1)

I bilag I indsættes følgende som nr. 109a:

»109a.   »sterilt cockpit«: enhver periode, hvor flyvebesætningsmedlemmerne ikke forstyrres eller distraheres med andet end forhold af afgørende betydning for sikker operation af luftfartøjet eller for de ombordværendes sikkerhed«

2)

I bilag III (Del-ORO) foretages følgende ændringer:

3)

I bilag IV (Del-CAT) indsættes følgende punkt:

»CAT.GEN.MPA.124   Taxiing af luftfartøjer

Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for taxiing af luftfartøjer med henblik på sikker operation og for at øge sikkerheden på start- og landingsbanen.«

4)

I bilag VI (Del-NCC) indsættes følgende punkt:

»NCC.GEN.119   Taxiing af luftfartøjer

Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for taxiing med henblik på sikker operation og for at øge sikkerheden på start- og landingsbanen.«

5)

I bilag VIII (Del-SPO) indsættes følgende punkt:

»SPO.GEN.119   Taxiing af luftfartøjer

Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for taxiing af luftfartøjer med henblik på sikker operation og for at øge sikkerheden på start- og landingsbanen.«

1)

[Vedrører ikke den danske udgave]

2)

I bilag III foretages følgende ændringer:

3)

I bilag IV foretages følgende ændringer:

4)

I bilag VII foretages følgende ændringer:

5)

I bilag VIII foretages følgende ændringer:

1.

begyndelses- og slutdatoen for foranstaltningernes gennemførelse

2.

en beskrivelse af de gennemførte tekniske foranstaltninger med nøgletal

3.

epidemiologiske kort

4.

opnåelsesgraden for målene og tekniske besværligheder

5.

resultaterne af epidemiologiske undersøgelser

6.

andre relevante epidemiologiske oplysninger: dødelighed, sygelighed, aldersfordelingen af døde dyr og positive reagenter, fundne læsioner, tilstedeværelse af vektorer osv.

a)

Finder anvendelse på alle dynamiske bremseprøvninger — undtagen ABS-prøvninger — hvor en vejbelægning med lav friktion er foreskrevet.

b)

Prøvningsområdet er en ren og vandret overflade med en hældning ≤ 1 procent.

c)

Overfladen har en nominel højeste bremsekoefficient (»PBC«) på 0,9, medmindre andet er angivet.

a)

Finder anvendelse på alle dynamiske bremseprøvninger, hvor en vejbelægning med lav friktion er foreskrevet.

b)

Prøvningsområdet er en ren og vandret overflade med en hældning ≤ 1 procent.

c)

Overfladen har en højeste bremsekoefficient ≤ 0,45.

a)

American Society for Testing and Materials (ASTM) standard E1136-93 (godkendt på ny i 2003), standardreferencedæk i overensstemmelse med ASTM-metoden E1337-90 (godkendt på ny i 2002), ved en hastighed på 40 mph eller

b)

den metode, der er angivet i tillægget til dette bilag.

a)

Køretøjet anbringes i midten af prøvekørebanen ved begyndelsen af hver bremsning.

b)

Bremsning finder sted, uden at køretøjets hjul overskrider den gældende prøvekørebane og uden hjulblokade.

a)

et gnidetermoelement, der er i kontakt med skivens eller tromlens overflade eller

b)

et termoelement, som er indbygget i friktionsmaterialet.

a)

Lettere belastet køretøj

b)

Motor frakoblet

c)

Prøvningshastighed

i)

ii)

d)

Bremsninger

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat

e)

Køretøjets deceleration

f)

Antal decelerationer: 100 pr. bremsesystem

g)

Bremsernes begyndelsestemperatur før bremsning ≤ 100 °C

h)

Ved første bremsning accelereres køretøjet til udgangshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de angivne betingelser, indtil den endelige hastighed er nået. Derefter accelereres igen til udgangshastigheden, og denne hastighed holdes, indtil bremsetemperaturen er faldet til den angivne udgangsværdi. Når disse betingelser er opfyldt, bremses der igen som specificeret. Gentag denne procedure ved det specificerede antal decelerationer. Efter tilslidning justeres bremserne i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger.

a)

Prøven kan anvendes på alle køretøjsklasser.

b)

Belæsset:

For køretøjer monteret med CBS og driftsbremse med flere kredse: køretøjet prøves i lettere belastet tilstand samt belæsset tilstand.

c)

Motor frakoblet.

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C

b)

Prøvningshastighed:

c)

Bremsninger

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat.

d)

Bremseaktiveringstryk:

e)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger.

f)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de i dette punkt angivne betingelser.

a)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4.

b)

Lettere belastet.

c)

Motor frakoblet.

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

b)

Prøvningshastighed: 100 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

c)

Bremsninger

Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte betjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul.

d)

Bremseaktiveringstryk:

e)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger.

f)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser.

a)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4.

b)

Prøvning er ikke påkrævet for køretøjer med Vmax ≤ 125 km/h.

c)

Lettere belastet.

d)

Motor tilkoblet i højeste gear.

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

b)

c)

Bremsninger

Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte betjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul.

d)

Bremseaktiveringstryk:

e)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger.

f)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning(-er) under de i dette punkt angivne betingelser.

a)

Bremseafstanden (S) skal være ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

(hvor V er den angivne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter) eller

b)

MFDD skal være ≥ 5,8 m/s2.

a)

Prøvningen består af to dele, som udføres fortløbende for hvert bremsesystem:

b)

Prøvningen kan ikke anvendes på parkeringsbremsesystemer, medmindre der er tale om nødbremser.

c)

Tromlebremser og helt indkapslede skivebremser er undtaget fra denne prøvning, medmindre de har udluftningsporte eller åbne inspektionsporte.

d)

Denne prøvning kræver, at køretøjet er udstyret med instrumenter, der giver en kontinuerlig registrering af kraften på betjeningsanordningen og af køretøjets deceleration. Målinger af MFDD og af standselængden er ikke hensigtsmæssige i dette tilfælde.

a)

Prøven kan anvendes på alle køretøjsklasser.

b)

Belæsset

For køretøjer monteret med CBS og driftsbremse med flere kredse: køretøjet prøves i lettere belastet tilstand samt belæsset tilstand.

c)

Motor frakoblet

d)

Hver bremse påmonteres sprinklerudstyr:

i)

Skivebremser: Skitse af sprinklerudstyr: Tekst af billedet Skivens rotations-retning Sprinklervand må ikke spredes. Måling af sprinkler-punkt (2/3 omkreds) Sprinklerhul Sprinklerrør Overflade-friktion Vandbeholder Klods Skive Skive Mål i millimeter Skivebremsens sprinkleranlæg er indrettet således: a. Vand sprøjtes over hver bremse med en gennemstrømningshastighed på 15 liter/time. Vandet fordeles jævnt på hver side af rotoren. b. Hvis rotorens overflade har en afskærmning, sprøjtes der på 45° af afskærmningen. c. Hvis det ikke er muligt at lokalisere sprøjtet som vist på tegningen, eller hvis sprøjtet falder sammen med bremseventilationshuller eller lignende, kan sprinklerdysen flyttes frem yderligere maks. 90° fra kanten af underlaget, ved anvendelse af samme radius.

a)

Prøvningen i afsnit 3 i dette bilag (prøvning med tørre bremser — enkeltbremsens betjeningsanordning aktiveret) udføres for hvert bremsesystem, men med en kraft på bremsebetjeningsanordningen, som resulterer i en køretøjsdeceleration på 2,5-3,0 m/s2, og følgende bestemmes:

b)

3 basisbremsninger udføres, og gennemsnittet beregnes for de værdier, der opnås i i), ii) og iii).

a)

Køretøjet fremføres ved den prøvningshastighed, der anvendes ved basisprøvningen i punkt 6.3 med vandsprinklerudstyret i funktion på de(n) bremse(-r), som skal afprøves, og uden anvendelse af bremsesystemet.

b)

Efter en strækning på ≥ 500 m anvendes den gennemsnitlige bremsekraft bestemt ved basisprøvningen for det bremsesystem, der prøves.

c)

Køretøjets gennemsnitlige deceleration i tidsrummet 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af bremsens betjeningsanordning måles.

d)

Køretøjets maksimale deceleration under den fuldstændige bremsning måles, undtagen de sidste 0,5 sekunder.

a)

værdien målt i punkt 6.4.1.c) ≥ 60 % af de gennemsnitlige decelerationsværdier, som er registreret ved basisprøvningen i punkt 6.3.1.a) ii), dvs. i tidsrummet fra 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af bremsens betjeningsanordning samt

b)

den målte værdi i 6.4.1.d) ≤ 120 % af de gennemsnitlige decelerationsværdier, som er registreret ved basisprøvningen i 6.3.1.a) iii), dvs. ved fuldstændig bremsning, undtagen for de sidste 0,5 sekunder.

a)

Prøvningen består af tre dele, som udføres fortløbende for hvert bremsesystem:

b)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4.

c)

Prøvningen gælder ikke for parkeringsbremsesystemer og sekundære driftsbremsesystemer.

d)

Alle bremsninger udføres med belæsset køretøj.

e)

Opvarmningsproceduren kræver, at køretøjet er udstyret med instrumenter, der giver en kontinuerlig registrering af kraften på betjeningsanordningen og af køretøjets deceleration. Målinger af MFDD og bremselængden er ikke hensigtsmæssige i forbindelse med opvarmningsproceduren. Basisprøvningen og prøvningen med varme bremser kræver måling af enten MFDD eller bremseafstanden.

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

b)

Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

c)

Bremsninger

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat.

d)

Bremseaktiveringstryk:

e)

Køretøjet accelereres til prøvningshastigheden, bremsernes betjeningsanordning aktiveres under de angivne betingelser, og den kraft, som kræves for at opnå den bremsevirkning, der er angivet i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag, registreres.

i)

Fra den foreskrevne prøvningshastighed til 50 % af den foreskrevne prøvningshastighed: tilkoblet, indrykket i det højest mulige gear, således at motorhastigheden forbliver højere end den af fabrikanten angivne tomgangshastighed.

ii)

Fra 50 procent af den foreskrevne prøvningshastighed til stilstand: frakoblet.

a)

Begyndelsestemperatur, kun forud for første bremsning: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

b)

Prøvningshastighed:

c)

Bremsninger

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat.

d)

Bremseaktiveringstryk:

e)

Der gennemføres en bremsning efter betingelserne i dette punkt, og umiddelbart derefter anvendes maksimal acceleration for at nå den foreskrevne hastighed, og denne hastighed holdes indtil næste bremsning er foretaget.

a)

bremselængde: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V

hvor

b)

MFDD ≥ 60 % af MFDD registreret ved den prøvning, der er fastsat i punkt 7.2.

a)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L2, L5 og L4.

b)

Belæsset.

c)

Motor frakoblet.

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≤ 100 °C

b)

Prøvningsoverfladens hældning = 18 procent

c)

Bremseaktiveringstryk:

d)

Ved den første del af prøvningen parkeres køretøjet på prøvningsoverfladens skråning med front op ad skråningen ved anvendelse af parkeringsbremsesystemet, på de betingelser, der er fastsat i dette punkt. Hvis køretøjet forbliver stationært, påbegyndes målingen af prøvningsperioden.

e)

Når prøvningen er afsluttet med køretøjets front op ad skråningen, gentages samme prøvningsprocedure med fronten ned ad skråningen.

a)

Prøvningerne kan kun anvendes på ABS monteret på køretøjer i klasserne L1 og L3.

b)

Prøvningerne skal bekræfte bremsevirkningen i bremsesystemer udstyret med ABS, og deres bremsevirkning i tilfælde af strømsvigt i ABS.

c)

Ved »udførelse af komplette cyklusser« forstås den gentagne modulering af bremsekraften, som foretages af det blokeringsfri bremsesystem for at forhindre blokering af de direkte kontrollerede hjul.

d)

Blokering af hjulene er tilladt, forudsat at køretøjets stabilitet ikke berøres, for så vidt som den kræver, at føreren slipper betjeningsanordningen, eller bevirker, at et af køretøjets hjul kommer uden for prøvekørebanen.

a)

Lettere belastet.

b)

Motor frakoblet.

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

b)

Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

c)

Bremsninger:

Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte driftsbremsebetjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul.

d)

Bremseaktiveringstryk:

Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h.

e)

Hvis et hjul ikke er udstyret med ABS, skal betjeningsanordningen for driftsbremsen på det pågældende hjul aktiveres med en kraft, der er lavere end den kraft, som får hjulet til at blokere.

f)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger.

g)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser.

a)

bremselængden (S) skal være ≤ 0,0063V2 (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 6,17 m/s2 og

b)

der må ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.

a)

bremselængden (S) skal være ≤ 0,0056 V2/P (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, P er den højeste bremsekoefficient, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 6,87 × P, i m/s2 og

b)

der må ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.

a)

Prøvningsoverflader:

b)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

c)

Prøvningshastighed:

d)

Bremsninger:

e)

Bremseaktiveringstryk:

Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h.

f)

Aktiveringstid for bremser:

Aktiveringskraften anvendes på betjeningsanordningen i løbet 0,2-0,5 sekunder.

g)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger.

h)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser.

a)

Prøvningsoverflader:

En overflade med høj friktion, der umiddelbart efterfølges af en overflade med lav friktion.

b)

Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

c)

Prøvningshastighed:

Den hastighed, der vil føre til 50 km/h eller maks. 0,5 V, alt efter hvad der er lavest, på det sted, hvor køretøjet passerer fra overfladen med høj friktion til overfladen med lav friktion.

d)

Bremsninger:

e)

Bremseaktiveringstryk:

Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h.

f)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger.

g)

For hver standsning accelereres køretøjet til prøvningshastighed og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning, før køretøjet når overgangen fra den ene friktionsoverflade til den anden.

a)

Prøvningsoverflader:

En overflade med lav friktion, der umiddelbart efterfølges af en overflade med høj friktion med højeste bremsekoefficient ≥ 0,8.

b)

Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

c)

Prøvningshastighed:

Den hastighed, der vil føre til 50 km/h eller maks. 0,5 V, alt efter hvad der er lavest, på det sted, hvor køretøjet passerer fra overfladen med lav friktion til overfladen med høj friktion.

d)

Bremsninger:

e)

Bremseaktiveringstryk:

Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h.

f)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger.

g)

For hver standsning accelereres køretøjet til prøvningshastighed og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning, før køretøjet når overgangen fra den ene friktionsoverflade til den anden.

h)

Køretøjets kontinuerte deceleration registreres.

a)

Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i punkt 9.7.1, må der ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.

b)

Inden for 1 sekund efter at baghjulet har passeret overgangspunktet mellem overfladen med lav og med høj friktion, skal køretøjets deceleration stige.

a)

systemet skal overholde kravene vedrørende advarsel om svigt i punkt 5.1.13 i dette regulativ og

b)

mindstekravene til bremselængde eller MFDD skal være som anført i henholdsvis kolonne 2 eller 3 under overskriften »Enkeltbremsesystem, kun bremsning på baghjul« i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag.

a)

denne prøvning finder kun anvendelse på køretøjer, som er udstyret med driftsbremsesystemer med flere kredse

b)

prøvningen skal bekræfte det resterende delsystems funktion i tilfælde af et svigt i form af hydraulisk lækage.

a)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4.

b)

Lettere belastet.

c)

Motor frakoblet.

a)

Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C

b)

Prøvningshastighed: 50 km/h og 100 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

c)

Bremseaktiveringstryk:

d)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger for hver prøvningshastighed.

e)

Driftsbremsesystemet ændres, således at der fremkaldes et fuldstændigt tab af bremsekraft i et af delsystemerne. Ved hver bremsning accelereres køretøjet derefter til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de i dette punkt angivne betingelser.

f)

Prøvningen gentages for hvert delsystem.

a)

systemet skal overholde kravene vedrørende advarsel om svigt i punkt 5.1.11 i dette regulativ og

b)

bremselængden (S) skal være ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 3,3 m/s2.

a)

Prøvningen udføres ikke, når køretøjet er udstyret med et andet separat driftsbremsesystem.

b)

Prøvningen skal bekræfte driftsbremsesystemets funktion i tilfælde af servosvigt.