»Tillæg 1

Godskrivning af teoretisk viden

GODSKRIVNING AF TEORETISK VIDEN I SAMME ELLER EN ANDEN LUFTFARTØJSKATEGORI — KRAV TIL OVERGANGSINSTRUKTION OG -PRØVE

1.   LAPL, PPL, BPL og SPL

1.1.   Indehavere af et LAPL i en anden luftfartøjskategori skal i forbindelse med udstedelse af et LAPL godskrives fuldt ud i forhold til den teoretiske viden i de generelle emner, der er fastsat i FCL.120, litra a).

1.2.   Uanset ovenstående punkt 1.1 skal indehavere af et certifikat i en anden luftfartøjskategori for at få udstedt et LAPL, PPL, BPL eller SPL have teoriundervisning og bestå teoriprøver på det relevante niveau i følgende emner:

—	flyveprincipper

—	operationelle procedurer

—	flyvepræstation og -planlægning

—	generel viden om luftfartøjer og

—	navigation.

1.3.   Indehavere af et LAPL i samme luftfartøjskategori skal i forbindelse med udstedelse af et PPL, BPL eller SPL have dette godskrevet i forhold til kravene for teoriundervisning og prøve.

1.4.   Uanset punkt 1.2 skal indehavere af et LAPL(S) med TMG-udvidelse for at få udstedt et LAPL(A) demonstrere en tilstrækkelig teoretisk viden om SEP(land)-klassen i overensstemmelse med FCL.135.A, litra a), nr. 2).

2.   CPL

2.1.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et CPL, som har et CPL i en anden luftfartøjskategori, skal have fået overgangsteoriinstruktion hos en ATO på et godkendt kursus i overensstemmelse med de forskelle, der er identificeret mellem CPL-pensaene for de forskellige luftfartøjskategorier.

2.2.   Ansøgere skal bestå teoriprøver som fastlagt i dette bilag (del-FCL) i følgende emner i den relevante luftfartøjskategori:

021 — Generel viden om luftfartøjer: skrog og systemer, elektrisk udstyr, strømforsyning, nødudstyr

022 — Generel viden om luftfartøjer: instrumentering

032/034 — Præstation — flyvemaskiner eller helikoptere

070 — Operationelle procedurer og

080 — Flyveprincipper.

2.3.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et CPL, som har bestået den relevante teoriprøve for en IR i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet i forhold til kravene til teoretisk viden om menneskelig ydeevne og meteorologi, medmindre de har fuldført IR-træningskurset i overensstemmelse med tillæg 6, afsnit Aa, til dette bilag (del-FCL).

2.4.   Ansøgere til et CPL, som har bestået de relevante teoriprøver for en IR eller en EIR i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i emnet »kommunikation«.

3.   ATPL

3.1.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL, som har et ATPL i en anden luftfartøjskategori, skal have fået overgangsteoriinstruktion hos en ATO på et godkendt kursus i overensstemmelse med de forskelle, der er identificeret mellem ATPL-pensaene for de forskellige luftfartøjskategorier.

3.2.   Ansøgere skal bestå teoriprøver som fastlagt i dette bilag (del-FCL) i følgende emner i den relevante luftfartøjskategori:

021 — Generel viden om luftfartøjer: skrog og systemer, elektrisk udstyr, strømforsyning, nødudstyr

022 — Generel viden om luftfartøjer: instrumentering

032/034 — Præstation — flyvemaskiner eller helikoptere

070 — Operationelle procedurer og

080 — Flyveprincipper.

3.3.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(A), som har bestået de relevante teoriprøver for et CPL(A), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i emnet »kommunikation«.

3.4.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(H), som har bestået de relevante teoriprøver for et CPL(H), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i følgende emner:

—	luftfartsret

—	flyveprincipper (helikopter) og

—	kommunikation.

3.5.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(A), som har bestået de relevante teoriprøver for et IR(A), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i emnet »kommunikation«.

3.6.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(H) med en IR(H), som har bestået de relevante teoriprøver for et CPL(H), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i følgende emner:

—	flyveprincipper (helikopter) og

—	kommunikation.

4.   IR

4.1.   Ansøgere med henblik på udstedelse af en IR eller en EIR, som har bestået de relevante teoriprøver med henblik på et CPL i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet med henblik på opfyldelsen af kravene om teoretisk viden i følgende emner:

—	menneskelig ydeevne

—	meteorologi og

—	kommunikation.

4.2.   Ansøgere med henblik på udstedelse af en IR(H), som har bestået de relevante teoriprøver for et ATPL(H) VFR, skal bestå følgende prøveemner:

—	luftfartsret

—	planlægning og overvågning af flyvning og

—	radionavigation.

»Tillæg 9

Træning, praktisk prøve og duelighedsprøve for MPL, ATPL, type- og klasserettigheder og duelighedsprøve for IRS

A.   Generelle bestemmelser

1.   Ansøgere til en praktisk prøve skal have modtaget instruktion i samme luftfartøjsklasse eller -type, som skal anvendes ved prøven.

Træning med henblik på typerettigheder til MPA og PL skal udføres i en FFS eller i en kombination af FSTD'er og FFS. Den praktiske prøve eller duelighedsprøven med henblik på typerettigheder til MPA og PL hhv. udstedelsen af et ATPL og et MPL skal udføres i en FFS, hvis en sådan findes.

Træning, praktiske prøver eller duelighedsprøver for klasse- eller typerettigheder til SPA og helikoptere skal gennemføres i:

a)	en disponibel og tilgængelig FFS eller

b)	en kombination af FSTD'er og luftfartøjet, hvis en FFS ikke er disponibel eller tilgængelig eller

c)	luftfartøjet, hvis FSTD'en ikke er disponibel eller tilgængelig.

Anvendes FSTD i forbindelse med træning, test eller kontrol, skal de anvendte FSTD'ers egnethed efterprøves i forhold til den gældende »tabel over funktionelle og subjektive test« og den gældende »tabel over FSTD-valideringstest«, der er indeholdt i det primære referencedokument, som gælder for den anvendte anordning. Alle restriktioner og begrænsninger angivet på anordningens kvalifikationsbevis skal tages i betragtning.

2.   Hvis samtlige afsnit af en prøve ikke bestås i to forsøg, vil yderligere træning blive krævet.

3.   Der er ingen grænse for antallet af forsøg på at bestå praktiske prøver.

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

4.   Medmindre andet er fastlagt i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, skal flyveinstruktionspensummet, de praktiske prøver og duelighedsprøver være i overensstemmelse med dette tillæg. Pensummet, praktiske prøver og duelighedsprøver kan reduceres ved godskrivning for tidligere erfaring på tilsvarende luftfartøjstyper, som fastlagt i OSD.

5.   Bortset fra praktiske prøver for udstedelse af et ATPL, kan der, hvis det er fastlagt i OSD for det specifikke luftfartøj, godskrives for emner i den praktiske prøve, som er fælles for andre typer eller varianter, hvor piloterne er kvalificeret.

AFHOLDELSE AF PRØVEN

6.   Eksaminatoren kan vælge mellem forskellige scenarier for praktiske prøver eller duelighedsprøver indeholdende simulerede relevante operationer. Der skal anvendes FFS og andre træningsanordninger som fastlagt i dette bilag (del-FCL).

7.   Under duelighedsprøven skal eksaminatoren bekræfte, at indehaverne af klasse- eller typerettigheden har en tilstrækkelig teoretisk viden.

8.   Hvis ansøgerne vælger at afslutte den praktiske prøve af årsager, som eksaminatoren ikke finder fyldestgørende, skal de tage hele den praktiske prøve igen. Hvis prøven afsluttes af årsager, som eksaminatoren finder fyldestgørende, skal der kun aflægges prøve i de afsnit, som ikke er fuldført, på en anden flyvning.

9.   Enhver af prøvens manøvrer eller procedurer kan efter eksaminatorens skøn gentages én enkelt gang af ansøgerne. Eksaminatoren kan afbryde prøven på ethvert trin, hvis det skønnes, at ansøgernes demonstration af flyvefærdigheder kræver en fuldstændig omprøve.

10.   Ansøgerne skal flyve luftfartøjet fra en position, hvor enten luftfartøjschefens eller andenpilotens funktioner kan udføres, alt efter tilfældet. Tages prøven i operationer med én pilot, udføres prøven, som om der ikke var andre besætningsmedlemmer.

11.   Under forberedelserne før flyvning i forbindelse med prøven skal ansøgerne bestemme power settings og hastigheder. Ansøgerne skal vise eksaminatoren, hvilke tjek og handlinger vedkommende har udført, herunder identifikation af radiohjælpemidler. Tjek skal udføres i overensstemmelse med tjeklisten for det luftfartøj, på hvilket prøven aflægges, og, hvis det er relevant, med MCC-konceptet. Præstationsdata for start, anflyvning og landing skal udregnes af ansøgerne i overensstemmelse med operations- eller flyvehåndbogen for det anvendte luftfartøj. Beslutningshøjder over havet/jorden, mindste nedgangshøjde over havet/jorden og punkt for afbrudt anflyvning skal aftales med eksaminatoren.

12.   Eksaminatoren må ikke deltage i flyvningens udførelse undtagen i tilfælde, hvor indgriben er nødvendig af hensyn til sikkerheden eller for at undgå en uacceptabel forsinkelse for anden trafik.

SPECIFIKKE KRAV TIL DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN FOR TYPERETTIGHEDER TIL LUFTFARTØJER MED FLERE PILOTER, TYPERETTIGHEDER TIL FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT I OPERATIONER MED FLERE PILOTER, MED HENBLIK PÅ MPL OG ATPL

13.   Den praktiske prøve for et luftfartøj med flere piloter eller en flyvemaskine med én pilot i operationer med flere piloter skal udføres i et miljø med flere besætningsmedlemmer. En anden ansøger eller en anden kvalificeret pilot med typerettigheder kan fungere som andenpilot. Hvis der anvendes et luftfartøj, skal andenpiloten være eksaminatoren eller en instruktør.

14.   Ansøgerne skal fungere som flyvende pilot i alle afsnit af den praktiske prøve, bortset fra unormale procedurer og nødprocedurer, som kan udføres som flyvende pilot eller ikke-flyvende pilot i overensstemmelse med MCC. Ansøgere til den første udstedelse af en typerettighed til luftfartøjer med flere piloter eller ATPL skal også påvise evnen til at fungere som ikke-flyvende pilot. Ansøgeren kan vælge at sidde enten til venstre eller højre under den praktiske prøve, hvis alle emner kan udføres fra den valgte position.

15.   Følgende punkter skal kontrolleres specifikt af eksaminatoren i forbindelse med ansøgere til ATPL eller en typerettighed til luftfartøjer med flere piloter eller for operationer med flere piloter på en flyvemaskine med én pilot omfattende en luftfartøjschefs opgaver, uanset om ansøgerne fungerer som flyvende pilot eller ikke-flyvende pilot:

a)	styring af samarbejdet mellem besætningsmedlemmerne

b)	generelt overblik over luftfartøjets operation ved hjælp af passende tilsyn og

c)	fastsættelse af prioriteter og beslutningstagning i overensstemmelse med sikkerhedsaspekterne og de relevante love og regler for den operative situation, herunder nødsituationer.

16.   Prøven skal gennemføres i henhold til IFR, hvis den omfatter IR, og skal så vidt muligt afholdes i et simuleret erhvervsmæssigt lufttransportmiljø. Et element, der er af afgørende betydning, er ansøgerens evne til at planlægge og udføre flyvningen ud fra standardbriefingmateriale.

17.   Hvis typerettighedskurset har omfattet mindre end to timers flyvetræning i luftfartøjet, kan den praktiske prøve udføres i en FFS og afsluttes før den første flyvetræning i luftfartøjet.

Den godkendte flyvetræning udføres af en kvalificeret instruktør under ansvar af:

a)	en ATO eller

b)	en organisation med en AOC, der er udstedt i overensstemmelse med bilag III (del-ORO) til forordning (EU) nr. 965/2012, og som er godkendt specifikt til sådan træning eller

c)	instruktøren, i de tilfælde, hvor flyvetræning i luftfartøjet for SP-luftfartøjer hos en ATO eller indehaver af en AOC-godkendelse ikke er godkendt, og flyvetræningen i luftfartøjet er godkendt af ansøgernes kompetente myndighed.

Et kursusbevis fra typerettighedskurset med flyvetræning i luftfartøjet fremsendes til den kompetente myndighed, før den nye typerettighed indføres i ansøgernes certifikat.

18.   I forbindelse med træning i udretning fra uønskede flyvestillinger forstås ved »stall-hændelse« enten begyndende stall eller egentlig stall. ATO må anvende FFS til enten at træne udretning fra stall eller demonstrere de typespecifikke karakteristika ved et stall, eller begge, forudsat at:

a)	FFS'en er blevet kvalificeret i overensstemmelse med de særlige evalueringskrav i CS-FSTD (A) og

b)	ATO'en har godtgjort over for den kompetente myndighed, at der er taget højde for enhver negativ overførsel af træning.

B.   Specifikke krav for flyvemaskinekategorien

BESTÅKRAV

1.   For flyvemaskiner med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, skal ansøgerne bestå alle dele af den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i et afsnit, vil hele afsnittet blive underkendt. Underkendes de kun i ét afsnit, skal alene dette afsnit tages om igen. Hvis ansøgerne underkendes i mere end ét afsnit, skal de tage hele prøven igen. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst afsnit i en fornyet prøve, herunder de afsnit, som er bestået ved tidligere forsøg, skal de tage hele prøven igen. For flermotorede flyvemaskiner med én pilot skal afsnit 6 i den relevante prøve, som omhandler asymmetrisk flyvning, bestås.

2.   For flyvemaskiner med flere piloter og højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot skal ansøgerne bestå alle afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven igen. Hvis ansøgerne underkendes i fem emner eller derunder, skal de tage disse emner igen. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i en fornyet prøve, herunder de emner, som er bestået ved tidligere forsøg, skal de tage hele prøven igen. Afsnit 6 indgår ikke i den praktiske ATPL- eller MPL-prøve. Hvis ansøgerne kun underkendes i eller ikke tager afsnit 6, vil typerettigheden blive udstedt uden KAT II- eller KAT III-beføjelser. For at få typerettigheder til KAT II eller KAT III skal ansøgerne bestå afsnit 6 på den relevante luftfartøjstype.

GRÆNSER FOR FLYVEPRØVEN

3.   Ansøgerne skal demonstrere evnen til at:

a)	operere flyvemaskinen inden for dens begrænsninger

b)	fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

c)	udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

d)	anvende flyvefaglig viden

e)	opretholde kontrollen med flyvemaskinen til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

f)	forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed, hvis det er relevant, og

g)	kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer, hvis det er relevant.

4.   Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og den anvendte flyvemaskines manøvreringsegenskaber og præstationer.

Højde Generelt ± 100 ft Begyndende go-around i beslutningshøjde + 50 ft/– 0 ft Mindste nedgangshøjde/MAPt/højde + 50 ft/– 0 ft

Tracking På radiohjælpemidler ± 5° For vinkelafvigelser Halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) »lineære« laterale afvigelser Cross-track fejl/afvigelse skal normalt begrænses til ±  af RNP-værdien for proceduren. Korte afvigelser fra denne standard op til højst én gang RNP-værdien er tilladt. 3D-lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV) Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over +75 ft over den vertikale profil på eller under 1 000 ft over flyvepladsens niveau.

Kurs alle motorer i funktion ± 5° med simuleret motorbortfald ± 10°

Hastighed alle motorer i funktion ± 5 knob med simuleret motorbortfald + 10 knob/– 5 knob

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

5.   Flyvemaskiner med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner

a)

Følgende symboler betyder: P = Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot OTD = Der må anvendes andre træningsanordninger til denne øvelse X = FFS skal anvendes til denne øvelse; ellers skal der anvendes en flyvemaskine, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren P# = Træningen skal suppleres af flyvemaskineinspektion under tilsyn

b)

Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres på et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (—>). Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr: A = flyvemaskine FFS = flyvesimulator (full flight simulator) FSTD = flyvesimulatortræningsanordning

c)

Emnerne med asterisk (*) i afsnit 3B og for flermotorede flyvemaskiner afsnit 6 skal flyves udelukkende med reference til instrumenter, hvis forlængelse/fornyelse af en IR er omfattet af den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis emnerne med asterisk (*) ikke flyves udelukkende med reference til instrumenter under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, og hvis IR-beføjelserne ikke godskrives, vil klasse- eller typerettigheden blive begrænset til VFR.

d)	Afsnit 3A skal udføres for at forlænge en typerettighed eller flermotoret klasserettighed, kun VFR, hvis den krævede erfaring på 10 rutesektorer inden for de foregående 12 måneder ikke er opnået. Afsnit 3A kræves ikke, hvis afsnit 3B er fuldført.

e)	Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk øvelse eller et valg, hvis der vises mere end én øvelse.

f)

En FSTD skal anvendes til praktisk træning for type- eller ME-klasserrettigheder, hvis de indgår i et godkendt klasse- eller typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset: i) kvalifikationen for FSTD som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) ii) instruktørernes kvalifikationer iii) den mængde FSTD-træning, der udføres på kurset og iv) piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring på lignende typer.

g)

Hvis der søges om beføjelser til operationer med flere piloter for første gang, skal piloter, der har beføjelser til operationer med én pilot: 1) fuldføre et overgangskursus indeholdende manøvrer og procedurer, herunder MCC, samt øvelserne i afsnit 7, der anvender trussels- og fejlstyring (TEM), CRM og menneskelige faktorer, hos en ATO og 2) bestå en duelighedsprøve i operationer med flere piloter.

h)

Hvis der søges om beføjelser til operationer med én pilot for første gang, skal piloter, der har beføjelser til operationer med flere piloter, trænes hos en ATO og kontrolleres med hensyn til følgende yderligere manøvrer og procedurer i operationer med én pilot: 1) for SE-flyvemaskiner, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B og 2) for ME-flyvemaskiner, 1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B.

i)

Piloter, der har beføjelser til operationer med både én pilot og flere piloter i overensstemmelse med litra g) og h), kan forlænge beføjelser for begge typer operationer ved at fuldføre en duelighedsprøve i operationer med flere piloter ud over de øvelser, der er omhandlet i litra h), nr. 1) eller h), nr. 2), i operationer med én pilot.

j)	Hvis der fuldføres en praktisk prøve eller duelighedsprøve i operationer med flere piloter, begrænses typerettigheden til operationer med flere piloter. Begrænsningen ophæves, når piloterne overholder litra h).

k)

Træning, test og kontrol foretages i henhold til nedenstående tabel. 1) Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for beføjelser til operationer med én pilot 2) Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for beføjelser til operationer med flere piloter 3) Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for piloter, som har beføjelser til operationer med én pilot, og som søger om beføjelser til operationer med flere piloter for første gang (overgangskursus) 4) Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for piloter, som har beføjelser til operationer med flere piloter, og som søger om beføjelser til operationer med én pilot for første gang (overgangskursus) 5) Træning hos en ATO og kontrolkrav til kombineret forlængelse og fornyelse af beføjelser til operationer med én pilot og flere piloter   (1) (2) (3) (4) (5) Operationstype SP MP SP → MP (første gang) MP → SP (første gang) SP + MP   Træning Prøver Træning Prøver Træning Prøver Træning og prøver (SE-flyvemaskiner) Træning og prøver (ME-flyvemaskiner) SE-flyvemaskiner ME-flyvemaskiner Første udstedelse Afsnit 1-6 Afsnit 1-6 Afsnit 1-7 Afsnit 1-7 MCC CRM Menneskelige faktorer TEM Afsnit 7 Afsnit 1-7 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B 1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B     SP-kompleks 1-7 1-7 Forlængelse ikke relevant Afsnit 1–6 ikke relevant Afsnit 1–7 ikke relevant ikke relevant ikke relevant ikke relevant MPO: Afsnit 1-7 SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B MPO: Afsnit 1-7 SPO: 1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B SP-kompleks 1-7 1-7 Fornyelse FCL.740 Afsnit 1-6 FCL.740 Afsnit 1-6 ikke relevant ikke relevant ikke relevant ikke relevant Træning: FCL.740 Træning: FCL.740 SP-kompleks 1-7 1-7 Kontrol: som ved forlængelse Kontrol: som ved forlængelse

l)

For at få eller bibeholde PBN-beføjelser, skal én indflyvning være en RNP APCH. Hvis en RNP APCH ikke er praktisk mulig, gennemføres den på en passende udstyret FSTD. TMG OG FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT BORTSET FRA HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER PRAKTISK TRÆNING KLASSE- ELLER TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE Manøvrer/procedurer FSTD A Instruktørens initialer efter afsluttet træning Prøvet eller kontrolleret i FSTD eller A Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve AFSNIT 1 1 1.1 Afgang Før flyvning, herunder: — dokumentation — masse og balance — orientering om vejret og — NOTAM. OTD         1.2 Tjek før start           1.2.1 Ydre OTD P# P   M   1.2.2 Indre OTD P# P   M   1.3 Motorstart: normale fejl. P----> ---->   M   1.4 Taxiing P----> ---->   M   1.5 Tjek før afgang: motorafprøvning (hvis det er relevant) P----> ---->   M   1.6 Startprocedure: — normal med flapindstillinger iht. flyvehåndbog og — sidevind (hvis de rette forhold er til stede). P----> ---->   M   1.7 Stigning: — Vx/Vy — drej på kurser og — udfladning. P----> ---->   M   1.8 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer P---->     M   AFSNIT 2 2 2.1 Opgaver (visuelle vejrforhold (VMC)) Flyvning ligeud og vandret ved forskellige hastigheder, herunder flyvning ved kritisk lave hastigheder med og uden flaps, (inkl. anflyvning til V Vmca, hvor det er relevant) P----> ---->       2.2 Krappe drej (360° venstre og højre ved 45° krængning) P----> ---->   M   2.3 Stalls og genopretning: i) rent stall ii) anflyvning til stall i drej i forbindelse med nedstigning med krængning med anflyvningskonfiguration og motorkraft iii) anflyvning til stall i landingskonfiguration og motorkraft og iv) anflyvning til stall, drej i forbindelse med stigning med flap under start og motorkraft under stigning (kun enmotorede flyvemaskiner) P----> ---->   M   2.4 Flyvning med autopilot og kunstig horisont (kan udføres i afsnit 3), hvis det er relevant P----> ---->   M   2.5 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer P----> ---->   M   AFSNIT 3A 3A 3A.1 En route-procedurer iht. VFR (se B.5, litra c) og d)) Flyveplan, bestiknavigation og kortlæsning P----> ---->       3A.2 Bibeholdelse af højde, kurs og hastighed P----> ---->       3A.3 Orientering, timing og revision af ETA'er P----> ---->       3A.4 Anvendelse af radionavigationshjælpemidler (hvis det er relevant) P----> ---->       3A.5 Flyveadministration (driftsflyveplan, rutinetjek inkl. brændstof, systemer og tilisning) P----> ---->       3A.6 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer P----> ---->       AFSNIT 3B 3B 3B.1* Instrumentflyvning IFR under afgang P----> ---->   M   3B.2* IFR en route P----> ---->   M   3B.3* Holdingprocedurer P----> ---->   M   3B.4* 3D-operationer til beslutningshøjde over havet/jorden (DH/A) på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis det er foreskrevet i indflyvningsproceduren (autopilot kan anvendes til det endelige anflyvningssegment vertikal flyvevej-intercept) P----> ---->   M   3B.5* 2D-operationer til mindste nedgangshøjde/højde over havet (MDH/A) P----> ---->   M   3B.6* Flyveøvelser, herunder simuleret fejl i kompas og flyveindstillingsindikator: — standarddrej og — genopretning fra usædvanlige flyvestillinger P----> ---->   M   3B.7* Fejl i LLZ eller glidevinkel P----> ---->       3B.8* ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer P----> ---->   M     Tomt felt           AFSNIT 4 4 4.1 Anflyvning og landinger Procedure i forbindelse med anflyvning af flyvepladsen P----> ---->   M   4.2 Normal landing P----> ---->   M   4.3 Landing uden brug af flaps P----> ---->   M   4.4 Landing i sidevind (hvis de rette forhold er til stede) P----> ---->       4.5 Anflyvning til landing med motor i tomgang fra op til 2 000 fod over landingsbanen (kun enmotorede flyvemaskiner) P----> ---->       4.6 Go-around fra minimumshøjde P----> ---->   M   4.7 Go-around og landing om natten (hvis det er relevant) P----> ---->       4.8 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer P----> ---->   M   AFSNIT 5 5 Unormale procedurer og nødprocedurer (Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 4)           5.1 Afbrudt start med rimelig hastighed P----> ---->   M   5.2 Simuleret motorbortfald efter start (kun enmotorede flyvemaskiner)   P   M   5.3 Simuleret nødlanding uden motorkraft (kun enmotorede flyvemaskiner)   P   M   5.4 Simulerede nødsituationer: i) brand eller røgudvikling under flyvning og ii) fejl i systemer, hvis det er relevant P----> ---->       5.5 Alene for træning med ME-flyvemaskiner og TMG: slukning og genstart af motor (i en sikker højde, hvis det udføres i luftfartøjet) P----> ---->       5.6 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer           AFSNIT 6 6 6.1* Simuleret asymmetrisk flyvning (Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 5) Simuleret motorbortfald under start (i en sikker højde, medmindre det udføres i en FFS eller FNPT II) P----> --->X   M   6.2* Asymmetrisk anflyvning og go-around P----> ---->   M   6.3* Asymmetrisk anflyvning og landing med fuldt stop P----> ---->   M   6.4 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer P----> ---->   M   AFSNIT 7 7 UPRT           7.1 Flyvemanøvrer og -procedurer           7.1.1 Manuel flyvning med og uden kunstig horisont (ingen autopilot, ingen selvstændig kraft/automatisk gasspjæld og ved???, hvis det er relevant) P-----> ---->       7.1.1.1 Ved forskellige hastigheder (herunder i langsom flyvning) og i højder inden for FSTD-træningen. P-----> ---->       7.1.1.2 Krappe drej med 45° krængning, 180° til 360° venstre og højre P-----> ---->       7.1.1.3 Drej med og uden spoiler P-----> ---->       7.1.1.4 Procedureinstrumentflyvning og manøvrering, herunder instrumentudflyvning og -ankomst og visuel indflyvning P-----> ---->       7.2 7.2.1 Træning i udretning fra uønskede flyvestillinger Udretning fra stall-hændelser i: — startkonfiguration — ren konfiguration ved lav højde — ren konfiguration i nærheden af den maksimale flyvehøjde og — landingskonfiguration P-----> ---->       7.2.2 Følgende øvelser i udretning: — udretning fra nose-high ved forskellige krængningsvinkler og — udretning fra nose-low ved forskellige krængningsvinkler. P FFS, som kun er kvalificeret til træningsopgaven X Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse   Kun FFS   7.3 Go-around med alle motorer i drift* i forskellige faser under instrumentindflyvning P---> ----->       7.4 Afbrudt landing med alle motorer i drift: — fra forskellige højder under DH/MDH 15 m (50 ft) over banetærsklen — efter landing (afbrudt landing) — For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal den afbrudte landing med alle motorer i drift indledes under MDH/A eller efter landing. P-----> ----->

6.   Flyvemaskiner med flere piloter og højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot

a)

Følgende symboler betyder: P = Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant. OTD = Der må anvendes andre træningsanordninger til denne øvelse X = FFS skal anvendes til denne øvelse; ellers skal der anvendes en flyvemaskine, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren P# = Træningen skal suppleres af flyvemaskineinspektion under tilsyn

b)

Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (----->). Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr: A = flyvemaskine FFS = flyvesimulator (full flight simulator) FSTD = flyvesimulatortræningsanordning

c)	Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter.

d)	Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve.

e)

En FFS skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis FFS indgår i et godkendt typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset: i) instruktørernes kvalifikationer ii) kvalifikationen og omfanget af den FSTD-træning, der udbydes på kurset og iii) piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring på lignende typer.

f)	Manøvrer og procedurer skal omfatte MCC for flyvemaskiner med flere piloter samt for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med flere piloter.

g)	Manøvrer og procedurer skal udføres i rollen som én pilot for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med én pilot.

h)

For højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot skal typerettigheden begrænses til operationer med flere piloter, når en praktisk prøve eller duelighedsprøve udføres i operationer med flere piloter. Hvis der søges om beføjelser til flyvemaskiner med én pilot, skal manøvrerne/procedurerne i 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 og mindst én manøvre/procedure fra afsnit 3.4 også udføres som én pilot.

i)	For en begrænset typerettighed, som udstedes i overensstemmelse med FCL.720.A, litra e), skal ansøgerne opfylde samme krav som andre ansøgere til typerettigheden bortset fra de praktiske øvelser i relation til start- og landingsfasen.

j)

For at få eller bibeholde PBN-beføjelser, skal én indflyvning være en RNP APCH. Hvis en RNP APCH ikke er praktisk mulig, gennemføres den på en passende udstyret FSTD. FLYVEMASKINER MED FLERE PILOTER OG HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT PRAKTISK TRÆNING ATPL-/MPL-/TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE Manøvrer/procedurer FSTD A Instruktørens initialer efter afsluttet træning Prøvet eller kontrolleret i FSTD eller A Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve AFSNIT 1 1 Forberedelser til flyvning 1.1. Udregning af præstationer OTD P         1.2. Ydre visuel inspektion af flyvemaskinen, placering af dele og formål OTD P# P       1.3. Cockpitinspektion P-----> ----->       1.4. Anvendelse af tjekliste før motorstart, startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser P-----> ----->   M   1.5. Taxiing/Taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller instruktørens instrukser P-----> ----->       1.6. Tjek før start P-----> ----->   M   AFSNIT 2 2 Start 2.1. Normal start med forskellige flapindstillinger, herunder hurtig start P-----> ----->       2.2* Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves under rotation eller straks, når flyvemaskinen er lettet P-----> ----->       2.3. Start i sidevind P-----> ----->       2.4. Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse) P-----> ----->       2.5. Starter med simuleret motorbortfald: 2.5.1* kort efter, at V2 er nået P-----> ----->       (På flyvemaskiner, som ikke er certificeret som flyvemaskiner i transport- eller regionalkategorien, må motorbortfald ikke simuleres før opnåelse af en minimumshøjde på 500 fod over startbaneenden. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald kort efter, at V2 er nået)           2.5.2* mellem V1 og V2 P X   M Kun FFS   2.6. Afbrudt start med rimelig hastighed før V1 nås P-----> ---->X   M   AFSNIT 3 3 Flyvemanøvrer og -procedurer 3.1. Manuel flyvning med og uden kunstig horisont (ingen autopilot, ingen selvstændig kraft/automatisk gasspjæld og ved???, hvis det er relevant) P-----> ---->       3.1.1. Ved forskellige hastigheder (herunder i langsom flyvning) og i højder inden for FSTD-træningen P-----> ---->       3.1.2. Krappe drej med 45° krængning, 180° til 360° venstre og højre P-----> ---->       3.1.3. Drej med og uden spoiler P-----> ---->       3.1.4. Procedureinstrumentflyvning og manøvrering, herunder instrumentudflyvning og -ankomst og visuel indflyvning P-----> ---->       3.2. »Tuck under«- og machbuffet (hvis dette er relevant) og andre specifikke flyvekarakteristiska ved flyvemaskinen (f.eks. dutch roll) P-----> ---->X Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse   Kun FFS   3.3. Normal betjening af system- og kontrolpanel (hvis dette er relevant) OTD P-----> ----->       3.4. Normal og unormal anvendelse af følgende systemer:       M Der skal mindst vælges tre unormale emner fra 3.4.0 til og med 3.4.14 3.4.0. Motor (og om nødvendigt propel) OTD P-----> ----->       3.4.1. Tryk- og klimaanlæg OTD P-----> ----->       3.4.2. Pitot-statisk system OTD P-----> ----->       3.4.3. Brændstofsystem OTD P-----> ----->       3.4.4. Elektrisk system OTD P-----> ----->       3.4.5. Hydrauliksystem OTD P-----> ----->       3.4.6. Flyvekontrol- og trimsystem OTD P-----> ----->       3.4.7. Afisningssystem/system til forebyggelse af isdannelse, blændskærm — varme OTD P-----> ----->       3.4.8. Autopilot/kunstig horisont OTD P-----> ----->   M kun én pilot)   3.4.9. Anordninger til advarsel om eller forhindring af stall samt stabilitetsforstærkningsanordninger OTD P-----> ----->       3.4.10. System til varsling af terrænnærhed, vejrradar, radiohøjdemåler, transponder P-----> ----->       3.4.11. Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS OTD P-----> ----->       3.4.12. Understel og bremse OTD P-----> ----->       3.4.13. Lamel- og flapsystem OTD ----->       3.4.14. Hjælpemotoranordning (APU) OTD P-----> ----->       Tomt felt           3.6. Unormale procedurer og nødprocedurer:       M Der skal mindst vælges 3 emner fra 3.6.1 til og med 3.6.9 3.6.1. Brandøvelser, f.eks. motor, APU, kabine, lastrum, cockpit, vinge og elektriske brande, herunder evakuering P-----> ----->       3.6.2. Røgkontrol og -udsugning P-----> ----->       3.6.3. Motorbortfald, slukning og genstart i en sikker højde P-----> ----->       3.6.4. Brændstofudtømning (simuleret) P-----> ----->       3.6.5. Vindvariation (windshear) under start/landing P X   Kun FFS   3.6.6. Simuleret fald i kabinetryk/nødnedstigning P-----> ----->       3.6.7. Uarbejdsdygtighed hos flyvebesætningsmedlem P-----> ----->       3.6.8. Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog for flyvemaskinen (AFM) P-----> ----->       3.6.9. TCAS-hændelse OTD P-----> Der må ikke anvendes en flyvemaskine   Kun FFS   3.7. Træning i udretning fra uønskede flyvestillinger 3.7.1. Udretning fra stall-hændelser i: — startkonfiguration — ren konfiguration ved lav højde — ren konfiguration i nærheden af den maksimale flyvehøjde og — landingskonfiguration. P FFS, som kun er kvalificeret til træningsopgaven X Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse       3.7.2. Følgende øvelser i udretning: — udretning fra nose-high ved forskellige krængningsvinkler og — udretning fra nose-low ved forskellige krængningsvinkler P FFS, som kun er kvalificeret til træningsopgaven X Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse   Kun FFS   3.8. Instrumentflyvningsprocedurer           3.8.1.* Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser P-----> ----->   M   3.8.2* Holdingprocedurer P-----> ----->       3.8.3* 3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren           Bemærk: Ifølge AFM kan RNP APCH-procedurer kræve, at der anvendes autopilot eller kunstig horisont. Proceduren, der skal flyves manuelt, vælges under hensyntagen til sådanne begrænsninger (f.eks. vælg en ILS for 3.8.3.1 i tilfælde af en sådan AFM-begrænsning). 3.8.3.1* Manuelt, uden kunstig horisont P-----> ----->   M (kun praktisk prøve)   3.8.3.2. *Manuelt, med kunstig horisont P-----> ----->       3.8.3.3. *Med autopilot P-----> ----->       3.8.3.4. * Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1 000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført. For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal indflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsindflyvningen som beskrevet i 3.8.4. Go-around skal startes, når den angivne hindringsfri højde (OCH/A) er nået, dog ikke senere end at en MDH/A på 500 ft over landingsbanetærsklen nås. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald i overensstemmelse med 3.8.3.4 P-----> ----->   M   3.8.3.5. *Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning efter at have passeret det ydre markeringsfyr (OM) inden for en afstand på højst 4 NM, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal indflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsindflyvningen som beskrevet i 3.8.4. Go-around skal startes, når den angivne OCH/A er nået; dog ikke senere end at en MDH/A på 500 ft over landingsbanetærsklen nås. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald i overensstemmelse med 3.8.3.4 P-----> ----->   M   3.8.4* 2D-operationer ned til MDH/A P*---> ----->   M   3.8.5. Cirklingsanflyvning under følgende betingelser: a)* anflyvning til den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning på den pågældende flyveplads i overensstemmelse med de lokale instrumentanflyvningsfaciliteter under simuleret instrumentflyvning efterfulgt af: b) cirklingsanflyvning til en anden landingsbane mindst 90° fra centerlinjen fra den endelige anflyvning, der er anvendt i litra a), ved den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning. Bemærk: Hvis a) og b) ikke er mulige af ATC-årsager, kan der udføres en simuleret øvelse ved dårlig sigtbarhed. P*---> ----->       3.8.6. Visuelle indflyvninger P----> ----->       AFSNIT 4 4 Procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning           4.1. Go-around med alle motorer i drift* under en 3D-operation, i beslutningshøjde P*---> ----->       4.2. Go-around med alle motorer i drift* i forskellige faser under instrumentindflyvning P*---> ----->       4.3. Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning P*---> ----->       4.4* Manuel go-around med den kritiske motor simuleret ude af drift efter en instrumentanflyvning i beslutningshøjde, mindste nedgangshøjde eller afbrudt anflyvningspunkt P*-----> ----->   M   4.5. Afbrudt landing med alle motorer i drift: — fra forskellige højder under DH/MDH; — efter landing (afbrudt landing) For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal den afbrudte landing med alle motorer i drift indledes under MDH/A eller efter landing. P-----> ----->       AFSNIT 5 5 Landinger 5.1. Normale landinger* med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentindflyvning P         5.2. Landing med simuleret fejl i horisontal stabilisator i en hvilken som helst ude-af-trimning-position P-----> Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse   Kun FFS   5.3. Landinger i sidevind (luftfartøj om muligt) P-----> ----->       5.4. Trafikrunde og landing uden udtrukne eller med delvist udtrukne flaps og lameller P-----> ----->       5.5. Landing med kritisk motor simuleret ude af drift P-----> ----->   M   5.6. Landing med to motorer ude af drift: — flyvemaskiner med 3 motorer: den midterste motor og 1 ydermotor så vidt muligt i overensstemmelse med data i AFM og — flyvemaskiner med fire motorer: to motorer i én side P X   M Kun FFS (kun praktisk prøve)   Generelle bemærkninger: Særlige krav for udvidelsen af en typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 200 fod (60 m), dvs. KAT II/III-operationer. AFSNIT 6 Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod) (KAT II/III) Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det flyvemaskineudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod).           6.1* Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR) P*-----> ---->X Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse   M*   6.2* KAT II/III-indflyvninger: i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem. Standardprocedurer for besætningskoordinering (opgavedeling, tilkaldeprocedurer, gensidig overvågning, informationsudveksling og støtte) skal overholdes. P-----> ----->   M   6.3* Go-around: efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde. Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), flyvemaskineafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften. P-----> ----->   M*   6.4* Landing(er): med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning. Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing P-----> ----->   M   BEMÆRK: KAT II/III-operationer skal udføres i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer.

7.   Klasserettigheder — sø

Afsnit 6 skal fuldføres for at forlænge en flermotoret klasserettighed — sø, kun VFR, hvis den krævede erfaring på 10 rutesektorer inden for de foregående 12 måneder ikke er opnået.

KLASSERETTIGHEDER — SØ		PRAKTISK TRÆNING	KLASSERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE
Manøvrer/procedurer		Instruktørens initialer efter afsluttet træning	Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve
AFSNIT 1
1 Afgang 1.1. Før flyvning, herunder: — dokumentation — masse og balance — orientering om vejret og — NOTAM.
1.2. Tjek før start Ydre/indre
1.3. Start og slukning af motor Normale fejl
1.4. Taxiing
1.5. Taxiing over vand
1.6. Fortøjning:	Strand Mole Bøje
1.7. Sejling uden motorkraft
1.8. Tjek før afgang: Motorafprøvning (hvis det er relevant)
1.9. Startprocedure: — normal med flapindstillinger iht. flyvehåndbog og — sidevind (hvis de rette forhold er til stede).
1.10. Stigning: — drej på kurser — udfladning
1.11. ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer
AFSNIT 2
2 Opgaver (VFR) 2.1. Flyvning ligeud og vandret ved forskellige hastigheder, herunder flyvning ved kritisk lave hastigheder med og uden flaps, (inkl. anflyvning til VMCA, hvor det er relevant)
2.2. Krappe drej (360° venstre og højre ved 45° krængning)
2.3. Stalls og genopretning: i) rent stall ii) anflyvning til stall i drej i forbindelse med nedstigning med krængning med anflyvningskonfiguration og motorkraft iii) anflyvning til stall i landingskonfiguration og motorkraft og iv) anflyvning til stall, drej i forbindelse med stigning med flap under start og motorkraft under stigning (kun enmotorede flyvemaskiner).
2.4. ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer
AFSNIT 3
3 En route-procedurer iht. VFR 3.1. Flyveplan, bestiknavigation og kortlæsning
3.2. Bibeholdelse af højde, kurs og hastighed
3.3. Orientering, timing og revision af ETA'er
3.4. Anvendelse af radionavigationshjælpemidler (hvis det er relevant)
3.5. Flyveadministration (driftsflyveplan, rutinetjek inkl. brændstof, systemer og tilisning)
3.6. ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer
AFSNIT 4
4 Anflyvninger og landinger 4.1. Procedurer i forbindelse med anflyvning af flyvepladsen (kun amfibieflyvemaskiner)
4.2. Normal landing
4.3. Landing uden brug af flaps
4.4. Landing i sidevind (hvis de rette forhold er til stede)
4.5. Anflyvning til landing med motor i tomgang fra op til 2 000 fod over vandet (kun enmotorede flyvemaskiner)
4.6. Go-around fra minimumshøjde
4.7. Landing på stille vand Landing på oprørt vand
4.8. ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer
AFSNIT 5
5 Unormale procedurer og nødprocedurer (Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 4) 5.1. Afbrudt start med rimelig hastighed
5.2. Simuleret motorbortfald efter start (kun enmotorede flyvemaskiner)
5.3. Simuleret nødlanding uden motorkraft (kun enmotorede flyvemaskiner)
5.4. Simulerede nødsituationer: i) brand eller røgudvikling under flyvning og ii) fejl i systemer, hvis det er relevant.
5.5. ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer
AFSNIT 6
6 Simuleret asymmetrisk flyvning (Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 5) 6.1. Simuleret motorbortfald under start (i en sikker højde, medmindre det udføres i en FFS og en FNPT II)
6.2. Slukning og genstart af motor (kun for praktisk ME-prøve)
6.3. Asymmetrisk anflyvning og go-around
6.4. Asymmetrisk anflyvning og landing med fuldt stop
6.5. ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

C.   Specifikke krav for helikopterkategorien

1.   I forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for typerettigheder og ATPL skal ansøgerne bestå afsnit 1 til 4 og 6 (alt efter hvad der er relevant) i den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven på ny. Ansøgere, som underkendes i fem emner eller derunder, skal tage disse emner på ny. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny. Alle relevante afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven skal være fuldført inden for seks måneder.

2.   I forbindelse med duelighedsprøver for en IR skal ansøgerne bestå afsnit 5 i duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end 3 emner, skal de tage hele afsnit 5 på ny. Ansøgere, som underkendes i 3 emner eller derunder, skal tage disse emner på ny. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne i afsnit 5, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny.

GRÆNSER FOR FLYVEPRØVEN

3.   Ansøgerne skal demonstrere evnen til at:

a)	operere helikopteren inden for dens begrænsninger

b)	fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

c)	udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

d)	anvende flyvefaglig viden

e)	opretholde kontrollen med helikopteren til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

f)	forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed, hvis det er relevant, og

g)	kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer, hvis det er relevant.

4.   Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og den anvendte helikopters manøvreringsegenskaber og præstationer.

a)

IFR-flyvegrænser Højde Generelt ± 100 ft Begyndende go-around i beslutningshøjde + 50 ft/– 0 ft Mindste nedgangshøjde/MAPt/højde + 50 ft/– 0 ft Tracking På radiohjælpemidler ± 5° For vinkelafvigelser Halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) »lineære« laterale afvigelser Cross-track fejl/afvigelse skal normalt begrænses til ±  af RNP-værdien for proceduren. Korte afvigelser fra denne standard op til højst én gang RNP-værdien er tilladt. 3D-lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV) Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over + 75 ft over den vertikale profil på eller under 1 000  ft over flyvepladsens niveau. Kurs alle motorer i funktion ± 5° med simuleret motorbortfald ± 10° Hastighed alle motorer i funktion ± 5 knob med simuleret motorbortfald + 10 knob/– 5 knob

b)	VFR-flyvegrænser Højde   Generelt ± 100 ft Kurs   Normale operationer ± 5° Unormale operationer/nødoperationer ± 10° Hastighed   Generelt ± 10 knob Med simuleret motorbortfald + 10 knob/– 5 knob Afdrift på jorden   T.O. hover I.G.E. ± 3 ft Landing ± 2 fod (med 0 fod flyvning bagud eller sidelæns)

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

GENERELT

5.   Følgende symbol betyder:

P

=

Trænet som luftfartøjschef for udstedelse af en typerettighed for helikoptere til operationer med én pilot (SPH) eller trænet som luftfartøjschef eller andenpilot og som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot for udstedelse af en typerettighed for helikoptere til operationer med flere piloter (MPH).

6.   Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (------>).

Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:

FFS =	flyvesimulator (full flight simulator)
FTD =	flyvesimulatortræningsanordning
H =	helikopter

7.   Emnerne med asterisk (*) skal flyves i faktiske eller simulerede IMC og kun af ansøgere, som ønsker at forny eller forlænge en IR(H) eller udvide beføjelser knyttet til denne rettighed til en anden type.

8.   Instrumentflyveprocedurer (afsnit 5) må kun udføres af ansøgere, som ønsker at forny eller forlænge en IR(H) eller udvide beføjelser knyttet til denne rettighed til en anden type. En FFS eller en FTD 2/3 kan anvendes til dette formål.

9.   Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve.

10.   En FSTD skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis FSTD indgår i et typerettighedskursus. Følgende faktorer er vigtige for kurset:

a)	kvalifikationen for FSTD som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA)

b)	instruktørernes og eksaminatorens kvalifikationer

c)	den mængde FSTD-træning, der udføres på kurset

d)	piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring i lignende typer. og

e)	den mængde flyveerfaring under tilsyn, der er udført efter udstedelse af den nye typerettighed.

HELIKOPTERE MED FLERE PILOTER

11.   Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til helikoptere med flere piloter og ATPL(H) skal kun bestå afsnit 1 til 4 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

12.   Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til helikoptere med flere piloter skal kun bestå afsnit 1 til 4 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

HELIKOPTERE MED ÉN ELLER FLERE PILOTER		PRAKTISK TRÆNING			PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE
Manøvrer/procedurer		FSTD	H	Instruktørens initialer efter afsluttet træning	Kontrolleret i FSTD eller H	Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve
AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning
1.1	Ydre visuel inspektion af helikopteren, placering af dele og formål		P		M (hvis udført i helikopteren)
1.2	Cockpitinspektion	P	---->		M
1.3	Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser	P	---->		M
1.4	Taxiing/taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller instruktørens instrukser	P	---->		M
1.5	Procedurer og tjek før start	P	---->		M
AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer
2.1	Starter (forskellige profiler)	P	---->		M
2.2	Starter på og landinger fra skrånende terræn eller i sidevind	P	---->
2.3	Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse)	P	---->
2.4	Start med simuleret motorbortfald kort før TDP eller DPATO	P	---->		M
2.4.1	Start med simuleret motorbortfald kort efter TDP eller DPATO	P	---->		M
2.5	Drej i forbindelse med stigning og nedstigning på bestemte kurser	P	---->		M
2.5.1	Drej med 30° krængning, 180° til 360° venstre og højre, udelukkende med reference til instrumenter	P	---->		M
2.6	Autorotativ nedstigning	P	---->		M
2.6.1	Autorotativ landing for enmotorede helikoptere (SEH) eller generhvervelse af motorkraft for flermotorede helikoptere (MEH)	P	---->		M
2.7	Landinger, forskellige profiler	P	---->		M
2.7.1	Go-around eller landing efter simuleret motorbortfald før LDP eller DPBL	P	---->		M
2.7.2	Landing efter simuleret motorbortfald efter LDP eller DPBL	P	---->		M
AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer
3	Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer:				M	Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit
3.1	Motor	P	---->
3.2	Klimaanlæg (varme, ventilation)	P	---->
3.3	Pitot-statisk system	P	---->
3.4	Brændstofsystem	P	---->
3.5	Elektrisk system	P	---->
3.6	Hydrauliksystem	P	---->
3.7	Flyvekontrol- og trimsystem	P	---->
3.8	Afisningssystem og system til forebyggelse af isdannelse	P	---->
3.9	Autopilot/kunstig horisont	P	--->
3.10	Stabilitetsforstærkningsanordninger	P	---->
3.11	Vejrradar, radiohøjdemåler, transponder	P	---->
3.12	Områdenavigationssystem	P	---->
3.13	Understelsystem	P	----->
3.14	APU	P	---->
3.15	Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS	P	---->
AFSNIT 4 — Unormale procedurer og nødprocedurer
4	Unormale procedurer og nødprocedurer				M	Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit
4.1	Brandøvelser (inkl. evakuering, hvis det er relevant)	P	---->
4.2	Røgkontrol og -udsugning	P	---->
4.3	Motorbortfald, slukning og genstart i en sikker højde	P	---->
4.4	Brændstofudtømning (simuleret)	P	---->
4.5	Fejl i halerotorstyring (hvis det er relevant)	P	---->
4.5.1	Tab af halerotor (hvis det er relevant)	P	Der må ikke anvendes en helikopter til denne øvelse
4.6	Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem — kun MPH	P	---->
4.7	Fejl i transmission	P	---->
4.8	Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog	P	---->
AFSNIT 5 — Instrumentflyveprocedurer (udføres i IMC eller simulerede IMC)
5.1	Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves straks, når fartøjet er lettet	P*	---->*
5.1.1	Simuleret motorbortfald under afgang	P*	---->*		M*
5.2	Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser	P*	---->*		M*
5.3	Holdingprocedurer	P*	---->*
5.4	3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren	P*	---->*
5.4.1	Manuelt, uden kunstig horisont. Bemærk: Ifølge AFM kan RNP APCH-procedurer kræve, at der anvendes autopilot eller kunstig horisont. Proceduren, der skal flyves manuelt, vælges under hensyntagen til sådanne begrænsninger (f.eks.: vælg en ILS for 5.4.1 i tilfælde af en sådan AFM-begrænsning).	P*	---->*		M*
5.4.2	Manuelt, med kunstig horisont	P*	---->*		M*
5.4.3	Med autopilot	P*	---->*
5.4.4	Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1 000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er fuldført	P*	---->*		M*
5.5	2D-operationer ned til MDH/A	P*	---->*		M*
5.6	Go-around med alle motorer i drift ved DA/H eller MDA/MDH	P*	---->*
5.6.1	Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning	P*	---->*
5.6.2	Go-around med én motor simuleret ude af drift ved DA/H eller MDA/MDH	P*	---->*		M*
5.7	IMC-autorotation med generhvervelse af motorkraft	P*	---->*		M*
5.8	Genopretning fra usædvanlige flyvestillinger	P*	---->*		M*
AFSNIT 6 — Brug af valgfrit udstyr
6	Brug af valgfrit udstyr	P	---->

D.   Specifikke krav for VTOL-luftfartøjskategorien

1.   I forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for typerettigheder til VTOL-luftfartøjer skal ansøgerne bestå afsnit 1 til 5 og 6 (alt efter hvad der er relevant) i den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven på ny. Ansøgere, som underkendes i fem emner eller derunder, skal tage disse emner på ny. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny. Alle relevante afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven skal være fuldført inden for seks måneder.

GRÆNSER FOR FLYVEPRØVEN

2.   Ansøgerne skal demonstrere evnen til at:

a)	operere VTOL-luftfartøjet inden for dets begrænsninger

b)	fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

c)	udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

d)	anvende flyvefaglig viden

e)	opretholde kontrollen med VTOL-luftfartøjet til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

f)	forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed og

g)	kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer.

3.   Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og det anvendte VTOL-luftfartøjs manøvreringsegenskaber og præstationer.

a)

IFR-flyvegrænser Højde   Generelt ± 100 ft Begyndende go-around i beslutningshøjde + 50 ft/–0 ft Mindste nedgangshøjde + 50 ft/–0 ft Tracking   På radiohjælpemidler ± 5° Præcisionsindflyvning halv afvigelse, azimut og glidevinkel Kurs   Normale operationer ± 5° Unormale operationer/nødoperationer ± 10° Hastighed   Generelt ± 10 knob Med simuleret motorbortfald + 10 knob/-5 knob

b)	VFR-flyvegrænser: Højde   Generelt ± 100 ft Kurs   Normale operationer ± 5° Unormale operationer/nødoperationer ± 10° Hastighed   Generelt ± 10 knob Med simuleret motorbortfald + 10 knob/-5 knob Afdrift på jorden   T.O. hover I.G.E. ± 3 ft Landing ± 2 fod (med 0 fod flyvning bagud eller sidelæns)

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

4.   Følgende symbol betyder:

P

=

Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant.

5.   Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (------>).

6.   Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:

FFS =	flyvesimulator (full flight simulator)
FTD =	flyvesimulatortræningsanordning
OTD =	anden simulatortræningsanordning
PL =	VTOL-luftfartøj (powered-lift aircraft)

a)	Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til VTOL-luftfartøjer skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

b)	Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til VTOL-luftfartøjer skal kun bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6 og/eller 7.

c)	Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter. Hvis denne betingelse ikke opfyldes under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, vil typerettigheden blive begrænset til VFR.

7.   Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve.

8.   FSTD'er skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis de indgår i et godkendt typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset:

a)	kvalifikationen for FSTD'er som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) og

b)

instruktørens kvalifikationer. VTOL-LUFTFARTØJER PRAKTISK TRÆNING PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE Manøvrer/procedurer         Instruktørens initialer efter afsluttet træning Kontrolleret i FFS PL Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve OTD FTD FFS PL AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning 1.1 Ydre visuel inspektion af VTOL-luftfartøj placering af dele og formål       P       1.2 Cockpitinspektion P ----> ----> ---->       1.3 Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser P ----> ----> ---->   M   1.4 Taxiing/Taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller med en instruktørs instrukser   P ----> ---->       1.5 Procedurer og tjek før start, herunder tjek af motorkraft P ----> ----> ---->   M   AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer 2.1 Normale VFR-startprofiler:   Operationer på landingsbanen (kort start og landing (STOL) og lodret start og landing (VTOL)), herunder sidevind   Hævede helikopterflyvepladser   Helikopterflyvepladser på jorden   P ----> ---->   M   2.2 Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse)   P ---->         2.3.1 Afbrudt start: — under operationer på landingsbanen — under operationer på hævet helikopterflyveplads og — under operationer på jorden   P ---->     M   2.3.2 Start med simuleret motorbortfald efter beslutningspunkt:   under operationer på landingsbanen   under operationer på hævet helikopterflyveplads og   under operationer på jorden   P ---->     M   2.4 Autorotativ nedstigning i helikoptertilstand til jorden (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse) P ----> ---->     M FFS kun   2.4.1 Autorotativ nedstigning i flyvemaskinetilstand (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)   P ---->     M FFS kun   2.5 Normale VFR-landingsprofiler:   operationer på landingsbanen (STOL og VTOL)   hævede helikopterflyvepladser   helikopterflyvepladser på jorden   P ----> ---->   M   2.5.1 Landing med simuleret motorbortfald efter beslutningspunkt: — under operationer på landingsbanen — under operationer på hævet helikopterflyveplads og — under operationer på jorden               2.6 Go-around eller landing efter simuleret motorbortfald før beslutningspunkt   P ---->     M   AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer 3 Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer (kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen):           M Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit 3.1 Motor P ----> ---->         3.2 Tryk- og klimaanlæg (varme, ventilation) P ----> ---->         3.3 Pitot-statisk system P ----> ---->         3.4 Brændstofsystem P ----> ---->         3.5 Elektrisk system P ----> ---->         3.6 Hydrauliksystem P ----> ---->         3.7 Flyvekontrol- og trimsystem P ----> ---->         3.8 Afisningssystem/system til forebyggelse af isdannelse, blændskærm — varme (hvis en sådan er monteret) P ----> ---->         3.9 Autopilot/kunstig horisont P ---> --->         3.10 Anordninger til advarsel om og forhindring af stall samt stabilitetsforstærkningsanordninger P ----> ---->         3.11 Vejrradar, radiohøjdemåler, transponder, system til varsling af terrænnærhed (hvis et sådant er monteret) P ----> ---->         3.12 Understelsystem P -----> ----->         3.13 APU P ----> ---->         3.14 Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS P ----> ---->         3.15 Flapsystem P ----> ---->         AFSNIT 4 — Unormale procedurer og nødprocedurer 4 Unormale procedurer og nødprocedurer (kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen)           M Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit 4.1 Brandøvelser, motor, APU, lastrum, cockpit og elektriske brande, herunder evakuering, hvis det er relevant P ----> ---->         4.2 Røgkontrol og -udsugning P ----> ---->         4.3 Motorbortfald, slukning og genstart (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse), herunder konvertering med én motor ude af drift fra helikopter- til flyvemaskinetilstand og omvendt P ----> ---->     FFS kun   4.4 Brændstofudtømning (simuleret, hvis et sådant er monteret) P ----> ---->         4.5 Vindvariation ved start og landing (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)     P     FFS kun   4.6 Simuleret fald i kabinetryk/nødnedstigning (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse) P ----> ---->     FFS kun   4.7 ACAS-hændelse (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse) P ----> ---->     FFS kun   4.8 Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem P ----> ---->         4.9 Fejl i transmission P ----> ---->     FFS kun   4.10 Opretning fra fuldstændig stall (med og uden motorkraft) eller efter aktivering af stalladvarselsanordninger under stigning, flyvning ved marchhøjde og anflyvning (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse) P ----> ---->     FFS kun   4.11 Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog P ----> ---->         AFSNIT 5 — Instrumentflyveprocedurer (udføres i IMC eller simulerede IMC) 5.1 Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves straks, når fartøjet er lettet P* ---->* ---->*         5.1.1 Simuleret motorbortfald under afgang efter beslutningspunkt P* ---->* ---->*     M*   5.2 Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser P* ---->* ---->*     M*   5.3 Holdingprocedurer P* ---->* ---->*         5.4 Præcisionsanflyvning ned til en beslutningshøjde på mindst 60 m (200 fod) P* ---->* ---->*         5.4.1 Manuelt, uden kunstig horisont P* ---->* ---->*     M* (kun praktisk prøve)   5.4.2 Manuelt, med kunstig horisont P* ---->* ---->*         5.4.3 Med autopilot P* ---->* ---->*         5.4.4 Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; Motorbortfald skal simuleres under den endelige anflyvning, før OM er passeret, og fortsat enten til landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt anflyvning er fuldført P* ---->* ---->*     M*   5.5 Ikke-præcisionsanflyvning ned til MDA/H P* ---->* ---->*     M*   5.6 Go-around med alle motorer i drift ved DA/H eller MDA/MDH P* ---->* ---->*         5.6.1 Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning P* ---->* ---->*         5.6.2 Go-around med én motor simuleret ude af drift ved DA/H eller MDA/MDH P*         M*   5.7 IMC-autorotation med generhvervelse af motorkraft til landing på landingsbane udelukkende i helikoptertilstand (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse) P* ---->* ---->*     M* Kun FFS   5.8 Opretning fra usædvanlige flyvestillinger (dette afhænger af kvaliteten af FFS) P* ---->* ---->*     M*   AFSNIT 6 — Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 ft) (KAT II/III) 6 Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (KAT II/III). Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det VTOL-luftfartøjsudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m.               6.1 Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR)   P ---->     M*   6.2 ILS-anflyvninger: i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem. Standardprocedurer for besætningskoordinering skal overholdes.   P ----> ---->   M*   6.3 Go-around: efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde. Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), luftfartøjsafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften.   P ----> ---->   M*   6.4 Landing(er): med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning. Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing   P ---->     M*   AFSNIT 7 — Valgfrit udstyr 7 Brug af valgfrit udstyr   P ----> ---->

E.   Specifikke krav for luftskibskategorien

1.   I forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for typerettigheder til luftskibe skal ansøgerne bestå afsnit 1 til 5 og 6 (alt efter hvad der er relevant) i den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven på ny. Hvis ansøgerne underkendes i fem emner eller derunder, skal de tage disse emner igen. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny. Alle relevante afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven skal være fuldført inden for seks måneder.

GRÆNSER FOR FLYVEPRØVEN

2.   Ansøgerne skal demonstrere evnen til at:

a)	operere luftskibet inden for dets begrænsninger

b)	fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

c)	udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

d)	anvende flyvefaglig viden

e)	opretholde kontrollen med luftskibet til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

f)	forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed og

g)	kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer.

3.   Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og det anvendte luftskibs manøvreringsegenskaber og præstationer.

a)

IFR-flyvegrænser: Højde   Generelt ± 100 ft Begyndende go-around i beslutningshøjde + 50 ft/-0 ft Mindste nedgangshøjde + 50 ft/-0 ft Tracking   På radiohjælpemidler ± 5° Præcisionsindflyvning halv afvigelse, azimut og glidevinkel Kurs   Normale operationer ± 5° Unormale operationer/nødoperationer ± 10°

b)	VFR-flyvegrænser: Højde   Generelt ± 100 ft Kurs   Normale operationer ± 5° Unormale operationer/nødoperationer ± 10°

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

4.   Følgende symbol betyder:

P

=

Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant.

5.   Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (------>).

6.   Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:

FFS =	flyvesimulator (full flight simulator)
FTD =	flyvesimulatortræningsanordning
OTD =	anden simulatortræningsanordning
As =	luftskib

a)	Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til luftskibe skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

b)	Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til luftskibe skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

c)	Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter. Hvis denne betingelse ikke opfyldes under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, vil typerettigheden blive begrænset til VFR.

7.   Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve.

8.   FSTD'er skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis de indgår i et typerettighedskursus. Følgende faktorer er vigtige for kurset:

a)	kvalifikationen for FSTD'er som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) og

b)

instruktørens kvalifikationer. LUFTSKIBE PRAKTISK TRÆNING PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE Manøvrer/procedurer         Instruktørens initialer efter afsluttet træning Kontrolleret i Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve OTD FTD FFS As FFS As AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning 1.1 Førflyvningscheck       P       1.2 Cockpitinspektion P ----> ----> ---->       1.3 Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser   P ----> ---->   M   1.4 Procedure efter frigørelse fra mast og manøvrering på jorden     P ---->   M   1.5 Procedurer og tjek før start P ----> ----> ---->   M   AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer 2.1 Normal VFR-startprofil     P ---->   M   2.2 Start med simuleret motorbortfald     P ---->   M   2.3 Start med tyngde > 0 (tung start — »Heavy T/O«)     P ---->       2.4 Start med tyngde < 0 (let start — »Light T/O«)     P ---->       2.5 Normal stigningsprocedure     P ---->       2.6 Stigning til trykhøjde     P ---->       2.7 Genkendelse af trykhøjde     P ---->       2.8 Flyvning i eller tæt på trykhøjde     P ---->   M   2.9 Normal nedstigning og anflyvning     P ---->       2.10 Normal VFR-landingsprofil     P ---->   M   2.11 Landing med tyngde > 0 (tung landing — »Heavy Ldg.«)     P ---->   M   2.12 Landing med tyngde < 0 (let landing — »Light Ldg.«)     P ---->   M     Tomt felt               AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer 3 Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer (kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen):           M Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit 3.1 Motor P ----> ----> ---->       3.2 Tryksætning af hylster P ----> ----> ---->       3.3 Pitot-statisk system P ----> ----> ---->       3.4 Brændstofsystem P ----> ----> ---->       3.5 Elektrisk system P ----> ----> ---->       3.6 Hydrauliksystem P ----> ----> ---->       3.7 Flyvekontrol- og trimsystem P ----> ----> ---->       3.8 Ballonetsystem P ----> ----> ---->       3.9 Autopilot/kunstig horisont P ---> ---> ---->       3.10 Stabilitetsforstærkningsanordninger P ----> ----> ---->       3.11 Vejrradar, radiohøjdemåler, transponder, system til varsling af terrænnærhed (hvis et sådant er monteret) P ----> ----> ---->       3.12 Understelsystem P -----> -----> ---->       3.13 APU P ----> ----> ---->       3.14 Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS P ----> ----> ---->         Tomt felt               AFSNIT 4 — Unormale procedurer og nødprocedurer 4 Unormale procedurer og nødprocedurer (kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen)           M Der skal mindst vælges tre emner fra dette afsnit 4.1 Brandøvelser, motor, APU, lastrum, cockpit og elektriske brande, herunder evakuering, hvis det er relevant P ----> ----> ---->       4.2 Røgkontrol og -udsugning P ----> ----> ---->       4.3 Motorbortfald, slukning og genstart: i bestemte faser i en flyvning, herunder motorbortfald af flere motorer P ----> ----> ---->       4.4 Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem P ----> ----> ---->       4.5 Fejl i transmission/gearkasse P ----> ----> ---->   Kun FFS   4.6 Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog P ----> ----> ---->       AFSNIT 5 — Instrumentflyveprocedurer (udføres i IMC eller simulerede IMC) 5.1 Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves straks, når fartøjet er lettet P* ---->* ---->* ---->*       5.1.1 Simuleret motorbortfald under afgang P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.2 Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.3 Holdingprocedurer P* ---->* ---->* ---->*       5.4 Præcisionsanflyvning ned til en beslutningshøjde på mindst 60 m (200 fod) P* ---->* ---->* ---->*       5.4.1 Manuelt, uden kunstig horisont P* ---->* ---->* ---->*   M* (kun praktisk prøve)   5.4.2 Manuelt, med kunstig horisont P* ---->* ---->* ---->*       5.4.3 Med autopilot P* ---->* ---->* ---->*       5.4.4 Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; Motorbortfald skal simuleres under den endelige anflyvning, før OM er passeret, og fortsat indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt anflyvning er fuldført P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.5 Ikke-præcisionsanflyvning ned til MDA/H P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.6 Go-around med alle motorer i drift ved DA/H eller MDA/MDH P* ---->* ---->* ---->*       5.6.1 Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning P* ---->* ---->* ---->*       5.6.2 Go-around med én motor simuleret ude af drift ved DA/H eller MDA/MDH P*         M*   5.7 Genopretning fra usædvanlige flyvestillinger (dette afhænger af kvaliteten af FFS) P* ---->* ---->* ---->*   M*   AFSNIT 6 — Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 ft) (KAT II/III) 6 Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod) (KAT II/III) Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det luftskibsudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod).               6.1 Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR)   P ---->     M*   6.2 ILS-anflyvninger: i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem. SOP for besætningskoordinering skal overholdes.   P ---->     M*   6.3 Go-around Efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde. Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), luftfartøjsafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften.   P ---->     M*   6.4 Landing(er): med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning. Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing   P ---->     M*   AFSNIT 7 — Valgfrit udstyr 7 Brug af valgfrit udstyr   P ---->