Bruxelles, den 26.7.2024

COM(2024) 313 final

BERETNING FRA KOMMISSIONEN

i medfør af forordning (EU) 2018/956 om en analyse af de data, der er indberettet af medlemsstaterne og fabrikanterne for indberetningsperioden 2021 om CO2-emissioner fra og brændstofforbrug for nye tunge køretøjer


































Indholdsfortegnelse

1.    Retsgrundlag    

2.    Rapportens indhold    

3.    Datagrundlag    

4.    Analyse for indberetningsperioden 2021    

4.1    CO2-emissioner og brændstofforbrug    

4.1.1    Præstationerne for Unionens vognpark    

4.1.2    Vognparkens præstationer pr. medlemsstat    

4.1.3    Præstationerne for de enkelte fabrikanters vognpark    

4.1.4    CO2-emissioner ved forskellige opgaveprofiler/nyttelastkombinationer    

4.1.5    CO2-emissioner og brændstofforbrug efter brændstoftype    

4.2    Avancerede CO2-teknologier og alternative drivlinjer    

4.2.1    Avancerede CO2-teknologier    

4.2.2    Alternative brændstoffer    

4.2.3    Alternative drivlinjer    

5.    Konklusion    

5.1    CO2-emissioner    

5.2    Brændstoffer og drivlinjer    



1.    Retsgrundlag

I henhold til artikel 10 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/956 af 28. juni 2018 om overvågning og indberetning af nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug 1 skal Kommissionen hvert år offentliggøre en rapport med sin analyse af de data, som medlemsstaterne og fabrikanterne har indberettet for den foregående indberetningsperiode. Denne rapport er den tredje, der offentliggøres i henhold til denne bestemmelse. Den indeholder en analyse af dataene for indberetningsperioden 2021, som løb fra den 1. juli 2021 til den 30. juni 2022 og havde indberetningsfrist den 30. september 2022.

Nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug beregnes ved hjælp af værktøjet til beregning af køretøjets energiforbrug (VECTO), der er et simuleringsværktøj til tunge køretøjer, som Europa-Kommissionen har udviklet. Principperne for simulering af nye tunge køretøjer ved hjælp af VECTO er fastsat i forordning (EU) 2017/2400 om bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer 2 .

2.    Rapportens indhold

I overensstemmelse med kravene i artikel 10 i forordning (EU) 2018/956 omfatter denne analyse præstationerne for vognparken af tunge køretøjer 

1)i Unionen

2)i hver medlemsstat

3)for hver fabrikant.

Alle disse tre punkter beregnes på grundlag af CO2-emissionerne fra udvalgte repræsentative grupper af tunge køretøjer for forskellige opgaveprofiler, nyttelastkombinationer og brændstoffer. Desuden er der medtaget udvalgte gennemsnitlige værdier for brændstofforbruget for Unionens vognpark af tunge køretøjer.

Analysen omfatter også de tilgængelige data om anvendelsen af nye og avancerede teknologier til nedbringelse af CO2 samt alternative drivlinjer.

Analysen er baseret på de data, Kommissionen havde til rådighed den 20. marts 2024.

Yderligere præstationsværdier kan findes i det centrale register for data om tunge køretøjer 3 .

Resultater af kontrolprøvninger på vej kunne ikke medtages i rapporten, fordi de ikke er til rådighed for Kommissionen for indberetningsperioden 2021.

3.    Datagrundlag

Denne rapport er baseret på data om alle køretøjer, som fabrikanterne har foretaget indberetninger for, og som er blevet registreret i en medlemsstat i løbet af indberetningsperioden for 2021. Dataene omfatter lastbiler i køretøjsgrupperne 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 og 16.

Alle disse lastbiler er defineret som tunge køretøjer i forordning (EU) 2017/2400. Når det er relevant, skelnes der i denne rapport mellem lastbiler med en teknisk tilladt totalmasse i lastet stand på henholdsvis mindre (gruppe 1, 2 og 3) og mere (gruppe 4, 5, 9, 10, 11, 12 og 16) end 16 ton.

Busser er ikke medtaget.

4.    Analyse for indberetningsperioden 2021 

4.1    CO2-emissioner og brændstofforbrug

Dette afsnit indeholder en analyse af CO2-emissionerne efter medlemsstater, fabrikanter, grupper af køretøjer og forskellige opgaveprofiler. Desuden fremlægges udvalgte værdier for brændstofforbrug samt de forskellige brændstoftyper, der benyttes i de nyregistrerede køretøjer. Tunge køretøjer med alternative drivlinjer, dvs. nulemissionskøretøjer, hybride elkøretøjer og dobbeltbrændstofkøretøjer, er omhandlet særskilt i afsnit 4.2. Det skal bemærkes, at ikke alle de påkrævede oplysninger altid er tilgængelige. Derfor er nogle køretøjer blevet udelukket fra visse tabeller, hvilket forklarer, hvorfor det samlede antal køretøjer, der er vist i de forskellige tabeller, ikke altid stemmer overens.

4.1.1    Præstationerne for Unionens vognpark

De indberettede CO2-emissioner varierer i høj grad efter grupperne og undergrupperne af køretøjer 4 .

Tabel 1 indeholder data om sammensætningen af og CO2-emissionerne fra de forskellige grupper og undergrupper. Navnlig viser tabellen antallet af køretøjer samt de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for forskellige grupper og undergrupper. Langt de fleste registrerede lastbiler med en teknisk tilladt totalmasse i lastet stand under 16 ton hører ind under gruppe 2 og 3. Når det gælder lastbiler over 16 ton, udgør køretøjerne i undergruppe 5-Langtur (5-LH) 70 % af alle nye lastbiler over 16 ton. Det er de køretøjer, der oftest anvendes til fragttransport over lange afstande.

De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra et tungt køretøj i en bestemt undergruppe beregnes som et vægtet gennemsnit på tværs af forskellige opgaveprofiler 5 som defineret i bilag I til forordning (EU) 2019/1242. For grupperne 1, 2, 3, 11, 12 og 16 er vægtningen efter opgaveprofiler, som anvendes til alle beregninger i denne rapport, endnu ikke defineret i lovgivningen 6 .

I Tabel 1 findes også den gennemsnitlige nyttelast 7 i ton for alle grupper af køretøjer samt de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/tkm, som er beregnet ved at dividere de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km med den gennemsnitlige nyttelast i ton.

Tabel 1: Antal køretøjer, gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km, gennemsnitlig nyttelast i ton og gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/tkm for hver gruppe og undergruppe af køretøjer (bemærk: RD står for køretøjer, der primært anvendes til regional transport, mens LH står for langtur, og UD står for bytransport)

Køretøjsgruppe

Køretøjsundergruppe 8

Antal køretøjer

Gennemsnitlige CO2-emissioner (g/km)

Gennemsnitlig nyttelast (t)

Gennemsnitlige CO2-emissioner (g/tkm)

1

-

2 455

610

1,44

424

2

-

8 648

627

2,34

268

3

-

8 013

700

3,37

208

4

4-UD

72

813

2,65

307

4-RD

11 221

628

3,18

198

4-LH

3 816

730

7,42

98

specialkøretøjer

115

1 437

 

 

5

5-RD

1 031

860

10,26

84

5-LH

146 009

768

13,84

55

specialkøretøjer

0

-

 

 

9

9-RD

12 657

698

6,28

111

9-LH

17 180

843

13,40

63

specialkøretøjer

832

1 621

 

 

10

10-RD

45

811

10,26

79

10-LH

6 343

801

13,84

58

11

-

2 589

835

5,39

155

12

-

1 479

1 015

9,81

104

16

-

4 085

1 082

9,81

110

I alt EU

-

226 590

 

 

4.1.2    Vognparkens præstationer pr. medlemsstat

Tabel 2 beskriver de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner 9 i g/km for den enkelte medlemsstat. Specialkøretøjer og køretøjer, hvis CO2-emissioner ikke er certificeret (som f.eks. dobbeltbrændstofkøretøjer og hybridkøretøjer), tages ikke i betragtning. Af hensyn til klarheden er det kun emissionsværdierne for (under)gruppe 2, undergruppe 5-Langtur (5-LH) og gruppe 16, der bliver vist. Disse tre (under)grupper er blevet udvalgt som repræsentative grupper for henholdsvis lastbiler under 16 ton (gruppe 1, 2 og 3) og lastbiler over 16 ton (hvoraf de grupper, der i øjeblikket er underlagt CO2-standarderne, er gruppe 4, 5, 9 og 10, mens de grupper, der ikke er underlagt de nuværende CO2-standarder, er gruppe 11, 12 og 16) 10 .



Tabel 2: Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km for (under)gruppe 2, 5-LH og 16 samt antallet af lastbiler, der er registreret i bestemte grupper i hver medlemsstat

Lastbiler under 16 ton

Lastbiler over 16 ton

 

Gruppe 1, 2 og 3
Antal køretøjer

Gruppe 2
Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gruppe 4, 5, 9 og 10
Antal køretøjer

Undergruppe 5-LH
Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gruppe 11, 12 og 16
Antal køretøjer

Gruppe 16
Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)

Østrig

397

631

3 780

777

290

1 090

Belgien

729

623

5 478

778

647

1 061

Bulgarien

53

613

2 908

748

4

1 013

Kroatien

132

625

809

763

24

1 120

Cypern

12

-

11

762

0

-

Tjekkiet

695

653

6 101

765

285

1 080

Danmark

275

607

2 862

757

455

1 072

Estland

12

595

497

754

63

1 083

Finland

138

629

1 118

775

758

1 102

Frankrig

3 891

608

31 156

772

1 629

1 089

Tyskland

6 847

625

42 543

774

1 512

1 065

Grækenland

82

630

221

771

4

1 089

Ungarn

113

632

4 266

764

20

1 130

Irland

168

642

1 347

761

79

1 059

Italien

1 778

682

16 901

773

121

1 095

Letland

11

587

1 359

759

77

1 010

Litauen

16

616

6 974

765

39

-

Luxembourg

3

630

609

786

6

1 051

Malta

3

660

1

-

0

-

Nederlandene

683

608

9 408

766

275

1 060

Polen

935

638

26 900

760

350

1 092

Portugal

173

666

3 052

762

80

1 150

Rumænien

117

633

4 839

767

41

1 084

Slovakiet

166

634

2 349

760

44

1 082

Slovenien

43

650

1 691

758

31

1 118

Spanien

1 277

627

16 955

765

132

1 102

Sverige

360

592

3 122

755

1 177

1 084

Ukendt 11  

3

-

87

781

5

1 086

I alt EU

19 112

627

197 344

768

8 148

1 082

4.1.3    Præstationerne for de enkelte fabrikanters vognpark

Tab el 3 beskriver de gennemsnitlige CO2-emissioner i g/km for alle fabrikanter i overensstemmelse med de data, der kan findes i Tab el 2 . Specialkøretøjer er ikke medtaget.

Tabel 3: Gennemsnitlige CO2-emissioner i g/km for (under)gruppe 2, 5-LH og 16

 

Lastbiler under 16 ton

Lastbiler over 16 ton

 

Gruppe 1, 2 og 3
Antal køretøjer

Gruppe 2
Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gruppe 4, 5, 9 og 10
Antal køretøjer

Undergruppe 5-LH
Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gruppe 11, 12 og 16
Antal køretøjer

Gruppe 16
Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)

ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.

100

DAF Trucks N.V.

1 837

668

35 615

771

279

1 035

Daimler Truck AG

4 767

628

38 296

781

1 103

1 122

Ford Otomotiv Sanayi A.S.

0

-

3 625

808

0

-

ISUZU MOTORS LIMITED

45

752

0

-

0

-

Iveco S.p.A.

3 418

700

1 078

-

0

-

Iveco-Magirus A.G.

0

-

13 551

792

648

1 107

MAN Truck & Bus AG

4 228

601

25 541

754

960

1 043

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

444

-

0,0

-

0

-

RENAULT TRUCKS

3 003

577

19 492

785

386

1 081

SCANIA CV AB

0,0

-

24 211

728

1 849

1 071

VOLVO TRUCK CORPORATION

1 270

593

35 935

761

2 923

1 090

I alt EU

19 112

627

197 344

768

8 148

1 082



Tab el 4 og Tabel 5 viser antallet af registrerede køretøjer i forskellige grupper og undergrupper for alle fabrikanter. Specialkøretøjer er ikke medtaget.

Tabel 4: Antal køretøjer i gruppe 1, 2, 3, 11, 12 og 16 for hver fabrikant

 

Køretøjsgruppe

I alt

 

1

2

3

11

12

16

ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.

100

0

0

0

0

0

100

DAF Trucks N.V.

79

873

885

107

46

126

2 116

Daimler Truck AG

429

2 164

2 174

292

246

565

5 870

Ford Otomotiv Sanayi A.S.

0

0

0

0

0

0

0

ISUZU MOTORS LIMITED

0

25

20

0

0

0

45

Iveco S.p.A.

452

1 446

1 520

0

0

0

3 418

Iveco-Magirus A.G.

0

0

0

268

28

352

648

MAN Truck & Bus AG

911

2 189

1 128

219

161

580

5 188

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

444

0

0

0

0

0

444

RENAULT TRUCKS

0

1 485

1 518

143

37

206

3 389

SCANIA CV AB

0

0

0

575

302

972

1 849

VOLVO TRUCK CORPORATION

40

466

764

983

656

1284

4 193

I alt

2 455

8 648

8 009

2 587

1 476

4 085

27 260


Tabel 5: Antal køretøjer i undergruppe 4, 5, 9 og 10 for hver fabrikant

 

Køretøjsundergruppe

I alt

4-UD

4-RD

4-LH

5-RD

5-LH

9-RD

9-LH

10-RD

10-LH

ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

DAF Trucks N.V.

9

1 086

435

69

30 856

521

1 834

3

802

35 615

Daimler Truck AG

0

1 746

1 017

410

27 776

2 725

4 020

7

595

38 296

Ford Otomotiv Sanayi A.S.

0

259

1

1

3 283

64

17

0

0

3 625

ISUZU MOTORS LIMITED

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Iveco S.p.A.

14

1 064

0

0

0

0

0

0

0

1 078

Iveco-Magirus A.G.

0

331

166

71

10 079

1 601

1 160

0

143

13 551

MAN Truck & Bus AG

0

1 998

618

189

17 006

2 384

2 696

15

635

25 541

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

RENAULT TRUCKS

0

2 123

576

71

13 644

1 927

898

0

253

19 492

SCANIA CV AB

49

1 196

549

131

15 496

1 958

3 036

12

1 784

24 211

VOLVO TRUCK CORPORATION

0

1 418

443

87

27 058

1 469

3 360

8

2092

35 935

I alt

72

11 221

3 805

1 029

145 198

12 649

17 021

45

6 304

197 344

4.1.4    CO2-emissioner ved forskellige opgaveprofiler/nyttelastkombinationer

I VECTO simuleres alle køretøjer over forskellige opgaveprofiler og med to forskellige belastninger (en lav og en repræsentativ). Hver gruppe af køretøjer simuleres over et fastsat antal tilsvarende opgaveprofiler.

Tabel 6 indeholder de gennemsnitlige specifikke emissioner i g/km og g/tkm for gruppe 2, undergruppe 5-LH og gruppe 16.



Tabel 6: Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km og g/tkm for gruppe 2, 5-LH og 16 for hver opgaveprofil

 

Lastbiler under 16 ton

Lastbiler over 16 ton

Gruppe 2

Undergruppe 5-LH

Gruppe 16

Opgaveprofil/nyttelast 12

Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/tkm)

Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/tkm)

Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/tkm)

RDL

509

849

659

253

-

-

RDR

548

183

820

64

-

-

LHL

670

515

632

243

-

-

LHR

774

79

826

43

-

-

UDL

646

1 076

1 043

401

-

-

UDR

746

249

1 434

111

-

-

REL

-

-

835

239

-

-

RER

-

-

1 059

61

-

-

LEL

-

-

797

228

-

-

LER

-

-

1 073

40

-

-

MUL

-

-

-

-

-

-

MUR

-

-

-

-

-

-

COL

-

-

781

300

909

350

COR

-

-

1 009

78

1 156

90

4.1.5    CO2-emissioner og brændstofforbrug efter brændstoftype

I tabel 7 vises de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner efter brændstoftype. Tabellen viser ligesom Tab el 2 og  Tab el 3 værdier for (under)gruppe 2, 5-LH og 16, undtagen specialkøretøjer. Der er en mere udførlig analyse af de forskellige brændstoffer, som nyregistrerede køretøjer benytter, i afsnit 4.2.2     Alternative fuels .



Tabel 7: Antal køretøjer, gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km og gennemsnitligt brændstofforbrug for (under)gruppe 2,5-LH og 16 efter brændstoftype

 

Lastbiler under 16 ton

Lastbiler over 16 ton

Gruppe 2

Undergruppe 5-LH

Gruppe 16

Brændstoftype (motor)

Antal køretøjer

Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gennemsnitligt brændstofforbrug

Antal køretøjer

Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gennemsnitligt brændstofforbrug

Antal køretøjer

Gns. specifikke CO2-emissioner (g/km)

Gennemsnitligt brændstofforbrug

Diesel (CI)

8 503

627

24 l/100 km

141 119

768

29 l/100 km

4039

1 083

41 l/100 km

Ethanol (CI)

0

-

-

0

-

-

2

1 089

73 l/100 km

LNG (PI)

0

-

0

3 182

753

272 g/km

6

1 009

364 g/km

CNG (PI)

143

609

226 g/km

875

754

280 g/km

38

1 051

391 g/km

Ukendt

2

627

14

794

0

-

-

EU

8 648

627

145 190

768

4 085

1 082

4.2    Avancerede CO2-teknologier og alternative drivlinjer

Dette afsnit er koncentreret om brugen af avancerede og alternative teknologier i køretøjer, der er registreret. Navnlig kan der her findes det samlede antal køretøjer samt andele af vognparken, der benytter bestemte teknologier. I afsnittet sammenlignes vognparkerne for de forskellige fabrikanter og medlemsstater.

4.2.1    Avancerede CO2-teknologier

I løbet af indberetningsperioden for 2021 havde fabrikanterne mulighed for, men var ikke forpligtede til, at angive yderligere "avancerede CO2-teknologier" 13 . Disse oplysninger havde ingen indvirkning på resultaterne af VECTO-simulationerne.

Af alle de nye køretøjer fra den fabrikant, der har foretaget indberetninger om sådanne teknologier, var 67 % udstyret med et aktivt kølergitter, som er klassificeret som en avanceret aerodynamisk foranstaltning. Samtidig var ca. 95 % af fabrikantens nye køretøjer udstyret med en såkaldt pulse and glide-teknologi, som fører til en mere energieffektiv kørsel.

Der kan ikke drages konklusioner om avancerede CO2-teknologier inden for Unionens samlede vognpark.

Ud over disse frivillige oplysninger om "avancerede CO2-teknologier" skulle fabrikanterne angive, om det registrerede køretøj er udstyret med en teknologi, der omfatter avancerede førerstøttesystemer (ADAS-teknologi) 14 . Tab el 8 viser det samlede antal køretøjer, der er udstyret med en ADAS-teknologi.



Tabel 8: Antal køretøjer pr. køretøjsgruppe, som er udstyret med en ADAS-teknologi

 

Køretøjsgruppe

I alt

ADAS-teknologi

1

2

3

4

5

9

10

11

12

16

Motor-stop-start under køretøjstop

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Eco-roll uden motor-stop-start

319

2 257

2 244

5 770

126 510

18 036

4 338

1564

1017

2209

164 264

Eco-roll med motor-stop-start

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Prædikativ fartpilot

0

0

0

2 763

94 989

9 062

2 729

512

446

916

111 417

Samlet antal køretøjer i denne gruppe

2 455

8 648

8 013

15 224

147 040

30 669

6 388

2 589

1 479

4 085

226 590

Andel af vognparken, som er udstyret med mindst én ADAS-teknologi (%)

13

26

28

38

86

59

68

64

71

57

73

Ingen af køretøjerne, der blev registreret i indberetningsperioden 2021, var udstyret med ADAS-teknologierne "motor-stop-start under køretøjsstop" eller "eco-roll med motor-stop-start".

4.2.2    Alternative brændstoffer

Det var obligatorisk at indberette specifikationer for brændstof- og motortyperne i registrerede køretøjer i løbet af indberetningsperioden, da de har betydning for beregningen af emissioner via VECTO. Næsten 97 % af de registrerede køretøjer kører på diesel, mens nogle få nyregistrerede køretøjer kører på ethanol, LNG eller CNG. Tab el 9 giver en oversigt over de forskellige brændstoffer og motorer i hver køretøjsgruppe.



Tabel 9: Antal køretøjer pr. køretøjsgruppe efter brændstoftype

 

Køretøjsgruppe

I alt

Brændstoftype (motor)

1

2

3

4

5

9

10

11

12

16

Konventionelle brændstoffer

Diesel (CI)

2 451

8 503

7 913

14 573

142 118

28 889

6 337

2 576

1 475

4 039

218 874

Benzin (CI)

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

 

Alternative brændstoffer

Ethanol (CI)

0

0

0

2

0

4

0

0

0

2

8

Ethanol (PI)

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

 

LNG (PI)

0

0

0

65

3 189

369

7

0

0

6

3 636

CNG (PI)

3

143

81

453

901

1 091

3

10

1

38

2 724

Samlet antal køretøjer i denne gruppe

2 455

8 648

8 013

15 224

147 040

30 669

6 388

2 589

1 479

4 085

226 590

Andel af vognparken, der bruger alternative brændstoffer (%)

0 %

2 %

1 %

3 %

3 %

5 %

0 %

0 %

0 %

1 %

2,8 %

Tab el 10 viser data for hver medlemsstat for det antal køretøjer, der kører på alternative brændstoffer. Tallene er sammenfattet i de to vigtigste kategorier, nemlig lastbiler under 16 ton (dvs. gruppe 1, 2 og 3) og lastbiler over 16 ton (dvs. gruppe 4, 5, 9, 10, 11, 12 og 16). De omfatter ikke alternative drivlinjer, som kan findes i næste afsnit.


Tabel 10: Antal køretøjer pr. medlemsstat efter brændstof (gasdrevne køretøjer omfatter køretøjer drevet på LNG og CNG)

 

Køretøjsgruppe 1, 2 og 3

Køretøjsgruppe 4, 5, 9, 10, 11, 12 og 16

Samlet antal køretøjer (uden ZEV)

Andel af vognparken, der bruger alternative brændstoffer (%)

Medlemsstat

Diesel (CI)

Ethanol (CI)

Gasdrevne køretøjer

Diesel (CI)

Ethanol (CI)

Gasdrevne køretøjer

Østrig

397

0

0

4 050

0

23

4 470

1 %

Belgien

721

0

8

6 003

0

149

6 881

2 %

Bulgarien

51

0

2

2 792

0

119

2 964

4 %

Kroatien

132

0

0

827

0

1

960

0 %

Cypern

12

0

0

11

0

0

23

0 %

Tjekkiet

695

0

0

6 365

0

31

7 091

0 %

Danmark

276

0

0

3 298

0

80

3 654

2 %

Estland

12

0

0

552

0

7

571

1 %

Finland

137

0

1

1 809

0

55

2 002

3 %

Frankrig

3 767

0

119

31 257

7

1 459

36 609

4 %

Tyskland

6 841

0

1

43 272

0

1 164

51 278

2 %

Grækenland

82

0

0

248

0

0

330

0 %

Ungarn

113

0

0

4 282

0

3

4 398

0 %

Irland

168

0

0

1 417

0

13

1 598

1 %

Italien

1 753

0

24

16 312

0

736

18 825

4 %

Letland

11

0

0

1 367

0

69

1 447

5 %

Litauen

16

0

0

6 919

0

94

7 029

1 %

Luxembourg

3

0

0

612

0

6

621

1 %

Malta

3

0

0

1

0

0

4

0 %

Nederlandene

680

0

1

9 571

0

217

10 469

2 %

Polen

919

0

16

26 417

0

869

28 221

3 %

Portugal

166

0

7

3 096

0

35

3 304

1 %

Rumænien

117

0

0

4 788

0

102

5 007

2 %

Slovakiet

166

0

0

2 360

0

33

2 559

1 %

Slovenien

43

0

0

1 709

0

14

1 766

1 %

Spanien

1 224

0

48

16 438

0

645

18 355

4 %

Sverige

359

0

0

4 143

1

208

4 711

4 %

Ukendt 15

3

0

0

91

0

1

95

1 %

I alt i EU

18 867

0

227

200 007

8

6 133

225 242

3 %

Forskellene mellem medlemsstaterne kan skyldes forskelle i udviklingen af infrastruktur for påfyldning med alternative brændstoffer, f.eks. CNG/LNG. Ikke desto mindre er antallet af registrerede køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, lavt i hele EU.

4.2.3    Alternative drivlinjer

I forordning (EU) 2019/1242 defineres et tungt nulemissionskøretøj (ZEV) som et køretøj uden forbrændingsmotor eller med en forbrændingsmotor, der udleder under 1 g CO2/kWh eller under 1 g CO2/km.

Der er registreret 27 hybride elkøretøjer 16 og 1290 dobbeltbrændstofkøretøjer 17 indberetningsperioden 2021 i de grupper af køretøjer, der er omfattet af denne rapport, herunder køretøjer i gruppe 0 (mellem 3,5 og 7,5 ton). Tab el 11 viser, at antallet af nulemissionskøretøjer, der blev registreret i løbet af indberetningsperioden, var meget begrænset.

Tabel 11: Antal ZEV'er (ZEV: nulemissionskøretøjer) efter fabrikanter

Fabrikant

ZEV

Andel af vognparken, som er ZEV'er

ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.

0

0,00 %

DAF NV

17

0,04 %

DAIMLER TRUCK AG

21

0,05 %

FORD OTOMOTIV SANAYI A.S.

0

0,00 %

ISUZU MOTORS LIMITED

0

0,00 %

IVECO SPA

0

0,00 %

IVECO MAGIRUS AG

0

0,00 %

MAN TRUCK AND BUS SE

13

0,04 %

MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION

0

0,00 %

RENAULT TRUCKS SA

85

0,37 %

SCANIA CV AB

67

0,26 %

VOLVO TRUCK CORPORATION

84

0,20 %

Samlet antal køretøjer

287

0,13 %

Af disse 287 batteridrevne køretøjer tilhører 120 undergruppe 4-LH (som er undergruppen med det største antal køretøjer).

5.    Konklusion

Formålet med denne tredje rapport er at præsentere status quo for EU's vognpark af tunge erhvervskøretøjer.

I rapporten sammenlignes præstationerne for forskellige medlemsstaters og fabrikanters vognparker og i forskellige grupper af køretøjer. Rapporten indeholder udvalgte værdier for CO2-emissioner, brændstofforbrug samt andelen af de registrerede tunge køretøjer i løbet af den tredje indberetningsperiode, der omfattede alternative teknologier. I dette afsnit sammenfattes de vigtigste observationer fra de indberettede data.

5.1    CO2-emissioner 

Det er kun muligt at foretage en rimelig sammenligning af forskellige medlemsstaters og fabrikanters præstationer med hensyn til de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra deres vognpark inden for en given gruppe eller undergruppe (for lastbilerne i gruppe 4, 5, 9 og 10).

Inden for den repræsentative gruppe af lastbiler under 16 ton, nemlig gruppe 2, kan der konstateres en række betydelige forskelle mellem de forskellige medlemsstaters og fabrikanters vognparker. Den relative forskel mellem den medlemsstats vognpark, der klarer sig bedst og dårligst, er over 16 % (se Tab el 2 ). For fabrikanterne er den relative forskel ca. 30 % (se  Tab el 3 ).

Når det gælder lastbiler over 16 ton, er forskellen mellem medlemsstaternes flåder 5 % for gruppe 5-Langtur og 14 % for gruppe 16. For fabrikanterne er forskellen ca. 11 % i gruppe 5-LH og 8 % i gruppe 16. Data om anvendelse af avancerede teknologier angiver desuden, at næsten tre fjerdedele af de nyregistrerede køretøjer er udstyret med mindst et avanceret førerstøttesystem. Dataene om yderligere avancerede CO2-teknologier er begrænsede, men tyder på, at en høj andel af vognparken kan være udstyret med avancerede aerodynamiske foranstaltninger eller en pulse and glide-teknologi.

5.2    Brændstoffer og drivlinjer

I dag udgør dieseldrevne køretøjer stadig mere end 97 % af alle de nyregistrerede tunge køretøjer, der er omfattet af denne rapport 18 . Kun et begrænset antal køretøjer bruger alternative brændstoffer eller alternative drivlinjer, primært LNG og CNG.

Andelen af vognparken, der benytter alternative brændstoffer, dvs. ethanol, CNG eller LNG, varierer betragteligt mellem medlemsstaterne. Andelen er meget lav (under 0,5 %) i Kroatien, på Cypern, i Grækenland og Ungarn og på Malta, og andelen er på over 4 % i Bulgarien, Frankrig, Italien, Letland og Sverige (se Tab el 10 ). Dette skyldes en relativt høj andel naturgasdrevne køretøjer, hvilket afspejler en ganske veludviklet infrastruktur for gaspåfyldning i disse lande.

I øjeblikket er antallet af tunge nulemissionskøretøjer i hele EU begrænset, idet kun 287 batteridrevne køretøjer blev registreret i løbet af indberetningsperioden for 2021 (se Tabel 11).

(1)

 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/956 af 28. juni 2018 om overvågning og indberetning af nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug (EUT L 173 af 9.7.2018, s. 1).

(2)

Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 af 12. december 2017 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 (EUT L 349 af 29.12.2017, s. 1).

(3)

 Som omhandlet i artikel 6 i forordning (EU) 2018/956. Det centrale register føres af Det Europæiske Miljøagentur (EEA) og kan findes på https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.

(4)

 Undergrupperne af køretøjer afspejler køretøjernes typiske brugsmønstre og specifikke tekniske egenskaber. De er defineret i bilag I til forordning (EU) 2019/1242.

(5)

I forordning (EU) 2019/1242 forstås ved opgaveprofil en "kombination af en målhastighedscyklus, en nyttelastværdi, en køretøjs- eller sættevognskonfiguration og eventuelle andre parametre, der er udtryk for et køretøjs specifikke brug".

(6)

 De definitioner, der anvendes i denne rapport, kan findes i bilag A.1 til COM(2023) 517 final.

(7)

 Bilag A.2 til Beretning fra Kommissionen i medfør af forordning (EU) 2018/956 om en analyse af de data, der er indberettet af medlemsstaterne og fabrikanterne for indberetningsperioden 2020 om CO2-emissioner fra og brændstofforbrug for nye tunge køretøjer (COM (2023) 517 final), indeholder en beskrivelse af, hvordan den gennemsnitlige nyttelast er blevet beregnet for alle køretøjsgrupper.

(8)

 Som defineret i forordning (EU) 2019/1242.

(9)

 Bilag A.3 til Beretning fra Kommissionen i medfør af forordning (EU) 2018/956 om en analyse af de data, der er indberettet af medlemsstaterne og fabrikanterne for indberetningsperioden 2020 om CO2-emissioner fra og brændstofforbrug for nye tunge køretøjer (COM (2023) 517 final), indeholder en beskrivelse af, hvordan de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner beregnes.

(10)

 Når det gælder lastbiler under 16 ton, omfatter gruppe 2 og 3 et sammenligneligt antal køretøjer. Med hensyn til gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og gennemsnitlig nyttelast ligger gruppe 2 mellem gruppe 1 og 3 (se tabel 2), og den afspejler således bedst disse lastbiler. Undergruppe 5-LH og gruppe 16 er repræsentative grupper, da de to grupper hver især tegner sig for den største andel nyregistrerede lastbiler over 16 ton blandt de grupper, som henholdsvis er og ikke er underlagt de nuværende CO2-standarder. I nogle lande er der ikke blevet registreret nogen køretøjer i gruppe 16 i indberetningsperioden, og derfor er de gennemsnitlige emissioner herfra ikke tilgængelige.

(11)

 Ukendte køretøjer er køretøjer, der er registreret i mere end én medlemsstat og derfor ikke kan medtages i tallene for en enkelt medlemsstat.

(12)

 Opgaveprofilerne er defineret i tabel 2 i bilag I til forordning (EU) 2019/1242.

(13)

 Felt 74 i tabel 2 i bilag I til forordning (EU) 2018/956.

(14)

Felt 97-100 i tabel 2 i bilag I til forordning (EU) 2018/956.

(15)

Ukendte køretøjer er køretøjer, der er registreret i mere end én medlemsstat og derfor ikke kan medtages i tallene for en enkelt medlemsstat.

(16)

 Hybride elkøretøjer er køretøjer, der kombinerer en forbrændingsmotor med en elmotor.

(17)

 Dobbeltbrændstofkøretøjer er køretøjer med en brændstofmotor, som er udformet til at drives på to forskellige brændstoffer på samme tid.

(18)

Der er ikke foretaget nogen skelnen mellem motorer, som er typegodkendt til forskellige dieselblandinger.