BERETNING FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET OM MEDLEMSSTATERNES GENNEMFØRELSE AF EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EF AF 6. JUNI 2000 OM SYN VED VEJSIDEN AF ERHVERVSKØRETØJER, DER KØRER PÅ FÆLLESSKABETS OMRÅDE Rapporteringsperiode 2009-2010 /* COM/2013/0303 final */
BERETNING FRA
KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET OM MEDLEMSSTATERNES GENNEMFØRELSE AF
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EF AF 6. JUNI 2000 OM
SYN VED VEJSIDEN AF ERHVERVSKØRETØJER, DER KØRER PÅ FÆLLESSKABETS OMRÅDE Rapporteringsperiode 2009-2010 INDHOLDSFORTEGNELSE RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG
EUROPA-PARLAMENTET OM MEDLEMSSTATERNES GENNEMFØRELSE AF EUROPA-PARLAMENTETS OG
RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EF AF 6. JUNI 2000 OM SYN VED VEJSIDEN AF
ERHVERVSKØRETØJER, DER KØRER PÅ FÆLLESSKABETS OMRÅDE 2 1........... INDLEDNING.............................................................................................................. 4 2........... DIREKTIV 2000/30/EF................................................................................................. 5 3........... OPLYSNINGER FORELAGT AF
MEDLEMSSTATERNE......................................... 5 4........... SYNETS INDHOLD..................................................................................................... 6 5........... STATISTISKE OPLYSNINGER.................................................................................. 7 5.1........ Samlet antal kontrollerede køretøjer
og deres oprindelse................................................. 7 5.2........ Suspenderede køretøjer.................................................................................................. 8 5.3........ Typer konstaterede mangler og
oplysninger forelagt af medlemsstaten............................ 10 6........... SANKTIONSTYPER................................................................................................. 10 7........... KONKLUSIONER..................................................................................................... 11 BILAG I: KONSTATEREDE MANGLER PR.
INSPEKTIONSSTED..................................... 12 BILAG II:
KONTROLLEREDE KØRETØJER OG ANDEL AF SUSPENDEREDE KØRETØJER FORDELT PÅ
MEDLEMSSTATER................................................................................................................. 13 1. INDLEDNING Der er i EU-lovgivningen fastsat en række
foranstaltninger for at sikre, at erhvervskøretøjerne på de europæiske veje er
i god stand af hensyn til trafiksikkerheden, miljøet og loyal konkurrence: ·
regler for adgang til erhvervet, hvorved
transportørerne forpligtes til at have en tilstrækkelig finansiel kapacitet til
at vedligeholde køretøjerne på korrekt vis (forordning (EF) nr. 1072/2009[1]) ·
regelmæssige kontroleftersyn af køretøjer i
medlemsstaterne med faste tidsintervaller med en mindstefrekvens på EU-niveau
for køretøjer, der er indregistreret på deres territorium (direktiv 2009/40/EF[2]) ·
syn ved vejsiden, der er emnet for denne rapport,
og som gør det muligt på ethvert tidspunkt at forsikre sig om, at
erhvervskøretøjer kun benyttes, hvis de vedligeholdes i overensstemmelse med de
tekniske forskrifter (direktiv 2000/30/EF[3]) I henhold til direktiv 2000/30/EF underkastes
erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer og sættevogne dertil, som kører på
fællesskabets område, syn ved vejsiden af hensyn til trafiksikkerheden og
miljøet. I henhold til
artikel 6 i direktiv 2000/30/EF meddeler medlemsstaterne hvert andet år
Kommissionen de oplysninger, der er indsamlet vedrørende de to foregående år om
antallet af kontrollerede erhvervskøretøjer, opdelt efter syv typer i
overensstemmelse med direktivet og registreringsland, samt de punkter, der er
kontrolleret, og de mangler, der er konstateret. Direktivet oplister tolv
forskellige punkter (se afsnit 4), som kan underkastes syn ved vejsiden.
Manglende overholdelse af kravene til trafiksikkerhed for et hvilket som helst
af de kontrollerede punkter kan føre til, at brugen af køretøjet suspenderes.
Det kontrollerede køretøjs mangler skal fremgå af synsrapporten, som gives til
føreren af erhvervskøretøjet. Ifølge direktivet skal Kommissionen på grundlag
af oplysninger fra medlemsstaterne forelægge Rådet og Europa-Parlamentet en
rapport om gennemførelsen af direktivet ledsaget af et resumé af de opnåede
resultater. Nærværende rapport
er den tredje rapport om gennemførelsen af direktiv 2000/30/EF i
medlemsstaterne, og den dækker perioden 2009-2010. De af medlemsstaterne indsamlede
oplysninger for denne periode skulle have været meddelt Kommissionen senest
den 31. marts 2011. På denne dato
havde blot ni medlemsstater afgivet oplysninger om syn ved vejsiden. Med
henblik på at skabe et så fuldstændigt billede som muligt af situationen på
området i hele EU rykkede Kommissionen flere gange fra udgangen af marts 2011
for at opnå flest mulige statistiske oplysninger. Ved udgangen af 2012 havde
alle 27 medlemsstater endelig afgivet oplysninger om gennemførelsen af
direktiv 2000/30/EF. 2. DIREKTIV 2000/30/EF Direktiv 2000/30/EF, som ændret[4], fastsætter visse betingelser
for gennemførelsen af syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på
Fællesskabets område. Et syn ved vejsiden er en uanmeldt kontrol af
teknisk karakter af et erhvervskøretøj, der kører på en medlemsstats område.
Synet foretages generelt på offentlig vej af myndighederne eller et andet organ
under disses tilsyn. Syn ved vejsiden skal gennemføres uden
forskelsbehandling på grundlag af førerens nationalitet eller erhvervskøretøjets
registrerings- eller ibrugtagningsland og under hensyn til, at det er
nødvendigt at mindske omkostninger og forsinkelser for førere og virksomheder
mest muligt. Udvælgelsen af de
erhvervskøretøjer, der skal underkastes syn, bør foretages efter en målrettet
fremgangsmåde, hvor hovedvægten er lagt på at finde frem til de køretøjer, som
med størst sandsynlighed er dårligt vedligeholdt. Hvis erhvervskøretøjets
vedligeholdelsesmæssige mangler udgør en så stor risiko for trafiksikkerheden,
at yderligere undersøgelser er berettiget, kan erhvervskøretøjet underkastes en
mere omfattende kontrol på et kontrolcenter i nærheden. Brugen af et køretøj
med alvorlige mangler kan suspenderes, indtil de afslørede farlige mangler er
blevet udbedret, hvis køretøjet udgør en alvorlig risiko for trafiksikkerheden. 3. OPLYSNINGER FORELAGT AF MEDLEMSSTATERNE For at lette meddelelsen af oplysninger, jf.
artikel 6 i direktiv 2000/30/EF, har Kommissionen sammen med
eksperter fra medlemsstaterne udviklet en standardformular til rapportering.
Størstedelen af medlemsstaternes rapporter fulgte den anbefalede formular, selv
når der blev forelagt trykte tabeller. Anvendelsen af standardformularen til
rapportering letter dataindsamlingen betydeligt. Det er dog ikke obligatorisk
at anvende den. Alle medlemsstaterne har meddelt oplysninger
for perioden 2009-2010. Oplysningerne blev imidlertid ikke meddelt rettidigt.
Et år efter udløbet af fristen den 31. marts 2011 havde
fem medlemsstater (Cypern, Frankrig, Portugal, Sverige og Spanien) endnu
ikke meddelt oplysninger om antal kontrollerede køretøjer opdelt efter type,
registreringsland, kontrollerede punkter og konstaterede mangler. Efter at
Kommissionen havde indledt traktatbrudsprocedurer, indsendte disse
fem medlemsstater endelig de nødvendige oplysninger. Tabel 1 giver et overblik over
medlemsstaternes anvendelse af den anbefalede standardformular. Tabel
1: Oversigt over medlemsstaternes meddelelse af oplysninger Medlemsstater, som har anvendt standardformularen || Østrig, Belgien1, Cypern6,7, Danmark1, Estland1, Finland5, Grækenland, Ungarn1, Irland1,2, Litauen5, Luxembourg1, Malta1,6, Nederlandene1, Portugal1, Rumænien1, Slovakiet1, Sverige1, Det Forenede Kongerige1 Medlemsstater, som ikke har anvendt standardformularen || Bulgarien1,4, Tjekkiet, Tyskland6,7, Italien4,6,7, Spanien1,2,3, Frankrig1,2,3,4, Letland4,5,6, Polen5,6, Slovenien3,4,5,6 1:
Ikke oplysninger om lande uden for EU. 2:
Ikke oplysninger om alle typer af køretøjer. 3:
Ikke oplysninger om kontrolsteder. 4:
Oplysninger meddelt særskilt for henholdsvis 2009 og 2010. 5: Ikke oplysninger om kontrolsteder for
alle køretøjstyper. 6:
Ikke oplysninger om kontrolsteder for køretøjer indregistreret uden for
medlemsstaten. 7: Ikke oplysninger om
køretøjstyper for køretøjer indregistreret uden for medlemsstaten. Det kan konstateres, at
de medlemsstater, der har anvendt standardformularen for dataindsamling, har
meddelt et mere komplet datasæt til Kommissionen. 4. SYNETS INDHOLD Som minimum består de punkter, som skal
kontrolleres, og som de pågældende medlemsstater skal meddele oplysninger om,
af de aspekter, der er nævnt i nr. 10) i modellen til individuel rapport, jf.
direktivets bilag I: (1) bremsesystem
og komponenter (2) udstødningssystem (3) røgtæthed
(diesel) (4) gasformige
emissioner (benzin, naturgas eller LPG (flydende gas)) (5) styreapparat (6) lamper,
lygter og lyssignaler (7) hjul/dæk (8) affjedring
(synlige defekter) (9) chassis
(synlige defekter) (10)
fartskriver (installation) (11)
hastighedsbegrænsende anordning (installation) (12)
udslip af brændstof og/eller olie. 5. STATISTISKE
OPLYSNINGER For at opnå sammenlignelige oplysninger om de
køretøjer, der kontrolleres af medlemsstaterne, var det nødvendigt at opdele
tallene for vogntog og leddelte køretøjer i henholdsvis lastbiler og
påhængsvogne og lastbiler og sættevogne. De tal, der er et resultat af denne
opdeling, er anført med kursiv i hele rapporten. 5.1. Samlet antal kontrollerede
køretøjer og deres oprindelse I perioden 2009-2010 blev der i alt
kontrolleret 8 869 882 køretøjer. I denne periode var der
72 264 857[5]
erhvervskøretøjer i EU. Ifølge medlemsstaternes oplysninger for 2009‑2010
udgør de kontrollerede køretøjer 11,9 % af det samlede antal
køretøjer svarende til 5,9 % af de erhvervskøretøjer, der synes ved
vejsiden, pr. år. I henhold til artikel 3 i direktiv 2000/30/EF
gennemføres syn ved vejsiden uden forskelsbehandling. I flere medlemsstater,
navnlig Belgien og Luxembourg, underkastes flest udenlandske køretøjer syn ved
vejsiden, mens andre medlemsstater med betydelig transittrafik rapporterer om
en mere ligelig fordeling af kontroller mellem hjemmehørende og
ikkehjemmehørende køretøjer. Det kan skyldes andre faktorer, som ikke har noget
at gøre med kontrollens art, men Belgien og Luxembourg udviste lignende
resultater i den foregående rapport om gennemførelsen af direktivet.[6] Visse medlemsstaters særlige
situation – f.eks. Cypern og Malta – skal også tages i betragtning. Tabel
2: Kontrollerede køretøjers oprindelse Meddelende medlemsstat || Indregistreret i samme medlemsstat || Indregistreret i en anden EU-medlemsstat || Indregistreret uden for EU || I alt || Køretøjer fra medlemsstaten i procent Østrig || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04 % Belgien || 6 173 || 12 608 || i.o. || 18 781 || 32,87 % Bulgarien || 685 349 || 96 056 || i.o. || 781 405 || 87,71 % Cypern || 1 148 || i.o. || i.o. || 1 148 || i.o. Tjekkiet || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07 % Danmark || 1 364 || 131 || i.o. || 1495 || 91,24 % Estland || 2 867 || 155 || i.o. || 3 022 || 94,87 % Finland || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95 % Frankrig || 970 433 || 885 713 || i.o. || 1 856 146 || 52,28 % Tyskland || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88 % Grækenland || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63 % Ungarn || 456 338 || 91 115 || i.o. || 547 453 || 83,36 % Irland || 6 102 || 159 || i.o. || 6 261 || 97,46 % Italien || i.o. || i.o. || i.o. || 35 654 || i.o. Letland || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25 % Litauen || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79 % Luxemburg || 182 || 982 || i.o. || 1 164 || 15,64 % Μalta || 5 502 || 78 || i.o. || 5 580 || 98,60 % Nederlandene || 3 725 || 1 697 || i.o. || 5 422 || 68,70 % Polen || i.o. || i.o. || i.o. || 1 658 996 || i.o. Portugal || 802 || 68 || i.o. || 870 || 92,18 % Rumænien || 24 684 || 463 || i.o. || 25 147 || 98,16 % Slovakiet || 16 402 || 4 436 || i.o. || 20 838 || 78,71 % Slovenien || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02 % Spanien || 3 808 || i.o. || i.o. || 3 808 || i.o. Sverige || 37 164 || 10 756 || i.o. || 47 920 || 77,55 % Det Forenede Kongerige || 154 677 || 170 971 || i.o. || 325 648 || 47,50 % I alt || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78 % 5.2. Suspenderede
køretøjer Køretøjer med alvorlige mangler kan
suspenderes, indtil de afslørede farlige mangler er blevet udbedret, hvis
køretøjet udgør en alvorlig risiko for personer i køretøjet eller andre
trafikanter. Ifølge medlemsstaternes oplysninger varierer
andelen af suspenderede køretøjer i forhold til det samlede antal kontrollerede
køretøjer betydeligt fra medlemsstat til medlemsstat, fra en betydelig andel på
58,5 % i Det Forenede Kongerige til blot 0,3 % i
Bulgarien. Tabel 3: Andel af suspenderede køretøjer i forhold
til det samlede antal kontrollerede køretøjer Meddelende medlemsstat || Køretøjer, der er indregistreret i den meddelende medlemsstat || Køretøjer, der er indregistreret i EU (inkl. den meddelende medlemsstat) Antal kontrollerede køretøjer || Antal suspenderede køretøjer || Suspenderede køretøjer i procent(*) || Antal kontrollerede køretøjer || Antal suspenderede køretøjer || Suspenderede køretøjer i procent(*) Østrig || 14 199 || 5 827 || 41,0 % || 28 073 || 12 970 || 46,2 % Belgien || 6 173 || 436 || 7,1 % || 18 781 || 1 155 || 6,1 % Bulgarien || 685 349 || 1 224 || 0,2 % || 781 405 || 2 357 || 0,3 % Cypern* || 1 148 || i.o. || i.o. || i.o. || i.o. || i.o. Tjekkiet || 44 067 || 790 || 1,8 % || 67 225 || 945 || 1,4 % Danmark || 1 364 || 31 || 2,3 % || 1 495 || 31 || 2,1 % Estland || 2 867 || 733 || 25,6 % || 3 022 || 582 || 19,3 % Finland || 17 192 || 194 || 2,0 % || 19 523 || 207 || 1,1 % Frankrig || 970 433 || 39 470 || 4,1 % || 1 856 146 || 86 797 || 4,7 % Tyskland || 2 168 588 || 14 510 || 0,7 % || 3 126 703 || 32 027 || 1,0 % Grækenland || 22 799 || 2 957 || 13,0 % || 26 810 || 3 059 || 11,4 % Ungarn* || 456 338 || i.o. || i.o. || 547453 || i.o. || i.o. Irland* || 6 102 || i.o.. || i.o. || 6 261 || i.o. || i.o. Italien || 19 717 || i.o. || i.o. || 24 059 || i.o. || i.o. Letland* || 4 840 || i.o. || i.o. || 7 511 || 602 || 8,0 % Litauen || 28 877 || 196 || 0,7 % || 30 605 || 219 || 0,7 % Luxembourg* || 182 || i.o. || i.o. || 1 164 || i.o. || i.o. Μalta || 5 502 || 2 578 || 46,9 % || 5 580 || 2 877 || 51,6 % Nederlandene || 3 725 || 66 || 1,8 % || 5 422 || 173 || 3,2 % Polen || 1 658 996 || 8 506 || 0,5 % || i.o. || i.o. || i.o. Portugal || 802 || 16 || 2,0 % || i.o. || i.o. || i.o. Rumænien || 24 684 || 9 675 || 39,2 % || 25 147 || 11 604 || 46,1 % Slovakiet* || 16 407 || i.o. || i.o. || 20 838 || i.o. || i.o. Slovenien || 4 218 || 101 || 2,4 % || 5 618 || 131 || 2,3 % Spanien || 3 808 || 641 || 16,83 % || i.o. || i.o. || i.o. Sverige || 37 164 || 2 285 || 6,1 % || 47 920 || 9 103 || 19,0 % Det Forenede Kongerige || 154 677 || 47 362 || 30,6 % || 325 648 || 190 585 || 58,5 % I alt || 6 360 218 || 137 598 || 2,2 % || 6 982 409 || 355 424 || 5,1 % *Disse
medlemsstater oplyste antal mangler i stedet for antal suspenderede køretøjer. Tallene tyder på, at målrettet syn ved
vejsiden af dårligt vedligeholdte køretøjer øger den operationelle effektivitet
og mindsker den administrative byrde. Medlemsstater, der anvender denne
tilgang, lader til at opdage en højere andel køretøjer med mangler ved hjælp af
færre kontroller end andre medlemsstater med et større antal kontroller. Dette
gælder for Det Forenede Kongerige, Østrig og Malta, som
har den højeste andel af suspenderede køretøjer, mens Bulgarien, Litauen
og Tyskland har de laveste andele af suspenderede køretøjer i EU. 5.3. Typer konstaterede mangler og
oplysninger forelagt af medlemsstaten De mangler, der hyppigst opdages ved
kontroller, vedrører bremsesystemers funktion samt dæks og lygters
stand (hvor henholdsvis 19,8 %, 15,9 % og 42,5 %
af de kontrollerede køretøjer udviste mangler). Disse tal fremhæver betydningen
af syn ved vejsiden for trafiksikkerheden. En sammenligning med den foregående
rapporteringsperiode viser, at der er tale om samme problemområder som dem, der
er tidligere er rapporteret om (bilag I). For så vidt angår emissioner og utætheder, der ud over at være til fare
for trafiksikkerheden potentielt har indvirkning på miljøet, er antallet af
tilfælde af udslip af brændstof og/eller olie faldet med 1,5 procentpoint
(til 4,1 % fra 5,6 %) siden den foregående rapporteringsperiode.
Antallet af emissionsrelaterede mangler for både diesel‑ og
benzindrevne erhvervskøretøjer er faldet, men ikke signifikant. Selv inden for de
forskellige kontrolpunkter – f.eks. bremsesystemet – er der betydelige
forskelle mellem andelen af mangler, fra 2,1 % i Portugal
til 48,3 % i Det Forenede Kongerige. Det kan skyldes de
forskellige kontrolmetoder, der anvendes af medlemsstaterne. Kommissionen
forelagde med sit forslag KOM(2012)382 endelig, der er en del af
køretøjssikkerhedspakken, et lovgivningsinitiativ, som skulle sikre øget
harmonisering af kontrolmetoderne i forbindelse med syn. Medlemsstaternes oplysninger om antallet af
syn ved vejsiden, der udføres på køretøjer indregistreret uden for EU, er
stadig ikke tilstrækkelige til at drage signifikante konklusioner om deres
stand. Bilag II giver et overblik over antallet
af køretøjer, der kontrolleres af medlemsstaterne, fordelt på registreringsland
og andelen af suspenderede køretøjer. 6. SANKTIONSTYPER Direktivet indeholder ingen sanktionsordninger
i relation til de konstaterede overtrædelser. Medlemsstaterne skal fastsætte
sanktioner uden forskelsbehandling på grund af førerens nationalitet eller
erhvervskøretøjets indregistrerings- eller ibrugtagningsland. Hvis det viser sig, at et erhvervskøretøj
udgør en alvorlig risiko for personer i køretøjet eller andre trafikanter, kan
den myndighed eller inspektør, der udfører synet ved vejsiden, i henhold til
direktiv 2000/30/EF suspendere brugen af køretøjet, indtil de afslørede farlige
mangler er udbedret. Alvorlige mangler ved
et erhvervskøretøj, der tilhører en ikkehjemmehørende virksomhed, herunder især
mangler, som har medført, at brugen af køretøjet er blevet suspenderet,
rapporteres til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor
erhvervskøretøjet er indregistreret. De kompetente myndigheder i den medlemsstat,
der har konstateret de alvorlige mangler, kan anmode de kompetente myndigheder
i den medlemsstat, hvor erhvervskøretøjet er indregistreret, om at træffe
passende foranstaltninger, f.eks. underkaste køretøjet en ny teknisk kontrol.
Der findes imidlertid ingen oplysninger om sådanne tilfælde. 7. KONKLUSIONER Det årlige antal kontrollerede køretøjer udgør
5,9 % af det samlede antal erhvervskøretøjer i EU som helhed. Antallet af medlemsstater, der meddeler
statistiske oplysninger, samt disse oplysningers detaljeringsgrad er steget
siden den foregående rapporteringsperiode. Oplysningerne blev imidlertid ikke
meddelt rettidigt, og Kommissionen måtte indlede traktatbrudsprocedurer mod
visse medlemsstater. Direktivet indeholder en model til
rapportering om det enkelte syn ved vejsiden. Da der ikke er angivet et format
for fremsendelse af de statistiske oplysninger i direktivet, meddeler
medlemsstaterne oplysningerne efter meget forskellige metoder, hvilket gør det
vanskeligt at sammenholde resultaterne. Kommissionen har derfor udformet et
standardiseret elektronisk format, som medlemsstaterne skal anvende. Ikke alle
medlemsstaterne har imidlertid anvendt det, hvilket gør det vanskeligt for
Kommissionen at drage entydige konklusioner om spørgsmål såsom
indregistreringssted for kontrollerede køretøjer, arten af suspensioner samt
andelen af mangler for erhvervskøretøjer. De meddelte oplysninger tyder på, at nogle få
medlemsstater fokuserer på syn ved vejsiden af køretøjer, der er indregistreret
uden for deres territorium, sammenlignet med andre medlemsstater med en
tilsvarende transittrafik. De meddelte tal viser, at effektiviteten af syn ved
vejsiden kan øges gennem målrettede kontroller. Derved kan den administrative
byrde for såvel de retshåndhævende myndigheder som transportørerne mindskes. Hvad angår standen af køretøjer, der kører på
EU's område, tilskyndes medlemsstaterne til især at rette opmærksomheden mod de
typer af mangler, der fortsat er mest problematiske, nemlig bremsesystemer, dæk
og lygter. BILAG I:
KONSTATEREDE MANGLER PR. KONTROLSTED BILAG II:
KONTROLLEREDE KØRETØJER OG ANDEL AF SUSPENDEREDE KØRETØJER FORDELT PÅ
MEDLEMSSTATER BEMÆRK:
De meddelte tal tager ikke hensyn til opdelingen i vogntog og leddelte
køretøjer. Kontrollerede lande || Kontrollerende lande (kontrolleret antal: suspensioner i procent) AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % AE || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. AL || 2 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || i.o. || 458 || 0,4 % || || i.o. || || 0,0 % AZ || 1 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BA || 174 || 60,9 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BE || 67 || 29,9 % || 6 173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || i.o. || 17 || 5,9 % || || i.o. || || 0,0 % BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || i.o. || 157 || 3,8 % || || i.o. || || 0,0 % BI || 2 || 50,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BY || 91 || 62,6 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 141 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. CH || 144 || 51,4 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. CS || 361 || 52,4 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1 063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % CZ || 2 051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4 498 || 0,3 % || || i.o. || 28 499 || 2,8 % || || i.o. || || 0,0 % DE || 2 187 || 29,6 % || 1 864 || 4,3 % || 4 570 || 1,0 % || || i.o. || 1 958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || i.o. DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || i.o. || 6 || 0,0 % || || i.o. || 1 066 || 2,9 % EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || i.o. || 157 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4 214 || 3,1 % || || i.o. || 22 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || i.o. || 115 || 0,9 % || || i.o. || 2 || i.o. FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || 3 || i.o. FR || 37 || 51,4 % || 1 649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || i.o. || 51 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % GE || 3 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. HR || 246 || 43,5 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 20 || 5,0 % || || i.o. || || i.o. HU || 3 378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5 431 || 0,3 % || || i.o. || 1 062 || 1,0 % || || i.o. || || 0,0 % IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || i.o. || 3 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. IN || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. IR || 5 || 40,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || i.o. || 52 || 1,9 % || || i.o. || || 0,0 % LI || 15 || 40,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. LK || 1 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || i.o. || 319 || 0,6 % || || i.o. || 3 || i.o. LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || i.o. || 1 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || i.o. || 241 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien || 42 || 45,2 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MD || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 6 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. ME || 16 || 93,8 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MK || 5 || 40,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 13 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. Moldova || 42 || 59,5 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % NL || 258 || 27,9 % || 2 194 || 6,8 % || 3 667 || 0,5 % || || i.o. || 194 || 0,0 % || || i.o. || 4 || i.o. NO || 4 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. Ikke-EU || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. Andre EU-medlemsstater || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 644 373 || 2,7 % || || i.o. Andre ikke-EU-medlemsstater || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 115 704 || 2,4 % || || i.o. PA || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. PL || 1 384 || 49,1 % || 1 406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || i.o. || 3 961 || 1,5 % || || i.o. || 11 || i.o. PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || i.o. || 14 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % PY || 1 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. RO || 1 835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || i.o. || 597 || 2,0 % || || i.o. || 2 || i.o. RS || 2 || 50,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 50 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. RU || 47 || 34,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 34 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || i.o. || 8 || 12,5 % || || i.o. || 10 || i.o. SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || i.o. || 53 || 1,9 % || || i.o. || || 0,0 % SK || 1 510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2 964 || 0,5 % || || i.o. || 3 130 || 1,5 % || || i.o. || 1 || i.o. SM || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. SV || 2 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. TR || 277 || 30,7 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 25 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. UA || 132 || 58,3 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 54 || 1,9 % || || i.o. || || i.o. UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || i.o. || 14 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % US || 1 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. ZM || 1 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. Kontrollerede lande || Kontrollerende lande (kontrolleret antal: suspensioner i procent) EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % AL || || i.o. || 285 || 28,1 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. AT || || i.o. || 30 || i.o. || || 0,0 % || 9 || i.o. || 4 269 || 5,9 % || 3 089 || 3,9 % || || 0,0 % AZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 7 || 14,3 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. BA || || i.o. || 22 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BE || || i.o. || 25 || i.o. || || 0,0 % || 18 || i.o. || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 % BG || || i.o. || 2 368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || i.o. || 12 899 || 9,2 % || 4 100 || 4,9 % || || 0,0 % BY || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 82 || 3,7 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. CH || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 2 || i.o. || 6 868 || 4,7 % || || i.o. || || i.o. CY || || i.o. || 12 || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || i.o. || 24 316 || 7,5 % || 6 317 || 5,0 % || || 0,0 % DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || i.o. || 90 300 || 4,9 % || 2 786 || 2,5 % || || 0,0 % DK || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || 78 || i.o. || 2 692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 2 096 || 27,0 % || || i.o. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3 249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 % EL || || i.o. || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || i.o. || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || i.o. || 1 || i.o. || 3 808 || 0,0 % || 9 || i.o. || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 % FI || 24 || 8,3 % || || i.o. || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 % FR || || i.o. || 1 || i.o. || || 0,0 % || 11 || i.o. || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 % GE || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. HR || || i.o. || 12 || 8,3 % || || i.o. || 4 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. HU || 1 || 100,0 % || 22 || i.o. || || 0,0 % || 17 || i.o. || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 % IE || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || 2 || i.o. || 7 659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6 102 || 46,8 % IR || || i.o. || 13 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. IT || || i.o. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || i.o. || 82 041 || 4,7 % || 1 289 || 6,5 % || || 0,0 % KZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 11 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. LI || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 3 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || i.o. || 3 804 || 10,2 % || 1 359 || 8,1 % || || 0,0 % LU || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 40 || 12,5 % || || i.o. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 % MD || || i.o. || 52 || 1,9 % || || i.o. || 7 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MK || || i.o. || 1 469 || 9,2 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MT || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || i.o. || 10 || i.o. || || 0,0 % || 72 || i.o. || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 % NO || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 12 || i.o. || 408 || 3,9 % || || i.o. || || i.o. Andre ikke- EU-medlemsstater || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 51 983 || 5,0 % || || i.o. || || i.o. PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 % PT || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 % RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 % RS || || i.o. || 109 || 3,7 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. RU || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 5 106 || 1,7 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || i.o. || 1 670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 % SI || || i.o. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || i.o. || 7 610 || 6,0 % || 6 600 || 9,2 % || || 0,0 % SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || i.o. || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 % TR || || i.o. || 297 || 2,0 % || || i.o. || 19 || 5,3 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. UA || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 240 || 2,9 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. UK || || i.o. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || i.o. || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 % Kontrollerede lande || Kontrollerende lande (kontrolleret antal: suspensioner i procent) IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % AL || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 7 || i.o. AR || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 23 || i.o. AT || 111 || i.o. || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || i.o. AZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 142 || i.o. BA || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 530 || i.o. BE || 143 || i.o. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || i.o. BG || 324 || i.o. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || i.o. || || i.o. || 20 || 5,0 % || 5 008 || i.o. BY || || i.o. || 244 || 7,0 % || || i.o. || 18 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 24 737 || i.o. CH || || i.o. || 1 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || 1 || 0,0 % || || i.o. || 188 || i.o. CS || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 356 || i.o. CY || 10 || i.o. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || i.o. CZ || 202 || i.o. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || i.o. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20 660 || i.o. DE || 267 || i.o. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || i.o. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || i.o. DK || 13 || i.o. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || i.o. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || i.o. EE || 15 || i.o. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || i.o. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7 766 || i.o. EL || 174 || i.o. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || i.o. ES || 321 || i.o. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1 174 || i.o. FI || 12 || i.o. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || i.o. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || i.o. FR || 735 || i.o. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || i.o. GE || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 309 || i.o. HR || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || 1 098 || i.o. HU || 235 || i.o. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || i.o. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5 424 || i.o. IE || 21 || i.o. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || i.o. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || i.o. IS || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 133 || i.o. IT || 19 717 || i.o. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || i.o. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1 454 || i.o. KG || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 051 || i.o. KZ || || i.o. || 6 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 750 || i.o. LI || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 420 || i.o. LT || 72 || i.o. || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || i.o. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || i.o. LU || 39 || i.o. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || i.o. LV || 15 || i.o. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4 840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || i.o. Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MD || || i.o. || 8 || 0,0 % || || i.o. || 4 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 763 || i.o. MK || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 623 || i.o. MT || 12 || i.o. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4 958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || i.o. NL || 128 || i.o. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || i.o. || 1 || 0,0 % || 2 131 || 3,1 % || 2 549 || i.o. NO || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 124 || i.o. Ikke-EU || 1 156 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. PL || 482 || i.o. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || i.o. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 % PT || 86 || i.o. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || i.o. PY || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. RO || 302 || i.o. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || i.o. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5 971 || i.o. RS || || i.o. || 3 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. RU || || i.o. || 861 || 2,8 % || || i.o. || 91 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 38 813 || i.o. SE || 21 || i.o. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || i.o. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || i.o. SI || 221 || i.o. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || i.o. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2 280 || i.o. SK || 287 || i.o. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || i.o. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || i.o. SM || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 6 || i.o. TJ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 24 || i.o. TM || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 14 || i.o. TR || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 4 539 || i.o. UA || || i.o. || 71 || 9,9 % || || i.o. || 22 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 32 632 || i.o. UK || 94 || i.o. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || i.o. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || i.o. UZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 24 || i.o. VA || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 || i.o. Kontrollerede lande || Kontrollerende lande (kontrolleret antal: suspensioner i procent) PT || RO || SE || SK || SL || UK Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || i.o. || 504 || 58,3 % AZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BA || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 224 || 2,7 % || || i.o. BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 164 || 68,3 % BG || 3 || i.o. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3 119 || 84,6 % BY || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 || i.o. || || i.o. CH || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 4 || i.o. || || i.o. CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 % CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5 012 || 66,3 % DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || i.o. || 5 977 || 51,9 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || i.o. || 432 || 51,4 % EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || i.o. || 251 || 84,1 % ES || 41 || i.o. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || i.o. || 8 293 || 79,4 % FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1 251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || i.o. || 25 || 32,0 % FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 613 || 57,2 % GE || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 || i.o. || || i.o. HR || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 236 || 2,1 % || || i.o. HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4 778 || 63,2 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 % IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4 072 || 80,4 % LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || i.o. || 4 184 || 71,3 % LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || i.o. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 % LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || i.o. || 694 || 64,7 % MD || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 8 || i.o. || || i.o. ME || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 3 || i.o. || || i.o. MK || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 35 || i.o. || || i.o. MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 % NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 580 || 55,4 % PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1 932 || 80,4 % || 1 368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 % PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 193 || 85,2 % RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4 916 || 86,4 % RS || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 148 || 1,4 % || || i.o. RU || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 15 || i.o. || || i.o. SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 % SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3 469 || 2,9 % || 1 657 || 71,5 % SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3 430 || 69,0 % TR || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 12 || 8,3 % || || i.o. UA || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 17 || 5,9 % || || i.o. UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 % [1] Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF)
nr. 1072/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler for adgang
til markedet for international godskørsel (omarbejdning), EUT L 300
af 14.11.2009, s. 72-87. [2] Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF
af 6. maj 2009 om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer
dertil (omarbejdning), EUT L 141 af 6.6.2009, s. 12-29. [3] Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af
6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på
Fællesskabets område, EFT L 203 af 10.8.2000, s. 1-8. [4] Kommissionens direktiv 2003/26/EF af
3. april 2003 om tilpasning til den tekniske udvikling af
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF for så vidt angår
hastighedsbegrænsende anordninger og emissioner fra udstødningen på
erhvervskøretøjer, EUT L 90 af 8.4.2003, s. 37-40. [5] EU Transport in figures, Statistical pocketbooks
2009-2012, Eurostat. For følgende typer: N1, N2, N3, N4,
M2, M3, O3 og O4. [6] KOM(2007) 270 endelig.