HVAD ER FORMÅLET MED DIREKTIVET?

Det fastsætter fælleseuropæiske standarder for benzin og dieselolie anvendt i biler, lastbiler og andre ikkevejgående køretøjer for at beskytte menneskers sundhed og miljøet, herunder et forbud mod bly i benzin og en grænse for svovlindholdet i dieselolie.
I henhold til direktivet skal brændstofleverandører gradvis reducere livscyklusemissionerne af drivhusgasser fra leveret brændstof eller energi med 6 % inden 2020 i forhold til 2010-minimumsstandarderne for fossile brændstoffer.
Det indvirker på blandingen af alternative brændstoffer af ikke-fossil oprindelse i benzin og dieselblandinger, der bruges inden for vejtransport, samt gasolie der bruges til mobile ikkevejgående maskiner¹, landbrugs- og skovbrugstraktorer, indenlandske vandbaserede og rekreative fartøjer, når de ikke er på havet.

HOVEDPUNKTER

EU-landene må kun tillade markedsføring af benzin, der er i overensstemmelse med specifikationerne i direktivets bilag I. Disse specifikationer bruges i forbindelse med markedsføring af benzin, der sælges i EU.
EU-landene må kun tillade markedsføring af yderst små mængder blyholdig benzin med henblik på gamle køretøjer. Blyindholdet må ikke overstige 0,15g/l og må højst svare til 0,03 % af det samlede salg.
Visse EU-lande har mulighed for at tillade markedsføring af benzin med et højere damptryk i sommerperioden, såfremt der er tale om lave omgivende temperaturer, eller hvis benzinen har et højere indhold af ethanol (hvilket medfører et lavere damptryk). Europa-Kommissionen vurderer, om disse undtagelser er ønskelige og deres varighed.

EU-landene må kun tillade markedsføring af dieselolie, der er i overensstemmelse med bilag II. Disse specifikationer bruges i forbindelse med markedsføring af dieselolie, der sælges i EU.
Såfremt alle øvrige krav i bilag II er opfyldt, kan EU-landene indføre dieselolie med et højere indhold af fedtsyremethylestere (FAME), som er de primære molekyler i biodieselbrændstoffer.
Svovlindholdet i dieselolie må ikke overstige 10 mg/kg.
I fjerntliggende regioner eller i EU-lande med strenge vintre er der mulighed for visse undtagelser fra denne regel.

EU-landene udpeger brændstofleverandører, der er ansvarlige for den årlige overvågning og rapportering af livscyklusemissionerne af drivhusgasser² fra brændstof.
Brændstofleverandører skal gradvis reducere livscyklusemissioner af drivhusgasser med op til 10 % inden 31. december 2020 i forhold til minimumsstandarderne for brændstoffer (angivet i bilag II til Rådets direktiv (EU) 2015/652). Den reduktion består af et obligatorisk 6 % reduktionsmål inden 31. december 2020, et vejledende yderligere mål på 2 % inden 31. december 2020, som skal nås via energiforsyningen til transport og/eller brug af teknologi (herunder CO2-opsamling og -lagring), der kan reducere livscyklusemissioner af drivhusgasser pr. energienhed fra brændstof eller leveret energi og et vejledende mål på 2 % inden samme dato, der skal opnås gennem brug af kredit købt gennem den rene udviklingsmekanisme i Kyotoprotokollen.

EU-landene skal hvert år inden 31. august indsende oplysninger om deres nationale brændstofkvalitet og reduktionen af drivhusgasintensiteten af benzin og dieselolie til vejtransport, til mobile ikkevejgående maskiner i en rapport, der indsamler alle relevante data fra det foregående kalenderår. Datene skal indsamles ved hjælp af et system til brændstofkvalitetsovervågning, der lever op til relevante EU-standarder. Hvert EU-land skal inden 31.august hvert år indsende oplysninger i overensstemmelse med artikel 8, stk. 1 og 7a i direktiv 98/70/EFC (med ændringer). Der er i artikel 8, stk. 1, krav om et sammendrag af oplysninger om brændstofkvalitetsovervågning indsamlet i perioden januar til december i det foregående kalenderår.Artikel 7a stiller krav om, at brændstofleverandører reducerer drivhusgasintensiteten af energiforsyningen til vejtransport.
EU-landene skal hvert år inden 31. december indsende oplysninger om deres fremskridt.