Sikkerhed i forbindelse med ro-ro-passagerskibe og højhastighedspassagerfartøjer
RESUMÉ AF:
Direktiv (EU) 2017/2110 om en inspektionsordning med henblik på sikker drift af ro-ro-passagerskibe og højhastighedspassagerfartøjer i rutefart
HVAD ER FORMÅLET MED DIREKTIVET?
Det fastlægger regler for en inspektionsordning med henblik på sikker drift af ro-ro-passagerskibe og højhastighedspassagerfartøjer i rutefart.
HOVEDPUNKTER
Anvendelsesområde og definitioner
Direktivet finder anvendelse på følgende, som kan medtage 12 eller flere passagerer:
- ro-ro-passagerskibe, defineret som skibe, der er indrettet således, at køretøjer eller tog kan køre direkte om bord og fra borde
- højhastighedspassagerfartøjer, defineret som fartøjer med en maksimal hastighed på mindst 3,7 x v0,1667 i meter pr. sekund (hvor v = fartøjets deplacement i kubikmeter), men eksklusive hydrofoilfartøjer
- rutefart er når fartøjet tjener trafikken mellem de samme to eller flere havne, eller en række sejladser fra og til samme havn uden mellemliggende anløb, i henhold til en offentliggjort fartplan eller med regelmæssige eller hyppige overfarter.
Inspektioner
EU-landene skal udføre inspektioner som følger:
- førstegangsinspektioner før et fartøj indsættes i rutefart
- efterfølgende inspektioner hver 12. måned
- inspektioner af fartøjer i rutefart 4-8 måneder efter de årlige inspektioner
- inspektioner efter større reparationer eller ændringer, eller når der sker ændringer i ledelsen.
Inspektionerne skal overholde de lovfæstede krav i det pågældende EU-land og omfatte inddeling og stabilitet, maskineri og elektriske installationer, lastning og stabilitet, brandsikring, det maksimale antal passagerer, redningsmidler, transport af farligt gods, radiokommunikation og navigation.
Overholdelse af følgende kontrolleres:
- at skibsføreren får informationer om adgangen til kystbaserede navigationsstyringssystemer
- at en oversigt over arbejdsgangene om bord er opslået, herunder arbejdsplanen til søs og i havn og angivelse af den maksimale sammenhængende arbejdstid eller den krævede minimumshviletid for det vagthavende mandskab
- at skibsføreren ikke hindres i at træffe afgørelser, som er nødvendige for sikker navigation og drift, navnlig i hårdt vejr og høj sø
- at skibsføreren registrerer navigationsaktiviteter og uheld, som er af betydning for sikkerheden
- at der tages hånd om enhver form for beskadigelse af ydre porte og fejl og mangler i forbindelse med sikring af sådanne porte
- at der foreligger en ajourført sejlplan før afsejling
- at generel information om servicefaciliteter og assistance til ældre og handicappede om bord bekendtgøres
Inspektionschecklisten omfatter også:
- igangsætning af nødgenerator
- nødbelysning
- nødstrøm til radioer
- højttaleranlæg
- brandøvelse, herunder demonstration af evnen til at benytte brandudrustning
- funktionsprøvning af nødbrandpumpen med to brandslanger tilsluttet hovedbrandledningen
- afprøvning af fjernstyret nødstop for brændselsforsyning til kedler og hoved- og hjælpemaskineri samt for ventilationsanlæg
- afprøvning af styring af lukningen af brandspjæld
- afprøvning af brandmelde- og -alarmsystemer
- afprøvning af branddøres evne til at lukke tæt
- funktionsprøvning af lænsepumper
- lukning af vandtætte skotdøre
- demonstration af, at nøglepersoner i besætningen er bekendt med havarikontrolplanen
- udsætning og ombordtagning af mindst en redningsbåd og mand-over-bord-båd og afprøvning af fremdrifts- og styresystem
- kontrol af, at alle redningsbåde og mand-over-bord-både stemmer overens med fortegnelsen
- afprøvning af styreanlæg og hjælpestyreanlæg.
Der skal også foreligge dokumentation for, at besætningen er trænet i:
- at lede en større menneskemængde
- sikkerhedsuddannelse for besætningsmedlemmer, der yder direkte sikkerhedsbistand til passagerer, navnlig til ældre og handicappede i en nødsituation og
- krisestyring og uddannelse i menneskelig adfærd.
Følgende kontrolleres under inspektioner af rutefart:
- information om passagerer
- information om lastning og stabilitet
- procedurer »sikring af skibet«
- sikkerhedsmeddelelser
- indførsler i logbogen
- farligt gods
- sikring af lastbiler
- vogndæk
- lukning af vandtætte døre
- brandpatruljer
- kommunikation i nødsituationer
- fælles arbejdssprog for besætningsmedlemmerne
- sikkerhedsudstyr
- navigations- og radioudstyr
- ekstra nødbelysning
- flugtveje
- renholdelse af maskinrum
- bortskaffelse af affald
- vedligeholdelsesplaner
- under sejlads.
Udbedring af fejl og mangler
Inspektøren udarbejder en rapport, og en genpart sendes til skibsføreren. EU-landene skal sikre, at eventuelle fejl og mangler udbedres. Virksomhederne har ret til at klage. Hvis fejlene og manglerne udgør en åbenbar fare for sundhed eller sikkerhed eller indebærer umiddelbar fare for sundhed eller menneskeliv, får fartøjet forbud mod sejlads, indtil fejlen eller manglen er udbedret, og alle farer er afværget.
Udgifter
Hvis der i forbindelse med inspektioner bekræftes fejl og mangler, der fører til et forbud mod sejlads, afholdes alle omkostninger i forbindelse med inspektionerne af selskabet.
HVORNÅR GÆLDER DIREKTIVET FRA?
Det trådte i kraft den 20. december 2017. EU-landene har indtil den 21. december 2019 til at gennemføre denne lovgivning i national lov og skal derefter anvende den.
BAGGRUND
Direktivet erstatter og ophæver direktiv 1999/35/EF. Det ændrer også direktiv 2009/16/EF on havnestatskontrol og udvider dets anvendelsesområde.
Se desuden:
HOVEDDOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2017/2110 af 15. november 2017 om en inspektionsordning med henblik på sikker drift af ro-ro-passagerskibe og højhastighedspassagerfartøjer i rutefart og om ændring af direktiv 2009/16/EF og om ophævelse af Rådets direktiv 1999/35/EF (EUT L 315 af 30.11.2017, s. 61-77).
TILHØRENDE DOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF af 23. april 2009 om havnestatskontrol (EUT L 131 af 28.5.2009, s. 57-100).
Efterfølgende ændringer af direktiv 2009/16/EF er indarbejdet i grundteksten. Denne konsoliderede udgave har ingen retsvirkning.
seneste ajourføring 22.05.2019