5.7.2007   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 175/10

(1)

Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 474/2006 af 22. marts 2006 er der opstillet en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet i henhold til kapitel II i forordning (EF) nr. 2111/2005 (2).

(2)

En række medlemsstater har givet Kommissionen oplysninger, som er relevante i forbindelse med en ajourføring af fællesskabslisten, jf. artikel 4, stk. 3, i forordning (EF) nr. 2111/2005. Tredjelande har også forelagt relevante oplysninger. Fællesskabslisten bør ajourføres på dette grundlag.

(3)

En medlemsstat har anmodet om ajourføring af fællesskabslisten, jf. artikel 4, stk. 2, i forordning (EF) nr. 2111/2005, og artikel 2 i Kommissionens forordning (EF) nr. 473/2006 af 22. marts 2006 om gennemførelsesbestemmelser til den fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet, der er omhandlet i kapitel II i forordning (EF) nr. 2111/2005 (3).

(4)

Kommissionen har underrettet alle berørte luftfartsselskaber, enten direkte eller — hvor dette ikke har været muligt — via de myndigheder, der har ansvaret for det lovpligtige tilsyn med luftfartsselskaberne, om de væsentligste kendsgerninger og betragtninger, på grundlag af hvilke der kan træffes afgørelse om enten at nedlægge driftsforbud for dem i Fællesskabet eller at ændre betingelserne for et driftsforbud for et luftfartsselskab, der er opført på fællesskabslisten.

(5)

Kommissionen gav de berørte luftfartsselskaber lejlighed til at gennemgå de af medlemsstaterne fremlagte dokumenter, fremsætte skriftlige bemærkninger og give Kommissionen en mundtlig redegørelse inden for 10 arbejdsdage samt at give en mundtlig redegørelse til Udvalget for Luftfartssikkerhed, der er nedsat ved Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (4).

(6)

De myndigheder, som har ansvaret for at føre tilsyn med de berørte luftfartsselskaber, er blevet konsulteret af Kommissionen og i særlige tilfælde også af nogle medlemsstater.

(7)

Den 14. maj 2007 forelagde Pakistan International Airlines en genopretningsplan for Kommissionen, efterfulgt af dokumentation for gennemførelsen af en række afhjælpende foranstaltninger. Kommissionen bemærker, at luftfartsselskabet har gjort store fremskridt, siden det blev opført på fællesskabslisten, og at selskabet bekræfter, at det har afhjulpet sikkerhedsmanglerne i en del af sin flåde, hvilket også bekræftes af de relevante tilsynsmyndigheder. De kompetente myndigheder i Pakistan har godkendt disse foranstaltninger.

(8)

Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at Pakistan International Airlines også bør have tilladelse til at foretage flyvninger i Fællesskabet med følgende elleve luftfartøjer: tre Boeing 747-300 med registreringsnummer AP-BFU, AP-BGG og AP-BFX; to Boeing 747-200 med registreringsnummer AP-BAK og AP-BAT; seks Airbus A-310 med registreringsnummer AP-BEU, AP-BGP, AP-BGR, AP-BGN, AP-BEC og AP-BEG. De nævnte luftfartøjer bør derfor udgå af bilag B.

(9)

De kompetente myndigheder i Den Islamiske Republik Pakistan har erklæret sig indforstået med, at de for hvert af de pågældende luftfartøjer, inden flyvningen genoptages, skal forelægge myndighederne i den medlemsstat, hvori bestemmelseslufthavnen er beliggende, samt Kommissionen en rapport om den sikkerhedsinspektion af luftfartøjet, som de gennemfører, inden luftfartøjet sættes i drift. Efter at have modtaget rapporten kan den pågældende medlemsstat om nødvendigt nedlægge driftsforbud mod luftfartøjet i overensstemmelse med artikel 6 i forordning (EF) nr. 2111/2005. Ved ankomsten bør der foretages en fuldstændig SAFA-rampeinspektion, og rapporten herom bør straks sendes til Kommissionen, der videresender den til de øvrige medlemsstater. Medlemsstaterne har til hensigt at sørge for yderligere kontrol med den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsnormer ved systematiske rampeinspektioner af dette luftfartsselskabs fly.

(10)

De øvrige fly i dette luftfartsselskabs flåde opfylder stadig ikke fuldt ud de relevante sikkerhedsnormer og bør derfor fortsat være opført i bilag B, indtil de udestående problemer er afhjulpet. Før de driftsmæssige begrænsninger, der er pålagt luftfartsselskabet, tages op til fornyet overvejelse, bør der aflægges et opfølgningsbesøg på stedet med det formål at kontrollere, om genopretningsplanen gennemføres fuldt ud og giver resultater. Både luftfartsselskabet og de kompetente myndigheder har bekræftet, at de vil acceptere et sådant besøg.

(11)

Der er beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos TAAG Angola Airlines, der er certificeret i Angola. Disse mangler er konstateret af Frankrig under rampeinspektioner i SAFA-programmets regi. Den gentagne forekomst af disse inspektionsresultater tyder på systemiske sikkerhedsmangler (5).

(12)

TAAG Angola Airlines har udvist manglende evne til at rette op på sikkerhedsmanglerne som svar på Frankrigs anmodning. På trods af luftfartsselskabets og de kompetente myndigheders garantier er der således vedholdende alvorlige sikkerhedsmangler. De kompetente myndigheder i Angola har heller ikke — på trods af de garantier, de har givet — udvist tilstrækkelig evne til at håndhæve de relevante sikkerhedsnormer.

(13)

De kompetente myndigheder i Angola har udvist manglende evne til at gennemføre og håndhæve de relevante sikkerhedsnormer, efter at der er blevet rejst tvivl om sikkerheden i forbindelse med TAAG's drift.

(14)

Kommissionen anerkender de bestræbelser, luftfartsselskabet har gjort for at fastslå, hvad der skal til for at afhjælpe sikkerhedsmanglerne, samt den samarbejdsvilje, som både luftfartsselskabet og de kompetente luftfartsmyndigheder i Angola har udvist. Imidlertid mener Kommissionen ikke, at luftfartsselskabet fuldt ud har gennemført tilstrækkelige afhjælpende foranstaltninger.

(15)

Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at TAAG Angola Airlines ikke opfylder de relevante sikkerhedsstandarder. Der bør nedlægges forbud mod alle luftfartsselskabets driftsaktiviteter, og det bør optages i bilag A.

(16)

Nederlandene har forelagt en anmodning for Kommissionen om ajourføring af fællesskabslisten i henhold til artikel 4, stk. 2, i forordning (EF) nr. 2111/2005 med henblik på at nedlægge driftsforbud mod alle Volare Aviations luftfartøjer.

(17)

Der er beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos Volare Aviation, der er certificeret i Ukraine. Disse mangler er konstateret af Nederlandene under rampeinspektioner i SAFA-programmets regi og bekræftet ved rampeinspektioner i andre medlemsstater. Den gentagne forekomst af disse inspektionsresultater tyder på systemiske sikkerhedsmangler (6).

(18)

Volare Aviation har udvist manglende evne til at rette op på sikkerhedsmanglerne på systemisk plan som svar på anmodninger fra Nederlandene. Dette ses af de utilstrækkelige afhjælpende foranstaltninger, som luftfartsselskabet har forelagt som reaktion på de konstaterede sikkerhedsmangler.

(19)

De kompetente myndigheder i Ukraine har udvist manglende evne til at gennemføre og håndhæve de relevante sikkerhedsnormer, efter at der er blevet rejst tvivl om sikkerheden i forbindelse med Volare Aviations drift.

(20)

Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at Volare Aviation ikke opfylder de relevante sikkerhedsstandarder. Der bør derfor nedlægges forbud mod alle luftfartsselskabets driftsaktiviteter, og det bør optages i bilag A.

(21)

Der er beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Indonesien. Disse mangler er konstateret ved en sikkerhedskontrol, der er gennemført af den indonesiske civilluftfartsmyndighed efter en serie ulykker, og som afslørede, at ingen af landets luftfartsselskaber opfylder de relevante sikkerhedsnormer.

(22)

Den amerikanske luftfartsstyrelse (FAA) har nedgraderet Indonesiens sikkerhedsstatus i sit IASA-program, fordi landet ikke opfylder de internationale sikkerhedsnormer, der er fastsat af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO). Dette svarer i praksis til, at der er nedlagt driftsforbud mod alle luftfartsselskaber fra Indonesien. Følgelig vil indonesiske luftfartsselskaber ikke få tilladelse til at indlede flyvninger til USA.

(23)

Den seneste rapport, der er udarbejdet under ICAO’s verdensomspændende program for kontrol med sikkerheden (USOAP), samt en opfølgende rapport har vist, at der er alvorlige mangler i den indonesiske civilluftfartsmyndigheds evne til at varetage ansvaret for kontrol med luftfartssikkerheden.

(24)

De kompetente myndigheder i Indonesien har udvist utilstrækkelig evne til at gennemføre og håndhæve de relevante sikkerhedsnormer. Desuden har disse myndigheder ikke reageret fyldestgørende og rettidigt, efter at Kommissionen har givet udtryk for bekymring om sikkerheden hos luftfartsselskaber, der har fået tildelt licens i Indonesien.

(25)

Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at der bør nedlægges driftsforbud for samtlige luftfartsselskaber, der er certificeret i Indonesien, og at de bør optages i bilag A.

(26)

Den Kirgisiske Republiks myndigheder har oplyst over for Kommissionen, at de har udstedt et AOC til følgende luftfartsselskaber: Eastok Avia, Kyrgyz Trans Avia og S Group Aviation. Da disse nye luftfartsselskaber er certificeret af Den Kirgisiske Republiks myndigheder, som har udvist manglende evne til at gennemføre fyldestgørende sikkerhedstilsyn, bør de opføres i bilag A.

(27)

Den Kirgisiske Republiks myndigheder har oplyst Kommissionen om, at de har trukket følgende luftfartsselskabers AOC tilbage: British Gulf International Airlines FEZ og Kyrgyz General Aviation. Da disse selskaber, der er certificeret i Den Kirgisiske Republik, derpå har indstillet deres aktiviteter, bør de udgå af bilag A.

(28)

Den seneste rapport, der er udarbejdet under ICAO’s verdensomspændende program for kontrol med sikkerheden (USOAP), resultaterne af det evalueringsbesøg, der for nylig blev aflagt i Albanien inden for rammerne af det fælles europæiske luftfartsområde, samt oplysninger, der er forelagt af Italien, har vist, at der er alvorlige mangler i den albanske civilluftfartsmyndigheds evne til at varetage ansvaret for kontrol med luftfartssikkerheden.

(29)

På indbydelse fra den albanske civilluftfartsmyndighed rejste en gruppe europæiske eksperter fra den 4. til den 8 juni 2007 til Albanien for at undersøge forholdene. Rapporten herfra viser, at den albanske civilluftfartsmyndighed trods mange bestræbelser stadig ikke har tilstrækkelige ressourcer, retsgrundlag og ekspertise til at kunne varetage sit ansvar for kontrol med luftfartssikkerheden på en tilfredsstillende måde.

(30)

Hvad angår to luftfartsselskaber, der er certificeret i Albanien — Albanian Airlines og Belle Air — viser ovennævnte rapport, at de begge drives i overensstemmelse med de relevante sikkerhedsnormer og rent faktisk træffer yderligere foranstaltninger for selv at føre kontrol med sikkerheden i betragtning af manglerne hos de nationale civilluftfartsmyndigheder.

(31)

Under en række SAFA-rampeinspektioner, der blev udført på luftfartøjer, som de to luftfartsselskaber beflyver europæiske lufthavne med, blev der ikke konstateret nogen alvorlige sikkerhedsmangler.

(32)

Den albanske civilluftfartsmyndighed har indvilliget i at forelægge en omfattende plan for afhjælpende foranstaltninger, der skal rette op på de mangler i sikkerhedskontrollen, der er påpeget i de ovennævnte rapporter, navnlig rapporten fra det besøg, som en gruppe europæiske eksperter aflagde i Albanien fra den 4. til den 8. juni 2007.

(33)

Den albanske regering har bekræftet, at den vil yde fuld politisk støtte til et solidt omstruktureringsprogram for den albanske civilluftfartsmyndighed, og at den ikke vil udstede flere AOC'er, før dette program er gennemført på tilfredsstillende vis.

(34)

På grundlag af de fælles kriterier vurderes det, at Albanian Airlines og Belle Air ikke bør opføres på fællesskabslisten, da de opfylder de relevante sikkerhedsnormer. De kompetente myndigheder i Albanien bør senest inden for tre måneder forelægge Kommissionen alle de nødvendige oplysninger om udformningen og gennemførelsen af et sæt afhjælpende foranstaltninger. Medlemsstaterne har derudover til hensigt at sørge for yderligere kontrol med den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsnormer ved systematiske rampeinspektioner af disse luftfartsselskabers fly.

(35)

Som anført i betragtning 35 i Kommissionens forordning (EF) nr. 235/2007 bør Kommissionen nøje overvåge situationen hos fem bulgarske luftfartsselskaber: Air Sofia, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Scorpion Air og Vega Airlines. Derfor har den bulgarske civilluftfartsmyndighed med bistand fra eksperter fra Kommissionen, EASA og medlemsstaterne aflagt kontrolbesøg hos disse luftfartsselskaber for at afgøre, hvilke foranstaltninger der bør træffes, for så vidt angår de driftsmæssige begrænsninger, de er blevet pålagt siden den 21. februar 2007.

(36)

På baggrund af resultaterne af det besøg, der fandt sted fra den 27. maj til den 2. juni, vurderes det, at der er beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos Air Sofia, Bright Aviation Services, Scorpion Air og Vega Airlines. Den gentagne forekomst af disse inspektionsresultater tyder på systemiske sikkerhedsmangler.

(37)

Desuden har besøget afsløret, at luftfartsselskabet Air Scorpio, set ud fra et selskabsmæssigt synspunkt, administrativt, økonomisk og teknisk ledes og kontrolleres af luftfartsselskabet Scorpion Air, og at luftfartøjer, der anvendes af Air Scorpio til kommerciel transport, tidligere var drevet og ejet af Scorpion Air. Der er beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos Air Scorpio.

(38)

Kommissionen har noteret sig, at de kompetente myndigheder i Bulgarien den 21. juni 2007 besluttede at trække AOC'erne tilbage fra Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air, og Air Sofia, samt at suspendere Scorpio's AOC. Da disse luftfartsselskaber således ikke driver luftfart, er der ingen grund til, at Kommissionen foretager sig yderligere.

(39)

Kommissionen har også noteret sig, at de kompetente myndigheder i Bulgarien den 21. juni 2007 besluttede at ændre Heli Air Service's AOC ved indtil videre at suspendere driften i Det Europæiske Fællesskab, Norge og Island af luftfartøjerne af typen LET 410 med registreringsnumrene LZ-CCT, LZ-CCS, LZ-CCR, LZ-CCE, LZ-CCF og LZ-LSB. Dette luftfartsselskabs fly af typen LET 410 med registreringsnummer LZ-CCP har tilladelse til at foretage flyvninger i Fællesskabet, da dette fly er det eneste, der i øjeblikket er udstyret med det nødvendige obligatoriske sikkerhedsudstyr (EGPWS og TCAS), og som derfor kan drives sikkert i Fællesskabet. Kommissionen bør overvåge dette luftfartsselskabs situation nøje og med bistand fra EASA og medlemsstaterne kontrollere, at de afhjælpende foranstaltninger for selskabet gennemføres.

(40)

Kommissionen anerkender, at de kompetente myndigheder i Bulgarien har gjort fremskridt i indsatsen for at leve op til deres ansvar, og støtter myndighederne i deres videre bestræbelser for at udøve deres kontrolansvar. Kommissionen vil fortsat følge denne proces nøje med bistand fra EASA og medlemsstaterne.

(41)

I overensstemmelse med betragtning 36 i Kommissionens forordning (EF) nr. 910/2006 af 20. juni 2006 (7) aflagde en gruppe europæiske eksperter et opfølgende besøg i Mauretanien fra den 18. til den 21. juni 2007 for at gøre status over gennemførelsen af den nye lovgivning og de nye krav og procedurer. Rapporten herfra viser, at myndigheden, Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC), lever op til sine forpligtelser, og at den er gået videre i udformningen af de tekniske regler og de nødvendige arbejdsprocedurer, der skal sikre en tilstrækkelig kontrol med luftfartssektoren.

(42)

Desuden har Air Mauritanie truffet de nødvendige foranstaltninger for at afhjælpe de mangler, der er konstateret ved rampeinspektioner i Fællesskabets lufthavne, og for at forbedre sine procedurer.

(43)

På grundlag af de fælles kriterier vurderes det, at Mauretanien har truffet de nødvendige foranstaltninger for at opfylde sine kontrolforpligtelser på tilfredsstillende vis og sikre, at mauretanske luftfartsselskaber opfylder internationale sikkerhedsnormer.

(44)

Der er beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos Aeronordgroup, Aeroportul International Marculesti, Grixona, Jet Line International, Jetstream, og Tiramavia, der er certificeret i Republikken Moldova. Disse mangler er konstateret af Belgien, Kroatien, Frankrig, Tyskland, Italien, Litauen, Malta, Nederlandene, Spanien og Tyrkiet under rampeinspektioner i SAFA-programmets regi. Den gentagne forekomst af disse inspektionsresultater tyder på systemiske sikkerhedsmangler (8).

(45)

På indbydelse fra den moldoviske civilluftfartsmyndighed rejste en gruppe europæiske eksperter fra den 4. til den 8. juni 2007 til Moldova for at undersøge forholdene. Ifølge ekspertgruppens rapport har den moldoviske civilluftfartsmyndighed udvist utilstrækkelig evne til at gennemføre og håndhæve de relevante sikkerhedsnormer i henhold til sine forpligtelser efter Chicago-konventionen, for så vidt angår følgende luftfartsselskaber: Valan International Cargo Charter, Aeronord Group, Grixona, Jet Line International, Jet Stream, Pecotox Air, Aeroportul International Marculesti, og Tiramavia.

(46)

Desuden har de otte nævnte luftfartsselskaber, som alle har AOC'er udstedt af Republikken Moldova, ikke deres hovedforretningssted i Moldova, hvilket er i strid med kravene i bilag 6 til Chicago-konventionen.

(47)

Kommissionen har noteret sig, at myndighederne i Republikken Moldova har trukket de ovennævnte luftfartsselskabers AOC tilbage, og at disse har indstillet deres aktiviteter.

(48)

Desuden noterer Kommissionen sig, at myndighederne i Republikken Moldova har forpligtet sig til ikke at udstede yderligere AOC'er, før de afhjælpende foranstaltninger er gennemført på tilfredsstillende vis, og at de vil rådføre sig med Kommissionen i dette spørgsmål.

(49)

Civilluftfartsmyndigheden i Republikken Moldova har indvilliget i inden udgangen af september 2007 at forelægge en omfattende plan for afhjælpende foranstaltninger, herunder en tidsplan. Formålet er at rette op på de mangler i sikkerhedskontrollen, der blev konstateret under det besøg, som en gruppe europæiske eksperter aflagde i Moldova fra den 4. til den 8. juni 2007.

(50)

På baggrund af de forskellige foranstaltninger, som Republikken Moldovas kompetente myndighed har truffet, og under afventning af, at myndigheden forelægger en plan for afhjælpende foranstaltninger, mener Kommissionen ikke, at de øvrige luftfartsselskaber med AOC'er, der er udstedt af Republikken Moldova (Air Moldova, Moldavian Airlines, Tandem Aero og Nobil Air), bør opføres på fællesskabslisten. Kommissionen bør overvåge sikkerhedsforholdene hos disse luftfartsselskaber. I den forbindelse har medlemsstaterne til hensigt at sørge for yderligere kontrol med den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsnormer ved systematiske rampeinspektioner af de luftfartøjer, der drives af disse luftfartsselskaber.

(51)

I overensstemmelse med betragtning 36 og 39 i Kommissionens forordning (EF) nr. 235/2007 aflagde Kommissionen besøg i Den Russiske Føderation fra den 15. til den 21. april 2007, bistået af eksperter fra medlemsstaterne. Formålet var dels at gøre status over gennemførelsen af afhjælpende foranstaltninger hos luftfartsselskabet Rossyia (tidligere Pulkovo), dels at kontrollere sikkerhedsforholdene hos visse andre russiske luftfartsselskaber, der i kraft af de russiske myndigheders beslutning har været underlagt driftsmæssige begrænsninger siden den 12. februar 2007, og dels at kontrollere de russiske myndigheders udøvelse af deres kontrolforpligtelser.

(52)

Hvad angår luftfartsselskabet Rossyia, viser resultaterne af besøget, at selskabet gør fremskridt med hensyn til de interne sikkerhedskontrolprocedurer og i gennemførelsen af ICAO's sikkerhedsnormer. Dets kvalitetsstyring er under udvikling. Den Russiske Føderations kompetente myndigheder forelagde yderligere oplysninger den 26. juni 2007. Da alle afhjælpende foranstaltninger endnu ikke er afsluttet, bør de kompetente myndigheder i Rusland fortsat overvåge luftfartsselskabet og den videre gennemførelse af de afhjælpende foranstaltninger nøje.

(53)

De ni luftfartsselskaber, der i kraft af de russiske myndigheders beslutning har været underlagt driftsmæssige begrænsninger siden den 12. februar 2007, bekræfter ifølge resultaterne af besøget generelt, at der har været ført nøje tilsyn med dem, siden de kompetente myndigheder indførte de driftsmæssige begrænsninger og krav om, at selskaberne skal indhente tilladelse forud for hver flyvning. Disse foranstaltninger har i alle tilfælde haft øjeblikkelige positive følger. Resultaterne af besøget viser også, at de fremskridt, der er sket, stadig skal konsolideres, så de fører til holdbare løsninger og indførelse af fuldt udviklede interne sikkerhedssystemer. De kompetente myndigheder i Den Russiske Føderation besluttede den 27. april 2007 at hæve begrænsningerne for følgende seks luftfartsselskaber: Aero Rent, Gazpromavia, Lukoil, Tatarstan, Atlant Soyuz og Aviacon Zitotrans. Den 2. maj 2007 underrettede myndighederne Kommissionen herom. Luftfartsselskaberne Centre Avia og Russian Sky (Russkoe Nebo) er ifølge samme beslutning fortsat underlagt driftsmæssige begrænsninger. Endvidere er kravet om tilladelse forud for hver flyvning udvidet til også at omfatte UTAirs ruteflyvninger.

(54)

Under besøget blev også visse andre russiske luftfartsselskaber, herunder Krasnoyarsky Airlines (9) og Kuban Airlines (10), drøftet. Kommissionen havde fået oplysninger om de to sidstnævnte selskaber, der tydede på systemiske sikkerhedsmangler, og selskabernes sikkerhedsforhold havde også tiltrukket de russiske myndigheders opmærksomhed. Ifølge de foranstaltninger, som de russiske myndigheder vedtog den 27. april 2007, skærpes inspektionen før flyvningen for disse luftfartsselskabers vedkommende.

(55)

Hvad angår de kompetente myndigheders udøvelse af deres kontrolforpligtelser, viser resultaterne af besøget, at de russiske myndigheder er nødt til at arbejde hurtigere på at bringe de russiske sikkerhedsregler i overensstemmelse med ICAO-normerne, og at de bør koncentrere sig om at gennemføre disse normer samt henstillingerne efter ICAO's seneste sikkerhedskontrol. Desuden bør de øge samarbejdet med de russiske fabrikanter om at sikre, at russiske fly opfylder ICAO-normerne. Dette forekommer også nødvendigt for at undgå, at der gælder to sæt normer for luftdygtighed i Den Russiske Føderation — ét sæt for luftfartsselskaber og fly, der flyver til Fællesskabet, og et andet sæt (lavere) normer for luftfartsselskaber og fly, der flyver inden for Den Russiske Føderation og Fællesskabet af Uafhængige Stater. Endvidere bør de kompetente myndigheder yderligere øge indsatsen for fortsat luftdygtighed og sikre, at vestligt byggede fly, der i stigende grad købes og drives af russiske luftfartsselskaber, vedligeholdes ordentligt af de pågældende selskaber.

(56)

Siden besøget i Den Russiske Føderation har resultaterne af rampeinspektioner hos alle ovennævnte luftfartsselskaber vist, at visse af de selskaber, der var underlagt driftsmæssige begrænsninger, ikke har foretaget flyvninger til Fællesskabet.

(57)

Luftfartsselskaberne Gazpromavia og Atlant Soyuz, der tidligere var underlagt driftsmæssige begrænsninger, har foretaget flyvninger til Fællesskabet og har været genstand for rampeinspektioner (11). Resultaterne af disse inspektioner viser, at der fortsat er alvorlige problemer inden for samme områder, som før de driftsmæssige begrænsninger blev pålagt, hvilket tyder på systemiske sikkerhedsmangler og sandsynligvis har betydelige konsekvenser for sikkerheden.

(58)

Luftfartsselskabet UTAir er også blevet inspiceret (12). Resultaterne af denne inspektion viser, at der fortsat er problemer inden for samme områder, som før de driftsmæssige begrænsninger blev pålagt, hvilket tyder på, at selskabet endnu ikke fuldt ud har gennemført de afhjælpende foranstaltninger, der blev foreslået i februar 2007. Disse resultater blev sammen med beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos Airlines 400 (13), Kavminvodyavia (14), Ural Airlines (15) og Yakutia Airlines (16) sendt til de kompetente myndigheder den 29. maj og den 5. juni 2007.

(59)

På denne baggrund og på grundlag af de fælles kriterier opfordrede Kommissionen luftfartsselskaberne Atlant Soyuz, Gazpromavia, UTAir, Krasnoyarsky Airlines, Kuban Airlines, Airlines 400, Kavminvodyavia, Ural Airlines og Yakutia Airlines til at fremsætte deres bemærkninger i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005; desuden indledte Kommissionen drøftelser med de kompetente myndigheder i Den Russiske Føderation. På grundlag af de bemærkninger, som luftfartsselskaberne, Kommissionen og de kompetente russiske myndigheder fremsatte, besluttede sidstnævnte den 23. juni at pålægge 10 luftfartsselskaber driftsmæssige begrænsninger med virkning fra den 25. juni 2007 og indtil deres sikkerhedsmangler er afhjulpet til både de russiske myndigheders og Kommissionens tilfredshed.

(60)

Følgelig besluttede de kompetente myndigheder i Den Russiske Føderation at udstede forbud mod al flyvning til Fællesskabet over for fire af de pågældende luftfartsselskaber: Kavminvodyavia, Kuban Airlines, Yakutia Airlines og Airlines 400. Airlines 400 fik endvidere sit AOC suspenderet.

(61)

Desuden besluttede de russiske myndigheder at pålægge visse luftfartsselskaber driftsmæssige begrænsninger, der indebærer, at de kun må anvende bestemte luftfartøjer til flyvninger til Fællesskabet: Krasnoyarsky Airlines må kun anvende følgende luftfartøjer: Boeing 737 EI-DNH, EI-DNS, EI-DNT, EI-CBQ, EI-CLZ og EI-CLW, Boeing-757 EI-DUC og EI-DUE samt Boeing-767 EI-DMH og EI-DMP; Ural Airlines må kun anvende Airbus A-320 VP-BQY og VP-BQZ; Gazpromavia må kun anvende Falcon Mystère 900 RA-09000, RA-09001, RA-09006 og RA-09008; Atlant-Soyuz må kun anvende Boeing 737 VP-BBL og VP-BBM; UTAir må kun anvende ATR 42 VP-BCB, VP-BCF, VP-BPJ og VP-BPK, Gulfstream IV RA-10201 og RA-10202 samt Tu-154M RA-85805 og RA-85808. Rossyia (tidligere Pulkovo) må ikke benytte luftfartøjet IL-62M (RA-86467) til flyvninger til Fællesskabet.

(62)

Kommissionen noterer sig de kompetente russiske myndigheders beslutning og navnlig den omstændighed, at eventuelle ændringer i disse begrænsninger kun kan vedtages af de russiske myndigheder i samråd med Kommissionen. Den noterer sig også, at alle russiske luftfartsselskaber, der driver international luftfart, herunder til Fællesskabet, underrettes om, at en rampeinspektion, hvor der konstateres væsentlige mangler (kategori 2) og større mangler (kategori 3), vil medføre, at de russiske myndigheder pålægger det pågældende selskab driftmæssige begrænsninger, hvis manglerne ikke afhjælpes på passende vis.

(63)

På denne baggrund vurderer Kommissionen, at de foranstaltninger, som de kompetente myndigheder i Den Russiske Føderation har truffet, er tilstrækkelige til på kort sigt at afhjælpe de alvorlige sikkerhedsmangler, der er konstateret hos visse luftfartsselskaber. For at sikre, at der iværksættes passende afhjælpende foranstaltninger, der fører til en holdbar systemisk løsning på problemerne, vil Kommissionen kontrollere sikkerhedsforholdene hos de ovennævnte luftfartsselskaber, før der foretages ændringer i de begrænsninger, der er indført ved de russiske myndigheders beslutning af 23. juni 2007. Til dette formål vil Kommissionen med bistand fra medlemsstaterne aflægge et besøg inden den næste ajourføring af denne forordning. Medlemsstaterne bør sørge for kontrol med den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsnormer ved systematiske rampeinspektioner af alle disse luftfartsselskabers flyvninger.

(64)

Da luftfartsselskaber, der udgår af listen som følge af, at de erklærer at have indstillet deres aktiviteter, kan dukke op igen med en anden identitet eller nationalitet, bør Kommissionen fortsat aktivt overvåge overførsler og bevægelser af disse enheder.

(65)

Kommissionen har indtil videre ikke modtaget dokumentation for en fuldstændig gennemførelse af passende afhjælpningsforanstaltninger hos de andre luftfartsselskaber, som er medtaget på den fællesskabsliste, der blev ajourført den 5. marts 2007, og hos de myndigheder, der er ansvarlige for det lovpligtige tilsyn med disse luftfartsselskaber, til trods for specifikke anmodninger herom fra Kommissionen. Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at disse luftfartsselskaber fortsat skal være pålagt driftsforbud.

(66)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Luftfartssikkerhed —

1)

Bilag A affattes som anført i bilag A til nærværende forordning.

2)

Bilag B affattes som anført i bilag B til nærværende forordning.