(1)

Forordning (EF) nr. 715/2007 indeholder regler om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til deres emissioner. De specifikke tekniske bestemmelser, der er nødvendige for gennemførelsen af nævnte forordning, er fastsat i Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 (2).

(2)

Efter ikrafttrædelsen af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2024/1257 (3) og for at lette gennemførelsen og sikre fælles og harmoniseret praksis blandt de nationale myndigheder med hensyn til registrering af nye køretøjer bør de sidste datoer for registrering af Euro 6-køretøjer afspejles i forordning (EU) 2017/1151.

(3)

Det er tilsvarende nødvendigt at tilpasse metoden i den verdensomspændende harmoniserede prøvningsprocedure (Worldwide Harmonised Light-duty Vehicles Test Procedure) for lette køretøjer, der er fastsat i forordning (EU) 2017/1151, til FN-regulativ nr. 154 (4) for så vidt angår køretøjer, der kører på brint, navnlig med hensyn til måling af CO2-emission.

(4)

For at sikre konsekvens med og tilpasning til de verdensomspændende harmoniserede standarder er det nødvendigt at ændre de nuværende bestemmelser i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 154. Specifikt for prøvning af køretøjets overensstemmelse med hensyn til fordampningsemission og egendiagnosesystemet bør henvisningen til FN-regulativ nr. 154 for fordampningsemissionsprøvning (type 4-prøvning) og egendiagnosesystemer have forrang, og de krav til produktionens overensstemmelse, der er fastsat i punkt 4.6 og 4.7 i bilag I til forordning (EU) 2017/1151, bør udgå. Bilag I og IIIA til forordning (EU) 2017/1151 bør derfor berigtiges.

(5)

For at sikre konsekvens med og tilpasning til de verdensomspændende harmoniserede standarder er det nødvendigt at ændre de nuværende bestemmelser i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 168 (5). Tillæg 1 til bilag IIIA til forordning (EU) 2017/1151 bør revideres for at sikre, at henvisninger til »bærbart emissionsmålingssystem« overholder kravene i bilag 4 til FN-regulativ nr. 168. Desuden bør tillæg 7 ajourføres for at afspejle beregninger af forskydningskorrektion, jf. punkt 5.0 i bilag 7 til FN-regulativ nr. 168, og beregningsmetoden ved hjælp af luftens massestrøm og luft-brændstofforholdet, jf. punkt 7.3 i bilag 7 til FN-regulativ nr. 168.

(6)

For at præcisere anvendelsesområdet af effektmålingen for elektriske fremdriftssystemer bør det fastsættes, at både motorens nettoeffekt og den maksimale effekt over 30 minutter bør bestemmes, når sådanne elektriske fremdriftssystemer består af regulatorer og motorer, som anvendes som eneste fremdriftsform i en del af tiden (hybride køretøjer).

(7)

For at skabe klarhed og tilpasse til FN-regulativ nr. 154 og nr. 168 er det nødvendigt at berigtige visse fejl, der er blevet konstateret i form af ukorrekte fælles henvisninger, og sikre, at artikel 2 samt bilag I og IIIA til forordning (EU) 2017/1151 bringes i overensstemmelse med disse FN-regulativer.

(8)

Forordning (EU) 2017/1151 bør derfor ændres og berigtiges.

(9)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer —