Artikel 1

Genehmigung

Die Motorleerlauf-Segelfunktion wird als innovative Technologie im Sinne von Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 genehmigt, sofern die folgenden Bedingungen erfüllt sind:

a)	Die innovative Technologie kommt in Fahrzeugen der Klasse M1 mit konventionellem Antriebsstrang und mit Automatik- oder Handschaltgetriebe zum Einsatz;

b)	die Motorleerlauf-Segelfunktion wird automatisch in dem Fahrmodus aktiviert, der unabhängig von dem beim letzten Ausschalten gewählten Fahrmodus stets gewählt wird, wenn das Fahrzeug eingeschaltet wird (im Folgenden „primärer Fahrmodus“);

c)	die Motorleerlauf-Segelfunktion kann im primären Fahrmodus nicht durch den Fahrer oder durch externe Eingriffe deaktiviert werden;

d)	die Motorleerlauf-Segelfunktion ist bis mindestens 15 km/h aktiv;

e)	bei Fahrzeugen, die noch bei Geschwindigkeiten von weniger als 15 km/h über die Segelfunktion verfügen, wird die Motorleerlauf-Segelfunktion für die Zwecke der Prüfung gemäß dem Anhang ab 15 km/h deaktiviert.

Artikel 2

Antrag auf Zertifizierung von CO2-Einsparungen

Jeder Hersteller kann im Einklang mit Artikel 11 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 bei einer Genehmigungsbehörde unter Bezugnahme auf diesen Beschluss die Zertifizierung der CO2-Einsparungen aus der Motorleerlauf-Segelfunktion beantragen.

Dem Antrag auf Zertifizierung muss ein Prüfbericht einer unabhängigen und zertifizierten Stelle beiliegen, in dem bestätigt wird, dass das entsprechend ausgestattete Fahrzeug die Bedingungen gemäß Artikel 1 erfüllt und dass der in Artikel 9 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 festgelegte Schwellenwert für die CO2-Einsparungen in Höhe von 1 g CO2/km eingehalten wird.

Artikel 3

Zertifizierung der CO2-Einsparungen

Die Verringerung der CO2-Emissionen durch den Einsatz der Motorleerlauf-Funktion gemäß Artikel 1 wird nach der im Anhang beschriebenen Methode bestimmt. Die Genehmigungsbehörde überprüft die erzielte Verringerung unter anderem anhand des Prüfberichts gemäß Artikel 2 und zertifiziert diese Verringerung, sofern der in Artikel 9 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 festgelegte Schwellenwert eingehalten wird.

Diese Verringerung wird bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen Emissionen eines Herstellers bis einschließlich zum Kalenderjahr 2020 berücksichtigt.

Artikel 4

Ökoinnovationscode

Der Ökoinnovationscode Nr. 25 wird in die Typgenehmigungsunterlagen eingetragen, wenn gemäß Artikel 11 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 auf diesen Beschluss verwiesen wird.

Artikel 5

Anwendbarkeit

Dieser Beschluss gilt bis 31. Dezember 2020.

Artikel 6

Inkrafttreten

Dieser Beschluss tritt am zwanzigsten Tag nach seiner Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

ANHANG

METHODE ZUR ERMITTLUNG DER DURCH DEN EINSATZ DER MOTORLEERLAUF-SEGELFUNKTION ERZIELTEN CO2-EINSPARUNGEN

1.   EINLEITUNG

Um zu ermitteln, welche CO2-Einsparungen auf den Einsatz der Motorleerlauf-Segelfunktion zurückgeführt werden können, ist Folgendes zu präzisieren:

(1)	die Prüffahrzeuge;

(2)	das Verfahren zur Vorkonditionierung des Fahrzeugs;

(3)	das Verfahren zur Bestimmung des Fahrwiderstands im Rollenprüfstand;

(4)	das Verfahren zur Festlegung der Bedingungen der modifizierten Prüfung;

(5)	das Verfahren zur Bestimmung der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen;

(6)	das Verfahren zur Bestimmung der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter den Bedingungen der Prüfung Typ 1 mit Warmstart;

(7)	die Berechnung der CO2-Einsparungen;

(8)	die Berechnung der Unsicherheit der CO2-Einsparungen.

2.   SYMBOLE, PARAMETER UND EINHEITEN

Lateinische Symbole

	—	CO2-Einsparungen [g CO2/km]
CO2	—	Kohlendioxid
c	—	Umrechnungsfaktor
VMP	—	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen [gCO2/km]
ÖMP	—	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen [gCO2/km]
	—	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter den Bedingungen der NEFZ-Typgenehmigungsprüfung mit Warmstart [gCO2/km]
VTGP	—	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter den Bedingungen der NEFZ-Typgenehmigungsprüfung [gCO2/km]
ÖTGP	—	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs unter den Bedingungen der NEFZ-Typgenehmigungsprüfung [gCO2/km]
RSSRB	—	relative Segelstrecke unter realen Bedingungen [%]
RSSmNEFZ	—	relative Segelstrecke unter modifizierten Prüfbedingungen [%]
NF	—	Nutzungsfaktor der Segeltechnologie
	—	statistische Marge der CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km]
	—	Standardabweichung des arithmetischen Mittels der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter den Bedingungen der NEFZ-Typgenehmigungsprüfung mit Warmstart [gCO2/km];
	—	die Standardabweichung des arithmetischen Mittels der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen [gCO2/km];
sNF	—	Standardabweichung des arithmetischen Mittels des Nutzungsfaktors

Tiefgestellte Indizes

RB	—	Reale Bedingungen
TGP	—	NEFZ-Typgenehmigungsprüfung
V	—	Vergleichsfahrzeug

3.   PRÜFFAHRZEUGE

Die Prüffahrzeuge müssen den folgenden Anforderungen entsprechen:

a)	Vergleichsfahrzeug: Fahrzeug, in dem die innovative Technologie deaktiviert oder nicht installiert wurde. Bei diesem Fahrzeug ist zu überprüfen, dass die Segelfunktion während der NEFZ-Prüfung nicht aktiviert wird (d. h. bei der Prüffahrt zur Ermittlung von );

b)

Ökoinnovationsfahrzeug: Fahrzeug, in dem die innovative Technologie installiert und im Standard- oder primären Fahrmodus aktiviert ist. Der primäre Fahrmodus ist der Modus, der unabhängig von dem beim letzten Ausschalten gewählten Fahrmodus stets gewählt wird, wenn das Fahrzeug eingeschaltet wird. Die Segelfunktion bei laufendem Motor darf vom Fahrer im primären Fahrmodus nicht deaktiviert werden.

4.   VORKONDITIONIERUNG DER FAHRZEUGE

Um die Bedingungen für die Warmprüfung des Antriebsstrangs zu erreichen, werden eine oder mehrere vollständige NEFZ-Vorkonditionierungsprüfungen oder mNEFZ-Fahrprüfungen durchgeführt.

5.   BESTIMMUNG DES FAHRWIDERSTANDS

Zur Bestimmung des Fahrwiderstands sind auf dem Rollenprüfstand die folgenden Schritte durchzuführen:

—	Vorkonditionierung des Fahrzeugs gemäß Nummer 4;

—	Bestimmung des Fahrwiderstands auf dem Rollenprüfstand nach den Verfahren gemäß der UN/ECE-Regelung Nr. 83 Anhang 4a Anlage 7.

6.   FESTLEGUNG DER MODIFIZIERTEN PRÜFBEDINGUNGEN

6.1.   Festlegung der Ausrollkurve

Zur Bestimmung der Ausrollkurve im Segelmodus werden auf einem Rollenprüfstand die folgenden beiden obligatorischen Schritte durchgeführt:

—	Aufwärmen des Fahrzeugs auf Betriebstemperatur nach dem Vorkonditionierungsverfahren;

—	Ausrollen lassen in Segelmodus von 125 km/h bis zum Stillstand oder bis zur geringstmöglichen Segelgeschwindigkeit.

6.2.   Erzeugung des Geschwindigkeitsprofils im modifizierten NEFZ (mNEFZ)

Das Geschwindigkeitsprofil im mNEFZ ist gemäß folgenden Vorgaben zu generieren:

—	Die Prüfsequenz besteht aus einem Stadtfahrzyklus, der aus vier Grund-Stadtfahrzyklen und einem außerstädtischen Fahrzyklus besteht;

—	alle Beschleunigungsstrecken entsprechen dem NEFZ-Profil;

—	alle Stufen mit konstanter Geschwindigkeit entsprechen dem NEFZ-Profil;

—	die Verzögerungswerte bei deaktivierter Motorleerlauf-Segelfunktion entsprechen jenen im NEFZ-Profil;

—	Die Geschwindigkeits- und Zeittoleranzen entsprechen Ziffer 1.4 von Anhang 7 der UN/ECE-Regelung Nr. 101.

—	Die Abweichung vom NEFZ-Profil ist so gering wie möglich zu halten, und die Gesamtstrecke muss mit den Toleranzen des NEFZ vereinbar sein;

—	die Strecke am Ende jeder Verzögerungsphase des mNEFZ-Profils entspricht der Strecke am Ende jeder Verzögerungsphase des NEFZ-Profils;

—	für alle Phasen der Beschleunigung, konstanten Geschwindigkeit und Verzögerung gelten die Toleranzen des Standard-NEFZ;

—	in Segelphasen ist der Verbrennungsmotor abgekoppelt; die Geschwindigkeitskurve des Fahrzeugs darf nicht aktiv korrigiert werden.

—	Untere Geschwindigkeitsgrenze für das Segeln vmin: Der Segelmodus muss bei der Geschwindigkeitsuntergrenze (15 km/h) durch Betätigung der Bremse deaktiviert werden.

—	Mindeststillstandzeit: Die Mindestzeit nach jeder Verzögerung durch Segeln bis zum Stillstand oder bis Erreichen einer Phase konstanter Geschwindigkeit beträgt 2 Sekunden ( in Abb. 1);

—	Mindestdauer der Phasen mit konstanter Geschwindigkeit: Die Mindestdauer der Phasen mit konstanter Geschwindigkeit nach Beschleunigung oder Verzögerung durch Segeln beträgt mindestens 2 Sekunden ( in Abb. 1).

—	In den Verzögerungsphasen kann der Segelmodus aktiviert werden, wenn die Geschwindigkeit weniger als vmax beträgt; dabei ist vmax die maximale Geschwindigkeit des Prüfzyklus.

—	Der Segelmodus kann bei Geschwindigkeiten von mehr als vmax deaktiviert werden.

Abbildung 1

Darstellung der für die Generierung von mNEFZ herangezogenen Parameter

Erzeugung des Schaltprofils bei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe

Für Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe muss die Gangwechseltabelle gemäß folgenden Annahmen angepasst werden:

1.	Die Gangwahl während der Fahrzeugbeschleunigung entspricht der für den NEFZ vorgegebenen.

2.	Der Zeitpunkt des Herunterschaltens im modifizierten NEFZ weicht von dem im NEFZ ab, um ein Herunterschalten in Segelphasen zu vermeiden (z. B. Vorwegnahme vor Verzögerungsphasen).

Die vordefinierten Schaltpunkte für den ECE-Teil des NEFZ-Prüfzyklus werden wie in der folgenden Tabelle beschrieben geändert:

1	PM = Getriebe im Leerlauf, Motor eingekuppelt K1, K2 = erster oder zweiter Gang eingelegt, Motor ausgekuppelt.

7.   ERMITTLUNG DER CO2-EMISSIONEN DES ÖKOINNOVATIONSFAHRZEUGS UNTER MODIFIZIERTEN PRÜFBEDINGUNGEN (EMC)

Die CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs müssen im Einklang mit Anhang 6 der UN/ECE-Regelung Nr. 101 (Verfahren zur Messung der Kohlendioxidemissionen und des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen, die nur mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden) gemessen werden. Die folgenden Elemente werden geändert:

—	Vorkonditionierung des Fahrzeugs

—	Geschwindigkeitsprofil

—	Anzahl Prüfungen

Vorkonditionierung des Fahrzeugs

Die Vorkonditionierung erfolgt gemäß Abschnitt 4 dieses Anhangs.

Geschwindigkeitsprofil

Das Geschwindigkeitsprofil wird gemäß Abschnitt 6 dieses Anhangs geändert.

Anzahl Prüfungen

Das vollständige Prüfverfahren wird auf dem Prüfstand mindestens dreimal wiederholt. Das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs (ÖMP) und die jeweilige Standardabweichung des arithmetischen Mittels () werden berechnet.

8.   ERMITTLUNG DER CO2-EMISSIONEN DES VERGLEICHSFAHRZEUGS UNTER DEN BEDINGUNGEN DER MODIFIZIERTEN TYPGENEHMIGUNGSPRÜFUNG MIT WARMSTART (

)

Die CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs müssen im Einklang mit Anhang 6 der UN/ECE-Regelung Nr. 101 (Verfahren zur Messung der Kohlendioxidemissionen und des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen, die nur mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden) gemessen werden. Die folgenden Elemente werden geändert:

—	Vorkonditionierung des Fahrzeugs

—	Anzahl Prüfungen

Vorkonditionierung des Fahrzeugs

Die Vorkonditionierung erfolgt gemäß Abschnitt 4 dieses Anhangs.

Anzahl Prüfungen

Das vollständige Prüfverfahren unter den Bedingungen des Typgenehmigungsverfahrens (NEFZ) mit Warmstart wird auf dem Prüfstand mindestens dreimal wiederholt. Die arithmetischen Mittel der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs () und die jeweilige Standardabweichung des arithmetischen Mittels () werden berechnet.

9.   BERECHNUNG DER CO2-EINSPARUNGEN

Die CO2-Einsparungen werden nach folgender Formel berechnet:

Formel 1:

Dabei ist bzw. sind

	:	die CO2-Einsparungen [g CO2/km]
VMP	:	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen [g CO2/km]
ÖMP	:	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen [g CO2/km]
VTGP	:	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter den Bedingungen der NEFZ-Typgenehmigungsprüfung [g CO2/km]
ÖTGP	:	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs unter den Bedingungen der NEFZ-Typgenehmigungsprüfung [g CO2/km]
NFMP	:	der Nutzungsfaktor der Segeltechnologie unter modifizierten Bedingungen, d. h. 0,52 für Fahrzeuge mit konventionellem Antriebsstrang und Automatikgetriebe und 0,48 für Fahrzeuge mit konventionellem Antriebsstrang und Handschaltgetriebe mit automatisierter Kupplung.
NFTGP	:	der Nutzungsfaktor der Segeltechnologie unter Typgenehmigungsbedingungen (NEFZ).

Da die innovative Technologie unter Typgenehmigungsbedingungen (NEFZ) nicht aktiviert ist, kann die allgemeine Gleichung für die Berechnung der CO2-Einsparungen wie folgt vereinfacht werden:

Formel 2:

Für NFMP der Formel 2 wird im Folgenden einfach „NF“ verwendet, da nach der Vereinfachung dies der einzige Nutzungsfaktor ist.

Zur Bestimmung von VMP sollte ein Fahrzeug ohne die Segelfunktion unter denselben modifizierten Bedingungen geprüft werden.

Es wird davon ausgegangen, dass das Vergleichsfahrzeug eine Segelkurve (Linie 2′ in Abb. 2) erzielen kann, ohne den Motor von den Rädern abzukoppeln, wenn auch mit geringerer Effizienz als ein mit einer Segelfunktion ausgestattetes Fahrzeug (d. h. ein Fahrzeug, bei dem der Motor von den Rädern abgekoppelt werden kann). Das Segeln wird als hypothetisches Ausrollverhalten des Vergleichsfahrzeugs gesehen.

Abbildung 2

Segelkurve des Vergleichsfahrzeugs

Ein gängiges Merkmal eines Vergleichsfahrzeugs ist, dass in den Verzögerungsphasen unter den Bedingungen der Typgenehmigungsprüfung (NEFZ) (3) und unter modifizierten Prüfbedingungen (2′ + 3′) kein Kraftstoff verbraucht wird (cut-off).

Die Festlegung der Ausrollkurve (1′ + 2′ + 3′) des Vergleichsfahrzeugs ist ein komplexer Vorgang, da verschiedene Parameter beteiligt sind (z. B. Getriebeabstufung, Strombedarf, Getriebetemperatur). Da es für den Fahrer schwierig wäre, diese Geschwindigkeitskurve ohne Überschreitung der Geschwindigkeits- und Zeittoleranzen einzuhalten, wurde vorgeschlagen, einen Umrechnungsfaktor (c-Faktor) heranzuziehen, um die CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter modifizierten Bedingungen (VMP) aus den CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs im Rahmen der Typgenehmigungsprüfung (NEFZ) mit Warmstart abzuleiten ().

Das Verhältnis zwischen und VMP wird anhand des c-Faktors wie in nachstehender Formel 3 bestimmt:

Formel 3:

Folglich wird Formel 2:

Formel 4:

Dabei ist bzw. sind

c	:	der Umrechnungsfaktor 0,960
	:	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter den Bedingungen der NEFZ-Typgenehmigungsprüfung mit Warmstart [g CO2/km]
ÖMP	:	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen [gCO2/km]
NF	:	der Nutzungsfaktor der Segeltechnologie unter modifizierten Bedingungen, d. h. 0,52 für Fahrzeuge mit konventionellem Antriebsstrang und Automatikgetriebe und 0,48 für Fahrzeuge mit konventionellem Antriebsstrang und Handschaltgetriebe mit automatisierter Kupplung.

Bestimmung des Nutzungsfaktors

Der Nutzungsfaktor wurde durch Formel 5 bestimmt.

Formel 5:

Dabei ist bzw. sind

RSSRB	:	die relative Segelstrecke unter realen Fahrbedingungen [%];
RSSmNEFZ	:	die relative Segelstrecke unter modifizierten NEFZ-Prüfbedingungen [%].

Die relative Segelstrecke RSS unter realen Fahrbedingungen wird durch die mit aktivierter Segelfunktion zurückgelegte Strecke geteilt durch die insgesamt pro Fahrt zurückgelegte Strecke bestimmt.

10.   BERECHNUNG DER UNSICHERHEIT

Die Unsicherheit der CO2-Gesamteinsparungen sollte 0,5 g CO2/km nicht übersteigen (Formel 6).

Formel 6:

:

die statistische Marge der CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km].

Die statistische Marge wird nach folgender Formel berechnet:

Formel 7:

Dabei ist bzw. sind

	:	die statistische Marge der CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km].
c	:	der Umrechnungsfaktor 0,960
	:	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter den Bedingungen der NEFZ-Typgenehmigungsprüfung mit Warmstart [gCO2/km]
	:	die Standardabweichung des arithmetischen Mittels der CO2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen [g CO2/km];
ÖMP	:	das arithmetische Mittel der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen [g CO2/km]
	:	die Standardabweichung des arithmetischen Mittels der CO2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs unter modifizierten Prüfbedingungen [g CO2/km];
NF	:	der Nutzungsfaktor der Segeltechnologie, d. h. 0,52 für Fahrzeuge mit konventionellem Antriebsstrang und Automatikgetriebe und 0,48 für Fahrzeuge mit konventionellem Antriebsstrang und Handschaltgetriebe mit automatisierter Kupplung.
sNF	:	Die Standardabweichung des arithmetischen Mittels des Nutzungsfaktors beträgt 0,027.

11.   AUFRUNDEN

Der rechnerische Wert der CO2-Einsparungen () und die statistische Marge der CO2-Einsparungen () ist aufzurunden und mit maximal zwei Dezimalstellen anzugeben.

Jeder zur Berechnung der CO2-Einsparungen (d. h. und ÖMP) herangezogene Wert kann ungerundet verwendet werden oder muss aufgerundet und mit der Mindestzahl von Dezimalstellen angegeben werden, bei der sichergestellt ist, dass die maximale Auswirkung insgesamt (d. h. die kombinierte Auswirkung aller gerundeten Werte) auf die Einsparungen weniger als 0,25 g CO2/km beträgt.

12.   NACHWEIS, DASS DER MINDESTSCHWELLENWERT IN STATISTISCH SIGNIFIKANTER WEISE ÜBERSCHRITTEN WIRD

Der Nachweis, dass die Mindestschwelle von 1 g CO2/km in statistisch signifikanter Weise überschritten wird, ist anhand der folgenden Formel 9 zu erbringen:

Dabei ist bzw. sind

MS	:	der Mindestschwellenwert [gCO2/km]
	:	die CO2-Einsparungen [gCO2/km]
	:	die statistische Marge der CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km].

Liegen die anhand der Formel 4 berechneten CO2-Emissionseinsparungen unter dem Schwellenwert gemäß Artikel 9 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011, ist Artikel 11 Absatz 2 Unterabsatz 2 dieser Verordnung anwendbar.