a)

I punkt 5.2 erstattes tabel 1 af følgende tabel:

»Tabel 1

Liste over krav, der kan gøres til genstand for virtuel prøvning

b)

Punkt 6.2.2 affattes således:

c)

Der indsættes følgende punkt 6.2.7 og 6.2.8:

a)

Følgende indsættes som punkt 4.4:

b)

Punkt 6.2 affattes således:

c)

I tillæg 1 affattes punkt 2.5 og punkt 2.5.1 til 2.5.4 således:

»3.1.4.3.3.

»4.2.1.6.

Hvis der under slagprøvningen opstår brud eller revner, der ikke kan betragtes som uvæsentlige, skal der foretages en ny lignende slagprøvning, men med en faldhøjde på:

umiddelbart efter den slagprøvning, der frembragte disse brud eller revner, idet »a« angiver forholdet mellem den blivende deformation (Dp) og den elastiske deformation (De):

målt i slagpunktet. Den øgede blivende deformation, der forårsages af det andet slag, må ikke overstige 30 % af den blivende deformation, der forårsagedes af det første slag.

For at kunne udføre den supplerende prøvning, er det nødvendigt, at den elastiske deformation måles under samtlige slagprøvninger.«

a)

Punkt 1.3 affattes således:

b)

Der indsættes følgende punkt 1.3.1 og 1.3.2 og 1.3.3:

c)

Punkt 2.2.1, andet afsnit, affattes således:

»Mikrofonens membran rettes fremad, og mikrofonens centrum skal være 790 mm over og 150 mm foran sædets referencepunkt, som er beskrevet i tillæg 8 til bilag XIV. Det skal undgås, at mikrofonen vibrerer for kraftigt.«

d)

I punkt 3.2.1 affattes andet afsnit således:

»Mikrofonens membran rettes fremad, og mikrofonens centrum skal være 790 mm over og 150 mm foran sædets referencepunkt, som er beskrevet i tillæg 8 til bilag XIV. Det skal undgås, at mikrofonen vibrerer for kraftigt.«

a)

I tabellen i punkt 1.14 affattes første række således:

b)

I punkt 2.6.2 affattes første led således:

c)

Punkt 3.5.3.2.7 affattes således:

d)

Punkt 3.5.3.3.4 affattes således:

e)

Følgende indsættes som afsnit 4:

»4.   Supplerende betingelser for EU-komponenttypegodkendelse af et sæde

For at der kan meddeles EU-typegodkendelse, skal et sæde udover at opfylde kravene i afsnit 2 og 3, opfylde følgende betingelser:

f)

I tillæg 5, affattes fodnote 2 således:

g)

I tillæg 8 tilføjes følgende som punkt 2.1:

a)

I tabellen i punkt 4.2 affattes tredje række således:

b)

I punkt 4.2.1 affattes andet punktum således:

»Den lodrette og vandrette afstand mellem fortløbende trin må ikke være mindre end 150 mm; dog er en tolerance på 20 mm mellem faser tilladt.«

c)

I tillæg 1 affattes figur 6 således:

» Figur 6

(Kilde: EN ISO 4254-1 nr. 4.7)

a)

Anden række affattes således:

b)

fodnote (***) udgår.

»2.6.

»3.4.

Betingelser for godkendelse

Der kan accepteres en blivende deformation af et system, en komponent og et forankringsområde under påvirkning af de belastninger, der er anført i punkt 3.1 og 3.2. Der må dog ikke forekomme svigt, der medfører udløsning af sikkerhedsselesystemet, sædemontagen eller sædeindstillingens låsemekanisme.

Det er ikke nødvendigt, at sædets justeringsanordning eller låseanordning fortsat fungerer efter påføring af prøvningskraften.«

»2.2.

a)

I punkt 2 affattes punkt ag) således:

b)

I punkt 3 affattes litra g) således:

c)

I punkt 3 affattes litra l) således:

a)

I punkt 1.2 affattes første punktum således:

»Betjeningsanordninger skal opfylde de gældende krav i punkt 1.2.1 til 1.2.4 for så vidt angår montering, placering, anvendelse og identificering af betjeningsanordninger.«

b)

I punkt 1.2.3 affattes andet afsnit således:

»For at undgå at forvirre føreren skal koblings-, bremse- og speederpedal have samme funktion og indretning som i et motorkøretøj, bortset fra:

c)

punkt 2.1 affattes således:

d)

Punkt 3.1.1 affattes således:

e)

Punkt 3.2 affattes således:

f)

Følgende indsættes som punkt 3.3:

g)

Punkt 7.3 affattes således:

h)

Punkt 7.4 affattes således:

i)

Følgende indsættes som punkt 12:

»12.   Virtuelle terminaler

Betjeningsanordninger i tilknytning til virtuelle terminaler skal opfylde kravene i bilag B til ISO 15077: 2008.«

a)

Punkt 1.3 affattes således:

b)

Punkt 4.2 affattes således:

a)

Sektion 3 affattes således:

»3.   Hydrauliske koblinger

Hydrauliske ventiler og koblingerne på de hydrauliske ventiler bagtil, fortil eller til siderne på traktorer samt strømretning og funktionsmåde skal identificeres ved hjælp af farvekoder og/eller tal på etiketter med lang holdbarhed, som er modstandsdygtige over for olie, brændstof, slitage og kemiske agenser såsom gødning; deres placering, identificering og anvisninger om deres brug skal være angivet i instruktionsbogen.«

b)

Punkt 5 affattes således:

»5.   Supplerende advarselssignaler vedrørende bremsesystemet

Traktorer skal være udstyret med optiske advarselssignaler for svigt af eller fejl ved bremserne i overensstemmelse med punkt 2.2.1.29.1.1 til 2.2.1.29.2.1 i bilag I til Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/68 (*1)

(*1)  Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/68 af 15. oktober 2014 om supplerende bestemmelser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 for så vidt angår bremsekrav til køretøjer ved godkendelsen af landbrugs- og skovbrugskøretøjer (EUT L 17 af 23.1.2015, s. 1).« "

2.1.

2.2.

a)

Punkt 2.2 og 2.3 affattes således:

b)

I punkt 4 affattes tredje afsnit således:

»Typegodkendelsesdokumentationen skal være i overensstemmelse med artikel 2 i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504.«

c)

Punkt 6 affattes således:

»6.   Produktionens overensstemmelse

Udover bestemmelserne i artikel 28, i forordning (EU) nr. 167/2013, artikel 7 i delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014 og bilag IV til delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014 skal produktionens overensstemmelse kontrolleres efter bestemmelserne i punkt 5 i bilag I til direktiv 97/68/EF.«

d)

Punkt 8 affattes således:

»8.   Markedsovervågning

I overensstemmelse med artikel 7 i forordning (EU) nr. 167/2013 skal der gennemføres markedsovervågning i overensstemmelse med artiklerne 4, 6 og 10 i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504 og bilag III, V og IX til gennemførelsesforordning (EU) 2015/504.«

e)

I tillægget foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 2.1.2 og 2.1.3 affattes således:

b)

Punkt 2.2.2 affattes således:

c)

Punkt 3.2.1 og 3.2.2 affattes således:

d)

Følgende indsættes som punkt 3.2.3:

e)

Punkt 4 affattes således:

»4.   Godkendelse

For enhver type landbrugs- og skovbrugskøretøj, der er forsynet med en motor, for hvilken der er udstedt en EU-typegodkendelsesattest i overensstemmelse med bilag I til denne forordning eller en ækvivalent typegodkendelse i overensstemmelse med bilag IV til denne forordning, skal der udstedes en EU-typegodkendelsesattest i overensstemmelse med bilag V i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504.«

a)

Punkt 1.3.1.1 affattes således:

b)

I punkt 1.3.1.2.3 affattes andet punktum således:

»Hvis denne værdi overskrider det maksimalt tilladte støjniveau for den prøvede klasse landbrugs- og skovbrugskøretøjer med mindst 1 dB (A), foretages yderligere to målinger.«

c)

I punkt 1.3.2.4, første afsnit, affattes andet og tredje punktum således:

»Motorhastighed registreres i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 9. Status for landbrugs- og skovbrugskøretøjets belæsningstilstand skal også registreres.«

d)

Punkt 1.3.3 affattes således:

1.3.3.   Forskrifter for prøvning af ekstern støj fra køretøjer i klasse C med bæltekæder i bevægelse

For landbrugs- og skovbrugskøretøjer i klasse C udstyret med bæltekæder, måles støjen under kørsel med køretøjer med ulastet masse i køreklar stand, der bevæger sig med en konstant hastighed på 5 km/h (+/– 0,5 km/h) med motoren ved nominel hastighed over et lag af fugtigt sand, jf. punkt 5.3.2 i ISO 6395:2008. Mikrofonen opstilles i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 1.3.1. Den målte støjværdi skal registreres i prøvningsrapporten.«

a)

Punkt 1.3, 1.4 og 1.5 udgår.

b)

Punkt 2.1.1 affattes således:

c)

Punkt 2.1.1.1 og 2.1.1.2 affattes således:

d)

Punkt 2.1.1.4 affattes således:

e)

Punkt 2.1.1.5.1, 2.1.1.5.2 og 2.1.1.5.3 affattes således:

f)

Punkt 2.1.2.3 affattes således:

g)

i første afsnit af punkt 2.1.5.1.3 udgår første punktum.

h)

Punkt 2.1.8.1.2 affattes således:

i)

I punkt 2.2.1.1 affattes tredje afsnit således:

» »Traktorer i klasse Tb«: Hvis den differentierede bremsefunktion er aktiveret, må det ikke være muligt at køre med en hastighed på over 40 km/h; eller den differentierede bremsefunktion skal ved hastigheder på over 40 km/h være deaktiveret. Disse to operationer skal være sikret ved automatisk virkende anordninger.«

j)

Punkt 2.2.1.2.6.1 affattes således:

k)

Punkt 2.2.1.6.1 affattes således:

l)

I punkt 2.2.1.7 udgår andet punktum.

m)

I første afsnit af punkt 2.2.1.10 affattes første punktum således:

»Det skal være muligt at udligne slid på driftsbremserne ved hjælp af et manuelt eller automatisk justeringssystem.«

n)

I første afsnit af punkt 2.2.1.10.1 affattes første punktum således:

»Automatiske slidjusteranordninger, skal — hvis de er monteret — efter opvarmning efterfulgt af afkøling have friløb som fastsat i bilag II, punkt 2.3.4, og ifølge type I-prøvningen som specificeret i punkt 2.3 i dette bilag.«

o)

I punkt 2.2.1.11.1 indsættes følgende som andet afsnit:

»I hydrauliske bremsesystemer er det også tilladt – hvis den væske, der anvendes til hydraulisk transmission, er den samme som den væske, der anvendes i andre apparater i køretøjet med en fælles tank – at detektere den korrekte væskestand med en anordning, der er afhængig af, at beholderen åbnes.«

p)

I punkt 2.2.1.11.2 indsættes følgende som andet afsnit:

»I hydrauliske bremsesystemer er det også tilladt – hvis den væske, der anvendes til hydraulisk transmission, er den samme som den væske, der anvendes i andre apparater i køretøjet med en fælles tank – at detektere et trykfald i den hydrauliske transmission til en værdi specificeret af fabrikanten.«

q)

I punkt 2.2.1.11.3 affattes andet punktum således:

»Symbolet skal anbringes inden for 100 mm fra væskebeholdernes påfyldningsåbninger i overensstemmelse med de krav, der er fastsat i artikel 24 i delegeret forordning (EU) 2015/208.«

r)

Punkt 2.2.1.13 affattes således:

s)

Punkt 2.2.1.17.3 affattes således:

t)

Punkt 2.2.1.18.6 affattes således:

u)

I punkt 2.2.1.18.9 affattes første punktum således:

»Traktorer, der trækker et køretøj i klasse R eller S, og som kun kan være i overensstemmelse med bremsevirkningskravene for driftsbremsesystemet, parkeringsbremsesystemet eller det automatiske bremsesystem ved tilførsel af energi, der opbevares i en hydraulisk energioplagringsanordning, skal være udstyret med et ISO 7638:2003-forbindelsesstik med henblik på signalering af lavt niveau for opbevaret energi på påhængskøretøjet, modtaget af sidstnævnte som beskrevet i punkt 2.2.2.15.1.1 ved det separate advarselssignal via pol nr. 5 i det elektriske forbindelsesstik i overensstemmelse med ISO 7638:2003 som specificeret i punkt 2.2.1.29.2.2 (se også punkt 2.2.2.15.1).«

v)

Punkt 2.2.1.20 affattes således:

w)

Punkt 2.2.1.25.1 udgår.

x)

Punkt 2.2.1.26.1.2 affattes således:

y)

Punkt 2.2.1.26.3 affattes således:

z)

I punkt 2.2.1.26.5 affattes tredje afsnit således:

»I tilfælde, hvor aktivering af parkeringsbremsen normalt signaleres ved et separat advarselssignal, der opfylder kravene i punkt 2.2.1.29.4, anvendes dette signal til opfyldelse af kravet vedrørende rød kontrollampe, der er fastsat i første og andet afsnit.«

aa)

Punkt 2.2.1.29.1.1 og 2.2.1.29.1.2 affattes således:

bb)

I punkt 2.2.1.29.2 affattes første punktum således:

»Traktorer, der er udstyret med elektronisk kontrolledning, og/eller som er godkendt til tilkobling af et køretøj, som er udstyret med en elektronisk betjeningstransmission, skal kunne levere et særskilt advarselssignal i overensstemmelse med kravene i artikel 29 i delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014 til angivelse af svigt i den elektroniske betjeningstransmission for påhængskøretøjets bremsesystem.«

cc)

I punkt 2.2.1.29.2.1 affattes tredje punktum således:

»I stedet for at anvende det advarselssignal, der er omhandlet i punkt 2.2.1.29.1.1 i dette bilag og det ledsagende advarselssignal, der er nævnt i dette punkt, kan traktoren have et særskilt rødt advarselssignal i overensstemmelse med kravene i artikel 29 i delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014, til indikering af et sådant svigt i påhængskøretøjets bremsesystem.«

dd)

I punkt 2.2.2.1 affattes første punktum således:

»Køretøjer i klasse R1a og S1a behøver ikke at være udstyret med driftsbremsesystem. Køretøjer i klasse R1b og S1b, hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk ikke overstiger 750 kg, behøver ikke at være udstyret med driftsbremse.«

ee)

I punkt 2.2.2.2 affattes første punktum således:

»Køretøjer i klasse R1b og S1b, hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk er over 750 kg, og R2 skal være udstyret med et driftsbremsesystem, der enten er en kontinuert eller semikontinuert bremse eller en påløbsbremse.«

ff)

Punkt 2.2.2.3.1.3 udgår.

gg)

I punkt 2.2.2.15.1.1, affattes første afsnit således:

»Når trykket i de hydrauliske energioplagringsanordninger falder til under et tryk som angivet af køretøjsfabrikanten i oplysningsskemaet, hvor den foreskrevne bremsevirkning ikke er sikret, skal dette lave tryk tilkendegives over for føreren ved det separate advarselssignal i punkt 2.2.1.29.2.2 via pol nr. 5 i det elektriske forbindelsesstik (ISO 7638: 2003).«

hh)

I punkt 2.2.2.18 affattes første punktum i andet afsnit således:

»Disse køretøjer skal på uudslettelig måde være mærket i overensstemmelse med kravene i artikel 24 i delegeret forordning (EU) 2015/208 med angivelse af bremsesystemets funktion, når ISO 7638: 2003-forbindelsen er sluttet, og når den er afbrudt.«

a)

Punkt 1.2 affattes således:

b)

Punkt 2.1.4.2, andet afsnit, affattes således:

»Reaktionerne hos køretøjer i klasse Tb, R2b, R3b, R4b og S2b på vejbane med nedsat friktion skal opfylde forskrifterne i tillæg 1 til dette bilag, eller, hvis køretøjet er udstyret med ABS, i bilag XI.«

c)

Punkt 2.2.2.2 affattes således:

d)

I punkt 2.3.1.4 tilføjes følgende punktum.

»Som alternativ er det også tilladt at udføre prøvningen med motoren frakoblet, i givet fald under bremsningerne.«

e)

Punkt 2.3.2.1 affattes således:

f)

Punkt 2.3.4.2 affattes således:

g)

Punkt 2.5.3 affattes således:

h)

I punkt 3.1.1.2 foretages følgende ændringer:

i)

I punkt 3.1.3.3, andet afsnit, indsættes følgende led:

j)

I punkt 3.1.3.3 indsættes følgende som fjerde afsnit:

»Varm statisk prøvning af parkeringsbremsesystemet kan udelades, hvis parkeringsbremsen ikke fungerer på bremseflader, der anvendes under driftsbremsning.«

k)

Punkt 3.1.3.4, andet afsnit, affattes således:

»I tilfælde af, at dette krav ikke kan opfyldes på grund af fysiske begrænsninger (f.eks. for begrænset friktion mellem dæk og vej til, at der kan skabes tilstrækkelig bremsekraft, eller i tilfælde af, at traktorens rent mekanisk parkeringsbremsesystem som beskrevet i punkt 3.1.3.1, ikke er tilstrækkeligt til at holde vogntoget bremset) anses kravet for at være opfyldt, når det alternative krav i punkt 3.1.3.4.1 i dette bilag sammenholdt med punkt 2.2.1.20 i bilag I er opfyldt.«

l)

Punkt 3.1.3.4.1, 3.1.3.4.1.1 og 3.1.3.4.1.2 affattes således:

m)

Punkt 3.2.1.3, femte afsnit, affattes således:

»Prøvningshastigheden er 60 km/h eller den konstruktivt bestemte maksimale hastighed, alt efter hvad der er lavest.«

n)

Punkt 3.2.3 affattes således:

o)

I tillæg 1 foretages følgende ændringer:

iii)

Punkt 3 affattes således: »3.   Krav til traktorer i klasse T 3.1.   Traktorer med to aksler 3.1.1. For k-værdier mellem 0,2 og 0,8: De bestemmelser, der er fastsat i dette punkt, berører ikke forskrifterne i bilag II vedrørende bremsevirkning. Opnås der ved prøvning efter forskrifterne i dette punkt større bremsevirkning end foreskrevet i bilag II, anvendes bestemmelserne vedrørende kurver for udnyttet friktionskoefficient dog inden for de områder af skema 1, som afgrænses af de rette linjer k = 0,8 og z = 0,8. 3.1.2. For alle decelerationstal mellem 0,15 og 0,30: 3.1.2.1. Kurverne for den udnyttede friktionskoefficient for hver aksel ligger mellem to rette linjer, der er parallelle med den rette linje for ideel bremsekraftfordeling og givet ved ligningen k = z +/- 0,08 som vist i figur 1, og kurven for den udnyttede friktionskoefficient for bagakslen for decelerationstal z > 0,3 opfylder betingelsen: 3.1.3. For traktorer, der er godkendt til tilkobling af køretøjer i klasse R3b, R4b og S2b monteret med trykluftbremsesystemer: 3.1.3.1. Ved prøvning med frakoblet energikilde, afspærret fødeledning, en beholder på 0,5 l tilsluttet den pneumatiske kontrolledning og med systemet ved indkoblings- og udkoblingstryk, skal trykket ved fuld aktivering af bremsens betjeningsanordning ligge på mellem 650 og 850 kPa ved fødeledningens og den pneumatiske kontrollednings slangekobling, uanset køretøjets belæsningstilstand. 3.1.3.2. For køretøjer udstyret med elektronisk kontrolledning skal fuld aktivering af driftsbremsens betjeningsanordning resultere i en digital kravsværdi svarende til et tryk på mellem 650 og 850 kPa (jf. ISO 11992:2003, inklusive ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007). 3.1.3.3. Disse tryk skal kunne påvises i traktoren, når den er frakoblet påhængskøretøjet. Kompatibilitetsintervallerne i diagrammerne i punkt 3.1.6, 4.1 og 4.2 bør ikke udvides til over 750 kPa og/eller den tilsvarende digitale kravsværdi (se ISO 11992:2003, inklusive ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007). 3.1.3.4. Det skal sikres, at der er et tryk på mindst 700 kPa ved fødeledningens slangekobling, når systemet er ved indkoblingstryk. Dette tryk skal påvises uden aktivering af driftsbremsesystemet. 3.1.4. For traktorer, der er godkendt til tilkobling af køretøjer i klasse R3b, R4b og S2b monteret med hydrauliske bremsesystemer: 3.1.4.1. Når der prøves med en energikilde i tomgang og ved 2/3 af højeste omdrejningstal, tilsluttes en kontrolledning fra påhængskøretøjssimulatoren (punkt 3.6 i bilag III), der er koblet til den hydrauliske kontrolledning. Ved fuld aktivering af bremsebetjeningsanordningen skal trykkene ligge på mellem 11 500 og 15 000 kPa på den hydrauliske kontrolledning og mellem 1 500 og 3 500 på ekstraledningen — uanset køretøjets belæsningstilstand. 3.1.4.2. Disse tryk skal kunne påvises i traktoren, når den er frakoblet påhængskøretøjet. Kompatibilitetsintervallerne i diagrammerne i punkt 3.1.6, 4.1 og 4.2 bør ikke udvides til over 13 300 kPa. 3.1.5. Efterprøvning af forskrifterne i punkt 3.1.1 og 3.1.2 3.1.5.1. Til efterprøvning af forskrifterne i punkt 3.1.1 og 3.1.2 skal fabrikanten fremlægge kurverne for de udnyttede friktionskoefficienter for for- og bagaksel, beregnet på grundlag af følgende formler: Kurverne optegnes for hver af nedenstående belastningstilstande: 3.1.5.1.1. Ubelæsset, ikke overstigende mindstemassen som angivet af fabrikanten i oplysningsskemaet. 3.1.5.1.2. Belæsset; er der angivet flere muligheder for fordeling af lasten, regnes med den lastfordeling, der giver det største akseltryk på forakslen. 3.1.5.2. Særlige krav for traktorer, hvor alle aksler er fast forbundne (100 % blokering) med træk på alle hjul, eller som er automatisk forbundet med træk på alle hjul under bremsning (100 % blokering). 3.1.5.2.1. Den matematiske efterprøvning i henhold til punkt 3.1.5.1 er ikke påkrævet. 3.1.5.3. Traktorer med permanent træk på alle hjul, der ikke er omfattet af punkt 3.1.5.2. 3.1.5.3.1. Hvis det ikke er muligt i forbindelse med køretøjer med permanent træk på alle hjul eller i den tilstand, hvor træk på alle hjul er indkoblet i forbindelse med bremsning, at foretage alle de matematiske efterprøvninger i henhold til punkt 3.1.5.1, kan fabrikanten i stedet udføre efterprøvningen ved hjælp af en prøvning for rækkefølgen af blokeringen af hjulene til prøvning af, om forhjulene blokeres enten samtidigt med eller før blokeringen af baghjulene. 3.1.5.4. For traktorer, som automatisk anvender træk på alle hjul, når bremsning indledes ved en kørehastighed på over 20 km/h, men ikke automatisk indkobler træk på alle hjul, når driftsbremsen anvendes ved hastigheder ≤ 20 km/h, er det ikke obligatorisk at påvise overensstemmelse med punkt 3.1.5.1 med hensyn til den tilstand, at træk på alle hjul ikke er indkoblet under bremsning. 3.1.5.5. Procedure for efterprøvning af forskrifterne i punkt 3.1.5.3 3.1.5.5.1. Prøvningen for rækkefølgen af blokeringen af hjulene udføres med belæsset og ubelæsset køretøj på vejbelægninger med en friktionskoefficient på et niveau, således at blokering af hjulene på den forreste aksel indtræder ved decelerationstal mellem 0,55 og 0,8 fra den indledende prøvningshastighed, der er angivet i punkt 3.1.5.5.2. 3.1.5.5.2. Prøvningshastighed: 0,9 Vmax, men ikke over 60 km/h. 3.1.5.5.3. Den anvendte pedalkraft kan overstige de tilladte aktiveringskræfter i henhold til punkt 3.1.1 i bilag II. 3.1.5.5.4. Pedalkraften anvendes og øges således, at køretøjets andet hjul blokeres mellem 0,5 og 1 sekund efter indledning af bremsningen, indtil begge hjul på en aksel er blokeret (yderligere hjul kan også blokeres i løbet af prøvningen, f.eks. i tilfælde af samtidig blokering). 3.1.5.5.4.1. Hvis det ikke er muligt i prøven med belæsset køretøj at nå til, at andet hjul blokeres efter senest 1 sekund, kan denne prøvning udelades på den betingelse, at blokering af hjulene under de betingelser, som er foreskrevet i punkt 3.1.5.5.4, kan påvises ved prøven med ubelæsset køretøj. Hvis det heller ikke i prøven med ubelæsset køretøj er muligt at nå til, at andet hjul blokeres efter senest 1 sekund, kan en tredje, afgørende prøvning udføres på vejbelægninger med en friktionskoefficient på højst 0,3 fra en prøvningshastighed på 0,8 vmax km/h, men højst 60 km/h. 3.1.5.5.4.2. I forbindelse med prøvningerne i henhold til punkt 3.1.5.5 refererer samtidig blokering af forhjul og baghjul til den tilstand, hvor intervallet mellem første blokering af sidste hjul (det andet) på bagakslen og første blokering af sidste hjul (det andet) på forakslen ikke er over 0,3 sekund. 3.1.6. Traktorer, der er godkendt til at trække påhængskøretøj 3.1.6.1. Det tilladte forhold mellem decelerationstallet TM/FM og trykket pm skal ligge inden for områderne vist på skema 2 for alle tryk mellem 20 og 750 kPa (trykluftsbremsesystemer) og mellem 350 og 13 300 kPa (hydrauliske bremsesystemer). 3.2.   Traktorer med flere end to aksler Forskrifterne i punkt 3.1 gælder også for køretøjer med flere end to aksler. Forskrifterne i punkt 3.1.2 med hensyn til rækkefølgen for blokering af hjulene anses for opfyldt, hvis den udnyttede friktion på mindst én af forakslerne er større end den udnyttede friktion på mindst én af bagakslerne ved decelerationstal mellem 0,15 og 0,30.«

a)

Punkt 3.6.2.1.2.1 udgår.

b)

I punkt 1.1 i tillæg 2 affattes beskrivelsen af symbol A således:

»A = hydraulisk akkumulator (begyndelsestryk: 1 000 kPa)«.

a)

I punkt 1.2.2.1 i del A affattes tredje punktum således:

»Begyndelsestrykket skal være anført i oplysningsskemaet.«

b)

I del B foretages følgende ændringer:

c)

I del C foretages følgende ændringer:

»2.2.1.

a)

Titlen affattes således:

»Alternative forskrifter for prøvning af køretøjer, for hvilke der er gennemført prøver svarende til type I-, type II- eller type III-prøvning«.

b)

Punkt 1 og 2 affattes således:

»1.   Definitioner

I dette bilag forstås ved:

2.   Generelle forskrifter

Type I- og/eller type II- eller type III-prøvningerne, der er fastlagt i bilag II, behøver i følgende tilfælde ikke at foretages på et køretøj og dets systemer, der er indleveret til godkendelse, i følgende tilfælde:

c)

Punkt 4 affattes således:

»4.   Typegodkendelsesattest

Ved anvendelse af ovenstående forskrifter skal typegodkendelsesattesten indeholde følgende:

d)

I tillæg 1 foretages følgende ændringer:

i)

Punkt 2 affattes således: »2.   Symboler anvendt i dette bilag er forklaret i nedenstående tabel: 2.1. Symboler P = den del af køretøjets masse, der bæres af akslen under statiske forhold F = normal reaktionskraft fra vejbelægningen på akslen under statiske forhold = P·g FR = samlet normal statisk reaktionskraft fra vejbelægningen på alle påhængskøretøjets hjul Fe = akselbelastning ved prøvning Pe = Fe / g g = tyngdeaccelerationen: g = 9,81 m/s2 C = bremseindgangsmoment C0 = bremseindgangstærskelmoment. Dette moment kan bestemmes ved ekstrapolering af målinger inden for et interval, der ikke overstiger 15 procent af decelerationstallet eller ved andre, ækvivalente metoder C0,dec = opgivet bremseindgangstærskelmoment Cmax = maksimalt tilladt bremseindgangsmoment R = dækkets dynamiske rulningsradius. Som et alternativ for køretøjer i klasse Ra og Sa, kan den statiske radius under belastning som angivet af dækfabrikanten anvendes i stedet for dækkenes dynamiske rulningsradius T = bremsekraft ved berøringsfladen mellem dæk og vej TR = samlet bremsekraft ved påhængskøretøjets berøringsflade mellem dæk og vej M = bremsemoment = T.R z = decelerationstal = T/F eller M/(R· F) s = stempelvandring (arbejdende stempelvandring + fri vandring) sp = faktisk stempelvandring (den stempelvandring, hvor den resulterende kraft er 90 % af den gennemsnitlige kraft (ThA) ThA = gennemsnitlig kraft (den gennemsnitlige kraft bestemmes ved at integrere værdierne mellem 1/3 og 2/3 af den samlede stempelvandring smax) l = armlængde r = bremsetromlernes indre radius eller skivebremsernes effektive radius p = bremseaktiveringstrykket Bemærk: Symboler med suffikset »e« vedrører parametre i forbindelse med referencebremseprøvningen; suffikset kan føjes til andre symboler, i det omfang det er relevant.«

a)

Punkt 2.2.18 affattes således:

b)

Punkt 2.2.23 affattes således:

c)

Punkt 2.2.24 affattes således:

d)

Punkt 5.5 affattes således:

e)

Punkt 9 affattes således:

»9.   Prøvningsrapporter

Ansøgninger om godkendelse af påhængskøretøjer med påløbsbremsesystem skal vedlægges prøvningsrapporterne vedrørende påløbsindretningen og bremserne og prøvningsrapporten vedrørende kompatibiliteten mellem påløbsindretningen, transmissionen og bremserne på påhængskøretøjet; disse rapporter skal mindst indeholde de i artikel 9 i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504 anførte oplysninger.«

f)

I punkt 10.3.1 affattes andet afsnit således:

»Til kontrol af, om disse forskrifter er overholdt, benyttes følgende uligheder:«.

g)

Punkt 10.3.1.1 affattes således:

»10.3.1.1.

For påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission: «.

h)

Punkt 10.3.1.2 affattes således:

»10.3.1.2.

For påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission: «.

i)

Punkt 10.4.3.2 affattes således:

»10.4.3.2.

For påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission: «.

j)

Der indsættes følgende punkt 10.4.4, 10.4.4.1, 10.4.4.1.1, 10.4.4.1.2, 10.4.4.2, 10.4.4.2.1, 10.4.4.2.2, 10.4.5, 10.4.5.1, 10.4.5.2, 10.4.5.3 og 10.4.5.4:

10.4.4.1.1.

10.4.4.1.2.

10.4.4.2.1.

10.4.4.2.2.

10.4.5.1.

når en overbelastningsbeskyttelse er mekanisk på påløbsindretningen:

10.4.5.2.

når en overbelastningsbeskyttelse er hydraulisk på påløbsindretningen:

10.4.5.3.

hvis overbelastningsbeskyttelsen er på påløbsindretningen:

10.4.5.4.

hvis overbelastningsbeskyttelsen er monteret på bremsen:

k)

I tillæg 1 affattes figur 5A således:

» Figur 5A

Bremsesystem med mekanisk transmission

(se punkt 2.3 i dette bilag)

Øget vandring kun på én side, når kun én bremse er i "reverse mode"

Udlignerens geometri muliggør samme spænding i begge bageste kabler.

1.2 Betjeningsanordning

1.3 Transmission

1.4 Bremser«

a)

Punkt 5.2.2.2 udgår.

b)

Følgende indsættes som punkt 5.2.3.1:

c)

Punkt 5.3.4 affattes således:

d)

I punkt 5.3.12 affattes andet punktum således:

»Dette godtgøres ved opfyldelse af de tekniske krav i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i artikel 19 i delegeret forordning (EU) 2015/208.«

e)

I punkt 6.1.2.2 affattes første afsnit således:

»Løft af en aksel er tilladt for køretøjer i kategori I og kategori II ved decelerationer på over 4,5 m/s2. Køreegenskaberne skal imidlertid forblive stabile.«

f)

I punkt 6.2.2 affattes andet punktum således:

»For køretøjer i kategori III skal denne sekvens finde sted automatisk ved anvendelse udelukkende af driftsbremsens betjeningsanordning.«

g)

I tabellen i punkt 6.4.4.2 affattes femte række således:

h)

I andet afsnit af punkt 6.5.2 affattes andet punktum således:

»For køretøjer i kategori III skal denne sekvens finde sted automatisk ved anvendelse udelukkende af driftsbremsens betjeningsanordning.«

a)

I punkt 4.4 affattes andet punktum således:

»Dette godtgøres ved opfyldelse af de tekniske krav i artikel 19 i delegeret forordning (EU) 2015/208.«

b)

I tillæg 3 affattes punkt 1.1 således:

a)

I punkt 3.1 affattes første punktum således:

»Traktorens elektroniske kontrolledning skal levere information om, hvorvidt kravene i punkt 2.2.1.16.3 i bilag I kan opfyldes af den elektroniske kontrolledning uden assistance fra den pneumatiske kontrolledning.«

b)

Punkt 3.3.3 affattes således:

c)

I punkt 3.4 affattes første punktum således:

»Et påhængskøretøj kan være udstyret som beskrevet i punkt 2.1.4.1.3 i bilag I, hvis det kun kan betjenes i forbindelse med en traktor med en elektronisk kontrolledning, som opfylder kravene i punkt 2.2.1.16.3 i bilag I.«

d)

I punkt 3.5.3 affattes første punktum således:

»Når traktoren er udstyret i henhold til punkt 2.1.4.1.3 i bilag I, eller hvis den opfylder kravene i punkt 2.2.1.16.3 i bilag I uden assistance fra den pneumatiske kontrolledning i henhold til punkt 2.1.4.1.2 i bilag I, skal aktivering af parkeringsbremsesystemet på traktoren også aktivere et bremsesystem på påhængskøretøjet via den elektroniske kontrolledning.«

e)

I første afsnit af punkt 4.1.3 affattes andet punktum således:

»Når den foreskrevne virkning af driftsbremsen ikke længere kan sikres (tilkendegivet ved rødt advarselssignal), skal svigt som følge af afbrydelse af strømforsyningen (f.eks. på grund af brud eller løse forbindelser) tilkendegives over for føreren, så snart det indtræder, og den foreskrevne nødbremsevirkning skal kunne opnås ved anvendelse af driftsbremsens betjeningsapparat i overensstemmelse med punkt 3.1.4 i bilag II.«

f)

I punkt 4.1.10 affattes første punktum således:

»I tilfælde af svigt i den elektriske betjeningstransmission på et påhængskøretøj, som kun er elektrisk forbundet via en elektronisk kontrolledning i henhold til punkt 2.1.4.1.3 i bilag I, skal påhængskøretøjets bremsefunktioner være sikret i henhold til punkt 2.2.1.17.2.1 i bilag I.«

g)

I punkt 4.2.2 affattes tredje afsnit således:

»For påhængskøretøjer, der kun er elektrisk forbundet via en elektronisk kontrolledning i henhold til punkt 2.1.4.1.3 i bilag I, og som opfylder kravene i punkt 2.2.1.17.2.2 i bilag I med samme bremsevirkning som foreskrevet i punkt 3.2.3 i bilag II, er det tilstrækkeligt at påkalde sig bestemmelserne i punkt 4.1.10 i dette bilag, hvis der ikke længere kan sikres en bremsevirkning på mindst 30 % af den for påhængskøretøjets driftsbremsesystem foreskrevne, hverken ved at afgive signal om »fødeledningsbremsekrav« via datakommunikationsdelen af den elektroniske kontrolledning eller i tilfælde af vedvarende fravær af denne datakommunikation.«

h)

I punkt 3.2.2.2.1.4 i tillæg 2 affattes andet punktum således:

»Efter at bremsesystemet har kontrolleret, at der ikke er defekter, der kræver identificering ved rødt advarselssignal, sættes den meddelelse, der er omhandlet i dette punkt til 00b.«

a)

Punkt 1.2 udgår.

b)

I punkt 3 erstattes titlen og første afsnit af følgende:

»3.   Alternative krav

Som et alternativ til kravene i punkt 1 og 2 skal en hydraulisk forbindelse af single-line-typen monteret på traktoren opfylde alle kravene i nærværende punkt, ud over bestemmelserne i punkt 2.1.«

c)

Punkt 3.9 affattes således:

a)

Over rækken med regulativ nr. 3 indsættes følgende række:

b)

Over rækken med regulativ nr. 7 indsættes følgende række:

c)

Over rækken med regulativ nr. 10 indsættes følgende række:

d)

Over rækken med regulativ nr. 21 indsættes følgende række:

e)

Over rækken med regulativ nr. 25 indsættes følgende række:

f)

Over rækken med regulativ nr. 79 indsættes følgende række:

»2.6.

a)

Punkt 1 affattes således:

»1.   Definitioner

I dette bilag finder definitionerne i punkt 1 i bilag XXXIII anvendelse. Desuden anvendes følgende definitioner:«

b)

I punkt 2.3 foretages følgende ændringer:

c)

I punkt 3.4.1.1 affattes fjerde punktum således:

»Uden at det berører de krav, der er fastsat i delegeret forordning (EU) 2015/68, gælder, at såfremt der er en hydraulisk forbindelse mellem det hydrauliske styreapparat og den hydrauliske bremseanordning, og begge anordninger modtager energi fra samme kilde, må den nødvendige kraft til at aktivere styreapparatet ikke overstige 40 daN, hvis et af systemerne svigter.«

»2.

a)

Punkt 3 affattes således:

»3.   Godkendelse

Modellerne for de dokumenter, der er omhandlet i punkt 2.1-2.4, og som skal forelægges i forbindelse med EU's typegodkendelsesprocedure, skal være de i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2015/504 fastsatte.«

b)

Punkt 4 affattes således:

»4.   Godkendelsesnummer og mærkning

Hvert køretøj, som er godkendt i henhold til kravene i dette bilag, tildeles godkendelsesnummer og mærkning efter modellen i bilag IV til gennemførelsesforordning (EU) 2015/504.«

c)

Punkt 6.1 og 6.1.1 affattes således:

»6.1.   Fjernlyslygter (FN/ECE-regulativ nr. 1, 8, 20, 98, 112 og 113, som opført i bilag I til denne forordning)

d)

Punkt 6.2 affattes således:

e)

Punkt 6.2.1 affattes således:

f)

Punkt 6.25.5.1.2 affattes således:

a)

Punkt 1, andet afsnit, affattes således:

»Definitionerne for afskærmning af transmissionsdele, jf. de krav, der er fastsat i artikel 20 i Kommissionens delegerede forordning (EU) 1322/2014 (*2), anvendes i dette bilag.

(*2)  Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1322/2014 af 19. september 2014 om supplering og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 for så vidt angår køretøjskonstruktion og generelle krav for godkendelse af landbrugs- og skovbrugskøretøjer (EUT L 364 af 18.12.2014, s. 1).« "

b)

I del 2 affattes punkt 1.1 således:

c)

I punkt 1.1.3.2 i del 2 tilføjes følgende punktum:

»Dette krav finder ikke anvendelse på dele af betjeningsanordninger og kabinetter mellem disses kontakter, der rager mindre end 5 mm ud, men udadvendende kanter på sådanne dele skal være stumpe, medmindre de rager mindre end 1,5 mm ud.«

d)

I punkt 3.1 i del 2 affattes andet afsnit således:

»Når paneler, dele osv. er dækket af materialer med en Shore A-hårdhed på mindre end 60, bør fremgangsmåden til bestemmelse af fremspring som nævnt i første afsnit først anvendes efter fjernelse af sådanne materialer.«

e)

I punkt 4 i del 2 affattes overskriften således:

»Apparat og fremgangsmåde til anvendelse i punkt 1.1.3 og 1.1.4«

f)

Del 4 affattes således:

»DEL 4

Sikkerhedsseler

De krav, der er fastsat i artikel 21 delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014 finder anvendelse.«

a)

Punkt 1.1.1 og 1.1.2 affattes således:

b)

I punkt 1.1.4 affattes andet punktum således:

»Dette køretøj skal være repræsentativt for den køretøjstype, som er specificeret i oplysningsskemaet som angivet i artikel 2 i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504.«

c)

I punkt 1.2.1 affattes første punktum således:

»Ansøgning om godkendelse af en type elektrisk/elektronisk enhed for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet i henhold til artikel 24 og 26 i forordning (EU) nr. 167/2013 og artikel 2 i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504 indgives af køretøjets fabrikant eller den elektriske/elektroniske enheds fabrikant.«

d)

Punkt 1.2.2 affattes således:

e)

Punkt 1.2.6 affattes således:

f)

Punkt 2.1 affattes således:

g)

Punkt 3.3.2.4 affattes således:

»1.1.

Traktorer med førerhusskal være udstyret med et varmeanlæg, der er i overensstemmelse med dette bilag. Traktorer med førerhus kan være udstyret med klimaanlæg. Hvis sådanne systemer er monteret, skal de være i overensstemmelse med dette bilag.

1.2.

Varmeanlægget skal i kombination med ventilationsanlægget i førerhuset kunne afrime og afdugge forruden. Varme- og kølesystemer prøves i overensstemmelse med punkt 8 og 9 i henholdsvis punkt 8.1.1 til 8.1.4 og 9.1.1 til 9.1.4 i ISO 14269-2:2001. Under prøvningen skal systemets betjeningsorganer indstilles i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer. Prøvningsrapporterne skal indgå i oplysningsskemaet.«

a)

Punkt 2.6.1 affattes således:

b)

Følgende indsættes som punkt 2.6.1.a:

c)

Punkt 2.6.2 affattes således:

a)

Punkt 2.1 og 2.2 affattes således:

b)

Punkt 3.1 og 3.2 affattes således:

c)

Punkt 4.3 affattes således:

d)

Punkt 5 affattes således:

»5.   Tegn

De tegn, der er anført i modellen for det EU-typegodkendelsesmærke, der er fastsat i bilag IV til gennemførelsesforordning (EU) 2015/504, anvendes for de mærker, som er omhandlet i punkt 3 og 4.«

e)

I punkt 6 affattes første punktum således:

»Hver separat teknisk enhed eller komponent, som er i overensstemmelse med en type, for hvilken der er meddelt EU-typegodkendelse som separat teknisk enhed eller komponent i henhold til kapitel V i forordning (EU) nr. 167/2013, skal være forsynet med et EU-typegodkendelsesmærke for en separat teknisk enhed eller komponent i henhold til artikel 34, stk. 2, i nævnte forordning og i henhold til artikel 5 i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504.«

a)

I punkt 1, affattes andet afsnit således:

»I dette bilag gælder de definitioner af »påhængskøretøj med trækstang« og »påhængskøretøj med stiv trækstang«, der er fastsat i artikel 2 i delegeret forordning (EU) 2015/68.

Desuden anvendes følgende definitioner:«

b)

Punkt 1.2 affattes således:

c)

Punkt 2.3.2 affattes således:

»2.4.1.1.

på et påhængskøretøj med stiv trækstang: højst 500 mm bag det lodrette tværplan, der berører den bageste del af dækket på det hjul, der er umiddelbart foran afskærmningen

2.4.1.2.

på et påhængskøretøj med stiv trækstang eller kærre: i området foran det tværgående plan, der passerer gennem midten af den forreste aksel, men ikke længere end til karrosseriets eventuelle forkant, for at sikre kærrens normale manøvredygtighed.«

7.1.

7.2.

a)

I punkt 3 affattes første afsnit således:

»Trækanordningen skal være udformet som en gaffel eller et spil, som er egnet til denne anvendelse. Åbningen i låsestiftens midte skal være 60 mm + 0,5/– 1,5 mm, og gaflens dybde målt fra stiftens midte skal være 62 mm – 0,5/+ 5 mm.«

b)

Punkt 5 affattes således: