1)

I afsnit 6.2 foretages følgende ændringer:

2)

Afsnit 7.2.1.4 affattes således:

»7.2.1.4.    Registre

Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) omtalte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (*2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (*3).

(*1)   EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1 "

(*2)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1."

(*3)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

3)

Afsnit 7.2.2.4 udgår.

4)

Afsnit 7.2.3.1 udgår.

5)

I bilag B foretages følgende ændringer:

6)

Bilag C udgår.

7)

I bilag E foretages følgende ændringer:

1)

Afsnit 4.1.4 »Maksimal belastning af spor (parameter 4)«, underafsnittet »Lodrette kræfter«, andet afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:

»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«

2)

Afsnit 4.2.3.1.3 »Lange tunneller«, fjerde afsnit, affattes således:

»Hvis perroner derudover er bygget i særlige zoner i tunneller med henblik på at skabe nem udgang enten til beskyttede sikkerhedsområder eller til nabobanen, defineret ifølge gældende nationale love, skal deres højde være mellem 550 og 760 mm med henblik på at sikre kompatibilitet med adgangen til det rullende materiel.«

3)

Afsnit 4.2.3.2.3 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:

4)

Afsnit 4.2.3.2.4 »Sideplads for passagerer i tilfælde af afstigning fra toget uden for en station«, andet afsnit, affattes således:

»Eksisterende strækninger, der er udbygget til høj hastighed, skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres. Når der ikke kan tilvejebringes tilstrækkelig plads, skal begge ender af zonen med begrænset bevægelse afskiltes på stedet, og jernbanevirksomheder skal underrettes om denne specifikke situation.«

5)

Afsnit 4.2.3.2.6 udgår.

6)

Afsnit 4.3.1 »Strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog«, femte afsnit, affattes således:

»Sådanne krav, der afviger fra dem, der behøves for at opnå netværkets grundlæggende ydeevneniveau, skal anvendes for hvert relevant parameter eller grænseflade på en ensartet måde på hvert afsnit af højhastighedsstrækningen, der skal anlægges eller er under planlægning.«

7)

Afsnit 4.3.2 »Strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog«, femte afsnit, udgår.

8)

I afsnit 4.3.3.8a »Manglende overhøjde på fri bane og på sporskifters og sporkrydsningers stamspor« foretages følgende ændringer:

9)

Afsnit 4.3.3.21 »Sporets, sporskifters og sporkrydsningers modstandsevne mod bremse- og accelerationskræfter«, underafsnittet »Varmekrav«, første afsnit, andet led, affattes således:

10)

Afsnit 4.3.3.23 »Sidevindspåvirkning«, andet afsnit, affattes således:

»Hver medlemsstat skal for hver interoperabel strækning definere de regler, der skal gælde for både køretøjer og infrastruktur med henblik på at garantere køretøjernes stabilitet, når de udsættes for sidevinde.«

11)

Afsnit 4.3.3.26 »Passagerperroner«, underafsnittet »Eksisterende strækninger til højhastighedstog, strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog, og forbindelsesstrækninger«, tredje afsnit, affattes således:

»Hvis de eksisterende forhold ikke muliggør nem adgang for handicappede passagerer, skal jernbanevirksomheden tilvejebringe hjælpemidler for de handicappede og oplyse passagererne om dette. Disse hjælpemidler kan for eksempel være:

12)

Bilag B, tabel B.1, tiende række »Infrastrukturregister (4.2.3.2.6)«, udgår.

13)

I bilag D foretages følgende ændringer:

14)

Bilag E affattes således:

1)

Afsnit 4.1.1 »Spænding og frekvens«, andet afsnit, affattes således:

»Spændingen ved fordelingsstationens terminaler og strømaftageren skal overholde bilag N til denne TSI. Spændingsfrekvensen skal overholde bilag N til denne TSI. Se overensstemmelsesvurderingen i bilag N, afsnit N.4.«

2)

I afsnit 4.1.2.1 »Køreledningers geometri for AC-systemer«, tabel 4.2, udgår note 3.

3)

I afsnit 4.1.2.2 »Køreledningens geometri for DC-systemer«, tabel 4.3, udgår note 4.

4)

Afsnit 4.2.2.4 affattes således:

»4.2.2.4.   Dynamisk køretøjsramme

Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer. Hvilket profil, der skal anvendes, afhænger af, hvordan strækningen er defineret. Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring i delsystemet Elforsyning.«

5)

Afsnit 4.2.2.5 affattes således:

»4.2.2.5.   Begrænsning af maksimalt effektforbrug

Den installerede strøm på højhastighedsstrækninger og opgraderede strækninger eller forbindelsesstrækninger bestemmer togenes tilladte effektforbrug. Derfor skal der monteres strømbegrænsende anordninger i toget, som det er beskrevet i bilag O til denne TSI. Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring som en del af vurderingen af delsystemet Rullende materiel.«

6)

Afsnit 4.2.2.8 »Koordinering af elektrisk beskyttelse«, første afsnit, affattes således:

»Det er nødvendigt at koordinere den elektriske beskyttelse af fordelingsstationer og af trækkraftenheder for at aflede kortslutninger optimalt. (De anvendte krav kan ses i bilag E til denne TSI).«

7)

I afsnit 4.2.2.10 foretages følgende ændringer:

8)

I afsnit 4.2.2.11 foretages følgende ændringer:

9)

Afsnit 4.2.3.4 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:

10)

Afsnit 4.2.3.5 udgår.

11)

Afsnit 4.3.1.1 »Installeret effekt«, andet afsnit, affattes således:

»Ordregiveren skal angive strækningstypen i henhold til dens funktion i henhold til bilag F til denne TSI. Udformningen af elektrificeringssystemet skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå den specificerede præstation. Derfor angiver punkt 4.2.2.5 krav til begrænsning af strømforbruget for delsystemet Rullende materiel.«

12)

Afsnit 4.3.1.4 »Regenerativ bremsning«, tredje afsnit, affattes således:

»Ordregiveren kan bestemme, hvorvidt regenerativ bremsning skal tillades på DC-systemer.«

13)

Afsnit 5.3.1.2 »Strømkapacitet«, første afsnit, affattes således:

»Strømkapaciteten afhænger af de omgivende vilkår, dvs. maksimal omgivende temperatur og laveste sidevindshastighed samt den tilladte temperatur for køreledningsdelene og varigheden af den aktuelle handling. Udvikling af køreledninger skal tage højde for grænserne for de maksimale temperaturer, som det er angivet i bilag B til EN 50 119, version 2001, med hensyn til data i EN 50 149, version 1999, paragraf 4.5, tabel 3 og 4. En analyse skal efterprøve, at køreledningen kan overholde de specificerede krav.«

14)

Afsnit 5.3.2.7 »Den gennemsnitlige kontaktkraft og ydeevne mellem køreledning og strømaftagersystem«, femte afsnit, affattes således:

»Fabrikanten af strømaftagerne skal tage højde for de ændringer, der skal foretages i toget, mellem de tre kurver, f.eks. brug af strømaftagere på 1 950 mm eller information om spændingstypen for køreledningerne.«

15)

Bilag D affattes således:

16)

I bilag H, afsnit H.3.1 »Køreledninger«, tabel H.1, udgår note 3.

17)

I bilag J, afsnit J.3.1 »Køreledninger«, tabel J.1. udgår note 4.

18)

I bilag O foretages følgende ændringer:

1)

Afsnit 4 »BESKRIVELSE AF DELSYSTEMET«, tredje afsnit i indledningen, affattes således:

»Det rullende materiels generelle egenskaber er defineret i afsnit 4 i denne TSI.«

2)

Afsnit 4.1.1 »Maksimale sporkræfter (GP4)«, underafsnit a) Dynamisk last, andet led, andet punktum, affattes således:

»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«

3)

Afsnit 4.1.2 »Akseltryk (GP 10)«, syvende afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:

»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«

4)

Afsnit 4.1.4 »Køretøjers referenceprofil (GP12)«, andet afsnit, affattes således:

»Valg af profil for det rullende materiel skal træffes med udgangspunkt i de ruter, som det rullende materiel skal befare.«

5)

Afsnit 7.2 »KOMPATIBILITET MELLEM RULLENDE MATERIEL OG ANDRE DELSYSTEMER«, fjerde, femte og sjette afsnit udgår.

6)

I bilag E, tabel 2, udgår følgende note:

7)

I bilag F foretages følgende ændringer:

8)

Bilag I affattes således:

1)

Afsnit 4.8.2 affattes således:

»4.8.2.   Det europæiske register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) omtalte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (*2).

(*1)   EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1."

(*2)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

2)

I bilag B foretages følgende ændringer:

1)

Afsnit 2.2.4, andet afsnit, affattes således:

»Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog, der er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, må ikke af grunde, der vedrører en af de to TSI'er, og på de betingelser, der er anført deri, begrænses i driften på enhver transeuropæisk højhastighedsstrækning eller konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI«.

2)

Afsnit 4.3.2.5 »Fysiske miljøforhold«, første afsnit, affattes således:

»De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4.«

3)

Afsnit 4.3.3.3 affattes således:

»4.3.3.3.   Fysiske miljøforhold

De klimatiske og fysiske miljøforhold, som forventes for infrastrukturen, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A5.«

4)

Afsnit 4.8, andet afsnit, affattes således:

»Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (*1) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (*2).

(*1)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1."

(*2)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

5)

Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« affattes som følger:

6)

Afsnit 6.2.1.3 »Vurdering i overgangsfaser«, sjette afsnit, udgår.

7)

Afsnit 6.2.2.3 »Anvendelsesvilkår for moduler til mobile og faste enheder«, afsnittet »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:

»Hvis prøverne viser, at specifikationerne ikke altid overholdes (f.eks. ved at TSI-kravene kun overholdes op til en bestemt hastighed), indskrives konsekvenserne for overholdelsen af TSI-kravene på overensstemmelsescertifikatet.«

8)

Afsnit 7.4.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Begrundelse« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 og 15, affattes således:

9)

I bilag A foretages følgende ændringer:

10)

I bilag B foretages følgende ændringer:

11)

Bilag C udgår.

12)

I bilag E foretages følgende ændringer:

1)

Afsnit 2.2.4, andet afsnit, affattes således:

»Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog kan, når de er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, operere uden indskrænkninger på enhver højhastighedsstrækning og enhver konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI.«

2)

Afsnit 4.3.2.3 »Garanteret bremseevne for toget og specifikationer herfor«, tredje afsnit, affattes således:

»For fast sammenkoblede togstammers vedkommende opgives den garanterede bremseevne af producenterne.«

3)

Afsnit 4.3.2.5 affattes således:

»4.3.2.5.   Fysiske miljøforhold

»De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4 og indeks A5.«

4)

Afsnit 4.3.2.9 »Akselvarmløbningsdetektorer«, andet afsnit, affattes således:

»Denne grænseflade vedrører klasse A-HABD-systemet.«

5)

Afsnit 4.3.3.4 affattes således:

»4.3.3.4.   Brug af elektriske/magnetiske bremser

For at sikre, at togkontroludstyret i infrastrukturen virker korrekt, skal det angives, når der anvendes magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser, ved henvisning til bilag A, tillæg 1, punkt 5.2.«

6)

Afsnit 4.8, andet afsnit, affattes således:

»Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer infrastrukturregistret for jernbaner (*2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (*3).

(*1)   EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1."

(*2)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1."

(*3)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

7)

Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« ændres således:

8)

Afsnit 6.2.1.3 »Vurdering i overgangsfaser«, sjette afsnit, udgår.

9)

Afsnit 6.2.2.3.1 »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:

»Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet.«

10)

Afsnit 6.2.2.3.2 »Validering af fast enhed«, fjerde afsnit, affattes således:

»Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet.«

11)

Afsnit 7.2.8 udgår.

12)

Afsnit 7.2.9 »Rullende materiel med både klasse A- og B-togkontroludstyr«, andet afsnit, affattes således:

»Klasse B-systemet kan også etableres særskilt (eller ved opgradering eller fornyelse bibeholdes i sin eksisterende form), hvis der er tale om klasse B-systemer, hvor ejeren af det rullende materiel vurderer, at et STM ikke er et økonomisk rentabelt alternativ. Hvis der ikke anvendes STM, skal jernbanevirksomheden dog sikre, at man behørigt opvejer det forhold, at der ikke etableres »handshake« (ETCS-systemets håndtering af overgangene mellem klasse A og B i de faste enheder).«

13)

Afsnit 7.2.10 udgår.

14)

Afsnit 7.5.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Baggrund« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 og 17, affattes således:

15)

I bilag A foretages følgende ændringer:

16)

I bilag B foretages følgende ændringer:

17)

Bilag C udgår.

18)

I bilag E foretages følgende ændringer:

1)

Punkt 3.4.3 »Teknisk kompatibilitet«, sjette afsnit, tiende led, udgår.

2)

Punkt 4.2.3.2 affattes således:

»4.2.3.2.    Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber ved akselafstanden

Den tilladte last, som en vogn må medføre, skal for strækninger op til 25 t, fastsættes ved anvendelse af punkt 6.1 og 6.2 i EN 15528:2008. Der indføres supplerende krav til vognene om egenskaber ved togdetekteringssystemer (jf. CCS TSI bilag A, tillæg 1).«

3)

Punkt 4.2.4.1.2.2 »Bremsevirkningens elementer«, andet afsnit »Bremseprocent«, affattes således:

»Metoden til bestemmelse af bremsemassen/bremsemasseprocenten finder fortsat anvendelse ved siden af retardationsprofilmetoden. Fabrikanten skal oplyse disse værdier.«

4)

Punkt 4.2.4.1.2.8 »Parkeringsbremse«, ellevte afsnit, affattes således:

»Parkeringsbremsens mindste bremsevirkning, uden vindpåvirkning, fastslås ved beregninger som defineret i punkt 6 i EN 14531-6:2009. Parkeringsbremsens mindste bremsevirkning skal angives på enheden. Mærkningen skal være i overensstemmelse med EN 15877-1:2010 (punkt 4.5.25).«

5)

Punkt 4.2.6.1.1 »Generelt«, tredje afsnit, udgår.

6)

Punkt 4.2.8 »VEDLIGEHOLDELSE: VEDLIGEHOLDELSESINSTRUKS«, femte afsnit, udgår.

7)

Punkt 4.2.8.1.2 »Administration af vedligeholdelsesinstruksen«, første led, udgår.

8)

Punkt 4.3.2.1 affattes således:

»4.3.2.1.    Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber for akselafstanden (afsnit 4.2.3.2)

I afsnit 4.2.3.2 i denne TSI angives massen pr. længdeenhed og de geometriske egenskaber for akselafstand, herunder krav til vogne (se CCS TSI, bilag A, tillæg 1) om egenskaber ved togdetekteringssystemer.«

9)

Punkt 4.3.3.9 »Miljøforhold«, første afsnit, affattes således:

»Når der sker en overskridelse af en grænse blandt de klimatiske forhold, der er defineret i afsnit 4.2.6.1.2 i denne TSI, er systemet under forringede driftsvilkår. I så fald skal der tages højde for driftsbegrænsninger og ske meddelelse herom til jernbaneselskabet eller togføreren.«

10)

Overskriften til punkt 4.3.5.4 affattes således:

»4.3.5.4.    Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber ved akselafstanden «

11)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   INFRASTRUKTURREGISTER OG EUROPÆISK REGISTER OVER GODKENDTE TYPER AF JERNBANEKØRETØJER

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (*1).

(*1)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

12)

Afsnit 7.6.5 affattes således:

7.6.5.   Selv om der er udstedt ibrugtagningstilladelse til en vogn, skal det sikres, at den drives på kompatible infrastrukturanlæg.«

13)

Bilag C, afsnit C.4 »GA, GB, GC vognprofiler«, andet afsnit, affattes således:

»Laster og vogne, der overholder de udvidede profiler GA, GB eller GC, er kun tilladte på strækninger, der er udvidet til disse profiler. Alle GA-, GB- og GC-bevægelser på strækninger, der ikke er udvidet til disse profiler, skal behandles som særlige forsendelser.«

14)

Bilag D udgår.

15)

Bilag H udgår.

16)

Bilag I, figur I.5, erstattes af følgende:

17)

I bilag P, tabel P.3, foretages følgende ændringer:

18)

I bilag Q, tabel Q.1, foretages følgende ændringer:

19)

Bilag T, afsnit T.1.1 »Indledning«, første afsnit, affattes således:

»Der kan køres med følgende godsvognsprofiler på det britiske net: W6, W7, W8 og W9. Profilerne beskrives nedenfor i afsnit A — W6, afsnit B — stikprøveberegning, afsnit C — W7 og W8 samt afsnit D — W9. Anvendelsen af disse profiler er begrænset til vogne med minimale tværgående ophængs- og vuggebevægelser. Vogne med bløde ophæng og/eller store vuggebevægelser skal evalueres dynamisk i henhold til Notified National Standards.«

20)

I bilag V, afsnit V.2, foretages følgende ændringer:

21)

I bilag AA foretages følgende ændringer:

22)

I bilag FF foretages følgende ændringer:

23)

Bilag KK udgår.

1)

Overskriften »UDKAST TIL TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR INTEROPERABILITET« affattes således:

»TEKNISKE SPECIFICATIONER FOR INTEROPERABILITET«.

2)

Punkt 4.2.4.1 »Varmløbningsdetektorer«, andet afsnit, affattes således:

»Infrastrukturforvalteren skal angive jordbaserede varmløbningsdetektorer og deres placering. Jernbanevirksomheden skal indføre oplysninger om disse i strækningsbogen.«

3)

Punkt 4.2.5.9 affattes således:

»4.2.5.9.   Nødbelysningsanlæg i toget

Bestemmelserne i punkt 4.2.7.12 »Nødbelysning« i TSI-HS RST gælder også for konventionelle passagertog, men nødbelysningen skal kunne fungere uafhængigt i 90 minutter, efter at hovedenergikilden er ophørt med at virke.«

4)

Punkt 4.3.2 »Grænseflader med delsystemet infrastruktur«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

5)

Punkt 4.3.2.1 affattes således:

»4.3.2.1.   Nødfortove

Definitionen af nødfortove er beskrevet i punkt 4.2.2.7 i denne TSI.«

6)

Punkt 4.3.3 »Grænseflader til delsystemet energi«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

7)

Punkt 4.3.4 »Grænseflader til delsystemet togkontrol og signaler«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

8)

Punkt 4.3.5 »Grænseflader til delsystemet drift og trafikstyring« overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

9)

I punkt 4.3.6. »Grænseflader til delsystemet rullende materiel« foretages følgende ændringer:

10)

Punkt 4.3.7 »Grænseflader til delsystemet bevægelseshæmmede«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

11)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte typer af jernbanekøretøjer

Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (*2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (*3).

(*1)   EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1."

(*2)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1."

(*3)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

12)

I punkt 6.2.1 »Overensstemmelsesvurdering (generelt)«, erstattes udtrykket »TSI-CR SRT« med »TSI-SRT«.

13)

Bilag A udgår.

14)

Bilag B udgår.

15)

I bilag F foretages følgende ændringer:

1)

Punkt 4.1.2.18.1 affattes således:

»4.1.2.18.1.   Perronhøjde

For perroner på højhastighedsnettet, hvor tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, forudsættes at standse under normale driftsforhold, gælder de værdier, der er fastsat i TSI-HS INS (afsnit 4.2.20.4).

For perroner på højhastighedsnettet, hvor tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, ikke skal standse under normale driftsforhold, og for perroner på det konventionelle jernbanenet er to nominelle værdier tilladt for perronhøjde: 550 mm og 760 mm over kørefladen. Tolerancerne på disse dimensioner skal ligge inden for – 35 mm/+ 0 mm.

For perroner på det konventionelle jernbanenet, hvor der skal standse sporvogne (f.eks. Stadtbahn eller Tram-Train), er en nominal perronhøjde på mellem 300 mm og 380 mm tilladt. Tolerancerne på disse dimensioner skal ligge inden for +/– 20 mm.

I kurver med en radius på under 500 m er det tilladt at have en perronhøjde, der er større eller mindre end de fastsatte, forudsat at vognens første brugbare trin er i overensstemmelse med figur 11 i punkt 4.2.2.12.1.«

2)

I punkt 4.2.2.2.2.1 »Forbeholdte sæder. Generelt«, erstattes figur 3 af følgende:

3)

Punkt 7.3.2 »Rullende materiel«, tredje afsnit, affattes således:

»Denne TSI gælder ikke for rullende materiel, der på denne TSI's ikrafttrædelsesdato er ved at blive fornyet eller omlagt i henhold til en kontrakt, som allerede er underskrevet eller er i den sidste fase af en udbudsprocedure.«

4)

I bilag N »Skiltning for bevægelseshæmmede« erstattes figur 1 af følgende:

Figur 1 «

1)

Afsnit 2.1 »Definition af infrastrukturområdet«, andet afsnit, affattes således:

»Det strukturelt definerede delsystem Infrastruktur i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog omfatter spor, sporskifter og sporkrydsninger på højhastighedsstrækninger inden for det anvendelsesområde, der er anført i kapitel 1.«

2)

Punkt 4.2.1 »Generelle bestemmelser«, niende afsnit, affattes således:

»Højhastighedstogenes ydeevneniveau kan også forøges ved at indføre særlige systemer, som f.eks. kurvestyring. Særlige forhold kan tillades for kørsel med sådanne tog, forudsat de ikke indebærer restriktioner for højhastighedstog, der ikke er udstyret med kurvestyring.«

3)

Punkt 4.2.3 »Mindste fritrumsprofil«, tredje afsnit, udgår.

4)

Punkt 4.2.8.1 »Manglende overhøjde på fri bane og på sporskifters og sporkrydsningers stamspor«, note a, udgår.

5)

I punkt 4.2.9.2 »Projekteringsværdier« foretages følgende ændringer:

6)

I punkt 4.2.9.3.1 »Minimumsværdier for gennemsnitlig sporvidde« erstattes tabellen af følgende:

7)

Punkt 4.2.11 »Skinnehældning«, litra a) »Fri bane«, andet afsnit, affattes således:

»Skinnehældningen for et spor skal vælges i området 1/20 til 1/40.«

8)

Punkt 4.2.13.1 »Strækninger i kategori I«, underpunktet »Kræfter i længderetningen«, sidste afsnit, udgår.

9)

Punkt 4.2.14.1 affattes således:

»4.2.14.1.   Lodrette kræfter

Bygværker skal konstrueres til at understøtte lodrette kræfter i overensstemmelse med følgende belastningsmodeller, som er defineret i EN 1991-2:2003:

Belastningsmodellerne skal multipliceres med faktoren alfa (α), jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.3.2, stk. 3, P, og 6.3.3, stk. 5, P. Værdien af α skal være lig med eller større end 1.

Belastningspåvirkningerne fra belastningsmodellerne skal forhøjes med den dynamiske faktor phi (Φ), jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.4.3, stk. 1, P, og 6.4.5.2, stk. 2.

Den maksimale lodrette afvigelse for brodækket må ikke overstige de værdier, der er fastlagt i punkt A2.4.4.2.3, stk. 1, i bilag A2 til EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.«

10)

Punkt 4.2.14.2 »Dynamisk analyse«, tredje afsnit, affattes således:

»De maksimale tilladte projekterede spidsværdier for brodækacceleration, der beregnes langs et spor, må ikke overstige de værdier, der er anført i punkt A2.4.4.2.1, stk. 4, P, i bilag A2 til EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Konstruktionen af broer skal baseres på de mest ugunstige påvirkninger fra de lodrette kræfter, der er anført i punkt 4.2.14.1, eller belastningsmodel HSLM i overensstemmelse med EN 1991-2:2003, punkt 6.4.6.5, stk. 3.«

11)

Punkt 4.2.14.4 affattes således:

»4.2.14.4.   Næsekræfter

Næsekraften skal tages i betragtning i bygværkernes konstruktion, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.5.2, stk. 2, P, og stk. 3. Den skal anvendes på både lige strækninger og i kurver.«

12)

Punkt 4.2.14.5 »Kræfter, der skyldes trækkraft og bremsning (kræfter i længderetningen)«, første afsnit, affattes således:

»Træk- og bremsekræfter skal tages i betragtning i bygværkernes konstruktion, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.5.3, stk. 2, P, samt stk. 4, 5 og 6. Retningen af træk- og bremsekræfterne skal tage højde for de tilladte kørselsretninger på hvert spor.«

13)

Punkt 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet«, andet afsnit, udgår.

14)

Punkt 4.2.23.1 »Sideplads langs spor«, andet afsnit, affattes således:

»Strækninger i kategori II og III skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres. Når der ikke kan tilvejebringes plads, skal jernbanevirksomheden underrettes om situationen.«

15)

Punkt 4.7 »Sundhed og sikkerhed«, tredje afsnit, affattes således:

»Personale, der vedligeholder delsystemet Infrastruktur på højhastighedsnettet, skal bære selvlysende tøj, som er forsynet med EC-mærket, når de arbejder i nærheden af sporet.«

16)

Punkt 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (*2).

(*1)   EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1."

(*2)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.« "

17)

Punkt 5.3.1.1 »Skinnehovedprofil«, litra a) og b), affattes således:

»a)   Fri bane

Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-1:2011, bilag A.

b)   Sporskifter og sporkrydsninger:

Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-1:2011, bilag A, og i EN 13674-2:2006 + A1:2010, bilag A.«

18)

Punkt 5.3.1.3 affattes således:

»5.3.1.3.   Ståltype

a)   Fri bane

Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-1:2011, kapitel 5.

b)   Sporskifter og sporkrydsninger

Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-2:2006 + A1:2010, kapitel 5.«

19)

Punkt 5.3.2 »Skinnebefæstelsessystem«, litra d), udgår.

20)

Punkt 6.1.6.2 »Vurdering af befæstelsessystemer«, andet led, udgår.

21)

I punkt 7.3.5 »Særlige træk på det finske banenet«, tabellen i underafsnittet »Ækvivalent konicitet«, affattes således:

22)

Punkt 7.3.6.2, afsnittet »Perroner (punkt 4.2.20)«, underafsnittet »Mindste perronlængde«, andet afsnit, udgår.

23)

I bilag A foretages følgende ændringer:

24)

Bilag B1, tabel B1, række 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet« udgår.

25)

Bilag C, kapiteloverskriften: »Modul A: Intern produktionskontrol« erstattes med kapiteloverskriften: »Modul A1: Intern konstruktionskontrol med produktverifikation«.

26)

Bilag D udgår.

27)

Bilag F udgår.

28)

Bilag H, fjerde linje, udgår.

1)

Punkt 3.4.3 »Teknisk kompatibilitet«, underafsnittet »Væsentligt krav 2.4.3., tredje led«, andet underafsnit, attende led, udgår.

2)

I afsnit 3.7 »Elementer i delsystemet rullende materiel opstillet i forhold til de væsentlige krav« udgår tabellens sidste række »Registre over infrastruktur og rullende materiel«.

3)

Afsnit 4.1 »Indledning«, tredje afsnit, affattes således:

»Delsystemet rullende materiels generelle egenskaber defineres i afsnit 4 i denne TSI.«

4)

Punkt 4.2.2.5, andet afsnit, udgår.

5)

Punkt 4.2.3.1, tredje afsnit, affattes således:

»I EF-verifikationens type- eller konstruktionsafprøvningsattest for rullende materiel skal den vurderede fritrumsprofil angives.«

6)

Punkt 4.2.3.3.2.1 »Klasse 1-tog«, syvende afsnit, affattes således:

»Når det ikke ved hjælp af togidentifikationsnummeret på vogne med uafhængigt roterende hjul er muligt at hindre falske alarmer, skal det indbyggede detekteringssystem prioriteres, forudsat at alle hjullejer overvåges.«

7)

Punkt 4.2.3.3.2.3.2 »Funktionelle krav til vognen«, tredje afsnit, affattes således:

»Som alternativ til dette krav om alarmudløsningsniveauer er det tilladt ved fælles aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden at identificere tog ved hjælp af togidentifikationssystemer og anvende specifikke alarmudløsningsniveauer som aftalt, som adskiller sig fra ovenstående niveauer.«

8)

Punkt 4.2.3.4.3 »Grænseværdier for sporbelastning«, litra b) »Aksial belastning«, fjerde afsnit, affattes således:

»eksempel 2: i andre bremsesituationer såsom bremsning under normal drift for at sænke hastigheden eller ikke-gentagen bremsning til standsning eller gentagen bremsning som hastighedskontrol skal anvendelsen af bremsen og den maksimale bremsekraft bestemmes af infrastrukturforvalteren for hver af de berørte strækninger. Enhver begrænsning på bremsekraften defineret i afsnit 4.2.4.5 skal være berettiget og tages i betragtning ved fastlæggelsen af driftsreglerne«.

9)

Punkt 4.2.3.4.5 »Konstruktion med henblik på vognstabilitet«, tredje afsnit, affattes således:

»Området for hastigheds- og konicitetsværdier, som vognen er konstrueret til at kunne klare stabilt, skal være specificeret og certificeret.«

10)

Punkt 4.2.3.4.7 »Designværdier for hjulprofiler«, tabel 4, teksten i kolonnen »skinnehovedets profil«, rækkerne »afprøvningsforhold nr.« 5 og 6, affattes således:

»Strækning 60 E 2 defineret i EN 13674-1:2003/A1:2007«.

11)

Punkt 4.2.3.7 affattes således:

«4.2.3.7.   Mindste kurveradius

Denne parameter er en grænseflade til delsystemet højhastighedsinfrastruktur, idet de mindste kurver, der skal tages i betragtning, er defineret dels for højhastighedsspor (baseret på manglende overhøjde), dels for depotspor. Der skal henvises til afsnit 4.2.6 og 4.2.24.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastruktur fra 2006.«

12)

Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, første led, affattes således:

13)

Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, andet led, affattes således:

14)

Punkt 4.2.6.1 affattes således:

»4.2.6.1.   Miljøforhold

Det rullende materiel, herunder alle vogndele, skal opfylde kravene i denne TSI inden for klimazonerne T1 eller T2 eller T3 som specificeret i EN50125-1:1999, der hvor det er hensigten, at de skal køre.«

15)

Punkt 4.2.6.2.2 »Aerodynamiske belastninger på passagerer på en perron«, underafsnittet »Afprøvningsforhold«, andet afsnit, affattes således:

»Hvis vurderingen falder heldigt ud for en perronhøjde på 240 mm eller lavere, skal toget antages at være godkendt til alle strækninger.«

16)

Punkt 4.2.7.2.2 »Foranstaltninger til forebyggelse af brand«, tredje afsnit, affattes således:

»Kravene til overensstemmelse behandles i afsnit 7.1.7.«

17)

I punkt 4.2.7.4.2.1 »Horn — Generelt« indsættes følgende tekst efter litra d):

»eller

18)

I afsnit 4.2.7.4.2.5 »Horn — Krav til interoperabilitetskomponenter« tilføjes følgende tekst:

»eller

660 Hz ± 30 Hz.«

19)

Punkt 4.2.8.3.6.1 »Strømaftagerens kontraktkraft«, litra b) »Justering af strømaftagerens gennemsnitlige kontaktkraft og integrering i delsystemet rullende materiel«, femte afsnit, udgår.

20)

Punkt 4.2.10.1 »Ansvarsfordeling«, femte afsnit, udgår.

21)

Punkt 4.2.10.2.2 »Vedligeholdelsesdokumentation« første afsnit, fjerde led, affattes således:

22)

Punkt 4.2.10.3 »Administration af vedligeholdelsesinstruksen«, fjerde afsnit, første led, udgår.

23)

Punkt 4.2.10.4 »Administration af vedligeholdelsesoplysninger«, første led, udgår.

24)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (*2).

(*1)   EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1."

(*2)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

25)

Punkt 7.1.3 affattes således:

»7.1.3.   Nybygget rullende materiel af eksisterende konstruktion, der ikke er certificeret i henhold til den tidligere version (2002) af HS RST TSI

For nybygget rullende materiel af eksisterende konstruktion for rullende materiel i klasse 2, som ikke var omfattet af den tidligere (2002) version af HS RST TSI, i en overgangsperiode på fire år startende på ikrafttrædelsesdatoen i denne TSI (dvs. 1. september 2008) kan ibrugtagning af dette rullende materiel tillades uden anvendelse af denne HS RST TSI. I dette tilfælde finder de indberettede nationale regler anvendelse. Ved udgangen af overgangsperioden på fire år skal overensstemmelsen med denne HS RST TSI vurderes med henblik på at tillade ibrugtagning af det nybyggede rullende materiel.

En eksisterende konstruktion, jf. punkt 7.1.2 og 7.1.3, er en særlig konstruktion, som allerede har været anvendt til fremstilling af en type rullende materiel, der allerede har fået ibrugtagningstilladelse i en medlemsstat inden iværksættelsesdatoen for denne TSI.«

26)

Punkt 7.1.8.2 affattes således:

»7.1.8.2.   Fremtidige aftaler

Der skal i enhver fremtidig aftale eller ændring af eksisterende aftaler, navnlig dem, der omfatter tilvejebringelse af rullende materiel, hvis konstruktion ikke er certificeret i overensstemmelse med TSI'erne, tages hensyn til EU-lovgivning og denne TSI. Medlemsstaterne skal informere Kommissionen om sådanne aftaler/ændringer. Dermed gælder proceduren i afsnit 7.1.8.1 også her.«

27)

I punkt 7.3.2.7 »Detektering af overophedet akselleje til klasse 2-tog [afsnit 4.2.3.3.2.3]«, underafsnittet »Funktionelle krav til vognen«, affattes således:

» Funktionelle krav til vognen

Der kræves en fælles aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden om at identificere tog ved hjælp af togidentifikationssystemer og anvendelse af specifikke alarmudløsningsniveauer.«

28)

Punkt 7.3.2.10 »Maksimal toglængde [4.2.3.5]«, underafsnittet »Særtilfælde for Det Forenede Kongerige«, affattes således:

» Særtilfælde for Det Forenede Kongerige

Kategori »P« — permanent

TSI for højhastighedsinfrastruktur fra 2006 indeholder et særtilfælde for det britiske net, som kræver, at perroner på omlagte strækninger skal have en nyttelængde på mindst 300 m. Længden af et højhastighedstog, der skal i drift på det britiske net, skal være kompatibel med længden af de perroner, som det skal standse ved.«

29)

Punkt 7.3.2.19 »Strømaftager [4.2.8.3.6]«, underafsnittet »Særtilfælde for tog i drift på det britiske jernbanenet«, affattes således:

» Særtilfælde for tog i drift på det britiske jernbanenet

Kategori »P« — permanent

På strækninger i kategori II og III må strømaftagerhovederne ikke have isolerede horn, medmindre det er tilladt på specifikke ruter.

På strækninger i kategori II og III skal strømaftagerhovedets ledningsareal være 1 300 mm.

Strømaftagerne skal have et arbejdsområde på 2,1 m.

Strømaftagerhovederne skal have en maksimal bredde langs sporet på 400 mm.«

30)

Punkt 7.3.2.19. »Strømaftager [4.2.8.3.6]«, under-underafsnittet »Strømaftagerens fritrumsprofil«, andet afsnit, affattes således:

»Ved alle hastigheder op til strækningshastighed, maksimal overhøjde, maksimal vindhastighed, hvorved ubegrænset drift stadig er mulig, og ekstrem vindhastighed:«

31)

I bilag F foretages følgende ændringer:

32)

Bilag I udgår.

33)

Figur N1 i bilag N erstattes af følgende:

» Figur N1

Grænseværdier for referencesporets akustiske skinneruhed

Signaturforklaring

34)

Bilag P, del P.1. »Indledning«, første afsnit, affattes således:

»I dette bilag beskrives den procedure, der skal følges for at bestemme decelerationen ai (m/s2)) for hastighedsområdet [vi-1, vi] under de forringede driftsvilkår i tilfælde B i tabel 6 i afsnit 4.2.4.1 i denne TSI og den tilsvarende maksimale standselængde i tabel 7 i afsnit 4.2.4.1 i denne TSI.«

1)

Punkt 4.2.2 »Spænding og frekvens«, andet afsnit, affattes således:

»Spændingen og frekvensen ved fordelingsstationerne og ved strømaftageren skal være i overensstemmelse med EN 50163:2004, punkt 4. Overensstemmelsen skal dokumenteres i form af en konstruktionsundersøgelse.«

2)

Punkt 4.2.3 »Systemets ydelsesniveau og installeret effekt«, andet afsnit, affattes således:

»Udformningen af delsystemet »energi« skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå det specificerede ydelsesniveau.«

3)

Punkt 4.2.4 »Regenerativ bremsning«, andet afsnit, affattes således:

»Det kræves ikke, at DC-strømforsyningssystemet skal give mulighed for at benytte regenerativ bremsning som driftsbremse.«

4)

Punkt 4.2.6 »Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet«, første afsnit, affattes således:

»Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet er ikke et særligt træk ved det transeuropæiske højhastighedsnetværk. Energiforsyningsinstallationer skal overholde EN 50121-2:2006, så de overholder alle krav om elektromagnetisk kompatibilitet.«

5)

Punkt 4.2.9.2 »Køreledningens geometri«, fjerde afsnit, udgår.

6)

Punkt 4.2.10 »Køreledningssystemets overholdelse af fritrumsprofilen«, første afsnit, affattes således:

»Konstruktionen af køreledningssystemet skal være i overensstemmelse med fritrumsprofilerne, som defineres i punkt 4.2.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastrukturen. Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer.«

7)

Punkt 4.2.15 »Gennemsnitlig kontaktkraft«, syvende afsnit, affattes således:

»Ved nye strækninger kan der desuden gives tilladelse til brug af strømaftagere i henhold til C1- eller C2-kurver. Eksisterende strækninger kan kræve brug af strømaftagere i henhold til C1- eller C2-kurver.«

8)

Punkt 4.2.20 »Strømkapacitet, DC-systemer, holdende tog«, fjerde afsnit, affattes således:

»Overensstemmelsesvurderingen skal udføres i henhold til kravene i EN 50367:2006, bilag A.4.1.«

9)

I punkt 4.2.21 »Sektioner til faseadskillelse« foretages følgende ændringer:

10)

Punkt 4.2.22.1, tredje afsnit, affattes således:

»Infrastrukturforvaltere, der grænser op til hinanden, skal aftale enten mulighed (a) eller mulighed (b) i henhold til gældende omstændigheder.«

11)

Punkt 4.2.23 »Ordninger til koordinering af elektrisk beskyttelse«, første afsnit, affattes således:

»Konstruktioner til koordinering af elektrisk beskyttelse i delsystemet Energi skal være i overensstemmelse med kravene i EN 50388:2005, punkt 11.«

12)

Punkt 4.2.25 affattes således:

»4.2.25.   Harmoniske og dynamiske påvirkninger

Delsystemet Energi til højhastighedsstrækninger skal kunne klare overspændinger, der forårsages af harmoniske påvirkninger fra rullende materiel op til grænserne i EN 50388:2005, punkt 10.4, for AC-forsyning. Overensstemmelsesvurderingen skal omfatte en kompatibilitetsundersøgelse, der påviser, at elementerne i delsystemet kan modstå harmoniske påvirkninger op til de definerede grænser i henhold til EN 50388:2005, punkt 10. Overensstemmelsesvurderingen skal foretages i henhold til EN 50388:2005, punkt 10.«

13)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (*2).

(*1)   L 191 af 18.7.2008, s. 1."

(*2)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.« "

14)

Punkt 6.2.2.1 »Generelt«, første afsnit, affattes således:

»Som led i verifikationsproceduren af delsystemet Energi kan ordregiveren eller dennes i Unionen etablerede repræsentant vælge mellem følgende:

15)

Bilag D udgår.

16)

Bilag E udgår.

1)

Punkt 4.1 »Indledning«, tredje afsnit, affattes således:

»Delsystemet Energi er karakteriseret ved specifikationerne i afsnit 4.2 til 4.7, som er fastlagt under hensyntagen til alle relevante væsentlige krav.«

2)

Punkt 4.2.3 »Spænding og frekvens«, fjerde afsnit, udgår.

3)

Punkt 4.2.4.1 »Maksimal togstrøm«, første afsnit, udgår.

4)

Punkt 4.2.6 »Strømkapacitet, DC-systemer, holdende tog«, tredje afsnit, udgår.

5)

Punkt 4.2.7 »Regenerativ bremsning«, tredje afsnit, udgår.

6)

Punkt 4.2.13.1 »Køreledningens højde«, femte afsnit, udgår.

7)

Punkt 4.2.13.3 »Sideforskydning«, fjerde afsnit, udgår.

8)

Punkt 4.2.17 »Afstand mellem strømaftagere«, sidste afsnit (teksten efter tabel 4.2.17), udgår.

9)

Punkt 4.2.18 »Køreledningsmateriale«, tredje afsnit, affattes således:

»Til vekselstrømsledninger skal køreledningen være konstrueret, så der kan bruges kontaktstykker af rent kul (TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 4.2.8.2.9.4.2).«

10)

Punkt 4.2.19 »Sektioner til faseadskillelse«, fjerde afsnit, udgår.

11)

Punkt 4.2.20.1 »Generelt«, tredje afsnit, affattes således:

»Infrastrukturforvaltere for to nabosystemer skal aftale enten a) eller b) i overensstemmelse med de foreliggende forhold.«

12)

Punkt 4.2.20.2 »Hævede strømaftagere«, andet afsnit, udgår.

13)

Punkt 4.4.2.1 og 4.4.2.2 affattes således:

»4.4.2.1.   Styring af strømforsyningen under normale forhold

Med henblik på opfyldelse af bestemmelsen i punkt 4.2.4.1 må den største tilladte togstrøm under normale forhold ikke overstige den værdi, der er anført i infrastrukturregistret.

4.4.2.2.   Styring af strømforsyningen under ekstraordinære forhold

Under ekstraordinære forhold kan den største tilladte togstrøm være lavere. Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomhederne om ekstraordinære forhold.«

14)

Punkt 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (*1).

(*1)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.« "

15)

Punkt 7.4.1 »Indledning«, femte afsnit, affattes således:

»Et bestående delsystem kan muliggøre trafik med TSI-konforme køretøjer under opfyldelse af de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF. Infrastrukturforvalteren bør i sådanne tilfælde, på grundlag af frivillighed, kunne godtgøre, at det bestående delsystem opfylder denne TSI's grundparametre.«

16)

Punkt 7.4.4 affattes således:

»7.4.4.   Bestående delsystem, der ikke fornyes eller opgraderes

Et idriftværende delsystem kan godt tillade kørsel med tog, der opfylder kravene i TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog, og samtidig opfylde de væsentlige krav.«

17)

Bilag C udgår.

18)

Bilag D udgår.

1)

Afsnit 4.2.1 »TSI-strækningskategorier«, punkt 4, udgår.

2)

Afsnit 4.2.2 »Ydeevneparametre«, punkt 6, 7 og 8, udgår.

3)

Afsnit 4.2.3.2 »Krav til grundparametre« affattes således:

4)

Afsnit 4.2.4.2 »Sporafstand«, punkt 3, udgår.

5)

Afsnit 4.2.4.3, punkt 9 og 10, udgår.

6)

Afsnit 4.2.4.4 »Mindste vandrette kurveradius«, punkt 5, udgår.

7)

Afsnit 4.2.5.1 »Nominel sporvidde«, punkt 2, udgår.

8)

Afsnit 4.2.5.2 »Overhøjde«, punkt 2, udgår.

9)

Afsnit 4.2.5.7.1 »Almindeligt sporstykke«, punkt 3, udgår.

10)

I afsnit 4.2.7.2.2 »Kompatibilitet med bremsesystemer« foretages følgende ændringer:

11)

Afsnit 4.2.10.1 »Driftsmæssig perronlængde«, punkt 3, udgår.

12)

Afsnit 4.2.12.1 »Afstandsmarkeringer«, punkt 2, udgår.

13)

Afsnit 4.2.13.1 »Generelt«, punkt 2, udgår.

14)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (*1).

(*1)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.« "

15)

Afsnit 5.3.1.1 »Skinnetværprofil«, punkt 2, udgår.

16)

Afsnit 6.1.4.2 »EF-erklæring om overensstemmelse for skinnen« udgår.

17)

Afsnit 6.5 »Vurdering af infrastrukturregistret« udgår.

18)

I afsnit 7.3.4 »Eksisterende strækninger, der ikke fornyes eller opgraderes« foretages følgende ændringer:

19)

Afsnit 7.6.3.1 »Ydeevneparametre (4.2.2)«, punkt 6, udgår.

20)

Afsnit 7.6.10.1 »Fritrumsprofil (4.2.4.1)«, punkt 4, udgår.

21)

Bilag D udgår.

1)

Punkt 4.1.1 »Generelt«, femte afsnit, udgår.

2)

Punkt 4.2.2.2.3 »Endekobling«, underpunkt a) »Endekobling — Generelt«, første afsnit, andet led, udgår.

3)

Punkt 4.2.2.10 »Belastningstilstande og vægtet masse«, syvende afsnit, udgår.

4)

Punkt 4.2.3.1 »Profilbestemmelse«, sjette og syvende afsnit, udgår.

5)

Punkt 4.2.3.3.1 »Egenskaber for rullende materiel, der vedrører kompatibilitet med togdetekteringssystemer«, andet afsnit, udgår.

6)

Punkt 4.2.4.5.2. »Nødbremsning«, underpunktet »Beregning af retardation«, sjette afsnit (dvs. »For hver belastningstilstand … jf. afsnit 4.8.«), udgår.

7)

I punkt 4.2.4.5.4 »Beregninger vedrørende varmekapacitet« foretages følgende ændringer:

8)

Punkt 4.2.4.5.5 »Parkeringsbremse«, tredje afsnit, affattes således:

»Ydeevnen for enhedens (tog eller køretøj) parkeringsbremse skal beregnes som angivet i EN14531-6:2009.«

9)

Punkt 4.2.5.9 »Indendørs luftkvalitet«, andet afsnit, andet led, andet underafsnit, affattes således:

»Hvis denne nødforsyning sker ved batteridrevet mekanisk ventilation, skal der foretages målinger for at fastslå, hvor længe CO2-indholdet i luften vil holde sig under 10 000 ppm, når antallet af passagerer svarer til belastningstilstanden »designmasse med normal nyttelast«. Tidsrummet må ikke være mindre end 30 minutter.«

10)

Punkt 4.2.6.1 »Miljøforhold«, sjette afsnit, udgår.

11)

Punkt 4.2.6.1.1 »Højde«, andet afsnit, udgår.

12)

Punkt 4.2.6.1.2 »Temperatur«, andet afsnit, udgår.

13)

Punkt 4.2.6.1.5 »Sne, is og hagl«, sjette afsnit, udgår.

14)

Punkt 4.2.8.1.2 »Krav til ydeevnen«, femte afsnit, udgår.

15)

Punkt 4.2.8.2.2 »Drift inden for spændings- og frekvensområder«, tredje afsnit, udgår.

16)

Punkt 4.2.8.2.4 »Maksimal effekt og strøm fra køreledning«, tredje afsnit, udgår.

17)

Punkt 4.2.8.2.5 »Maksimal optagen strøm ved stilstand, jævnstrømssystemer«, andet afsnit, affattes således:

»Grænseværdierne er specificeret i TSI'en for energi til konventionelle tog, afsnit 4.2.6.«

18)

Punkt 4.2.8.2.8 »Funktion til måling af energiforbrug«, tredje afsnit, udgår.

19)

Punkt 4.2.8.2.9.2 »STRØMAFTAGERHOVEDETS GEOMETRI (INTEROPERABILITETSKOMPONENT)«, andet afsnit, udgår.

20)

Punkt 4.2.10.1 »Generelt og kategorisering«, fjerde afsnit, udgår.

21)

Punkt 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (*1).

(*1)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "