ANHANG I

TECHNISCHE ANFORDERUNGEN

TEIL A

Fahrzeuge der Klassen M1 und N1

1.   Höchstzulässige Abmessungen

1.1.

Die Abmessungen dürfen folgende Werte nicht überschreiten: 1.1.1. Länge: 12,00 m. 1.1.2. Breite: a) : M1 : 2,55 m; b) : N1 : 2,55 m; c) : N1 : 2,60 m bei Fahrzeugen mit einem Aufbau mit isolierten Wänden mit einer Dicke von mindestens 45 mm, wie in Anhang II Teil C Anlage 2 der Richtlinie 2007/46/EG angeführt; 1.1.3. Höhe: 4,00 m.

1.2.	Für die Messung der Länge, Breite und Höhe muss die Masse des Fahrzeugs der Masse in fahrbereitem Zustand entsprechen und muss sich das Fahrzeug auf einer waagrechten und ebenen Fläche befinden, wobei die Reifen auf den vom Hersteller empfohlenen Luftdruck aufgepumpt sind.

1.3.	Nur die Vorrichtungen und Ausrüstungsteile, die in Anlage 1 zu diesem Anhang genannt sind, bleiben bei der Bestimmung der Länge, Breite und Höhe unberücksichtigt.

2.   Massenverteilung

2.1.   Die Summe der technisch zulässigen Achslast der Achsen muss mindestens der technisch zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs entsprechen.

2.2.   Die technisch zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs muss mindestens der Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand, zuzüglich der Masse der Fahrgäste, zuzüglich der Masse der Zusatzausrüstung, zuzüglich der Masse der Verbindungseinrichtung (falls letztere nicht in der Masse im fahrbereiten Zustand enthalten ist) entsprechen.

2.3.   Ist das Fahrzeug bis zum Erreichen der technisch zulässigen Gesamtmasse beladen, darf die Achslast auf jeder Achse die technisch zulässige Achslast auf dieser Achse nicht überschreiten.

2.4.   Ist das Fahrzeug bis zum Erreichen der technisch zulässigen Gesamtmasse beladen, darf die Masse auf der Vorderachse in keinem Fall weniger als 30 % der technisch zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs betragen.

2.4.1.   Ist das Fahrzeug bis zum Erreichen der technisch zulässigen Gesamtmasse zuzüglich der technisch zulässigen Stützlast am Kupplungspunkt beladen, darf die Masse auf der Vorderachse in keinem Fall weniger als 20 % der technisch zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs betragen.

2.5.   Ist ein Fahrzeug mit demontierbaren Sitzen ausgerüstet, wird das Prüfverfahren auf den Fall beschränkt, in dem die Höchstzahl von Sitzen eingebaut ist.

2.6.   Für die Zwecke der Überprüfung der Anforderungen in den Absätzen 2.2, 2.3 and 2.4 gilt Folgendes:

a)	Die Sitze sind gemäß Absatz 2.6.1 einzustellen.

b)	Die Masse der Fahrgäste, die Nutzlast und die Masse der Zusatzausrüstung ist gemäß der Abschnitte 2.6.2 bis 2.6.4.2.3 zu verteilen.

2.6.1.   Sitzverstellung

2.6.1.1.   Sind die Sitze verstellbar, so werden sie in ihre hinterste Stellung gebracht.

2.6.1.2.   Lässt sich der Sitz noch in anderer Weise (vertikal, im Winkel, an der Rückenlehne usw.) verstellen, so wird die vom Hersteller angegebene Stellung gewählt.

2.6.1.3.   Gefederte Sitze müssen in der Vertikalen in der vom Hersteller angegebenen Lage arretiert sein.

2.6.2.   Verteilung der Masse der Fahrgäste

2.6.2.1.   Die Masse jedes Fahrgasts wird mit 75 kg veranschlagt.

2.6.2.2.   Die Masse jedes Fahrgasts wird am Sitzbezugspunkt angebracht (d. h. am „R-Punkt“ des Sitzes).

2.6.2.3.   Bei Fahrzeugen mit besonderer Zweckbestimmung gilt die Anforderung von Absatz 2.6.2.2 mit den nötigen Abänderungen (z. B. bei Krankenwagen für die Masse einer auf der Bahre liegenden verletzten Person).

2.6.3.   Verteilung der Masse der Zusatzausrüstung

2.6.3.1.   Die Masse der Zusatzausrüstung muss gemäß den Herstellerangaben verteilt sein.

2.6.4   Verteilung der Nutzlast

2.6.4.1.   Fahrzeuge der Klasse M1

2.6.4.1.1.

Bei Fahrzeugen der Klasse M1 ist die Nutzlast gemäß den Herstellerangaben und in Übereinstimmung mit dem Technischen Dienst zu verteilen.

2.6.4.1.2.

Bei Wohnmobilen gilt für die Mindest-Nutzlast (PM) folgende Anforderung: Dabei gilt: „n“ ist die Höchstzahl der Fahrgäste zuzüglich des Fahrers und „L“ ist die Gesamtlänge des Fahrzeugs in Metern.

2.6.4.2.   Fahrzeuge der Klasse N1

2.6.4.2.1.

Bei Fahrzeugen mit einem Aufbau ist die Nutzlast gleichmäßig auf der Ladefläche zu verteilen.

2.6.4.2.2.

Bei Fahrzeugen ohne Aufbau (z. B. Fahrgestell mit Führerhaus) muss der Hersteller die zulässigen Extremlagen des Schwerpunkts der Nutzlast, erhöht um die Masse der für die Unterbringung von Gütern vorgesehenen Ausrüstung (z. B. Aufbau, Tank usw.), angeben (z. B.: 0,50 m bis 1,30 m vor der ersten Hinterachse).

2.6.4.2.3.

Bei Fahrzeugen, die für die Ausrüstung mit einer Sattelkupplung vorgesehen sind, muss der Hersteller den Mindest- und den Höchstwert für das Vormaß der Sattelkupplung angeben.

2.7.   Zusätzliche Anforderungen für Fahrzeuge, die einen Anhänger ziehen können

2.7.1.   Die in den Absätzen 2.2, 2.3 und 2.4 genannten Anforderungen gelten unter Berücksichtigung der Masse der Verbindungseinrichtung und der technisch zulässigen Stützlast am Kupplungspunkt.

2.7.2.   Unbeschadet der Anforderungen von Absatz 2.4 darf die technisch zulässige Achslast auf der (den) Hinterachse(n) um höchstens 15 % überschritten werden.

2.7.2.1.   Wird die technisch zulässige Achslast auf der (den) Hinterachse(n) um nicht mehr als 15 % überschritten, gelten die Anforderungen von Absatz 5.2 des Anhangs II der Verordnung (EU) Nr. 458/2011 der Kommission (1).

2.7.2.2.   In den Mitgliedstaaten, in denen die Straßenverkehrsvorschriften dies erlauben, kann der Hersteller in einem geeigneten Begleitdokument wie der Betriebsanleitung oder dem Werkstatthandbuch angeben, dass die technisch zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs um nicht mehr als 10 % oder 100 kg (es gilt der niedrigere Wert) überschritten werden darf.

Diese zulässige Abweichung gilt nur, wenn gemäß den Bedingungen von Absatz 2.7.2.1 ein Anhänger gezogen wird, vorausgesetzt, die Betriebsgeschwindigkeit ist auf maximal 100 km/h beschränkt.

3.   Anhängelast und Last an der Verbindungseinrichtung

3.1.   Hinsichtlich der technisch zulässigen Anhängelast gelten die folgenden Anforderungen:

3.1.1.   Anhänger mit Betriebsbremsanlage

3.1.1.1.

Die technische zulässige Anhängelast des Fahrzeugs muss dem niedrigsten der folgenden Werte entsprechen: a) der technisch zulässigen Anhängelast, die auf der Bauart und den Leistungen des Fahrzeugs und der Festigkeit der Verbindungseinrichtung beruht; b) der technisch zulässigen Gesamtmasse des Zugfahrzeugs; c) bei Geländefahrzeugen gemäß Anhang II der Richtlinie 2007/46/EG dem 1,5-fachen der technisch zulässigen Gesamtmasse des Zugfahrzeugs.

3.1.1.2.

Die technisch zulässige Anhängelast darf jedoch in keinem Fall 3 500 kg überschreiten.

3.1.2.   Anhänger ohne Betriebsbremsanlage

3.1.2.1.

Die technische zulässige Anhängelast muss dem niedrigsten der folgenden Werte entsprechen: a) der technisch zulässigen Anhängelast, die auf der Bauart und den Leistungen des Fahrzeugs und der Festigkeit der Verbindungseinrichtung beruht; b) der Hälfte der Masse des Zugfahrzeugs in fahrbereitem Zustand.

3.1.2.2.

Die technisch zulässige Anhängelast darf in keinem Fall 750 kg überschreiten.

3.2.   Die technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt muss mindestens 4 % der zulässigen Anhängelast und mindestens 25 kg betragen.

3.3.   Der Hersteller muss in der Betriebsanleitung die technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt, die Befestigungspunkte der Verbindungseinrichtung am Zugfahrzeug sowie den höchstzulässigen hinteren Überhang des Kupplungspunkts angeben.

3.4.   Die technische zulässige Anhängelast darf nicht unter Bezug auf die Zahl der Fahrgäste definiert werden.

4.   Masse der Fahrzeugkombination

Die technisch zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination darf die Summe aus der technisch zulässigen Gesamtmasse zuzüglich der technisch zulässigen Anhängelast nicht überschreiten.

5.   Anfahrvermögen an Steigungen

5.1.	Es muss möglich sein, mit einem Zugfahrzeug mit einer Fahrzeugkombination an einer Steigung von mindestens 12 % innerhalb von fünf Minuten fünfmal anzufahren.

5.2.	Bei der Durchführung der Prüfung gemäß Absatz 5.1 müssen das Zugfahrzeug und der Anhänger entsprechend der technisch zulässigen Gesamtmasse der Fahrzeugkombination beladen sein.

TEIL B

Fahrzeuge der Klassen M2 und M3

1.   Höchstzulässige Abmessungen

1.1.	Die Abmessungen dürfen folgende Werte nicht überschreiten: 1.1.1. Länge a) Fahrzeug mit zwei Achsen und einem Fahrzeugsegment: 13,50 m b) Fahrzeug mit drei oder mehr Achsen und aus einem Abschnitt: 15,00 m c) Gelenkfahrzeug: 18,75 m 1.1.2. Breite: 2,55 m; 1.1.3. Höhe: 4,00 m

1.2.	Für die Messung der Länge, Breite und Höhe muss die Masse des Fahrzeugs der Masse in fahrbereitem Zustand entsprechen und muss sich das Fahrzeug auf einer waagrechten und ebenen Fläche befinden, wobei die Reifen auf den vom Hersteller empfohlenen Luftdruck aufgepumpt sind.

1.3.	Nur die Vorrichtungen und Ausrüstungsteile, die in Anlage 1 zu diesem Anhang genannt sind, bleiben bei der Bestimmung der Länge, Breite und Höhe unberücksichtigt.

2.   Massenverteilung bei Fahrzeugen mit einem Aufbau

2.1.   Berechnungsverfahren

Formelzeichen

„M“	technisch zulässige Gesamtmasse;
„TM“	technisch zulässige Anhängelast;
„MC“	technisch zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination;
„mi“	technisch zulässige Achslast der Einzelachse mit Index „i“, wobei „i“ zwischen 1 und der Gesamtzahl der Achsen des Fahrzeugs liegt;
„mc“	technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt;
„μj“	technisch zulässige Achslast einer Achsgruppe mit Index „j“, wobei „j“ zwischen 1 und der Gesamtzahl der Achsgruppen des Fahrzeugs liegt.

2.1.1.   Es werden geeignete Berechnungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass die nachstehenden Vorschriften bei jeder technischen Konfiguration innerhalb des Typs eingehalten sind.

2.1.2.   Für die Berechnungen bei Fahrzeugen mit Lastverlagerungsachsen wird die Federung der Achsen in die normale Betriebsstellung geschaltet.

2.2.   Allgemeine Anforderungen

2.2.1.   Die Summe der technisch zulässigen Achslast der Einzelachsen zuzüglich der Summe der technisch zulässigen Achslast auf den Achsgruppen muss mindestens der technisch zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs entsprechen.

2.2.2.   Die Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand, zuzüglich der Masse der Zusatzausrüstung, der Massen WP und B’ gemäß Absatz 2.2.3, zuzüglich der Masse der Verbindungseinrichtung, falls nicht in der Masse in fahrbereitem Zustand enthalten, zuzüglich der technisch zulässigen Höchstmasse am Kupplungspunkt darf die technisch zulässige Gesamtmasse nicht überschreiten.

2.2.3.   Lastverteilung

2.2.3.1.   Formelzeichen

„P“	Anzahl der Sitzplätze ohne die Plätze für Fahrer und Fahrpersonal;
„Q“	Masse eines Fahrgastes in kg;
„Qc“	Masse eines Mitglieds des Fahrpersonals in kg;
„S1“	Fläche für stehende Fahrgäste in m2;
„SP“	Anzahl der stehenden Fahrgäste gemäß Herstellerangaben;
„Ssp“	Nennfläche für einen Stehplatz in m2;
„WP“	Anzahl der Rollstuhlplätze multipliziert mit 250 kg, was der Masse eines Rollstuhls und eines Rollstuhlfahrers entspricht;
„V“	Gesamtvolumen der Gepäckstauräume einschließlich Gepäckräumen, Gepäckträgern und Skibox in m3;
„B“	Höchstzulässige Masse des Gepäcks nach Herstellerangaben einschließlich der höchstzulässigen Masse („B“) des Gepäcks, das in einer gegebenenfalls vorhandenen Skibox befördert werden darf, in kg.

2.2.3.2.   Die Massen Q und Qc der sitzenden Fahrgäste werden an den Sitzbezugspunkten angebracht (d. h. am „R-Punkt“ des Sitzes).

2.2.3.3.   Die der Anzahl SP der stehenden Fahrgäste entsprechende Masse Q ist gleichmäßig auf die für stehende Fahrgäste zur Verfügung stehende Fläche S1 zu verteilen.

2.2.3.4.   Gegebenenfalls ist die Masse WP gleichmäßig auf jeden Rollstuhlplatz zu verteilen.

2.2.3.5.   Eine B entsprechende Masse (in kg) ist gleichmäßig auf die Gepäckstauräume zu verteilen.

2.2.3.6.   Eine B’ entsprechende Masse (in kg) ist am Schwerpunkt der Skibox anzubringen.

2.2.3.7.   Die technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt ist am Kupplungspunkt anzubringen, dessen hinterer Überhang den Herstellerangaben entspricht.

2.2.3.8.   Werte für Q und Ssp

Fahrzeugklasse	Q (kg)	Ssp (m2)
Klassen I und A	68	0,125 m2
Klasse II	71	0,15 m2
Klassen III und B	71	Nicht anwendbar.

Die Masse jedes Mitglieds des Fahrpersonals wird mit 75 kg veranschlagt.

2.2.3.9   Die Anzahl der stehenden Fahrgäste darf nicht größer sein als S1/Ssp, wobei Ssp die Nennfläche angibt, die gemäß der Tabelle in Absatz 2.2.3.8 für einen stehenden Fahrgast zur Verfügung steht.

2.2.3.10.   Der Wert für die höchstzulässige Masse des Gepäcks darf nicht weniger betragen als:

2.2.4.   Berechnungen

2.2.4.1   Die Anforderungen von Absatz 2.2.2 sind in allen verschiedenen Zusammenstellungen der Innenausstattung zu überprüfen.

2.2.4.2.   Unter den in Absatz 2.2.3 genannten Bedingungen darf die Achslast auf jeder Einzelachse und auf jeder Achsgruppe die technisch zulässige Achslast auf dieser Achse oder Achsgruppe nicht überschreiten.

2.2.4.3.   Bei Fahrzeugen mit variabler Sitzplatzkapazität und Stehplatzfläche (S1), die für die Beförderung von Rollstühlen ausgerüstet sind, wird die Einhaltung der Anforderungen der Absätze 2.2.2 und 2.2.4.2 für jede der folgenden Bedingungen überprüft:

a)	alle Sitzplätze besetzt, gefolgt von der verbleibenden Fläche für Stehplätze (bis zur vom Hersteller angegebenen Kapazitätsgrenze, falls diese erreicht wird) und, sofern noch freie Fläche verfügbar ist, besetzte Rollstuhlplätze;

b)	alle Stehplätze besetzt (bis die vom Hersteller angegebene Stehplatzkapazität erreicht ist), gefolgt von den verbleibenden Sitzplätzen und, sofern noch freie Fläche verfügbar ist, besetzte Rollstuhlplätze;

c)	alle Rollstuhlplätze besetzt, gefolgt von der verbleibenden Stehplatzfläche (bis zur vom Hersteller angegebenen Stehplatzkapazität, falls diese erreicht wird) und dann die verbleibenden besetzten Sitzplätze.

2.2.5.   Ist das Fahrzeug gemäß Absatz 2.2.2 beladen, darf die Masse, die der Last auf der (den) vorderen gelenkten Achse(n) entspricht, in keinem Fall weniger als 20 % der technisch zulässigen Gesamtmasse „M“ betragen.

2.2.6.   Wenn ein Fahrzeug für mehr als eine Klasse genehmigt werden soll, gelten die Anforderungen von Abschnitt 2 für jede Klasse.

3.   Anhängelast

3.1.	Die technisch zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination darf die Summe aus der technisch zulässigen Gesamtmasse zuzüglich der technisch zulässigen Anhängelast nicht überschreiten.

3.2.	Die technisch zulässige Anhängelast darf 3 500 kg nicht überschreiten.

4.   Technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt

4.1.	Die technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt muss mindestens 4 % der technisch zulässigen Anhängelast oder 25 kg betragen, je nachdem, was der größere Wert ist.

4.2.	Der Hersteller muss in der Betriebsanleitung die Bedingungen für die Befestigung der Verbindungseinrichtung am Kraftfahrzeug angeben.

4.2.1.

Zu den in Absatz 4.2. erwähnten Bedingungen gehören gegebenenfalls auch die technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt des Kraftfahrzeugs, die höchstzulässige Masse der Kupplungseinrichtung, die Befestigungspunkte der Verbindungseinrichtung am Kraftfahrzeug und der höchstzulässige hintere Überhang der Verbindungseinrichtung.

5.   Anfahrvermögen an Steigungen

5.1.	Fahrzeuge, die zum Ziehen eines Anhängers ausgelegt sind, müssen innerhalb eines Zeitraums von fünf Minuten an einer Steigung von mindestens 12 % fünfmal anfahren können.

5.2.	Bei der Durchführung der Prüfung gemäß Absatz 5.1 müssen das Zugfahrzeug und der Anhänger entsprechend der technisch zulässigen Gesamtmasse der Fahrzeugkombination beladen sein.

6.   Motorleistung

6.1.	Der Motor muss eine Motorausgangsleistung von mindestens 5 kW pro Tonne der technisch zulässigen Gesamtmasse der Fahrzeugkombination oder der technisch zulässigen Gesamtmasse des Einzelfahrzeugs, falls das Fahrzeug nicht für das Ziehen eines Anhängers ausgelegt ist, erbringen.

6.2.	Die Motorleistung ist gemäß der Richtlinie 80/1269/EWG des Rates (2) oder der UN/ECE-Regelung Nr. 85 (3) zu messen.

7.   Manövrierfähigkeit

7.1.

Das Fahrzeug muss in der Lage sein, in beiden Richtungen innerhalb einer Ringfläche zwischen zwei konzentrischen Kreisen eine vollständige Kreisfahrt von 360° zu beschreiben, wie in Abbildung 1 in Anlage 3 zu diesem Anhang gezeigt, ohne dass die äußeren Begrenzungen des Fahrzeugs über den äußeren Kreisumfang hinaus- oder in den inneren Kreis hineinragen.

7.1.1.

Die Prüfung ist mit dem Fahrzeug sowohl im unbeladenen Zustand (also mit seiner Masse in fahrbereitem Zustand) als auch bei Belastung des Fahrzeugs mit seiner technisch zulässigen Gesamtmasse durchzuführen

7.1.2.

Für die Zwecke von Absatz 7.1 werden die Teile, die über die in Anlage 1 zu diesem Anhang erwähnte Fahrzeugbreite hinausragen dürfen, nicht berücksichtigt.

7.2.	Bei Fahrzeugen mit Lastverlagerungsachsen gilt die Anforderung von Absatz 7.1 auch, wenn die Lastverlagerungsachse(n) im Einsatz ist (sind).

7.3.

Die Anforderungen von Absatz 7.1 sind wie folgt zu überprüfen: 7.3.1. Das Fahrzeug muss sich innerhalb einer Ringfläche zwischen zwei konzentrischen Kreisen mit einem Radius von 12,50 m (äußerer Kreis) bzw. 5,30 m (innerer Kreis) bewegen. 7.3.2. Die vordere äußere Begrenzung des Kraftfahrzeugs wird entlang der Umrisslinie des Außenkreises geführt (s. Abbildung 1 in Anlage 3 dieses Anhangs).

8.   Ausschwenken des Fahrzeughecks

8.1.   Einteiliges Fahrzeug

8.1.1.   Das Fahrzeug ist gemäß der in Absatz 8.1.2 beschriebenen Einfahr-Prüfmethode zu prüfen.

8.1.2.   Einfahr-Prüfmethode

Bei stehendem Fahrzeug ist auf dem Boden eine Linie entlang der senkrechten Ebene zu ziehen, die die zur Außenseite des Kreises gerichtete Fahrzeugseite tangiert.

Das Fahrzeug ist in einer geraden Linie in die in Abbildung 1 gezeigte Ringfläche hineinzufahren, wobei seine Vorderräder so stehen, dass die vordere äußere Begrenzung der Umrisslinie des Außenkreises folgt (siehe Abbildung 2a von Anlage 3 zu diesem Anhang).

8.1.3.   Die Masse des Fahrzeugs muss die Masse in fahrbereitem Zustand sein.

8.1.4.   Das Fahrzeugheck darf um höchstens 0,60 m ausschwenken.

8.2.   Fahrzeuge mit zwei oder mehr Segmenten (Gelenkfahrzeuge)

8.2.1.   Für Gelenkfahrzeuge finden die Anforderungen von Absatz 8.1 mit den nötigen Änderungen Anwendung.

In solchen Fällen müssen die zwei oder mehr starren Segmente parallel zu der Ebene ausgerichtet sein, wie in Abbildung 2b von Anlage 3 zu diesem Anhang gezeigt.

TEIL C

Fahrzeuge der Klassen N2 und N3

1.   Höchstzulässige Abmessungen

1.1.

Die Abmessungen dürfen folgende Werte nicht überschreiten: 1.1.1. Länge: 12,00 m. 1.1.2. Breite: a) bei jedem Fahrzeug 2,55 m; b) 2,60 m bei Fahrzeugen mit einem Aufbau mit isolierten Wänden mit einer Dicke von mindestens 45 mm, wie in Anhang II Anlage 2 der Richtlinie 2007/46/EG erwähnt; 1.1.3. Höhe: 4,00 m

1.2.	Für die Messung der Länge, Breite und Höhe muss die Masse des Fahrzeugs der Masse in fahrbereitem Zustand entsprechen und muss sich das Fahrzeug auf einer waagrechten und ebenen Fläche befinden, wobei die Reifen auf den vom Hersteller empfohlenen Luftdruck aufgepumpt sind.

1.3.	Nur die Vorrichtungen und Ausrüstungsteile, die in Anlage 1 zu diesem Anhang genannt sind, bleiben bei der Bestimmung der Länge, Breite und Höhe unberücksichtigt.

2.   Massenverteilung bei Fahrzeugen mit einem Aufbau

2.1.   Berechnungsverfahren

Formelzeichen

„M“	technisch zulässige Gesamtmasse;
„TM“	technisch zulässige Anhängelast;
„MC“	technisch zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination;
„mi“	technisch zulässige Gesamtlast der Einzelachse mit Index „i“, wobei „i“ Werte von 1 bis zur Gesamtzahl der Achsen des Fahrzeugs annimmt;
„mc“	technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt;
„μj“	technisch zulässige Achslast einer Achsgruppe mit Index „j“, wobei „j“ Werte von 1 bis zur Gesamtzahl der Achsgruppen des Fahrzeugs annimmt.

2.1.1.

Es werden geeignete Berechnungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Anforderungen der Absätze 2.2. und 2.3 bei jeder technischen Konfiguration innerhalb des Typs eingehalten sind.

2.1.2.

Für die nach den Absätzen 2.2 und 2.3 vorgeschriebenen Berechnungen bei Fahrzeugen mit Lastverlagerungsachsen wird die Federung der Achsen in die normale Betriebsstellung geschaltet.

2.1.3.

Bei Fahrzeugen mit Hubachsen sind die nach den Absätzen 2.2 und 2.3 vorgeschriebenen Berechnungen bei abgesenkten Achsen vorzunehmen.

2.2.   Allgemeine Anforderungen

2.2.1.

Die Summe der technisch zulässigen Achslast der Einzelachsen zuzüglich der Summe der technisch zulässigen Achslast der Achsgruppen muss mindestens der technisch zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs entsprechen. .

2.2.2.

Bei jeder Achsgruppe mit Index „j“ muss die Summe der technisch zulässigen Achslast der Achsen mindestens der technisch zulässigen Achslast der Achsgruppe entsprechen. Außerdem darf keine der Achslasten mi kleiner sein als der auf die Achse „i“ einwirkende Teil von μj, wie er durch die Achslastverteilung dieser Achsgruppe bestimmt wird.

2.3.   Besondere Anforderungen

2.3.1.

Die Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand, zuzüglich der Masse der Zusatzausrüstung, zuzüglich der Masse der Verbindungseinrichtung, falls nicht in der Masse in fahrbereitem Zustand enthalten, zuzüglich der technisch zulässigen Stützlast am Kupplungspunkt darf die technisch zulässige Gesamtmasse nicht überschreiten.

2.3.2.

Ist das Fahrzeug bis zu seiner technisch zulässigen Gesamtmasse beladen, darf die auf eine Achse „i“ einwirkende Last nicht größer sein als die Achslast mi dieser Achse, und die auf die Achsgruppe „j“ einwirkende Last darf nicht größer sein als die Achslast μj.

2.3.3.

Die Anforderungen von Absatz 2.3.2 müssen in den folgenden Lastkonfigurationen eingehalten werden. 2.3.3.1. Gleichmäßige Verteilung der Nutzlast: Bei der Masse des Fahrzeugs muss es sich um die Masse in fahrbereitem Zustand handeln, zuzüglich der Masse der Zusatzausrüstung, zuzüglich der Masse der an den Sitzbezugspunkten angebrachten Masse der Fahrgäste, zuzüglich der Masse der Verbindungseinrichtung (falls nicht in der Masse in fahrbereitem Zustand enthalten), zuzüglich der technisch zulässigen Stützlast am Kupplungspunkt, zuzüglich der gleichmäßig auf der Ladefläche verteilten Nutzlast. 2.3.3.2. Ungleichmäßige Verteilung der Nutzlast: Bei der Masse des Fahrzeugs muss es sich um die Masse in fahrbereitem Zustand handeln, zuzüglich der Masse der Zusatzausrüstung, zuzüglich der Masse der an den Sitzbezugspunkten angebrachten Masse der Fahrgäste, zuzüglich der Masse der Verbindungseinrichtung (falls nicht in der Masse in fahrbereitem Zustand enthalten), zuzüglich der technisch zulässigen Stützlast am Kupplungspunkt, zuzüglich der gemäß Herstellerangaben auf der Ladfläche verteilten Nutzlast. Für diese Zwecke muss der Hersteller die äußerstmögliche zulässige Lage des Schwerpunkts der Nutzlast und/oder des Aufbaus und/oder der Ausrüstung oder Innenausstattung angeben (z. B.: 0,50 m bis 1,30 m vor der ersten Hinterachse). 2.3.3.3. Kombination aus gleichmäßiger und ungleichmäßiger Verteilung: Es müssen gleichzeitig die Anforderungen der Absätze 2.3.3.1 und 2.3.3.2 eingehalten werden. Beispiel: ein Lastkraftwagen mit Kipperaufbau (verteilte Beladung), der mit einem zusätzlichen Kran ausgerüstet ist (ungleichmäßige Beladung). 2.3.3.4. Von der Sattelkupplung übertragene Last (Sattelzugmaschine): Bei der Masse des Fahrzeugs muss es sich um die Masse in fahrbereitem Zustand handeln, zuzüglich der Masse der Zusatzausrüstung, zuzüglich der Masse der an den Sitzbezugspunkten angebrachten Masse der Fahrgäste, zuzüglich der Masse der Verbindungseinrichtung, falls nicht in der Masse in fahrbereitem Zustand enthalten, zuzüglich der höchstzulässigen Masse am gemäß Herstellerangaben angebrachten Sattelkupplungspunkt (Mindest- und Höchstwerte des Sattelvormaßes). 2.3.3.5. Die Anforderungen von Absatz 2.3.3.1 müssen bei Fahrzeugen mit ebenen Ladebereichen stets erfüllt sein.

2.3.4.

Ist das Fahrzeug bis zur technisch zulässigen Gesamtmasse beladen, zuzüglich der Masse der Verbindungseinrichtung, falls nicht in der Masse in fahrbereitem Zustand enthalten, zuzüglich der höchstzulässigen Masse am Kupplungspunkt, und zwar in einer solchen Weise, dass die technisch zulässige Achslast auf der hinteren Achsgruppe (μ) oder auf der Hinterachse (m) erreicht wird, darf die Achslast auf der Vorderachse in keinem Fall weniger als 20 % der technisch zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs betragen.

2.3.5.

Bei Fahrzeugen mit besonderer Zweckbestimmung der Klasse N2 und N3 prüft der Technische Dienst die Einhaltung der Anforderungen von Abschnitt 2 in Absprache mit dem Hersteller, wobei er die besondere Bauart des Fahrzeugs berücksichtigt (z. B. Mobilkräne).

3.   Anhängelast

3.1.	Die technisch zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination darf die Summe aus der technisch zulässigen Gesamtmasse zuzüglich der technisch zulässigen Anhängelast nicht überschreiten.

4.   Anfahrvermögen an Steigungen und Steigfähigkeit

4.1.	Fahrzeuge, die zum Ziehen eines Anhängers ausgelegt sind müssen bei Beladung der Fahrzeugkombination mit ihrer zulässigen Masse innerhalb eines Zeitraums von fünf Minuten an einer Steigung von mindestens 12 % fünfmal anfahren können.

4.2.	Hinsichtlich der Steigfähigkeit werden Geländefahrzeuge anhand der technischen Anforderungen von Anhang II geprüft.

4.2.1.

Es gelten ferner die Anforderungen von Abschnitt 5 der Anlage 1 von Anhang II der Richtlinie 2007/46/EG.

5.   Motorleistung

5.1.	Fahrzeuge müssen eine Motorausgangsleistung von mindestens 5 kW pro Tonne der technisch zulässigen Gesamtmasse der Fahrzeugkombination erbringen.

5.1.1.

Bei Straßenzugmaschinen oder Sattelzugmaschinen zum Transport von unteilbaren Ladungen muss die Motorausgangsleistung mindestens 2 kW pro Tonne der technisch zulässigen Gesamtmasse der Fahrzeugkombination betragen.

5.2.	Die Motorleistung ist gemäß der Richtlinie 80/1269/EWG oder der UN/ECE-Regelung Nr. 85 zu messen.

6.   Manövrierfähigkeit

6.1.

Das Fahrzeug muss in der Lage sein, in beiden Richtungen innerhalb einer Ringfläche zwischen zwei konzentrischen Kreisen eine vollständige Kreisfahrt von 360° zu beschreiben, wie in Abbildung 1 in Anlage 3 zu diesem Anhang gezeigt, ohne dass die äußeren Begrenzungen des Fahrzeugs über den äußeren Kreisumfang hinaus- oder in den inneren Kreis hineinragen.

6.1.1.

Die Prüfung ist mit dem Fahrzeug sowohl im unbeladenen Zustand (also mit seiner Masse in fahrbereitem Zustand) als auch bei Belastung des Fahrzeugs mit seiner technisch zulässigen Gesamtmasse durchzuführen

6.1.2.

Für die Zwecke von Absatz 6.1 werden die Teile, die über die in Anlage 1 zu diesem Anhang erwähnte Fahrzeugbreite hinausragen dürfen, nicht berücksichtigt.

6.2.	Bei Fahrzeugen mit Hubeinrichtungen gilt die Anforderung von Absatz 6.1 auch, wenn die Hubachse(n) angehoben und die Lastverlagerungsachse(n) im Einsatz ist (sind).

6.3.

Die Anforderungen von Absatz 6.1 sind wie folgt zu überprüfen: 6.3.1. Das Fahrzeug muss sich innerhalb einer Fläche zwischen zwei konzentrischen Kreisen mit einem Radius von 12,50 m (äußerer Kreis) bzw. 5,30 m (innerer Kreis) bewegen. 6.3.2. Die vordere äußere Begrenzung des Kraftfahrzeugs wird entlang der Umrisslinie des Außenkreises geführt (s. Abbildung 1 von Anlage 3 dieses Anhangs).

7.   Größtes Ausschwenken des Fahrzeughecks

7.1.   Das Fahrzeug ist gemäß dem in Absatz 7.1.1 beschriebenen Prüfverfahren „konstante Kreisfahrt“ zu prüfen.

7.1.1.   Prüfverfahren „konstante Kreisfahrt“

7.1.1.2.

Bei stehendem Fahrzeug sind die vorderen gelenkten Räder so eingeschlagen, dass die vordere äußere Begrenzung des Fahrzeugs einen Kreis mit einem Radius von 12,50 m beschreiben würde, wenn das Fahrzeug fahren würde. Auf dem Boden ist eine Linie entlang der senkrechten Ebene zu ziehen, die die zur Außenseite des Kreises gerichtete Fahrzeugseite tangiert. Das Fahrzeug ist so vorwärts zu fahren, dass die vordere äußere Begrenzung der Umrisslinie des Außenkreises mit einem Radius von 12,50 m folgt.

7.2.   Das Fahrzeugheck darf höchstens um folgende Werte ausschwenken (siehe Abbildung 3 der Anlage 3 zu diesem Anhang):

a)

0,80 m;

b)	1,00 m, wenn das Fahrzeug mit einer Hubeinrichtung ausgerüstet und die Achse angehoben ist;

c)	1,00 m, wenn es sich bei der hintersten Achse um eine gelenkte Achse handelt.

TEIL D

Fahrzeuge der Klasse O

1.   Höchstzulässige Abmessungen

1.1.

Die Abmessungen dürfen folgende Werte nicht überschreiten: 1.1.1. Länge a) Anhänger: 12,00 m einschließlich Zugeinrichtung; b) Sattelanhänger: 12,00 m zuzüglich des vorderen Überhangs. 1.1.2. Breite a) bei jedem Fahrzeug 2,55 m; b) 2,60 m bei Fahrzeugen mit einem Aufbau mit isolierten Wänden mit einer Dicke von mindestens 45 mm, wie in Anhang II Anlage 2 der Richtlinie 2007/46/EG erwähnt. 1.1.3. Höhe: 4,00 m. 1.1.4. Vorderer Überhangradius eines Sattelanhängers: 2,04 m.

1.2.	Für die Messung der Länge, Breite und Höhe muss die Masse des Fahrzeugs der Masse in fahrbereitem Zustand entsprechen und muss sich das Fahrzeug auf einer waagrechten und ebenen Fläche befinden, wobei die Reifen auf den vom Hersteller empfohlenen Luftdruck aufgepumpt sind.

1.3.

Die Messung der Länge, Höhe und des vorderen Überhangradius werden durchgeführt, wenn die Ladefläche oder die im zweiten Unterabsatz von Absatz 1.2.1 von Anhang 7 der UN/ECE-Regelung Nr. 55 genannte Bezugsfläche horizontal ausgerichtet ist. Verstellbare Zugeinrichtungen müssen horizontal und auf die Längsmittelebene des Fahrzeugs ausgerichtet sein. Sie müssen sich in ihrer horizontal am längsten ausgezogenen Position befinden.

1.4.	Nur die Vorrichtungen und Ausrüstungsteile, die in Anlage 1 zu diesem Anhang genannt sind, bleiben bei der Bestimmung der Abmessungen gemäß Absatz 1.1 unberücksichtigt.

2.   Massenverteilung bei Fahrzeugen mit einem Aufbau

2.1.   Berechnungsverfahren

Notation

„M“	technisch zulässige Gesamtmasse;
„m0“	technisch zulässige Stützlast am vorderen Kupplungspunkt;
„mi“	technisch zulässige Achslast der Einzelachse mit Index „i“, wobei „i“ Werte von 1 bis zur Gesamtzahl der Achsen des Fahrzeugs annimmt;
„mc“	technisch zulässige Stützlast am hinteren Kupplungspunkt;
„μj“	technisch zulässige Achslast einer Achsgruppe mit Index „j“, wobei „j“ Werte von 1 bis zur Gesamtzahl der Achsgruppen des Fahrzeugs annimmt.

2.1.1.   Es werden geeignete Berechnungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Anforderungen der Absätze 2.2 und 2.3 bei jeder technischen Konfiguration innerhalb des Typs eingehalten sind.

2.1.2.   Für die nach den Absätzen 2.2 und 2.3 vorgeschriebenen Berechnungen bei Fahrzeugen mit Lastverlagerungsachsen wird die Federung der Achsen in die normale Betriebsstellung geschaltet.

2.1.3.   Bei Fahrzeugen mit Hubachsen sind die nach den Absätzen 2.2 und 2.3 vorgeschriebenen Berechnungen bei abgesenkten Achsen vorzunehmen.

2.2.   Allgemeine Anforderungen

2.2.1.   Die Summe der technisch zulässigen Stützlast am vorderen Kupplungspunkt, zuzüglich der technisch zulässigen Achslast der Einzelachsen oder Achsgruppe, zuzüglich der technisch zulässigen Stützlast am hinteren Kupplungspunkt darf nicht weniger betragen als die technisch zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs.

2.2.2.   Bei jeder Achsgruppe mit Index „j“ darf die Summe der Achslasten mi an ihren Achsen nicht kleiner als die Achslast μj sein.

Außerdem darf keine der Achslasten mi kleiner sein als der auf die Achse „i“ einwirkende Teil von μj, wie er durch die Achslastverteilung dieser Achsgruppe bestimmt wird.

2.3.   Besondere Anforderungen

2.3.1.   Die Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand, zuzüglich der Masse der Zusatzausrüstung, zuzüglich der technisch zulässigen Stützlast am Kupplungspunkt (an den Kupplungspunkten) darf die technisch zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs nicht überschreiten.

2.3.2.   Ist das Fahrzeug bis zu seiner technisch zulässigen Gesamtmasse beladen, darf die auf eine Einzelachse „i“ einwirkende Last nicht größer sein als die Achslast mi dieser Achse oder die Achslast der Achsgruppe μj oder die technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt m0.

2.3.3.   Die Anforderungen von Absatz 2.3.2 müssen in den folgenden Lastkonfigurationen eingehalten werden:

2.3.3.1.   Gleichmäßige Verteilung der Nutzlast

Bei der Masse des Fahrzeugs muss es sich um die Masse in fahrbereitem Zustand handeln, zuzüglich der Masse der Zusatzausrüstung, zuzüglich der gleichmäßig auf der Ladefläche verteilten Nutzlast.

2.3.3.2.   Ungleichmäßige Verteilung der Nutzlast

Bei der Masse des Fahrzeugs muss es sich um die Masse in fahrbereitem Zustand handeln, zuzüglich der Masse der Zusatzausrüstung, zuzüglich der gemäß Herstellerangaben auf der Ladefläche verteilten Nutzlast.

Für diese Zwecke muss der Hersteller die äußerstmögliche zulässige Lage des Schwerpunkts der Nutzlast und/oder des Aufbaus und/oder der Ausrüstung oder Innenausstattung angeben (z. B.: 0,50 m bis 1,30 m vor der ersten Hinterachse).

2.3.3.3   Kombination aus gleichmäßiger und ungleichmäßiger Verteilung:

Es müssen gleichzeitig die Anforderungen der Absätze 2.3.3.1 und 2.3.3.2 eingehalten werden.

2.3.3.4.   Die Anforderungen von Absatz 2.3.3.1 müssen bei Fahrzeugen mit ebenen Ladebereichen stets erfüllt sein.

2.3.4.   Besondere Anforderungen für Wohnanhänger

2.3.4.1   Für die Mindest-Nutzlast (PM) gilt hier folgende Anforderung:

Dabei gilt:

„n“	ist die Höchstzahl der Schlafplätze und
„L“	ist die Gesamtlänge des Fahrzeugaufbaus gemäß Absatz 6.1.2 der Norm ISO 7237:1981.

3.   Anforderungen an die Manövrierfähigkeit

3.1.

Anhänger und Sattelanhänger müssen so konstruiert sein, dass nach ihrem Ankuppeln an ein Zugfahrzeug sich die Fahrzeugkombination in beiden Richtungen innerhalb einer vollständigen Kreisbahn (360°) aus zwei konzentrischen Kreisen mit einem Radius von 12,50 m (äußerer Kreis) bzw. 5,30 m (innerer Kreis) bewegen kann, ohne dass eine der äußeren Begrenzungen des Zugfahrzeugs über den äußeren Kreisumfang hinaus- oder eine der äußeren Begrenzungen des Anhängers oder Sattelanhängers in den inneren Kreisumfang hineinragt.

3.2.

Es wird davon ausgegangen, dass ein Sattelanhänger der Anforderung von Absatz 3.1 entspricht, wenn sein Bezugsradstand „BRS“ folgender Anforderung genügt: Dabei gilt: „BRS“ ist der Abstand zwischen der Achse des Sattelzapfens und der Mittelinie der ungelenkten Achsen. „W“ ist die Breite des Sattelanhängers.

3.3.	Enthält eine oder mehrere der ungelenkten Achsen eine Hubeinrichtung, so wird entweder der mit angehobener oder der mit abgesenkter Achse jeweils längere Radabstand berücksichtigt.

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(1)  ABl. L 124 vom 13.5.2011, S. 11.

(2)  ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 46.

(3)  ABl. L 326 vom 24.11.2006, S. 55.

ANHANG II

STEIGFÄHIGKEIT VON GELÄNDEFAHRZEUGEN

1.   Allgemeines

1.1.   Dieser Anhang enthält die technischen Vorschriften für die Überprüfung der Steigfähigkeit eines Fahrzeugs, damit es gemäß der Richtlinie 2007/46/EG Anhang II Teil A Abschnitt 4 als Geländefahrzeug eingestuft werden kann.

1.2.   Der Technische Dienst muss überprüfen, ob das vollständige oder vervollständigte Fahrzeug oder die Sattelzugmaschine entsprechend den Anforderungen des Anhangs II der Richtlinie 2007/46/EG als Geländefahrzeug einzustufen ist.

1.3.   Bei unvollständigen Fahrzeugen wird diese Überprüfung nur auf Antrag des Herstellers durchgeführt.

2.   Prüfbedingungen

2.1.   Fahrzeugzustand

2.1.1.

Das Fahrzeug wird in den vom Hersteller empfohlenen Zustand gebracht und mit der in Anhang I der Richtlinie 2007/46/EG genannten Ausrüstung versehen.

2.1.2.

Bremsen, Kupplung (oder gleichwertige Bauteile), Motor und Getriebe sind gemäß den Empfehlungen des Herstellers so einzustellen, dass sie eine Verwendung im Gelände ermöglichen.

2.1.3.

Es sind Reifen zu verwenden, die für eine Verwendung im Gelände empfohlen werden. Ihre Profiltiefe muss mindestens 90 % der Profiltiefe eines neuen Reifens entsprechen. Der Reifendruck muss dem vom Reifenhersteller empfohlenen Wert entsprechen.

2.1.4.

Das Fahrzeug ist mit der technisch höchstzulässigen Gesamtmasse so zu beladen, dass die Verteilung der Masse proportional zu der vom Hersteller angegebenen Verteilung der Gesamtmasse auf die Achsen ist. Beispielsweise ist ein Fahrzeug von 7,5 Tonnen, das auf der Vorderachse eine Gesamtmasse von 4 Tonnen und auf der Hinterachse eine Gesamtmasse von 6 Tonnen aufweist, mit einer Masse von 3 Tonnen (40 %) auf der Vorderachse und mit einer Masse von 4,5 Tonnen (60 %) auf der Hinterachse zu prüfen.

2.2.   Für die Prüfstrecke geltende Bedingungen

2.2.1.

Die Oberfläche der Prüfstrecke muss trocken sein und aus Asphalt oder Beton bestehen.

2.2.2.

Die Steigung muss kontinuierlich 25 % betragen, wobei eine Abweichung von + 3 % zulässig ist (θ = 14 Grad).

2.2.3.

In Übereinstimmung mit dem Hersteller kann die Prüfung auf einer Steigung von mehr als 25 % durchgeführt werden. Die Prüfung ist in diesem Fall mit Gesamtmassen durchzuführen, die entsprechend den Prüfbedingungen verringert wurden. Diese Prüfbedingungen sind im Prüfbericht festzuhalten.

2.2.4.

Die Oberfläche der Prüfstrecke muss einen guten Koeffizienten der Bodenhaftung aufweisen. Der Griffigkeitskennwert („Skid Resistance Index“: SRI) der Oberfläche ist nach folgender Norm zu bestimmen: CEN/TS 13036-2: 2010 Oberflächeneigenschaften von Straßen und Flugplätzen — Prüfverfahren — Teil 2: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Verwendung von dynamischen Messsystemen. Der Mittelwert des SRI ist im Prüfbericht festzuhalten.

3.   Prüfverfahren

3.1.   Das Fahrzeug muss zunächst auf einer horizontalen Oberfläche abgestellt werden.

3.2.   Die Antriebsart ist auf Geländebetrieb einzustellen. Der/die eingelegte/n Gang/Gänge muss/müssen eine gleichmäßige Geschwindigkeit ermöglichen.

3.3.   Es gelten die Abschnitte 4 und 5 der Anlage 1 von Anhang II der Richtlinie 2007/46/EG.

ANHANG III

BEDINGUNGEN FÜR DIE GLEICHWERTIGKEIT EINER FEDERUNG MIT EINER LUFTFEDERUNG

1.   Dieser Anhang enthält die technischen Bedingungen für die Gleichwertigkeit einer Federung mit einer Luftfederung bei Fahrzeugantriebsachsen.

2.   Ein Federungssystem wird als der Luftfederung gleichwertig anerkannt, wenn es folgende Voraussetzungen erfüllt:

2.1.	Während des kurzzeitigen freien niederfrequenten vertikalen Schwingungsvorgangs der gefederten Masse senkrecht über der Antriebsachse oder der Achsgruppe dürfen die gemessene Frequenz und Dämpfung der Federung unter Höchstlast die unter 2.3 bis 2.6 festgelegten Grenzwerte nicht überschreiten.

2.2.	Jede Achse muss mit hydraulischen Dämpfern ausgerüstet sein. Bei einer Achsgruppe müssen die hydraulischen Dämpfer so angebracht sein, dass die Schwingung der Achsgruppe auf ein Mindestmaß reduziert wird.

2.3.	Das mittlere Dämpfungsverhältnis Dm muss über 20 % der kritischen Dämpfung der Federung im Normalzustand, d. h. mit funktionstüchtigen hydraulischen Dämpfern, betragen.

2.4.	Das Dämpfungsverhältnis Dr der Federung ohne hydraulische Dämpfer bzw. mit funktionsuntüchtigen Dämpfern darf 50 % von Dm nicht überschreiten.

2.5.	Die Frequenz der gefederten Masse über der Antriebsachse oder der Achsgruppe während eines kurzzeitigen vertikalen Schwingungsvorgangs darf 2,0 Hz nicht überschreiten.

2.6.	Die Prüfverfahren zur Ermittlung der Frequenz- und der Dämpfungswerte sind unter Nummer 3 angegeben.

3.   Prüfverfahren

3.1.   Frequenz und Dämpfung

3.1.1.

Die Gleichung für die freie Schwingung der gefederten Masse lautet: Dabei ist:   „M“ die gefederte Masse (kg),   „Z“ der Weg der gefederten Masse in vertikaler Richtung,   „C“ der Gesamtdämpfungskoeffizient (N.s/m),   „K“ die vertikale Gesamtsteifigkeit (Gesamtfederrate) zwischen Straßenoberfläche und gefederter Masse (N/m) (Federrate).

3.1.2.

Die Gleichung für die Frequenz der Schwingung („F“ in Hz) der gefederten Masse lautet:

3.1.3.

Die Dämpfung ist kritisch, wenn C = Co ist. Dabei ist: Das Dämpfungsverhältnis als Bruchteil des kritischen Wertes ist C/Co.

3.1.4.

Die kurzzeitige freie vertikale Schwingung der gefederten Masse ergibt die in Abbildung 2 dargestellte gedämpfte Sinuskurve. Die Frequenz lässt sich durch Messung der für sämtliche zu beobachtenden Schwingungszyklen benötigten Zeit ermitteln. Die Dämpfung wird durch Messung der aufeinanderfolgenden Amplituden, die in derselben Richtung auftreten, ermittelt.

3.1.5.

Wenn die Amplituden des ersten und des zweiten Schwingungszyklus A1 und A2 betragen, lautet die Gleichung für das Dämpfungsverhältnis D: Dabei ist „ln“ der natürliche Logarithmus des Amplitudenverhältnisses.

3.2.   Prüfverfahren

Um im Test das Dämpfungsverhältnis Dm, das Dämpfungsverhältnis bei entfernten hydraulischen Dämpfern Dr sowie die Frequenz F der Federung bestimmen zu können, muss das beladene Fahrzeug entweder

a)

mit geringer Geschwindigkeit (5 ± 1 km/h) über eine Schwelle von 80 mm Höhe mit dem in Abbildung 1 gezeigten Profil gefahren werden; auf Frequenz und Dämpfung ist die kurzzeitige Schwingung zu untersuchen, die sich ergibt, nachdem die Räder an der Antriebsachse die Schwelle wieder verlassen haben oder

b)	am Fahrgestell heruntergezogen werden, so dass die Achslast der Antriebsachse das Anderthalbfache des höchsten statischen Werts beträgt. Danach wird die auf das Fahrzeug wirkende Zugkraft plötzlich aufgehoben und die daraus resultierende Schwingung untersucht; oder

c)	am Fahrgestell hochgezogen werden, so dass die gefederte Masse über der Antriebsachse um 80 mm angehoben wird. Danach wird die auf das Fahrzeug wirkende Zugkraft plötzlich aufgehoben und die daraus resultierende Schwingung untersucht; oder

d)	anderen Verfahren unterzogen werden, sofern der Hersteller dem Technischen Dienst gegenüber den Nachweis erbracht hat, dass sie gleichwertig sind.

3.3.   Prüfgerät und Beladungsbedingungen des Fahrzeugs

3.3.1

Das Fahrzeug muss zwischen Antriebsachse und Fahrgestell senkrecht über der Achse mit einem Schwingungsschreiber versehen werden. Anhand der Zeitspanne zwischen der ersten und der zweiten Kompressionsspitze ist die Dämpfung zu ermitteln. Bei Doppelantriebsachsen müssen Schwingungsschreiber zwischen jeder Antriebsachse und dem Fahrgestell senkrecht über diesen Achsen angebracht werden.

3.3.2.

Die Reifen müssen auf den vom Hersteller empfohlenen Luftdruck aufgepumpt sein.

3.3.3

Die Prüfung zur Überprüfung der Gleichwertigkeit der Federungen ist mit der technisch zulässigen Achslast der Achse bzw. Achsgruppe durchzuführen; bei geringeren Achslasten ist von einer Gleichwertigkeit auszugehen.

Abbildung 1

Schwelle für Federungsprüfungen

Abbildung 2

Gedämpfte Sinuskurve bei kurzzeitiger freier Schwingung

ANHANG IV

TECHNISCHE ANFORDERUNGEN BEZÜGLICH DER ANBRINGUNG VON HUBACHSEN ODER LASTVERLAGERUNGSACHSEN AN FAHRZEUGEN

1.

Bei Fahrzeugen, die mit einer oder mehreren Hubachsen oder Lastverlagerungsachsen ausgerüstet sind, ist sicherzustellen, dass die zulässige Zulassungs-/Betriebsachslast der Achsen und Achsgruppen unter normalen Fahrbedingungen nicht überschritten wird. Hierzu muss die Hubachse oder Lastverlagerungsachse abgesenkt oder automatisch belastet werden, wenn an der bzw. an den nächstgelegenen Achse(n) der Achsgruppe oder an der Vorderachse des Kraftfahrzeugs die zulässige(n) Zulassungs-/Betriebsachslast(en) erreicht wird (werden). Ist eine Hubachse in angehobener Stellung, so muss gewährleistet sein, dass die Last auf der (den) gelenkten Achse(n) auch weiterhin ausreichend ist, um ein sicheres Fahrverhalten des Fahrzeugs in allen Situationen zu ermöglichen. Zu diesem Zweck muss der Fahrzeughersteller für unvollständige Fahrzeuge die Mindestlast auf der (den) gelenkten Achse(n) angeben.

2.	An einem Fahrzeug angebrachte Hubeinrichtungen sowie die zu ihrem Betrieb erforderlichen Systeme müssen so ausgelegt und eingebaut sein, dass sie gegen unsachgemäße Benutzung und unsachgemäße Eingriffe geschützt sind.

3.	Anforderungen für das Anfahren von Kraftfahrzeugen auf glatter Fahrbahn und zur Verbesserung ihrer Manövrierfähigkeit

3.1.

Abweichend von Nummer 1 darf zur Erleichterung des Anfahrens von Kraftfahrzeugen oder Fahrzeugkombinationen auf glatter Fahrbahn und zur Erhöhung der entsprechenden Reifentraktion sowie zur Verbesserung ihrer Manövrierfähigkeit die Hubachse bzw. die Lastverlagerungsachse eines Kraftfahrzeugs oder eines Sattelanhängers auch durch die Hubeinrichtung betätigt werden, damit die Antriebsachslast des Kraftfahrzeugs erhöht oder verringert wird; hierfür gelten jedoch folgende Bedingungen: a) Die der Achslast auf jeder Achse des Fahrzeugs entsprechende Masse darf die in dem Mitgliedstaat geltende jeweilige zulässige Achslast bis zu 30 % überschreiten, sofern der vom Hersteller für diesen besonderen Zweck angegebene Wert nicht überschritten wird. b) Die der verbleibenden Achslast auf der Vorderachse entsprechende Masse bleibt größer als Null (d. h. im Fall einer belastbaren Hinterachse mit langem hinterem Überhang darf das Fahrzeug nicht hochkippen). c) Die Hubachse bzw. die Lastverlagerungsachse darf nur mit einer speziellen Steuereinrichtung betätigt werden. d) Nach dem Anfahren des Fahrzeugs und bevor es eine Geschwindigkeit von 30 km/h überschreitet, wird (werden) die Achse(n) erneut automatisch abgesenkt bzw. belastet.

ANHANG V

TEIL A

BESCHREIBUNGSBOGEN

ZU VERWENDENDES MUSTER

Beschreibungsbogen Nr. … zur EG-Typgenehmigung eines Kraftfahrzeugs und eines Kraftfahrzeuganhängers in Bezug auf die Massen und Abmessungen des Fahrzeugs.

Die nachstehenden Angaben sind zusammen mit dem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung einzureichen. Liegen Zeichnungen bei, so müssen diese das Format A4 haben oder auf das Format A4 gefaltet sein und hinreichende Einzelheiten in geeignetem Maßstab enthalten. Liegen Fotos bei, so müssen diese hinreichende Einzelheiten enthalten.

0.   ALLGEMEINES

0.1.   Marke (Handelsname des Herstellers): …

0.2.   Typ: …

0.2.1.   Handelsname(n), sofern vorhanden: …

0.4.   Fahrzeugklasse (1): …

0.5.   Firmenname und Anschrift des Herstellers: …

0.8.   Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): …

0.9.   (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: …

1.   ALLGEMEINE BAUMERKMALE DES FAHRZEUGS

1.1.   Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs: …

1.2.   Maßzeichnung des gesamten Fahrzeugs: …

1.3.   Anzahl der Achsen und Räder: …

1.3.1.   Anzahl und Lage der Achsen mit Doppelbereifung: …

1.3.2.   Anzahl und Lage der gelenkten Achsen: …

1.3.3.   Antriebsachsen (Anzahl, Lage, gegenseitige Verbindung): …

1.4.   Fahrgestell (sofern vorhanden) (Übersichtszeichnung): …

1.7.   Führerhaus (Frontlenker oder normale Haubenfahrzeuge) (2): …

1.9.   Bitte angeben, ob das Zugfahrzeug zum Ziehen von Sattelanhängern oder anderen Anhängern bestimmt ist und ob es sich bei dem Anhänger um einen Sattelanhänger, um einen Anhänger mit schwenkbarer Zugeinrichtung, um einen Zentralachsanhänger oder um einen Starrdeichselanhänger handelt: …

1.10.   Bitte angeben, ob das Fahrzeug speziell zur Beförderung von Gütern unter bestimmten Temperaturbedingungen ausgelegt ist: …

2.   MASSEN UND ABMESSUNGEN (4)  (5)  (6)

(in kg und mm) (gegebenenfalls auf Zeichnungen verweisen)

2.1.   Radstand oder Radstände (bei Vollbelastung)  (7): …

2.1.1.   Zweiachsige Fahrzeuge: …

2.1.2.   Drei- und mehrachsige Fahrzeuge:

2.1.2.1.   Abstand zwischen aufeinanderfolgenden Achsen von der vordersten bis zur hintersten Achse: …

2.1.2.2.   Achsabstand insgesamt: …

2.2.   Sattelkupplung

2.2.1.   Bei Sattelanhängern:

2.2.1.1.   Abstand zwischen der Achse des Sattelzapfens und dem hintersten Ende des Sattelanhängers: …

2.2.1.2.   Höchstabstand zwischen der Achse des Sattelzapfens und einem beliebigen Punkt der Vorderseite des Sattelanhängers: …

2.2.1.3.   Bezugsradstand des Sattelanhängers (gemäß Nummer 3.2 von Teil D des Anhangs I der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012: …

2.2.2.   Bei Sattelzugmaschinen

2.2.2.1.   Sattelvormaß (größtes und kleinstes; bei unvollständigen Fahrzeugen Angabe der zulässigen Werte) (8): …

2.3.   Spurweite(n) und Breite(n) der Achse(n)

2.3.1.   Spurweite jeder gelenkten Achse (9): …

2.3.2.   Spurweite aller übrigen Achsen (9): …

2.4.   Maßbereiche der Fahrzeugabmessungen (Maße über alles)

2.4.1.   Für Fahrgestell ohne Aufbau:

2.4.1.1.   Länge (10): …

2.4.1.1.1.   Höchstzulässige Länge: …

2.4.1.1.2.   Mindestzulässige Länge: …

2.4.1.1.3.   Bei Anhängern größte zulässige Deichsellänge (11): …

2.4.1.2.   Breite (12): …

2.4.1.2.1.   Höchstzulässige Breite: …

2.4.1.2.2.   Mindestzulässige Breite: …

2.4.1.3.   Höhe (13) (bei Fahrwerk mit Niveauregulierung in normaler Fahrstellung): …

2.4.1.4.   Überhang vorn (14): …

2.4.1.4.1.   Überhangwinkel vorn (15)  (16): … °(Grad).

2.4.1.5.   Überhang hinten (17): …

2.4.1.5.1.   Überhangwinkel hinten (18)  (16): … °(Grad).

2.4.1.5.2.   Mindest- und höchstzulässiger Überhang des Kupplungspunkts (19): …

2.4.1.6.   Bodenfreiheit (gemäß Richtlinie 2007/46/EG Anhang II Anlage 1 Nummern 3.1.1 und 3.2.1)

2.4.1.6.1.   Zwischen den Achsen: …

2.4.1.6.2.   Unter der Vorderachse (den Vorderachsen): …

2.4.1.6.3.   Unter der Hinterachse (den Hinterachsen): …

2.4.1.8.   Lage des Schwerpunkts des Aufbaus und/oder der Innenausstattung und/oder der Ausrüstung und/oder der Nutzlast (Mindest- und Höchstwerte): …

2.4.2.   Für Fahrgestell mit Aufbau

2.4.2.1.   Länge (10): …

2.4.2.1.1.   Länge der Ladefläche: …

2.4.2.2.   Breite (12): …

2.4.2.2.1.   Wandstärke (bei Fahrzeugen, die speziell zur Beförderung von Gütern unter bestimmten Temperaturbedingungen ausgelegt sind): …

2.4.2.3.   Höhe (13) (bei Fahrwerk mit Niveauregulierung die normale Fahrstellung angeben): …

2.4.2.4.   Überhang vorn (14): …

2.4.2.4.1.   Überhangwinkel vorn (15)  (16): … °(Grad).

2.4.2.5.   Überhang hinten (17): …

2.4.2.5.1.   Überhangwinkel hinten (18)  (16): … °(Grad).

2.4.2.5.2.   Mindest- und höchstzulässiger Überhang des Kupplungspunkts (19): …

2.4.2.6.   Bodenfreiheit (gemäß Richtlinie 2007/46/EG Anhang II Anlage 1 Nummern 3.1.1 und 3.2.1) (16)

2.4.2.6.1.   Zwischen den Achsen: …

2.4.2.6.2.   Unter der Vorderachse (den Vorderachsen): …

2.4.2.6.3.   Unter der Hinterachse (den Hinterachsen): …

2.4.2.8.   Lage des Schwerpunkts der Nutzlast (bei ungleichmäßiger Belastung): …

2.4.3.   Für ohne Fahrgestell genehmigte Aufbauten (Fahrzeugklassen M2 und M3)

2.4.3.1.   Länge (10): …

2.4.3.2.   Breite (12): …

2.4.3.3.   Höhe (13) auf dem (den) vorgesehenen Fahrgestelltyp(en) (bei Fahrwerk mit Niveauregulierung die normale Fahrstellung angeben): …

2.5.   Mindestlast auf der (den) gelenkten Achse(n) bei unvollständigen Fahrzeugen: …

2.6.   Masse in fahrbereitem Zustand  (20)

a)   Mindest- und Höchstwert für jede Variante: …

2.6.1.   Verteilung dieser Masse auf die Achsen sowie Stützlast bei Sattelanhängern, Zentralachsanhängern oder Starrdeichselanhängern: …

a)   Mindest- und Höchstwert für jede Variante: …

2.6.2.   Masse der Zusatzausrüstung (siehe Begriffsbestimmung Nr. 5 in Artikel 2 der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012: …

2.8.   Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand  (21): …

2.8.1.   Verteilung dieser Masse auf die Achsen sowie Stützlast bei Sattelanhängern, Zentralachsanhängern oder Starrdeichselanhängern: …

2.9.   Technisch zulässige maximale Last je Achse:…

2.10.   Technisch zulässige maximale Last je Achsgruppe:…

2.11.   Technisch höchstzulässige Anhängelast des Zugfahrzeugs

bei:

2.11.1.   Anhängern mit schwenkbarer Zugeinrichtung: …

2.11.2.   Sattelanhängern: …

2.11.3.   Zentralachsanhängern: …

2.11.4.   Starrdeichselanhängern: …

2.11.4.1.   Höchstzulässiges Verhältnis von Kupplungsüberhang (22) zu Radstand: …

2.11.4.2.   Größter V-Wert: … kN.

2.11.5   Technisch zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination: …

2.11.6.   Zulässige Höchstmasse eines ungebremsten Anhängers: …

2.12.   Technisch höchstzulässige Stützlast am Kupplungspunkt:

2.12.1.   eines Zugfahrzeugs: …

2.12.2.   eines Sattelanhängers, Zentralachsanhängers oder eines Starrdeichselanhängers: …

2.12.3.   Höchstzulässige Masse der Anhängevorrichtung (falls nicht vom Hersteller eingebaut): …

2.16.   Für die Zulassung/den Betrieb vorgesehene zulässige Massen (fakultativ)

2.16.1.   Für die Zulassung/den Betrieb zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand (23): …

2.16.2.   Für die Zulassung/den Betrieb vorgesehene höchstzulässige Masse je Achse und bei Sattelanhängern und Zentralachsanhängern vorgesehene Stützlast am Kupplungspunkt nach Angabe des Herstellers, wenn diese niedriger ist als die technisch zulässige Höchststützlast am Kupplungspunkt (23): …

2.16.3.   Für die Zulassung/den Betrieb vorgesehene höchstzulässige Achslast auf jeder Achsgruppe (23): …

2.16.4.   Für die Zulassung/den Betrieb vorgesehene höchstzulässige Anhängelast (23): …

2.16.5.   Für die Zulassung/den Betrieb vorgesehene höchstzulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination (23): …

3.   ANTRIEBSMASCHINE (24)

3.1.   Hersteller des Motors:…

3.2.   Verbrennungsmotor

3.2.1.8.   Nennleistung (25): … kW bei … min–1 (nach Angabe des Herstellers)

Hinweis:

Für die Zwecke dieser Verordnung kann der Motor mit der geringsten Leistung als Bezugsgrundlage dienen.

3.3.   Elektromotor

3.3.1.1.   Größte Stundenleistung: … kW

3.4.   Kombinationen von Motoren

3.4.1.   Hybrid-Elektrofahrzeug: ja/nein (27)

3.4.5.4.   Höchstleistung: … kW

4.   KRAFTÜBERTRAGUNG (28)

4.1.   Zeichnung der Kraftübertragung  (16): …

5.   ACHSEN

5.1.   Beschreibung der einzelnen Achsen: …

5.2.   Fabrikmarke: …

5.3.   Typ: …

5.4.   Lage der Hubachse(n): …

5.5.   Lage der Lastverlagerungsachse(n): …

6.   RADAUFHÄNGUNG

6.1.   Anordnungszeichnung der Radaufhängung: …

6.2.   Art und Ausführung der Aufhängung jeder Achse oder jeder Achsgruppe oder jedes Rades: …

6.2.3.   Luftfederung für Antriebsachse(n): ja/nein (27)

6.2.3.1.   Einer Luftfederung gleichwertige Aufhängung der Antriebsachse(n): ja/nein (27)

6.2.3.2.   Frequenz und Dämpfung der Schwingung der gefederten Masse: …

6.2.4.   Luftfederung der Achse(n) ohne Antrieb: ja/nein (27)

6.2.4.1.   Einer Luftfederung gleichwertige Aufhängung der Achse(n) ohne Antrieb: ja/nein (27)

6.2.4.2.   Frequenz und Dämpfung der Schwingung der gefederten Masse: …

6.3.   Verteilung der Masse zwischen den Achsen einer Achsgruppe (gegebenenfalls sind zweckdienliche Diagramme vorzulegen): …

6.6.   Reifen und Räder

6.6.1.   Rad-/Reifenkombination(en) (29)

a)	Für Reifen ist anzugeben: i) Größenbezeichnung: … ii) Tragfähigkeitskennzahl: … iii) Symbol für die Geschwindigkeitskategore: …

6.6.1.1.   Achsen

6.6.1.1.1.   Achse 1: …

6.6.1.1.2.   Achse 2: …

usw.

9.   AUFBAU

9.1.   Art des Aufbaus unter Angabe der Codes in Anhang II Teil C: …

9.10.3.   Sitze

9.10.3.1.   Anzahl der Sitzplätze (30): …

9.10.3.1.1.   Lage und Anordnung: …

9.10.3.5.   Koordinaten oder Zeichnung des R-Punktes (31)

9.10.3.5.1.   Fahrersitz: …

9.10.3.5.2.   Alle anderen Sitze: …

9.25   Einrichtungen zur Verringerung des Luftwiderstands

9.25.1.   Zeichnung und Beschreibung der Einrichtung

11.   VERBINDUNGEN ZWISCHEN ZUGFAHRZEUG UND ANHÄNGER ODER SATTELANHÄNGER

11.1.   Klasse und Typ der angebauten oder anzubauenden Anhängevorrichtung(en): …

11.2.   Merkmale D, U, S und V der angebauten Anhängevorrichtung(en) oder Mindestmerkmale D, U, S und V der anzubauenden Kupplungseinrichtung(en): … daN

13.   BESONDERE VORSCHRIFTEN FÜR KRAFTOMNIBUSSE

13.1.   Fahrzeugklasse: Klasse I/Klasse II/Klasse III/Klasse A/Klasse B (27)

13.2.   Fahrgastfläche (m2)

13.2.1.   Insgesamt (S0): …

13.2.2.   Oberes Fahrgastdeck (S0a) (27): …

13.2.3.   Unteres Fahrgastdeck (S0b) (27): …

13.2.4.   Stehplatzfläche (S1): …

13.3.   Anzahl der Fahrgäste (Sitz- und Stehplätze)

13.3.1.   Insgesamt (N): …

13.3.2.   Oberdeck (Na) (27): …

13.3.3.   Unterdeck (Nb) (27): …

13.4.   Anzahl der Sitzplätze

13.4.1.   Insgesamt (A): …

13.4.2.   Oberdeck (Aa) (27): …

13.4.3.   Unterdeck (Ab) (27): …

13.4.4.   Anzahl der Rollstuhlplätze bei Fahrzeugen der Klasse M2 oder M3: …

13.7.   Volumen der Gepäckräume (m3): …

13.12.   Zeichnung mit Abmessungen, in der die Innenausstattung hinsichtlich der Sitz- und Stehplätze, Plätze für Rollstuhlfahrer, Gepäckräume, Gepäckträger und Skibox dargestellt sind.

Hinweise zum Ausfüllen

(b)

Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol “?” darzustellen (Beispiel ABC??123??).

(g3)	— Begriff Nr. 6.20

(g14)

— Begriff Nr. 6.9

(l)	Diese Zahl ist auf das nächste Zehntel eines Millimeters zu runden.

(o)	Ermittelt gemäß Richtlinie 80/1268/EWG des Rates (33).

TEIL B

EG-Typgenehmigungsbogen

MUSTER

Format: A4 (210 × 297 mm)

EG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN

Mitteilung über:

— die EG-Typgenehmigung (1)	für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich seiner Massen und Abmessungen
— die Erweiterung der EG-Typgenehmigung (1)
— die Versagung der EG-Typgenehmigung (1)
— den Entzug der EG-Typgenehmigung (1)

nach der Verordnung (EU) Nr. …/…

EG-Typgenehmigungsnummer:

Grund für die Erweiterung:

ABSCHNITT I

0.1.   Marke (Handelsname des Herstellers):

0.2.   Typ:

0.2.1.   Handelsname(n), sofern vorhanden:

0.4.   Fahrzeugklasse (2):

0.5.   Firmenname und Anschrift des Herstellers:

0.8.   Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):

0.9.   (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers:

ABSCHNITT II

1.   Zusätzliche Angaben (falls zutreffend): siehe Beiblatt

2.   Technischer Dienst, der die Prüfungen durchführt:

3.   Datum des Prüfberichts:

4.   Nummer des Prüfberichts:

5.   Bemerkungen (gegebenenfalls):

6.   Ort:

7.   Datum:

8.   Unterschrift:

Anlagen

:

(1) Beschreibungsunterlagen (alle Seiten müssen mit dem Stempel der Typgenehmigungsbehörde versehen sein) (2) Prüfbericht (3) Bei Fahrzeugen, die mit einem Federungssystem ausgerüstet sind, das als der Luftfederung gleichwertig anerkannt wird, sind der Prüfbericht und eine technische Beschreibung der Federung erforderlich.

---

(1)  Einstufung nach den Begriffsbestimmungen in Anhang II Teil A.

(2)  „Frontlenker“ wie in Nummer 2.7 des Anhangs I der Richtlinie 74/297/EWG des Rates () definiert.

(3)  ABl. L 165 vom 20.6.1974, S. 16.

(4)  Bei Ausführungen einmal mit normalem Führerhaus und zum anderen mit Führerhaus mit Liegeplatz sind für beide Ausführungen Massen und Abmessungen anzugeben.

(5)  ISO 612:1978 „Abmessungen von Straßen(motor)fahrzeugen und deren Anhängern; Benennungen und Definitionen.

(6)  Eine Zusatzausrüstung, die die Abmessungen des Fahrzeugs verändert, ist anzugeben:

(7)  

(g1)	— Begriff Nr. 6.4

(8)  

(g2)	— Begriff Nr. 6.19.2

(9)  

(g4)	— Begriff Nr. 6.5

(10)  

(g5)	— Begriff Nr. 6.1 und für andere Fahrzeuge als solche der Klasse M1. Bei Anhängern sind die Längen gemäß Begriff Nr. 6.1.2 der Norm ISO 612:1978 anzugeben.

(11)  

(g6)	— Begriff Nr. 6.17

(12)  

(g7)	— Begriff Nr. 6.2 und für andere Fahrzeuge als solche der Klasse M1.

(13)  

(g8)	— Begriff Nr. 6.3 und für andere Fahrzeuge als solche der Klasse M1.

(14)  

(g9)	— Begriff Nr. 6.6

(15)  

(g10)

— Begriff Nr. 6.10

(16)  Nur zum Zweck der Definition von Geländefahrzeugen.

(17)  

(g11)

— Begriff Nr. 6.7

(18)  

(g12)

— Begriff Nr. 6.11

(19)  

(g13)

— Begriff Nr. 6.18.1

(20)  Das Fahrergewicht ist pauschal auf 75 kg veranschlagt.

Die Flüssigkeiten enthaltenden Systeme (außer Systeme für gebrauchtes Wasser, die leer bleiben müssen) sind zu 100 % des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermögens gefüllt.

Die unter den Nummern 2.6 Buchstabe a und 2.6.1 Buchstabe a erforderlichen Angaben müssen für Fahrzeuge der Klassen N2, N3, M2, M3, O3,und O4 nicht mitgeteilt werden.

(21)  Bei Anhängern oder Sattelanhängern sowie bei Fahrzeugen, die mit einem Anhänger oder Sattelanhänger verbunden sind, die eine bedeutende Stützlast auf die Anhängevorrichtung oder die Sattelkupplung übertragen, ist diese Last, dividiert durch die Erdbeschleunigung, in der technisch zulässigen Höchstmasse enthalten.

(22)  „Kupplungsüberhang“ ist der waagerechte Abstand zwischen der Kupplung für Zentralachsanhänger und der Mittellinie der Hinterachse(n).

(23)  Aus den Angaben muss für jede technische Konfiguration des Fahrzeugtyps der tatsächliche Wert eindeutig hervorgehen.

(24)  Bei Fahrzeugen, die sowohl mit Otto- oder Dieselkraftstoff usw. als auch in Kombination mit einem anderen Kraftstoff betrieben werden können, sind die Punkte separat anzuführen.

Bei nicht herkömmlichen Motoren und Systemen hat der Hersteller den hier aufgeführten Angaben entsprechende Angaben zu machen.

(25)  Ermittelt gemäß Richtlinie 80/1269/EWG des Rates ().

(26)  ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 46.

(27)  Nichtzutreffendes streichen (trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen).

(28)  Die geforderten Angaben sind für jede vorgesehene Variante zu machen.

(29)  Bei Reifen der Geschwindigkeitsklasse Z, die für Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h bestimmt sind, sind vergleichbare Angaben zu machen.

(30)  Anzugeben ist die Zahl der Sitzplätze bei fahrendem Fahrzeug. Bei modularen Fahrzeugen kann ein Wertebereich angegeben werden.

(31)  Unter „R-Punkt“ oder „Sitzbezugspunkt“ ist ein vom Fahrzeughersteller für jeden Sitzplatz konstruktiv festgelegter Punkt zu verstehen, der in Bezug auf das dreidimensionale Bezugssystem bestimmt wurde, welches in Anhang III der Richtlinie 77/649/EWG ().

(32)  ABl. L 267 vom 19.10.1977, S. 1. definiert ist

(33)  ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 36.

ANHANG VI

Änderungen der Anhänge I, III, IX und XVI der Richtlinie 2007/46/EG

Die Richtlinie 2007/46/EG wird wie folgt geändert:

1.

Anhang I wird wie folgt geändert: a) Nummer 0.5 erhält folgende Fassung: 0.5   Firmenname und Anschrift des Herstellers: …“ b) Nummer 1.9 erhält folgende Fassung: 1.9.   Angabe, ob das Zugfahrzeug zum Ziehen von Sattelanhängern oder sonstigen Anhängern bestimmt ist und ob es sich bei dem Anhänger um einen Sattel-, Deichsel-, Zentralachsanhänger oder um einen Starrdeichselanhänger handelt: …“ c) Folgende Nummer 1.10 wird angefügt: 1.10.   Angabe, ob das Fahrzeug speziell zur Beförderung von Gütern unter bestimmten Temperaturbedingungen ausgelegt ist: …“ d) Nummer 2 erhält folgende Fassung: „2.   MASSEN UND ABMESSUNGEN (f) (g) (7) (in kg und mm) (gegebenenfalls Bezugnahme auf Zeichnung)“ e) Die Punkte 2.1.1.1, 2.1.1.1.1 und 2.1.1.1.2 erhalten folgende Fassung: „2.1.2.   Drei- und mehrachsige Fahrzeuge 2.1.2.1.   Achsabstand zwischen aufeinanderfolgenden Achsen von der vordersten bis zur hintersten Achse: … 2.1.2.2.   Achsabstand insgesamt: …“ f) Die Nummern 2.5 und 2.5.1 erhalten folgende Fassung: 2.5.   Mindestmasse auf der (den) gelenkten Achse(n) bei unvollständigen Fahrzeugen: …“ g) Die Nummern 2.6 und 2.6.1 erhalten folgende Fassung: „2.6.   Masse in fahrbereitem Zustand (h) a) Kleinst- und Größtwert für jede Variante: … b) Masse jeder einzelnen Version (eine gesonderte Matrix ist zu erstellen): … 2.6.1.   Verteilung dieser Masse auf die Achsen sowie Stützlast bei Sattelanhängern, Zentralachsanhängern und Starrdeichselanhängern: … a) Kleinst- und Größtwert für jede Variante: … b) Masse jeder einzelnen Version (eine gesonderte Matrix ist zu erstellen): …“ h) Folgende Nummer 2.6.2 wird eingefügt: 2.6.2.   Masse der Zusatzausrüstung (siehe Begriffsbestimmung Nr. 5 in Artikel 2 der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012 der Kommission (1): … (i) Nummer 2.10 erhält folgende Fassung: 2.10.   Technisch zulässige Masse je Achsgruppe: …“ j) Nummer 2.11 erhält folgende Fassung: „2.11   Technisch zulässige maximale Anhängelast des Zugfahrzeugs im Falle eines:“ k) Nummer 2.11.4 erhält folgende Fassung: 2.11.4.   Starrdeichselanhänger: …“ l) Nummer 2.11.5 erhält folgende Fassung: 2.11.5   Technisch zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination in beladenem Zustand (3): …“ m) Die Nummern 2.12, 2.12.1 und 2.12.2 erhalten folgende Fassung: „2.12.   Technisch zulässige Gesamtmasse am Kupplungspunkt: 2.12.1.   eines Zugfahrzeugs: … 2.12.2.   eines Sattelanhängers, eines Zentralachsanhängers oder eines Starrdeichselanhängers: …“ n) Die Nummern 2.16 bis 2.16.5 erhalten folgende Fassung: „2.16.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Massen (fakultativ) 2.16.1.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Gesamtmasse:… 2.16.2.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Masse je Achse und bei Sattelanhängern und Zentralachsanhängern vorgesehene Stützlast am Kupplungspunkt nach Angabe des Herstellers, wenn diese niedriger ist als die technisch zulässige Höchststützlast am Kupplungspunkt: … 2.16.3.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Masse je Achsgruppe: … 2.16.4.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Anhängelast: … 2.16.5.   Für die Zulassung/den Betrieb vorgesehene höchstzulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination: …“ o) Folgende Nummer 13.12 wird angefügt: 13.12.   Zeichnung mit Abmessungen, in der die Innenausstattung hinsichtlich der Sitz- und Stehplätze, Plätze für Rollstuhlfahrer, Gepäckräume, Gepäckträger und Skibox dargestellt sind.“ p) Die Erläuterungen werden wie folgt geändert: i) Die folgende Anmerkung (7) wird eingefügt: „(7) Eine Zusatzausrüstung, die die Abmessungen des Fahrzeugs verändert, ist anzugeben.“ ii) Anmerkung (h) erhält folgende Fassung: „(h) Die Masse des Fahrers wird mit 75 kg veranschlagt. Die Flüssigkeiten enthaltenden Systeme (außer Systeme für gebrauchtes Wasser, die leer bleiben müssen) sind zu 100 % des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermögens gefüllt. Die unter den Nummern 2.6 Buchstabe b und 2.6.1 Buchstabe b erforderlichen Angaben müssen für Fahrzeuge der Klassen N2 N3, M2, M3, O3 und O4 nicht mitgeteilt werden.“

2.

Anhang III Teil I wird wie folgt geändert: a) Abschnitt A wird wie folgt geändert: i) Nummer 0.5 erhält folgende Fassung: 0.5   Firmenname und Anschrift des Herstellers: …“ ii) Die folgende Nummern 1.9 und 1.10 werden hinzugefügt: 1.9.   Bitte angeben, ob das Zugfahrzeug zum Ziehen von Sattelanhängern oder anderen Anhängern bestimmt ist und ob es sich bei dem Anhänger um einen Sattelanhänger, um einen Anhänger mit schwenkbarer Zugeinrichtung, um einen Zentralachsanhänger oder um einen Starrdeichselanhänger handelt: … 1.10.   Bitte angeben, ob das Fahrzeug speziell zur Beförderung von Gütern unter bestimmten Temperaturbedingungen ausgelegt ist: …“ iii) Nummer 2 erhält folgende Fassung: „2.   MASSEN UND ABMESSUNGEN (f) (g) (7) (in kg und mm) (gegebenenfalls Bezugnahme auf Zeichnung)“ iv) Folgende Nummer 2.5 wird eingefügt: 2.5.   Mindestmasse auf der (den) gelenkten Achse(n) bei unvollständigen Fahrzeugen: …“ v) Die Nummern 2.6 und 2.6.1 erhalten folgende Fassung: „2.6.   Masse in fahrbereitem Zustand (h) a) Kleinst- und Größtwert für jede Variante: … b) Masse jeder einzelnen Version (eine Matrix ist vorzulegen): … 2.6.1.   Verteilung dieser Masse auf die Achsen sowie Stützlast bei Sattelanhängern, Starrdeichselanhängern und Zentralachsanhängern: ………………………………………….. a) Größt- und Kleinstwert für jede Variante: … b) Masse jeder einzelnen Version (eine Matrix ist vorzulegen): …“ vi) Folgende Nummer 2.6.2 wird eingefügt: 2.6.2.   Masse der Zusatzausrüstung (siehe Begriffsbestimmung Nr. 5 in Artikel 2 der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012: …“ vii) Nummer 2.10 erhält folgende Fassung: 2.10.   Technisch zulässige Masse je Achsgruppe: …“ viii) Nummer 2.11 erhält folgende Fassung: „2.11   Technisch zulässige maximale Anhängelast des Zugfahrzeugs im Falle eines:“ ix) Nummer 2.11.4 erhält folgende Fassung: 2.11.4.   Starrdeichselanhänger: …“ x) Nummer 2.11.5 erhält folgende Fassung: 2.11.5   Technisch zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination in beladenem Zustand (3): …“ xi) Die Nummern 2.12, 2.12.1 und 2.12.2 erhalten folgende Fassung: „2.12.   Technisch zulässige maximale Masse am Kupplungspunkt: 2.12.1.   eines Zugfahrzeugs: … 2.12.2.   eines Sattelanhängers, eines Zentralachsanhängers oder eines Starrdeichselanhängers: …“ xii) Die Nummern 2.16 bis 2.16.5 erhalten die folgende Fassung: „2.16.   Für die Zulassung/den Betrieb zulässige Massen (fakultativ) 2.16.1.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand: … 2.16.2.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Masse je Achse und bei Sattelanhängern und Zentralachsanhängern vorgesehene Stützlast nach Angabe des Herstellers, wenn diese niedriger ist als die technisch zulässige Höchststützlast: … 2.16.3.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Masse je Achsgruppe: … 2.16.4.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Anhängelast: … 2.16.5.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination: …“ b) Abschnitt B wird wie folgt geändert: i) Nummer 0.5 erhält folgende Fassung: 0.5   Firmenname und Anschrift des Herstellers: …“ ii) Die folgenden Nummern 1.9 und 1.10 werden hinzugefügt: 1.9.   Bitte angeben, ob das Zugfahrzeug zum Ziehen von Sattelanhängern oder anderen Anhängern bestimmt ist und ob es sich bei dem Anhänger um einen Sattelanhänger, um einen Anhänger mit schwenkbarer Zugeinrichtung, um einen Zentralachsanhänger oder um einen Starrdeichselanhänger handelt: … 1.10.   Bitte angeben, ob das Fahrzeug speziell zur Beförderung von Gütern unter bestimmten Temperaturbedingungen ausgelegt ist: …“ iii) Nummer 2 erhält folgende Fassung: „2.   MASSEN UND ABMESSUNGEN (f) (g) (7) (in kg und mm) (gegebenenfalls Bezugnahme auf Zeichnung)“ iv) Die Nummern 2.6 und 2.6.1 erhalten folgende Fassung: „2.6.   Masse in fahrbereitem Zustand (h) a) Größt- und Kleinstwert für jede Variante: … b) Masse jeder einzelnen Version (eine Matrix ist vorzulegen): … 2.6.1.   Verteilung dieser Masse auf die Achsen sowie Stützlast bei Sattelanhängern, Starrdeichselanhängern und Zentralachsanhängern: … a) Größt- und Kleinstwert für jede Variante: … b) Masse jeder einzelnen Version (eine Matrix ist vorzulegen): …“ v) Folgende Nummer 2.6.2 wird eingefügt: 2.6.2.   Masse der Zusatzausrüstung (siehe Begriffsbestimmung Nr. 5 in Artikel 2 der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012: …“ vi) Nummer 2.10 erhält folgende Fassung: 2.10.   Technisch zulässige Masse je Achsgruppe: …“ vii) Die Nummern 2.12 und 2.12.2 erhalten folgende Fassung: „2.12.   Technisch zulässige maximale Masse am Kupplungspunkt: 2.12.2.   eines Sattelanhängers, eines Zentralachsanhängers oder eines Starrdeichselanhängers: …“ viii) Die Nummern 2.16 bis 2.16.3 erhalten die folgende Fassung: „2.16.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Massen (fakultativ) 2.16.1.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand: … 2.16.2.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Masse je Achse und bei Sattelanhängern und Zentralachsanhängern vorgesehene Stützlast am Kupplungspunkt nach Angabe des Herstellers, wenn diese niedriger ist als die technisch zulässige Höchststützlast: … 2.16.3.   Für die Zulassung/den Betrieb höchstzulässige Masse je Achsgruppe: …“ ix) Nummer 2.16.5 wird gestrichen.

3.

Anhang IX wird wie folgt geändert: a) Im Text von „Muster A1 — Seite 1 — Vollständige Fahrzeuge — EG-Übereinstimmungsbescheinigung“ erhält die Nummer 0.5 folgende Fassung: 0.5   Firmenname und Anschrift des Herstellers: …“ b) Im Text von „Muster A2 — Seite 1 — In Kleinserien typgenehmigte vollständige Fahrzeuge — [Jahr] — [laufende Nummer] — EG-Übereinstimmungsbescheinigung“ erhält die Nummer 0.5 folgende Fassung: 0.5   Firmenname und Anschrift des Herstellers: …“ c) Im Text von „Muster B — Seite 1 — Vervollständigte Fahrzeuge — EG-Übereinstimmungsbescheinigung“ erhält die Nummer 0.5 folgende Fassung: 0.5   Firmenname und Anschrift des Herstellers: …“ d) Im Text von „Muster C1 — Seite 1 — Unvollständige Fahrzeuge — EG-Übereinstimmungsbescheinigung“ erhält die Nummer 0.5 folgende Fassung: 0.5   Firmenname und Anschrift des Herstellers: …“ e) Im Text von „Muster C2 — Seite 1 — In Kleinserien typgenehmigte unvollständige Fahrzeuge — [Jahr] — [laufende Nummer] — EG-Übereinstimmungsbescheinigung“ erhält die Nummer 0.5 folgende Fassung: 0.5   Firmenname und Anschrift des Herstellers: …“ f) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M1 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 13 folgende Fassung: 13.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ g) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M1 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ wird die folgende Nummer 13.2 eingefügt: 13.2.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ h) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M2 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 13 folgende Fassung: 13.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ i) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M2 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ wird die folgende Nummer 13.2 eingefügt: 13.2.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ j) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M3 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 13 folgende Fassung: 13.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ k) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M3 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ wird die folgende Nummer 13.2 eingefügt: 13.2.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ l) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N1 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 13 folgende Fassung: 13.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ m) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N1 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ wird die folgende Nummer 13.2 eingefügt: 13.2.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ n) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N2 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 13 folgende Fassung: 13.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ o) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N2 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ wird die folgende Nummer 13.2 eingefügt: 13.2.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ p) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N3 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 13 folgende Fassung: 13.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ q) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N3 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ wird die folgende Nummer 13.2 eingefügt: 13.2.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ r) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklassen O1 und O2 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 13 folgende Fassung: 13.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ s) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklassen O1 und O2 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ wird die folgende Nummer 13.2 eingefügt: 13.2.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ t) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklassen O3 und O4 — (Vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 13 folgende Fassung: 13.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ u) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M1 — (Unvollständige Fahrzeuge)“ wird die folgende Nummer 13.2 eingefügt: 13.2.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ v) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M1 — (Unvollständige Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 14 folgende Fassung: 14.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ w) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M2 — (Unvollständige Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 14 folgende Fassung: 14.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ x) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse M3 — (unvollständige Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 14 folgende Fassung: 14.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ y) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N1 — (Unvollständige Fahrzeuge)“ wird die folgende Nummer 13 eingefügt: 13.   Masse in fahrbereitem Zustand: …kg“ z) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N1 — (Unvollständige Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 14 folgende Fassung: 14.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ aa) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N2 — (Unvollständige Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 14 folgende Fassung: 14.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ ab) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklasse N3 — (Unvollständige Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 14 folgende Fassung: 14.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ ac) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklassen O1 und O2 — (Unvollständige Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 14 folgende Fassung: 14.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ ad) Im Text von „Seite 2 — Fahrzeugklassen O3 und O4 — (Unvollständige Fahrzeuge)“ erhält die Nummer 14 folgende Fassung: 14.   Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: …kg“ ae) In den „Erläuterungen zu Anhang IX“ wird Buchstabe (f) gestrichen.

4.

Anhang XVI wird wie folgt geändert: a) Der folgende Eintrag 44 wird in die Aufstellung der Rechtsakte eingefügt: „44   Verordnung (EU) Nr. 1230/2012“ b) In Anlage 2 wird folgender Eintrag 44 eingefügt:   Nummer des Rechtsakts Anhang und Abschnitt Besondere Bedingungen „44 Verordnung (EU) Nr. 1230/2012 Anhang I Teil B Abschnitte 7 und 8 a) Prüfung der Einhaltung der Anforderungen an die Manövrierfähigkeit bei Fahrzeugen, die mit Hub- oder Lastverlagerungsachsen ausgerüstet sind. Anhang I Teil C Abschnitte 6 und 7 b) Messung des größten Ausschwenkens des Fahrzeughecks“

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(1)  ABl. L 353 vom 21.12.2012, S. 31.“

ANHANG VII