|
ISSN 1977-0634 doi:10.3000/19770634.L_2012.028.dan |
||
|
Den Europæiske Unions Tidende |
L 28 |
|
|
||
|
Dansk udgave |
Retsforskrifter |
55. årgang |
|
|
|
|
|
(1) EØS-relevant tekst |
|
DA |
De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode. Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter
FORORDNINGER
|
31.1.2012 |
DA |
Den Europæiske Unions Tidende |
L 28/1 |
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 64/2012
af 23. januar 2012
om ændring af forordning (EU) nr. 582/2011 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI)
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF (1), særlig artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 4, artikel 6, stk. 2, og artikel 12,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) (2), særlig artikel 39, stk. 7, og
ud fra følgende betragtninger:
|
(1) |
Ved forordning (EF) nr. 595/2009 er der fastsat fælles tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, motorer og udskiftningsdele med hensyn til emission og bestemmelser om køretøjers og motorers overensstemmelse efter ibrugtagning, forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, egendiagnosesystemer (OBD), måling af brændstofforbrug og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer. |
|
(2) |
I overensstemmelse med artikel 3, nr. 15), i Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 af 25. maj 2011 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til emissioner fra lette erhvervskøretøjer (Euro VI) og om ændring af bilag I og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46 (3) kan køretøjer og motorer først typegodkendes i henhold til forordning (EF). nr. 595/2009 og gennemførelsesbestemmelserne hertil efter vedtagelse af procedurer for måling af partikelantal, jf. bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009, særlige bestemmelser for motorer med flere indstillinger og eventuelle krævede gennemførelsesbestemmelser for artikel 6 i nævnte forordning. Derfor bør forordning (EU) nr. 582/2011 ændres for at omfatte sådanne krav. |
|
(3) |
I henhold til artikel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009 skal artikel 6 og 7 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (4) finde tilsvarende anvendelse. Derfor er det hensigtsmæssigt, at bestemmelserne i forordning (EF) nr. 715/2007 om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer og gennemførelsesforanstaltningerne hertil overføres til nærværende forordning. Det et imidlertid nødvendigt at tilpasse disse bestemmelser for at tage højde for tunge erhvervskøretøjers særlige karakteristika. |
|
(4) |
Der bør navnlig vedtages særlige procedurer for adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer i henhold til artikel 6, stk. 1, i forordning (EF) nr. 595/2009 i forbindelse med etapevis typegodkendelse. Der bør desuden vedtages specifikke krav og procedurer for adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer i forbindelse med kundetilpasninger og fremstilling af små mængder. Endelig bør der henvises til de særlige standarder for omprogrammering, som er udviklet til tunge erhvervskøretøjer. |
|
(5) |
Anvendelse af bestemmelserne om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer kan på kort sigt påføre køretøjsfabrikanter en for stor byrde med hensyn til visse systemer, som overføres fra gamle til nye køretøjstyper. Derfor bør der indføres visse begrænsede undtagelser fra de generelle bestemmelser om adgang til OBD-informationer og køretøjets reparations- og vedligeholdelsesinformationer. |
|
(6) |
Bestemmelserne om adgang til OBD-informationer og køretøjets reparations- og vedligeholdelsesinformationer med henblik på design og produktion af udstyr til køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, bør fastsættes, når det er muligt at typegodkende sådant udstyr. |
|
(7) |
I henhold til Rådets direktiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet (5) skal hastighedsbegrænsende anordninger monteres af værksteder eller organer, som er godkendt af medlemsstaterne. I henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparater inden for vejtransport (6) må kun godkendte værksteder kalibrere kontrolapparater i motorkøretøjer. Derfor bør informationer vedrørende omprogrammering af styreenheder til hastighedsbegrænsende anordninger og kontrolapparater undtages fra bestemmelserne om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer. |
|
(8) |
Forordning (EF) nr. 582/2011 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed. |
|
(9) |
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer — |
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Artikel 1
I forordning (EU) nr. 582/2011 foretages følgende ændringer:
|
1) |
I artikel 2 tilføjes følgende nr. 42), 43) og 44):
|
|
2) |
Følgende artikel 2a-2h indsættes: »Artikel 2a Adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer 1. Fabrikanter iværksætter de nødvendige foranstaltninger og procedurer i overensstemmelse med artikel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009 og bilag XVII til nærværende forordning for at sikre, at OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer stilles til rådighed fra deres websteder i et standardiseret format, således at de er let og umiddelbart tilgængelige og på en sådan måde, således at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang. Fabrikanterne skal endvidere stille undervisningsmateriale til rådighed for uafhængige aktører og autoriserede forhandlere og reparatører. 2. Den godkendende myndighed udsteder først typegodkendelse, når fabrikanten har indgivet en attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer. 3. Attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer tjener som dokumentation for overholdelse af kravene i artikel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009. 4. Attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer udarbejdes i overensstemmelse med den model, der er fastsat i tillæg 1 til bilag XVII. 5. Adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer omfatter følgende:
6. En autoriseret forhandler eller reparatør inden for en given leverandørs distributionssystem anses for at være en uafhængig aktør i denne forordnings forstand, hvis han leverer reparations- og vedligeholdelsesydelser i forbindelse med køretøjer, der er omfattet af en anden leverandørs distributionssystem, som han ikke deltager i. 7. Reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer skal altid være tilgængelige, når der bortses fra den nødvendige vedligeholdelse af informationssystemet. 8. Med henblik på fremstilling og vedligeholdelse af OBD-kompatible udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og prøveudstyr skal fabrikanten uden forskelsbehandling stille de relevante OBD-informationer, reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjet til rådighed for enhver interesseret fabrikant eller reparatør af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr. 9. Fabrikanten skal stille efterfølgende ændringer af eller supplementer til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer til rådighed på sit websted, så snart de stilles til rådighed for autoriserede reparatører. 10. Hvis reparations- og vedligeholdelsesoptegnelser for et køretøj opbevares i en central database, som tilhører køretøjsfabrikanten eller forvaltes på vegne af denne, skal uafhængige reparatører, der er godkendt og autoriseret som krævet i henhold til punkt 2.2 i bilag XVII, have adgang til sådanne oplysninger gratis og på samme vilkår som autoriserede reparatører, så det er muligt for dem at indføre oplysninger om reparation og vedligeholdelse, som de har udført. 11. Fabrikanten skal stille følgende oplysninger til rådighed for interesserede parter:
Med henblik på litra a) i første afsnit må udviklingen af udskiftningskomponenter ikke begrænses af:
For så vidt angår litra b) i første afsnit, skal uafhængige aktører have adgang til ODX-filerne via fabrikantens websted, hvis fabrikanter anvender diagnoseværktøj og prøveudstyr i overensstemmelse med ISO 22900 Modular Vehicle Communication Interface (MVCI) og ISO 22901 Open Diagnostic Data Exchange (ODX) i deres franchiserede netværk. Artikel 2b Etapevis typegodkendelse 1. I tilfælde af etapevis typegodkendelse som defineret i artikel 3, nr. 7), i direktiv 2007/46/EF er slutfabrikanten ansvarlig for at give adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer for egen/egne fremstillingsetape(r) og forbindelsen til den/de foregående etape(r). Desuden skal slutfabrikanten på sit websted giver uafhængige aktører følgende oplysninger:
2. Hver fabrikant, som har ansvaret for en eller flere bestemte etaper i typegodkendelsen, skal via sit websted at give adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer om, hvilke etaper i typegodkendelsen, han har ansvaret for, og forbindelsen til den/de forudgående etape(r). 3. Den fabrikant, der har ansvaret for en eller flere etaper i typegodkendelsen, forelægger følgende oplysninger for den fabrikant, der har ansvaret for den næste etape:
Hver fabrikant bemyndiger den fabrikant, der har ansvaret for den næste etape, til at videregive dokumenterne til de fabrikanter, der er ansvarlige for eventuelle efterfølgende etaper og den endelige etape. Desuden skal den fabrikant, der har ansvaret for en eller flere bestemte etaper i typegodkendelsen, på et aftalemæssigt grundlag:
4. En fabrikant, herunder en slutfabrikant, må kun opkræve gebyrer i overensstemmelse med artikel 2f, for den/de etape(r), som han har ansvaret for. Fabrikanten, herunder en slutfabrikant, må ikke opkræve gebyrer for levering af oplysninger vedr. webstedets adresse eller kontaktoplysninger for nogen anden fabrikant. Artikel 2c Kundetilpasninger 1. Som undtagelse fra artikel 2a gælder, at, hvis antallet af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af en given kundetilpasning, er mindre end 250 producerede enheder på verdensplan, skal reparations- og vedligeholdelsesinformationerne vedrørende kundetilpasningen gøres umiddelbart og lettilgængelige, således at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang. Til servicering og omprogrammering af de elektroniske styreenheder, som vedrører kundetilpasning, stiller fabrikanten det respektive proprietære specialiserede diagnoseværktøj eller prøveudstyr til rådighed for uafhængige operatører, som stilles til rådighed for autoriserede reparatører. Kundetilpasningerne opføres på fabrikantens websted for reparations- og vedligeholdelsesinformationer og angives i attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer på tidspunktet for typegodkendelsen. 2. Hvis antallet af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af en given kundetilpasning, er højere end 250 enheder på verdensplan, kan fabrikanten indtil den 31. december 2015 fravige forpligtelsen i medfør af artikel 2a til at give adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer i et standardiseret format. Hvis fabrikanten gør brug af denne undtagelse, skal han give adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, således at de er umiddelbart og lettilgængelige, og således at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang. 3. Til servicering af kundetilpassede systemer stiller fabrikanterne proprietært specialiseret diagnoseværktøj eller prøveudstyr til rådighed for uafhængige aktører via salg og udlejning. 4. Fabrikanten skal i attesten om adgang til køretøjets OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer i forbindelse med typegodkendelsen nævne de kundetilpasninger, for hvilke forpligtelsen i artikel 2a til at give adgang til køretøjets OBD-informationer og reparations- og vedligeholdelsesinformationer i et standardiseret format er fraveget, samt en eventuel hertil knyttet elektronisk styreenhed. Sådanne tilpasninger og eventuelle elektroniske styreenheder, der er knyttet til dem, skal også angives på fabrikantens websted for reparations- og vedligeholdelsesinformationer. Artikel 2d Fabrikanter af små mængder af køretøjer 1. Som undtagelse fra artikel 2a giver fabrikanter, hvis årlige produktion på verdensplan af en type køretøj, system, komponent eller separat teknisk enhed, der er omfattet af denne forordning, er mindre end 250 enheder, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, således at de er umiddelbart og lettilgængelige og på en sådan måde, at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang. 2. Det køretøj, system, komponent og separate tekniske enhed, der er omfattet af stk. 1, skal være opført på fabrikantens websted for reparations- og vedligeholdelsesinformationer. 3. Den godkendende myndighed underretter Kommissionen om hver enkelt typegodkendelse, der udstedes for fabrikanter af små mængder. Artikel 2e Overførselssystemer 1. Med hensyn til overførselssystemer, der er opført i tillæg 3 til bilag XVII, kan fabrikanten indtil den 30. juni 2016 fravige forpligtelsen til at omprogrammere de elektroniske styreenheder efter standarderne i bilag XVII. En sådan undtagelse skal være angivet på attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer for køretøjet på tidspunktet for typegodkendelsen. Systemer, for hvilke en fabrikant fraviger forpligtelsen til at omprogrammere de elektroniske styreenheder efter de standarder, der er nævnt i bilag XVII, skal anføres på hans websted for reparations- og vedligeholdelsesinformationer. 2. Med henblik på servicering og omprogrammering af de elektroniske styreenheder i de overførselssystemer systemer, for hvilke fabrikanten fraviger forpligtelsen til at omprogrammere de elektroniske styreenheder i overensstemmelse med de standarder, der er nævnt i bilag XVII, skal fabrikanterne sikre, at det respektive proprietære værktøj og udstyr kan købes eller lejes af uafhængige operatører. Artikel 2f Gebyrer for adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer 1. Fabrikanter kan opkræve rimelige og forholdsmæssige gebyrer for adgangen til de reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, som er omfattet af denne forordning. For så vidt angår første afsnit skal et gebyr anses for at være urimeligt, hvis det afholder uafhængige aktører fra at søge adgang, fordi det ikke står i forhold til anvendelsesomfanget. 2. Fabrikanten skal stille reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjet, herunder transaktionsrelaterede tjenester som f.eks. omprogrammering og teknisk bistand, om køretøjer til rådighed på time-, dags-, måneds- og årsbasis, og gebyrerne for adgang til disse informationer skal stå i forhold til adgangsperiodens længde. Som supplement til tidsbaseret adgang kan fabrikanterne tilbyde transaktionsbaseret adgang, hvor der opkræves gebyrer pr. transaktion og ikke for den periode, hvor adgang gives. Hvis fabrikanter tilbyder begge adgangssystemer, skal uafhængige reparatører vælge et foretrukket system, enten tidsbaseret eller transaktionsbaseret. Artikel 2g Overholdelse af forpligtelser vedrørende adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer 1. En godkendende myndighed kan til enhver tid på eget initiativ, på grundlag af en klage eller på grundlag af en vurdering foretaget af en teknisk tjeneste kontrollere, om en bestemt fabrikant overholder forordning (EF) nr. 595/2009, denne forordning og betingelserne i attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer. 2. Hvis en godkendende myndighed konstaterer, at fabrikanten ikke har opfyldt sine forpligtelser med hensyn til adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, skal den godkendende myndighed, der har udstedt den relevante typegodkendelse, træffe passende foranstaltninger for at afhjælpe situationen. Disse foranstaltninger kan omfatte inddragelse eller suspension af typegodkendelsen, bøder eller andre foranstaltninger, der vedtages i overensstemmelse med artikel 11 i forordning (EF) nr. 595/2009. 3. Den godkendende myndighed foretager kontrol med henblik på at undersøge, om fabrikanten har overholdt sine forpligtelser med hensyn til adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, hvis en uafhængig aktør eller en brancheorganisation, der repræsenterer uafhængige aktører, indgiver en klage til den godkendende myndighed. 4. Den godkendende myndighed kan ved gennemførelsen af denne kontrol anmode den tekniske tjeneste eller enhver anden uafhængig ekspert om at undersøge, om disse forpligtelser er opfyldt. Artikel 2h Forummet om adgang til køretøjsinformationer Dækningsområdet for de aktiviteter, der gennemføres af forummet om adgang til køretøjsinformationer, jf. artikel 13, stk. 9, i Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 (*1) udvides til at omfatte køretøjer, der er omfattet af forordning (EF) nr. 595/2009. På grundlag af dokumentation om forsætlig eller utilsigtet misbrug af OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, rådgiver forummet Kommissionen om foranstaltninger for at undgå et sådant misbrug af oplysninger. |
|
3) |
I artikel 3 foretages følgende ændringer:
|
|
4) |
I artikel 5 foretages følgende ændringer:
|
|
5) |
I artikel 6 affattes overskriften således: »Artikel 6 Administrative bestemmelser om EF-typegodkendelse af et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer«. |
|
6) |
Artikel 7, stk. 4, litra d), affattes således:
|
|
7) |
Artikel 14, stk. 1, litra d), affattes således:
|
|
8) |
Artikel 15, stk. 1, første afsnit, affattes således: »1. Fabrikanten sikrer, at forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, der er beregnet til montering på EF-typegodkendte motorsystemer eller -køretøjer, som er omfattet af forordning (EF) nr. 595/2009, er EF-typegodkendt som separate tekniske enheder i overensstemmelse med kravene i denne artikel og i artikel 1a, 16 og 17.« |
|
9) |
Artikel 16, stk. 3, affattes således: »3. Fabrikanten indsender attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer.« |
|
10) |
Bilag I, II, III, VI, X, XI og XIII ændres som angivet i bilag I til nærværende forordning. |
|
11) |
Der indsættes et nyt bilag XVII, hvis tekst findes i bilag II til nærværende forordning. |
Artikel 2
Denne forordning træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 23. januar 2012.
På Kommissionens vegne
José Manuel BARROSO
Formand
(1) EUT L 188 af 18.7.2009, s. 1.
(2) EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1.
(3) EUT L 167 af 25.6.2011, s. 1.
(4) EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1.
BILAG I
Bilag I, II, III, VI, X, XI og XIII til forordning (EU) nr. 582/2011 ændres som følger:
|
1) |
I bilag I foretages følgende ændringer:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2) |
I bilag II foretages følgende ændringer:
|
|
3) |
I bilag III indsættes følgende punkt 2.1.1 efter punkt 2.1:
|
|
4) |
I bilag VI foretages følgende ændringer:
|
|
5) |
Bilag X ændres således:
|
|
6) |
I bilag XI foretages følgende ændringer: I tillæg 1 tilføjes følgende nye afsnit til Modeller for oplysningsskemaet: »ADGANG TIL REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER
|
|
7) |
I bilag XIII foretages følgende ændringer:
|
(1) Køretøj eller køretøjer i tilfælde af sekundær motor.«
BILAG II
»BILAG XVII
ADGANG TIL OBD-INFORMATIONER SAMT REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER
1. INDLEDNING
|
1.1. |
I dette bilag fastsættes de tekniske krav om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer. |
2. KRAV
|
2.1. |
Køretøjets OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, der er tilgængelige via websteder, skal følge den fælles standard, der henvises til i artikel 6, stk. 1, i forordning (EU) nr. 595/2009. Indtil denne standard er vedtaget, skal fabrikanterne levere OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer i standardiseret form og således, at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang.
Personer, der ønsker at kopiere eller offentliggøre informationerne, skal gøre dette efter aftale med den pågældende fabrikant. Der skal ligeledes være adgang til oplysninger om undervisningsmateriale, hvilket dog kan stilles til rådighed gennem andre medier end websteder. Informationer om alle de dele af køretøjet — således som det er identificeret ved køretøjets identifikationsnummer (VIN) og eventuelle supplerende kriterier, f.eks. akselafstand, motorydelse, finish eller ekstraudstyr — som er monteret af køretøjsfabrikanten, og som kan udskiftes med reservedele, som køretøjsfabrikanten tilbyder sine autoriserede reparatører eller forhandlere eller tredjepart ved henvisning til nummeret på en original udstyrsdel, skal stilles til rådighed i en database, som uafhængige aktører har let adgang til. En sådan database skal omfatte VIN, numre og navne på originale udstyrsdele, gyldighedsdata (gyldig fra- og gyldig til-datoer), monteringsdata og strukturegenskaber, hvis det er relevant. Informationerne i databasen opdateres jævnligt. Opdateringerne skal bl.a. omfatte alle modifikationer af enkeltkøretøjer efter produktionen, hvis autoriserede forhandlere har adgang til sådanne oplysninger. |
|
2.2. |
Adgangen til køretøjets sikkerhedselementer, der anvendes af autoriserede forhandlere og værksteder, skal stilles til rådighed for uafhængige aktører under beskyttende sikkerhedsteknologi i overensstemmelse med følgende krav:
Det i artikel 2h nævnte forum om adgang til køretøjsinformationer fastlægger parametrene for opfyldelse af disse krav i overensstemmelse med det aktuelle tekniske niveau. Den uafhængige aktør skal godkendes og autoriseres til dette formål på grundlag af dokumentation, der viser, at han udøver en lovlig erhvervsaktivitet og ikke har været straffet for nogen relevant kriminel handling. |
|
2.3. |
Omprogrammering af køretøjers styreenheder skal ske i overensstemmelse med ISO 22900-2 eller SAE J2534 eller TMC RP1210B ved hjælp af frit tilgængeligt hardware. Der kan også anvendes ethernet, serielt kabel eller Local Area Network (LAN) og alternative medier, f.eks. Compact Disc (cd), Digital Versatile Disc (dvd) eller en solid state-lagringsanordning til infotainmentsystemer (f.eks. navigationssystemer, telefon) på betingelse af, at der ikke kræves proprietært kommunikationssoftware (herunder drivere eller plug-ins) eller hardware. Med henblik på validering af kompatibiliteten mellem den fabrikantspecifikke applikation og køretøjskommunikationsbrugerflader (vehicle communication interfaces (VCI)), som er i overensstemmelse med ISO 22900-2 eller SAE J2534 eller TMC RP1210B, skal fabrikanten tilbyde enten en validering af uafhængigt udviklede VCI'er eller de oplysninger — samt udlån af evt. særligt hardware — der kræves, for at en VCI-fabrikant selv kan foretage en sådan validering. Betingelserne i artikel 2f, stk. 1, finder anvendelse på gebyrer for en sådan validering eller sådanne informationer og hardware. |
|
2.4. |
Kravene i punkt 2.3 finder ikke anvendelse i forbindelse med omprogrammering af hastighedsbegrænsende anordninger og kontrolapparater. |
|
2.5. |
Alle emissionsrelaterede DTC'er skal være i overensstemmelse med bilag X. |
|
2.6. |
For adgang til andre OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer end dem, der vedrører køretøjets sikre områder, skal de oplysninger, som uafhængige aktører skal angive for at anvende fabrikantens websted, kun omfatte de oplysninger, der er nødvendige til at bekræfte, hvorledes betalingen for oplysningerne finder sted. For informationer vedrørende adgang til køretøjets sikre områder skal uafhængige aktører fremlægge en attest i overensstemmelse med ISO 20828 med henblik på at identificere sig selv og det foretagende, de tilhører, og fabrikanten skal svare med sin egen attest i overensstemmelse med ISO 20828 med henblik på at bekræfte over for de uafhængige aktører, at de har adgang til et lovligt websted tilhørende den ønskede fabrikant. Begge parter skal føre et register over transaktioner med angivelse af de køretøjer og de ændringer, der er foretaget heraf i henhold til denne bestemmelse. |
|
2.7. |
Fabrikanter skal på deres websted med reparationsinformationer angive modellens typegodkendelsesnummer. |
|
2.8. |
Hvis fabrikanten anmoder herom, anses opfyldelse af kravene i tillæg 5 til bilag 1 og bilag XIV til forordning (EF) nr. 692/2008 for at modsvare opfyldelse af kravene i dette bilag, for så vidt angår køretøjer i klasse M1, M2, N1 og N2 med en maksimal tilladt masse på højst 7,5 tons og køretøjer i klasse M3 kategori I, II, A og B, som defineret i bilag I til direktiv 2001/85/EF, med en maksimal tilladt masse på højst 7,5 tons. |
|
2.9. |
Godkendelsesmyndigheden underretter Kommissionen om de nærmere omstændigheder i forbindelse med hver enkelt typegodkendelse, der udstedes i henhold til punkt 2.8. |
»Tillæg 1
Fabrikantens attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer
(Fabrikant): …
(Fabrikantens adresse): …
bekræfter hermed, at
der gives adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer i overensstemmelse med bestemmelserne i:
|
— |
artikel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009 og artikel 2a i forordning (EU) nr. 582/2011 |
|
— |
artikel 4, stk. 6, i forordning (EU) nr. 582/2011 |
|
— |
punkt 16 i tillæg 4 til bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011 |
|
— |
punkt 2.1 i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011 |
|
— |
bilag XVII til forordning (EU) nr. 582/2011. |
for så vidt angår de i bilaget til denne attest anførte typer køretøjer, motorer og forureningsbegrænsende anordninger.
Der gælder følgende undtagelser: Kundetilpasninger (1)— Små mængder (1)— Overførselssystemer (1).
Det vigtigste websted, hvorfra der gives adgang til de relevante informationer, og som hermed attesteres at være i overensstemmelse med ovenstående bestemmelser, er anført i et bilag til denne attest sammen med kontaktoplysninger for undertegnede ansvarlige fabrikants repræsentant.
Hvis relevant: Fabrikanten bekræfter hermed også at opfylde kravet i artikel 3, stk. 1a, i forordning (EU) nr. 582/2011, i denne forordning om at levere de relevante informationer om tidligere godkendelser af disse køretøjstyper senest 6 måneder efter datoen for typegodkendelse.
Udfærdiget i … [sted]
Den … [dato]
[Underskrift] [Stilling]
Bilag:
|
— |
Webadresser |
|
— |
Kontaktoplysninger |
»BILAG I
til fabrikantens attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer
Webadresser, hvortil der henvises i denne attest:
»BILAG II
til fabrikantens attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer
Kontaktoplysninger om fabrikantens repræsentant, hvortil der henvises i denne attest:
»Tillæg 2
OBD-informationer
1. Køretøjsfabrikanten skal give de oplysninger, der kræves i henhold til dette tillæg, med henblik på at give mulighed for produktion af OBD-kompatible udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og prøvningsudstyr.
2. På anmodning skal følgende oplysninger stilles til rådighed uden forskelsbehandling for enhver interesseret fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller prøvningsudstyr:
|
— |
Beskrivelse af type og antal konditioneringscyklusser, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet. |
|
— |
Beskrivelse af typen af OBD-demonstrationscyklus, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet for den komponent, som overvåges af OBD-systemet. |
|
— |
Et fuldstændigt dokument, hvor alle overvågede komponenter er beskrevet med strategi for fejldetektion og aktivering af fejlindikator (MI) (fast antal kørecyklusser eller statistisk metode), med en liste over de relevante sekundære overvågede parametre for hver komponent, som overvåges af OBD-systemet, og en liste over alle anvendte OBD-koder og -formater (med forklaring af hver kode og hvert format), som er knyttet til de enkelte emissionsrelaterede komponenter i drivaggregatet og til de enkelte ikke-emissionsrelaterede komponenter, når overvågning af komponenten er bestemmende for aktivering af fejlindikatoren. Særligt for køretøjstyper, der anvender et kommunikationslink i henhold til ISO 15765-4 »Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems« skal der fremlægges en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $05 Test-ID $ 21 til FF og data, som afgives i service $ 06, og en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $ 06 Test ID $ 00 til FF for hver ID-supported OBD-overvågningsenhed. |
Hvis der anvendes andre kommunikationsprotokoller, angives tilsvarende omfattende redegørelser.
Disse oplysninger kan gives i form af et skema svarende til nedenstående:
|
Komponent | Fejlkode | Overvågnings-strategi | Kriterier for fejldetektion | Kriterier for aktivering af fejlindikator | Sekundære parameter | Konditionering | Demonstrationstest |
|
Katalysator | P0420 | Signaler fra lambdasonde 1 og 2 | Forskel mellem signaler fra sonde 1 og sonde 2 | 3. cyklus | Motorhastighed, motorbelastning, A/F-arbejdsmåde, katalysatortemperatur | 2 type 1-cyklusser | Type 1 |
3. Oplysninger, der er nødvendige med henblik på fremstilling af diagnoseværktøj
For at gøre det muligt at udvikle generiske diagnoseværktøjer til multimærke-reparatører skal køretøjsfabrikanter stille de i punkt 3.1, 3.2 og 3.3 anførte oplysninger til rådighed på deres websteder med reparationsinformationer. Disse oplysninger skal omfatte alle diagnoseværktøjsfunktioner og alle links til reparationsinformationer og fejlfindingsinstrukser. Der kan eventuelt pålægges et passende gebyr for at få adgang til disse oplysninger.
3.1. Oplysninger om kommunikationsprotokol
Nedenstående oplysninger skal leveres og systematiseres efter køretøjets mærke, model og variant eller andre egnede definitioner som f.eks. VIN eller identifikation af køretøj eller system:
|
a) |
ethvert yderligere protokolinformationssystem, som er nødvendigt for at give mulighed for fuldstændig diagnosestilling som supplement til standarderne i punkt 4.7.3 i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, herunder supplerende hardware- eller softwareprotokolinformation, parameteridentifikation, overførselsfunktioner, »keep alive«-krav eller fejlbetingelser |
|
b) |
detaljerede oplysninger om, hvorledes de fejlkoder, der ikke er i overensstemmelse med standarderne i punkt 4.7.3 i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, opnås og fortolkes |
|
c) |
en liste over alle tilgængelige live data-parametre inklusive kalibrerings- og adgangsoplysninger |
|
d) |
en liste over alle tilgængelige funktionsprøvninger inklusive aktivering af anordning eller kontrol samt midler til anvendelse heraf |
|
e) |
detaljerede oplysninger om, hvorledes man opnår alle komponenter og statusinformation, tidsstempler, indkommende selvtestfejlkoder og fryserammer |
|
f) |
nulstilling af parametre for tilpasset læring (adaptive learning), variantkodning og opsætning af udskiftningskomponenter samt kundepræferencer |
|
g) |
ECU-identifikation og variantkodning |
|
h) |
detaljerede oplysninger om nulstilling af serviceindikator |
|
i) |
placering af diagnosekonnektor og detaljerede konnektoroplysninger |
|
j) |
motorkodeidentifikation. |
3.2. Prøvning og diagnose af OBD-overvågede komponenter
Der kræves følgende oplysninger:
|
a) |
en beskrivelse af prøvningerne til bekræftelse af funktionsdygtigheden på komponent- eller kabelniveau |
|
b) |
prøvningsprocedure inklusive prøvningsparametre og komponentoplysninger |
|
c) |
tilslutningsdetajler inklusive minimums- og maksimums-output og minimums- og maksimums–input samt køre- og belastningsværdier |
|
d) |
værdier, der forventes under bestemte køreforhold, herunder tomgang |
|
e) |
elektriske værdier for komponenten i statisk og dynamisk tilstand |
|
f) |
svigtværdier for hvert af ovenstående tilfælde |
|
g) |
svigtdiagnosesekvenser inklusive fejltræer og styret fejludbedring (guided diagnostic elimination). |
3.3. Nødvendige data med henblik på reparation
Der kræves følgende oplysninger:
|
a) |
ECU- og komponentinitialisering (ved montering af udskiftningskomponenter) |
|
b) |
initialisering af nye elektroniske styringsenheder eller elektroniske udskiftningsstyringsenheder, eventuelt ved anvendelse af »pass-through« (re-)programmeringsteknikker. |
»Tillæg 3
Liste over overførselssystemer, der er omfattet af artikel 2e
|
|
||||||||
|
|
(1) Det ikke gældende overstreges.
|
31.1.2012 |
DA |
Den Europæiske Unions Tidende |
L 28/24 |
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 65/2012
af 24. januar 2012
om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til gearskiftindikatorer (GSI) og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions Funktionsmåde,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (1), særlig artikel 14, stk. 1, litra a), og
ud fra følgende betragtninger:
|
(1) |
I henhold til forordning (EF) nr. 661/2009 skal der monteres gearskiftindikatorer (GSI) på alle køretøjer, der er udstyret med en manuel gearkasse, i klasse M1 med en referencemasse på højst 2 610 kg og køretøjer, som typegodkendelsen udvides til, jf. artikel 2, stk. 2, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (2). |
|
(2) |
I henhold til forordning (EF) nr. 661/2009 skal de nærmere tekniske regler om GSI fastsættes ved gennemførelsesbestemmelser. Det er nu nødvendigt at fastsætte særlige procedurer, prøvninger og krav til sådanne typegodkendelser af GSI. |
|
(3) |
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (Rammedirektiv) (3) bør ændres i overensstemmelse hermed. |
|
(4) |
Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer — |
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Artikel 1
Anvendelsesområde
Denne forordning finder anvendelse på køretøjer i klasse M1, som
|
— |
er udstyret med manuel gearkasse |
|
— |
har en referencemasse på højst 2 610 kg, eller som typegodkendelsen udvides til, jf. artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007. |
Nærværende forordning finder ikke anvendelse på »køretøjer udformet med henblik på opfyldelse af specifikke sociale behov« som defineret i artikel 3, stk. 2, litra c), i forordning (EF) nr. 715/2007.
Artikel 2
Definitioner
Ved anvendelsen af nærværende forordning gælder foruden definitionerne i forordning (EF) nr. 661/2009 følgende definitioner:
1) »køretøjstype med hensyn til GSI«: en gruppe af køretøjer, som ikke adskiller sig fra hinanden med hensyn til GSI'ens funktionelle egenskaber og den logik, som GSI'en anvender til at bestemme, hvornår der skal indikeres gearskift: Eksempler på forskellig logik kan være (men er ikke begrænset til):
|
i) |
skift til højere gear angives ved bestemte motorhastigheder |
|
ii) |
skift til højere gear angives, når særlige brændstofforbrugsdata for motoren viser, at der opnås en given minimumsforbedring i brændstofforbruget i det højere gear |
|
iii) |
skift til højere gear angives, når det nødvendige drejningsmoment kan opnås i det højere gear |
2) »GSI'ens funktionelle egenskaber«: et sæt parametre, såsom motorhastighed, motoreffekt, drejningsmoment og deres variation over tid, som bestemmer GSI-angivelsen og dens funktionelle afhængighed af disse parametre
3) »køretøj i driftstilstand«: en køretøjstilstand, hvor skift mellem mindst to fremadgående gear kan forekomme
4) »manuel modus«: en køretøjstilstand, hvor gearskift mellem alle eller nogle af gearene altid er en omgående følge af førerens handling
5) »udstødningsemission«: udstødningsemission som defineret i artikel 3, stk. 6, i forordning (EF) nr. 715/2007.
Artikel 3
Vurdering af manuel gearkasse
Ved vurderingen af, om en gearkasse opfylder definitionen i henhold til artikel 3, stk. 16, i forordning (EF) nr. 661/2009, skal en gearkasse med mindst én manuel modus i overensstemmelse med artikel 2, stk. 4, i nærværende forordning, betragtes som en »manuel gearkasse«. Ved denne vurdering ses der bort fra automatiske gearskift, som ikke udføres for at optimere køretøjets drift, men kun forekommer under ekstreme vilkår, f.eks. med henblik på at beskytte motoren eller undgå motorstop.
Artikel 4
EF-typegodkendelse
1. Fabrikanten sikrer, at køretøjer, der markedsføres, og som er omfattet af artikel 11 i forordning (EF) nr. 661/2009, er udstyret med GSI i overensstemmelse med kravene i bilag I til nærværende forordning.
2. For at opnå en EF-typegodkendelse for de køretøjstyper, der er omfattet af artikel 11 i forordning (EF) nr. 661/2009, skal fabrikanten opfylde følgende forpligtelser:
|
a) |
udarbejde og forelægge den typegodkendende myndighed et oplysningsskema i henhold til modellen i del 1 i bilag II til nærværende forordning |
|
b) |
til den typegodkendende myndighed indsende en erklæring om, at køretøjet ifølge fabrikantens vurdering opfylder kravene i nærværende forordning |
|
c) |
forelægge den typegodkendende myndighed en attest, der er udfærdiget i overensstemmelse med modellen i del 2 i bilag II til nærværende forordning |
|
d) |
enten
|
3. Den typegodkendende myndighed vurderer på baggrund af resultaterne i litra a), b) og c), stk. 2, og resultaterne af typegodkendelsesprøvningen i litra d), stk. 2, hvorvidt der er overensstemmelse med kravene i bilag I.
Den må kun udstede EF-typegodkendelsesattest i overensstemmelse med modellen i del 3 i bilag II til nærværende forordning for køretøjer omfattet af artikel 11 i forordning (EF) nr. 661/2009, såfremt denne overensstemmelse fastslås.
Artikel 5
Overvågning af lovgivningens virkninger
Med henblik på overvågning af denne forordnings virkninger og evaluering af behovet for yderligere udvikling skal fabrikanter og typegodkendende myndigheder på Kommissionens anmodning stille de i bilag II angivne oplysninger til rådighed for Kommissionen. Disse oplysninger vil blive behandlet som fortrolige af Kommissionen og dennes delegerede.
Artikel 6
Ændring af direktiv 2007/46/EF
Bilag I, III, IV, VI og XI til direktiv 2007/46/EF ændres som angivet i bilag III til denne forordning.
Artikel 7
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 24. januar 2012.
På Kommissionens vegne
José Manuel BARROSO
Formand
(1) EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1.
BILAG I
SÆRLIGE KRAV TIL KØRETØJER UDSTYRET MED GEARSKIFTINDIKATORER (GSI)
1. Egenskaber for GSI-udformningen
1.1. Skifteanbefalingen skal signaleres ved hjælp af en tydelig visuel angivelse, f.eks. en klar indikation om at skifte op eller op/ned eller et symbol, der viser det gear, som føreren bør skifte til. Den tydelige angivelse kan være suppleret af andre indikatorer, herunder akustiske indikationer, forudsat at disse ikke kompromitterer sikkerheden.
1.2. GSI'en må ikke indvirke på eller hindre identificering af en kontrolanordning, et betjeningsgreb eller en indikator, der er obligatorisk eller støtter køretøjets funktionssikkerhed. Uanset punkt 1.3 skal signalet være udformet således, at det ikke distraherer føreren, og således at det ikke forstyrrer korrekt og sikker drift af køretøjet.
1.3. GSI'en skal være anbragt i overensstemmelse med punkt 5.1.2 i FN/ECE-regulativ nr. 121. Den skal være udformet på en sådan måde, at den ikke kan forveksles med andre kontrolanordninger, betjeningsgreb eller indikatorer, som køretøjet er udstyret med.
1.4. Der kan anvendes en displayenhed til at vise GSI-angivelserne, forudsat at disse er tilstrækkeligt forskellige fra andre angivelser, således at de er tydelige og kan identificeres af føreren.
1.5. GSI-angivelsen må i ekstraordinære situationer midlertidigt tilsidesættes automatisk eller deaktiveres. Det drejer sig om omstændigheder, der kan kompromittere køretøjets driftssikkerhed eller funktionalitet, herunder aktivering af traction control-systemer eller stabilitetskontrolsystemer, midlertidige indikationer for førerstøttesystemer eller forekomst af funktionsfejl på køretøjet. GSI'en skal genoptage normal drift, når de ekstraordinære situationer er ophørt og inden for en frist på 10 sekunder eller længere, hvis det er begrundet af særlige tekniske eller situationsbetingede årsager.
2. Funktionelle krav til GSI (gælder for samtlige manuelle indstillinger)
2.1. GSI'en skal foreslå gearskift, når brændstofforbruget med det foreslåede gear skønnes at være lavere end det nuværende, under hensyntagen til de krav, der er fastsat i punkt 2.2 og 2.3.
2.2. GSI'en skal være fremstillet til at fremme en optimeret brændstofbesparende kørestil under rimeligt forudsigelige kørselsforhold. Dens vigtigste formål er at mindske køretøjets brændstofforbrug, når føreren følger dens angivelser. Men regulerede emissioner fra udstødningen må ikke øges uforholdsmæssigt i forhold til den oprindelige tilstand ved at følge GSI-angivelsen. Hertil kommer, at GSI-strategien efter koldstart ikke må indvirke negativt på driften af forureningsbegrænsende anordninger, såsom katalysatorer. Til dette formål bør køretøjsfabrikanter fremlægge teknisk dokumentation for den typegodkendende myndighed, som beskriver GSI-strategiens indvirkning på køretøjets regulerede udstødningsemissioner som minimum ved konstant køretøjshastighed.
2.3. Anvendelse af GSI-angivelserne må ikke kompromittere køretøjets funktionssikkerhed, herunder at undgå motorstop, utilstrækkelig motorbremsning eller utilstrækkeligt motordrejningsmoment i situationer, hvor der er behov for høj effekt.
3. Oplysninger, som skal anføres
3.1. Fabrikanten skal levere følgende oplysninger til den typegodkendende myndighed. Oplysningerne stilles til rådighed i følgende to dele:
|
a) |
den »formelle dokumentationspakke«, som kan stilles til rådighed for de berørte parter på anmodning |
|
b) |
den »udvidede dokumentationspakke«, der forbliver strengt fortrolig. |
3.1.1. Den formelle dokumentationspakke skal indeholde:
|
a) |
En beskrivelse af det komplette sæt GSI-udformninger, der er monteret på køretøjer, der er en del af køretøjstypen med hensyn til GSI, og dokumentation for, at de opfylder kravene i punkt 1. |
|
b) |
Beviser i form af data eller tekniske evalueringer, f.eks. modelberegningsdata, emissions- eller brændstofforbrugsdata, emissionsprøvninger, hvilket viser, at GSI'en er effektiv med hensyn til at give rettidige og relevante gearskiftanbefalinger til føreren for at opfylde kravene i punkt 2. |
|
c) |
En forklaring af GSI'ens formål, anvendelse og funktioner i et »GSI-afsnit« i den instruktionsbog, som ledsager køretøjet. |
3.1.2. Den udvidede dokumentationspakke skal omfatte GSI'ens konstruktion, navnlig dens funktionelle egenskaber.
3.1.3. Uanset bestemmelserne i artikel 5 skal den udvidede dokumentationspakke forblive strengt fortrolig mellem den typegodkendende myndighed og fabrikanten. Den kan opbevares af den typegodkendende myndighed, eller kan efter den typegodkendende myndigheds valg opbevares af fabrikanten. Hvis fabrikanten opbevarer dokumentationspakken, skal den identificeres og dateres af den typegodkendende myndighed efter gennemgang og godkendelse. Den skal stilles til rådighed for den godkendende myndighed med henblik på kontrol på godkendelsestidspunktet og på ethvert tidspunkt, så længe godkendelsen er gældende.
3.2. Fabrikanten skal forklare GSI'ens formål, anvendelse og funktioner i et »GSI-afsnit« i den instruktionsbog, som ledsager køretøjet.
4. De GSI-anbefalede gearskiftpunkters indvirkning på brændstoføkonomien bestemmes efter følgende procedure
4.1. Bestemmelse af de køretøjshastigheder, hvorved GSI'en anbefaler at skifte op
Denne prøvning skal udføres på et opvarmet køretøj på et chassisdynamometer med den hastighedsprofil, der er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag. GSI'ens anbefalinger for skift til et højere gear følges, og de køretøjshastigheder, hvorved GSI anbefaler skift, registreres. Prøvningen gentages 3 gange.
Vn GSI angiver den gennemsnitlige hastighed, ved hvilken GSI anbefaler at skifte fra gear n (n = 1, 2, …, #g) til gear n + 1, bestemt ud fra de 3 prøvninger, hvor #g angiver køretøjets antal fremadgående gear. I den forbindelse medtages kun GSI-skifteinstrukser i fasen, før maksimumshastigheden nås, og der ses bort fra eventuelle GSI-instrukser under deceleration.
I forbindelse med de følgende beregninger fastsættes V0 GSI til 0 km/h og V#g GSI til 140 km/h eller køretøjets maksimale hastighed, afhængigt af hvad der er mindst. Hvis køretøjet ikke kan nå en hastighed på 140 km/h, køres det med dets maksimumshastighed, indtil det rammer hastighedsprofilen i figur I.1.
Alternativt kan GSI-skiftenes hastigheder bestemmes via en analyse, som er fastlagt af fabrikanten på grundlag af GSI-algoritmen i den udvidede dokumentationspakke, der leveres i henhold til punkt 3.1.
4.2. Standardpunkter for gearskift.
Vn std betegner den hastighed, ved hvilken en typisk fører antages at skifte op fra gear n til gear n + 1 uden GSI-anbefaling. Baseret på de gearskiftpunkter, som er defineret i type 1-emissionsprøvningen (1), defineres følgende standardhastigheder for gearskift:
|
V0 std |
= |
0 km/h |
|
V1 std |
= |
15 km/h |
|
V2 std |
= |
35 km/h |
|
V3 std |
= |
50 km/h |
|
V4 std |
= |
70 km/h |
|
V5 std |
= |
90 km/h |
|
V6 std |
= |
110 km/h |
|
V7 std |
= |
130 km/h |
|
V8 std |
= |
V#g GSI. |
Vn min betegner den mindste hastighed, hvorved køretøjet kan køres i gear n uden motorstop, og Vn max betegner den højeste hastighed, hvorved køretøjet kan køres i gear n, uden at motoren påføres skade.
Hvis Vn std udledt heraf er mindre end Vn + 1 min, fastsættes Vn std til Vn + 1 min. Hvis Vn std udledt heraf er større end Vn max, fastsættes Vn std til Vn max (n = 1, 2, …, #g – 1).
Hvis V#g std bestemt ved denne fremgangsmåde er mindre end V#g GSI, sættes den til V#g GSI.
4.3. Brændstofforbrug/hastighedskurver
Fabrikanten skal oplyse den typegodkendende myndighed om den funktionelle afhængighed for køretøjets brændstofforbrug ved den konstante køretøjshastighed ved kørsel med gear n efter følgende regler.
FCn i betegner brændstofforbruget udtrykt i kg/h (kilogram pr. time), når køretøjet kører med konstant hastighed vi = i × 5 km/h – 2,5 km/h (hvor i er et positivt heltal) i gear n. Disse oplysninger gives af fabrikanten for hvert gear n (n = 1, 2, …, #g) og vn min ≤ vi ≤ vn max. Disse værdier for brændstofforbrug bestemmes ved identiske omgivende betingelser, som svarer til en realistisk kørselssituation, som kan være fastlagt af fabrikanten, enten ved hjælp af en fysisk prøvning eller af en passende beregningsmodel, der er aftalt mellem den godkendende myndighed og fabrikanten.
4.4. Køretøjets hastighedsfordeling
Følgende fordelingsnøgle bør anvendes til sandsynligheden Pi for, at køretøjet kører med en hastighed på v, hvor vi – 2,5 km/h < v ≤ vi + 2,5 km/h (i = 1,…, 28):
|
i |
Pi |
|
1 |
4,610535879 |
|
2 |
5,083909299 |
|
3 |
4,86818148 |
|
4 |
5,128313511 |
|
5 |
5,233189418 |
|
6 |
5,548597362 |
|
7 |
5,768706442 |
|
8 |
5,881761847 |
|
9 |
6,105763476 |
|
10 |
6,098904359 |
|
11 |
5,533164348 |
|
12 |
4,761325003 |
|
13 |
4,077325232 |
|
14 |
3,533825909 |
|
15 |
2,968643201 |
|
16 |
2,61326375 |
|
17 |
2,275220718 |
|
18 |
2,014651418 |
|
19 |
1,873070659 |
|
20 |
1,838715054 |
|
21 |
1,982122053 |
|
22 |
2,124757402 |
|
23 |
2,226658166 |
|
24 |
2,137249569 |
|
25 |
1,76902642 |
|
26 |
1,665033625 |
|
27 |
1,671035353 |
|
28 |
0,607049046 |
Hvis køretøjets maksimumshastighed svarer til trin i og i < 28, lægges værdierne af Pi + 1 til P28 til Pi.
4.5. Bestemmelse af modellen for brændstofforbrug
FCGSI skal angive køretøjets brændstofforbrug, når føreren følger GSI'ens anbefalinger:
FCGSI i = FCn i, hvor Vn – 1 GSI ≤ vi < Vn GSI (for n = 1, …, #g) og FCGSI i = 0 hvis vi ≥ Vn GSI.
FCstd skal angive køretøjets brændstofforbrug, når standardpunkterne for gearskift anvendes:
FCstd i = FCn i, hvor Vn – 1 std ≤ vi < Vn std (for n = 1, …, #g) og FCstd i = 0 hvis vi ≥ V#g GSI
Den relative reduktion af brændstofforbruget ved at følge modellens GSI-anbefalinger beregnes som:
FCrel. Save = (1 – FCGSI/FCstd) × 100 %
4.6. Dataregistrering
Følgende oplysninger registreres:
|
— |
værdierne Vn GSI som bestemt i henhold til punkt 4.1 |
|
— |
værdierne FCn i af brændstofforbruget ved hastighedskurven som meddelt af fabrikanten i henhold til punkt 4.3 |
|
— |
værdierne FCGSI, FCstd og FCrel. Save som beregnet i henhold til punkt 4.5. |
(1) Som defineret i bilag 4a i FN/ECE-regulativ nr. 83, ændringsserie 05.
Tillæg 1
Beskrivelse af køretøjets hastighedsprofil som omhandlet i punkt 4.1
|
Drift nr. |
Driftsform |
Acceleration (m/s2) |
Hastighed (km/h) |
Sammenlagt tid (s) |
|
1 |
Tomgang |
0 |
0 |
20 |
|
2 |
Acceleration |
1,1 |
0-31,68 |
28 |
|
3 |
0,7 |
31,68-49,32 |
35 |
|
|
4 |
0,64 |
49,32-79,27 |
48 |
|
|
5 |
0,49 |
79,27-109,26 |
65 |
|
|
6 |
0,3 |
109,26-128,70 |
83 |
|
|
7 |
0,19 |
128,70-140,33 |
100 |
|
|
8 |
Konstant hastighed |
0 |
140,33 |
105 |
|
9 |
Deceleration |
–0,69 |
140,33-80,71 |
129 |
|
10 |
–1,04 |
80,71-50,76 |
137 |
|
|
11 |
–1,39 |
50,76-0 |
147 |
|
|
12 |
Tomgang |
0 |
0 |
150 |
Tolerancer for afvigelser fra denne hastighedsprofil er defineret i punkt 6.1.3.4 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83, ændringsserie 05.
Figur I.1
Grafisk fremstilling af den i punkt 4.1 omhandlede hastighedsprofil; fast linje: hastighedsprofil; stiplede linjer: tolerancer for afvigelser fra denne hastighedsprofil
Nedenstående tabel indeholder en sekundvis beskrivelse af hastighedsprofilen. Hvis køretøjet ikke kan nå en hastighed på 140 km/h, køres det med dets maksimumshastighed, indtil det rammer hastighedsprofilen ovenfor.
|
Tid (s) |
Hastighed (km/h) |
|
0 |
0,00 |
|
1 |
0,00 |
|
2 |
0,00 |
|
3 |
0,00 |
|
4 |
0,00 |
|
5 |
0,00 |
|
6 |
0,00 |
|
7 |
0,00 |
|
8 |
0,00 |
|
9 |
0,00 |
|
10 |
0,00 |
|
11 |
0,00 |
|
12 |
0,00 |
|
13 |
0,00 |
|
14 |
0,00 |
|
15 |
0,00 |
|
16 |
0,00 |
|
17 |
0,00 |
|
18 |
0,00 |
|
19 |
0,00 |
|
20 |
0,00 |
|
21 |
3,96 |
|
22 |
7,92 |
|
23 |
11,88 |
|
24 |
15,84 |
|
25 |
19,80 |
|
26 |
23,76 |
|
27 |
27,72 |
|
28 |
31,68 |
|
29 |
34,20 |
|
30 |
36,72 |
|
31 |
39,24 |
|
32 |
41,76 |
|
33 |
44,28 |
|
34 |
46,80 |
|
35 |
49,32 |
|
36 |
51,62 |
|
37 |
53,93 |
|
38 |
56,23 |
|
39 |
58,54 |
|
40 |
60,84 |
|
41 |
63,14 |
|
42 |
65,45 |
|
43 |
67,75 |
|
44 |
70,06 |
|
45 |
72,36 |
|
46 |
74,66 |
|
47 |
76,97 |
|
48 |
79,27 |
|
49 |
81,04 |
|
50 |
82,80 |
|
51 |
84,56 |
|
52 |
86,33 |
|
53 |
88,09 |
|
54 |
89,86 |
|
55 |
91,62 |
|
56 |
93,38 |
|
57 |
95,15 |
|
58 |
96,91 |
|
59 |
98,68 |
|
60 |
100,44 |
|
61 |
102,20 |
|
62 |
103,97 |
|
63 |
105,73 |
|
64 |
107,50 |
|
65 |
109,26 |
|
66 |
110,34 |
|
67 |
111,42 |
|
68 |
112,50 |
|
69 |
113,58 |
|
70 |
114,66 |
|
71 |
115,74 |
|
72 |
116,82 |
|
73 |
117,90 |
|
74 |
118,98 |
|
75 |
120,06 |
|
76 |
121,14 |
|
77 |
122,22 |
|
78 |
123,30 |
|
79 |
124,38 |
|
80 |
125,46 |
|
81 |
126,54 |
|
82 |
127,62 |
|
83 |
128,70 |
|
84 |
129,38 |
|
85 |
130,07 |
|
86 |
130,75 |
|
87 |
131,44 |
|
88 |
132,12 |
|
89 |
132,80 |
|
90 |
133,49 |
|
91 |
134,17 |
|
92 |
134,86 |
|
93 |
135,54 |
|
94 |
136,22 |
|
95 |
136,91 |
|
96 |
137,59 |
|
97 |
138,28 |
|
98 |
138,96 |
|
99 |
139,64 |
|
100 |
140,33 |
|
101 |
140,33 |
|
102 |
140,33 |
|
103 |
140,33 |
|
104 |
140,33 |
|
105 |
140,33 |
|
106 |
137,84 |
|
107 |
135,36 |
|
108 |
132,88 |
|
109 |
130,39 |
|
110 |
127,91 |
|
111 |
125,42 |
|
112 |
122,94 |
|
113 |
120,46 |
|
114 |
117,97 |
|
115 |
115,49 |
|
116 |
113,00 |
|
117 |
110,52 |
|
118 |
108,04 |
|
119 |
105,55 |
|
120 |
103,07 |
|
121 |
100,58 |
|
122 |
98,10 |
|
123 |
95,62 |
|
124 |
93,13 |
|
125 |
90,65 |
|
126 |
88,16 |
|
127 |
85,68 |
|
128 |
83,20 |
|
129 |
80,71 |
|
130 |
76,97 |
|
131 |
73,22 |
|
132 |
69,48 |
|
133 |
65,74 |
|
134 |
61,99 |
|
135 |
58,25 |
|
136 |
54,50 |
|
137 |
50,76 |
|
138 |
45,76 |
|
139 |
40,75 |
|
140 |
35,75 |
|
141 |
30,74 |
|
142 |
25,74 |
|
143 |
20,74 |
|
144 |
15,73 |
|
145 |
10,73 |
|
146 |
5,72 |
|
147 |
0,72 |
|
148 |
0,00 |
|
149 |
0,00 |
|
150 |
0,00 |
BILAG II
DEL 1
Oplysningsskema
MODEL
Oplysningsskema nr. … vedrørende EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til gearskiftindikatorer.
Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i en passende målestok på A4-ark eller foldet til denne størrelse. Eventuelle fotografier skal ligeledes være tilstrækkelig detaljerede.
Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, forelægges der relevante oplysninger vedrørende ydelsen.
Oplysningerne i punkt 0, 3 og 4 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008 (1):
|
4.11. |
Gearskiftindikatorer (GSI) |
|
4.11.1. |
Akustisk indikation forefindes ja/nej (2). Hvis ja, beskrivelse af lyd og decibelniveauer. ved førerens øre i dB(A). (Akustisk indikator kan altid tilkobles/frakobles): … |
|
4.11.2. |
Oplysninger i henhold til punkt 4.6 i bilag I (den af fabrikanten oplyste værdi): … |
|
4.11.3. |
Oplysninger i henhold til punkt 3.1.1 i bilag I: … |
|
4.11.4. |
Oplysninger i henhold til punkt 3.1.2 i bilag I: … |
|
4.11.5. |
Fotografier og/eller tegninger af gearskiftindikatorens instrument og en kort beskrivelse af de enkelte systemkomponenter og funktion: … |
|
4.11.6. |
Oplysninger om GSI i køretøjets instruktionsbog: … |
DEL 2
MODEL
DEL 3
EF-typegodkendelsesattest
MODEL
(største format: A4 (210 × 297 mm))
EF-TYPEGODKENDELSESATTEST
Meddelelse vedrørende:
|
— |
EF-typegodkendelse (3) |
|
— |
udvidelse af EF-typegodkendelse (3) |
|
— |
afslag på EF-typegodkendelse (3) |
|
— |
inddragelse af EF-typegodkendelse (3) |
for en køretøjstype hvad angår gearskiftindikator
i henhold til forordning (EU) nr. 65/2012 senest ændret ved forordning (EU) nr. …/2012 (3)
EF-typegodkendelsesnummer: …
Begrundelse for udvidelse: …
AFSNIT I
|
0.1. |
Fabriksmærke (firmabetegnelse): … |
|
0.2. |
Type: … |
|
0.2.1. |
Eventuel(le) handelsbetegnelse(-r): … |
|
0.3. |
Typeidentifikationsmærker, hvis markeret på køretøjet: … |
|
0.3.1. |
Mærkets placering: … |
|
0.4. |
Køretøjets klasse: … |
|
0.5. |
Fabrikantens navn og adresse: … |
|
0.8. |
Navn og adresse på samlefabrik(ker): … |
|
0.9. |
Navn og adresse på fabrikantens repræsentant (i givet fald): … |
AFSNIT II
|
1. |
Eventuelle supplerende oplysninger: Se addendum |
|
2. |
Teknisk tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af prøvningerne: |
|
3. |
Prøvningsrapportens dato: |
|
4. |
Prøvningsrapportens nummer: |
|
5. |
Oplysninger i henhold til punkt 4.6 i bilag I til forordning (EU) nr. 65/2012 (bestemt ved typegodkendelse): |
|
6. |
Bemærkninger (eventuelt): Se addendum |
|
7. |
Sted: |
|
8. |
Dato: |
|
9. |
Underskrift: |
|
Bilag |
: |
Informationspakke Prøvningsrapport Yderligere oplysninger: … |
Addendum til EF-typegodkendelsesattest nr. … vedrørende …
(1) EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1.
(2) Det ikke gældende overstreges.
(3) Det ikke gældende overstreges.
BILAG III
ÆNDRINGER AF RAMMEDIREKTIV 2007/46/EF
I direktiv 2007/46/EF foretages følgende ændringer:
|
1. |
I bilag I indsættes følgende punkter:
|
|
2. |
I bilag III indsættes følgende punkter:
|
|
3. |
I del I i bilag IV foretages følgende ændringer:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4. |
I tabellen i tillægget til bilag VI indsættes følgende som punkt 63.1:
|
|
5. |
I bilag XI foretages følgende ændringer:
|