28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/1

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/5

—

på Kommissionens websted for konkurrence (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Dette websted giver forskellige muligheder for at finde de konkrete fusionsbeslutninger, idet de er opstillet efter bl.a. virksomhedens navn, sagsnummer, dato og sektor

—

i elektronisk form på webstedet EUR-Lex under dokumentnummer 32008M5178. EUR-Lex giver online adgang til EU-retten (http://eur-lex.europa.eu).

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/5

—

på Kommissionens websted for konkurrence (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Dette websted giver forskellige muligheder for at finde de konkrete fusionsbeslutninger, idet de er opstillet efter bl.a. virksomhedens navn, sagsnummer, dato og sektor

—

i elektronisk form på webstedet EUR-Lex under dokumentnummer 32008M5296. EUR-Lex giver online adgang til EU-retten (http://eur-lex.europa.eu).

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/6

—

på Kommissionens websted for konkurrence (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Dette websted giver forskellige muligheder for at finde de konkrete fusionsbeslutninger, idet de er opstillet efter bl.a. virksomhedens navn, sagsnummer, dato og sektor

—

i elektronisk form på webstedet EUR-Lex under dokumentnummer 32008M5322. EUR-Lex giver online adgang til EU-retten (http://eur-lex.europa.eu).

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/7

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/8

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/10

1.

I henhold til artikel 4, stk. 1, litra a), i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet (1) og i overensstemmelse med afgørelse truffet af de korsikanske regionale lokale myndigheder af 19. juni 2008 og 9. oktober 2008 har Frankrig besluttet med virkning fra den 29. marts 2009 at ændre forpligtelsen til offentlig tjeneste vedrørende ruteflyvning mellem Ajaccio, Bastia, Calvi og Figari på den ene side og Paris (Orly) på den anden side, jf. Den Europæiske Unions Tidende C 149 af 21. juni 2005.

Der gøres opmærksom på, at Frankrig har besluttet at forbeholde visse ankomst- og afgangstidspunkter i Paris (Orly) til ovennævnte forbindelser i henhold til bestemmelserne i artikel 9 i Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne (2).

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves med fly med turbojetmotor.

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Paris (Orly) og Ajaccio.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves med fly med turbojetmotor.

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Paris (Orly) og Bastia.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves med fly med turbojetmotor.

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Paris (Orly) og Calvi.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves med fly med turbojetmotor.

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Paris (Orly) og Figari.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Den normale pris på ruten mellem Paris (Orly) og Korsika må pr. strækning højst udgøre 186 EUR, som forhøjes til 216 EUR i de ti uger mellem udgangen af juni og begyndelsen af september.

—

Passagerer med fast bopæl på Korsika, der foretager returflyvninger til Korsika med billetter, som er købt på Korsika, og som har en gyldighed på under 40 dages ophold uden for øen, undtagen for studerende på under 27 år med fast bopæl på øen, unge med fast bopæl på øen, der er skolesøgende på fastlandet, og mindreårige børn af fraskilte forældre, hvoraf mindst én har fast bopæl på øen, skal der hele året og på alle afgange uden kapacitetsbegrænsninger på forbindelsen mellem Paris (Orly) og Korsika tilbydes en returbilletpris på højst 156 EUR.

—

Følgende kategorier af passagerer skal på alle afgange på forbindelsen mellem Paris (Orly) og Korsika tilbydes en billetpris pr. strækning på højst 91 EUR, som forhøjes til 102 EUR i de ti uger mellem udgangen af juni og begyndelsen af september:

For de fem ovennævnte kategorier skal luftfartsselskaberne give ubegrænset adgang indtil sidste disponible plads inden for en grænse på mindst 50 % af kapaciteten pr. dag og i hver retning på hver rute.

For alle disse passagerkategorier kan luftfartsselskabet kræve, at billetten skal udstedes og betales inden for en frist, der afpasses efter, hvornår reservationen blev foretaget, ifølge et skema, som skal fastlægges efter aftale med Office des Transports de la Corse.

Adgangsbetingelserne skal være ens for passagerer, der betaler den reducerede pris for bosiddende, og passagerer, der betaler fuld pris.

Såfremt luftfartsselskabernes driftsomkostninger på ruterne stiger unormalt, uforudsigeligt og af grunde, som ikke skyldes luftfartsselskaberne, kan de maksimale billetpriser forhøjes pro rata i forhold til den konstaterede omkostningsstigning. Luftfartsselskaberne på ruterne underrettes om de ændrede maksimale billetpriser, som træder i kraft efter en tidsfrist, der tilpasses omstændighederne.

Bortfalder stigningen i omkostningerne, der har medført tilsvarende prisstigninger, vil prisstigningerne — efter at faldet i omkostningerne er konstateret på samme vilkår, bl.a. varighed — blive annulleret med samme frist, efter at dette er meddelt luftfartsselskabet.

Priserne for de forskellige passagerkategorier skal løbende udbydes og kunne reserveres, og alle priser skal udbydes til salg via mindst ét internationalt billetreservationssystem og følgende distributionskanaler: reservationscenter, rejsebureauer, internetsystemer og skranker i lufthavnen. Hver af disse distributionskanaler ledsages af klar og præcis oplysning til brugerne i papirform og i elektronisk form, hvor der gøres rede for den gældende prisstruktur uden skatter og inklusive alle skatter samt for distributionsudgifter afhængig af den valgte distributionsform.

Luftfartsselskaberne skal træffe foranstaltninger for at sikre, at følgende passagertyper accepteres uden kvotemæssige begrænsninger:

Luftfartsselskabet tillader hver passager at medbringe 20 kg bagage uden merberegning. Der må højst opkræves 3 EUR for hvert overskydende kg bagage pr. passager.

Luftfartsselskabet kan indgå IATA-interliningaftaler, således at der for hver forbindelse er mindst ét luftfartsselskab, som beflyver destinationerne på det nationale område fra lufthavnen Paris (Orly), og som står for prisstrukturen og administrationen af bagagen, og der kan fastlægges nærmere gennemførelsesbestemmelser i de løbende aftaleprotokoller, der indgås mellem luftfartsselskabet og Office des Transports de la Corse.

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/16

1.

I henhold til artikel 4, stk. 1, litra a), i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet (1) og i overensstemmelse med afgørelse truffet af de korsikanske regionale lokale myndigheder af 19. juni 2008 og 9. oktober 2008 har Frankrig besluttet med virkning fra den 29. marts 2009 at ændre forpligtelsen til offentlig tjeneste vedrørende ruteflyvning mellem Ajaccio, Bastia, Calvi og Figari på den ene side og Marseille og Nice på den anden side, jf. Den Europæiske Unions Tidende C 149 af 21. juni 2005.

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Ajaccio og Marseille.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten.

Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Marseille og Bastia.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten.

Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Marseille og Calvi.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten.

Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Marseille og Figari.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten.

Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Nice og Ajaccio.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

—

Beflyvningen foretages som følger:

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Bastia og Nice.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten.

Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Beflyvningen foretages som følger: mindst én returflyvning om dagen.

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Nice og Calvi.

—

Kapaciteten skal opfylde følgende betingelser:

Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten.

Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Beflyvningen foretages som følger: mindst én returflyvning om dagen.

—

Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Nice og Figari.

—

Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen:

Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten.

Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

—

Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

—

Den normale billetpris på ruterne mellem Marseille og Korsika skal være på 115 EUR, som forhøjes til 120 EUR i de ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september; på ruterne mellem Nice og Korsika skal den normale billetpris være på 111 EUR, som forhøjes til 116 EUR i de ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september.

—

Passagerer med fast bopæl på Korsika, der foretager returflyvninger til Korsika med billetter, som er købt på Korsika, og som har en gyldighed på under 40 dages ophold uden for øen, undtagen for studerende på under 27 år med fast bopæl på øen, unge med fast bopæl på øen, der er skolesøgende på fastlandet, og mindreårige børn af fraskilte forældre, hvoraf mindst én har fast bopæl på øen, skal der hele året og på alle flyvninger uden kapacitetsbegrænsninger på ruterne mellem Marseille og Korsika tilbydes en billetpris på 46 EUR pr. strækning og på ruterne mellem Nice og Korsika en billetpris på 43 EUR pr. strækning.

—

Følgende kategorier af passagerer skal på alle afgange på ruterne mellem Marseille og Korsika tilbydes en billetpris pr. strækning på højst 53 EUR, som forhøjes til 58 EUR i de ti uger mellem udgangen af juni og begyndelsen af september, og på ruterne mellem Nice og Korsika en billetpris pr. strækning på højst 50 EUR, som forhøjes til 55 EUR i de ti uger mellem udgangen af juni og begyndelsen af september:

—

uledsagede børn (UM) i henhold til IATA-reglerne fra 4 år uden ekstra omkostninger

—

passagerer med begrænset førlighed eller med et anerkendt handicap (WCHR, WCHS, WCHC) i henhold til IATA-reglerne. Luftfartsselskaberne dokumenterer med dette for øje, at de råder over godkendte sygebårer. Billetprisen må ikke overstige prisen for summen af de pladser, der optages med henblik på transporten af sådanne passagerer.

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/23

Anm. 1

Formodning om overensstemmelse ved efterlevelse af standarden vil normalt ophøre på den tilbagetrækningsdato der fastsættes af det europæiske standardiseringsorgan, men brugerne af disse standarder gøres opmærksom på at den i særlige tilfælde kan ophøre på et andet tidspunkt.

Anm. 3

I tilfælde af tillæg til standarder, er reference standarden EN CCCCC:YYYY, incl. eventuelle tidligere tillæg, og det nye anførte tillæg; består den erstattede standard (kolonne 3) af EN CCCCC:YYYY og dens eventuelle tidligere tillæg, men ikke det nye anførte tillæg. På den angivne dato vil den erstattede standard ophøre med at give formodning om overensstemmelse direktivets væsentlige krav.

—

Oplysninger om hvorvidt standarder er disponible kan fås enten hos de europæiske standardiseringsorganer eller hos de nationale standardiseringsorganer, hvoraf en liste er vedlagt som bilag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF (2) ændret ved direktiv 98/48/EF (3).

—

Offentliggørelsen af referencerne i Den Europæiske Unions Tidende betyder ikke at standarderne findes på alle fællesskabssprog.

—

Denne liste erstatter alle tidligere lister offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende. Kommissionen sørger for at ajourføre listen.

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.be)

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenorm.be)

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tlf. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/26

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/27

1.

Den 16. oktober 2008 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Accueil Partenaires (»Accueil Partenaires«, Frankrig), der tilhører ACCOR-concernen (»Accor«, Frankrig), og Caisse des Dépôts et Consignations (»CDC«, Frankrig) og RHVS 1% Logements (»RHVS«, Frankrig), der kontrolleres af en række brancheudvalg i Frankrig, gennem opkøb af aktier i et nystiftet joint ventureselskab erhverver fælles kontrol over SGRHVS (»SGRHVS«, Frankrig), jf. Rådets forordnings artikel 3, stk. 1, litra b).

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under forordning (EF) nr. 139/2004. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med Kommissionens meddelelse om en forenklet procedure til behandling af visse fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2).

4.

Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Bemærkningerne skal være Kommissionen i hænde senest ti dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sag COMP/M.5307 — Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS sendes til Kommissionen pr. fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller pr. brev til følgende adresse:

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/28

1.

Den 21. oktober 2008 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af planlagt fusion, hvorved STMicroelectronics NV (»STM«, Nederlandene) og Telefonaktiebolaget LM Ericsson (»Ericsson«, Sverige) gennem opkøb af aktier erhverver fælles kontrol over de nyligt oprettede virksomheder JVD (Schweiz) og JVS (Schweiz), som udgør et joint venture, jf. Rådets forordnings artikel 3, stk. 1, litra b).

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under forordning (EF) nr. 139/2004. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil.

4.

Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Bemærkningerne skal være Kommissionen i hænde senest ti dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sag COMP/M.5332 — Ericsson/STM/JV sendes til Kommissionen pr. fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller pr. brev til følgende adresse:

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/29

1.

Den 17. oktober 2008 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Omron Corporation (»Omron«, Japan) og Ficosa International SA (»Ficosa«, Spanien) gennem opkøb af aktier i et nystiftet joint ventureselskab indirekte erhverver fælles kontrol over et joint ventureselskab (»JV«, Tyskland), jf. Rådets forordnings artikel 3, stk. 1, litra b).

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under forordning (EF) nr. 139/2004. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med Kommissionens meddelelse om en forenklet procedure til behandling af visse fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2).

4.

Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Bemærkningerne skal være Kommissionen i hænde senest ti dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sag COMP/M.5352 — Omron/Ficosa/JV sendes til Kommissionen pr. fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller pr. brev til følgende adresse:

28.10.2008   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 273/s3