vom 20. Februar 2015
zur Festlegung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahren in Bezug auf Lizenzen und Bescheinigungen von Fluglotsen gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates, zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 der Kommission und zur Aufhebung der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 der Kommission
gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Februar 2008 zur Festlegung gemeinsamer Vorschriften für die Zivilluftfahrt und zur Errichtung einer Europäischen Agentur für Flugsicherheit und zur Aufhebung der Richtlinie 91/670/EWG des Rates, der Verordnung (EG) Nr. 1592/2002 und der Richtlinie 2004/36/EG (1), insbesondere Artikel 8c Absatz 10 und Artikel 10 Absatz 5,
(1) Die Fluglotsen in Ausbildung, die Fluglotsen und die Personen, die an der Lizenzierung, Ausbildung, Prüfung, Kontrolle und medizinischen Untersuchung und Beurteilung von Antragstellern nach Artikel 1 Absatz 2 Buchstaben a und b beteiligt sind, müssen qualifiziert sein und über eine Lizenz der in Artikel 6 genannten zuständigen Behörde gemäß den Bestimmungen der Anhänge I, III und IV verfügen.
(2) Die in Artikel 1 Absatz 2 Buchstabe b genannten Organisationen müssen in Übereinstimmung mit den technischen Anforderungen und Verwaltungsverfahren der Anhänge I, III und IV qualifiziert und von der in Artikel 6 genannten zuständigen Behörde zertifiziert sein.
(3) Die medizinische Zertifizierung der in Artikel 1 Absatz 2 Buchstaben a und b genannten Personen muss den technischen Anforderungen und Verwaltungsverfahren der Anhänge III und IV entsprechen.
(4) Fluglotsen in Diensten von Flugsicherungsorganisationen, die Flugverkehrsdienste im Luftraum des Gebiets erbringen, in dem der Vertrag gilt, und die ihren Hauptbetriebssitz oder gegebenenfalls ihren eingetragenen Sitz außerhalb des Gebiets haben, das den Bestimmungen des Vertrags unterliegt, gelten als gemäß Absatz 1 lizenziert, sofern sie die beiden folgenden Bedingungen erfüllen:
Die den im ersten Unterabsatz genannten Fluglotsen übertragenen Aufgaben und Funktionen dürfen nicht über die Rechte der von dem Drittland ausgestellten Lizenz hinausgehen.
(5) Praktische Ausbilder und Prüfer in Diensten einer Ausbildungsorganisation mit Sitz außerhalb des Hoheitsgebiets der Mitgliedstaaten gelten als im Einklang mit Absatz 1 qualifiziert, sofern sie die beiden folgenden Bedingungen erfüllen:
Die im ersten Unterabsatz genannten Rechte müssen in einem von einem Drittland ausgestellten Zeugnis angegeben sein und sind auf die Durchführung von Ausbildung und Beurteilungen für Ausbildungsorganisationen außerhalb des Hoheitsgebiets der Mitgliedstaaten beschränkt.
(1) Flugverkehrskontrolldienste dürfen nur von Fluglotsen erbracht werden, die gemäß dieser Verordnung qualifiziert und lizenziert sind.
(2) Die Mitgliedstaaten stellen entsprechend Artikel 1 Absatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 so weit wie möglich sicher, dass die in Artikel 1 Absatz 2 Buchstabe c jener Verordnung genannten Dienste, die für die Öffentlichkeit von militärischem Personal erbracht oder verfügbar gemacht werden, ein Sicherheitsniveau bieten, das mindestens dem durch die grundlegenden Anforderungen gemäß Anhang Vb jener Verordnung vorgegebenen Niveau entspricht.
(3) Die Mitgliedstaaten können diese Verordnung auf ihr militärisches Personal anwenden, das Dienste für die Öffentlichkeit erbringt.
(1) Die Mitgliedstaaten benennen oder schaffen eine oder mehrere zuständige Behörden, die für die Zertifizierung von und die Aufsicht über Personen und Organisationen zuständig sind, die dieser Verordnung unterliegen.
(2) Innerhalb eines funktionalen Luftraumblocks oder im Falle der grenzübergreifenden Erbringung von Diensten werden die zuständigen Behörden im Einvernehmen der betreffenden Mitgliedstaaten benannt.
(3) Benennt oder schafft ein Mitgliedstaat mehr als eine zuständige Behörde, sind die Zuständigkeitsbereiche einer jeden zuständigen Behörde hinsichtlich der Verantwortlichkeiten und gegebenenfalls des geografischen Gebiets eindeutig festzulegen. Zwischen diesen Behörden hat eine Koordinierung zur Sicherstellung einer wirksamen Aufsicht über alle Personen und Organisationen, die dieser Verordnung im Rahmen ihrer jeweiligen Zuständigkeiten unterliegen, zu erfolgen.
(4) Die zuständigen Behörden müssen von Flugsicherungsorganisationen und Ausbildungsorganisationen unabhängig sein. Diese Unabhängigkeit ist durch eine ausreichende, mindestens auf funktionaler Ebene gegebene Trennung der zuständigen Behörden einerseits und Flugsicherungsorganisationen und Ausbildungsorganisationen andererseits zu gewährleisten. Die zuständigen Behörden üben ihre Befugnisse unparteiisch und transparent aus.
Unterabsatz 1 gilt auch für die Agentur, wo sie als zuständige Behörde gemäß Artikel 6 Absatz 2 Buchstabe b und Absatz 3 Buchstabe a Ziffer ii tätig wird.
(5) Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass die zuständigen Behörden über die nötige Fähigkeit zur Durchführung der Zertifizierungs- und Überwachungstätigkeiten verfügen, die von ihren Programmen für die Zertifizierung und Überwachung abgedeckt sind, einschließlich ausreichender Mittel zur Erfüllung der Anforderungen von Anhang II (Teil ATCO.AR). Insbesondere verwenden die Mitgliedstaaten die Beurteilungen durch die zuständigen Behörden gemäß Punkt ATCO.AR.A.005(a) des Anhangs II für den Nachweis ihrer Fähigkeit.
(6) Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass in Bezug auf das Personal der zuständigen Behörden, das die Überwachungs- und Zertifizierungstätigkeiten im Rahmen dieser Verordnung durchführt, keine mittelbaren oder unmittelbaren Interessenkonflikte bestehen, insbesondere im Zusammenhang mit familiären oder finanziellen Interessen des betreffenden Personals.
(7) Die von einem Mitgliedstaat für die Zwecke der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 benannten oder geschaffenen zuständigen Behörden gelten weiterhin als zuständige Behörden für die Zwecke dieser Verordnung, sofern von dem betreffenden Mitgliedstaat nicht anders festgelegt. In letzterem Fall melden die Mitgliedstaaten der Agentur die Namen und Anschriften der zuständigen Behörden, die sie in Durchführung dieses Artikels benennen oder schaffen, sowie alle diesbezüglichen Änderungen.
(1) Für die Zwecke des Anhangs I ist die zuständige Behörde die Behörde oder sind die Behörden, die von dem Mitgliedstaat benannt oder geschaffen wurden, bei dem die Person die Erteilung einer Lizenz beantragt.
(2) Für die Zwecke des Anhangs III und für die Überwachung der Anforderungen von Anhang I in Bezug auf Flugsicherungsorganisationen ist die zuständige Behörde:
(1) Lizenzen, Berechtigungen und Vermerke, die in Übereinstimmung mit den einschlägigen Bestimmungen der nationalen Rechtsvorschriften auf der Grundlage der Richtlinie 2006/23/EG erteilt wurden, und Lizenzen, Berechtigungen und Vermerke, die gemäß der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 erteilt wurden, gelten als gemäß dieser Verordnung erteilt.
(2) Die Berechtigung „Area Control Procedural, ACP“ mit dem Berechtigungsvermerk „Oceanic Control, OCN“, die aufgrund nationaler Vorschriften auf der Grundlage von Artikel 31 Absatz 1 der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 erteilt wurde, gilt als gemäß dieser Verordnung erteilt.
(3) Tauglichkeitszeugnisse und Zeugnisse für Ausbildungsorganisationen, flugmedizinische Sachverständige und flugmedizinische Zentren, Genehmigungen für die Kontrollstellenkompetenzprogramme und Ausbildungspläne, die in Übereinstimmung mit den einschlägigen Bestimmungen der nationalen Rechtsvorschriften auf der Grundlage der Richtlinie 2006/23/EG in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 erteilt wurden, gelten als gemäß dieser Verordnung erteilt.
Ersetzung von Lizenzen, Anpassungen der Rechte, Lehrgänge und Regelungen für die Kontrollstellenkompetenz
(1) Die Mitgliedstaaten ersetzen die in Artikel 7 Absatz 1 genannten Lizenzen bis spätestens 31. Dezember 2015 oder, sofern der Mitgliedstaat von der Abweichung nach Artikel 11 Absatz 2 Gebrauch macht, bis spätestens 31. Dezember 2016 durch Lizenzen, die dem in Anlage 1 von Anhang II festgelegten Format entsprechen.
(2) Die Mitgliedstaaten ersetzen die Zeugnisse für Ausbildungsorganisationen für Fluglotsen gemäß Artikel 7 Absatz 3 durch Zeugnisse gemäß dem Muster in Anlage 2 des Anhangs II dieser Verordnung bis spätestens 31. Dezember 2015 oder, sofern der Mitgliedstaat von der Abweichung nach Artikel 11 Absatz 2 Gebrauch macht, bis spätestens 31. Dezember 2016.
(3) Die Mitgliedstaaten ersetzen die Zeugnissen für flugmedizinische Sachverständige und die Zeugnisse für flugmedizinische Zentren gemäß Artikel 7 Absatz 3 durch Zeugnisse dem Muster in den Anlagen 3 und 4 des Anhangs II dieser Verordnung bis spätestens 31. Dezember 2015 oder, sofern der Mitgliedstaat von der Abweichung nach Artikel 11 Absatz 2 Gebrauch macht, bis spätestens 31. Dezember 2016.
(4) Die zuständigen Behörden wandeln die Rechte der Prüfer und Beurteiler für die Erstausbildung gemäß Artikel 20 der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 und der Kompetenzprüfer und Kompetenzbeurteiler für die Kontrollstellenausbildung und Auffrischungsausbildung, die über eine Genehmigung der zuständigen Behörde gemäß Artikel 24 der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 verfügen, in die mit einem Beurteilervermerk verbundenen Rechte gemäß dieser Verordnung gegebenenfalls bis spätestens 31. Dezember 2015 oder, sofern der Mitgliedstaat von der Abweichung nach Artikel 11 Absatz 2 Gebrauch macht, bis spätestens 31. Dezember 2016 um.
(5) Die zuständigen Behörden können die Rechte für nationale Ausbilder für die Ausbildung an Simulatoren oder synthetischen Übungsgeräten in die mit dem Befugnisvermerk für Ausbilder an synthetischen Übungsgeräten verbundenen Rechte gemäß dieser Verordnung gegebenenfalls bis spätestens 31. Dezember 2015 oder, sofern der Mitgliedstaat von der Abweichung nach Artikel 11 Absatz 2 Gebrauch macht, bis spätestens 31. Dezember 2016 umwandeln.
(6) Die Flugsicherungsorganisationen passen ihre Regelungen für die Kontrollstellenkompetenz zur Erfüllung der Anforderungen dieser Verordnung bis spätestens 31. Dezember 2015 oder, sofern der Mitgliedstaat von der Abweichung nach Artikel 11 Absatz 2 Gebrauch macht, bis spätestens 31. Dezember 2016 an.
(7) Ausbildungsorganisationen für Fluglotsen passen ihre Ausbildungspläne zur Erfüllung der Anforderungen dieser Verordnung bis spätestens 31. Dezember 2015 oder, sofern der Mitgliedstaat von der Abweichung nach Artikel 11 Absatz 2 Gebrauch macht, bis spätestens 31. Dezember 2016 an.
(8) Bescheinigungen über den Abschluss von Lehrgängen, die vor Anwendbarkeit dieser Verordnung im Einklang mit der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 begonnen haben, werden für die Zwecke der Erteilung der entsprechenden Lizenzen, Berechtigungen und Vermerke Einklang mit dieser Verordnung akzeptiert, sofern die Ausbildung und die Beurteilung bis spätestens 30. Juni 2016 oder, sofern der Mitgliedstaat von der Abweichung nach Artikel 11 Absatz 2 Gebrauch macht, bis spätestens 30. Juni 2017 abgeschlossen sind.
In Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 erhält Nummer 104 folgende Fassung:
Die Verordnung (EG) Nr. 805/2011 wird aufgehoben.
Sie gilt ab dem 30. Juni 2015.
(2) Abweichend von Absatz 1 können die Mitgliedstaaten beschließen, die Anhänge I bis IV vor dem 31. Dezember 2016 ganz oder teilweise nicht anzuwenden.
Macht ein Mitgliedstaat von dieser Möglichkeit Gebrauch, teilt er dies der Kommission und der Agentur bis 1. Juli 2015 mit. Bei der Mitteilung sind die Gründe für die Abweichung(en) sowie das Programm zur Durchführung mit geplanten Maßnahmen und zugehörigem Zeitplan mitzuteilen. In diesem Fall finden die einschlägigen Bestimmungen der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 weiterhin Anwendung.
ANHANG I
TEIL-ATCO
ANFORDERUNGEN AN DIE LIZENZIERUNG VON FLUGLOTSEN
TEILABSCHNITT A
ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN
ATCO.A.001 Geltungsbereich
In diesem Teil des vorliegenden Anhangs werden die Anforderungen für Erteilung, Widerruf und Aussetzung von Auszubildendenlizenzen und Fluglotsenlizenzen, die entsprechenden Berechtigungen und Vermerke und die Bedingungen für ihre Gültigkeit und Nutzung festgelegt.
ATCO.A.005 Beantragung der Erteilung von Lizenzen, Berechtigungen und Vermerken
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a)
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Anträge auf Erteilung von Lizenzen, Berechtigungen und Vermerken sind bei der zuständigen Behörde nach dem von dieser Behörde festgelegten Verfahren einzureichen.
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b)
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Anträge auf Erteilung weiterer Berechtigungen und Vermerke, auf Verlängerung und Erneuerung von Vermerken und Neuerteilung der Lizenz sind bei der zuständigen Behörde einzureichen, die diese Lizenz erteilt hat.
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c)
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Die Lizenz ist Eigentum der Person, der sie erteilt wurde, bis sie von der zuständigen Behörde widerrufen wird. Die Lizenz ist vom Lizenzinhaber zu unterzeichnen.
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d)
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Die Lizenz muss alle relevanten Angaben bezüglich der Rechte enthalten, die mit der Lizenz verliehen werden, und den in Anhang II Anlage 1 festgelegten Vorschriften entsprechen.
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ATCO.A.010 Austausch von Lizenzen
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a)
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Hat der Lizenzinhaber die mit der Lizenz verbundenen Rechte in einem Mitgliedstaat auszuüben, in dem die zuständige Behörde nicht diejenige ist, die die Lizenz ausgestellt hat, so muss der Lizenzinhaber einen Antrag stellen auf Austausch seiner Lizenz gegen eine Lizenz, die von der Behörde des Mitgliedstaats, in dem die Rechte ausgeübt werden sollen, gemäß dem von dieser Behörde festgelegten Verfahren ausgestellt wird, soweit nicht in Übereinkünften der Mitgliedstaaten etwas anderes bestimmt ist. Zu diesem Zweck tauschen die betreffenden Behörden alle relevanten Informationen aus, die für den Austausch der Lizenz gemäß den in ATCO.AR.B.001(c) genannten Verfahren erforderlich sind.
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b)
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Zum Zwecke des Austausches und für die Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte in einem anderen Mitgliedstaat als demjenigen, in dem die Lizenz ausgestellt wurde, muss der Lizenzinhaber die in ATCO.B.030 genannten Anforderungen bezüglich der Sprachkompetenz wie von dem jeweiligen Mitgliedstaat festgelegt erfüllen.
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c)
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Die neue Lizenz muss die Berechtigungen, Berechtigungsvermerke, Lizenzvermerke und alle gültigen Kontrollstellenvermerke enthalten sowie das Datum ihrer erstmaligen Erteilung und das Ablaufdatum, soweit zutreffend.
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d)
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Nach Erhalt der neuen Lizenz hat der Lizenzinhaber einen Antrag wie in ATCO.A.005 genannt zusammen mit seiner Fluglotsenlizenz einzureichen, um die neuen Berechtigungen, Berechtigungsvermerke, Lizenz- oder Kontrollstellenvermerke zu erhalten.
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e)
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Nach dem Austausch ist die zuvor ausgestellte Lizenz an die Luftfahrtbehörde zurückzugeben, die sie ausgestellt hat.
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ATCO.A.015 Ausübung der Rechte aufgrund der Lizenzen und vorübergehende Dienstunfähigkeit
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a)
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Voraussetzung für die Ausübung der durch eine Lizenz verliehenen Rechte ist die Gültigkeit der Berechtigungen, Vermerke und des ärztlichen Zeugnisses.
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b)
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Lizenzinhaber dürfen die Rechte ihrer Lizenz nicht ausüben, wenn sie Zweifel haben, ob sie in der Lage sind, die mit der Lizenz verbundenen Rechte sicher auszuüben; in einem solchen Fall informieren sie die entsprechende Flugsicherungsorganisation unverzüglich über die vorübergehende Unfähigkeit, die Rechte ihrer Lizenz auszuüben.
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c)
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Flugsicherungsorganisationen können die vorübergehende Dienstunfähigkeit des Lizenzinhabers erklären, wenn ihnen Zweifel bezüglich der Fähigkeit des Lizenzinhabers bekannt werden, die mit der Lizenz verbundenen Rechte sicher auszuüben.
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d)
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Flugsicherungsorganisationen müssen objektive, transparente und nichtdiskriminierende Verfahren erarbeiten und umsetzen, um es Lizenzinhabern, die ihre vorübergehende Unfähigkeit erklären, zu ermöglichen, die Rechte ihrer Lizenz gemäß Punkt (b) auszuüben, um die vorübergehende Dienstunfähigkeit des Lizenzinhabers gemäß Punkt (c) zu erklären, um die betrieblichen Auswirkungen von Fällen einer vorübergehenden Dienstunfähigkeit zu handhaben und die zuständige Behörde wie in diesem Verfahren definiert zu informieren.
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e)
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Die in Punkt (d) genannten Verfahren sind in das Kontrollstellenkompetenzprogramm gemäß ATCO.B.025(a)(13 aufzunehmen.
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ATCO.A.020 Widerruf und Aussetzung von Lizenzen, Berechtigungen und Vermerken
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a)
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Lizenzen, Berechtigungen und Vermerke können von der zuständigen Behörde gemäß ATCO.AR.D.005 ausgesetzt oder widerrufen werden, wenn der Lizenzinhaber die Anforderungen dieses Teils nicht erfüllt.
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b)
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Wird die Lizenz eines Lizenzinhabers widerrufen, hat er die Lizenz unverzüglich gemäß den von der zuständigen Behörde festgelegten Verwaltungsverfahren an diese Behörde zurückzugeben.
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c)
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Mit der Erteilung der Fluglotsenlizenz wird die Auszubildendenlizenz widerrufen und ist an die zuständige Behörde zurückzugeben, die die Fluglotsenlizenz ausstellt.
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TEILABSCHNITT B
LIZENZEN, BERECHTIGUNGEN UND VERMERKE
ATCO.B.001 Auszubildendenlizenz
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a)
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Inhaber einer Auszubildendenlizenz sind berechtigt, gemäß den in ihrer Lizenz enthaltenen Berechtigungen und Berechtigungsvermerken Flugverkehrskontrolldienste unter Aufsicht eines Ausbilders für die Ausbildung am Arbeitsplatz zu erbringen und eine Ausbildung für Berechtigungsvermerke zu absolvieren.
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b)
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Anwärter für die Auszubildendenlizenz müssen
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1.
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mindestens 18 Jahre alt sein;
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2.
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erfolgreich eine Erstausbildung bei einer Ausbildungseinrichtung gemäß den Anforderungen in Anhang III (Teil ATCO.OR) abgeschlossen haben, die für die Berechtigung und gegebenenfalls für den Berechtigungsvermerk erforderlich ist, wie in Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 festgelegt;
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3.
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über ein gültiges ärztliches Zeugnis verfügen;
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4.
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ausreichende Sprachkompetenz gemäß den Anforderungen in ATCO.B.030 nachgewiesen haben.
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c)
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Die Auszubildendenlizenz muss den/die Sprachvermerk(e) und mindestens eine Berechtigung und gegebenenfalls einen Berechtigungsvermerk enthalten.
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d)
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Der Inhaber einer Auszubildendenlizenz, der die damit verbundenen Rechte innerhalb eines Jahres nach dem Datum der Ausstellung nicht ausübt oder die Ausübung dieser Rechte länger als ein Jahr unterbricht, darf die betriebliche Ausbildung für diese Berechtigung nur nach einer Beurteilung seiner bisherigen Befähigung durch eine Ausbildungseinrichtung aufnehmen oder fortsetzen, die die Anforderungen gemäß Anhang III (Teil ATCO.OR) erfüllt, die für die Durchführung einer Erstausbildung für die Berechtigung zertifiziert ist und die beurteilt, ob er weiterhin die Anforderungen für diese Berechtigung erfüllt, und nach Erfüllung eventueller Ausbildungsanforderungen, die sich aus dieser Beurteilung ergeben.
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ATCO.B.005 Fluglotsenlizenz
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a)
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Inhaber einer Fluglotsenlizenz sind zur Durchführung von Flugverkehrskontrolldiensten gemäß den Berechtigungen und Berechtigungsvermerken in ihrer Lizenz und zur Ausübung der Rechte der darin enthaltenen Vermerke berechtigt.
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b)
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Die mit einer Fluglotsenlizenz verbundenen Rechte müssen die mit einer Auszubildendenlizenz verbundenen Rechte gemäß ATCO.B.001(a) einschließen.
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c)
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Anwärter für die erstmalige Ausstellung einer Fluglotsenlizenz müssen
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1.
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Inhaber einer Auszubildendenlizenz sein;
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2.
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einen Kontrollstellenvermerkslehrgang absolviert und die entsprechenden Prüfungen und Beurteilungen gemäß den Anforderungen in Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 3 bestanden haben;
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3.
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über ein gültiges ärztliches Zeugnis verfügen;
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4.
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ausreichende Sprachkompetenz gemäß den Anforderungen in ATCO.B.030 nachgewiesen haben.
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d)
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Die Fluglotsenlizenz erhält dadurch Gültigkeit, dass eine oder mehrere Berechtigungen und die entsprechenden Berechtigungs-, Kontrollstellen- und Sprachenvermerke, für die die Ausbildung erfolgreich abgeschlossen wurde, in die Lizenz eingetragen werden.
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e)
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Der Inhaber einer Fluglotsenlizenz, der die mit einer Berechtigung verbundenen Rechte innerhalb eines Jahres nach dem Datum der Ausstellung nicht ausübt, darf die betriebliche Ausbildung für diese Berechtigung nur nach einer Beurteilung seiner bisherigen Befähigung durch eine Ausbildungseinrichtung aufnehmen, die die Anforderungen gemäß Anhang III (Teil ATCO.OR) erfüllt, die für die Durchführung einer Erstausbildung für die Berechtigung zertifiziert ist und die beurteilt, ob er weiterhin die Anforderungen für diese Berechtigung erfüllt, und nach Erfüllung eventueller Ausbildungsanforderungen, die sich aus dieser Beurteilung ergeben.
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ATCO.B.010 Berechtigungen für Fluglotsen
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a)
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Die Lizenzen müssen eine oder mehrere der nachstehend genannten Berechtigungen enthalten als Angabe der Art des Dienstes, zu deren Erbringung der Lizenzinhaber berechtigt ist:
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1.
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die Berechtigung „Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Sichtflugbetrieb“ (Aerodrome Control Visual, ADV), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienst für den Flugplatzverkehr an einem Flugplatz durchzuführen, für den keine Instrumentenanflug- oder -abflugverfahren veröffentlicht sind;
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2.
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die Berechtigung „Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Instrumentenflugbetrieb“ (Aerodrome Control Instrument, ADI), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienst für den Flugplatzverkehr an einem Flugplatz durchzuführen, für den Instrumentenanflug- oder -abflugverfahren veröffentlicht sind; diese Berechtigung ist zusammen mit mindestens einer der in ATCO.B.015(a) beschriebenen Berechtigungsvermerke zu erteilen;
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3.
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die Berechtigung „Anflugkontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung“ (Approach Control Procedural, APP), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienst für anfliegende, abfliegende oder durchfliegende Luftfahrzeuge ohne Nutzung von elektronischer Luftverkehrsdarstellung durchzuführen;
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4.
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die Berechtigung „Anflugkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung“ (Approach Control Surveillance, APS), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienst für anfliegende, abfliegende oder durchfliegende Luftfahrzeuge unter Nutzung von elektronischer Luftverkehrsdarstellung durchzuführen;
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5.
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die Berechtigung „Bezirkskontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung“ (Area Control Procedural, ACP), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienst für Luftfahrzeuge ohne Nutzung von elektronischer Luftverkehrsdarstellung durchzuführen;
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6.
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die Berechtigung „Bezirkskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung“ (Area Control Surveillance, ACS), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienst für Luftfahrzeuge unter Nutzung von elektronischer Luftverkehrsdarstellung durchzuführen.
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b)
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Der Inhaber einer Berechtigung, der die Ausübung der damit verbundenen Rechte mindestens vier unmittelbar vorangehende aufeinanderfolgende Jahre unterbrochen hat, darf die betriebliche Ausbildung für diese Berechtigung nur nach einer Beurteilung der bisherigen Befähigung durch eine Ausbildungseinrichtung aufnehmen, die die Anforderungen gemäß Anhang III (Teil ATCO.OR) erfüllt, die für die Durchführung einer Ausbildung für die Berechtigung zertifiziert ist und die beurteilt, ob die betreffende Person weiterhin die Voraussetzungen für diese Berechtigung erfüllt, und nach Erfüllung eventueller Ausbildungsanforderungen, die sich aus dieser Beurteilung ergeben.
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ATCO.B.015 Berechtigungsvermerke
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a)
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Die Berechtigung „Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Instrumentenflugbetrieb“ (Aerodrome Control Instrument, ADI) müssen mindestens einen der folgenden Vermerke umfassen:
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1.
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den Vermerk „Luftverkehrskontrolle“ (Air Control, AIR), der angibt, dass der Lizenzinhaber zur Durchführung der Luftverkehrskontrolle für Verkehr befähigt ist, der in der Nähe eines Flugplatzes und auf der Landebahn fliegt;
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2.
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den Vermerk „Rollverkehrskontrolle“ (Ground Movement Control, GMC), der angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Rollverkehrskontrolle durchzuführen;
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3.
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den Vermerk „Platzverkehrskontrolle“ (Tower Control, TWR), der angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugplatzkontrolldienst durchzuführen. Die TWR-Befugnis schließt die Rechte der AIR- und der GMC-Befugnis ein;
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4.
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den Vermerk „Nutzung von elektronischer Rollverkehrsdarstellung“ (Ground Movement Surveillance, GMS), der zusätzlich zum Vermerk „Rollverkehrskontrolle“ oder „Platzverkehrskontrolle“ erteilt wird und angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Rollverkehrskontrolle mithilfe der Flugplatz-Rollführungssysteme durchzuführen;
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5.
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den Vermerk „Nutzung von Radar zur Luftverkehrsbeobachtung“ (Aerodrome Radar Control, RAD), der zusätzlich zum Vermerk „Luftverkehrskontrolle“ oder „Platzverkehrskontrolle“ erteilt wird und angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugplatzkontrolle mithilfe von Überwachungsradar durchzuführen.
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b)
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Die Berechtigung „Anflugkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung“ (Approach Control Surveillance, APS) kann eine der folgenden Befugnisse umfassen:
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1.
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den Vermerk „Präzisionsanflug mit Radar“ (Precision Approach Radar, PAR), der angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, bodengeführte Präzisionsanflüge unter Nutzung von Präzisionsanflugradar für Luftfahrzeuge im Endanflug auf die Landebahn durchzuführen;
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2.
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den Vermerk „Anflug mit Überwachungsradar“ (Surveillance Radar Approach, SRA), der angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, bodengeführte Nichtpräzisionsanflüge unter Nutzung von Überwachungsradar für Luftfahrzeuge im Endanflug auf die Landebahn durchzuführen;
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3.
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den Vermerk „Nahbereichskontrolle“ (Terminal Control, TCL), der angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienste unter Nutzung von elektronischer Luftverkehrsdarstellung für Luftfahrzeuge durchzuführen, die in einem bestimmten Nahverkehrsbereich und/oder benachbarten Zuständigkeitsbereichen betrieben werden.
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c)
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Die Berechtigung „Bezirkskontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung“ (Area Control Procedural, ACP) kann den Vermerk „Ozeankontrolle“ (Oceanic Control, OCN) einschließen, der angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienste für Luftfahrzeuge durchzuführen, die in einem Ozeankontrollbezirk durchgeführt werden.
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d)
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Die Berechtigung „Bezirkskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung“ (Area Control Surveillance, ACS) kann einen der folgenden Vermerke umfassen:
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1.
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den Vermerk „Nahbereichskontrolle“ (Terminal Control, TCL), der angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienste unter Nutzung von elektronischer Luftverkehrsdarstellung für Luftfahrzeuge durchzuführen, die in einem bestimmten Nahverkehrsbereich und/oder benachbarten Zuständigkeitsbereichen betrieben werden;
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2.
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den Vermerk „Ozeankontrolle“ (Oceanic Control, OCN), der angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienste für Luftfahrzeuge durchzuführen, die in einem Ozeankontrollbezirk durchgeführt werden.
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ATCO.B.020 Kontrollstellenvermerke
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a)
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Der Kontrollstellenvermerk berechtigt den Lizenzinhaber zur Erbringung von Flugverkehrskontrolldiensten für einen bestimmten Sektor, eine bestimmte Gruppe von Sektoren und/oder bestimmte Arbeitsplätze unter der Verantwortung einer Flugsicherungsdienststelle.
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b)
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Anwärter für einen Kontrollstellenvermerk müssen einen Kontrollstellenvermerkslehrgang gemäß den Anforderungen in Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 3 erfolgreich abgeschlossen haben.
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c)
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Anwärter für einen Kontrollstellenvermerk nach einem Austausch einer Lizenz wie in ATCO.A.010 genannt müssen zusätzlich zu den Anforderungen unter Punkt (b) die Anforderungen von ATCO.D.060(f) erfüllen.
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d)
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Für Fluglotsen, die Flugverkehrskontrolldienste für Luftfahrzeuge erbringen, die Flugprüfungen durchführen, kann die zuständige Behörde zusätzliche Anforderungen zu den unter Punkt (b) genannten stellen.
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e)
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Kontrollstellenvermerke müssen für den im Kontrollstellenkompetenzprogramm genannten Zeitraum gelten. Dieser Zeitraum darf drei Jahre nicht überschreiten.
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f)
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Der Gültigkeitszeitraum von Kontrollstellenvermerken für die erstmalige Erteilung und Erneuerung muss spätestens 30 Tage nach dem Datum beginnen, zu dem die Beurteilung erfolgreich absolviert wurde.
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g)
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Kontrollstellenvermerke sind zu verlängern, wenn
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1.
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der Anwärter die mit der Lizenz verbundenen Rechte während der Mindestzahl von Stunden gemäß dem Kontrollstellenkompetenzprogramm ausgeübt hat;
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2.
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der Anwärter eine Auffrischungsschulung innerhalb des Gültigkeitszeitraums des Kontrollstellenvermerks gemäß dem Kontrollstellenkompetenzprogramm absolviert hat;
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3.
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die Befähigung des Anwärters gemäß dem Kontrollstellenkompetenzprogramm längstens drei Monate vor dem Ablaufdatum des Kontrollstellenvermerks beurteilt wurde.
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h)
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Kontrollstellenvermerke sind, sofern die Anforderungen gemäß Punkt (g) erfüllt sind, innerhalb der drei Monate unmittelbar vor ihrem Ablaufdatum zu verlängern. In diesen Fällen wird der Gültigkeitszeitraum ab diesem Ablaufdatum gerechnet.
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i)
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Wenn der Kontrollstellenvermerk vor dem unter Punkt (h) genannten Zeitraum verlängert wird, beginnt der Gültigkeitszeitraum spätestens 30 Tage nach dem Datum, zu dem die Beurteilung erfolgreich absolviert wurde, sofern auch die Anforderungen gemäß Punkt (g)(1) und (2) erfüllt sind.
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j)
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Wenn die Gültigkeit eines Kontrollstellenvermerks abgelaufen ist, muss der Lizenzinhaber für die Erneuerung des Vermerks den Berechtigungslehrgang gemäß den Anforderungen in Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 3 erfolgreich abschließen.
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ATCO.B.025 Kontrollstellenkompetenzprogramm
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a)
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Kontrollstellenkompetenzprogramme müssen von der Flugsicherungsorganisation erarbeitet und von der zuständigen Behörde genehmigt werden. Sie müssen mindestens die folgenden Elemente umfassen:
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1.
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die Gültigkeit des Kontrollstellenvermerks gemäß ATCO.B.020(e);
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2.
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den durchgehenden Zeitraum, in dem die Rechte eines Kontrollstellenvermerks während der Gültigkeitsdauer längstens nicht ausgeübt werden können. Dieser Zeitraum darf 90 Kalendertage nicht überschreiten;
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3.
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die Mindestanzahl von Stunden für die Ausübung der Rechte des Kontrollstellenvermerks innerhalb eines definierten Zeitraums, der zwölf Monate nicht überschreiten darf, für die Zwecke von ATCO.B.020(g)(1). Für die Ausbilder für die Ausbildung am Arbeitsplatz, die die Rechte des OJTI-Befugnisvermerks ausüben, wird die für die Ausbildung aufgewandte Zeit mit maximal 50 % der Stunden angerechnet, die für die Verlängerung des Kontrollstellenvermerks erforderlich sind;
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4.
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Verfahrensweisen für die Fälle, in denen der Lizenzinhaber die Anforderungen von Punkt (a)(2) und (3) nicht erfüllt;
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5.
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Verfahrensweisen für die Beurteilung der Befähigung, einschließlich der Beurteilung der Teilnehmer an der Auffrischungsschulung gemäß ATCO.D.080(b);
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6.
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Verfahrensweisen für die Prüfung der theoretischen Kenntnisse und des Verständnisses, die für die Ausübung der Rechte der Berechtigungen und Vermerke erforderlich ist;
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7.
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Verfahrensweisen zur Identifizierung der Themen und Unterthemen, Zielsetzungen und Ausbildungsmethoden des Kompetenzerhaltungstrainings;
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8.
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die Mindestdauer und Häufigkeit der Auffrischungsschulung;
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9.
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Verfahrensweisen für die Prüfung der theoretischen Kenntnisse und/oder die Beurteilung der praktischen Fertigkeiten, die während der Umschulung erworben wurden, einschließlich der Mindestpunktzahl für das Bestehen der Prüfungen;
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10.
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Verfahrensweisen für den Fall des Nichtbestehens einer Prüfung oder Beurteilung, einschließlich der Widerspruchsverfahren;
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11.
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Qualifikationen, Aufgaben und Verpflichtungen des Ausbildungspersonals;
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12.
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Verfahren zur Sicherstellung, dass praktische Ausbilder Unterrichtstechniken in den Verfahren praktiziert haben, in denen die Ausbildung erteilt werden soll, gemäß ATCO.C.010(b)(3) und ATCO.C.030(b)(3);
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13.
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Verfahren für die Bekanntgabe und die Behandlung von Fällen einer vorübergehenden Unfähigkeit, die Rechte einer Lizenz auszuüben, sowie für die Information der zuständigen Behörde gemäß ATCO.A.015(d);
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14.
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Angabe der Aufzeichnungen, die bezüglich des Kompetenzerhaltungstrainings und von Beurteilungen geführt werden müssen, gemäß ATCO.AR.B.015;
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15.
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Verfahrensweise und Gründe für die Überprüfung und zur Änderung des Kontrollstellenkompetenzprogramms und dessen Vorlage bei der zuständigen Behörde. Die Überprüfung des Kontrollstellenkompetenzprogramms muss mindestens alle drei Jahre durchgeführt werden.
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b)
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Zur Erfüllung der Bestimmung unter Punkt (a)(3) haben die Flugsicherungsorganisationen Aufzeichnungen über die Stunden, in denen jeder Lizenzinhaber die Rechte seines Kontrollstellenvermerks mit einer Tätigkeit in Sektoren, Gruppen von Sektoren und/oder an den Arbeitsplätzen in der Flugverkehrskontrollstelle ausübt, zu führen und diese Daten den zuständigen Behörden und den Lizenzinhabern auf Antrag zur Verfügung zu stellen.
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c)
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Bei der Festlegung der unter Punkt (a)(4) und (13) genannten Verfahren haben die Flugsicherungsorganisationen sicherzustellen, dass Verfahren zur Gewährleistung einer fairen Behandlung von Lizenzinhabern angewandt werden, wenn die Gültigkeit ihrer Vermerke nicht verlängert werden kann.
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ATCO.B.030 Sprachenvermerk
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a)
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Fluglotsen und Fluglotsen in Ausbildung dürfen die Rechte ihrer Lizenzen nur ausüben, wenn sie einen gültigen Sprachenvermerk für Englisch und, soweit zutreffend, für die Sprache(n) besitzen, die der Mitgliedstaat aus Gründen der Sicherheit an der Flugverkehrskontrollstelle wie im Luftfahrthandbuch veröffentlicht vorschreibt. Im Sprachenvermerk müssen die Sprache(n), das/die Niveau(s) der Sprachkompetenz und das Ablaufdatum (die Ablaufdaten) angegeben sein.
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b)
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Das Niveau der Sprachkompetenz ist nach der Einstufungsskala in Anhang I Anlage 1 zu bestimmen.
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c)
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Der Anwärter für einen Sprachenvermerk muss gemäß der unter Punkt (b) genannten Einstufungsskala mindestens Sprachkenntnisse auf einer einsatzfähigen Stufe (Stufe 4) nachweisen.
Hierzu müssen Anwärter
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1.
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sowohl bei rein akustischem Kontakt (Telefon/Funkverkehr) als auch mit einem anwesenden Gesprächspartner effektiv kommunizieren;
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|
2.
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präzise und deutlich über alltägliche, konkrete und arbeitsbezogene Themen kommunizieren;
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3.
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geeignete Kommunikationsstrategien für den Austausch von Mitteilungen und zur Erkennung und Beseitigung von Missverständnissen in einem allgemeinen oder arbeitsbezogenen Zusammenhang verwenden;
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4.
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die sprachlichen Herausforderungen aufgrund von Komplikationen oder unerwarteten Ereignissen, die sich im Zusammenhang mit einer routinemäßigen Arbeitssituation oder Kommunikationsaufgabe ergeben, mit der sie ansonsten vertraut sind, erfolgreich und mit relativer Leichtigkeit handhaben und
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5.
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einen Dialekt oder mit einem Akzent sprechen, der in Luftfahrtkreisen verstanden wird.
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d)
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Soweit die betrieblichen Umstände der betreffenden Berechtigung bzw. des betreffenden Vermerks aus zwingenden Sicherheitsgründen eine höheres Niveau der Sprachkompetenz erfordern, kann die Flugsicherungsorganisation unbeschadet von Punkt (c) eine höhere Stufe (Stufe 5) der Einstufungsskala für Sprachkompetenz nach Anhang I Anlage 1 verlangen. Eine solche Forderung muss nichtdiskriminierend, angemessen und transparent sein; sie muss von der Flugsicherungsorganisation, die das höhere Kompetenzniveau wünscht, objektiv begründet und von der zuständigen Behörde genehmigt werden.
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e)
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Die Sprachkompetenz ist durch ein Zeugnis nachzuweisen, das das Ergebnis der Beurteilung bescheinigt.
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ATCO.B.035 Gültigkeit des Sprachkompetenzvermerks
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a)
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Die Gültigkeit des Sprachkompetenzvermerks hat entsprechend dem gemäß Anhang I Anlage 1 festgelegten Niveau zu betragen:
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1.
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für die einsatzfähige Stufe (Stufe vier) drei Jahre ab dem Datum der Beurteilung oder
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2.
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für das erweiterte Niveau (Stufe fünf) sechs Jahre ab dem Datum der Beurteilung;
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3.
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für das Expertenniveau (Stufe sechs)
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i)
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neun Jahre ab dem Datum der Beurteilung für die englische Sprache;
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ii)
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unbegrenzt für alle anderen in ATCO.B.030(a) genannten Sprachen.
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b)
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Der Gültigkeitszeitraum der Sprachkompetenzvermerke für die erstmalige Erteilung und Erneuerung hat spätestens 30 Tage nach dem Datum des Bestehens der Sprachkompetenzbeurteilung zu beginnen.
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c)
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Sprachkompetenzvermerke werden nach Bestehen der Sprachkompetenzbeurteilung verlängert, die innerhalb der letzten drei Monate vor dem Ablaufdatum stattfindet. In diesen Fällen wird der neue Gültigkeitszeitraum ab diesem Ablaufdatum gerechnet.
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d)
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Wenn der Sprachkompetenzvermerk vor dem unter Punkt (c) genannten Zeitraum verlängert wird, beginnt der Gültigkeitszeitraum spätestens 30 Tage nach dem Datum des Bestehens der Sprachkompetenzbeurteilung.
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e)
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Wenn die Gültigkeit eines Sprachkompetenzvermerks abgelaufen ist, muss der Lizenzinhaber eine Sprachkompetenzbeurteilung bestehen, damit sein Vermerk erneuert werden kann.
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ATCO.B.040 Beurteilung der Sprachkompetenz
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a)
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Der Nachweis der Sprachkompetenz hat nach einem von der zuständigen Behörde genehmigten Verfahren zu erfolgen, in dem Folgendes festgelegt sein muss:
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1.
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das Verfahren, anhand dessen die Beurteilung durchgeführt wird;
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2.
|
die Qualifikation der Beurteiler;
|
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3.
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das Widerspruchsverfahren.
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|
b)
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Die Sprachkompetenzbeurteilungsgremien müssen die von den zuständigen Behörden gemäß ATCO.AR.A.010 festgelegten Anforderungen erfüllen.
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ATCO.B.045 Sprachentraining
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a)
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Flugsicherungsorganisationen müssen ein Sprachentraining zur Aufrechterhaltung der erforderlichen Sprachkompetenz von Fluglotsen anbieten, und zwar für:
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1.
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Inhaber eines Sprachkompetenzvermerks auf einer einsatzfähigen Stufe (Stufe vier);
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2.
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Lizenzinhaber ohne die Möglichkeit, ihre Fertigkeiten regelmäßig anzuwenden, um ihre Sprachkompetenz aufrechtzuerhalten.
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|
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b)
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Sprachentraining kann auch in Form einer fortlaufenden Weiterbildung angeboten werden.
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TEILABSCHNITT C
ANFORDERUNGEN AN AUSBILDER UND BEURTEILER
ABSCHNITT 1
Ausbilder
ATCO.C.001 Theoretische Ausbilder
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a)
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Die theoretische Ausbildung muss durch entsprechend qualifizierte Ausbilder erfolgen.
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b)
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Ein theoretischer Ausbilder ist angemessen qualifiziert, wenn er
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1.
|
Inhaber einer Fluglotsenlizenz und/oder Inhaber einer beruflichen Qualifikation ist, die dem zu unterrichtenden Fach angemessen ist, und/oder er der Ausbildungseinrichtung geeignete Kenntnisse und Erfahrung nachgewiesen hat;
|
|
2.
|
der Ausbildungseinrichtung Ausbildungsfähigkeiten nachgewiesen hat.
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ATCO.C.005 Praktische Ausbilder
Eine praktische Ausbildung darf nur von Personen durchgeführt werden, die Inhaber einer Fluglotsenlizenz mit einer Ausbilderbefugnisvermerk für die Ausbildung am Arbeitsplatz (On-the-job training instructor, OJTI) oder eines Befugnisvermerks für Ausbilder an synthetischen Ausbildungsgeräten (Synthetic training device instructor, STDI) sind.
ATCO.C.010 Rechte von Ausbildern für die Ausbildung am Arbeitsplatz (On-the-job training instructor, OJTI)
|
a)
|
Inhaber einer OJTI-Berechtigung sind zur Durchführung von praktischer Ausbildung und Aufsicht an betrieblichen Arbeitsplätzen berechtigt, für die sie über einen gültigen Kontrollstellenvermerk verfügen, und an synthetischen Übungsgeräten, für die sie eine Berechtigung haben.
|
|
b)
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Inhaber einer OJTI-Berechtigung dürfen die Rechte des Vermerks nur ausüben, wenn sie
|
1.
|
mindestens zwei Jahre die Rechte der Berechtigung ausgeübt haben, in der sie unterrichten werden;
|
|
2.
|
in einem unmittelbar vorangehenden Zeitraum von mindestens sechs Monaten die Rechte des gültigen Kontrollstellenvermerks ausgeübt haben, in dem die praktische Ausbildung erteilt werden soll;
|
|
3.
|
Ausbildungsfähigkeiten in der Vermittlung der Verfahren erworben haben, für die die praktische Ausbildung erfolgen soll.
|
|
|
c)
|
Der unter Punkt (b)(1) genannte Zeitraum kann von der zuständigen Behörde auf Antrag der Ausbildungseinrichtung auf nicht weniger als ein Jahr verkürzt werden.
|
ATCO.C.015 Beantragung des Ausbilderbefugnisvermerks für die Ausbildung am Arbeitsplatz (On-the-job training instructor, OJTI)
Anwärter für den OJTI-Vermerk müssen
|
a)
|
Inhaber einer Fluglotsenlizenz mit einem gültigen Kontrollstellenvermerk sein;
|
|
b)
|
die Rechte einer Fluglotsenlizenz in einem unmittelbar vorangehenden Zeitraum von mindestens zwei Jahren ausgeübt haben. Dieser Zeitraum kann von der zuständigen Behörde auf Antrag der Ausbildungseinrichtung auf nicht weniger als ein Jahr verkürzt werden; und
|
|
c)
|
innerhalb des Jahres vor der Antragstellung einen praktischen Lehrgang in Unterrichtstechniken absolviert haben, in dem die erforderlichen Kenntnisse und pädagogischen Kompetenzen gelehrt und in geeigneter Weise beurteilt wurden.
|
ATCO.C.020 Gültigkeit des Ausbilderbefugnisvermerks für die Ausbildung am Arbeitsplatz
|
a)
|
Der OJTI-Vermerk gilt für einen Zeitraum von drei Jahren.
|
|
b)
|
Der OJTI-Vermerk kann durch erfolgreichen Abschluss einer Auffrischungsschulung in praktischen Ausbildungsfähigkeiten während ihres Gültigkeitszeitraums verlängert werden, sofern die Anforderungen von ATCO.C.015(a) und (b) erfüllt sind.
|
|
c)
|
Wenn der OJTI-Vermerk abgelaufen ist, kann er erneuert werden durch
|
1.
|
die Teilnahme an einer Auffrischungsschulung in praktischen Ausbildungsfähigkeiten und
|
|
2.
|
die erfolgreiche Absolvierung einer Beurteilung der Kompetenz als praktischer Ausbilder
|
innerhalb eines Jahres vor dem Antrag auf Erneuerung, sofern die Anforderungen von ATCO.C.015(a) und (b) erfüllt sind.
|
|
d)
|
Im Falle einer erstmaligen Erteilung und Erneuerung beginnt der Gültigkeitszeitraum des OJTI-Vermerks spätestens 30 Tage nach dem Datum, zu dem die Beurteilung erfolgreich absolviert wurde.
|
|
e)
|
Falls die Anforderungen von ATCO.C.015(a) und (b) nicht erfüllt werden, kann der OJTI-Vermerk gegen einen STDI-Vermerk ausgetauscht werden, sofern die Einhaltung der Anforderungen von ATCO.C.040(b) und (c) gewährleistet ist.
|
ATCO.C.025 Befristete OJTI-Genehmigung
|
a)
|
Wenn die Einhaltung der Anforderungen gemäß ATCO.C.010(b)(2) nicht möglich ist, kann die zuständige Behörde auf der Grundlage einer von der Flugsicherungsorganisation vorgelegten Sicherheitsanalyse eine befristete OJTI-Genehmigung erteilen.
|
|
b)
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Die unter Punkt (a) genannte befristete OJTI-Genehmigung kann Inhabern eines gültigen gemäß ATCO.C.015 ausgestellten OJTI-Vermerks erteilt werden.
|
|
c)
|
Die unter Punkt (a) genannte befristete OJTI-Genehmigung ist auf Ausbildungen beschränkt, die zur Bewältigung ungewöhnlicher Situationen erforderlich sind, und ihre Gültigkeit darf ein Jahr oder die Laufzeit der Gültigkeit der gemäß ATCO.C.015 ausgestellten OJTI-Berechtigung nicht überschreiten, je nachdem, welcher Zeitraum kürzer ist.
|
ATCO.C.030 Rechte von Ausbildern an synthetischen Ausbildungsgeräten (Synthetic training device instructor, STDI)
|
a)
|
Inhaber eines STDI-Vermerks sind zur Durchführung einer praktischen Ausbildung an synthetischen Ausbildungsgeräten berechtigt
|
1.
|
über Themen praktischer Art während der Erstausbildung;
|
|
2.
|
über betriebliche Ausbildung mit Ausnahme der Ausbildung am Arbeitsplatz und
|
|
3.
|
über Kompetenzerhaltungstraining.
|
Wenn der STDI ein Vor-OJT durchführt, muss er Inhaber des einschlägigen Kontrollstellenvermerks sein oder gewesen sein.
|
|
b)
|
Inhaber eines STDI-Vermerks dürfen die Rechte des Vermerks nur ausüben, wenn sie
|
1.
|
mindestens zwei Jahre Erfahrung in der Berechtigung haben, in der sie unterrichten werden;
|
|
2.
|
Kenntnisse der aktuellen betrieblichen Handlungsweisen nachgewiesen haben;
|
|
3.
|
über Erfahrung in der Vermittlung der Techniken verfügen, für die die praktische Ausbildung erfolgen soll.
|
|
|
c)
|
Unbeschadet von Punkt (b)(1)
|
1.
|
ist für die Zwecke der Grundausbildung jede erteilte Berechtigung ausreichend;
|
|
2.
|
kann für die Zwecke der Berechtigungsausbildung eine Ausbildung über bestimmte und ausgewählte betriebliche Aufgaben von einem STDI durchgeführt werden, der Inhaber einer Berechtigung ist, die für diese bestimmte und ausgewählte betriebliche Aufgabe relevant ist.
|
|
ATCO.C.035 Beantragung des Befugnisvermerks für Ausbilder an synthetischen Ausbildungsgeräten (Synthetic training device instructor, STDI)
Anwärter für den STDI-Vermerk müssen
|
a)
|
die Rechte einer Fluglotsenlizenz mit beliebiger Berechtigung in einem Zeitraum von mindestens zwei Jahren ausgeübt haben und
|
|
b)
|
innerhalb des Jahres vor der Antragstellung einen praktischen Lehrgang in Unterrichtstechniken absolviert haben, in dem die erforderlichen Kenntnisse und pädagogischen Kompetenzen anhand theoretischer und praktischer Methoden gelehrt und in geeigneter Weise beurteilt wurden.
|
ATCO.C.040 Gültigkeit des Befugnisvermerks für Ausbilder an synthetischen Ausbildungsgeräten (Synthetic training device instructor, STDI)
|
a)
|
Der STDI-Vermerk gilt für einen Zeitraum von drei Jahren.
|
|
b)
|
Der STDI-Vermerk kann durch erfolgreichen Abschluss einer Auffrischungsschulung in praktischen Ausbildungsfähigkeiten und aktuellen betrieblichen Handlungsweisen während ihres Gültigkeitszeitraums verlängert werden.
|
|
c)
|
Wenn der STDI-Vermerk abgelaufen ist, kann er erneuert werden durch
|
1.
|
die Teilnahme an einer Auffrischungsschulung in praktischen Ausbildungsfähigkeiten und aktuellen betrieblichen Handlungsweisen und
|
|
2.
|
die erfolgreiche Absolvierung einer Beurteilung der Kompetenz als praktischer Ausbilder
|
innerhalb eines Jahres vor dem Antrag auf Erneuerung.
|
|
d)
|
Im Falle einer erstmaligen Erteilung und Erneuerung beginnt der Gültigkeitszeitraum des STDI-Vermerks spätestens 30 Tage nach dem Datum, zu dem die Beurteilung erfolgreich absolviert wurde.
|
ABSCHNITT 2
Beurteiler
ATCO.C.045 Rechte von Beurteilern
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a)
|
Beurteilungen dürfen nur von Personen durchgeführt werden, die über einen Beurteilervermerk verfügen.
|
|
b)
|
Inhaber eines Beurteilervermerks sind berechtigt, Beurteilungen durchzuführen
|
1.
|
während der Erstausbildung für die Erteilung einer Auszubildendenlizenz oder für die Erteilung einer neuen Berechtigung und/oder eines neuen Berechtigungsvermerks, soweit zutreffend;
|
|
2.
|
der bisherigen Befähigung für die Zwecke von ATCO.B.001(d) und ATCO.B.010(b);
|
|
3.
|
von Fluglotsen in Ausbildung für die Erteilung eines Kontrollstellenvermerks und von Berechtigungsvermerken, soweit zutreffend;
|
|
4.
|
von Fluglotsen für die Erteilung eines Kontrollstellenvermerks und von Berechtigungsvermerken, soweit zutreffend, sowie für die Verlängerung und Erneuerung eines Kontrollstellenvermerks;
|
|
5.
|
von antragstellenden praktischen Ausbildern oder antragstellenden Beurteilern, wenn die Einhaltung der Anforderungen von Punkt (d)(2) bis (4) gewährleistet ist.
|
|
|
c)
|
Inhaber eines Beurteilervermerks dürfen die Rechte der Berechtigung nur ausüben, wenn sie
|
1.
|
mindestens zwei Jahre Erfahrung in der Berechtigung und den Berechtigungsvermerken haben, in denen sie beurteilen werden, und
|
|
2.
|
Kenntnisse der aktuellen betrieblichen Handlungsweisen nachgewiesen haben.
|
|
|
d)
|
Zusätzlich zu den unter Punkt (c) genannten Anforderungen dürfen Inhaber eines Beurteilervermerks die Rechte des Vermerks nur ausüben
|
1.
|
für Beurteilungen, die zur Erteilung, Verlängerung und Erneuerung eines Kontrollstellenvermerks führen, wenn sie seit mindestens einem unmittelbar vorangehenden Jahr auch Inhaber des mit der Beurteilung verbundenen Kontrollstellenvermerks sind;
|
|
2.
|
für die Beurteilung der Befähigung eines Anwärters für die Erteilung oder Erneuerung eines STDI-Vermerks, wenn sie Inhaber eines STDI- oder OJTI-Vermerks sind und die Rechte dieses Vermerks mindestens drei Jahre ausgeübt haben;
|
|
3.
|
für die Beurteilung der Befähigung eines Anwärters für die Erteilung oder Erneuerung eines OJTI-Vermerks, wenn sie Inhaber eines OJTI-Vermerks sind und die Rechte dieses Vermerks mindestens drei Jahre ausgeübt haben;
|
|
4.
|
für die Beurteilung der Befähigung eines Anwärters für die Erteilung oder Erneuerung eines Beurteilervermerks, wenn sie die Rechte des Beurteilervermerks mindestens drei Jahre ausgeübt haben.
|
|
|
e)
|
Bei der Beurteilung für die Zwecke der Erteilung und Erneuerung eines Kontrollstellvermerks und für die Zwecke der Gewährleistung der Aufsicht über den betrieblichen Arbeitsplatz muss der Beurteiler auch Inhaber eines OJTI-Vermerks sein, oder es muss ein OJTI, der Inhaber des gültigen, mit der Beurteilung verbundenen Kontrollstellenvermerks ist, anwesend sein.
|
ATCO.C.050 Persönliche Interessen
Beurteiler dürfen keine Beurteilungen durchführen, wenn ihre Objektivität gefährdet sein kann.
ATCO.C.055 Beantragung der Beurteilerberechtigung
Anwärter für eine Beurteilerberechtigung müssen
|
a)
|
in einem Zeitraum von mindestens zwei Jahren die Rechte einer Fluglotsenlizenz ausgeübt haben und
|
|
b)
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innerhalb des Jahres vor der Antragstellung erfolgreich einen Beurteilerlehrgang absolviert haben, bei dem die erforderlichen Kenntnisse und Kompetenzen anhand theoretischer und praktischer Methoden unterrichtet wurden, und angemessen beurteilt worden sein.
|
ATCO.C.060 Gültigkeit der Beurteilerberechtigung
|
a)
|
Die Beurteilerberechtigung gilt für einen Zeitraum von drei Jahren.
|
|
b)
|
Die Beurteilerberechtigung kann durch erfolgreichen Abschluss einer Auffrischungsschulung in Beurteilungskompetenzen und aktuellen betrieblichen Handlungsweisen während ihres Gültigkeitszeitraums verlängert werden.
|
|
c)
|
Wenn die Beurteilerberechtigung abgelaufen ist, kann sie erneuert werden durch
|
1.
|
die Teilnahme an einer Auffrischungsschulung in Beurteilerkompetenzen und aktuellen betrieblichen Handlungsweisen und
|
|
2.
|
die erfolgreiche Absolvierung einer Beurteilung der Kompetenz als Beurteiler
|
innerhalb eines Jahres vor dem Antrag auf Erneuerung.
|
|
d)
|
Im Falle einer erstmaligen Erteilung und Erneuerung beginnt der Gültigkeitszeitraum der Beurteilerberechtigung spätestens 30 Tage nach dem Datum, zu dem die Beurteilung erfolgreich absolviert wurde.
|
ATCO.C.065 Befristete Beurteilergenehmigung
|
a)
|
Wenn die Anforderung gemäß ATCO.C.045(d)(1) nicht eingehalten werden kann, kann die zuständige Behörde Inhabern einer gemäß ATCO.C.055 ausgestellten Beurteilerberechtigung eine Genehmigung für die Durchführung der in ATCO.C.045(b)(3) und (4) genannten Beurteilungen zur Bewältigung außergewöhnlicher Situationen oder zur Gewährleistung der Unabhängigkeit der Beurteilung erteilen, sofern die Anforderungen gemäß den Punkten (b) und (c) eingehalten werden.
|
|
b)
|
Für die Zwecke der Bewältigung außergewöhnlicher Situationen muss der Inhaber der Beurteilerberechtigung seit mindestens einem unmittelbar vorangehenden Jahr auch Inhaber eines Kontrollstellenvermerks mit der zugehörigen Berechtigung und gegebenenfalls Befugnis für die Beurteilung sein. Die Genehmigung ist auf Beurteilungen beschränkt, die zur Bewältigung ungewöhnlicher Situationen erforderlich sind, und darf ein Jahr oder die Gültigkeit der gemäß ATCO.C.055 ausgestellten Beurteilerberechtigung nicht überschreiten, je nachdem, welcher Zeitraum kürzer ist.
|
|
c)
|
Für die Zwecke der Gewährleistung der Unabhängigkeit der Beurteilung aus wiederholten Gründen muss der Inhaber der Beurteilerberechtigung seit mindestens einem unmittelbar vorangehenden Jahr auch Inhaber eines Kontrollstellenvermerks mit der zugehörigen Berechtigung und gegebenenfalls Befugnis für die Beurteilung sein. Die Gültigkeit der Genehmigung wird von der zuständigen Behörde bestimmt, darf jedoch die Gültigkeit der gemäß ATCO.C.055 ausgestellten Beurteilerberechtigung nicht überschreiten.
|
|
d)
|
Für die Erteilung einer befristeten Beurteilergenehmigung aus den unter den Punkten (b) und (c) genannten Gründen kann die zuständige Behörde eine von der Flugsicherungsorganisation vorgelegte Sicherheitsanalyse verlangen.
|
TEILABSCHNITT D
FLUGLOTSENAUSBILDUNG
ABSCHNITT 1
Allgemeine Anforderungen
ATCO.D.001 Ziele der Fluglotsenausbildung
Die Fluglotsenausbildung muss die Gesamtheit von theoretischem Unterricht, praktischen Übungen, einschließlich Simulationsübungen, und Ausbildung am Arbeitsplatz zur Vermittlung und Aufrechterhaltung der Fertigkeiten für die sichere, ordnungsgemäße und zügige Erbringung von Flugverkehrskontrolldiensten umfassen.
ATCO.D.005 Arten der Fluglotsenausbildung
|
a)
|
Die Fluglotsenausbildung muss die folgenden Arten umfassen:
|
1.
|
Erstausbildung, die zur Erteilung einer Auszubildendenlizenz oder zur Erteilung einer zusätzlichen Berechtigung und, soweit zutreffend, eines zusätzlichen Berechtigungsvermerks führt und Folgendes bietet:
i) „Grundausbildung“: theoretische und praktische Ausbildung zur Vermittlung eines grundlegenden Kenntnisstands und praktischer Kompetenzen bezüglich einfacher Betriebsverfahren;
ii) „Berechtigungsausbildung“: theoretische und praktische Ausbildung zur Vermittlung des Kenntnisstands und praktischer Kompetenzen bezüglich einer bestimmten Berechtigung und gegebenenfalls eines bestimmten Berechtigungsvermerks;
|
|
2.
|
betriebliche Ausbildung, die zur Erteilung einer Fluglotsenlizenz, zur Erteilung eines Berechtigungsvermerks, der Gültigerklärung von Berechtigungen oder Berechtigungsvermerken und/oder zur Erteilung oder Erneuerung eines Kontrollstellenvermerks führt. Sie umfasst die folgenden Phasen:
|
i)
|
die Einweisungsphase, die hauptsächlich dazu dient, Kenntnisse bezüglich standortspezifischer Betriebsverfahren und aufgabenspezifischer Aspekte zu vermitteln, und
|
|
ii)
|
die Phase der Ausbildungsmaßnahmen am Arbeitsplatz, die endgültige Phase der betrieblichen Ausbildung, während der zu einem früheren Zeitpunkt erworbene tätigkeitsbezogene Abläufe und Kompetenzen unter der Aufsicht eines befähigten Ausbilders für die Ausbildung am Arbeitsplatz in die konkrete Luftverkehrspraxis integriert werden.
|
|
iii)
|
Zusätzlich zu den Punkten (i) und (i)i ist für Kontrollstellenvermerke, die die Handhabung komplexer Verkehrssituationen und von hohem Verkehrsaufkommen erforderlich machen, eine Vorbereitungsphase vor den Ausbildungsmaßnahmen am Arbeitsplatz erforderlich, in der die zuvor erworbenen Berechtigungsabläufe und -kompetenzen verbessert werden und eine Vorbereitung auf konkrete Verkehrssituationen erfolgt, die in dieser Kontrollstelle auftreten können.
|
|
|
3.
|
Kompetenzerhaltungstraining, bei dem die Gültigkeit der Vermerke der Lizenz aufrechterhalten wird und das Folgendes umfasst:
|
i)
|
Auffrischungsschulung;
|
|
ii)
|
Umschulung, soweit erforderlich.
|
|
|
|
b)
|
Zusätzlich zu den unter Punkt (a) genannten Ausbildungsarten können Fluglotsen die folgenden Arten absolvieren:
|
1.
|
Ausbildung als praktischer Ausbilder, die zur Erteilung, Verlängerung oder Erneuerung einer OJTI- oder STDI-Berechtigung führt;
|
|
2.
|
Ausbildung als Beurteiler, die zur Erteilung, Verlängerung oder Erneuerung einer Beurteilerberechtigung führt.
|
|
ABSCHNITT 2
Anforderungen an die Erstausbildung
ATCO.D.010 Aufbau der Erstausbildung
|
a)
|
Die Erstausbildung, die für einen Anwärter für die Erteilung einer Auszubildendenlizenz oder für die Erteilung einer zusätzlichen Berechtigung und/oder, soweit zutreffend, eines zusätzlichen Berechtigungsvermerks bestimmt ist, muss Folgendes umfassen:
|
1.
|
Grundausbildung, die alle Sachgebiete, Themen und Unterthemen in Anhang I Anlage 2 umfasst, und
|
|
2.
|
Berechtigungsausbildung, die die Sachgebiete, Themen und Unterthemen von mindestens einem der folgenden Dienste umfasst:
|
i)
|
Berechtigung „Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Sichtflugbetrieb“ (Aerodrome Control Visual — ADV), definiert in Anhang I Anlage 3;
|
|
ii)
|
Berechtigung „Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Instrumentenflugbetrieb für Tower“ (Aerodrome Control Instrument Rating for Tower — ADI (TWR)), definiert in Anhang I Anlage 4;
|
|
iii)
|
Berechtigung „Anflugkontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung“ (Approach Control Procedural Rating — APP), definiert in Anhang I Anlage 5;
|
|
iv)
|
Berechtigung „Bezirkskontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung“ (Area Control Procedural Rating — ACP), definiert in Anhang I Anlage 6;
|
|
v)
|
Berechtigung „Anflugkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung“ (Approach Control Surveillance Rating — APS), definiert in Anhang I Anlage 7;
|
|
vi)
|
Berechtigung „Bezirkskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung“ (Area Control Surveillance Rating — ACS), definiert in Anhang I Anlage 8.
|
|
|
|
b)
|
Die Ausbildung, die für eine zusätzliche Berechtigung vorgesehen ist, muss die Sachgebiete, Themen und Unterthemen umfassen, die für mindestens eine der Berechtigungen gemäß Punkt (a)(2) gilt.
|
|
c)
|
Eine für die Reaktivierung einer Berechtigung nach einer nicht erfolgreichen Beurteilung der bisherigen Befähigung gemäß ATCO.B.010(b) vorgesehene Ausbildung muss auf das Ergebnis der Beurteilung zugeschnitten sein.
|
|
d)
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Eine für einen Berechtigungsvermerk mit Ausnahme von ATCO.B.015(a)(3) vorgesehene Ausbildung umfasst die Sachgebiete, Themen und Unterthemen, die von der Ausbildungseinrichtung erarbeitet und im Rahmen des Ausbildungslehrgangs genehmigt wurden.
|
|
e)
|
Die Grund- und/oder Berechtigungsausbildung kann um Sachgebiete, Themen und Unterthemen ergänzt werden, die für den funktionalen Luftraumblock (Functional Airspace Block, FAB) oder für die nationale Umgebung spezifisch sind oder diese ergänzen.
|
ATCO.D.015 Plan für die Erstausbildung
Die Ausbildungseinrichtung erarbeitet einen Plan für die Erstausbildung, der von der zuständigen Behörde genehmigt werden muss. Dieser muss mindestens Folgendes enthalten:
|
a)
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den Aufbau der Erstausbildungslehrgangs, der gemäß ATCO.D.010 durchgeführt wird;
|
|
b)
|
die Struktur der durchgeführten Erstausbildung gemäß ATCO.D.020(b);
|
|
c)
|
die Verfahrensweise für die Durchführung der Erstausbildungslehrgänge;
|
|
d)
|
die Ausbildungsmethoden;
|
|
e)
|
die Mindest- und Höchstdauer der Erstausbildungslehrgänge;
|
|
f)
|
bezüglich ATCO.D.010(b) die Verfahrensweise für die Anpassung der Erstausbildungslehrgänge zur gebührenden Berücksichtigung einer erfolgreich abgeschlossenen Grundausbildung;
|
|
g)
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Verfahrensweisen für Prüfungen und Beurteilungen gemäß ATCO.D.025 und ATCO.D.035 sowie Leistungsziele gemäß ATCO.D.030 und ATCO.D.040;
|
|
h)
|
Qualifikationen, Aufgaben und Verpflichtungen des Ausbildungspersonals;
|
|
i)
|
Verfahrensweise bei vorzeitiger Beendigung der Ausbildung;
|
|
j)
|
das Widerspruchsverfahren;
|
|
k)
|
Angabe der Aufzeichnungen, die speziell für die Erstausbildung geführt werden müssen;
|
|
l)
|
Verfahrensweise und Gründe für die Überprüfung und Änderung des Plans für die Erstausbildung und dessen Vorlage bei der zuständigen Behörde. Die Überprüfung des Plans für die Erstausbildung muss mindestens alle drei Jahre durchgeführt werden.
|
ATCO.D.020 Grund- und Berechtigungsausbildungslehrgänge
|
a)
|
Die Grund- und Berechtigungsausbildung sind als getrennte oder integrierte Ausbildung durchzuführen.
|
|
b)
|
Die Grund- und Berechtigungsausbildungslehrgänge oder ein integrierter Erstausbildungslehrgang sind von Ausbildungseinrichtungen zu erarbeiten und durchzuführen und von der zuständigen Behörde zu genehmigen.
|
|
c)
|
Wenn die Erstausbildung als integrierter Lehrgang durchgeführt wird, muss eine klare Unterscheidung getroffen werden zwischen den Prüfungen und Beurteilungen für
|
1.
|
Die Grundausbildung und
|
|
2.
|
alle Berechtigungsausbildungen.
|
|
|
d)
|
Der erfolgreiche Abschluss einer Erstausbildung oder einer Berechtigungsausbildung für die Erteilung einer weiteren Berechtigung ist mit einem von der Ausbildungseinrichtung ausgestellten Zeugnis nachzuweisen.
|
|
e)
|
Der erfolgreiche Abschluss der Grundausbildung ist mit einem Zeugnis nachzuweisen, das von der Ausbildungseinrichtung auf Antrag des Anwärters ausgestellt wird.
|
ATCO.D.025 Prüfungen und Beurteilung im Rahmen der Grundausbildung
|
a)
|
Die Grundausbildungslehrgänge müssen theoretische Prüfungen und Beurteilungen beinhalten.
|
|
b)
|
Theoretische Prüfungen gelten als bestanden, wenn der Anwärter mindestens 75 % der bei der Prüfung erreichbaren Punktzahl erreicht hat.
|
|
c)
|
Die Beurteilung der in ATCO.D.030 genannten Leistungsziele hat auf einem Teilaufgabentrainer oder einem Simulator zu erfolgen.
|
|
d)
|
Eine Beurteilung gilt als bestanden, wenn der Anwärter durchgängig die erforderliche Leistung wie in ATCO.D.030 genannt erbringt und die Verhaltensweisen zeigt, die für einen sicheren Betrieb im Flugverkehrskontrolldienst erforderlich sind.
|
ATCO.D.030 Leistungsziele in der Grundausbildung
Beurteilungen müssen die Bewertung der folgenden Leistungsziele umfassen:
|
a)
|
Überprüfung und Gebrauch der Ausstattung am Arbeitsplatz;
|
|
b)
|
Entwicklung und Aufrechterhaltung von Situationsbewusstsein durch Überwachung des Flugverkehrs und Identifizierung von Luftfahrzeugen, wenn erforderlich;
|
|
c)
|
Überwachung und Aktualisierung von Flugdatenanzeigen;
|
|
d)
|
Aufrechterhaltung einer permanenten Funkhörbereitschaft auf der entsprechenden Frequenz;
|
|
e)
|
Erteilung geeigneter Freigaben, Anweisungen und Informationen an den Flugverkehr;
|
|
f)
|
Gebrauch genehmigter Sprechgruppen;
|
|
g)
|
effektive Kommunikation;
|
|
h)
|
Anwendung der Staffelung;
|
|
i)
|
Abstimmung in der erforderlichen Weise;
|
|
j)
|
Anwendung der vorgeschriebenen Verfahren für den simulierten Luftraum;
|
|
k)
|
Erfassung potenzieller Konflikte zwischen Luftfahrzeugen;
|
|
l)
|
Erkennung der Priorität von Maßnahmen;
|
|
m)
|
Auswahl geeigneter Staffelungsmethoden.
|
ATCO.D.035 Prüfungen und Beurteilung im Rahmen der Berechtigungsausbildung
|
a)
|
Die Berechtigungsausbildungslehrgänge müssen theoretische Prüfungen und Beurteilungen beinhalten.
|
|
b)
|
Theoretische Prüfungen gelten als bestanden, wenn der Anwärter mindestens 75 % der bei der Prüfung erreichbaren Punktzahl erreicht hat.
|
|
c)
|
Beurteilungen basieren auf den in ATCO.D.040 beschriebenen Leistungszielen im Rahmen der Berechtigungsausbildung.
|
|
d)
|
Beurteilungen werden in einem Simulator durchgeführt.
|
|
e)
|
Eine Beurteilung gilt als bestanden, wenn der Anwärter durchgängig die erforderliche Leistung wie in ATCO.D.040 beschrieben erbringt und die Verhaltensweisen zeigt, die für einen sicheren Flugbetrieb im Flugverkehrskontrolldienst erforderlich sind.
|
ATCO.D.040 Leistungsziele im Rahmen der Berechtigungsausbildung
|
a)
|
Für jeden Berechtigungsausbildungslehrgang sind Leistungsziele hinsichtlich der Berechtigungsausbildung und Aufgaben hinsichtlich Leistungszielen zu definieren.
|
|
b)
|
Als Leistungsziele im Rahmen der Berechtigungsausbildung sind vom Anwärter zu verlangen:
|
1.
|
Nachweis der Fähigkeit, den Luftverkehr in einer sicheren, ordnungsgemäßen und flüssigen Weise zu lenken, und
|
|
2.
|
Bewältigung komplexer Situationen und von Situationen mit hohem Verkehrsaufkommen.
|
|
|
c)
|
Zusätzlich zu Punkt (b) müssen die Leistungsziele für die Berechtigungsausbildung für die Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Sichtflugbetrieb (ADV) und die Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Instrumentenflugbetrieb (ADI) sicherstellen, dass Anwärter
|
1.
|
innerhalb eines definierten Flugplatz-Zuständigkeitsbereichs das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
|
|
2.
|
Flugplatzkontrolltechniken und Betriebsverfahren auf Flugplatzverkehr anwenden.
|
|
|
d)
|
Zusätzlich zu Punkt (b) müssen die Leistungsziele für die Anflugkontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung sicherstellen, dass Anwärter
|
1.
|
innerhalb eines definierten Zuständigkeitsbereichs für die Anflugkontrolle das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
|
|
2.
|
die verfahrenstechnische Anflugkontrolle, Planungstechniken und Betriebsverfahren für anfliegende, wartende, abfliegende und durchfliegende Luftfahrzeuge anwenden.
|
|
|
e)
|
Zusätzlich zu Punkt (b) müssen die Leistungsziele für die Berechtigungsausbildung für die Anflugkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung sicherstellen, dass Anwärter
|
1.
|
innerhalb eines definierten Zuständigkeitsbereichs für die Anflugkontrolle das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
|
|
2.
|
Anflugüberwachung, Planungstechniken und Betriebsverfahren für anfliegende, wartende, abfliegende und durchfliegende Luftfahrzeuge anwenden.
|
|
|
f)
|
Zusätzlich zu Punkt (b) müssen die Leistungsziele für die Berechtigungsausbildung für die Bezirkskontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung sicherstellen, dass Anwärter
|
1.
|
innerhalb eines definierten Zuständigkeitsbereichs für die Bezirkskontrolle das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
|
|
2.
|
die verfahrenstechnische Bezirkskontrolle, Planungstechniken und Betriebsverfahren für Bezirksverkehr anwenden.
|
|
|
g)
|
Zusätzlich zu Punkt (b) müssen die Leistungsziele für die Berechtigungsausbildung für die Bezirkskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung sicherstellen, dass Anwärter
|
1.
|
innerhalb eines definierten Zuständigkeitsbereichs für die Bezirkskontrolle das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
|
|
2.
|
die Bezirkskontrollverfahren, Planungstechniken und Betriebsverfahren für Bezirksverkehr anwenden.
|
|
ABSCHNITT 3
Anforderungen an die betriebliche Ausbildung
ATCO.D.045 Aufbau der betrieblichen Ausbildung
|
a)
|
Die betriebliche Ausbildung besteht aus Ausbildungslehrgängen für jeden an der Flugverkehrskontrollstelle festgelegten Kontrollstellenvermerk wie im betrieblichen Ausbildungsplan beschrieben.
|
|
b)
|
Die Kontrollstellenvermerkslehrgänge müssen von Ausbildungseinrichtungen gemäß ATCO.D.060 erarbeitet und durchgeführt und von der zuständigen Behörde genehmigt werden.
|
|
c)
|
Die betriebliche Ausbildung umfasst Ausbildung in
|
2.
|
aufgabenspezifischen Aspekten;
|
|
3.
|
ungewöhnlichen Situationen und Notlagen und
|
|
4.
|
menschlichen Faktoren.
|
|
ATCO.D.050 Voraussetzungen für die betriebliche Ausbildung
Eine betriebliche Ausbildung kann nur von Personen begonnen werden, die Inhaber des Folgenden sind:
|
a)
|
einer Auszubildendenlizenz mit der entsprechenden Berechtigung und gegebenenfalls einem Berechtigungsvermerk oder
|
|
b)
|
einer Fluglotsenlizenz mit der entsprechenden Berechtigung und gegebenenfalls einem Berechtigungsvermerk,
|
sofern die Anforderungen von ATCO.B.001(d) und ATCO.B.010(b) erfüllt werden.
ATCO.D.055 Betrieblicher Ausbildungsplan
|
a)
|
Die Ausbildungseinrichtung hat einen betrieblichen Ausbildungsplan für jede Flugverkehrskontrollstelle zu erarbeiten, der von der zuständigen Behörde genehmigt werden muss.
|
|
b)
|
Der betriebliche Ausbildungsplan muss mindestens Folgendes enthalten:
|
1.
|
Berechtigungen und Vermerke, für die die Ausbildung durchgeführt wird;
|
|
2.
|
die Struktur der betrieblichen Ausbildung;
|
|
3.
|
das Verzeichnis der Kontrollstellenvermerkslehrgänge gemäß ATCO.D.060;
|
|
4.
|
die Verfahrensweise für die Durchführung eines Kontrollstellenvermerkslehrgangs;
|
|
5.
|
die Ausbildungsmethode;
|
|
6.
|
die Mindestdauer der Kontrollstellenvermerkslehrgänge;
|
|
7.
|
die Verfahrensweise für die Anpassung der Kontrollstellenvermerkslehrgänge, so dass erworbene Berechtigungen und/oder Berechtigungsvermerke und Erfahrung von Anwärtern gegebenenfalls in angemessener Weise berücksichtigt werden;
|
|
8.
|
Verfahrensweisen für den Nachweis theoretischer Kenntnisse und des Verständnisses gemäß ATCO.D.065, einschließlich der Anzahl, der Häufigkeit und der Art der Prüfungen sowie der Mindestpunktzahl für das Bestehen der Prüfungen, die mindestens 75 % der bei diesen Prüfungen erreichbaren Punktzahl betragen muss;
|
|
9.
|
Verfahrensweisen für die Beurteilung gemäß ATCO.D.070, einschließlich der Anzahl und der Häufigkeit von Beurteilungen;
|
|
10.
|
Qualifikationen, Aufgaben und Verpflichtungen des Ausbildungspersonals;
|
|
11.
|
Verfahrensweise bei vorzeitiger Beendigung der Ausbildung;
|
|
12.
|
das Widerspruchsverfahren;
|
|
13.
|
Angabe der Aufzeichnungen, die speziell für die betriebliche Ausbildung geführt werden müssen;
|
|
14.
|
ein Verzeichnis identifizierter ungewöhnlicher Situationen und Notlagen für jeden einzelnen Kontrollstellenvermerk;
|
|
15.
|
Verfahrensweise und Gründe für die Überprüfung und Änderung des betrieblichen Ausbildungsplans und dessen Vorlage bei der zuständigen Behörde. Die Überprüfung des betrieblichen Ausbildungsplans muss mindestens alle drei Jahre durchgeführt werden.
|
|
ATCO.D.060 Kontrollstellenvermerkslehrgang
|
a)
|
Ein Kontrollstellenvermerkslehrgang ist die Kombination der einschlägigen betrieblichen Ausbildungsphasen für die Erteilung oder Erneuerung eines Kontrollstellenvermerks in der Lizenz. Jeder Lehrgang muss Folgendes enthalten:
|
1.
|
eine Einweisungsphase;
|
|
2.
|
eine Phase für die Ausbildung am Arbeitsplatz.
|
Falls erforderlich, ist eine Vorbereitungsphase vor den Ausbildungsmaßnahmen am Arbeitsplatz gemäß ATCO.D.005(a)(2) aufzunehmen.
|
|
b)
|
Die unter Punkt (a) genannten Phasen der betrieblichen Ausbildung werden getrennt oder integriert durchgeführt.
|
|
c)
|
In Kontrollstellenvermerkslehrgängen müssen der Lehrplan und die Leistungsziele gemäß ATCO.D.045(c) festgelegt sein, und sie müssen gemäß dem betrieblichen Ausbildungsplan durchgeführt werden.
|
|
d)
|
Kontrollstellenvermerkslehrgänge, die eine Ausbildung für Berechtigungsvermerke gemäß ATCO.B.015 einschließen, werden um eine weitere Ausbildung ergänzt, die den Erwerb des betreffenden Berechtigungsvermerks ermöglicht.
|
|
e)
|
Eine für einen Berechtigungsvermerk mit Ausnahme von ATCO.B.015(a)(3) vorgesehene Ausbildung umfasst die Sachgebiete, Sachgebietsziele, Themen und Unterthemen, die von der Ausbildungseinrichtung erarbeitet und im Rahmen des Ausbildungslehrgangs genehmigt wurden.
|
|
f)
|
Kontrollstellenvermerkslehrgänge, die nach einem Austausch einer Lizenz absolviert werden, werden um Elemente einer Erstausbildung ergänzt, die für den funktionalen Luftraumblock oder für die nationale Umgebung spezifisch sind.
|
ATCO.D.065 Nachweis theoretischer Kenntnisse und des Verständnisses
Theoretische Kenntnisse und das Verständnis sind in Prüfungen nachzuweisen.
ATCO.D.070 Beurteilungen während Kontrollstellenvermerkslehrgängen
|
a)
|
Die Beurteilung des Anwärters wird in der betrieblichen Umgebung unter normalen Betriebsbedingungen mindestens einmal am Ende der Ausbildungsmaßnahmen am Arbeitsplatz durchgeführt.
|
|
b)
|
Wenn der Kontrollstellenvermerkslehrgang eine Vorbereitungsphase vor den Ausbildungsmaßnahmen am Arbeitsplatz umfasst, werden die Kompetenzen des Anwärters spätestens am Ende dieser Phase an einem synthetischen Ausbildungsgerät beurteilt.
|
|
c)
|
Unbeschadet von Punkt (a) kann ein synthetisches Ausbildungsgerät während einer Beurteilung eines Kontrollstellenvermerks zum Nachweis der Anwendung erlernter Verfahren verwendet werden, die während der Beurteilung nicht in der betrieblichen Umgebung auftraten.
|
ABSCHNITT 4
Anforderungen an das Kompetenzerhaltungstraining
ATCO.D.075 Kompetenzerhaltungstraining
Das Kompetenzerhaltungstraining besteht aus Auffrischungs- und Umschulungslehrgängen und wird gemäß den Anforderungen des Kontrollstellenkompetenzprogramms nach ATCO.B.025 durchgeführt.
ATCO.D.080 Auffrischungsschulung
|
a)
|
Die Auffrischungslehrgänge sind von Ausbildungseinrichtungen erarbeitet und durchgeführt und von der zuständigen Behörde zu genehmigen.
|
|
b)
|
Auffrischungsschulungen müssen so konzipiert sein, dass vorhandener Kenntnisstand und vorhandene Kompetenzen von Fluglotsen überprüft, ausgebaut oder verbessert werden und ein sicherer, ordnungsgemäßer und flüssiger Luftverkehr ermöglicht wird, und sie müssen mindestens Folgendes umfassen:
|
1.
|
Ausbildung in standardmäßigen Handlungsweisen und Verfahren unter Verwendung genehmigter Sprechgruppen und effektiver Kommunikation;
|
|
2.
|
Ausbildung in ungewöhnlichen Situationen und Notlagen unter Verwendung genehmigter Sprechgruppen und effektiver Kommunikation und
|
|
3.
|
Ausbildung hinsichtlich menschlicher Faktoren.
|
|
|
c)
|
Es muss ein Lehrplan für den Auffrischungslehrgang erarbeitet werden, und wenn in einem Sachgebiet Kompetenzen von Fluglotsen aufgefrischt werden, müssen auch Leistungsziele erarbeitet werden.
|
ATCO.D.085 Umschulung
|
a)
|
Umschulungslehrgänge sind von Ausbildungseinrichtungen erarbeitet und durchgeführt und von der zuständigen Behörde zu genehmigen.
|
|
b)
|
Umschulungen dienen dem Zweck, Kenntnisse und Kompetenzen im Hinblick auf eine Veränderung in der betrieblichen Umgebung zu vermitteln und sind von Ausbildungseinrichtungen durchzuführen, wenn die Sicherheitsüberprüfung der Veränderung ergibt, dass eine solche Ausbildung erforderlich ist.
|
|
c)
|
Umschulungslehrgänge müssen die Festlegung des Folgenden umfassen:
|
1.
|
der geeigneten Ausbildungsmethode für den Lehrgang und seiner Dauer nach Maßgabe der Art und des Umfang der Änderung und
|
|
2.
|
der Prüfungs- und/oder Beurteilungsmethoden für die Umschulung.
|
|
|
d)
|
Umschulungen müssen durchgeführt werden, bevor Fluglotsen die Rechte ihrer Lizenz in der veränderten betrieblichen Umgebung ausüben.
|
ABSCHNITT 5
Ausbildung von Ausbildern und Beurteilern
ATCO.D.090 Ausbildung praktischer Ausbilder
|
a)
|
Die Ausbildung praktischer Ausbilder ist von Ausbildungseinrichtungen zu erarbeiten und durchzuführen und muss Folgendes umfassen:
|
1.
|
einen Lehrgang für praktische Unterrichtstechniken für OJTI und/oder STDI, einschließlich einer Beurteilung;
|
|
2.
|
einen Auffrischungslehrgang in praktischen Ausbildungsfähigkeiten;
|
|
3.
|
Methode(n) für die Beurteilung der Befähigung von praktischen Ausbildern.
|
|
|
b)
|
Die unter Punkt (a) genannten Ausbildungslehrgänge und Beurteilungsmethoden müssen von der zuständigen Behörde genehmigt werden.
|
ATCO.D.095 Ausbildung von Beurteilern
|
a)
|
Die Ausbildung von Beurteilern ist von Ausbildungseinrichtungen zu erarbeiten und durchzuführen und muss Folgendes umfassen:
|
1.
|
Beurteilerlehrgang, einschließlich einer Beurteilung;
|
|
2.
|
einen Auffrischungslehrgang in Beurteilerkompetenzen;
|
|
3.
|
Methode(n) für die Beurteilung der Befähigung von Beurteilern.
|
|
|
b)
|
Die unter Punkt (a) genannten Ausbildungslehrgänge und die Beurteilungsmethode müssen von der zuständigen Behörde genehmigt werden.
|
Anlage 1 zu Anhang I
EINSTUFUNGSSKALA FÜR SPRACHKOMPETENZ — ANFORDERUNGEN AN DIE SPRACHKOMPETENZ
Einstufungsskala für Sprachkompetenz: Expertenniveau, erweitertes Niveau und Einsatzfähigkeit
|
Stufe
|
Aussprache
Spricht einen Dialekt und/oder mit einem Akzent, der in Luftfahrtkreisen verstanden wird
|
Struktur
Relevante grammatische Strukturen und Satzmuster werden durch Sprachfunktionen bestimmt, die für die Aufgabe angemessen sind
|
Vokabular
|
Flüssigkeit
|
Verstehen
|
Interaktion
|
|
Expertenniveau
6
|
Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation, auch wenn sie möglicherweise von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst sein können, beeinträchtigen die Verständlichkeit fast nie.
|
Sowohl grundlegende als auch komplexe grammatische Strukturen und Satzmuster werden durchgängig gut beherrscht.
|
Umfang und Genauigkeit des Vokabulars sind ausreichend, um über eine breite Vielfalt bekannter und unbekannter Themen effektiv zu kommunizieren. Das Vokabular ist idiomatisch, nuanciert und auf das Register abgestimmt.
|
Kann einen längeren Redefluss natürlich und mühelos aufrechterhalten. Variiert den Redefluss in stilistischer Absicht, z. B. zur Hervorhebung. Verwendet spontan geeignete Diskursmarker und Bindewörter.
|
Versteht in nahezu allen Zusammenhängen durchgängig richtig, auch sprachliche und kulturelle Feinheiten.
|
Interagiert mit Leichtigkeit in nahezu allen Situationen. Ist für verbale und nichtverbale Anzeichen sensibilisiert und reagiert angemessen darauf.
|
|
Erweitertes Niveau
5
|
Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation, auch wenn sie von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst sind, beeinträchtigen die Verständlichkeit selten.
|
Grundlegende grammatische Strukturen und Satzmuster werden durchgängig gut beherrscht. Komplexe Strukturen werden versucht, aber mit Fehlern, die manchmal den Sinn beeinträchtigen.
|
Umfang und Genauigkeit des Vokabulars sind ausreichend, um über gewöhnliche, konkrete und arbeitsbezogene Themen effektiv zu kommunizieren. Umschreibt durchgängig und erfolgreich. Das Vokabular ist manchmal idiomatisch.
|
Ist in der Lage, länger mit relativer Leichtigkeit über bekannte Themen zu sprechen, variiert den Redefluss jedoch nicht zu stilistischen Zwecken. Kann geeignete Diskursmarker oder Bindewörter verwenden.
|
Versteht richtig bei gewöhnlichen, konkreten und arbeitsbezogenen Themen und meist richtig bei Konfrontation mit einer sprachlichen oder situationsgebundenen Komplikation oder einem unerwarteten Geschehen. Ist in der Lage, eine Reihe von Sprachvarietäten (Dialekt und/oder Akzent) oder Register zu verstehen.
|
Antworten erfolgen unmittelbar und sind angemessen und informativ. Wirksame Handhabung der Sprecher-/Hörer-Beziehung.
|
|
Einsatzfähigkeit
4
|
Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation sind von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst, beeinträchtigen die Verständlichkeit jedoch nur manchmal.
|
Grundlegende grammatische Strukturen und Satzmuster werden kreativ verwendet und in der Regel gut beherrscht. Fehler können auftreten, insbesondere unter ungewöhnlichen oder unerwarteten Umständen, beeinträchtigen den Sinn jedoch selten.
|
Umfang und Genauigkeit des Vokabulars sind in der Regel ausreichend, um effektiv zu gewöhnlichen, konkreten und arbeitsbezogenen Themen zu kommunizieren. Kann häufig erfolgreich umschreiben, wenn Vokabular bei ungewöhnlichen oder unerwarteten Umständen fehlt.
|
Produziert zusammenhängende Sprachäußerungen in angemessenem Tempo. Es kann gelegentlich zu einem Abreißen des Redeflusses beim Übergang von eingeübter oder formelhafter Rede zu spontaner Interaktion kommen, dies behindert die wirksame Kommunikation jedoch nicht. Kann beschränkten Gebrauch von Diskursmarkern oder Bindewörtern machen. Füllwörter lenken nicht ab.
|
Versteht überwiegend richtig bei gewöhnlichen, konkreten und arbeitsbezogenen Themen, wenn der verwendete Akzent oder die verwendete Sprachvariante für einen internationalen Nutzerkreis ausreichend verständlich ist. Bei Konfrontation mit sprachlichen oder situationsbezogenen Komplikationen oder einem unerwarteten Geschehen kann das Verständnis verlangsamt sein oder Verdeutlichungsstrategien erfordern.
|
Antworten erfolgen in der Regel unmittelbar und sind angemessen und informativ. Leitet den Austausch ein und erhält ihn aufrecht, auch bei Konfrontation mit unerwartetem Geschehen. Handhabt scheinbare Missverständnisse angemessen durch Überprüfung, Bestätigung oder Klärung.
|
Einstufungsskala für Sprachkompetenz: Unterhalb der Einsatzfähigkeit, elementare Kenntnisse und unterhalb elementarer Kenntnisse
|
Stufe
|
Aussprache
Spricht einen Dialekt und/oder mit einem Akzent, der in Luftfahrtkreisen verstanden wird
|
Struktur
Relevante grammatische Strukturen und Satzmuster werden durch Sprachfunktionen bestimmt, die für die Aufgabe angemessen sind
|
Vokabular
|
Flüssigkeit
|
Verstehen
|
Interaktion
|
|
Unterhalb der Einsatzfähigkeit
3
|
Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation sind von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst und beeinträchtigen die Verständlichkeit häufig.
|
Grundlegende grammatische Strukturen und Satzmuster, die mit vorhersehbaren Situationen zusammenhängen, werden nicht immer gut beherrscht. Fehler beeinträchtigen häufig den Sinn.
|
Umfang und Genauigkeit des Vokabulars sind häufig ausreichend für die Kommunikation über gewöhnliche, konkrete oder arbeitsbezogene Themen, der Umfang ist jedoch begrenzt und die Wortwahl häufig unangebracht. Ist häufig nicht in der Lage, erfolgreich zu umschreiben, wenn Vokabular fehlt.
|
Produziert zusammenhängende Sprechäußerungen, Phrasierung und Pausen sind jedoch häufig unangemessen. Zögern oder Langsamkeit bei der Sprachverarbeitung können eine wirksame Kommunikation verhindern. Füllwörter lenken manchmal ab.
|
Versteht häufig richtig bei gewöhnlichen, konkreten und arbeitsbezogenen Themen, wenn der verwendete Akzent oder die verwendete Sprachvariante für einen internationalen Nutzerkreis ausreichend verständlich ist. Versteht unter Umständen sprachliche oder situationsbezogene Komplikationen oder ein unerwartetes Geschehen nicht.
|
Antworten erfolgen manchmal unmittelbar und sind zum Teil angemessen und informativ. Kann einen Austausch zu bekannten Themen und in vorhersehbaren Situationen mit relativer Leichtigkeit einleiten und aufrechterhalten. Allgemein unzureichend bei Konfrontation mit unerwartetem Geschehen.
|
|
Elementare Kenntnisse
2
|
Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation sind stark von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst und beeinträchtigen in der Regel die Verständlichkeit.
|
Beherrscht nur begrenzt einige einfache, auswendig gelernte grammatische Strukturen und Satzmuster.
|
Beschränkter Umfang des Vokabulars, das nur vereinzelte Wörter und auswendig gelernte Phrasen umfasst.
|
Kann sehr kurze, vereinzelte, auswendig gelernte Äußerungen mit häufigen Pausen produzieren. Verwendet ablenkende Füllwörter bei der Suche nach Ausdrücken und der Artikulation weniger bekannter Wörter.
|
Verständnis ist auf vereinzelte, auswendig gelernte Phrasen begrenzt, wenn diese deutlich und langsam artikuliert werden.
|
Antwortzeiten sind langsam und häufig unangemessen. Die Interaktion ist auf einfachen Routineaustausch begrenzt.
|
|
Unterhalb elementarer Kenntnisse
1
|
Erreicht das elementare Niveau nicht.
|
Erreicht das elementare Niveau nicht.
|
Erreicht das elementare Niveau nicht.
|
Erreicht das elementare Niveau nicht.
|
Erreicht das elementare Niveau nicht.
|
Erreicht das elementare Niveau nicht.
|
Anlage 2 zu Anhang I
GRUNDAUSBILDUNG
(Bezug: Anhang I — Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 ATCO.D.010(a)(1))
INHALTSVERZEICHNIS
|
SACHGEBIET 1:
|
EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG |
|
|
SACHGEBIET 2:
|
LUFTFAHRTRECHT |
|
|
SACHGEBIET 3:
|
FLUGVERKEHRSMANAGEMENT |
|
|
SACHGEBIET 4:
|
METEOROLOGIE |
|
|
SACHGEBIET 6:
|
LUFTFAHRZEUGE |
|
|
SACHGEBIET 7:
|
MENSCHLICHE FAKTOREN |
|
|
SACHGEBIET 8:
|
AUSRÜSTUNG UND SYSTEME |
|
|
SACHGEBIET 9:
|
BERUFLICHES UMFELD |
|
SACHGEBIET 1: EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG
THEMA INTRB 1 — LEHRGANGSMANAGEMENT
|
Unterthema INTRB 1.1 —
|
Lehrgangseinführung
|
|
Unterthema INTRB 1.2 —
|
Lehrgangsverwaltung
|
|
Unterthema INTRB 1.3 —
|
Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen
|
THEMA INTRB 2 — EINFÜHRUNG IN DEN AUSBILDUNGSLEHRGANG FÜR FLUGLOTSEN
|
Unterthema INTRB 2.1 —
|
Lehrgangsinhalt und -organisation
|
|
Unterthema INTRB 2.2 —
|
Ausbildungsethos
|
|
Unterthema INTRB 2.3 —
|
Bewertungsverfahren
|
THEMA INTRB 3 — EINFÜHRUNG IN DIE ZUKUNFT DES FLUGLOTSEN
|
Unterthema INTRB 3.1 —
|
Berufliche Perspektiven
|
SACHGEBIET 2: LUFTFAHRTRECHT
THEMA LAWB 1 — EINFÜHRUNG IN DAS LUFTFAHRTRECHT
|
Unterthema LAWB 1.1 —
|
Relevanz des Luftfahrtrechts
|
THEMA LAWB 2 — INTERNATIONALE ORGANISATIONEN
|
Unterthema LAWB 2.1 —
|
ICAO
|
|
Unterthema LAWB 2.2 —
|
Europäische und andere Agenturen
|
|
Unterthema LAWB 2.3 —
|
Luftfahrtverbände
|
THEMA LAWB 3 — NATIONALE ORGANISATIONEN
|
Unterthema LAWB 3.1 —
|
Zweck und Aufgaben
|
|
Unterthema LAWB 3.2 —
|
Nationale Gesetzgebungsverfahren
|
|
Unterthema LAWB 3.3 —
|
Zuständige Behörde
|
|
Unterthema LAWB 3.4 —
|
Nationale Luftfahrtverbände
|
THEMA LAWB 4 — SICHERHEITSMANAGEMENT VON FLUGVERKEHRSDIENSTEN
|
Unterthema LAWB 4.1 —
|
Sicherheitsregelung
|
|
Unterthema LAWB 4.2 —
|
Sicherheitsmanagementsystem
|
THEMA LAWB 5 — REGELN UND VORSCHRIFTEN
|
Unterthema LAWB 5.1 —
|
Maßeinheiten
|
|
Unterthema LAWB 5.2 —
|
Lizenzierung/Zertifizierung von Fluglotsen
|
|
Unterthema LAWB 5.3 —
|
Überblick über Flugsicherungs- und Flugverkehrsdienste
|
|
Unterthema LAWB 5.4 —
|
Luftverkehrsregeln
|
|
Unterthema LAWB 5.5 —
|
Luftraum und Flugverkehrsstrecken
|
|
Unterthema LAWB 5.6 —
|
Flugplan
|
|
Unterthema LAWB 5.7 —
|
Flugplätze
|
|
Unterthema LAWB 5.8 —
|
Warteverfahren für Flüge nach Instrumentenflugregeln
|
|
Unterthema LAWB 5.9 —
|
Warteverfahren für Flüge nach Sichtflugregeln
|
SACHGEBIET 3: FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
THEMA ATMB 1 — FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
|
Unterthema ATMB 1.1 —
|
Anwendung von Maßeinheiten
|
|
Unterthema ATMB 1.2 —
|
Flugverkehrskontrolldienst
|
|
Unterthema ATMB 1.3 —
|
Fluginformationsdienst
|
|
Unterthema ATMB 1.4 —
|
Flugalarmdienst
|
|
Unterthema ATMB 1.5 —
|
Flugverkehrsberatungsdienst
|
|
Unterthema ATMB 1.6 —
|
Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung
|
|
Unterthema ATMB 1.7 —
|
Luftraummanagement
|
THEMA ATMB 2 — ALTIMETRIE UND FLÄCHENZUTEILUNG
|
Unterthema ATMB 2.1 —
|
Altimetrie
|
|
Unterthema ATMB 2.2 —
|
Übergangsfläche
|
|
Unterthema ATMB 2.3 —
|
Flächenzuteilung
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THEMA ATMB 3 — SPRECHFUNK
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Unterthema ATMB 3.1 —
|
Allgemeine Betriebsabläufe des Sprechfunks
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THEMA ATMB 4 — FREIGABEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE UND ANWEISUNGEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
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Unterthema ATMB 4.1 —
|
Art und Inhalt von Freigaben der Flugverkehrskontrolle
|
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Unterthema ATMB 4.2 —
|
Anweisungen der Flugverkehrskontrolle
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THEMA ATMB 5 — ABSTIMMUNG
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Unterthema ATMB 5.1 —
|
Grundsätze, Arten und Inhalt der Abstimmung
|
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Unterthema ATMB 5.2 —
|
Notwendigkeit der Abstimmung
|
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Unterthema ATMB 5.3 —
|
Mittel der Abstimmung
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THEMA ATMB 6 — DATENANZEIGE
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Unterthema ATMB 6.1 —
|
Datenextraktion
|
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Unterthema ATMB 6.2 —
|
Datenverwaltung
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THEMA ATMB 7 — STAFFELUNGEN
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Unterthema ATMB 7.1 —
|
Vertikale Staffelung und Verfahren
|
|
Unterthema ATMB 7.2 —
|
Horizontale Staffelung und Verfahren
|
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Unterthema ATMB 7.3 —
|
Staffelung nach Sicht
|
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Unterthema ATMB 7.4 —
|
Staffelung auf Flugplätzen und Verfahren
|
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Unterthema ATMB 7.5 —
|
Staffelung anhand von Überwachungssystemen von Flugverkehrsdiensten
|
|
Unterthema ATMB 7.6 —
|
Wirbelschleppenstaffelung
|
THEMA ATMB 8 — BORDSEITIGE KOLLISIONSWARNSYSTEME UND BODENSEITIGE SICHERHEITSNETZE
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Unterthema ATMB 8.1 —
|
Bordseitige Kollisionswarnsysteme
|
|
Unterthema ATMB 8.2 —
|
Bodenseitige Sicherheitsnetze
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THEMA ATMB 9 — PRAKTISCHE GRUNDFERTIGKEITEN
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Unterthema ATMB 9.1 —
|
Verkehrsmanagementprozess
|
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Unterthema ATMB 9.2 —
|
Praktische Grundfertigkeiten für alle Berechtigungen
|
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Unterthema ATMB 9.3 —
|
Praktische Grundfertigkeiten für den Flugplatz
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|
Unterthema ATMB 9.4 —
|
Praktische Grundfertigkeiten für die Überwachung
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SACHGEBIET 4: METEOROLOGIE
THEMA METB 1 — EINFÜHRUNG IN DIE METEOROLOGIE
|
Unterthema METB 1.1 —
|
Anwendung von Maßeinheiten
|
|
Unterthema METB 1.2 —
|
Luftfahrt und Meteorologie
|
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Unterthema METB 1.3 —
|
Organisation des meteorologischen Dienstes
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THEMA METB 2 — ATMOSPHÄRE
|
Unterthema METB 2.1 —
|
Aufbau und Struktur
|
|
Unterthema METB 2.2 —
|
Standardatmosphäre
|
|
Unterthema METB 2.3 —
|
Wärme und Temperatur
|
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Unterthema METB 2.4 —
|
Wasser in der Atmosphäre
|
|
Unterthema METB 2.5 —
|
Luftdruck
|
THEMA METB 3 — ATMOSPHÄRISCHE ZIRKULATION
|
Unterthema METB 3.1 —
|
Allgemeine Luftzirkulation
|
|
Unterthema METB 3.2 —
|
Luftmassen und Frontensysteme
|
|
Unterthema METB 3.3 —
|
Mesoskalige Systeme
|
|
Unterthema METB 3.4 —
|
Wind
|
THEMA METB 4 — METEOROLOGISCHE ERSCHEINUNGEN
|
Unterthema METB 4.1 —
|
Wolken
|
|
Unterthema METB 4.2 —
|
Niederschlagsarten
|
|
Unterthema METB 4.3 —
|
Sichtweite
|
|
Unterthema METB 4.4 —
|
Meteorologische Gefahren
|
THEMA METB 5 — METEOROLOGISCHE INFORMATIONEN FÜR DIE LUFTFAHRT
|
Unterthema METB 5.1 —
|
Meldungen und Berichte
|
SACHGEBIET 5: NAVIGATION
THEMA NAVB 1 — EINFÜHRUNG IN DIE NAVIGATION
|
Unterthema NAVB 1.1 —
|
Anwendung von Maßeinheiten
|
|
Unterthema NAVB 1.2 —
|
Zweck und Nutzung der Navigation
|
THEMA NAVB 2 — DIE ERDE
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Unterthema NAVB 2.1 —
|
Position und Bewegung der Erde
|
|
Unterthema NAVB 2.2 —
|
Koordinatensystem, Richtung und Entfernung
|
|
Unterthema NAVB 2.3 —
|
Magnetismus
|
THEMA NAVB 3 — LUFTFAHRTKARTEN
|
Unterthema NAVB 3.1 —
|
Kartenerstellung und -projektionen
|
|
Unterthema NAVB 3.2 —
|
In der Luftfahrt verwendete Karten
|
THEMA NAVB 4 — GRUNDLAGEN DER NAVIGATION
|
Unterthema NAVB 4.1 —
|
Einfluss von Wind
|
|
Unterthema NAVB 4.2 —
|
Geschwindigkeit
|
|
Unterthema NAVB 4.3 —
|
Sichtnavigation
|
|
Unterthema NAVB 4.4 —
|
Navigationsaspekte der Flugplanung
|
THEMA NAVB 5 — INSTRUMENTENNAVIGATION
|
Unterthema NAVB 5.1 —
|
Bodengestützte Systeme
|
|
Unterthema NAVB 5.2 —
|
Trägheitsnavigationssysteme
|
|
Unterthema NAVB 5.3 —
|
Satellitengestützte Systeme
|
|
Unterthema NAVB 5.4 —
|
Instrumentenanflugverfahren
|
THEMA NAVB 6 — LEISTUNGSBASIERTE NAVIGATION
|
Unterthema NAVB 6.1 —
|
Grundsätze und Vorteile der Flächennavigation
|
|
Unterthema NAVB 6.2 —
|
Einführung in die leistungsbasierte Navigation
|
|
Unterthema NAVB 6.3 —
|
Anwendungen der leistungsbasierten Navigation
|
THEMA NAVB 7 — ENTWICKLUNGEN IN DER NAVIGATION
|
Unterthema NAVB 7.1 —
|
Künftige Entwicklungen
|
SACHGEBIET 6: LUFTFAHRZEUGE
THEMA ACFTB 1 — EINFÜHRUNG IN DIE LUFTFAHRZEUGE
|
Unterthema ACFTB 1.1 —
|
Anwendung von Maßeinheiten
|
|
Unterthema ACFTB 1.2 —
|
Luftfahrt und Luftfahrtzeuge
|
THEMA ACFTB 2 — GRUNDSÄTZE DES FLIEGENS
|
Unterthema ACFTB 2.1 —
|
Auf Luftfahrtzeuge einwirkende Kräfte
|
|
Unterthema ACFTB 2.2 —
|
Bauteile und Kontrolle eines Luftfahrzeugs
|
|
Unterthema ACFTB 2.3 —
|
Flugleistungsbereich
|
THEMA ACFTB 3 — LUFTFAHRZEUGKLASSEN
|
Unterthema ACFTB 3.1 —
|
Luftfahrzeugklassen
|
|
Unterthema ACFTB 3.2 —
|
Wirbelschleppenkategorien
|
|
Unterthema ACFTB 3.3 —
|
ICAO-Anflugkategorien
|
|
Unterthema ACFTB 3.4 —
|
Umweltkategorien
|
THEMA ACFTB 4 — LUFTFAHRZEUGDATEN
|
Unterthema ACFTB 4.1 —
|
Erkennung
|
|
Unterthema ACFTB 4.2 —
|
Leistungsdaten
|
THEMA ACFTB 5 — LUFTFAHRZEUGMOTOREN
|
Unterthema ACFTB 5.1 —
|
Kolbenmotoren
|
|
Unterthema ACFTB 5.2 —
|
Düsentriebwerke
|
|
Unterthema ACFTB 5.3 —
|
Turboprop-Triebwerke
|
|
Unterthema ACFTB 5.4 —
|
Flugtreibstoffe
|
THEMA ACFTB 6 — LUFTFAHRZEUGSYSTEME UND -INSTRUMENTE
|
Unterthema ACFTB 6.1 —
|
Fluginstrumente
|
|
Unterthema ACFTB 6.2 —
|
Navigationsinstrumente
|
|
Unterthema ACFTB 6.3 —
|
Triebwerksinstrumente
|
|
Unterthema ACFTB 6.4 —
|
Luftfahrzeugsysteme
|
THEMA ACFTB 7 — FAKTOREN, DIE DIE LUFTFAHRZEUGLEISTUNG BEEINFLUSSEN
|
Unterthema ACFTB 7.1 —
|
Faktoren beim Start
|
|
Unterthema ACFTB 7.2 —
|
Faktoren beim Steigflug
|
|
Unterthema ACFTB 7.3 —
|
Faktoren beim Reiseflug
|
|
Unterthema ACFTB 7.4 —
|
Faktoren beim Sinkflug und Anfangsanflug
|
|
Unterthema ACFTB 7.5 —
|
Faktoren beim Endanflug und bei der Landung
|
|
Unterthema ACFTB 7.6 —
|
Wirtschaftsfaktoren
|
|
Unterthema ACFTB 7.7 —
|
Umweltfaktoren
|
SACHGEBIET 7: MENSCHLICHE FAKTOREN
THEMA LAWB 1 — EINFÜHRUNG IN DIE MENSCHLICHEN FAKTOREN
|
Unterthema HUMB 1.1 —
|
Lerntechniken
|
|
Unterthema HUMB 1.2 —
|
Relevanz menschlicher Faktoren für die Flugverkehrskontrolle
|
|
Unterthema HUMB 1.3 —
|
Menschliche Faktoren und Flugverkehrskontrolle
|
THEMA HUMB 2 — MENSCHLICHES LEISTUNGSVERMÖGEN
|
Unterthema HUMB 2.1 —
|
Individuelles Verhalten
|
|
Unterthema HUMB 2.2 —
|
Sicherheitskultur und berufliche Zuverlässigkeit
|
|
Unterthema HUMB 2.3 —
|
Gesundheit und Wohlbefinden
|
|
Unterthema HUMB 2.4 —
|
Teamarbeit
|
|
Unterthema HUMB 2.5 —
|
Grundbedürfnisse von Menschen am Arbeitsplatz
|
|
Unterthema HUMB 2.6 —
|
Stress
|
THEMA HUMB 3 — MENSCHLICHES FEHLVERHALTEN
|
Unterthema HUMB 3.1 —
|
Gefahren von Fehlverhalten
|
|
Unterthema HUMB 3.2 —
|
Begriffsbestimmung von menschlichem Fehlverhalten
|
|
Unterthema HUMB 3.3 —
|
Einstufung von menschlichem Fehlverhalten
|
|
Unterthema HUMB 3.4 —
|
Risikoanalyse und Risikomanagement
|
THEMA HUMB 4 — KOMMUNIKATION
|
Unterthema HUMB 4.1 —
|
Bedeutung guter Kommunikation in der Flugverkehrskontrolle
|
|
Unterthema HUMB 4.2 —
|
Kommunikationsprozess
|
|
Unterthema HUMB 4.3 —
|
Kommunikationsarten
|
THEMA HUMB 5 — DAS ARBEITSUMFELD
|
Unterthema HUMB 5.1 —
|
Ergonomie und die Notwendigkeit guter Gestaltung
|
|
Unterthema HUMB 5.2 —
|
Ausrüstung und Hilfsmittel
|
|
Unterthema HUMB 5.3 —
|
Automatisierung
|
SACHGEBIET 8: AUSRÜSTUNG UND SYSTEME
THEMA EQPSB 1 — AUSRÜSTUNG DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema EQPSB 1.1 —
|
Hauptarten von Ausrüstung der Flugverkehrskontrolle
|
THEMA EQPSB 2 — FUNK
|
Unterthema EQPSB 2.1 —
|
Funktheorie
|
|
Unterthema EQPSB 2.2 —
|
Funkpeilung
|
THEMA EQPSB 3 — KOMMUNIKATIONSAUSRÜSTUNG
|
Unterthema EQPSB 3.1 —
|
Funkkommunikation
|
|
Unterthema EQPSB 3.2 —
|
Sprachkommunikation zwischen Stellen/Arbeitsplätzen im Flugverkehrsdienst
|
|
Unterthema EQPSB 3.3 —
|
Datalink-Kommunikation
|
|
Unterthema EQPSB 3.4 —
|
Airline-Kommunikation
|
THEMA EQPSB 4 — EINFÜHRUNG IN DIE FLUGÜBERWACHUNG
|
Unterthema EQPSB 4.1 —
|
Überwachungskonzept im Flugverkehrsdienst
|
THEMA EQPSB 5 — RADAR
|
Unterthema EQPSB 5.1 —
|
Grundsätze des Radars
|
|
Unterthema EQPSB 5.2 —
|
Primärradar
|
|
Unterthema EQPSB 5.3 —
|
Sekundärradar
|
|
Unterthema EQPSB 5.4 —
|
Nutzung von Radaren
|
|
Unterthema EQPSB 5.5 —
|
Mode-S
|
THEMA EQPSB 6 — AUTOMATISCHE ABHÄNGIGE FLUGÜBERWACHUNG
|
Unterthema EQPSB 6.1 —
|
Grundsätze der automatischen bordabhängigen Flugüberwachung
|
|
Unterthema EQPSB 6.2 —
|
Nutzung der automatischen abhängigen Flugüberwachung
|
THEMA EQPSB 7 — MULTILATERATION
|
Unterthema EQPSB 7.1 —
|
Grundsätze der Multilateration
|
|
Unterthema EQPSB 7.2 —
|
Nutzung der Multilateration
|
THEMA EQPSB 8 — ÜBERWACHUNGSDATENVERARBEITUNG
|
Unterthema EQPSB 8.1 —
|
Überwachungsdatenvernetzung
|
|
Unterthema EQPSB 8.2 —
|
Funktionsweise der Überwachungsdatenvernetzung
|
THEMA EQPSB 9 — ZUKÜNFTIGE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema EQPSB 9.1 —
|
Neuentwicklungen
|
THEMA EQPSB 10 — AUTOMATISIERUNG IM FLUGVERKEHRSDIENST
|
Unterthema EQPSB 10.1 —
|
Grundsätze der Automatisierung
|
|
Unterthema EQPSB 10.2 —
|
Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)
|
|
Unterthema EQPSB 10.3 —
|
Online-Datenaustausch
|
|
Unterthema EQPSB 10.4 —
|
Systeme für die automatische Verbreitung von Informationen
|
THEMA EQPSB 11 — ARBEITSPLÄTZE
|
Unterthema EQPSB 11.1 —
|
Ausrüstung am Arbeitsplatz
|
|
Unterthema EQPSB 11.2 —
|
Flugplatzkontrolle
|
|
Unterthema EQPSB 11.3 —
|
Anflugkontrolle
|
|
Unterthema EQPSB 11.4 —
|
Bezirkskontrolle
|
SACHGEBIET 9: BERUFLICHES UMFELD
THEMA PENB 1 — VERTRAUTMACHEN
|
Unterthema PENB 1.1 —
|
Flugverkehrsdienst- und Flugplatzeinrichtungen
|
THEMA PENB 2 — LUFTRAUMNUTZER
|
Unterthema PENB 2.1 —
|
Zivilluftfahrt
|
|
Unterthema PENB 2.2 —
|
Militär
|
|
Unterthema PENB 2.3 —
|
Erwartungen und Bedürfnisse von Luftfahrzeugführern
|
THEMA PENB 3 — KUNDENBEZIEHUNGEN
|
Unterthema PENB 3.1 —
|
Kundenbeziehungen
|
THEMA PENB 4 — UMWELTSCHUTZ
|
Unterthema PENB 4.1 —
|
Umweltschutz
|
Anlage 3 zu Anhang I
BERECHTIGUNG „FLUGPLATZKONTROLLE AN FLUGPLÄTZEN MIT SICHTFLUGBETRIEB“ (AERODROME CONTROL VISUAL RATING, ADV)
(Bezug: Anhang I — Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 ATCO.D.010(a)(2)(i)
INHALTSVERZEICHNIS
|
SACHGEBIET 1:
|
EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG |
|
|
SACHGEBIET 2:
|
LUFTFAHRTRECHT |
|
|
SACHGEBIET 3:
|
FLUGVERKEHRSMANAGEMENT |
|
|
SACHGEBIET 4:
|
METEOROLOGIE |
|
|
SACHGEBIET 6:
|
LUFTFAHRZEUGE |
|
|
SACHGEBIET 7:
|
MENSCHLICHE FAKTOREN |
|
|
SACHGEBIET 8:
|
AUSRÜSTUNG UND SYSTEME |
|
|
SACHGEBIET 9:
|
BERUFLICHES UMFELD |
|
|
SACHGEBIET 10:
|
UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN |
|
|
SACHGEBIET 11:
|
FLUGPLÄTZE |
|
SACHGEBIET 1: EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG
THEMA INTR 1 — LEHRGANGSMANAGEMENT
|
Unterthema INTR 1.1 —
|
Lehrgangseinführung
|
|
Unterthema INTR 1.2 —
|
Lehrgangsverwaltung
|
|
Unterthema INTR 1.3 —
|
Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen
|
THEMA INTR 2 — EINFÜHRUNG IN DEN AUSBILDUNGSLEHRGANG FÜR FLUGLOTSEN
|
Unterthema INTR 2.1 —
|
Lehrgangsinhalt und -organisation
|
|
Unterthema INTR 2.2 —
|
Ausbildungsethos
|
|
Unterthema INTR 2.3 —
|
Bewertungsverfahren
|
SACHGEBIET 2: LUFTFAHRTRECHT
THEMA LAW 1 — LIZENZIERUNG/BEFÄHIGUNGSZEUGNIS VON FLUGLOTSEN
|
Unterthema LAW 1.1 —
|
Rechte und Bedingungen
|
THEMA LAW 2 — REGELN UND VORSCHRIFTEN
|
Unterthema LAW 2.1 —
|
Berichte
|
|
Unterthema LAW 2.2 —
|
Luftraum
|
THEMA LAW 3 — SICHERHEITSMANAGEMENT DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema LAW 3.1 —
|
Feedback-Verfahren
|
|
Unterthema LAW 3.2 —
|
Sicherheitsuntersuchung
|
SACHGEBIET 3: FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
THEMA ATM 1 — BEREITSTELLUNG VON DIENSTEN
|
Unterthema ATM 1.1 —
|
Flugplatzkontrolldienst
|
|
Unterthema ATM 1.2 —
|
Fluginformationsdienst
|
|
Unterthema ATM 1.3 —
|
Flugalarmdienst
|
|
Unterthema ATM 1.4 —
|
Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung
|
THEMA ATM 2 — KOMMUNIKATION
|
Unterthema ATM 2.1 —
|
Effektive Kommunikation
|
THEMA ATM 3 — FREIGABEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE UND ANWEISUNGEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema ATM 3.1 —
|
Freigaben der Flugverkehrskontrolle
|
|
Unterthema ATM 3.2 —
|
Anweisungen der Flugverkehrskontrolle
|
THEMA ATM 4 — ABSTIMMUNG
|
Unterthema ATM 4.1 —
|
Notwendigkeit der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.2 —
|
Instrumente und Methoden der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.3 —
|
Abstimmungsverfahren
|
THEMA ATM 5 — ALTIMETRIE UND FLÄCHENZUTEILUNG
|
Unterthema ATM 5.1 —
|
Altimetrie
|
THEMA ATM 6 — STAFFELUNGEN
|
Unterthema ATM 6.1 —
|
Staffelung zwischen abfliegenden Luftfahrzeugen
|
|
Unterthema ATM 6.2 —
|
Staffelung landender Luftfahrzeuge und vorausfliegender landender oder abfliegender Luftfahrzeuge
|
|
Unterthema ATM 6.3 —
|
Wirbelschleppen-Längsstaffelung nach Zeit
|
|
Unterthema ATM 6.4 —
|
Reduzierte Staffelungsminima
|
THEMA ATM 7 — BORDSEITIGE KOLLISIONSWARNSYSTEME UND BODENSEITIGE SICHERHEITSNETZE
|
Unterthema ATM 7.1 —
|
Bordseitige Kollisionswarnsysteme
|
|
Unterthema ATM 7.2 —
|
Bodenseitige Sicherheitsnetze
|
THEMA ATM 8 — DATENANZEIGE
|
Unterthema ATMB 8.1 —
|
Datenverwaltung
|
THEMA ATM 9 — BETRIEBSUMGEBUNG (SIMULIERT)
|
Unterthema ATM 9.1 —
|
Integrität der Betriebsumgebung
|
|
Unterthema ATM 9.2 —
|
Überprüfung der Aktualität der Betriebsverfahren
|
|
Unterthema ATM 9.3 —
|
Übergabe-Übernahme
|
THEMA ATM 10 — BEREITSTELLUNG EINES FLUGPLATZKONTROLLDIENSTES
|
Unterthema ATM 10.1 —
|
Zuständigkeit für die Bereitstellung
|
|
Unterthema ATM 10.2 —
|
Aufgaben der Flugplatzkontrolle
|
|
Unterthema ATM 10.3 —
|
Verkehrsmanagementprozess
|
|
Unterthema ATM 10.4 —
|
Flughafenbefeuerung
|
|
Unterthema ATM 10.5 —
|
Informationen an Luftfahrzeuge durch den Flugplatzkontrollturm
|
|
Unterthema ATM 10.6 —
|
Kontrolle des Flugplatzverkehrs
|
|
Unterthema ATM 10.7 —
|
Kontrolle des Verkehrs in der Platzrunde
|
|
Unterthema ATM 10.8 —
|
Betriebspiste
|
SACHGEBIET 4: METEOROLOGIE
THEMA MET 1 — METEOROLOGISCHE ERSCHEINUNGEN
|
Unterthema MET 1.1 —
|
Meteorologische Erscheinungen
|
THEMA MET 2 — QUELLEN METEOROLOGISCHER DATEN
|
Unterthema MET 2.1 —
|
Meteorologische Instrumente
|
|
Unterthema MET 2.2 —
|
Sonstige Quellen meteorologischer Daten
|
SACHGEBIET 5: NAVIGATION
THEMA NAV 1 — LUFTFAHRTKARTEN
|
Unterthema NAV 1.1 —
|
Karten
|
THEMA NAV 2 — INSTRUMENTENNAVIGATION
|
Unterthema NAV 2.1 —
|
Navigationssysteme
|
|
Unterthema NAV 2.2 —
|
Stabilisierter Anflug
|
SACHGEBIET 6: LUFTFAHRZEUGE
THEMA ACFT 1 — LUFTFAHRZEUGINSTRUMENTE
|
Unterthema ACFT 1.1 —
|
Luftfahrzeuginstrumente
|
THEMA ACFT 2 — LUFTFAHRZEUGKLASSEN
|
Unterthema ACFT 2.1 —
|
Wirbelschleppen
|
THEMA ACFT 3 — FAKTOREN, DIE DIE LUFTFAHRZEUGLEISTUNG BEEINFLUSSEN
|
Unterthema ACFT 3.1 —
|
Faktoren beim Start
|
|
Unterthema ACFT 3.2 —
|
Faktoren beim Steigflug
|
|
Unterthema ACFT 3.3 —
|
Faktoren beim Endanflug und bei der Landung
|
|
Unterthema ACFT 3.4 —
|
Wirtschaftsfaktoren
|
|
Unterthema ACFT 3.5 —
|
Umweltfaktoren
|
THEMA ACFT 4 — LUFTFAHRZEUGDATEN
|
Unterthema ACFT 4.1 —
|
Erkennung von Luftfahrzeugtypen
|
|
Unterthema ACFT 4.2 —
|
Leistungsdaten
|
SACHGEBIET 7: MENSCHLICHE FAKTOREN
THEMA HUM 1 — PSYCHOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 1.1 —
|
Kognition
|
THEMA HUM 2 — MEDIZINISCHE UND PHYSIOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 2.1 —
|
Ermüdung
|
|
Unterthema HUM 2.2 —
|
Tauglichkeit
|
THEMA HUM 3 — SOZIALE UND ORGANISATORISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 3.1 —
|
Team Resource Management (TRM)
|
|
Unterthema HUM 3.2 —
|
Teamarbeit und Teamrollen
|
|
Unterthema HUM 3.3 —
|
Verantwortungsbewusstes Verhalten
|
THEMA HUM 4 — STRESS
|
Unterthema HUM 4.1 —
|
Stress
|
|
Unterthema HUM 4.2 —
|
Stressverarbeitung
|
THEMA HUM 5 — MENSCHLICHES FEHLVERHALTEN
|
Unterthema HUM 5.1 —
|
Menschliches Fehlverhalten
|
|
Unterthema HUM 5.2 —
|
Regelverstöße
|
THEMA HUM 6 — ZUSAMMENARBEIT
|
Unterthema HUM 6.1 —
|
Kommunikation
|
|
Unterthema HUM 6.2 —
|
Zusammenarbeit innerhalb eines Zuständigkeitsbereichs
|
|
Unterthema HUM 6.3 —
|
Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Zuständigkeitsbereichen
|
|
Unterthema HUM 6.4 —
|
Zusammenarbeit von Lotse und Luftfahrzeugführer
|
SACHGEBIET 8: AUSRÜSTUNG UND SYSTEME
THEMA EQPS 1 — SPRACHKOMMUNIKATION
|
Unterthema EQPS 1.1 —
|
Funkkommunikation
|
|
Unterthema EQPS 1.2 —
|
Sonstige Sprachkommunikation
|
THEMA EQPS 2 — AUTOMATISIERUNG IM FLUGVERKEHRSDIENST
|
Unterthema EQPS 2.1 —
|
Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)
|
|
Unterthema EQPS 2.2 —
|
Automatischer Datenaustausch
|
THEMA EQPSB 3 — ARBEITSPLATZ DES LOTSEN
|
Unterthema EQPS 3.1 —
|
Bedienung und Überwachung der Ausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 3.2 —
|
Situationsanzeigen und Informationssysteme
|
|
Unterthema EQPS 3.3 —
|
Flugdatensysteme
|
THEMA EQPS 4 — ZUKÜNFTIGE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema EQPS 4.1 —
|
Neuentwicklungen
|
THEMA EQPS 5 — EINSCHRÄNKUNGEN UND MÄNGEL VON AUSRÜSTUNG UND SYSTEMEN
|
Unterthema EQPS 5.1 —
|
Reaktion auf Einschränkungen
|
|
Unterthema EQPS 5.2 —
|
Mängel der Kommunikationsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.3 —
|
Mängel der Navigationsausrüstung
|
SACHGEBIET 9: BERUFLICHES UMFELD
THEMA PEN 1 — VERTRAUTMACHEN
|
Unterthema PEN 1.1 —
|
Informationsbesuch auf dem Flugplatz
|
THEMA PEN 2 — LUFTRAUMNUTZER
|
Unterthema PEN 2.1 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten in der Zivilluftfahrt
|
|
Unterthema PEN 2.2 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten beim Militär
|
THEMA PEN 3 — KUNDENBEZIEHUNGEN
|
Unterthema PEN 3.1 —
|
Bereitstellung von Diensten und Nutzeranforderungen
|
THEMA PEN 4 — UMWELTSCHUTZ
|
Unterthema PEN 4.1 —
|
Umweltschutz
|
SACHGEBIET 10: UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
THEMA ABES 1 — UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 1.1 —
|
Überblick über ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
THEMA ABES 2 — VERBESSERUNG DER FERTIGKEITEN
|
Unterthema ABES 2.1 —
|
Effektivität der Kommunikation
|
|
Unterthema ABES 2.2 —
|
Vermeidung geistiger Überforderung
|
|
Unterthema ABES 2.3 —
|
Luft-Boden-Zusammenarbeit
|
THEMA ABES 3 — VERFAHREN FÜR UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 3.1 —
|
Anwendung von Verfahren für ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
|
Unterthema ABES 3.2 —
|
Funkausfall
|
|
Unterthema ABES 3.3 —
|
Unrechtmäßige Eingriffe und Bombendrohung im Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.4 —
|
Vom Kurs abgewichenes oder nicht identifiziertes Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.5 —
|
Störung auf einer Start- oder Landebahn
|
SACHGEBIET 11: FLUGPLÄTZE
THEMA AGA 1 — FLUGPLATZDATEN, -AUSLEGUNG UND KOORDINIERUNG
|
Unterthema AGA 1.1 —
|
Begriffsbestimmungen
|
|
Unterthema AGA 1.2 —
|
Koordinierung
|
THEMA AGA 2 — BEWEGUNGSFLÄCHE
|
Unterthema AGA 2.1 —
|
Bewegungsfläche
|
|
Unterthema AGA 2.2 —
|
Rollfeld
|
|
Unterthema AGA 2.3 —
|
Start- und Landebahnen
|
THEMA AGA 3 — HINDERNISSE
|
Unterthema AGA 3.1 —
|
Hindernisfreier Luftraum um Flugplätze
|
THEMA EQPS 4 — VERSCHIEDENE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema AGA 4.1 —
|
Position
|
Anlage 4 zu Anhang I
BERECHTIGUNG „FLUGPLATZKONTROLLE AN FLUGPLÄTZEN MIT INSTRUMENTENFLUGBETRIEB FÜR TOWER“ (AERODROME CONTROL INSTRUMENT RATING FOR TOWER, ADI (TWR))
(Bezug: Anhang I Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 ATCO.D.010(a)(2)(ii))
INHALTSVERZEICHNIS
|
SACHGEBIET 1:
|
EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG |
|
|
SACHGEBIET 2:
|
LUFTFAHRTRECHT |
|
|
SACHGEBIET 3:
|
FLUGVERKEHRSMANAGEMENT |
|
|
SACHGEBIET 4:
|
METEOROLOGIE |
|
|
SACHGEBIET 6:
|
LUFTFAHRZEUGE |
|
|
SACHGEBIET 7:
|
MENSCHLICHE FAKTOREN |
|
|
SACHGEBIET 8:
|
AUSRÜSTUNG UND SYSTEME |
|
|
SACHGEBIET 9:
|
BERUFLICHES UMFELD |
|
|
SACHGEBIET 10:
|
UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN |
|
|
SACHGEBIET 11:
|
FLUGPLÄTZE |
|
SACHGEBIET 1: EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG
THEMA INTR 1 — LEHRGANGSMANAGEMENT
|
Unterthema INTR 1.1 —
|
Lehrgangseinführung
|
|
Unterthema INTR 1.2 —
|
Lehrgangsverwaltung
|
|
Unterthema INTR 1.3 —
|
Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen
|
THEMA INTR 2 — EINFÜHRUNG IN DEN AUSBILDUNGSLEHRGANG FÜR FLUGLOTSEN
|
Unterthema INTR 2.1 —
|
Lehrgangsinhalt und -organisation
|
|
Unterthema INTR 2.2 —
|
Ausbildungsethos
|
|
Unterthema INTR 2.3 —
|
Bewertungsverfahren
|
SACHGEBIET 2: LUFTFAHRTRECHT
THEMA LAW 1 — LIZENZIERUNG/BEFÄHIGUNGSZEUGNIS VON FLUGLOTSEN
|
Unterthema LAW 1.1 —
|
Rechte und Bedingungen
|
THEMA LAW 2 — REGELN UND VORSCHRIFTEN
|
Unterthema LAW 2.1 —
|
Berichte
|
|
Unterthema LAW 2.2 —
|
Luftraum
|
THEMA LAW 3 — SICHERHEITSMANAGEMENT DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema LAW 3.1 —
|
Feedback-Verfahren
|
|
Unterthema LAW 3.2 —
|
Sicherheitsuntersuchung
|
SACHGEBIET 3: FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
THEMA ATM 1 — BEREITSTELLUNG VON DIENSTEN
|
Unterthema ATM 1.1 —
|
Flugplatzkontrolldienst
|
|
Unterthema ATM 1.2 —
|
Fluginformationsdienst
|
|
Unterthema ATM 1.3 —
|
Flugalarmdienst
|
|
Unterthema ATM 1.4 —
|
Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung
|
THEMA ATM 2 — KOMMUNIKATION
|
Unterthema ATM 2.1 —
|
Effektive Kommunikation
|
THEMA ATM 3 — FREIGABEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE UND ANWEISUNGEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema ATM 3.1 —
|
Freigaben der Flugverkehrskontrolle
|
|
Unterthema ATM 3.2 —
|
Anweisungen der Flugverkehrskontrolle
|
THEMA ATM 4 — ABSTIMMUNG
|
Unterthema ATM 4.1 —
|
Notwendigkeit der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.2 —
|
Instrumente und Methoden der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.3 —
|
Abstimmungsverfahren
|
THEMA ATM 5 — ALTIMETRIE UND FLÄCHENZUTEILUNG
|
Unterthema ATM 5.1 —
|
Altimetrie
|
|
Unterthema ATM 5.2 —
|
Bodenabstand
|
THEMA ATM 6 — STAFFELUNGEN
|
Unterthema ATM 6.1 —
|
Staffelung zwischen abfliegenden Luftfahrzeugen
|
|
Unterthema ATM 6.2 —
|
Staffelung abfliegender und ankommender Luftfahrzeuge
|
|
Unterthema ATM 6.3 —
|
Staffelung landender Luftfahrzeuge und vorausfliegender landender oder abfliegender Luftfahrzeuge
|
|
Unterthema ATM 6.4 —
|
Wirbelschleppen-Längsstaffelung nach Zeit
|
|
Unterthema ATM 6.5 —
|
Reduzierte Staffelungsminima
|
THEMA ATM 7 — BORDSEITIGE KOLLISIONSWARNSYSTEME UND BODENSEITIGE SICHERHEITSNETZE
|
Unterthema ATM 7.1 —
|
Bordseitige Kollisionswarnsysteme
|
|
Unterthema ATM 7.2 —
|
Bodenseitige Sicherheitsnetze
|
THEMA ATM 8 — DATENANZEIGE
|
Unterthema ATMB 8.1 —
|
Datenverwaltung
|
THEMA ATM 9 — BETRIEBSUMGEBUNG (SIMULIERT)
|
Unterthema ATM 9.1 —
|
Integrität der Betriebsumgebung
|
|
Unterthema ATM 9.2 —
|
Überprüfung der Aktualität der Betriebsverfahren
|
|
Unterthema ATM 9.3 —
|
Übergabe-Übernahme
|
THEMA ATM 10 — BEREITSTELLUNG EINES FLUGPLATZKONTROLLDIENSTES
|
Unterthema ATM 10.1 —
|
Zuständigkeit für die Bereitstellung
|
|
Unterthema ATM 10.2 —
|
Aufgaben des Flugplatzkontrollturms
|
|
Unterthema ATM 10.3 —
|
Verkehrsmanagementprozess
|
|
Unterthema ATM 10.4 —
|
Flughafenbefeuerung
|
|
Unterthema ATM 10.5 —
|
Informationen an Luftfahrzeuge durch den Flugplatzkontrollturm
|
|
Unterthema ATM 10.6 —
|
Kontrolle des Flugplatzverkehrs
|
|
Unterthema ATM 10.7 —
|
Kontrolle des Verkehrs in der Platzrunde
|
|
Unterthema ATM 10.8 —
|
Betriebspiste
|
THEMA ATM 11 — BEREITSTELLUNG VON FLUGPLATZKONTROLLE AN FLUGPLÄTZEN MIT INSTRUMENTFLUGBETRIEB
|
Unterthema ATM 11.1 —
|
Flugbetrieb bei geringer Sicht und besondere Sichtflugregeln
|
|
Unterthema ATM 11.2 —
|
Abfliegende Luftfahrzeuge
|
|
Unterthema ATM 11.3 —
|
Anfliegende Luftfahrzeuge
|
|
Unterthema ATM 11.4 —
|
Flugplatzkontrolldienst mit erweiterter Systemunterstützung
|
SACHGEBIET 4: METEOROLOGIE
THEMA MET 1 — METEOROLOGISCHE ERSCHEINUNGEN
|
Unterthema MET 1.1 —
|
Meteorologische Erscheinungen
|
THEMA MET 2 — QUELLEN METEOROLOGISCHER DATEN
|
Unterthema MET 2.1 —
|
Meteorologische Instrumente
|
|
Unterthema MET 2.2 —
|
Sonstige Quellen meteorologischer Daten
|
SACHGEBIET 5: NAVIGATION
THEMA NAV 1 — LUFTFAHRTKARTEN
|
Unterthema NAV 1.1 —
|
Karten
|
THEMA NAV 2 — INSTRUMENTENNAVIGATION
|
Unterthema NAV 2.1 —
|
Navigationssysteme
|
|
Unterthema NAV 2.2 —
|
Stabilisierter Anflug
|
|
Unterthema NAV 2.3 —
|
Instrumentenabflüge und -anflüge
|
|
Unterthema NAV 2.4 —
|
Satellitengestützte Systeme
|
|
Unterthema NAV 2.5 —
|
Anwendungen der leistungsbasierten Navigation
|
SACHGEBIET 6: LUFTFAHRZEUGE
THEMA ACFT 1 — LUFTFAHRZEUGINSTRUMENTE
|
Unterthema ACFT 1.1 —
|
Luftfahrzeuginstrumente
|
THEMA ACFT 2 — LUFTFAHRZEUGKLASSEN
|
Unterthema ACFT 2.1 —
|
Wirbelschleppen
|
|
Unterthema ACFT 2.2 —
|
Anwendung der ICAO-Anflugkategorien
|
THEMA ACFT 3 — FAKTOREN, DIE DIE LUFTFAHRZEUGLEISTUNG BEEINFLUSSEN
|
Unterthema ACFT 3.1 —
|
Faktoren beim Start
|
|
Unterthema ACFT 3.2 —
|
Faktoren beim Steigflug
|
|
Unterthema ACFT 3.3 —
|
Faktoren beim Endanflug und bei der Landung
|
|
Unterthema ACFT 3.4 —
|
Wirtschaftsfaktoren
|
|
Unterthema ACFT 3.5 —
|
Umweltfaktoren
|
THEMA ACFT 4 — LUFTFAHRZEUGDATEN
|
Unterthema ACFT 4.1 —
|
Erkennung von Luftfahrzeugtypen
|
|
Unterthema ACFT 4.2 —
|
Leistungsdaten
|
SACHGEBIET 7: MENSCHLICHE FAKTOREN
THEMA HUM 1 — PSYCHOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 1.1 —
|
Kognition
|
THEMA HUM 2 — MEDIZINISCHE UND PHYSIOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 2.1 —
|
Ermüdung
|
|
Unterthema HUM 2.2 —
|
Tauglichkeit
|
THEMA HUM 3 — SOZIALE UND ORGANISATORISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 3.1 —
|
Team Resource Management (TRM)
|
|
Unterthema HUM 3.2 —
|
Teamarbeit und Teamrollen
|
|
Unterthema HUM 3.3 —
|
Verantwortungsbewusstes Verhalten
|
THEMA HUM 4 — STRESS
|
Unterthema HUM 4.1 —
|
Stress
|
|
Unterthema HUM 4.2 —
|
Stressverarbeitung
|
THEMA HUM 5 — MENSCHLICHES FEHLVERHALTEN
|
Unterthema HUM 5.1 —
|
Menschliches Fehlverhalten
|
|
Unterthema HUM 5.2 —
|
Regelverstöße
|
THEMA HUM 6 — ZUSAMMENARBEIT
|
Unterthema HUM 6.1 —
|
Kommunikation
|
|
Unterthema HUM 6.2 —
|
Zusammenarbeit innerhalb eines Zuständigkeitsbereichs
|
|
Unterthema HUM 6.3 —
|
Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Zuständigkeitsbereichen
|
|
Unterthema HUM 6.4 —
|
Zusammenarbeit von Lotse und Luftfahrzeugführer
|
SACHGEBIET 8: AUSRÜSTUNG UND SYSTEME
THEMA EQPS 1 — SPRACHKOMMUNIKATION
|
Unterthema EQPS 1.1 —
|
Funkkommunikation
|
|
Unterthema EQPS 1.2 —
|
Sonstige Sprachkommunikation
|
THEMA EQPS 2 — AUTOMATISIERUNG IM FLUGVERKEHRSDIENST
|
Unterthema EQPS 2.1 —
|
Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)
|
|
Unterthema EQPS 2.2 —
|
Automatischer Datenaustausch
|
THEMA EQPSB 3 — ARBEITSPLATZ DES LOTSEN
|
Unterthema EQPS 3.1 —
|
Bedienung und Überwachung der Ausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 3.2 —
|
Situationsanzeigen und Informationssysteme
|
|
Unterthema EQPS 3.3 —
|
Flugdatensysteme
|
THEMA EQPS 4 — ZUKÜNFTIGE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema EQPS 4.1 —
|
Neuentwicklungen
|
THEMA EQPS 5 — EINSCHRÄNKUNGEN UND MÄNGEL VON AUSRÜSTUNG UND SYSTEMEN
|
Unterthema EQPS 5.1 —
|
Reaktion auf Einschränkungen
|
|
Unterthema EQPS 5.2 —
|
Mängel der Kommunikationsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.3 —
|
Mängel der Navigationsausrüstung
|
SACHGEBIET 9: BERUFLICHES UMFELD
THEMA PEN 1 — VERTRAUTMACHEN
|
Unterthema PEN 1.1 —
|
Informationsbesuch auf dem Flugplatz
|
THEMA PEN 2 — LUFTRAUMNUTZER
|
Unterthema PEN 2.1 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten in der Zivilluftfahrt
|
|
Unterthema PEN 2.2 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten beim Militär
|
THEMA PEN 3 — KUNDENBEZIEHUNGEN
|
Unterthema PEN 3.1 —
|
Bereitstellung von Diensten und Nutzeranforderungen
|
THEMA PEN 4 — UMWELTSCHUTZ
|
Unterthema PEN 4.1 —
|
Umweltschutz
|
SACHGEBIET 10: UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
THEMA ABES 1 — UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 1.1 —
|
Überblick über ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
THEMA ABES 2 — VERBESSERUNG DER FERTIGKEITEN
|
Unterthema ABES 2.1 —
|
Effektivität der Kommunikation
|
|
Unterthema ABES 2.2 —
|
Vermeidung geistiger Überforderung
|
|
Unterthema ABES 2.3 —
|
Luft-Boden-Zusammenarbeit
|
THEMA ABES 3 — VERFAHREN FÜR UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 3.1 —
|
Anwendung von Verfahren für ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
|
Unterthema ABES 3.2 —
|
Funkausfall
|
|
Unterthema ABES 3.3 —
|
Unrechtmäßige Eingriffe und Bombendrohung im Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.4 —
|
Vom Kurs abgewichenes oder nicht identifiziertes Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.5 —
|
Störung auf einer Start- oder Landebahn
|
SACHGEBIET 11: FLUGPLÄTZE
THEMA AGA 1 — FLUGPLATZDATEN, -AUSLEGUNG UND KOORDINIERUNG
|
Unterthema AGA 1.1 —
|
Begriffsbestimmungen
|
|
Unterthema AGA 1.2 —
|
Koordinierung
|
THEMA AGA 2 — BEWEGUNGSFLÄCHE
|
Unterthema AGA 2.1 —
|
Bewegungsfläche
|
|
Unterthema AGA 2.2 —
|
Rollfeld
|
|
Unterthema AGA 2.3 —
|
Start- und Landebahnen
|
THEMA AGA 3 — HINDERNISSE
|
Unterthema AGA 3.1 —
|
Hindernisfreier Luftraum um Flugplätze
|
THEMA EQPS 4 — VERSCHIEDENE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema AGA 4.1 —
|
Position
|
Anlage 5 zu Anhang I
BERECHTIGUNG „ANFLUGKONTROLLE OHNE ELEKTRONISCHE LUFTVERKEHRSDARSTELLUNG“ (APPROACH CONTROL PROCEDURAL, APP)
(Bezug: Anhang I Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 ATCO.D.010(a)(2)(iii))
INHALTSVERZEICHNIS
|
SACHGEBIET 1:
|
EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG |
|
|
SACHGEBIET 2:
|
LUFTFAHRTRECHT |
|
|
SACHGEBIET 3:
|
FLUGVERKEHRSMANAGEMENT |
|
|
SACHGEBIET 4:
|
METEOROLOGIE |
|
|
SACHGEBIET 6:
|
LUFTFAHRZEUGE |
|
|
SACHGEBIET 7:
|
MENSCHLICHE FAKTOREN |
|
|
SACHGEBIET 8:
|
AUSRÜSTUNG UND SYSTEME |
|
|
SACHGEBIET 9:
|
BERUFLICHES UMFELD |
|
|
SACHGEBIET 10:
|
UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN |
|
|
SACHGEBIET 11:
|
FLUGPLÄTZE |
|
SACHGEBIET 1: EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG
THEMA INTR 1 — LEHRGANGSMANAGEMENT
|
Unterthema INTR 1.1 —
|
Lehrgangseinführung
|
|
Unterthema INTR 1.2 —
|
Lehrgangsverwaltung
|
|
Unterthema INTR 1.3 —
|
Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen
|
THEMA INTR 2 — EINFÜHRUNG IN DEN AUSBILDUNGSLEHRGANG FÜR FLUGLOTSEN
|
Unterthema INTR 2.1 —
|
Lehrgangsinhalt und -organisation
|
|
Unterthema INTR 2.2 —
|
Ausbildungsethos
|
|
Unterthema INTR 2.3 —
|
Bewertungsverfahren
|
SACHGEBIET 2: LUFTFAHRTRECHT
THEMA LAW 1 — LIZENZIERUNG/BEFÄHIGUNGSZEUGNIS VON FLUGLOTSEN
|
Unterthema LAW 1.1 —
|
Rechte und Bedingungen
|
THEMA LAW 2 — REGELN UND VORSCHRIFTEN
|
Unterthema LAW 2.1 —
|
Berichte
|
|
Unterthema LAW 2.2 —
|
Luftraum
|
THEMA LAW 3 — SICHERHEITSMANAGEMENT DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema LAW 3.1 —
|
Feedback-Verfahren
|
|
Unterthema LAW 3.2 —
|
Sicherheitsuntersuchung
|
SACHGEBIET 3: FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
THEMA ATM 1 — BEREITSTELLUNG VON DIENSTEN
|
Unterthema ATM 1.1 —
|
Flugverkehrskontrolldienst
|
|
Unterthema ATM 1.2 —
|
Fluginformationsdienst
|
|
Unterthema ATM 1.3 —
|
Flugalarmdienst
|
|
Unterthema ATM 1.4 —
|
Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung
|
|
Unterthema ATM 1.5 —
|
Luftraummanagement
|
THEMA ATM 2 — KOMMUNIKATION
|
Unterthema ATM 2.1 —
|
Effektive Kommunikation
|
THEMA ATM 3 — FREIGABEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE UND ANWEISUNGEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema ATM 3.1 —
|
Freigaben der Flugverkehrskontrolle
|
|
Unterthema ATM 3.2 —
|
Anweisungen der Flugverkehrskontrolle
|
THEMA ATM 4 — ABSTIMMUNG
|
Unterthema ATM 4.1 —
|
Notwendigkeit der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.2 —
|
Instrumente und Methoden der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.3 —
|
Abstimmungsverfahren
|
THEMA ATM 5 — ALTIMETRIE UND FLÄCHENZUTEILUNG
|
Unterthema ATM 5.1 —
|
Altimetrie
|
|
Unterthema ATM 5.2 —
|
Bodenabstand
|
THEMA ATM 6 — STAFFELUNGEN
|
Unterthema ATM 6.1 —
|
Vertikale Staffelung
|
|
Unterthema ATM 6.2 —
|
Horizontale Staffelung
|
|
Unterthema ATM 6.3 —
|
Übertragung der Staffelung
|
THEMA ATM 7 — BORDSEITIGE KOLLISIONSWARNSYSTEME UND BODENSEITIGE SICHERHEITSNETZE
|
Unterthema ATM 7.1 —
|
Bordseitige Kollisionswarnsysteme
|
THEMA ATM 8 — DATENANZEIGE
|
Unterthema ATMB 8.1 —
|
Datenverwaltung
|
THEMA ATM 9 — BETRIEBSUMGEBUNG (SIMULIERT)
|
Unterthema ATM 9.1 —
|
Integrität der Betriebsumgebung
|
|
Unterthema ATM 9.2 —
|
Überprüfung der Aktualität der Betriebsverfahren
|
|
Unterthema ATM 9.3 —
|
Übergabe-Übernahme
|
THEMA ATM 10 — BEREITSTELLUNG VON KONTROLLDIENST
|
Unterthema ATM 10.1 —
|
Zuständigkeit und Informationsverarbeitung
|
|
Unterthema ATM 10.2 —
|
Anflugkontrolle
|
|
Unterthema ATM 10.3 —
|
Verkehrsmanagementprozess
|
|
Unterthema ATM 10.4 —
|
Verkehrsabwicklung
|
THEMA ATM 11 — WARTEN
|
Unterthema ATM 11.1 —
|
Allgemeine Warteverfahren
|
|
Unterthema ATM 11.2 —
|
Anfliegende Luftfahrzeuge
|
SACHGEBIET 4: METEOROLOGIE
THEMA MET 1 — METEOROLOGISCHE ERSCHEINUNGEN
|
Unterthema MET 1.1 —
|
Meteorologische Erscheinungen
|
THEMA MET 2 — QUELLEN METEOROLOGISCHER DATEN
|
Unterthema MET 2.1 —
|
Quellen meteorologischer Informationen
|
SACHGEBIET 5: NAVIGATION
THEMA NAV 1 — LUFTFAHRTKARTEN
|
Unterthema NAV 1.1 —
|
Karten
|
THEMA NAV 2 — INSTRUMENTENNAVIGATION
|
Unterthema NAV 2.1 —
|
Navigationssysteme
|
|
Unterthema NAV 2.2 —
|
Stabilisierter Anflug
|
|
Unterthema NAV 2.3 —
|
Instrumentenabflüge und -anflüge
|
|
Unterthema NAV 2.4 —
|
Navigationshilfe
|
|
Unterthema NAV 2.5 —
|
Satellitengestützte Systeme
|
|
Unterthema NAV 2.6 —
|
Anwendungen der leistungsbasierten Navigation
|
SACHGEBIET 6: LUFTFAHRZEUGE
THEMA ACFT 1 — LUFTFAHRZEUGINSTRUMENTE
|
Unterthema ACFT 1.1 —
|
Luftfahrzeuginstrumente
|
THEMA ACFT 2 — LUFTFAHRZEUGKLASSEN
|
Unterthema ACFT 2.1 —
|
Wirbelschleppen
|
|
Unterthema ACFT 2.2 —
|
Anwendung der ICAO-Anflugkategorien
|
THEMA ACFT 3 — FAKTOREN, DIE DIE LUFTFAHRZEUGLEISTUNG BEEINFLUSSEN
|
Unterthema ACFT 3.1 —
|
Faktoren beim Steigflug
|
|
Unterthema ACFT 3.2 —
|
Faktoren beim Reiseflug
|
|
Unterthema ACFT 3.3 —
|
Faktoren beim Sinkflug und Anfangsanflug
|
|
Unterthema ACFT 3.4 —
|
Faktoren beim Endanflug und bei der Landung
|
|
Unterthema ACFT 3.5 —
|
Wirtschaftsfaktoren
|
|
Unterthema ACFT 3.6 —
|
Umweltfaktoren
|
THEMA ACFT 4 — LUFTFAHRZEUGDATEN
|
Unterthema ACFT 4.1 —
|
Leistungsdaten
|
SACHGEBIET 7: MENSCHLICHE FAKTOREN
THEMA HUM 1 — PSYCHOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 1.1 —
|
Kognition
|
THEMA HUM 2 — MEDIZINISCHE UND PHYSIOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 2.1 —
|
Ermüdung
|
|
Unterthema HUM 2.2 —
|
Tauglichkeit
|
THEMA HUM 3 — SOZIALE UND ORGANISATORISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 3.1 —
|
Team Resource Management (TRM)
|
|
Unterthema HUM 3.2 —
|
Teamarbeit und Teamrollen
|
|
Unterthema HUM 3.3 —
|
Verantwortungsbewusstes Verhalten
|
THEMA HUM 4 — STRESS
|
Unterthema HUM 4.1 —
|
Stress
|
|
Unterthema HUM 4.2 —
|
Stressverarbeitung
|
THEMA HUM 5 — MENSCHLICHES FEHLVERHALTEN
|
Unterthema HUM 5.1 —
|
Menschliches Fehlverhalten
|
|
Unterthema HUM 5.2 —
|
Regelverstöße
|
THEMA HUM 6 — ZUSAMMENARBEIT
|
Unterthema HUM 6.1 —
|
Kommunikation
|
|
Unterthema HUM 6.2 —
|
Zusammenarbeit innerhalb eines Zuständigkeitsbereichs
|
|
Unterthema HUM 6.3 —
|
Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Zuständigkeitsbereichen
|
|
Unterthema HUM 6.4 —
|
Zusammenarbeit von Lotse und Luftfahrzeugführer
|
SACHGEBIET 8: AUSRÜSTUNG UND SYSTEME
THEMA EQPS 1 — SPRACHKOMMUNIKATION
|
Unterthema EQPS 1.1 —
|
Funkkommunikation
|
|
Unterthema EQPS 1.2 —
|
Sonstige Sprachkommunikation
|
THEMA EQPS 2 — AUTOMATISIERUNG IM FLUGVERKEHRSDIENST
|
Unterthema EQPS 2.1 —
|
Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)
|
|
Unterthema EQPS 2.2 —
|
Automatischer Datenaustausch
|
THEMA EQPSB 3 — ARBEITSPLATZ DES LOTSEN
|
Unterthema EQPS 3.1 —
|
Bedienung und Überwachung der Ausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 3.2 —
|
Situationsanzeigen und Informationssysteme
|
|
Unterthema EQPS 3.3 —
|
Flugdatensysteme
|
THEMA EQPS 4 — ZUKÜNFTIGE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema EQPS 4.1 —
|
Neuentwicklungen
|
THEMA EQPS 5 — EINSCHRÄNKUNGEN UND MÄNGEL VON AUSRÜSTUNG UND SYSTEMEN
|
Unterthema EQPS 5.1 —
|
Reaktion auf Einschränkungen
|
|
Unterthema EQPS 5.2 —
|
Mängel der Kommunikationsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.3 —
|
Mängel der Navigationsausrüstung
|
SACHGEBIET 9: BERUFLICHES UMFELD
THEMA PEN 1 — VERTRAUTMACHEN
|
Unterthema PEN 1.1 —
|
Informationsbesuch bei der Anflugkontrollstelle
|
THEMA PEN 2 — LUFTRAUMNUTZER
|
Unterthema PEN 2.1 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten in der Zivilluftfahrt
|
|
Unterthema PEN 2.2 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten beim Militär
|
THEMA PEN 3 — KUNDENBEZIEHUNGEN
|
Unterthema PEN 3.1 —
|
Bereitstellung von Diensten und Nutzeranforderungen
|
THEMA PEN 4 — UMWELTSCHUTZ
|
Unterthema PEN 4.1 —
|
Umweltschutz
|
SACHGEBIET 10: UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
THEMA ABES 1 — UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 1.1 —
|
Überblick über ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
THEMA ABES 2 — VERBESSERUNG DER FERTIGKEITEN
|
Unterthema ABES 2.1 —
|
Effektivität der Kommunikation
|
|
Unterthema ABES 2.2 —
|
Vermeidung geistiger Überforderung
|
|
Unterthema ABES 2.3 —
|
Luft-Boden-Zusammenarbeit
|
THEMA ABES 3 — VERFAHREN FÜR UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 3.1 —
|
Anwendung von Verfahren für ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
|
Unterthema ABES 3.2 —
|
Funkausfall
|
|
Unterthema ABES 3.3 —
|
Unrechtmäßige Eingriffe und Bombendrohung im Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.4 —
|
Vom Kurs abgewichenes oder nicht identifiziertes Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.5 —
|
Umleitungen
|
SACHGEBIET 11: FLUGPLÄTZE
THEMA AGA 1 — FLUGPLATZDATEN, -AUSLEGUNG UND KOORDINIERUNG
|
Unterthema AGA 1.1 —
|
Begriffsbestimmungen
|
|
Unterthema AGA 1.2 —
|
Koordinierung
|
THEMA AGA 2 — BEWEGUNGSFLÄCHE
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Unterthema AGA 2.1 —
|
Bewegungsfläche
|
|
Unterthema AGA 2.2 —
|
Rollfeld
|
|
Unterthema AGA 2.3 —
|
Start- und Landebahnen
|
THEMA AGA 3 — HINDERNISSE
|
Unterthema AGA 3.1 —
|
Hindernisfreier Luftraum um Flugplätze
|
THEMA EQPS 4 — VERSCHIEDENE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema AGA 4.1 —
|
Position
|
Anlage 6 zu Anhang I
BERECHTIGUNG „BEZIRKSKONTROLLE OHNE ELEKTRONISCHE LUFTVERKEHRSDARSTELLUNG“ (AREA CONTROL PROCEDURAL RATING, ACP)
(Bezug: Anhang I — Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 ATCO.D.010(a)(2)(iv)
INHALTSVERZEICHNIS
|
SACHGEBIET 1:
|
EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG |
|
|
SACHGEBIET 2:
|
LUFTFAHRTRECHT |
|
|
SACHGEBIET 3:
|
FLUGVERKEHRSMANAGEMENT |
|
|
SACHGEBIET 4:
|
METEOROLOGIE |
|
|
SACHGEBIET 6:
|
LUFTFAHRZEUGE |
|
|
SACHGEBIET 7:
|
MENSCHLICHE FAKTOREN |
|
|
SACHGEBIET 8:
|
AUSRÜSTUNG UND SYSTEME |
|
|
SACHGEBIET 9:
|
BERUFLICHES UMFELD |
|
|
SACHGEBIET 10:
|
UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN |
|
SACHGEBIET 1: EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG
THEMA INTR 1 — LEHRGANGSMANAGEMENT
|
Unterthema INTR 1.1 —
|
Lehrgangseinführung
|
|
Unterthema INTR 1.2 —
|
Lehrgangsverwaltung
|
|
Unterthema INTR 1.3 —
|
Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen
|
THEMA INTR 2 — EINFÜHRUNG IN DEN AUSBILDUNGSLEHRGANG FÜR FLUGLOTSEN
|
Unterthema INTR 2.1 —
|
Lehrgangsinhalt und -organisation
|
|
Unterthema INTR 2.2 —
|
Ausbildungsethos
|
|
Unterthema INTR 2.3 —
|
Bewertungsverfahren
|
SACHGEBIET 2: LUFTFAHRTRECHT
THEMA LAW 1 — LIZENZIERUNG/BEFÄHIGUNGSZEUGNIS VON FLUGLOTSEN
|
Unterthema LAW 1.1 —
|
Rechte und Bedingungen
|
THEMA LAW 2 — REGELN UND VORSCHRIFTEN
|
Unterthema LAW 2.1 —
|
Berichte
|
|
Unterthema LAW 2.2 —
|
Luftraum
|
THEMA LAW 3 — SICHERHEITSMANAGEMENT DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema LAW 3.1 —
|
Feedback-Verfahren
|
|
Unterthema LAW 3.2 —
|
Sicherheitsuntersuchung
|
SACHGEBIET 3: FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
THEMA ATM 1 — BEREITSTELLUNG VON DIENSTEN
|
Unterthema ATM 1.1 —
|
Flugverkehrskontrolldienst
|
|
Unterthema ATM 1.2 —
|
Fluginformationsdienst
|
|
Unterthema ATM 1.3 —
|
Flugalarmdienst
|
|
Unterthema ATM 1.4 —
|
Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung
|
|
Unterthema ATM 1.5 —
|
Luftraummanagement
|
THEMA ATM 2 — KOMMUNIKATION
|
Unterthema ATM 2.1 —
|
Effektive Kommunikation
|
THEMA ATM 3 — FREIGABEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE UND ANWEISUNGEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema ATM 3.1 —
|
Freigaben der Flugverkehrskontrolle
|
|
Unterthema ATM 3.2 —
|
Anweisungen der Flugverkehrskontrolle
|
THEMA ATM 4 — ABSTIMMUNG
|
Unterthema ATM 4.1 —
|
Notwendigkeit der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.2 —
|
Instrumente und Methoden der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.3 —
|
Abstimmungsverfahren
|
THEMA ATM 5 — ALTIMETRIE UND FLÄCHENZUTEILUNG
|
Unterthema ATM 5.1 —
|
Altimetrie
|
|
Unterthema ATM 5.2 —
|
Bodenabstand
|
THEMA ATM 6 — STAFFELUNGEN
|
Unterthema ATM 6.1 —
|
Vertikale Staffelung
|
|
Unterthema ATM 6.2 —
|
Horizontale Staffelung
|
THEMA ATM 7 — BORDSEITIGE KOLLISIONSWARNSYSTEME UND BODENSEITIGE SICHERHEITSNETZE
|
Unterthema ATM 7.1 —
|
Bordseitige Kollisionswarnsysteme
|
THEMA ATM 8 — DATENANZEIGE
|
Unterthema ATMB 8.1 —
|
Datenverwaltung
|
THEMA ATM 9 — BETRIEBSUMGEBUNG (SIMULIERT)
|
Unterthema ATM 9.1 —
|
Integrität der Betriebsumgebung
|
|
Unterthema ATM 9.2 —
|
Überprüfung der Aktualität der Betriebsverfahren
|
|
Unterthema ATM 9.3 —
|
Übergabe-Übernahme
|
THEMA ATM 10 — BEREITSTELLUNG VON KONTROLLDIENST
|
Unterthema ATM 10.1 —
|
Zuständigkeit und Informationsverarbeitung
|
|
Unterthema ATM 10.2 —
|
Bezirkskontrolle
|
|
Unterthema ATM 10.3 —
|
Verkehrsmanagementprozess
|
|
Unterthema ATM 10.4 —
|
Verkehrsabwicklung
|
THEMA ATM 11 — WARTEN
|
Unterthema ATM 11.1 —
|
Allgemeine Warteverfahren
|
|
Unterthema ATM 11.2 —
|
Wartende Luftfahrzeuge
|
SACHGEBIET 4: METEOROLOGIE
THEMA MET 1 — METEOROLOGISCHE ERSCHEINUNGEN
|
Unterthema MET 1.1 —
|
Meteorologische Erscheinungen
|
THEMA MET 2 — QUELLEN METEOROLOGISCHER DATEN
|
Unterthema MET 2.1 —
|
Quellen meteorologischer Informationen
|
SACHGEBIET 5: NAVIGATION
THEMA NAV 1 — LUFTFAHRTKARTEN
|
Unterthema NAV 1.1 —
|
Karten
|
THEMA NAV 2 — INSTRUMENTENNAVIGATION
|
Unterthema NAV 2.1 —
|
Navigationssysteme
|
|
Unterthema NAV 2.2 —
|
Navigationshilfe
|
|
Unterthema NAV 2.3 —
|
Anwendungen der leistungsbasierten Navigation
|
SACHGEBIET 6: LUFTFAHRZEUGE
THEMA ACFT 1 — LUFTFAHRZEUGINSTRUMENTE
|
Unterthema ACFT 1.1 —
|
Luftfahrzeuginstrumente
|
THEMA ACFT 2 — LUFTFAHRZEUGKLASSEN
|
Unterthema ACFT 2.1 —
|
Wirbelschleppen
|
THEMA ACFT 3 — FAKTOREN, DIE DIE LUFTFAHRZEUGLEISTUNG BEEINFLUSSEN
|
Unterthema ACFT 3.1 —
|
Faktoren beim Steigflug
|
|
Unterthema ACFT 3.2 —
|
Faktoren beim Reiseflug
|
|
Unterthema ACFT 3.3 —
|
Faktoren beim Sinkflug
|
|
Unterthema ACFT 3.4 —
|
Wirtschaftsfaktoren
|
|
Unterthema ACFT 3.5 —
|
Umweltfaktoren
|
THEMA ACFT 4 — LUFTFAHRZEUGDATEN
|
Unterthema ACFT 4.1 —
|
Leistungsdaten
|
SACHGEBIET 7: MENSCHLICHE FAKTOREN
THEMA HUM 1 — PSYCHOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 1.1 —
|
Kognition
|
THEMA HUM 2 — MEDIZINISCHE UND PHYSIOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 2.1 —
|
Ermüdung
|
|
Unterthema HUM 2.2 —
|
Tauglichkeit
|
THEMA HUM 3 — SOZIALE UND ORGANISATORISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 3.1 —
|
Team Resource Management (TRM)
|
|
Unterthema HUM 3.2 —
|
Teamarbeit und Teamrollen
|
|
Unterthema HUM 3.3 —
|
Verantwortungsbewusstes Verhalten
|
THEMA HUM 4 — STRESS
|
Unterthema HUM 4.1 —
|
Stress
|
|
Unterthema HUM 4.2 —
|
Stressverarbeitung
|
THEMA HUM 5 — MENSCHLICHES FEHLVERHALTEN
|
Unterthema HUM 5.1 —
|
Menschliches Fehlverhalten
|
|
Unterthema HUM 5.2 —
|
Regelverstöße
|
THEMA HUM 6 — ZUSAMMENARBEIT
|
Unterthema HUM 6.1 —
|
Kommunikation
|
|
Unterthema HUM 6.2 —
|
Zusammenarbeit innerhalb eines Zuständigkeitsbereichs
|
|
Unterthema HUM 6.3 —
|
Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Zuständigkeitsbereichen
|
|
Unterthema HUM 6.4 —
|
Zusammenarbeit von Lotse und Luftfahrzeugführer
|
SACHGEBIET 8: AUSRÜSTUNG UND SYSTEME
THEMA EQPS 1 — SPRACHKOMMUNIKATION
|
Unterthema EQPS 1.1 —
|
Funkkommunikation
|
|
Unterthema EQPS 1.2 —
|
Sonstige Sprachkommunikation
|
THEMA EQPS 2 — AUTOMATISIERUNG IM FLUGVERKEHRSDIENST
|
Unterthema EQPS 2.1 —
|
Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)
|
|
Unterthema EQPS 2.2 —
|
Automatischer Datenaustausch
|
THEMA EQPSB 3 — ARBEITSPLATZ DES LOTSEN
|
Unterthema EQPS 3.1 —
|
Bedienung und Überwachung der Ausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 3.2 —
|
Situationsanzeigen und Informationssysteme
|
|
Unterthema EQPS 3.3 —
|
Flugdatensysteme
|
THEMA EQPS 4 — ZUKÜNFTIGE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema EQPS 4.1 —
|
Neuentwicklungen
|
THEMA EQPS 5 — EINSCHRÄNKUNGEN UND MÄNGEL VON AUSRÜSTUNG UND SYSTEMEN
|
Unterthema EQPS 5.1 —
|
Reaktion auf Einschränkungen
|
|
Unterthema EQPS 5.2 —
|
Mängel der Kommunikationsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.3 —
|
Mängel der Navigationsausrüstung
|
SACHGEBIET 9: BERUFLICHES UMFELD
THEMA PEN 1 — VERTRAUTMACHEN
|
Unterthema PEN 1.1 —
|
Informationsbesuch bei der Bezirkskontrollstelle
|
THEMA PEN 2 — LUFTRAUMNUTZER
|
Unterthema PEN 2.1 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten in der Zivilluftfahrt
|
|
Unterthema PEN 2.2 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten beim Militär
|
THEMA PEN 3 — KUNDENBEZIEHUNGEN
|
Unterthema PEN 3.1 —
|
Bereitstellung von Diensten und Nutzeranforderungen
|
THEMA PEN 4 — UMWELTSCHUTZ
|
Unterthema PEN 4.1 —
|
Umweltschutz
|
SACHGEBIET 10: UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
THEMA ABES 1 — UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 1.1 —
|
Überblick über ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
THEMA ABES 2 — VERBESSERUNG DER FERTIGKEITEN
|
Unterthema ABES 2.1 —
|
Effektivität der Kommunikation
|
|
Unterthema ABES 2.2 —
|
Vermeidung geistiger Überforderung
|
|
Unterthema ABES 2.3 —
|
Luft-Boden-Zusammenarbeit
|
THEMA ABES 3 — VERFAHREN FÜR UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 3.1 —
|
Anwendung von Verfahren für ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
|
Unterthema ABES 3.2 —
|
Funkausfall
|
|
Unterthema ABES 3.3 —
|
Unrechtmäßige Eingriffe und Bombendrohung im Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.4 —
|
Vom Kurs abgewichenes oder nicht identifiziertes Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.5 —
|
Umleitungen
|
Anlage 7 zu Anhang I
BERECHTIGUNG „ANFLUGKONTROLLE MIT ELEKTRONISCHER LUFTVERKEHRSDARSTELLUNG“ (APPROACH CONTROL SURVEILLANCE RATING, APS)
(Bezug: Anhang I — Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 ATCO.D.010(a)(2)(v))
INHALTSVERZEICHNIS
|
SACHGEBIET 1:
|
EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG |
|
|
SACHGEBIET 2:
|
LUFTFAHRTRECHT |
|
|
SACHGEBIET 3:
|
FLUGVERKEHRSMANAGEMENT |
|
|
SACHGEBIET 4:
|
METEOROLOGIE |
|
|
SACHGEBIET 6:
|
LUFTFAHRZEUGE |
|
|
SACHGEBIET 7:
|
MENSCHLICHE FAKTOREN |
|
|
SACHGEBIET 8:
|
AUSRÜSTUNG UND SYSTEME |
|
|
SACHGEBIET 9:
|
BERUFLICHES UMFELD |
|
|
SACHGEBIET 10:
|
UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN |
|
|
SACHGEBIET 11:
|
FLUGPLÄTZE |
|
SACHGEBIET 1: EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG
THEMA INTR 1 — LEHRGANGSMANAGEMENT
|
Unterthema INTR 1.1 —
|
Lehrgangseinführung
|
|
Unterthema INTR 1.2 —
|
Lehrgangsverwaltung
|
|
Unterthema INTR 1.3 —
|
Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen
|
THEMA INTR 2 — EINFÜHRUNG IN DEN AUSBILDUNGSLEHRGANG FÜR FLUGLOTSEN
|
Unterthema INTR 2.1 —
|
Lehrgangsinhalt und -organisation
|
|
Unterthema INTR 2.2 —
|
Ausbildungsethos
|
|
Unterthema INTR 2.3 —
|
Bewertungsverfahren
|
SACHGEBIET 2: LUFTFAHRTRECHT
THEMA LAW 1 — LIZENZIERUNG/BEFÄHIGUNGSZEUGNIS VON FLUGLOTSEN
|
Unterthema LAW 1.1 —
|
Rechte und Bedingungen
|
THEMA LAW 2 — REGELN UND VORSCHRIFTEN
|
Unterthema LAW 2.1 —
|
Berichte
|
|
Unterthema LAW 2.2 —
|
Luftraum
|
THEMA LAW 3 — SICHERHEITSMANAGEMENT DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema LAW 3.1 —
|
Feedback-Verfahren
|
|
Unterthema LAW 3.2 —
|
Sicherheitsuntersuchung
|
SACHGEBIET 3: FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
THEMA ATM 1 — BEREITSTELLUNG VON DIENSTEN
|
Unterthema ATM 1.1 —
|
Flugverkehrskontrolldienst
|
|
Unterthema ATM 1.2 —
|
Fluginformationsdienst
|
|
Unterthema ATM 1.3 —
|
Flugalarmdienst
|
|
Unterthema ATM 1.4 —
|
Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung
|
|
Unterthema ATM 1.5 —
|
Luftraummanagement
|
THEMA ATM 2 — KOMMUNIKATION
|
Unterthema ATM 2.1 —
|
Effektive Kommunikation
|
THEMA ATM 3 — FREIGABEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE UND ANWEISUNGEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema ATM 3.1 —
|
Freigaben der Flugverkehrskontrolle
|
|
Unterthema ATM 3.2 —
|
Anweisungen der Flugverkehrskontrolle
|
THEMA ATM 4 — ABSTIMMUNG
|
Unterthema ATM 4.1 —
|
Notwendigkeit der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.2 —
|
Instrumente und Methoden der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.3 —
|
Abstimmungsverfahren
|
THEMA ATM 5 — ALTIMETRIE UND FLÄCHENZUTEILUNG
|
Unterthema ATM 5.1 —
|
Altimetrie
|
|
Unterthema ATM 5.2 —
|
Bodenabstand
|
THEMA ATM 6 — STAFFELUNGEN
|
Unterthema ATM 6.1 —
|
Vertikale Staffelung
|
|
Unterthema ATM 6.2 —
|
Längsstaffelung in einer Überwachungsumgebung
|
|
Unterthema ATM 6.3 —
|
Übertragung der Staffelung
|
|
Unterthema ATM 6.4 —
|
Wirbelschleppenstaffelung nach Entfernung
|
|
Unterthema ATM 6.5 —
|
Staffelung anhand von Überwachungssystemen von Flugverkehrsdiensten
|
THEMA ATM 7 — BORDSEITIGE KOLLISIONSWARNSYSTEME UND BODENSEITIGE SICHERHEITSNETZE
|
Unterthema ATM 7.1 —
|
Bordseitige Kollisionswarnsysteme
|
|
Unterthema ATM 7.2 —
|
Bodenseitige Sicherheitsnetze
|
THEMA ATM 8 — DATENANZEIGE
|
Unterthema ATMB 8.1 —
|
Datenverwaltung
|
THEMA ATM 9 — BETRIEBSUMGEBUNG (SIMULIERT)
|
Unterthema ATM 9.1 —
|
Integrität der Betriebsumgebung
|
|
Unterthema ATM 9.2 —
|
Überprüfung der Aktualität der Betriebsverfahren
|
|
Unterthema ATM 9.3 —
|
Übergabe-Übernahme
|
THEMA ATM 10 — BEREITSTELLUNG VON KONTROLLDIENST
|
Unterthema ATM 10.1 —
|
Zuständigkeit und Informationsverarbeitung
|
|
Unterthema ATM 10.2 —
|
Überwachungsdienst von Flugverkehrsdiensten
|
|
Unterthema ATM 10.3 —
|
Verkehrsmanagementprozess
|
|
Unterthema ATM 10.4 —
|
Verkehrsabwicklung
|
|
Unterthema ATM 10.5 —
|
Kontrolldienst mit erweiterter Systemunterstützung
|
THEMA ATM 11 — WARTEN
|
Unterthema ATM 11.1 —
|
Allgemeine Warteverfahren
|
|
Unterthema ATM 11.2 —
|
Anfliegende Luftfahrzeuge
|
|
Unterthema ATM 11.3 —
|
Warten in einer Überwachungsumgebung
|
THEMA ATM 12 — IDENTIFIKATION
|
Unterthema ATM 12.1 —
|
Ermittlung der Identifikation
|
|
Unterthema ATM 12.2 —
|
Erhaltung der Identifikation
|
|
Unterthema ATM 12.3 —
|
Verlust der Identität
|
|
Unterthema ATM 12.4 —
|
Positionsdaten
|
|
Unterthema ATM 12.5 —
|
Weitergabe der Identität
|
SACHGEBIET 4: METEOROLOGIE
THEMA MET 1 — METEOROLOGISCHE ERSCHEINUNGEN
|
Unterthema MET 1.1 —
|
Meteorologische Erscheinungen
|
THEMA MET 2 — QUELLEN METEOROLOGISCHER DATEN
|
Unterthema MET 2.1 —
|
Quellen meteorologischer Informationen
|
SACHGEBIET 5: NAVIGATION
THEMA NAV 1 — LUFTFAHRTKARTEN
|
Unterthema NAV 1.1 —
|
Karten
|
THEMA NAV 2 — INSTRUMENTENNAVIGATION
|
Unterthema NAV 2.1 —
|
Navigationssysteme
|
|
Unterthema NAV 2.2 —
|
Stabilisierter Anflug
|
|
Unterthema NAV 2.3 —
|
Instrumentenabflüge und -anflüge
|
|
Unterthema NAV 2.4 —
|
Navigationshilfe
|
|
Unterthema NAV 2.5 —
|
Satellitengestützte Systeme
|
|
Unterthema NAV 2.6 —
|
Anwendungen der leistungsbasierten Navigation
|
SACHGEBIET 6: LUFTFAHRZEUGE
THEMA ACFT 1 — LUFTFAHRZEUGINSTRUMENTE
|
Unterthema ACFT 1.1 —
|
Luftfahrzeuginstrumente
|
THEMA ACFT 2 — LUFTFAHRZEUGKLASSEN
|
Unterthema ACFT 2.1 —
|
Wirbelschleppen
|
|
Unterthema ACFT 2.2 —
|
Anwendung der ICAO-Anflugkategorien
|
THEMA ACFT 3 — FAKTOREN, DIE DIE LUFTFAHRZEUGLEISTUNG BEEINFLUSSEN
|
Unterthema ACFT 3.1 —
|
Faktoren beim Steigflug
|
|
Unterthema ACFT 3.2 —
|
Faktoren beim Reiseflug
|
|
Unterthema ACFT 3.3 —
|
Faktoren beim Sinkflug und Anfangsanflug
|
|
Unterthema ACFT 3.4 —
|
Faktoren beim Endanflug und bei der Landung
|
|
Unterthema ACFT 3.5 —
|
Wirtschaftsfaktoren
|
|
Unterthema ACFT 3.6 —
|
Umweltfaktoren
|
THEMA ACFT 4 — LUFTFAHRZEUGDATEN
|
Unterthema ACFT 4.1 —
|
Leistungsdaten
|
SACHGEBIET 7: MENSCHLICHE FAKTOREN
THEMA HUM 1 — PSYCHOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 1.1 —
|
Kognition
|
THEMA HUM 2 — MEDIZINISCHE UND PHYSIOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 2.1 —
|
Ermüdung
|
|
Unterthema HUM 2.2 —
|
Tauglichkeit
|
THEMA HUM 3 — SOZIALE UND ORGANISATORISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 3.1 —
|
Team Resource Management (TRM)
|
|
Unterthema HUM 3.2 —
|
Teamarbeit und Teamrollen
|
|
Unterthema HUM 3.3 —
|
Verantwortungsbewusstes Verhalten
|
THEMA HUM 4 — STRESS
|
Unterthema HUM 4.1 —
|
Stress
|
|
Unterthema HUM 4.2 —
|
Stressverarbeitung
|
THEMA HUM 5 — MENSCHLICHES FEHLVERHALTEN
|
Unterthema HUM 5.1 —
|
Menschliches Fehlverhalten
|
|
Unterthema HUM 5.2 —
|
Regelverstöße
|
THEMA HUM 6 — ZUSAMMENARBEIT
|
Unterthema HUM 6.1 —
|
Kommunikation
|
|
Unterthema HUM 6.2 —
|
Zusammenarbeit innerhalb eines Zuständigkeitsbereichs
|
|
Unterthema HUM 6.3 —
|
Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Zuständigkeitsbereichen
|
|
Unterthema HUM 6.4 —
|
Zusammenarbeit von Lotse und Luftfahrzeugführer
|
SACHGEBIET 8: AUSRÜSTUNG UND SYSTEME
THEMA EQPS 1 — SPRACHKOMMUNIKATION
|
Unterthema EQPS 1.1 —
|
Funkkommunikation
|
|
Unterthema EQPS 1.2 —
|
Sonstige Sprachkommunikation
|
THEMA EQPS 2 — AUTOMATISIERUNG IM FLUGVERKEHRSDIENST
|
Unterthema EQPS 2.1 —
|
Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)
|
|
Unterthema EQPS 2.2 —
|
Automatischer Datenaustausch
|
THEMA EQPSB 3 — ARBEITSPLATZ DES LOTSEN
|
Unterthema EQPS 3.1 —
|
Bedienung und Überwachung der Ausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 3.2 —
|
Situationsanzeigen und Informationssysteme
|
|
Unterthema EQPS 3.3 —
|
Flugdatensysteme
|
|
Unterthema EQPS 3.4 —
|
Nutzung des Überwachungssystems vom Flugverkehrsdienst
|
|
Unterthema EQPS 3.5 —
|
Erweiterte Systeme
|
THEMA EQPS 4 — ZUKÜNFTIGE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema EQPS 4.1 —
|
Neuentwicklungen
|
THEMA EQPS 5 — EINSCHRÄNKUNGEN UND MÄNGEL VON AUSRÜSTUNG UND SYSTEMEN
|
Unterthema EQPS 5.1 —
|
Reaktion auf Einschränkungen
|
|
Unterthema EQPS 5.2 —
|
Mängel der Kommunikationsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.3 —
|
Mängel der Navigationsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.4 —
|
Mängel der Überwachungsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.5 —
|
Mängel des Verarbeitungssystems der Flugverkehrskontrolle
|
SACHGEBIET 9: BERUFLICHES UMFELD
THEMA PEN 1 — VERTRAUTMACHEN
|
Unterthema PEN 1.1 —
|
Informationsbesuch bei der Anflugkontrollstelle
|
THEMA PEN 2 — LUFTRAUMNUTZER
|
Unterthema PEN 2.1 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten in der Zivilluftfahrt
|
|
Unterthema PEN 2.2 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten beim Militär
|
THEMA PEN 3 — KUNDENBEZIEHUNGEN
|
Unterthema PEN 3.1 —
|
Bereitstellung von Diensten und Nutzeranforderungen
|
THEMA PEN 4 — UMWELTSCHUTZ
|
Unterthema PEN 4.1 —
|
Umweltschutz
|
SACHGEBIET 10: UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
THEMA ABES 1 — UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 1.1 —
|
Überblick über ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
THEMA ABES 2 — VERBESSERUNG DER FERTIGKEITEN
|
Unterthema ABES 2.1 —
|
Effektivität der Kommunikation
|
|
Unterthema ABES 2.2 —
|
Vermeidung geistiger Überforderung
|
|
Unterthema ABES 2.3 —
|
Luft-Boden-Zusammenarbeit
|
THEMA ABES 3 — VERFAHREN FÜR UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 3.1 —
|
Anwendung von Verfahren für ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
|
Unterthema ABES 3.2 —
|
Funkausfall
|
|
Unterthema ABES 3.3 —
|
Unrechtmäßige Eingriffe und Bombendrohung im Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.4 —
|
Vom Kurs abgewichenes oder nicht identifiziertes Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.5 —
|
Umleitungen
|
|
Unterthema ABES 3.6 —
|
Transponderausfall
|
SACHGEBIET 11: FLUGPLÄTZE
THEMA AGA 1 — FLUGPLATZDATEN, -AUSLEGUNG UND KOORDINIERUNG
|
Unterthema AGA 1.1 —
|
Begriffsbestimmungen
|
|
Unterthema AGA 1.2 —
|
Koordinierung
|
THEMA AGA 2 — BEWEGUNGSFLÄCHE
|
Unterthema AGA 2.1 —
|
Bewegungsfläche
|
|
Unterthema AGA 2.2 —
|
Rollfeld
|
|
Unterthema AGA 2.3 —
|
Start- und Landebahnen
|
THEMA AGA 3 — HINDERNISSE
|
Unterthema AGA 3.1 —
|
Hindernisfreier Luftraum um Flugplätze
|
THEMA EQPS 4 — VERSCHIEDENE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema AGA 4.1 —
|
Position
|
Anlage 8 zu Anhang I
BERECHTIGUNG „BEZIRKSKONTROLLE MIT ELEKTRONISCHER LUFTVERKEHRSDARSTELLUNG“ (AREA CONTROL SURVEILLANCE RATING, ACS)
(Bezug: Anhang I — Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 ATCO.D.010(a)(2)(vi))
INHALTSVERZEICHNIS
|
SACHGEBIET 1:
|
EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG |
|
|
SACHGEBIET 2:
|
LUFTFAHRTRECHT |
|
|
SACHGEBIET 3:
|
FLUGVERKEHRSMANAGEMENT |
|
|
SACHGEBIET 4:
|
METEOROLOGIE |
|
|
SACHGEBIET 6:
|
LUFTFAHRZEUGE |
|
|
SACHGEBIET 7:
|
MENSCHLICHE FAKTOREN |
|
|
SACHGEBIET 8:
|
AUSRÜSTUNG UND SYSTEME |
|
|
SACHGEBIET 9:
|
BERUFLICHES UMFELD |
|
|
SACHGEBIET 10:
|
UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN |
|
SACHGEBIET 1: EINFÜHRUNG IN DEN LEHRGANG
THEMA INTR 1 — LEHRGANGSMANAGEMENT
|
Unterthema INTR 1.1 —
|
Lehrgangseinführung
|
|
Unterthema INTR 1.2 —
|
Lehrgangsverwaltung
|
|
Unterthema INTR 1.3 —
|
Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen
|
THEMA INTR 2 — EINFÜHRUNG IN DEN AUSBILDUNGSLEHRGANG FÜR FLUGLOTSEN
|
Unterthema INTR 2.1 —
|
Lehrgangsinhalt und -organisation
|
|
Unterthema INTR 2.2 —
|
Ausbildungsethos
|
|
Unterthema INTR 2.3 —
|
Bewertungsverfahren
|
SACHGEBIET 2: LUFTFAHRTRECHT
THEMA LAW 1 — LIZENZIERUNG/BEFÄHIGUNGSZEUGNIS VON FLUGLOTSEN
|
Unterthema LAW 1.1 —
|
Rechte und Bedingungen
|
THEMA LAW 2 — REGELN UND VORSCHRIFTEN
|
Unterthema LAW 2.1 —
|
Berichte
|
|
Unterthema LAW 2.2 —
|
Luftraum
|
THEMA LAW 3 — SICHERHEITSMANAGEMENT DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema LAW 3.1 —
|
Feedback-Verfahren
|
|
Unterthema LAW 3.2 —
|
Sicherheitsuntersuchung
|
SACHGEBIET 3: FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
THEMA ATM 1 — BEREITSTELLUNG VON DIENSTEN
|
Unterthema ATM 1.1 —
|
Flugverkehrskontrolldienst
|
|
Unterthema ATM 1.2 —
|
Fluginformationsdienst
|
|
Unterthema ATM 1.3 —
|
Flugalarmdienst
|
|
Unterthema ATM 1.4 —
|
Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung
|
|
Unterthema ATM 1.5 —
|
Luftraummanagement
|
THEMA ATM 2 — KOMMUNIKATION
|
Unterthema ATM 2.1 —
|
Effektive Kommunikation
|
THEMA ATM 3 — FREIGABEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE UND ANWEISUNGEN DER FLUGVERKEHRSKONTROLLE
|
Unterthema ATM 3.1 —
|
Freigaben der Flugverkehrskontrolle
|
|
Unterthema ATM 3.2 —
|
Anweisungen der Flugverkehrskontrolle
|
THEMA ATM 4 — ABSTIMMUNG
|
Unterthema ATM 4.1 —
|
Notwendigkeit der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.2 —
|
Instrumente und Methoden der Abstimmung
|
|
Unterthema ATM 4.3 —
|
Abstimmungsverfahren
|
THEMA ATM 5 — ALTIMETRIE UND FLÄCHENZUTEILUNG
|
Unterthema ATM 5.1 —
|
Altimetrie
|
|
Unterthema ATM 5.2 —
|
Bodenabstand
|
THEMA ATM 6 — STAFFELUNGEN
|
Unterthema ATM 6.1 —
|
Vertikale Staffelung
|
|
Unterthema ATM 6.2 —
|
Längsstaffelung in einer Überwachungsumgebung
|
|
Unterthema ATM 6.3 —
|
Wirbelschleppenstaffelung nach Entfernung
|
|
Unterthema ATM 6.4 —
|
Staffelung anhand von Überwachungssystemen von Flugverkehrsdiensten
|
THEMA ATM 7 — BORDSEITIGE KOLLISIONSWARNSYSTEME UND BODENSEITIGE SICHERHEITSNETZE
|
Unterthema ATM 7.1 —
|
Bordseitige Kollisionswarnsysteme
|
|
Unterthema ATM 7.2 —
|
Bodenseitige Sicherheitsnetze
|
THEMA ATM 8 — DATENANZEIGE
|
Unterthema ATMB 8.1 —
|
Datenverwaltung
|
THEMA ATM 9 — BETRIEBSUMGEBUNG (SIMULIERT)
|
Unterthema ATM 9.1 —
|
Integrität der Betriebsumgebung
|
|
Unterthema ATM 9.2 —
|
Überprüfung der Aktualität der Betriebsverfahren
|
|
Unterthema ATM 9.3 —
|
Übergabe-Übernahme
|
THEMA ATM 10 — BEREITSTELLUNG VON KONTROLLDIENST
|
Unterthema ATM 10.1 —
|
Zuständigkeit und Informationsverarbeitung
|
|
Unterthema ATM 10.2 —
|
Überwachungsdienst von Flugverkehrsdiensten
|
|
Unterthema ATM 10.3 —
|
Verkehrsmanagementprozess
|
|
Unterthema ATM 10.4 —
|
Verkehrsabwicklung
|
|
Unterthema ATM 10.5 —
|
Kontrolldienst mit erweiterter Systemunterstützung
|
THEMA ATM 11 — WARTEN
|
Unterthema ATM 11.1 —
|
Allgemeine Warteverfahren
|
|
Unterthema ATM 11.2 —
|
Wartende Luftfahrzeuge
|
|
Unterthema ATM 11.3 —
|
Warten in einer Überwachungsumgebung
|
THEMA ATM 12 — IDENTIFIKATION
|
Unterthema ATM 12.1 —
|
Ermittlung der Identifikation
|
|
Unterthema ATM 12.2 —
|
Erhaltung der Identifikation
|
|
Unterthema ATM 12.3 —
|
Verlust der Identität
|
|
Unterthema ATM 12.4 —
|
Positionsdaten
|
|
Unterthema ATM 12.5 —
|
Weitergabe der Identität
|
SACHGEBIET 4: METEOROLOGIE
THEMA MET 1 — METEOROLOGISCHE ERSCHEINUNGEN
|
Unterthema MET 1.1 —
|
Meteorologische Erscheinungen
|
THEMA MET 2 — QUELLEN METEOROLOGISCHER DATEN
|
Unterthema MET 2.1 —
|
Quellen meteorologischer Informationen
|
SACHGEBIET 5: NAVIGATION
THEMA NAV 1 — LUFTFAHRTKARTEN
|
Unterthema NAV 1.1 —
|
Karten
|
THEMA NAV 2 — INSTRUMENTENNAVIGATION
|
Unterthema NAV 2.1 —
|
Navigationssysteme
|
|
Unterthema NAV 2.2 —
|
Navigationshilfe
|
|
Unterthema NAV 2.3 —
|
Anwendungen der leistungsbasierten Navigation
|
SACHGEBIET 6: LUFTFAHRZEUGE
THEMA ACFT 1 — LUFTFAHRZEUGINSTRUMENTE
|
Unterthema ACFT 1.1 —
|
Luftfahrzeuginstrumente
|
THEMA ACFT 2 — LUFTFAHRZEUGKLASSEN
|
Unterthema ACFT 2.1 —
|
Wirbelschleppen
|
THEMA ACFT 3 — FAKTOREN, DIE DIE LUFTFAHRZEUGLEISTUNG BEEINFLUSSEN
|
Unterthema ACFT 3.1 —
|
Faktoren beim Steigflug
|
|
Unterthema ACFT 3.2 —
|
Faktoren beim Reiseflug
|
|
Unterthema ACFT 3.3 —
|
Faktoren beim Sinkflug
|
|
Unterthema ACFT 3.4 —
|
Wirtschaftsfaktoren
|
|
Unterthema ACFT 3.5 —
|
Umweltfaktoren
|
THEMA ACFT 4 — LUFTFAHRZEUGDATEN
|
Unterthema ACFT 4.1 —
|
Leistungsdaten
|
SACHGEBIET 7: MENSCHLICHE FAKTOREN
THEMA HUM 1 — PSYCHOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 1.1 —
|
Kognition
|
THEMA HUM 2 — MEDIZINISCHE UND PHYSIOLOGISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 2.1 —
|
Ermüdung
|
|
Unterthema HUM 2.2 —
|
Tauglichkeit
|
THEMA HUM 3 — SOZIALE UND ORGANISATORISCHE FAKTOREN
|
Unterthema HUM 3.1 —
|
Team Resource Management (TRM)
|
|
Unterthema HUM 3.2 —
|
Teamarbeit und Teamrollen
|
|
Unterthema HUM 3.3 —
|
Verantwortungsbewusstes Verhalten
|
THEMA HUM 4 — STRESS
|
Unterthema HUM 4.1 —
|
Stress
|
|
Unterthema HUM 4.2 —
|
Stressverarbeitung
|
THEMA HUM 5 — MENSCHLICHES FEHLVERHALTEN
|
Unterthema HUM 5.1 —
|
Menschliches Fehlverhalten
|
|
Unterthema HUM 5.2 —
|
Regelverstöße
|
THEMA HUM 6 — ZUSAMMENARBEIT
|
Unterthema HUM 6.1 —
|
Kommunikation
|
|
Unterthema HUM 6.2 —
|
Zusammenarbeit innerhalb eines Zuständigkeitsbereichs
|
|
Unterthema HUM 6.3 —
|
Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Zuständigkeitsbereichen
|
|
Unterthema HUM 6.4 —
|
Zusammenarbeit von Lotse und Luftfahrzeugführer
|
SACHGEBIET 8: AUSRÜSTUNG UND SYSTEME
THEMA EQPS 1 — SPRACHKOMMUNIKATION
|
Unterthema EQPS 1.1 —
|
Funkkommunikation
|
|
Unterthema EQPS 1.2 —
|
Sonstige Sprachkommunikation
|
THEMA EQPS 2 — AUTOMATISIERUNG IM FLUGVERKEHRSDIENST
|
Unterthema EQPS 2.1 —
|
Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)
|
|
Unterthema EQPS 2.2 —
|
Automatischer Datenaustausch
|
THEMA EQPSB 3 — ARBEITSPLATZ DES LOTSEN
|
Unterthema EQPS 3.1 —
|
Bedienung und Überwachung der Ausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 3.2 —
|
Situationsanzeigen und Informationssysteme
|
|
Unterthema EQPS 3.3 —
|
Flugdatensysteme
|
|
Unterthema EQPS 3.4 —
|
Nutzung des Überwachungssystems vom Flugverkehrsdienst
|
|
Unterthema EQPS 3.5 —
|
Erweiterte Systeme
|
THEMA EQPS 4 — ZUKÜNFTIGE AUSRÜSTUNG
|
Unterthema EQPS 4.1 —
|
Neuentwicklungen
|
THEMA EQPS 5 — EINSCHRÄNKUNGEN UND MÄNGEL VON AUSRÜSTUNG UND SYSTEMEN
|
Unterthema EQPS 5.1 —
|
Reaktion auf Einschränkungen
|
|
Unterthema EQPS 5.2 —
|
Mängel der Kommunikationsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.3 —
|
Mängel der Navigationsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.4 —
|
Mängel der Überwachungsausrüstung
|
|
Unterthema EQPS 5.5 —
|
Mängel des Verarbeitungssystems der Flugverkehrskontrolle
|
SACHGEBIET 9: BERUFLICHES UMFELD
THEMA PEN 1 — VERTRAUTMACHEN
|
Unterthema PEN 1.1 —
|
Informationsbesuch bei der Bezirkskontrollstelle
|
THEMA PEN 2 — LUFTRAUMNUTZER
|
Unterthema PEN 2.1 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten in der Zivilluftfahrt
|
|
Unterthema PEN 2.2 —
|
Beteiligte an Flugverkehrsdiensttätigkeiten beim Militär
|
THEMA PEN 3 — KUNDENBEZIEHUNGEN
|
Unterthema PEN 3.1 —
|
Bereitstellung von Diensten und Nutzeranforderungen
|
THEMA PEN 4 — UMWELTSCHUTZ
|
Unterthema PEN 4.1 —
|
Umweltschutz
|
SACHGEBIET 10: UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
THEMA ABES 1 — UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 1.1 —
|
Überblick über ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
THEMA ABES 2 — VERBESSERUNG DER FERTIGKEITEN
|
Unterthema ABES 2.1 —
|
Effektivität der Kommunikation
|
|
Unterthema ABES 2.2 —
|
Vermeidung geistiger Überforderung
|
|
Unterthema ABES 2.3 —
|
Luft-Boden-Zusammenarbeit
|
THEMA ABES 3 — VERFAHREN FÜR UNGEWÖHNLICHE SITUATIONEN UND NOTLAGEN
|
Unterthema ABES 3.1 —
|
Anwendung von Verfahren für ungewöhnliche Situationen und Notlagen
|
|
Unterthema ABES 3.2 —
|
Funkausfall
|
|
Unterthema ABES 3.3 —
|
Unrechtmäßige Eingriffe und Bombendrohung im Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.4 —
|
Vom Kurs abgewichenes oder nicht identifiziertes Luftfahrzeug
|
|
Unterthema ABES 3.5 —
|
Umleitungen
|
|
Unterthema ABES 3.6 —
|
Transponderausfall
|
ANHANG IV
TEIL ATCO.MED
TAUGLICHKEITSANFORDERUNGEN AN FLUGLOTSEN
TEILABSCHNITT A
ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN
ABSCHNITT 1
Allgemeines
ATCO.MED.A.001 Zuständige Behörde
Für die Zwecke dieses Teils ist die zuständige Behörde
|
a)
|
für flugmedizinische Zentren (Aero-Medical Centres, AeMC)
|
1.
|
die vom Mitgliedstaat, in dem das AeMC seinen Hauptgeschäftssitz hat, benannte Behörde;
|
|
2.
|
die Agentur, wenn sich das AeMC in einem Drittstaat befindet;
|
|
|
b)
|
für flugmedizinische Sachverständige (Aero-Medical Examiners, AME)
|
1.
|
die vom Mitgliedstaat, in dem die AME ihren Hauptgeschäftssitz haben, benannte Behörde;
|
|
2.
|
wenn sich der Hauptgeschäftssitz eines AME in einem Drittstaat befindet, die Behörde, die vom Mitgliedstaat, in dem der AME die Erteilung der Zulassung beantragt, benannt wurde.
|
|
ATCO.MED.A.005 Geltungsbereich
In diesem Teil des vorliegenden Anhangs werden die Anforderungen festgelegt für
|
a)
|
die Erteilung, Gültigkeit, Verlängerung und Erneuerung des für die Ausübung der Rechte einer Fluglotsenlizenz oder einer Auszubildendenlizenz, mit Ausnahme von Ausbildern für synthetische Übungsgeräte, erforderlichen ärztlichen Zeugnisses und
|
|
b)
|
die Zertifizierung von AME für die Erteilung von ärztlichen Zeugnissen der Klasse 3.
|
ATCO.MED.A.010 Begriffsbestimmungen
Für die Zwecke dieses Teils gelten folgende Begriffsbestimmungen:
|
a)
|
„Bestätigtes medizinisches Ergebnis“ ist das Ergebnis, zu dem einer oder mehrere von der Genehmigungsbehörde akzeptierte medizinische Sachverständige auf der Grundlage objektiver und nichtdiskriminierender Kriterien für die Zwecke des jeweiligen Falls in Beratung mit betrieblichen Sachverständigen oder sonstigen Sachverständigen in der erforderlichen Weise und einschließlich einer betrieblichen Risikobewertung gelangt sind.
|
|
b)
|
„Flugmedizinische Beurteilung“ ist das Ergebnis bezüglich der Tauglichkeit eines Anwärters auf der Grundlage einer Prüfung der Krankengeschichte des Anwärters und flugmedizinischer Untersuchungen wie in diesem Teil vorgeschrieben und eventuell erforderlicher weiterer Untersuchungen und medizinischer Tests.
|
|
c)
|
„Flugmedizinische Untersuchung“ ist eine Inspektion, Palpation, Perkussion, Auskultation oder andere Überprüfungsmaßnahme zur Feststellung der Tauglichkeit zur Ausübung der Rechte der Lizenz.
|
|
d)
|
„Augenspezialist“ ist ein Facharzt für Augenheilkunde oder ein in Optometrie ausgebildeter Spezialist, der in der Diagnose von Erkrankungen geschult ist.
|
|
e)
|
„Überprüfung“ ist die Beurteilung eines Verdachts auf eine bestimmte Erkrankung bei einem Anwärter mittels Untersuchungen und Tests zur Feststellung, ob eine Erkrankung vorliegt oder nicht.
|
|
f)
|
„Genehmigungsbehörde“ ist die zuständige Behörde des Mitgliedstaats, die die Lizenz ausgestellt hat oder bei der eine Person die Erteilung einer Lizenz beantragt oder, wenn eine Person noch keine Lizenz beantragt hat, die gemäß diesem Teil zuständige Behörde.
|
|
g)
|
„Einschränkung“ ist eine Auflage, die mit einem ärztlichen Zeugnis verbunden ist und bei der Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte eingehalten werden muss.
|
|
h)
|
„Refraktionsfehler“ ist die mit Standardmethoden in Dioptrien gemessene Abweichung von der Normalsichtigkeit, wobei der am stärksten ametrope Meridian zugrunde gelegt wird.
|
|
i)
|
„Signifikant“ ist ein Schweregrad eines Gesundheitszustands, der die sichere Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte unmöglich machen würde.
|
ATCO.MED.A.015 Ärztliche Schweigepflicht
Die an einer flugmedizinischen Untersuchung, flugmedizinischen Beurteilung und Zertifizierung beteiligten Personen stellen sicher, dass die Einhaltung der ärztlichen Schweigepflicht jederzeit gewährleistet ist.
ATCO.MED.A.020 Abnahme der Tauglichkeit
|
a)
|
Lizenzinhaber dürfen die Rechte ihrer Lizenz nicht ausüben, wenn sie
|
1.
|
sich einer Abnahme ihrer Tauglichkeit bewusst sind, die es ihnen unmöglich machen könnte, ihre Rechte sicher auszuüben;
|
|
2.
|
rezeptpflichtige oder nicht rezeptpflichtige Arzneimittel einnehmen, bei denen die Wahrscheinlichkeit besteht, dass sie die sichere Ausübung der Rechte der entsprechenden Lizenz beeinträchtigen könnten, oder
|
|
3.
|
sich einer medizinischen, chirurgischen oder sonstigen Behandlung unterziehen, bei der die Wahrscheinlichkeit besteht, dass sie die sichere Ausübung der Rechte der Lizenz beeinträchtigen könnte.
|
|
|
b)
|
Weiterhin müssen sich Inhaber eines Zeugnisses der Klasse 3 ohne unangemessene Verzögerung und vor Ausübung der Rechte ihrer Lizenz flugmedizinisch beraten lassen, wenn sie
|
1.
|
sich einem chirurgischen Eingriff oder einer invasiven Behandlung unterzogen haben;
|
|
2.
|
mit der regelmäßigen Einnahme von Arzneimitteln begonnen haben;
|
|
3.
|
eine signifikante Verletzung erlitten haben, die es ihnen unmöglich macht, die mit der Lizenz verbundenen Rechte auszuüben;
|
|
4.
|
an einer signifikanten Erkrankung gelitten haben, die es ihnen unmöglich machte, die mit der Lizenz verbundenen Rechte auszuüben;
|
|
6.
|
stationär aufgenommen wurden;
|
|
7.
|
erstmals eine korrigierende Sehhilfe tragen müssen.
|
In diesen Fällen beurteilt das AeMC oder der flugmedizinische Sachverständige die Tauglichkeit des Lizenzinhabers oder Fluglotsen in Ausbildung und entscheidet, ob sie die Ausübung ihrer Rechte wieder aufnehmen können.
|
ATCO.MED.A.025 Verpflichtungen von AeMC und AME
|
a)
|
Wenn die Durchführung flugmedizinischer Untersuchungen und Beurteilungen gemäß diesem Teil erforderlich ist, müssen das AeMC oder der AME
|
1.
|
sicherstellen, dass die Kommunikation mit dem Anwärter ohne Sprachbarrieren möglich ist;
|
|
2.
|
den Anwärter auf die Folgen hinweisen, die unvollständige, ungenaue oder falsche Angaben bezüglich seiner Krankengeschichte nach sich ziehen;
|
|
3.
|
die Genehmigungsbehörde informieren, wenn der Anwärter unvollständige, ungenaue oder falsche Angaben bezüglich seiner Krankengeschichte macht;
|
|
4.
|
die Genehmigungsbehörde informieren, wenn der Anwärter in irgendeiner Phase des Verfahrens die Beantragung eines ärztlichen Zeugnisses zurückzieht.
|
|
|
b)
|
Nach Abschluss der flugmedizinischen Untersuchungen und Beurteilungen müssen das AeMC und der AME
|
1.
|
dem Anwärter mitteilen, ob er tauglich oder untauglich ist oder an die Genehmigungsbehörde verwiesen wird;
|
|
2.
|
den Anwärter über Einschränkungen informieren, mit denen das ärztliche Zeugnis versehen wird, und
|
|
3.
|
den Anwärter, sofern dieser als nicht tauglich beurteilt worden ist, über sein Recht auf eine Überprüfung der Entscheidung informieren;
|
|
4.
|
der Genehmigungsbehörde unverzüglich einen unterzeichneten oder elektronisch authentisierten Bericht mit den detaillierten Ergebnissen der flugmedizinischen Untersuchung und Beurteilung für das ärztliche Zeugnis und eine Kopie des Antragsformulars, des Untersuchungsformulars und des ärztlichen Zeugnisses vorlegen und
|
|
5.
|
den Anwärter auf seine Verpflichtungen im Falle einer Abnahme der Tauglichkeit wie in ATCO.MED.A.020 angegeben hinweisen.
|
|
|
c)
|
AeMC und AME müssen detaillierte Aufzeichnungen über die durchgeführten flugmedizinischen Untersuchungen und Beurteilungen gemäß diesem Teil und die Ergebnisse für einen Zeitraum von mindestens zehn Jahren oder für den nach nationalen Rechtsvorschriften geltenden Zeitraum aufbewahren, wenn dieser länger ist.
|
|
d)
|
AeMC und AME müssen dem medizinischen Gutachter der zuständigen Behörde auf Aufforderung alle flugmedizinischen Aufzeichnungen und Berichte und sonstigen relevanten Informationen vorlegen, wenn dies erforderlich ist für
|
1.
|
ärztliche Zertifizierung;
|
|
ABSCHNITT 2
Anforderungen an Ärztliche Zeugnisse
ATCO.MED.A.030 Ärztliche Zeugnisse
|
a)
|
Anwärter für und Inhaber einer Fluglotsenlizenz oder Auszubildendenlizenz müssen Inhaber eines ärztlichen Zeugnisses der Klasse 3 sein.
|
|
b)
|
Lizenzinhaber dürfen zu keiner Zeit über mehrere gemäß diesem Teil ausgestellte ärztliche Zeugnisse verfügen.
|
ATCO.MED.A.035 Beantragung eines ärztlichen Zeugnisses
|
a)
|
Die Beantragung eines ärztlichen Zeugnisses hat in der von der zuständigen Behörde festgelegten Art und Weise zu erfolgen.
|
|
b)
|
Anwärter für ein ärztliches Zeugnis müssen dem AeMC oder AME Folgendes vorlegen:
|
1.
|
einen Identitätsnachweis;
|
|
2.
|
eine unterzeichnete Erklärung
|
i)
|
über medizinische Sachverhalte bezüglich ihrer Krankengeschichte;
|
|
ii)
|
ob sie bereits zu einem früheren Zeitpunkt ein ärztliches Zeugnis beantragt haben oder sich einer flugmedizinischen Untersuchung für ein ärztliches Zeugnis unterzogen haben und, falls ja, durch wen und mit welchem Ergebnis;
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iii)
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ob sie jemals als untauglich beurteilt wurden oder ein ihnen ausgestelltes ärztliches Zeugnis ausgesetzt oder widerrufen wurde.
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c)
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Bei der Beantragung einer Verlängerung oder Erneuerung des ärztlichen Zeugnisses müssen Anwärter dem AeMC oder dem AME das letzte vor den jeweiligen flugmedizinischen Untersuchungen ausgestellte ärztliche Zeugnis vorlegen.
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ATCO.MED.A.040 Ausstellung, Verlängerung und Erneuerung von ärztlichen Zeugnissen
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a)
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Ein ärztliches Zeugnis darf erst ausgestellt, verlängert oder erneuert werden, wenn die erforderlichen flugmedizinischen Untersuchungen und Beurteilungen abgeschlossen sind und der Anwärter als tauglich beurteilt wurde.
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b)
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Erstmalige Ausstellung
Die erstmalige Ausstellung von ärztlichen Zeugnissen der Klasse 3 erfolgt durch ein AeMC.
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c)
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Verlängerung und Erneuerung
Die Verlängerung oder Erneuerung von ärztlichen Zeugnissen der Klasse 3 erfolgt durch ein AeMC oder einen AME.
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d)
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Das AeMC oder der AME dürfen ein ärztliches Zeugnis nur ausstellen, verlängern oder erneuern es, wenn
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1.
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der Anwärter ihnen eine vollständige Krankengeschichte und, falls von AeMC oder AME verlangt, Ergebnisse von flugmedizinischen Untersuchungen und Tests vorgelegt hat, die vom Arzt des Anwärters oder einem sonstigen medizinischen Spezialisten durchgeführt wurden, und
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2.
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das AeMC oder der AME die flugmedizinische Beurteilung auf der Grundlage der flugmedizinischen Untersuchungen und Tests durchgeführt hat, die für die Feststellung erforderlich sind, dass der Anwärter alle einschlägigen Anforderungen dieses Teils erfüllt.
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e)
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Der AME, das AeMC oder, im Falle einer Verweisung, die Genehmigungsbehörde können verlangen, dass sich der Anwärter, wenn dies klinisch indiziert ist, weiteren medizinischen Untersuchungen unterzieht, bevor das ärztliche Zeugnis ausgestellt, verlängert oder erneuert wird.
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f)
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Die Genehmigungsbehörde kann ein ärztliches Zeugnis ausstellen oder erneut ausstellen, wenn
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1.
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ein Fall verwiesen wurde;
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2.
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sie festgestellt hat, dass Angaben auf dem Zeugnis berichtigt werden müssen, in welchem Fall das unrichtige ärztliche Zeugnis eingezogen wird.
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ATCO.MED.A.045 Gültigkeit, Verlängerung und Erneuerung von ärztlichen Zeugnissen
a) Gültigkeit
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1.
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Ärztliche Zeugnisse der Klasse 3 sind für einen Zeitraum von 24 Monaten gültig.
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2.
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Der Gültigkeitszeitraum von ärztlichen Zeugnissen der Klasse 3 wird bei Lizenzinhabern, die ein Alter von 40 Jahren erreicht haben, auf 12 Monate verkürzt. Ein ärztliches Zeugnis, das vor Erreichen eines Alters von 40 Jahren ausgestellt wurde, wird ungültig, wenn der Lizenzinhaber ein Alter von 41 Jahren erreicht hat.
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3.
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Der Gültigkeitszeitraum eines ärztlichen Zeugnisses, einschließlich einer damit verbundenen Untersuchung oder speziellen Überprüfung,
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i)
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richtet sich nach dem Alter des Anwärters zum Zeitpunkt der flugmedizinischen Untersuchung und
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ii)
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wird berechnet ab dem Datum der flugmedizinischen Untersuchung im Falle einer erstmaligen Ausstellung und Erneuerung und ab dem Datum des letzten ärztlichen Zeugnisses im Falle einer Verlängerung.
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b) Verlängerung
Flugmedizinische Untersuchungen und Beurteilungen zur Verlängerung eines ärztlichen Zeugnisses können bis zu 45 Tage vor dem Ablaufdatum des ärztlichen Zeugnisses durchgeführt werden.
c) Erneuerung
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1.
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Wenn der Inhaber eines ärztlichen Zeugnisses Buchstabe b nicht erfüllt, ist eine Erneuerung der flugmedizinischen Untersuchung und Beurteilung erforderlich.
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2.
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Wenn das ärztliche Zeugnis
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i)
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seit weniger als zwei Jahren abgelaufen ist, wird eine routinemäßige flugmedizinische Untersuchung zur Verlängerung durchgeführt;
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ii)
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seit mehr als zwei Jahren abgelaufen ist, führen das AeMC oder der AME die flugmedizinische Untersuchung zur Erneuerung nur nach Beurteilung der flugmedizinischen Akte des Anwärters durch;
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iii)
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seit mehr als fünf Jahren abgelaufen ist, gelten die Anforderungen für die flugmedizinische Untersuchung zur erstmaligen Ausstellung, und die Beurteilung erfolgt anhand der Anforderungen für eine Verlängerung.
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ATCO.MED.A.046 Aussetzung oder Widerruf eines ärztlichen Zeugnisses
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a)
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Nach einem Widerruf des ärztlichen Zeugnisses hat der Inhaber das ärztliche Zeugnis unverzüglich an die Genehmigungsbehörde zurückzugeben.
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b)
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Bei einer Aussetzung des ärztlichen Zeugnisses hat der Inhaber das ärztliche Zeugnis auf Aufforderung durch die Genehmigungsbehörde an diese zurückzugeben.
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ATCO.MED.A.050 Verweisung
Wenn ein Anwärter für ein ärztliches Zeugnis der Klasse 3 an die Genehmigungsbehörde gemäß ATCO.MED.B.001 verwiesen wird, muss das AeMC oder der AME die einschlägigen medizinischen Unterlagen an die Genehmigungsbehörde weiterleiten.
TEILABSCHNITT B
ANFORDERUNGEN AN ÄRZTLICHE ZEUGNISSE FÜR FLUGLOTSEN
ABSCHNITT 1
Allgemeines
ATCO.MED.B.001 Einschränkungen in ärztlichen Zeugnissen
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a)
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Einschränkungen in ärztlichen Zeugnissen der Klasse 3
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1.
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Wenn der Anwärter die Anforderungen an ein ärztliches Zeugnis der Klasse 3 nicht vollständig erfüllt, aber davon ausgegangen werden kann, dass die sichere Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte nicht gefährdet sein wird, können das AeMC oder der AME
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i)
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die Entscheidung über die Tauglichkeit des Anwärters wie in diesem Teilabschnitt angegeben an die Genehmigungsbehörde verweisen oder
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ii)
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in Fällen, in denen eine Verweisung an die Genehmigungsbehörde in diesem Teilabschnitt nicht vorgesehen ist, prüfen, ob der Anwärter in der Lage ist, seine Aufgaben sicher zu erfüllen, wenn er eine oder mehrere im ärztlichen Zeugnis vermerkte Einschränkungen einhält, und das ärztliche Zeugnis mit den entsprechenden Einschränkungen erteilen.
|
|
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2.
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Das AeMC oder der AME können ein ärztliches Zeugnis mit diesen Einschränkungen verlängern oder erneuern, ohne den Anwärter an die Genehmigungsbehörde zu verweisen.
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|
|
b)
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Bei der Beurteilung, ob eine Einschränkung notwendig ist, ist insbesondere Folgendes zu prüfen:
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1.
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ob ein bestätigtes medizinisches Ergebnis erwarten lässt, dass unter besonderen Umständen die Nichterfüllung einer Anforderung durch den Anwärter, sei sie numerisch oder in sonstiger Weise, nicht erwarten lässt, dass die Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte die sichere Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte gefährdet;
|
|
2.
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die Erfahrung des Anwärters in Bezug auf den durchzuführenden Betrieb.
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|
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c)
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Betriebliche Einschränkungen
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1.
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Die zuständige Behörde muss gemeinsam mit der Flugsicherungsorganisation die betrieblichen Einschränkungen für die jeweilige betriebliche Umgebung festlegen.
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2.
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Entsprechende betriebliche Einschränkungen dürfen nur von der Genehmigungsbehörde in das ärztliche Zeugnis eingetragen werden.
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|
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d)
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Dem Inhaber eines ärztlichen Zeugnisses können sonstige Einschränkungen auferlegt werden, wenn dies erforderlich ist, um die sichere Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte zu gewährleisten.
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e)
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Dem Inhaber eines ärztlichen Zeugnisses auferlegte Einschränkungen sind in diesem Zeugnis anzugeben.
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ABSCHNITT 2
Medizinische anforderungen an ärztliche Zeugnisse der klasse 3
ATCO.MED.B.005 Allgemeines
Anwärter dürfen Folgendes nicht aufweisen, das eine funktionelle Beeinträchtigung eines Ausmaßes nach sich ziehen würden, das die sichere Wahrnehmung der Aufgaben beeinträchtigen oder den Anwärter plötzlich außerstande setzen kann, die mit der Lizenz verbundenen Rechte sicher auszuüben:
|
1.
|
angeborene oder erworbene Normabweichungen;
|
|
2.
|
aktive, latente, akute oder chronische Erkrankungen oder Behinderungen;
|
|
3.
|
Wunden, Verletzungen oder Operationsfolgen;
|
|
4.
|
Wirkungen oder Nebenwirkungen eines für therapeutische, diagnostische oder präventive Zwecke angewandten bzw. eingenommenen verschreibungspflichtigen oder nicht verschreibungspflichtigen Arzneimittels.
|
ATCO.MED.B.010 Herz-Kreislauf-System
a) Untersuchung
|
1.
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Die Durchführung eines standardmäßigen 12-Kanal-Ruhe-Elektrokardiogramms (EKG) und die Erstellung eines Berichts erfolgen bei der Untersuchung für die erstmalige Erteilung eines ärztlichen Zeugnisses und
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i)
|
alle vier Jahre bis zur Vollendung des 30. Lebensjahres;
|
|
ii)
|
danach bei jeder Verlängerungs- oder Erneuerungsuntersuchung und
|
|
iii)
|
bei klinischer Indikation.
|
|
|
2.
|
Eine erweiterte kardiovaskuläre Beurteilung ist erforderlich
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i)
|
bei der ersten Verlängerungs- oder Erneuerungsuntersuchung nach Vollendung des 65. Lebensjahres;
|
|
ii)
|
anschließend alle vier Jahre und
|
|
iii)
|
bei klinischer Indikation.
|
|
|
3.
|
Eine Bestimmung der Serumlipide, einschließlich des Cholesterins, ist erforderlich bei der Untersuchung zum Zwecke der Erstausstellung eines ärztlichen Zeugnisses, bei der ersten Untersuchung nach Vollendung des 40. Lebensjahres und bei klinischer Indikation.
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b) Herz-Kreislauf-System — Allgemeines
|
1.
|
Anwärter sind als untauglich zu beurteilen, wenn bei ihnen einer der folgenden Befunde vorliegt:
|
i)
|
thorakales oder suprarenales abdominales Aortenaneurysma vor chirurgischem Eingriff;
|
|
ii)
|
signifikante funktionelle oder symptomatische Veränderung an einer der Herzklappen;
|
|
iii)
|
Herz- oder Herz-Lungen-Transplantation.
|
|
|
2.
|
Anwärter mit bestätigter Vorgeschichte oder Diagnose eines der folgenden Befunde müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen:
|
i)
|
periphere arterielle Gefäßerkrankung vor oder nach chirurgischem Eingriff;
|
|
ii)
|
thorakales oder suprarenales abdominales Aortenaneurysma vor oder nach chirurgischem Eingriff;
|
|
iii)
|
infrarenales abdominales Aortenaneurysma vor oder nach chirurgischem Eingriff;
|
|
iv)
|
nicht signifikante funktionelle Veränderungen an einer der Herzklappen;
|
|
vi)
|
Veränderungen des Perikards, Myokards oder Endokards;
|
|
vii)
|
angeborene Veränderung des Herzens vor oder nach korrigierendem chirurgischem Eingriff;
|
|
viii)
|
rezidivierende vasovagale Synkopen;
|
|
ix)
|
arterielle oder venöse Thrombose;
|
|
xi)
|
kardiovaskuläre Störung, die einer systemischen Behandlung mit Antikoagulanzien bedarf.
|
|
c) Blutdruck
|
1.
|
Eine Blutdruckmessung ist bei jeder Untersuchung durchzuführen.
|
|
2.
|
Der Blutdruck des Anwärters muss im Normalbereich liegen.
|
|
3.
|
Anwärter werden als untauglich beurteilt, wenn
|
i)
|
sie an symptomatischer Hypotonie leiden oder
|
|
ii)
|
ihr Blutdruck bei der Untersuchung behandelt oder unbehandelt dauerhaft einen systolischen Wert von 160 mmHg und/oder einen diastolischen Wert von 95 mmHg überschreitet.
|
|
|
4.
|
Wird eine Arzneimitteltherapie zur Einstellung des Blutdrucks eingeleitet, so erfolgt eine Beurteilung als vorübergehend untauglich, um signifikante Nebenwirkungen ausschließen zu können.
|
d) Koronare Herzkrankheit
|
1.
|
Anwärter sind als untauglich zu beurteilen, wenn bei ihnen einer der folgenden Befunde vorliegt:
|
i)
|
symptomatische koronare Herzkrankheit;
|
|
ii)
|
medikamentös behandelte Symptome einer koronaren Herzkrankheit.
|
|
|
2.
|
Anwärter, bei denen einer der folgenden Befunde vorliegt, müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen und zum Ausschluss einer Myokardischämie einer kardiologischen Beurteilung unterzogen werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen:
|
i)
|
Verdacht auf Myokardischämie;
|
|
ii)
|
asymptomatische, wenig ausgeprägte koronare Herzkrankheit, die keiner antianginösen Therapie bedarf:
|
|
|
3.
|
Anwärter mit einer Vorgeschichte oder Diagnose eines der folgenden Befunde müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen und einer kardiologischen Beurteilung unterzogen werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen:
|
iii)
|
Revaskularisation und Stenting bei koronarer Herzkrankheit.
|
|
e) Rhythmus-und Überleitungsstörungen
|
1.
|
Anwärter für ein ärztliches Zeugnis der Klasse 3, bei denen signifikante Überleitungsstörungen oder Herzrhythmusstörungen, intermittierend oder nachgewiesen permanent, vorliegen, müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen und einer kardiologischen Beurteilung mit befriedigendem Ergebnis unterzogen werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen. Zu diesen Störungen zählen Folgende:
|
i)
|
supraventrikuläre Rhythmusstörungen, einschließlich intermittierender oder nachgewiesener permanenter sinoatrialer Funktionsstörungen, Vorhofflimmern und/oder Vorhofflattern sowie asymptomatische Sinuspausen;
|
|
ii)
|
kompletter Linksschenkelblock;
|
|
iii)
|
AV-Block, Typ Mobitz II;
|
|
iv)
|
Tachykardie mit breitem und/oder schmalem Kammerkomplex;
|
|
v)
|
ventrikuläre Präexzitation;
|
|
vi)
|
asymptomatische QT-Verlängerung;
|
|
vii)
|
Brugada-Syndrom (erkennbar im Elektrokardiogramm).
|
|
|
2.
|
Anwärter, bei denen einer der unter den Punkten (i) bis (viii) genannten Befunde vorliegt, können bei zufriedenstellender kardiologischer Beurteilung als tauglich beurteilt werden, sofern bei ihnen keine andere Normabweichung vorliegt:
|
i)
|
inkompletter Schenkelblock;
|
|
ii)
|
kompletter Rechtsschenkelblock;
|
|
iii)
|
stabiler Linkslagetyp;
|
|
iv)
|
asymptomatische Sinusbradykardie;
|
|
v)
|
asymptomatische Sinustachykardie;
|
|
vi)
|
asymptomatische isolierte, uniforme supraventrikuläre oder ventrikuläre Extrasystolen;
|
|
viii)
|
AV-Block, Typ Mobitz I.
|
|
|
3.
|
Anwärter mit einer Vorgeschichte eines der folgenden Befunde müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen und einer kardiologischen Beurteilung mit befriedigendem Ergebnis unterzogen werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen:
|
ii)
|
Herzschrittmacherimplantation.
|
|
|
4.
|
Anwärter sind als untauglich zu beurteilen, wenn bei ihnen einer der folgenden Befunde vorliegt:
|
i)
|
symptomatische sinoatriale Funktionsstörungen;
|
|
iii)
|
symptomatische QT-Verlängerung;
|
|
iv)
|
automatisches implantierbares Defibrillator-System;
|
|
v)
|
ventrikulärer antitachykarder Herzschrittmacher.
|
|
ATCO.MED.B.015 Lunge und Atemwege
|
a)
|
Anwärter mit signifikanter Beeinträchtigung der Lungenfunktion müssen zur flugmedizinischen Beurteilung an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden. Es kann erwogen werden, sie als tauglich zu beurteilen, sobald die Lungenfunktion wiederhergestellt ist und als zufriedenstellend eingestuft wird.
|
|
b)
|
Untersuchung
Bei der Erstuntersuchung und bei klinischer Indikation müssen Lungenfunktionstests durchgeführt werden.
|
|
c)
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Anwärter, bei denen ihrer Krankengeschichte oder Diagnose zufolge Asthma bronchiale vorliegt, das einer Arzneimitteltherapie bedarf, müssen sich einer zufriedenstellenden pneumologischen Beurteilung unterziehen. Eine Beurteilung als tauglich kann erwogen werden, wenn der Anwärter symptomlos ist und die Behandlung die Sicherheit nicht beeinträchtigt.
|
|
d)
|
Anwärter mit einer Vorgeschichte oder bestätigter Diagnose eines der folgenden Befunde müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen und einer Untersuchung der Lunge und der Atemwege mit befriedigendem Ergebnis unterzogen werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen:
|
1.
|
aktive entzündliche Erkrankung von Lunge oder Atemwegen;
|
|
5.
|
größerer thoraxchirurgischer Eingriff;
|
|
6.
|
chronisch-obstruktive Atemwegserkrankung;
|
|
7.
|
Lungentransplantation.
|
|
ATCO.MED.B.020 Verdauungssystem
|
a)
|
Anwärter mit Erkrankungs- oder Operationsfolgen im Bereich des Magen-Darm-Trakts oder seiner Adnexe, die Handlungsunfähigkeit verursachen können, insbesondere Obstruktionen durch Striktur oder Kompression, sind als untauglich zu beurteilen.
|
|
b)
|
Anwärter dürfen keine Hernien aufweisen, die zu Handlungsunfähigkeit führen können.
|
|
c)
|
Anwärter mit Erkrankungs- oder Operationsfolgen im Bereich des Magen-Darm-Trakts, einschließlich derjenigen unter den Punkten (1) bis (5), können nach erfolgreicher Behandlung oder nach vollständiger Genesung nach einem chirurgischen Eingriff und vorbehaltlich einer zufriedenstellenden gastroenterologischen Beurteilung als tauglich beurteilt werden:
|
1.
|
rezidivierende dyspeptische Funktionsstörungen, die einer Arzneimitteltherapie bedürfen;
|
|
3.
|
symptomatische Gallensteine;
|
|
4.
|
nachgewiesene oder anamnestische chronisch-entzündliche Darmerkrankung;
|
|
5.
|
Operation des Verdauungstraktes oder seiner Adnexe mit Ektomie, Resektion oder Umleitung eines dieser Organe.
|
|
ATCO.MED.B.025 Stoffwechsel- und endokrines System
|
a)
|
Anwärter mit Stoffwechsel-, Ernährungs- oder endokrinen Funktionsstörungen können als tauglich beurteilt werden, sofern die Störung nachweislich stabil ist und eine zufriedenstellende flugmedizinische Beurteilung vorliegt.
|
|
b)
|
Diabetes mellitus
|
1.
|
Anwärter mit insulinpflichtigem Diabetes mellitus sind als untauglich zu beurteilen.
|
|
2.
|
Anwärter mit insulinpflichtigem Diabetes mellitus, die andere Arzneimittel als Insulin zur Einstellung des Blutzuckers einnehmen, werden an die Genehmigungsbehörde verwiesen. Eine Beurteilung als tauglich kann erwogen werden, wenn eine erfolgreiche und stabile Einstellung des Blutzuckerspiegels nachgewiesen werden kann.
|
|
ATCO.MED.B.030 Hämatologie
|
a)
|
Blutuntersuchungen sind ggf. vom AME oder AeMC unter Berücksichtigung der Krankengeschichte und nach der körperlichen Untersuchung festzulegen.
|
|
b)
|
Anwärter mit einer hämatologischen Erkrankung wie
|
1.
|
Blutgerinnungs-, Blutungs- oder thrombotischen Störungen;
|
|
3.
|
von der Norm abweichenden Hämoglobinwerten einschließlich, jedoch nicht beschränkt auf, Anämie, Erythrozytose oder Hämoglobinopathie;
|
|
4.
|
signifikanter Vergrößerung der Lymphknoten;
|
müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden. Eine Beurteilung als tauglich kann vorbehaltlich einer zufriedenstellenden flugmedizinischen Beurteilung erwogen werden.
|
|
c)
|
Anwärter mit einer akuten Leukämie sind als untauglich zu beurteilen.
|
ATCO.MED.B.035 Urogenitalsystem
|
a)
|
Bei jeder flugmedizinischen Untersuchung ist eine Urinanalyse durchzuführen. Bei der Urinanalyse dürfen keine als pathologisch signifikant geltenden Normabweichungen auftreten.
|
|
b)
|
Anwärter mit Erkrankungs- oder Operationsfolgen des Harntrakts oder seiner Adnexe, die Handlungsunfähigkeit verursachen können, insbesondere Obstruktionen durch Striktur oder Kompression, sind als untauglich zu beurteilen.
|
|
c)
|
Anwärter mit einer urogenitalen Erkrankung wie
können vorbehaltlich einer zufriedenstellenden Beurteilung der Nieren/des Harntrakts als tauglich beurteilt werden.
|
|
d)
|
Anwärter, bei denen
|
1.
|
ein größerer chirurgischer Eingriff im Urogenitalsystem oder dessen Adnexen mit Ektomie, Resektion oder Umleitung eines dieser Organe oder
|
|
2.
|
ein größerer urologischer Eingriff
|
durchgeführt wurde, müssen nach vollständiger Genesung zur flugmedizinischen Beurteilung an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen.
|
ATCO.MED.B.040 Infektionskrankheiten
|
a)
|
Anwärter mit positivem HIV-Befund müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden und können vorbehaltlich einer zufriedenstellenden Beurteilung durch einen Spezialisten und sofern der Genehmigungsbehörde ausreichend Anhaltspunkte dafür vorliegen, dass die Therapie die sichere Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte nicht beeinträchtigt, als tauglich beurteilt werden.
|
|
b)
|
Anwärter, bei denen Symptome einer Infektionskrankheit diagnostiziert wurden oder die solche Symptome aufweisen, wie z. B.
müssen zur flugmedizinischen Beurteilung an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden. Nach vollständiger Genesung und einer Beurteilung durch einen Spezialisten und sofern der Genehmigungsbehörde ausreichend Anhaltspunkte dafür vorliegen, dass die Therapie die sichere Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte nicht beeinträchtigt, kann eine Beurteilung als tauglich erwogen werden.
|
ATCO.MED.B.045 Geburtshilfe und Gynäkologie
|
a)
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Weibliche Anwärter, bei denen eine größere gynäkologische Operation durchgeführt wurde, sind bis zur vollständigen Genesung als untauglich zu beurteilen.
|
|
b)
|
Schwangerschaft
Wenn das AeMC oder der AME der Ansicht ist, dass eine schwangere Lizenzinhaberin für die Ausübung ihrer Rechte tauglich ist, muss die Gültigkeitsdauer des ärztlichen Zeugnisses bis zum Ende der 34. Schwangerschaftswoche begrenzt werden. Nach vollständiger Genesung am Ende der Schwangerschaft muss sich die Lizenzinhaberin einer flugmedizinischen Untersuchung und -beurteilung zur Verlängerung unterziehen.
|
ATCO.MED.B.050 Bewegungsapparat
|
a)
|
Anwärter müssen über eine ausreichende Funktion des Bewegungsapparats verfügen, um die mit der Lizenz verbundenen Rechte sicher ausüben zu können.
|
|
b)
|
Anwärter mit statischen oder progredienten Erkrankungen des Bewegungsapparats, bei denen eine Beeinträchtigung der sicheren Ausübung der Rechte der Lizenz wahrscheinlich ist, müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden. Eine Beurteilung als tauglich kann nach einer zufriedenstellenden Beurteilung durch einen Spezialisten erwogen werden.
|
ATCO.MED.B.055 Psychiatrie
|
a)
|
Anwärter mit psychischen Störungen oder Verhaltensstörungen, die durch Alkoholmissbrauch oder den Gebrauch bzw. Missbrauch von psychotropen Substanzen, einschließlich Partydrogen, mit und ohne Abhängigkeit bedingt sind, sind bis nach einem Zeitraum dokumentierter Enthaltsamkeit und nach Einstellung des Gebrauchs bzw. Missbrauchs von Substanzen und vorbehaltlich einer zufriedenstellenden psychiatrischen Beurteilung nach erfolgreicher Behandlung als untauglich zu beurteilen. Anwärter müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden.
|
|
b)
|
Anwärter mit einem psychiatrischen Leiden wie
|
2.
|
neurotischen Störungen;
|
|
3.
|
Persönlichkeitsstörungen;
|
|
4.
|
psychischen Störungen und Verhaltensstörungen
|
müssen einer zufriedenstellenden psychiatrischen Beurteilung unterzogen werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen. Anwärter müssen zur Beurteilung ihrer Tauglichkeit an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden.
|
|
c)
|
Anwärter mit einmaliger oder mehrmaliger vorsätzlicher Selbstverletzung in der Krankengeschichte müssen als untauglich beurteilt werden. Anwärter müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen und einer zufriedenstellenden psychiatrischen Beurteilung unterzogen werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen.
|
|
d)
|
Anwärter, die ihrer Krankengeschichte oder klinischen Diagnose zufolge an Schizophrenie erkrankt sind, schizotype, wahnhafte oder manische Störungen aufweisen, müssen als untauglich beurteilt werden.
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ATCO.MED.B.060 Psychologie
|
a)
|
Anwärter, die stressbezogene Symptome aufweisen, bei denen eine Beeinträchtigung ihrer Fähigkeit zur Ausübung der Rechte der Lizenz wahrscheinlich ist, müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden. Eine Beurteilung als tauglich kann nur nach einer psychologischen und/oder psychiatrischen Untersuchung in Erwägung gezogen werden, die ergeben hat, dass sich der Anwärter von stressbezogenen Symptomen erholt hat.
|
|
b)
|
Eine psychologische Beurteilung kann im Rahmen einer Untersuchung durch einen Psychiater oder Neurologen oder ergänzend hierzu erforderlich sein.
|
ATCO.MED.B.065 Neurologie
|
a)
|
Anwärter, bei denen ihrer Krankengeschichte oder Diagnose zufolge einer der folgenden Befunde vorliegt, müssen als untauglich beurteilt werden:
|
1.
|
Epilepsie mit Ausnahme der unter Punkt (b)(1) und (2) genannten Fälle;
|
|
2.
|
rezidivierende Episoden von Bewusstseinsstörungen unklarer Ätiologie;
|
|
3.
|
Zustände mit einer hohen Neigung zu zerebraler Dysfunktion.
|
|
|
b)
|
Anwärter, bei denen ihrer Krankengeschichte oder Diagnose zufolge einer der folgenden Befunde vorliegt, müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen und weitergehend untersucht werden, erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen:
|
1.
|
Epilepsie ohne Anfallsrezidiv seit dem 5. Lebensjahr;
|
|
2.
|
unbehandelte Epilepsie ohne Anfallsrezidiv seit über zehn Jahren;
|
|
3.
|
epileptiforme EEG-Anomalien und fokale langsame Wellen;
|
|
4.
|
progressiv oder nicht progressiv verlaufende Erkrankung des Nervensystems;
|
|
5.
|
Einzelepisode von Bewusstseinsstörungen unbekannter Ursache;
|
|
7.
|
Verletzung des Rückenmarks oder der peripheren Nerven;
|
|
8.
|
Störungen des Nervensystems aufgrund von Gefäßschäden, einschließlich hämorrhagischer und ischämischer Ereignisse.
|
|
ATCO.MED.B.070 Sehorgan
|
a)
|
Untersuchung
|
1.
|
Bei der Erstuntersuchung ist eine umfassende Untersuchung des Auges durchzuführen, die in Abhängigkeit von der Refraktion und der funktionellen Leistungsfähigkeit des Auges in regelmäßigen Abständen wiederholt werden muss.
|
|
2.
|
Bei sämtlichen Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen ist eine Routineuntersuchung des Auges durchzuführen.
|
|
3.
|
Bei Anwärtern ist eine Tonometrie bei der ersten Verlängerungsuntersuchung nach dem 40. Lebensjahr, bei klinischer Indikation und unter Berücksichtigung der Familienanamnese durchzuführen.
|
|
4.
|
Anwärter müssen dem AeMC oder AME einen augenärztlichen Untersuchungsbericht in Fällen vorlegen, in denen
|
i)
|
die funktionelle Leistung deutlich verändert ist;
|
|
ii)
|
die Fernvisusstandards nur mit einer korrigierenden Sehhilfe erreicht werden können;
|
|
|
5.
|
Anwärter mit einem hohen Refraktionsfehler müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden.
|
|
|
b)
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Der korrigierte oder unkorrigierte Fernvisus muss für jedes Auge getrennt mindestens den Wert 6/9 (0,7) und bei beidäugigem Sehen mindestens den Wert 6/6 (1,0) erreichen.
|
|
c)
|
Erstanwärter mit Einäugigkeit oder funktioneller Einäugigkeit, einschließlich einer Störung des Augenmuskelgleichgewichts, müssen als untauglich beurteilt werden. Bei Verlängerungs- oder Erneuerungsuntersuchungen kann der Anwärter bei zufriedenstellendem augenärztlichem Untersuchungsergebnis als tauglich beurteilt werden. Anwärter müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden.
|
|
d)
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Erstanwärter mit erworbener Sehschärfe auf einem Auge unter dem Grenzwert müssen als untauglich beurteilt werden. Bei Verlängerungs- oder Erneuerungsuntersuchungen wird der Anwärter an die Genehmigungsbehörde verwiesen und kann bei zufriedenstellendem augenärztlichem Untersuchungsergebnis als tauglich beurteilt werden.
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e)
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Anwärter müssen, gegebenenfalls mit korrigierender Sehhilfe, eine Tafel vom Typ N5 (oder gleichwertig) aus einer Entfernung von 30 bis 50 cm und eine Tafel vom Typ N14 (oder gleichwertig) aus einer Entfernung von 60 bis 100 cm lesen können.
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f)
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Anwärter müssen ein normales Gesichtsfeld und eine normale binokulare Funktion aufweisen.
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g)
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Anwärter, bei denen eine Augenoperation durchgeführt wurde, müssen bis zur vollständigen Wiederherstellung des Sehvermögens als untauglich beurteilt werden. Eine Beurteilung als tauglich kann von der Genehmigungsbehörde vorbehaltlich einer zufriedenstellenden augenärztlichen Beurteilung in Erwägung gezogen werden.
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h)
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Anwärter mit klinisch diagnostiziertem Keratokonus müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden und können vorbehaltlich einer zufriedenstellenden augenärztlichen Beurteilung als tauglich beurteilt werden.
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i)
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Bewerber mit Diplopie sind als untauglich zu beurteilen.
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j)
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Brille und Kontaktlinsen
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1.
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Kann ein zufriedenstellendes Sehvermögen nur unter Einsatz korrigierender Sehhilfen erreicht werden, so muss die korrigierende Sehhilfe das bestmögliche Sehvermögen vermitteln, gut vertragen werden und für Flugverkehrskontrollzwecke geeignet sein.
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2.
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Die Anforderungen an das Sehvermögen müssen während der Ausübung der mit der Lizenz erworbenen Rechte für alle Entfernungen mit einer einzigen Brille erfüllt werden können.
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3.
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Bei der Ausübung der mit der/den geltenden Lizenz(en) verbundenen Rechte muss jederzeit eine Ersatzbrille mit gleicher Korrektur griffbereit sein.
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4.
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Kontaktlinsen, die bei der Ausübung der mit der Lizenz erworbenen Rechte getragen werden, müssen monofokal und dürfen nicht getönt und nicht orthokeratologisch sein. Monovisionslinsen dürfen nicht verwendet werden.
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5.
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Anwärter mit starkem Refraktionsfehler müssen Kontaktlinsen oder eine Brille mit hochbrechenden Gläsern tragen.
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ATCO.MED.B.075 Farberkennung
Anwärter müssen normale Trichromaten sein.
ATCO.MED.B.080 Hals-, Nasen-und Ohrenkrankheiten
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a)
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Untersuchung
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1.
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Bei allen Erst-, Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen wird eine routinemäßige HNO-Untersuchung durchgeführt.
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2.
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Bei allen Untersuchungen wird ein Hörtest durchgeführt. Der Anwärter muss auf beiden Ohren normale Konversationssprache aus einer Entfernung von zwei Metern mit dem Rücken zum AME korrekt verstehen können.
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3.
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Das Hörvermögen wird mittels Reintonaudiometrie bei der Erstuntersuchung und bei nachfolgenden Verlängerungs- oder Erneuerungsuntersuchungen bis zur Vollendung des 40. Lebensjahres alle 4 Jahre und danach alle 2 Jahre überprüft.
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4.
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Reintonaudiometrie:
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i)
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Bei Anwärtern für ein ärztliches Zeugnis der Klasse 3 darf der Hörverlust auf jedem Ohr einzeln bei einer Frequenz von 500 Hz, 1 000 Hz oder 2 000 Hz nicht mehr als 35 dB und bei einer Frequenz von 3 000 Hz nicht mehr als 50 dB betragen.
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ii)
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Anwärter, die die obigen Hörkriterien nicht erfüllen, müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen und von einem Spezialisten untersucht werden, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen. Erstanwärter müssen sich einem Sprachdiskriminationstest unterziehen. Anwärter für eine Verlängerung oder Erneuerung eines ärztlichen Zeugnisses der Klasse 3 müssen sich einem funktionellen Hörtest in der betrieblichen Umgebung unterziehen.
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5.
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Hörgeräte
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i)
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Erstuntersuchung: Wenn die Anforderungen an das Hörvermögen nur mit einem Hörgerät erfüllt werden können, führt dies zu Untauglichkeit.
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ii)
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Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen: Eine Beurteilung als tauglich kann in Erwägung gezogen werden, wenn die Benutzung eines Hörgeräts oder eines geeigneten Implantats das Hörvermögen auf einen normalen Standard verbessert, was mit einem vollständigen funktionellen Test in der betrieblichen Umgebung beurteilt wird.
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iii)
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Wenn eine Hörprothese benötigt wird, um eine normale Hörfähigkeit zu erreichen, muss bei der Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte Ersatzmaterial und -zubehör wie z. B. Batterien vorhanden sein.
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b)
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Anwärter mit
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1.
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einer aktiven chronischen pathologischen Veränderung des Innen- oder Mittelohrs;
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2.
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einer nicht verheilten Perforation oder einer Fehlfunktion eines Trommelfells oder beider Trommelfelle;
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3.
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Störungen des Gleichgewichtssinns;
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4.
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signifikanter Missbildung oder signifikanter chronischer Infektion der Mundhöhle oder der oberen Atemwege;
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5.
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signifikanten Sprach- oder Stimmstörungen, die die Verständlichkeit beeinträchtigen,
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müssen an die Genehmigungsbehörde verwiesen und einer weiterführenden HNO-Untersuchung unterzogen werden, um nachzuweisen, dass der Befund die sichere Ausübung der mit der Lizenz verbundenen Rechte nicht beeinträchtigt.
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ATCO.MED.B.085 Dermatologie
Anwärter dürfen keine nachgewiesenen Erkrankungen der Haut aufweisen, die die sichere Ausübung der mit der geltenden Lizenz verbundenen Rechte beeinträchtigen können.
ATCO.MED.B.090 Onkologie
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a)
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Nach der Diagnose einer primären oder sekundären malignen Erkrankung müssen Anwärter an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden und eine onkologische Beurteilung zufriedenstellend absolvieren, bevor erwogen werden kann, sie als tauglich zu beurteilen.
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b)
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Anwärter, bei denen ihrer Krankengeschichte oder klinischen Diagnose zufolge ein maligner intrazerebraler Tumor vorliegt, müssen als untauglich beurteilt werden.
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TEILABSCHNITT C
FLUGMEDIZINISCHE SACHVERSTÄNDIGE (AEROMEDICAL EXAMINERS, AME)
ATCO.MED.C.001 Rechte
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a)
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Gemäß diesem Teil bestehen die Rechte eines AME in der Verlängerung und Erneuerung von ärztlichen Zeugnissen der Klasse 3 und der Durchführung der betreffenden flugmedizinischen Untersuchungen und Beurteilungen.
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b)
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Der Geltungsbereich der Rechte eines AME sowie alle damit verbundenen Auflagen werden im Zeugnis angegeben.
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c)
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Inhaber eines Zeugnisses als flugmedizinischer Sachverständiger dürfen flugmedizinische Untersuchungen und Beurteilungen nur dann in einem anderen als dem Mitgliedstaat durchführen, in dem ihr Zeugnis als AME erteilt wurde, wenn
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1.
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der Gaststaat ihnen Zugang zur Ausübung ihrer beruflichen Tätigkeit als Facharzt gewährt hat;
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2.
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sie die zuständige Behörde des Gaststaats davon in Kenntnis gesetzt haben, dass sie im Rahmen ihrer Rechte als AME beabsichtigen, flugmedizinische Untersuchungen und Beurteilungen durchzuführen und ärztliche Zeugnisse auszustellen, und
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3.
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sie von der zuständigen Behörde des Gaststaats unterwiesen wurden.
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ATCO.MED.C.005 Beantragung
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a)
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Die Beantragung eines AME-Zeugnisses erfolgt in der von der zuständigen Behörde festgelegten Form und Weise.
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b)
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Anwärter für die Ausstellung eines AME-Zeugnisses müssen der zuständigen Behörde Folgendes vorlegen:
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1.
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Angaben zur Person und Geschäftsadresse;
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2.
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Unterlagen, aus denen hervorgeht, dass sie den Anforderungen gemäß ATCO.MED.D.010 genügen, einschließlich einer Bescheinigung über den Abschluss eines im Hinblick auf die beantragten Rechte geeigneten flugmedizinischen Lehrgangs;
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3.
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eine schriftliche Erklärung, dass der AME ärztliche Zeugnisse auf der Grundlage der Anforderungen dieses Teils ausstellen wird.
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c)
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Führen AME flugmedizinische Untersuchungen an mehreren Orten durch, müssen sie der zuständigen Behörde alle relevanten Informationen über die einzelnen Untersuchungsorte und -einrichtungen vorlegen.
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ATCO.MED.C.010 Anforderungen an die Ausstellung eines AME-Zeugnisses
Anwärter für ein Zeugnis als flugmedizinischer Sachverständiger mit Rechten zur Verlängerung und Erneuerung von ärztlichen Zeugnissen der Klasse 3 müssen
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a)
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über eine vollständige Befähigung und Approbation als Arzt sowie über eine Bescheinigung über den Abschluss der fachärztlichen Ausbildung verfügen;
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b)
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Grund- und Aufbaulehrgänge in Flugmedizin, einschließlich spezieller Module für die flugmedizinische Beurteilung von Fluglotsen und für die besondere Umgebung in der Flugverkehrskontrolle, erfolgreich absolviert haben;
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c)
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der zuständigen Behörde nachweisen, dass sie
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1.
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über geeignete Einrichtungen, Verfahren, Unterlagen sowie über funktionsfähige Ausrüstung verfügen, die für die Durchführung flugmedizinischer Untersuchungen geeignet sind;
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2.
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notwendige Verfahren und Voraussetzungen geschaffen haben, um die ärztliche Schweigepflicht zu gewährleisten.
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ATCO.MED.C.015 Lehrgänge in Flugmedizin
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a)
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Lehrgänge in Flugmedizin müssen von der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats anerkannt sein, in dem die Organisation, die den jeweiligen Lehrgang anbietet, ihren Hauptsitz hat. Die Organisation, die den Lehrgang anbietet, muss nachweisen, dass der Lehrplan die Lernziele zum Erwerb der erforderlichen Kompetenzen enthält und die Personen, die den Lehrgang durchführen, über angemessene Kenntnisse und Erfahrungen verfügen.
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b)
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Mit Ausnahme von Auffrischungslehrgängen findet am Ende jedes Lehrgangs eine schriftliche Prüfung über die in dem Lehrgang vermittelten Inhalte statt.
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c)
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Die Organisation, die den Lehrgang anbietet, stellt allen Anwärtern, die die Prüfung bestanden haben, eine Bescheinigung über den Abschluss des Lehrgangs aus.
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ATCO.MED.C.020 Änderungen am AME-Zeugnis
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a)
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Flugmedizinische Sachverständige müssen der zuständigen Behörde folgende Änderungen mitteilen, die sich auf ihr Zeugnis auswirken könnten:
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1.
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gegen den AME wurde ein Disziplinarverfahren oder eine Untersuchung durch eine medizinische Aufsichtsbehörde eingeleitet;
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2.
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die Voraussetzungen, unter denen das Zeugnis erteilt wurde, einschließlich des Inhalts der mit dem Antrag vorgelegten Angaben, haben sich geändert;
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3.
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die Anforderungen für die Erteilung des AME-Zeugnisses werden nicht mehr erfüllt;
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4.
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der Ort bzw. die Orte, an denen der flugmedizinische Sachverständige seine Tätigkeit ausübt, oder die Kontaktadresse haben sich geändert.
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b)
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Das Versäumnis, die zuständige Behörde zu informieren, führt zur Aussetzung oder zum Widerruf der mit dem AME-Zeugnis verbundenen Rechte, entsprechend der Entscheidung der zuständigen Behörde, die das Zeugnis aussetzt oder widerruft.
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ATCO.MED.C.025 Gültigkeit des AME-Zeugnisses
Ein AME-Zeugnis wird für eine Dauer von höchstens 3 Jahren ausgestellt. Es wird verlängert, sofern der Inhaber
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a)
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weiterhin die allgemeinen Voraussetzungen für die Ausübung seiner Arzttätigkeit erfüllt und weiterhin als Arzt eingetragen ist;
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b)
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in den letzten 3 Jahren einen Auffrischungslehrgang in Flugmedizin und im Hinblick auf die Arbeitsumgebung von Fluglotsen absolviert hat;
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c)
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jedes Jahr mindestens 10 flugmedizinische Untersuchungen durchgeführt hat. Diese Anzahl von Untersuchungen kann von der zuständigen Behörde nur in gut begründeten Fällen verringert werden;
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d)
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die Bedingungen seines AME-Zeugnisses weiterhin erfüllt und
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e)
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die AME-Rechte gemäß diesem Teil ausübt.
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