02011R0582 — DA — 22.07.2018 — 009.001
Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument
|
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 582/2011 af 25. maj 2011 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om ændring af bilag I og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 167 af 25.6.2011, s. 1) |
Ændret ved:
|
|
|
Tidende |
||
|
nr. |
side |
dato |
||
|
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 64/2012 af 23. januar 2012 |
L 28 |
1 |
31.1.2012 |
|
|
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 519/2013 af 21. februar 2013 |
L 158 |
74 |
10.6.2013 |
|
|
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 136/2014 af 11. februar 2014 |
L 43 |
12 |
13.2.2014 |
|
|
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 133/2014 af 31. januar 2014 |
L 47 |
1 |
18.2.2014 |
|
|
L 174 |
28 |
13.6.2014 |
||
|
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) 2016/1718 af 20. september 2016 |
L 259 |
1 |
27.9.2016 |
|
|
L 192 |
1 |
24.7.2017 |
||
|
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) 2017/2400 af 12. december 2017 |
L 349 |
1 |
29.12.2017 |
|
|
L 165 |
32 |
2.7.2018 |
||
Berigtiget ved:
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 582/2011
af 25. maj 2011
om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om ændring af bilag I og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF
(EØS-relevant tekst)
Artikel 1
Genstand
I denne forordning fastsættes en række foranstaltninger til gennemførelse af artikel 4, 5, 6 og 12 i forordning (EF) nr. 595/2009.
Den ændrer også forordning (EF) nr. 595/2009 og direktiv 2007/46/EF.
Artikel 2
Definitioner
I denne forordning forstås ved:
|
1) |
»Motorsystem« : motoren, emissionsbegrænsningssystemet og kommunikationsgrænsefladen (hardware og meddelelser) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) (ECU) og andre styreenheder for drivaggregater eller køretøj. |
|
2) |
»Driftsprøveplan« : ældningscyklussens og driftsprøveplanens periode til bestemmelse af forringelsesfaktorerne for motorens efterbehandlingssystemfamilie. |
|
3) |
»Motorfamilie« : en af fabrikanten foretaget gruppering af motorer, som gennem deres konstruktion, således som den er defineret i punkt 6 i bilag I, har ensartede egenskaber hvad angår emissioner fra udstødningen; alle motorer i motorfamilien skal opfylde de gældende emissionsgrænseværdier. |
|
4) |
»Motortype« : en motorkategori, som ikke på væsentlige punkter adskiller sig fra de i del 1 i tillæg 4 til bilag I angivne specifikationer. |
|
5) |
»Køretøjstype med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer« : en gruppe af køretøjer, som ikke adskiller sig fra hinanden på væsentlige punkter vedrørende motorens og køretøjets egenskaber som angivet i tillæg 4 til bilag I. |
|
6) |
»DeNOx-system« : et selektivt katalytisk reduktionssystem (Selective Catalytic Reduction — i det følgende benævnt »SCR«), en NOx-adsorber, en passiv eller aktiv NOx-katalysator eller et andet system til efterbehandling af udstødningen, som er konstrueret til reducere emissionen af nitrogenoxider (Nox). |
|
7) |
»System til efterbehandling af udstødningen« : katalysator (oxidations-, 3-vejs eller anden type), partikelfilter, deNOx-system, kombineret deNOx-partikelfilter eller eventuelle andre emissionsbegrænsende anordninger, som er monteret nedstrøms for motoren. |
|
8) |
»OBD-system« (egendiagnosesystem) : et system i et køretøj eller motor, som kan: a) detektere fejl, der påvirker motorsystemets ydelse med hensyn til emission, og b) gøre opmærksom på deres opståen gennem et alarmsystem og c) identificere det sandsynlige fejlområde ved hjælp af oplysninger lagret i computer-hukommelsen og/eller kommunikere sådanne oplysninger ud af køretøjet. |
|
9) |
»Kvalificeret forringet komponent eller system« (Qualified Deteriorated Component or System — i det følgende benævnt »QDC«) : en komponent eller et system, der med vilje er blevet forringet f.eks. ved fremskyndet aldring eller ved at have været manipuleret på en kontrolleret måde, og som af den godkendende myndighed er blevet accepteret i overensstemmelse med de bestemmelser, der er fastsat i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, med henblik på anvendelse til demonstrering af motorsystemets OBD-ydelse. |
|
10) |
»ECU« : motorsystemets elektroniske styreenhed. |
|
11) |
»Diagnosefejlkode« (i det følgende benævnt »DTC«) : en numerisk eller alfanumerisk identifikator, som identificerer eller afmærker en fejl. |
|
12) |
»Bærbart emissionsmålingssystem« (Portable Emissions Measurement System — i det følgende benævnt »PEMS«) : et bærbart emissionsmålingssystem, som opfylder kravene i tillæg 2 til bilag II. |
|
13) |
»Fejlindikator«(i det følgende benævnt »MI«) : en indikator, som er en del af alarmsystemet, og som i tilfælde af funktionsfejl tydeligt gør føreren af køretøjet opmærksom herpå. |
|
14) |
»Ældningscyklus« : den køretøjsdrift (hastighed, belastning, effekt), som skal udføres under driftsprøveplanen. |
|
15) |
»Kritiske emissionsrelaterede komponenter« : følgende komponenter, som primært er konstrueret med henblik på emissionsbegrænsning: et eventuelt system til efterbehandling af udstødningen, motorens ECU og hermed forbundne følere og aktuatorer samt udstødningsrecirkulationssystemet (Exhaust Gas Recirculation — i det følgende benævnt »EGR«) inklusive alle tilhørende filtre, kølere, reguleringsventiler og rør. |
|
16) |
»Kritisk emissionsrelateret vedligeholdelse« : den nødvendige vedligeholdelse af kritiske emissionsrelaterede komponenter. |
|
17) |
»Emissionsrelateret vedligeholdelse« : den vedligeholdelse, som i væsentlig grad påvirker emissionen, eller som sandsynligvis vil påvirke emissionsforringelsen af køretøjet eller motoren ved normal drift. |
|
18) |
»Motorfamilie mht. efterbehandlingssystem« : fabrikantens gruppering af motorer, som opfylder definitionen på motorfamilie, men videreinddeles i motorer, der anvender tilsvarende systemer til efterbehandling af udstødningen. |
|
19) |
»Wobbe-indeks (nedre Wl, eller øvre Wu)« : |
|
20) |
»λ-forskydningsfaktor (Sλ)« : et udtryk, som er fastsat i punkt A.5.5.1. i tillæg 5 til bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en ændring af luftoverskudskoefficienten λ, hvis motoren drives med en gas af anden sammensætning end ren methan. |
|
21) |
»Ikke-emissionsrelateret vedligeholdelse« : den vedligeholdelse, som ikke i væsentlig grad påvirker emissionen, og som ikke har en varig indvirkning på emissionsforringelsen af køretøjet eller motoren ved normal drift, når vedligeholdelsen er foretaget. |
|
22) |
»OBD-motorfamilie« : fabrikantens gruppering af motorsystemer med samme metode til overvågning/diagnosticering af emissionsrelaterede fejl. |
|
23) |
»Scanningsværktøj« : eksternt prøvningsudstyr, der anvendes til standardiseret kommunikation fra uden for køretøjet med OBD-systemet i overensstemmelse med kravene i nærværende forordning. |
|
24) |
»Understøttende emissionsstrategi« (Auxiliary Emission Strategy — AES) : en emissionsstrategi, der aktiveres, og som erstatter eller modificerer en grundlæggende emissionsstrategi med et specifikt formål for øje og som reaktion på et specifikt sæt betingelser vedrørende omgivelser og/eller drift, og som kun forbliver operationel, så længe disse betingelser eksisterer. |
|
25) |
»Grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategi« (Base Emissions Strategy — i det følgende benævnt »BES«) : en emissionsbegrænsningsstrategi, som gælder hele motorens arbejdshastigheds- og belastningsområde, medmindre en AES aktiveres. |
|
26) |
»Funktionsrate under brug« : raten for det antal gange, hvor der har eksisteret sådanne betingelser, at en overvågningsenhed eller en gruppe af overvågningsenheder burde have detekteret en fejl, i forhold til det antal kørecyklusser, som er relevant for den pågældende overvågningsenhed eller gruppe af overvågningsenheder. |
|
27) |
»Motorstart« : indebærer sluttet tænding, tørning af motor og forbrændingsstart, og den er fuldendt, når motorhastigheden når 150 min-1 under den normale tomgangshastighed i varm tilstand. |
|
28) |
»Driftssekvens« : en sekvens, der består af en motorstart, en (motor)driftsperiode, motorstandsning og tiden indtil næste motorstart, hvor en specifik OBD-overvågningsenhed er i funktion indtil afslutningen, og hvor en eventuel fejl ville blive detekteret. |
|
29) |
»Emissionsgrænseovervågning« : overvågning af en fejl, der medfører overskridelse af OBD-grænseværdierne, og som består af: a) direkte emissionsmåling via og/eller udstødningsemissionsføler(e) og en model til at korrelere de direkte emissioner til de specifikke emissioner for den gældende prøvningscyklus, b) indikering af en stigning i emissionerne ved korrelation af computerdata for input og output med prøvecyklusspecifikke emissioner. |
|
30) |
»Overvågning af funktionsdygtighed« : fejlovervågning, der består i funktionalitetskontroller og overvågningsparametre, der ikke er direkte korrelerede til emissionsgrænser, og som anvendes ved komponenter eller systemer for at kontrollere, om de fungerer indenfor det påkrævede område. |
|
31) |
»Rationalitetssvigt« : en fejl, hvor signalet fra en individuel føler eller komponent afviger fra det forventede, når det vurderes i forhold til signaler fra andre følere eller komponenter i styringssystemet, herunder tilfælde, hvor alle de målte signaler og data for komponent-output individuelt er inden for det område, der forbindes med normal drift for den relevante føler eller komponent, og hvor ingen af følerne eller komponenterne individuelt angiver fejl. |
|
32) |
»Overvågning for totalt funktionssvigt« : overvågning med henblik på at detektere en fejl, der medfører et fuldstændigt udfald af den ønskede funktion i et system. |
|
33) |
»Fejl« : et svigt eller en forringelse i et motorsystem, herunder OBD-systemet, som med rimelighed kan forventes at medføre enten en forøgelse af motorens emission af et af de regulerede forurenende stoffer eller en reduktion af OBD-systemets virkningsgrad. |
|
34) |
»Den generelle nævner« : angiver antallet af gange, hvor køretøjet er kørt, idet der er taget hensyn til generelle betingelser. |
|
35) |
»Tændingscyklustællingen« : angiver antallet af motorstarter, som køretøjet har været udsat for. |
|
36) |
»En kørecyklus« : er sekvens bestående af motorstart, (køretøjets) driftsperiode, motorstandsning og tiden indtil næste motorstart. |
|
37) |
»Gruppe af overvågningsenheder« : en række OBD-overvågningsenheder, der, i forbindelse med vurdering af en OBD-motorfamilies funktionsdygtighed under brug, anvendes til kontrol af, om emissionsbegrænsningssystemet fungerer korrekt. |
|
38) |
»Nettoeffekt« : effekt på prøvebænk målt på enden af krumtapakslen, eller hvad der svarer til denne, ved en given motorhastighed med det tilbehør, der er angivet i bilag XIV, bestemt ved atmosfæriske referencebetingelser. |
|
39) |
»Største nettoeffekt« : nettoeffektens højeste værdi målt ved fuld belastning på motoren. |
|
40) |
»Wall flow-dieselpartikelfilter« : et dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter — i det følgende benævnt »DPF«), hvor al udstødningsgassen tvinges gennem en væg, som bortfiltrerer den faste masse. |
|
41) |
»Kontinuerlig regenerering« : efterbehandlingssystemets regenereringsproces, som enten foregår permanent eller mindst én gang pr. WHTC-varmstartprøvning (World Harmonised Transient Driving Cycle). |
|
42) |
»kundetilpasning« : enhver ændring af et køretøj, system, komponent eller separat teknisk enhed, som er foretaget efter specifik anmodning fra en kunde, og som skal godkendes. |
|
43) |
»OBD-informationer« : informationer i et OBD-system for ethvert elektronisk system i køretøjet. |
|
44) |
»overførselssystem« : et system som defineret i artikel 3, nr. 23), i direktiv 2007/46/EF, overført fra en gammel køretøjstype til en ny køretøjstype. |
|
45) |
»Dieseltilstand« : den normale driftstilstand af en dobbeltbrændstofmotor, under hvilken motoren ikke anvender gasformige brændstoffer uanset motordriftsforholdene. |
|
46) |
»Dobbeltbrændstofmotor« : et motorsystem, som er konstrueret til samtidig drift med dieselbrændstof og et gasformigt brændstof, idet begge brændstoffer måles separat, og hvor den forbrugte mængde af et af brændstofferne i forhold til det andet kan variere afhængigt af driften. |
|
47) |
»Dobbeltbrændstofstilstand« : den normale driftstilstand for en dobbeltbrændstofmotor, under hvilken den samtidigt forbruger dieselbrændstof og et gasformigt brændstof ved nogle motordriftsforhold. |
|
48) |
»Dobbeltbrændstofkøretøj« : et køretøj, der drives af en dobbeltbrændstofmotor, og hvor de af motoren anvendte brændstoffer leveres fra separate lagringssystemer i køretøjet. |
|
49) |
»Servicetilstand« : en særlig tilstand for en dobbeltbrændstofmotor, som aktiveres med henblik på reparation, eller hvis køretøjet skal fjernes fra trafikken, når drift i dobbeltbrændstoftilstand ikke er mulig. |
|
50) |
»Gas/energiforhold (GER)« : for dobbeltbrændstofmotorer, forholdet (udtrykt i procent) mellem energiindholdet i det gasformige brændstof og energiindholdet i begge brændstoffer (diesel og gas), idet energiindholdet i brændstofferne defineres som den nedre brændværdi. |
|
51) |
»Gennemsnitligt gasforhold« : det gennemsnitlige gas/energiforhold beregnet under en specifik driftssekvens. |
|
52) |
»Type 1A-dobbeltbrændstofmotor« : en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke er lavere end 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), og som ikke i tomgang udelukkende anvender diesel, og som ikke har nogen dieseltilstand. |
|
53) |
»Type 1B-dobbeltbrændstofmotor« : en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke er lavere end 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), og som ikke i tomgang udelukkende anvender diesel i dobbeltbrændstoftilstand, og som har en dieseltilstand. |
|
54) |
»Type 2A-dobbeltbrændstofmotor« : en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold på mellem 10 og 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %), og som ikke har nogen dieseltilstand, eller en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke er lavere end 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), men som i tomgang udelukkende anvender diesel, og som ikke har nogen dieseltilstand. |
|
55) |
»Type 2B-dobbeltbrændstofmotor« : en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold på mellem 10 og 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %), og som ikke har nogen dieseltilstand, eller en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke er lavere end 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), men som i tomgang udelukkende anvender diesel, og som ikke har nogen dieseltilstand. |
|
56) |
»Type 3B-dobbeltbrændstofmotor« : en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke overstiger 10 % (GERWHTC ≤ 10 %), og som har en dieseltilstand. |
Artikel 2a
Adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer
1. Fabrikanter iværksætter de nødvendige foranstaltninger og procedurer i overensstemmelse med artikel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009 og bilag XVII til nærværende forordning for at sikre, at OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer stilles til rådighed fra deres websteder i et standardiseret format, således at de er let og umiddelbart tilgængelige og på en sådan måde, således at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang. Fabrikanterne skal endvidere stille undervisningsmateriale til rådighed for uafhængige aktører og autoriserede forhandlere og reparatører.
2. Den godkendende myndighed udsteder først typegodkendelse, når fabrikanten har indgivet en attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
3. Attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer tjener som dokumentation for overholdelse af kravene i artikel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009.
4. Attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer udarbejdes i overensstemmelse med den model, der er fastsat i tillæg 1 til bilag XVII.
5. Adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer omfatter følgende:
a) en utvetydig identifikation af det køretøj, system, den komponent eller separate teknisk enhed, som fabrikanten har ansvaret for
b) servicehåndbøger, herunder service- og vedligeholdelsesoptegnelser
c) tekniske manualer
d) komponent- og diagnoseinformationer (f.eks. teoretiske min./maks.-værdier for målinger)
e) kredsløbsdiagrammer
f) diagnosefejlkoder (herunder fabrikantspecifikke koder)
g) identifikationsnummer for køretøjstypens softwarekalibrering
h) oplysninger, som vedrører og leveres ved hjælp af proprietært værktøj og udstyr
i) dataregistreringsinformation og bidirektionelle overvågnings- og prøvningsdata
j) standardarbejdsenheder eller -tidsrum for reparations- og vedligeholdelsesopgaver, hvis forhandlere og reparatører, der er autoriseret af fabrikanten, har adgang hertil enten direkte eller via en tredjepart
k) i forbindelse med etapevis typegodkendelse: de oplysninger, der kræves i henhold til artikel 2b.
6. En autoriseret forhandler eller reparatør inden for en given leverandørs distributionssystem anses for at være en uafhængig aktør i denne forordnings forstand, hvis han leverer reparations- og vedligeholdelsesydelser i forbindelse med køretøjer, der er omfattet af en anden leverandørs distributionssystem, som han ikke deltager i.
7. Reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer skal altid være tilgængelige, når der bortses fra den nødvendige vedligeholdelse af informationssystemet.
8. Med henblik på fremstilling og vedligeholdelse af OBD-kompatible udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og prøveudstyr skal fabrikanten uden forskelsbehandling stille de relevante OBD-informationer, reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjet til rådighed for enhver interesseret fabrikant eller reparatør af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr.
9. Fabrikanten skal stille efterfølgende ændringer af eller supplementer til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer til rådighed på sit websted, så snart de stilles til rådighed for autoriserede reparatører.
10. Hvis reparations- og vedligeholdelsesoptegnelser for et køretøj opbevares i en central database, som tilhører køretøjsfabrikanten eller forvaltes på vegne af denne, skal uafhængige reparatører, der er godkendt og autoriseret som krævet i henhold til punkt 2.2 i bilag XVII, have adgang til sådanne oplysninger gratis og på samme vilkår som autoriserede reparatører, så det er muligt for dem at indføre oplysninger om reparation og vedligeholdelse, som de har udført.
11. Fabrikanten skal stille følgende oplysninger til rådighed for interesserede parter:
a) relevante oplysninger, der gør det muligt at udvikle udskiftningskomponenter, der er afgørende for, at OBD-systemet fungerer korrekt
b) oplysninger, der gør det muligt at udvikle generiske diagnoseværktøjer.
Med henblik på litra a) i første afsnit må udviklingen af udskiftningskomponenter ikke begrænses af:
a) manglende relevante oplysninger
b) de tekniske krav vedrørende strategierne for fejlindikation, hvis OBD-systemets grænseværdier overskrides, eller hvis OBD-systemet ikke kan opfylde de grundlæggende OBD-overvågningskrav, der er fastsat i denne forordning
c) særlige ændringer vedrørende håndteringen af OBD-information, afhængigt af om køretøjet er i bezindrift eller gasdrift
d) typegodkendelse af gasdrevne køretøjer, som indeholder et begrænset antal mindre mangler.
For så vidt angår litra b) i første afsnit, skal uafhængige aktører have adgang til ODX-filerne via fabrikantens websted, hvis fabrikanter anvender diagnoseværktøj og prøveudstyr i overensstemmelse med ISO 22900 Modular Vehicle Communication Interface (MVCI) og ISO 22901 Open Diagnostic Data Exchange (ODX) i deres franchiserede netværk.
Artikel 2b
Etapevis typegodkendelse
1. I tilfælde af etapevis typegodkendelse som defineret i artikel 3, nr. 7), i direktiv 2007/46/EF er slutfabrikanten ansvarlig for at give adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer for egen/egne fremstillingsetape(r) og forbindelsen til den/de foregående etape(r).
Desuden skal slutfabrikanten på sit websted giver uafhængige aktører følgende oplysninger:
a) webadresse på fabrikant(er), der er ansvarlige for den/de forudgående etape(r)
b) navn og adresse på alle fabrikanter, der er ansvarlige for den/de forudgående etape(r)
c) typegodkendelsesnummer for den/de forudgående etape(r)
d) motornummer.
2. Hver fabrikant, som har ansvaret for en eller flere bestemte etaper i typegodkendelsen, skal via sit websted at give adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer om, hvilke etaper i typegodkendelsen, han har ansvaret for, og forbindelsen til den/de forudgående etape(r).
3. Den fabrikant, der har ansvaret for en eller flere etaper i typegodkendelsen, forelægger følgende oplysninger for den fabrikant, der har ansvaret for den næste etape:
a) den overensstemmelsesattest vedrørende den/de etape(r), han har ansvaret for
b) attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, herunder tillæggene hertil
c) typegodkendelsesnummeret svarende til den/de etape(r), han har ansvaret for
d) de dokumenter, der er nævnt i litra a), b) og c), og som er leveret af fabrikanten/fabrikanterne, der er involveret i de foregående etaper.
Hver fabrikant bemyndiger den fabrikant, der har ansvaret for den næste etape, til at videregive dokumenterne til de fabrikanter, der er ansvarlige for eventuelle efterfølgende etaper og den endelige etape.
Desuden skal den fabrikant, der har ansvaret for en eller flere bestemte etaper i typegodkendelsen, på et aftalemæssigt grundlag:
a) give den fabrikant, der har ansvaret for den næste etape, adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer og grænsefladeoplysninger, svarende til den/de pågældende etaper, han har ansvaret for
b) på anmodning fra den fabrikant, der har ansvaret for den næste etape i typegodkendelsen, give adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer og grænsefladeoplysninger, svarende til den/de pågældende etaper, han har ansvaret for.
4. En fabrikant, herunder en slutfabrikant, må kun opkræve gebyrer i overensstemmelse med artikel 2f, for den/de etape(r), som han har ansvaret for.
Fabrikanten, herunder en slutfabrikant, må ikke opkræve gebyrer for levering af oplysninger vedr. webstedets adresse eller kontaktoplysninger for nogen anden fabrikant.
Artikel 2c
Kundetilpasninger
1. Som undtagelse fra artikel 2a gælder, at, hvis antallet af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af en given kundetilpasning, er mindre end 250 producerede enheder på verdensplan, skal reparations- og vedligeholdelsesinformationerne vedrørende kundetilpasningen gøres umiddelbart og lettilgængelige, således at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang.
Til servicering og omprogrammering af de elektroniske styreenheder, som vedrører kundetilpasning, stiller fabrikanten det respektive proprietære specialiserede diagnoseværktøj eller prøveudstyr til rådighed for uafhængige operatører, som stilles til rådighed for autoriserede reparatører.
Kundetilpasningerne opføres på fabrikantens websted for reparations- og vedligeholdelsesinformationer og angives i attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer på tidspunktet for typegodkendelsen.
2. Hvis antallet af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af en given kundetilpasning, er højere end 250 enheder på verdensplan, kan fabrikanten indtil den 31. december 2015 fravige forpligtelsen i medfør af artikel 2a til at give adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer i et standardiseret format. Hvis fabrikanten gør brug af denne undtagelse, skal han give adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, således at de er umiddelbart og lettilgængelige, og således at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang.
3. Til servicering af kundetilpassede systemer stiller fabrikanterne proprietært specialiseret diagnoseværktøj eller prøveudstyr til rådighed for uafhængige aktører via salg og udlejning.
4. Fabrikanten skal i attesten om adgang til køretøjets OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer i forbindelse med typegodkendelsen nævne de kundetilpasninger, for hvilke forpligtelsen i artikel 2a til at give adgang til køretøjets OBD-informationer og reparations- og vedligeholdelsesinformationer i et standardiseret format er fraveget, samt en eventuel hertil knyttet elektronisk styreenhed.
Sådanne tilpasninger og eventuelle elektroniske styreenheder, der er knyttet til dem, skal også angives på fabrikantens websted for reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
Artikel 2d
Fabrikanter af små mængder af køretøjer
1. Som undtagelse fra artikel 2a giver fabrikanter, hvis årlige produktion på verdensplan af en type køretøj, system, komponent eller separat teknisk enhed, der er omfattet af denne forordning, er mindre end 250 enheder, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, således at de er umiddelbart og lettilgængelige og på en sådan måde, at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang.
2. Det køretøj, system, komponent og separate tekniske enhed, der er omfattet af stk. 1, skal være opført på fabrikantens websted for reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
3. Den godkendende myndighed underretter Kommissionen om hver enkelt typegodkendelse, der udstedes for fabrikanter af små mængder.
Artikel 2e
Overførselssystemer
1. Med hensyn til overførselssystemer, der er opført i tillæg 3 til bilag XVII, kan fabrikanten indtil den 30. juni 2016 fravige forpligtelsen til at omprogrammere de elektroniske styreenheder efter standarderne i bilag XVII.
En sådan undtagelse skal være angivet på attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer for køretøjet på tidspunktet for typegodkendelsen.
Systemer, for hvilke en fabrikant fraviger forpligtelsen til at omprogrammere de elektroniske styreenheder efter de standarder, der er nævnt i bilag XVII, skal anføres på hans websted for reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
2. Med henblik på servicering og omprogrammering af de elektroniske styreenheder i de overførselssystemer systemer, for hvilke fabrikanten fraviger forpligtelsen til at omprogrammere de elektroniske styreenheder i overensstemmelse med de standarder, der er nævnt i bilag XVII, skal fabrikanterne sikre, at det respektive proprietære værktøj og udstyr kan købes eller lejes af uafhængige operatører.
Artikel 2f
Gebyrer for adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer
1. Fabrikanter kan opkræve rimelige og forholdsmæssige gebyrer for adgangen til de reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, som er omfattet af denne forordning.
For så vidt angår første afsnit skal et gebyr anses for at være urimeligt, hvis det afholder uafhængige aktører fra at søge adgang, fordi det ikke står i forhold til anvendelsesomfanget.
2. Fabrikanten skal stille reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjet, herunder transaktionsrelaterede tjenester som f.eks. omprogrammering og teknisk bistand, om køretøjer til rådighed på time-, dags-, måneds- og årsbasis, og gebyrerne for adgang til disse informationer skal stå i forhold til adgangsperiodens længde.
Som supplement til tidsbaseret adgang kan fabrikanterne tilbyde transaktionsbaseret adgang, hvor der opkræves gebyrer pr. transaktion og ikke for den periode, hvor adgang gives. Hvis fabrikanter tilbyder begge adgangssystemer, skal uafhængige reparatører vælge et foretrukket system, enten tidsbaseret eller transaktionsbaseret.
Artikel 2g
Overholdelse af forpligtelser vedrørende adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer
1. En godkendende myndighed kan til enhver tid på eget initiativ, på grundlag af en klage eller på grundlag af en vurdering foretaget af en teknisk tjeneste kontrollere, om en bestemt fabrikant overholder forordning (EF) nr. 595/2009, denne forordning og betingelserne i attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
2. Hvis en godkendende myndighed konstaterer, at fabrikanten ikke har opfyldt sine forpligtelser med hensyn til adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, skal den godkendende myndighed, der har udstedt den relevante typegodkendelse, træffe passende foranstaltninger for at afhjælpe situationen.
Disse foranstaltninger kan omfatte inddragelse eller suspension af typegodkendelsen, bøder eller andre foranstaltninger, der vedtages i overensstemmelse med artikel 11 i forordning (EF) nr. 595/2009.
3. Den godkendende myndighed foretager kontrol med henblik på at undersøge, om fabrikanten har overholdt sine forpligtelser med hensyn til adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, hvis en uafhængig aktør eller en brancheorganisation, der repræsenterer uafhængige aktører, indgiver en klage til den godkendende myndighed.
4. Den godkendende myndighed kan ved gennemførelsen af denne kontrol anmode den tekniske tjeneste eller enhver anden uafhængig ekspert om at undersøge, om disse forpligtelser er opfyldt.
Artikel 2h
Forummet om adgang til køretøjsinformationer
Dækningsområdet for de aktiviteter, der gennemføres af forummet om adgang til køretøjsinformationer, jf. artikel 13, stk. 9, i Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 ( 1 ) udvides til at omfatte køretøjer, der er omfattet af forordning (EF) nr. 595/2009.
På grundlag af dokumentation om forsætlig eller utilsigtet misbrug af OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, rådgiver forummet Kommissionen om foranstaltninger for at undgå et sådant misbrug af oplysninger.
Artikel 3
Typegodkendelseskrav
1. For at opnå EF-typegodkendelse af et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed, EF-typegodkendelse af køretøjer med godkendte motorstyresystemer med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer eller EF-typegodkendelse af køretøjer med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer skal fabrikanten i henhold til bestemmelserne i bilag I dokumentere, at køretøjerne eller motorsystemerne underkastes prøvningerne og opfylder kravene i artikel 4 og 14 og i bilag III-VIII, X, XIII, XIV og XVII. Fabrikanten skal ligeledes sikre, at køretøjerne er i overensstemmelse med de specifikationer for referencebrændstoffer, som er fastsat i bilag IX. Hvis der er tale om dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer, skal fabrikanten desuden opfylde kravene i bilag XVIII.
For at opnå EF-typegodkendelse af et køretøj med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer eller EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer skal fabrikanten også dokumentere, at kravene i artikel 6 og bilag II til Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 ( 2 ) er opfyldt med hensyn til den pågældende køretøjsgruppe. Dette krav finder imidlertid ikke anvendelse, hvis fabrikanten angiver, at nye køretøjer af den type, der skal godkendes, ikke vil blive registreret, solgt eller ibrugtaget i Unionen på eller efter de datoer, der er fastsat i artikel 24, stk. 1, litra a), b) og c), i forordning (EU) 2017/2400 for den pågældende køretøjsgruppe.
1a. Hvis køretøjets OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer ikke er tilgængelige, eller hvis de ikke opfylder kravene i artikel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009, artikel 2b, 2c og 2d i nærværende forordning og bilag XVII til nærværende forordning, når ansøgningen om typegodkendelse indgives, skal fabrikanten fremsende disse oplysninger inden den senest forekommende af følgende datoer: senest seks måneder efter den dato, som er angivet i artikel 8, stk. 1, i forordning (EF) nr. 595/2009 eller senest seks måneder efter datoen for typegodkendelse.
1b. Forpligtelsen til at indgive oplysninger inden for de i stk. 1a fastsatte frister finder kun anvendelse, hvis køretøjet efter typegodkendelse bringes i omsætning.
Hvis køretøjet bringes i omsætning mere end seks måneder efter typegodkendelsen, indgives oplysningerne på den dato, det bringes i omsætning.
1c. Den godkendende myndighed kan antage, at fabrikanten har iværksat tilfredsstillende foranstaltninger og procedurer med hensyn til adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, på grundlag af en udfyldt attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, såfremt der ikke er modtaget nogen klage, og fabrikanten indgiver attesten inden for de i stk. 1a fastsatte frister.
Hvis attesten for overensstemmelse ikke indgives inden for denne periode, skal den godkendende myndighed træffe passende foranstaltninger til sikring af overensstemmelse.
2. For at opnå EF-typegodkendelse af køretøjer med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer eller EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer skal fabrikanten sikre, at monteringskravene i punkt 4 i bilag I er opfyldt. I tilfælde af dobbeltbrændstofkøretøjer skal fabrikanten sikre, at de supplerende monteringskrav i punkt 6 i bilag XVIII er opfyldt.
3. For at opnå udvidelse af EF-typegodkendelsen af køretøjer med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer, som er typegodkendt i henhold til nærværende forordning, med en referencemasse på over 2 380 kg og indtil 2 610 kg skal fabrikanten opfylde kravene i punkt 5 i bilag VIII.
4. Bestemmelserne om alternativ godkendelse, som angivet i punkt 2.4.1 i bilag X og punkt 2.1 i bilag XIII, gælder ikke for EF-typegodkendelser af et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed. Disse bestemmelser gælder heller ikke for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer.
5. Ethvert motorsystem og ethvert konstruktionselement, som kan have indflydelse på emissionerne af forurenende gasser og partikler, skal være udformet, konstrueret, samlet og monteret på en sådan måde, at motoren og køretøjet under normale driftsforhold opfylder forskrifterne i forordning (EF) nr. 595/2009 og i nærværende forordning. Fabrikanten skal ligeledes sikre, at køretøjerne opfylder de krav til off cycle-emission, som er fastsat i artikel 14 og i bilag VI til nærværende forordning. I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer finder bestemmelserne i bilag XVIII anvendelse.
6. For at opnå EF-typegodkendelse af et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed eller EF-typegodkendelse af køretøjer med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer med henblik på at opnå en brændstofuafhængig, brændstofbegrænset eller brændstofspecifik typegodkendelse, skal fabrikanten sikre, at kravene i punkt 1 i bilag I er opfyldt.
7. For at opnå en EF-typegodkendelse af en benzin- eller E85-dreven motor, skal fabrikanten sikre at de specifikke krav vedrørende indtag på brændstoftanke til benzindrevne- og E85-drevne køretøjer, fastsat i punkt 4.3 i bilag I, er opfyldt.
8. For at opnå en EF-typegodkendelse skal fabrikanten sikre, at de specifikke krav vedrørende det elektroniske systems sikkerhed er fastsat i punkt 2.1 i bilag X, er opfyldt.
9. Fabrikanten træffer tekniske foranstaltninger for at sikre, at udstødningsemissionerne begrænses effektivt i henhold til nærværende forordning i hele køretøjets normale livscyklus og under normale driftsforhold. Heri indgår, at slanger, slangestudse og slangeforbindelser, der anvendes i de emissionsbegrænsende systemer, skal være udført i overensstemmelse med den oprindelige konstruktions hensigt.
10. Fabrikanten sikrer, at resultaterne af emissionsprøvningerne overholder de gældende grænseværdier under alle specificerede prøvningsbetingelser i nærværende forordning.
11. Fabrikanten skal bestemme de forringelsesfaktorer, som skal anvendes til at påvise, at emission af forurenende gasser og partikler fra en motorfamilie eller en familie af motorefterbehandlingssystemer fortsat er i overensstemmelse med de gældende emissionsgrænseværdier i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009 i den normale levetid, som er fastsat i artikel 4, stk. 2, i nævnte forordning.
Procedurerne for påvisning af en motor- eller efterbehandlingssystemfamilies overholdelse af de relevante emissionsgrænseværdier i den normale levetid er angivet i bilag VII i nærværende forordning.
12. For motorer med styret tænding, der skal underkastes prøvningerne i bilag IV, skal det maksimalt tilladte carbonmonoxidindhold i udstødningsgasserne ved normal tomgangshastighed være i overensstemmelse med den mængde, der er angivet af køretøjsfabrikanten. Den højeste volumenmængde af carbonmonoxid må dog ikke overstige 0,3 %.
Volumenmængden af carbonmonoxid i udstødningsgassen må ved høj tomgangshastighed ikke overstige 0,2 % vol., når motorhastigheden er mindst 2 000 min-1 og lambda-værdien er 1 ± 0,03 eller i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer.
13. Hvis der er tale om lukkede krumtaphuse, skal fabrikanter i forbindelse med prøvningerne i bilag V sikre, at motorens ventilationssystem ikke tillader emission af krumtaphusgasser i atmosfæren. Hvis der er tale om åbne krumtaphuse, skal emissionerne måles og lægges til udstødningsemissionerne efter de bestemmelser, der er fastsat i bilag V.
14. I forbindelse med ansøgning om typegodkendelse forelægger fabrikanten for den godkendende myndighed oplysninger, der godtgør, at deNOx-systemets emissionsbegrænsende funktion opretholdes under alle forhold, der regelmæssigt forekommer på Den Europæiske Unions område, herunder især lave temperaturer.
Fabrikanter giver desuden den godkendende myndighed oplysninger om, hvorledes et eventuelt EGR-system fungerer, herunder dets drift ved lave omgivende temperaturer.
Disse oplysninger skal også omfatte en beskrivelse af eventuelle påvirkninger af emissionerne i forbindelse med drift ved lave omgivende temperaturer.
▼M1 —————
Artikel 4
OBD-system
1. Fabrikanterne sikrer, at alle motorsystemer og køretøjer er udstyret med et OBD-system.
2. OBD-systemet skal være udformet, konstrueret og monteret i et køretøj i overensstemmelse med bilag X, således at det er i stand til at identificere, registrere og gøre opmærksom på de forskellige typer forringelser eller fejl, der er angivet i nævnte bilag i hele køretøjets livscyklus.
3. Fabrikanten sikrer, at OBD-systemet opfylder kravene i bilag X, herunder kravene til dets funktionsdygtighed under brug, under alle normale og med rimelighed forudsigelige i EU forekommende kørselsforhold, jf. også de normale driftsforhold, som er specificeret i bilag X.
4. Ved prøvning med en kvalificeret forringet komponent, skal OBD-systemets fejlindikator aktiveres i overensstemmelse med bilag X. OBD-systemets fejlindikator kan også blive aktiveret ved emissionsniveauer, der ligger under OBD-systemets grænseværdier som specificeret i bilag X.
5. Fabrikanten skal sikre at bestemmelserne for OBD-motorfamiliers funktionsdygtighed under brug er fastsat i bilag X, bliver fulgt.
6. Data, der vedrører OBD-systemets funktionsdygtighed under brug, skal lagres og stilles til rådighed uden kryptering ved hjælp af OBD-systemets standard OBD-kommunikationsprotokol i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag X.
7. I en periode på tre år efter de datoer, der er angivet i artikel 8, stk. 1 og stk. 2, i forordning (EF) nr. 595/2009 kan fabrikanten vælge at OBD-systemer skal opfylde alternative bestemmelser, jf. bilag X i nærværende forordning, med henvisning til dette stykke.
8. De i punkt 2.3.3.3 i bilag X angivne alternative bestemmelser for DPF-funktionsovervågning kan efter anmodning fra fabrikanten anvendes indtil den 31. december 2015 for så vidt angår nye typer af køretøjer eller motorer og indtil den 31. december 2016 for alle nye køretøjer, der sælges, registreres eller ibrugtages i Unionen.
Artikel 5
Ansøgning om EF-typegodkendelse af et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer
1. Fabrikanten indgiver en ansøgning til den godkendende myndighed om EF-typegodkendelse af et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed.
2. Ansøgningen i stk. 1 udformes i overensstemmelse med den model for oplysningsskemaet, som er fastsat i tillæg 4 til bilag I. Til det formål anvendes tillæggets del 1.
3. Fabrikanten leverer sammen med ansøgningen en dokumentationspakke, der fyldestgørende forklarer alle emissionspåvirkende konstruktionselementer, motorsystemets emissionsbegrænsningsstrategi, de metoder, med hvilke motorsystemet styrer output-variabler, som har betydning for emissionerne, om denne styring er direkte eller indirekte, og det i punkt 4 og 5 i bilag XIII krævede advarsels- og ansporingssystem. Dokumentationspakken skal bestå af følgende dele, inklusive de i punkt 8 i bilag I angivne oplysninger:
a) En formel dokumentationspakke, som skal opbevares af den godkendende myndighed. Den formelle dokumentationspakke kan på anmodning stilles til rådighed for de berørte parter.
b) En udvidet dokumentationspakke, som skal forblive fortrolig. Den udvidede dokumentationspakke kan opbevares af den godkendende myndighed eller kan, efter den godkendende myndigheds valg, opbevares af fabrikanten, men den administrative myndighed skal have adgang til at kontrollere den på godkendelsestidspunktet og på ethvert tidspunkt, så længe godkendelsen er gældende. Når dokumentationspakken opbevares af fabrikanten, skal den godkendende myndighed tage de nødvendige skridt til at sikre, at den ikke ændres efter godkendelsen.
4. Foruden den i stk. 3 omhandlede informationspakke fremlægger fabrikanten følgende oplysninger:
a) Hvis der er tale om motorer med styret tænding, en erklæring fra fabrikanten om den mindste procentdel fejltændinger ud af det samlede antal tændinger, som enten ville medføre, at emissionerne overskrider grænseværdierne i bilag X, hvis denne procentdel fejltændinger forekom fra starten af emissionsprøvningen som beskrevet i bilag III, eller ville medføre en sådan overophedning af katalysatoren (-erne), at det kunne føre til uoprettelig skade.
b) En beskrivelse af de foranstaltninger, der er truffet, for at hindre indgreb i og ændring af computeren/computerne til emissionsbegrænsning, herunder også faciliteten til opdatering under anvendelse af et fabriksgodkendt program eller en fabriksgodkendt kalibrering.
c) Dokumentation for OBD-systemet i overensstemmelse med kravene i punkt 5 i bilag X.
d) OBD-relaterede oplysninger med henblik på adgang til OBD og reparations- og vedligeholdelsesinformationer i overensstemmelse med forordningens krav.
e) Erklæring om overholdelse af off-cycle emissioner i overensstemmelse med kravene i artikel 14 og i punkt 9 i bilag VI.
f) En erklæring om overholdelse af OBD-funktionsdygtighed under brug i overensstemmelse med kravene i tillæg 6 til bilag X.
g) Attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
h) Den oprindelige plan for prøvning efter ibrugtagning i overensstemmelse med punkt 2.4. til bilag II.
i) I givet fald kopi af andre typegodkendelser indeholdende relevante data med henblik på udvidelse af godkendelser og bestemmelse af forringelsesfaktorer.
j) I givet fald den dokumentationspakke, som er nødvendig for korrekt montering af motorer, der er typegodkendt som separat teknisk enhed.
5. Fabrikanten indleverer en motor eller i givet fald en stammotor, som er repræsentativ for den type, som søges godkendt, til den tekniske tjeneste, som forestår typegodkendelsesprøvningen.
6. Ændringer af et system, en komponent eller en separat teknisk enhed, der foretages efter typegodkendelse, skal ikke automatisk ugyldiggøre en typegodkendelse, medmindre de oprindelige karakteristika eller tekniske parametre er blevet ændret på en måde, der påvirker motorens eller forureningsbegrænsningssystemets funktion.
Artikel 6
Administrative bestemmelser om EF-typegodkendelse af et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer
1. Hvis alle de relevante krav er opfyldt, meddeler den godkendende myndighed EF-typegodkendelse for et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed og udsteder et typegodkendelsesnummer i overensstemmelse med nummereringssystemet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF.
Med forbehold af bestemmelserne i bilag VII til direktiv 2007/46/EF, udformes del 3 af typegodkendelsesnummeret i overensstemmelse med tillæg 9 til bilag I, i nærværende forordning.
En godkendende myndighed må ikke tildele samme nummer til to forskellige motortyper.
1a. Som alternativ til proceduren i stk. 1 meddeler den godkendende myndighed EF-typegodkendelse for et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed, hvis følgende betingelser er opfyldt:
a) Der er allerede blevet meddelt typegodkendelse for et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 49 på tidspunktet for indgivelse af ansøgningen om EF-typegodkendelse.
b) Kravene i artikel 2a-2f i nærværende forordning om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, som gælder for motorsystemet eller motorfamilien, skal være opfyldt.
c) Kravene i punkt 6.2 i bilag X til nærværende forordning skal være opfyldt i den overgangsperiode, der er fastsat i artikel 4, stk. 7.
d) Alle andre undtagelser, som er fastsat i punkt 3.1 og 5.1 i bilag VII til nærværende forordning, punkt 2.1 og 6.1 i bilag X til nærværende forordning, punkt 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 og 10 i bilag XIII til nærværende forordning samt punkt 1 i tillæg 6 til bilag XIII til nærværende forordning, finder anvendelse.
2. Ved meddelelse af en EF-typegodkendelse i henhold til stk. 1 og 1a udsteder den godkendende myndighed en EF-typegodkendelsesattest i overensstemmelse med modellen i tillæg 5 til bilag I.
Artikel 7
Ansøgning om EF-typegodkendelse af et køretøj med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer
1. Fabrikanten fremsender til den godkendende myndighed en ansøgning om EF-typegodkendelse af et køretøj med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
2. Ansøgningen i stk. 1 udformes i overensstemmelse med den model for oplysningsskemaet, som er fastsat i delt 2 i tillæg 4 til bilag I. Ansøgningen ledsages af en kopi af EF-typegodkendelsesattesten for motorsystemet eller motorfamilien som separat teknisk enhed udstedt i overensstemmelse med artikel 6.
3. Fabrikanten skal levere en dokumentationspakke, som fyldestgørende forklarer elementerne i advarsels- og ansporingssystemet, som findes i køretøjet i henhold til kravene i bilag XIII. Denne dokumentationspakke leveres i overensstemmelse med artikel 5, stk. 3.
4. Foruden den i stk. 3 omhandlede informationspakke fremlægger fabrikanten følgende oplysninger:
a) En beskrivelse af de foranstaltninger, der er truffet, for at hindre indgreb i og ændring af styreenheder for køretøjet, som er omfattet af nærværende forordning, herunder også faciliteten til opdatering under anvendelse af et fabriksgodkendt program eller en fabriksgodkendt kalibrering.
b) En beskrivelse af OBD-komponenterne i køretøjet i overensstemmelse med kravene i punkt 5 i bilag X.
c) Oplysninger om OBD-komponenterne i et køretøj med henblik på adgang til OBD-informationer og reparations- og vedligeholdelsesoplysninger.
d) Attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
e) I givet fald kopier af andre typegodkendelser sammen med data, der er relevante for udvidelse af godkendelser.
5. Ændringer af et system, en komponent eller en separat teknisk enhed, der foretages efter typegodkendelse, ugyldiggør ikke automatisk en typegodkendelse, medmindre de oprindelige karakteristika eller tekniske parametre er blevet ændret på en måde, der påvirker motorens eller forureningsbegrænsningssystemets funktion.
Artikel 8
Administrative bestemmelser om EF-typegodkendelse af et køretøj med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer
1. Hvis alle de relevante krav er opfyldt, meddeler den godkendende myndighed EF-typegodkendelse for et køretøj med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner og adgang til køretøjsreparations- og vedligeholdelsesinformationer og udsteder et typegodkendelsesnummer i overensstemmelse med nummereringssystemet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF.
Med forbehold af bestemmelserne i bilag VII til direktiv 2007/46/EF, udformes del 3 af typegodkendelsesnummeret i overensstemmelse med tillæg 9 til bilag I til nærværende forordning.
En godkendende myndighed må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.
1a. Som alternativ til proceduren i stk. 1 meddeler den godkendende myndighed EF-typegodkendelse for et køretøj med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, hvis følgende betingelser er opfyldt:
a) Der er allerede blevet meddelt typegodkendelse for et køretøj med et godkendt motorsystem i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 49 på tidspunktet for indgivelse af ansøgningen om EF-typegodkendelse.
b) Kravene i artikel 2a-2f i nærværende forordning om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer skal være opfyldt.
c) Kravene i punkt 6.2 i bilag X til nærværende forordning skal være opfyldt i den overgangsperiode, der er fastsat i artikel 4, stk. 7.
d) Alle andre undtagelser, som er fastsat i punkt 3.1 i bilag VII til nærværende forordning, punkt 2.1 og 6.1 i bilag X til nærværende forordning, punkt 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 og 10.1 i bilag XIII til nærværende forordning samt punkt 1.1 i tillæg 6 til bilag XIII til nærværende forordning, finder anvendelse.
e) De krav, der er fastsat i artikel 6 og bilag II til forordning (EU) 2017/2400, er opfyldt med hensyn til den pågældende køretøjsgruppe, medmindre fabrikanten angiver, at nye køretøjer af den type, der skal godkendes, ikke vil blive registreret, solgt eller ibrugtaget i Unionen på eller efter de datoer, der er fastsat i artikel 24, stk. 1, litra a), b) og c), i nævnte forordning for den respektive køretøjsgruppe.
2. Ved meddelelse af en EF-typegodkendelse i henhold til stk. 1 og 1a udsteder den godkendende myndighed en EF-typegodkendelsesattest i overensstemmelse med modellen i tillæg 6 til bilag I.
Artikel 9
Ansøgning om EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer
1. Fabrikanten indsender til den godkendende myndighed en ansøgning om EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
2. Ansøgningen i stk. 1 udformes i overensstemmelse med den model for oplysningsskemaet, som er fastsat i tillæg 4 til bilag I. Til det formål anvendes tillæggets del 1 og 2.
3. Fabrikanten leverer en dokumentationspakke, der fyldestgørende forklarer alle emissionspåvirkende konstruktionselementer, motorsystemets emissionsbegrænsningsstrategi, de metoder, med hvilke motorsystemet styrer output-variabler, som har betydning for emissionerne, om denne styring er direkte eller indirekte, og det i bilag XIII krævede advarsels- og ansporingssystem. Denne dokumentationspakke leveres i overensstemmelse med artikel 5, stk. 3.
4. Foruden den i stk. 3 omhandlede informationspakke fremlægger fabrikanten de oplysninger, der kræves i artikel 5, stk. 4, litra a) til i), og artikel 7, stk. 4, litra a) til e):
5. Fabrikanten indleverer en motor, som er repræsentativ for den type, som søges godkendt, til den tekniske tjeneste, som forestår typegodkendelsesprøvningen.
6. Ændringer af et system, en komponent eller en separat teknisk enhed, der foretages efter typegodkendelse, ugyldiggør ikke automatisk en typegodkendelse, medmindre de oprindelige karakteristika eller tekniske parametre er blevet ændret på en måde, der påvirker motorens eller forureningsbegrænsningssystemets funktion.
Artikel 10
Administrative bestemmelser om EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer
1. Hvis alle de relevante krav er opfyldt, meddeler den godkendende myndighed EF-typegodkendelse for et køretøj med hensyn til emissioner og adgang til køretøjsreparations- og vedligeholdelsesinformationer og udsteder et typegodkendelsesnummer i overensstemmelse med nummereringssystemet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF.
Med forbehold af bestemmelserne i bilag VII til direktiv 2007/46/EF, udformes del 3 af typegodkendelsesnummeret i overensstemmelse med tillæg 9 til bilag I til nærværende forordning.
En godkendende myndighed må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.
1a. Som alternativ til proceduren i stk. 1 meddeler den godkendende myndighed EF-typegodkendelse for et køretøj med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, hvis følgende betingelser er opfyldt:
a) Der er allerede blevet meddelt typegodkendelse for et køretøj i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 49 på tidspunktet for indgivelse af ansøgningen om EF-typegodkendelse.
b) Kravene i artikel 2a-2f i nærværende forordning om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer skal være opfyldt.
c) Kravene i punkt 6.2 i bilag X til nærværende forordning skal være opfyldt i den overgangsperiode, der er fastsat i artikel 4, stk. 7.
d) Alle andre undtagelser, som er fastsat i punkt 3.1 i bilag VII til nærværende forordning, punkt 2.1 og 6.1 i bilag X til nærværende forordning, punkt 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 og 10.1.1 i bilag XIII til nærværende forordning og punkt 1.1 i tillæg 6 til bilag XIII til nærværende forordning finder anvendelse.
e) De krav, der er fastsat i artikel 6 og bilag II til forordning (EU) 2017/2400, er opfyldt med hensyn til den pågældende køretøjsgruppe, medmindre fabrikanten angiver, at nye køretøjer af den type, der skal godkendes, ikke vil blive registreret, solgt eller ibrugtaget i Unionen på eller efter de datoer, der er fastsat i artikel 24, stk. 1, litra a), b) og c), i nævnte forordning for den respektive køretøjsgruppe.
2. Ved meddelelse af en EF-typegodkendelse i henhold til stk. 1 og 1a udsteder den godkendende myndighed en EF-typegodkendelsesattest i overensstemmelse med modellen i tillæg 7 til bilag I.
Artikel 11
Produktionens overensstemmelse
1. Der skal træffes foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse i henhold til artikel 12 i direktiv 2007/46/EF.
2. Produktionens overensstemmelse kontrolleres på grundlag af beskrivelsen i typegodkendelsesattesten som fastsat i tillæg 5, 6 og 7 til bilag I, afhængigt af hvad der er relevant.
3. Produktionens overensstemmelse skal vurderes i henhold til de særlige betingelser, der er fastsat i punkt 7 i bilag I, og de relevante statistiske metoder fastsat i tillæg 1, 2 og 3 til dette bilag.
Artikel 12
Overensstemmelse efter ibrugtagning
1. Foranstaltningerne til sikring af overensstemmelse efter ibrugtagning af køretøjer eller motorsystemer, der er typegodkendt i henhold til nærværende forordning eller Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/55/EØF ( 3 ), træffes i overensstemmelse med artikel 12 i direktiv 2007/46/EF og i overensstemmelse med kravene i bilag II til nærværende forordning for så vidt angår køretøjer eller motorsystemer typegodkendt i henhold til nærværende forordning og med kravene i bilag XII til nærværende forordning for så vidt angår køretøjer eller motorsystemer typegodkendt i henhold til direktiv 2005/55/EF.
2. Fabrikanten træffer de nødvendige tekniske foranstaltninger til at sikre effektiv begrænsning af emissioner fra udstødningen i hele køretøjets levetid ved normal brug. Overensstemmelse med nærværende forordnings bestemmelser kontrolleres i forhold til et motorsystems normale livscyklus ved normale driftsforhold, når dette er monteret i et køretøj, jf. bilag II til nærværende forordning.
3. Fabrikanten meddeler den godkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, resultaterne af prøvning efter ibrugtagning i overensstemmelse med den oprindelige plan, der blev forelagt i forbindelse med typegodkendelsen. Eventuelle afvigelser fra den oprindelige plan skal behørigt begrundes over for den godkendende myndighed.
4. Hvis den godkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, ikke er tilfreds med fabrikantens indrapportering, jf. punkt 10 i bilag II, eller hvis der er indrapporteret tegn på utilfredsstillende overensstemmelse efter ibrugtagning, kan den anmode fabrikanten om at gennemføre bekræftende prøvninger. Den godkendende myndighed gennemgår den rapport om bekræftende prøvninger, der indsendes af fabrikanten.
5. Hvis den godkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, ikke er tilfreds med resultaterne af prøvninger efter ibrugtagning eller bekræftende prøvninger i henhold til de kriterier, der er fastsat i bilag II, eller på baggrund af prøvning efter ibrugtagning gennemført af en medlemsstat, skal den forlange, at fabrikanten forelægger en plan over korrigerende foranstaltninger til afhjælpning af den manglende overensstemmelse i henhold til artikel 13 og punkt 9 i bilag II.
6. En medlemsstat kan gennemføre og rapportere egne overvågningsprøvninger foretaget på grundlag af proceduren for overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning, som er fastsat i bilag II. Oplysninger om udvælgelse, vedligeholdelse og fabrikantens deltagelse i aktiviteterne registreres. På anmodning fra en godkendende myndighed skal den godkendende myndighed, der udstedte den oprindelige godkendelse, afgive de oplysninger om typegodkendelsen, der er nødvendige for at gennemføre prøvning i overensstemmelse med den i bilag II fastsatte procedure.
7. Hvis en medlemsstat har påvist, at en køretøjstype ikke er i overensstemmelse med de gældende krav i denne artikel og i bilag II, skal den gennem sin egen godkendende myndighed straks underrette den godkendende myndighed, der udstedte den oprindelige typegodkendelse, i overensstemmelse med kravene i artikel 30, stk. 3, i direktiv 2007/46/EF.
Efter at have givet denne meddelelse og i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 30, stk. 6, i direktiv 2007/46/EF underretter den godkendende myndighed i den medlemsstat, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse straks fabrikanten om, at en motor- eller køretøjstype ikke er i overensstemmelse med kravene i disse bestemmelser.
8. Efter den i punkt 7 nævnte meddelelse, og såfremt tidligere overensstemmelsesprøvninger efter ibrugtagning viste overensstemmelse, kan den godkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, kræve, at fabrikanten gennemfører yderligere bekræftende prøvninger efter at have hørt eksperterne i den medlemsstat, som indrapporterede det svigtende køretøj.
Hvis der ikke foreligger sådanne prøvningsdata, skal fabrikanten senest 60 dage efter modtagelsen af den i punkt 7 nævnte meddelelse enten forelægge den pågældende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, en plan for korrigerende foranstaltninger i overensstemmelse med artikel 13 eller gennemføre yderligere overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning med et tilsvarende køretøj for at efterprøve, om køretøjs- eller motortypen opfylder kravene eller ej. Hvis fabrikanten på tilfredsstillende måde kan påvise over for den godkendende myndighed, at der er brug for mere tid til at gennemføre yderligere prøvning, kan fristen forlænges.
9. Eksperter fra den medlemsstat, der i overensstemmelse med punkt 7 indrapporterede den ikke-overensstemmende motor- eller køretøjstype, indbydes til at overvære de yderligere overensstemmelsesprøvninger efter ibrugtagning, som er nævnt i punkt 8. Resultaterne af prøvningerne skal desuden meddeles den pågældende medlemsstat og de godkendende myndigheder.
Hvis disse overensstemmelsesprøvninger eller bekræftende prøvninger viser, at motor- eller køretøjstypen er ikke-overensstemmende, skal den godkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, kræve, at fabrikanten forelægger en plan for korrigerende foranstaltninger for at udbedre den manglende overensstemmelse. Planen for korrigerende foranstaltninger skal opfylde bestemmelserne i artikel 13 og punkt 9 i bilag II.
Hvis overensstemmelsesprøvningerne efter ibrugtagning viser overensstemmelse, indsender fabrikanten en rapport til den godkendende myndighed. Den godkendende myndighed indsender rapporten til den medlemsstat, som indrapporterede den ikke-overensstemmende køretøjstype, og til de godkendende myndigheder. Rapporten skal indeholde prøvningsresultaterne, jf. punkt 10 i bilag II.
10. Den godkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, holder den medlemsstat, som fastslog, at motor- eller køretøjstypen ikke var i overensstemmelse med de gældende krav, underrettet om udviklingen og resultaterne i drøftelserne med fabrikanten, de bekræftende prøvninger og de korrigerende foranstaltninger.
Artikel 13
Korrigerende foranstaltninger
1. På anmodning fra den godkendende myndighed og efter prøvning efter ibrugtagning i overensstemmelse med artikel 12 forelægger fabrikanten planen for korrigerende foranstaltninger for den godkendende myndighed senest 60 arbejdsdage efter modtagelsen af meddelelsen fra den godkendende myndighed. Hvis fabrikanten på tilfredsstillende måde kan påvise over for den godkendende myndighed, at der er brug for mere tid til at undersøge årsagen til den manglende overensstemmelse for at kunne forelægge en plan for korrigerende foranstaltninger, kan fristen forlænges.
2. De korrigerende foranstaltninger gælder for alle motorer efter ibrugtagning, der tilhører samme motorfamilie eller OBD-motorfamilie, og udvides også til motorfamilier eller OBD-familier, som med sandsynlighed kan rammes af samme fejl. Fabrikanten vurderer, om der er behov for at ændre typegodkendelsesdokumenterne og underretter den godkendende myndighed om sin beslutning.
3. Den godkendende myndighed henvender sig til fabrikanten for i fællesskab med denne at nå frem til en plan for korrigerende foranstaltninger og gennemførelsen af disse. Konstaterer den godkendende myndigheden, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse, at det ikke er muligt at nå til enighed, indledes den relevante procedure i artikel 30, stk. 1 og stk. 5, i direktiv 2007/46/EF.
4. Den godkendende myndighed skal inden for en frist på 30 dage fra den dato, hvor den har modtaget planen for korrigerende foranstaltninger fra fabrikanten godkende eller forkaste denne. Den godkendende myndighed skal inden for samme tidsfrist desuden underrette fabrikanten og alle medlemsstater om sin afgørelse om at godkende eller forkaste planen for korrigerende foranstaltninger.
5. Fabrikanten er ansvarlig for gennemførelsen af den godkendte plan for korrigerende foranstaltninger.
6. Fabrikanten fører register over, hvilke motorsystemer eller køretøjer der er tilbagekaldt og udbedret, eller ændret, og hvilket værksted der har udført arbejdet. Den godkendende myndighed har på forlangende adgang til registeret under gennemførelsen af planen og i en periode på fem år efter gennemførelsen af planen.
7. Enhver reparation eller ændring, jf. punkt 6, skal anføres i en attest, som fabrikanten udsteder til motorens eller køretøjets ejer.
Artikel 14
Krav om begrænsning af off-cycle emissioner
1. Fabrikanten træffer alle de fornødne foranstaltninger i overensstemmelse med nærværende forordning og artikel 4 i forordning (EF) nr. 595/2009 for at sikre, at udstødningsemissionerne begrænses effektivt i hele køretøjets normale livscyklus og under normale driftsforhold.
Disse foranstaltninger skal tage hensyn til følgende:
a) de generelle krav, herunder ydelseskravene og forbuddet mod manipulationsstrategier
b) kravene om effektiv begrænsning af udstødningsemissionerne under de omgivende forhold, som køretøjet kan forventes at fungere under, og under de driftsforhold, som kan forekomme
c) kravene vedrørende off-cycle laboratorieprøvning i forbindelse med typegodkendelse
d) kravene til demonstrationsprøvningen af bærbare emissionsmålingssystemer (PEMS) ved typegodkendelse og eventuelle supplerende krav vedrørende off-cycle prøvning af køretøjet under brug, jf. denne forordning
e) kravet om, at fabrikanten skal udstede en overensstemmelseserklæring vedrørende kravene om begrænsning af off-cycle emissioner.
2. Fabrikanten skal overholde de specifikke krav samt de dertil knyttede prøvningsprocedurer, som er fastsat i bilag VI.
▼M6 —————
Artikel 15
Forureningsbegrænsende anordninger
1. ►M1 Fabrikanten sikrer, at forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, der er beregnet til montering på EF-typegodkendte motorsystemer eller -køretøjer, som er omfattet af forordning (EF) nr. 595/2009, er EF-typegodkendt som separate tekniske enheder i overensstemmelse med kravene i denne artikel og i artikel 1a, 16 og 17. ◄
Katalysatorer, deNOx-anordninger og partikelfiltre betragtes i forbindelse med nærværende forordning som forureningsbegrænsende anordninger.
2. Originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger af en type, som er omfattet af punkt 3.2.12 i tillæg 4 til bilag I, og som er beregnet til montering på et køretøj, som det relevante typegodkendelsesdokument vedrører, behøver ikke at opfylde alle bestemmelserne i bilag XI, hvis de opfylder kravene i punkt 2.1, 2.2 og 2.3 i nævnte bilag.
3. Fabrikanten sikrer, at den originale forureningsbegrænsende anordning er forsynet med en identifikationsmærkning.
4. De identifikationsmærkninger, der er nævnt i stk. 3, omfatter følgende:
a) motor- eller køretøjsfabrikantens firmanavn eller -mærke
b) den originale forureningsbegrænsende anordnings fabrikat og identifikationsnummer som anført i de oplysninger, der er nævnt i punkt 3.2.12.2 i tillæg 4 til bilag I.
▼M6 —————
Artikel 16
Ansøgning om EF-typegodkendelse af en type forureningsbegrænsende udskiftningsanordning som separat teknisk enhed
1. Fabrikanten indgiver en ansøgning til den godkendende myndighed om EF-typegodkendelse af en type forureningsbegrænsende udskiftningsanordning som en separat teknisk enhed.
2. Ansøgningen udformes i overensstemmelse med den model for oplysningsskemaet, som er fastsat i tillæg 1 til bilag XI.
3. Fabrikanten indsender attesten om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
4. Fabrikanten forelægger følgende for den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af typegodkendelsesprøvningen:
a) et eller flere motorsystemer af en type, der er godkendt i overensstemmelse med nærværende forordning, og som er udstyret med en ny original forureningsbegrænsende anordning
b) et prøveeksemplar af den pågældende type forureningsbegrænsende udskiftningsanordning
c) et ekstra prøveeksemplar af den pågældende type forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, når den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er beregnet til at blive monteret i et køretøj, der er udstyret med et OBD-system.
5. Prøvemotorerne skal i forbindelse med stk. 4, litra a), udvælges af ansøgeren med den godkendende myndigheds godkendelse.
Prøvningsbetingelserne skal opfylde kravene i punkt 6 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
Prøvemotorerne skal opfylde følgende krav:
a) der må ikke være fejl ved systemet til forureningsbegrænsning
b) eventuelle dårligt fungerende eller stærkt slidte originaldele, som har betydning for emissionen, skal repareres eller udskiftes
c) de skal være korrekt trimmet og indstillet efter fabrikantens specifikationer før emissionsprøvningen.
6. Prøven skal i forbindelse med stk. 4, litra b) og c), være forsynet med en tydelig og ikke-sletbar mærkning med ansøgerens firmanavn eller mærke og handelsbetegnelse.
7. Prøven skal i forbindelse med stk. 4, litra c), være en kvalificeret forringet komponent.
Artikel 17
Administrative bestemmelser om EF-typegodkendelse af en forureningsbegrænsende udskiftningsanordning som separat teknisk enhed
1. Hvis alle de relevante krav er opfyldt, meddeler den godkendende myndighed EF-typegodkendelse for en forureningsbegrænsende udskiftningsanordning som separat teknisk enhed og udsteder et typegodkendelsesnummer i overensstemmelse med nummereringssystemet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF.
En godkendende myndighed må ikke tildele samme nummer til to forskellige typer forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger.
Samme typegodkendelsesnummer kan omfatte brugen af den pågældende type forureningsbegrænsende udskiftningsanordning på en række forskellige køretøjs- eller motortyper.
2. Ved anvendelsen af stk. 1 udsteder den godkendende myndighed en EF-typegodkendelsesattest, der udformes i overensstemmelse med den model, som er fastsat i tillæg 2 i bilag XI.
3. Såfremt fabrikanten over for den godkendende myndighed kan godtgøre, at den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er af en type, som er angivet i punkt 3.2.12.2 i tillæg 4 til bilag I, er udstedelse af typegodkendelse ikke betinget af efterprøvning af overensstemmelse med de i punkt 4 i bilag XI angivne krav.
Artikel 17a
Overgangsbestemmelser for visse typegodkendelser og typeattester
1. Med virkning fra den 1. september 2018 skal de nationale myndigheder, af grunde, der vedrører emissioner, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer eller motorer prøvet ved procedurer, der ikke opfylder kravene i punkt 4.2.2.2 og 4.2.2.2.1 og 4.2.2.2.2 og 4.3.1.2 og 4.3.1.2.1 og 4.3.1.2.2 i tillæg 1 til bilag II.
2. Med virkning fra den 1. september 2019 skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med punkt 4.2.2.2 og 4.2.2.2.1 og 4.2.2.2.2 og 4.3.1.2 og 4.3.1.2.1 og 4.3.1.2.2 i tillæg 1 til bilag II, anse typeattester, der er udstedt for disse køretøjer, for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og skal af grunde, der vedrører emissioner, forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
Fra den 1. september 2019 og med undtagelse af udskiftningsmotorer til ibrugtagne køretøjer, skal de nationale myndigheder forbyde salg eller anvendelse af nye motorer, som ikke er i overensstemmelse med punkt 4.2.2.2 og 4.2.2.2.1 og 4.3.1.2 og 4.3.1.2.1 i tillæg 1 til bilag II.
Artikel 18
Ændringer af forordning (EF) nr. 595/2009
Forordning (EF) nr. 595/2009 ændres som angivet i bilag XV til nærværende forordning.
Artikel 19
Ændringer af direktiv 2007/46/EF
Direktiv 2007/46/EF ændres som angivet i bilag XVI til nærværende forordning.
Artikel 20
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
BILAGSFORTEGNELSE
|
BILAG I |
Administrative bestemmelser om EF-typegodkendelse |
|
Tillæg 1 |
Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse, når standardafvigelsen er tilfredsstillende |
|
Tillæg 2 |
Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse, når standardafvigelsen er utilfredsstillende eller ikke foreligger |
|
Tillæg 3 |
Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse på fabrikantens begæring |
|
Tillæg 4 |
Modeller for oplysningsskemaet |
|
Tillæg 5 |
Model for EF-typegodkendelsesattest for en motortype/motorkomponent som separat teknisk enhed |
|
Tillæg 6 |
Model for EF-typegodkendelsesattest for en motortype/motorkomponent som separat teknisk enhed |
|
Tillæg 7 |
Model for EF-typegodkendelsesattest for en køretøjstype med hensyn til et system |
|
Tillæg 8 |
Eksempel på EF-typegodkendelsesmærke |
|
Tillæg 9 |
Nummereringssystem for EF-typegodkendelsesattester |
|
Tillæg 10 |
Forklarende bemærkninger |
|
BILAG II |
Køretøjers eller motorers overensstemmelse efter ibrugtagning |
|
Tillæg 1 |
Prøvningsprocedure for emissionsprøvning af køretøjer ved hjælp af bærbare emissionsmålingssystemer |
|
Tillæg 2 |
Bærbart emissionsmålingsudstyr |
|
Tillæg 3 |
Kalibrering af bærbart emissionsmålingsudstyr |
|
Tillæg 4 |
Metode til kontrol af ECU-momentssignalets overensstemmelse |
|
BILAG III |
Kontrol af udstødningsemissioner |
|
BILAG IV |
Emissionsdata til brug for typegodkendelse ved teknisk kontrol |
|
BILAG V |
Kontrol af emissionen af krumtaphusgasser |
|
BILAG VI |
Krav om begrænsning af off-cycle emissioner (OCE) og emissioner under brug |
|
Tillæg 1 |
PEMS-demonstrationsprøvning ved typegodkendelse |
|
BILAG VII |
Efterprøvning af motorsystemers holdbarhed |
|
BILAG VIII |
CO2-emissioner og brændstofforbrug |
|
BILAG IX |
Specifikationer for referencebrændstoffer |
|
BILAG X |
Egendiagnosesystem (OBD) |
|
Tillæg 5 |
Vurdering af OBD-systemets funktionsdygtighed under brug i indfasningsperioden |
|
BILAG XI |
EF-typegodkendelse af forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger som separate tekniske enheder |
|
Tillæg 1 |
Model for oplysningsskemaet |
|
Tillæg 2 |
Model for EF-typegodkendelsesattest |
|
Tillæg 3 |
Holdbarhedsprøvning til evaluering af en forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings emissionsegenskaber |
|
Tillæg 4 |
Sekvens for termisk ældning |
|
Tillæg 5 |
Prøvningscyklus for dataindsamling fra chassisdynamometer eller kørsel på vej |
|
Tillæg 6 |
Aftapnings- og vejningsprocedure |
|
Tillæg 7 |
Eksempel på driftsprøveplan omfattende termiske sekvenser, smøremiddelforbrugssekvenser og regenereringssekvenser |
|
Tillæg 8 |
Flowdiagram for gennemførelse af driftsprøveplanen |
|
BILAG XII |
Overensstemmelse efter ibrugtagning af motorer og køretøjer, der er typegodkendt i henhold til direktiv 2005/55/EF |
|
BILAG XIII |
Krav til sikring af NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte drift |
|
Tillæg 6 |
Demonstration af den mindste acceptable reagenskvalitet CDmin |
|
BILAG XIV |
Måling af motorens nettoeffekt |
|
BILAG XV |
Ændringer af forordning (EF) nr. 595/2009 |
|
BILAG XVI |
Ændringer af direktiv 2007/46/EF |
|
BILAG ХVII |
Adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer |
|
Tillæg 1 |
Fabrikantens attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer |
|
Tillæg 2 |
OBD-informationer |
|
Tillæg 3 |
Liste over overførselssystemer, der er omfattet af artikel 2e |
|
BILAG XVIII |
Specifikke tekniske krav til dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer |
|
Tillæg 1 |
Typer af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer — liste over de vigtigste driftskrav |
BILAG I
ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER OM EF-TYPEGODKENDELSE
1. KRAV VEDRØRENDE BRÆNDSTOFUAFHÆNGIG/BRÆNDSTOFBEGRÆNSET GODKENDELSE
1.1. Krav vedrørende brændstofuafhængig typegodkendelse
Der udstedes brændstofuafhængig godkendelse på baggrund af kravene i punkt 1.1.1 til 1.1.6.1.
1.1.1. Stammotoren skal overholde nærværende forordnings krav til de relevante referencebrændstoffer, som er specificeret i bilag IX. Der gælder særlige krav til naturgas/biomethandrevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, jf. punkt 1.1.3.
1.1.2. ►M9 Hvis fabrikanten tillader, at motorfamilien drives af kommercielle brændstoffer, som ikke overholder hverken Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF ( 4 ) eller CEN-standard EN 228:2012 for blyfri benzin eller CEN-standard EN 590:2013 for diesel, f.eks. FAME B100 (CEN-standard EN 14214), FAME-dieselblandinger B20/B30 (CEN-standard EN 16709), paraffinholdigt brændstof (CEN-standard EN 15940) eller andre, skal fabrikanten foruden at opfylde kravene i punkt 1.1.1: ◄
a) opgive, hvilke brændstoffer motorfamilien kan køre på i punkt 3.2.2.2.1 i oplysningsskemaet i del 1 i tillæg 4, enten ved henvisning til en officiel standard eller en varespecifikation for et mærkespecifikt kommercielt brændstof, der ikke opfylder officielle standarder som dem, der er nævnt i punkt 1.1.2. Fabrikanten skal også angive, at funktionerne i OBD-systemet ikke påvirkes af anvendelsen af det angivne brændstofforbrug
a1) bestemme effektkorrektionsfaktoren for hvert brændstof, der er oplyst i medfør af punkt 5.2.7, hvis relevant
b) påvise, at stammotoren opfylder kravene i bilag III og i tillæg 1 i bilag VI til denne forordning for de angivne brændstoffer; den godkendende myndighed kan anmode om, at demonstrationskravene udvides til at omfatte dem, der er fastsat i bilag VII og bilag X
c) være forpligtet til at opfylde de i bilag II angivne krav til overensstemmelse efter ibrugtagning ved anvendelse af de pågældende brændstoffer, herunder eventuelle blandinger mellem de oplyste brændstoffer og de kommercielle brændstoffer i direktiv 98/70/EF og i de relevante CEN-standarder.
På fabrikantens anmodning anvendes de krav, der er fastsat i dette punkt, på brændstoffer, der anvendes til militære formål.
Med henblik på første afsnit, litra a), skal en brændstofanalyserapport om prøvebrændstoffet — hvis emissionsprøvningerne udføres for at påvise overholdelse af kravene i denne forordning — vedlægges prøvningsrapporten og som minimum omfatte de parametre, der er anført i brændstoffabrikantens officielle specifikation for brændstoffet.
1.1.3. Hvis der er tale om naturgas/biomethandrevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, skal fabrikanten påvise, at stammotoren er i stand til at tilpasse sig til enhver naturgas/biomethanbrændstofsammensætning, som kan optræde på markedet. Denne påvisning kan foretages i henhold til dette punkt og, hvis der er tale om dobbeltbrændstofmotorer, desuden i henhold til de supplerende bestemmelser om brændstoftilpasningsproceduren som fastsat i punkt 6.4 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
For komprimeret naturgas/biomethan (CNG) er der sædvanligvis to brændstoftyper med henholdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; de afviger betydeligt med hensyn til energiindhold, udtrykt ved Wobbe-indeks, og med hensyn til λ-forskydningsfaktor (Sλ). Naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 0,89 og 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) anses for at være H-gas, mens naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 1,08 og 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) anses for at være L-gas. Referencebrændstoffernes sammensætning afspejler ekstreme variationer i Sλ.
Stammotoren skal opfylde forskrifterne i nærværende forordning vedrørende referencebrændstofferne GR (brændstof 1) og G25 (brændstof 2) som foreskrevet i bilag IX, uden at der foretages manuel rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger (selvtilpasning er påkrævet). Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
Hvis der er tale om flydende naturgas/biomethan (LNG), skal stammotoren opfylde forskrifterne i nærværende forordning vedrørende referencebrændstofferne GR (brændstof 1) og G20 (brændstof 2) som foreskrevet i bilag IX, uden at der foretages manuel rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger (selvtilpasning er påkrævet). Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
1.1.3.1. På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof (brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (Sλ) ligger mellem 0,89 (dvs. det nedre område for GR) og 1,19 (dvs. det øvre område for G25), f.eks. når brændstof 3 er et kommercielt brændstof. Resultaterne af denne prøvning kan danne grundlag for vurderingen af produktionens overensstemmelse.
1.1.4. For motorer, som drives af CNG og er selvtilpassende dels til H-gasområdet, dels til L-gasområdet, og som kan omstilles mellem H-området og L-området ved hjælp af en omskifter, skal stammotoren afprøves i begge omskifterens positioner på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag IX for hvert område. Som brændstof anvendes GR (brændstof 1) og G23 (brændstof 3) for H-gasområdet, samt G25 (brændstof 2) og G23 (brændstof 3) for L-gasområdet. Stammotoren skal i begge omskifterens positioner opfylde kravene i dette regulativ uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to prøvninger. Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
1.1.4.1. På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof i stedet for G23 (brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (Sλ) ligger mellem 0,89 (dvs. det nedre område for GR) og 1,19 (dvs. det øvre område for G25), f.eks. når brændstof 3 er et kommercielt brændstof. Resultaterne af denne prøvning kan danne grundlag for vurderingen af produktionens overensstemmelse.
1.1.5. For naturgasdrevne/biomethandrevne motorer bestemmes for hvert forurenende stof emissionsforholdet »r« som følger:
eller
og
1.1.6. For LPG skal fabrikanten påvise stammotorens evne til at tilpasse sig til enhver brændstofsammensætning, som kan optræde på markedet.
For LPG forekommer variationer i C3/C4-sammensætningen. Disse variationer afspejler sig i referencebrændstofferne. Stammotoren skal opfylde kravene i dette direktiv vedrørende referencebrændstofferne A og B som foreskrevet i bilag IX, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger. Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
1.1.6.1. For hvert forurenende stof bestemmes emissionsforholdet »r« som følger:
1.2. Krav vedrørende brændstofbegrænset typegodkendelse ved motorer, som drives af naturgas/biomethan eller LPG, herunder dobbeltbrændstofmotorer
Der udstedes brændstofbegrænset godkendelse på baggrund af kravene i punkt 1.2.1 til 1.2.2.2.
1.2.1. Typegodkendelse med hensyn til emissionen fra udstødningen for motorer, som kører på CNG og er indstillet til at køre på gas i enten H-området eller L-området
Stammotoren skal prøves på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag IX for hvert område. Som brændstof anvendes GR (brændstof 1) og G23 (brændstof 3) for H-gasområdet, samt G25 (brændstof 2) og G23 (brændstof 3) for L-gasområdet. Stammotoren skal opfylde kravene i dette regulativ uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to prøvninger. Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
1.2.1.1. På fabrikantens begæring kan motoren prøves på et tredje brændstof i stedet for G23 (brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (Sλ) ligger mellem 0,89 (dvs. det nedre område for GR) og 1,19 (dvs. det øvre område for G25), f.eks. når brændstof 3 er et kommercielt brændstof. Resultaterne af denne prøvning kan danne grundlag for vurderingen af produktionens overensstemmelse.
1.2.1.2. For hvert forurenende stof bestemmes emissionsforholdet »r« som følger:
eller
og
1.2.1.3. Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med en mærkat, jf. punkt 3.3, som angiver, hvilket gasområde motoren er godkendt til.
1.2.2. Typegodkendelse med hensyn til emissionen fra udstødningen for motorer, som kører på naturgas/biomethan eller LPG og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning.
Stammotoren skal opfylde emissionskravene på referencebrændstofferne GR og G25 for CNG, på referencebrændstofferne GR og G20 i tilfælde af LNG eller på referencebrændstofferne A og B i tilfælde af LPG som foreskrevet i bilag IX. Mellem prøvningerne er finindstilling af brændstofsystemet tilladt. Denne finindstilling består i rekalibrering af brændstofsystemets database uden ændring hverken af den grundlæggende reguleringsstrategi eller grundlæggende struktur af databasen. Eventuel nødvendig udskiftning af dele, som direkte vedrører brændstofgennemstrømningen (såsom indsprøjtningsdyser), er tilladt.
1.2.2.1. Hvis fabrikanten ønsker det, kan motoren prøves på enten referencebrændstofferne GR og G23 eller referencebrændstofferne G25 og G23, i hvilket tilfælde typegodkendelsen kun er gyldig for gasser i henholdsvis H-gasområdet eller L-gasområdet.
1.2.2.2. Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med et mærke, jf. punkt 3.3, som angiver, hvilken gassammensætning motoren er kalibreret til.
1.3. Krav til brændstofspecifik typegodkendelse
1.3.1. En brændstofspecifik typegodkendelse kan meddeles for motorer, som drives af LNG, herunder dobbeltbrændstofmotorer, mærket med et godkendelsesmærke med bogstaverne »LNG20«, jf. punkt 3.1 i dette bilag.
1.3.2. Fabrikanten kan kun ansøge om en brændstofspecifik typegodkendelse for motorer, som er kalibreret til en bestemt LNG-gassammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5 %.
1.3.3. I tilfælde af en dobbeltbrændstofmotorfamilie, hvor motorerne er kalibreret til en bestemt LNG-gassammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5 %, skal stammotoren udelukkende afprøves på G20 som anført i bilag IX.
2. GODKENDELSE AF ET MEDLEM AF EN MOTORFAMILIE HVAD ANGÅR EMISSIONER FRA UDSTØDNINGEN
2.1. Bortset fra i det punkt 2.2 omhandlede tilfælde skal typegodkendelsen af en stammotor uden yderligere prøvning udvides til at gælde alle medlemmer af motorfamilien, gældende for enhver brændstofsammensætning inden for det område, stammotoren er godkendt til (for de i punkt 1.2.2 beskrevne motorer) hhv. samme brændstofområde (for motorerne beskrevet enten i punkt 1.1 eller 1.2), som stammotoren er typegodkendt til.
2.2. Såfremt den tekniske tjeneste finder, at den stammotor, der er udvalgt i forbindelse med den indgivne ansøgning, ikke fuldt ud repræsenterer den motorfamilie, som er defineret i del 1 i tillæg 4, kan den tekniske tjeneste vælge en alternativ og om nødvendigt en ekstra referencetestmotor.
3. MÆRKNING AF MOTOR
|
3.1. |
Hvis der tale om en motor, som er typegodkendt som separat teknisk enhed, eller et køretøj, som er typegodkendt med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, skal motoren være forsynet med: a) motorfabrikantens fabriks- eller handelsmærke b) fabrikantens handelsbeskrivelse af motoren. |
|
3.2. |
Enhver motortype, der er godkendt som separat teknisk enhed i henhold til nærværende forordning, skal være påført et EF-typegodkendelsesmærke. Dette mærke består af følgende: 3.2.1. Et rektangel omkring et lille »e« efterfulgt af den talkombination, der kendetegner den medlemsstat, som har udstedt EF-typegodkendelse af en separat teknisk enhed:
3.2.1.1. For naturgas/biomethandrevne motorer skal en af følgende mærkninger anbringes efter EF-typegodkendelsesmærket: a) »H« for motorer, der er godkendt og kalibreret til gasser i H-gasområdet b) »L« for motorer, der er godkendt og kalibreret til gasser i L-gasområdet c) »HL« for motorer, der er godkendt og kalibreret til gasser i både H-gasområdet og L-gasområdet d) »Ht« for motorer, der er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i H-området af gasser og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i H-området ved finjustering af motorens brændstofsystem e) »Lt« for motorer, der er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem f) »HLt« for motorer, der er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-gasområdet og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-gasområdet ved finjustering af motorens brændstofsystem g) »CNGfr« i alle andre tilfælde, hvor motoren drives af CNG/biomethan og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper h) »LNGfr« i de tilfælde, hvor motoren drives af LNG og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper i) »LPGfr« i de tilfælde, hvor motoren drives af LPG og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper j) »LNG20« i tilfælde af motorer, som er godkendt og kalibreret til en bestemt LNG-sammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5 % k) »LNG« i tilfælde af motorer, som er godkendt og kalibreret til andre LNG-sammensætninger. 3.2.1.2. For dobbeltbrændstofmotorer skal godkendelsesmærket indeholde en række cifre efter det nationale symbol, som angiver, for hvilke dobbeltbrændstofmotortyper og for hvilke gastyper godkendelsen er udstedt. Denne serie cifre skal bestå af to cifre, som identificerer typen af dobbeltbrændstofmotor som defineret i artikel 2, efterfulgt af det eller de bogstaver, der er anført i punkt 3.2.1.1 for den naturgas/biomethan-sammensætning, som motoren anvender. De to cifre, som identificerer typen af dobbeltbrændstofmotor som defineret i artikel 2, er følgende: a) 1A for dobbeltbrændstofmotorer af type 1A b) 1B for dobbeltbrændstofmotorer af type 1B c) 2A for dobbeltbrændstofmotorer af type 2A d) 2B for dobbeltbrændstofmotorer af type 2B e) 3B for dobbeltbrændstofmotorer af type 3B 3.2.1.3. For dieseldrevne motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket angive bogstavet »D« efter det nationale symbol. 3.2.1.4. For ED95-drevne (ethanol) motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket angive bogstaverne »ED« efter det nationale symbol. 3.2.1.5. For E85-drevne (ethanol) motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket angive »E85« efter det nationale symbol. 3.2.1.6. For benzindrevne motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket angive »P« efter det nationale symbol. 3.2.2. EF-typegodkendelsesmærket skal også i nærheden af rektanglet omfatte »basisgodkendelsesnummeret«, som udgør del 4 af det typegodkendelsesnummer, der er omhandlet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF, med et foranstillet bogstav, der angiver det emissionsniveau, for hvilket EF-typegodkendelsen er udstedt. 3.2.3. EF-typegodkendelsesmærket skal være påført motoren, så det er let læseligt og ikke kan slettes. Det skal være synligt, når motoren er monteret på køretøjet og skal være fastgjort til en motordel, som er nødvendig for motorens normale funktion og sædvanligvis ikke kræver udskiftning i hele motorens livscyklus. Foruden mærkningen på motoren kan EF-typegodkendelsesmærket også være tilgængeligt via instrumentbrættet. Det skal i så fald være let tilgængeligt for kontrol, og det skal fremgå af køretøjets instruktionsvejledning, hvordan man får adgang til mærket. 3.2.4. Tillæg 8 indeholder et eksempel på EF-godkendelsesmærket. |
|
3.3. |
Mærker på naturgas/biomethan- og LPG-drevne motorer
For naturgas/biomethan- og LPG-drevne motorer med brændstofbegrænset typegodkendelse påføres følgende mærker med de i punkt 3.3.1 angivne oplysninger:
|
|
3.4. |
Ved ansøgning om EF-typegodkendelse af et køretøj med en godkendt motor med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer eller en EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, skal den i punkt 3.3 omhandlede mærkning desuden være placeret tæt på brændstofpåfyldningsåbningen. |
4. MONTERING PÅ KØRETØJET
|
4.1. |
Motorens montering på køretøjet skal være foretaget på en sådan måde, at der sikres overholdelse af typegodkendelseskravene. I forbindelse med typegodkendelse af motoren skal der tages hensyn til følgende egenskaber: 4.1.1. Motorens indsugningsvakuum må ikke overstige det i del 1 i tillæg 4 i forbindelse med typegodkendelse af motoren angivne. 4.1.2. Udstødningsmodtrykket må ikke overstige det i del 1 i tillæg 4 i forbindelse med typegodkendelse af motoren angivne. 4.1.3. Den effekt, der optages af hjælpeudstyr til drift af motoren, må ikke overstige det i del 1 i tillæg 4 i forbindelse med typegodkendelse af motoren angivne. 4.1.4. Egenskaberne for systemet til efterbehandling af udstødningen skal være i overensstemmelse med det i del 1 i tillæg 4 i forbindelse med typegodkendelse af motoren angivne. |
|
4.2. |
Montering af en typegodkendt motor på et køretøj
Montering af en motor, som er typegodkendt som separat teknisk enhed på et køretøj, skal desuden opfylde følgende krav: a) For så vidt angår OBD-systemets overensstemmelse skal monteringen, jf. tillæg 1 til bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, opfylde fabrikantens krav som angivet i del 1 i tillæg 4. b) For så vidt angår overensstemmelse af systemet til sikring af, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt, skal monteringen jf. tillæg 4 til bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 opfylde fabrikantens krav som angivet i del 1 i bilag 1 til nævnte regulativ. c) Monteringen på et køretøj af en dobbeltbrændstofmotor, der er typegodkendt som separat teknisk enhed, skal desuden opfylde de specifikke monteringskrav, som er fastsat i punkt 6 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49, samt fabrikantens monteringskrav som fastsat i punkt 7 i bilag XVIII til nærværende forordning. |
|
4.3. |
Indtag på brændstoftanke til benzindrevne eller E85-drevne motorer
4.3.1. Benzintankens eller E85-tankens påfyldningsåbning skal være udformet således, at det ikke er muligt at påfylde brændstof fra en benzinstander, hvor studsen på betjeningspistolen har en udvendig diameter på 23,6 mm eller derover. 4.3.2. Punkt 4.3.1 finder ikke anvendelse på køretøjer, som overholder begge nedenstående betingelser: a) køretøjet er udformet og konstrueret således, at intet udstyr til begrænsning af emissionen af luftforurenende gasser beskadiges af blyholdig benzin, og b) køretøjet er på iøjnefaldende, let læselig og ikke sletbar måde mærket med det i ISO 2575-2004 specificerede symbol for blyfri benzin på et sted, der er umiddelbart synligt for en person, der fylder brændstof på brændstoftanken. Yderligere mærkning er tilladt. 4.3.3. Der skal træffes foranstaltninger til at undgå for stor fordampningsemission samt brændstofudslip på grund af manglende tankdæksel. Det kan ske på en af følgende måder: a) et fastsiddende tankdæksel med automatisk åbning og lukning b) konstruktionsmæssige begrænsninger, der forhindrer stor fordampningsemission, selv om tankdækslet mangler c) eller, for køretøjerne M1 eller N1, andre foranstaltninger med samme virkning. Eksempler herpå kan omfatte, men er ikke begrænset til, tankdæksel fastgjort med strip eller kæde eller et tankdæksel, hvortil der anvendes samme nøgle som til køretøjets tænding. I sidstnævnte tilfælde må nøglen kun kunne fjernes fra tankdækslet, når dette er i låst position. |
5. KRAV OG PRØVNINGER EFTER IBRUGTAGNING
5.1. Indledning
Dette punkt indeholder specifikationer og prøvninger for ECU-data ved typegodkendelse med henblik på prøvning efter ibrugtagning.
5.2. Generelle krav
5.2.1. Med henblik på prøvning efter ibrugtagning skal den beregnede belastning (motorens drejningsmoment som procentdel af maksimalt drejningsmoment til rådighed ved det aktuelle motoromdrejningstal), motoromdrejningstal, kølevæsketemperatur, det øjeblikkelige brændstofforbrug og referenceværdien for motorens maksimale drejningsmoment som funktion af motoromdrejningstallet angives i realtid af den elektroniske styreenhed (ECU) med en frekvens på mindst 1 Hz som obligatoriske datastrømsoplysninger.
5.2.2. Udgangsmomentet kan anslås af ECU'en ved hjælp af indbyggede algoritmer og således beregne det indre moment og friktionsmomentet.
5.2.3 Det motordrejningsmoment, der fremkommer gennem ovennævnte datastrømsoplysninger, skal muliggøre en direkte sammenligning med de værdier, der blev målt ved bestemmelse af motoreffekten i overensstemmelse med bilag XIV. Navnlig skal eventuelle korrektioner vedrørende hjælpeudstyr indgå i de datastrømsoplysninger, der nævnt ovenfor.
5.2.4. Adgangen til de oplysninger, der kræves i punkt 5.2.1, skal være i overensstemmelse med kravene i bilag X og de standarder, der er omhandlet i tillæg 6 til bilag 9B i FN/ECE-regulativ nr. 49.
5.2.5. Den gennemsnitlige belastning ved hver driftsbetingelse i Nm beregnet ud fra de i punkt 5.2.1 krævede oplysninger, må højst afvige fra den målte gennemsnitlige belastning ved den pågældende driftsbetingelse med
a) 7 % ved bestemmelse af motoreffekten i overensstemmelse med bilag XIV
b) 10 % ved gennemførelsen af World Harmonised Steady state Cycle-prøvningen (WHSC) i overensstemmelse med bilag III bortset fra tilstand 1 og 13 (tomgangstilstand)
I henhold til FN/ECE-regulativ nr. 85 ( 5 ) må motorens faktiske maksimale belastning afvige fra den maksimale referencebelastning med 5 % på grund af variabiliteten i fremstillingsprocessen. I værdierne ovenfor er der taget hensyn til denne tolerance.
5.2.6. Den eksterne adgang til de i punkt 5.2.1 krævede oplysninger må ikke påvirke køretøjets emissioner eller ydelse.
5.2.7. Hvis forskellen mellem den målte drejningsmomentværdi ved et oplyst kommercielt brændstof og drejningsmomentet beregnet på baggrund af de i punkt 5.2.1 krævede oplysninger overskrider en af værdierne i punkt 5.2.5, bestemmes en effektkorrektionsfaktor for hvert yderligere kommercielle brændstof, som fabrikanten tillader i overensstemmelse med punkt 1.1.2, for motorfamilien. Korrektionsfaktoren beregnes som forholdet mellem det gennemsnitlige målte maksimale drejningsmoment [Nm] med referencebrændstoffet, jf. bilag IX, og det gennemsnitlige målte maksimale drejningsmoment [Nm] med det oplyste kommercielle brændstof.
5.3. Kontrol af tilgængeligheden og overensstemmelsen af de ECU-oplysninger, som kræves til prøvning efter ibrugtagning
5.3.1. Tilgængeligheden af de i punkt 5.2.1 omhandlede datastrømsoplysninger, jf. kravene i punkt 5.2.2, påvises ved hjælp af et eksternt OBD-scanningsværktøj som beskrevet i bilag X.
5.3.2. Hvis der ikke kan skaffes korrekt adgang til disse oplysninger gennem anvendelse af et korrekt fungerende scanningsværktøj, anses motoren for ikke-overensstemmende.
5.3.3. Opfyldelse af kravet i punkt 5.2.5 skal påvises for stammotoren til motorfamilien ved bestemmelse af motoreffekt i henhold til bilag XIV og ved WHSC-prøvning i henhold til bilag III og off-cycle laboratorieprøvning ved typegodkendelse i henhold til punkt 6 i bilag VI.
5.3.3.1. Opfyldelse af kravet i punkt 5.2.5 skal påvises for hvert medlem af motorfamilien ved bestemmelse af motoreffekten i henhold til bilag XIV.Til dette formål udføres der supplerende målinger under drift ved flere forskellige delbelastninger og motorhastigheder (f.eks. de forskellige WHSC-indstillinger og nogle supplerende vilkårlige punkter).
5.3.3.2. Hvis det er relevant, bestemmes effektkorrektionsfaktoren for den i punkt 5.2.7 nævnte motorfamilie med stammotoren til motorfamilien.
5.3.4. Såfremt den prøvede motor ikke opfylder kravene i bilag XIV med hensyn til hjælpeudstyr, korrigeres det målte drejningsmoment i overensstemmelse med korrektionsmetoden i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
5.3.5. ECU-momentsignalets overensstemmelse anses for at være påvist, hvis momentsignalet holder sig inden for de tolerancer, der er fastsat i punkt 5.2.5.
6. MOTORFAMILIE
6.1. Parametre, der er bestemmende for motorfamilien
Den af fabrikanten bestemte motorfamilie skal overholde bestemmelserne i punkt 5.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer bestemmelserne i punkt 3.1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
6.2. Valg af stammotor
Stammotoren for motorfamilien udvælges i overensstemmelse med kravene i punkt 5.2.4 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer i punkt 3.1.2 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
6.3. Parametre til bestemmelse af OBD-motorfamilien
OBD-motorfamilien bestemmes ved de grundlæggende konstruktionsparametre, som skal være fælles for alle motorsystemer i familien i overensstemmelse med punkt 6.1 i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49.
6.4. Udvidelse af en motorfamilie med henblik på at optage et nyt motorsystem heri
6.4.1. Efter anmodning fra fabrikanten og efter den godkendende myndigheds godkendelse kan et nyt motorsystem optages som medlem af en certificeret motorfamilie, hvis kravene i punkt 6.1 er opfyldt.
6.4.2. Hvis konstruktionselementerne i stammotorsystemet svarer til konstruktionselementerne i det nye motorsystem i henhold til punkt 6.2, eller i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer i henhold til punkt 3.1.2 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49, skal stammotorsystemet forblive uændret, og fabrikanten ændrer det oplysningsskema, der er angivet i bilag I.
6.4.3. Hvis konstruktionselementerne i det nye motorsystem ikke svarer til konstruktionselementerne i stammotorsystemet i henhold til punkt 6.4.2, men er repræsentative for hele motorfamilien, skal det nye motorsystem blive den nye stammotor. I dette tilfælde skal det påvises, at de nye konstruktionselementer overholder bestemmelserne i nærværende forordning, og det oplysningsskema, der er angivet i bilag I, skal ændres.
7. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
7.1. Generelle forskrifter
Der træffes foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse i henhold til artikel 12 i direktiv 2007/46/EF. Produktionens overensstemmelse kontrolleres på grundlag af beskrivelsen i typegodkendelsesattesten som fastsat i tillæg 4 til dette bilag. Ved anvendelse af tillæg 1, 2 eller 3 skal den målte emission af forurenende gasser og partikler fra motorer, som skal underkastes kontrol af produktionens overensstemmelse, justeres ved at benytte de relevante forringelsesfaktorer for den pågældende motor, som anført i tillægget til EF-typegodkendelsesattesten, som er udstedt i henhold til nærværende forordning.
Bestemmelserne i bilag X til direktiv 2007/46/EF finder anvendelse, hvis myndighederne finder producentens kontrolprocedure utilfredsstillende.
Alle motorer, som skal prøves, udtages tilfældigt fra serieproduktionen.
7.2. Emission af forurenende stoffer
7.2.1. Hvis der skal foretages måling af emissionen af forurenende stoffer, og motorens typegodkendelse har været genstand for en eller flere udvidelser, skal prøvningen ske på de motorer, som er beskrevet i informationspakken svarende til den pågældende udvidelse.
7.2.2. Overensstemmelse af en motor, som underkastes forureningsprøvning:
Efter at motoren er overgivet til myndighederne, må fabrikanten ikke foretage nogen justering af de udvalgte motorer.
7.2.2.1. Der udtages tre motorer fra serieproduktionen af de pågældende motorer. Motorerne underkastes WHTC-prøvning og, hvis relevant, WHSC-prøvning med henblik på kontrol af produktionens overensstemmelse. De relevante grænseværdier er fastsat i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
7.2.2.2. Hvis den godkendende myndighed er tilfreds med produktionsstandardafvigelsen angivet af fabrikanten i henhold til bilag X til direktiv 2007/46/EF, udføres prøvningerne i henhold til tillæg 1 til dette bilag.
Hvis den godkendende myndighed er tilfreds med produktionsstandardafvigelsen angivet af fabrikanten i henhold til bilag X til direktiv 2007/46/EF, udføres prøvningerne i henhold til tillæg 2 til dette bilag.
På fabrikantens begæring kan prøverne udføres i henhold til tillæg 3 til dette bilag.
7.2.2.3. På grundlag af prøvning af motoren ved stikprøveudtagning, jf. punkt 7.2.2.2, anses serieproduktionen af de pågældende motorer for at være overensstemmende, når afgørelsen »godkendt« er opnået for alle de forurenende stoffer, og for uoverensstemmende, når afgørelsen »forkastet« er opnået for ét forurenende stof, i henhold til de prøvningskriterier, der finder anvendelse i det pågældende tillæg.
Når afgørelsen »godkendt« er nået for ét forurenende stof, må denne afgørelse ikke ændres som følge af resultatet af en eventuel supplerende prøvning, som udføres med henblik på en afgørelse for de øvrige forurenende stoffers vedkommende.
Hvis ikke samtlige forurenende stoffer opnår afgørelsen »godkendt«, og hvis intet forurenende stof fører til afgørelsen »forkastet«, foretages prøvning af endnu en motor (se figur 1).
Nås ingen afgørelse, kan fabrikanten til hver en tid beslutte at standse prøvningen. I så tilfælde registreres dette som en afgørelse om forkastelse.
Figur 1
Diagram over prøvning af produktionens overensstemmelse
7.2.3. Prøvningerne udføres på nyproducerede motorer.
7.2.3.1. På fabrikantens anmodning kan prøvningerne udføres på køretøjer, som er kørt til i maksimalt 125 timer. I dette tilfælde foretages tilkørslen af fabrikanten, som forpligter sig til ikke at foretage nogen justering af disse motorer.
7.2.3.2. Når fabrikanten anmoder om at foretage tilkørsel i overensstemmelse med punkt 7.2.3.1, kan dette ske på:
a) alle de motorer, som prøves
b) den først afprøvede motor, idet der bestemmes en forskydningskoefficient på følgende måde:
i) de forurenende emissioner måles både på den nyproducerede motor og før den tilkøringsperioden på maksimalt 125 timer, jf. punkt 7.2.3.1, på den først prøvede motor
ii) forskydningskoefficienten for emissionen mellem de to prøvninger beregnes for hvert forurenende stof:
Emissioner ved anden prøvning/emissioner ved første prøvning
Forskydningskoefficienten kan have en værdi på under én.
De efterfølgende prøvningsmotorer underkastes ikke tilkørselsproceduren, men deres emissioner i nyfremstillet stand ændres med forskydningskoefficienten.
I så fald benyttes følgende værdier:
a) for den første motor, værdierne fra anden prøvning
b) for de øvrige motorer, værdierne i nyfremstillet stand ganget med forskydningskoefficienten.
7.2.3.3. For diesel-, ethanol- (ED95), benzin-, E85-, LNG20-, LNG- og LPG-drevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, kan alle disse prøvninger foretages med de relevante kommercielle brændstoffer. På anmodning af fabrikanten kan de i bilag IX anførte referencebrændstoffer dog anvendes. Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 1 i dette bilag med mindst to af referencebrændstofferne for hver LPG- eller LNG-drevne motor, herunder dobbeltbrændstofmotorer.
7.2.3.4. For CNG-drevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, kan alle disse prøvninger foretages med kommercielt brændstof på følgende måde:
a) for H-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for H-området (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00)
b) for L-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for L-området (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19)
c) for HL-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for hele λ-forskydningsfaktorens område (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
På anmodning af fabrikanten kan de i bilag IX anførte referencebrændstoffer dog anvendes. Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 1 i dette bilag.
7.2.3.5. Manglende overensstemmelse af gasdrevne motorer og dobbeltbrændstofmotorer
Ved eventuel tvist som følge af manglende overensstemmelse af gasdrevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, ved brug af et kommercielt brændstof, skal der foretages prøvninger på hvert referencebrændstof, som stammotoren er blevet afprøvet på, og eventuelt på det ekstra tredje brændstof som omhandlet i punkt 1.1.4.1 og 1.2.1.1, som stammotoren kan have været afprøvet på. I givet fald omregnes resultatet ved hjælp af de relevante faktorer »r«, »ra« eller »rb« som beskrevet i punkt 1.1.5, 1.1.6.1 og 1.2.1.2. Hvis r, ra eller rb er mindre end én, skal der ikke foretages nogen korrektion. De målte resultater og i givet fald de beregnede resultater skal godtgøre, at motoren opfylder grænseværdierne med alle de relevante brændstoffer (f.eks. brændstof 1, 2 og 3 for naturgasdrevne motorer og brændstof A og B for LPG-drevne motorer).
7.2.3.6. Prøvning af overensstemmelse ved produktion af en gasdrevet motor, som er udformet med henblik på at køre på ét brændstof af en bestemt sammensætning i henhold til punkt 1.2.2 i dette bilag, skal foretages på det brændstof, som motoren er kalibreret til.
7.3. Egendiagnosesystem (OBD)
7.3.1. Hvis den godkendende myndighed finder produktionskvaliteten utilfredsstillende, kan den anmode om, at overensstemmelsen ved produktion af OBD-systemet kontrolleres. En sådan kontrol foretages i overensstemmelse med følgende:
Der udtages en tilfældig motor fra serieproduktionen, og den underkastes de prøvninger, der er beskrevet i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49. En dobbeltbrændstofmotor skal køre i dobbeltbrændstoftilstand og i givet fald i dieseltilstand. Prøvningerne kan udføres på en motor, der er tilkørt i maksimalt 125 timer.
7.3.2. Produktionen anses for at være overensstemmende, hvis den pågældende motor opfylder kravene i de prøvninger, der er foreskrevet i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, og i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer de supplerende krav, der er fastsat i punkt 7 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
7.3.3. Opfylder den fra produktionsserien udtagne motor ikke kravene i punkt 7.3.2, udtages en yderligere stikprøve på fire motorer af produktionsserien, som underkastes de i punkt 7.3.1 omhandlede prøvninger.
7.3.4. Produktionen anses for overensstemmende, hvis mindst tre motorer ud af den yderligere stikprøve på fire motorer opfylder kravene i de i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49 beskrevne prøvninger.
7.4. Nødvendige ECU-oplysninger til prøvning efter ibrugtagning
7.4.1. Tilgængeligheden af de i punkt 5.2.1 omhandlede datastrømsoplysninger, jf. kravene i punkt 5.2.2, påvises ved hjælp af et eksternt OBD-scanningsværktøj som beskrevet i bilag X.
7.4.2. Hvis der ikke kan skaffes korrekt adgang til disse oplysninger selv om scanningsværktøjet fungerer korrekt i overensstemmelse med bilag X, anses motoren for ikke-overensstemmende.
7.4.3. ECU-momentsignalets overensstemmelse med kravene i punkt 5.2.2 og 5.2.3, påvises ved at gennemføre WHSC-prøvningen i overensstemmelse med bilag III.
7.4.4. Såfremt prøvningsudstyret ikke opfylder kravene i bilag XIV med hensyn til hjælpeudstyr, korrigeres det målte drejningsmoment i overensstemmelse med korrektionsmetoden i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
7.4.5. ECU-momentsignalets overensstemmelse anses for at være tilstrækkelig, hvis det beregnede moment holder sig inden for de tolerancer, der er fastsat i punkt 5.2.5.
7.4.6. Fabrikanten skal for hver fremstillet motortype i hver fremstillet motorfamilie jævnligt foretage en undersøgelse af tilgængeligheden og overensstemmelsen af de ECU-oplysninger, der kræves i forbindelse med prøvning efter ibrugtagning.
7.4.7. Resultatet af fabrikantens undersøgelse skal stilles til rådighed for den godkendende myndighed på dennes anmodning.
7.4.8. På den godkendende myndigheds anmodning skal fabrikanten påvise, at ECU-oplysningerne ved serieproduktion er tilgængelige og overensstemmende ved at gennemføre den relevante prøvning som omhandlet i punkt 7.4.1-7.4.4 på en stikprøve af motorer udtaget fra samme motortype. Reglerne for prøveudtagning, herunder dens størrelse og statistiske godkendelses- eller forkastelseskriterier, skal være dem, som er angivet i dette bilag om kontrol af overensstemmelse og emissioner.
8. DOKUMENTATION
8.1. ►M4 Den dokumentationspakke, som kræves i artikel 5, 7 og 9, og som gør det muligt for den godkendende myndighed at evaluere emissionsbegrænsningsstrategier og de systemer, der er indbygget i køretøjet og motoren for at sikre korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger, samt de dokumentationspakker, som kræves i henhold til bilag VI (off-cycle-emissioner), bilag X (OBD) og bilag XVIII (dobbeltbrændstofmotorer), skal stilles til rådighed i de to følgende dele: ◄
a) Den »formelle dokumentationspakke«, som på anmodning kan stilles til rådighed for de berørte parter.
b) Den »udvidede dokumentationspakke«, som skal forblive strengt fortrolig.
8.2. Den formelle dokumentationspakke kan være kortfattet, forudsat at der fremlægges bevis for, at enhver form for output tilladt af en matrix inden for de individuelle inputenheders område er identificeret. Dokumentationen skal beskrive, hvordan det i bilag XIII påkrævede ansporingssystem fungerer, herunder hvilke parametre, der er nødvendige for at få adgang til de systemrelaterede oplysninger. Dette materiale opbevares af den godkendende myndighed.
8.3. Den udvidede dokumentationspakke skal omfatte følgende:
a) oplysninger om alle AES og alle BES, herunder en beskrivelse af de parametre, der modificeres af alle AES, og de grænsebetingelser, under hvilke disse virker, samt en angivelse af, hvilke AES og BES, der forventes at være aktive under de betingelser, der er gældende i prøvningsprocedurerne i bilag VI
b) en beskrivelse af brændstofkontrolsystemets logik, indstillingsstrategier og omkoblingspunkter for alle driftsformer
c) en fuldstændig beskrivelse af det i bilag XIII krævede ansporingssystem, herunder de relevante overvågningsstrategier
d) beskrivelsen af de foranstaltninger mod ulovlige ændringer, der er omhandlet i artikel 5, stk. 4, litra b), og artikel 7, stk. 4, litra a).
8.3.1. Den udvidede dokumentationspakke, som skal forblive strengt fortrolig. Den kan opbevares af den godkendende myndighed eller, efter den godkendende myndigheds valg, af fabrikanten. Såfremt fabrikanten beholder dokumentationspakken, skal den mærkes og dateres af den godkendende myndighed efter gennemgang og godkendelse. Den godkendende myndighed skal have adgang til at kontrollere den på godkendelsestidspunktet eller på ethvert tidspunkt, så længe godkendelsen er gældende.
Tillæg 1
Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse, når standardafvigelsen er tilfredsstillende
1. I dette tillæg beskrives den fremgangsmåde, der skal anvendes til kontrol af produktionens overensstemmelse hvad angår emission af forurenende stoffer, når standardafvigelsen i fabrikantens produktion er tilfredsstillende. Der anvendes den i tillæg 1 til FN/ECE-regulativ nr. 49 beskrevne fremgangsmåde med følgende undtagelser:
1.1. I punkt A.1.3. i tillæg 1 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til punkt 5.3 som en henvisning til tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
1.2. I punkt A.1.3. i tillæg 1 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til figur 1 i punkt 8.3 som en henvisning til figur 1 i bilag I til nærværende forordning.
Tillæg 2
Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse, når standardafvigelsen er utilfredsstillende eller ikke foreligger
1. I dette tillæg beskrives den fremgangsmåde, der skal anvendes til kontrol af produktionens overensstemmelse hvad angår emission af forurenende stoffer, når standardafvigelsen af fabrikantens produktion enten ikke er tilfredsstillende eller ikke foreligger. Der anvendes den i tillæg 2 til FN/ECE-regulativ nr. 49 beskrevne fremgangsmåde med følgende undtagelser:
1.1. I punkt A.2.3. i tillæg 2 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til punkt 5.3 som en henvisning til tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Tillæg 3
Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse på fabrikantens begæring
1. I dette tillæg beskrives fremgangsmåden, når produktionens overensstemmelse på fabrikantens begæring kontrolleres hvad angår emission af forurenende stoffer. Der anvendes den i tillæg 3 til FN/ECE-regulativ nr. 49 beskrevne fremgangsmåde med følgende undtagelser:
1.1. I punkt A.3.3. i tillæg 3 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til punkt 5.3 som en henvisning til tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
1.2. I punkt A.3.3. i tillæg 3 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til figur 1 i punkt 8.3 som en henvisning til figur 1 i bilag I til nærværende forordning.
1.3. I punkt A.3.5. i tillæg 3 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til punkt 8.3.2 som en henvisning til punkt 7.2.2 i dette bilag.
Tillæg 4
Modeller for oplysningsskemaet
vedrørende:
EF-typegodkendelse af en motor eller motorfamilie som separat teknisk enhed
EF-typegodkendelse af et køretøj med en godkendt motor med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer
EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
Nedennævnte oplysninger skal indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i den relevante målestok på A 4-ark eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
Hvis de i dette tillæg omhandlede systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer.
Forklarende noter (om udfyldelse af skemaet):
Bogstaverne A, B, C, D, E, svarende til medlemmer af motorfamilier, erstattes med de faktiske navne på motorfamiliemedlemmerne.
Hvis den samme værdi/beskrivelse for en bestemt motoregenskab gælder for alle medlemmer af en motorfamilie, slås de tilsvarende celler A-E sammen.
Hvis familien består af mere end 5 medlemmer, kan der tilføjes nye kolonner.
Hvis der ansøges om EF-typegodkendelse af en motor eller motorfamilie som separat teknisk enhed, udfyldes den generelle del og del 1 og 3.
Hvis der ansøges om EF-typegodkendelse af et køretøj med en godkendt motor med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, udfyldes den generelle del og del 2.
Hvis der ansøges om EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, udfyldes den generelle del og del 1, 2 og 3.
Forklarende fodnoter findes i tillæg 10 til dette bilag.
|
|
|
Stammotor eller motortype |
Medlemmer af motorfamilien |
||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
|||
|
0. |
GENERELT |
||||||
|
0.l. |
Fabriksmærke (firmabetegnelse): |
|
|||||
|
0.2. |
Type |
|
|||||
|
0.2.0.3. |
Motortype som separat teknisk enhed/motorfamilie som separat teknisk enhed/køretøj med en godkendt motor med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer/køretøj med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer (1) |
|
|||||
|
0.2.1. |
Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): |
|
|
|
|
|
|
|
0.3. |
Typeidentifikationsmærker, som er anført på den separate tekniske enhed (b): |
|
|
|
|
|
|
|
0.3.1. |
Mærkets placering: |
|
|
|
|
|
|
|
0.5. |
Fabrikantens navn og adresse: |
|
|||||
|
0.7. |
For komponenter og separate tekniske enheder, EF-godkendelsesmærkets placering og fastgørelsesmåde: |
|
|
|
|
|
|
|
0.8. |
Navn(e) og adresse(r) på samlefabrik(ker): |
|
|
|
|
|
|
|
0.9. |
Navn og adresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant (i givet fald): |
|
|||||
|
Del 1 |
: |
HOVEDSPECIFIKATIONER FOR (STAM)MOTOREN OG MOTORTYPERNE I EN MOTORFAMILIE |
|
Del 2 |
: |
VÆSENTLIGE EGENSKABER FOR KØRETØJSKOMPONENTERNE OG -SYSTEMERNE MED HENSYN TIL UDSTØDNINGSEMISSION |
|
Del 3 |
: |
ADGANG TIL REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER |
Tillæg til oplysningsskemaet: oplysninger om prøvningsbetingelser
FOTOGRAFIER OG/ELLER TEGNINGER AF STAMMOTOREN/MOTORTYPEN OG, HVIS RELEVANT, AF MOTORRUMMET
FORTEGNELSE OVER EVENTUELLE YDERLIGERE BILAG.
DATO, JOURNALNUMMER
DEL 1
HOVEDSPECIFIKATIONER FOR (STAM)MOTOREN OG MOTORTYPERNE I EN MOTORFAMILIE
|
|
|
Stammotor eller motortype |
Medlemmer af motorfamilien |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2. |
Forbrændingsmotor |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1. |
Specifikke motoroplysninger |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.1. |
Arbejdsprincip: styret tænding/kompressionstænding/dobbeltbrændstof (1) firtakts/totakts/rotation (1): |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.1.1. |
Type dobbeltbrændstofmotor: Type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B (1) (d1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.1.2. |
Gas/energiforhold i den varme WHTC-prøvningscyklus: … % (d1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.2. |
Antal og arrangement af cylindre: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.2.1. |
Boring (l) mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.2.2. |
Slaglængde (l) mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.2.3. |
Tændingsrækkefølge |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.3. |
Slagvolumen (m) cm3 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.4. |
Volumetrisk kompressionsforhold (2): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.5. |
Tegninger af forbrændingskammer, stempelkrone og, for motorer med styret tænding, stempelringe |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.6. |
Normal tomgangshastighed (2) min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.6.1. |
Høj tomgangshastighed (2) min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.6.2. |
Tomgang på diesel: ja/nej (1)(d1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.7. |
Carbonmonoxidindhold efter volumen i udstødningsgas ved tomgang (2): % som oplyst af fabrikanten (kun motorer med styret tænding) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.8. |
Største nettoeffekt (n) … kW ved … min-1 fabrikstal) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.9. |
Højeste tilladte motoromdrejningshastighed som foreskrevet af fabrikanten: min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.10. |
Maksimalt nettodrejningsmoment (n) … Nm ved … min-1 (fabrikstal) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.11. |
Fabrikantens henvisninger i den dokumentationspakke, som kræves i artikel 5, 7 og 9 i forordning (EU) nr. 582/2011 og som gør det muligt for den godkendende myndighed at evaluere emissionsbegrænsningsstrategier og systemer indbygget i motoren, for at sikre korrekt drift af NOx-begrænsende foranstaltninger |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.2. |
Brændstof |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.2.2. |
Tunge erhvervskøretøjer diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1) (6) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.2.2.1. |
Brændstoffer, som kan anvendes af motoren som oplyst af fabrikanten i henhold til punkt 1.1.2 i bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011 (i givet fald) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4. |
Brændstoftilførsel |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2. |
Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding eller dobbeltbrændstof): ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.1. |
Beskrivelse af systemet |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.2. |
Funktionsprincip: direkte indsprøjtning/forkammer/hvirvelkammer (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3. |
Indsprøjtningspumpe |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.1. |
Fabrikat(er) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.2. |
Type(r) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.3. |
Største brændstoftilførsel (1) (2) … mm3/takt eller omdrejning ved motorhastighed på … min-1 eller alternativt et karakteristikdiagram. (Hvis der findes ladetrykregulering, angives den karakteristiske brændstoftilførsel og ladetryk sammenstillet med motorhastighed) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.4. |
Statisk indsprøjtningsindstilling (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.5. |
Indsprøjtningsforstillingskurve (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.6. |
Kalibreringsprocedure: prøvebænk/motor (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4. |
Regulator |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.1. |
Type |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.2. |
Afskæringspunkt |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.2.1. |
Afskæringspunkt ved last: min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.2.2. |
Maksimal hastighed, ubelastet: min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.2.3. |
Tomgangshastighed: min-1… |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.5. |
Indsprøjtningsledninger |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.5.1. |
Længde: mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.5.2. |
Indvendig diameter: mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.5.3. |
Common rail, fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.6. |
Injektor(er) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.6.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.6.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.6.3. |
Åbningstryk (2): kPa eller karakteristikdiagram (2): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.7. |
Koldstartsystem |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.7.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.7.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.7.3. |
Beskrivelse |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.8. |
Hjælpestartanordning |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.8.1. |
Fabrikat(er) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.8.2. |
Type(r) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.8.3. |
Beskrivelse af systemet |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9. |
Elektronisk styret indsprøjtning: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.1. |
Fabrikat(er) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3. |
Beskrivelse af systemet (for systemer, der ikke har kontinuerlig indsprøjtning, anføres tilsvarende detaljer): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.1 |
Styreenhedens (ECU) fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.2. |
Brændstofregulatorens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.3. |
Luftflowfølerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.4. |
Brændstoffordelerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.5. |
Gasspjældhusets fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.6. |
Vandtemperaturfølerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.7. |
Lufttemperaturfølerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.8. |
Lufttrykfølerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.9. |
Softwarekalibreringsnummer (-numre): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3. |
Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding): ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.1. |
Funktionsprincip: indsugningsmanifold (enkelt/flerpunkts/direkte indsprøjtning (1)/andet angives): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.2. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.3. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4. |
Systembeskrivelse (for systemer, der ikke har kontinuerlig indsprøjtning, anføres tilsvarende detaljer): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.1. |
Styreenhedens (ECU) fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.2. |
Brændstofregulatorens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.3. |
Luftflowfølerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.4. |
Brændstoffordelerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.5. |
Trykregulatorens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.6. |
Mikroomskifterens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.7. |
Tomgangsskruens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.8. |
Gasspjældhusets fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.9. |
Vandtemperaturfølerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.10. |
Lufttemperaturfølerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.11. |
Lufttrykfølerens fabrikat og type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.12. |
Softwarekalibreringsnummer (-numre): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.5. |
Dyser: Åbningstryk (2): … kPa eller karakteristikdiagram (2): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.5.1. |
Fabrikat |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.5.2. |
Type |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.6. |
Indsprøjtningsindstilling |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.7. |
Koldstartsystem |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.7.1. |
Funktionsprincip(per): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.7.2. |
Funktionsgrænser/indstillinger (1) (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.4. |
Fødepumpe |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.4.1. |
Tryk (2): … kPa eller karakteristikdiagram (2): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5. |
Elektrisk system |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5.1. |
Nominel spænding: … V, positiv/negativ tilslutning til stel (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5.2. |
Generator |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5.2.1. |
Type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5.2.2. |
Nominel effekt: VA |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6. |
Tændingssystem (kun motorer med gnisttænding) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.1. |
Fabrikat(er) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.2. |
Type(r) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.3. |
Arbejdsprincip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.4. |
Fortændingskurve eller –diagram (2): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.5. |
Statisk fortænding (2): … grader før stemplets topstilling |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.6. |
Tændrør: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.6.1. |
Fabrikat |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.6.2. |
Type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.6.3. |
Gnistgab: … mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.7. |
Tændspole(r) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.7.1. |
Fabrikat: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.7.2. |
Type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7. |
Kølesystem: væske/luft (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2. |
Væske |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.1. |
Væskens art |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.2. |
Cirkulationspumpe(r): ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.3. |
Karakteristika: … eller |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.3.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.3.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.4. |
Udvekslingsforhold: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3. |
Luft |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.1. |
Ventilator: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.2. |
Karakteristika … eller |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.2.1. |
Fabrikat(er) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.2.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.3. |
Udvekslingsforhold |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8. |
Indsugningssystem |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.1. |
Tryklader: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.1.1. |
Fabrikat(er) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.1.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.1.3. |
Systembeskrivelse (f.eks. maksimalt ladetryk … kPa, eventuelt overtryksventil): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.2. |
Ladeluftkøling: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.2.1. |
Type: luft-luft/luft-vand (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.3. |
Indsugningsundertryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 % belastning (kun motorer med kompressionstænding) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.3.1. |
Tilladt minimumsværdi: … kPa |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.3.2. |
Tilladt maksimumsværdi: … kPa |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.4. |
Beskrivelse og tegninger af luftindtagsrør og tilhørende dele (overtrykskammer, opvarmningsanordning, supplerende luftindtag osv.): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.4.1. |
Beskrivelse af indsugningsmanifold (inklusive tegninger og/eller fotografier) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9. |
Udstødningssystem |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.1. |
Beskrivelse og/eller tegninger af udstødningsmanifold |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.2. |
Beskrivelse og/eller tegninger af udstødningssystem |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.2.1. |
Beskrivelse og/eller tegninger af de elementer i udstødningssystemet, som er en del af motorsystemet |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.3. |
Største tilladte udstødningsmodtryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 % belastning (kun motorer med kompressionstænding): … kPa (3) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
▼M4 ————— |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.7.1. |
Accepteret volumen for udstødningssystemet (køretøjet og motorsystemet): … dm3 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.7.2. |
Udstødningssystemets volumen, som er en del af motorsystemet: … dm3 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.10. |
Mindste tværsnitsareal af tilgangs- og afgangsåbninger |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.11. |
Ventilindstilling eller tilsvarende data |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.11.1. |
Største ventilløft, åbnings- og lukkevinkler eller nærmere angivelse af indstilling for alternative distributionssystemer i forhold til dødpunkter. For systemer med variable ventiltider, minimal og maksimal tid |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.11.2. |
Reference- og/eller indstillingsspillerum (3): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12. |
Forureningsbegrænsende foranstaltninger |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.1.1. |
Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser: ja/nej (2) I givet fald, beskrivelse og tegninger: … I modsat fald kræves overensstemmelse med bilag V til forordning (EU) nr. 582/2011 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2. |
Yderligere forureningskontrolanordninger (om nogen og hvis ikke omfattet af en anden overskrift) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1. |
Katalysator: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.1. |
Antal katalysatorer og katalysatorelementer (anfør oplysninger for hver separat enhed): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.2. |
Katalysatorens (katalysatorernes) dimensioner, form og volumen: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.3. |
Type katalytisk virkning |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.4. |
Samlet mængde ædelmetaller: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.5. |
Relativ koncentration |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.6. |
Substrat (struktur og materiale): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.7. |
Celletæthed: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.8. |
Katalysatorbeholdertype(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.9. |
Katalysatorens (katalysatorernes) placering (sted og referenceafstand i udstødningssystemet): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.10. |
Varmeskærm: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11. |
Beskrivelse af regenereringssystemer/system til efterbehandling af udstødningen: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.5. |
Normalt driftstemperaturområde: … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.6. |
Selvnedbrydende reagenser: ja/nej (1): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.7. |
Reagenstype og -koncentration, som er nødvendig for den katalytiske virkning: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.8. |
Reagensens normale driftstemperaturområde K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.9. |
International standard: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.10. |
Hyppigheden af reagenspåfyldning: løbende/ved service (1): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.12. |
Katalysatorens fabrikat |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.13. |
Identifikationsnummer |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2. |
Lambda-sonde: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.1. |
Fabrikat: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.2. |
Placering: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.3. |
Arbejdsområde: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.4. |
Type: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.5. |
Delens identifikationsnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.3. |
Lufttilførsel: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.3.1. |
Type (pulserende luft, luftpumpe, o. lign.): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.4. |
Udstødningsrecirkulation (EGR): ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.4.1. |
Karakteristika (fabrikat, type, flowhastighed osv.): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6. |
Partikelfilter: ja/nej (1): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.1. |
Partikelfilterets dimensioner, form og kapacitet: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.2. |
Partikelfilterets konstruktion: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.3. |
Placering (referenceafstand i udstødningssystemet): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.4. |
Regeneringsmetode eller -system, beskrivelse og/eller tegning: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.5. |
Partikelfilterfabrikat |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.6. |
Delens identifikationsnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.7. |
Normalt driftstemperaturområde: … (K) og –tryk: (kPa) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.8. |
I tilfælde af periodisk regenerering |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.8.1.1. |
Antal WHTC-prøvecyklusser uden regenerering (n) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.8.2.1. |
Antal WHTC-prøvecyklusser med regenerering (nR): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.9. |
Andre systemer: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.9.1. |
Beskrivelse og funktionsmåde |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7. |
Egendiagnosesystem (OBD): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.1. |
Nummer på OBD-motorfamilier inden for motorfamilien |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.2. |
Liste over de OBD-motorfamilier (hvis relevant) |
OBD-motorfamilie 1: … OBD-motorfamilie 2: … osv … |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.3. |
Nummer på den OBD-motorfamilie, som stammotoren/motormedlemmet hører under: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.4. |
Fabrikantens henvisninger i den OBD-dokumentation, som kræves i artikel 5, stk. 4, litra c), og artikel 9, stk. 4, i forordning (EU) nr. 582/2011 og som er specificeret i bilag X til nævnte forordning med henblik på godkendelse af OBD-systemet. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.5 |
Eventuelt fabrikantens henvisning i dokumentationen vedrørende montering af et OBD-udstyret motorsystem i et køretøj |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.2. |
Fortegnelse over alle komponenter, der overvåges af OBD-systemet, og disses formål (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3. |
Beskrivelse (virkningsprincip) for |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1 |
Motorer med styret tænding (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1.1. |
Overvågning af katalysator (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1.2. |
Detektion af fejltænding: (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1.3. |
Overvågning af lambdasonde: (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1.4. |
Andre komponenter, der overvåges af OBD-systemet: |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2. |
Motorer med kompressionstænding: (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.1. |
Overvågning af katalysator: (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.2. |
Overvågning af partikelfilter: (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.3. |
Overvågning af elektronisk brændstofsystem: (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.4. |
Overvågning af deNOx-system: (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.5 |
Andre komponenter, der overvåges af OBD-systemet: (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.4. |
Kriterier for aktivering af fejlindikator (fast antal kørecyklusser eller statistisk metode): (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.5. |
Fortegnelse over alle anvendte koder for og formater af egendiagnosemeddelelser (med forklaring af hver): (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.6.5. |
Protokolstandard for OBD-kommunikationen (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.7. |
Fabrikantens henvisning i de OBD-relaterede oplysninger, der kræves i artikel 5, stk. 4, litra d), og artikel 9, stk. 4, i forordning (EU) nr. 582/2011 med henblik på overholdelse af bestemmelserne om adgang til køretøjets OBD-system og reparations- og vedligeholdelsesinformationer eller |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.7.1. |
Som alternativ til en fabrikanthenvisning, jf. punkt 3.2.12.2.7.7, henvisning til addendummet til dette tillæg, som indeholder følgende skema, når dette er fuldstændiggjort i overensstemmelse med eksemplet: Komponent — fejlkode — Overvågningsstrategi — Kriterier for fejldetektion — Kriterier for aktivering af fejlindikatoren — Sekundære parametre — Forbehandling — Demonstrationsprøve Katalysator — P0420 — Signaler fra lambdasonde 1 og 2 — Forskel mellem signaler fra sonde 1 og sonde 2 — Tredje cyklus — Motoromdrejningstal, Motorbelastning, A/F-arbejdsmode, katalysatortemperatur — To type 1-cyklusser — Type 1 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.8.0. |
Der anvendes alternativ godkendelse i henhold til punkt 2.4.1 i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nej (1) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8. |
Andre systemer (beskrivelse og drift): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.1. |
Systemer til sikring af NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte drift |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.2. |
Føreransporingssystem |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.2.1. |
Motor med permanent deaktivering af føreransporingssystemet til anvendelse i redningstjenester eller køretøjer angivet i artikel 2, stk. 3, litra b), i direktiv 2007/46/EF: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.2.2. |
Aktivering af krybeindstilling »funktionsbegrænsning efter genstart«/»funktionsbegrænsning efter brændstofpåfyldning«/»funktionsbegrænsning efter parkering« (7) (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.3. |
Nummeret på OBD-motorfamilierne inden for den pågældende familie ved sikring af, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.3.1. |
Liste over OBD-motorfamilierne inden for den pågældende familie ved sikring af korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger (hvis relevant) |
OBD-motorfamilie 1: … OBD-motorfamilie 2: … osv … |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.3.2. |
Nummer på den OBD-motorfamilie, som stammotoren/motormedlemmet hører under |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
▼M4 ————— |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.5. |
Referencenummer på den pågældende OBD-motorfamilie ved sikring af korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger, som stammotoren/motormedlemmet hører under |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.6. |
Laveste koncentration af den aktive ingrediens, som forekommer i reagensen, som ikke udløser advarselssystemet (CDmin): % v/v) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.7. |
Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationen vedrørende montering systemerne for at sikre korrekt drift af NOx-begrænsningsforanstaltninger i et køretøj |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.8.4. |
Der anvendes alternativ godkendelse i henhold til punkt 2.1 i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.8.5. |
Opvarmet/ikke-opvarmet reagensbeholder og -doseringssystem (jf. punkt 2.4 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17. |
Specifikke oplysninger vedrørende gasdrevne motorer og dobbeltbrændstofmotorer (tunge erhvervskøretøjer) (For systemer med anden indretning gives tilsvarende oplysninger.) (hvis relevant) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.1. |
Brændstof: LPG/NG-H/NG-L/NG-HL (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2. |
Trykregulator(er) eller fordamper/trykregulator(er) (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.3. |
Antal trykreduktionstrin: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.4. |
Tryk i sluttrinnet, mindst: … kPa — maksimun: … kPa |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.5. |
Antal hovedindstillingspunkter: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.6. |
Antal tomgangsjusterpunkter: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.7. |
Typegodkendelsesnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.3. |
Brændstofsystem: blandeenhed/gastilførsel/væsketilførsel/direkte tilførsel (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.3.1. |
Regulering af blandingen: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.3.2. |
Systembeskrivelser og/eller diagram og tegninger: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.3.3. |
Typegodkendelsesnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4. |
Blandeenhed |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.1. |
Nummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.2. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.3. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.4. |
Placering: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.5. |
Indstillingsmuligheder: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.6. |
Typegodkendelsesnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5. |
Tilførsel i indsugningsmanifold |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.1. |
Tilførsel: Singlepoint/multipoint (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.2. |
Tilførsel: kontinuert/tidsstyret simultan/tidsstyret sekventiel (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3. |
Tilførselsudstyr |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3.3. |
Indstillingsmuligheder: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3.4. |
Typegodkendelsesnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.4. |
Fødepumpe (hvis relevant): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.4.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.4.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.4.3. |
Typegodkendelsesnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.5. |
Indsprøjtningsdyse(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.5.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.5.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.5.3. |
Typegodkendelsesnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6. |
Direkte tilførsel |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1. |
Tilførselspumpe/trykregulator (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1.3 |
Indsprøjtningsindstilling: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1.4. |
Typegodkendelsesnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2. |
Injektor(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2.3. |
Åbningstryk eller karakteristikdiagram (2): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2.4. |
Typegodkendelsesnummer: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7. |
Elektronisk styreenhed (ECU) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7.2. |
Type(r): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7.3. |
Indstillingsmuligheder: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7.4. |
Softwarekalibreringsnummer (-numre): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8. |
NG-brændstofspecifikt udstyr |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8.1. |
Variant 1 (kun ved godkendelse af motorer til flere nærmere bestemte brændstofsammensætninger) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8.1.0.1. |
Selvtilpassende funktion? Ja/Nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8.1.0.2. |
Kalibrering for en specifik gassammensætning NG-H/NG-L/NG-HL (1) Transformation for en specifik gassammensætning NG-Ht/NG-Lt/NG-HL (t) (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8.1.1. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.9. |
I givet fald en fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af en dobbeltbrændstofmotor (d1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4. |
CO2-emissioner for tunge erhvervskøretøjer |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.1. |
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning) (d3): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.2. |
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (d2): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.3. |
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (d1): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.4. |
CO2-masseemissioner (WHTC-prøvning) (5)(d3): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.5. |
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (5)(d2): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.6. |
CO2-masseemissioner (WHTC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand (5) (d1): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5. |
Brændstofforbrug for tunge erhvervskøretøjer |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.1. |
Brændstofforbrug (WHSC-prøvning) (d3): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.2. |
Brændstofforbrug (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (d2): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.3. |
Brændstofforbrug (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (d1): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.4. |
Brændstofforbrug (WHTC-prøvning) (5)(d3): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.5. |
Brændstofforbrug (WHTC-prøvning i dieseltilstand) (5)(d2): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.6. |
Brændstofforbrug (WHTC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (5)(d1): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6. |
De af fabrikanten tilladte temperaturer |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1. |
Kølesystem |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1.1. |
højeste temperatur ved fraløb: … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1.2. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1.2.1. |
Referencepunkt: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1.2.2. |
Højeste temperatur ved referencepunkt: … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.2. |
Højeste afgangstemperatur i ladeluft fra ladeluftkøler: … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.3. |
Maksimal udstødningstemperatur i det punkt af udstødningsrøret (-rørene), der støder op de(n) yderste flange(r) af udstødningsmanifold(er) eller turbolader(e): … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.4. |
Brændstoftemperatur, minimum: K — maksimum: K For dieselmotorer ved indsprøjtningspumpens indgang, for gasmotorer ved trykregulatorens sluttrin. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.5. |
Smøremiddeltemperatur Minimum: K — maksimum: K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8 |
Smøresystem |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.1. |
Beskrivelse af systemet |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.1.1. |
Smøremiddelbeholderens placering |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.1.2. |
Fødesystem (ved pumpe/indsprøjtning i indsugning/blanding med brændstof osv.) (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.2. |
Smørepumpe |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.2.1. |
Fabrikat(er) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.2.2. |
Type(r) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.3. |
Blanding med brændstof |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.3.1. |
Procent: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.4. |
Oliekøler: ja/nej (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.4.1. |
Tegning(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.4.1.1. |
Fabrikat(er): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.4.1.2. |
Type(r) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
DEL 2
VÆSENTLIGE KARAKTERISTIKA FOR KØRETØJSKOMPONENTER OG -SYSTEMER MED HENSYN TIL UDSTØDNINGSEMISSIONER
|
|
|
Stammotor eller motortype |
Medlemmer af motorfamilien |
||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
|||
|
3.1 |
Motorfabrikant |
|
|||||
|
3.1.1. |
Producentens motorkode (som markeret på motoren eller ved andre identifikationsmidler) |
|
|
|
|
|
|
|
3.1.2. |
Godkendelsesnummer (hvis relevant), herunder brændstofidentifikationsmærke: |
|
|
|
|
|
|
|
3.2.2. |
Brændstof |
|
|||||
|
3.2.2.3. |
Brændstofbeholderens påfyldningsstuds: snæver åbning/mærkat |
|
|||||
|
3.2.2.4.1. |
Dobbeltbrændstofkøretøj: ja/nej (1) |
|
|||||
|
3.2.3. |
Brændstofbeholder(e) |
|
|||||
|
3.2.3.1. |
Hovedbrændstofbeholder(e) |
|
|||||
|
3.2.3.1.1. |
Antal tanke og hver enkelt tanks kapacitet: |
|
|||||
|
3.2.3.2. |
Reservebeholder(e) til brændstof |
|
|||||
|
3.2.3.2.1. |
Antal tanke og hver enkelt tanks kapacitet: |
|
|||||
|
3.2.8. |
Indsugningssystem |
|
|||||
|
3.2.8.3.3. |
Faktisk indsugningsundertryk ved motorens mærkehastighed og ved 100 % belastning af køretøjet: kPa |
|
|||||
|
3.2.8.4.2. |
Luftfilter, tegninger: … eller … |
|
|||||
|
3.2.8.4.2.1. |
Fabrikat(er) |
|
|||||
|
3.2.8.4.2.2. |
Type(r): |
|
|||||
|
3.2.8.4.3. |
Indsugningslyddæmper, tegninger |
|
|||||
|
3.2.8.4.3.1. |
Fabrikat(er): |
|
|||||
|
3.2.8.4.3.2. |
Type(r): |
|
|||||
|
3.2.9. |
Udstødningssystem |
|
|||||
|
3.2.9.2. |
Beskrivelse og/eller tegninger af udstødningssystem |
|
|||||
|
3.2.9.2.2. |
Beskrivelse og/eller tegninger af de elementer i udstødningssystemet, som ikke er en del af motorsystemet |
|
|||||
|
3.2.9.3.1. |
Faktisk udstødningsmodtryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 % belastning af køretøjet (kun motorer med kompressionstænding): … kPa |
|
|||||
|
3.2.9.7. |
Samlede volumen af udstødningssystemet (køretøjet og motorsystemet): … dm3 |
|
|||||
|
3.2.9.7.1. |
Acceptabel volumen af udstødningssystemet (køretøjet og motorsystemet): … dm3 |
|
|||||
|
3.2.12.2.7. |
|
|
|||||
|
▼M4 ————— |
|||||||
|
3.2.12.2.7.8. |
OBD-komponenter i køretøjet |
|
|||||
|
3.2.12.2.7.8.0. |
Der anvendes alternativ godkendelse i henhold til punkt 2.4.1 i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nej (1) |
|
|||||
|
3.2.12.2.7.8.1. |
Liste over OBD-komponenter i køretøjet |
|
|||||
|
3.2.12.2.7.8.2. |
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI) (6) |
|
|||||
|
3.2.12.2.7.8.3. |
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af grænsefladen til ekstern OBD-kommunikation (6) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8. |
Andre systemer (beskrivelse og drift): |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.0. |
Er der benyttet alternativ godkendelse som defineret i punkt 2.1 i bilag XIII til forordning (EU) nr. 582/2011? Ja/Nej |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.1. |
System til sikring af korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.2. |
Føreransporingssystem |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.2.1 |
Motor med permanent deaktivering af føreransporingssystemet til anvendelse i redningstjenester eller køretøjer angivet i artikel 2, stk. 3, litra b), i direktiv 2007/46/EF: ja/nej (1) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.2.2. |
Aktivering af krybeindstilling »funktionsbegrænsning efter genstart«/»funktionsbegrænsning efter brændstofpåfyldning«/»funktionsbegrænsning efter parkering« (7)(1) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.3. |
Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af system, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger på en godkendt motor |
|
|||||
|
▼M4 ————— |
|||||||
|
3.2.12.2.8.8. |
Køretøjsmonterede komponenter til systemer, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger« |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.1. |
Liste over køretøjsmonterede komponenter til systemer, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.2. |
I givet fald fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af system, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger på en godkendt motor |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.3. |
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af advarselssignalet (6) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.4. |
Der anvendes alternativ godkendelse i henhold til punkt 2.1 i bilag XIII til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nej (1) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.5. |
Opvarmet/ikke-opvarmet reagensbeholder og -doseringssystem (jf. punkt 2.4 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49) |
|
|||||
DEL 3
ADGANG TIL REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER
|
16. |
ADGANG TIL REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER |
|
16.1. |
Adresse på vigtigste websted for adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer |
|
16.1.1. |
Dato, fra hvilken informationerne er tilgængelige (senest 6 måneder fra datoen for typegodkendelse): |
|
16.2. |
Betingelser for adgang til webstedet |
|
16.3. |
Format for de reparations- og vedligeholdelsesinformationer, der er til rådighed på webstedet |
Tillæg
til oplysningsskemaet
Oplysninger om prøvningsbetingelser
1. Tændrør
1.1. Fabrikat:
1.2. Type:
1.3. Gnistgabindstilling:
2 Tændspole
2.1. Fabrikat:
2.2. Type:
3 Anvendt smøremiddel
3.1. Fabrikat:
3.2. Type: (angiv olieprocent i blandingen, hvis smøremidlet iblandes brændstoffet)
4. Motordrevet udstyr
4.1. Den af hjælpeudstyret/udstyret optagne effekt behøver kun bestemmes
a) hvis det påkrævede hjælpeudstyr/udstyr ikke er monteret på motoren, og/eller
b) hvis ikke påkrævet hjælpeudstyr/udstyr er monteret på motoren.
Bemærk: Kravene til motordrevet udstyr er forskellige for emissionsprøvning og effektprøvning
4.2. Liste og angivelse af detaljer til identifikation:
4.3. Optaget effekt ved motorhastigheder, der gælder ved emissionsprøvning
Tabel 1
|
Udstyr |
Tomgang |
Lav hastighed |
Høj hastighed |
Foretrukken hastighed(2) |
n95h |
|
Pa Påkrævet hjælpeudstyr/udstyr, jf. FN/ECE-regulativ nr. 49, bilag 4, tillæg 6 |
|
|
|
|
|
|
Pb Påkrævet hjælpeudstyr/udstyr, jf. FN/ECE-regulativ nr. 49, bilag 4, tillæg 6 |
|
|
|
|
|
5. Motorydelse (fabrikstal) (8)
5.1. Motorprøvningshastigheder ved emissionsprøvning, jf. bilag III til forordning (EU) nr. 582/2011 (9)(d5)
Lav hastighed (nlo) … rpm
Høj hastighed (nhi) … rpm
Tomgangshastighed … rpm
Anbefalet hastighed … rpm
n95h … rpm
5.2. Erklærede værdier til effektprøvning, jf. bilag XIV til forordning (EU) nr. 582/2011 (d5)
5.2.1. Tomgangshastighed … rpm
5.2.2. Hastighed ved maks. effekt … rpm
5.2.3. Maksimal effekt … kW
5.2.4. Hastighed ved maks. drejningsmoment … rpm
5.2.5. Maksimalt drejningsmoment … Nm
6. Belastningsindstilling af dynamometer (i givet fald)
6.3. Information om indstilling af dynamometer med fast effektabsorptionskurve (i givet fald)
6.3.1. Alternativ metode til indstilling af dynamometer med fast effektabsorptionskurve (ja / nej)
6.3.2. Intertimasse (kg):
6.3.3. Effektiv effekt, der optages ved 80 km/h, inklusive køretøjets køretab på dynamometer (kW)
6.3.4. Effektiv effekt, der optages ved 50 km/h, inklusive køretøjets køretab på dynamometer (kW)
6.4. Information om justering af dynamometer med justerbar effektabsorptionskurve (i givet fald)
6.4.1. Information om friløbstid på prøvebane.
6.4.2. Dækkenes fabrikat og type:
6.4.3. Dækstørrelse (for/bag):
6.4.4. Dæktryk (for/bag) (kPa):
6.4.5. Køretøjets prøvemasse inklusive fører (kg):
6.4.6 Information om friløbstid på vej (i givet fald)
Tabel 2
Information om friløbstid på vej
|
V (km/h) |
V2 (km/h) |
V1 (km/h) |
Gennemsnitlig korrigeret friløbstid |
|
120 |
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
80 |
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
20 |
|
|
|
6.4.7. Gennemsnitlig korrigeret effekt på vej (i givet fald)
Tabel 3
Gennemsnitlig korrigeret effekt på vej
|
V (km/h) |
CP korrigeret (kW) |
|
120 |
|
|
100 |
|
|
80 |
|
|
60 |
|
|
40 |
|
|
20 |
|
7. Prøvningsbetingelser ved OBD-prøvning
7.1. Prøvningscyklus til kontrol af OBD-systemet:
7.2. Antal forbehandlingscyklusser, som er anvendt før OBD-kontrolprøvningerne:
Tillæg 5
Model for EF-typegodkendelsesattest for en motortype/komponent som separat teknisk enhed
Forklarende fodnoter findes i tillæg 10 til dette bilag.
Største format: A4 (210 × 297 mm)
EF-TYPEGODKENDELSESATTEST
|
Meddelelse vedrørende: — EF-typegodkendelse (1) — udvidelse af EF-typegodkendelse (1) — nægtelse af EF-typegodkendelse (1) — inddragelse af EF-typegodkendelse (1) |
Typegodkendelsesmyndighedens stempel |
for en type komponent/separat teknisk enhed (1) i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 som gennemført ved forordning (EU) nr. 582/2011.
Forordning (EF) nr. 595/2009 og forordning (EU) nr. 582/2011, senest ændret ved …
EF-typegodkendelsesnummer:
Begrundelse for udvidelse:
AFSNIT I
0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):
0.2. Type:
0.3. Typeidentifikationsmærke hvis anført på komponenten/den separate tekniske enhed (1) (a):
0.3.1. Mærkets placering:
0.4. Fabrikantens navn og adresse:
0.5. For komponenter og separate tekniske enheder, EF-godkendelsesmærkets placering og fastgørelsesmåde:
0.6. Navn(e) og adresse(r) på samlefabrik(ker):
0.7. Navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede repræsentant (i givet fald)
AFSNIT II
1. Eventuelle yderligere oplysninger: Se addendum
2. Den tekniske tjeneste, der forestår prøvningerne:
3. Prøvningsrapportens dato:
4. Prøvningsrapportens nummer:
5. Eventuelle bemærkninger: (Se addendum)
6. Sted:
7. Dato:
8. Underskrift:
Bilag: Informationspakke.
Prøvningsrapport.
Addendum
til EF-typegodkendelsesattest nr.…
1. ANDRE OPLYSNINGER
|
1.1. |
Følgende oplysninger gives i forbindelse med typegodkendelse af et køretøj, der er monteret med motor: 1.1.1 Motorens fabriksmærke (firmabetegnelse): 1.1.2 Type og handelsbetegnelse (anfør enhver variant): 1.1.3 Fabrikationskode som markeret på motoren: 1.1.4 Køretøjets klasse (hvis relevant) (b): 1.1.5 Motorens klasse: Diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1): 1.1.5.1 Type dobbeltbrændstofmotor: Type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B (1)(d1): 1.1.6 Fabrikantens navn og adresse: 1.1.7 Navn og adresse på fabrikantens autoriserede repræsentant (udfyldes evt.): |
|
1.2. |
Hvis den under punkt 1.1 anførte motor er typegodkendt som en separat teknisk enhed: 1.2.1 Motorens/motorfamiliens typegodkendelsesnummer (1): 1.2.2 Softwarekalibreringsnummer for motorens elektroniske styreenhed (ECU): |
|
1.3. |
Rubrikker som skal udfyldes i forbindelse med typegodkendelse af motor/motorfamilie (1) som separat teknisk enhed (betegnelser som skal være overholdt ved montering af motoren på køretøjet): 1.3.1 Maksimalt og/eller minimalt indsugningsundertryk: 1.3.2 Maksimalt tilladt modtryk: 1.3.3 Udstødningssystemets volumen: 1.3.4 Eventuelle indskrænkninger i anvendelsen: |
|
1.4. |
Emissionsværdier for motoren/stammotoren (1) Forringelsesfaktor (DF): beregnet/fastsat (1) DF-værdier og emissioner i en eventuel WHSC-prøvning og WHTC-prøvning specificeres i nedenstående tabel 1.4.1. WHSC-prøvning
Tabel 4 WHSC-prøvning
1.4.2. WHTC-prøvning
Tabel 5 WHTC-prøvning
1.4.3. Tomgangsprøvning
Tabel 6 Tomgangsprøvning
1.4.4. PEMS-demonstrationsprøvning
Tabel 6a PEMS-demonstrationsprøvning
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.5 |
Effektmåling
1.5.1. Motoreffekt målt på prøvebænk
Tabel 7 Motoreffekt målt på prøvebænk
1.5.2. Yderligere oplysninger, f.eks. effektkorrektionsfaktoren for hvert oplyst brændstof (i givet fald) |
Tillæg 6
Model for EF-typegodkendelsesattest for en køretøjstype med en godkendt motor
Forklarende fodnoter findes i tillæg 10 til dette bilag.
Største format: A4 (210 × 297 mm)
EF-TYPEGODKENDELSESATTEST
|
Meddelelse vedrørende: — EF-typegodkendelse (1) — udvidelse af EF-typegodkendelse (1) — nægtelse af EF-typegodkendelse (1) — inddragelse af EF-typegodkendelse (1) |
Typegodkendelsesmyndighedens stempel |
for en køretøjstype med en godkendt motor i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 som gennemført ved forordning (EU) nr. 582/2011.
Forordning (EF) nr. 595/2009 og forordning (EU) nr. 582/2011, senest ændret ved …
EF-typegodkendelsesnummer:
Begrundelse for udvidelse:
AFSNIT I
0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):
0.2. Type:
0.3. Typeidentifikationsmærke hvis anført på komponenten/den separate tekniske enhed (1) (a):
0.3.1. Mærkets placering:
0.4. Fabrikantens navn og adresse:
0.5. For komponenter og separate tekniske enheder, EF-godkendelsesmærkets placering og fastgørelsesmåde:
0.6. Navn(e) og adresse(r) på samlefabrik(ker):
0.7. Navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede repræsentant (i givet fald)
AFSNIT II
1. Eventuelle yderligere oplysninger: Se addendum
2. Den tekniske tjeneste, der forestår prøvningerne:
3. Prøvningsrapportens dato:
4. Prøvningsrapportens nummer:
5. Eventuelle bemærkninger: Se addendum
6. Sted:
7. Dato:
8. Underskrift:
Tillæg 7
Model for EF-typegodkendelsesattest for en køretøjstype med hensyn til et system
Forklarende fodnoter findes i tillæg 10 til dette bilag.
Største format: A4 (210 × 297 mm)
EF-TYPEGODKENDELSESATTEST
|
Meddelelse vedrørende: — EF-typegodkendelse (1) — udvidelse af EF-typegodkendelse (1) — nægtelse af EF-typegodkendelse (1) — inddragelse af EF-typegodkendelse (1) |
Typegodkendelsesmyndighedens stempel |
for en køretøjstype med hensyn til et system i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 som gennemført ved forordning (EU) nr. 582/2011.
Forordning (EF) nr. 595/2009 og forordning (EU) nr. 582/2011, senest ændret ved …
EF-typegodkendelsesnummer:
Begrundelse for udvidelse:
AFSNIT I
0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):
0.2. Type:
0.2.1. Eventuel(le) handelsbetegnelse(r):
0.3. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet (1) (a):
0.3.1. Mærkets placering:
0.4. Køretøjets klasse (b):
0.5. Fabrikantens navn og adresse:
0.6. Navn(e) og adresse(r) på samlefabrik(ker):
0.7. Navn og adresse på fabrikantens repræsentant (i givet fald):
AFSNIT II
1. Eventuelle yderligere oplysninger: Se addendum
2. Den tekniske tjeneste, der forestår prøvningerne:
3. Prøvningsrapportens dato:
4. Prøvningsrapportens nummer:
5. Eventuelle bemærkninger: (Se addendum)
6. Sted:
7. Dato:
8. Underskrift:
Bilag: Informationspakke.
Prøvningsrapport.
Addendum
Addendum
til EF-typegodkendelsesattest nr. …
1. ANDRE OPLYSNINGER
|
1.1. |
Følgende oplysninger gives i forbindelse med typegodkendelse af et køretøj, der er monteret med motor: 1.1.1 Motorens fabriksmærke (firmabetegnelse): 1.1.2 Type og handelsbetegnelse (anfør enhver variant): 1.1.3 Fabrikationskode som markeret på motoren: 1.1.4 Køretøjets klasse (hvis relevant): 1.1.5 Motorens klasse: Diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1): 1.1.5.1 Type dobbeltbrændstofmotor: Type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B (1)(d1): 1.1.6 Fabrikantens navn og adresse: 1.1.7 Navn og adresse på fabrikantens autoriserede repræsentant (udfyldes evt.): |
|
1.2. |
Hvis den under punkt 1.1 anførte motor er typegodkendt som en separat teknisk enhed: 1.2.1 Motorens/motorfamiliens typegodkendelsesnummer (1): 1.2.2 Software kalibreringsnummer for motorens elektroniske styreenhed (ECU): |
|
1.3. |
Rubrikker som skal udfyldes i forbindelse med typegodkendelse af motor/motorfamilie (1) som separat teknisk enhed (betegnelser som skal være overholdt ved montering af motoren på køretøjet): 1.3.1 Maksimalt og/eller minimalt indsugningsundertryk: 1.3.2 Maksimalt tilladt modtryk: 1.3.3 Udstødningssystemets volumen: 1.3.4 Eventuelle indskrænkninger i anvendelsen: |
|
1.4. |
Emissionsværdier for motoren/stammotoren (1) Forringelsesfaktor (DF): beregnet/fastsat (1) DF-værdier og emissioner i en eventuel WHSC-prøvning og WHTC-prøvning specificeres i nedenstående tabel 1.4.1. WHSC-prøvning
Tabel 4 WHSC-prøvning
1.4.2. WHTC-prøvning
Tabel 5 WHTC-prøvning
1.4.3. Tomgangsprøvning
Tabel 6 Tomgangsprøvning
1.4.4. PEMS-demonstrationsprøvning
Tabel 6a PEMS-demonstrationsprøvning
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.5 |
Effektmåling
1.5.1. Motoreffekt målt på prøvebænk
Tabel 7 Motoreffekt målt på prøvebænk
1.5.2. Yderligere oplysninger, f.eks. effektkorrektionsfaktoren for hvert oplyst brændstof (i givet fald) |
Tillæg 8
Eksempel på EF-typegodkendelsesmærke
EF-typegodkendelsesmærket i dette tillæg, som er påført en motor, der er godkendt som separat teknisk enhed, viser, at der er tale om en type 2B-dobbeltbrændstofmotor, som er bestemt til gasser både i H-gasområdet og L-gasområdet, og som er godkendt i Belgien (e6) i henhold til emissionstrin C, jf. tillæg 9 til dette bilag.
Tillæg 9
Nummereringssystem for EF-typegodkendelsesattester
Del 3 i EF-typegodkendelsesnummeret, der udstedes i henhold til artikel 6, stk. 1, artikel 8, stk. 1, og artikel 10, stk. 1, består af nummeret på gennemførelsesretsakten eller den seneste ændringsretsakt, der finder anvendelse på EF-typegodkendelse. Dette nummer efterfølges af et bogstav, der repræsenterer kravene til OBD- og SCR-systemer i overensstemmelse med tabel 1.
Tabel 1
|
Bogstav |
NOx OTL (1) |
PM OTL (2) |
CO OTL (6) |
IUPR (13) |
Reagenskvalitet |
Yderligere OBD-overvågningsenheder (12) |
Effektgrænseværdikrav (14) |
Gennemførelsesdatoer: nye typer |
Gennemførelsesdatoer: alle køretøjer |
Seneste registreringsdato |
|
B (10) |
Rækken »indfasningsperiode« i tabel 1 eller 2 |
Overvågning (3) |
Ikke relevant |
Indfasning (7) |
Indfasning (4) |
Ikke relevant |
20 % |
31.12.2012 |
31.12.2013 |
31.8.2015 (9) 30.12.2016 (10) |
|
B (11) |
Rækken »indfasningsperiode« i tabel 1 og 2 |
Ikke relevant |
Rækken »indfasningsperiode« i tabel 2 |
Ikke relevant |
Indfasning (4) |
Ikke relevant |
20 % |
1.9.2014 |
1.9.2015 |
30.12.2016 |
|
C |
Rækken »generelle forskrifter« i tabel 1 eller 2 |
Rækken »generelle forskrifter« i tabel 1 |
Rækken »generelle forskrifter« i tabel 2 |
Generelt (8) |
Generelt (5) |
Ja |
20 % |
31.12.2015 |
31.12.2016 |
31.8.2019 |
|
D |
Rækken »generelle forskrifter« i tabel 1 eller 2 |
Rækken »generelle forskrifter« i tabel 1 |
Rækken »generelle forskrifter« i tabel 2 |
Generelt (8) |
Generelt (5) |
Ja |
10 % |
1.9.2018 |
1.9.2019 |
|
|
(1) Forskrifterne vedrørende overvågning af »NOx OTL«, jf. tabel 1 i bilag X for motorer med kompressionstænding og dualbrændstofmotorer og -køretøjer og tabel 2 i bilag X for motorer med styret tænding og køretøjer udstyret med sådanne motorer. (2) Forskrifterne vedrørende overvågning af »PM OTL«, jf. tabel 1 i bilag X for motorer med kompressionstænding og dualbrændstofmotorer og -køretøjer. (3) Forskrifterne vedrørende »overvågning af funktionsdygtighed«, jf. punkt 2.1.1 i bilag X. (4) »Indfasningsforskrifterne« vedrørende reagenskvalitet, jf. punkt 7.1 i bilag XIII. (5) De »generelle« forskrifter vedrørende reagenskvalitet, jf. punkt 7.1.1 i bilag XIII. (6) Forskrifterne vedrørende overvågning af »CO OTL«, jf. tabel 2 i bilag X for motorer og køretøjer med styret tænding. (7) »Indfasningsforskrifterne« vedrørende IUPR, jf. afsnit 6 i bilag X. (8) De »generelle« forskrifter vedrørende IUPR, jf. afsnit 6 i bilag X. (9) For motorer med styret tænding og køretøjer udstyret med sådanne motorer. (10) For motorer med kompressionstænding og dualbrændstofmotorer samt køretøjer udstyret med sådanne motorer. (11) Gælder kun for motorer med styret tænding og køretøjer udstyret med sådanne motorer. (12) Yderligere bestemmelser om overvågningskravene, jf. punkt 2.3.1.2 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49. (13) IUPR-specifikationerne er fastsat i bilag X. Motorer med styret tænding og køretøjer med sådanne motorer er ikke underlagt IUPR. (14) ISC-forskrifter i tillæg 1 til bilag II. Ikke relevant Ikke relevant. |
||||||||||
Tillæg 10
Forklarende bemærkninger
1) Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, hvis flere muligheder foreligger).
2) Specificer tolerancen.
3) Angiv højeste og laveste værdier for hver variant.
4) Dokumenteres, hvis der er tale om en enkelt OBD-motorfamilie, og hvis dette ikke allerede er sket i dokumentationspakkerne i punkt 3.2.12.2.7.0.4.
5) Værdi for den kombinerede WHTC inklusive kold- og varmstart i overensstemmelse med bilag VIII til nærværende forordning.
6) Dokumenteres, hvis dette ikke allerede er sket i den i punkt 3.2.12.2.7.1.1 nævnte dokumentation.
7) Det ikke relevante overstreges.
8) Oplysninger vedrørende motorydelse angives kun for stammotoren.
9) Tolerance angives; som skal være inden for ± 3 % af de af fabrikanten angivne værdier.
10) For motorer, der er omfattet af punkt 1.1.3 og 1.1.6 i bilag I til nærværende forordning, gentages oplysningerne om alle afprøvede brændstoffer, hvor det er relevant.
a) Hvis typeidentifikationsmærkningen indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøj, komponent eller separat teknisk enhed, der er omfattet af dette oplysningsskema, erstattes sådanne tegn i følgedokumenterne med »?« (f.eks. ABC??123??).
b) Angivelse i henhold til definitionerne i afsnit A til bilag II.
c) Direktiv 2007/46/EF.
d) Dobbeltbrændstofmotorer.
d1) I tilfælde af en dobbeltbrændstofmotor eller -køretøj.
d2) I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B.
d3) Undtagen for dobbeltbrændstofmotorer eller -køretøjer.
d4) I de tilfælde, der er fastsat i tabel 1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 for dobbeltbrændstofmotorer, og i bilag I til forordning (EU) nr. 595/2009 for motorer med styret tænding.
d5) I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B, gentages oplysningerne for både dobbeltbrændstoftilstand og dieseltilstand.
l) Denne værdi skal afrundes til nærmeste tiendedel millimeter.
m) Denne værdi skal udregnes og afrundes til den nærmeste cm3.
n) Bestemmes efter kravene i bilag XIV.
BILAG II
KØRETØJERS ELLER MOTORERS OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING
1. INDLEDNING
|
1.1. |
I dette bilag fastsættes bestemmelserne for kontrol og påvisning af motorers og køretøjers overensstemmelse efter ibrugtagning. |
2. PROCEDURE FOR PRØVNING AF OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING
|
2.1. |
Ibrugtagne køretøjers eller motorers overensstemmelse påvises ved at prøve køretøjerne på vej, idet de betjenes ved deres normale kørselsmønstre, kørselsforhold og last. Overensstemmelsesprøvningen efter ibrugtagning skal være repræsentativ for køretøjer og køres på reelle ruter med normal last og med køretøjets sædvanlige erhvervschauffør ved rattet. Når køretøjet betjenes af en fører, som ikke er det pågældende køretøjs sædvanlige erhvervschauffør, skal den alternative fører være kvalificeret og uddannet til at betjene køretøjer i den klasse, der skal prøves. |
|
2.2. |
Hvis det vurderes, at de normale betingelser for et bestemt køretøj efter ibrugtagning er uforenelige med en korrekt gennemførelse af prøvningerne, kan fabrikanten eller den godkendende myndighed anmode om, at der anvendes alternative ruter og belastninger. |
|
2.3. |
Fabrikanten skal over for den godkendende myndighed påvise, at det valgte køretøj og de valgte kørselsmønstre og -forhold er repræsentative for motorfamilien. Kravene i punkt 4.5 anvendes til at bestemme, om kørselsmønstrene kan anvendes til overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning. |
|
2.4. |
På tidspunktet for den første typegodkendelse af en ny motorfamilie skal fabrikanten meddele tids- og prøveudtagningsplanen for overensstemmelsesprøvning. |
|
2.5. |
Køretøjer skal anses for at være uoverensstemmende, hvis de ikke har en kommunikationsgrænseflade, som muliggør indsamling af de nødvendige ECU-data, jf. punkt 5.2.1 og 5.2.2 i bilag I, eller hvis der er manglende data eller en ikke-standardiseret dataprotokol. |
|
2.6. |
Køretøjer, hvor indsamlingen af ECU-data indvirker på køretøjets emission eller ydelse, skal anses for at være uoverensstemmende. |
|
2.7. |
Dobbeltbrændstofmotorer eller -køretøjer
|
3. UDVÆLGELSE AF MOTORER ELLER KØRETØJER
|
3.1. |
Efter udstedelse af typegodkendelse for en motorfamilie skal fabrikanten foretage prøvning efter ibrugtagning på denne motorfamilie senest 18 måneder efter første registrering af et køretøj monteret med en motor fra den pågældende motorfamilie. I forbindelse med etapevis typegodkendelse regnes første registrering for den første registrering af det færdigopbyggede køretøj. Prøvningen gentages periodisk mindst hvert andet år for hver motorfamilie på køretøjer gennem deres levetid, jf. artikel 4 i forordning (EF) nr. 595/2009. På fabrikantens anmodning kan prøvningen indstilles fem år efter produktionens ophør.
|
|
3.2. |
De udvalgte motorer og køretøjer skal være i brug og registreret i Den Europæiske Union. Køretøjet skal have kørt mindst 25 000 km. |
|
3.3. |
Der skal for hvert prøvet køretøj foreligge dokumentation for, at køretøjet har været korrekt vedligeholdt, og for overholdt eftersyn i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger. |
|
3.4. |
Det kontrolleres, at OBD-systemet sikrer korrekt motorfunktion. Alle fejlindikationer i OBD-systemets hukommelse og driftsklarhedskoden registreres, og de nødvendige reparationer foretages. Motorer med en klasse C-fejl behøver ikke nødvendigvis at blive repareret før prøvning. Diagnosefejlkoden (DTC) skal ikke nulstilles. Motorer med en af de tællere, der kræves i bestemmelserne i bilag XIII, og som ikke står på nul, må ikke prøves. Dette meddeles til den godkendende myndighed. |
|
3.5. |
Motoren eller køretøjet må ikke udvise tegn på misbrug (f.eks. overbelastning, brug af forkert brændstof eller andet misbrug) eller andre faktorer (f.eks. uautoriserede indgreb), som kunne indvirke på emissionen. Der tages hensyn til OBD-systemets fejlkoder og data om motorens driftstid, som er lagret i computeren. |
|
3.6. |
Alle komponenter i emissionsbegrænsningssystemet skal være i overensstemmelse med dem, som er oplyst i de relevante typegodkendelsesdokumenter. |
|
3.7. |
Fabrikanten kan efter aftale med den godkendende myndighed gennemføre overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning med færre motorer eller køretøjer end det i punkt 3.1 angivne antal, hvis den årlige produktion inden for en motorfamilie er på mindre end 500 enheder. |
4. PRØVNINGSBETINGELSER
4.1. Køretøjets last
Normal last er en last på mellem 10 og 100 % af nyttelasten.
Nyttelasten er forskellen mellem køretøjets teknisk tilladte totalmasse og køretøjets masse i køreklar stand, jf. bilag I til direktiv 2007/46/EF.
I forbindelse med overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning kan lasten reproduceres, og der kan anvendes en kunstig belastning.
Den godkendende myndighed kan anmode om, at køretøjer prøves med enhver last på 10-100 % af køretøjets nyttelast. Hvis massen af det PEMS-udstyr, som er nødvendigt for drift, overstiger 10 % af køretøjets nyttelast, kan denne masse betragtes som minimal last.
Køretøjer i klasse N3 prøves med sættevogn, hvis det er relevant.
4.2. De omgivende forhold
Prøvningen foretages under omgivende forhold, der opfylder følgende betingelser:
Et atmosfæretryk, der er større end eller lig med 82,5 kPa
En temperatur på 266 K (– 7 °C) eller derover og mindre end eller lig med den temperatur, der bestemmes af følgende ligning ved det angivne atmosfæretryk:
T = – 0,4514 * (101,3 – pb) + 311
hvor
— T er den omgivende lufts temperatur i K
— pb er atmosfæretrykket i kPa.
4.3. Motorens kølevæsketemperatur
Kølevæsketemperaturen skal være i overensstemmelse med punkt 2.6.1 i tillæg 1.
|
4.4. |
Smøreolie, brændstof og reagens skal overholde de specifikationer, som fabrikanten har oplyst.
|
|
4.5. |
Krav til kørecyklus
Fordelingen af de forskellige kørselstyper udtrykkes som en procentdel af varigheden af den samlede kørecyklus. Cyklussen skal bestå af bykørsel efterfulgt af landevejs- og motorvejskørsel i overensstemmelse med den fordeling, som er angivet i punkt 4.5.1 til 4.5.4. Såfremt en anden prøvningsrækkefølge er begrundet af praktiske årsager, og efter aftale med den godkendende myndighed, kan der anvendes en anden rækkefølge, idet prøvningen dog altid skal begynde med bykørsel. For så vidt angår dette punkt skal »ca.« forstås som målværdien ± 5 %. Andelene for by-, landevejs- og motorvejskørsel kan bestemmes enten på grundlag af: — geografiske koordinater (ved hjælp af et kort), eller — første-accelerationsmetode. Hvis kørecyklussens sammensætning bestemmes på grundlag af geografiske koordinater, bør køretøjets hastighed ikke, for en samlet periode på mere end 5 % af kørecyklussens samlede varighed, overstige følgende hastighed: — 50 km/h under bykørselsdelen — 75 km/h under landevejsdelen (90 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1) Hvis kørecyklussens sammensætning bestemmes ved hjælp af første-accelerationsmetoden, skal den første acceleration til over 55 km/h (70 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1) angive begyndelsen af landevejsdelen, og den første acceleration til over 75 km/h (90 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1) angive begyndelsen af motorvejsdelen. Kriterierne for differentiering mellem by-, landevejs- og motorvejskørsel skal aftales med den godkendende myndighed før påbegyndelsen af prøvningen. Gennemsnitshastigheden under bykørslen skal være mellem 15 og 30 km/h. Gennemsnitshastigheden for landevejskørslen skal være mellem 45 og 70 km/h (60 og 90 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1). Gennemsnitshastigheden for landevejskørslen skal være over 70 km/h (90 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1).
|
|
4.6. |
Driftskrav
|
5. ECU-DATASTRØM
|
5.1. |
Kontrol af tilgængeligheden og overensstemmelsen af de datastrømsoplysninger fra motorens elektroniske styreenhed (ECU), som kræves til prøvning efter ibrugtagning
|
6. EMISSIONSEVALUERING
|
6.1. |
Prøvningen og beregningen af prøvningsresultater udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i tillæg 1 til dette bilag. |
|
6.2. |
Overensstemmelsesfaktorerne beregnes og fremlægges for både CO2-massemetoden og metoden baseret på udført arbejde. Afgørelsen om godkendelse/forkastelse træffes på baggrund af resultaterne fra den arbejdsbaserede metode. |
|
6.3. |
Den 90 %-kumulative percentil af overensstemmelsesfaktorerne for udstødningsemissionen fra hvert prøvet motorsystem, bestemt i overensstemmelse med måle- og beregningsprocedurerne i bilag 1, må ikke overskride nogen af de i tabel 2 angivne værdier.
Tabel 2 Maksimalt tilladte overensstemmelsesfaktorer for emissionsprøvning efter ibrugtagning.
|
||||||||||||||||||||||
7. EVALUERING AF RESULTATERNE AF OVERENSSTEMMELSESPRØVNING EFTER IBRUGTAGNING
|
7.1. |
På baggrund af den rapport om overensstemmelse efter ibrugtagning, der er henvist til i punkt 10, kan den godkendende myndighed enten: a) beslutte, at prøvningen af en motortypefamilies overensstemmelse efter ibrugtagning er tilfredsstillende og ikke foretage sig yderligere b) beslutte, at de foreliggende data er utilstrækkelige til, at der kan træffes nogen beslutning, og forlange yderligere oplysninger og prøvningsdata fra fabrikanten c) beslutte, at en motorfamilies overensstemmelse efter ibrugtagning er utilfredsstillende og træffe de foranstaltninger, der er henvist til i artikel 13 og i dette bilags punkt 9. |
8. BEKRÆFTENDE PRØVNING AF KØRETØJ
|
8.1. |
Bekræftende prøvning foretages for at bekræfte en motorfamilies funktionalitet efter ibrugtagning. |
|
8.2. |
Den godkendende myndighed kan udføre bekræftende prøvning. |
|
8.3. |
Bekræftende prøvning skal foretages som køretøjsprøvning, jf. punkt 2.1 og 2.2. Der udtages repræsentative køretøjer, der har været anvendt under normale driftsforhold, og disse prøves i overensstemmelse med procedurerne i dette bilag. |
|
8.4. |
Et prøvningsresultat kan betragtes som ikke-tilfredsstillende, når grænseværdien angivet i punkt 6 er overskredet betydeligt i prøvningen af to eller flere køretøjer, der repræsenterer samme motorfamilie, for en hvilket som helst forureningskomponent omfattet af reglerne. |
9. PLAN FOR KORRIGERENDE FORANSTALTNINGER
|
9.1. |
Fabrikanten skal, når han påtænker at træffe korrigerende foranstaltninger, indsende en rapport til den godkendende myndighed i den medlemsstat, hvor motorer eller køretøjer, som er genstand for de korrigerende foranstaltninger, er registreret eller brugt, og denne rapport skal indsendes, når han beslutter at gribe ind. Rapporten skal indeholde enkelthederne i de korrigerende foranstaltninger og en beskrivelse af de motorfamilier, der påtænkes omfattet af foranstaltningerne. Fabrikanten skal regelmæssigt rapportere til den godkendende myndighed efter påbegyndelsen af de korrigerende foranstaltninger. |
|
9.2. |
Fabrikanten skal fremlægge kopi af al korrespondance i forbindelse med planen for korrigerende foranstaltninger, og skal føre register over tilbagekaldelsen og regelmæssigt tilstille den godkendende myndighed statusrapporter. |
|
9.3. |
Fabrikanten giver planen for korrigerende foranstaltninger et unikt navn eller nummer. |
|
9.4. |
Fabrikanten skal forelægge en plan for korrigerende foranstaltninger, som skal omfatte de i punkt 9.4.1 til 9.4.11 omhandlede oplysninger.
|
|
9.5. |
Fabrikanten kan anmodes om at udføre rimeligt tilrettelagte og nødvendige prøvninger af komponenter og motorer, hvor der er foretaget en foreslået ændring, reparation eller modifikation, for at godtgøre, at ændringen, reparationen eller modifikationen har den tilsigtede virkning. |
10. RAPPORTERINGSPROCEDURER
|
10.1. |
Der skal indsendes en teknisk rapport til den godkendende myndighed for hver prøvet motorfamilie. Rapporten skal beskrive aktiviteterne i forbindelse med overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning og resultaterne heraf. Rapporten skal mindst indeholde følgende: 10.1.1. Generelt 10.1.1.1. Fabrikantens navn og adresse: 10.1.1.2. Adresse(r) på samlefabrik(ker): 10.1.1.3. Navn, adresse, telefon- og faxnummer samt e-mailadresse på fabrikantens repræsentant: 10.1.1.4. Type og handelsbetegnelse (anfør enhver variant): 10.1.1.5. Motorfamilie: 10.1.1.6. Stammotor: 10.1.1.7. Medlemmer af motorfamilie: 10.1.1.8. Køretøjsidentifikationsnumrene (VIN) for de køretøjer, der er udstyret med en motor, der indgår i overensstemmelseskontrollen efter ibrugtagning. 10.1.1.9. Typeidentifikationsmærke og placering, hvis markeret på køretøjet: 10.1.1.10. Køretøjets klasse: 10.1.1.11. Motortype: Benzin/ethanol (E85), diesel/NG/LPG/ethanol (ED95) (det ikke relevante overstreges): 10.1.1.12. Numre på typegodkendelser af disse motortyper inden for den ibrugtagne familie, herunder numre på alle eventuelle udvidelser og fejlretninger/tilbagekaldelser (større modifikationer). 10.1.1.13. Nærmere oplysninger om udvidelser og fejlretninger/tilbagekaldelser vedrørende sådanne typegodkendelser for de motorer, som fabrikantens oplysninger omfatter. 10.1.1.14. Den motorproduktionsperiode, som fabrikantens oplysninger omfatter (f.eks. »køretøjer eller motorer produceret i kalenderåret 2014«). 10.1.2. Udvælgelse af motorer eller køretøjer 10.1.2.1. Metode til lokalisering af køretøjer eller motorer 10.1.2.2. Udvælgelseskriterier for køretøjer, motorer, ibrugtagne familier 10.1.2.3. Geografiske områder, hvori fabrikanten har indsamlet køretøjer 10.1.3. Udstyr 10.1.3.1. PEMS-udstyr, mærke og type 10.1.3.2. PEMS-kalibrering 10.1.3.3. PEMS-strømforsyning 10.1.3.4. Software og version heraf anvendt il beregning (f.eks. EMROAD 4.0) 10.1.4. Prøvningsdata 10.1.4.1. Prøvningsdato og -tidspunkt 10.1.4.2. Prøvningssted, inkl. nærmere oplysninger om prøvningsrute 10.1.4.3. Vejr/omgivende forhold (f.eks. temperatur, fugtighed, højde over havet) 10.1.4.4. Afstande tilbagelagt pr. køretøj på prøvningsruten 10.1.4.5. Specifikationer for prøvningsbrændstof 10.1.4.6. Reagensspecifikationer (hvis relevant) 10.1.4.7. Specifikationer for smøreolie 10.1.4.8. Emissionsprøvningsresultater i henhold til tillæg 1 til dette bilag 10.1.5. Motoroplysninger 10.1.5.1. Type motorbrændstof (f.eks. diesel, ethanol ED95, NG, LPG, benzin, E85) 10.1.5.2. Motorens forbrændingssystem (f.eks. kompressionstænding eller styret tænding) 10.1.5.3. Typegodkendelsesnummer 10.1.5.4. Motor ombygget 10.1.5.5. Motorfabrikant 10.1.5.6. Motormodel 10.1.5.7. Motorens produktionsår og -måned 10.1.5.8. Motorens identifikationsnummer 10.1.5.9. Motorens slagvolumen [liter] 10.1.5.10. Antal cylindre 10.1.5.11. Motorens nominelle effekt [kW @ rpm] 10.1.5.12. Maks. drejningsmoment: [Nm @ rpm] 10.1.5.13. Tomgangshastighed [rpm] 10.1.5.14. Momentkurve ved fuld motorbelastning angivet af fabrikanten (ja/nej) 10.1.5.15. Referencenummer for momentkurve ved fuld motorbelastning angivet af fabrikanten 10.1.5.16. DeNOx system (f.eks. EGR, SCR) 10.1.5.17. Katalysatorens type 10.1.5.18. Type partikelfilter 10.1.5.19. Efterbehandling ændret med henblik på typegodkendelse? (ja/nej) 10.1.5.20. Oplysninger vedrørende motorens ECU (softwarekalibreringsnummer) 10.1.6. Oplysninger om køretøjet 10.1.6.1. Køretøjets ejer 10.1.6.2. Køretøjstype (f.eks. M3, N3) og anvendelse (f.eks. stiv eller leddelt lastvogn, bybus) 10.1.6.3. Køretøjsfabrikant 10.1.6.4. Køretøjets identifikationsnummer (VIN) 10.1.6.5. Køretøjets registreringsnummer og registreringsland 10.1.6.6. Køretøjsmodel 10.1.6.7. Motorens produktionsår og -måned 10.1.6.8. Transmissionstype (f.eks. manuel, automatisk eller andet) 10.1.6.9. Antal fremadgående gear 10.1.6.10. Kilometerstand ved prøvningens begyndelse [km] 10.1.6.11. Bruttovægt for køretøjet (Gross vehicle combination weight rating (GVW)) [kg] 10.1.6.12. Dækstørrelse [ikke obligatorisk] 10.1.6.13. Udstødningsrørets diameter [mm] [ikke obligatorisk] 10.1.6.14. Antal aksler 10.1.6.15. Brændstoftankens/-tankenes kapacitet [liter] [ikke obligatorisk] 10.1.6.16. Antal brændstoftanke [ikke obligatorisk] 10.1.6.17. Reagenstankens/-tankenes kapacitet [liter] [ikke obligatorisk] 10.1.6.18. Antal reagenstanke [ikke obligatorisk] 10.1.7. Nærmere oplysninger om prøvningsrute 10.1.7.1. Kilometerstand ved prøvningens begyndelse [km] 10.1.7.2. Varighed [s] 10.1.7.3. Gennemsnitlige omgivende forhold (som beregnet ud fra målte øjebliksdata) 10.1.7.4. Oplysninger om følere for omgivende forhold (følernes type og placering) 10.1.7.5. Oplysninger om køretøjets hastighed (f.eks. kumulativ hastighedsfordeling) 10.1.7.6. Andel af kørecyklussens varighed, der er karakteriseret ved bykørsel, kørsel på landevej og kørsel på motorvej, jf. punkt 4.5 10.1.7.7. Andel af kørecyklussens varighed, der er karakteriseret ved acceleration, deceleration, kørsel ved jævn hastighed og standsning, jf. punkt 4.5.5. 10.1.8. Målte øjebliksdata 10.1.8.1. THC-koncentration [ppm] 10.1.8.2. CO-koncentration [ppm] 10.1.8.3. NOx-koncentration [ppm] 10.1.8.4. CO2-koncentration [ppm] 10.1.8.5. CH4-koncentration [ppm], kun for motorer med styret tænding 10.1.8.6. Udstødningsgasflow [kg/h] 10.1.8.7. Udstødningens temperatur [°C] 10.1.8.8. Den omgivende lufts temperatur [°C] 10.1.8.9. Omgivende tryk [kPa] 10.1.8.10. Omgivende fugtighed [g/kg] [ikke obligatorisk] 10.1.8.11. Motorens drejningsmoment [Nm] 10.1.8.12. Motorhastighed [rpm] 10.1.8.13. Motorbrændstofflow [g/s] 10.1.8.14. Motorens kølevæsketemperatur [°C] 10.1.8.15. Køretøjets hastighed over grund [km/h] fra ECU og GPS 10.1.8.16. Køretøjets geografiske bredde [grader] (tilstrækkelig nøjagtighed til at gøre det muligt af spore prøvningsruten) 10.1.8.17. Køretøjets geografiske længde [grader] 10.1.9. Beregnede øjebliksdata 10.1.9.1. THC-masse [g/s] 10.1.9.2. CO-masse [g/s] 10.1.9.3. NOx-masse [g/s] 10.1.9.4. CO2-masse [g/s] 10.1.9.5. CH4-masse [g/s], kun for motorer med styret tænding 10.1.9.6. Kumuleret THC-masse [g] 10.1.9.7. Kumuleret CO-masse [g] 10.1.9.8. Kumuleret NOx-masse [g] 10.1.9.9. Kumuleret CO2-masse [g] 10.1.9.10. Kumuleret CH4-masse [g], kun for motorer med styret tænding 10.1.9.11. Beregnet motorbrændstofflow [g/s] 10.1.9.12. Motoreffekt [kW] 10.1.9.13. Motorens arbejde [kWh] 10.1.9.14. Varighed af arbejdsvindue [s] 10.1.9.15. Arbejdsvindue, gennemsnitlig motoreffekt [%] 10.1.9.16. Arbejdsvindue, THC-overensstemmelsesfaktor [-] 10.1.9.17. Arbejdsvindue, CO-overensstemmelsesfaktor [-] 10.1.9.18. Arbejdsvindue, NOx-overensstemmelsesfaktor [-] 10.1.9.19. Arbejdsvindue, CH4-overensstemmelsesfaktor [-], kun for motorer med styret tænding 10.1.9.20. CO2-masse vinduesvarighed [s] 10.1.9.21. THC-overensstemmelsesfaktor [-] for CO2 massevindue 10.1.9.22. CO-overensstemmelsesfaktor [-] for CO2 massevindue 10.1.9.23. NOx-overensstemmelsesfaktor [-] for CO2 massevindue 10.1.9.24. CH4-overensstemmelsesfaktor [-] for CO2 massevindue, kun for motorer med styret tænding 10.1.10. Gennemsnitsdata og integrerede data 10.1.10.1. Gennemsnitlig THC-koncentration [ppm] [ikke obligatorisk] 10.1.10.2. Gennemsnitlig CO-koncentration [ppm] [ikke obligatorisk] 10.1.10.3. Gennemsnitlig NOx-koncentration [ppm] [ikke obligatorisk] 10.1.10.4. Gennemsnitlig CO2-koncentration [ppm] [ikke obligatorisk] 10.1.10.5. Gennemsnitlig CH4-koncentration [ppm], kun for gasmotorer [ikke obligatorisk] 10.1.10.6. Gennemsnitlig udstødningsgasflow [kg/h] [ikke obligatorisk] 10.1.10.7. Gennemsnitlig udstødningstemperatur [°C] [ikke obligatorisk] 10.1.10.8. THC-emissioner [g] 10.1.10.9. CO-emissioner [g] 10.1.10.10. NOx-emissioner [g] 10.1.10.11. CO2-emissioner [g] 10.1.10.12. CH4-emissioner [g], kun for benzinmotorer 10.1.11. Godkendelses-/forkastelsesresultater 10.1.11.1. Minimum, maksimum og 90 %-kumulativ percentil for: 10.1.11.2. Arbejdsvindue, THC-overensstemmelsesfaktor [-] 10.1.11.3. Arbejdsvindue, CO-overensstemmelsesfaktor [-] 10.1.11.4. Arbejdsvindue, NOx-overensstemmelsesfaktor [-] 10.1.11.5. Arbejdsvindue, CH4-overensstemmelsesfaktor [-], kun for motorer med styret tænding 10.1.11.6. THC-overensstemmelsesfaktor [-] for CO2 massevindue 10.1.11.7. CO-overensstemmelsesfaktor [-] for CO2 massevindue 10.1.11.8. NOx-overensstemmelsesfaktor [-] for CO2 massevindue 10.1.11.9. CH4-overensstemmelsesfaktor [-] for CO2 massevindue, kun for motorer med styret tænding 10.1.11.10. Arbejdsvindue: Minimal og maksimal gennemsnitlig vindueskraft [%] 10.1.11.11. Vindue for CO2-masse: Minimal og maksimal vinduesvarighed [s] 10.1.11.12. Arbejdsvindue: Procent gyldige vinduer 10.1.11.13. Vindue for CO2-masse: Procent gyldige vinduer 10.1.12. Kontrol af prøvninger 10.1.12.1. THC-analysator, nulstilling, kalibrering og kontrolresultater, før og efter prøvning 10.1.12.2. CO-analysator, nulstilling, kalibrering og kontrolresultater, før og efter prøvning 10.1.12.3. NOx-analysator, nulstilling, kalibrering og kontrolresultater, før og efter prøvning 10.1.12.4. CO2-analysator, nulstilling, kalibrering og kontrolresultater, før og efter prøvning 10.1.12.5. Resultater fra kontrol af datakonsistens i henhold til punkt 3.2 i tillæg 1 til dette bilag 10.1.12.5.1. Resultaterne af den lineære regression, der er beskrevet i punkt 3.2.1 i tillæg 1 til dette bilag, herunder regressionslinjens hældning (m), determinationskoefficienten (r2) og regressionslinjens skæring med y-aksen (b) 10.1.12.5.2. Resultat af overensstemmelseskontrol af ECU-data i overensstemmelse med punkt 3.2.2 i tillæg 1 til dette bilag 10.1.12.5.3. Resultat af overensstemmelseskontrol af specifikt brændstofforbrug ved bremsehestekraft i overensstemmelse med punkt 3.2.3 i tillæg 1 til dette bilag, herunder det beregnede specifikke brændstofforbrug ved bremsehestekraft og forholdet mellem det beregnede specifikke brændstofforbrug ved bremsehestekraft ved PEMS-måling og det angivne specifikke brændstofforbrug ved bremsehestekraft ved WHTC-prøvning 10.1.12.5.4. Resultat af overensstemmelseskontrol af kilometerstanden i overensstemmelse med punkt 3.2.4 i tillæg 1 til dette bilag 10.1.12.5.5. Resultat af overensstemmelseskontrol af omgivende tryk i overensstemmelse med punkt 3.2.5 i tillæg 1 til dette bilag.
|
Tillæg 1
Prøvningsprocedure for emissionsprøvning af køretøjer ved hjælp af bærbare emissionsmålingssystemer
1. INDLEDNING
Dette tillæg beskriver metoden til bestemmelse af gasemissioner på grundlag af målinger i køretøj under kørsel ved hjælp af bærbare emissionsmålingssystemer (herefter benævnt »PEMS«). De forurenende emissioner fra motorens udstødning, der skal måles, omfatter følgende komponenter: carbonmonoxid, samlede carbonhydrider og nitrogenoxider for motorer med kompressionstænding og carbonmonoxid, andre carbonhydrider end methan, methan og nitrogenoxider for motorer med styret tænding. Desuden skal carbondioxid måles for at gøre det muligt at foretage de beregningsprocedurer, der er beskrevet i punkt 4.
For motorer, som drives af naturgas, kan fabrikanten, den tekniske tjeneste eller den godkendende myndighed vælge at måle kun de samlede carbonhydridemissioner (THC) i stedet for at måle emissionen af methan og andre carbonhydrider end methan. I så fald er emissionsgrænsen for de samlede carbonhydridemissioner den samme som den, der er fastsat i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009 for methanemissioner. Med henblik på beregning af overensstemmelsesfaktorer i henhold til punkt 4.2.3 og 4.3.2 i dette tillæg er den gældende grænse i så henseende kun emissionsgrænsen for methan.
For motorer, som drives af naturgas, kan fabrikanten og den tekniske tjeneste eller den godkendende myndighed vælge at måle kun de samlede carbonhydridemissioner (THC) i stedet for at måle emissionen af andre carbonhydrider end methan. I så fald er emissionsgrænsen for de samlede carbonhydridemissioner den samme som den, der er fastsat i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009 for andre carbonhydrider end methan. Med henblik på beregning af overensstemmelsesfaktorer i henhold til punkt 4.2.3 og 4.3.2 i dette tillæg er den gældende grænse i så henseende kun emissionsgrænsen for methan.
2. FREMGANGSMÅDE VED PRØVNINGEN
2.1. Generelle krav
Prøvninger skal udføres med en PEMS, der omfatter:
2.1.1. Gasanalysatorer til måling af koncentrationerne af regulerede forurenende gasser i udstødningsgassen
2.1.2. En flowmåler til måling af udstødningsmassen baseret på »averaging Pitot« eller et ækvivalent princip
2.1.3. Et globalt positioneringssystem (herefter benævnt »GPS«)
2.1.4. Følere til måling af omgivende temperatur og tryk
2.1.5. En forbindelse til køretøjets ECU.
2.2. Prøvningsparametre
De parametre, der er angivet i tabel 1, skal måles og registreres ved en konstant frekvens på 1,0 Hz eller derover. De oprindelige rådata opbevares af fabrikanten og stilles efter anmodning til rådighed for den godkendende myndighed og Kommissionen.
Tabel 1
Prøvningsparametre
|
Parameter |
Enhed |
Kilde |
|
THC-koncentration (1) |
ppm |
Analysator |
|
CO-koncentration (1) |
ppm |
Analysator |
|
NOx-koncentration (1) |
ppm |
Analysator |
|
CO2-koncentration (1) |
ppm |
Analysator |
|
ppm |
Analysator |
|
|
Udstødningsgasflow |
kg/h |
Udstødningsflowmeter (herefter EFM) |
|
Udstødningstemperatur |
°K |
EFM |
|
Omgivende temperatur (3) |
°K |
Føler |
|
Omgivende tryk |
kPa |
Føler |
|
Motorens drejningsmoment (4) |
Nm |
ECU eller føler |
|
Motorhastighed |
rpm |
ECU eller føler |
|
Brændstofflow til motor |
g/s |
ECU eller føler |
|
Motorens kølevæsketemperatur |
°K |
ECU eller føler |
|
Temperatur af motorens indsugningsluft (3) |
°K |
Føler |
|
Køretøjets hastighed over grund |
km/h |
ECU og GPS |
|
Køretøjets breddegrad |
grad |
GPS |
|
Køretøjets længdegrad |
grad |
GPS |
|
(1) Målt eller korrigeret til våd basis. (2) Kun gasmotorer. (3) Anvend føler for omgivende temperatur eller en føler for indsugningsluftens temperatur. (4) Den registrerede værdi skal enten være a) nettodrejningsmomentet i henhold til punkt 2.4.4 i dette tillæg eller b) nettodrejningsmomentet beregnet ud fra drejningsmomentværdierne i henhold til punkt 2.4.4 i dette tillæg. |
||
2.2.1. Format for datarapportering
Emissionsværdier samt andre relevante parametre skal rapporteres og udveksles som datafil i csv-format. Parameterværdier skal være adskilt af et komma, ASCII-kode #h2C. Decimaltegnet for numeriske værdier skal være et punktum, ASCII-kode #h2E Linjer skal afsluttes med linjeskift, ASCII-kode #h0D. Der anvendes ikke tusindadskillere.
2.3. Forberedelse af køretøjet
Forberedelse af køretøjet skal omfatte følgende:
a) Kontrol af OBD-systemet: alle identificerede problemer skal, når de er løst, registreres og forelægges for den godkendende myndighed.
b) Udskiftning af olie, brændstof og eventuel reagens.
2.4. Montering af måleapparaturet
2.4.1. Hovedenheden
Når det er muligt, skal PEMS'en monteres på et sted, hvor den påvirkes mindst muligt af følgende:
a) Ændringer i den omgivende temperatur
b) Ændringer i det omgivende tryk
c) Elektromagnetisk stråling
d) Mekaniske stød og vibrationer
e) Carbonhydrider i omgivelserne — hvis der anvendes en FID-analysator, der bruger omgivende luft som brænderluft i FID'en.
Montering skal ske i overensstemmelse med anvisningerne fra PEMS-fabrikanten.
2.4.2. Flowmåler for udstødningen
Udstødningsflowmåleren skal fastgøres til køretøjets udstødningsrør. EFM-følerne bør placeres mellem to stykker lige rør, hvis længde bør være mindst to gange EFM diameteren (opstrøms og nedstrøms). Det anbefales, at EFM'en placeres efter køretøjets lyddæmper for at begrænse virkningen af udstødningsgassen pulsationer på målesignalerne.
2.4.3. Globalt positioneringssystem (GPS)
Antennen skal monteres så højt som muligt men uden risiko for interferens med eventuelle obstruktioner ved kørsel på vej.
2.4.4. Tilslutning til køretøjets ECU
Der skal anvendes en datalogger til registrering af de motorparametre, der er opført i tabel 1. Denne datalogger kan gøre brug af køretøjets Control Area Network-bus (CAN-bus) for at få adgang til de ECU-data, der er anført i tabel 1 i tillæg 5 til bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, og som udsendes på CAN i overensstemmelse med standardprotokoller som f.eks. SAE J1939, J1708 eller ISO 15765-4. Den kan beregne nettodrejningsmomentet eller udføre enhedskonverteringer.
2.4.5. Prøvetagning af gasemissioner
Prøvetagningslinjen skal opvarmes i henhold til specifikationerne i punkt 2.3 i tillæg 2 og isoleres behørigt ved tilslutningspunkterne (prøvetagningssonde og bagside af hovedenhed) for at undgå forekomsten af kolde punkter, der vil kunne medføre kontaminering af prøvetagningssystemet med kondenserede carbonhydrider.
Prøvetagningssonden skal monteres i udstødningsrøret i overensstemmelse med kravene i punkt 9.3.10 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
Hvis prøvetagningslinjens længde ændres, skal systemets transporttid kontrolleres og om nødvendigt korrigeres.
2.5. Procedurer forud for prøvningen
2.5.1. Start og stabilisering af PEMS-instrumenter
Hovedenhederne opvarmes og stabiliseres i henhold til instrumentfabrikantens specifikationer, indtil tryk, temperaturer og de forskellige flow har nået deres indstillede driftspunkter.
2.5.2. Rengøring af prøvetagningssystemet
For at forhindre kontaminering gennemskylles PEMS-instrumenternes prøvetagningslinjer, indtil prøvetagningen begynder, i overensstemmelse med instrumentfabrikantens specifikationer.
2.5.3. Kontrol og kalibrering af analysatorer
Nulstillings- og områdekalibrering og den lineære kontrol af analysatorerne skal foretages ved brug af kalibreringsgasser, der opfylder kravene i punkt 9.3.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. En lineær kontrol skal have været gennemført inden for tre måneder før den egentlige prøvning.
2.5.4. Rengøring af EFM'en
EFM'en skal gennemskylles ved tryktransducerens tilslutninger i overensstemmelse med instrumentfabrikantens specifikationer. Denne procedure skal fjerne kondensation og dieselpartikler fra trykledninger og de dermed forbundne måleporte for flowrørstryk.
2.6. Emissionsprøvningens gennemførelse
2.6.1. Prøvningens start
Prøvetagning af emissioner, måling af udstødningsparametre og registrering af motordata og omgivende data skal begynde, før motoren startes. Kølemidlets temperatur må ved prøvningens begyndelse ikke overstige 303 K (30 °C). Hvis den omgivende temperatur ved prøvningens begyndelse overstiger 303 K (30 °C), må kølemidlets temperatur ikke overstige den omgivende temperatur med mere end 2 °C. Evalueringen af data skal påbegyndes, efter at kølemiddeltemperaturen for første gang er nået op på 343 K (70 °C), eller efter at kølemiddeltemperaturen har stabiliseret sig inden for +/– 2K over en periode på 5 minutter, afhængig af hvilket af disse forhold, der først indtræder, dog senest 15 minutter efter motorstart.
2.6.2. Prøvningsforløb
Prøvetagning af emissioner, måling af udstødningsgasparametre og registrering af motordata og omgivende data skal fortsætte under motorens normale drift under brug. Motoren kan standses eller startes, men prøvetagningen af emissioner skal fortsætte under hele prøvningen.
Periodiske nulpunktskontroller af PEMS'ens gasanalysatorer skal foretages hver 2. time, og resultaterne kan anvendes til at foretage en korrektion af nulpunktsforskydningen. De data, der registreres under kontrollerne, skal markeres, og må ikke anvendes til emissionsberegninger.
I tilfælde af en afbrydelse af GPS-signalet kan GPS-dataene beregnes på grundlag af ECU-køretøjets hastighed og et kort, i en sammenhængende periode på højst 60 s. Hvis det akkumulerede tab af GPS-signal overstiger 3 % af varigheden af den samlede kørecyklus, bør kørecyklussen erklæres ugyldig.
2.6.3. Afslutning af prøvningssekvensen
Ved afslutningen af prøvningen skal prøvetagningssystemerne have tilstrækkelig tid til, at deres responstider respekteres. Motoren kan slukkes før eller efter, at prøvetagningen er stoppet.
2.7. Kontrol af målingerne
2.7.1. Kontrol af analysatorerne
Nulstillings- og områdekalibrering og den lineære kontrol af analysatorerne, som beskrevet i punkt 2.5.3, skal foretages ved brug af kalibreringsgasser, der opfylder kravene i punkt 9.3.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
2.7.2. Nulpunktsforskydning
Ved nulpunktsrespons forstås gennemsnitsrespons, herunder støj, på en nulstillingsgas inden for et tidsrum af mindst 30 sekunder. Forskydningen af nulpunktsresponsen skal være mindre end 2 % af fuldt skalaudslag i det laveste anvendte måleområde.
2.7.3. Forskydning af respons på kalibreringsgas
Ved kalibreringsrespons forstås gennemsnitsrespons, herunder støj, på en kalibreringsgas inden for et tidsrum af mindst 30 sekunder. Forskydningen af kalibreringsresponsen skal være mindre end 2 % af fuldt skalaudslag i det laveste anvendte måleområde.
2.7.4. Kontrol af forskydning
Denne finder kun anvendelse, hvis der under prøvningen ikke blev foretaget korrektion af nulpunktsforskydning.
Så hurtigt som praktisk muligt, dog senest 30 minutter efter prøvningens afslutning, skal de gasanalysatorområder, der er blevet anvendt, nulstilles og kalibreres for at kontrollere deres forskydning sammenlignet med resultaterne før prøvning.
Følgende bestemmelser finder anvendelse på analysatorforskydning:
a) Hvis forskydningsforskellen mellem resultaterne før og efter prøvning er mindre end 2 %, som specificeret i punkt 2.7.2 og 2.7.3, kan de målte koncentrationer anvendes ukorrigerede, eller de kan korrigeres for forskydning i overensstemmelse med punkt 2.7.5.
b) Hvis forskellen mellem resultaterne før og efter prøvning er lig med eller større end 2 %, som specificeret i punkt 2.7.2 og 2.7.3, skal prøvningsresultaterne kasseres eller de målte koncentrationer korrigeres for forskydning i overensstemmelse med punkt 2.7.5.
2.7.5. Forskydningskorrektion
Hvis korrektion af forskydning finder anvendelse i overensstemmelse med punkt 2.7.4, skal den korrigerede koncentration beregnes i overensstemmelse med punkt 8.6.1 i bilag 4 i FN/ECE-regulativ nr. 49.
Forskellen mellem de ukorrigerede og de korrigerede bremsespecifikke emissionsværdier skal befinde sig inden for ± 6 % af de ukorrigerede bremsespecifikke emissionsværdier. Hvis forskydningen er over 6 %, kasseres prøvningsresultaterne. Hvis der anvendes forskydningskorrektion, er det kun de forskydningskorrigerede emissionsresultater, der skal anvendes til rapportering af emissionerne.
3. BEREGNING AF EMISSIONERNE
Det endelige prøvningsresultat oprundes i én operation til det antal decimaler, der er angivet i den gældende emissionsstandard, plus endnu et betydende ciffer i overensstemmelse med ASTM E 29-06b. Mellemværdier, der fører til det endelige bremsespecifikke emissionsresultat, må ikke afrundes.
3.1. Tidsjustering af data
For at minimere den skævhed i beregningen af masseemissioner, der skyldes tidsforsinkelsen mellem de forskellige signaler, skal de data, der er relevante for emissionsberegningerne tidsjusteret som beskrevet i punkt 3.1.1 til 3.1.4.
3.1.1. Gasanalysatordata
Dataene fra gasanalysatorerne skal tidsjusteres ved hjælp af metoden i punkt 9.3.5 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
3.1.2. Gasanalysatordata og EFM-data
Dataene fra gasanalysatorerne skal tidsjusteres med dataene fra EFM ved anvendelse af metoden i punkt 3.1.4.
3.1.3. PEMS-data og motordata
Dataene fra PEMS (gasanalysatorer og EFM) skal tidsjusteres med dataene fra motorens ECU ved anvendelse af metoden i punkt 3.1.4.
3.1.4. Metode til forbedret tidsjustering af PEMS-dataene
Prøvningsdataene i tabel 1 er opdelt i 3 forskellige kategorier:
|
1 |
: |
Gasanalysatorer (THC-, CO-, CO2- og NOx-koncentrationer) |
|
2 |
: |
Udstødningsflowmåler (udstødningsmasseflow og udstødningstemperatur) |
|
3 |
: |
Motor (drejningsmoment, hastighed, temperatur, brændstoftilførsel og køretøjets hastighed fra ECU). |
Tidsjusteringen af hver kategori med de andre kategorier kontrolleres ved at finde den højeste korrelationskoefficient mellem to serier af parametre. Alle parametre i en kategori forskydes for at maksimere deres korrelationsfaktor. Følgende parametre anvendes til at beregne korrelationskoefficienterne:
For at foretage tidsjustering:
a) Kategori 1 og 2 (analysatordata og EFM-data) med kategori 3 (motordata): køretøjets hastighed fra GPS og fra ECU.
b) Kategori 1 med kategori 2: CO2-koncentrationen og udstødningsmassen
c) Kategori 2 med kategori 3: CO2-koncentrationen og motorbrændstofflowet.
3.2. Kontrol af datakonsistens
3.2.1. Analysatordata og EFM-data
Dataenes konsistens (udstødningsmasseflow målt med EFM og gaskoncentrationer) kontrolleres ved anvendelse af en korrelation mellem det målte brændstofflow fra ECU og brændstofflowet beregnet ved anvendelse af formelen i punkt 8.4.1.7 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Der foretages en lineær regression for de målte og de beregnede brændstoftilførselsværdier. Der anvendes mindste kvadraters metode, med bedste tilnærmelse repræsenteret ved en ligning med formen:
y = mx + b
hvor:
— y er det beregnede brændstofflow [g/s]
— m er regressionslinjens hældning
— x er det målte brændstofflow [g/s]
— b regressionslinjens skæring med y-aksen.
Hældningen (m) og determinationskoefficienten (r2) beregnes for hver regressionslinje. Det anbefales, at denne analyse udføres inden for området fra 15 % af den maksimale værdi til den maksimale værdi og med en frekvens større end eller lig med 1 Hz. For at en prøvning kan anses for gyldig, skal følgende to kriterier være opfyldt.
Tabel 2
Tolerancer
|
Regressionslinjens hældning, m |
0,9 til 1,1 — anbefalet |
|
Determinationskoefficient r2 |
min. 0,90 — obligatorisk |
3.2.2. ECU-drejningsmomentdata
Konsistensen af ECU-drejningsmomentdata kontrolleres ved at sammenligne de maksimale ECU-drejningsmomentværdier ved forskellige motorhastigheder med de tilsvarende værdier i den officielle momentkurve ved fuld motorbelastning i henhold til punkt 5 i bilag II.
3.2.3. Bremsespecifik brændstofforbrug
Det bremsespecifikke brændstofforbrug (BSFC) kontrolleres ved anvendelse af:
a) Brændstofforbruget beregnet ud fra emissionsdata (data for gasanalysatorkoncentrationer og udstødningsmasseflow) i henhold til formelen i punkt 8.4.1.6 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49
b) Arbejde beregnet ud fra data fra ECU'en (motorens moment og motorhastighed).
3.2.4. Kilometer-/miltæller
Den afstand, der angives af køretøjets kilometertæller kontrolleres i forhold til GPS-dataene.
3.2.5. Omgivende tryk
Data for omgivende tryk kontrolleres i forhold til den højde over havets overflade, der angives af GPS-dataene.
3.3. Tør/våd-korrektion
Hvis koncentrationen måles på tør basis, skal den omregnes til våd basis i overensstemmelse med formelen i punkt 8.1 i tillæg 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
3.4. NOx-korrektion for fugtindhold og temperatur
De NOx-koncentrationer, der måles af PEMS, skal ikke korrigeres for omgivende lufttemperatur og fugtighed.
3.5. Beregning af øjeblikkelige gasemissioner
Masseemissionerne bestemmes som beskrevet i punkt 8.4.2.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
4. BESTEMMELSE AF EMISSIONER OG OVERENSSTEMMELSESFAKTORER
4.1. Princippet med gennemsnitsberegningsvinduer (averaging windows)
Emissionerne integreres ved hjælp af en metode med et glidende gennemsnitsberegningsvindue baseret på CO2-referencemassen eller referencearbejdet. Beregningsprincippet er som følger: Masseemissionerne beregnes ikke for det komplette datasæt men for subsæt af komplette datasæt, idet længden af disse subsæt bestemmes, så de passer til motorens CO2-masse eller arbejde målt over den transiente referencelaboratoriecyklus. Beregninger af glidende gennemsnit foretages med tidstrin Δt svarende til dataindsamlingsperioden. Disse subsæt, der bruges til at beregne gennemsnit for emissionsdata, benævnes »gennemsnitsberegningsvinduer« i de efterfølgende punkter.
Ugyldiggjorte data må ikke tages i betragtning ved beregning af arbejde eller CO2-masse og gennemsnitsberegningsvinduets emissioner.
Følgende data betragtes som ikke gyldige data:
a) kontrol af instrumenterne for nulpunktsforskydning
b) data, der ligger uden for de betingelser, der er fastsat i punkt 4.2 og 4.3 i bilag II.
Masseemissionerne (mg/vindue) bestemmes som beskrevet i punkt 8.4.2.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
Figur 1
Køretøjets hastighed versus tid og gennemsnitsberegnede køretøjsemissioner, startende fra det første gennemsnitsberegningsvindue, versus tid.
4.2. Metode baseret på arbejde
Figur 2
Metode baseret på arbejde
Varigheden (t 2,i – t 1,i ) af ith gennemsnitsberegnende vindue bestemmes ved:
hvor:
— W(tj,i ) er motorens arbejde målt mellem start og tiden tj,i , kWh;
— Wref er motorens arbejde i WHTC, kWh;
— t 2,i vælges således at:
—
Hvor Δt er dataindsamlingsperioden, svarende til 1 sekund eller mindre.
4.2.1. Beregning af specifikke emissioner
De specifikke emissioner e gas (mg/kWh) beregnes for alle vinduer og hvert forurenende stof som følger:
hvor:
— m er masseemissionen af komponenten, mg/vindue
— W(t2,i) – W(t1,i) er motorens arbejde i ith gennemsnitsberegnende vindue, kWh.
4.2.1.1. Beregning af de specifikke emissioner for et oplyst kommercielt brændstof
Hvis prøvningen i henhold til dette bilag blev udført med et kommercielt brændstof oplyst i punkt 3.2.2.2.1 i del 1 i tillæg 4 til bilag I, skal de specifikke emissioner egas (mg/kWh) beregnes for hvert vindue og hvert forurenende stof ved multiplikation af de ukorrigerede specifikke emissioner, og effektkorrektionsfaktoren bestemmes som foreskrevet i punkt 1.1.2, litra a1), i bilag I.
4.2.2. Udvælgelse af gyldige vinduer
|
4.2.2.1. |
Før de i artikel 17a nævnte datoer, finder punkt 4.2.2.1.1 til 4.2.2.1.4 anvendelse.
|
|
4.2.2.2. |
Fra de i artikel 17a nævnte datoer finder punkt 4.2.2.2.1 og 4.2.2.2.2 anvendelse.
|
4.2.3. Beregning af overensstemmelsesfaktorer
Overensstemmelsesfaktorer beregnes for hvert gyldigt vindue og for hvert forurenende stof på følgende måde:
hvor:
— e er den bremsespecifikke emission af komponenten, mg/kWh
— L er den grænse, der finder anvendelse, mg/kWh.
4.3. Metode baseret på CO2-masse
Figur 3
Metode baseret på CO2-masse
Varigheden (t2,i – t1,i ) af ith gennemsnitsberegnende vindue bestemmes ved:
hvor:
— m CO2(tj,i ) er CO2-massen målt mellem prøvningsstart og tiden tj,i , kg;
— m CO2,ref er CO2-massen bestemt for WHTC, kg
— t 2,i vælges således at:
—
Hvor Δt er dataindsamlingsperioden, svarende til 1 sekund eller mindre.
CO2-masserne beregnes i vinduerne ved at integrere de øjeblikkelige emissioner beregnet i overensstemmelse med kravene i punkt 3.5.
4.3.1. Udvælgelse af gyldige vinduer
|
4.3.1.1. |
Før de i artikel 17a nævnte datoer, finder punkt 4.3.1.1.1 til 4.3.1.1.4 anvendelse.
|
|
4.3.1.2. |
Fra de i artikel 17a nævnte datoer finder punkt 4.3.1.2.1 og 4.3.1.2.2 anvendelse.
|
4.3.2. Beregning af overensstemmelsesfaktorer
Overensstemmelsesfaktorer beregnes for hvert vindue og for hvert forurenende stof på følgende måde:
Med
(koefficient i brug) og
(certificeringskoefficient)
hvor:
— m er masseemissionen af komponenten, mg/vindue
— m CO2(t 2,i ) – m CO2(t 1,i ) er CO2-massen i ith gennemsnitsberegnende vindue, kg
— m CO2,ref er motorens CO2-masse bestemt for WHTC, kg
— mL er masseemission af komponenten svarende til den gældende grænse for WHTC'en, mg.
Tillæg 2
Bærbart emissionsmålingsudstyr
1. GENERELT
Gasemissioner måles i henhold til den procedure, der er beskrevet i tillæg 1. Nærværende tillæg beskriver de egenskaber, der kræves af det bærbare målingsudstyr, der anvendes til udførelse af sådanne prøvninger.
2. MÅLINGSUDSTYR
2.1. Generelle specifikationer for gasanalysatorer
PEMS-gasanalysatorernes specifikationer skal opfylde kravene i punkt 9.3.1 i bilag 4B til FN/ECE-regulativ nr. 49.
2.2. Gasanalysatorteknologi
Gasserne analyseres ved anvendelse af de teknologier, der er beskrevet i punkt 9.3.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
Analysatoren til nitrogenoxider kan også være af NDUV-typen (Non-Dispersive Ultra Violet).
2.3. Prøvetagning af gasemissioner
Prøvetagningssonderne skal opfylde kravene i punkt A.2.1.2. og A.2.1.3. i tillæg 2 til bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Prøvetagningslinjen opvarmes til 190 °C (+/– 10 °C).
2.4. Andre instrumenter
Måleinstrumenterne skal opfylde kravene i tabel 7 og punkt 9.3.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
3. HJÆLPEUDSTYR
3.1. Tilslutning af udstødningsflowmeter (EFM) til udstødningsrør
Monteringen af EFM'en må ikke øge modtrykket med mere end den værdi, der anbefales af motorfabrikanten, eller øge udstødningsrørets længde med mere end 2 m. For så vidt angår komponenterne i PEMS-udstyret, skal monteringen af EFM'en være i overensstemmelse med de lokalt gældende bestemmelser for trafiksikkerhed og forsikring.
3.2. Placering og montering af PEMS
PEMS-udstyret skal monteres som specificeret i punkt 2.4 i tillæg 1.
3.3. Elektrisk kraft
PEMS-udstyret skal tilføres strøm ved hjælp af den metode, der er beskrevet i punkt 4.6.6 i bilag II.
Tillæg 3
Kalibrering af bærbart emissionsmålingsudstyr
1. KALIBRERING OG KONTROL AF UDSTYR
1.1. Kalibreringsgasser
PEMS-gasanalysatorerne skal kalibreres ved anvendelses af gasser, der opfylder kravene i punkt 9.3.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
1.2. Tæthedsprøvning
PEMS-tæthedsprøvningerne skal udføres i overensstemmelse med kravene i punkt 9.3.4 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
1.3. Kontrol af analysesystemets responstid
Kontrol af PEMS-analysesystemets responstid skal udføres i overensstemmelse med kravene i punkt 9.3.5 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
Tillæg 4
Metode til kontrol af ECU-momentssignalets overensstemmelse
1. INDLEDNING
Dette tillæg beskriver på en ikke-detaljeret måde den metode, der anvendes til kontrol af ECU-momentsignalets overensstemmelse under ISC-PEMS-prøvningen.
Den detaljerede metode overlades til motorfabrikanten med forbehold af den godkendende myndigheds godkendelse.
2. METODEN »MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT«
2.1. Metoden »maksimalt drejningsmoment« består i at påvise, at et punkt på referencekurven for maksimalt drejningsmoment som en funktion af motorhastigheden er blevet opnået under prøvningen af køretøjet.
2.1.1. Hvis der til prøvningen anvendes et kommercielt brændstof, som er oplyst i punkt 3.2.2.2.1 i del 1 i tillæg 4 til bilag I, divideres ECU-drejningsmomentsignalet med korrektionsfaktoren forud for verifikationen, og referencekurven for maksimalt drejningsmoment foretages med det pågældende kommercielle brændstof.
2.2. Hvis et punkt på referencekurven for maksimalt drejningsmoment som en funktion af motorhastigheden ikke er blevet opnået under ISC PEMS-emissionsprøvningen, er fabrikanten berettiget til at ændre køretøjets last og/eller prøvningsruten i nødvendigt omfang for at udføre denne påvisning, når ISC PEMS-emissionsprøvningen er gennemført.
BILAG III
KONTROL AF UDSTØDNINGSEMISSIONER
1. INDLEDNING
1.1. I dette bilag beskrives prøvningsproceduren for kontrol af udstødningsemissioner.
2. GENERELLE KRAV
2.1. Kravene til gennemførelse af prøvninger og fortolkning af resultater er fastsat i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, idet der anvendes de relevante referencebrændstoffer, der er angivet i bilag IX til nærværende forordning.
2.2. I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer finder de supplerende krav og undtagelser i tillæg 4 til bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 anvendelse ved emissionsprøvning.
2.3. Ved prøvning af motorer med styret tænding, som anvender et udstødningsfortyndingssystem, er det tilladt at anvende analysatorsystemer, som opfylder de generelle krav og kalibreringsprocedurer i FN/ECE-regulativ nr. 83. I så fald finder bestemmelserne i punkt 9 og tillæg 2 til bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49 ikke anvendelse.
Prøvningsprocedurerne i punkt 7 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og emissionsberegningerne i punkt 8 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49 finder anvendelse.
BILAG IV
EMISSIONSDATA TIL BRUG FOR TYPEGODKENDELSE VED TEKNISK KONTROL
Måling af carbonmonoxidemissionen i tomgang
1. INDLEDNING
1.1. Dette bilag beskriver metoden til måling af carbonmonoxidemissioner i tomgang (normal og høj tomgangshastighed) for motorer med styret tænding, der er monteret i køretøjer i klasse M1 med en teknisk tilladt totalmasse på ikke over 7,5 tons og køretøjer i klasse M2 og N1.
1.2. Dette bilag gælder ikke for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer.
2. GENERELLE FORSKRIFTER
2.1. De generelle krav er fastsat i punkt 5.3.7.1 til 5.3.7.4 i FN/ECE-regulativ nr. 83 med de undtagelser, der er beskrevet i punkt 2.2, 2.3 og 2.4.
2.2. Atomforholdene i punkt 5.3.7.3 læses som følger:
|
Hcv = atomforholdet mellem hydrogen og kulstof |
— for benzin (E10) 1,93 — for LPG 2,525 — for NG/biogas 4,0 — for ethanol (E85) 2,74 |
|
Ocv = atomforholdet mellem oxygen og kulstof |
— for benzin (E10) 0,032 — for LPG 0,0 — for NG/biomethan 0,0 — for ethanol (E85) 0,385 |
2.3. Tabellen i punkt 1.4.3 i tillæg 5 til bilag I til nærværende forordning suppleres på grundlag af kravene i punkt 2.2 og 2.4 i dette bilag.
2.4. Fabrikanten bekræfter nøjagtigheden af den lambda-værdi, der blev registreret ved typegodkendelsen i punkt 2.1 i dette bilag, som værende repræsentativ for et typisk seriekøretøj inden for 24 måneder fra datoen for meddelelse af typegodkendelse. Der foretages en vurdering på grundlag af syn og undersøgelser af seriekøretøjer.
3. TEKNISKE FORSKRIFTER
3.1. De tekniske krav er dem, der er fastsat i bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 83, med de undtagelser, der er fastsat i punkt 3.2.
3.2. De referencebrændstoffer, der er specificeret i punkt 2.1 i bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 83, læses som en henvisning til de relevante referencebrændstofspecifikationer i bilag IX til nærværende forordning.
BILAG V
KONTROL AF EMISSIONEN AF KRUMTAPHUSGASSER
1. INDLEDNING
|
1.1. |
I dette bilag beskrives bestemmelserne og prøvningsprocedurerne for kontrol af emissionen af krumtaphusgasser. |
2. GENERELLE KRAV
|
2.1. |
Der må ikke udledes emissioner fra krumtaphuset direkte til den omgivende atmosfære, bortset fra de undtagelser, der er anført i punkt 3.1.1. |
3. SÆRLIGE KRAV
|
3.1. |
Punkt 3.1.1 og 3.1.2 finder anvendelse på motorer med kompressionstænding, dobbeltbrændstofmotorer og motorer med styret tænding drevet af naturgas/biomethan eller LPG.
|
|
3.2. |
Punkt 3.2.1 og 3.2.2 finder anvendelse på motorer med styret tænding drevet af benzin eller E85.
|
BILAG VI
KRAV OM BEGRÆNSNING AF OFF-CYCLE EMISSIONER (OCE) OG EMISSIONER UNDER BRUG
1. INDLEDNING
|
1.1. |
Dette bilag beskriver funktionskrav og forbud mod manipulationsstrategier for motorer og køretøjer, der er typegodkendt i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og nærværende forordning, med henblik på at opnå en effektiv begrænsning af emissioner under et bredt spektrum af motor- og vejrforhold, som optræder ved normal brug af køretøjet. Dette bilag beskriver også procedurerne for prøvning af off-cycle emissioner ved typegodkendelse og under faktisk anvendelse af køretøjet. |
2. DEFINITIONER
Definitionerne i punkt 3 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 finder anvendelse.
3. GENERELLE KRAV
|
3.1. |
De generelle krav er fastsat i punkt 4 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
|
3.2. |
I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer er det tilladt at følge fleksible strategier, forudsat at alle følgende betingelser er opfyldt: a) Motoren forbliver inden for den dobbeltbrændstoftype, der er anmeldt med henblik på typegodkendelse. b) For type 2-dobbeltbrændstofmotorer må den heraf følgende forskel mellem den højeste og den laveste GERWHTC inden for familien aldrig overstige den procentdel, der er angivet i punkt 3.1.1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49. c) Disse strategier er anmeldt og opfylder kravene i dette bilag. |
4. FUNKTIONSKRAV
|
4.1. |
Funktionskravene er fastsat i punkt 5 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er fastsat i punkt 4.1.1 i nærværende forordning. 4.1.1. Punkt 5.1.2 a) i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger: a) Dens drift indgår i væsentligt omfang i de gældende typegodkendelsesprøvninger, herunder off-cycle-prøvningsprocedurerne i punkt 6 i bilag VI til nærværende forordning og bestemmelserne gældende for overensstemmelse efter ibrugtagning i artikel 12 i nærværende forordning. ▼M4 ————— |
5. BETINGELSER VEDRØRENDE OMGIVELSER OG DRIFT
|
5.1. |
Betingelserne vedrørende omgivelser og drift er, for så vidt angår dette bilag, de betingelser, der er beskrevet i punkt 6 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
6. OFF-CYCLE-LABORATORIEPRØVNING OG PRØVNING AF KØRETØJER UNDER BRUG VED TYPEGODKENDELSE
|
6.1. |
Off-cycle-prøvningsproceduren ved typegodkendelse skal følge den off-cycle-laboratorieprøvning og prøvning af køretøjer under brug ved typegodkendelse, som er beskrevet i punkt 7 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49, med den undtagelse, der er anført i punkt 6.1.1. 6.1.1. Punkt 7.3, første afsnit, i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger: »Prøvning under brug Der udføres en PEMS-demonstrationsprøvning ved typegodkendelse ved at prøve stammotoren i et køretøj efter den procedure, der er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.« ▼M4 ————— |
|
6.2. |
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer
Den PEMS-demonstrationsprøvning ved typegodkendelse, som kræves i henhold til bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49, udføres ved at prøve stammotoren for en dobbeltbrændstofmotorfamilie i dobbeltbrændstoftilstand. 6.2.1. For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B skal der foretages en yderligere PEMS-prøvning i dieseltilstand på den samme motor og det samme køretøj, umiddelbart efter eller inden der foretages en PEMS-demonstrationsprøvning i dobbeltbrændstoftilstand. I sådanne tilfælde opnås der kun godkendelse, hvis køretøjet består både PEMS-demonstrationsprøvningen i dobbeltbrændstoftilstand og PMES-demonstrationsprøvningen i dieseltilstand. |
|
6.3. |
Yderligere krav med hensyn til prøvning af køretøjer under brug vil blive fastsat senere i overensstemmelse med artikel 14, stk. 3, i nærværende forordning. |
7. ERKLÆRING OM OVERHOLDELSE I FORBINDELSE MED OFF-CYCLE-EMISSIONER
7.1. Erklæringen om overensstemmelse i forbindelse med off-cycle-emissioner skal udarbejdes i henhold til punkt 10 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med den undtagelse, der er anført i punkt 7.1.1.
7.1.1. Punkt 10, første afsnit, i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
»Erklæring om overholdelse i forbindelse med off-cycle emissioner
I ansøgningen om typegodkendelse skal fabrikanten fremlægge en erklæring om, at motorfamilien eller køretøjet er i overensstemmelse med kravene i nærværende forordning om begrænsning af off-cycle emissioner. Ud over denne erklæring skal overensstemmelse med de gældende emissionsgrænser og krav under brug kontrolleres ved yderligere prøvninger.«
8. DOKUMENTATION
Punkt 11 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Den godkendende myndighed skal kræve, at fabrikanten leverer en informationspakke. Denne skal beskrive alle motorsystemets konstruktionselementer og dets strategier til begrænsning af emissioner samt de måder, hvorpå outputvariablerne kontrolleres, uanset om kontrollen er direkte eller indirekte.
Oplysningerne skal omfatte en fuldstændig beskrivelse af emissionsbegrænsningsstrategien. Desuden skal pakken indeholde oplysninger om alle AES og alle BES, herunder en beskrivelse af de parametre, der modificeres af alle AES, og de grænsebetingelser, under hvilke disse virker, samt en angivelse af, hvilke AES og BES der forventes at være aktive under de betingelser, der er gældende i prøvningsprocedurerne i dette bilag.
Denne dokumentationspakke skal leveres i henhold til bestemmelserne i afsnit 8 i bilag I til nærværende forordning.
▼M4 —————
Tillæg 1
PEMS-demonstrationsprøvning ved typegodkendelse
1. INDLEDNING
I dette tillæg beskrives fremgangsmåden for PEMS-demonstrationsprøvning ved typegodkendelse.
2. PRØVNINGSKØRETØJ
|
2.1. |
Karakteristika for det køretøj, der anvendes til PEMS-demonstrationsprøvningen, skal være repræsentative for den køretøjklasse, hvori motorsystemet påtænkes monteret. Køretøjet kan være en prototype af et køretøj eller et tilpasset seriefremstillet køretøj. |
|
2.2. |
ECU-datastrømsoplysningernes tilgængelighed og overensstemmelse påvises (f.eks. i overensstemmelse med punkt 5 i bilag II til denne forordning). |
|
2.3. |
Fabrikanterne sikrer, at køretøjer kan prøves med PEMS af en uafhængig part på offentlige veje, ved at levere passende adaptere til udstødningsrør, ved at give adgang til ECU-signaler og ved at træffe de nødvendige administrative foranstaltninger. Fabrikanten kan opkræve et rimeligt gebyr, jf. artikel 7, stk. 1, i forordning (EF) nr. 715/2007. |
3. PRØVNINGSBETINGELSER
3.1. Køretøjets last
I forbindelse med overensstemmelsesprøvning kan lasten reproduceres, og der kan anvendes en kunstig belastning.
Køretøjets last skal være 50-60 % af dets nyttelast. De supplerende krav, der er fastsat i bilag II, finder anvendelse.
3.2. De omgivende forhold
Prøvningen foretages under omgivende forhold som beskrevet i punkt 4.2 i bilag II.
|
3.3. |
Kølevæsketemperaturen skal være i overensstemmelse med punkt 4.3 i bilag II. |
|
3.4. |
Brændstof, smøremidler og reagens
Brændstof, smøreolie og reagens til udstødningens efterbehandlingssystem skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 4.4 til 4.4.3 i bilag II. |
|
3.5. |
Krav til kørecyklus og drift
Kravene til kørecyklus og drift skal være som beskrevet i punkt 4.5 til 4.6.8 i bilag II. |
4. EMISSIONSEVALUERING
|
4.1. |
Prøven udføres, og prøvningsresultaternes beregnes i overensstemmelse med punkt 6 i bilag II. |
5. RAPPORT
|
5.1. |
Aktiviteterne og resultaterne skal fremgå af en teknisk rapport, der beskriver PEMS-demonstrationsprøvningen. Rapporten skal mindst indeholde følgende oplysninger: a) Generelle oplysninger som beskrevet i punkt 10.1.1 til 10.1.1.14 i bilag II. b) Forklaring på, hvorfor det/de køretøje(r) ( 6 ), der benyttes til prøvningen, kan anses for at være repræsentative for den klasse af køretøjer, som motorsystemet er beregnet til. c) Oplysninger om prøvningsudstyret og prøvningsdata som beskrevet i punkt 10.1.3-10.1.4.8 i bilag II. d) Oplysninger om den prøvede motor som beskrevet i punkt 10.1.5-10.1.5.20 i bilag II. e) Oplysninger om det køretøj, der er anvendt til prøvningen, som beskrevet i punkt 10.1.6-10.1.6.18 i bilag II. f) Oplysninger om strækningens egenskaber som beskrevet i punkt 10.1.7-10.1.7.7 i bilag II. g) Oplysninger om målte øjebliksdata og beregnede data som beskrevet i punkt 10.1.8-10.1.9.24 i bilag II. h) Oplysninger om gennemsnitsdata og integrerede data som beskrevet i punkt 10.1.10-10.1.10.12 i bilag II. i) Godkendelses-/forkastelsesresultater som beskrevet i punkt 10.1.11-10.1.11.13 i bilag II. j) Oplysninger om kontrol af prøvninger som beskrevet i punkt 10.1.12-10.1.12.5 i bilag II. |
BILAG VII
EFTERPRØVNING AF MOTORSYSTEMERS HOLDBARHED
1. INDLEDNING
|
1.1. |
Dette bilag indeholder en nærmere beskrivelse af metoderne til udvælgelse af motorer til prøvning i en driftsprøveplan med henblik på at bestemme forringelsesfaktorer. Forringelsesfaktorerne skal anvendes i overensstemmelse med kravene i punkt 3.6 i dette bilag på de emissioner, der er målt i overensstemmelse med bilag III. |
|
1.2. |
Dette bilag indeholder også nærmere oplysninger om emissionsrelateret og ikke-emissionsrelateret vedligeholdelse af motorer, der indgår i en driftsprøveplan. Sådan vedligeholdelse skal være i overensstemmelse med den vedligeholdelse, der udføres på ibrugtagne motorer, og skal meddeles ejere af nye motorer og køretøjer. |
|
1.3. |
I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer finder punkt 6.5 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 også anvendelse. |
2. UDVÆLGELSE AF MOTORER TIL BESTEMMELSE AF FORRINGELSESFAKTORER I MOTORENS LEVETID
|
2.1. |
Udvælgelsen af motorer skal foretages i henhold til punkt 2 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
▼M4 —————
3. BESTEMMELSE AF FORRINGELSESFAKTORER I MOTORENS LEVETID
|
3.1. |
Kravene til bestemmelse af forringelsesfaktorer i levetiden er fastsat i punkt 3 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 3.1.1 til 3.1.6.
|
|
3.2. |
Det er tilladt at bruge kommercielle brændstoffer til gennemførelse af driftsprøveplanen. Der anvendes et referencebrændstof til udførelse af emissionsprøvningen. ▼M4 ————— |
4. VEDLIGEHOLDELSE
Kravene til vedligeholdelse er fastsat i punkt 4 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
4.1. Emissionsrelateret planmæssig vedligeholdelse
▼M4 —————
BILAG VIII
CO2-EMISSIONER OG BRÆNDSTOFFORBRUG
1. INDLEDNING
|
1.1. |
I dette bilag fastsættes bestemmelserne og prøvningsmetoderne for rapportering af CO2-emissioner og brændstofforbrug. |
2. GENERELLE KRAV
|
2.1. |
De generelle krav er fastsat i punkt 2 i bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
▼M4 —————
3. BESTEMMELSE AF CO2-EMISSIONER
|
3.1. |
Kravene til bestemmelse af CO2-emissioner er fastsat i punkt 3 i bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49, med den undtagelse, der er anført i punkt 3.1.1.
▼M4 ————— |
4. BESTEMMELSE AF BRÆNDSTOFFORBRUG
|
4.1. |
Kravene til bestemmelse af brændstofforbrug er fastsat i punkt 4 i bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
▼M4 —————
|
5. |
Bestemmelserne om CO2-emissioner og brændstofforbrug ved udvidelse af en EF-typegodkendelse for en køretøjstype godkendt i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og nærværende forordning for et køretøj med en referencemasse på over 2 380 kg men ikke over 2 610 kg
|
▼M4 —————
BILAG IX
SPECIFIKATIONER FOR REFERENCEBRÆNDSTOFFER
Tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med kompressionstænding og dobbeltbrændstofmotorer
Type: Diesel (B7)
|
Parameter |
Enhed |
Grænseværdier (1) |
Prøvningsmetode |
|
|
Minimum |
Maksimum |
|||
|
Cetantal |
|
46,0 |
|
EN ISO 4264 |
|
Cetantal (2) |
|
52,0 |
56,0 |
EN ISO 5165 |
|
Massefylde ved 15 °C |
kg/m3 |
833,0 |
837,0 |
EN ISO 12185 |
|
Destillering: |
|
|
|
|
|
— 50 %-punkt |
°C |
245,0 |
— |
EN ISO 3405 |
|
— 95 %-punkt |
°C |
345,0 |
360,0 |
EN ISO 3405 |
|
— slutkogepunkt |
°C |
— |
370,0 |
EN ISO 3405 |
|
Flammepunkt |
°C |
55 |
— |
EN ISO 2719 |
|
Cloud point |
°C |
— |
–10 |
EN 23015 |
|
Viskositet ved 40 °C |
mm2/s |
2,30 |
3,30 |
EN ISO 3104 |
|
Polycykliske aromatiske carbonhydrider |
% m/m |
2,0 |
4,0 |
EN 12916 |
|
Svovlindhold |
mg/kg |
— |
10,0 |
EN ISO 20846 EN ISO 20884 |
|
Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C |
|
— |
klasse 1 |
EN ISO 2160 |
|
Kulstofrest efter Conradson (10 % destillationsrest) |
% m/m |
— |
0,20 |
EN ISO 10370 |
|
Askeindhold |
% m/m |
— |
0,010 |
EN ISO 6245 |
|
Forureninger i alt |
mg/kg |
— |
24 |
EN 12662 |
|
Vandindhold |
mg/kg |
— |
200 |
EN ISO 12937 |
|
Syretal |
mg KOH/g |
— |
0,10 |
EN ISO 6618 |
|
Smøreegenskab (HFRR slidscanningsdiameter ved 60 °C) |
μm |
— |
400 |
EN ISO 12156 |
|
Oxidationsstabilitet ved 110 °C (3) |
h |
20,0 |
|
EN 15751 |
|
FAME (4) |
% v/v |
6,0 |
7,0 |
EN 14078 |
|
(1) De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259. (2) Det angivne interval for cetan opfylder ikke kravet om et område på mindst 4R. I tilfælde af tvist mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid anvendes til afgørelse af tvistigheder, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange til, at den fornødne præcision kan opnås. Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger. (3) Selv om iltningsstabiliteten kontrolleres, må holdbarheden antages at være begrænset. Der bør indhentes retningslinjer for opbevaring og holdbarhed fra leverandøren. (4) FAME-indholdet skal opfylde specifikationerne i EN 14214. |
||||
Type: Ethanol til dedikerede motorer med kompressionstænding (ED95) (1)
|
Parameter |
Enhed |
Grænseværdier (2) |
Prøvningsmetode (3) |
|
|
|
|
Minimum |
Maksimum |
|
|
Alkohol i alt (ethanol inkl. indhold for højere mættede alkoholer) |
% m/m |
92,4 |
|
EN 15721 |
|
Andre højere mættede monoalkoholer (C3-C5) |
% m/m |
|
2,0 |
EN 15721 |
|
Methanol |
% m/m |
|
0,3 |
EN 15721 |
|
Massefylde 15 °C |
kg/m3 |
793,0 |
815,0 |
EN ISO 12185 |
|
Syreindhold beregnet som eddikesyre |
% m/m |
|
0,0025 |
EN 15491 |
|
Udseende |
|
Lyst og klart |
|
|
|
Flammepunkt |
°C |
10 |
|
EN 3679 |
|
Tør rest |
mg/kg |
|
15 |
EN 15691 |
|
Vandindhold |
% m/m |
|
6,5 |
EN 15489 (4) EN-ISO 12937 EN15692 |
|
Aldehyder beregnet som acetaldehyd |
% m/m |
|
0,0050 |
ISO 1388-4 |
|
Estere, beregnet som ethylacetat |
% m/m |
|
0,1 |
ASTM D1617 |
|
Svovlindhold |
mg/kg |
|
10,0 |
EN 15485 EN 15486 |
|
Sulfater |
mg/kg |
|
4,0 |
EN 15492 |
|
Partikelkontaminering |
mg/kg |
|
24 |
EN 12662 |
|
Fosfor |
mg/l |
|
0,20 |
EN 15487 |
|
Uorganisk chlorid |
mg/kg |
|
1,0 |
EN 15484 eller EN 15492 |
|
Kobber |
mg/kg |
|
0,100 |
EN 15488 |
|
Elektrisk ledningsevne |
μS/cm |
|
2,50 |
DIN 51627-4 eller prEN 15938 |
|
(1) Additiver som f.eks. cetantalsforbedrende midler kan efter motorfabrikantens anvisninger tilsættes til ethanolbrændstof, hvis blot de negative bivirkninger er kendte. Hvis disse betingelse er opfyldt, er den højst tilladte mængde 10 % m/m. (2) De anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. for maksimal- og minimalværdi har minimalforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt nærmere at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259. (3) Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for de ovenfor nævnte egenskaber. (4) Dersom det bliver nødvendigt nærmere at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes EN 15489. |
||||
Tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med styret tænding og dobbeltbrændstofmotorer
Type: Benzin (E10)
|
Parameter |
Enhed |
Grænseværdier (1) |
Prøvningsmetode |
|
|
Minimum |
Maksimum |
|||
|
Research-oktantal (RON) (2) |
|
95,0 |
98,0 |
EN ISO 5164 |
|
Motoroktantal (MON) (2) |
|
85,0 |
89,0 |
EN ISO 5163 |
|
Massefylde ved 15 °C |
kg/m3 |
743,0 |
756,0 |
EN ISO 12185 |
|
Damptryk (DVPE) |
kPa |
56,0 |
60,0 |
EN 13016-1 |
|
Vandindhold |
|
maks. 0,05. Udseende ved – 7 °C: Klar og blank |
EN 12937 |
|
|
Destillering: |
|
|
|
|
|
— fordampet ved 70 °C |
% v/v |
34,0 |
46,0 |
EN ISO 3405 |
|
— fordampet ved 100 °C |
% v/v |
54,0 |
62,0 |
EN ISO 3405 |
|
— fordampet ved 150 °C |
% v/v |
86,0 |
94,0 |
EN ISO 3405 |
|
— slutkogepunkt |
°C |
170 |
195 |
EN ISO 3405 |
|
Rest |
% v/v |
— |
2,0 |
EN ISO 3405 |
|
Carbonhydridanalyse: |
|
|
|
|
|
— olefiner |
% v/v |
6,0 |
13,0 |
EN 22854 |
|
— aromater |
% v/v |
25,0 |
32,0 |
EN 22854 |
|
— benzen |
% v/v |
— |
1,00 |
EN 22854 EN 238 |
|
— mættede forbindelser |
% v/v |
Angives |
EN 22854 |
|
|
Carbon/hydrogen-forhold |
|
Angives |
|
|
|
Carbon/oxygen-forhold |
|
Angives |
|
|
|
Induktionsperiode (3) |
minutter |
480 |
— |
EN ISO 7536 |
|
Oxygenindhold (4) |
% m/m |
3,3 |
3,7 |
EN 22854 |
|
Vasket med opløsningsmiddel (Harpiksindhold) |
mg/100 ml |
— |
4 |
EN ISO 6246 |
|
Svovlindhold (5) |
mg/kg |
— |
10 |
EN ISO 20846 EN ISO 20884 |
|
Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C |
|
— |
klasse 1 |
EN ISO 2160 |
|
Blyindhold |
mg/l |
— |
5 |
EN 237 |
|
Phosphorindhold (6) |
mg/l |
— |
1,3 |
ASTM D 3231 |
|
Ethanol (4) |
% v/v |
9,0 |
10,0 |
EN 22854 |
|
(1) De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259. (2) En korrektionsfaktor på 0,2 for MON og RON fratrækkes ved beregning af det endelige resultat i overensstemmelse med EN 228:2008. (3) Brændstoffet må kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes. (4) Ethanol er det eneste oxygenat, der som led i produktionsprocessen må tilsættes referencebrændstoffet. Den ethanol, der anvendes, skal være i overensstemmelse med EN 15376. (5) Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type 6-prøvning, angives. (6) Der må ikke som led i produktionsprocessen tilsættes forbindelser indeholdende phosphor, jern, mangan eller bly til dette referencebrændstof. (2) Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber. |
||||
Type: Ethanol (E85)
|
Parameter |
Enhed |
Grænseværdier (1) |
Prøvningsmetode |
|
|
Minimum |
Maksimum |
|||
|
Research-oktantal (RON) |
|
95,0 |
— |
EN ISO 5164 |
|
Motoroktantal (MON) |
|
85,0 |
— |
EN ISO 5163 |
|
Massefylde ved 15 °C |
kg/m3 |
Angives |
ISO 3675 |
|
|
Damptryk |
kPa |
40,0 |
60,0 |
EN ISO 13016-1 (DVPE) |
|
Svovlindhold (2) |
mg/kg |
— |
10 |
EN 15485 eller EN 15486 |
|
Oxidationsstabilitet |
Minutter |
360 |
|
EN ISO 7536 |
|
Harpiksindhold (vasket med opløsningsmiddel) |
mg/100 ml |
— |
5 |
EN-ISO 6246 |
|
Udseende Bestemmes ved omgivelses-temperatur, dog mindst 15 °C |
|
Klar og blank, synligt fri for opslæmmede eller udfældede kontaminanter |
Besigtigelse |
|
|
Ethanol og højere alkoholer (3) |
% v/v |
83 |
85 |
EN 1601 EN 13132 EN 14517 E DIN 51627-3 |
|
Højere alkoholer (C3-C8) |
% v/v |
— |
2,0 |
E DIN 51627-3 |
|
Methanol |
% v/v |
|
1,00 |
E DIN 51627-3 |
|
Benzin (4) |
% v/v |
Rest |
EN 228 |
|
|
Fosfor |
mg/l |
0,20 (5) |
EN 15487 |
|
|
Vandindhold |
% v/v |
|
0,300 |
EN 15489 eller EN 15692 |
|
Uorganisk chloridindhold |
mg/l |
|
1 |
EN 15492 |
|
pHe |
|
6,5 |
9,0 |
EN 15490 |
|
Kobberstrimmel-korrosion (3 timer ved 50 °C) |
Rating |
Class 1 |
|
EN ISO 2160 |
|
Syreindhold (beregnet som eddikesyre CH3COOH) |
% m/m (mg/l) |
— |
0,0050 (40) |
EN 15491 |
|
Elektrisk ledningsevne |
μS/cm |
1,5 |
DIN 51627-4 eller prEN 15938 |
|
|
Carbon/hydrogen-forhold |
|
Angives |
|
|
|
Carbon/oxygen-forhold |
|
Angives |
|
|
|
(1) De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimal- og minimalværdi har minimalforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt nærmere at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259. (2) Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til emissionsprøvning, angives. (3) Indholdet af blyfri benzin kan bestemmes som 100 minus summen af procentdelen for vand- og alkoholindhold, MTBE og ETBE. (4) Der må ikke som led i produktionsprocessen tilsættes forbindelser indeholdende fosfor, jern, mangan eller bly til dette referencebrændstof. (5) Ethanol, der opfylder specifikationerne i EN 15376, er det eneste oxygenat, der som led i produktionsprocessen må tilsættes referencebrændstoffet. |
||||
Type: LPG
|
Parameter |
Enhed |
Brændstof A |
Brændstof B |
Prøvningsmetode |
|
Sammensætning: |
|
|
|
EN 27941 |
|
C3-indhold |
% v/v |
30 ± 2 |
85 ± 2 |
|
|
C4-indhold |
% v/v |
Rest (1) |
Rest (1) |
|
|
< C3, > C4 |
% v/v |
Maksimum 2 |
Maksimum 2 |
|
|
Olefiner |
% v/v |
Maksimum 12 |
Maksimum 15 |
|
|
Fordampningsrest |
mg/kg |
Maksimum 50 |
Maksimum 50 |
EN 15470 |
|
Vand ved 0 °C |
|
fri |
fri |
EN 15469 |
|
Totalt svovlindhold inkl. lugtstof |
mg/kg |
Maksimum 10 |
Maksimum 10 |
EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667 |
|
Hydrogensulfid |
|
Intet |
Intet |
EN ISO 8819 |
|
Kobberstrimmelkorrosion (1 time ved 40 °C) |
Rating |
Class 1 |
Class 1 |
ISO 6251 (2) |
|
Lugt |
|
Karakteristisk |
Karakteristisk |
|
|
Motoroktantal (3) |
|
minimum 89,0 |
minimum 89,0 |
EN 589, bilag B |
|
(1) Rest skal læses som følger: rest = 100 — C3 — <C3 — >C4 (2) Denne metode giver ikke nødvendigvis en nøjagtig bestemmelse af tilstedeværende korroderende stoffer, hvis prøven indeholder korrosionsinhibitorer eller andre kemikalier, som nedsætter korrosiviteten af prøven over for kobberstrimlen. Tilsætning af sådanne stoffer alene med det formål at påvirke prøvningsresultaterne er derfor forbudt. (3) På motorfabrikantens anmodning kan der anvendes et højere MON til udførelse af typegodkendelsesprøvningerne. |
||||
Type: Naturgas/biomethan
|
Specifikationer |
Enheder |
Basis |
Grænser |
Prøvningsmetode |
|
|
Minimum |
Maksimum |
||||
|
Referencebrændstof GR |
|||||
|
Sammensætning: |
|
|
|
|
|
|
Methan |
|
87 |
84 |
89 |
|
|
Ethan |
|
13 |
11 |
15 |
|
|
Rest (1) |
mol-% |
— |
— |
1 |
ISO 6974 |
|
Svovlindhold |
mg/m3 (2) |
— |
|
10 |
ISO 6326-5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) Inaktive + C2+ (2) Værdien bestemmes ved standardbetingelserne 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa. |
|||||
|
Referencebrændstof G23 |
|||||
|
Sammensætning: |
|
|
|
|
|
|
Methan |
|
92,5 |
91,5 |
93,5 |
|
|
Rest (1) |
mol-% |
— |
— |
1 |
ISO 6974 |
|
N2 |
mol-% |
7,5 |
6,5 |
8,5 |
|
|
Svovlindhold |
mg/m3 (2) |
— |
— |
10 |
ISO 6326-5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) Inaktive (forskellig fra N2) + C2+ C2+ (2) Værdien fastlægges ved 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa. |
|||||
|
Referencebrændstof G25 |
|||||
|
Sammensætning: |
|
|
|
|
|
|
Methan |
mol-% |
86 |
84 |
88 |
|
|
Rest (1) |
mol-% |
— |
— |
1 |
ISO 6974 |
|
N2 |
mol-% |
14 |
12 |
16 |
|
|
Svovlindhold |
mg/m3 (2) |
— |
— |
10 |
ISO 6326-5 |
|
(1) Inaktive (forskellig fra N2) + C2+ C2+ (2) Værdien fastlægges ved 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa. |
|||||
|
Referencebrændstof G20 |
|||||
|
Sammensætning: |
|
|
|
|
|
|
Methan |
mol-% |
100 |
99 |
100 |
ISO 6974 |
|
Rest (1) |
mol-% |
— |
— |
1 |
ISO 6974 |
|
N2 |
mol-% |
|
|
|
ISO 6974 |
|
Svovlindhold |
mg/m3 (2) |
— |
— |
10 |
ISO 6326-5 |
|
Wobbe-indeks (netto) |
MJ/m3 (3) |
48,2 |
47,2 |
49,2 |
|
|
(1) Inaktive (forskellig fra N2) + C2 + C2+. (2) Værdien fastlægges ved 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa. (3) Værdien fastlægges ved 273,2 K (0 °C) og 101,3 kPa. |
|||||
BILAG X
EGENDIAGNOSE (OBD)
1. INDLEDNING
|
1.1. |
I dette bilag fastsættes funktionelle aspekter ved OBD-systemer til emissionsbegrænsning fra motorsystemer omfattet af nærværende forordning. |
2. GENERELLE KRAV
|
2.1. |
De generelle krav er fastsat i punkt 2 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 2.2.1 i nærværende forordning.
|
|
2.2. |
Kommissionen foretager inden den 31. december 2012 en gennemgang af overvågningskravene i punkt 2.3.2.1 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49. Hvis det påvises, at kravenes opfyldelse ikke er teknisk mulig inden for de i nærværende forordnings artikel 4, stk. 8, angivne datoer, fremsætter Kommissionen et forslag om ændring af disse datoer i overensstemmelse hermed. |
▼M4 —————
|
2.4. |
Alternativ godkendelse
▼M1 —————
|
|
2.5. |
Produktionens overensstemmelse
OBD-systemet er underlagt de krav for produktionens overensstemmelse, der er specificeret i direktiv 2007/46/EF. Hvis den godkendende myndighed beslutter, at kontrol af produktionens overensstemmelse for OBD-systemet er påkrævet, skal denne kontrol udføres i overensstemmelse med kravene i bilag I til nærværende forordning. |
|
2.6. |
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer
|
3. FUNKTIONSKRAV
|
3.1. |
Funktionskravene er de krav, der er fastsat i punkt 5 i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
|
3.2. |
OBD-grænseværdier
|
||||||||||||||||
4. PÅVISNINGSKRAV
|
4.1. |
Påvisningskravene er fastsat i punkt 4 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
▼M4 —————
5. DOKUMENTATIONSKRAV
|
5.1. |
Dokumentationskravene er fastsat i punkt 5 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49. Dokumentationspakken skal leveres i henhold til bestemmelserne i artikel 5, stk. 3, og punkt 8 i bilag I til nærværende forordning. |
6. FUNKTIONSKRAV UNDER BRUG
|
6.1. |
Funktionskravene er fastsat i punkt 6 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 6.1.1 til 6.1.3 i nærværende forordning.
|
|
6.2. |
Vurdering af funktionsdygtighed under brug i indfasningsperioden
▼M4 ————— |
Tillæg 5
Vurdering af OBD-systemets funktionsdygtighed under brug i indfasningsperioden
1. BAGGRUND
|
1.1. |
I dette tillæg specificeres den proces, der skal følges for vurdering af OBD-systemets funktionsdygtighed under brug for så vidt angår bestemmelserne i punkt 6 i indfasningsperioden omhandlet i artikel 4, stk. 7. |
2. PROCEDURE FOR VURDERING OBD-FUNKTIONSDYGTIGHED UNDER BRUG
|
2.1. |
Vurderingen af funktionsdygtighed under brug i den indfasningsperiode, der er omhandlet i artikel 4,stk. 7, skal omfatte et undersøgelsesprogram, der inkluderer mindst to undersøgelser af funktion under brug af hver en varighed på 9 måneder. Disse to undersøgelser skal være afsluttet senest den 1. juli 2015. |
|
2.2. |
Hver fabrikants første undersøgelse skal starte, når det første færdigopbyggede eller etapevis færdigopbyggede køretøj udstyret med en motor fremstillet af den pågældende fabrikant og typegodkendt i henhold til nærværende forordning ibrugtages. |
|
2.3. |
Undersøgelsen skal tilrettelægges og gennemføres af den enkelte fabrikant i tæt samarbejde med den godkendende myndighed, der har meddelt typegodkendelse for de pågældende køretøjer eller motorer. |
|
2.4. |
Behandling af data i indfasningsperioden omhandlet i artikel 4, stk.7
2.4.1. For at opfylde formålet med indfasningsperioden omhandlet i artikel 4, stk. 7, med hensyn til forbedringer i vurderingen af de krav til OBD-funktionsdygtighed under brug, der er omhandlet i tillæg 4 til nærværende bilag, skal fabrikanterne meddele de godkendende myndigheder og Kommissionen følgende oplysninger: a) de IUPR-data, som fabrikanterne er forpligtede til at levere i henhold til punkt 6 i dette tillæg b) yderligere OBD-informationer, som fabrikanterne er forpligtede til at levere i henhold til nærværende forordning, og som anses eller ikke anses for at være fortrolige c) yderligere data leveret frivilligt af fabrikanten som hjælp til at opnå målet med indfasningsperioden, og som af fabrikanten kan anses for at være kommercielt følsomme. 2.4.2. Oplysninger, som anses for fortrolige eller kommercielt følsomme i henhold til nærværende forordning, og som falder ind under den kategori, der er omhandlet i punkt b) eller c) i punkt 2.4.1, må kun videregives til andre tredjeparter end dem, der er nævnt i punkt 2.4.1 og 2.4.3, med fabrikantens samtykke. 2.4.3. Eksempler på de aspekter ved supplerende data inden for den kategori, der er defineret i punkt c) i punkt 2.4.1, som med rimelighed vil kunne betragtes som kommercielt følsomme, inkluderer følgende: a) oplysninger, der ville gøre det muligt enten at bestemme eller udlede identiteten af køretøjsfabrikanten eller motorfabrikanten eller brugeren af køretøjet med rimelig sikkerhed b) oplysninger om måleteknikker, der er under udvikling. |
|
2.5. |
Punkt 2.4 i tillæg 4 finder anvendelse på de problemer, der opstår som følge af fejlbehæftede eller ikke-overensstemmende kommunikationsgrænseflader. |
|
2.6. |
Motorer eller køretøjer, hvor indsamlingen af funktionsdata under brug har indvirkning på OBD-overvågningens funktion, anses for ikke-overensstemmende. |
3. OBD-FUNKTIONSDATA UNDER BRUG
|
3.1. |
De funktionsdata for OBD under brug, der skal tages i betragtning ved vurdering af en OBD-motorfamilies overensstemmelse skal være dem, der er registreret af OBD-systemet i henhold til punkt 6 i bilag 9C til FN/ECE-regulativ nr. 49 og gjort tilgængelige i henhold til kravene i punkt 7 i nævnte bilag. |
4. UDVÆLGELSE AF KØRETØJ OG MOTOR
4.1. Udvælgelse af motor
4.1.1. I begge de to undersøgelser, der er påkrævet i henhold til punkt 2.1, skal kun en motorfamilie og en OBD-motorfamilie behandles.
4.1.2. Hvis en fabrikant før den 1. juli 2015 har markedsført mere end en motorfamilie eller OBD-motorfamilie, skal de to undersøgelser omfatte forskellige motorfamilier eller OBD-motorfamilier.
4.1.3. En af undersøgelserne skal udføres med køretøjer udstyret med motorer, der tilhører motorfamilien med de højeste salgstal, som med rimelighed kan forventes efter den 31. december 2013 under hensyntagen til oplysninger leveret af fabrikanten.
4.1.4. Motorer fra en enkelt motorfamilie eller OBD-motorfamilie kan fortsat indgå i den samme undersøgelse, også selv om de overvågningssystemer, som de er udstyret med, er af forskellige generationer eller befinder sig på forskellige ændringsstadier.
4.2. Udvælgelse af køretøjer
4.2.1. Reglerne for udvælgelse af køretøjer er de regler, der er fastsat i punkt 4.2 i tillæg 4 til nærværende bilag.
5. UNDERSØGELSER AF FUNKTIONSDYGTIGHED UNDER BRUG
5.1. Indsamling af funktionsdata under brug
5.1.1. Reglerne for indsamling af funktionsdata under brug er de regler, der er specificeret i punkt 5.1 i tillæg 4.
Uanset bestemmelserne i punkt 5.1.2 i tillæg 4 ses der bort fra resultaterne fra den gruppe overvågningsenheder, der er under evaluering, hvis der ikke er opnået en minimumsværdi for nævneren på 25, medmindre det at der ses bort fra disse data ville betyde, at der ville være mindre end 10 køretøjer i betragtning til prøvetagningen i undersøgelsen i de 9 måneder, som undersøgelsen varer.
5.2. Vurdering af funktionsdygtighed under brug
5.2.1. En vurdering af funktionsdygtighed under brug skal foretages for hver gruppe af overvågningsenheder inden for den OBD-motorfamilie, der behandles i et køretøjssegment.
5.2.2. Den faktiske funktionsrate pr. gruppe af overvågningsenheder i en individuel motor (IUPRg) beregnes ud fra tællerg og nævnerg, som er hentet fra OBD-systemet i det køretøj, som den er monteret i.
5.2.3. Vurderingen af ODB-motorfamiliens funktionsdygtighed under brug skal foretages for hver gruppe overvågningsenheder inden for den OBD-motorfamilie, der er under behandling i et køretøjssegment, i henhold til bestemmelserne i punkt 6.5.1 i nærværende tillæg.
5.2.4. Enhver betingelse nævnt i punkt 6.5.1 i nærværende tillæg, som ikke er opfyldt, skal indberettes til den godkendende myndighed sammen med fabrikantens vurdering af grundene til dette forhold og, hvis relevant, en plan for, hvad fabrikanten vil foretage sig med det mål at afhjælpe problemet senest for alle køretøjer, der registreres i EU for første gang efter afslutningen af indfasningsperioden.
6. RAPPORT TIL DEN GODKENDENDE MYNDIGHED OG KOMMISSIONEN
For enhver undersøgelse gennemført i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende tillæg skal fabrikanten levere den godkendende myndighed og Kommissionen en rapport om OBD-motorfamiliens funktionsdygtighed under brug, der skal omfatte følgende oplysninger:
6.1. Fortegnelse over de motorfamilier og OBD-motorfamilier, der er behandlet i undersøgelsen
6.2. Oplysninger om de køretøjer, der er behandlet i undersøgelsen, herunder følgende:
a) det samlede antal køretøjer i undersøgelsen
b) antal og type af køretøjssegmenter
c) VIN-nummer og en kort beskrivelse (type-variant-version) af hvert køretøj
d) det segment, som et individuelt køretøj tilhører
e) den normale type anvendelse eller driftsform for hvert individuelt køretøj
f) det akkumulerede kilometertal for hvert individuelt køretøj og/eller motorens akkumulerede driftstimer.
6.3. Oplysninger om funktionsdygtighed under brug for hvert køretøj, herunder følgende:
a) tællerg, nævnerg og funktionsrate (IUPRg) under brug for hver gruppe overvågningsenheder
b) den generelle nævner, værdien for tændingscyklustælleren, motorens samlede antal driftstimer.
6.4. Resultaterne af statistik for funktionsdygtighed under brug, herunder følgende:
a) den gennemsnitlige værdi 
for prøvens IUPRg-værdier
b) antal og procentandel af motorer i prøven, der har en IUPRg lig med eller større end IUPRm(min).
▼M4 —————
BILAG XI
EF-TYPEGODKENDELSE AF FORURENINGSBEGRÆNSENDE UDSKIFTNINGSANORDNINGER SOM SEPARATE TEKNISKE ENHEDER
1. INDLEDNING
|
1.1. |
I dette bilag fastsættes supplerende krav vedrørende typegodkendelse af forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger som separate tekniske enheder. |
2. GENERELLE KRAV
2.1. Mærkning
|
2.1.1. |
Alle forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger skal mindst mærkes med følgende oplysninger: a) fabrikantens navn eller varemærke b) den forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings fabrikat og identifikationsnummer som anført i det oplysningsskema, der er udfærdiget i overensstemmelse med modellen i tillæg 1. |
|
2.1.2. |
Alle originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger skal mindst mærkes med følgende oplysninger: a) motor- eller køretøjsfabrikantens firmanavn eller -mærke b) den originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings fabrikat og identifikationsnummer som anført i de oplysninger, der er nævnt i punkt 2.3. |
2.2. Dokumentation
|
2.2.1. |
Alle forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger skal ledsages af følgende oplysninger: a) fabrikantens navn eller varemærke b) den forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings fabrikat og identifikationsnummer som anført i det oplysningsskema, der er udfærdiget i overensstemmelse med modellen i tillæg 1 c) de køretøjer eller motorer (med angivelse af produktionsår), som den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er godkendt til, herunder, hvis det er relevant, en mærkning, som angiver, om den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er egnet til montering på et køretøj med et OBD-system d) monteringsvejledning. Oplysninger i dette punkt skal være tilgængelige i det produktkatalog, som fabrikanten af forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger leverer til forhandlere. |
|
2.2.2. |
Alle originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger skal ledsages af følgende oplysninger: a) motor- eller køretøjsfabrikantens firmanavn eller -mærke b) den originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings fabrikat og identifikationsnummer som anført i de oplysninger, der er nævnt i punkt 2.3 c) de køretøjer eller motorer, for hvilke den originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er af en type, der er omfattet af punkt 3.2.12.2.1. i tillæg 4 til bilag I, herunder i givet fald en mærkning, der angiver, om den originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er egnet til montering på et køretøj med et OBD-system d) monteringsvejledning. Oplysninger i dette punkt skal være tilgængelige i det produktkatalog, som køretøjs- eller motorfabrikanten leverer til forhandlere. |
|
2.3. |
For originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordningers vedkommende giver køretøjsfabrikanten den godkendende myndighed de nødvendige oplysninger i elektronisk format og korrespondancen mellem de relevante identifikationsnumre og typegodkendelsesdokumentationen. Disse oplysninger skal omfatte: a) køretøjs/motorfabrikat(er) og køretøjs/motortype(r) b) den originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings fabrikat(er) og type(r) c) den originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings identifikationsnummer/numre d) den eller de relevante køretøjs/motortypers typegodkendelsesnummer. |
3. MÆRKE FOR EF-TYPEGODKENDELSE AF SEPARATE TEKNISKE ENHEDER
|
3.1. |
Enhver forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, som er i overensstemmelse med den type, som er godkendt i henhold til nærværende forordning som separat teknisk enhed, skal være påført et EF-typegodkendelsesmærke. |
|
3.2. |
Dette mærke består af et rektangel omkring et lille »e« efterfulgt af den talkombination, der kendetegner den medlemsstat, som har udstedt EF-typegodkendelse: 1. for Tyskland 2. for Frankrig 3. for Italien 4. for Nederlandene 5. for Sverige 6. for Belgien 7. for Ungarn 8. For Tjekkiet 9. for Spanien 11. for Det Forenede Kongerige 12. for Østrig 13. for Luxembourg 17. for Finland 18. for Danmark 19. for Rumænien 20. for Polen 21. for Portugal 23. for Grækenland 24. for Irland 25. for Kroatien 26. for Slovenien 27. for Slovakiet 29. for Estland 32. for Letland 34. for Bulgarien 36. for Litauen 49. for Cypern 50. for Malta EF-typegodkendelsesmærket skal også i nærheden af rektanglet omfatte »basisgodkendelsesnummeret«, som udgør del 4 af det typegodkendelsesnummer, som er omhandlet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF, med to foranstillede cifre, som er løbenummeret på den seneste væsentlige tekniske ændring af forordning (EF) nr. 595/2009 eller nærværende forordning, som var gældende på tidspunktet for meddelelse af EF-typegodkendelse af en separat teknisk enhed. I nærværende forordning er dette løbenummer 00. |
|
3.3. |
EF-typegodkendelsesmærket skal fastgøres til den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, så det er let læseligt og uudsletteligt. Det skal så vidt muligt være synligt, når den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er monteret på køretøjet. |
|
3.4. |
I tillæg 8 til bilag I findes et eksempel på EF-typegodkendelsesmærket. |
4. TEKNISKE KRAV
4.1. Generelle krav
|
4.1.1. |
Forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger skal være konstrueret, udformet og kunne monteres således, at de sætter motoren og køretøjet i stand til at opfylde de bestemmelser, som det oprindeligt var i overensstemmelse med, og således at emissionerne af forurenende stoffer effektivt begrænses i hele køretøjets normale levetid og ved normal anvendelse. |
|
4.1.2. |
Den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning skal være monteret i nøjagtig samme position som den originale forureningsbegrænsende anordning, og placeringen af udstødnings-, temperatur- og trykfølere i udstødningssystemet må ikke være ændret. |
|
4.1.3. |
Hvis den originale forureningsbegrænsende anordning indbefatter varmeafskærmning, skal den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning være forsynet med tilsvarende afskærmning. |
|
4.1.4. |
Den godkendende myndighed, der udstedte den oprindelige typegodkendelse af udskiftningskomponenten, skal på anmodning af den fabrikant, der ansøger om typegodkendelse af udskiftningskomponenten, uden forskelsbehandling stille de oplysninger til rådighed, der er omhandlet i punkt 3.2.12.2.6.8.1 og 3.2.12.2.6.8.2 i oplysningsskemaet i del 1 i tillæg 4 til bilag I for hver motor, der skal prøves. |
4.2 Generelle holdbarhedskrav
Den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning skal være holdbar, dvs. være konstrueret, udformet og skal kunne monteres således, at den opnår rimelig bestandighed mod den tærings- og oxidationspåvirkning, som den er udsat for ved køretøjets driftsbetingelser.
Den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning skal være konstrueret således, at de elementer, der aktivt kontrollerer emissionerne, er hensigtsmæssigt beskyttet mod mekaniske stød, således at det sikres, at de forurenende emissioner begrænses effektivt i hele køretøjets normale levetid under normale driftsforhold.
Den, der ansøger om typegodkendelse, skal til den godkendende myndighed indgive nærmere oplysninger om den prøvning, der er anvendt for at fastslå modstandsdygtigheden over for mekaniske stød, og resultaterne af prøvningen.
4.3. Krav vedrørende emissioner
4.3.1. Kort beskrivelse af proceduren for evaluering af emissioner
De motorer, der er omhandlet i artikel 16, stk. 4, litra a), og som er udstyret med et komplet emissionsbegrænsende system, herunder en forureningsbegrænsende udskiftningsanordning af den type, som der anmodes om godkendelse af, skal efter den procedure, der er beskrevet i punkt 4.3.1.1 og 4.3.1.2 underkastes prøvninger, der er hensigtsmæssige under hensyn til den tilsigtede anvendelse, jf. bilag 4 i FN/ECE-regulativ nr. 49, med henblik på at sammenligne dets funktionsdygtighed med det originale emissionsbegrænsende system.
|
4.3.1.1. |
Hvis den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning ikke omfatter det komplette emissionsbegrænsende system, må der kun anvendes nyt originaludstyr eller nye originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger til at opbygge et komplet system. |
|
4.3.1.2. |
Det emissionsbegrænsende system skal ældes efter proceduren i punkt 4.3.2.4 og prøves igen med henblik på at fastslå holdbarheden af dets emissionsegenskaber. Holdbarheden af en forureningsbegrænsende udskiftningsanordning bestemmes på basis af en sammenligning af to på hinanden følgende sæt prøvninger af emissionen af udstødningsgas. a) Det første sæt prøvninger foretages med den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, der er blevet tilkørt med 12 WHSC-prøvecyklusser. b) Det andet sæt prøvninger foretages med den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, der er blevet ældet efter de procedurer, der er nærmere beskrevet nedenfor. Såfremt godkendelse søges til forskellige motortyper fra samme motorfabrikant, og såfremt disse forskellige typer motorer har samme type original forureningsbegrænsende anordning, kan prøvningen begrænses til mindst to motorer, som udvælges efter aftale med den godkendende myndighed. |
4.3.2. Procedure for evaluering af en forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings emissionsegenskaber
|
4.3.2.1 |
Motoren eller motorerne skal være udstyret med en ny original forureningsbegrænsende anordning, jf. artikel 16, stk. 4. Systemet til efterbehandling af udstødningen skal forkonditioneres med 12 WHSC-cyklusser. Efter denne forkonditionering prøves motorerne efter de WHDC-prøvningsprocedurer, der er beskrevet i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Der foretages tre udstødningsgasprøvninger af hver egnet type. Prøvningsmotorerne med det originale system til efterbehandling af udstødningen eller det originale udskiftningssystem til efterbehandling af udstødningen skal overholde de grænseværdier, der er fastsat i typegodkendelsen for motoren eller køretøjet. |
|
4.3.2.2. |
Den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, der skal evalueres, skal monteres på systemet til efterbehandling af udstødningen i henhold til kravene i punkt 4.3.2.1 og erstatte den relevante originale anordning til efterbehandling af udstødningsgassen. Systemet til efterbehandling af udstødningen med den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning skal derefter forkonditioneres med 12 WHSC-cyklusser. Efter denne forkonditionering prøves motorerne efter de WHDC-procedurer, der er beskrevet i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Der foretages tre udstødningsgasprøvninger af hver egnet type. |
|
4.3.2.3. |
Kravene vedrørende emissioner fra motorer udstyret med forureningsbegrænsende udskiftningsanordning anses for at være opfyldt, hvis resultaterne for hvert reguleret forurenende stof (CO, HC, NMHC, methan, Nox, NH3, partikelmasse og partikelantal alt efter typegodkendelsen af motoren) opfylder følgende betingelser: 1) M ≤ 0,85S + 0,4G 2) M ≤ G hvor:
|
|
4.3.2.4. |
Systemet til efterbehandling af udstødningen som prøvet i henhold til punkt 4.3.2.2 og med forureningsbegrænsende udskiftningsanordning underkastes de holdbarhedsprocedurer, der er beskrevet i tillæg 3 til dette bilag. |
|
4.3.2.5. |
Det ældede system til efterbehandling af udstødningen med den ældede forureningsbegrænsende udskiftningsanordning monteres herefter i den prøvningsmotor, der er anvendt i henhold til punkt 4.3.2.1 og 4.3.2.2. Det ældede system til efterbehandling af udstødningen forkonditioneres med 12 WHSC-cyklusser og prøves derefter efter de WHDC-procedurer, der er beskrevet i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Der foretages tre udstødningsgasprøvninger af hver egnet type. |
|
4.3.2.6. |
Bestemmelse af ældningsfaktoren for den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning Ældningsfaktoren for hvert forurenende stof er forholdet mellem de anvendte emissionsværdier ved udgangen af levetidsperioden og ved starten af driftsprøveplanen (hvis f.eks. emissionerne fra det forurenende stof A ved udgangen af levetidsperioden er 1,50 g/kWh og ved starten af driftsprøveplanen er 1,82 g/kWh, er ældningsfaktoren 1,82/1,50 = 1,21). |
|
4.3.2.7. |
Kravene vedrørende emissioner fra motorer udstyret med ældet forureningsbegrænsende udskiftningsanordning (som beskrevet i punkt 4.3.2.5) anses for at være opfyldt, hvis resultaterne for hvert reguleret forurenende stof (CO, HC, NMHC, methan, Nox, NH3, partikelmasse og partikelantal alt efter typegodkendelsen af motoren) opfylder følgende betingelse: M × AF ≤ G hvor:
|
4.3.3. Teknologifamilie for forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger
Fabrikanten kan angive en teknologifamilie for forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, som har grundlæggende kendetegn, der er fælles for anordninger inden for familien.
For at tilhøre samme teknologifamilie for forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger skal den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning:
a) have samme emissionsbegrænsende mekanisme (oxidationskatalysator, trevejskatalysator, partikelfilter, selektivt katalytisk reduktionssystem for Nox osv.)
b) anvende samme substratmateriale (samme type keramiske materiale eller samme type metal)
c) anvende samme substrattype og celledensitet
d) anvende samme katalytisk aktive materialer og, hvis der er mere end et, samme forhold mellem de katalytisk aktive materialer
e) anvende samme samlede mængde af katalytisk aktive materialer
f) have samme type washcoat-lag, der anvendes i den samme proces.
4.3.4. Vurdering af holdbarheden af en forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings emissionsegenskaber ved hjælp af en ældningsfaktor for teknologifamilien
Hvis fabrikanten har angivet en teknologifamilie for den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, kan procedurerne i punkt 4.3.2 anvendes til at bestemme ældningsfaktorer for hvert forurenende stof for stamanordningen i den pågældende familie. Den motor, som disse prøvninger udføres på, skal have et slagvolumen på mindst [0,75 dm3] pr. cylinder.
4.3.4.1.
En forureningsbegrænsende udskiftningsanordning A inden for en familie, som er beregnet til montering i en motor med en slagvolumen på CA, kan antages at have samme ældningsfaktorer som den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning i stamudgaven P, fastsat i en motor med en slagvolumen på CP, hvis følgende betingelser er opfyldt:
VA/CA ≥ VP/CP
hvor:
|
VA |
: |
substratvolumen (i dm3) af forureningsbegrænsende udskiftningsanordning A |
|
VP |
: |
substratvolumen (i dm3) af forureningsbegrænsende udskiftningsanordning P (stamudgave) af samme familie og |
begge motorer anvender samme metode til regenerering af emissionsbegrænsende anordninger, der indgår i det originale system til efterbehandling af udstødningen. Dette krav finder kun anvendelse, hvis anordninger, der kræver regenerering, indgår i det originale system til efterbehandling af udstødningen.
Hvis disse betingelser er opfyldt, kan holdbarhedsegenskaberne med hensyn til emissioner for andre medlemmer af familien fastsættes ud fra emissionsresultaterne S) for det pågældende medlem af familien fastsat i henhold til kravene i punkt 4.2.1, 4.3.2.2 og 4.3.2.3 og under anvendelse af de ældningsfaktorer, der er bestemt for stamanordningen i familien.
4.3.5. Brændstoffer
I det tilfælde, der er beskrevet i punkt 1.1.2 i bilag I, skal den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 4.3.1 til 4.3.2.7 i dette bilag udføres med de brændstoffer, der er angivet af fabrikanten af det oprindelige motorsystem. Efter aftale med den typegodkendende myndighed kan holdbarhedsproceduren som fastsat i tillæg 3 og som omhandlet i punkt 4.3.2.4 dog udføres på kun det brændstof, der repræsenterer den mest ugunstige situation med hensyn til ældning.
4.4. Krav vedrørende udstødningsmodtryk
Udstødningsmodtrykket må ikke få det samlede udstødningssystem til at overskride den værdi, der er fastsat i henhold til punkt 4.1.2 i bilag I.
4.5. Krav vedrørende OBD-kompatibilitet (finder kun anvendelse på forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, som er bestemt til montering på køretøjer udstyret med OBD-system)
|
4.5.1. |
Godtgørelse af OBD-systemets kompatibilitet kræves kun, når den originale forureningsbegrænsende anordning blev overvåget i den originale montering. |
|
4.5.2. |
Den forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings kompatibilitet med OBD-systemet skal dokumenteres ved hjælp af de procedurer, der er beskrevet i bilag X til nærværende forordning og bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49 for så vidt angår forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, der skal monteres i motorer eller køretøjer, der er godkendt i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og nærværende forordning. |
|
4.5.3. |
Bestemmelserne i FN/ECE-regulativ nr. 49 om andre komponenter end forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger finder ikke anvendelse. |
|
4.5.4. |
Fabrikanten af den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning kan benytte de samme procedurer til forkonditionering og prøvning, som er benyttet ved den oprindelige typegodkendelse. I så fald skal den godkendende myndighed, som udstedte den originale typegodkendelse for en køretøjsmotor, på anmodning og uden forskelsbehandling levere tillægget om prøvningsbetingelser til tillæg 4 til bilag I, som indeholder oplysninger om antal og type forkonditioneringscyklusser og den type prøvecyklus, som producenten af originaludstyret har anvendt ved OBD-prøvning af den forureningsbegrænsende anordning. |
|
4.5.5. |
For at efterprøve den korrekte montering og funktion af alle andre komponenter, som overvåges af OBD-systemet, må OBD-systemet ikke angive nogen fejlfunktion og må ikke indeholde nogen gemte fejlkoder, før den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning monteres. Til dette formål kan anvendes en vurdering af OBD-systemets tilstand ved afslutningen af prøverne, således som det er beskrevet i punkt 4.3.2 til 4.3.2.7. |
|
4.5.6. |
Fejlindikatoren må ikke give signal ved den benyttelse af køretøjet, som kræves i punkt 4.3.2 til 4.3.2.7. |
4.6. Krav vedrørende overensstemmelse med de NOx-begrænsende foranstaltninger (finder kun anvendelse på forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, der er beregnet til montering på køretøjer, der er udstyret med følere, der direkte måler NOx-koncentrationen i udstødningen)
|
4.6.1. |
Godtgørelse af de NOx-begrænsende foranstaltningers kompatibilitet kræves kun, når den originale forureningsbegrænsende anordning blev overvåget i den originale montering. |
|
4.6.2. |
Den forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings kompatibilitet med de NOx-begrænsende foranstaltninger skal dokumenteres ved hjælp af de procedurer, der er beskrevet i bilag XIII til nærværende forordning, for så vidt angår forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, der er beregnet til montering i motorer eller køretøjer, der er typegodkendt i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og nærværende forordning. |
|
4.6.3. |
Bestemmelserne i FN/ECE-regulativ nr. 49 om andre komponenter end forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger finder ikke anvendelse. |
|
4.6.4. |
Fabrikanten af den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning kan benytte de samme procedurer til forkonditionering og prøvning, som er benyttet ved den oprindelige typegodkendelse. I så fald skal den godkendende myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse af en motor på et køretøj, på anmodning og på et ikke-diskriminerende grundlag fremlægge et oplysningsskema, der præsenteres som et tillæg til oplysningsskemaet i tillæg 4 til bilag I, som indeholder oplysninger om antallet og typen af forkonditioneringscyklusser samt om den type prøvningscyklus, som fabrikanten af originaludstyret har anvendt ved prøvning af den forureningsbegrænsende anordnings NOx-begrænsende foranstaltninger. |
|
4.6.5. |
Punkt 4.5.5 gælder for de NOx-begrænsende foranstaltninger, der overvåges af OBD-systemet. |
5. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
|
5.1. |
Der træffes foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse i henhold til artikel 12 i direktiv 2007/46/EF. |
|
5.2. |
Særlige bestemmelser
|
Tillæg 1
MODEL
Oplysningsskema nr. …
vedrørende EF-typegodkendelse af forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger
Nedennævnte oplysninger skal indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i den relevante målestok på A 4-ark eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, forelægges der relevante oplysninger vedrørende ydelsen.
0. GENERELT
0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): …
0.2. Type: …
0.2.1. Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): …
0.3. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet: …
0.5. Fabrikantens navn og adresse: …
0.7. For komponenter og separate tekniske enheder, EF-godkendelsesmærkets placering og fastgørelsesmåde: …
0.8. Navn(e) og adresse(r) på monteringsvirksomhed(er): …
0.9. Navn og adresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant (i givet fald): …
1. BESKRIVELSE AF ANORDNINGEN
1.1. Den forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings type: (oxiderende katalysator, 3-vejs-katalysator, SCR-katalysator, partikelfilter osv.) …
1.2. Tegninger af den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, der navnlig beskriver alle de egenskaber, som er angivet under »type forureningsbegrænsende anordning« i artikel 2 i forordning (EU) nr. 582/2011: …
1.3. Beskrivelse af den eller de motor- og køretøjstyper, som den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er beregnet til: …
1.3.1. Tal og/eller symbol(er) til identifikation af motor- og køretøjstype(r): …
1.3.2. Tal og/eller symbol(er) til identifikation af den originale forureningsbegrænsende anordning, som den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning skal erstatte: …
1.3.3. Hvorvidt den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er beregnet til at være kompatibel med OBD-kravene (ja/nej) ( 7 )
1.3.4. Hvorvidt den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er kompatibel med eksisterende køretøjs/motorkontrolsystemer (ja/nej) (7)
1.4. Beskrivelse og tegninger, som viser den forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings placering i forhold til motorens udstødningsmanifold(er): …
2. ADGANG TIL REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER
2.1. Adresse på vigtigste websted for adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer
2.1.1. Dato, fra hvilken informationerne er tilgængelige (senest 6 måneder fra datoen for typegodkendelse)
2.2. Betingelser for adgang til webstedet
2.3. Format for de reparations- og vedligeholdelsesinformationer, der er til rådighed på webstedet
Tillæg 2
MODEL FOR EF-TYPEGODKENDELSESATTEST
(største format: A4 (210 × 297 mm))
EF-TYPEGODKENDELSESATTEST
Myndighedens stempel
Meddelelse om:
— EF-typegodkendelse (1) …
— udvidelse af EF-typegodkendelse (1) …
— afslag på EF-typegodkendelse (1) …
— inddragelse af EF-typegodkendelse (1) …
af en type komponent/separat teknisk enhed ( 8 )
i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009, gennemført ved forordning (EU) nr. 582/2011
Forordning (EF) nr. 595/2009 eller forordning (EU) nr. 582/2011, senest ændret ved …
EF-typegodkendelsesnummer: …
Begrundelse for udvidelse: …
AFSNIT I
0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): …
0.2. Type: …
0.3. Typeidentifikationsmærke, som er anført på komponenten/den separate tekniske enhed ( 9 ) (identifikationsnummer): …
0.3.1. Mærkets placering: ……
0.5. Fabrikantens navn og adresse: …
0.7. For komponenter og separate tekniske enheder, EF-godkendelsesmærkets placering og fastgørelsesmåde: …
0.8. Navn(e) og adresse(r) på monteringsvirksomhed(er): …
0.9. Navn og adresse på fabrikantens repræsentant: …
AFSNIT II
1. Andre oplysninger
1.1. Den forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings fabrikat og type: (oxiderende katalysator, 3-vejs-katalysator, SCR-katalysator, partikelfilter osv.) …
1.2. Motor- og køretøjstype(r), som typen af forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er beregnet til: …
1.3. Motortype(r), på hvilke(n) den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er blevet prøvet: …
1.3.1. Er det blevet påvist, at den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning er kompatibel med OBD-kravene (ja / nej) (8) ): …
2. Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen: …
3. Prøvningsrapportens dato: …
4. Prøvningsrapportens nummer: …
5. Bemærkninger: …
6. Sted: …
7. Dato: …
8. Underskrift: …
|
Bilag |
: |
Informationspakke. Prøvningsrapport. |
Tillæg 3
Holdbarhedsprøvning til evaluering af en forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings emissionsegenskaber
|
1. |
I dette tillæg fastlægges den holdbarhedsprøvning, der er omhandlet i bilag XI, punkt 4.3.2.4, til evaluering af en forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings emissionsegenskaber. |
|
2. |
BESKRIVELSE AF HOLDBARHEDSPRØVNINGEN
|
Tillæg 4
Sekvens for termisk ældning
|
Modus |
Hastighed (% af høj tomgang) |
Last (%) ved en given hastighed |
Tid (s) |
|
1 |
2,92 |
0,58 |
626 |
|
2 |
45,72 |
1,58 |
418 |
|
3 |
38,87 |
3,37 |
300 |
|
4 |
20,23 |
11,36 |
102 |
|
5 |
11,37 |
14,90 |
62 |
|
6 |
32,78 |
18,52 |
370 |
|
7 |
53,12 |
20,19 |
410 |
|
8 |
59,53 |
34,73 |
780 |
|
9 |
78,24 |
54,38 |
132 |
|
10 |
39,07 |
62,85 |
212 |
|
11 |
47,82 |
62,94 |
188 |
|
Regenereringsmodus (hvis relevant) |
Skal defineres (se punkt 2.4.3.4) |
Skal defineres (se punkt 2.4.3.4) |
Skal defineres (se punkt 2.4.3.4) |
|
Smøremiddelforbrugsmodus (hvis relevant) |
Skal defineres i overensstemmelse med punkt 2.4.4.8.2 |
Skal defineres i overensstemmelse med punkt 2.4.4.8.2 |
Skal defineres i overensstemmelse med punkt 2.4.4.8.3 |
Bemærk: Rækkefølgen af modiene 1-11 er blevet ordnet efter stigende belastning for at maksimere udstødningsgassens temperatur ved høj højbelastningsmodiene. Efter aftale med den typegodkendende myndighed kan denne rækkefølge ændres med henblik på at optimere udstødningsgassens temperatur, hvis dette kan bidrage til at reducere den faktiske ældningstid.
Tillæg 5
Prøvningscyklus for dataindsamling fra chassisdynamometer eller kørsel på vej
|
Tid |
Hastighed |
Tid |
Hastighed |
Tid |
Hastighed |
Tid |
Hastighed |
Tid |
Hastighed |
Tid |
Hastighed |
Tid |
Hastighed |
|
s |
km/h |
s |
km/h |
s |
km/h |
s |
km/h |
s |
km/h |
s |
km/h |
s |
km/h |
|
1 |
0 |
261 |
22,38 |
521 |
35,46 |
781 |
18,33 |
1 041 |
39,88 |
1 301 |
66,39 |
1 561 |
86,88 |
|
2 |
0 |
262 |
24,75 |
522 |
36,81 |
782 |
18,31 |
1 042 |
41,25 |
1 302 |
66,74 |
1 562 |
86,7 |
|
3 |
0 |
263 |
25,55 |
523 |
37,98 |
783 |
18,05 |
1 043 |
42,07 |
1 303 |
67,43 |
1 563 |
86,81 |
|
4 |
0 |
264 |
25,18 |
524 |
38,84 |
784 |
17,39 |
1 044 |
43,03 |
1 304 |
68,44 |
1 564 |
86,81 |
|
5 |
0 |
265 |
23,94 |
525 |
39,43 |
785 |
16,35 |
1 045 |
44,4 |
1 305 |
69,52 |
1 565 |
86,81 |
|
6 |
0 |
266 |
22,35 |
526 |
39,73 |
786 |
14,71 |
1 046 |
45,14 |
1 306 |
70,53 |
1 566 |
86,81 |
|
7 |
2,35 |
267 |
21,28 |
527 |
39,8 |
787 |
11,71 |
1 047 |
45,44 |
1 307 |
71,47 |
1 567 |
86,99 |
|
8 |
5,57 |
268 |
20,86 |
528 |
39,69 |
788 |
7,81 |
1 048 |
46,13 |
1 308 |
72,32 |
1 568 |
87,03 |
|
9 |
8,18 |
269 |
20,65 |
529 |
39,29 |
789 |
5,25 |
1 049 |
46,79 |
1 309 |
72,89 |
1 569 |
86,92 |
|
10 |
9,37 |
270 |
20,18 |
530 |
38,59 |
790 |
4,62 |
1 050 |
47,45 |
1 310 |
73,07 |
1 570 |
87,1 |
|
11 |
9,86 |
271 |
19,33 |
531 |
37,63 |
791 |
5,62 |
1 051 |
48,68 |
1 311 |
73,03 |
1 571 |
86,85 |
|
12 |
10,18 |
272 |
18,23 |
532 |
36,22 |
792 |
8,24 |
1 052 |
50,13 |
1 312 |
72,94 |
1 572 |
87,14 |
|
13 |
10,38 |
273 |
16,99 |
533 |
34,11 |
793 |
10,98 |
1 053 |
51,16 |
1 313 |
73,01 |
1 573 |
86,96 |
|
14 |
10,57 |
274 |
15,56 |
534 |
31,16 |
794 |
13,15 |
1 054 |
51,37 |
1 314 |
73,44 |
1 574 |
86,85 |
|
15 |
10,95 |
275 |
13,76 |
535 |
27,49 |
795 |
15,47 |
1 055 |
51,3 |
1 315 |
74,19 |
1 575 |
86,77 |
|
16 |
11,56 |
276 |
11,5 |
536 |
23,63 |
796 |
18,19 |
1 056 |
51,15 |
1 316 |
74,81 |
1 576 |
86,81 |
|
17 |
12,22 |
277 |
8,68 |
537 |
20,16 |
797 |
20,79 |
1 057 |
50,88 |
1 317 |
75,01 |
1 577 |
86,85 |
|
18 |
12,97 |
278 |
5,2 |
538 |
17,27 |
798 |
22,5 |
1 058 |
50,63 |
1 318 |
74,99 |
1 578 |
86,74 |
|
19 |
14,33 |
279 |
1,99 |
539 |
14,81 |
799 |
23,19 |
1 059 |
50,2 |
1 319 |
74,79 |
1 579 |
86,81 |
|
20 |
16,38 |
280 |
0 |
540 |
12,59 |
800 |
23,54 |
1 060 |
49,12 |
1 320 |
74,41 |
1 580 |
86,7 |
|
21 |
18,4 |
281 |
0 |
541 |
10,47 |
801 |
24,2 |
1 061 |
48,02 |
1 321 |
74,07 |
1 581 |
86,52 |
|
22 |
19,86 |
282 |
0 |
542 |
8,85 |
802 |
25,17 |
1 062 |
47,7 |
1 322 |
73,77 |
1 582 |
86,7 |
|
23 |
20,85 |
283 |
0,5 |
543 |
8,16 |
803 |
26,28 |
1 063 |
47,93 |
1 323 |
73,38 |
1 583 |
86,74 |
|
24 |
21,52 |
284 |
0,57 |
544 |
8,95 |
804 |
27,69 |
1 064 |
48,57 |
1 324 |
72,79 |
1 584 |
86,81 |
|
25 |
21,89 |
285 |
0,6 |
545 |
11,3 |
805 |
29,72 |
1 065 |
48,88 |
1 325 |
71,95 |
1 585 |
86,85 |
|
26 |
21,98 |
286 |
0,58 |
546 |
14,11 |
806 |
32,17 |
1 066 |
49,03 |
1 326 |
71,06 |
1 586 |
86,92 |
|
27 |
21,91 |
287 |
0 |
547 |
15,91 |
807 |
34,22 |
1 067 |
48,94 |
1 327 |
70,45 |
1 587 |
86,88 |
|
28 |
21,68 |
288 |
0 |
548 |
16,57 |
808 |
35,31 |
1 068 |
48,32 |
1 328 |
70,23 |
1 588 |
86,85 |
|
29 |
21,21 |
289 |
0 |
549 |
16,73 |
809 |
35,74 |
1 069 |
47,97 |
1 329 |
70,24 |
1 589 |
87,1 |
|
30 |
20,44 |
290 |
0 |
550 |
17,24 |
810 |
36,23 |
1 070 |
47,92 |
1 330 |
70,32 |
1 590 |
86,81 |
|
31 |
19,24 |
291 |
0 |
551 |
18,45 |
811 |
37,34 |
1 071 |
47,54 |
1 331 |
70,3 |
1 591 |
86,99 |
|
32 |
17,57 |
292 |
0 |
552 |
20,09 |
812 |
39,05 |
1 072 |
46,79 |
1 332 |
70,05 |
1 592 |
86,81 |
|
33 |
15,53 |
293 |
0 |
553 |
21,63 |
813 |
40,76 |
1 073 |
46,13 |
1 333 |
69,66 |
1 593 |
87,14 |
|
34 |
13,77 |
294 |
0 |
554 |
22,78 |
814 |
41,82 |
1 074 |
45,73 |
1 334 |
69,26 |
1 594 |
86,81 |
|
35 |
12,95 |
295 |
0 |
555 |
23,59 |
815 |
42,12 |
1 075 |
45,17 |
1 335 |
68,73 |
1 595 |
86,85 |
|
36 |
12,95 |
296 |
0 |
556 |
24,23 |
816 |
42,08 |
1 076 |
44,43 |
1 336 |
67,88 |
1 596 |
87,03 |
|
37 |
13,35 |
297 |
0 |
557 |
24,9 |
817 |
42,27 |
1 077 |
43,59 |
1 337 |
66,68 |
1 597 |
86,92 |
|
38 |
13,75 |
298 |
0 |
558 |
25,72 |
818 |
43,03 |
1 078 |
42,68 |
1 338 |
65,29 |
1 598 |
87,14 |
|
39 |
13,82 |
299 |
0 |
559 |
26,77 |
819 |
44,14 |
1 079 |
41,89 |
1 339 |
63,95 |
1 599 |
86,92 |
|
40 |
13,41 |
300 |
0 |
560 |
28,01 |
820 |
45,13 |
1 080 |
41,09 |
1 340 |
62,84 |
1 600 |
87,03 |
|
41 |
12,26 |
301 |
0 |
561 |
29,23 |
821 |
45,84 |
1 081 |
40,38 |
1 341 |
62,21 |
1 601 |
86,99 |
|
42 |
9,82 |
302 |
0 |
562 |
30,06 |
822 |
46,4 |
1 082 |
39,99 |
1 342 |
62,04 |
1 602 |
86,96 |
|
43 |
5,96 |
303 |
0 |
563 |
30,31 |
823 |
46,89 |
1 083 |
39,84 |
1 343 |
62,26 |
1 603 |
87,03 |
|
44 |
2,2 |
304 |
0 |
564 |
30,29 |
824 |
47,34 |
1 084 |
39,46 |
1 344 |
62,87 |
1 604 |
86,85 |
|
45 |
0 |
305 |
0 |
565 |
30,05 |
825 |
47,66 |
1 085 |
39,15 |
1 345 |
63,55 |
1 605 |
87,1 |
|
46 |
0 |
306 |
0 |
566 |
29,44 |
826 |
47,77 |
1 086 |
38,9 |
1 346 |
64,12 |
1 606 |
86,81 |
|
47 |
0 |
307 |
0 |
567 |
28,6 |
827 |
47,78 |
1 087 |
38,67 |
1 347 |
64,73 |
1 607 |
87,03 |
|
48 |
0 |
308 |
0 |
568 |
27,63 |
828 |
47,64 |
1 088 |
39,03 |
1 348 |
65,45 |
1 608 |
86,77 |
|
49 |
0 |
309 |
0 |
569 |
26,66 |
829 |
47,23 |
1 089 |
40,37 |
1 349 |
66,18 |
1 609 |
86,99 |
|
50 |
1,87 |
310 |
0 |
570 |
26,03 |
830 |
46,66 |
1 090 |
41,03 |
1 350 |
66,97 |
1 610 |
86,96 |
|
51 |
4,97 |
311 |
0 |
571 |
25,85 |
831 |
46,08 |
1 091 |
40,76 |
1 351 |
67,85 |
1 611 |
86,96 |
|
52 |
8,4 |
312 |
0 |
572 |
26,14 |
832 |
45,45 |
1 092 |
40,02 |
1 352 |
68,74 |
1 612 |
87,07 |
|
53 |
9,9 |
313 |
0 |
573 |
27,08 |
833 |
44,69 |
1 093 |
39,6 |
1 353 |
69,45 |
1 613 |
86,96 |
|
54 |
11,42 |
314 |
0 |
574 |
28,42 |
834 |
43,73 |
1 094 |
39,37 |
1 354 |
69,92 |
1 614 |
86,92 |
|
55 |
15,11 |
315 |
0 |
575 |
29,61 |
835 |
42,55 |
1 095 |
38,84 |
1 355 |
70,24 |
1 615 |
87,07 |
|
56 |
18,46 |
316 |
0 |
576 |
30,46 |
836 |
41,14 |
1 096 |
37,93 |
1 356 |
70,49 |
1 616 |
86,92 |
|
57 |
20,21 |
317 |
0 |
577 |
30,99 |
837 |
39,56 |
1 097 |
37,19 |
1 357 |
70,63 |
1 617 |
87,14 |
|
58 |
22,13 |
318 |
0 |
578 |
31,33 |
838 |
37,93 |
1 098 |
36,21 |
1 358 |
70,68 |
1 618 |
86,96 |
|
59 |
24,17 |
319 |
0 |
579 |
31,65 |
839 |
36,69 |
1 099 |
35,32 |
1 359 |
70,65 |
1 619 |
87,03 |
|
60 |
25,56 |
320 |
0 |
580 |
32,02 |
840 |
36,27 |
1 100 |
35,56 |
1 360 |
70,49 |
1 620 |
86,85 |
|
61 |
26,97 |
321 |
0 |
581 |
32,39 |
841 |
36,42 |
1 101 |
36,96 |
1 361 |
70,09 |
1 621 |
86,77 |
|
62 |
28,83 |
322 |
0 |
582 |
32,68 |
842 |
37,14 |
1 102 |
38,12 |
1 362 |
69,35 |
1 622 |
87,1 |
|
63 |
31,05 |
323 |
0 |
583 |
32,84 |
843 |
38,13 |
1 103 |
38,71 |
1 363 |
68,27 |
1 623 |
86,92 |
|
64 |
33,72 |
324 |
3,01 |
584 |
32,93 |
844 |
38,55 |
1 104 |
39,26 |
1 364 |
67,09 |
1 624 |
87,07 |
|
65 |
36 |
325 |
8,14 |
585 |
33,22 |
845 |
38,42 |
1 105 |
40,64 |
1 365 |
65,96 |
1 625 |
86,85 |
|
66 |
37,91 |
326 |
13,88 |
586 |
33,89 |
846 |
37,89 |
1 106 |
43,09 |
1 366 |
64,87 |
1 626 |
86,81 |
|
67 |
39,65 |
327 |
18,08 |
587 |
34,96 |
847 |
36,89 |
1 107 |
44,83 |
1 367 |
63,79 |
1 627 |
87,14 |
|
68 |
41,23 |
328 |
20,01 |
588 |
36,28 |
848 |
35,53 |
1 108 |
45,33 |
1 368 |
62,82 |
1 628 |
86,77 |
|
69 |
42,85 |
329 |
20,3 |
589 |
37,58 |
849 |
34,01 |
1 109 |
45,24 |
1 369 |
63,03 |
1 629 |
87,03 |
|
70 |
44,1 |
330 |
19,53 |
590 |
38,58 |
850 |
32,88 |
1 110 |
45,14 |
1 370 |
63,62 |
1 630 |
86,96 |
|
71 |
44,37 |
331 |
17,92 |
591 |
39,1 |
851 |
32,52 |
1 111 |
45,06 |
1 371 |
64,8 |
1 631 |
87,1 |
|
72 |
44,3 |
332 |
16,17 |
592 |
39,22 |
852 |
32,7 |
1 112 |
44,82 |
1 372 |
65,5 |
1 632 |
86,99 |
|
73 |
44,17 |
333 |
14,55 |
593 |
39,11 |
853 |
33,48 |
1 113 |
44,53 |
1 373 |
65,33 |
1 633 |
86,92 |
|
74 |
44,13 |
334 |
12,92 |
594 |
38,8 |
854 |
34,97 |
1 114 |
44,77 |
1 374 |
63,83 |
1 634 |
87,1 |
|
75 |
44,17 |
335 |
11,07 |
595 |
38,31 |
855 |
36,78 |
1 115 |
45,6 |
1 375 |
62,44 |
1 635 |
86,85 |
|
76 |
44,51 |
336 |
8,54 |
596 |
37,73 |
856 |
38,64 |
1 116 |
46,28 |
1 376 |
61,2 |
1 636 |
86,92 |
|
77 |
45,16 |
337 |
5,15 |
597 |
37,24 |
857 |
40,48 |
1 117 |
47,18 |
1 377 |
59,58 |
1 637 |
86,77 |
|
78 |
45,64 |
338 |
1,96 |
598 |
37,06 |
858 |
42,34 |
1 118 |
48,49 |
1 378 |
57,68 |
1 638 |
86,88 |
|
79 |
46,16 |
339 |
0 |
599 |
37,1 |
859 |
44,16 |
1 119 |
49,42 |
1 379 |
56,4 |
1 639 |
86,63 |
|
80 |
46,99 |
340 |
0 |
600 |
37,42 |
860 |
45,9 |
1 120 |
49,56 |
1 380 |
54,82 |
1 640 |
86,85 |
|
81 |
48,19 |
341 |
0 |
601 |
38,17 |
861 |
47,55 |
1 121 |
49,47 |
1 381 |
52,77 |
1 641 |
86,63 |
|
82 |
49,32 |
342 |
0 |
602 |
39,19 |
862 |
49,09 |
1 122 |
49,28 |
1 382 |
52,22 |
1 642 |
86,77 |
|
83 |
49,7 |
343 |
0 |
603 |
40,31 |
863 |
50,42 |
1 123 |
48,58 |
1 383 |
52,48 |
1 643 |
86,77 |
|
84 |
49,5 |
344 |
0 |
604 |
41,46 |
864 |
51,49 |
1 124 |
48,03 |
1 384 |
52,74 |
1 644 |
86,55 |
|
85 |
48,98 |
345 |
0 |
605 |
42,44 |
865 |
52,23 |
1 125 |
48,2 |
1 385 |
53,14 |
1 645 |
86,59 |
|
86 |
48,65 |
346 |
0 |
606 |
42,95 |
866 |
52,58 |
1 126 |
48,72 |
1 386 |
53,03 |
1 646 |
86,55 |
|
87 |
48,65 |
347 |
0 |
607 |
42,9 |
867 |
52,63 |
1 127 |
48,91 |
1 387 |
52,55 |
1 647 |
86,7 |
|
88 |
48,87 |
348 |
0 |
608 |
42,43 |
868 |
52,49 |
1 128 |
48,93 |
1 388 |
52,19 |
1 648 |
86,44 |
|
89 |
48,97 |
349 |
0 |
609 |
41,74 |
869 |
52,19 |
1 129 |
49,05 |
1 389 |
51,09 |
1 649 |
86,7 |
|
90 |
48,96 |
350 |
0 |
610 |
41,04 |
870 |
51,82 |
1 130 |
49,23 |
1 390 |
49,88 |
1 650 |
86,55 |
|
91 |
49,15 |
351 |
0 |
611 |
40,49 |
871 |
51,43 |
1 131 |
49,28 |
1 391 |
49,37 |
1 651 |
86,33 |
|
92 |
49,51 |
352 |
0 |
612 |
40,8 |
872 |
51,02 |
1 132 |
48,84 |
1 392 |
49,26 |
1 652 |
86,48 |
|
93 |
49,74 |
353 |
0 |
613 |
41,66 |
873 |
50,61 |
1 133 |
48,12 |
1 393 |
49,37 |
1 653 |
86,19 |
|
94 |
50,31 |
354 |
0,9 |
614 |
42,48 |
874 |
50,26 |
1 134 |
47,8 |
1 394 |
49,88 |
1 654 |
86,37 |
|
95 |
50,78 |
355 |
2 |
615 |
42,78 |
875 |
50,06 |
1 135 |
47,42 |
1 395 |
50,25 |
1 655 |
86,59 |
|
96 |
50,75 |
356 |
4,08 |
616 |
42,39 |
876 |
49,97 |
1 136 |
45,98 |
1 396 |
50,17 |
1 656 |
86,55 |
|
97 |
50,78 |
357 |
7,07 |
617 |
40,78 |
877 |
49,67 |
1 137 |
42,96 |
1 397 |
50,5 |
1 657 |
86,7 |
|
98 |
51,21 |
358 |
10,25 |
618 |
37,72 |
878 |
48,86 |
1 138 |
39,38 |
1 398 |
50,83 |
1 658 |
86,63 |
|
99 |
51,6 |
359 |
12,77 |
619 |
33,29 |
879 |
47,53 |
1 139 |
35,82 |
1 399 |
51,23 |
1 659 |
86,55 |
|
100 |
51,89 |
360 |
14,44 |
620 |
27,66 |
880 |
45,82 |
1 140 |
31,85 |
1 400 |
51,67 |
1 660 |
86,59 |
|
101 |
52,04 |
361 |
15,73 |
621 |
21,43 |
881 |
43,66 |
1 141 |
26,87 |
1 401 |
51,53 |
1 661 |
86,55 |
|
102 |
51,99 |
362 |
17,23 |
622 |
15,62 |
882 |
40,91 |
1 142 |
21,41 |
1 402 |
50,17 |
1 662 |
86,7 |
|
103 |
51,99 |
363 |
19,04 |
623 |
11,51 |
883 |
37,78 |
1 143 |
16,41 |
1 403 |
49,99 |
1 663 |
86,55 |
|
104 |
52,36 |
364 |
20,96 |
624 |
9,69 |
884 |
34,89 |
1 144 |
12,56 |
1 404 |
50,32 |
1 664 |
86,7 |
|
105 |
52,58 |
365 |
22,94 |
625 |
9,46 |
885 |
32,69 |
1 145 |
10,41 |
1 405 |
51,05 |
1 665 |
86,52 |
|
106 |
52,47 |
366 |
25,05 |
626 |
10,21 |
886 |
30,99 |
1 146 |
9,07 |
1 406 |
51,45 |
1 666 |
86,85 |
|
107 |
52,03 |
367 |
27,31 |
627 |
11,78 |
887 |
29,31 |
1 147 |
7,69 |
1 407 |
52 |
1 667 |
86,55 |
|
108 |
51,46 |
368 |
29,54 |
628 |
13,6 |
888 |
27,29 |
1 148 |
6,28 |
1 408 |
52,3 |
1 668 |
86,81 |
|
109 |
51,31 |
369 |
31,52 |
629 |
15,33 |
889 |
24,79 |
1 149 |
5,08 |
1 409 |
52,22 |
1 669 |
86,74 |
|
110 |
51,45 |
370 |
33,19 |
630 |
17,12 |
890 |
21,78 |
1 150 |
4,32 |
1 410 |
52,66 |
1 670 |
86,63 |
|
111 |
51,48 |
371 |
34,67 |
631 |
18,98 |
891 |
18,51 |
1 151 |
3,32 |
1 411 |
53,18 |
1 671 |
86,77 |
|
112 |
51,29 |
372 |
36,13 |
632 |
20,73 |
892 |
15,1 |
1 152 |
1,92 |
1 412 |
53,8 |
1 672 |
87,03 |
|
113 |
51,12 |
373 |
37,63 |
633 |
22,17 |
893 |
11,06 |
1 153 |
1,07 |
1 413 |
54,53 |
1 673 |
87,07 |
|
114 |
50,96 |
374 |
39,07 |
634 |
23,29 |
894 |
6,28 |
1 154 |
0,66 |
1 414 |
55,37 |
1 674 |
86,92 |
|
115 |
50,81 |
375 |
40,08 |
635 |
24,19 |
895 |
2,24 |
1 155 |
0 |
1 415 |
56,29 |
1 675 |
87,07 |
|
116 |
50,86 |
376 |
40,44 |
636 |
24,97 |
896 |
0 |
1 156 |
0 |
1 416 |
57,31 |
1 676 |
87,18 |
|
117 |
51,34 |
377 |
40,26 |
637 |
25,6 |
897 |
0 |
1 157 |
0 |
1 417 |
57,94 |
1 677 |
87,32 |
|
118 |
51,68 |
378 |
39,29 |
638 |
25,96 |
898 |
0 |
1 158 |
0 |
1 418 |
57,86 |
1 678 |
87,36 |
|
119 |
51,58 |
379 |
37,23 |
639 |
25,86 |
899 |
0 |
1 159 |
0 |
1 419 |
57,75 |
1 679 |
87,29 |
|
120 |
51,36 |
380 |
34,14 |
640 |
24,69 |
900 |
0 |
1 160 |
0 |
1 420 |
58,67 |
1 680 |
87,58 |
|
121 |
51,39 |
381 |
30,18 |
641 |
21,85 |
901 |
0 |
1 161 |
0 |
1 421 |
59,4 |
1 681 |
87,61 |
|
122 |
50,98 |
382 |
25,71 |
642 |
17,45 |
902 |
2,56 |
1 162 |
0 |
1 422 |
59,69 |
1 682 |
87,76 |
|
123 |
48,63 |
383 |
21,58 |
643 |
12,34 |
903 |
4,81 |
1 163 |
0 |
1 423 |
60,02 |
1 683 |
87,65 |
|
124 |
44,83 |
384 |
18,5 |
644 |
7,59 |
904 |
6,38 |
1 164 |
0 |
1 424 |
60,21 |
1 684 |
87,61 |
|
125 |
40,3 |
385 |
16,56 |
645 |
4 |
905 |
8,62 |
1 165 |
0 |
1 425 |
60,83 |
1 685 |
87,65 |
|
126 |
35,65 |
386 |
15,39 |
646 |
1,76 |
906 |
10,37 |
1 166 |
0 |
1 426 |
61,16 |
1 686 |
87,65 |
|
127 |
30,23 |
387 |
14,77 |
647 |
0 |
907 |
11,17 |
1 167 |
0 |
1 427 |
61,6 |
1 687 |
87,76 |
|
128 |
24,08 |
388 |
14,58 |
648 |
0 |
908 |
13,32 |
1 168 |
0 |
1 428 |
62,15 |
1 688 |
87,76 |
|
129 |
18,96 |
389 |
14,72 |
649 |
0 |
909 |
15,94 |
1 169 |
0 |
1 429 |
62,7 |
1 689 |
87,8 |
|
130 |
14,19 |
390 |
15,44 |
650 |
0 |
910 |
16,89 |
1 170 |
0 |
1 430 |
63,65 |
1 690 |
87,72 |
|
131 |
8,72 |
391 |
16,92 |
651 |
0 |
911 |
17,13 |
1 171 |
0 |
1 431 |
64,27 |
1 691 |
87,69 |
|
132 |
3,41 |
392 |
18,69 |
652 |
0 |
912 |
18,04 |
1 172 |
0 |
1 432 |
64,31 |
1 692 |
87,54 |
|
133 |
0,64 |
393 |
20,26 |
653 |
0 |
913 |
19,96 |
1 173 |
0 |
1 433 |
64,13 |
1 693 |
87,76 |
|
134 |
0 |
394 |
21,63 |
654 |
0 |
914 |
22,05 |
1 174 |
0 |
1 434 |
64,27 |
1 694 |
87,5 |
|
135 |
0 |
395 |
22,91 |
655 |
0 |
915 |
23,65 |
1 175 |
0 |
1 435 |
65,22 |
1 695 |
87,43 |
|
136 |
0 |
396 |
24,13 |
656 |
0 |
916 |
25,72 |
1 176 |
0 |
1 436 |
66,25 |
1 696 |
87,47 |
|
137 |
0 |
397 |
25,18 |
657 |
0 |
917 |
28,62 |
1 177 |
0 |
1 437 |
67,09 |
1 697 |
87,5 |
|
138 |
0 |
398 |
26,16 |
658 |
2,96 |
918 |
31,99 |
1 178 |
0 |
1 438 |
68,37 |
1 698 |
87,5 |
|
139 |
0 |
399 |
27,41 |
659 |
7,9 |
919 |
35,07 |
1 179 |
0 |
1 439 |
69,36 |
1 699 |
87,18 |
|
140 |
0 |
400 |
29,18 |
660 |
13,49 |
920 |
37,42 |
1 180 |
0 |
1 440 |
70,57 |
1 700 |
87,36 |
|
141 |
0 |
401 |
31,36 |
661 |
18,36 |
921 |
39,65 |
1 181 |
0 |
1 441 |
71,89 |
1 701 |
87,29 |
|
142 |
0,63 |
402 |
33,51 |
662 |
22,59 |
922 |
41,78 |
1 182 |
0 |
1 442 |
73,35 |
1 702 |
87,18 |
|
143 |
1,56 |
403 |
35,33 |
663 |
26,26 |
923 |
43,04 |
1 183 |
0 |
1 443 |
74,64 |
1 703 |
86,92 |
|
144 |
2,99 |
404 |
36,94 |
664 |
29,4 |
924 |
43,55 |
1 184 |
0 |
1 444 |
75,81 |
1 704 |
87,36 |
|
145 |
4,5 |
405 |
38,6 |
665 |
32,23 |
925 |
42,97 |
1 185 |
0 |
1 445 |
77,24 |
1 705 |
87,03 |
|
146 |
5,39 |
406 |
40,44 |
666 |
34,91 |
926 |
41,08 |
1 186 |
0 |
1 446 |
78,63 |
1 706 |
87,07 |
|
147 |
5,59 |
407 |
42,29 |
667 |
37,39 |
927 |
40,38 |
1 187 |
0 |
1 447 |
79,32 |
1 707 |
87,29 |
|
148 |
5,45 |
408 |
43,73 |
668 |
39,61 |
928 |
40,43 |
1 188 |
0 |
1 448 |
80,2 |
1 708 |
86,99 |
|
149 |
5,2 |
409 |
44,47 |
669 |
41,61 |
929 |
40,4 |
1 189 |
0 |
1 449 |
81,67 |
1 709 |
87,25 |
|
150 |
4,98 |
410 |
44,62 |
670 |
43,51 |
930 |
40,25 |
1 190 |
0 |
1 450 |
82,11 |
1 710 |
87,14 |
|
151 |
4,61 |
411 |
44,41 |
671 |
45,36 |
931 |
40,32 |
1 191 |
0 |
1 451 |
82,91 |
1 711 |
86,96 |
|
152 |
3,89 |
412 |
43,96 |
672 |
47,17 |
932 |
40,8 |
1 192 |
0 |
1 452 |
83,43 |
1 712 |
87,14 |
|
153 |
3,21 |
413 |
43,41 |
673 |
48,95 |
933 |
41,71 |
1 193 |
0 |
1 453 |
83,79 |
1 713 |
87,07 |
|
154 |
2,98 |
414 |
42,83 |
674 |
50,73 |
934 |
43,16 |
1 194 |
0 |
1 454 |
83,5 |
1 714 |
86,92 |
|
155 |
3,31 |
415 |
42,15 |
675 |
52,36 |
935 |
44,84 |
1 195 |
0 |
1 455 |
84,01 |
1 715 |
86,88 |
|
156 |
4,18 |
416 |
41,28 |
676 |
53,74 |
936 |
46,42 |
1 196 |
1,54 |
1 456 |
83,43 |
1 716 |
86,85 |
|
157 |
5,07 |
417 |
40,17 |
677 |
55,02 |
937 |
47,91 |
1 197 |
4,85 |
1 457 |
82,99 |
1 717 |
86,92 |
|
158 |
5,52 |
418 |
38,9 |
678 |
56,24 |
938 |
49,08 |
1 198 |
9,06 |
1 458 |
82,77 |
1 718 |
86,81 |
|
159 |
5,73 |
419 |
37,59 |
679 |
57,29 |
939 |
49,66 |
1 199 |
11,8 |
1 459 |
82,33 |
1 719 |
86,88 |
|
160 |
6,06 |
420 |
36,39 |
680 |
58,18 |
940 |
50,15 |
1 200 |
12,42 |
1 460 |
81,78 |
1 720 |
86,66 |
|
161 |
6,76 |
421 |
35,33 |
681 |
58,95 |
941 |
50,94 |
1 201 |
12,07 |
1 461 |
81,81 |
1 721 |
86,92 |
|
162 |
7,7 |
422 |
34,3 |
682 |
59,49 |
942 |
51,69 |
1 202 |
11,64 |
1 462 |
81,05 |
1 722 |
86,48 |
|
163 |
8,34 |
423 |
33,07 |
683 |
59,86 |
943 |
53,5 |
1 203 |
11,69 |
1 463 |
80,72 |
1 723 |
86,66 |
|
164 |
8,51 |
424 |
31,41 |
684 |
60,3 |
944 |
55,9 |
1 204 |
12,91 |
1 464 |
80,61 |
1 724 |
86,74 |
|
165 |
8,22 |
425 |
29,18 |
685 |
61,01 |
945 |
57,11 |
1 205 |
15,58 |
1 465 |
80,46 |
1 725 |
86,37 |
|
166 |
7,22 |
426 |
26,41 |
686 |
61,96 |
946 |
57,88 |
1 206 |
18,69 |
1 466 |
80,42 |
1 726 |
86,48 |
|
167 |
5,82 |
427 |
23,4 |
687 |
63,05 |
947 |
58,63 |
1 207 |
21,04 |
1 467 |
80,42 |
1 727 |
86,33 |
|
168 |
4,75 |
428 |
20,9 |
688 |
64,16 |
948 |
58,75 |
1 208 |
22,62 |
1 468 |
80,24 |
1 728 |
86,3 |
|
169 |
4,24 |
429 |
19,59 |
689 |
65,14 |
949 |
58,26 |
1 209 |
24,34 |
1 469 |
80,13 |
1 729 |
86,44 |
|
170 |
4,05 |
430 |
19,36 |
690 |
65,85 |
950 |
58,03 |
1 210 |
26,74 |
1 470 |
80,39 |
1 730 |
86,33 |
|
171 |
3,98 |
431 |
19,79 |
691 |
66,22 |
951 |
58,28 |
1 211 |
29,62 |
1 471 |
80,72 |
1 731 |
86 |
|
172 |
3,91 |
432 |
20,43 |
692 |
66,12 |
952 |
58,67 |
1 212 |
32,65 |
1 472 |
81,01 |
1 732 |
86,33 |
|
173 |
3,86 |
433 |
20,71 |
693 |
65,01 |
953 |
58,76 |
1 213 |
35,57 |
1 473 |
81,52 |
1 733 |
86,22 |
|
174 |
4,17 |
434 |
20,56 |
694 |
62,22 |
954 |
58,82 |
1 214 |
38,07 |
1 474 |
82,4 |
1 734 |
86,08 |
|
175 |
5,32 |
435 |
19,96 |
695 |
57,44 |
955 |
59,09 |
1 215 |
39,71 |
1 475 |
83,21 |
1 735 |
86,22 |
|
176 |
7,53 |
436 |
20,22 |
696 |
51,47 |
956 |
59,38 |
1 216 |
40,36 |
1 476 |
84,05 |
1 736 |
86,33 |
|
177 |
10,89 |
437 |
21,48 |
697 |
45,98 |
957 |
59,72 |
1 217 |
40,6 |
1 477 |
84,85 |
1 737 |
86,33 |
|
178 |
14,81 |
438 |
23,67 |
698 |
41,72 |
958 |
60,04 |
1 218 |
41,15 |
1 478 |
85,42 |
1 738 |
86,26 |
|
179 |
17,56 |
439 |
26,09 |
699 |
38,22 |
959 |
60,13 |
1 219 |
42,23 |
1 479 |
86,18 |
1 739 |
86,48 |
|
180 |
18,38 |
440 |
28,16 |
700 |
34,65 |
960 |
59,33 |
1 220 |
43,61 |
1 480 |
86,45 |
1 740 |
86,48 |
|
181 |
17,49 |
441 |
29,75 |
701 |
30,65 |
961 |
58,52 |
1 221 |
45,08 |
1 481 |
86,64 |
1 741 |
86,55 |
|
182 |
15,18 |
442 |
30,97 |
702 |
26,46 |
962 |
57,82 |
1 222 |
46,58 |
1 482 |
86,57 |
1 742 |
86,66 |
|
183 |
13,08 |
443 |
31,99 |
703 |
22,32 |
963 |
56,68 |
1 223 |
48,13 |
1 483 |
86,43 |
1 743 |
86,66 |
|
184 |
12,23 |
444 |
32,84 |
704 |
18,15 |
964 |
55,36 |
1 224 |
49,7 |
1 484 |
86,58 |
1 744 |
86,59 |
|
185 |
12,03 |
445 |
33,33 |
705 |
13,79 |
965 |
54,63 |
1 225 |
51,27 |
1 485 |
86,8 |
1 745 |
86,55 |
|
186 |
11,72 |
446 |
33,45 |
706 |
9,29 |
966 |
54,04 |
1 226 |
52,8 |
1 486 |
86,65 |
1 746 |
86,74 |
|
187 |
10,69 |
447 |
33,27 |
707 |
4,98 |
967 |
53,15 |
1 227 |
54,3 |
1 487 |
86,14 |
1 747 |
86,21 |
|
188 |
8,68 |
448 |
32,66 |
708 |
1,71 |
968 |
52,02 |
1 228 |
55,8 |
1 488 |
86,36 |
1 748 |
85,96 |
|
189 |
6,2 |
449 |
31,73 |
709 |
0 |
969 |
51,37 |
1 229 |
57,29 |
1 489 |
86,32 |
1 749 |
85,5 |
|
190 |
4,07 |
450 |
30,58 |
710 |
0 |
970 |
51,41 |
1 230 |
58,73 |
1 490 |
86,25 |
1 750 |
84,77 |
|
191 |
2,65 |
451 |
29,2 |
711 |
0 |
971 |
52,2 |
1 231 |
60,12 |
1 491 |
85,92 |
1 751 |
84,65 |
|
192 |
1,92 |
452 |
27,56 |
712 |
0 |
972 |
53,52 |
1 232 |
61,5 |
1 492 |
86,14 |
1 752 |
84,1 |
|
193 |
1,69 |
453 |
25,71 |
713 |
0 |
973 |
54,34 |
1 233 |
62,94 |
1 493 |
86,36 |
1 753 |
83,46 |
|
194 |
1,68 |
454 |
23,76 |
714 |
0 |
974 |
54,59 |
1 234 |
64,39 |
1 494 |
86,25 |
1 754 |
82,77 |
|
195 |
1,66 |
455 |
21,87 |
715 |
0 |
975 |
54,92 |
1 235 |
65,52 |
1 495 |
86,5 |
1 755 |
81,78 |
|
196 |
1,53 |
456 |
20,15 |
716 |
0 |
976 |
55,69 |
1 236 |
66,07 |
1 496 |
86,14 |
1 756 |
81,16 |
|
197 |
1,3 |
457 |
18,38 |
717 |
0 |
977 |
56,51 |
1 237 |
66,19 |
1 497 |
86,29 |
1 757 |
80,42 |
|
198 |
1 |
458 |
15,93 |
718 |
0 |
978 |
56,73 |
1 238 |
66,19 |
1 498 |
86,4 |
1 758 |
79,21 |
|
199 |
0,77 |
459 |
12,33 |
719 |
0 |
979 |
56,33 |
1 239 |
66,43 |
1 499 |
86,36 |
1 759 |
78,48 |
|
200 |
0,63 |
460 |
7,99 |
720 |
0 |
980 |
55,38 |
1 240 |
67,07 |
1 500 |
85,63 |
1 760 |
77,49 |
|
201 |
0,59 |
461 |
4,19 |
721 |
0 |
981 |
54,99 |
1 241 |
68,04 |
1 501 |
86,03 |
1 761 |
76,69 |
|
202 |
0,59 |
462 |
1,77 |
722 |
0 |
982 |
54,75 |
1 242 |
69,12 |
1 502 |
85,92 |
1 762 |
75,92 |
|
203 |
0,57 |
463 |
0,69 |
723 |
0 |
983 |
54,11 |
1 243 |
70,08 |
1 503 |
86,14 |
1 763 |
75,08 |
|
204 |
0,53 |
464 |
1,13 |
724 |
0 |
984 |
53,32 |
1 244 |
70,91 |
1 504 |
86,32 |
1 764 |
73,87 |
|
205 |
0,5 |
465 |
2,2 |
725 |
0 |
985 |
52,41 |
1 245 |
71,73 |
1 505 |
85,92 |
1 765 |
72,15 |
|
206 |
0 |
466 |
3,59 |
726 |
0 |
986 |
51,45 |
1 246 |
72,66 |
1 506 |
86,11 |
1 766 |
69,69 |
|
207 |
0 |
467 |
4,88 |
727 |
0 |
987 |
50,86 |
1 247 |
73,67 |
1 507 |
85,91 |
1 767 |
67,17 |
|
208 |
0 |
468 |
5,85 |
728 |
0 |
988 |
50,48 |
1 248 |
74,55 |
1 508 |
85,83 |
1 768 |
64,75 |
|
209 |
0 |
469 |
6,72 |
729 |
0 |
989 |
49,6 |
1 249 |
75,18 |
1 509 |
85,86 |
1 769 |
62,55 |
|
210 |
0 |
470 |
8,02 |
730 |
0 |
990 |
48,55 |
1 250 |
75,59 |
1 510 |
85,5 |
1 770 |
60,32 |
|
211 |
0 |
471 |
10,02 |
731 |
0 |
991 |
47,87 |
1 251 |
75,82 |
1 511 |
84,97 |
1 771 |
58,45 |
|
212 |
0 |
472 |
12,59 |
732 |
0 |
992 |
47,42 |
1 252 |
75,9 |
1 512 |
84,8 |
1 772 |
56,43 |
|
213 |
0 |
473 |
15,43 |
733 |
0 |
993 |
46,86 |
1 253 |
75,92 |
1 513 |
84,2 |
1 773 |
54,35 |
|
214 |
0 |
474 |
18,32 |
734 |
0 |
994 |
46,08 |
1 254 |
75,87 |
1 514 |
83,26 |
1 774 |
52,22 |
|
215 |
0 |
475 |
21,19 |
735 |
0 |
995 |
45,07 |
1 255 |
75,68 |
1 515 |
82,77 |
1 775 |
50,25 |
|
216 |
0 |
476 |
24 |
736 |
0 |
996 |
43,58 |
1 256 |
75,37 |
1 516 |
81,78 |
1 776 |
48,23 |
|
217 |
0 |
477 |
26,75 |
737 |
0 |
997 |
41,04 |
1 257 |
75,01 |
1 517 |
81,16 |
1 777 |
46,51 |
|
218 |
0 |
478 |
29,53 |
738 |
0 |
998 |
38,39 |
1 258 |
74,55 |
1 518 |
80,42 |
1 778 |
44,35 |
|
219 |
0 |
479 |
32,31 |
739 |
0 |
999 |
35,69 |
1 259 |
73,8 |
1 519 |
79,21 |
1 779 |
41,97 |
|
220 |
0 |
480 |
34,8 |
740 |
0 |
1 000 |
32,68 |
1 260 |
72,71 |
1 520 |
78,83 |
1 780 |
39,33 |
|
221 |
0 |
481 |
36,73 |
741 |
0 |
1 001 |
29,82 |
1 261 |
71,39 |
1 521 |
78,52 |
1 781 |
36,48 |
|
222 |
0 |
482 |
38,08 |
742 |
0 |
1 002 |
26,97 |
1 262 |
70,02 |
1 522 |
78,52 |
1 782 |
33,8 |
|
223 |
0 |
483 |
39,11 |
743 |
0 |
1 003 |
24,03 |
1 263 |
68,71 |
1 523 |
78,81 |
1 783 |
31,09 |
|
224 |
0 |
484 |
40,16 |
744 |
0 |
1 004 |
21,67 |
1 264 |
67,52 |
1 524 |
79,26 |
1 784 |
28,24 |
|
225 |
0 |
485 |
41,18 |
745 |
0 |
1 005 |
20,34 |
1 265 |
66,44 |
1 525 |
79,61 |
1 785 |
26,81 |
|
226 |
0,73 |
486 |
41,75 |
746 |
0 |
1 006 |
18,9 |
1 266 |
65,45 |
1 526 |
80,15 |
1 786 |
23,33 |
|
227 |
0,73 |
487 |
41,87 |
747 |
0 |
1 007 |
16,21 |
1 267 |
64,49 |
1 527 |
80,39 |
1 787 |
19,01 |
|
228 |
0 |
488 |
41,43 |
748 |
0 |
1 008 |
13,84 |
1 268 |
63,54 |
1 528 |
80,72 |
1 788 |
15,05 |
|
229 |
0 |
489 |
39,99 |
749 |
0 |
1 009 |
12,25 |
1 269 |
62,6 |
1 529 |
81,01 |
1 789 |
12,09 |
|
230 |
0 |
490 |
37,71 |
750 |
0 |
1 010 |
10,4 |
1 270 |
61,67 |
1 530 |
81,52 |
1 790 |
9,49 |
|
231 |
0 |
491 |
34,93 |
751 |
0 |
1 011 |
7,94 |
1 271 |
60,69 |
1 531 |
82,4 |
1 791 |
6,81 |
|
232 |
0 |
492 |
31,79 |
752 |
0 |
1 012 |
6,05 |
1 272 |
59,64 |
1 532 |
83,21 |
1 792 |
4,28 |
|
233 |
0 |
493 |
28,65 |
753 |
0 |
1 013 |
5,67 |
1 273 |
58,6 |
1 533 |
84,05 |
1 793 |
2,09 |
|
234 |
0 |
494 |
25,92 |
754 |
0 |
1 014 |
6,03 |
1 274 |
57,64 |
1 534 |
85,15 |
1 794 |
0,88 |
|
235 |
0 |
495 |
23,91 |
755 |
0 |
1 015 |
7,68 |
1 275 |
56,79 |
1 535 |
85,92 |
1 795 |
0,88 |
|
236 |
0 |
496 |
22,81 |
756 |
0 |
1 016 |
10,97 |
1 276 |
55,95 |
1 536 |
86,98 |
1 796 |
0 |
|
237 |
0 |
497 |
22,53 |
757 |
0 |
1 017 |
14,72 |
1 277 |
55,09 |
1 537 |
87,45 |
1 797 |
0 |
|
238 |
0 |
498 |
22,62 |
758 |
0 |
1 018 |
17,32 |
1 278 |
54,2 |
1 538 |
87,54 |
1 798 |
0 |
|
239 |
0 |
499 |
22,95 |
759 |
0 |
1 019 |
18,59 |
1 279 |
53,33 |
1 539 |
87,25 |
1 799 |
0 |
|
240 |
0 |
500 |
23,51 |
760 |
0 |
1 020 |
19,35 |
1 280 |
52,52 |
1 540 |
87,04 |
1 800 |
0 |
|
241 |
0 |
501 |
24,04 |
761 |
0 |
1 021 |
20,54 |
1 281 |
51,75 |
1 541 |
86,98 |
|
|
|
242 |
0 |
502 |
24,45 |
762 |
0 |
1 022 |
21,33 |
1 282 |
50,92 |
1 542 |
87,05 |
|
|
|
243 |
0 |
503 |
24,81 |
763 |
0 |
1 023 |
22,06 |
1 283 |
49,9 |
1 543 |
87,1 |
|
|
|
244 |
0 |
504 |
25,29 |
764 |
0 |
1 024 |
23,39 |
1 284 |
48,68 |
1 544 |
87,25 |
|
|
|
245 |
0 |
505 |
25,99 |
765 |
0 |
1 025 |
25,52 |
1 285 |
47,41 |
1 545 |
87,25 |
|
|
|
246 |
0 |
506 |
26,83 |
766 |
0 |
1 026 |
28,28 |
1 286 |
46,5 |
1 546 |
87,07 |
|
|
|
247 |
0 |
507 |
27,6 |
767 |
0 |
1 027 |
30,38 |
1 287 |
46,22 |
1 547 |
87,29 |
|
|
|
248 |
0 |
508 |
28,17 |
768 |
0 |
1 028 |
31,22 |
1 288 |
46,44 |
1 548 |
87,14 |
|
|
|
249 |
0 |
509 |
28,63 |
769 |
0 |
1 029 |
32,22 |
1 289 |
47,35 |
1 549 |
87,03 |
|
|
|
250 |
0 |
510 |
29,04 |
770 |
0 |
1 030 |
33,78 |
1 290 |
49,01 |
1 550 |
87,25 |
|
|
|
251 |
0 |
511 |
29,43 |
771 |
0 |
1 031 |
35,08 |
1 291 |
50,93 |
1 551 |
87,03 |
|
|
|
252 |
0 |
512 |
29,78 |
772 |
1,6 |
1 032 |
35,91 |
1 292 |
52,79 |
1 552 |
87,03 |
|
|
|
253 |
1,51 |
513 |
30,13 |
773 |
5,03 |
1 033 |
36,06 |
1 293 |
54,66 |
1 553 |
87,07 |
|
|
|
254 |
4,12 |
514 |
30,57 |
774 |
9,49 |
1 034 |
35,5 |
1 294 |
56,6 |
1 554 |
86,81 |
|
|
|
255 |
7,02 |
515 |
31,1 |
775 |
13 |
1 035 |
34,76 |
1 295 |
58,55 |
1 555 |
86,92 |
|
|
|
256 |
9,45 |
516 |
31,65 |
776 |
14,65 |
1 036 |
34,7 |
1 296 |
60,47 |
1 556 |
86,66 |
|
|
|
257 |
11,86 |
517 |
32,14 |
777 |
15,15 |
1 037 |
35,41 |
1 297 |
62,28 |
1 557 |
86,92 |
|
|
|
258 |
14,52 |
518 |
32,62 |
778 |
15,67 |
1 038 |
36,65 |
1 298 |
63,9 |
1 558 |
86,59 |
|
|
|
259 |
17,01 |
519 |
33,25 |
779 |
16,76 |
1 039 |
37,57 |
1 299 |
65,2 |
1 559 |
86,92 |
|
|
|
260 |
19,48 |
520 |
34,2 |
780 |
17,88 |
1 040 |
38,51 |
1 300 |
66,02 |
1 560 |
86,59 |
|
|
Tillæg 6
Aftapnings- og vejningsprocedure
1. Motoren skal være påfyldt ny olie. Hvis der anvendes et oliesumpsystem med konstant volumen (som beskrevet i ASTM standard D7156-09), skal oliepumpen være tændt, når motoren påfyldes olie. Der skal påfyldes olie nok til, at både motoren og den eksterne sump fyldes op.
2. Motoren startes og drives over hele den ønskede testcyklus (se punkt 2.2.15 og 2.4.4.8.3.1) i mindst 1 time.
3. Når cyklussen er gennemført, skal olietemperaturen have mulighed for at stabilisere sig i stabil motordriftsmåde, før motor slukkes.
4. En ren, tom olieaftapningsbakke vejes.
5. Eventuelle rene forbrugsartikler, der skal anvendes i forbindelse med aftapningen af olien (f.eks. klude), vejes.
6. Olien aftappes i 10 minutter med den eksterne oliepumpe (hvis en sådan forefindes) tændt efterfulgt af yderligere 10 minutter med pumpen slukket. Hvis der ikke anvendes et oliesumpsystem med konstant volumen, skal olien aftappes fra motoren i alt i 20 minutter.
7. Den aftappede olie vejes.
8. Den vægt, der konstateres i overensstemmelse med trin 7, trækkes fra den vægt, der konstateres i overensstemmelse med trin 4. Forskellen svarer til den samlede vægt af den olie, der er fjernet fra motoren og opsamlet i aftapningsbakken.
9. Olien hældes omhyggeligt tilbage på motoren.
10. Den rene, tomme aftapningsbakke vejes.
11. Den vægt, der konstateres i overensstemmelse med trin 10, trækkes fra den vægt, der er konstateret i overensstemmelse med trin 4. Resultatet svarer til vægten af den resterende olie i aftapningsbakken, som ikke er hældt tilbage på motoren.
12. Eventuelle snavsede forbrugsartikler, der tidligere er blevet vejet i henhold til trin 5, skal vejes.
13. Den vægt, der konstateres i overensstemmelse med trin 12, trækkes fra den vægt, der er konstateret i overensstemmelse med trin 5. Resultatet svarer til vægten af den resterende olie i forbrugsartiklerne, som ikke blev hældt tilbage på motoren.
14. Vægten af resterende olie beregnet i overensstemmelse med trin 11 og 13, trækkes fra den samlede vægt af den fjernede olie, der er beregnet i overensstemmelse med trin 8. Forskellen mellem disse vægte svarer til den samlede vægt af den olie, der er hældt tilbage på motoren.
15. Motoren drives efter den/de ønskede testcyklus(-ser) (se punkt 2.2.15 og 2.4.4.8.3.1).
16. Trin 3-8 gentages.
17. Vægten af den olie, der er aftappet i overensstemmelse med trin 16, trækkes fra den vægt, der er konstateret i overensstemmelse med trin 14. Forskellen mellem disse vægte svarer til den samlede vægt af den olie, der er forbrugt.
18. Den samlede vægt af den olie, der er forbrugt, beregnet i henhold til trin 14, divideres med varigheden i timer af de prøvningscyklusser, der er foretaget i overensstemmelse med trin 15. Resultatet er smøremiddelforbrugsraten.
Tillæg 7
Eksempel på driftsprøveplan omfattende termiske sekvenser, smøremiddelforbrugssekvenser og regenereringssekvenser
Tillæg 8
Flowdiagram for gennemførelse af driftsprøveplanen
BILAG XII
OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING AF MOTORER OG KØRETØJER, DER ER TYPEGODKENDT I HENHOLD TIL DIREKTIV 2005/55/EF
1. INDLEDNING
1.1. I dette tillæg fastsættes kravene for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning af motorer og køretøjer, der er typegodkendt i henhold til direktiv 2005/55/EF.
2. PROCEDURE FOR PRØVNING AF OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING
2.1. I forbindelse med prøvning af overensstemmelse efter ibrugtagning finder bestemmelserne i bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 49, ændringsserie 05, anvendelse.
2.2. Efter anmodning fra fabrikanten kan den godkendende myndighed, der udstedte den originale typegodkendelse, beslutte at anvende den procedure for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, der er anført i bilag II til nærværende forordning, for motorer og køretøjer, der er typegodkendt i henhold til direktiv 2005/55/EF.
2.3. Hvis procedurerne i bilag II anvendes, gælder følgende undtagelser:
2.3.1. Alle henvisninger til WHTC og WHSC læses som henvisninger til hhv. ETC og ESC, jf. bilag 4A til FN/ECE-regulativ nr. 49, ændringsserie 05.
2.3.2. Punkt 2.2 i bilag II til nærværende forordning finder ikke anvendelse.
2.3.3. Hvis det vurderes, at de normale betingelser for et bestemt køretøj efter ibrugtagning er uforenelige med en korrekt gennemførelse af prøvningerne, kan fabrikanten eller den godkendende myndighed anmode om, at der anvendes alternative ruter og belastninger. Kravene i punkt 4.1 og 4.5 i bilag II til nærværende forordning anvendes som retningslinjer ved bestemmelsen af, om kørselsmønstrene og belastningerne kan anvendes til overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning.
Når køretøjet betjenes af en fører, som ikke er det pågældende køretøjs sædvanlige erhvervschauffør, skal den alternative fører være kvalificeret og uddannet til at betjene tunge erhvervskøretøjer i den klasse, der skal prøves.
2.3.4. Punkt 2.3 og 2.4 i bilag II finder ikke anvendelse.
2.3.5. Punkt 3.1 i bilag II finder ikke anvendelse.
2.3.6. Fabrikanten foretager prøvning efter ibrugtagning på denne motorfamilie. Prøvningsplanen skal godkendes af den godkendende myndighed.
På fabrikantens anmodning kan prøvningen indstilles fem år efter produktionens ophør.
2.3.7. På fabrikantens anmodning kan den godkendende myndighed beslutte, at der skal anvendes en prøvningsplan i henhold til punkt 3.1.1, 3.1.2 og 3.1.3 i bilag II eller i henhold til tillæg 3 til bilag 8 i FN/ECE-regulativ nr. 49, ændringsserie 05.
2.3.8. Punkt 4.4.2 i bilag II til nærværende forordning finder ikke anvendelse.
2.3.9. Brændstoffet kan på fabrikantens anmodning erstattes af det passende referencebrændstof.
2.3.10. Værdierne i punkt 4.5 i bilag II anvendes som retningslinjer til bestemmelse af, om kørselsmønstrene og belastningerne kan anvendes til overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning.
2.3.11. Punkt 4.6.5 bilag II finder ikke anvendelse.
2.3.12. Prøvningens minimumsvarighed skal være tre gange så lang som ETC-cyklussen eller CO2-referencemassen i kg/cyklus fra ETC, afhængigt af hvad der er relevant.
2.3.13. Punkt 5.1.1.1.2 i bilag II finder ikke anvendelse.
2.3.14. Hvis de datastrømsoplysninger, der er omhandlet i punkt 5.1.1 i bilag II, ikke kan udledes på rimelig måde fra to køretøjer med motorer fra samme motorfamilie, selv om scanningsværktøjet fungerer korrekt, prøves motoren efter procedurerne i bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
2.3.15. Der kan foretages bekræftende prøvning på en motorprøvebænk som defineret i bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
2.3.16. Fabrikanten kan anmode den godkendende myndighed om at foretage bekræftende prøvning på en motorprøvebænk som defineret i bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 49, hvis følgende betingelser er opfyldt:
a) der er sket forkastelse for de køretøjer, der er udvalgt som prøvningskøretøjer i henhold til punkt 2.3.7, og
b) den 90 %-kumulative percentil af overensstemmelsesfaktorerne for udstødningsemissionen fra det prøvede motorsystem, bestemt i overensstemmelse med måle- og beregningsprocedurerne i tillæg 1 til bilag II, overskrider ikke værdien 2,0.
BILAG XIII
KRAV TIL SIKRING AF NOx-BEGRÆNSNINGSFORANSTALTNINGERNES KORREKTE DRIFT
1. INDLEDNING
I dette bilag fastsættes kravene til sikring af NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte drift. Det indbefatter krav for køretøjer, der med henblik på emissionsbegrænsning gør brug af en reagens i efterbehandlingssystemet.
2. GENERELLE KRAV
De generelle krav er fastsat i punkt 2 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 2.1 til 2.1.5 i nærværende forordning.
2.1. Alternativ godkendelse
|
2.1.1. |
Hvis fabrikanten anmoder, anses opfyldelse af kravene i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 for at modsvare opfyldelse af kravene i dette bilag, for så vidt angår køretøjer i klasse M2 og N1, for køretøjer i klasse M1 and N2 med en maksimalt tilladt masse på højst 7,5 ton og for køretøjer i klasse M3 kategori I, II, A og B som defineret i bilag I til direktiv 2001/85/EF med en maksimalt tilladt masse på højst 7,5 ton. |
|
2.1.2. |
Hvis der anvendes alternativ godkendelse: 2.1.2.1. Oplysningerne vedrørende korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger i punkt 3.2.12.2.8.1 til 3.2.12.2.8.5 i del 2 i tillæg 4 til bilag I til nærværende forordning erstattes af oplysningerne i punkt 3.2.12.2.8 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008. 2.1.2.2. Der gælder følgende undtagelser vedrørende anvendelsen af kravene i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 og i dette bilag: 2.1.2.2.1. De bestemmelser om overvågning af reagenskvaliteten, der er fastsat i punkt 7 til 7.1.3 i dette bilag, finder anvendelse i stedet for punkt 4.1 og 4.2 i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008. 2.1.2.2.2. De bestemmelser om overvågning af reagenskvaliteten, der er fastsat i punkt 8, 8.1 og 8.1.1 i dette bilag, finder anvendelse i stedet for punkt 5 til 5.5 i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008. 2.1.2.2.3. Føreradvarselssystemet omhandlet i punkt 4, 7 og 8 i dette bilag skal forstås som føreradvarselssystemet i punkt 3 i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008. 2.1.2.2.4. Punkt 6 i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 finder ikke anvendelse. 2.1.2.2.5. Bestemmelserne i punkt 5.2 i dette bilag finder anvendelse i tilfælde af køretøjer, der anvendes af redningstjenester, eller på motorer eller køretøjer, der er defineret i artikel 2, stk. 3, litra b), i direktiv 2007/46/EF. |
|
2.1.3. |
Punkt 2.2.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger: »2.2.1. Fabrikanten skal som anført i tillæg 4 til bilag I til nærværende forordning angive oplysninger, som fuldt ud beskriver et af dette bilag omfattet motorsystems funktionelle egenskaber.« |
|
2.1.4. |
Punkt 2.2.4, første afsnit, i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger: »2.2.4. Når en fabrikant ansøger om godkendelse af en motor eller motorfamilie som separat teknisk enhed, skal der i den dokumentationspakke, der er omhandlet i artikel 5, stk. 3, artikel 7, stk. 3, eller artikel 9, stk. 3, i nærværende forordning, indgå de relevante krav, der sikrer, at køretøjet, når det anvendes på vej eller andre steder, alt efter det enkelte tilfælde, opfylder kravene i dette bilag. Denne dokumentation skal indeholde følgende:« |
|
2.1.5. |
Punkt 2.3.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger: »2.3.1. Den emissionsbegrænsende funktion i alle motorsystemer, som er omfattet af dette bilag, skal opretholdes under alle forhold, der regelmæssigt forekommer inden for EU's område, herunder især lave omgivende temperaturer, jf. bilag VI til nærværende forordning.« |
▼M4 —————
3. VEDLIGEHOLDELSESKRAV
|
3.1. |
Vedligeholdelseskravene er fastsat i punkt 3 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
▼M4 —————
4. FØRERADVARSELSSYSTEM
|
4.1. |
Egenskaber og driftskarakteristika for føreradvarselssystemet er fastsat i punkt 4 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 4.1.1 i nærværende forordning.
|
▼M4 —————
5. FØRERANSPORINGSSYSTEM
|
5.1. |
Egenskaber og driftskarakteristika for føreradvarselssystemet er fastsat i punkt 5 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 5.1.1. i nærværende forordning.
|
▼M4 —————
6. REAGENSNIVEAU
|
6.1. |
Foranstaltningerne vedrørende reagensniveau er fastsat i punkt 6 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
▼M4 —————
7. OVERVÅGNING AF REAGENSKVALITETEN
|
7.1. |
Foranstaltningerne vedrørende overvågning af reagenskvaliteten er fastsat i punkt 7 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 7.1.1, 7.1.2 og 7.1.3 i nærværende forordning.
▼M4 ————— |
8. FORBRUG AF REAGENS OG DOSERINGSAKTIVITET
|
8.1. |
Foranstaltningerne vedrørende overvågning af reagensforbrug og doseringsaktivitet er fastsat i punkt 8 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
|
▼M4 —————
9. OVERVÅGNING AF FEJL, DER KAN SKYLDES UAUTORISEREDE INDGREB
|
9.1. |
Foranstaltningerne vedrørende overvågning af fejl, der kan skyldes uautoriserede indgreb, er fastsat i punkt 6 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49. |
▼M4 —————
10. DOBBELTBRÆNDSTOFMOTORER OG -KØRETØJER
Kravene til sikring af korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger i dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer er fastsat i punkt 8 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 10.1 i nærværende forordning:
10.1. Punkt 8.1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
»8.1. Punkt 1 til 9 i dette bilag finder anvendelse på HDDF-motorer og -køretøjer, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstoftilstand eller dieseltilstand.«
|
11. |
PUNKT A.1.4.3. LITRA C), I TILLÆG 1 TIL BILAG 11 TIL FN/ECE-REGULATIV NR. 49 SKAL FORSTÅS SOM FØLGER: »c) Den drejningsmomentbegrænsning, der kræves i forbindelse med ansporing på lavt niveau, kan demonstreres samtidigt med den generelle procedure for godkendelse af motorens præstationer i overensstemmelse med nærværende forordning. Der kræves i dette tilfælde ikke separat drejningsmomentmåling under demonstrationen af ansporingssystemet. Den hastighedsbegrænsning, der kræves i forbindelse med kraftig ansporing, skal demonstreres i overensstemmelse med kravene i punkt 5 i dette bilag.« |
|
12. |
FØRSTE OG ANDET AFSNIT I TILLÆG 4 TIL BILAG 11 TIL FN/ECE-REGULATIV NR. 49 SKAL FORSTÅS SOM FØLGER: »Dette tillæg finder anvendelse, når fabrikanten anmoder om EF-typegodkendelse af et køretøj med en godkendt motor for så vidt angår emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 595/2009 og nærværende forordning. I dette tilfælde kræves der, ud over monteringskravene i bilag I til nærværende forordning, en påvisning af korrekt montering. Denne påvisning foretages ved for den godkendende myndighed at forelægge et teknisk dossier med dokumentation som f.eks. tekniske tegninger, funktionsanalyser og resultaterne af tidligere prøvninger.« |
▼M4 —————
Tillæg 6
Demonstration af den mindste acceptable reagenskvalitet CDmin
1. Fabrikanten skal demonstrere den mindste acceptable reagenskvalitet CDmin under typegodkendelsen i overensstemmelse med bestemmelserne i tillæg 6 til bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 1.1 i dette bilag:
1.1. Punkt A.6.3 skal fortolkes således:
»A.6.3. Emissionerne af forurenende stoffer ved denne prøvning skal være lavere end emissionsgrænserne i punkt 7.1.1 og 7.1.1.1 i dette bilag.«
BILAG XIV
MÅLING AF MOTORENS NETTOEFFEKT
1. INDLEDNING
|
1.1. |
I dette bilag fastsættes kravene vedrørende måling af motorens nettoeffekt. |
2. GENERELT
|
2.1. |
De generelle krav til gennemførelse af prøvninger og fortolkning af resultater er fastsat i punkt 5 i FN/ECE-regulativ nr. 85 med de undtagelser, der fremgår af dette bilag.
|
|
2.2. |
Prøvebrændstof:
|
|
2.3. |
Motordrevet udstyr
Kravene til motordrevet udstyr er forskellige i hhv. FN/ECE-regulativ nr. 85 (effektprøvning) og FN/ECE-regulativ nr. 49 (emissionsprøvning).
|
BILAG XV
ÆNDRINGER AF FORORDNING (EF) Nr. 595/2009
Bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009 affattes som følger:
»BILAG I
Euro VI-emissionsgrænser
|
|
Grænseværdier |
|||||||
|
CO (mg/kWh) |
THC (mg/kWh) |
Andre kulbrinter end methan (mg/kWh) |
CH4 (mg/kWh) |
NOx (1) (mg/kWh) |
NH3 (ppm) |
Partikelmasse (mg/kWh) |
Partikelantal (2) (#/kWh) |
|
|
WHSC (CI) |
1 500 |
130 |
|
|
400 |
10 |
10 |
8,0 × 1011 |
|
WHTC (CI) |
4 000 |
160 |
|
|
460 |
10 |
10 |
6,0 × 1011 |
|
WHTC (PI) |
4 000 |
|
160 |
500 |
460 |
10 |
10 |
|
|
(1) Det tilladelige niveau af NO2-komponent i NOx-grænseværdien vil muligvis blive fastsat på et senere tidspunkt. (2) Der indføres inden den 31. december 2012 en ny måleprocedure. (3) Der indføres inden den 31. december 2012 en grænseværdi for partikelantal.« PI = Styret tænding. CI = Kompressionstænding. |
||||||||
BILAG XVI
ÆNDRINGER AF DIREKTIV 2007/46/EF
I direktiv 2007/46/EF foretages følgende ændringer:
1) I bilag I foretages følgende ændringer:
a) Følgende indsættes som punkt 3.2.1.11:
»3.2.1.11. (Kun Euro VI) Fabrikantens henvisninger i den dokumentationspakke, som kræves i artikel 5, 7 og 9 i forordning (EU) nr. 582/2011, og som gør det muligt for den godkendende myndighed at evaluere emissionsbegrænsningsstrategier og systemer indbygget i motoren, for at sikre korrekt drift af NOx-begrænsende foranstaltninger«.
b) Punkt 3.2.2.2 affattes således:
»3.2.2.2. Tunge erhvervskøretøjer: diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ethanol (E85) (1) (6)«.
c) Følgende indsættes som punkt 3.2.2.2.1:
»3.2.2.2.1. (Kun Euro VI) Brændstoffer, som kan anvendes af motoren som oplyst af fabrikanten i henhold til punkt 1.1.2 i bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011(i givet fald)«.
d) Følgende indsættes som punkt 3.2.8.3.3:
»3.2.8.3.3. (Kun Euro VI) Faktisk indsugningsundertryk ved motorens mærkehastighed og ved 100 % belastning af køretøjet: kPa«.
e) Følgende indsættes som punkt 3.2.9.2.1:
»3.2.9.2.1. (Kun Euro VI) Beskrivelse og/eller tegninger af de elementer i udstødningssystemet, som ikke er en del af motorsystemet«.
f) Følgende indsættes som punkt 3.2.9.3.1:
»3.2.9.3.1. (Kun Euro VI) Faktisk udstødningsmodtryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 % belastning af køretøjet (kun motorer med kompressionstænding): … kPa«.
g) Følgende indsættes som punkt 3.2.9.7.1:
»3.2.9.7.1. (Kun Euro VI) Accepteret volumen for udstødningssystemet: … dm3«.
h) Følgende indsættes som punkt 3.2.12.1.1:
»3.2.12.1.1. (Kun Euro VI) Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser: ja/nej (2)
I givet fald, beskrivelse og tegninger:
I modsat fald kræves overensstemmelse med bilag V til forordning (EU) nr. 582/2011«.
i) I punkt 3.2.12.2.6.8.1 tilføjes følgende:
»(Gælder ikke Euro VI)«.
j) Følgende indsættes som punkt 3.2.12.2.6.8.1.1:
»3.2.12.2.6.8.1.1. (Kun Euro VI) Antal WHTC-prøvecyklusser uden regenerering (n):«.
k) I punkt 3.2.12.2.6.8.2 tilføjes følgende:
»(gælder ikke Euro VI)«.
l) Følgende indsættes som punkt 3.2.12.2.6.8.2.1:
»3.2.12.2.6.8.2.1. (Kun Euro VI) Antal WHTC-prøvecyklusser med regenerering (nR):«.
m) Som punkt 3.2.12.2.6.9. og 3.2.12.2.6.9.1 indsættes:
»3.2.12.2.6.9. Andre systemer: ja/nej (1)
3.2.12.2.6.9.1. Beskrivelse og funktionsmåde«.
n) Som punkt 3.2.12.2.7.0.1 til 3.2.12.2.7.0.8 indsættes:
»3.2.12.2.7.0.1. (Kun Euro VI) Antal OBD-motorfamilier inden for motorfamilien
3.2.12.2.7.0.2. Liste over OBD-motorfamilierne (hvis relevant)
3.2.12.2.7.0.3. Nummer på den OBD-motorfamilie, som stammotoren/motormedlemmet hører under:
3.2.12.2.7.0.4. Fabrikantens henvisninger i den OBD-dokumentation, som kræves i artikel 5, stk. 4, litra c), og artikel 9, stk. 4, i forordning (EU) nr. 582/2011, og som er specificeret i bilag X til nævnte forordning med henblik på godkendelse af OBD-systemet.
3.2.12.2.7.0.5. Eventuelt fabrikantens henvisning i dokumentationen vedrørende montering af et OBD-udstyret motorsystem i et køretøj
3.2.12.2.7.0.6. Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af et OBD-system til en godkendt motor
3.2.12.2.7.0.7. Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI) (6)
3.2.12.2.7.0.8. Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af grænsefladen til ekstern OBD-kommunikation (6)«.
o) Som punkt 3.2.12.2.7.6.5, 3.2.12.2.7.7 og 3.2.12.2.7.7.1 indsættes:
»3.2.12.2.7.6.5. (Kun Euro VI) Protokolstandard for OBD-kommunikationen (4)
3.2.12.2.7.7. (Kun Euro VI) Fabrikantens henvisning i de OBD-relaterede oplysninger, der kræves i artikel 5, stk. 4, litra d), og artikel 9, stk. 4, i forordning (EU) nr. 582/2011 med henblik på overholdelse af bestemmelserne om adgang til køretøjets OBD-system og reparations- og vedligeholdelsesinformationer eller
3.2.12.2.7.7.1. Som alternativ til en fabrikanthenvisning, jf. punkt 3.2.12.2.7.7, henvisning til addendummet til tillæg 4 i bilag I i forordning (EU) nr. 582/2011 som indeholder følgende skema, når dette er fuldstændiggjort i overensstemmelse med eksemplet:
Komponent — Fejlkode — Overvågningsstrategi — Kriterier for fejldetektion — Kriterier for aktivering af fejlindikatoren — Sekundære parametre — Forbehandling — Demonstrationsprøvning
Katalysator — P0420 — Signaler fra lambdasonde 1 og 2 — Forskel mellem signaler fra sonde 1 og sonde 2 — Tredje cyklus — Motoromdrejningstal, Motorbelastning, A/F-arbejdsmodus, katalysatortemperatur — To type 1-cyklusser — Type 1«.
p) Som punkt 3.2.12.2.8.1 til 3.2.12.2.8.8.3 indsættes:
»3.2.12.2.8.1. (Kun Euro VI) Systemer til sikring af NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte drift
3.2.12.2.8.2. (Kun Euro VI) Motor med permanent deaktivering af føreransporingssystemet til anvendelse af redningstjenester eller køretøjer angivet i artikel 2, stk. 3, litra b), i direktiv 2007/46/EF.: ja/nej
3.2.12.2.8.3. (Kun Euro VI) Antal OBD-motorfamilier inden for den pågældende familie ved sikring af, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt
3.2.12.2.8.4. (Kun Euro VI) Liste over OBD-motorfamilierne (hvis relevant)
3.2.12.2.8.5. (Kun Euro VI) Nummer på den OBD-motorfamilie, som stammotoren/motormedlemmet hører under
3.2.12.2.8.6. (Kun Euro VI) Laveste koncentration af den aktive ingrediens, som forekommer i reagensen, som ikke udløser advarselssystemet (CDmin): % (vol.)
3.2.12.2.8.7. (Kun Euro VI) Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationen vedrørende montering systemerne for at sikre korrekt drift af NOx-begrænsningsforanstaltninger i et køretøj
3.2.12.2.8.8. Køretøjsmonterede komponenter til systemer, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger
3.2.12.2.8.8.1. Aktivering af krybeindstilling:
»funktionsbegrænsning efter genstart«/»funktionsbegrænsning efter brændstofpåfyldning«/»funktionsbegrænsning efter parkering« (7)
3.2.12.2.8.8.2. Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af system, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger på en godkendt motor
3.2.12.2.8.8.3. Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af advarselssignalet (6)«.
q) Som punkt 3.2.17.8.1.0.1 og 3.2.17.8.1.0.2 indsættes:
»3.2.17.8.1.0.1. (Kun Euro VI) Selvtilpassende funktion? Ja/Nej (1)
3.2.17.8.1.0.2. (Kun Euro VI) Kalibrering for en specifik gassammensætning NG-H/NG-L/NG-HL (1)
Transformation for en specifik gassammensætning NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt (1)«.
r) Som punkt 3.5.4. til 3.5.5.2 indsættes:
»3.5.4. CO2-emissioner for tunge erhvervskøretøjer (Kun Euro VI)
3.5.4.1. CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning): … g/kWh
3.5.4.2. CO2-masseemissioner (WHTC-prøvning): … g/kWh
3.5.5. Brændstofforbrug for tunge erhvervskøretøjer (Kun Euro VI)
3.5.5.1. Brændstofforbrug (WHSC-prøvning): … g/kWh
3.5.5.2. Brændstofforbrug WHTC-prøvning … g/kWh«.
2) Del I, afsnit A i bilag III foretages følgende ændringer:
a) Følgende indsættes som punkt 3.2.1.11:
»3.2.1.11. (Kun Euro VI) Fabrikantens henvisninger i den dokumentationspakke, som kræves i artikel 5, 7 og 9 i forordning (EU) nr. 582/2011 [nærværende forordning], og som gør det muligt for den godkendende myndighed at evaluere emissionsbegrænsningsstrategier og systemer indbygget i motoren, for at sikre korrekt drift af NOx-begrænsende foranstaltninger«.
b) Punkt 3.2.2.2 affattes således:
»3.2.2.2 Tunge erhvervskøretøjer: diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ethanol (E85) (1) (6)«.
c) Følgende indsættes som punkt 3.2.2.2.1:
»3.2.2.2.1. (Kun Euro VI) Brændstoffer, som kan anvendes af motoren som oplyst af fabrikanten i henhold til punkt 1.1.3 i bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011 (i givet fald)«.
d) Følgende indsættes som punkt 3.2.8.3:
»3.2.8.3. (Kun Euro VI) Faktisk indsugningsundertryk ved motorens mærkehastighed og ved 100 % belastning af køretøjet: kPa«.
e) Følgende indsættes som punkt 3.2.9.2.1:
»3.2.9.2.1. (Kun Euro VI) Beskrivelse og/eller tegninger af de elementer i udstødningssystemet, som ikke er en del af motorsystemet«.
f) Følgende indsættes som punkt 3.2.9.3.1:
»3.2.9.3.1. (Kun Euro VI) Faktisk udstødningsmodtryk ved nominel motoromdrejningshastighed og 100 % belastning af køretøjet (kun motorer med kompressionstænding): … kPa«.
g) Følgende indsættes som punkt 3.2.9.7.1:
»3.2.9.7.1. (Kun Euro VI) Accepteret volumen for udstødningssystemet: … dm3«.
h) Følgende indsættes som punkt 3.2.12.1.1:
»3.2.12.1.1. (Kun Euro VI) Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser: ja/nej (2)
I givet fald, beskrivelse og tegninger:
I modsat fald kræves overensstemmelse med bilag V til forordning (EU) nr. 582/2011«.
i) Som punkt 3.2.12.2.6.9. og 3.2.12.2.6.9.1 indsættes:
»3.2.12.2.6.9. Andre systemer: ja/nej (1)
3.2.12.2.6.9.1. Beskrivelse og funktionsmåde«.
j) Som punkt 3.2.12.2.7.0.1 til 3.2.12.2.7.0.8 indsættes:
»3.2.12.2.7.0.1. (Kun Euro VI) Antal OBD-motorfamilier inden for motorfamilien
3.2.12.2.7.0.2. (Kun Euro VI) Liste over OBD-motorfamilierne (hvis relevant)
3.2.12.2.7.0.3. (Kun Euro VI) Nummer på den OBD-motorfamilie, som stammotoren/motormedlemmet hører under:
3.2.12.2.7.0.4. (Kun Euro VI) Fabrikantens henvisninger i den OBD-dokumentation, som kræves i artikel 5, stk. 4, litra c), og artikel 9, stk. 4, i forordning (EU) nr. 582/2011, og som er specificeret i bilag X til nævnte forordning med henblik på godkendelse af OBD-systemet.
3.2.12.7.0.5. (Kun Euro VI) Eventuelt fabrikantens henvisning i dokumentationen vedrørende montering af et OBD-udstyret motorsystem i et køretøj
3.2.12.2.7.0.6. (Kun Euro VI) Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af et OBD-system til en godkendt motor
3.2.12.2.7.0.7. (Kun Euro VI) Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI) (6)
3.2.12.2.7.0.8. (Kun Euro VI) Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af grænsefladen til ekstern OBD-kommunikation (6)«.
k) Som punkt 3.2.12.2.7.6.5, 3.2.12.2.7.7 og 3.2.12.2.7.7.1 indsættes:
»3.2.12.2.7.6.5. (Kun Euro VI) Protokolstandard for OBD-kommunikationen (4)
3.2.12.2.7.7. (Kun Euro VI) Fabrikantens henvisning i de OBD-relaterede oplysninger, der kræves i artikel 5, stk. 4, litra d), og artikel 9, stk. 4, i forordning (EU) nr. 582/2011 med henblik på overholdelse af bestemmelserne om adgang til køretøjets OBD-system og reparations- og vedligeholdelsesinformationer eller
3.2.12.2.7.7.1. Som alternativ til en fabrikanthenvisning, jf. punkt 3.2.12.2.7.7, henvisning til addendummet til tillæg 4, i bilag III i forordning (EU) nr. 582/2011, indeholder følgende skema, når dette er fuldstændiggjort i overensstemmelse med eksemplet:
Komponent — Fejlkode — Overvågningsstrategi — Kriterier for fejldetektion — Kriterier for aktivering af fejlindikatoren — Sekundære parametre — Forbehandling — Demonstrationsprøvning
Katalysator — P0420 — Signaler fra lambdasonde 1 og 2 — Forskel mellem signaler fra sonde 1 og sonde 2 — Tredje cyklus — Motoromdrejningstal, Motorbelastning, A/F-arbejdsmodus, katalysatortemperatur — To type 1-cyklusser — Type 1«.
l) Som punkt 3.2.12.2.8.1 til 3.2.12.2.8.8.3 indsættes:
»3.2.12.2.8.1. (Kun Euro VI) Systemer til sikring af NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte drift
3.2.12.2.8.2. (Kun Euro VI) Motor med permanent deaktivering af føreransporingssystemet til anvendelse af redningstjenester eller køretøjer angivet i artikel 2, stk. 3, litra b), i dette direktiv: ja/nej
3.2.12.2.8.3. (Kun Euro VI) Antal OBD-motorfamilier inden for den pågældende familie ved sikring af, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt
3.2.12.2.8.4. (Kun Euro VI) Liste over OBD-motorfamilierne (hvis relevant)
3.2.12.2.8.5. (Kun Euro VI) Nummer på den OBD-motorfamilie, som stammotoren/motormedlemmet hører under
3.2.12.2.8.6. (Kun Euro VI) Laveste koncentration af den aktive ingrediens, som forekommer i reagensen, som ikke udløser advarselssystemet (CDmin): % (vol.)
3.2.12.2.8.7. (Kun Euro VI) Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationen vedrørende montering systemerne for at sikre korrekt drift af NOx-begrænsningsforanstaltninger i et køretøj
3.2.12.2.8.8. Køretøjsmonterede komponenter til systemer, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger
3.2.12.2.8.8.1. Aktivering af krybeindstilling:
»funktionsbegrænsning efter genstart«/»funktionsbegrænsning efter brændstofpåfyldning«/»funktionsbegrænsning efter parkering« (7)
3.2.12.2.8.8.2. Eventuel fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af system, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger på en godkendt motor
3.2.12.2.8.8.3. Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af advarselssignalet (6)«.
m) Som punkt 3.2.17.8.1.0.1 og 3.2.17.8.1.0.2 indsættes:
»3.2.17.8.1.0.1. (Kun Euro VI) Selvtilpassende funktion? Ja/Nej (1)
3.2.17.8.1.0.2. (Kun Euro VI) Kalibrering for en specifik gassammensætning NG-H/NG-L/NG-HL (1)
Transformation for en specifik gassammensætning NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt (1)«.
n) Som punkt 3.5.4. til 3.5.5.2 indsættes:
»3.5.4. (Kun Euro VI) CO2-emissioner for tunge erhvervskøretøjer
3.5.4.1. (Kun Euro VI) CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning): … g/kWh
3.5.4.2. (Kun Euro VI) CO2-masseemissioner (WHTC-prøvning): … g/kWh
3.5.5. (Kun Euro VI) Brændstofforbrug for tunge erhvervskøretøjer
3.5.5.1. (Kun Euro VI) Brændstofforbrug (WHSC-prøvning): … g/kWh
3.5.5.2. (Kun Euro VI) Brændstofforbrug (WHTC-prøvning): … g/kWh«.
BILAG XVII
ADGANG TIL OBD-INFORMATIONER SAMT REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER
1. INDLEDNING
1.1. I dette bilag fastsættes de tekniske krav om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
2. KRAV
2.1. Køretøjets OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer, der er tilgængelige via websteder, skal følge den fælles standard, der henvises til i artikel 6, stk. 1, i forordning (EU) nr. 595/2009. Indtil denne standard er vedtaget, skal fabrikanterne levere OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer i standardiseret form og således, at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang.
Personer, der ønsker at kopiere eller offentliggøre informationerne, skal gøre dette efter aftale med den pågældende fabrikant. Der skal ligeledes være adgang til oplysninger om undervisningsmateriale, hvilket dog kan stilles til rådighed gennem andre medier end websteder.
Informationer om alle de dele af køretøjet — således som det er identificeret ved køretøjets identifikationsnummer (VIN) og eventuelle supplerende kriterier, f.eks. akselafstand, motorydelse, finish eller ekstraudstyr — som er monteret af køretøjsfabrikanten, og som kan udskiftes med reservedele, som køretøjsfabrikanten tilbyder sine autoriserede reparatører eller forhandlere eller tredjepart ved henvisning til nummeret på en original udstyrsdel, skal stilles til rådighed i en database, som uafhængige aktører har let adgang til.
En sådan database skal omfatte VIN, numre og navne på originale udstyrsdele, gyldighedsdata (gyldig fra- og gyldig til-datoer), monteringsdata og strukturegenskaber, hvis det er relevant.
Informationerne i databasen opdateres jævnligt. Opdateringerne skal bl.a. omfatte alle modifikationer af enkeltkøretøjer efter produktionen, hvis autoriserede forhandlere har adgang til sådanne oplysninger.
2.2. Adgangen til køretøjets sikkerhedselementer, der anvendes af autoriserede forhandlere og værksteder, skal stilles til rådighed for uafhængige aktører under beskyttende sikkerhedsteknologi i overensstemmelse med følgende krav:
a) Der skal udveksles data, så fortrolighed, integritet og beskyttelse mod gengivelse sikres.
b) Standarden https//ssl-tls (RFC4346) skal anvendes.
c) Sikkerhedscertifikater i henhold til ISO 20828 skal anvendes til gensidig autentifikation af uafhængige aktører og fabrikanter.
d) Den uafhængige aktørs private kode skal være beskyttet af sikker hardware.
Det i artikel 2h nævnte forum om adgang til køretøjsinformationer fastlægger parametrene for opfyldelse af disse krav i overensstemmelse med det aktuelle tekniske niveau. Den uafhængige aktør skal godkendes og autoriseres til dette formål på grundlag af dokumentation, der viser, at han udøver en lovlig erhvervsaktivitet og ikke har været straffet for nogen relevant kriminel handling.
2.3. Omprogrammering af køretøjers styreenheder skal ske i overensstemmelse med ISO 22900-2 eller SAE J2534 eller TMC RP1210B ved hjælp af frit tilgængeligt hardware. Der kan også anvendes ethernet, serielt kabel eller Local Area Network (LAN) og alternative medier, f.eks. Compact Disc (cd), Digital Versatile Disc (dvd) eller en solid state-lagringsanordning til infotainmentsystemer (f.eks. navigationssystemer, telefon) på betingelse af, at der ikke kræves proprietært kommunikationssoftware (herunder drivere eller plug-ins) eller hardware. Med henblik på validering af kompatibiliteten mellem den fabrikantspecifikke applikation og køretøjskommunikationsbrugerflader (vehicle communication interfaces (VCI)), som er i overensstemmelse med ISO 22900-2 eller SAE J2534 eller TMC RP1210B, skal fabrikanten tilbyde enten en validering af uafhængigt udviklede VCI'er eller de oplysninger — samt udlån af evt. særligt hardware — der kræves, for at en VCI-fabrikant selv kan foretage en sådan validering. Betingelserne i artikel 2f, stk. 1, finder anvendelse på gebyrer for en sådan validering eller sådanne informationer og hardware.
2.4. Kravene i punkt 2.3 finder ikke anvendelse i forbindelse med omprogrammering af hastighedsbegrænsende anordninger og kontrolapparater.
2.5. Alle emissionsrelaterede DTC'er skal være i overensstemmelse med bilag X.
2.6. For adgang til andre OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer end dem, der vedrører køretøjets sikre områder, skal de oplysninger, som uafhængige aktører skal angive for at anvende fabrikantens websted, kun omfatte de oplysninger, der er nødvendige til at bekræfte, hvorledes betalingen for oplysningerne finder sted. For informationer vedrørende adgang til køretøjets sikre områder skal uafhængige aktører fremlægge en attest i overensstemmelse med ISO 20828 med henblik på at identificere sig selv og det foretagende, de tilhører, og fabrikanten skal svare med sin egen attest i overensstemmelse med ISO 20828 med henblik på at bekræfte over for de uafhængige aktører, at de har adgang til et lovligt websted tilhørende den ønskede fabrikant. Begge parter skal føre et register over transaktioner med angivelse af de køretøjer og de ændringer, der er foretaget heraf i henhold til denne bestemmelse.
2.7. Fabrikanter skal på deres websted med reparationsinformationer angive modellens typegodkendelsesnummer.
2.8. Hvis fabrikanten anmoder herom, anses opfyldelse af kravene i tillæg 5 til bilag 1 og bilag XIV til forordning (EF) nr. 692/2008 for at modsvare opfyldelse af kravene i dette bilag, for så vidt angår køretøjer i klasse M1, M2, N1 og N2 med en maksimal tilladt masse på højst 7,5 tons og køretøjer i klasse M3 kategori I, II, A og B, som defineret i bilag I til direktiv 2001/85/EF, med en maksimal tilladt masse på højst 7,5 tons.
2.9. Godkendelsesmyndigheden underretter Kommissionen om de nærmere omstændigheder i forbindelse med hver enkelt typegodkendelse, der udstedes i henhold til punkt 2.8.
Tillæg 1
Fabrikantens attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer
(Fabrikant): …
(Fabrikantens adresse): …
bekræfter hermed, at
der gives adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer i overensstemmelse med bestemmelserne i:
— artikel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009 og artikel 2a i forordning (EU) nr. 582/2011
— artikel 4, stk. 6, i forordning (EU) nr. 582/2011
— punkt 16 i tillæg 4 til bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011
— punkt 2.1 i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011
— bilag XVII til forordning (EU) nr. 582/2011.
for så vidt angår de i bilaget til denne attest anførte typer køretøjer, motorer og forureningsbegrænsende anordninger.
Der gælder følgende undtagelser: Kundetilpasninger ( 10 )— Små mængder (10) — Overførselssystemer (10) .
Det vigtigste websted, hvorfra der gives adgang til de relevante informationer, og som hermed attesteres at være i overensstemmelse med ovenstående bestemmelser, er anført i et bilag til denne attest sammen med kontaktoplysninger for undertegnede ansvarlige fabrikants repræsentant.
Hvis relevant: Fabrikanten bekræfter hermed også at opfylde kravet i artikel 3, stk. 1a, i forordning (EU) nr. 582/2011, i denne forordning om at levere de relevante informationer om tidligere godkendelser af disse køretøjstyper senest 6 måneder efter datoen for typegodkendelse.
Udfærdiget i … [sted]
Den … [dato]
[Underskrift] [Stilling]
Bilag:
— Webadresser
— Kontaktoplysninger
BILAG I
til fabrikantens attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer
Webadresser, hvortil der henvises i denne attest:
BILAG II
til fabrikantens attest om adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer
Kontaktoplysninger om fabrikantens repræsentant, hvortil der henvises i denne attest:
Tillæg 2
OBD-informationer
|
1. |
Køretøjsfabrikanten skal give de oplysninger, der kræves i henhold til dette tillæg, med henblik på at give mulighed for produktion af OBD-kompatible udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og prøvningsudstyr. |
|
2. |
På anmodning skal følgende oplysninger stilles til rådighed uden forskelsbehandling for enhver interesseret fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller prøvningsudstyr: — Beskrivelse af type og antal konditioneringscyklusser, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet. — Beskrivelse af typen af OBD-demonstrationscyklus, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet for den komponent, som overvåges af OBD-systemet. — Et fuldstændigt dokument, hvor alle overvågede komponenter er beskrevet med strategi for fejldetektion og aktivering af fejlindikator (MI) (fast antal kørecyklusser eller statistisk metode), med en liste over de relevante sekundære overvågede parametre for hver komponent, som overvåges af OBD-systemet, og en liste over alle anvendte OBD-koder og -formater (med forklaring af hver kode og hvert format), som er knyttet til de enkelte emissionsrelaterede komponenter i drivaggregatet og til de enkelte ikke-emissionsrelaterede komponenter, når overvågning af komponenten er bestemmende for aktivering af fejlindikatoren. Særligt for køretøjstyper, der anvender et kommunikationslink i henhold til ISO 15765-4 »Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems« skal der fremlægges en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $05 Test-ID $ 21 til FF og data, som afgives i service $ 06, og en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $ 06 Test ID $ 00 til FF for hver ID-supported OBD-overvågningsenhed. Hvis der anvendes andre kommunikationsprotokoller, angives tilsvarende omfattende redegørelser. Disse oplysninger kan gives i form af et skema svarende til nedenstående: Komponent | Fejlkode | Overvågnings-strategi | Kriterier for fejldetektion | Kriterier for aktivering af fejlindikator | Sekundære parameter | Konditionering | Demonstrationstest Katalysator | P0420 | Signaler fra lambdasonde 1 og 2 | Forskel mellem signaler fra sonde 1 og sonde 2 | 3. cyklus | Motorhastighed, motorbelastning, A/F-arbejdsmåde, katalysatortemperatur | 2 type 1-cyklusser | Type 1 |
|
3. |
Oplysninger, der er nødvendige med henblik på fremstilling af diagnoseværktøj
For at gøre det muligt at udvikle generiske diagnoseværktøjer til multimærke-reparatører skal køretøjsfabrikanter stille de i punkt 3.1, 3.2 og 3.3 anførte oplysninger til rådighed på deres websteder med reparationsinformationer. Disse oplysninger skal omfatte alle diagnoseværktøjsfunktioner og alle links til reparationsinformationer og fejlfindingsinstrukser. Der kan eventuelt pålægges et passende gebyr for at få adgang til disse oplysninger. 3.1. Oplysninger om kommunikationsprotokol Nedenstående oplysninger skal leveres og systematiseres efter køretøjets mærke, model og variant eller andre egnede definitioner som f.eks. VIN eller identifikation af køretøj eller system: a) ethvert yderligere protokolinformationssystem, som er nødvendigt for at give mulighed for fuldstændig diagnosestilling som supplement til standarderne i punkt 4.7.3 i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, herunder supplerende hardware- eller softwareprotokolinformation, parameteridentifikation, overførselsfunktioner, »keep alive«-krav eller fejlbetingelser b) detaljerede oplysninger om, hvorledes de fejlkoder, der ikke er i overensstemmelse med standarderne i punkt 4.7.3 i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, opnås og fortolkes c) en liste over alle tilgængelige live data-parametre inklusive kalibrerings- og adgangsoplysninger d) en liste over alle tilgængelige funktionsprøvninger inklusive aktivering af anordning eller kontrol samt midler til anvendelse heraf e) detaljerede oplysninger om, hvorledes man opnår alle komponenter og statusinformation, tidsstempler, indkommende selvtestfejlkoder og fryserammer f) nulstilling af parametre for tilpasset læring (adaptive learning), variantkodning og opsætning af udskiftningskomponenter samt kundepræferencer g) ECU-identifikation og variantkodning h) detaljerede oplysninger om nulstilling af serviceindikator i) placering af diagnosekonnektor og detaljerede konnektoroplysninger j) motorkodeidentifikation. 3.2. Prøvning og diagnose af OBD-overvågede komponenter Der kræves følgende oplysninger: a) en beskrivelse af prøvningerne til bekræftelse af funktionsdygtigheden på komponent- eller kabelniveau b) prøvningsprocedure inklusive prøvningsparametre og komponentoplysninger c) tilslutningsdetajler inklusive minimums- og maksimums-output og minimums- og maksimums–input samt køre- og belastningsværdier d) værdier, der forventes under bestemte køreforhold, herunder tomgang e) elektriske værdier for komponenten i statisk og dynamisk tilstand f) svigtværdier for hvert af ovenstående tilfælde g) svigtdiagnosesekvenser inklusive fejltræer og styret fejludbedring (guided diagnostic elimination). 3.3. Nødvendige data med henblik på reparation Der kræves følgende oplysninger: a) ECU- og komponentinitialisering (ved montering af udskiftningskomponenter) b) initialisering af nye elektroniske styringsenheder eller elektroniske udskiftningsstyringsenheder, eventuelt ved anvendelse af »pass-through« (re-)programmeringsteknikker. |
Tillæg 3
Liste over overførselssystemer, der er omfattet af artikel 2e
|
1. Klimasystemer |
a) Temperaturstyringssystemer b) Motoruafhængigt varmeapparat c) Motoruafhængigt klimaanlæg |
|
2. Systemer til busser |
a) Dørstyringssystemer b) Styresystemer til drejeledsanordning c) Styring af indvendig belysning. |
BILAG XVIII
SPECIFIKKE TEKNISKE KRAV TIL DOBBELTBRÆNDSTOFMOTORER OG -KØRETØJER
1. Anvendelsesområde
Dette bilag finder anvendelse på de dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer, der er omfattet af denne forordning, og fastsætter de supplerende krav og undtagelser, som gælder for fabrikanten for typegodkendelse af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer.
1.1. Dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke overstiger 10 % (GERWHTC ≤ 10 %), og som ikke har en dieseltilstand, er forbudte.
2. I tillægget findes en liste over, hvilke typer dobbeltbrændstofmotorer der er omfattet af denne forordning, og de vigtigste driftskrav.
3. Specifikke godkendelseskrav for dobbeltbrændstofmotorer
3.1. Godkendelseskravene for dobbeltbrændstofmotorer er fastsat i punkt 3 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
4. Generelle krav
4.1. Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal opfylde de generelle krav i punkt 4.1 til 4.7 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
5. Funktionskrav
5.1. Emissionsgrænseværdier for type 1A- og type 1B-dobbeltbrændstofmotorer
5.1.1. Emissionsgrænseværdierne for type 1A- og type 1B-dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer i dobbeltbrændstoftilstand, er de grænseværdier, der er fastlagt for motorer med styret tænding i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
5.1.2. Emissionsgrænseværdierne for type 1B-dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer i dieseltilstand, er de grænseværdier, der er fastlagt for motorer med kompressionstænding i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
5.2. Emissionsgrænseværdier for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer
5.2.1. Emissionsgrænseværdier for WHSC-prøvningscyklussen
For type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer både i diesel- og dobbeltbrændstoftilstand, er grænseværdierne for udstødningsemissioner (inklusive grænsen for partikelantal) i WHSC-prøvningscyklussen de samme, som gælder for motorer med kompressionstænding i WHSC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
5.2.2. Emissionsgrænseværdier for WHTC-prøvningscyklussen
5.2.2.1. Emissionsgrænseværdier for CO, NOx, NH3 og PM masse i dobbeltbrændstoftilstand
Emissionsgrænseværdierne for CO, NOx, NH3 og PM masse i WHTC-prøvningscyklussen for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for både motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
5.2.2.2. Emissionsgrænseværdier for carbonhybrider i dobbeltbrændstoftilstand
5.2.2.2.1. Naturgas/biomethandrevne motorer
Emissionsgrænseværdierne for THC, NMHC og CH4 i WHTC-prøvningscyklussen for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer, som drives af naturgas/biomethan i dobbeltbrændstoftilstand, beregnes ud fra de grænseværdier, der gælder for motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009, efter den beregningsprocedure, der er anført i punkt 5.2.3 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
5.2.2.2.2. LPG-drevne motorer
Emissionsgrænseværdierne for THC i WHTC-prøvningscyklussen for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer, som drives af LPG i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for motorer med kompressionstænding i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
5.2.2.3. Emissionsgrænseværdier for partikelantal i dobbeltbrændstoftilstand
Emissionsgrænseværdierne for partikelantal i WHTC-prøvningscyklussen for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer i dobbeltbrændstoftilstand beregnes ud fra de grænseværdier, der gælder for motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009, efter den beregningsprocedure, der er anført i punkt 5.2.4 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
5.2.2.4. Emissionsgrænseværdier i dieseltilstand
Emissionsgrænseværdierne (inklusive grænsen for partikelantal) i WHTC-prøvningscyklussen for type 2B-dobbeltbrændstofmotorer i dieseltilstand er de grænseværdier, der er fastlagt for motorer med kompressionstænding i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
5.3. Emissionsgrænseværdier for type 3B-dobbeltbrændstofmotorer
Emissionsgrænseværdierne for type 3B-dobbeltbrændstofmotorer, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstof- eller dieseltilstand, er de grænseværdier for udstødningsemissioner, der gælder for motorer med kompressionstænding, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
6. Påvisningskrav
6.1. Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal være i overensstemmelse med de supplerende påvisningskrav og undtagelser, der er fastlagt i punkt 6 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
7. Dokumentation vedrørende montering på et køretøj af en typegodkendt dobbeltbrændstofmotor
7.1. Fabrikanten af en dobbeltbrændstofmotor, som er typegodkendt som separat teknisk enhed, skal sørge for, at der i monteringsdokumentationen vedrørende motorsystemet indgår de relevante krav, der sikrer, at køretøjet, når det anvendes på vej eller andre steder, alt efter det enkelte tilfælde, opfylder de særlige krav til dobbeltbrændstofmotorer, der er fastlagt i denne forordning. Denne dokumentation skal, uden at være begrænset hertil, omfatte:
a) de detaljerede tekniske krav, herunder bestemmelser til sikring af kompatibilitet med motorsystemets OBD-system
b) den kontrolprocedure, der skal gennemføres.
Under godkendelsesprocessen for motorsystemet kan det kontrolleres, at sådanne monteringskrav findes og er fyldestgørende.
7.2. Når fabrikanten af køretøjet, som ansøger om en EF-typegodkendelse for montering af motorsystemet på køretøjet, er den samme fabrikant, som opnår EF-typegodkendelse for dobbeltbrændstofmotoren som separat teknisk enhed, er den i punkt 7.1 anførte dokumentation ikke påkrævet.
Tillæg 1
Typer af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer — liste over de vigtigste driftskrav
|
|
GERWHTC |
Tomgang på diesel |
Opvarmning på diesel |
Drift udelukkende på diesel |
Drift ved mangel på gas |
Bemærkninger |
|
Type 1A |
GERWHTC ≥ 90 % |
IKKE tilladt |
Kun tilladt i servicetilstand |
Kun tilladt i servicetilstand |
Servicetilstand |
|
|
Type 1 B |
GERWHTC ≥ 90 % |
Kun tilladt i dieseltilstand |
Kun tilladt i dieseltilstand |
Kun tilladt i diesel- og servicetilstand |
Dieseltilstand |
|
|
Type 2A |
10 % < GERWHTC < 90 % |
Tilladt |
Kun tilladt i servicetilstand |
Kun tilladt i servicetilstand |
Servicetilstand |
GERWHTC ≥ 90 % tilladt |
|
Type 2B |
10 % < GERWHTC < 90 % |
Tilladt |
Kun tilladt i dieseltilstand |
Kun tilladt i diesel- og servicetilstand |
Dieseltilstand |
GERWHTC ≥ 90 % tilladt |
|
Type 3A |
HVERKEN DEFINERET ELLER TILLADT |
|||||
( 1 ) EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1.
( 2 ) Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 af 12. december 2017 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår bestemmelse af tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 (EUT L 349 af 29.12.2017, s. 1).
( 3 ) EUT L 275 af 20.10.2005, s. 1.
( 4 ) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF (EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58).
( 5 ) EUT L 326 af 24.11.2006, s. 55.
( 6 ) Køretøj eller køretøjer i tilfælde af sekundær motor.
( 7 ) Det ikke-gældende overstreges.
( 8 ) Det ikke gældende overstreges.
( 9 ) Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, separate tekniske enheder eller komponenter, der er omfattet af dette oplysningsskema, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet »?« (f.eks. ABC??123??).
( 10 ) Det ikke gældende overstreges.
= midtpunktstemperaturen i 
= den tilsvarende ældningstid i timer for at opnå — ved at udsætte den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning for temperaturen 
i perioden 
.
i perioden 
for hver af de 
= den tilsvarende ældningstid i timer for at opnå — ved at udsætte den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning for temperaturen 
i perioden 
.
= den effektive ældningstid i timer for at opnå — ved at udsætte den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning for temperaturen 
i perioden 
for hver af de 
i perioden 
for hver af de 
