EUROPA-KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 7.12.2021
COM(2021) 769 final
2021/0400(COD)
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Unionen (kodifikation)
BEGRUNDELSE
1.I forbindelse med Borgernes Europa lægger Kommissionen stor vægt på at forenkle EU-lovgivningen for at gøre den klarere og lettere tilgængelig for borgere, således at de får nye muligheder og kan udnytte de specifikke rettigheder, som EU‑lovgivningen giver dem.
Dette mål kan ikke nås, så længe en lang række bestemmelser, som er blevet ændret gentagne gange, ofte ganske væsentligt, stadig ikke er samlet, men skal findes dels i den oprindelige retsakt, dels i senere ændringsretsakter. Det er således nødvendigt at foretage omfattende undersøgelser af mange forskellige dokumenter, der skal sammenholdes, før det kan fastslås, hvilke regler der gælder.
Som følge heraf er det af afgørende betydning at bestemmelser, der ofte er blevet ændret, kodificeres, hvis EU-lovgivningen skal være klar og gennemsigtig.
2.Den 1. april 1987 1 besluttede Kommissionen at pålægge sine medarbejdere at kodificere alle retsakter senest efter den tiende ændring af dem, idet den understregede, at dette var et minimumskrav, og at tjenestegrenene skulle bestræbe sig på at kodificere de tekster, de var ansvarlige for, med endnu kortere mellemrum for at sikre, at EU-reglerne var klare og lette at forstå.
3.Dette blev bekræftet i formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råd i Edinburgh (december 1992) 2 , hvori det understreges, at en kodifikation er vigtig, fordi den giver retlig sikkerhed med hensyn til, hvilke retsforskrifter der gælder vedrørende et bestemt spørgsmål på et bestemt tidspunkt.
Kodifikationen skal foretages under fuldstændig overholdelse af den normale procedure for vedtagelse af Unionens retsakter.
Eftersom der ved kodifikation ikke må foretages nogen ændringer af indholdet i de kodificerede retsakter, har Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen i en interinstitutionel aftale af 20. december 1994 fastsat, at der kan anvendes en hasteprocedure til hurtig vedtagelse af de kodificerede retsakter.
4.Formålet med dette forslag er at foretage en kodifikation af Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet 3 . Det nye direktiv træder i stedet for de forskellige retsakter, som er indarbejdet i det 4 ; forslaget ændrer ikke indholdet af de retsakter, der kodificeres, men er blot en sammenskrivning af dem, og der foretages kun de formelle ændringer, der er nødvendige af hensyn til selve kodifikationen.
5.Forslaget til kodifikation er udarbejdet på grundlag af en foreløbig konsolidering på 24 officielle sprog af direktiv 96/53/EF og retsakterne om ændring heraf, som er foretaget af Den Europæiske Unions Publikationskontor ved hjælp af et edb-system. Hvor artiklerne har fået nye numre, vises sammenhængen mellem de gamle og de nye numre i en tabel i bilag V til det kodificerede direktiv.
🡻 96/53 (tilpasset)
2021/0400 (COD)
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i ⌦ Unionen ⌫ (kodifikation)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om ⌦ Den Europæiske Unions funktionsmåde ⌫, særlig artikel ⌦ 91 ⌫,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 5 ,
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget 6 ,
efter den almindelige lovgivningsprocedure, og
ud fra følgende betragtninger:
🡻 96/53 betragtning 2 (tilpasset)
(1)Rådets direktiv ⌦ 96/53/EF 7 er blevet ændret væsentligt flere gange 8 Direktivet bør af klarheds- og rationaliseringshensyn kodificeres. ⌫
🡻 2002/7 betragtning 1 (tilpasset)
(2)Direktiv 96/53/EF fastsatte inden for rammerne af den fælles transportpolitik harmoniserede største tilladte ⌦ køretøjers vægt og dimensioner ⌫ for vejkøretøjer til ⌦ passagerer- eller ⌫ godstransport.
🡻 96/53 betragtning 9
(3)Begrebet »udelelig last« bør defineres for at sikre ensartet anvendelse af direktivets bestemmelser om tilladelse til benyttelse af køretøjer eller vogntog til transport af denne type last.
ê 96/53 betragtning 10
(4)Enheden ton er almindeligt anerkendt og anvendt som enhed til måling af køretøjers vægt; den benyttes derfor i dette direktiv, selv om den formelt korrekte vægtenhed er newton.
ê 96/53 betragtning 11 (tilpasset)
(5)Med henblik på ⌦ at sikre et velfungerende ⌫ indre marked bør direktivets anvendelsesområde udvides til at gælde for national transport, da det indeholder køretøjsparametre, der har en væsentlig indvirkning på konkurrencevilkårene i transportsektoren, herunder navnlig største tilladte længde og største tilladte bredde for køretøjer og vogntog til ⌦ passagerer- eller ⌫ godstransport.
ê 96/53 betragtning 12
(6)Medlemsstaterne kan, for så vidt angår andre køretøjsparametre på deres område og udelukkende for køretøjer i indenlandsk trafik, tillade anvendelse af værdier, der afviger fra de i dette direktiv fastlagte.
🡻 2002/7/EF betragtning 6
(7)Af hensyn til trafiksikkerheden bør busser opfylde kravene til deres manøvreevne.
🡻 96/53 betragtning 13
(8)Den største længde for vogntog, der anvender elastiske tilkoblingsanordninger, når i praksis op på 18,75 m ved maksimal udvidelse. Der bør tillades samme største længde for vogntog, der anvender stive tilkoblingsanordninger.
🡻 96/53 betragtning 16
(9)For at hindre en uforholdsmæssig stor beskadigelse af vejene og for at sikre manøvredygtighed bør der ved tilladelse og brug af køretøjer foretrækkes luftaffjedring frem for mekanisk affjedring; overskridelse af bestemte maksimale akseltryk bør forhindres, og køretøjet skal kunne foretage en vending på 360° inden for bestemte grænseværdier for den fulgte bane.
ê 96/53 betragtning 17
(10)Medlemsstaterne bør inden for indenlandsk godstransport kunne tillade anvendelse på deres område af køretøjer eller vogntog, hvis dimensioner afviger fra de i direktivet fastsatte, såfremt disse køretøjer benyttes til transportvirksomhed, der som fastlagt i dette direktiv ikke i væsentlig grad indvirker på den internationale konkurrence i transportsektoren, navnlig transportvirksomhed udført ved hjælp af specielt indrettede køretøjer og transportvirksomhed efter modulær fremgangsmåde.
ê 96/53 betragtning 19
(11)Køretøjer eller vogntog, hvori der indgår ny teknologi eller nye koncepter, bør under fravigelse af de i direktivet fastsatte normer kunne benyttes til lokal transportvirksomhed i en forsøgsperiode, således at der kan drages nytte af tekniske fremskridt.
ê 96/53 betragtning 23
(12)For at lette kontrollen med, at direktivets bestemmelser overholdes, skal det sikres, at der i køretøjerne findes bevis for sådan overensstemmelse.
🡻 2015/719 betragtning 1
(13)Det er nødvendigt at understrege behovet for at nedbringe drivhusgasemissionerne, navnlig emissioner af kuldioxid (CO2), forbedre trafiksikkerheden, tilpasse den relevante lovgivning til den teknologiske udvikling og de ændrede behov på markedet samt lette den intermodale transport, samtidig med at det sikres, at konkurrencen ikke fordrejes, og at vejinfrastrukturen beskyttes.
🡻 2015/719 betragtning 2 (tilpasset)
(14)Den teknologiske udvikling gør det muligt at fastgøre aerodynamiske anordninger, der kan trækkes ind eller foldes, bag på køretøjerne. Fastgørelsen af sådanne anordninger vil imidlertid medføre en overskridelse af de største længder. Det er derfor nødvendigt med en dispensation fra de største tilladte længder, ⌦ som er tilladt i henhold til bilag I til dette direktiv for ⌫ at gøre det muligt at montere sådanne anordninger.
🡻 2015/719 betragtning 3 (tilpasset)
(15)Den aerodynamiske forbedring af motorkøretøjernes førerhus gør det muligt at opnå betydelige forbedringer for så vidt angår køretøjernes energimæssige ydeevne, eventuelt sammen med aerodynamiske anordninger, der kan trækkes ind eller foldes, bag på køretøjerne. Det er også nødvendigt med en dispensation fra de største tilladte længder, ⌦ som er fastsat i bilag I til dette direktiv ⌫. Denne dispensation bør ikke bruges til at øge køretøjets lasteevne.
🡻 2015/719 betragtning 6
(16)Alternative drivaggregater, som omfatter hybride drivaggregater, er drivaggregater, der til den mekaniske fremdrift bruger energi fra et brændstof, der forbruges, og/eller et batteri eller en anden elektrisk eller mekanisk kraftlagringsenhed. Brugen af alternative drivaggregater til tunge køretøjer eller busser kan medføre en ekstra vægt, men reducerer forurening. Denne ekstra vægt bør ikke medregnes, så det går ud over køretøjets nyttelast, da dette ville medføre, at vejtransportsektoren straffes økonomisk. Den ekstra vægt bør dog heller ikke medføre, at køretøjets lasteevne forøges.
🡻 2015/719 betragtning 7
(17)Fremtidige køretøjer, der bruger alternative brændstoffer (med tungere drivaggregater end dem, der benyttes i køretøjer, der bruger konventionelle brændstoffer), kan også have nytte af en yderligere vægtkvote. Sådanne alternative brændstoffer kan derfor medtages på den i dette direktiv omhandlede liste over alternative brændstoffer, hvis brugen af dem kræver en yderligere vægtkvote.
🡻 2015/719 betragtning 8 (tilpasset)
(18)Dispensationer fra den største tilladte vægt og de største tilladte dimensioner for køretøjer og vogntog fastsat i ⌦ bilag I til dette ⌫ direktiv ⌦ bør fastsættes ⌫. Medlemsstaterne bør dog af grunde, der vedrører trafiksikkerheden eller infrastrukturkarakteristika, kunne begrænse visse køretøjers kørsel på bestemte dele af deres vejnet.
🡻 2015/719 betragtning 9
(19)På området containerisering anvendes containere med en længde på 45 fod i stadig større omfang. Sådanne containere transporteres med alle transportformer. Hvis den tilladte længde af de køretøjer, der transporterer sådanne containere, øges med 15 cm, kunne den intermodale transport lettes uden risiko eller negative følger for infrastrukturen eller de øvrige trafikanter. Definitionen af intermodal transport i dette direktiv berører ikke arbejdet med at revidere Rådets direktiv 92/106/EØF 9 .
🡻 2015/719 betragtning 10
(20)For at fremme den intermodale transport yderligere og tage hensyn til egenvægten af containere eller veksellad med en længde på op til 45 fod, bør kørsel med 3-akslede motorkøretøjer med 2- eller 3-akslede sættevogne være tilladt op til en tilladt totalvægt på 44 t. 2-akslede motorkøretøjer med 3-akslede sættevogne, der transporterer containere eller veksellad med en længde på op til 45 fod, bør være tilladte i intermodal transport op til en tilladt totalvægt på 42 t.
🡻 2015/719 betragtning 12
(21)Det er nødvendigt, at medlemsstaterne tager behørigt hånd om overtrædelser i forbindelse med overlastning af køretøjer med henblik på at undgå konkurrencefordrejninger og på at drage omsorg for trafiksikkerheden.
🡻 2015/719 betragtning 13
(22)For at sikre, at konkurrencen mellem operatørerne ikke fordrejes og for at forbedre afsløringen af overtrædelser bør medlemsstaterne træffe specifikke foranstaltninger til at identificere køretøjer eller vogntog under kørsel, der sandsynligvis har overskredet de relevante vægtgrænser, og som derfor bør kontrolleres. En sådan identificering kan udføres ved hjælp af vejemekanismer, der er integreret i vejinfrastrukturen, eller ved hjælp af en måleanordning på køretøjet, som på afstand kommunikerer data til de relevante myndigheder Disse data fra køretøjet bør også gøres tilgængelige for føreren. Hver medlemsstat bør årligt udføre et passende antal kontroller af køretøjers vægt. Antallet af sådanne kontroller bør stå i rimeligt forhold til det samlede antal køretøjer, der hvert år inspiceres i den pågældende medlemsstat.
🡻 2015/719 betragtning 15
(23)Det er vigtigt, at de kompetente myndigheder i medlemsstaterne udveksler oplysninger for at gøre kontrollen med køretøjers eller vogntogs vægt mere effektiv på internationalt plan og for at fremme en god afvikling af denne kontrol. Det kontaktpunkt, der udpeges i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 10 , bør benyttes til en sådan udveksling af oplysninger.
🡻 2015/719 betragtning 14
(24)For at sikre, at dette direktiv overholdes, bør medlemsstaterne fastsætte regler om sanktioner for overtrædelser af dette direktiv og sikre, at de iværksættes. Disse sanktioner bør være effektive, ikkediskriminerende, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
🡻 2015/719 betragtning 16
(25)Europa-Parlamentet og Rådet bør regelmæssigt modtage oplysninger om den kontrol, medlemsstaternes kompetente myndigheder foretager med vejtrafikken. Disse oplysninger, som medlemsstaterne fremsender, vil gøre det muligt for Kommissionen at sikre, at transportvirksomhederne overholder reglerne i dette direktiv, og at fastslå, om der er behov for yderligere tvangsforanstaltninger eller ej.
🡻 2015/719 betragtning 19 (tilpasset)
(26)For at ajourføre listen over alternative brændstoffer i dette direktiv på baggrund af den seneste teknologiske udvikling bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i TEUF. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder ⌦ på ekspertniveau, og at disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning 11 ⌫. ⌦ For især at sikre lige deltagelse i ⌫ forberedelsen af delegerede retsakter ⌦ modtager ⌫ Europa-Parlamentet og Rådet ⌦ alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter har systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig med forberedelse af delegerede retsakter ⌫.
🡻 2015/719 betragtning 17
(27)For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af dette direktiv bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser. Disse beføjelser bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 12 .
🡻 2015/719 betragtning 18 (anpassad)
(28)Kommissionen bør ikke vedtage gennemførelsesretsakter om de operationelle krav vedrørende brugen af aerodynamiske anordninger eller detaljerede specifikationer for vejeanordninger på køretøjer, hvis det udvalg, der nedsættes i henhold til dette direktiv, ikke afgiver nogen udtalelse om det af Kommissionen forelagte udkast til gennemførelsesretsakt.
🡻 2015/719 betragtning 20
(29)Målene for dette direktiv kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, men kan på grund af dets omfang og virkninger bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
🡻 96/53 betragtning 24 (tilpasset)
(30)⌦ Nærværende ⌫ direktiv ⌦ bør ⌫ ikke ⌦ berøre ⌫ medlemsstaternes forpligtelser ⌦ med hensyn ⌫ til ⌦ de i bilag IV, del B, angivne ⌫ frister for gennemførelse i national ⌦ ret ⌫ af direktiverne —
🡻 96/53
VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
Artikel 1
1. Dette direktiv finder anvendelse, for så vidt angår:
🡻 2015/719 Art. 1, nr. 1 (tilpasset)
a)dimensioner for motorkøretøjer i klasse M2 og M3 og påhængskøretøjer hertil i klasse O samt motorkøretøjer i klasse N2 og N3 og påhængskøretøjer hertil i klasse 03 og 04 som ⌦ klassificeret ⌫ i artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 13 .
🡻 96/53 (tilpasset)
b)vægt og visse andre data for de køretøjer, som er omhandlet i litra a) og ⌦ angivet ⌫ i bilag I, punkt 2.
2. Alle vægtangivelserne i bilag I er at betragte som kørselsnormer og angår derfor lastningsforholdene og ikke produktionsnormerne, som ⌦ er fastsat i Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 14 ⌫.
🡻 2002/7 Art. 1, nr. 1, litra b)
3. Dette direktiv finder ikke anvendelse på ledbusser med mere end en ledsektion.
🡻 96/53
Artikel 2
I dette direktiv forstås ved:
1)»motorkøretøj«: ethvert selvstændigt motordrevet køretøj til kørsel på vej
2)»påhængsvogn«: ethvert påhængskøretøj bestemt til at blive trukket af et motorkøretøj, bortset fra sættevogne, og som er konstrueret og indrettet til godstransport
3)»sættevogn«: ethvert påhængskøretøj, som er konstrueret til at kobles til et motorkøretøj, således at påhængskøretøjet delvis hviler på et trækkende køretøj, og således at en væsentlig del af dets vægt og af dets last hviler på det trækkende køretøj, og som er konstrueret og indrettet til godstransport
4)»vogntog«:
a)enten et påhængsvogntog bestående af et motorkøretøj med tilkoblet påhængsvogn
b)et sættevognstog bestående af et trækkende motorkøretøj og en tilkoblet sættevogn
5)»temperaturkontrolleret køretøj«: ethvert køretøj, hvor faste eller aftagelige opbygninger er specielt udstyret til transport af varer ved en kontrolleret temperatur, og hvis sidevægges tykkelse inklusive isolering mindst udgør 45 mm
6)»bus«: et køretøj med mere end ni siddepladser, inklusive førerens, som er konstrueret og indrettet til befordring af passagerer og deres bagage. Køretøjet kan have en eller to etager og kan også trække en bagagepåhængsvogn
7)»ledbus«: en bus sammensat af to stive dele, der er forbundet med hinanden ved en ledsektion. Der er i et sådant køretøj indbyrdes forbindelse mellem passagersektionerne i de to stive dele. Via ledsektionen kan de rejsende frit bevæge sig fra den ene passagersektion til den anden. Sammenkobling og adskillelse af passagersektionerne må kun kunne udføres på et værksted
8)»største tilladte dimensioner«: de største dimensioner for anvendelse af et køretøj, der er fastsat i bilag I
9)»tilladt totalvægt«: den største vægt for anvendelse af et lastet køretøj i international trafik
10)»tilladt akseltryk«: det største tryk for anvendelse i international trafik af en enkelt aksel eller akselgruppe i lastet stand
11)»udelelig last«: en last, som ved transport ad vej ikke kan deles op i to eller flere laster uden unødige omkostninger eller risiko for beskadigelse, og som på grund af sine dimensioner eller sin masse ikke kan transporteres på et motorkøretøj, en påhængsvogn eller et vogntog under overholdelse af alle direktivets forskrifter
12)»1 ton«: den vægt, som en masse på 1 ton svarer til, dvs. en kraft på 9,8 kilonewton (kN)
🡻 2015/719 Art. 1, nr. 2, litra a)
13)»alternative brændstoffer« brændstoffer eller energikilder, som i hvert fald delvist erstatter fossile oliekilder i energiforsyningen til transport, og som har potentiale til at bidrage til dekarboniseringen af transporten og forbedre miljøpræstationerne i transportsektoren, og som består af:
a)elektricitet forbrugt i alle typer elektriske køretøjer
b)brint
c)naturgas, herunder biomethan, i gasform (komprimeret naturgas — CNG) og flydende form (flydende naturgas — LNG)
d)flydende gas (LPG)
e)mekanisk energi fra lagring i køretøjet/kilder i køretøjet, inklusive overskydende varme
14)»køretøj, der bruger alternative brændstoffer« et motorkøretøj, der helt eller delvist drives af et alternativt brændstof, og som er godkendt i henhold til rammerne i forordning (EU) 2018/858
🡻 2019/1242 Art. 20, nr. 1
15)»nulemissionskøretøj«: et tungt nulemissionskøretøj som defineret i artikel 3, nr. 11), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242 15
🡻 2015/719 Art. 1, nr. 2, litra a)
16)»intermodal transport«
a)kombineret transport, jf. artikel 1 i direktiv 92/106/EØF, der anvendes til transport af en eller flere containere eller veksellad med en samlet længde på op til 45 fod, eller
b)transport ad vandvejen af en eller flere containere eller veksellad med en samlet længde på op til 45 fod, forudsat at den vejstrækning, der indgår som første eller sidste led, ikke overstiger 150 km på Unionens område. Afstanden på 150 km kan overskrides for at nå frem til den nærmeste egnede transportterminal for de planlagte ydelser, når der er tale om:
i)køretøjer, der overholder bilag I, punkt 2.2.2, litra a) eller b),
ii)køretøjer, der overholder bilag I, punkt 2.2.2., litra c) eller d), i tilfælde hvor den relevante medlemsstat tillader sådanne afstande.
For intermodal transport kan den nærmeste egnede transportterminal, der leverer en ydelse, ligge i en anden medlemsstat end den, hvor forsendelsen blev lastet eller losset
17)»afskiber« en retlig enhed eller en fysisk eller juridisk person, der er anført på konnossementet eller på et tilsvarende transportdokument, f.eks. et gennemgangskonnossement, som afskiber, og/eller i hvis navn eller på hvis vegne, der er indgået en transportkontrakt med transportvirksomheden.
🡻 96/53
I dette direktiv skal alle de største tilladte dimensioner i bilag I måles i overensstemmelse med forordning (EU) 2018/858 uden positiv tolerance.
Artikel 3
1. En medlemsstat må ikke afvise eller forbyde anvendelse på sit område
–af køretøjer i international trafik, der er indregistreret eller taget i brug i en anden medlemsstat, på grund af vægten eller dimensionerne
🡻 2002/7 Art. 1, nr. 2
–af transportkøretøjer i national trafik, der er registreret eller taget i brug i en anden medlemsstat, på grund af dimensionerne.
🡻 96/53 (tilpasset)
hvis disse køretøjer er i overensstemmelse med grænseværdierne i bilag I.
Disse bestemmelser finder anvendelse også selv om:
a)køretøjerne ⌦ , jf. første afsnit, ⌫ ikke opfylder den pågældende medlemsstats krav med hensyn til sådanne vægt- og dimensionsforhold, som ikke er omfattet af bilag I
b)myndighederne i den medlemsstat, i hvilken køretøjerne ⌦ , jf. første afsnit, ⌫ er indregistreret eller taget i brug, har tilladt grænseværdier, som ikke er omhandlet i artikel 4, stk. 1, og som overstiger de i bilag I fastsatte.
2. Bestemmelsen i stk. 1, andet afsnit, litra a), berører dog ikke en medlemsstats adgang til med de begrænsninger, der følger af ⌦ EU-retten ⌫, at kræve, at køretøjer, der er indregistreret eller taget i brug på dens eget område, skal overholde de nationale forskrifter med hensyn til sådanne vægt- og dimensionsforhold, som ikke er omfattet af bilag I.
3. Medlemsstaterne kan kræve, at temperaturkontrollerede køretøjer ledsages af et dokument eller er forsynet med et skilt vedrørende ATP-godkendelse i overensstemmelse med traktaten af 1. september 1970 om international transport af letfordærvelige levnedsmidler og om det specielle materiel, som skal bruges til sådan transport.
Artikel 4
🡻 2002/7 Art. 1, nr. 3, litra a)
1. Medlemsstaterne tillader ikke normal brug af:
a)køretøjer og vogntog til national godstransport på deres område, hvis de overskrider grænserne i bilag I, punkt 1.1, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 1.10, 4.2 og 4.4
b)køretøjer til national personbefordring på deres område, hvis de overskrider grænserne i bilag I, punkt 1.1, 1.2, 1.5, 1.6 og 1.7.
2. Medlemsstaterne kan imidlertid tillade brug af:
a)køretøjer og vogntog til national godstransport på deres område, selv om de overskrider grænserne i bilag I, punkt 1.3, 2, 3, 4.1 og 4.3
b)køretøjer til national personbefordring på deres område, selv om de overskrider grænserne i bilag I, punkt 1.3, 2, 3, 4.1 og 4.3.
🡻 96/53 (tilpasset)
🡺1 2002/ Art. 1, nr. 3, litra b)
3. Brug af køretøjer og vogntog, der overskrider de største tilladte dimensioner, må kun finde sted, hvis køretøjerne eller vogntogene transporterer eller er beregnet til at transportere en udelelig last, og i så fald kun med særlig tilladelse, der meddeles af den kompetente myndighed uden forskelsbehandling, eller efter ikke-diskriminerende regler, der aftales med denne myndighed fra sag til sag.
4. Medlemsstaterne kan tillade, at 🡺1 køretøjer eller vogntog til transport, som 🡸 benyttes til visse former for national transportvirksomhed, der ikke påvirker den internationale konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad, bruges på deres område, selv om de afviger fra de i bilag I, punkt 1.1, 1.2, 1.4-1.10, 4.2 og 4.4 fastsatte grænser for dimensioner.
Transportvirksomheden anses for ikke at påvirke den internationale konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad, når en af ⌦ følgende ⌫ betingelser er opfyldt:
a)transportvirksomheden udføres på medlemsstatens område med specielt indrettede køretøjer eller vogntog under forhold, der gør, at den normalt ikke udføres af køretøjer fra andre medlemsstater, f.eks. aktiviteter i forbindelse med skovbrug og skovindustri
b)en medlemsstat, der tillader, at transportvirksomheden udføres på dens område af køretøjer eller vogntog, hvis dimensioner afviger fra dem, der er fastsat i bilag I, tillader ligeledes anvendelse af motorkøretøjer, påhængsvogne og sættevogne, der overholder dimensionerne i bilag I, og som kombineres på en sådan måde, at man opnår mindst det lad, der er tilladt i denne medlemsstat, således at alle transportvirksomheder kan opnå lige konkurrencevilkår (modulær fremgangsmåde).
🡻 96/53
5. Medlemsstaterne kan tillade, at køretøjer eller vogntog, hvori der indgår ny teknologi eller nye koncepter, benyttes til lokal transportvirksomhed i en forsøgsperiode, selv om en eller flere af direktivets bestemmelser ikke er opfyldt. Medlemsstaterne underretter Kommissionen herom.
🡻 2015/719 Art. 1, nr. 4 (tilpasset)
Artikel 5
Med henblik på artikel 3 skal sættevognstog, der er taget i brug inden den 1. januar 1991, og som ikke opfylder bestemmelserne ⌦ fastlagt ⌫ i punkt 1.8 og 4.4 i bilag I, anses for at være i overensstemmelse med disse bestemmelser, såfremt den samlede længde ikke overstiger 15,50 m.
🡻 96/53 (tilpasset)
Artikel 6
1. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de i artikel 1 omhandlede køretøjer, som er i overensstemmelse med dette direktiv, forsynes med et af ⌦ følgende ⌫ beviser:
a)en kombination af følgende to skilte:
–»⌦ fabrikantens lovpligtige fabrikationsplade ⌫«, der er udformet og anbragt i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) nr. 19/2011 16 ,
–et skilt vedrørende dimensionerne, der er i overensstemmelse med bilag III og udformet og anbragt i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 19/2011
b)et enkelt skilt, der er udformet og anbragt i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 19/2011, og som indeholder samme oplysninger som de to i litra a) nævnte skilte
c)et enhedsdokument, der er udstedt af den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor køretøjet er indregistreret eller taget i brug. Dette dokument skal indeholde de samme rubrikker og oplysninger som dem, der er anført på de i litra a) nævnte skilte. Det skal opbevares forsvarligt på et sted, der er let tilgængeligt for kontrol.
2. Såfremt køretøjets data ikke længere svarer til dem, der er anført på overensstemmelsesbeviset, træffer den medlemsstat, hvor køretøjet er indregistreret, de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at overensstemmelsesbeviset ændres.
3. De i stk. 1 omhandlede skilte og dokumenter anerkendes af medlemsstaterne som det bevis for køretøjernes overensstemmelse, der er foreskrevet i dette direktiv.
4. Køretøjer, der er forsynet med overensstemmelsesbevis, kan underkastes:
a)for så vidt angår de fælles normer for vægt: stikprøvekontrol
b)for så vidt angår de fælles normer for dimensioner: kontrol, udelukkende når der foreligger mistanke om, at de ikke er i overensstemmelse med dette direktiv.
5. I den midterste kolonne på overensstemmelsesbeviset vedrørende vægt skal anføres de ⌦ Unionsnormer ⌫ for vægt, der gælder for det pågældende køretøj. For køretøjer, der er omhandlet i punkt 2.2.2 ⌦ d ⌫ i bilag I anføres udtrykket »44 tons« i parentes under den tilladte totalvægt for vogntoget.
6. En medlemsstat kan, når det drejer sig om køretøjer, der er indregistreret eller taget i brug på dens område, bestemme, at den tilladte totalvægt i henhold til nationale retsforskrifter skal angives i overensstemmelsesbeviset i venstre kolonne, og at den teknisk tilladte vægt skal angives i højre kolonne.
🡻 2002/7 Art. 1, nr. 4
Artikel 7
Dette direktiv er ikke til hinder for anvendelse af de bestemmelser, der i hver medlemsstat gælder for kørsel på vej, og som tillader en begrænsning af køretøjers vægt eller dimensioner på visse veje eller vejanlæg, uanset i hvilken stat disse køretøjer er indregistreret eller taget i brug.
Der kan blandt andet indføres lokale restriktioner vedrørende størst tilladte vægt eller dimensioner for køretøjer, der må anvendes i bestemte områder eller på bestemte veje, hvor infrastrukturen ikke er egnet til lange og tunge køretøjer, f.eks. bycentre, små landsbyer eller naturområder af særlig interesse.
🡻 2015/719 Art. 1, nr. 6 (tilpasset)
Artikel 8
1. Med det formål at forbedre deres energieffektivitet kan de største tilladte længder i nærværende direktivs bilag I, punkt 1.1, overskrides for køretøjer eller vogntog, som er udstyret med aerodynamiske anordninger, der opfylder kravene i stk. 2 og 3, og som overholder forordning (EU) 2018/858, for at tillade påsætning bag på køretøjer eller vogntog af sådanne anordninger. Køretøjer eller vogntog udstyret med sådanne anordninger skal overholde bilag I, punkt 1.6, og en eventuel overskridelse af de største tilladte længder må ikke medføre en forøgelse af de pågældende køretøjers eller vogntogs lad.
2. Forud for markedsføringen typegodkendes de i stk. 1 omhandlede aerodynamiske anordninger, der overstiger en længde på 500 mm, i overensstemmelse med reglerne for typegodkendelse inden for rammerne af forordning (EU) 2018/858.
3. De i stk. 1 omhandlede aerodynamiske anordninger skal opfylde følgende driftsmæssige betingelser:
a)under forhold, hvor andre trafikanters eller førerens sikkerhed er i fare, skal de foldes, trækkes ind eller fjernes af føreren
b)anvendelse af dem i trafikinfrastrukturer i og mellem byer skal ske under hensyntagen til de specielle karakteristika ved områder, hvor hastighedsgrænsen er under eller lig med 50 km/t, og hvor bløde trafikanter i højere grad kan forventes at befinde sig,
c)anvendelsen af dem skal være forenelig med intermodal transport og de må navnlig ikke, når de er trukket ind ⌦ eller ⌫ foldet, overskride den største tilladte længde med mere end 20 cm.
4. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter, som fastsætter nærmere bestemmelser til sikring af ensartede betingelser for gennemførelsen af stk. 3. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 17, stk. 2.
🡻 2015/719 Art. 1, nr. 6
Artikel 9
1. For at forbedre energieffektiviteten, særlig for så vidt angår førerhusenes aerodynamiske ydeevne, samt trafiksikkerheden kan de største tilladte længder i nærværende direktivs bilag I, punkt 1.1, overskrides for køretøjer eller vogntog, der opfylder kravene i stk. 2 og overholder forordning (EU) 2018/858, forudsat at deres førerhuse giver forbedret aerodynamisk ydeevne, energieffektivitet og forbedret sikkerhed. Køretøjer eller vogntog udstyret med sådanne førerhuse skal overholde bilag I, punkt 1.6, og en eventuel overskridelse af de største tilladte længder må ikke medføre en forøgelse af de pågældende køretøjers lasteevne.
2. Forud for markedsføringen godkendes de i stk. 1 omhandlede køretøjer i overensstemmelse med reglerne om typegodkendelse inden for rammerne af forordning (EU) 2018/858.
🡻 1242/2019 Art. 20, nr. 2 (tilpasset)
Artikel 10
De største tilladte vægte for køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller for nulemissionskøretøjer er dem, der er fastsat i punkt 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 og 2.4 i bilag I.
Køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer skal tillige overholde de i bilag I, punkt 3, anførte grænser for største tilladte akseltryk.
Den ekstra vægt, som køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer kræver, fastsættes på grundlag af den dokumentation, som fabrikanten fremlægger, når det pågældende køretøj godkendes. Den ekstra vægt skal angives i det officielle bevis, der kræves i overensstemmelse med artikel 6.
Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 16 for, med henblik på dette direktiv, ⌦ vedrørende ajourføring af ⌫ listen over de i artikel 2 omhandlede alternative brændstoffer, der kræver ekstra vægt.
🡻 2015/719 Art. 1, nr. 8 (tilpasset)
Artikel 11
De største tilladte længder fastsat i bilag I, punkt 1.1, hvor det er relevant med forbehold af artikel 9, stk. 1, og den største tilladte afstand fastsat i bilag I, punkt, 1.8, kan overskrides med 15 cm for køretøjer eller vogntog, der transporterer tomme eller lastede containere eller veksellad med en længde på 45 fod, forudsat at vejtransporten af den pågældende container eller det pågældende veksellad indgår i intermodal transport.
Artikel 12
1. Medlemsstaterne træffer specifikke foranstaltninger til at identificere køretøjer eller vogntog under kørsel, der sandsynligvis har overskredet den største tilladte vægt, og som derfor ⌦ skal ⌫ kontrolleres af deres kompetente myndigheder med henblik på at sikre overholdelse af kravene i dette direktiv. Disse foranstaltninger kan træffes ved hjælp af automatiske systemer anbragt på vejinfrastrukturerne eller ved hjælp af vejeanordninger på køretøjerne i overensstemmelse med stk. 4.
En medlemsstat må ikke kræve, at der monteres vejeanordninger på køretøjer eller vogntog, der er registreret i en anden medlemsstat.
Uden at dette berører EU-retten og national ret, skal automatiske systemer, der anvendes til at fastslå, at dette direktiv er overtrådt, og til at pålægge sanktioner, certificeres. Anvendes automatiske systemer kun til identifikationsformål, kræves ikke certificering.
2. Hver medlemsstat foretager hvert kalenderår et passende antal kontroller af vægten af køretøjer eller vogntog under kørsel, som står i rimeligt forhold til det samlede antal køretøjer, der hvert år inspiceres på dens område.
3. Medlemsstaterne sikrer i overensstemmelse med artikel 18 i forordning (EF) nr. 1071/2009, at deres kompetente myndigheder udveksler oplysningerne om overtrædelser og sanktioner vedrørende nærværende artikel.
4. De i stk. 1 omhandlede vejeanordninger på køretøjerne skal være nøjagtige og pålidelige, fuldstændig interoperable og kompatible med alle køretøjstyper.
5. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter, som fastsætter nærmere bestemmelser til sikring af ensartede betingelser for gennemførelsen af de i stk. 4 fastsatte regler om interoperabilitet og kompatibilitet.
For at sikre interoperabilitet skal disse nærmere bestemmelser gøre det muligt til enhver tid at kommunikere vægtoplysninger fra et køretøj i brug til de kompetente myndigheder og til dets fører. Kommunikationen sker via en grænseflade defineret af standarderne CEN DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 og ISO 14906. Herudover skal en sådan kommunikation sikre, at de kompetente myndigheder i medlemsstaterne kan kommunikere og udveksle oplysninger på samme måde med køretøjer og vogntog, der er indregistreret i en hvilken som helst medlemsstat og bruger vejeanordninger på køretøjet.
Med henblik på at sikre kompatibilitet med alle køretøjstyper skal systemer på motorkøretøjer kunne modtage og behandle data fra enhver type påhængsvogn eller sættevogn, der er påhægtet motorkøretøjet.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 17, stk. 2.
Artikel 13
Medlemsstaterne fastsætter regler om de sanktioner, der finder anvendelse ved overtrædelse af dette direktiv, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de iværksættes. Disse sanktioner skal være effektive, ikkediskriminerende, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen disse regler.
Artikel 14
1. I forbindelse med transport af containere og veksellad fastsætter medlemsstaterne regler, som kræver, at:
a)afskiberen udsteder en erklæring om vægten af den container eller det veksellad, der transporteres, til den transportvirksomhed, der varetager transporten af containeren eller vekselladet,
b)transportvirksomheden giver adgang til al relevant dokumentation fremlagt af afskiberen.
2. Medlemsstaterne fastsætter regler om ansvar for både afskiberen og transportvirksomheden, alt efter hvad der er relevant, i de tilfælde, hvor de i stk. 1 nævnte oplysninger mangler eller er fejlagtige, og køretøjet eller vogntoget er overlastet.
Artikel 15
Medlemsstaterne forelægger hvert andet år senest den 30. september i det år, der følger efter udløbet af den pågældende toårsperiode, Kommissionen de nødvendige oplysninger om:
a)antallet af de i de to foregående kalenderår gennemførte kontroller,
b)antallet af konstaterede overlastede køretøjer eller vogntog.
Disse oplysninger kan indgå i de oplysninger, der fremsendes i henhold til artikel 17 i Europa‑Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 17 .
Kommissionen foretager en analyse af de i medfør af nærværende artikel modtagne oplysninger og medtager denne analyse i den rapport, der skal fremsendes til Europa‑Parlamentet og Rådet i henhold til forordning (EF) nr. 561/2006.
Artikel 16
1. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i denne artikel fastlagte betingelser.
2. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 10, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den 26. maj 2015. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa‑Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
3. Den i artikel 10 omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer delegationen af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning dagen efter offentliggørelsen af afgørelsen i Den Europæiske Unions Tidende eller på et senere tidspunkt, der angives i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er i kraft.
⌦ 4. Inden vedtagelsen af en delegeret retsakt hører Kommissionen eksperter, som er udpeget af hver medlemsstat, i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning. ⌫
5. Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den samtidigt Europa‑Parlamentet og Rådet meddelelse herom.
6. En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 10 træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på to måneder fra meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller hvis Europa‑Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har informeret Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. Fristen forlænges med to måneder på Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ.
Artikel 17
1. Kommissionen bistås af det i artikel 42 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 18 omhandlede vejtransportudvalg. Dette udvalg er et udvalg som omhandlet i forordning (EU) nr. 182/2011.
2. Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 i forordning (EU) nr. 182/2011.
3. Afgiver udvalget ikke nogen udtalelse, vedtager Kommissionen ikke udkastet til gennemførelsesretsakt, og artikel 5, stk. 4, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 182/2011 finder anvendelse.
Artikel 18
Kommissionen forelægger senest den 8. maj 2020, i hensigtsmæssigt omfang, Europa‑Parlamentet og Rådet en rapport om gennemførelsen af de ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2015/719 19 indførte ændringer af direktiv ⌦ 96/53/EF ⌫, idet de specifikke træk ved visse markedssegmenter tages i betragtning. Hvis hensigtsmæssigt fremsætter Kommissionen på grundlag af nævnte rapport et lovgivningsmæssigt forslag behørigt ledsaget af en konsekvensanalyse. Rapporten gøres tilgængelig senest seks måneder forud for fremsættelsen af eventuelle lovgivningsmæssige forslag.
ê 96/53 (tilpasset)
Artikel 19
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 20
⌦ Direktiv 96/53/EF som ændret ved de retsakter, der er nævnt i bilag IV, del A, ⌫ ophæves ⌦ , uden at dette berører medlemsstaternes ⌫ forpligtelser ⌦ med hensyn til de ⌫ i bilag IV, del B, ⌦ angivne frister for gennemførelse i national ret af direktiverne ⌫.
Henvisninger til ⌦ det ophævede ⌫ direktiv gælder som henvisninger til nærværende direktiv og læses ⌦ efter ⌫ sammenligningstabellen ⌦ i bilag V ⌫.
Artikel 21
Dette direktiv træder i kraft på ⌦ tyvendedagen efter ⌫ offentliggørelsen i Den Europæiske ⌦ Unions ⌫ Tidende.
Artikel 22
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den […].
På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne
Formand Formand
EUROPA-KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 7.12.2021
COM(2021) 769 final
BILAG
til
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Unionen (kodifikation)
🡻 96/53 (tilpasset)
🡺1 2002/7 Art. 1, nr. 7, litra a)
🡺2 2015/719 Art. 1, nr. 9, litra a)
🡺3 2015/719 Art. 1, nr. 9, litra b)
🡺4 2002/7 Art. 1, nr. 7, litra b)
🡺5 2002/7 Art. 1, nr. 7, litra c)
🡺6 2019/1242 Art. 20, nr. 3, litra a)
🡺7 2015/719 Art. 1, nr. 9, litra c)
🡺8 2015/719 Art. 1, nr. 9, litra d)
🡺9 2015/719 Art. 1, nr. 9, litra e)
🡺10 2019/1242 Art. 20, nr. 3, litra b)
🡺11 2015/719 Art. 1, nr. 9, litra f)
🡺12 2015/719 Art. 1, nr. 9, litra g)
BILAG I
TILLADT TOTALVÆGT, TILLADT AKSELTRYK OG STØRSTE TILLADTE DIMENSIONER SAMT DERMED BESLÆGTEDE DATA FOR KØRETØJER
|
1. |
Største tilladte dimensioner for de køretøjer, der er omhandlet i artikel 1, stk. 1, litra a) |
|
|
🡺1 1.1. 🡸 |
🡺1 Største længde 🡸 |
|
|
🡺1 — andet motorkøretøj end bus 🡸 |
🡺1 12,00 m 🡸 |
|
|
🡺1 — påhængsvogn 🡸 |
🡺1 12,00 m 🡸 |
|
|
🡺1 — sættevognstog 🡸 |
🡺1 16,50 m 🡸 |
|
|
🡺1 — påhængsvognstog 🡸 |
🡺1 18,75 m 🡸 |
|
|
🡺1 — ledbus 🡸 |
🡺1 18,75 m 🡸 |
|
|
🡺1 — bus med 2 aksler 🡸 |
🡺1 13,50 m 🡸 |
|
|
🡺1 — bus med > 2 aksler 🡸 |
🡺1 15,00 m 🡸 |
|
|
🡺1 — bus + påhængsvogn 🡸 |
🡺1 18,75 m 🡸 |
|
|
1.2. |
Største bredde: |
|
|
🡺2 a) alle køretøjer bortset fra de i litra b) omhandlede ⌦ genstande ⌫ 🡸 |
🡺2 2,55 m 🡸 |
|
|
🡺3 b) temperaturkontrollerede opbygninger eller temperaturkontrollerede containere eller veksellad, der transporteres af køretøjer 🡸 |
🡺3 2,60 m 🡸 |
|
|
1.3. |
Største højde (alle køretøjer) |
4,00 m |
|
1.4. |
De i punkt 1.1, 1.2, 1.3, 1.8, 1.9, 1.10 og 4.4 anførte værdier omfatter løse overbygninger og standardiserede ladninger såsom containere (veksellad). |
|
|
🡺4 1.5. 🡸 |
🡺4 Hvis aftageligt udstyr som f.eks. skibokse monteres på en bus, må bussens længde inklusive udstyret ikke overstige den største tilladte længde i punkt 1.1. 🡸 |
|
|
1.6. |
Ethvert motorkøretøj eller vogntog skal under kørsel kunne vende inden for en vendecirkel med en ydre radius på 12,50 m og en indre radius på 5,30 m. |
|
|
🡺5 1.7 🡸 |
🡺5 Andre krav til busser Når køretøjet holder stille, etableres der ved at markere en linje på jorden et lodret plan, der som tangent berører den side af køretøjet, som vender udad fra cirklen. Hvis der er tale om en ledbus, skal de to stive dele rettes ind efter planet. Når køretøjet fra en tilkørsel i lige linje kører ind i den cirkel, der er omtalt i punkt 1.6, må ingen del bevæge sig uden for det vertikale plan med mere end 0,60 m. 🡸 |
|
|
1.8. |
Største afstand mellem drejetappens akse og sættevognens bagende. |
12,00 m |
|
1.9. |
Største afstand målt parallelt med påhængsvogntogets længdeakse fra laddets forreste punkt bag førerhuset til påhængsvognens bageste punkt minus afstanden mellem motorkøretøjets bagende og påhængsvognens forende. |
15,65 m |
|
1.10. |
Største afstand målt parallelt med påhængsvogntogets længdeakse fra laddets forreste punkt bag ved førerhuset til påhængsvognens bageste punkt. |
16,40 m |
|
2. |
Tilladt totalvægt for køretøjer (i tons) |
|
|
2.1. |
Køretøjer, der er en del af et vogntog |
|
|
2.1.1. |
2-akslet påhængskøretøj |
18 t |
|
2.1.2. |
3-akslet påhængskøretøj |
24 t |
|
2.2. |
Vogntog |
|
|
2.2.1. |
Påhængsvogntog med 5 eller 6 aksler: |
|
|
a) 2-akslet motorkøretøj med tilkoblet 3-akslet påhængsvogn |
40 t |
|
|
b) 3-akslet motorkøretøj med tilkoblet 2- eller 3-akslet påhængsvogn |
40 t |
|
|
🡺6 Når der er tale om vogntog, som inkluderer køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer, forhøjes den største tilladte vægt i dette afsnit med den ekstra vægt af den alternative brændstofs- eller nulemissionsteknologi, dog højst henholdsvis 1 t og 2 t. 🡸 |
||
|
2.2.2. |
5- eller 6-akslede sættevognstog: |
|
|
a) 2-akslet motorkøretøj med tilkoblet 3-akslet sættevogn |
40 t |
|
|
b) 3-akslet motorkøretøj med tilkoblet 2- eller 3-akslet sættevogn |
40 t |
|
|
🡺7 c) 2-akslet motorkøretøj med 3-akslet sættevogn, der i forbindelse med intermodal transport transporterer en eller flere containere eller et eller flere veksellad med en største tilladt samlet længde på op til 45 fod 🡸 |
🡺7 42 t 🡸 |
|
|
🡺8 d) 3-akslet motorkøretøj med 2- eller 3-akslet sættevogn, der i forbindelse med intermodal transport transporterer en eller flere containere eller et eller flere veksellad med en største tilladt samlet længde på op til 4 fod 🡸 |
🡺8 44 t 🡸 |
|
|
🡺6 Når der er tale om vogntog, som inkluderer køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer, forhøjes den største tilladte vægt i dette afsnit med den ekstra vægt af den alternative brændstofs- eller nulemissionsteknologi, dog højst henholdsvis 1 t og 2 t. 🡸 |
||
|
2.2.3. |
4-akslede påhængsvogntog bestående af et 2-akslet motorkøretøj med tilkoblet 2-akslet påhængsvogn 🡺6 Når der er tale om vogntog, som inkluderer køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer, forhøjes den største tilladte vægt i dette afsnit med den ekstra vægt af den alternative brændstofs- eller nulemissionsteknologi, dog højst henholdsvis 1 t og 2 t. 🡸 |
36 t |
|
2.2.4. |
4-akslede sættevognstog bestående af et 2-akslet motorkøretøj med tilkoblet 2-akslet sættevogn, hvis sættevognens indbyrdes akselafstand er: |
|
|
2.2.4.1. |
1,3 m eller derover, men ikke over 1,8 m |
36 t |
|
2.2.4.2. |
over 1,8 m |
36 t + en tolerance på 2 t når den tilladte totalvægt for motorkøretøjet (18 t) og den tilladte totalvægt for sættevognens to aksler (20 t) overholdes, og drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i ⌦ Unionen ⌫ anerkendt tilsvarende affjedring som nærmere fastlagt i bilag II |
|
🡺6 Når der er tale om vogntog, som inkluderer køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer, forhøjes den største tilladte vægt i dette afsnit med den ekstra vægt af den alternative brændstofs- eller nulemissionsteknologi, dog højst henholdsvis 1 t og 2 t. 🡸 |
||
|
2.3. |
Motorkøretøjer |
|
|
🡺9 2.3.1. 🡸 |
🡺9 2-akslede motorkøretøjer bortset fra busser: 18 t 2-akslede motorkøretøjer, der bruger alternative brændstoffer, bortset fra busser: den største tilladte vægt på 18 t ⌦ skal ⌫ forhøjes med den ekstra vægt, der kræves til den alternative brændstofteknologi, dog højst 1 t. Nulemissionskøretøjer: den største tilladte vægt på 18 tons ⌦ skal ⌫ forhøjes med den ekstra vægt af nulemissionsteknologien, dog højst 2 t. |
🡺9 18 t 🡸 |
|
2-akslede busser: 🡺10 Nulemissionskøretøjer: den største tilladte vægt på 18 tons ⌦ skal ⌫ forhøjes med den ekstra vægt af nulemissionsteknologien, dog højst 2 t 🡸 🡸 |
🡺9 19,5 t 🡸 |
|
|
🡺11 2.3.2. 🡸 |
🡺11 3-akslede motorkøretøjer 🡸 ⌦ 3-akslede motorkøretøjer, der bruger alternative brændstoffer: den største tilladte vægt på 25 t eller 26 t skal forhøjes med den ekstra vægt, der kræves til den alternative brændstofteknologi, dog højst 1 t (når drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i Unionen anerkendt tilsvarende affjedring som nærmere fastlagt i bilag II, eller når hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul, og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 t). ⌫ ⌦ 3-akslede nulemissionskøretøjer: den største tilladte vægt på 25 t, eller 26 t når drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i Unionen anerkendt tilsvarende affjedring som nærmere fastlagt i bilag II, eller når hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul, og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 t, skal forhøjes med den ekstra vægt af nulemissionsteknologien, dog højst 2 t. ⌫ |
🡺11 25 t eller 26 t, når drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i Unionen anerkendt tilsvarende affjedring som nærmere fastlagt i bilag II, eller når hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul, og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 t 🡸 |
|
2.3.3. |
4-akslede motorkøretøjer med to styreaksler |
32 t, når drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i ⌦ Unionen ⌫ anerkendt tilsvarende affjedring som nærmere fastlagt i bilag II, eller når hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul, og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 t |
|
🡺12 2.4. 🡸 |
🡺12 3-akslede ledbusser 🡸 3-akslede ledbusser, der bruger alternativt brændstof: den største tilladte vægt på 28 t skal forhøjes med den yderligere vægt, der kræves til den alternative brændstofteknologi, dog højst 1 t. ⌦ 3-akslede ledbusser, som er nulemissionskøretøjer: den største tilladte vægt på 28 tons skal forhøjes med den ekstra vægt af nulemissionsteknologien, dog højst 2 t. ⌫ |
🡺12 28 t 🡸 |
|
3. |
Tilladt akseltryk for de køretøjer, der er omhandlet i artikel 1, stk. 1, litra b) (i tons) |
|
|
3.1. |
Enkelt aksel Enkelt aksel, der ikke er drivaksel |
10 t |
|
3.2. |
Akselgruppe med to aksler i påhængsvogne og sættevogne Største samlede akseltryk i en akselgruppe med to aksler må, hvis den indbyrdes akselafstand d) er: |
|
|
3.2.1. |
mindre end 1,0 m (d < 1,0), ikke overstige |
11 t |
|
3.2.2. |
1,0 m eller derover, men mindre end 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3), ikke overstige |
16 t |
|
3.2.3. |
1,3 m eller derover, men mindre end 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8), ikke overstige |
18 t |
|
3.2.4. |
1,8 m eller derover (1,8 ≤ d), ikke overstige |
20 t |
|
3.3. |
Akselgruppe med tre aksler i påhængsvogne og sættevogne Største samlede akseltryk i en akselgruppe med tre aksler må, hvis den indbyrdes afstand d) mellem akselgruppens aksler er: |
|
|
3.3.1. |
1,3 m eller derunder (d ≤ 1,3), ikke overstige |
21 t |
|
3.3.2. |
mere end 1,3 m, men ikke over 1,4 m (1,3 <d ≤ 1,4), ikke overstige |
24 t |
|
3.4. |
Drivaksel |
|
|
3.4.1. |
Drivaksel på de i punkt 2.2.1 og 2.2.2 nævnte køretøjer |
11,5 t |
|
3.4.2. |
Drivaksel på de i punkt 2.2.3, 2.2.4, 2.3 og 2.4 nævnte køretøjer |
11,5 t |
|
3.5. |
Akselgruppe med to aksler i motorkøretøjer Største samlede akseltryk i en akselgruppe med to aksler må, hvis den indbyrdes akselafstand d) er: |
|
|
3.5.1. |
mindre end 1,0 m (d < 1,0 m), ikke overstige |
11,5 t |
|
3.5.2. |
1,0 m eller derover, men mindre end 1,3 m (1,0 m ≤ d < 1,3 m), ikke overstige |
16 t |
|
3.5.3. |
1,3 m eller derover, men mindre end 1,8 m (1,3 m ≤ d < 1,8 m), ikke overstige |
18 t 19 t, når drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i ⌦ Unionen ⌫ anerkendt tilsvarende affjedring som nærmere fastlagt i bilag II, eller når hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul, og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 t |
|
4. |
Beslægtede data for de køretøjer, der er omhandlet i artikel 1, stk. 1, litra b) |
|
|
4.1. |
Alle køretøjer Et køretøjs eller et vogntogs drivakseltryk må ikke være mindre end 25 % af køretøjets eller vogntogets totalvægt, når køretøjet eller vogntoget anvendes i international transport. |
|
|
4.2. |
Påhængsvogntog Afstanden mellem det trækkende køretøjs bageste aksel og den tilkoblede påhængsvogns forreste aksel må ikke være mindre end 3,00 m. |
|
|
4.3. |
Tilladt totalvægt som funktion af akselafstanden Den tilladte totalvægt i tons for et 4-akslet motorkøretøj må ikke overstige fem gange afstanden i meter mellem køretøjets yderste aksler. |
|
|
4.4. |
Sættevogne Den vandret målte afstand mellem drejetappens akse og et vilkårligt punkt på sættevognens forende må ikke være over 2,04 m. |
_____________
BILAG II
BETINGELSERNE FOR ÆKVIVALENS MELLEM LUFTAFFJEDRING OG VISSE ANDRE FORMER FOR AFFJEDRING AF KØRETØJERS DRIVAKSEL ELLER DRIVAKSLER
1.DEFINITION AF LUFTAFFJEDRING
Et affjedringssystem ⌦ skal ⌫ anses for at være luftaffjedret, såfremt mindst 75 % af fjedereffekten skyldes luftfjederen.
2.AFFJEDRINGSSYSTEMER, DER SVARER TIL LUFTAFFJEDRING
En affjedring skal opfylde følgende krav for at blive anerkendt som svarende til luftaffjedring:
2.1.Under uhindret, transient vertikal lavfrekvent svingning i den affjedrede masse oven over en drivaksel eller bogie skal den målte svingningsfrekvens og dæmpning, når affjedringen er udsat for maksimal belastning, holde sig inden for de grænser, der er nærmere fastsat under punkt 2.2 til 2.5.
2.2.Hver aksel skal være forsynet med hydrauliske dæmpere. På en bogie med en akselgruppe med to aksler skal dæmperne placeres således, at bogiens svingninger begrænses mest muligt.
2.3.Det gennemsnitlige dæmpningsforhold D skal være over 20 % af den kritiske dæmpning for affjedringen i dens normale tilstand med påmonterede og normalt funktionsdygtige hydrauliske dæmpere.
2.4.Affjedringssystemets dæmpningsforhold, dvs. når alle hydrauliske dæmpere er fjernet eller sat ud af funktion, må ikke overstige 50 % af D.
2.5.Svingningsfrekvensen for den affjedrede masse oven over drivakslen eller bogien ved uhindret, transient vertikal svingning må ikke overstige 2 Hz.
2.6.Svingningsfrekvens og -dæmpning defineres i punkt 3. Prøvemetoderne til måling af frekvens og dæmpning er beskrevet i punkt 4.
3.DEFINITION AF SVINGNINGSFREKVENS OG DÆMPNING
I forbindelse med denne definition regnes der med en affjedret masse på M kg oven over en drivaksel eller en bogie. Akslen eller bogien har en samlet vertikal stivhed mellem vejoverfladen og den affjedrede masse på k Newton/meter (N/m) og en samlet dæmpningskoefficient på C Newton/meter pr. sekund (N s/m), idet Z er lig den affjedrede masses vertikale forskydning. Ligningen for den affjedrede masses frie svingninger er:
Den affjedrede masses svingningsfrekvens F rad/sek er:
Dæmpningen er kritisk, når C = Co, hvor
Dæmpningsforholdet, udtrykt som en brøkdel af den kritiske dæmpning, er
.
Under den affjedrede masses uhindrede transiente svingning vil massens vertikale bevægelse følge en dæmpet sinusformet kurve (figur 2). Svingningsfrekvensen kan bestemmes ved at måle tiden for så mange svingningscykler, som der kan iagttages. Dæmpningen kan bestemmes ved at måle højden af de på hinanden følgende udsving i samme retning. Hvis størrelsen af udsvingene i første og anden svingningscyklus kaldes A1 og A2, er dæmpningsforholdet D:
hvor ln er den naturlige logaritme af amplitudeforholdet.
4.PRØVEMETODE
For at man ved en prøve kan finde frem til affjedringssystemets dæmpningsforhold D, dvs. dets dæmpningsforhold med afmonterede dæmpere, og til dets svingningsfrekvens F, ⌦ skal ⌫ det belæssede køretøj enten:
a)køres ved lav hastighed (5 km/h + 1 km/h) ned over et 80 mm højt trin med den i figur 1 viste profil; den transiente svingning, der skal undersøges med hensyn til frekvens og dæmpning, optræder umiddelbart efter, at hjulene på drivakslen har passeret trinnet, eller
b)trykkes ned ved tryk på chassiset, således at drivakseltrykket andrager 1,5 gange dets maksimale statiske værdi; trykket på køretøjet fjernes pludseligt, og den efterfølgende svingning undersøges, eller
c)løftes op ved chassiset, således at den affjedrede masse løftes op til 80 mm over drivakslen; der gives pludselig slip på det løftede køretøj, og den efterfølgende svingning undersøges, eller
d)underkastes andre metoder, for så vidt som konstruktøren til den tekniske tjenestenes tilfredshed har påvist, at de er ækvivalente.
Køretøjet ⌦ skal ⌫ være udstyret med en transducer til måling af vertikal forskydning, der påmonteres mellem drivaksel og chassis lige oven over drivakslen. På baggrund af udsvinget kan tidsintervallet mellem det første og andet kompressionshøjdepunkt måles, hvorved man får frekvensen F, og tillige kan amplitudeforholdet måles, hvorved man får dæmpningsgraden. I forbindelse med bogier med to drivaksler ⌦ skal ⌫ der påmonteres transducere til måling af den vertikale forskydning mellem hver drivaksel og chassiset direkte oven over drivakslen.
Figur 1
Trin beregnen til affjedringsprøver
Figur 2
En transient dæmpervirkning
_____________
BILAG III
SKILT VEDRØRENDE DIMENSIONERNE, OMHANDLET I ARTIKEL 6, STK. 1, LITRA a)
I.Skiltet vedrørende dimensionerne, der så vidt muligt skal fastgøres ved siden af det i forordning (EU) Nr. 19/2011 omhandlede skilt, skal omfatte følgende angivelser:
1.Fabrikantens navn 1 .
2.Køretøjets identifikationsnummer 2 .
3.Motorkøretøjets, påhængsvognens eller sættevognens længde (L).
4.Motorkøretøjets, påhængsvognens eller sættevognens bredde (W).
5.Data til opmåling af vogntogets længde:
–afstanden (a) mellem motorkøretøjets forkant og midten af koblingsanordningen (prodskrog eller sættevognskobling); såfremt koblingsanordningen har flere koblingspunkter, angives mindste og største værdi (amin og amax)
–afstanden (b) mellem midten af påhængsvognens koblingsanordning (trækøjet) eller sættevognens koblingsanordning (kongetappen) og bagkanten af påhængsvognen eller sættevognen; såfremt koblingsanordningen har flere koblingspunkter, angives mindste og største værdi (bmin og bmax).
Vogntogets længde ⌦ skal være ⌫ den målte længde, når motorkøretøjet, påhængsvognen eller sættevognen er anbragt på en ret linje.
II.De værdier, der anføres på overensstemmelsesbeviset, skal nøjagtigt angive de målinger, der er udført direkte på køretøjet.
_____________
🡹
BILAG IV
Del A
Ophævet direktiv med oversigt over efterfølgende ændringer
(jf. artikel 20)
|
Rådets direktiv 96/53/EF
|
|||
|
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/7/EF
|
|||
|
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2015/719
|
|||
|
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse (EU) 2019/984
|
|||
|
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242
|
kun artikel 20 |
||
Del B
Frister for gennemførelse i national ret
(jf. artikel 20)
|
Direktiv |
Gennemførelsesfrist |
|
96/53/EC |
17. september 1997 |
|
2002/7/EC |
9. marts 2004 |
|
(EU) 2015/719 |
7. maj 2017 |
_____________
BILAG V
Sammenligningstabel
|
Direktiv 96/53/EC |
Nærværende direktiv |
|
Artikel 1 |
Artikel 1 |
|
Artikel 2, indledningen |
Artikel 2, indledningen |
|
Artikel 2, første led |
Artikel 2, nr. 1 |
|
Artikel 2, andet led |
Artikel 2, nr. 2 |
|
Artikel 2, tredje led |
Artikel 2, nr. 3 |
|
Artikel 2, fjerde led, indledningen |
Artikel 2, nr. 4, indledningen |
|
Artikel 2, fjerde led, første underled |
Artikel 2, nr. 4, litra a |
|
Artikel 2, fjerde led, andet underled |
Artikel 2, nr. 4, litra b |
|
Artikel 2, femte led |
Artikel 2, nr. 5 |
|
Artikel 2, sjette led |
Artikel 2, nr. 6 |
|
Artikel 2, syvende led |
Artikel 2, nr. 7 |
|
Artikel 2, ottende led |
Artikel 2, nr. 8 |
|
Artikel 2, niende led |
Artikel 2, nr. 9 |
|
Artikel 2, tiende led |
Artikel 2, nr. 10 |
|
Artikel 2, ellevte led |
Artikel 2, nr. 11 |
|
Artikel 2, tolvte led |
Artikel 2, nr. 12 |
|
Artikel 2, trettende led |
Artikel 2, nr. 13 |
|
Artikel 2, fjortende led |
Artikel 2, nr. 14 |
|
Artikel 2, femtende led |
Artikel 2, nr. 15 |
|
Artikel 2, sekstende led |
Artikel 2, nr. 16 |
|
Artikel 2, syttende led |
Artikel 2, nr. 17 |
|
Artikel 3 |
Artikel 3 |
|
Artikel 4 stk. 1-5 |
Artikel 4 stk. 1–5 |
|
Artikel 4 stk. 7 |
– |
|
Artikel 5 |
Artikel 5 |
|
Artikel 6 stk. 1, 2 og 3 |
Artikel 6 stk. 1, 2 og 3 |
|
Artikel 6 stk. 4, indledningen |
Artikel 6 stk. 4, indledningen |
|
Artikel 6 stk. 4, første led |
Artikel 6 stk. 4, litra a |
|
Artikel 6 stk. 4, andet led |
Artikel 6 stk. 4, litra b |
|
Artikel 6 stk. 5 og 6 |
Artikel 6 stk. 5 og 6 |
|
Artikel 7 |
Artikel 7 |
|
Artikel 8b stk. 1 |
Artikel 8 stk. 1 |
|
Artikel 8b stk. 2, første afsnit |
Artikel 8 stk. 2 |
|
Artikel 8b stk. 2, andet og tredje afsnit |
– |
|
Artikel 8b stk. 3 og 4 |
Artikel 8 stk. 3 og 4 |
|
Artikel 8b stk. 5 |
– |
|
Artikel 9a stk. 1 |
Artikel 9 stk. 1 |
|
Artikel 9a stk. 2, første afsnit |
Artikel 9 stk. 2 |
|
Artikel 9a stk. 2, andet afsnit |
– |
|
Artikel 9a stk. 3 |
– |
|
Artikel 10 |
Artikel 20 |
|
Artikel 10b |
Artikel 10 |
|
Artikel 10c |
Artikel 11 |
|
Artikel 10d |
Artikel 12 |
|
Artikel 10e |
Artikel 13 |
|
Artikel 10f |
Artikel 14 |
|
Artikel 10g |
Artikel 15 |
|
Artikel 10h stk. 1, 2 og 3 |
Artikel 16 stk. 1, 2 og 3 |
|
– |
Artikel 16 stk. 4 |
|
Artikel 10h stk. 4 |
Artikel 16 stk. 5 |
|
Artikel 10h stk. 5 |
Artikel 16 stk. 6 |
|
Artikel 10i |
Artikel 17 |
|
Artikel 10j |
Artikel 18 |
|
Artikel 11 |
Artikel 19 |
|
Artikel 12 |
Artikel 21 |
|
Artikel 13 |
Artikel 22 |
|
Bilag I |
Bilag I |
|
Bilag II |
Bilag II |
|
Bilag III |
Bilag III |
|
Bilag IV |
Bilag IV |
|
Bilag V |
Bilag V |
_____________