Forslag til Raadets forordning (EF) om aendring af Raadets forordning (EOEF) nr. 3821/85 og Raadets direktiv 88/599/EOEF om kontrolapparater inden for vejtransport (94/C 243/06) (Tekst af betydning for EOES) KOM(94) 323 endelig udg. - 94/0187(SYN)

(Forelagt af Kommissionen den 22. juli 1994)

RAADET FOR DEN EUROPAEISKE UNION HAR -

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europaeiske Faellesskab, saerlig artikel 75,

under henvisning til forslag fra Kommissionen,

i samarbejde med Europa-Parlamentet,

under henvisning til udtalelse fra Det OEkonomiske og Sociale Udvalg, og

ud fra foelgende betragtninger:

Raadets forordning (EOEF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport (1), senest aendret ved Kommissionens forordning (EOEF) nr. 3688/92 (2), indeholder bestemmelser for konstruktion, montering, brug og afproevning af kontrolapparater til vejtransport;

det oekonomiske pres paa transportvirksomhederne og dermed ogsaa paa de enkelte foerere modarbejder overholdelsen af de noedvendige hviletider og hastighedsbegraensninger, og den nuvaerende haandhaevelse er ikke altid tilstraekkelig til at modvirke grove overtraedelser;

disse grove overtraedelser er uacceptable for den enkelte foerer, skadelige for konkurrencevilkaarene og til risiko for trafiksikkerheden;

trafiksikkerheden vil blive foroeget, hvis registrering af andre enkeltheder i forbindelse med koerslen, som hastighed og tilbagelagt afstand, tilskynder til fornuftig koersel;

det er vigtigt, at et eventuelt fremtidigt system bevarer fordelene ved det nuvaerende system, som i de sidste to snese aar er blevet forbedret i overensstemmelse med medlemsstaternes og Faellesskabets lovgivning, og at det er mindst lige saa noejagtigt, paalideligt og acceptabelt;

EF's sociallovgivning indeholder bestemmelser om graenser for de daglige koere- og hviletider og om de samlede koere- og hviletider i op til to uger;

disse bestemmelser er vanskelige at haandhaeve, fordi dataene registreres paa forskellige diagramark for hver dag, og diagramarkene for den indevaerende uge og den sidste dag i den foregaaende opbevares i foererhuset;

hvis der indfoeres et foererkort, vil mange af de mest almindelige former for misbrug af det nuvaerende system ophoere, da de registrerede data er umiddelbart tilgaengelige paa dataskaermen og desuden er utvetydige, let forstaaelige, paalidelige og frem for alt er en uigendrivelig registrering af foererens virksomhed i loebet af de seneste 28 dages koersel;

det er derfor hensigtsmaessigt at aendre forordning (EOEF) nr. 3821/85, saa der kan monteres en elektronisk enhed til registrering af foererdata, som goer det muligt at indsaette foererkortet i det nuvaerende kontrolapparat;

en faellesskabsaktion er i overensstemmelse med naerhedsprincippet, da den er noedvendig for at forhindre, at der opstaar konkurrenceforvridninger og praktiske vanskeligheder for Faellesskabets foerere, transportvirksomheder og industri, fordi der benyttes forskellige nationale regler;

med hensyn til foererkortets specifikationer benytter denne forordning den »nye fremgangsmaade« for teknisk harmoniserede standarder ved at opstille en generel ramme for udstyrets specifikationer og overlade de detaljerede krav til procedurerne for industristandardisering;

der boer fastsaettes en enkel procedure for tilpasning af forordningens tekniske bestemmelser og for godkendelse af alternative systemer, som opfylder de samme krav;

de tekniske tilpasninger og de alternative systemer, som f.eks. erstatter det nuvaerende »tachograf«-kontrolapparat og dets diagramark med udstyr, der oplagrer data i digital form, boer godkendes af Kommissionen med bistand fra et raadgivende udvalg;

godkendelse af alternative systemer afhaenger af, i hvor hoej grad de opfylder samme krav som det system, der beskrives i bilag IA;

denne forordning gaelder for koeretoejer, som omfattes af forordning (EOEF) nr. 3820/85 og er blevet taget i brug efter den 1. januar 1990 -

UDSTEDT FOELGENDE FORORDNING:

Artikel 1

Forordning (EOEF) nr. 3821/85 aendres saaledes:

1) (Gaelder kun den portugisiske version).

2) I artikel 1 indsaettes »eller IA« efter bilag I.

3) I artikel 4, 5, 6, 7, 8, 11 og 15, stk. 1, stk. 2, foerste og andet afsnit, stk. 3 og 4, tilfoejes ordene »eller foererkort«, hvor der tales om diagramark.

4. I artikel 14 indsaettes foelgende som stk. 3, 4 og 5:

»3. Foererkortet, som defineres i bilag IA, udstedes til foereren af den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor han har sin normale bopael. Myndighederne personaliserer foererkortet ved at anbringe de data, der omtales i bilag IA, kapitel IV, litra f), paa et tomt chipkort, som er i overensstemmelse med de relevante CEN-standarder og er forsynet med et loebenummer i chippen.

Foereren maa kun vaere i besiddelse af et foererkort ad gangen. Foereren har kun bemyndigelse til at benytte sit eget personaliserede foererkort. Foereren maa ikke benytte et foererkort, som er udloebet.

4. Naar et nyt foererkort udstedes til erstatning for det gamle, overfoeres saa vidt muligt alle de oplagrede data fra det gamle foererkort. Det nye kort skal indeholde samme foerernummer, men indekset foroeges med en. Den udstedende myndighed foerer register over bortkomne eller uanvendelige foererkort. Myndigheden udsteder et erstatningskort senest tre dage efter at have modtaget anmodning herom.

5. Medlemsstaterne kan forlange, at de foererdata, som oplagres i chipkortet, arkiveres af virksomheden eller dens repraesentant. De kan i saa fald forlange, at datatransmissionen registreres paa foererkortet (tidspunkt, virksomhedsnavn).«

5) Artikel 15 aendres saaledes:

i stk. 3 indsaettes foelgende som tredje led:

»- ved den daglige arbejdsperiodes afslutning saetter foereren foererkortets frigivelse igang ved hjaelp af en kontrolknap.«

i stk. 6 indsaettes foelgende som tredje afsnit:

»Det er forbudt at manipulere med apparatet paa en saadan maade, at optegnelserne forfalskes. Indretninger, som er beregnet til dette formaal, maa ikke forefindes i koeretoejet.«

i stk. 7 tilfoejes foelgende saetning:

»Tilsynsmyndighederne kan kontrollere, at forordning (EOEF) nr. 3820/85 overholdes, ved at gennemgaa diagramarket, ved at benytte kontrolapparatets dataskaerm eller ved at laese dataene paa foererkortet, hvis tilsynsmyndighederne har adgang til en egnet laeseenhed.«

6) I artikel 16 indsaettes foelgende som stk. 3:

»3. Hvis et foererkort beskadiges eller bliver uanvendeligt, sender foereren kortet tilbage til den udstedende myndighed og anmelder forholdet til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor fejlen er opstaaet. Tab af foererkort meldes straks til den udstedende myndighed og de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor tabet er sket. Foereren kan koere uden foererkort i hoejest 15 dage, hvis han kan fremlaegge tilstraekkeligt bevis paa, at der er indgivet anmeldelse til de kompetente myndigheder, eller i et laengere tidsrum, hvis det er noedvendigt for at foere koeretoejet tilbage til dets hjemsted.«

7) I artikel 17 indsaettes foelgende som stk. 2 og 3:

»2. Nye bilag kan vedtages efter den samme procedure, saa der opstilles tekniske forskrifter for kontrolapparater, hvori diagramarket og den i bilag IA definerede skriveanordning erstattes med teknologi, som er i besiddelse af tilsvarende noejagtighed og oploesning. Denne teknologi kan registrere dataene i digitalform. Dog skal diagramarkets funktion og nytte som visuel optegnelse af koeretidsdata og hastighedsoverskridelser modsvares af en udskrift, som skal kunne faas paa forlangende. Disse nye bilags tekniske forskrifter skal indeholde procedurer for overfoersel af registrerede data. Foererkortets funktion og specifikationer samt dets graenseflade til kontrolapparatet og dataskaermen skal svare til beskrivelsen i denne forordnings bilag IA.

3. Enhver efterfoelgende aendring til denne forordning kan vedtages i overensstemmelse med samme procedure.«

8) Artikel 18 affattes saaledes:

»Kommissionen bistaas af et udvalg af raadgivende karakter, der bestaar af repraesentanter for medlemsstaterne, og som har Kommissionens repraesentant som formand.

Kommissionens repraesentant forelaegger udvalget et udkast til de foranstaltninger, der skal traeffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette udkast inden for en frist, som formanden kan fastsaette under hensyntagen til de paagaeldende spoergsmaals hastende karakter, i givet fald ved afstemning.

Udtalelsen optages i moedeprotokollen; derudover har hver medlemsstat ret til at anmode om, at dens holdning indfoeres i moedeprotokollen.

Kommissionen tager stoerst muligt hensyn til udvalgets udtalelse. Den underretter udvalget om, hvorledes den har taget hensyn til dets udtalelse.«

9) Et nyt bilag, Bilag IA, er tilfoejet.

Artikel 2

1. Koeretoejer, som er taget i brug foer 1. januar 1990 forsynes med det i bilag I eller bilag IA beskrevne kontroludstyr. Artikel 14, stk. 3, 4 og 5, artikel 15, stk. 3, og artikel 16, stk. 3, gaelder ikke for disse koeretoejer, hvis de er udstyret med det i bilag I beskrevne kontroludstyr.

2. Koeretoejer, der tages i brug efter den 1. januar 1990, men inden den 1. januar 1996, skal inden den 1. januar 2000 forsynes med det kontroludstyr, som beskrives i denne forordnings bilag IA, idet de dog undtages fra foelgende af bilagets forskrifter:

- Kapitel II, litra a), nr. 7, 8 og 9, litra c), nr. 5 og litra e), nr. 13 og 14

- Kapitel II, litra e), nr. 9 for det foerste diagramarkloebenummer pr. dag

- Kapitel II, litra e), nr. 10 og 11

- Kapitel III, litra a), nr. 1.2, fjerde led og nr. 1.5, andet og tredje led, og litra a), nr. 7.4

- Kapitel IV, litra b) og d).

3. Koeretoejer, der tages i brug mellem 1. januar 1996 og 1. januar 1998, skal inden den 1. januar 2000 forsynes med det kontroludstyr, som beskrives i denne forordnings bilag IA, idet de dog undtages fra foelgende af bilagets forskrifter:

- Kapitel II, litra a), nr. 8 og 9 og litra c), nr. 5

- Kapitel II, litra e), nr. 9 for det foerste diagramarkloebenummer pr. dag

- Kapitel II, litra e), nr. 10 og 11

- Kapitel III, litra a), nr. 1.2, fjerde led

- Kapitel IV, litra b) og d).

4. Skal der monteres ekstraudstyr paa eksisterende kontroludstyr for at opfylde forskrifterne i stk. 2 eller 3, omfattes dette ekstraudstyr af reglerne for typegodkendelse i forordningens kapitel III. Ansoegningen om typegodkendelse af ekstraudstyr skal angive, hvilken type kontroludstyr, det skal benyttes sammen med. For at ekstraudstyret kan afproeves, stilles den paagaeldende type kontroludstyr til raadighed.

De enkelte medlemsstaters kompetente myndigheder angiver i ekstraudstyrets typegodkendelsesattest hvilken type eller hvilke typer kontroludstyr, ekstraudstyret kan benyttes til.

Artikel 3

Fra den 1. januar 1997 EOEF-typegodkender medlemsstaterne ikke laengere kontroludstyr, som ikke opfylder bestemmelserne i denne forordnings bilag IA.

Artikel 4

Fra den 1. januar 1998 skal kontroludstyr i nye koeretoejer, der tages i brug for foerste gang, opfylde bestemmelserne i forordning (EOEF) nr. 3821/85 i den ved naervaerende forordning aendrede form.

Artikel 5

I artikel 3 i direktiv 88/599/EOEF tilfoejes ordene »eller foererkort«, hvor der er tale om diagramark.

Artikel 6

Denne forordning traeder i kraft den 1. januar 1996.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gaelder umiddelbart i hver medlemsstat.

(1) EFT nr. L 370 af 31. 12. 1985, s. 8.

(2) EFT nr. L 374 af 22. 12. 1992, s. 12.

BILAG IA til forordning (EOEF) nr. 3821/85

FORSKRIFTER FOR KONSTRUKTION, AFPROEVNING, INSTALLERING OG EFTERSYN

I. DEFINITIONER

I dette bilag forstaas ved:

a) Kontrolapparat:

Det samlede udstyr, der skal installeres i motorkoeretoejer for hel- eller halvautomatisk at registrere og vise oplysninger om deres koersel og om bestemte perioder i deres foereres arbejdstid. Udstyret omfatter en elektronisk enhed til registrering af foererdata, en (to) kortlaeser(e), hvori der kan indsaettes et (to) foererkort, visuelle instrumenter og skriveanordninger til et (to) diagramark.

b) Diagramark:

Et ark, som er beregnet til varig registrering af data og kan anbringes i kontrolapparatet, hvis skriveanordninger loebende paafoerer det de oplysninger, der skal registreres. Diagramarket er personligt for foereren og skal kunne identificeres som saadant.

c) Foererkort:

En udtagelig dataoplagringsenhed, som myndighederne i medlemsstaterne udsteder til hver enkelt foerer for at kunne identificere foereren, og for at vigtige data kan oplagres. Foererkortets format og tekniske specifikationer skal opfylde kravene i dette bilags kapitel IV.

d) Kontrolapparatets konstant:

Den karakteristiske stoerrelse, der angiver talvaerdien af det indgangssignal, som kraeves for at vise og registrere en tilbagelagt afstand paa 1 km; denne konstant skal udtrykkes enten i omdrejninger pr. km (k = . . . omdr./km) eller impulser pr. kilometer (k = . . . imp/km).

e) Motorkoeretoejets vejdrejetal:

Den karakteristiske stoerrelse, der angiver talvaerdien af det udgangssignal, som udsendes af den motorkoeretoejsdel, der forbinder kontrolapparatet med koeretoejet (gearkassens udgangsaksel eller hjulakslen), mens det tilbagelaegger en afstand paa 1 km under normale proevebetingelser (se kapitel VII, litra e)). Vejdrejetallet udtrykkes enten i omdrejninger pr. km (w = . . . omdr./km) eller impulser pr. kilometer (w = . . . imp/km).-

f) Koeretoejets effektive daekperiferi:

Gennemsnittet af den afstand, hvert enkelt af koeretoejets traekkende hjul tilbagelaegger ved en fuld omdrejning. Disse afstande skal maales under normale proevebetingelser (se kapitel VII, litra e)) og udtrykkes ved hjaelp af formlen: 1 = . . . mm.

g) Vaerkstedskort:

En udtagelig dataoverfoersels- og dataoplagringsenhed, der ligesom foererkortet kan benyttes i kontrolapparatets kortlaeser og af medlemsstaternes myndigheder udstedes til de enkelte vaerksteder. Ved hjaelp af vaerkstedskortet er det muligt at identificere vaerkstedet og tage hensyn til afproevning, justering og programmering af kontrolapparatet.

II. KONTROLAPPARATETS GENERELLE EGENSKABER OG FUNKTION

Kontrolapparatet skal kunne registrere, oplagre og vise foelgende:

a) Registrering paa diagramarket

1. den afstand, koeretoejet har tilbagelagt

2. koeretoejets hastighed

3. koeretider

4. oevrige arbejdstider eller raadighedsperioder

5. pauser og daglige hviletider

6. hvor mange gange kassen med diagramarket er blevet aabnet, hvis den kan aabnes, eller diagramarkets indsaettelse og/eller udtagelse

7. i tilfaelde af elektroniske kontrolapparater, som drives af elektriske signaler fra vejstraeknings- eller hastighedsensoren, enhver afbrydelse paa over 100 millisekunder af kontrolapparatets stroemforsyning (undtagen til belysning), af vejstraeknings- og hastighedssensorens stroemforsyning og enhver afbrydelse af signalforbindelsen til vejstraeknings- og hastighedssensoren

8. de fire sidste cifre i foererkortets udstedelsesnummer og et trecifret loebenummer

9. paabegyndt koersel uden indsat eller fungerende foererkort

b) Oplagring i hukommelsen

1. de data, der ifoelge litra c) skal oplagres paa foererkortet

2. de data, der ifoelge litra e) skal fremvises

c) Oplagring paa foererkortet

1. De vigtigste data vedroerende perioderne i kapitel II, litra a), nr. 3, 4 og 5 i loebet af et tidsrum paa mindst 28 dage.

2. Hver enkelt dags foerste indsaettelse og sidste udtagelse af foererkortet med angivelse af dato og den samlede tilbagelagte afstand den paagaeldende dag i loebet af et tidsrum paa mindst 28 dage.

3. Foerte koeretoejer, mindst fire pr. dag i mindst 28 dage, med tidspunkt, dato og tilbagelagt afstand samt chassisnummerets sidste otte cifre.

4. De sidste ti tilfaelde af den i litra e), nr. 9 til 12, beskrevne forhold og ti af de litra e), nr. 16 og 17, angivne fejl sammen med chassisnummerets sidste otte cifre.

5. Et trecifret loebenummer til registrering paa diagramarket.

6. Dataene i kapitel IV, litra f), nr. 4 b), 5 a) og 5 b).

7. Hvis koeretoejet, foer den nuvaerende foerer overtog det, har vaeret koert af en foerer uden foererkort, tidspunkt, varighed og chassisnummerets sidste 8 cifre.

8. Dataene for den enkelte foerer i nr. 1 til 5 overfoeres automatisk til foererkortet, naar det udtages af kortlaeseren. Registreringen paa foererkortet skal ske paa en saadan maade, at dataene ikke kan aendres.

d) Registrering og oplagring i koeretoejer, som foeres af to foerere

Hvis koeretoejet benyttes af to foerere, skal koeretiden i kapitel II, litra a), nr. 3 registreres paa den foerers diagramark, som foerer koeretoejet, og oplagres paa hans foererkort. Kontrolapparatet skal desuden kunne registrere oplysningerne i kapitel II, litra a), nr. 4 og 5, paa to forskellige diagramark samtidig og oplagre dem paa to foererkort.

e) Visning efter oenske

1. Foererkortets udstedelsesnummer (a).

2. Igangvaerende koeretid siden sidste pause eller hvileperiode (b).

3. Koeretid pr. dag efter sidste hvileperiode paa mindst 8 timer (c).

4. Koeretider pr. dag mellem to hvileperioder paa mindst 8 timer i de foregaaende 27 dage, hvor foereren har koert, med dato, tidspunkt og varighed.

5. Samlet antal koeretider i den indevaerende og den foregaaende uge og det samlede antal koeretider i de to forrige afsluttede uger.

6. Hvileperioder paa mindst otte timer den paagaeldende dag og de foregaaende 27 dage, i hvert enkelt tilfaelde med dato, tidspunkt og varighed.

7. Foerte koeretoejer, mindst fire pr. dag, i mindst 28 dage sammen med chassisnummerets sidste otte cifre, tilbagelagt afstand pr. koeretoej og dag, tidspunkt for foerste indsaettelse og sidste udtagelse af foererkortet, tidspunkt for koeretoejsskifte og det foerste diagramarkloebenummer pr. dag.

8. Det aktuelle loebenummer ifoelge kapitel II, litra a), nr. 8.

9. Koersel uden diagramark med dato, tidspunkt, varighed og foererkortets udstedelsesnummer.

10. Tidsjustering i hukommelsen med dato, tidspunkt og foererkortets udstedelsesnummer.

11. Afbrydelse af kontrolapparatets stroemforsyning med dato, tidspunkt, varighed og foererkortets udstedelsesnummer (som defineret i kapitel II, litra a), nr. 7).

12. Sensorafbrydelse med dato, tidspunkt, varighed og foererkortets udstedelsesnummer (som defineret i kapitel II, litra a), nr. 7).

13. Chassisnummerets sidste otte cifre.

14. Koersel uden foererkort med dato, tidspunkt og varighed.

15. Udstedelsesnummeret paa den foregaaende foerers foererkort med tidspunkterne for dette korts sidste indsaettelse og udtagelse samt koeretid og tilbagelagt afstand i dette tidsrum.

16. Automatisk paaviselige systemfejl i kontrolapparatet, saa vidt muligt med dato, tidspunkt og foererkortets udstedelsesnummer.

17. Fejl ved foererkortet med dato, tidspunkt og saa vidt muligt foererkortets udstedelsesnummer.

18. Tilfaeldene i 9 til 12 og fejlene i 16 og 17, som er oplagret paa foererkortet sammen med chassisnummerets sidste otte cifre.

19. Tilfaeldene i 9 til 12 og 14 og fejlene i 16 og 17 de seneste ti gange, de er forekommet.

20. Nummeret paa den autoriserede montoers eller det autoriserede vaerksteds vaerkstedskort med datoen paa det seneste monteringseftersyn og/eller periodiske eftersyn af kontrolapparatet i henhold til kapitel VI, litra c) og d).

Klokkeslaet vises i timer og minutter, datoer i dage og maaneder.

III. KONSTRUKTIONS- OG FUNKTIONSKRAV TIL KONTROLAPPARATET

a) Almindelige bestemmelser

1. Kontrolapparatet skal omfatte foelgende:

1.1. Visuelle instrumenter, som viser:

- den tilbagelagte afstand (kilometertaeller)

- hastighed (hastighedsmaaler)

- tid (ur)

- visning (efter oenske i henhold til kapitel II, litra e))

1.2. Registreringsinstrumenter, som omfatter:

- en afstandsregistrator,

- en hastighedsregistrator

- en eller flere tidsregistratorer

- en registrator til de sidste fire cifre i foererkortets udstedelsesnummer og et trecifret loebenummer

1.3. En hukommelse til behandling og oplagring af dataene i kapitel II, litra c), d) og e)

1.4. En kortlaeser til laesning og overfoersel af dataene i kapitel II, litra c) og d).

1.5. Markeringsanordninger

En markeringsanordning, som paa diagramarket registrerer:

- hver gang kassen med diagramarket aabnes, hvis den kan aabnes; eller hver gang diagramarket indsaettes og/eller udtages

- enhver afbrydelse af stroemforsyningen til kontrolapparatet (i henhold til kapitel II, litra a), nr. 7), senest, naar stroemforsyningen genoprettes

- enhver kortslutning eller afbrydelse af forbindelsen mellem kontrolapparatet og vejstraeknings- og hastighedssensoren i henhold til kapitel II, litra a), nr. 7 og kapitel III, litra a), nr. 7.4.

2. Udstyr udover det her angivne, som indsaettes i kontrolapparatet, maa ikke forstyrre de foreskrevne anordningers funktion eller aflaesningen af dem, uanset om det er godkendt eller ej.

Kontrolapparatet skal forelaegges til godkendelse med dette eventuelle ekstraudstyr.

3. Materialer

3.1. Alle kontrolapparatets komponenter skal bestaa af materialer af tilstraekkelig stabilitet og mekanisk styrke samt af tilstraekkelig elektrisk og magnetisk konstans.

3.2. Enhver aendring af apparatets komponenter eller af de materialer, der bruges til dets fremstilling, skal, inden de benyttes til fremstillingen, godkendes af den myndighed, som har typegodkendt kontrolapparatet.

4. Maaling af den tilbagelagte afstand

Den tilbagelagte afstand kan maales og registreres:

- ved baade fremadkoersel og bagudkoersel, eller

- ved fremadkoersel alene.

Registrering af bagudkoersel maa under ingen omstaendigheder paavirke de oevrige registreringers klarhed og noejagtighed.

5. Maaling af hastigheden

5.1. Hastighedsmaalerens maaleomraade skal vaere angivet i typegodkendelsesattesten.

5.2. Maaleanordningens egenfrekvens og daempning skal vaere saaledes afpasset, at de instrumenter, der viser og registrerer hastigheden, inden for maaleomraadet kan foelge accelerationsaendringer paa indtil 2 m/s2 inden for de accepterede tolerancer.

6. Maaling af tiden (ur)

6.1. Tidsmaalingen kan udfoeres mekanisk og/eller elektronisk.

6.2. Hvis urets indstillingsanordning er anbragt i en kasse, som indeholder diagramarket, skal det automatisk registreres paa diagramarket, hver gang kassen aabnes. Hvis kassen ikke kan aabnes, maa indstilling kunne finde sted, naar diagramarket udtages.

6.3. Hvis diagramarkets bevaegelse drives af urvaerket, skal urets fejlfri gangtid, naar det er trukket helt op, vaere mindst 10 % stoerre end diagramarkets maksimale registreringstid.

6.4. Tidsangiveren i hukommelsen kan kun stilles, naar foererkortet indsaettes. Indstillingens hyppighed begraenses til en gang om dagen og maksimalt to minutter om dagen.

7. Belysning og beskyttelse

7.1. Apparatets visuelle instrumenter skal vaere forsynet med tilstraekkelig, blaendfri belysning.

7.2. Under normale driftsbetingelser skal alle apparatets indvendige dele vaere beskyttet mod fugt og stoev. Desuden skal de ved plomberbare kasser vaere beskyttet mod indgreb.

7.3. Der skal soerges for beskyttelse mod magnetfelter og elektriske forstyrrelser i overensstemmelse med standarderne for elektronik i motorkoeretoejer.

7.4. De kabler, der forbinder kontrolapparatet med transmitteren skal vaere beskyttet ved elektronisk overvaagning, f.eks. signalkryptering, hvormed det er muligt i den paagaeldende del af systemet at paavise tilstedevaerelsen af anordninger, der ikke er noedvendige for, at kontrolapparatet kan fungere korrekt, og som, naar de tilsluttes eller saettes i gang, kan forhindre noejagtig brug af apparatet ved kortslutning eller afbrydelse eller aendring af de elektroniske data fra hastigheds- og vejstraekningssensoren eller ved dublering af godkendte anordninger.

Denne elektroniske overvaagning kan erstattes af en elektronisk kontrol, som sikrer, at kontrolapparatet kan registrere alle koeretoejets bevaegelser uafhaengigt af signalet fra vejstraeknings- og hastighedssensoren. Kravene i kapitel II, litra a), nr. 7, om kontrol med stroemforsyningen til vejstraeknings- og hastighedssensoren, signalet fra vejstraeknings- og hastighedssensoren og afbrydelse af signalforbindelsen til vejstraeknings- og hastighedssensoren finder i saa fald ikke anvendelse.

7.5. Det samlede system, herunder forbindelsen til hastigheds- og vejstraekningssensoren skal vaere beskyttet mod manipulation. Kabelsamlinger, der forbinder en del af kontrolapparatet med en anden, skal vaere saaledes udfoert, at uautoriseret adgang til kabelender og kabelsko forhindres, naar foerst samlingen eller tilslutningen er plomberet.

7.6. Kontrolapparatet skal saa vidt muligt selv opdage fejl.

b) Visuelle instrumenter

1. Afstandsmaaler (kilometertaeller)

1.1. Instrumentets mindste maaleenhed for tilbagelagt afstand skal vaere 0,1 km. Tal, der angiver hektometer, skal klart kunne skelnes fra dem, der angiver hele kilometer.

1.2. Kilometertaellerens tal skal vaere let laeselige og have en synlig hoejde paa mindst 4 mm.

1.3. Kilometertaelleren skal kunne angive mindst 999 999,9 km.

2. Fartmaaler (hastighedsmaaler)

2.1. Inden for maaleomraadet skal hastighedsskalaen vaere opdelt ensartet i afsnit paa 1, 2, 5 eller 10 km/h. Skalainddelingens hastighedsvaerdi (delestregsafstand) maa ikke vaere over 10 % af skalasluthastigheden.

2.2. Omraadet uden for maaleomraadet behoever ikke at vaere forsynet med tal.

2.3. Den delestregsafstand, der svarer til en hastighedsaendring paa 10 km/h, maa ikke vaere under 10 mm.

2.4. Paa et viserinstrument maa afstanden mellem viser og skala ikke vaere over 3 mm.

3. Tidsmaaler (ur)

Tidsmaaleren skal kunne aflaeses paa kontrolapparatets yderside, og aflaesningen skal vaere sikker, let og utvetydig.

4. Visuelle instrumenter til selektiv visning efter oenske

4.1. Skaermen skal efter oenske kunne vise dataene i kapitel II, litra e), ved hjaelp af en omskifter. OEnsket kan udfoeres selektivt eller sekventielt.

4.2. Skaermen skal vaere let at aflaese, tallenes hoejde skal vaere mindst 5 mm og den vaerdi der angiver foereren, skal vaere markeret og kunne adskilles for foerer 1 og foerer 2.

c) Advarselssignaler

1. En advarsel til foereren i mindst 30 sek., hvis koeretoejet benyttes uden indsat foererkort.

2. En advarsel til foereren, inden 4

>NUM>1/

>DEN>2

times koersel pr. koeretidsperiode og 9 timers daglig koeretid overskrides.

3. En advarsel til foereren, hvis han ikke har overholdt 8 timers daglig hvileperiode inden for de sidste 24 timer.

4. Et udvendigt advarselssignal, som er synligt for alle andre trafikanter, naar foereren har overskredet en lovbefalet koeretidsperiode eller benyttet koeretoejet uden indsat foererkort. Signalet kan i noedsfald afbrydes ved hjaelp af en plomberet omskifter.

d) Registreringsinstrumenter

1. Almindelige bestemmelser

1.1. Ethvert kontrolapparat skal, uanset diagramarkets form (strimmel eller skive), vaere forsynet med en markering, der muliggoer korrekt indsaettelse af diagramarket, saaledes at tidsmarkeringen paa arket er i overensstemmelse med urets tidsangivelse.

1.2. Diagramarkets fremdrev skal vaere saaledes konstrueret, at diagramarket bevaeger sig uden sloer og frit kan indsaettes og udtages.

1.3. Fremdrevet til diagramark i skiveform skal kontrolleres af urvaerket. I saa fald skal diagramarkets roterende bevaegelse vaere jaevn og ensartet med en minimal hastighed paa 7 mm i timen maalt paa indersiden af den ring, som markerer hastighedsregistreringsfeltets rand.

I apparater, der benytter strimmelark, hvis fremdrev kontrolleres af urvaerket, skal den retlinjede bevaegelseshastighed vaere mindst 10 mm i timen.

1.4. Registreringen af den tilbagelagte afstand, koeretoejets hastighed og aabning af kassen med diagramarket eller diagramarkene, hvis den kan aabnes, skal ske automatisk.

2. Registrering af den tilbagelagte afstand

2.1. Enhver tilbagelagt kilometer skal i registreringen repraesenteres ved et udsving paa mindst 1 mm i forhold til den tilsvarende koordinat.

2.2. Selv ved hastigheder, som naar maaleomraadets oevre graense, skal afstandsregistreringen stadig kunne laeses tydeligt.

3. Registrering af hastigheden

3.1. Uanset diagramarkets form skal den hastighedsregistrerende skrivestift normalt bevaege sig i en lige linje vinkelret paa diagramarkets bevaegelsesretning.

Dog kan skrivestiftens bevaegelse foelge en buelinje, hvis foelgende betingelser er opfyldt:

- skriftsporet skal forloebe vinkelret paa hastighedsregistreringsfeltets midterste periferi (ved diagramark i skiveform) eller paa dets akse (ved diagramark i strimmelform)

- forholdet mellem skriftsporets krumningsradius og hastighedsregistreringsfeltets bredde maa ikke vaere under 2,4 til 1 uanset diagramarkets form

- tidsskalaens streger maa ikke krydse registreringsfeltet i en krumning med samme radius som skriftssporet. Afstanden mellem tidsskalaens streger maa hoejest svare til en time.

3.2. Enhver hastighedsaendring paa 10 km/h skal i registreringen repraesenteres ved et udsving paa mindst 1,5 mm i forhold til den tilsvarende koordinat.

For apparater, som er beregnet til en maksimal hastighed paa over 100 km/h kan udsvinget paa 1,5 mm nedsaettes til 1 mm.

4. Registrering af tiden

4.1. Kontrolapparatet skal vaere saaledes indrettet, at koeretiden altid registreres automatisk, naar koeretoejet er i bevaegelse, og at det er muligt, ved hjaelp af en omskifter at registrere de oevrige, i forordningens artikel 15, stk. 3, andet led, litra b), c) og d), angivne tidsperioder saerskilt, naar det er noedvendigt.

4.2. Ved hjaelp af skriftsporenes beskaffenhed, deres placering og eventuelt de tegn, der er fastsat i forordningens artikel 15, skal det vaere muligt at skelne klart mellem de forskellige tidsperioder.

De forskellige tidsperioder skal kunne skelnes fra hinanden paa diagramarket ved hjaelp af forskel paa de paagaeldende skriftspors tykkelse eller ved en anden metode, der goer det mindst lige saa let at aflaese og fortolke diagramarket.

4.3. Skal et kontrolapparat registrere tidsperioderne for to foerere paa to forskellige diagramark i henhold til kapitel II, litra d), skal de enkelte diagramarks bevaegelse drives enten af den samme mekanisme eller af adskilte, men synkroniserede mekanismer.

e) Hukommelse

1. Oplagring af tidsperioderne i henhold til kapitel II, litra a), nr. 3, 4 og 5, skal ske med mellemrum paa 3 minutter.

2. Koeretidsperioderne skal altid oplagres automatisk, naar koeretoejet er i bevaegelse.

3. De oevrige, i forordningens artikel 15, stk. 3, andet led, litra b), c) og d), angivne tidsperioder skal altid oplagres adskilt, eventuelt ved hjaelp af en omskifter.

f) Lukkemekanisme

Kassen med diagramarket eller diagramarkene og urets indstillingsanordning skal vaere forsynet med laas, hvis kassen kan aabnes.

g) Paaskrifter

1. Kontrolapparatets instrumenter skal vaere forsynet med foelgende paaskrifter:

- i naerheden af afstandsmaalerens vaerdiangivelse angives afstandsmaaleenheden ved hjaelp af forkortelsen »km«

- i naerheden af hastighedsskalaen paaskriften »km/h«

- hastighedsmaalerens maaleomraade angives med »Vmin . . . km/h, Vmax . . . km/h«. Denne angivelse er ikke noedvendig, hvis den forekommer paa apparatets typeplade.

2. Typepladen skal vaere indbygget i kontrolapparatet og forsynet med foelgende paaskrifter, der skal kunne ses tydeligt paa kontrolapparatet, naar er monteret:

- fabrikantens navn og adresse

- fabriksnummer og fremstillingsaar

- kontrolapparattypens godkendelsesmaerke

- kontrolapparatets konstant, angivet ved »k = . . . omdr./km« eller »k = . . . imp/km«

- eventuelt hastighedsmaaleomraadet i den i nr. 1 angivne form

- hvis apparatets foelsomhed over for haeldningsvinklen kan paavirke dets angivelser ud over de tilladte tolerancer, angives den tilladelige haeldningsvinkel saaledes:

>REFERENCE TIL EN FILM>

hvor á er vinklen maalt fra apparatets forside i den vandrette stilling (retvendt), hvortil instrumentet er kalibreret, mens â og ã udgoer de maksimalt tilladelige afgivelser opad og nedad fra kalibreringsvinkelen á.

h) Maksimale tolerancer (visuelle instrumenter og registreringsinstrumenter)

1. Proevestandsforsoeg inden montering

a) tilbagelagt afstand:

1 % mere eller mindre end den faktiske afstand, naar afstanden er mindst 1 km

b) hastighed:

3 km/h mere eller mindre end den faktiske hastighed

c) tid:

±to minutter pr. dag med et maksimum paa 10 minutter i loebet af syv dage, hvis ikke det tidsrum, uret kan gaa efter at vaere trukket op, er mindre.

2. Ved montering og periodisk eftersyn:

a) tilbagelagt afstand:

2 % mere eller mindre end den faktiske afstand, naar afstanden er mindst 1 km

b) hastighed:

4 km/h mere eller mindre end den faktiske hastighed

c) tid:

±to minutter pr. dag, eller

±ti minutter i loebet af syv dage.

3. I drift

a) tilbagelagt afstand:

4 % mere eller mindre end den faktiske afstand, naar afstanden er mindst 1 km

b) hastighed:

6 km/h mere eller mindre end den faktiske hastighed

c) tid:

±to minutter pr. dag, eller

±ti minutter i loebet af syv dage.

4. De maksimale tolerancer i nr. 1, 2 og 3 gaelder ved temperaturer mellem 0 og 40 °C maalt i apparatets umiddelbare naerhed.

5. De maksimale tolerancer i nr. 2 og 3 skal maales under de betingelser, som er angivet i kapitel VII.

IV. FOERERKORT

a) Indsaettelse/udtagelse

Kontrolapparatet skal vaere saaledes indrettet, at foererkortet fastlaases i sin position ved selve indsaettelsen i kortlaeseren, og at kortets udstedelsesnummer automatisk oplagres i hukommelsen. Frigivelse af foererkortet ved hjaelp af en dertil beregnet mekanisme maa kun kunne finde sted, naar koeretoejet holder stille, og naar de relevante data er blevet oplagret paa foererkortet.

b) Diagramarknummerering

Foererkortet skal frembringe et trecifret loebenummer, som registreres paa diagramarket og kan vises efter oenske.

Selve indsaettelsen af foererkortet i kortlaeseren skal automatisk frembringe et signal, der bevirker, at de sidste fire cifre i kortets udstedelsesnummer og et trecifret loebenummer registreres paa diagramarket, saa snart diagramarket indsaettes og er driftsklart.

c) Dataoverensstemmelse paa foererkortet og diagramarket

Det skal sikres, at dataene paa diagramarket stemmer overens med dem, der overfoeres til foererkortet, saaledes at der ogsaa ved dataenes overfoersel til et dataarkiv er en diskret laenke mellem de to datasaet.

d) Koersel uden foererkort

Paabegyndt koeretid uden foererkort, dvs. uden indsat eller funktionsdygtigt foererkort, skal markeres eller angives paa diagramarket.

e) Foererkortets hukommelseskapacitet

Foererkortet skal have kapacitet til i mindst 28 dage at oplagre dataene i kapitel II, litra c), for den faktiske foerer. Er datakortet fuldt, skal nye data erstatte de gamle paa en saadan maade, at kortet altid indeholder data for de sidste 28 dage.

f) Synlige data

Foererkortet skal vaere forsynet med foelgende synlige data:

1. Foererens efternavn

2. Andre navne

3. Foedselsdato og foedested

4. a) Kortets udstedelsesdato

b) Kortets udloebsdato

c) Den udstedende myndighed

5. a) Foererbevisets nummer, ogsaa nummeret paa eventuelt erstatningsfoererbevis

b) Foererkortets udstedelsesnummer, ogsaa indeksnummeret paa eventuelt erstatningsfoererkort

6. Foererens fotografi

7. Foererens underskrift.

Dataene i 4, litra b), 5 litra a) og 5 litra b) oplagres ogsaa i foererkortets hukommelse.

g) Dataoverfoersel

Foererkortets data skal kunne overfoeres til et dataarkiv hos virksomheden eller et godkendt foretagende, uden at nogen af foererkortets oplysninger gaar tabt.

h) Standarder

Foererkortet skal vaere i overensstemmelse med foelgende standarder:

- ISO 7810

- ISO 7816-1

- ISO 7816-2

- ISO 7816-3 (protokol T = 1)

- forslag til ISO 7816-4

- forslag til ISO 10373

- CEN. Detaljerede specifikationer for CEN-standarder findes i tillaeg 1.

V. DIAGRAMARK

a) Almindelige bestemmelser

1. Diagramarkene skal vaere af en saadan beskaffenhed, at de ikke hindrer apparatet i at fungere normalt, og at optegnelserne ikke kan slettes og er lette at laese og identificere.

Diagramarkene skal kunne bevare deres maal og registreringer ved normal fugtighed og temperatur.

Det skal desuden vaere muligt at skrive oplysningerne i forordningens artikel 15, stk. 5, paa arkene uden at beskadige dem og uden at registreringernes laeselighed forringes.

Registreringerne skal under normale opbevaringsbetingelser forblive klart laeselige i mindst et aar.

2. Arkenes minimale registreringskapacitet skal uanset deres form vaere 24 timer.

Er flere diagramark forbundet med hinanden for at oege den fortloebende registreringskapacitet, skal forbindelsen mellem de forskellige ark vaere af en saadan art, at registreringerne ikke afbrydes eller overlapper hinanden paa overgangen fra et ark til et andet.

b) Registreringsfelterne og deres inddeling

1. Diagramarkene skal vaere i besiddelse af foelgende registreringsfelter:

- et felt udelukkende til data for hastighed

- et felt udelukkende til data for tilbagelagt afstand

- et eller flere felter til data for foererens koeretid, oevrige arbejds- og raadighedsperioder, arbejdsafbrydelser og hvileperioder.

2. Hastighedsregistreringsfeltet skal vaere skalainddelt i afsnit paa 20 km i timen eller derunder. Hver delstreg paa skalaen skal vaere forsynet med tallet for den tilsvarende hastighed. Angivelsen »km/h« skal forekomme mindst en gang i feltet. Skalaens sidste delstreg skal svare til maaleomraadets oevre hastighedsgraense.

3. Afstandsregistreringsfeltet skal vaere afmaerket saaledes, at antallet af tilbagelagte kilometer kan laeses uden vanskelighed.

4. Feltet til registrering af perioderne i nr. 1 skal vaere saaledes afmaerket, af det kan lade sig goere at skelne klart mellem de forskellige perioder.

c) Oplysninger, der skal vaere trykt paa diagramarkene

Hvert diagramark skal vaere forsynet med foelgende trykte oplysninger:

- fabrikantens navn og adresse eller firmanavn

- arkmodellens godkendelsesmaerke

- godkendelsesmaerke for den apparattype eller de apparattyper, arket kan benyttes i

- hastighedsmaaleomraadets oevre graense i km/h.

Hvert diagramark skal desuden vaere forsynet med en paatrykt tidsskala, hvis inddeling muliggoer direkte aflaesning af tidsintervaller paa 15 minutter, mens hvert interval paa fem minutter kan bestemmes uden vanskelighed.

d) Tom rubrik til haandskrevne opgivelser

Arkene skal vaere forsynet med en tom rubrik, hvor foereren kan skrive mindst foelgende oplysninger:

- foererens efternavn og fornavn

- tidspunkt og sted for paabegyndelse og afslutning af diagramarkets anvendelse

- registrerings- eller chassisnummer paa det koeretoej eller koeretoejer, foereren koerer, mens diagramarket i brug

- kilometertaelleraflaesninger fra det eller de koeretoejer foereren koerer, medens diagramarket er i brug

- tidspunktet for hvert koeretoejsskifte.

VI. MONTERING AF KONTROLAPPARATET

a) Montering

1. Kontrolapparatet skal anbringes saaledes i koeretoejet, at foereren uden vanskelighed kan se fartmaaler, afstandsmaaler og ur fra foerersaedet, og at alle dele af disse instrumenter, heriblandt drivanordninger, er beskyttet mod tilfaeldig beskadigelse.

2. Kontrolapparatets konstant skal kunne tilpasses koeretoejets vejdrejetal gennem en egnet justeringsanordning, kaldt en adapter.

Koeretoejer med to eller flere akselreduktioner skal vaere forsynet med en omskifter, der automatisk bringer de forskellige reduktionsforhold i overensstemmelse med det, koeretoejets kontrolapparat er blevet justeret til.

b) Monteringsplade

Naar apparatet er blevet kontrolleret efter monteringen, anbringes en monteringsplade klart synligt paa eller ved siden af apparatet. Hver gang en godkendt montoer eller et godkendt vaerksted har foretaget eftersyn, som kraever aendring af apparatets kalibrering, anbringes en ny plade i stedet for den tidligere.

Pladen skal vaere forsynet med mindst foelgende oplysninger:

- den godkendte montoers eller det godkendte vaerksteds navn og adresse eller firmanavn

- koeretoejets vejdrejetal efter formelen »w = . . . omdr./km« eller »w = . . . imp/km«

- den effektive daekperiferi efter formelen »1 = . . . mm«

- tidspunktet for bestemmelse af koeretoejets vejdrejetal og maaling af dets effektive daekperiferi

- de sidste otte cifre i koeretoejets chassisnummer.

c) Plombering

1. Foelgende dele skal vaere plomberet:

a) monteringspladen, medmindre den er anbragt saaledes, at den ikke kan fjernes, uden at paaskriften oedelaegges

b) begge ender af forbindelsen mellem det egentlige kontrolapparat og koeretoejet

c) den egentlige adapter og dens tilslutningspunkt til kredsloebet

d) omskiftermekanismen i koeretoejer med to eller flere akselreduktioner

e) adapterens og omskiftermekanismens forbindelse med den oevrige del af apparatet

f) den indkapsling, som kraeves ifoelge kapitel III, litra a), nr. 7.2.

g) alle steder, hvorfra der er adgang til at tilpasse kontrolapparatets konstant til koeretoejets vejdrejetal.

2. I saerlige tilfaelde kan der ved apparatets typegodkendelse kraeves yderligere plomberinger, og disse plomberingers placering skal noteres i typegodkendelsesattesten.

3. De plomberinger, som naevnes i kapitel VI, litra c), nr. 1, litra b), c) og e) kan fjernes;

- i noedstilfaelde

- for at montere, justere eller reparere en hastighedsbegraensende anordning eller en anden anordning, som bidrager til trafiksikkerheden

forudsat kontrolapparatet stadig fungerer paalideligt og korrekt og plomberes igen af den godkendte montoer eller det godkendte vaerksted (ifoelge kapitel VII) straks efter den hastighedsbegraensende eller trafiksikkerhedsskabende anordnings anbringelse eller i andre tilfaelde senest inden syv dage.

Hver gang disse plomber brydes, udfaerdiges en skriftlig begrundelse, som skal stilles til den kompetente myndigheds raadighed.

VII. KONTROL OG EFTERSYN

a) Godkendelse af kontrolstationer (montoerer og vaerksteder)

Medlemsstaterne udpeger de foretagender, der skal udfoere kontrol og eftersyn.

b) Attestering af nye eller reparerede instrumenter

For hvert enkelt nyt eller repareret instrument attesteres den korrekte funktion og noejagtige visning og registrering inden for graenserne i kapitel III, litra h), nr. 1, ved hjaelp af den i kapitel VI, litra c), nr. 1, litra f), foreskrevne plombering.

c) Kontrol og programmering ved monteringen

1. Naar kontrolapparatet monteres i et koeretoej, skal baade det og monteringen opfylde bestemmelserne for maksimale tolerancer i kapitel III, litra h), nr. 2.

2. Der skal foretages foelgende programmering af kontrolapparatet:

- tidspunktet for monteringskontrollen

- tiden i den medlemsstat, hvor koeretoejet er indregistreret

- den tidstilpasning til dagslyset, EF-Kommissionen har indfoert af sparehensyn

- chassisnummerets sidste otte cifre

- nummeret paa den godkendte montoers eller det godkendte vaerksteds vaerkstedskort

d) Periodisk eftersyn

1. Periodisk eftersyn af apparater, som er monteret i koeretoejer, foretages efter reparation af apparatet, efter aendring af koeretoejets vejdrejetal, efter aendring af den effektive daekperiferi eller mindst en gang inden for to aar efter sidste eftersyn og kan udfoeres sammen med den tekniske kontrol af koeretoejerne.

Ved disse eftersyn kontrolleres:

- at kontrolapparatet fungerer korrekt, herunder ogsaa dataoverfoerselen til vaerkstedskortet

- at overholdelse af bestemmelserne i kapitel III, litra h), nr. 2, om de maksimale tolerancer er sikret ved monteringen

- at kontrolapparatet er forsynet med typegodkendelsesmaerke

- at monteringspladen er anbragt

- at plomberne paa apparatet og anlaeggets oevrige dele er intakte

- den faktiske daekperiferi.

2. Der foretages foelgende programmering af kontrolapparatet:

- tidspunktet for den periodiske kontrol

- tiden i den medlemsstat, hvor koeretoejet er indregistreret

- den tidstilpasning til dagslyset, som EF-Kommissionen har indfoert af sparehensyn

- chassisnummerets sidste otte cifre

- nummeret paa det godkendte vaerksteds vaerkstedskort.

3. Eftersynet skal omfatte udskiftning af monteringspladen.

e) Maaling af fejl

Maaling af fejl, som opstaar under montering og drift, udfoeres under foelgende betingelser, der skal betragtes som standardproevebetingelser:

- ubelastet koeretoej i koereklar stand

- daektryk i overensstemmelse med fabrikantens angivelser

- daektryk inden for de tilladte graenser i national lovgivning

- koeretoejets bevaegelse: koeretoejet skal bevaege sig frem ved egen motorkraft i lige linje paa jaevnt terraen ved en hastighed paa 50 ± 5 km/h. Maaleafstanden skal vaere mindst 1 000 m.

- Proeven kan ogsaa udfoeres paa en egnet proevebaenk, hvis den har tilsvarende noejagtighed.