Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Omfattende al gældende tekst frem til:

Supplement 2 til ændringsserie 01 — Ikrafttrædelsesdato: 9. oktober 2014

INDHOLDSFORTEGNELSE

REGULATIV

DEL I —   Godkendelse af specifikke komponenter i motordrevne køretøjer, i hvis fremdriftssystem der anvendes komprimeret naturgas (CNG) og/eller flydende naturgas (LNG)

DEL II —   Godkendelse af køretøjer, hvad angår monteringen af specifikke komponenter af godkendt type til anvendelse af komprimeret naturgas (CNG) og/eller flydende naturgas (LNG) i fremdriftssystemet

BILAG

1.   ANVENDELSESOMRÅDE

Dette regulativ finder anvendelse på:

2.   REFERENCER

Følgende standarder indeholder bestemmelser, som gennem henvisninger i teksten indgår som bestemmelser i dette regulativ.

3.   KLASSIFICERING AF KOMPONENTER

Figur 1-1

Rutediagram til klassificering af CNG- og/eller LNG-komponenter

Sikkerheds-ventil?

Ikke omfattet af dette regulativ

Klasse 5

START

450 < P0 < 3 000 kPa?

P0 < 26 000 kPa?

20 < P0 < 450 kPa?

P0 > 3 000 kPa?

Temperatur < – 40 °C

I kontakt med gas?

Klasse 4

Klasse 2

Klasse 3

Klasse 1

Klasse 0

JA

JA

JA

JA

JA

JA

JA

NEJ

NEJ

NEJ

NEJ

NEJ

NEJ

NEJ

Prøvninger, som finder anvendelse på komponenter i de respektive klasser (undtagen CNG-flasker og LNG-beholdere)

4.   DEFINITIONER

4.1.   »Tryk« (medmindre andet er angivet): det relative tryk i forhold til atmosfæretrykket.

4.2.   »Arbejdstryk«: ligevægtstrykket ved en ensartet gastemperatur på 15 °C. Arbejdstrykket betyder for LNG det tilsigtede ligevægtstryk for den anvendte beholder — som opgivet af fabrikanten.

4.3.   »Prøvningstryk«: det tryk, som komponenten udsættes for som led i godkendelsesprøvningen. For LNG-beholdere, den økonomitrykindstilling eller det normale mætningstryk for LNG, som kræves af motoren. For CNG-flasker, det tryk, ved hvilket flasken prøves hydrostatisk.

4.4.   »Arbejdstryk«: det maksimale tryk, som en komponent er bestemt til at blive udsat for, og som er grundlag for bestemmelsen af den pågældende komponents styrke. For CNG-flasker, ligevægtstrykket på 20 MPa ved en ensartet temperatur på 15 °C. For LNG-beholder, indstillingen af LNG-beholderens primære overtryksventil.

4.5.   »Driftstemperaturer«: de maksimale værdier i de temperaturområder, som angivet i bilag 5O, inden for hvilke det er sikret, at den specifikke komponent fungerer sikkert og godt, og som den er konstrueret og godkendt til.

4.6.   »Specifikke komponenter«:

4.7.   »Multifunktionel komponent«: enhver af de ovennævnte specifikke komponenter, kombineret eller monteret samlet som én komponent.

4.8.   »Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype i klasse M og N hvad angår dens CNG- og/eller LNG-system som originaludstyr til brug i dens fremdriftssystem.

4.9.   »Køretøjstype«: køretøjer, som er udstyret med specifikke komponenter bestemt til anvendelse af CNG og/eller LNG i fremdriftssystemet, og som ikke afviger indbyrdes med hensyn til:

4.10.   »CNG-system«: enhed bestående af komponenter (beholder(e) eller flaske(r), ventiler, bøjelige brændstofledninger osv.) og forbindelsesdele (stive brændstofledninger, rørfittings osv.) monteret på motorkøretøjer, der anvender CNG i deres fremdriftssystem.

4.11.   »LNG-system«: enhed bestående af komponenter (tanke, ventiler, bøjelige brændstofledninger osv.) og forbindelsesdele (brændstofledninger, rørfittings osv.) monteret på motorkøretøjer, der anvender LNG i deres fremdriftssystem og tilhørende komponenter indtil og inklusive fordamperen. Andre dele nedstrøms fra fordamperen betragtes som CNG-komponenter.

4.12.   »Beholder« (eller flaske): ethvert system anvendt til opbevaring af komprimeret naturgas.

4.13.   »Type beholder«: beholdere, som indbyrdes ikke afviger med hensyn til de mål og materialeangivelser, som foreskrives i bilag 3A.

4.14.   »Tank« (eller beholder): ethvert system anvendt til opbevaring af flydende naturgas.

4.15.   »Type tank«: tanke, som indbyrdes ikke afviger med hensyn til de mål og materialeangivelser, som foreskrives i bilag 3B.

4.16.   »Udstyr monteret på beholderen eller tanken«: følgende komponenter, (men ikke nødvendigvis indskrænket til disse), enten separate eller kombinerede, når de er monteret på beholderen eller tanken:

4.16.1.   »Håndventil«: en ventil, som betjenes manuelt.

4.16.2.   »Tryksensor/-viser«: en tryksat anordning, som angiver gas- eller væsketrykket.

4.16.3.   »Overstrømsventil«: en ventil, som automatisk afbryder eller begrænser gasstrømmen, når størrelsen af strømmen når en konstruktivt fastsat værdi.

4.16.4.   »Gastæt indeslutning«: en anordning, som leder udsivende gas til ydersiden af køretøjet, herunder gasudluftningsslangen.

4.17.   »Ventil«: en anordning, hvormed strømningen af en væske kan styres.

4.18.   »Automatisk ventil«: en ventil, som ikke er håndbetjent.

4.19.   »Automatisk flaskeventil«: en automatisk ventil, som er solidt fastgjort til den flaske, som styrer gasstrømmen til brændstofsystemet. Den automatiske flaskeventil betegnes også som en fjernbetjent serviceventil.

4.20.   »Envejsventil eller kontraventil«: en automatisk ventil, som kun tillader gassen/væsken at strømme i én retning.

4.21.   »Overstrømsventil«: (flowbegrænseranordning): en anordning, som automatisk afbryder eller begrænser gasstrømmen, når størrelsen af strømmen når en konstruktivt fastsat værdi.

4.22.   »Håndventil«: en håndventil, som er solidt fastgjort på flasken eller tanken.

4.23.   »Trykbegrænserventil (udledningsventil)«: en anordning, som forhindrer overskridelse af et på forhånd fastlagt opstrøms tryk.

4.24.   »Serviceventil«: en afspærringsventil, som kun er lukket, når køretøjet gennemgår vedligeholdelse.

4.25.   »Filter«: en beskyttende sigte, som fjerner fremmedlegemer fra gasstrømmen.

4.26.   »Fitting«: et forbindelsesstykke, som anvendes i et røranlæg eller et system af slanger.

4.27.   »LNG-brændstofpumpe«: en anordning til forsyning af LNG til motoren ved øgning af væsketrykket (flydende eller damp).

4.28.   »Bøjelige brændstofledninger«: en bøjelig rørforbindelse, gennem hvilken der strømmer naturgas.

4.29.   »Stive brændstofledninger«: en rørforbindelse, som ved normal drift ikke er bestemt til at skulle bøje, og gennem hvilken der strømmer naturgas.

4.30.   »Gastilførselsanordning«: en anordning, som leder gasformigt brændstof ind i motorens indsugningsmanifold (karburator eller indsprøjtningsventil).

4.31.   »Gas/luft-blander«: en anordning til blanding af gasformigt brændstof og indsugningsluft til motoren.

4.32.   »Gasinjektor«: en anordning til indførsel af gasformigt brændstof i motoren eller indsugningssystem i forbindelse hermed.

4.33.   »Gasflowregulator«: en gasstrømsbegrænsende anordning, som er monteret nedstrøms for en trykregulator og regulerer motorens gastilførsel.

4.34.   »Trykregulator«: en anordning, som anvendes til regulering af CNG- eller LNG-trykket.

4.35.   »Trykbegrænseranordning (temperaturaktiveret)«: en engangsanordning, som aktiveres af for høj temperatur, og som udleder gas for at beskytte flasken mod sprængning.

4.36.   »Trykbegrænseranordning (trykaktiveret) (denne anordning omtales af og til som »sprængskive«)«: en éngangsanordning, som aktiveres ved for højt tryk, og som forhindrer overskridelse af et på forhånd fastlagt opstrøms tryk.

4.37.   »Påfyldningsenhed eller -beholder«: en anordning, som er monteret i køretøjet, og som anvendes til optankning af beholder eller tank på tankstation.

4.38.   »Elektronisk styreenhed (CNG/LNG)«: en anordning, som styrer motorens gasbehov samt andre motorparametre, og som automatisk afbryder for den automatiske ventil, som kræves af sikkerhedsgrunde.

4.39.   »Type komponenter« som anført i punkt 4.17 til 4.38 ovenfor: komponenter, som ikke afviger indbyrdes i væsentlige henseender som materialer, arbejdstryk og driftstemperaturer.

4.40.   »Type elektronisk styreenhed«: som omhandlet i punkt 4.38, komponenter, som ikke afviger indbyrdes i væsentlige henseender som programmellets grundprincipper, idet der ses bort fra mindre ændringer.

4.41.   »Varmeveksler/Fordamper«: en anordning til ændring af tilstanden fra LNG til CNG.

4.42.   »Flydende naturgas (LNG)«: en kryogen væske, der opnås ved at nedbringe temperaturen af naturgas til ca. – 161,7 °C ved atmosfærisk tryk, som opbevares til brug som brændstof til køretøjer.

4.43.   »Komprimeret naturgas (CNG)«: naturgas, der komprimeres og opbevares til brug som brændstof til køretøjer.

4.44.   »Boil-off«: gas, der dannes ved fordampning af flydende naturgas på grund af påvirkning fra omgivende varme.

4.45.   »Udluftning«: udledning af dampe fra opbevaringsbeholderen/-tanken.

4.46.   »Udluftningssystem«: et system, der styrer udledningen af naturgas fra LNG-oplagringssystemet.

4.47.   »Selvkrympning«: en metode til trykpåføring, som anvendes ved produktion af kompositflasker med en metalforing, som belastes ud over sin flydegrænse, således at der opstår blivende plastisk deformation, som medfører, at foringen har kompressionsspændinger og fibrene trækspændinger ved et indvendigt tryk på nul.

4.48.   »Selvkrympningstryk«: det tryk i den beviklede flaske, hvor den nødvendige spændingsfordeling mellem foring og bevikling opnås.

4.49.   »Batch-kompositflasker«: en gruppe flasker, som er fremstillet fortløbende af egnede foringer af samme størrelse, konstruktion, foreskrevne konstruktionsmaterialer og fremstillingsproces.

4.50.   »Batch-metalflasker og -foringer«: en gruppe metalflasker eller foringer, som er fremstillet fortløbende og med anvendelse af samme nominelle diameter, vægtykkelse, konstruktion, foreskrevet konstruktionsmateriale, fremstillingsproces, fremstillingsudstyr og varmebehandling samt varmebehandlingens tidsforløb, temperatur og atmosfære.

4.51.   »Batch-ikke-metalliske foringer«: en gruppe ikke-metalliske foringer, som er fremstillet fortløbende med anvendelse af samme nominelle diameter, vægtykkelse, konstruktion, foreskrevet konstruktionsmateriale og fremstillingsproces.

4.52.   »Grænse for batchstørrelse«: den største tilladte batchstørrelse er 200 færdige flasker eller foringer (heri ikke medregnet flasker eller foringer til destruktive prøver), dog indtil et antal svarende til ét fortløbende produktionsskift.

4.53.   »Kompositflaske«: En flaske fremstillet af harpiksimprægnerede endeløse fibre viklet omkring en metallisk eller ikke-metallisk foring. Kompositflasker med ikke-metalliske foringer benævnes helkompositflasker.

4.54.   »Vikling med kontrolleret spænding«: en proces, som anvendes ved fremstilling af spiralviklede kompositflasker med metalforing, og ved hvilken beviklingen udføres med forstærkningsfibre under ret høj spænding, hvorved man opnår, at der ved et indvendigt tryk på nul er en trykspænding i foringen og en trækspænding i beviklingen.

4.55.   »Fyldningstryk«: gastrykket i flasken umiddelbart efter fyldning.

4.56.   »Færdige flasker«: flasker, som er klar til brug, er typiske for en normal produktion, og forsynet med alle identifikationsmærker og udvendig belægning, herunder integreret isolering som foreskrevet af fabrikanten, men uden ikke-integreret isolering eller beskyttelse.

4.57.   »Helvikling«: en bevikling, hvor fiberforstærkningen både løber i flaskens periferiretning og aksiale retning.

4.58.   »Gastemperatur«: temperaturen for gassen i en flaske.

4.59.   »Spiralvikling«: en bevikling, hvor fiberforstærkningen hovedsagelig er lagt rundtgående omkring foringens cylindriske del af foringen, således at fibrene ikke bærer nogen væsentlig belastning i flaskens længderetning.

4.60.   »Foring«: en beholder, som anvendes som gastæt inderbeholder, og som er forsynet med bevikling af forstærkende fibre, som giver den nødvendige styrke. I denne standard beskrives to typer foringer: Metalliske foringer, som er bestemt til at dele belastningen med forstærkningen, og ikke-metalliske foringer, som ikke bærer nogen del af belastningen.

4.61.   »Fabrikant«: den person eller organisation, der er ansvarlig for konstruktion, fabrikation og prøvning af CNG- eller LNG-specifikke komponenter.

4.62.   »Maksimalt udviklet tryk«: det ligevægtstryk, som opstår, når gastemperaturen i en flaske, som er pumpet op til arbejdstryk, øges til den maksimale tilladelige driftstemperatur.

4.63.   »Bevikling«: det forstærkningssystem af fibre og harpiks, som er lagt omkring foringen.

4.64.   »Forspænding«: den proces, hvorved der påføres selvkrympning eller bevikles med kontrolleret spænding.

4.65.   »Levetid«: den levetid i år, hvorunder flaskerne kan anvendes sikkert ved standarddriftsbetingelserne.

4.66.   »Ligevægtstryk«: gassens tryk efter at en given ligevægtstemperatur er nået.

4.67.   »Ligevægtstemperatur«: den ensartede temperatur, som gassen antager, når enhver temperaturændring forårsaget af påfyldningen har spredt sig.

4.68.   »LNG-indeslutning«: indeslutning af LNG i et lukket rum med konstant volumen.

4.69.   »Kryogen temperatur«: i dette regulativ: temperaturer under – 40 °C.

4.70.   »Indre beholder eller indre tank«: del af brændstoftanken indeholdende LNG.

4.71.   »Ydre beholder eller ydre kappe«: del af brændstoftanken, som omslutter den indre beholder eller indre tank og dens isoleringssystem.

4.72.   »Brændstoffordelerrør«: det rør eller den kanal, som forbinder brændstofinjektorerne.

4.73.   »LNG-studs«: en anordning, der på sikker vis tillader hurtig forbindelse og afbrydelse af brændstoffødeledningen til LNG-påfyldningsenheden.

4.74.   »LNG-påfyldningsenhed«: anordning, som er forbundet til et køretøj eller et oplagringssystem, som modtager LNG-påfyldningsstudsen og tillader sikker overførsel af brændstof. Påfyldningsenheden består som minimum af et påfyldningslegeme og en kontraventil monteret indvendigt i legemet.

4.75.   »Automatisk styret stopfase«: det tidsforløb, hvorunder en forbrændingsmotor automatisk slukkes med henblik på brændstofbesparelse og derefter igen startes automatisk.

DEL I

Godkendelse af specifikke komponenter i motordrevne køretøjer, i hvis fremdriftssystem der anvendes komprimeret naturgas (CNG) og/eller flydende naturgas (LNG)

5.   ANSØGNING OM GODKENDELSE

5.1.   Ansøgning om godkendelse af en specifik komponent eller multifunktionel komponent indgives af indehaveren af handelsnavnet eller mærket eller af dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.

5.2.   Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger:

5.3.   På begæring af den tekniske tjeneste, som forestår udførelse af godkendelsesprøvningen, indleveres prøver af den specifikke komponent eller multifunktionelle komponent. På begæring indleveres supplerende prøver (højst 3).

5.3.1.   Under forproduktion af beholderne underkastes [n] (10) beholdere for hver 50 stk. (kvalificeringsparti) de ikke-destruktive prøver i bilag 3A. Med hensyn til LNG-beholdere, se bilag 3B.

6.   MÆRKNING

6.1.   Prøven af specifikke komponenter eller multifunktionelle komponenter, der indsendes til godkendelse, skal være mærket med fabrikantens firmanavn eller mærke samt typen, herunder angivelse vedrørende driftstemperaturer (»M« eller »C« for moderate eller kolde temperaturer, »L« for »LNG«, alt efter hvad der er relevant). For bøjelige slanger angives også fremstillingsmåned og -år. Denne mærkning skal være let læselig og må ikke kunne slettes.

6.1.1.   Foruden bestemmelserne i punkt 6.1 anvendes en af følgende tillægsmærkninger for automatisk flaskeventil i overensstemmelse med punkt 2.2.4 i bilag 4A:

6.2.   På alle komponenter skal være afsat plads til påføring af godkendelsesmærke; denne plads skal være angivet på tegningerne, som er omhandlet i punkt 5.2.3 ovenfor.

6.3.   Hver beholder skal endvidere være forsynet med en mærkeplade, hvor følgende oplysninger er påført, så de er let læselige og ikke kan slettes:

6.4.   Hver beholder skal endvidere være forsynet med en mærkeplade, hvor følgende oplysninger er påført, så de er let læselige og ikke kan slettes:

7.   GODKENDELSE

7.1.   Hvis de CNG-komponentprøver, der er forelagt til godkendelse, opfylder kravene i punkt 8.1 til 8.11 i dette regulativ, meddeles der godkendelse af komponenttypen.

Hvis de LNG-komponentprøver, der er forelagt til godkendelse, opfylder kravene i punkt 8.12 til 8.21 i dette regulativ, meddeles der godkendelse af komponenttypen.

7.2.   Hver type komponent eller multifunktionel komponent tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (for tiden 01 for ændringsserie 01) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste væsentlige tekniske ændringer til regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontrahent må ikke tildele samme alfanumeriske kode til nogen anden type komponent.

7.3.   Meddelelse om godkendelse, nægtelse af godkendelse eller udvidelse af godkendelse af en CNG- eller LNG-komponenttype i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2B til dette regulativ.

7.4.   Alle komponenter, som er i overensstemmelse med en efter dette regulativ godkendt type, skal ud over det i punkt 6.1 og 6.3 (CNG) og 6.4 (LNG) foreskrevne mærke være påført et internationalt godkendelsesmærke, som er placeret let synligt på det i punkt 6.2 ovenfor omhandlede sted og består af følgende:

7.5.   Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.

7.6.   Bilag 2A til dette regulativ giver eksempler på anbringelsen af ovennævnte godkendelsesmærke.

8.   SPECIFIKATIONER FOR CNG- OG/ELLER LNG-KOMPONENTER

8.1.   Generelle bestemmelser

8.1.1.   De specifikke komponenter i køretøjer, som anvender CNG og/eller LNG i fremdriftssystemet, skal fungere korrekt og sikkert som foreskrevet i dette regulativ.

De materialer, som er anvendt til komponenter, som er i kontakt med CNG/LNG, skal være forenelige hermed (se bilag 5D).

De dele af komponenterne, hvis korrekte og sikre funktion kan forventes at påvirkes af CNG/LNG, højt tryk eller vibrationer, skal underkastes de relevante prøvninger, som er beskrevet i bilagene til dette regulativ. Navnlig skal bestemmelserne i punkt 8.2 til 8.11 være opfyldt for CNG-komponenters vedkommende. For LNG-komponenter skal bestemmelserne i punkt 8.12 til 8.21 være opfyldt.

De specifikke komponenter i køretøjer, der anvender CNG/LNG i deres fremdriftssystem, skal være i overensstemmelse med relevante krav til elektromagnetisk kompatibilitet i henhold til regulativ 10, ændringsserie 03, eller tilsvarende.

8.2.   Bestemmelser om CNG-beholdere

8.2.1.   CNG-beholdere skal være typegodkendt i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag 3A til dette regulativ.

8.3.   Bestemmelser vedrørende komponenter, som er monteret på CNG-beholderen

8.3.1.   CNG-beholderen skal være monteret med mindst følgende komponenter, som enten kan være separate eller kombinerede:

8.3.2.   Om nødvendigt kan beholderen være forsynet med gastæt indeslutning.

8.3.3.   De i punkt 8.3.1 til 8.3.2 ovenfor angivne komponenter skal være typegodkendt efter bestemmelserne i bilag 4 til dette regulativ.

8.4.-8.11.   Bestemmelser om andre CNG-komponenter

De angivne komponenter skal være typegodkendt efter bestemmelserne i de bilag, som der henvises til i nedenstående tabel:

8.12.   Bestemmelser om LNG-beholdere

8.12.1.   CNG-beholdere skal være typegodkendt i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag 3B til dette regulativ.

8.12.2.   Der skal være et system til hindring af overfyldning af brændstofbeholderen.

8.13.   Bestemmelser vedrørende komponenter, som er monteret på LNG-beholderen

8.13.1.   LNG-beholderen skal være monteret med mindst følgende komponenter, enten hver for sig eller i kombination (der skal træffes særlige foranstaltninger til undgåelse af LNG-opfangning):

8.13.2.   Om nødvendigt kan beholderen være forsynet med gastæt indeslutning.

8.13.3.   De i punkt 8.13.1.1 til 8.13.1.4 ovenfor angivne komponenter skal være typegodkendt efter bestemmelserne i bilag 4 til dette regulativ.

8.14.-8.22.   Bestemmelser vedrørende andre LNG-komponenter

De angivne komponenter skal være typegodkendt efter bestemmelserne i de bilag, som der henvises til i nedenstående tabel:

9.   ÆNDRING AF EN TYPE CNG- OG/ELLER LNG-KOMPONENT OG UDVIDELSE AF GODKENDELSE

9.1.   Enhver ændring af en type CNG-komponent og/eller LNG-komponent skal anmeldes til den typegodkendelsesmyndighed, som har meddelt typegodkendelse. Typegodkendelsesmyndigheden kan da enten:

9.2.   Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i afsnit 7.3 ovenfor til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ.

9.3.   Den typegodkendende myndighed, som meddeler udvidelse af godkendelsen, påfører et fortløbende nummer på hver meddelelsesformular, som udfærdiges vedrørende en sådan udvidelse.

10.   (IKKE ANVENDT)

11.   PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal svare til de i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) anviste, og følgende krav skal være opfyldt:

12.   SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

12.1.   En godkendelse, som er meddelt for en type udstyr i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene i punkt 11 ovenfor ikke er opfyldt.

12.2.   Hvis en kontraherende part i overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesblanket i overensstemmelse med modellen i bilag 2B til dette regulativ.

13.   (IKKE ANVENDT)

14.   ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændig med at fremstille en type komponent, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han anmelde dette til den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen. Ved modtagelse af denne anmeldelse meddeler myndigheden dette til de øvrige parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesblanket i overensstemmelse med modellen i bilag 2B til dette regulativ.

15.   NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER

De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som udfører typegodkendelsesprøvninger, og på den typegodkendende myndighed, som meddeler typegodkendelse, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse skal sendes.

DEL II

Godkendelse af køretøjer, hvad angår monteringen af specifikke komponenter af godkendt type til anvendelse af komprimeret naturgas (CNG) og/eller flydende naturgas (LNG) i fremdriftssystemet

16.   ANSØGNING OM GODKENDELSE

16.1.   Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår montering af særlige komponenter til brug af komprimeret naturgas (CNG) og/eller flydende naturgas (LNG) i fremdriftssystemet indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.

16.2.   Hver ansøgning om godkendelse skal være ledsaget af nedenstående dokumenter i tre eksemplarer: Beskrivelse af køretøjet, herunder alle de relevante enkeltheder, som der henvises til i bilag 1B til dette regulativ.

16.3.   Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, som søges godkendt, skal indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne.

17.   GODKENDELSE

17.1.   Såfremt det køretøj, som søges godkendt i henhold til dette regulativ, er forsynet med alle de nødvendige komponenter til anvendelse af komprimeret naturgas (CNG) og/eller flydende naturgas (LNG) i dets fremdriftssystem og opfylder kravene i punkt 18 nedenfor, meddeles godkendelse af den pågældende køretøjstype.

17.2.   Hvert godkendt køretøj tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre er den ændringsserie, som angiver de seneste større tekniske ændringer, som var foretaget af dette regulativ på godkendelsestidspunktet.

17.3.   Meddelelse om godkendelse, nægtelse af godkendelse eller udvidelse af godkendelse af en CNG- og/eller LNG-køretøjstype i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2D til dette regulativ.

17.4.   Alle køretøjer, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, som angives i det i punkt 17.3 omhandlede godkendelsesformular, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:

17.5.   Såfremt køretøjet svarer til et køretøj, som efter et eller flere af de regulativer, som er bilag til overenskomsten, er godkendt i den stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 17.4.1 foreskrevne symbol ikke gentages; i så tilfælde skal numrene på regulativet og på godkendelserne samt de yderligere symboler for alle de regulativer, i henhold til hvilke der er meddelt godkendelse i den stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, påføres i lodrette kolonner til højre for det i punkt 17.4.1 foreskrevne symbol.

17.6.   Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.

17.7.   Godkendelsesmærket skal være påført i nærheden af eller på køretøjets fabrikationsplade.

17.8.   Bilag 2C til dette regulativ giver eksempler på udformningen af ovennævnte godkendelsesmærke.

18.   FORSKRIFTER FOR MONTERING AF SPECIFIKKE KOMPONENTER TIL ANVENDELSE AF KOMPRIMERET NATURGAS OG/ELLER FLYDENDE NATURGAS I KØRETØJERS FREMDRIFTSSYSTEM

18.1.   Generelt

18.1.1.   Køretøjets CNG- og/eller LNG-system skal fungere på god og sikker måde ved det arbejdstryk og de driftstemperaturer, til hvilket køretøjet er konstrueret og godkendt.

18.1.2.   Alle systemets komponenter skal være typegodkendt hvad angår de enkelte dele eller multifunktionelle dele i henhold til del I af dette regulativ.

18.1.2.1.   Uanset bestemmelserne i punkt 18.1.2 ovenfor, kræves der ikke særskilt typegodkendelse af den elektroniske CNG/LNG-styreenhed, hvis den elektroniske CNG/LNG-styreenhed er integreret i motorens elektroniske styreenhed og er omfattet af en køretøjsmonteringstypegodkendelse efter del II i dette regulativ og regulativ nr. 10. Køretøjets skal også være typegodkendt efter de gældende bestemmelser i bilag 4H i dette regulativ.

18.1.3.   De i systemet anvendte materialer skal være egnede til brug med CNG og/eller LNG, alt efter hvad der er relevant.

18.1.4.   Alle systemets komponenter skal være fastgjort på forsvarlig måde.

18.1.5.   CNG og/eller LNG-systemet skal sættes under tryk ved arbejdstrykket og prøves for utætheder med et overfladeaktivt stof uden bobledannelse i tre minutter eller ved en demonstreret ækvivalent metode.

18.1.6.   CNG- og/eller LNG-systemet skal være monteret således, at det er bedst muligt beskyttet mod beskadigelse f.eks. af bevægelige køretøjsdele, kollision, stenslag eller skader fra læsning og aflæsning af køretøjet eller forskubning af lasten.

18.1.7.   Der må ikke tilsluttes andre anordninger til CNG- og/eller LNG-systemet end dem, som er strengt nødvendige for korrekt funktion af det motordrevne køretøj.

18.1.7.1.   Uanset bestemmelserne i punkt 18.1.7 kan køretøjet være udstyret med et system til opvarmning af passager- og/eller lastrum, og dette system kan være tilsluttet CNG- og/eller LNG-systemet.

18.1.7.2.   Det i punkt 18.1.7.1 omhandlede opvarmningssystem tillades, hvis de tekniske tjenester, som forestår typegodkendelsesprøvningen, skønner, at varmesystemet er tilbørligt beskyttet, og at den nødvendige funktion af det normale CNG- og/eller LNG-system ikke berøres.

18.1.8.   Identifikation af CNG- og/eller LNG-drevne køretøjer

18.1.8.1.   Køretøjer i klasse M2 og M3, som er udstyret med et CNG-system, skal være forsynet med en mærkning som foreskrevet i bilag 6.

18.1.8.2.   Køretøjer i klasse M2 og M3, som er udstyret med et LNG-system, skal være forsynet med en mærkning som foreskrevet i bilag 7.

18.1.8.3.   Mærkningen skal være påført for- og bagsiden af køretøjer i klasse M2 eller M3 samt ydersiden af dørene i venstre side på højrestyrede køretøjer og i højre side på venstrestyrede køretøjer.

18.1.8.4.   Der skal være placereret et mærke ved siden af LNG-påfyldningsbeholderen med angivelse af kravene til brændstoffet. Disse skal være som angivet af fabrikanten.

18.2.   Yderligere forskrifter

18.2.1.   Ingen af CNG- og/eller LNG-systemets komponenter, herunder beskyttende materialer, som udgør en del af disse komponenter, må rage ud over køretøjets omrids, bortset fra påfyldningsenheden, såfremt denne ikke rager mere end 10 mm ud over sit fastgøringspunkt.

18.2.2.   Der skal tages hensyn til forsvarlig beskyttelse mod varmeafgivelse fra tilstødende komponenter, og ingen af CNG- og/eller LNG-systemets komponenter må være placeret inden for 100 mm fra udstødningen eller lignende varmekilder, medmindre disse komponenter er forsvarligt beskyttet mod varme.

18.3.   CNG-systemet

18.3.1.   Et CNG-system skal mindst omfatte følgende komponenter:

18.3.2.   CNG-systemet kan desuden omfatte følgende komponenter:

18.3.3.   En ekstra automatisk ventil kan være kombineret med trykregulatoren.

18.3.4.   Et LNG-system skal mindst omfatte følgende komponenter:

18.3.5.   LNG-systemet kan desuden omfatte følgende komponenter:

18.3.6.   LNG-køretøjskomponenter nedstrøms for varmeveksleren/fordamperen (gasfase) betragtes som CNG-komponenter.

18.4.   Montering af beholdere

18.4.1.   Beholderen skal være permanent monteret i køretøjet og må ikke være monteret i motorrummet.

18.4.2.   Beholderen skal være således monteret, at der ikke er metal-metal kontakt bortset fra beholderens fastgøringspunkter.

18.4.3.   Når køretøjet er driftsklart, skal brændstofbeholderen være mindst 200 mm over kørebanen.

18.4.3.1.   Bestemmelserne i punkt 18.4.3 finder ikke anvendelse, såfremt beholderen er tilstrækkeligt beskyttet fortil og i siderne, og ingen del af beholderen er lavere end denne beskyttende konstruktion.

18.4.4.   Brændstofbeholder(e) skal være monteret og fastgjort således, at følgende accelerationer kan optages uden at medføre beskadigelse, når beholderne er fulde:

En beregning kan træde i stedet for prøvningen, såfremt ansøgeren på tilfredsstillende vis kan godtgøre beregningens ækvivalens over for den tekniske tjeneste.

18.5.   Udstyr, som er monteret på CNG-beholder(e)

18.5.1.   Automatisk flaskeventil

18.5.1.1.   En automatisk flaskeventil skal være monteret direkte på hver CNG-beholder.

18.5.1.2.   Den automatiske flaskeventil skal fungere således, at brændstofforsyningen uanset tændingskontaktens stilling afbrydes, når motoren standses, og forbliver afbrudt, når motoren ikke er i gang. Der tillades en forsinkelse på 2 sekunder til diagnosticering.

18.5.1.3.   Uanset bestemmelserne i punkt 18.5.1.2 kan den automatiske flaskeventil forblive i åben stilling under automatisk styrede stopfaser.

18.5.1.4.   Hvis den automatiske flaskeventil er lukket under automatisk styrede stopfaser, skal ventilen være i overensstemmelse med punkt 2.2.4 i bilag 4A.

18.5.2.   Trykbegrænseranordning

18.5.2.1.   Trykbegrænseranordningen (temperaturaktiveret) skal være monteret på CNG-brændstofbeholderen(-erne) på en sådan måde, at den kan lede gassen til den gastætte indeslutning, såfremt den gastætte indeslutning opfylder kravene i punkt 18.5.5.

18.5.3.   Overstrømsventil på CNG-beholderen

18.5.3.1.   Flowbegrænseranordningen skal monteres i CNG-brændstofbeholderen(-erne) på den automatiske flaskeventil.

18.5.4.   Håndventil

18.5.4.1.   En håndventil er solidt fastgjort til CNG-flasken og kan være integreret i den automatiske flaskeventil.

18.5.5.   Gastæt indeslutning på CNG-beholderen(-erne)

18.5.5.1.   CNG-brændstofbeholderen(-erne) skal over beholderens(-ernes) fittings være forsynet med gastæt indeslutning, som opfylder kravene i punkt 18.5.5.2 til 18.5.5.5, medmindre beholderen(-erne) er monteret uden for køretøjet.

18.5.5.2.   Den gastætte indeslutning skal have åben forbindelse til atmosfæren, om nødvendigt gennem en forbindelsesslange og en gennemføring, som skal være bestandig over for CNG.

18.5.5.3.   Den gastætte indeslutnings ventilationsåbning må dog ikke føre til hjulkassen og må ikke være rettet mod en varmekilde som f.eks. udstødningssystemet.

18.5.5.4.   Eventuelle forbindelsesslanger og gennemføringer i bunden af motorkøretøjets karrosseri til ventilation af den gastætte indeslutning skal have en mindste fri åbning på 450 mm2.

18.5.5.5.   Indeslutningen over beholderens(-ernes) fittings og tilslutningsslanger skal være gastæt ved et tryk på 10 kPa uden at blive permanent deformeret. Under disse omstændigheder kan en udsivning på ikke over 100 cm3 pr. time accepteres.

18.5.5.6.   Tilslutningsslangen skal med klemmer eller på anden måde være fastgjort til den gastætte indeslutning og gennemføringen, således at en gastæt samling er sikret.

18.5.5.7.   Den gastætte indeslutning skal indeslutte alle komponenter, som er monteret i bagage- og passagerrum.

18.5.6.   Trykbegrænseranordning (trykaktiveret).

18.5.6.1.   Trykbegrænseranordningen (trykaktiveret) skal aktiveres og udlede gassen uafhængigt af trykbegrænseranordningen (temperaturaktiveret).

18.5.6.2.   Trykbegrænseranordningen (trykaktiveret) skal være monteret på brændstofbeholderen(-erne) på en sådan måde, at den kan lede gassen til den gastætte indeslutning, såfremt den gastætte indeslutning opfylder kravene i punkt 18.5.5.

18.6.   Udstyr, som er monteret på LNG-beholdere

18.6.1.   Automatisk ventil

18.6.1.1.   En automatisk ventil skal være monteret på brændstoftilførselsledningen (på et beskyttet sted) på enhver LNG-beholder.

18.6.1.2.   Den automatiske ventil skal fungere således, at brændstofforsyningen uanset tændingskontaktens stilling afbrydes, når motoren standses, og forbliver afbrudt, når motoren ikke er i gang. Der tillades en forsinkelse på 2 sekunder til diagnosticering.

18.6.1.3.   Uanset bestemmelserne i punkt 18.6.1.2 kan den automatiske ventil forblive i åben stilling under automatisk styrede stopfaser.

18.6.1.4.   Hvis den automatiske ventil er lukket under automatisk styrede stopfaser, skal ventilen være i overensstemmelse med punkt 2.2.4 i bilag 4A.

18.6.2.   Overstrømsventil

Overstrømsventilen kan være monteret inden i eller direkte på LNG-beholderen (på et beskyttet sted).

18.6.3.   Trykbegrænserventil (primær)

Den primære trykbegrænserventil skal være forbundet med et åbent bortledningsrør til bortførsel af ventileret gas til et højtiggende niveau. Der skal tages højde for beskyttelse mod tilstopning eller tilfrysning af det åbne bortledningsrør. Den primære LNG-overtryksventil må ikke føre ud i den gastætte indeslutning (hvis monteret).

18.6.4.   Trykbegrænserventil (sekundær)

Den sekundære trykbegrænserventil kan aflaste gastrykket umiddelbart fra dettes udgang. Der skal tages højde for beskyttelse mod vandindtrængning og -skade. Den sekundære trykbegrænserventil må ikke være forbundet med det samme bortledningsrør som den primære trykbegrænserventil. Den sekundære LNG-overtryksventil må ikke føre ud i den gastætte indeslutning (hvis monteret).

18.6.5.   Håndventil til lukning af brændstoftilførsel

Håndventilen til lukning af brændstoftilførslen skal være monteret direkte på LNG-beholderen (på et beskyttet sted). Den skal være direkte tilgængelig. Håndventilen til lukning af brændstoftilførslen kan være integreret i den automatiske ventil.

18.6.6.   Håndventil til lukning af damptilførsel

Håndventilen til lukning af damptilførslen skal være monteret direkte på LNG-beholderen (på et beskyttet sted). Den skal være direkte tilgængelig.

18.6.7.   Udluftningsledning eller -tilslutning

Udluftningsledningen eller -tilslutningen kan være monteret inden i eller på LNG-beholderen (på et beskyttet sted). Den skal være direkte tilgængelig. Udluftningstilslutningen skal være egnet til de temperaturer, der er angivet i bilag 5O med henblik på arbejdstryk i LNG-beholdere.

18.6.8.   System til styring af udluftning

Den primære trykbegrænserventil skal rørføres til en højtliggende udluftningskanal. Afgangsåbningerne fra den primære og den sekundære trykbegrænserventil skal være beskyttet mod tilstopning med snavs, løse dele, sne, is og/eller vand. Udluftningskanalen skal være dimensioneret således, at bortførslen ikke begrænses ved trykfald. Gas fra udluftningskanalen eller den sekundære trykbegrænserventil må ikke indvirke på lukkede områder og andre køretøjer eller udvendigt monterede systemers (f.eks. klimaanlægs) eller motors luftindtag. I tilfælde af dobbelte beholdere kan afgangen for den primære trykbegrænserventil på hver tank via manifold føres til en fælles studs.

18.7.   Stive og bøjelige brændstofledninger

18.7.1.   Stive CNG-brændstofledninger skal være fremstillet af sømløst materiale: kobber, rustfrit stål eller stål med korrosionsbestandig belægning.

18.7.1.1.   Stive LNG-brændstofledninger skal være fremstillet af austenitisk rustfrit stål eller kobber, enten sømløst eller loddet.

18.7.2.   Den stive CNG-brændstofledning kan erstattes af en bøjelig brændstofledning, såfremt den anvendes i klasse 0, 1 eller 2.

18.7.2.1.   Den stive LNG-brændstofledning kan erstattes af en bøjelig brændstofledning, såfremt den anvendes i klasse 5.

18.7.3.   Bøjelige CNG- og LNG-brændstofledninger skal opfylde forskrifterne i dette regulativs bilag 4B.

18.7.4.   Stive brændstofledninger skal være fastgjort, så de ikke kan blive udsat for vibrationer eller spændinger.

18.7.5.   Bøjelige CNG- og/eller LNG-brændstofledninger skal være fastgjort således, at de ikke kan blive udsat for vibrationer eller spændinger.

18.7.6.   I fastgøringspunktet skal bøjelige og stive brændstofledninger være monteret således, at der ikke er nogen metal-metal kontakt.

18.7.7.   Stive og bøjelige brændstofgasledninger må ikke være placeret ved køretøjets løftepunkter for donkraft.

18.7.8.   Ved gennemføringerne skal brændstofledningerne være forsynet med beskyttende materiale.

18.7.9.   LNG-brændstofledninger skal være isoleret og beskyttet på områder, hvor lave temperaturer kan beskadige andre komponenter og/eller være til fare for personer.

18.8.   Montering af gasforbindelser mellem komponenterne

18.8.1.   Loddede samlinger og selvskærende kompressionssamlinger er ikke tilladt i forbindelse med CNG. Selvskærende kompressionssamlinger er ikke tilladt i forbindelse med LNG.

18.8.2.   Rør af rustfrit stål må kun samles med fittings af rustfrit stål.

18.8.3.   Fordelerblokke for CNG skal være fremstillet i korrosionsbestandigt materiale.

18.8.4.   Stive brændstofledninger skal være forbundet med passende samlinger, f.eks. todelte kompressionssamlinger til stålrør og dobbeltkoniske samlestykker.

18.8.5.   Antallet af samlinger skal være indskrænket til det mindst mulige.

18.8.6.   Alle samlinger skal være placeret, så de er tilgængelige for inspektion.

18.8.7.   I passagerrum og lukkede bagagerum må brændstofledningerne ikke være længere end rimeligt nødvendigt og skal under alle omstændigheder være beskyttet af en gastæt indeslutning.

18.8.7.1.   Bestemmelserne i punkt 18.8.7 finder ikke anvendelse på køretøjer i klasse M2 og M3, hvis brændstofledninger og -forbindelser er forsynet med en muffe, som er bestandig over for CNG og er i åben forbindelse med atmosfæren.

18.9.   Automatisk ventil

18.9.1.   Derudover kan der i CNG-systemer være monteret en automatisk ventil i brændstofledningen så tæt på trykregulatoren som muligt.

18.9.2.   En automatisk ventil skal monteres så tæt som muligt efter fordamperen i LNG-systemet.

18.10.   Påfyldningsenhed eller -beholder

18.10.1.   Påfyldningsenheden skal være sikret mod drejning og beskyttet mod snavs og vand.

18.10.2.   Er CNG/LNG-beholderen monteret i passagerrum eller lukket (bagage)rum, skal påfyldningsenheden være placeret udvendigt på køretøjet eller i motorrummet.

18.10.3.   For køretøjer i klasse M1 og N1 skal CNG-påfyldningsenheden (beholderen) opfylde specifikationerne på tegningen i figur 1 i bilag 4F.

18.10.4.   For køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal CNG-påfyldningsenheden (beholderen) opfylde specifikationerne på tegningerne i figur 1 eller figur 2 i bilag 4F eller på tegningen i figur 1 i bilag 4F (kun for CNG).

18.11.   Brændstofvælgersystem og elektrisk installation

18.11.1.   De elektriske komponenter i CNG/LNG-systemet skal være beskyttet mod overbelastning.

18.11.2.   Køretøjer med flere end ét brændstofsystem skal have et brændstofvælgersystem, som hindrer, at der både tilføres gasformigt brændstof til benzin- eller dieselbeholderen og benzin- eller diesel til gasbrændstofbeholderen, selv i tilfælde af en fejl.

18.11.3.   De foranstaltninger, der er truffet i med henblik herpå, skal påvises ved typegodkendelsen.

18.11.4.   De elektriske forbindelser og komponenter i den gastætte indeslutning skal være konstrueret således, at der ikke dannes gnister.

18.12.   LNG-systemet skal være således udformet, at LNG-opfangning undgås.

18.13.   LNG-systemet i køretøjer i klasse M skal være udstyret med naturgasdetektor og/eller gastæt indeslutning. LNG-systemet i køretøjer i klasse N kan være udstyret med naturgasdetektor, hvis brændstofbeholderen og de hertil knyttede rørforbindelser er monteret på køretøjets yderside, uden at der er mulighed for gasopfangning (som i punkt 18.12). Hvis brændstofbeholderen er placeret i lastområdet på et køretøj i klasse N, er en naturgasdetektor og/eller gastæt indeslutning obligatorisk.

19.   PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

19.1.   Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, som er fastlagt i aftalens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

20.   SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

20.1.   Den godkendelse, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene i punkt 18 ovenfor ikke er opfyldt.

20.2.   Hvis en kontraherende part i overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesblanket i overensstemmelse med modellen i bilag 2D til dette regulativ.

21.   ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN KØRETØJSTYPE

21.1.   Alle ændringer af monteringen af specifikke komponenter til brug af komprimeret naturgas i fremdriftssystemet for køretøjet skal anmeldes til den typegodkendende myndighed, som har godkendt køretøjstypen. Typegodkendelsesmyndigheden kan da enten:

21.2.   Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse skal, med angivelse af ændringer, meddeles de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular i overensstemmelse med modellen i bilag 2D til dette regulativ.

21.3.   Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en typegodkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular i overensstemmelse med modellen i bilag 2D til dette regulativ.

22.   ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændigt med at fremstille en type køretøj, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han anmelde dette til den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse skal myndigheden underrette de øvrige parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, som er i overensstemmelse med modellen i bilag 2D til dette regulativ.

23.   NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER

De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navnene og adresserne på de tekniske tjenester, som udfører typegodkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler typegodkendelser, og hvortil meddelelser om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse, der er udstedt i andre lande, skal sendes.

24.   OVERGANGSBESTEMMELSER

24.1.   Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 til dette regulativ kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele eller acceptere typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.

24.2.   Fra 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 01 til dette regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den type komponenter, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativs del I som ændret ved ændringsserie 01 til dette regulativ.

24.3.   Typegodkendelser af komponenter, bortset fra brændstoffordelerrør, som defineret i punkt 4.72, meddelt i henhold til den oprindelige version af dette regulativ, forbliver gyldige og skal godtages som grundlag for deres montering på køretøjer.

24.4.   Fra 18 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 01 til dette regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den type køretøj, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativs del II som ændret ved ændringsserie 01 til dette regulativ.

24.5.   Indtil 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 01 til dette regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, fortsat meddele typegodkendelse for en type komponenter til den oprindelige udgave af dette regulativ uden hensyntagen til bestemmelserne i ændringsserie 01.

24.6.   Indtil 18 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 01 til dette regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, fortsat meddele typegodkendelse for en køretøjstype i henhold til den oprindelige udgave af dette regulativ uden hensyntagen til bestemmelserne i ændringsserie 01.

24.7.   Uanset bestemmelserne i punkt 24.5 og 24.6 må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke nægte at meddele udvidelse af typegodkendelser for eksisterende typer komponenter eller køretøjstyper, der er udstedt i henhold til dette regulativ, uden hensyntagen til bestemmelserne i ændringsserie 01 til dette regulativ.

(1)  Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  American Society for Testing and Materials.

(3)  British Standards Institution.

(4)  European Norm (europæisk standard).

(5)  Den Internationale Standardiseringsorganisation.

(6)  National Association of Corrosion Engineers.

(7)  De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa — Regulativer.

(8)  United States of America Federal Regulations.

(9)  Society of Automotive Engineers.

(10)  [n] står for prøvestørrelsen og fastsættes af den typegodkendende myndighed.

(11)  Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(12)  Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.