SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-3559/98

af Franz Linser (NI) til Raadet

(1. december 1998)

Om: Brenner-afgift/Transitforhandlinger med Schweiz

Under spoergetiden til Raadet den 16.9.1998 i Europa-Parlamentet i Strasbourg sagde dr. Ferrero-Waldner, OEstrigs statssekretaer og formand for Raadet, i forbindelse med et spoergsmaal fra Frischenschlager (ELDR) om forhandlingerne mellem EU og Schweiz, at hoejere afgifter (paa vejtransport) i Schweiz ligeledes burde medfoere en hoejere Brenner-afgift. Desuden understregede hun, at de schweiziske afgifter ogsaa burde vaere baseret paa infrastrukturomkostningerne.

Som foelge af vedtagelsen af LSVA (afgifter paa lastbiler) den 27. september 1998 i Schweiz bedes Raadet svare paa foelgende spoergsmaal:

1. Mener Raadet, som foelge af afstemningen i Schweiz om LSVA og den dertil knyttede forhoejelse af vejafgifterne, at Brenner-afgiften boer forhoejes?

2. Hvordan begrunder Raadet i benaegtende fald sin holdning?

3. Mener Raadet, at LSVA er i overensstemmelse med princippet om, at vejafgifterne ogsaa boer vaere baseret paa infrastrukturomkostningerne?

4. Hvordan vil dette i benaegtende fald paavirke Raadets mandat til Kommissionen med henblik paa yderligere forhandlinger med Schweiz?

Svar

(29. marts 1999)

1. og 2. Raadets faelles holdning vedroerende afgifter paa tunge godskoeretoejer for benyttelse af visse infrastrukturer (eurovignet) blev godkendt den 18. januar 1999. Et af de vaesentligste punkter i aftalen er, at OEstrig har faaet tilladelse til paa visse betingelser at anvende en vejafgiftsordning paa motorvejsstraekningen mellem Kufstein og Brenner; den oevrige del af OEstrig vil vaere omfattet af eurovignet-ordningen.

Ordningen skal ses paa baggrund af de saerlige forhold, der goer sig gaeldende paa visse veje i Alpeomraadet, og skal goere det muligt at opkraeve en afgift, der staar i forhold til de udgifter, der er knyttet til infrastrukturen.

Med hensyn til straekningen mellem Kufstein og Brenner har OEstrig erklaeret, at det vejede gennemsnit af afgiften bliver paa 84 euro. I den forbindelse har Kommissionen tilkendegivet, at den finder dette beloeb passende paa baggrund af det nuvaerende forhold mellem det vejede gennemsnit af vejafgiften og omkostningerne ved anlaeg, vedligeholdelse og udvikling af denne infrastruktur.

3. og 4. For saa vidt angaar forhandlingerne mellem Det Europaeiske Faellesskab og Det Schweiziske Edsforbund vedroerende jernbane- og vejgodstransporten, gav Raadet Kommissionen et forhandlingsmandat i 1995. Kommissionen er stadig i gang med disse forhandlinger.

For saa vidt angaar de omkostninger, der er forbundet med transit gennem Schweiz, har Raadet paahoert en rapport om de udestaaende punkter i forhandlingerne og er naaet til principiel enighed om en loesning, hvorefter lastbiler paa indtil 40 tons aar 2005 skal have ubegraenset adgang til de schweiziske veje med henblik paa transit og bilateral adgang mod afgiftsbetaling. Ifoelge afgiftsordningen bliver den gennemsnitlige afgift, som en lastbil paa 40 tons skal betale, hoejst 200 EUR. Renere lastbiler skal betale mindre, og mere forurenende lastbiler mere. Denne afgift vil ikke overstige 180 EUR indtil datoen for aabningen af den foerste jernbanetunnel eller indtil den 1. januar 2008, idet det er den foerste af de to datoer, der tages i betragtning.