a)

»redningssystemer«: systemer, der er uafhængige af moderskibet, og som kan rumme alle personer om bord for at beskytte dem mod livs- eller helbredsfare, hvis skibet skal evakueres

b)

»evakueringstid«: den tid, der er nødvendig for at få alle personer om bord i redningssystemerne.

i)

krigsskibe og troppetransportskibe

ii)

sejlskibe

iii)

skibe, der ikke fremdrives ved mekaniske midler

iv)

lystyachter

v)

skibe, der udelukkende er i fart i havneområder

vi)

offshoreserviceskibe

vii)

tenderbåde

viii)

højhastighedsfartøjer

ix)

traditionelle skibe

x)

kabelfærger eller

xi)

træskibe af primitiv konstruktion.

1)

Design, konstruktion og vedligeholdelse af skibet og dets systemer skal sørge for sikkerhed til søs, forebygge personskade og tab af menneskeliv og undgå miljøskader, især på havmiljøet, og skader på ejendom.

2)

Brand skal forebygges, opdages, holdes under kontrol og slukkes, mens de essentielle sikkerhedssystemer opretholdes under og efter brandens udbrud.

3)

Risikoen for tab af menneskeliv, for skibet, for dets gods og for miljøet som følge af brand skal mindskes.

4)

Menneskeliv skal reddes og bevares under og efter en nødsituation, herunder en potentiel evakuering af skibet.

5)

Der skal sikres effektiv kommunikation og foretagelse og modtagelse af nødopkald.

6)

Der skal sørges for sikker navigation.

1)

De tilsigtede driftsforhold (både parametre og begrænsninger) og anvendelsesbegrænsninger skal defineres for hvert enkelt skib. Disse forhold definerer de standarder, som skibet skal overholde.

2)

Et skib må kun operere inden for sine tilsigtede driftsforhold, som skal afspejles i skibets officielle dokumentation.

1)

Gods, der transporteres med skib, skal håndteres på en sådan måde, at sikkerheden for de ombordværende, skibet og dets omgivelser ikke sættes på spil.

2)

Gods skal placeres og sikres på en sådan måde, at risikoen for, at godset flytter sig under transport, minimeres. Godsområder, lastbærere og fastgørelsesanordninger til gods skal designes og vedligeholdes, så de kan absorbere de kræfter, der kan opstå som følge af acceleration under transport.

3)

Farligt gods skal transporteres på en sådan måde, at sikkerheden for de ombordværende, skibet og dets omgivelser ikke sættes på spil, og således at påvirkningen af det omkringliggende miljø minimeres.

—

At skibet driver frit rundt i havnen.

—

Ødelæggelse af fortøjningselementer.

—

Sikkerhed for personer under ind- og udskibning.

a)

Der skal tilvejebringes foranstaltninger, der gør det muligt at fastgøre skibet langs molen eller et andet fortøjningssted uafhængigt af tilstedeværelsen af kraft eller fremdrivning eller begge dele.

b)

Det svageste element i det respektive system skal kunne modstå de forventede belastninger, når skibet er fortøjet hertil.

c)

Det skal sikres, at skibet holdes på plads under ind- og udskibning af passagerer.

—

Eksplosion som følge af koncentration af farlige gasser i tankene.

—

Spild af væsker opbevaret i tankene.

—

Strukturel skade som følge af overtryk i tankene.

—

Tab af kraft: indtrængning af vand i tanke, der indeholder brændstof eller smøreolie, hvilket medfører svigt af fremdrift eller elproduktion.

a)

Der skal opsættes ordninger, der forhindrer antændelse af dampe i tanke.

b)

Det skal være muligt at bestemme niveauet af væske i en tank og i utilgængelige hulrum.

c)

Der skal opsættes ordninger, der forhindrer under- eller overtryk.

d)

Indtrængning af regn- eller havvand i tanke, der indeholder brændstof eller smøreolie, skal forhindres, selv hvis ordningerne til forhindring af overtryk eller antændelse af dampe går i stykker.

e)

Der skal tilvejebringes sikker indgang til tanke, hvor det er nødvendigt.

—

Skader på personer under ind- og udskibning.

—

Personer, der skades af køretøjer under ind- og udskibning.

a)

Der skal tilvejebringes foranstaltninger til at undgå skader på passagerer eller besætning under ind- og udskibning, med særlig opmærksomhed på muligheden for at falde ned mellem skibet og molen eller et andet fortøjningssted.

b)

Gulvet, der benyttes ved ind- og udskibning, skal være skridsikkert, især når det er vådt.

c)

Fodgængere skal holdes adskilt fra kørende trafik.

d)

Ind- og udskibningsfaciliteter til bevægelseshæmmede passagerer skal udformes efter deres specifikke behov.

1)

Skibet skal have tilstrækkeligt fribord og tilstrækkelig bovhøjde til under de tilsigtede driftsforhold:

2)

Skibets strukturelle styrke og stabilitet skal være tilstrækkelig til den dybgang, der svarer til det fastsatte fribord.

—

Synkning eller kæntring.

—

Strukturel skade som følge af overbelastning.

a)

Skibet skal under de tilsigtede driftsforhold have et fribord, som:

b)

Den dybgang, der svarer til det fastsatte fribord (maksimal dybgang), skal markeres på en sådan måde, at den er synlig for en ekstern observatør.

c)

For- og agterdybgangen skal markeres på en sådan måde, at den er synlig for en ekstern observatør.

d)

Det skal verificeres, at den strukturelle styrke og stabilitet er tilstrækkelige til det belastningsforhold, der svarer til det fastsatte fribord (maksimal dybgang).

1)

Skibet skal have en modstand mod hældning for at forhindre kæntring, når det udsættes for påvirkning, samt tilstrækkelig energi til at vende tilbage til ret køl, når påvirkningen er væk, under de tilsigtede driftsforhold.

2)

Efter en fyldningssituation i en vandtæt zone i kontakt med yderklædningen skal skibet være i stand til at holde sig flydende under sådanne betingelser, således at alle personer om bord kan evakueres fra skibet.

—

Synkning eller kæntring i intakt tilstand

—

Synkning eller kæntring i beskadiget tilstand.

a)

Under de forudsete belastningsforhold skal skibet under de tilsigtede driftsforhold i forbindelse med bølger og vind:

b)

Efter en fyldningssituation i en vandtæt zone i kontakt med yderklædningen skal skibet holde sig flydende og bibeholde passende stabilitet:

c)

Ved beregning af forholdet, under hvilket skibet vil holde sig flydende og bibeholde en passende stabilitet efter beskadigelse, skal de krængningsmomenter, som vil finde sted i forbindelse med denne situation, hvad angår passagerplacering, udsætning af redningsanordninger og vejr- og søforhold, også tages i betragtning.

a)

Skibet skal have vand- og vejrtætte grænser for at forhindre ophobning af vand i områder, hvor det kan udgøre en risiko for de designede stabilitets- eller opdriftsparametre under de tilsigtede driftsforhold.

b)

Alle skibe skal designes med et niveau, under hvilket det skal være vandtæt under de tilsigtede driftsforhold: vandtæthedsniveau.

c)

Skibets ydre konstruktion og tilbehør skal være vandtæt over vandtæthedsniveauet, som minimum op til det næste dæk eller niveau.

d)

Forenden af skibet skal yde vandtæt beskyttelse til resten af skibet i tilfælde af en kollision.

e)

Der skal forefindes et system, som er i stand til at fjerne ophobet væske fra ethvert vandtæt rum under de tilsigtede driftsforhold. I maskinrum skal der forefindes et højniveaualarmsystem.

f)

Alle eksponerede dæk skal have frie afløb.

a)

Personer om bord skal beskyttes mod alle følgende:

b)

Der skal tilvejebringes foranstaltninger til at beskytte alle personer om bord mod at falde over bord.

a)

Der skal sikres redundans af fremdrivnings- og styringsudstyr, herunder eventuelle hjælpeanlæg, under hensyntagen til skibets størrelse og driftsområdet.

b)

Det skal være muligt at betjene fremdrivningsmaskineriets primære funktioner (mekaniske, elektriske osv.) fra broen, herunder hastighed og virkeretning, ved enhver grad af slagside og trim under de tilsigtede driftsforhold.

c)

Driftsindikatorer, som afgiver en tidlig alarm for en eventuel fejltilstand i forbindelse med fremdrivning eller styring, skal være tilgængelige for skibsføreren på broen.

d)

Fejltilstande, som kan efterlade skibet uden kontrol over fremdrivning eller styring, skal signaleres med en optisk og akustisk alarm på broen og i det relevante maskinrum, hvis det er bemandet.

e)

Det skal være muligt at have lokal kontrol over hastighed og styring.

f)

Der skal forefindes midler til kommunikation af ordrer fra broen til de lokale kontrolpositioner for fremdrivning og styring.

g)

Det skal være muligt at starte og stoppe det primære fremdrivningssystem og betjene det fra en »dødt skib«-tilstand uden brug af eksterne energikilder.

h)

Design, konstruktion og vedligeholdelse af hoved- og hjælpemaskineriet til styring af skibets hastighed og kurs skal være i overensstemmelse med de standarder, der er specificeret for klassifikationen i reglerne fra en anerkendt organisation eller tilsvarende regler, som flagstatens myndigheder anvender, i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 391/2009.

—

Svigt af essentielle sikkerhedssystemer som følge af strømmangel.

—

Fejl i start eller betjening af nødenergikilder som følge af temperatur- eller slagside- og trimforhold.

a)

Nødenergikilden skal aktiveres automatisk i tilfælde af svigt af de andre energikilder, der forsyner de essentielle sikkerhedssystemer.

b)

Nødenergikilden og tilknyttede fordelingssystemer skal placeres på en sådan måde, at systemet ikke svigter i tilfælde af brand, indtrængning af vand eller andre ulykker, der påvirker de andre energikilder, der forsyner de essentielle sikkerhedssystemer.

c)

De essentielle sikkerhedssystemer er, når de er installeret, alle følgende:

d)

De essentielle sikkerhedssystemer skal opretholdes i minimum den tid, det forventes at tage at modtage assistance eller redning fra eksterne ressourcer.

e)

Nødenergikilden skal:

f)

Design, konstruktion og vedligeholdelse af nødenergikilderne og deres fordelingssystem skal være i overensstemmelse med de standarder, der er specificeret for klassifikationen i reglerne fra en anerkendt organisation eller tilsvarende regler, som flagstatens myndigheder anvender, i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 391/2009.

1)

Antændelse af brændbare materialer og brandfarlige væsker, gasser og dampe skal forhindres.

2)

Brændbare materialer, brandfarlige væsker og områder, hvor brandfarlige gasser eller dampe kan ophobes, samt potentielle antændelseskilder såsom batterier til fremdrivning, skal identificeres.

a)

Der skal tilvejebringes foranstaltninger til at undgå og kontrollere lækage af brandfarlige væsker.

b)

Der skal tilvejebringes foranstaltninger til at begrænse ophobning af brandfarlige gasser og dampe.

c)

Antændelseskilder skal holdes adskilt fra brændbare materialer, brandfarlige væsker og gasser.

d)

Brandfarlige væsker og gasser skal opbevares på dertil indrettede steder.

e)

Der skal træffes yderligere sikkerhedsforanstaltninger, herunder brug af den internationale kode for sikkerhed for skibe, der benytter gas eller andre brændstoffer med lavt flammepunkt (IGF-koden), hvis der anvendes et brændstof med et flammepunkt under 60 °C.

1)

Der skal forefindes betjeningsanordninger for lufttilførslen til alle lukkede rum.

2)

Der skal forefindes betjeningsanordninger til at stoppe strømmen af brandfarlige væsker.

3)

De brandbelastningen af rummene om bord skal begrænses.

a)

Det skal være muligt at lukke alle ventilationskanaler til rum med høj brandrisiko og rum, som kræver høj brandsikring, fra en position uden for rummet.

b)

Det skal være muligt at stoppe al eldrevet ventilation fra en position uden for det rum, hvor ventilationen er installeret.

c)

Ventilationen af apteringsrum skal være uafhængig af ventilationen fra ethvert andet rum med høj brandrisiko.

d)

Der skal forefindes betjeningsanordninger til at stoppe ethvert system, der anvender brandfarlige væsker, f.eks. brændstofpumper, smøreoliepumper, termiske oliepumper og olieseparatorer (renseanlæg).

e)

Følgende udsatte overflader skal have lav flammespredningsevne:

f)

Brændbart materiale, hvor det er installeret, skal have en begrænset brændværdi. En sådan grænse skal afhænge af skibets konstruktionsmateriale, men må under ingen omstændigheder være højere end 45 MJ/m2.

g)

Den maksimale brandbelastning i hvert rum skal begrænses i henhold til MSC.1/cirk. 1003 eller en tilsvarende standard.

a)

Maling, lak og andre overfladematerialer, som bruges på udsatte indvendige overflader, må ikke kunne frembringe store mængder røg og giftige produkter.

b)

Nederste lag af dæksbeklædninger skal, hvis de er anvendt i apterings- og tjenesterum og kontrolrum, bestå af godkendt materiale, som ikke må frembyde risiko for røg eller forgiftning eller eksplosion ved høje temperaturer.

a)

Der skal træffes brandvisningsforanstaltninger i rum med høj brandrisiko og rum klassificeret som krævende brandsikring i henhold til punkt II.2.5 a).

b)

Brandvisningsforanstaltninger skal afgive et signal på broen i tilfælde af brand. Et sådant signal skal ledsages af en akustisk alarm.

c)

Hvis den akustiske alarm på broen ikke anerkendes i løbet af en rimelig tid, skal den kunne høres overalt på skibet, hvor besætningen har adgang.

d)

Alarmniveauet skal justeres efter støjniveauet på skibet under normal drift, så alarmen kan opfanges af besætningen.

e)

Det skal være muligt at identificere det sted på skibet, hvor branden er blevet opdaget.

1)

Brande skal holdes under kontrol på deres oprindelsessted, så der skabes tilstrækkelig tid til brandslukning, eller til at alle personer om bord kan evakueres fra skibet, eller begge dele.

2)

Hvert enkelt skib skal underinddeles i termiske og strukturelle inddelinger.

a)

Rummene om bord skal klassificeres som følger:

b)

Der skal være en eller flere termiske inddelinger, der yder konstruktionsmæssig brandsikring (SFP), mellem et rum med høj brandrisiko og et rum, der kræver høj brandsikring.

c)

SFP'en for den termiske inddeling skal som tommelfingerregel forhindre gennemtrængning af flammer og røg i 60 minutter. Denne tid kan nedbringes som en funktion af evakueringstiden beregnet i henhold til punkt II.2.6, men skal under ingen omstændigheder være kortere end 30 minutter.

d)

I termiske inddelinger fremstillet af stål må gennemsnitstemperaturen på den ikkeudsatte side ikke stige mere end 140 °C over begyndelsestemperaturen, og temperaturen må ikke på noget punkt, herunder en samling, stige mere end 180 °C over begyndelsestemperaturen under SFP-tiden, når den afprøves med en standardbrandprøvning.

e)

Hvor der er anvendt andre materialer end stål i de termiske inddelinger, skal isoleringen være således, at den strukturelle kerne ikke når en temperatur, der medfører, at den mister sine strukturelle egenskaber under SFP-tiden. For aluminium er temperaturen, der skal tages i betragtning, f.eks. 200 °C.

f)

For skibe, som ikke er af stål, skal hver grænse for et rum med høj brandrisiko, som er i kontakt med yderklædningen, udstyres med en termisk inddeling.

g)

Brandsikringen af ventilationskanalerne skal være den samme som for det rum, hvori de er installeret.

a)

Når evakueringstiden skal bestemmes, skal alle flugtveje betragtes som brugbare.

b)

Evakueringstiden udtrykt i minutter skal være under følgende værdi:

a)

Det skal være muligt at nå alle de rum på skibet, hvortil personer har adgang, og åbne dæk med en vandstråle med effektivt tryk og en kapacitet, der er tilpasset det pågældende skib.

b)

Der skal være installeret mindst to vandbrandpumper på skibet, hvor den ene drives af nødenergikilden (nødbrandpumpe).

c)

Nødbrandpumpen og dens sugeledning skal være placeret i et andet rum end dem, der indeholder andre brandpumper, og være adskilt af en termisk spærreanordning fra fremdrivningsmaskinrummene.

d)

Alle rum med høj brandrisiko skal være forsynet med et fast anbragt brandbekæmpelsessystem.

e)

Der skal være automatiske sprinklersystemer i apteringsrum med sovepladser.

f)

Der skal være transportable ildslukkere i nærheden af indgangen til rum med høj brandrisiko eller stort behov for brandsikring.

g)

Det middel, der benyttes til enten fast anbragte eller transportable brandbekæmpelsesforanstaltninger:

a)

Skibe skal have mindst to forskellige flugtveje fra alle rum, der normalt bruges af mennesker, som i sidste ende fører til indskibningspositioner.

b)

De to flugtveje skal være placeret, således at begge flugtveje vil være frie i ethvert muligt brandscenarie.

c)

Flugtvejene:

d)

Der skal ophænges planer over flugtvejene i hver kahyt, hvis det er relevant, og i almindeligt tilgængelige rum.

—

Skade på personer om bord under normal drift, oplæring, vedligeholdelse eller i nødsituationer.

—

Funktionsfejl eller forsinkelse ved brug af redningsmidler enten i en virkelig nødsituation eller under oplæring eller øvelser.

a)

skal være let tilgængelige

b)

må ikke være blokeret eller låst

c)

skal kunne betjenes og anvendes uafhængigt af skibets energiforsyninger

d)

skal opretholdes i permanent beredskabstilstand

e)

skal kunne betjenes under de tilsigtede driftsforhold og

f)

skal kunne anvendes ved enhver grad af slagside og trim under de tilsigtede driftsforhold og forudsigelige skadeforhold.

a)

Oplysninger og anvisninger til alle personer om bord skal:

b)

Oplysninger og anvisninger vedrørende nødprocedurer, placering og brug af udstyr skal som minimum inkludere:

c)

Anvisningerne til redningsmidlerne skal være læselige og forståelige under dårlige lysforhold (f.eks. nødbelysning), og redningsmidlernes opbevaringssteder skal være tydeligt markeret.

1)

Der skal tilvejebringes foranstaltninger til at advare og vejlede eftersøgnings- og redningstjenester (SAR) til skibets og redningssystemernes lokation.

2)

Der skal tilvejebringes foranstaltninger, der gør det muligt for skibsføreren eller besætningen at kommunikere samtidigt med alle personer om bord i nødsituationer.

3)

Der skal tilvejebringes foranstaltninger til at advare alle personer om bord om nødsituationer.

—

Vanskeligheder ved at blive opdaget af SAR i tilfælde af en nødsituation (enten skibet eller et redningssystem til søs).

—

Manglende evne til at etablere effektiv tovejskommunikation mellem besætningsmedlemmerne for at understøtte flugt-, evakuerings- og redningsaktiviteter.

—

Manglende evne til i rette tid at give effektive oplysninger og anvisninger til personerne om bord vedrørende en nødsituation.

—

Manglende evne til i god tid at advare personer om bord om en nødsituation.

—

Forsinkelser og organisatoriske svigt.

a)

Der skal tilvejebringes følgende foranstaltninger til at lede SAR-tjenester til skibet og til redningssystemerne:

b)

Foranstaltningerne til intern kommunikation skal:

c)

Foranstaltningerne til advarsel af alle personer om bord skal:

1)

Hvert enkelt skib skal have mønstringssteder, hvor alle personer om bord skal samles, før de overføres til redningssystemer.

2)

Det skal være muligt at overføre enhver person fra mønstringsstedet til et redningssystem uden tilskadekomst og med »tørre fødder«, det vil sige uden behov for at opholde sig i vandet selv i begrænset tid.

3)

Der skal tilvejebringes foranstaltninger til alle personers overlevelse efter evakuering.

—

Mangelfulde redningssystemer, som hverken er tilstrækkelige, egnede eller tilgængelige for alle personer om bord.

—

At passagerer ikke samles på korrekt vis, hvilket medfører forsinkelser og forvirring under evakuering.

—

Mulighed for, at visse redningssystemer ikke er tilgængelige, hvis de er gået tabt som følge af brand, fyldning eller andre skader.

—

Skader på redningssystemerne eller personerne eller begge dele under udsætning.

—

Drukning.

—

Hypotermi.

a)

Hvert enkelt skib skal indeholde redningssystemer, som er fordelt på skibet med tilstrækkelig kapacitet, således at hvis et hvilket som helst redningssystem går tabt eller bliver ubrugeligt, kan de resterende redningssystemer rumme det samlede antal personer, som skibet er certificeret til at medbringe.

b)

Redningssystemernes fordeling, udsætningsordninger og kapacitet skal kunne rumme alle personer, som skibet er certificeret til at medbringe, på hver side af skibet (7).

c)

Mønstringsstederne skal have tilstrækkelig plads til samling af alle personer om bord.

d)

Ingen personer skal forventes at hoppe mere end 1 meter i højden for at nå redningssystemet. For større højder skal der tilvejebringes en anordning til at hjælpe indskibningen (f.eks. en evakueringssliske eller indskibningslejder).

e)

Udsætningen af redningssystemerne skal foretages uden forhindring, og uden at andre strukturer, især skruen, generes.

f)

Hvert enkelt skib skal indeholde en individuel flydeanordning egnet til hver person om bord.

g)

Der skal sørges for passende termisk beskyttelse til personer afhængigt af driftsforholdene.

a)

Skibet skal medbringe flydeanordninger, som kan kastes fra skibet ned til en person i vandet.

b)

Bjærgning af en person fra vandet skal foretages enten af skibet eller en særlig enhed.

1)

Skibet skal være i stand til at transmittere og modtage relevante oplysninger om sikkerhed til søs.

2)

Alle skibe skal være i stand til at transmittere og modtage nødopkald.

3)

Det skal være muligt at kommunikere med eksterne assistanceressourcer, enten luft- eller søfartøjer, under en SAR-aktion.

—

Manglende evne til at modtage eller transmittere relevante oplysninger om sikkerhed til søs.

—

Manglende kommunikation med eksterne ressourcer i tilfælde af en nødsituation.

—

Manglende evne til at hjælpe omgivende skibe i nød.

a)

transmittere nødopkald fra skib til kyst

b)

modtage nødopkald fra kyst til skib

c)

transmittere og modtage nødopkald fra skib til skib (også via satellitsystemer)

d)

transmittere og modtage koordinerende kommunikation til eftersøgnings- og redningsaktioner

e)

transmittere og modtage kommunikation på stedet

f)

transmittere og modtage oplysninger om sikkerhed til søs

g)

transmittere og modtage generel radiokommunikation til og fra kystbaserede radiosystemer eller -netværk og

h)

transmittere og modtage kommunikation fra bro til bro.

1)

navigeres uafhængigt og

2)

afgive advarsler til besætningen om alle navigationsfarer, faste eller mobile.

—

Kollision og grundstødning.

—

Manglende evne til at bestemme skibets position.

a)

Detaljeret information om det geografiske havområde, hvor skibet er i fart, skal gøres tilgængelig.

b)

Der skal tilvejebringes midler til at fastslå skibets position, kurs og hastighed (f.eks. satellitnavigationssystemer, herunder Galileo).

c)

Der skal tilvejebringes midler til at hjælpe med navigation og undgåelse af kollision (f.eks. satellitnavigationssystemer, herunder Galileo).

d)

Broens konfiguration skal sikre tilstrækkeligt udsyn til alle sider for den vagthavende navigatør.

e)

Der skal tilvejebringes midler til at fastslå skruens omdrejningsretning og energibehov og rorets position i forhold til skibets primære retning.

f)

Der skal tilvejebringes midler til at fastslå vanddybden.

g)

Det skal være muligt for omkringliggende skibe at detektere skibet.