(1)

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 (2) indeholder bestemmelser om et standardiseret format for de dokumenter, der anvendes ved typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, ved at fastlægge modeller for oplysningsskemaet, godkendelsesattesterne, bilaget med prøvningsresultater og typeattesten i papirformat.

(2)

Siden den 1. januar 2021 har overholdelse af CO2-emissionsmålene udelukkende været bestemt på grundlag af CO2-emissionerne fra den verdensomspændende harmoniserede prøvningsprocedure for lette køretøjer (WLTP). Det er derfor nødvendigt at ændre modellerne for oplysningsskemaet, bilaget med prøvningsresultater og typeattesten i papirformat ved at fjerne henvisningerne til New European Driving Cycle (NEDC).

(3)

Med ikrafttrædelsen af Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 (3) blev der tilføjet nye punkter om CO2-emissioner og tunge køretøjers brændstofforbrug, såsom tunge busser og mellemstore lastbiler samt individuelt godkendte tunge køretøjer, til typeattesterne for tunge lastbiler. Det er derfor nødvendigt at tilføje de relevante punkter til modellerne for typeattesten i papirformat for de tilsvarende køretøjsklasser samt til den individuelle EU-typegodkendelsesattest og den nationale individuelle godkendelsesattest for køretøjer.

(4)

Under hensyntagen til diversiteten af tunge køretøjer med hensyn til udformning og kørselsmønster, årligt kilometertal, nyttelast og påhængskøretøjets udformning er der ved forordning (EU) 2017/2400 og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242 (4) indført en klassificering af køretøjsgrupper og -undergrupper, der afspejler køretøjernes typiske brugsmønster og specifikke tekniske karakteristika. For også at kunne imødekomme nationale initiativer til at mindske CO2-emissionerne og fortolke både dem og brændstofforbruget korrekt er det nødvendigt at vide, hvilken gruppe eller undergruppe et køretøj tilhører. Det er derfor nødvendigt at tilføje den relevante gruppe eller undergruppe af køretøjer til modellerne for typeattesten i papirformat og til den individuelle EU-godkendelsesattest for køretøjer.

(5)

I betragtning af den stigende udbredelse i Unionen af pluginhybridbiler (OVC-HEV'er) er det vigtigt at sikre, at de nationale myndigheder og forbrugerne får harmoniserede og sammenhængende oplysninger om deres miljøpræstationer. Det er derfor hensigtsmæssigt at præcisere, at for OVC-HEV'er er de værdier, der skal rapporteres i typeattesten, de fasespecifikke CO2-emissions- og brændstofforbrugsværdier ved hjælp af værdierne for CO2-masseemission og brændstofforbrug for ladningsbevarende forhold samt sådanne køretøjers fasespecifikke elektriske energiforbrug. Det er derfor nødvendigt at tilføje de relevante punkter til modellerne for typeattesten.

(6)

Efter offentliggørelsen af gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 er der konstateret visse fejl i de forklarende bemærkninger til oplysningsskemaet, modellerne for godkendelsesattester og typeattesterne i papirformat. De fejl, der er konstateret i de forklarende bemærkninger til oplysningsskemaet og i modellerne for godkendelsesattester, består af ukorrekte henvisninger til visse forklarende bemærkninger. Der er også fejl i den enhed, der henvises til for trykket i fødeledningen til påhængskøretøjets bremsesystem, som bør henvise til kilopascal (kPa) og ikke bar.

(7)

Med hensyn til typeattesterne i papirformat er der foretaget visse præciseringer for at tage højde for prøvning af overensstemmelsen efter ibrugtagning. Desuden er det nødvendigt at ajourføre henvisningen til den prøvningsprocedure, der gælder for komplette og færdiggjorte komplette køretøjer i klasse M3 og ukomplette køretøjer i klasse M2, da de i øjeblikket henviser til den prøvningsprocedure, der gælder for lette køretøjer og ikke for tunge køretøjer, der finder anvendelse på disse køretøjsklasser. Det er nødvendigt at præcisere, at påtegningen på typeattesten i papirformat vedrørende køretøjets højde kun gælder for visse komplette og færdiggjorte komplette køretøjer i klasse N3. Det er også nødvendigt at præcisere, at punkt 49 under CO2-emission/brændstofforbrug/elektrisk energiforbrug for klasse N2 finder anvendelse på lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og på tunge køretøjer (Euro VI), og at punkt 49 i klasse N3 ikke finder anvendelse på lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), men udelukkende på tunge køretøjer (Euro VI). En fejl i nummereringen af punktet vedrørende den »drivende aksel (aksler) monteret med luftaffjedring eller tilsvarende« bør berigtiges for at være i overensstemmelse med nummereringen i de andre dele af bilagene til gennemførelsesforordning (EU) 2020/683. Den forklarende bemærkning til punkt 47.1.3.2 bør fjernes, da det var en forkert henvisning til en værdi i formlen skrevet med hævet skrift i stedet for med almindelig skrift. Af hensyn til retssikkerheden er det nødvendigt at rette disse fejl.

(8)

Gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 bør derfor ændres og berigtiges.

(9)

I overensstemmelse med artikel 3, stk. 5, i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/133 (5) har medlemsstaternes typegodkendelsesmyndigheder, markedsovervågningsmyndigheder, registreringsmyndigheder og fabrikanterne op til 12 måneder efter datoen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende af ændringerne af typeattesten i papirformat til at gennemføre eventuelle nødvendige ændringer af typeattesten i deres respektive systemer. Derfor bør anvendelsesdatoen for ændringerne af typeattesten i papirformat udskydes.

(10)

For at give medlemsstaternes typegodkendelsesmyndigheder, markedsovervågningsmyndigheder, registreringsmyndigheder og fabrikanterne tilstrækkelig tid til at gennemføre de korrektioner, der er fastsat i denne forordning, bør anvendelsesdatoen for bilag II udskydes.

(11)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer —