startmasse und Dichtehöhe Flugleistungswerte wie Verkehrsflugzeuge aufweisen, kann der Lehrberechtigte den Triebwerkausfall kurz nach Erreichen von V2 simulieren.)           2.5.2* zwischen V1 und V2 P X   M nur FFS   2.6. Startabbruch bei angemessener Geschwindigkeit vor Erreichen von V1 P-----> ---->X   M   ABSCHNITT 3 3. Flugmanöver und Verfahren 3.1. Manuelle Flugsteuerung mit und ohne Flugkommandoanlage (kein Autopilot, keine automatische Schubregelung und ggfs. bei unterschiedlichen Regelungsalgorithmen) P-----> ---->       3.1.1. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten (einschließlich Langsamflug) und Höhen im Rahmen der FSTD-Ausbildung P-----> ---->       3.1.2. Steilkurven mit 45° Querneigung, 180° bis 360°, links und rechts P-----> ---->       3.1.3. Kurven mit und ohne Stör-/Bremsklappen P-----> ---->       3.1.4. Instrumentenflugverfahren, einschließlich Instrumentenabflug und -anflug sowie Sichtanflug P-----> ---->       3.2. Instabilitätseffekt (Tuck under) und Druckstöße (Mach Buffet) (falls zutreffend) und andere besondere Eigenheiten des Flugzeuges, z. B. Taumelschwingungen (Dutch Roll) P-----> ---->X Für diese Übung darf kein Flugzeug verwendet werden.   Nur FFS   3.3. Normalbetrieb von Systemen und Bedienelementen, für die der Flugingenieur/Bordtechniker (falls zutreffend) verantwortlich ist OTD P-----> ----->       3.4. Normaler und anormaler Betrieb folgender Systeme:       M Aus 3.4.0 bis einschl. 3.4.14 sind zwingend mindestens 3 anormale Elemente auszuwählen. 3.4.0. Triebwerk (gegebenenfalls mit Propelleranlage) OTD P-----> ----->       3.4.1. Druckkabine und Klimaanlage OTD P-----> ----->       3.4.2. Pitot-Anlage/statische Druckanlage OTD P-----> ----->       3.4.3. Kraftstoffsystem OTD P-----> ----->       3.4.4. Elektrische Anlage OTD P-----> ----->       3.4.5. Hydraulikanlage OTD P-----> ----->       3.4.6. Steuer- und Trimmanlage OTD P-----> ----->       3.4.7. Eisverhütungs- und Enteisungsanlage, Scheibenheizung OTD P-----> ----->       3.4.8. Autopilot/Flugkommandoanlage OTD P-----> ----->   M (nur für einen Piloten)   3.4.9. Anzeigen zur Warnung vor einem Strömungsabriss oder zu dessen Vermeidung sowie Stabilisierungsanlagen (SAS) OTD P-----> ----->       3.4.10. Bodenannäherungswarnanlage, Wetterradar, Funkhöhenmesser, Transponder P-----> ----->       3.4.11 Funkgeräte, Navigationsgeräte, Instrumente, Flugmanagementsysteme OTD P-----> ----->       3.4.12 Fahrwerk und Bremssystem OTD P-----> ----->       3.4.13 Vorflügel, Klappen OTD ----->       3.4.14 Hilfstriebwerke (APUs) OTD P-----> ----->       absichtlich frei gelassen           3.6. Anormale Verfahren und Notverfahren       M Aus 3.6.1 bis einschl. 3.6.9 sind zwingend mindestens 3 Elemente auszuwählen. 3.6.1. Maßnahmen bei Feuer von z. B. Triebwerk, APU, Kabine, Frachtraum, Cockpit, Tragfläche oder elektrischen Anlagen einschließlich Evakuierung P-----> ----->       3.6.2. Rauchbekämpfung und Rauchentfernung P-----> ----->       3.6.3. Triebwerkausfall, Abstellen und Wiederanlassen in sicherer Höhe P-----> ----->       3.6.4. Kraftstoff ablassen (simuliert) P-----> ----->       3.6.5. Windscherung bei Start/Landung P X   Nur FFS   3.6.6. Simulierter Kabinendruckausfall/Not-Sinkflug P-----> ----->       3.6.7. Ausfall eines Mitglieds der Flugbesatzung P-----> ----->       3.6.8. Sonstige Notverfahren gemäß Flugzeug-Flughandbuch (Aeroplane Flight Manual/AFM) P-----> ----->       3.6.9. TCAS-Ereignis OTD P-----> Ein Flugzeug darf nicht verwendet werden.   Nur FFS   3.7. Ausbildung zur Beendigung ungewünschter Flugzustände 3.7.1. Beendigung des Strömungsabrisses bei: — Startkonfiguration, — Reisekonfiguration in niedriger Höhe, — Reisekonfiguration nahe der maximalen Betriebshöhe und — Landekonfiguration P Für diesen Ausbildungszweck sind nur FFS zugelassen. X Für diese Übung darf kein Flugzeug verwendet werden.       3.7.2. Die folgenden Übungen mit ungewünschten Flugzuständen: — Beendigung des gezogenen Flugzustandes mit verschiedenen Querneigungswinkeln und — Beendigung des gedrückten Flugzustandes mit verschiedenen Querneigungswinkeln P Für diesen Ausbildungszweck sind nur FFS zugelassen. X Für diese Übung darf kein Flugzeug verwendet werden.   Nur FFS   3.8. Instrumentenflugverfahren           3.8.1.* Einhaltung von An- und Abflugstrecken sowie der ATC-Anweisungen P-----> ----->   M   3.8.2* Warteverfahren P-----> ----->       3.8.3* 3D-Betrieb auf DH/A 200 Fuß (60 m) oder zu höheren Minima, falls im Landeanflugverfahren vorgeschrieben           Hinweis: Gemäß AFM können „RNP APCH“-Verfahren die Verwendung des Autopiloten oder der Flugkommandoanlage erfordern. Bei der Wahl des manuell zu fliegenden Verfahrens sind Beschränkungen dieser Art zu berücksichtigen (z. B. Wahl eines ILS für 3.8.3.1, falls das AFM eine solche Beschränkung vorschreibt). 3.8.3.1. *Manuell, ohne Flugkommandoanlage P-----> ----->   M (nur praktische Prüfung)   3.8.3.2. *Manuell, mit Flugkommandoanlage P-----> ----->       3.8.3.3. *mit Autopilot P-----> ----->       3.8.3.4. *Manuell, mit simuliertem Ausfall eines Triebwerks; der Triebwerkausfall muss während des Endanflugs vor Erreichen einer Höhe von 1 000 Fuß über dem Flugplatz bis zum Aufsetzen oder während des ganzen Fehlanflugverfahrens simuliert werden. In Flugzeugen, die nicht als Verkehrsflugzeuge gemäß JAR/FAR 25 oder als Zubringerflugzeuge gemäß SFAR 23 zugelassen sind, sind der Anflug mit simuliertem Triebwerkausfall und darauf folgendem Durchstarten in Verbindung mit dem Nicht-Präzisionsanflug gemäß 3.8.4 auszuführen. Das Durchstarten ist beim Erreichen der veröffentlichten Hindernisfreihöhe (OCH/A) auszuführen, auf keinen Fall aber später als beim Erreichen einer MDH/A von 500 Fuß über der Pistenschwelle. Bei Flugzeugen, die in Bezug auf Startmasse und Dichtehöhe Flugleistungswerte wie Verkehrsflugzeuge aufweisen, kann der Lehrberechtigte den Triebwerkausfall gemäß 3.8.3.4 simulieren. P-----> ----->   M   3.8.3.5. *Manuell, mit simuliertem Ausfall eines Triebwerks; der Triebwerkausfall muss während des Endanflugs nach Überflug des Voreinflugzeichens (Outer Marker, OM) innerhalb einer Entfernung von höchstens 4 NM bis zum Aufsetzen oder während des ganzen Fehlanflugverfahrens simuliert werden. In Flugzeugen, die nicht als Verkehrsflugzeuge gemäß JAR/FAR 25 oder als Zubringerflugzeuge gemäß SFAR 23 zugelassen sind, sind der Anflug mit simuliertem Triebwerkausfall und darauf folgendem Durchstarten in Verbindung mit dem Nicht-Präzisionsanflug gemäß 3.8.4 auszuführen. Das Durchstarten ist beim Erreichen der veröffentlichten Hindernisfreihöhe (OCH/A) auszuführen, auf keinen Fall aber später als beim Erreichen einer (MDH/A) von 500 Fuß über der Pistenschwelle. Bei Flugzeugen, die in Bezug auf Startmasse und Dichtehöhe Flugleistungswerte wie Verkehrsflugzeuge aufweisen, kann der Lehrberechtigte den Triebwerkausfall gemäß 3.8.3.4 simulieren. P-----> ----->   M   3.8.4* * 2D-Betrieb bis zur MDH/A P*---> ----->   M   3.8.5. Anflug zu einer versetzten Piste (Circling Approach) unter folgenden Bedingungen: a)* Anflug bis zur genehmigten Anflughöhe für einen Anflug zu einer versetzten Piste (Circling Approach Altitude) am betreffenden Flugplatz in Übereinstimmung mit den örtlichen Instrumentenanflug-Einrichtungen unter simulierten Instrumentenflugbedingungen gefolgt von: b) einem Anflug zu einer versetzten Piste mindestens 90° abweichend von der Endanflugrichtung unter Buchstabe a, in der genehmigten Mindesthöhe für einen Anflug zu einer versetzten Piste (Minimum Circling Approach Altitude) Anmerkung: Wenn die Bedingungen unter Buchstaben a und b aus Gründen der Flugverkehrskontrolle nicht möglich sind, kann ein Anflug mit simulierter niedriger Flugsicht simuliert werden. P*---> ----->       3.8.6. Sichtanflug P----> ----->       ABSCHNITT 4 4. Fehlanflugverfahren           4.1. Durchstarten mit allen Triebwerken* während des 3D-Betriebs bei Erreichen der Entscheidungshöhe P*---> ----->       4.2. Durchstarten mit allen Triebwerken* in verschiedenen Phasen während eines Instrumentenanflugs P*---> ----->       4.3. Sonstige Fehlanflugverfahren P*---> ----->       4.4* Manuelles Durchstarten mit simuliertem Ausfall des kritischen Triebwerkes nach einem Instrumentenanflug bei Erreichen der Entscheidungshöhe, MDH oder MAPt P*-----> ----->   M   4.5. Abbruch des Landeanflugs mit allen Triebwerken in Funktion: — in verschiedenen Höhen unter DH/MDH — nach dem Aufsetzen (abgebrochene Landung) In Flugzeugen, die nicht als Verkehrsflugzeuge gemäß JAR/FAR 25 oder als Zubringerflugzeuge gemäß SFAR 23 zugelassen sind, ist der Landeabbruch mit allen Triebwerken in Funktion unter MDH/A oder nach dem Aufsetzen einzuleiten. P-----> ----->       ABSCHNITT 5 5. Landungen 5.1. Normale Landungen* mit Sicht bei Erreichen der DA/H nach einem Instrumentenanflug P         5.2. Landung mit simuliertem blockiertem Höhentrimmsystem in vertrimmter Stellung P-----> Für diese Übung darf kein Flugzeug verwendet werden.   Nur FFS   5.3. Seitenwindlandungen (Flugzeug, soweit möglich) P-----> ----->       5.4. Platzrunden und Landungen ohne oder mit teilweise ausgefahrenen Klappen und Vorflügeln P-----> ----->       5.5. Landung mit simuliertem Ausfall des kritischen Triebwerks P-----> ----->   M   5.6. Landung mit Ausfall zweier Triebwerke: — Flugzeuge mit drei Triebwerken: das mittlere und ein äußeres Triebwerk, soweit gemäß AFM-Daten möglich und — Flugzeuge mit vier Triebwerken: zwei Triebwerke auf einer Seite P X   M Nur FFS (nur praktische Prüfung)   Allgemeine Anmerkungen: Besondere Anforderungen bestehen für die Erweiterung einer Musterberechtigung für Instrumentenanflüge bis zu einer Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (200 Fuß), z. B. CAT II/III-Betrieb. ABSCHNITT 6 Erweiterung einer Musterberechtigung für Instrumentenanflüge bis auf eine Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (200 Fuß) (CAT II/III) Die nachfolgenden Manöver und Verfahren sind die Mindest-Ausbildungsanforderungen für die Erlaubnis von Instrumentenanflügen bis auf eine Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (200 Fuß). Während der folgenden Instrumentenanflug- und Fehlanflugverfahren ist die gesamte Ausrüstung, die entsprechend der Musterzulassung für Instrumentenanflüge bis auf eine Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (200 Fuß) notwendig ist, zu verwenden.           6.1* Startabbruch bei genehmigter Mindestpistensichtweite P*-----> ---->X Für diese Übung darf kein Flugzeug verwendet werden.   M*   6.2* CAT II/III Landeanflüge: unter simulierten Instrumentenflugbedingungen bis zur geltenden Entscheidungshöhe unter Verwendung des Flugführungssystems. Standardverfahren der Zusammenarbeit der Flugbesatzung (Aufgabenverteilung, Ausrufverfahren (Call Out), gegenseitige Überwachung, Informationsaustausch und Unterstützung) sind zu berücksichtigen. P-----> ----->   M   6.3* Durchstarten: nach Landeanflügen wie in 6.2 genannt bei Erreichen der Entscheidungshöhe. Die Ausbildung muss auch ein Durchstarten aufgrund ungenügender Pistensichtweite (simuliert), Windscherung, Abweichungen über die für einen erfolgreichen Anflug zulässigen Grenzen hinaus und Ausfall von Boden-/Bordeinrichtungen vor Erreichen der Entscheidungshöhe sowie Durchstarten mit simuliertem Ausfall von Bordsystemen beinhalten. P-----> ----->   M*   6.4* Landung(en): mit Sicht bei Erreichen der Entscheidungshöhe nach einem Instrumentenanflug. In Abhängigkeit vom verwendeten Flugführungssystem ist eine automatische Landung durchzuführen. P-----> ----->   M   ANMERKUNG: CAT II/III-Betrieb ist gemäß den entsprechenden Flugbetriebsanforderungen durchzuführen.

7.   Klassenberechtigungen — Wasserflugzeuge

Abschnitt 6 muss zur Verlängerung einer Klassenberechtigung für mehrmotorige Wasserflugzeuge, nur VFR, absolviert werden, wenn die erforderliche Erfahrung von 10 Streckenabschnitten innerhalb der vorangegangenen 12 Monate nicht erfüllt ist.

KLASSENBERECHTIGUNG WASSERFLUGZEUGE		PRAKTISCHE AUSBILDUNG	PRAKTISCHE PRÜFUNG ODER BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG FÜR DIE KLASSENBERECHTIGUNG
Manöver/Verfahren		Paraphe des Lehrberechtigten nach Abschluss der Ausbildung	Paraphe des Prüfers nach Abschluss der Prüfung
ABSCHNITT 1
1. Abflug 1.1. Vorflugkontrolle einschließlich: — Dokumentation, — Masse und Schwerpunktlage, — Flugwetterbriefing und — NOTAM
1.2. Kontrollen vor dem Start Außen/innen
1.3. Anlassen und Abstellen der Triebwerke Normal Störungen
1.4. Rollen
1.5. Schrittrollen
1.6. Festmachen:	Strand Pier/Mole Tonne
1.7. Segelflug mit abgestelltem Triebwerk
1.8. Überprüfungen vor dem Abflug: Hochfahren des Triebwerks (falls zutreffend)
1.9. Startverfahren: — Normal mit Klappeneinstellungen gemäß Flughandbuch und — Seitenwind (falls Bedingungen vorhanden)
1.10. Steigflug: — Kurven auf Steuerkurse — Übergang in Horizontalflug
1.11. Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren
ABSCHNITT 2
2. Verfahrensweisen in der Luft (VFR) 2.1. Horizontaler Geradeausflug bei verschiedenen Geschwindigkeiten einschließlich Flug bei kritisch niedriger Fluggeschwindigkeit mit und ohne Flügelklappen (einschließlich Annäherung an VMCA, soweit zutreffend)
2.2. Steilkurven (360° nach links und rechts mit 45° Querneigung)
2.3. Strömungsabrisse und deren Beendigung: i) Strömungsabriss in Reisekonfiguration; ii) Annäherung an den Strömungsabriss bei Sinkflugkurve mit Querneigung bei Landeanflugkonfiguration und -leistung; iii) Annäherung an den Strömungsabriss bei Landungskonfiguration und -leistung und iv) Annäherung an den Strömungsabriss, Steigflugkurve mit Startklappe und Steigflugleistung (nur einmotoriges Flugzeug)
2.4. Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren
ABSCHNITT 3
3. Strecken-VFR-Verfahren 3.1. Flugplan, Koppelnavigation und Gebrauch der Navigationskarten
3.2. Einhaltung von Höhe, Steuerkurs und Fluggeschwindigkeit
3.3. Orientierung, zeitliche Planung und Korrektur von ETA
3.4. Verwendung von Funknavigationshilfen (falls zutreffend)
3.5. Flugmanagement (Flugdurchführungsplan, routinemäßige Überprüfungen einschließlich Treibstoff, Bordanlagen und Vereisung)
3.6. Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren
ABSCHNITT 4
4. Ankünfte und Landungen 4.1. Anflugverfahren auf den Flugplatz (nur Amphibienflugzeuge)
4.2. Normale Landung
4.3. Landung ohne Flügelklappen
4.4. Seitenwindlandung (unter geeigneten Bedingungen)
4.5. Landeanflug und Landung im Leerlauf aus einer Höhe von bis zu 2 000  Fuß über dem Wasser (nur einmotorige Flugzeuge)
4.6. Durchstarten aus der Mindesthöhe
4.7. Landung auf glasigem Wasser Landung auf rauem Wasser
4.8. Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren
ABSCHNITT 5
5. Anormale Verfahren und Notverfahren (Dieser Abschnitt kann mit den Abschnitten 1 bis 4 kombiniert werden.) 5.1. Startabbruch bei angemessener Geschwindigkeit
5.2. Simulierter Triebwerkausfall nach dem Start (nur einmotorige Flugzeuge)
5.3. Simulierte Notlandung ohne Motorhilfe (nur einmotorige Flugzeuge)
5.4. Simulierte Notfälle: i) Feuer oder Rauch im Flug und ii) Störung der Bordanlagen, wie erforderlich
5.5. Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren
ABSCHNITT 6
6. Simulierter einseitiger Triebwerkausfall (Dieser Abschnitt kann mit den Abschnitten 1 bis 5 kombiniert werden.) 6.1. Simulierter Triebwerkausfall während des Starts (in einer sicheren Höhe, falls nicht in einem FFS und FNPT II durchgeführt)
6.2. Triebwerkabschaltung und -neustart (nur praktische Prüfung ME)
6.3. Asymmetrischer Landeanflug und asymmetrisches Durchstarten
6.4. Asymmetrischer Landeanflug und Landen bis zum vollständigen Stillstand
6.5. Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Sprechfunkverfahren

C.   Besondere Anforderungen an die Kategorie Hubschrauber

1.   Bei einer praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung für Musterberechtigungen und die ATPL müssen Bewerber die Abschnitte 1 bis 4 und 6 (soweit zutreffend) der praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung bestehen. Bestehen Bewerber mehr als fünf Elemente nicht, müssen sie die gesamte Prüfung bzw. Überprüfung wiederholen. Bewerber, die nicht mehr als fünf Elemente nicht bestehen, müssen die nicht bestandenen Elemente wiederholen. Wird ein Element der Wiederholungsprüfung oder Wiederholungsüberprüfung nicht bestanden oder wird ein anderes Element nicht bestanden, das bereits bestanden war, müssen die Bewerber die gesamte Prüfung bzw. Überprüfung wiederholen. Alle Abschnitte der praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung müssen innerhalb von 6 Monaten absolviert werden.

2.   Bei einer Befähigungsüberprüfung für eine IR müssen die Bewerber Abschnitt 5 der Befähigungsüberprüfung bestehen. Bestehen Bewerber mehr als drei Elemente nicht, müssen sie den gesamten Abschnitt 5 wiederholen. Bewerber, die nicht mehr als drei Elemente nicht bestehen, müssen die nicht bestandenen Elemente wiederholen. Wird ein Element der Wiederholungsüberprüfung oder ein anderes Element von Abschnitt 5 nicht bestanden wird, das bereits bestanden war, müssen die Bewerber die gesamte Überprüfung wiederholen.

TESTFLUGTOLERANZEN

3.   Die Bewerber müssen die Fähigkeit zu Folgendem nachweisen:

a)	Betreiben des Hubschraubers innerhalb seiner Grenzen,

b)	reibungslose und genaue Durchführung sämtlicher Manöver,

c)	Handeln mit gutem Urteilsvermögen und Verhalten als Luftfahrer,

d)	Anwendung luftfahrttechnischer Kenntnisse,

e)	Beherrschung des Hubschraubers zu jedem Zeitpunkt und in einer solchen Weise, dass der erfolgreiche Abschluss eines Verfahrens oder Flugmanövers zu keinem Zeitpunkt in Frage gestellt ist,

f)	ggf. Verständnis und Beherrschung der Besatzungskoordinations- und Besatzungsausfallverfahren und

g)	ggf. effektive Kommunikation mit den anderen Besatzungsmitgliedern.

4.   Es gelten die nachfolgenden Grenzen, die entsprechend berichtigt wurden, um turbulente Bedingungen und die Handling-Eigenschaften und die Leistung des verwendeten Hubschraubers zu berücksichtigen.

a)

Grenzen IFR-Flug Höhe im Allgemeinen ± 100 Fuß Einleiten eines Durchstartens auf Entscheidungshöhe + 50 Fuß/– 0 Fuß Mindest-Sinkflughöhe/MAPt/Höhe + 50 Fuß/– 0 Fuß Einhalten eines Kurses über Grund auf Funknavigationshilfen ± 5° für Winkelabweichungen Halbskalenausschlag, Azimut und Gleitpfad (z. B. LPV, ILS, MLS, GLS) Laterale 2D- (LNAV) und 3D-Abweichungen (LNAV/VNAV) Der seitliche Fehler/die seitliche Abweichung vom Kurs darf normalerweise nicht mehr als ±  des dem Verfahren zugeordneten RNP-Wertes betragen. Kurze Abweichungen von diesem Standard bis zu maximal dem Einfachen des RNP-Wertes sind zulässig. Vertikale 3D-Abweichungen (z. B. RNP APCH (LNAV/VNAV) unter Verwendung von Baro-VNAV) maximal – 75 Fuß unter dem vertikalen Profil zu jeder Zeit und maximal + 75 Fuß über dem vertikalen Profil in oder unterhalb von 1 000  Fuß über dem Flugplatz Steuerkurs alle Triebwerke arbeiten ± 5° bei simuliertem Triebwerkausfall ± 10° Geschwindigkeit alle Triebwerke arbeiten ± 5 Knoten bei simuliertem Triebwerkausfall + 10 Knoten/– 5 Knoten

b)

Grenzen VFR-Flug Höhe   im Allgemeinen ± 100 Fuß Steuerkurs   Normalbetrieb ± 5° anormaler Betrieb/Notfälle ± 10° Geschwindigkeit   im Allgemeinen ± 10 Knoten bei simuliertem Triebwerkausfall + 10 Knoten/– 5 Knoten Bodendrift   Schwebeflug beim Start (HIGE) ± 3 Fuß Landung ± 2 Fuß (mit 0 Fuß Rückwärts- oder Seitwärtsflug)

INHALT DER AUSBILDUNG, PRAKTISCHEN PRÜFUNG/BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG

ALLGEMEINES

5.   Die folgenden Symbole bedeuten:

P

=

ausgebildet als PIC für die Erteilung einer Musterberechtigung für SPH oder ausgebildet als PIC oder Kopilot und als PF und PM für die Erteilung einer Musterberechtigung für MPH.

6.   Für die praktische Ausbildung sind mindestens Übungsgeräte des mit (P) angegebenen Niveaus oder Geräte eines mit Pfeil (—>) gekennzeichneten höheren Niveaus zu verwenden.

Zur Bezeichnung des Übungsgeräts werden die folgenden Abkürzungen verwendet:

FFS =	Full Flight Simulator (Flugsimulator)
FTD =	Flight Training Device (Flugübungsgerät)
H	Hubschrauber

7.   Die mit Sternchen (*) gekennzeichneten Übungen sind nur von Bewerbern unter tatsächlichen oder simulierten Instrumentenflug-Wetterbedingungen zu fliegen, die eine IR(H) erneuern, verlängern oder diese Rechte auf ein anderes Muster ausdehnen möchten.

8.   Instrumentenflugverfahren (Abschnitt 5) sind nur von Bewerbern durchzuführen, die eine IR(H) für Hubschrauber erneuern, verlängern oder diese Rechte auf ein anderes Muster ausdehnen möchten. Zu diesem Zweck kann ein FFS oder ein FTD 2/3 verwendet werden.

9.   Der Buchstabe „M“ in der Spalte für die praktische Prüfung oder die Befähigungsüberprüfung bedeutet, dass diese Übung verbindlich ist.

10.   Für die praktische Ausbildung und Prüfung ist ein FSTD zu verwenden, wenn das FSTD Teil einer genehmigten Ausbildung zum Erwerb einer Musterberechtigung ist. Für den Lehrgang wird Folgendes berücksichtigt:

a)	die Qualifizierung des FSTD gemäß den einschlägigen Anforderungen von Anhang VI (Teil-ARA) und Anhang VII (Teil-ORA),

b)	die Qualifikation des Lehrberechtigten und Prüfers,

c)	der Umfang der FSTD-Ausbildung während des Lehrgangs,

d)	die Qualifikation und die bisherige Erfahrung des auszubildenden Piloten auf ähnlichen Mustern und

e)	der Umfang an überwachter Flugerfahrung nach der Erteilung der neuen Musterberechtigung.

HUBSCHRAUBER MIT MEHREREN PILOTEN

11.   Bewerber um die praktische Prüfung für die Erteilung der Musterberechtigung für Hubschrauber mit mehreren Piloten und ATPL(H) müssen nur die Abschnitte 1 bis 4 und, falls zutreffend, Abschnitt 6 bestehen.

12.   Bewerber um die Verlängerung oder Erneuerung der Befähigungsüberprüfung für die Musterberechtigung für Hubschrauber mit mehreren Piloten müssen nur die Abschnitte 1 bis 4 und, falls zutreffend, Abschnitt 6 bestehen.

HUBSCHRAUBER MIT NUR EINEM/MEHREREN PILOTEN		PRAKTISCHE AUSBILDUNG			PRAKTISCHE PRÜFUNG ODER BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG
Manöver/Verfahren		FSTD	H	Paraphe des Lehrberechtigten nach Abschluss der Ausbildung	Geprüft in FSTD oder H	Paraphe des Prüfers nach Abschluss der Prüfung
ABSCHNITT 1 — Flugvorbereitung und Vorflugkontrollen
1.1	Außenkontrolle des Hubschraubers, Lage der zu kontrollierenden Punkte und Zweck der Kontrolle		P		M (falls im Hubschrauber durchgeführt)
1.2	Cockpitkontrolle	P	---->		M
1.3	Anlassverfahren, Überprüfung der Funk- und Navigationsausrüstung, Auswahl und Einstellung der Navigations- und Sprechfunkfrequenzen	P	---->		M
1.4	Rollen/Schwebeflug nach Anweisung der Flugverkehrskontrollstelle oder des Lehrberechtigten	P	---->		M
1.5	Verfahren und Kontrollen vor dem Start	P	---->		M
ABSCHNITT 2 — Flugmanöver und -verfahren
2.1	Starts (verschiedene Abflugprofile)	P	---->		M
2.2	Schrägabflüge und -landungen oder bei Seitenwind	P	---->
2.3	Start mit höchstzulässiger Startmasse (tatsächlich oder simuliert)	P	---->
2.4	Start mit simuliertem Triebwerkausfall kurz vor Erreichen von TDP oder DPATO	P	---->		M
2.4.1	Start mit simuliertem Triebwerkausfall kurz nach Erreichen von TDP oder DPATO	P	---->		M
2.5	Steig- und Sinkflugkurven auf bestimmte Steuerkurse	P	---->		M
2.5.1	Kurven mit 30° Querneigung, 180° bis 360° links und rechts ausschließlich nach Instrumenten	P	---->		M
2.6	Autorotationssinkflug	P	---->		M
2.6.1	Bei einmotorigen Hubschraubern (SEH) Autorotationslandung oder bei mehrmotorigen Hubschraubern (MEH) und Abfangen mit Motorhilfe	P	---->		M
2.7	Landungen (verschiedene Anflugprofile)	P	---->		M
2.7.1	Durchstarten oder Landung mit simuliertem Triebwerkausfall vor LDP oder DPBL	P	---->		M
2.7.2	Landung mit simuliertem Triebwerkausfall nach LDP oder DPBL	P	---->		M
ABSCHNITT 3 — Normaler und anormaler Betrieb der folgenden Systeme und Verfahren
3.	Normaler und anormaler Betrieb der folgenden Systeme und Verfahren				M	Mindestens 3 Elemente aus diesem Abschnitt müssen ausgewählt werden
3.1	Motor	P	---->
3.2	Klimaanlage (Heizung und Lüftung)	P	---->
3.3	Pitot-Anlage/statische Druckanlage	P	---->
3.4	Kraftstoffsystem	P	---->
3.5	Elektrische Anlage	P	---->
3.6	Hydraulikanlage	P	---->
3.7	Steuer- und Trimmanlage	P	---->
3.8	Eisverhütungs- und Enteisungsanlage	P	---->
3.9	Autopilot/Flugkommandoanlage	P	--->
3.10	Stabilisierungsanlage (SAS)	P	---->
3.11	Wetterradar, Funkhöhenmesser, Transponder	P	---->
3.12	Flächennavigationssystem	P	---->
3.13	Fahrwerk	P	----->
3.14	APU	P	---->
3.15	Funkgeräte, Navigationsgeräte, Instrumente, Flugmanagementsysteme	P	---->
ABSCHNITT 4 — Anormale Verfahren und Notverfahren
4.	Anormale Verfahren und Notverfahren				M	Mindestens 3 Elemente aus diesem Abschnitt müssen ausgewählt werden
4.1	Feuerbekämpfung (einschließlich Evakuierung soweit zutreffend)	P	---->
4.2	Rauchbekämpfung und Rauchentfernung	P	---->
4.3	Triebwerkausfall, Abstellen und Wiederanlassen in sicherer Höhe	P	---->
4.4	Kraftstoff ablassen (simuliert)	P	---->
4.5	Ausfall der Heckrotorsteuerung (falls anwendbar)	P	---->
4.5.1	Ausfall des Heckrotors (falls anwendbar)	P	Für diese Übung darf kein Hubschrauber verwendet werden.
4.6	Ausfall eines Mitglieds der Besatzung — nur MPH	P	---->
4.7	Störung der Kraftübertragung (Getriebe)	P	---->
4.8	Sonstige Notverfahren gemäß Flughandbuch	P	---->
ABSCHNITT 5 — Instrumentenflugverfahren (durchzuführen unter tatsächlichen oder simulierten Instrumentenflug-Wetterbedingungen)
5.1	Start nach Instrumenten: Übergang zum Instrumentenflug so bald wie möglich nach dem Abheben	P*	---->
5.1.1	Simulierter Triebwerkausfall während des Abflugs	P*	---->		M*
5.2	Einhaltung von An- und Abflugstrecken sowie der ATC-Anweisungen	P*	---->		M*
5.3	Warteverfahren	P*	---->
5.4	3D-Betrieb auf DH/A 200 Fuß (60 m) oder zu höheren Minima, falls im Landeanflugverfahren vorgeschrieben	P*	---->
5.4.1	Manuell, ohne Flugkommandoanlage Hinweis: Gemäß AFM können „RNP APCH“-Verfahren die Verwendung des Autopiloten oder der Flugkommandoanlage erfordern. Bei der Wahl des manuell zu fliegenden Verfahrens sind Beschränkungen dieser Art zu berücksichtigen (z. B. Wahl eines ILS für 5.4.1, falls das AFM eine solche Beschränkung vorschreibt).	P*	---->		M*
5.4.2	Manuell, mit Flugkommandoanlage	P*	---->		M*
5.4.3	Mit gekoppeltem Autopilot	P*	---->
5.4.4	Manuell, mit simuliertem Ausfall eines Triebwerks; der Triebwerkausfall muss während des Endanflugs vor Erreichen einer Höhe von 1 000  Fuß über dem Flugplatz bis zum Aufsetzen oder bis zum Abschluss des Fehlanflugverfahrens simuliert werden	P*	---->		M*
5.5	* 2D-Betrieb bis zur MDA/H	P*	---->		M*
5.6	Durchstarten mit allen Triebwerken bei Erreichen der DA/DH oder MDA/MDH	P*	---->
5.6.1	Sonstige Fehlanflugverfahren	P*	---->
5.6.2	Durchstarten mit simuliertem Ausfall eines Triebwerks bei Erreichen der DA/H oder MDA/MDH	P*	---->		M*
5.7	Autorotation unter IMC und Abfangen mit Motorhilfe	P*	---->		M*
5.8	Aufrichten aus ungewöhnlichen Fluglagen	P*	---->		M*
ABSCHNITT 6 — Gebrauch der Zusatzausrüstung
6.	Gebrauch der Zusatzausrüstung	P	---->

D.   Besondere Anforderungen an die Kategorie Luftfahrzeuge mit vertikaler Start- und Landefähigkeit

1.   Bei einer praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung für Musterberechtigungen für Luftfahrzeuge mit vertikaler Start- und Landefähigkeit müssen die Bewerber die Abschnitte 1 bis 5 und 6 (soweit zutreffend) der praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung bestehen. Bestehen Bewerber mehr als fünf Elemente nicht, müssen sie die gesamte Prüfung bzw. Überprüfung wiederholen. Bewerber, die nicht mehr als fünf Elemente nicht bestehen, müssen die nicht bestandenen Elemente wiederholen. Wird ein Element der Wiederholungsprüfung oder Wiederholungsüberprüfung nicht bestanden oder wird ein anderes Element nicht bestanden, das bereits bestanden war, müssen die Bewerber die gesamte Prüfung bzw. Überprüfung wiederholen. Alle Abschnitte der praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung müssen innerhalb von 6 Monaten absolviert werden.

TESTFLUGTOLERANZEN

2.   Die Bewerber müssen die Fähigkeit zu Folgendem nachweisen:

a)	Betreiben des Luftfahrzeugs mit vertikaler Start- und Landefähigkeit innerhalb seiner Grenzen,

b)	reibungslose und genaue Durchführung sämtlicher Manöver,

c)	Handeln mit gutem Urteilsvermögen und Verhalten als Luftfahrer,

d)	Anwendung luftfahrttechnischer Kenntnisse,

e)	Beherrschung des Luftfahrzeugs mit vertikaler Start- und Landefähigkeit zu jedem Zeitpunkt und in einer solchen Weise, dass der erfolgreiche Abschluss eines Verfahrens oder Flugmanövers zu keinem Zeitpunkt in Frage gestellt ist,

f)	Verständnis und Anwendung der Besatzungskoordinations- und Besatzungsausfallverfahren und

g)	effektive Kommunikation mit den anderen Besatzungsmitgliedern.

3.   Es gelten die nachfolgenden Grenzen, die entsprechend berichtigt werden können, um turbulente Bedingungen und die Handling-Eigenschaften und die Leistung des verwendeten Luftfahrzeugs mit vertikaler Start- und Landefähigkeit zu berücksichtigen.

a)

Grenzen IFR-Flug Höhe   im Allgemeinen ± 100 Fuß Einleiten eines Durchstartens auf Entscheidungshöhe + 50 Fuß/– 0 Fuß Mindest-Sinkflughöhe + 50 Fuß/– 0 Fuß Einhalten eines Kurses über Grund   auf Funknavigationshilfen ± 5° Präzisionsanflug Halbskalenausschlag, Azimut und Gleitpfad Steuerkurs   Normalbetrieb ± 5° anormaler Betrieb/Notfälle ± 10° Geschwindigkeit   im Allgemeinen ± 10 Knoten bei simuliertem Triebwerkausfall + 10 Knoten/– 5 Knoten

b)

Grenzen VFR-Flug: Höhe   im Allgemeinen ± 100 Fuß Steuerkurs   Normalbetrieb ± 5° anormaler Betrieb/Notfälle ± 10° Geschwindigkeit   im Allgemeinen ± 10 Knoten bei simuliertem Triebwerkausfall + 10 Knoten/– 5 Knoten Bodendrift   Schwebeflug beim Start (HIGE) ± 3 Fuß Landung ± 2 Fuß (mit 0 Fuß Rückwärts- oder Seitwärtsflug)

INHALT DER AUSBILDUNG, PRAKTISCHEN PRÜFUNG/BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG

4.   Die folgenden Symbole bedeuten:

P

=

ausgebildet als PIC oder Kopilot und als PF und PM für die Erteilung einer Musterberechtigung, wie jeweils zutreffend.

5.   Für die praktische Ausbildung sind mindestens Übungsgeräte des mit (P) angegebenen Niveaus oder Geräte eines mit Pfeil (—>) gekennzeichneten höheren Niveaus zu verwenden.

6.   Zur Bezeichnung des Übungsgeräts werden die folgenden Abkürzungen verwendet:

FFS =	Full Flight Simulator (Flugsimulator)
FTD =	Flight Training Device (Flugübungsgerät)
OTD =	Other Training Device (sonstiges Übungsgerät)
PL =	Luftfahrzeug mit vertikaler Start- und Landefähigkeit

a)	Bewerber um die praktische Prüfung für die Erteilung der Musterberechtigung für Luftfahrzeuge mit vertikaler Start- und Landefähigkeit müssen die Abschnitte 1 bis 5 und, falls zutreffend, Abschnitt 6 bestehen.

b)	Bewerber um die Verlängerung oder Erneuerung der Befähigungsüberprüfung für die Musterberechtigung für Luftfahrzeuge mit vertikaler Start- und Landefähigkeit müssen die Abschnitte 1 bis 5 und, falls zutreffend, Abschnitt 6 und/oder 7 bestehen.

c)	Die mit Sternchen (*) gekennzeichneten Übungen sind ausschließlich nach Instrumenten zu fliegen. Wird diese Bedingung während der praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung nicht erfüllt, wird die Musterberechtigung auf Flüge nach Sichtflugregeln (VFR) beschränkt.

7.   Der Buchstabe „M“ in der Spalte für die praktische Prüfung oder die Befähigungsüberprüfung bedeutet, dass diese Übung verbindlich ist.

8.   Für die praktische Ausbildung und Prüfung ist ein FSTD zu verwenden, wenn das FSTD Teil eines genehmigten Musterberechtigungslehrgangs ist. Bei der Genehmigung eines solchen Lehrgangs wird Folgendes berücksichtigt:

a)	die Qualifizierung des FSTD gemäß den einschlägigen Anforderungen von Anhang VI (Teil-ARA) und Anhang VII (Teil-ORA) und

b)

die Qualifikationen des Lehrberechtigten. KATEGORIE LUFTFAHRZEUGE MIT VERTIKALER START- UND LANDEFÄHIGKEIT PRAKTISCHE AUSBILDUNG PRAKTISCHE PRÜFUNG ODER BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG Manöver/Verfahren         Paraphe des Lehrberechtigten nach Abschluss der Ausbildung Geprüft in FFS PL Paraphe des Prüfers nach Abschluss der Prüfung OTD FTD FFS PL ABSCHNITT 1 — Flugvorbereitung und Vorflugkontrollen 1.1 Außenkontrolle des Luftfahrzeugs mit vertikaler Start- und Landefähigkeit, Lage der zu kontrollierenden Punkte und Zweck der Kontrolle       P       1.2 Cockpitkontrolle P ----> ----> ---->       1.3 Anlassverfahren, Überprüfung der Funk- und Navigationsausrüstung, Auswahl und Einstellung der Navigations- und Sprechfunkfrequenzen P ----> ----> ---->   M   1.4 Rollen nach Anweisung der Flugverkehrskontrollstelle oder eines Lehrberechtigten   P ----> ---->       1.5 Verfahren und Überprüfungen vor dem Abflug einschl. Leistungsprüfung P ----> ----> ---->   M   ABSCHNITT 2 — Flugmanöver und -verfahren 2.1 Normale VFR-Startprofile   Landebahnbetrieb (STOL und VTOL) einschließlich Seitenwind   Erhöhte Hubschrauberlandeplätze   Hubschrauberbodenlandeplätze   P ----> ---->   M   2.2 Start mit höchstzulässiger Startmasse (tatsächlich oder simuliert)   P ---->         2.3.1 Startabbruch: — bei Landebahnbetrieb — bei Betrieb auf erhöhten Hubschrauberlandeplätzen und — bei Betrieb auf Hubschrauberbodenlandeplätzen   P ---->     M   2.3.2 Start mit simuliertem Triebwerkausfall nach Passieren des Entscheidungspunktes:   bei Landebahnbetrieb   bei Betrieb auf erhöhten Hubschrauberlandeplätzen und   bei Betrieb auf Hubschrauberbodenlandeplätzen   P ---->     M   2.4 Autorotationssinkflug im Hubschraubermodus auf den Boden (für diese Übung darf kein Luftfahrzeug verwendet werden) P ----> ---->     M Nur FFS   2.4.1 Sinkflug mit im Fahrtwind mitdrehendem Rotor im Flugzeugmodus auf den Boden (für diese Übung darf kein Luftfahrzeug verwendet werden)   P ---->     M Nur FFS   2.5 Normale VFR-Landeprofile,   Landebahnbetrieb (STOL und VTOL)   Erhöhte Hubschrauberlandeplätze   Hubschrauberbodenlandeplätze   P ----> ---->   M   2.5.1 Landung mit simuliertem Triebwerkausfall nach Erreichen des Entscheidungspunktes: — bei Landebahnbetrieb — bei Betrieb auf erhöhten Hubschrauberlandeplätzen und — bei Betrieb auf Hubschrauberbodenlandeplätzen               2.6 Durchstarten oder Landung nach simuliertem Triebwerkausfall vor Erreichen des Entscheidungspunktes   P ---->     M   ABSCHNITT 3 — Normaler und anormaler Betrieb der folgenden Systeme und Verfahren 3. Normaler und anormaler Betrieb der folgenden Systeme und Verfahren (kann in einem FSTD durchgeführt werden, falls für die Übung zugelassen)           M Mindestens 3 Elemente aus diesem Abschnitt müssen ausgewählt werden 3.1 Motor P ----> ---->         3.2 Drucksystem und Klimaanlage (Heizung und Lüftung) P ----> ---->         3.3 Pitot-Anlage/statische Druckanlage P ----> ---->         3.4 Kraftstoffsystem P ----> ---->         3.5 Elektrische Anlage P ----> ---->         3.6 Hydraulikanlage P ----> ---->         3.7 Steuer- und Trimmanlage P ----> ---->         3.8 Eisverhütungs- und Enteisungsanlage, Scheibenheizung (falls vorhanden) P ----> ---->         3.9 Autopilot/Flugkommandoanlage P ---> --->         3.10 Anzeigen zur Warnung vor einem Strömungsabriss oder zu dessen Vermeidung sowie Stabilisierungsanlagen (SAS) P ----> ---->         3.11 Wetterradar, Funkhöhenmesser, Transponder, Bodenannäherungswarnanlage (falls vorhanden) P ----> ---->         3.12 Fahrwerk P -----> ----->         3.13 APU P ----> ---->         3.14 Funkgeräte, Navigationsgeräte, Instrumente, Flugmanagementsysteme P ----> ---->         3.15 Flügelklappenanlage P ----> ---->         ABSCHNITT 4 — Anormale Verfahren und Notverfahren 4. Anormale Verfahren und Notverfahren (können in einem FSTD durchgeführt werden, falls für die Übung zugelassen)           M Mindestens 3 Elemente aus diesem Abschnitt müssen ausgewählt werden 4.1 Verfahren bei Ausbruch eines Feuers, Triebwerk-, APU-, Frachtraum-, Cockpit- und elektrische Brände, einschließlich Evakuation, falls zutreffend P ----> ---->         4.2 Rauchbekämpfung und Rauchentfernung P ----> ---->         4.3 Triebwerkausfall, Abstellen und Wiederanlassen (für diese Übung darf kein Luftfahrzeug verwendet werden) einschließlich Übergang vom Hubschrauber- zum Flugzeugmodus und umgekehrt P ----> ---->     Nur FFS   4.4 Kraftstoff ablassen (simuliert, wenn vorhanden) P ----> ---->         4.5 Windscherung bei Start und Landung (für diese Übung darf kein Luftfahrzeug verwendet werden)     P     Nur FFS   4.6 Simulierter Kabinendruckausfall/Not-Sinkflug (für diese Übung darf kein Luftfahrzeug verwendet werden) P ----> ---->     Nur FFS   4.7 ACAS-Ereignis (für diese Übung darf kein Luftfahrzeug verwendet werden) P ----> ---->     Nur FFS   4.8 Ausfall eines Mitglieds der Besatzung P ----> ---->         4.9 Störung der Kraftübertragung (Getriebe) P ----> ---->     Nur FFS   4.10 Beenden eines vollständigen Strömungsabrisses (Ein- und Ausschalten der Triebwerke) in Steigflug-, Reiseflug- und Landeanflug-Konfiguration, nachdem eine Strömungsabrisswarnanzeige aktiviert wurde (für diese Übung darf kein Luftfahrzeug verwendet werden) P ----> ---->     Nur FFS   4.11 Sonstige Notverfahren gemäß Flughandbuch P ----> ---->         ABSCHNITT 5 — Instrumentenflugverfahren (durchzuführen unter tatsächlichen oder simulierten Instrumentenflug-Wetterbedingungen) 5.1 Start nach Instrumenten: Übergang zum Instrumentenflug so bald wie möglich nach dem Abheben P* ----> ---->         5.1.1 Simulierter Triebwerkausfall während des Abflugs nach Passieren des Entscheidungspunktes P* ----> ---->     M*   5.2 Einhaltung von An- und Abflugstrecken sowie der ATC-Anweisungen P* ----> ---->     M*   5.3 Warteverfahren P* ----> ---->         5.4 Präzisionslandeanflug bis zu einer Entscheidungshöhe von nicht weniger als 60 m (200 Fuß) P* ----> ---->         5.4.1 Manuell, ohne Flugkommandoanlage P* ----> ---->     M* (nur praktische Prüfung)   5.4.2 Manuell, mit Flugkommandoanlage P* ----> ---->         5.4.3 Mit Autopilot P* ----> ---->         5.4.4 Manuell, mit simuliertem Ausfall eines Triebwerks; der Triebwerkausfall muss während des Endanflugs vor Überflug des Voreinflugzeichens (OM) und bis zum Aufsetzen oder bis zum Abschluss des Fehlanflugverfahrens simuliert werden P* ----> ---->     M*   5.5 Nicht-Präzisionsanflug bis zur MDA/H P* ----> ---->     M*   5.6 Durchstarten mit allen Triebwerken bei Erreichen der DA/DH oder MDA/MDH P* ----> ---->         5.6.1 Sonstige Fehlanflugverfahren P* ----> ---->         5.6.2 Durchstarten mit simuliertem Ausfall eines Triebwerks bei Erreichen der DA/H oder MDA/MDH P*         M*   5.7 Autorotation unter IMC und Abfangen mit Motorhilfe zum Landen auf der Startbahn nur im Hubschraubermodus (für diese Übung darf kein Luftfahrzeug verwendet werden) P* ----> ---->     M* Nur FFS   5.8 Aufrichten aus ungewöhnlichen Fluglagen (diese Übung hängt von der Leistungsfähigkeit des FFS ab) P* ----> ---->     M*   ABSCHNITT 6 — Erweiterung einer Musterberechtigung für Instrumentenanflüge bis auf eine Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (200 Fuß) (CAT II/III) 6. Erweiterung einer Musterberechtigung für Instrumentenanflüge bis auf eine Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (CAT II/III) Die nachfolgenden Manöver und Verfahren sind die Mindest- Ausbildungsanforderungen für die Erlaubnis von Instrumentenanflügen bis auf eine Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (200 Fuß). Während der nachfolgenden Instrumentenanflüge und Fehlanflugverfahren müssen alle Geräte von Luftfahrzeugen mit vertikaler Start- und Landefähigkeit verwendet werden, die für die Musterzulassung für Instrumentenanflüge bis auf eine DH von weniger als 60 m (200 Fuß) erforderlich sind.               6.1 Startabbruch bei genehmigter Mindestpistensichtweite   P ---->     M*   6.2 ILS-Landeanflüge: unter simulierten Instrumentenflugbedingungen bis zur geltenden Entscheidungshöhe unter Verwendung des Flugführungssystems. Standardbetriebsverfahren der Besatzungskoordinierung sind einzuhalten   P ----> ---->   M*   6.3 Durchstarten: nach Landeanflügen wie in 6.2 genannt bei Erreichen der Entscheidungshöhe. Die Ausbildung muss auch ein Durchstarten aufgrund ungenügender Pistensichtweite (simuliert), Windscherung, Abweichungen über die für einen erfolgreichen Anflug zulässigen Grenzen hinaus und Ausfall von Boden-/Bordeinrichtungen vor Erreichen der Entscheidungshöhe sowie Durchstarten mit simuliertem Ausfall von Bordsystemen beinhalten.   P ----> ---->   M*   6.4 Landung(en): mit Sicht bei Erreichen der Entscheidungshöhe nach einem Instrumentenanflug. In Abhängigkeit vom verwendeten Flugführungssystem ist eine automatische Landung durchzuführen.   P ---->     M*   ABSCHNITT 7 — Zusatzausrüstung 7. Gebrauch der Zusatzausrüstung   P ----> ---->

E.   Besondere Anforderungen für die Kategorie Luftschiff

1.   Bei einer praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung für Musterberechtigungen für Luftschiffe muss der Bewerber die Abschnitte 1 bis 5 und 6 (soweit zutreffend) der praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung bestehen. Bestehen Bewerber mehr als fünf Elemente nicht, müssen sie die gesamte Prüfung bzw. Überprüfung wiederholen. Bewerber, die nicht mehr als fünf Elemente nicht bestehen, müssen die nicht bestandenen Elemente wiederholen. Wird ein Element der Wiederholungsprüfung oder Wiederholungsüberprüfung nicht bestanden oder ein anderes Element wird nicht bestanden, das bereits bestanden war, muss der Bewerber die gesamte Prüfung bzw. Überprüfung wiederholen. Alle Abschnitte der praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung müssen innerhalb von 6 Monaten absolviert werden.

TESTFLUGTOLERANZEN

2.   Die Bewerber müssen die Fähigkeit zu Folgendem nachweisen:

a)	Betreiben des Luftschiffs innerhalb seiner Grenzen,

b)	reibungslose und genaue Durchführung sämtlicher Manöver,

c)	Handeln mit gutem Urteilsvermögen und Verhalten als Luftfahrer,

d)	Anwendung luftfahrttechnischer Kenntnisse,

e)	Beherrschung des Luftschiffs zu jedem Zeitpunkt und in einer solchen Weise, dass der erfolgreiche Abschluss eines Verfahrens oder Flugmanövers zu keinem Zeitpunkt in Frage gestellt ist,

f)	Verständnis und Anwendung der Besatzungskoordinations- und Besatzungsausfallverfahren und

g)	effektiv Kommunikation mit den anderen Besatzungsmitgliedern.

3.   Es gelten die nachfolgenden Grenzen, die entsprechend berichtigt werden können, um turbulente Bedingungen und die Handling-Eigenschaften und die Leistung des verwendeten Luftschiffs zu berücksichtigen.

a)

Grenzen IFR-Flug: Höhe   im Allgemeinen ± 100 Fuß Einleiten eines Durchstartens auf Entscheidungshöhe + 50 Fuß/– 0 Fuß Mindest-Sinkflughöhe + 50 Fuß/– 0 Fuß Einhalten eines Kurses über Grund   auf Funknavigationshilfen ± 5° Präzisionsanflug Halbskalenausschlag, Azimut und Gleitpfad Steuerkurs   Normalbetrieb ± 5° anormaler Betrieb/Notfälle ± 10°

b)	Grenzen VFR-Flug: Höhe   im Allgemeinen ± 100 Fuß Steuerkurs   Normalbetrieb ± 5° anormaler Betrieb/Notfälle ± 10°

INHALT DER AUSBILDUNG, PRAKTISCHEN PRÜFUNG/BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG

4.   Die folgenden Symbole bedeuten:

P

=

ausgebildet als PIC oder Kopilot und als PF und PM für die Erteilung einer Musterberechtigung, wie jeweils zutreffend.

5.   Für die praktische Ausbildung sind mindestens Übungsgeräte des mit (P) angegebenen Niveaus oder Geräte eines mit Pfeil (—>) gekennzeichneten höheren Niveaus zu verwenden.

6.   Zur Bezeichnung des Übungsgeräts werden die folgenden Abkürzungen verwendet:

FFS =	Full Flight Simulator (Flugsimulator)
FTD =	Flight Training Device (Flugübungsgerät)
OTD =	Other Training Device (sonstiges Übungsgerät)
As =	Luftschiff

a)	Bewerber um die praktische Prüfung für die Erteilung der Musterberechtigung für Luftschiffe müssen die Abschnitte 1 bis 5 und, falls zutreffend, Abschnitt 6 bestehen.

b)	Bewerber um die Verlängerung oder Erneuerung der Befähigungsüberprüfung für die Musterberechtigung für Luftschiffe müssen die Abschnitte 1 bis 5 und, falls zutreffend, Abschnitt 6 bestehen.

c)	Die mit Sternchen (*) gekennzeichneten Übungen sind ausschließlich nach Instrumenten zu fliegen. Wird diese Bedingung während der praktischen Prüfung oder Befähigungsüberprüfung nicht erfüllt, wird die Musterberechtigung auf Flüge nach Sichtflugregeln (VFR) beschränkt.

7.   Der Buchstabe „M“ in der Spalte für die praktische Prüfung oder die Befähigungsüberprüfung bedeutet, dass diese Übung verbindlich ist.

8.   Für die praktische Ausbildung und Prüfung ist ein FSTD zu verwenden, wenn das FSTD Teil eines genehmigten Musterberechtigungslehrgangs ist. Für den Lehrgang wird Folgendes berücksichtigt:

a)	die Qualifizierung des FSTD gemäß den einschlägigen Anforderungen von Anhang VI (Teil-ARA) und Anhang VII (Teil-ORA) und

b)

die Qualifikationen des Lehrberechtigten. LUFTSCHIFFKATEGORIE PRAKTISCHE AUSBILDUNG PRAKTISCHE PRÜFUNG ODER BEFÄHIGUNGSÜBERPRÜFUNG Manöver/Verfahren         Paraphe des Lehrberechtigten nach Abschluss der Ausbildung Geprüft in Paraphe des Prüfers nach Abschluss der Prüfung OTD FTD FFS As FFS As ABSCHNITT 1 — Flugvorbereitung und Vorflugkontrollen 1.1 Bereitstellungsarbeiten       P       1.2 Cockpitkontrolle P ----> ----> ---->       1.3 Anlassverfahren, Überprüfung der Funk- und Navigationsausrüstung, Auswahl und Einstellung der Navigations- und Sprechfunkfrequenzen   P ----> ---->   M   1.4 Abmastverfahren und Bodenmanöver     P ---->   M   1.5 Verfahren und Kontrollen vor dem Start P ----> ----> ---->   M   ABSCHNITT 2 — Flugmanöver und -verfahren 2.1 Normale VFR-Startprofile     P ---->   M   2.2 Start mit simuliertem Triebwerkausfall     P ---->   M   2.3 Start mit Schwere > 0 (schwerer T/O)     P ---->       2.4 Start mit Schwere < 0 (leichter T/O)     P ---->       2.5 Normales Steigflugverfahren     P ---->       2.6 Flug auf Druckhöhe     P ---->       2.7 Erkennen der Druckhöhe     P ---->       2.8 Flug auf oder nahe Druckhöhe     P ---->   M   2.9 Normaler Sinkflug und Landeanflug     P ---->       2.10 Normale VFR-Landeprofile     P ---->   M   2.11 Landung mit Schwere > 0 (schwere Landung)     P ---->   M   2.12 Landung mit Schwere < 0 (leichte Landung)     P ---->   M     absichtlich frei gelassen               ABSCHNITT 3 — Normaler und anormaler Betrieb der folgenden Systeme und Verfahren 3. Normaler und anormaler Betrieb der folgenden Systeme und Verfahren (kann in einem FSTD durchgeführt werden, falls für die Übung zugelassen):           M Mindestens 3 Elemente aus diesem Abschnitt müssen ausgewählt werden 3.1 Motor P ----> ----> ---->       3.2 Aufblasen der Hülle P ----> ----> ---->       3.3 Pitot-Anlage/statische Druckanlage P ----> ----> ---->       3.4 Kraftstoffsystem P ----> ----> ---->       3.5 Elektrische Anlage P ----> ----> ---->       3.6 Hydraulikanlage P ----> ----> ---->       3.7 Steuer- und Trimmanlage P ----> ----> ---->       3.8 Ballonettsystem P ----> ----> ---->       3.9 Autopilot/Flugkommandoanlage P ---> ---> ---->       3.10 Stabilisierungsanlage (SAS) P ----> ----> ---->       3.11 Wetterradar, Funkhöhenmesser, Transponder, Bodenannäherungswarnanlage (falls vorhanden) P ----> ----> ---->       3.12 Fahrwerk P -----> -----> ---->       3.13 APU P ----> ----> ---->       3.14 Funkgeräte, Navigationsgeräte, Instrumente, Flugmanagementsysteme P ----> ----> ---->         absichtlich frei gelassen               ABSCHNITT 4 — Anormale Verfahren und Notverfahren 4. Anormale Verfahren und Notverfahren (können in einem FSTD durchgeführt werden, falls für die Übung zugelassen)           M Mindestens drei Elemente aus diesem Abschnitt müssen ausgewählt werden. 4.1 Verfahren bei Ausbruch eines Feuers, Triebwerk-, APU-, Frachtraum-, Cockpit- und elektrische Brände, einschließlich Evakuation, falls zutreffend P ----> ----> ---->       4.2 Rauchbekämpfung und Rauchentfernung P ----> ----> ---->       4.3 Triebwerkausfall, Abstellen und Wiederanlassen In bestimmten Flugphasen, einschl. Ausfall mehrerer Triebwerke P ----> ----> ---->       4.4 Ausfall eines Mitglieds der Besatzung P ----> ----> ---->       4.5 Störung der Kraftübertragung (Getriebe) P ----> ----> ---->   Nur FFS   4.6 Sonstige Notverfahren gemäß Flughandbuch P ----> ----> ---->       ABSCHNITT 5 — Instrumentenflugverfahren (durchzuführen unter tatsächlichen oder simulierten Instrumentenflug-Wetterbedingungen) 5.1 Start nach Instrumenten: Übergang zum Instrumentenflug so bald wie möglich nach dem Abheben P* ----> ----> ---->       5.1.1 Simulierter Triebwerkausfall während des Abflugs P* ----> ----> ---->   M*   5.2 Einhaltung von An- und Abflugstrecken sowie der ATC-Anweisungen P* ----> ----> ---->   M*   5.3 Warteverfahren P* ----> ----> ---->       5.4 Präzisionslandeanflug bis zu einer Entscheidungshöhe von nicht weniger als 60 m (200 Fuß) P* ----> ----> ---->       5.4.1 Manuell, ohne Flugkommandoanlage P* ----> ----> ---->   M* (nur praktische Prüfung)   5.4.2 Manuell, mit Flugkommandoanlage P* ----> ----> ---->       5.4.3 Mit Autopilot P* ----> ----> ---->       5.4.4 Manuell, mit simuliertem Ausfall eines Triebwerks; der Triebwerkausfall muss während des Endanflugs vor Überflug des Voreinflugzeichens (OM) und bis zum Aufsetzen oder bis zum Abschluss des Fehlanflugverfahrens simuliert werden P* ----> ----> ---->   M*   5.5 Nicht-Präzisionsanflug bis zur MDA/H P* ----> ----> ---->   M*   5.6 Durchstarten mit allen Triebwerken bei Erreichen der DA/DH oder MDA/MDH P* ----> ----> ---->       5.6.1 Sonstige Fehlanflugverfahren P* ----> ----> ---->       5.6.2 Durchstarten mit simuliertem Ausfall eines Triebwerks bei Erreichen der DA/H oder MDA/MDH P*         M*   5.7 Aufrichten aus ungewöhnlichen Fluglagen (dies hängt von der Qualität des FFS ab) P* ----> ----> ---->   M*   ABSCHNITT 6 — Erweiterung einer Musterberechtigung für Instrumentenanflüge bis auf eine Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (200 Fuß) (CAT II/III) 6. Erweiterung einer Musterberechtigung für Instrumentenanflüge bis auf eine Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (200 Fuß) (CAT II/III) Die nachfolgenden Manöver und Verfahren sind die Mindest- Ausbildungsanforderungen für die Erlaubnis von Instrumentenanflügen bis auf eine Entscheidungshöhe von weniger als 60 m (200 Fuß). Während der folgenden Instrumentenanflug- und Fehlanflugverfahren ist die gesamte Ausrüstung von Luftschiffen, die für die Musterzulassung für Instrumentenanflüge bis auf eine DH von weniger als 60 m (200 Fuß) erforderlich ist, zu verwenden.               6.1 Startabbruch bei genehmigter Mindestpistensichtweite   P ---->     M*   6.2 ILS-Landeanflüge: unter simulierten Instrumentenflugbedingungen bis zur geltenden Entscheidungshöhe unter Verwendung des Flugführungssystems. Die SOP für die Koordinierung der Besatzung sind zu beachten.   P ---->     M*   6.3 Durchstarten nach Landeanflügen wie in 6.2 genannt bei Erreichen der DH. Die Ausbildung muss auch ein Durchstarten aufgrund ungenügender Pistensichtweite (simuliert), Windscherung, Abweichungen über die für einen erfolgreichen Anflug zulässigen Grenzen hinaus und Ausfall von Boden-/Bordeinrichtungen vor Erreichen der Entscheidungshöhe sowie Durchstarten mit simuliertem Ausfall von Bordsystemen beinhalten.   P ---->     M*   6.4 Landung(en): mit Sicht bei Erreichen der Entscheidungshöhe nach einem Instrumentenanflug. In Abhängigkeit vom verwendeten Flugführungssystem ist eine automatische Landung durchzuführen.   P ---->     M*   ABSCHNITT 7 — Zusatzausrüstung 7. Gebrauch der Zusatzausrüstung   P ---->