SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-1987/96 af Nikitas Kaklamanis (UPE) til Kommissionen (17. juli 1996)

Om: Kommissionens forslag vedroerende emissioner og braendstof

Som bekendt offentliggjorde Kommissionen for nylig sit maal i forbindelse med begraensning af forureningen fra bilernes udstoedning samt forbedring af braendstoffernes kvalitet.

Det er ligeledes velkendt, at den samlede maengde af privatbiler og erhvervskoeretoejer i mange EU-lande teknologisk set er foraeldede, og at der er opstaaet roere som foelge af, at disse koeretoejer i stor udstraekning vil blive ubrugelige efter gennemfoerelsen af Kommissionens forslag. Kommissionen bedes paa denne baggrund besvare foelgende:

1. Er der planer om at indfoere incitamenter til at erstatte privatbiler og erhvervskoeretoejer med nye, som bruger bedre og mere miljoevenligt braendstof?

2. Foreligger der nogen vurderinger af, hvor meget udgifterne for braendstof til dieseldrevne koeretoejer til vare- og personbefordring vil stige?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Martin Bangemann (10. september 1996)

De forslag vedroerende reduktion af nye motorkoeretoejers udstoedning og forbedring af braendstoffernes kvalitet, som Kommissionen vedtog den 18. juni 1996 ((Dok. KOM(96) 248. )), samt de supplerende forslag med henblik paa at sikre ordentlig vedligeholdelse af den eksisterende bilpark noedvendiggoer ikke saerlig tilpasning af koeretoejer, der allerede er i brug.

For saa vidt angaar de foreslaaede foranstaltninger vedroerende braendstoffernes kvalitet, noedvendiggoer disse foerst og fremmest en investeringsmaessig indsats med henblik paa tilpasning af raffineringsanlaeggene. De nye braendstoffer vil uden tekniske problemer kunne benyttes af alle biler, saavel fabriksnye som gamle.

Kommissionen er dog fuldt ud klar over, at der i et begraenset antal medlemsstater er en omfattende bilpark bestaaende af saerdeles gamle koeretoejer, hvilket vil kunen udgoere en teknisk hindring for den totale fjernelse af blyholdig benzin inden aar 2000. Foelgelig har Kommissionen, selv om de praktiske erfaringer, der er gjort indtil nu, ikke har godtgjort, at der skulle vaere tale om naevnevaerdige problemer, forudset den mulighed, at der kan gives to aars dispensation til medlemsstater, der maatte have saerlige vanskeligheder i denne forbindelse.

Under alle omstaendigheder vil udskiftningen af den aeldre bilpark samt markedsfoeringen af specielle braendstoffer, som forventes at ville reducere luftforureningen, vaere af stor betydning paa miljoeomraadet for de medlemsstater, som det aerede medlem naevner.

Det paahviler derfor de enkelte landes myndigheder at lade sig inspirere af de foranstaltninger, der er ivaerksat i de oevrige medlemsstater i overensstemmelse med naerhedsprincippet. Ekstraudgifterne til forbedring af dieselolien i overensstemmelse med Kommissionens forslag er anslaaet til 1,8 ECU pr. 1000 l braendstof i gennemsnit og kommer dermed til at medfoere en beskeden foroegelse af udgifterne til braendstof.