Kommissionens direktiv 89/240/EØF af 16. december 1988 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 86/663/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende selvkørende industritruck

EF-Tidende nr. L 100 af 12/04/1989 s. 0001 - 0076
den finske specialudgave: kapitel 13 bind 18 s. 0136
den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 18 s. 0136

KOMMISSIONENS DIREKTIV

af 16. december 1988

om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 86/663/EOEF om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning vedroerende selvkoerende industritruck

(89/240/EOEF)

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE

FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab,

under henvisning til Raadets direktiv 86/663/EOEF af 22. december 1986 om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning vedroerende selvkoerende industritruck (1), saerlig artikel 10, og

ud fra foelgende betragtninger:

I direktiv 86/663/EOEF bestemmes det udtrykkeligt, at afproevnings- og undersoegelsesmetoder for selvkoerende in-

dustritruck skal vedtages efter den fremgangsmaade, der

er fastsat i artikel 22 i Raadets direktiv 84/528/EOEF af 17. september 1984 om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning vedroerende hejse-, loefte- og transportmateriel (2);

det er noedvendigt at vedtage saadanne afproevnings- og undersoegelsesmetoder for at sikre, at selvkoerende industritruck opfylder de relevante tekniske krav i direktiv 86/663/EOEF;

dette direktiv maa traede i kraft samtidig med direktiv 86/663/EOEF, hvis det tilsigtede maal skal naas;

bestemmelserne i naervaerende direktiv er i overensstemmelse med udtalelse afgivet af Udvalget for Tilpasning til den Tekniske Udvikling af Direktiver om Fjernelse af Tekniske Hindringer inden for Sektoren for Hejse-, Loefte- og Transportmateriel -

UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:

Artikel 1

De proevninger af selvkoerende industritrucks stabilitet, udsyn og virkemaade, der er omfattet af direktiv 86/663/EOEF, udfoeres som fastsat i bilaget.

Artikel 2

1. Medlemsstaterne saetter de noedvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv, saaledes at disse bestemmelser traeder i kraft paa samme dato som de bestemmelser, der saettes i kraft for at efterkomme direktiv 86/663/EOEF. De underretter straks Kommissionen herom.

2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de nationale retsforskrifter, som de udsteder paa det omraade, der er omfattet af dette direktiv.

Artikel 3

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

Udfaerdiget i Bruxelles, den 16. december 1988.

Paa Kommissionens vegne

COCKFIELD

Naestformand

EWG:L111UMBD00.94

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: ................................

(1) EFT nr. L 384 af 31. 12. 1986, s. 12.

(2) EFT nr. L 300 af 19. 11. 1984, s. 72.

BILAG

PROEVNINGSMETODER FOR SELVKOERENDE INDUSTRITRUCK

INDHOLD

Metode

Nr.

Titel

Side

Stabilitetsproevning for loeftetruck med kontravaegt i.

Stabilitetsproevning for raekke- og skraevetruck i.

Stabilitetsproevning for gaffelstabler og hoejtloeftende platformstabler i.

Stabilitetsproevning for hoejt- og mellemloeftende plukketruck i.

Stabilitetsproevning for sidelaessere i.

Stabilitetsproevning for to- og flervejstruck i.

Stabilitetsproevning for hoejtloeftende side- og frontraekketruck i.

Stabilitetsproevning for terraengaaende truck i.

Stabilitetsproevning for truck, som arbejder med masten fremadtiltet i.

10.

Stabilitetsproevning for truck, som arbejder med forud fastsat forskydning af lasten i.

11.

Stabilitetsproevning for truck, som arbejder med ubestemt forskydning af lasten i.

12.

Driftsproevning for industritruck i.

13.

Synsfeltsproevning for selvkoerende industritruck - loeftetruck med kontravaegt i.

EWG:L111UMBD01.97

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 Montan Daenemark 01

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

METODE Nr. 1

STABILITETSPROEVNING FOR LOEFTETRUCK MED KONTRAVAEGT

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse fastlaegger basisproevningerne ved afproevning af stabiliteten af loeftetruck med kontravaegt (med koerende eller gaaende foerer) med nominel kapacitet til og med 10 000 kg og med tiltbar eller ikke-tiltbar mast eller gaffel. Metoden gaelder for truck, der er udstyret med en gaffel og/eller andet udstyr.

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

GYLDIGHEDSBETINGELSER

De proevninger, der beskrives i det foelgende, sikrer, at truck af den specificerede type har en tilstraekkelig stabilitet, naar de anvendes korrekt under nedennaevnte normale driftsvilkaar.

a) en truck, som arbejder (koersel og stabling) paa planeret underlag, der stort set er jaevnt og vandret

b) som koerer med masten eller gaflen vippet tilbage og med lasten i saenket stilling (koerselsstilling)

c) som stabler med masten stort set lodret og gaflen stort set vandret

d) som arbejder med lasttyngdepunktet tilnaermelsesvis anbragt i truckens midterlaengdeplan.

Saafremt driftsvilkaarene ikke kan anses for at vaere normale, skal man ligeledes anvende metode nr. 9,

10 og 11.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition og anbringes successivt i alle stillinger, der er specificeret i nedenstaaende proevningsskema.

For hver af truckens stillinger vippes planet langsomt og uden ryk til den haeldning, som er angivet i proevningsskemaet. Trucken anses for at vaere stabil, hvis den klarer alle proevninger uden at vaelte.

Ved vaeltningsvaerdien for proevningsplanets haeldning forstaas her den vaerdi, som ville medfoere truckens fuldstaendige vaeltning ved selv den mindste foroegelse. Under proevning af sidevaertsstabilitet er det acceptabelt, at det ene lasthjul loefter sig fra planet; det er ligeledes acceptabelt, at en del af truckens stel eller et andet organ kommer i beroering med planet.

3.2.

Truckens tilstand

3.2.1.

Almindeligt

De lastbaerende elementer skal vaere udstyret med alle saadanne dele og beskyttelsesanordninger, som indgaar som standardudstyr, og masten (eller gaflen) skal, saafremt den kan tiltes, anbringes som beskrevet i proevningsskemaet.

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.2.2.

Kontrol af mastens lodrette stilling

Foer proevning nr. 1 skal mastens lodrette stilling kontrolleres ved hjaelp af en lodsnor eller andet egnet udstyr.

Projektionen paa det vandrette plan af lastens tyngdepunkt G eller ethvert andet punkt (f.eks. E), der har en fast position i forhold til G, skal vaere ens ved proevningsloeftehoejden, og ved lasten saenket til normal koerselshoejde.

Afvigelser, der skyldes udboejninger, skal korrigeres gennem en aendring af mastens tilt inden for de graenser, der er givet ved truckens konstruktion.

Dette punkt gaelder ikke for truck, hvis konstruktion ikke muliggoer en saadan korrigering.

3.2.3.

Loeftehoejde ved koerselsproevning

Ved de proevninger, der vedroerer koersel, skal gaffelbladets overkant i knaekpunktet anbringes 300 mm over koerebanen.

3.2.4.

Loeftehoejde ved stablingsproevninger

Ved stablingsproevninger skal loeftehoejden maales mellem proevningsplanets overflade og gaffelbladets overkant.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

Foerervaegten repraesenteres af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hver proevning.

Hjulene forhindres i at dreje gennem aktivering af haand- eller driftsbremserne, som kan fastlaases i stillingen »trukket«. Desuden kan hjulene kiles fast til chasisrammen, men saaledes at akslens bevaegelighed i forhold til stellet ikke paavirkes.

Det er tilladt at anvende klodser eller kiler mellem hjulene og proevningsplanet for at forhindre trucken i at glide ud af stilling. Deres hoejde maa ikke overstige de i nedenstaaende tabel angivne vaerdier:

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Proevningslasten skal vaere en masse, der svarer til truckens nominelle lasteevne Q og anbringes i tyngdepunktet G, hvis nominelle position ligger i en standardafstand D fra lastmidtpunktet, maalt vandret fra forkanten af gaffelarmenes lodrette del og lodret fra overkanten af dens vandrette del (se figur 1).

Tyngdepunktet G skal ligge i midterplanet mellem mastens stolper.

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

>SLUT GRAFIK>

Saafremt fabrikanten paa dataskiltet har angivet andre lastningsmuligheder, skal der gennemfoeres proevning med maksimal last og ved dertil svarende hoejde, samt proevninger ved den last, der svarer til den maksimale hoejde.

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Saafremt der anvendes forankring for at forhindre, at trucken vaelter, skal denne vaere tilstraekkelig smidig og med saa stort slaek, at den ikke paa nogen maade holder trucken tilbage i det oejeblik, den maatte begynde at vaelte.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

b) lasten anbringes i naerheden af underlaget ved at ophaenge den i et kabel, en kaede eller lignende, saaledes at ophaengningspunktet ville falde sammen med proevningslastens tyngdepunkt G, hvis proevningslasten var anbragt direkte paa gaflen.

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes som vist i proevningsskemaet.

De sidevaerts stabilitetsproevninger gennemfoeres paa den side, hvor trucken har ringest stabilitet.

Punkt N er midtpunktet for kontaktfladen mellem planet og det forhjul, som er naermest vippeaksen XY (figur 7, 8 og 9).

Punkt M defineres saaledes:

a) for truck med styreaksel (figur 7): den vertikale projektion paa planet af skaeringspunktet mellem truckens midterlaengdeplan AB og denne aksels akse

b) for truck med drejelig hjulgaffel (figur 8 eller 9): midtpunktet af kontaktfladen mellem planet og det styrehjul, som er naermest vippeaksen XY.

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

Truck med paamonteret udstyr skal underkastes de ovenfor beskrevne stabilitetsproevninger, undtagen hvis udstyret kan flytte lastens tyngdepunkt uden for truckens midterlaengdeplan (se metode nr. 10).

Proevningslasten og dens placering er den, som er specificeret paa truckens dataskilt(e), naar trucken er paamonteret det paagaeldende udstyr og anvendes i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.

De loeftehoejder, der kraeves til proevningerne, maales mellem proevningsplanet og underkanten af lasten eller udstyret, idet den mindste af disse dimensioner vaelges.

EWG:L111UMBD02.90

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: ................................

Nr. L 100/8

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

METODE Nr. 2

STABILITETSPROEVNING FOR RAEKKE- OG SKRAEVETRUCK

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse fastlaegger basisproevningerne ved afproevning af stabiliteten af raekke- og skraevetruck (med koerende eller gaaende foerer) med nominel kapacitet til og med 10 000 kg og med tiltbar eller ikke-tiltbar mast eller gaffel. Metoden gaelder for truck, der er udstyret med en gaffel og/eller andet udstyr.

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

GYLDIGHEDSBETINGELSER

De proevninger, der beskrives i det foelgende, sikrer, at truck af den specificerede type har en tilstraekkelig stabilitet, naar de anvendes korrekt under nedennaevnte normale driftsvilkaar.

a) en truck, som arbejder (koersel og stabling) paa planeret underlag, der stort set er jaevnt og vandret

b) som koerer med masten eller gaflen vippet tilbage og med lasten i saenket stilling (koerselsstilling)

c) som stabler med masten stort set lodret og gaflen stort set vandret

d) som arbejder med lasttyngdepunktet tilnaermelsesvis anbragt i truckens midterlaengdeplan.

Saafremt driftsvilkaarene ikke kan anses for at vaere normale, skal man ligeledes anvende metode nr. 9,

10 og 11.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition og anbringes successivt i alle stillinger, der er specificeret i nedenstaaende proevningsskema.

3.2.

Truckens tilstand

3.2.1.

Almindeligt

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.2.2.

Kontrol af mastens lodrette stilling

Foer proevning nr. 1 skal mastens lodrette stilling kontrolleres ved hjaelp af en lodsnor eller andet egnet udstyr.

Afvigelser, der skyldes udboejninger, skal korrigeres gennem en aendring af mastens tilt inden for de graenser, der er givet ved truckens konstruktion.

Dette punkt gaelder ikke for truck, hvis konstruktion ikke muliggoer en saadan korrigering.

3.2.3.

Loeftehoejde ved koerselsproevning

Ved de proevninger, der vedroerer koersel, skal gaffelbladets overkant i knaekpunktet anbringes 300 mm over koerebanen.

3.2.4.

Loeftehoejde ved stablingsproevninger

Ved stablingsproevninger skal loeftehoejden maales mellem proevningsplanets overflade og gaffelbladets overkant.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

Foerervaegten repraesenteres af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hver proevning.

Dog kan akslens vippeophaeng laases eller blokeres af sikkerhedsgrunde ved proevningerne i laengderetningen, idet vippeakslen anbringes naermest proeveplanets vippeakse og parallelt hermed.

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Tyngdepunktet G skal ligge i midterplanet mellem mastens stolper.

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

>SLUT GRAFIK>

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes som vist i proevningsskemaet.

De sidevaerts stabilitetsproevninger gennemfoeres paa den side, hvor trucken har ringest stabilitet.

Punkt N er midtpunktet for kontaktfladen mellem planet og det forhjul, som er naermest vippeaksen XY (figur 8 til 13).

Punkt M defineres saaledes:

a) for truck med pendulaksel (figur 9) eller med en svingbar drivenhed med et enkelt hjul: den vertikale projektion paa planet af skaeringspunktet mellem truckens midterlaengdeplan AB og denne aksels akse

b) som paa figur 8, 10, 11, 12 og 13 for andre konstruktive udformninger.

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

De loeftehoejder, der kraeves til proevningerne, maales mellem proevningsplanet og underkanten af lasten eller udstyret, idet den mindste af disse dimensioner vaelges.

EWG:L111UMBD04.95

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: JUTT; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 DA 04 - 43854

Nr. L 100/12

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

Nr. L 100/13

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

Nr. L 100/14

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

>START GRAFIK>

<?aa8N> Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

0 5 10 15 20 25 V = km/h

Proevningsplanets haeldning

22,7 km/h

(15+1,1 V) % - max. 40 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>Max. hastighed for ubelastet truck

i km/h, paa jaevn og vandret overflade

<?aeIC>Figur 18

>SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

0 5 10 15 20 V = km/h

Proevningsplanets haeldning

Max. haeldning for

ubelastet truck

20 %

10 %

0 % = vandret

(25+1,55 V) % - max. 50 %

(20+1,55 V) % - max. 45 %

(15+1,55 V) % - max. 40 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>Max. hastighed for ubelastet truck

i km/h, paa jaevn og vandret overflade

<?aeIC>16,1 km/h

Figur 19

>SLUT GRAFIK>

De forskellige skraaplansvaerdier, der er angivet i figur 1, eller som beregnes under anvendelse af den relevante formel, bruges i henhold til truckens anvendelse.

Hvis den saaledes er beregnet og konstrueret til udelukkende at koere paa vandret underlag, skal 0 %-kurven anvendes til bestemmelse af proevningsplanets haeldning. Saafremt den er beregnet og konstrueret til i ubelastet tilstand at koere op og ned ad haeldninger paa 10 % (eller 20 %), skal man anvende den haeldning for proevningsplanet, der er angivet i kurven maerket 10 % (eller 20 %).

Saafremt trucken er beregnet og konstrueret til at koere ubelastet op og ned ad haeldninger herimellem, skal proevningsplanets haeldning beregnes ved hjaelp af foelgende formel:

á = 15+0,5 i+1,55 V - max.: (40+0,5 i) %

hvor: á = proevningsplanets haeldning i procent

= den maksimale haeldning, som kan koeres af den ubelastede truck, udtrykt i procent

den ubelastede trucks maksimalhastighed i km/h paa jaevn og vandret overflade.

EWG:L111UMBD08.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 L 111

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

METODE Nr. 3

STABILITETSPROEVNING FOR GAFFELSTABLER OG HOEJTLOEFTENDE PLATFORMSTABLER

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse fastlaegger basisproevningerne ved afproevning af stabiliteten af gaffelstabler og hoejtloeftende platformstabler (med koerende eller gaaende foerer) med nominel kapacitet til og med 10 000 kg og med tiltbar eller ikke-tiltbar mast eller gaffel. Metoden gaelder for truck, der er udstyret med en gaffel og/eller andet udstyr.

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

GYLDIGHEDSBETINGELSER

De proevninger, der beskrives i det foelgende, sikrer, at truck af den specificerede type har en tilstraekkelig stabilitet, naar de anvendes korrekt under nedennaevnte normale driftsvilkaar.

a) en truck, som arbejder (koersel og stabling) paa planeret underlag, der stort set er jaevnt og vandret

b) som koerer med masten eller gaflen vippet tilbage og med lasten i saenket stilling (koerselsstilling).

c) som stabler med masten stort set lodret og gaflen stort set vandret

d) som arbejder med lasttyngdepunktet tilnaermelsesvis anbragt i truckens midterlaengdeplan

Saafremt driftsvilkaarene ikke kan anses for at vaere normale, skal man ligeledes anvende metode nr. 9,

10 og 11.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition og anbringes successivt i alle stillinger, der er specificeret i nedenstaaende proevningsskema.

3.2.

Truckens tilstand

3.2.1.

Almindeligt

De lastbaerende elementer skal vaere udstyret med alle saadanne dele og beskyttelsesanordninger, som indgaar som standardudstyr, og masten skal, saafremt den kan tiltes, anbringes som beskrevet i proevningsske-

maet.

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.2.2.

Kontrol af mastens lodrette stilling

Foer proevning nr. 1 skal mastens lodrette stilling kontrolleres ved hjaelp af en lodsnor eller andet egnet udstyr.

Afvigelser, der skyldes udboejninger, skal korrigeres gennem en aendring af mastens tilt inden for de graenser, der er givet ved truckens konstruktion.

Dette punkt gaelder ikke for truck, hvis konstruktion ikke muliggoer en saadan korrigering.

3.2.3.

Loeftehoejde ved koerselsproevning

Ved de proevninger, der vedroerer koersel, skal gaffelbladets overkant i knaekpunktet anbringes 300 mm over koerebanen.

3.2.4.

Loeftehoejde ved stablingsproevninger

Ved stablingsproevninger skal loeftehoejden maales mellem proevningsplanets overflade og gaffelbladets overkant.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

Foerervaegten repraesenteres af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hver proevning.

Dog kan akslens vippeophaeng laases eller blokeres af sikkerhedsgrunde ved proevningerne i laengderetningen, idet vippeakslen anbringes naermest proeveplanets vippeakse og parallelt hermed.

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Tyngdepunktet G skal ligge i midterplanet mellem mastens stolper.

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

>SLUT GRAFIK>

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes som vist i proevningsskemaet.

De sidevaerts stabilitetsproevninger gennemfoeres paa den side, hvor trucken har ringest stabilitet.

Punkt N er midtpunktet for kontaktfladen mellem planet og det forhjul, som er naermest vippeaksen XY (figur 8 til 13).

Punkt M defineres saaledes:

a) for truck med styreaksel (figur 9) eller med en svingbar drivenhed med et enkelt hjul: den vertikale projektion paa planet af skaeringspunktet mellem truckens midterlaengdeplan AB og denne aksels akse

b) som paa figur 8, 10, 11, 12 og 13 for andre konstruktive udformninger.

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

De loeftehoejder, der kraeves til proevningerne, maales mellem proevningsplanet og underkanten af lasten eller udstyret, idet den mindste af disse dimensioner vaelges.

EWG:L111UMBD09.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARL; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Daenemark 09

Nr. L 100/20

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

Nr. L 100/21

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

Nr. L /22

. . 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

>START GRAFIK>

<?aa8N> Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

5,6

3,5

0 2 4 6 8 10 12 14 V<?aeMC2><?aePC5>Q = km/h

(2+0,3 V<?aeMC2><?aePC5>Q) % - <?aeSL1><?aeUL1>min. 3,5 %

max. 6 %

<?aeIC>V<?aeMC2><?aePC5>Q = <?aeSL1><?aeUL1>Max. hastighed for truck med nominel last

Q i km/h, paa jaevn og vandret overflade

<?aeIC>Proevningsplanets haeldning

5 km/h

(3,1 miles/h)

13,3 km/h

Figur 18

> SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

0 2 4 6 8 10 V = km/h

Proevningsplanets haeldning

26 %

(15+1,1 V) % - max. 26 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>Max. hastighed for ubelastet truck

i km/h, paa jaevn og vandret overflade

<?aeIC>Figur 19

>SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

0 2 4 6 8 10 V = km/h

Proevningsplanets haeldning

26 %

Max. haeldning for

ubelastet truck 10 %

0 % = vandret

(15+1,1 V) % - max. 26 %

(10+1,1 V) % - max. 21 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>Max. hastighed for ubelastet truck

i km/h, paa jaevn og vandret overflade

<?aeIC>Figur 20

>SLUT GRAFIK>

De forskellige skraaplansvaerdier, der er angivet i figur 1 eller som beregnes under anvendelse af den relevante formel, bruges i henhold til truckens anvendelse.

Saafremt trucken er beregnet og konstrueret til at koere ubelastet op og ned ad haeldninger herimellem, skal proevningsplanets haeldning beregnes ved hjaelp af foelgende formel:

á = 10+0,5 i+1,1 V (max. 21+0,5 i) %

hvor: á = proevningsplanets haeldning i procent

= den maksimale haeldning, som kan koeres af den ubelastede truck, udtrykt i procent

= den ubelastede trucks maksimalhastighed i km/h paa jaevn og vandret overflade.

EWG:L111UMBD13.97

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: JUTT; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 L 111

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

METODE Nr. 4

STABILITETSPROEVNING FOR HOEJT- OG MELLEMLOEFTENDE PLUKKETRUCK

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse fastlaegger basisproevningerne ved afproevning af stabiliteten af hoejt- og mellemloeftende plukketruck med nominel kapacitet til og med 10 000 kg og med gaffel eller lastplatform. Beskrivelsen gaelder ikke truck forsynet med lastbaerende udstyr, der kan bevaeges sidevaerts eller svinges ud af truckens midterlaengdeplan. Den omfatter heller ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

GYLDIGHEDSBETINGELSER

Denne beskrivelse gaelder for selvkoerende hoejt- og mellemloeftende plukketruck, for hvilke foererstanden kan loeftes til mere end 1 200 mm sammen med eller paa det lastbaerende udstyr. De kan vaere tvangsstyrede, fritkoerende eller begge dele.

Naar de er tvangsstyrede (¹), gaelder denne beskrivelse for truck:

a) som ikke er beskyttet mod vaeltning ved hjaelp at ydre midler og

b) som er delvis beskyttet mod vaeltning ved hjaelp af ydre midler

c) som arbejder med lastens tyngdepunkt anbragt tilnaermelsesvis i truckens midterlaengdeplan.

Truck af type b) skal stabilitetsafproeves i henhold til denne beskrivelse under de betingelser, hvor de ikke er beskyttet.

Paa tvangsstyrede plukketruck kan foererstand og/eller lastbaerende udstyr indstilles eller virke under koerslen, under forudsaetning af, at betingelser og sikkerhedskrav (¹) og stabilitetskrav er fuldt ud opfyldt.

Nedenstaaende stabilitetsproevninger goer det muligt at sikre, at truck af denne specificerede type har en tilfredsstillende stabilitet, saafremt de anvendes korrekt under normale driftsforhold (se (¹) og nedenfor). Saafremt driftsforholdet afviger fra de normale forhold, skal man ligeledes anvende metode nr. 9, 10

og 11.

2.1.

Normale driftsvilkaar

2.1.1.

Normal drift, tvangsstyret i transportgange

Tvangsstyring anses som normal, dersom trucken:

a) anvendes med det lastbaerende udstyr (med eller uden last) i en hoejde, for hvilken koerehastigheden ikke er begraenset til under truckens maskimale hastighed

b) anvendes med det lastbaerende udstyr (med eller uden last) loeftet til en hoejde, for hvilken koersel med trucken endnu kan tillades, eventuelt med reduceret hastighed, og med tilsvarende reduceret bremsning

c) anvendes med henblik paa at opsamle eller afsaette laster (manuelt eller mekanisk) i en vilkaarlig hoejde indtil den maksimale hoejde. Koersel ved disse hoejder kan vaere fuldstaendig forhindret eller reduceret til krybehastighed (¹).

2.1.2.

Normal drift med fri koersel (ikke tvangsstyret)

Fri koersel anses som normal, dersom trucken:

a) anvendes ved hastigheder op til Vo (²) med det lastbaerende udstyr (med eller uden last) saenket (max. 500 mm). Bremsernes retardation F (³) skal, hvis den ikke er paa normalt niveau, indstilles paa det niveau, der svarer til klassiske truck, eller hastigheden Vo skal automatisk reduceres til ikke mere end 9 km/h (5,6 miles/h)

(¹) For naermere enkeltheder om definitioner og sikkerhedsregler se bilag I, kapitel 10, saerlige bestemmelser.

(²) Vo = den maksimale hastighed i km/h, som trucken kan naa uden for transportgange (den kan reduceres automatisk fra

V = truckens maksimale hastighed i transportgange.

(³) F = retardationen ved traekstang udoevet af bremserne eller traekkraft udtrykt i procent af truckens bruttomasse med eller

uden last.

b) anvendes ved hastigheder, som ikke overstiger 4 km/h (2,5 miles/h), med det lastbaerende udstyr (med eller uden last) loeftet over 500 mm, men ikke mere end 2,5 m, med styringen indstillet i det vaesentlige ret fremad. Koersel bortset fra ved krybehastighed skal automatisk hindres, naar styringen afviger fra den hovedsagelig ret fremadgaaende bevaegelse

c) anvendes med henblik paa at opsamle eller afsaette laster (manuelt eller mekanisk) indtil den af fabrikanten tilladte loeftehoejde. Koerslen skal vaere begraenset til krybehastighed.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition og anbringes successivt i alle stillinger, der er specificeret i nedenstaaende proevningsskema.

3.2.

Truckens tilstand

3.2.1.

Almindeligt

De lastbaerende elementer skal vaere udstyret med alle saadanne dele og beskyttelsesanordninger, som indgaar som standardudstyr.

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.2.2.

Loeftehoejde ved koerselsproevning

Ved de proevninger, der vedroerer koersel, skal gaffelbladets overkant i knaekpunktet anbringes i overensstemmelse med de gaeldende sikkerhedsbestemmelser og den koersel, der simuleres ved proevningen.

3.2.3.

Loeftehoejde ved stablingsproevninger

Ved stablingsproevninger skal loeftehoejden maales mellem proevningsplanets overflade og gaffelbladets overkant.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

Foerervaegten repraesenteres af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hver proevning.

Dog kan akslens vippeophaeng laases eller blokeres af sikkerhedsgrunde ved proevningerne i laengderetningen, idet vippeakslen anbringes naermest proeveplanets vippeakse og parallelt hermed.

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Tyngdepunktet G skal ligge i midterplanet mellem mastens stolper.

Naar der findes ekstra loeft skal lasten/det lastbaerende udstyr vaere i fuldt haevet stilling.

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

>SLUT GRAFIK>

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes som vist i proevningsskemaet.

De sidevaerts stabilitetsproevninger gennemfoeres paa den side, hvor trucken har ringest stabilitet.

I nedenstaaende skemaer er hjulplacering og truckens indstilling kun repraesentativ, og andre indstillingsmuligheder kan anvendes, dersom de generelle principper for truckens placering ved hver proevning opfyldes.

EWG:L111UMBD14.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARL; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 DA 14 - 43854

Nr. L /28

. . 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

Nr. L /29

. . 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

> TABELPOSITION>

Nr. L /30

. . 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

Nr. L /31

. . 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>START GRAFIK>

<?aa8H>Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

<?aePD8><?aeNL>%

Proevningsplanets haeldning

V = km/h

Figur 32

(15 + 1,55 V) % - max. 25 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>Truckens max. hastighed i transportgange i km/h, ubelastet, paa jaevn og vandret overflade

>SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

<?aa8H>Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF"> r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

<?aePD8><?aeNL>%

Proevningsplanets haeldning

V<?È>0 = km/h

Figur 33

(15 + 1,1 V<?È>0) %

<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>Truckens max. hastighed uden for transport<?Ç><?ss>gange i km/h, ubelastet, paa jaevn og vandret <?ss>overflade.

(Denne hastighed kan opnaas ved automatisk <?ss>reduktion af V, max. hastighed for truck i <?ss> transportgange)

<?aeIC>EWG:L111UMBD19.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 Montan Daenemark 19

>SLUT GRAFIK>

METODE Nr. 5

STABILITETSPROEVNING FOR SIDELAESSERE

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse fastlaegger basisproevningerne ved afproevning af stabiliteten af sidelaessere med nominel kapacitet til og med 10 000 kg og med tiltbar eller ikke-tiltbar mast eller gaffel. Metoden gaelder for truck, der er udstyret med en gaffel og/eller andet udstyr.

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

GYLDIGHEDSBETINGELSER

De proevninger, der beskrives i det foelgende, sikrer, at truck af den specificerede type har en tilstraekkelig stabilitet, naar de anvendes korrekt under nedennaevnte normale driftsvilkaar.

a) en truck, som arbejder (koersel og stabling) paa planeret underlag, der stort set er jaevnt og vandret

b) som koerer med masten eller gaflen vippet tilbage og med lasten tilbagetrukket og i saenket stilling (koerselsstilling) eller hvilende paa lastplatformen

c) som stabler med masten stort set lodret og gaflen stort set vandret

d) som arbejder med lasttyngdepunktet tilnaermelsesvis anbragt i truckens midterlaengdeplan.

Saafremt driftsvilkaarene ikke kan anses for at vaere normale, skal man ligeledes anvende metode nr. 9,

10 og 11.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition og anbringes successivt i alle stillinger, der er specificeret i nedenstaaende proevningsskema.

Ved vaeltningsvaerdien for proevningsplanets haeldning forstaas her den vaerdi, som ville medfoere truckens fuldstaendige vaeltning ved selv den mindste foroegelse. Under proevningen skal der hele tiden vaere mindst tre kontaktpunkter til planet, hvoraf det ene skal udgoeres af et hjul.

3.2.

Truckens tilstand

3.2.1.

Almindeligt

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.2.2.

Kontrol af mastens lodrette stilling

Foer proevning nr. 1 skal mastens lodrette stilling kontrolleres ved hjaelp af en lodsnor eller andet egnet udstyr.

Afvigelser, der skyldes udboejninger, skal korrigeres gennem en aendring af mastens tilt inden for de graenser, der er givet ved truckens konstruktion.

Dette punkt gaelder ikke for truck, hvis konstruktion ikke muliggoer en saadan korrigering.

3.2.3.

Loeftehoejde ved koerselsproevning

Ved de proevninger, der vedroerer koersel, skal gaffelbladets overkant i knaekpunktet anbringes 300 mm over koerebanen eller i den laveste stilling for transport af lasten, idet den stoerste dimension vaelges.

3.2.4.

Loeftehoejde ved stablingsproevninger

Ved stablingsproevninger skal loeftehoejden maales mellem proevningsplanets overflade og gaffelbladets overkant.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

Foerervaegten repraesenteres af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede. Dersom foererstanden kan forskydes i forhold til trucken, skal den ved hver proevning anbringes, saa truckens stabilitet bliver mindst mulig.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hver proevning.

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Tyngdepunktet G skal ligge i midterplanet mellem mastens stolper.

>START GRAFIK>

Figur 1

>SLUT GRAFIK>

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes som vist i proevningsskemaet.

Naar truckens lasteevne indebaerer anvendelse af stabilisatorer, laasning af ophaengningen osv., skal disse anordninger anvendes ved gennemfoerelsen af proevning Q1.

Hvis trucken derimod ogsaa kan anvendes uden at bruge disse anordninger, skal der gennemfoeres en supplerende proevning for denne anvendelsesmaade.

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

Truck med paamonteret udstyr skal underkastes de ovenfor beskrevne stabilitetsproevninger.

De loeftehoejder, der kraeves til proevningerne, maales mellem proevningsplanet og underkanten af lasten eller udstyret, idet den mindste af disse dimensioner vaelges.

EWG:L111UMBD20.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARL; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Daenemark

>TABELPOSITION>

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

METODE Nr. 6

STABILITETSPROEVNING FOR TO- OG FLERVEJSTRUCK

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse fastlaegger basisproevningerne ved afproevning af stabiliteten af to- og flervejstruck med nominel kapacitet til og med 10 000 kg og med tiltbar eller ikke-tiltbar mast eller gaffel. Metoden gaelder for truck, der er udstyret med en gaffel og/eller andet udstyr.

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

GYLDIGHEDSBETINGELSER

De proevninger, der beskrives i det foelgende, sikrer, at truck af den specificerede type har en tilstraekkelig stabilitet, naar de anvendes korrekt under nedennaevnte normale driftsvilkaar.

a) en truck, som arbejder (koersel og stabling) paa planeret underlag, der stort set er jaevnt og vandret

b) som koerer med masten eller gaflen vippet tilbage og med lasten i saenket stilling (koerselsstilling)

c) som stabler med masten stort set lodret og gaflen stort set vandret

d) som arbejder med lasttyngdepunktet tilnaermelsesvis anbragt i truckens midterlaengdeplan.

Saafremt driftsvilkaarene ikke kan anses for at vaere normale, skal man ligeledes anvende metode nr. 9,

10 og 11.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition og anbringes successivt i alle stillinger, der er specificeret i nedenstaaende proevningsskema.

3.2.

Truckens tilstand

3.2.1.

Almindeligt

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.2.2.

Kontrol af mastens lodrette stilling

Foer proevning nr. 1 skal mastens lodrette stilling kontrolleres ved hjaelp af en lodsnor eller andet egnet udstyr.

Afvigelser, der skyldes udboejninger, skal korrigeres gennem en aendring af mastens tilt inden for de graenser, der er givet ved truckens konstruktion.

Dette punkt gaelder ikke for truck, hvis konstruktion ikke muliggoer en saadan korrigering.

3.2.3.

Loeftehoejde ved koerselsproevning

Ved de proevninger, der vedroerer koersel, skal gaffelbladets overkant i knaekpunktet anbringes 300 mm over koerebanen.

3.2.4.

Loeftehoejde ved stablingsproevninger

Ved stablingsproevninger skal loeftehoejden maales mellem proevningsplanets overflade og gaffelbladets overkant.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

Foerervaegten repraesenteres af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hver proevning.

Dog kan akslens vippeophaeng laases eller blokeres af sikkerhedsgrunde ved proevningerne i laengderetningen, idet vippeakslen anbringes naermest proeveplanets vippeakse og parallelt hermed.

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Tyngdepunktet G skal ligge i midterplanet mellem mastens stolper.

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

<?aeFN12,"SLUT GRAFIK>

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes som vist i proevningsskemaet.

De sidevaerts stabilitetsproevninger gennemfoeres paa den side, hvor trucken har ringest stabilitet.

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

De loeftehoejder, der kraeves til proevningerne, maales mellem proevningsplanet (eller stoettefoeddernes oevre overflade) og underkanten af lasten eller udstyret, idet den mindste af disse dimensioner vaelges.

EWG:L111UMBD23.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARL; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMBD23

Nr. L 100/42

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>TABELPOSITION>

Nr. L 100/43

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

> TABELPOSITION>

>TABELPOSITION>

METODE Nr. 7

STABILITETSPROEVNING FOR HOEJTLOEFTENDE SIDE- OG FRONTRAEKKETRUCK

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse fastlaegger basisproevningerne ved afproevning af stabiliteten af hoejtloeftende side- og frontraekketruck med nominel kapacitet til og med 10 000 kg og med tiltbar eller ikke-tiltbar mast eller gaffel. Metoden gaelder for truck, der er udstyret med en gaffel og/eller andet udstyr.

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

GYLDIGHEDSBETINGELSER

Disse bestemmelser gaelder hoejtloeftende side- og frontraekketruck, som er selvkoerende med eller uden loeftbar foererstand. De kan vaere tvangsstyrede, fritkoerende eller begge dele.

Naar de er tvangsstyrede (¹), gaelder disse bestemmelser for truck:

a) som ikke er beskyttet mod vaeltning ved hjaelp af ydre midler, og

b) som er delvis beskyttet mod vaeltning ved hjaelp af ydre midler.

Truck af type b) skal stabilitetsafproeves i henhold til denne bestemmelse under de betingelser, hvor de ikke er beskyttet. Yderligere skal beskyttelsesmidlerne afproeves gennem andre metoder (¹).

Paa tvangsstyrede hoejtloeftende side- og frontraekketruck kan foererstand og/eller lastbaerende udstyr indstilles eller virke under koerslen under forudsaetning af, at betingelser og sikkerhedskrav (¹) og stabilitetskrav er fuldt ud opfyldt.

Klassiske truck, som er forsynet med udstyr til side- og frontstabling, maa kun virke paa denne maade som sideraekketruck, hvis de opfylder alle relevante betingelser og krav.

Klassiske truck, som er forsynet med udstyr til side- og frontstabling, som ikke opfylder proevningerne i disse bestemmelser og/eller ikke opfylder de betingelser og krav, som er knyttet dertil, skal afproeves ifoelge metode 1 eller 2, og deres nominelle kapacitet skal aendres, saa de opfylder proevning for ucentreret last i metode 10. De skal anvendes klassisk, selv naar de opererer i transportgange. Bevaegelse med last eller lastbaerende udstyr i haevet stilling er ikke tilladt undtagen ved krybehastigheder.

Efterfoelgende stabilitetsproevninger sikrer, at truck af den specificerede type har en tilstraekkelig stabilitet, naar de anvendes korrekt under normale driftsvilkaar (se (¹) og herunder).

2.1.

Normale driftsvilkaar

2.1.1.

Normal anvendelse, tvangsstyret i transportgange

Tvangsstyring anses som normal, dersom trucken:

a) anvendes med det lastbaerende udstyr (med eller uden last) i en hoejde, for hvilken koerselshastigheden ikke er begraenset til under truckens maksimale hastighed

c) anvendes til stabling i en vilkaarlig hoejde indtil den maksimale hoejde. Koersel ved disse hoejder kan vaere fuldstaendig forhindret eller reduceret til krybehastighed (¹).

2.1.2.

Normal brug med fri koersel (ikke styret)

Fri bevaegelse anses som normalt, dersom trucken:

a) anvendes ved hastigheder op til Vo (²) med det lastbaerende udstyr (med eller uden last) saenket (max. 500o mm) i en tilnaermelsesvis centreret position og ikke fremskudt fremad. Bremsernes retardation F (³) skal, hvis den ikke er paa normalt niveau, indstilles paa det niveau, som svarer til klassiske truck, eller hastigheden Vo skal automatisk reduceres til ikke mere end 9 km/h (5,6 miles/h), eller

(¹) For naermere definitioner og sikkerhedsregler se bilag 1, kapitel 10; saerlige bestemmelser.

(²) Vo = den maksimale hastighed i km/h eller miles/h, som trucken kan naa uden for transportgange (den kan reduceres automatisk fra V = truckens maksimale hastighed i transportgange).

(³) F = retardationen ved traekstang udoevet af bremserne eller traekkraft udtrykt i procent af truckens bruttomasse med eller uden last. Naar mast eller gaffel kan traekkes frem og tilbage, anvendes F-vaerdien for den tilbagetrukne stilling.

b) anvendes ved hastigheder, som ikke overstiger 4 km/h (2,5 miles/h), med det lastbaerende udstyr (med eller uden last) loeftet over 500 mm, men ikke mere end 2,5 m med styringen indstillet i det vaesentlige ret fremad. Koersel bortset fra ved krybehastighed skal automatisk hindres, naar styringen afviger fra den hovedsagelig ret fremadgaaende bevaegelse, eller

c) anvendes til stabling indtil den loeftehoejde, som er godkendt af truckens fabrikant. Koerslen skal vaere begraenset til krybehastighed

derudover

d) hvis udstyret til trevejsstabling alene anvendes til frontstabling i forbindelse med en stabel (afproevning nr. 8 anvendes).

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition og anbringes successivt i alle stillinger, der er specificeret i nedenstaaende proevningsskema.

3.2.

Truckens tilstand

3.2.1.

Almindeligt

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.2.2.

Kontrol af mastens lodrette stilling

Foer proevning nr. 3, 4, 6, 7 og 8 skal mastens lodrette stilling kontrolleres ved hjaelp af en lodsnor eller andet egnet udstyr.

Afvigelser, der skyldes udboejninger, skal korrigeres gennem en aendring af mastens tilt inden for de graenser, der er givet ved truckens konstruktion.

Dette punkt gaelder ikke for truck, hvis konstruktion ikke muliggoer en saadan korrigering.

3.2.3.

Loeftehoejde ved koerselsproevning

Ved de proevninger, der vedroerer koersel, skal lastplatformens eller gaffelbladets overkant i knaekpunktet anbringes i overensstemmelse med de gaeldende sikkerhedsbestemmelser og den koersel, der simuleres ved proevningen.

3.2.4.

Loeftehoejde ved stablingsproevninger

Ved stablingsproevninger skal loeftehoejden maales mellem proevningsplanets overflade og gaffelbladets overkant.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

Foerervaegten repraesenteres af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hver proevning.

Dog kan akslens vippeophaeng laases eller blokeres af sikkerhedsgrunde ved proevningerne i laengderetningen, idet vippeakslen anbringes naermest proeveplanets vippeakse og parallelt hermed.

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Tyngdepunktet G skal ligge i midterplanet mellem mastens stolper, undtagen ved proevning nr. 7, hvor det skal vaere fuldstaendigt tvaerforskudt.

Naar der findes ekstraloeft skal lasten/det lastbaerende udstyr vaere i fuldt haevet stilling.

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

>SLUT GRAFIK>

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

De sidevaerts stabilitetsproevninger gennemfoeres paa den side, hvor trucken har ringest stabilitet.

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

Truck med paamonteret udstyr skal underkastes de ovenfor beskrevne stabilitetsproevninger.

EWG:L111UMBD29.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARL; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Daenemark 29

>TABELPOSITION>

> TABELPOSITION>

>TABELPOSITION>

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

> START GRAFIK>

<?aa8H>Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

<?aePD8><?aeNL>Proevningsplanets haeldning

0 5 10 V = km/h

Figur 39

(15 + 1,55 V) % - max. 25 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>Truckens max. hastighed i transportgange i km/h,

ubelastet, paa jaevn og vandret overflade

>SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

<?aeIC><?aa8H>Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

<?aePD8><?aeNL> Proevningsplanets haeldning

0 5 10 15 20 25 V<?È>0 = km/h

Figur 40

(15 + 1,1 V<?È>0) % - max. 40 %

<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>Truckens max. hastighed uden for transportgange <?ss>i km/h, ubelastet, paa jaevn og vandret over<?AA><?Ç><?ss>flade.

(Denne hastighed kan opnaas ved automatisk <?ss>reduktion af V, max. hastighed for truck i trans<?Ç> <?ss>portgange)

>SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

<?aeIC><?aa8H>Proevning <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

<?aePD8><?aeNL>Proevningsplanets haeldning

0 5 10 15 20 V<?È>0 = km/h

(15 + 1,55 V<?È>0) % - max. 40 %

Figur 41

<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>Truckens max. hastighed uden for transportgange <?ss>i km/h, ubelastet, paa jaevn og vandret over<?AA><?Ç><?ss>flade.

(Denne hastighed kan opnaas ved automatisk <?ss>reduktion af V, max. hastighed for truck i trans<?Ç> <?ss>portgange)

EWG:L111UMBD35.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMBD35

>SLUT GRAFIK>

METODE Nr. 8

STABILITETSPROEVNING FOR TERRAENGAAENDE TRUCK

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse fastlaegger basisproevningerne ved afproevning af stabiliteten af terraengaaende truck med nominel kapacitet til og med 10 000 kg og med tiltbar eller ikke-tiltbar mast eller gaffel. Metoden gaelder for truck, der er udstyret med en gaffel og/eller andet udstyr.

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

GYLDIGHEDSBETINGELSER

Disse bestemmelser gaelder for terraengaaende truck med fast eller drejeligt chassis, og som kan forsynes med udstyr til korrektion af chassis', masts eller det lastbaerende udstyrs haeldning.

De proevninger, der beskrives i det foelgende, sikrer, at truck af den specificerede type har en tilstraekkelig stabilitet, naar de anvendes korrekt under nedennaevnte normale driftsvilkaar.

a) en truck, som arbejder (koersel og stabling) paa ikke-planeret underlag

b) som koerer med masten eller gaflen vippet tilbage og med lasten i saenket stilling (koerselsstilling) ogsaa paa ramper

c) som stabler med masten stort set lodret og gaflen stort set vandret

d) som arbejder med lasttyngdepunktet tilnaermelsesvis anbragt i truckens midterlaengdeplan.

Saafremt driftsvilkaarene ikke kan anses for at vaere normale, skal man ligeledes anvende metode nr. 9,

10 og 11.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition og anbringes successivt i alle stillinger, der er specificeret i nedenstaaende proevningsskema.

Ved vaeltningsvaerdien for proevningsplanets haeldning forstaas her den vaerdi, som ville medfoere truckens fuldstaendige vaeltning ved selv den mindste foroegelse.

Under proevning af sidevaertsstabilitet er det acceptabelt, at det ene lasthjul loefter sig fra planet.

3.2.

Truckens tilstand

3.2.1.

Almindeligt

Proevningerne udfoeres med en truck i driftsklar tilstand uden foerer og for truck med forbraendingsmotorer paafyldt braendstof, saafremt dette virker negativt paa truckens stabilitet; andre driftsmidler skal paafyldes til det korrekte driftsniveau. De lastbaerende elementer skal vaere udstyret med alle saadanne dele og beskyttelsesanordninger, som indgaar som standardudstyr, og masten (eller gaflen) skal, saafremt den kan tiltes, anbringes som beskrevet i proevningsskemaet.

Luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.2.2.

Kontrol af mastens lodrette stilling

Foer proevning nr. 1 skal mastens lodrette stilling kontrolleres ved hjaelp af en lodsnor eller andet egnet udstyr.

Afvigelser, der skyldes udboejninger, skal korrigeres gennem en aendring af mastens tilt inden for de graenser, der er givet ved truckens konstruktion.

Dette punkt gaelder ikke for truck, hvis konstruktion ikke muliggoer en saadan korrigering.

3.2.3.

Loeftehoejde ved koerselsproevning

Ved de proevninger, der vedroerer koersel, skal gaffelbladets overkant i knaekpunktet anbringes 500 mm over koerebanen.

3.2.4.

Loeftehoejde ved stablingsproevninger

Ved stablingsproevninger skal loeftehoejden maales mellem proevningsplanets overflade og gaffelbladets overkant.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

Foerervaegten repraesenteres af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hver proevning.

Det er tilladt at anvende klodser eller kiler mellem hjulene og proevningsplanet for at forhindre trucken i at glide ud af stilling. Deres hoejde maa ikke overstige 0,1 d (d = hjulets ydre diameter).> TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Tyngdepunktet G (eller det tilsvarende punkt for en ubelastet truck) skal ligge i midterplanet mellem mastens stolper, undtagen hvor haeldningskorrektionsudstyr anvendes (proevning nr. 3).

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

<?aeFN12,"SLUT GRAFIK>

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes som vist i proevningsskemaet.

De sidevaerts stabilitetsproevninger gennemfoeres paa den side, hvor trucken har ringest stabilitet.

Punkt N er midtpunktet for kontaktfladen mellem planet og det forhjul, som er naermest vippeaksen XY (figur 8 og 9).

Punkt M er den lodrette projektion paa planet af skaeringspunktet mellem truckens midterlaengdeplan AB og bagakslens akse (figur 8 og 9).

Proevningerne skal gennemfoeres uden anvendelse af stabilisatorer.

Ved proevning T 3 kan tvaerhaeldningskorrektionsudstyret anvendes til at bringe loeftemekanismen saa taet paa lodret som muligt paa det haeldende plan. Ved de andre proevninger skal loeftemekanismen vaere vinkelret paa proevningsplanet.

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

De loeftehoejder, der kraeves til proevningerne, maales mellem proevningsplanet og underkanten af lasten eller udstyret, idet den mindste af disse dimensioner vaelges.

EWG:L111UMBD36.97

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARL; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 DA 36 - 43854

>TABELPOSITION>

METODE Nr. 9

STABILITETSPROEVNING FOR TRUCK, SOM ARBEJDER MED MASTEN FREMADTILTET

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Andre beskrivelser fastlaegger basisproevningerne ved afproevning af stabiliteten af truck, der arbejder under normale driftsbetingelser. Definitionen af »normale driftsbetingelser« er givet i hver enkelt forskrift.

Denne beskrivelse fastlaegger den supplerende proevning ved atypiske driftsbetingelser, hvor trucken skal arbejde belastet med masten fremadtiltet (se figur 1).

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

<?aeFN10,"SLUT GRAFIK>

GYLDIGHEDSBETINGELSER

Naar en truck anvendes til stabling (opsamle eller afsaette lasten) paa en vandret overflade med masten fremadtiltet og lasten loeftet, bestemmes en nominel kapacitet hertil. Den stabilitetsproevning, der beskrives i det foelgende, sikrer, at truck af den specificerede type har en tilstraekkelig stabilitet, naar de anvendes korrekt inden for ovennaevnte bestemte nominelle kapacitetsomraade.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition i den indstilling, som er angivet i punkt 4. Planet vippes langsomt og uden ryk til den haelding, som er angivet i den relevante forskrift. Trucken anses for at vaere stabil, hvis den klarer proevningen uden at vaelte.

Ved vaeltningsvaerdien for proevningsplanets haeldning forstaas her den vaerdi, som ville medfoere truckens fuldstaendige vaeltning ved selv den mindste foroegelse.

3.2.

Truckens tilstand

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.2.1.

Loeftehoejde ved stablingsproevninger

Ved stablingsproevninger skal loeftehoejden maales mellem proevningsplanets overflade og gaffelbladets overkant.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

For truck med koerende foerer repraesenteres foerervaegten af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hele proevningen.

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Proevningslasten skal vaere en masse, der svarer til truckens nominelle lasteevne Qs og anbringes i tyngdepunktet G, hvis nominelle position ligger i en standardafstand D fra lastmidtpunktet, maalt vandret fra forkanten af gaffelarmenes lodrette del og lodret fra overkanten af dens vandrette del (se figur 2).

Tyngdepunktet G skal ligge i midterplanet mellem mastens stolper.

>START GRAFIK>

Figur 2

<?aeFN12,"SLUT GRAFIK>

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes paa proevningsplanet som foelger:

Som til proevning nr. 1 i metode nr. 1 for loeftetruck med kontravaegt.

Som til proevning nr. 1 i metode nr. 2 for raekke- og skraevetruck.

Som til proevning nr. 1 i metode nr. 3 for gaffelstabler og hoejtloeftende platformstabler.

Som til proevning nr. 1 i metode nr. 5 for sidelaesser (ensidet).

Som til proevning nr. 1 i metode nr. 6 for to- og flervejstruck.

Som til proevning nr. 6 (og evt. 8) i metode nr. 7 for hoejtloeftende side- og frontraekketruck.

Som til proevning nr. 1 i metode nr. 8 for terraengaaende truck.

Masten skal tiltes saa meget fremad, som det konstruktionsmaessigt er muligt, og proevningslasten skal vaere maksimalt haevet.

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

Truck med paamonteret udstyr skal underkastes den ovenfor beskrevne stabilitetsproevning, undtagen hvis udstyret kan flytte lastens tyngdepunkt uden for truckens midterlaengdeplan (se metode nr. 10).

Proevningslasten og dens placering er den, som er specificeret paa truckens dataskilt(e), naar trucken er paamonteret det paagaeldende udstyr og anvendes under de saerlige betingelser i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.

De loeftehoejder, der kraeves til proevningen, maales mellem proevningsplanet og underkanten af lasten eller udstyret, idet den mindste af disse dimensioner vaelges.

EWG:L111UMBD38.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARL; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMBD38

METODE Nr. 10

STABILITETSPROEVNING FOR TRUCK, SOM ARBEJDER MED FORUD FASTSAT FORSKYDNING AF LASTEN

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse fastlaegger den supplerende proevning ved atypiske driftsbetingelser, hvor trucken skal arbejde med lastbaerende udstyr saasom et sideskift, som kan forskyde lasttyngdepunktet vaesentligt i forhold til truckens laengdemidterplan (se figur 1).

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

<?aeFN10,"SLUT GRAFIK>

GYLDIGHEDSBETINGELSER

Naar en truck anvendes til stabling (opsamle eller afsaette lasten) paa et vandret underlag med lasttyngdepunktet vaesentligt forskudt i forhold til truckens laengdemidterplan ved hjaelp af lasthaandteringsudstyr, saasom et sideskift, som kan positivt forskyde lasten en forudgivet afstand, bestemmes en nominal kapacitet hertil.

Forskydningen er vaesentlig, naar den er:

a) over 100 mm for en truck med nominel kapacitet til og med 6 300 kg

b) over 150 mm for en truck med nominel kapacitet.

Den stabilitetsproevning, der beskrives i det foelgende, sikrer, at truck af den specificerede type har en tilstraekkelig stabilitet, naar de anvendes korrekt inden for ovennaevnte bestemte saerlige kapacitetsomraade.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition i den indstilling, som er angivet i punkt 4. Planet vippes langsomt og uden ryk til den haeldning, som er angivet i den relevante forskrift. Trucken anses for at vaere stabil, hvis den klarer alle proevninger uden at vaelte.

Ved vaeltningsvaerdien for proevningsplanets haeldning forstaas her den vaerdi, som ville medfoere truckens fuldstaendige vaeltning ved selv den mindste foroegelse.

Under denne proevning er det acceptabelt, at det ene lasthjul loefter sig fra planet; det er ligeledes acceptabelt, at den del af truckens stel eller et andet organ kommer i beroering med planet.

3.2.

Truckens tilstand

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

For truck med koerende foerer repraesenteres foerervaegten af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hele proevningen.

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

>START GRAFIK>

Figur 2

<?aeFN12,"SLUT GRAFIK>

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes paa proevningsplanet som foelger:

Som til proevning nr. 3 i metode nr. 1 for loeftetruck med kontravaegt.

Som til proevning nr. 3 i metode nr. 2 for raekke- og skraevetruck.

Som til proevning nr. 3 i metode nr. 3 for gaffelstabler og hoejtloeftende platformstabler.

Som til proevning nr. 8 i metode nr. 6 for to- og flervejstruck.

Som til proevning nr. 3 i metode nr. 8 for terraengaaende truck.

Proevningen gennemfoeres paa den side, hvor trucken har ringest stabilitet.

Masten skal vaere sammenskudt og tiltet maksimalt bagud, naar det konstruktionsmaessigt er muligt.

Lasten skal vaere maksimalt haevet (se 3.5).

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

Truck med paamonteret udstyr skal underkastes den ovenfor beskrevne stabilitetsproevning.

De loeftehoejder, der kraeves til proevningen, maales mellem proevningsplanet og underkanten af lasten eller udstyret, idet den mindste af disse dimensioner vaelges.

METODE Nr. 11

STABILITETSPROEVNING FOR TRUCK, SOM ARBEJDER MED UBESTEMT FORSKYDNING AF

LASTEN

FORMAAL OG ANVENDELSESOMRAADE

Den omfatter ikke truck, der er udstyret til at arbejde med ophaengte laster, der kan svinge frit.

>START GRAFIK>

<?aa8N>Figur 1

<?aeFN10,6"SLUT GRAFIK>

GYLDIGHEDSBETINGELSER

Naar en truck anvendes til stabling (opsamle eller afsaette lasten) paa et vandret underlag med lasttyngdepunktet vaesentligt, men ubestemt forskudt i forhold til truckens laengdemidterplan enten paa grund af den haandterede last eller paa grund af det anvendte haandteringsudstyr bestemmes en nominel kapacitet hertil.

Forskydningen er vaesentlig, naar den er:

a) over 100 mm for en truck med nominel kapacitet til og med 6 300 kg

b) over 150 mm for en truck med nominel kapacitet.

PROEVNINGSBETINGELSER

3.1.

Udstyr og metoder

Truckens stabilitet skal afproeves ved hjaelp af et proevningsplan, som kan vippes om en af dets kanter.

Den truck, der skal afproeves, anbringes paa planet med en vandret begyndelsesposition i den indstilling, som er angivet i punkt 4. Planet vippes langsomt og uden ryk til den haeldning, som er angivet i den relevante forskrift. Trucken anses for at vaere stabil, hvis den klarer proevninger uden at vaelte.

Ved vaeltningsvaerdien for proevningsplanets haeldning forstaas her den vaerdi, som ville medfoere truckens fuldstaendige vaeltning ved selv den mindste foroegelse.

Under denne proevning er det acceptabelt, at det ene lasthjul loefter sig fra planet; det er ligeledes acceptabelt, at en del af truckens stel eller et andet organ kommer i beroering med planet.

3.2.

Truckens tilstand

Proevningern udfoeres med en truck i driftsklar tilstand uden foerer og for truck med forbraendingsmotorer paafyldt braendstof, saafremt dette virker negativt paa truckens stabilitet; andre driftsmidler skal paafyldes til det korrekte driftsniveau. De lastbaerende elementer skal vaere udstyret med alle saadanne dele og beskyttelsesanordninger, som indgaar som standardudstyr.

Eventuelle luftgummihjul skal have det af fabrikanten specificerede daektryk, og saafremt en ballastning er tilladt, skal denne udfoeres i overensstemmelse med fabrikantens instrukser.

3.3.

Virkning af foerervaegten paa stabiliteten

For truck med koerende foerer repraesenteres foerervaegten af en masse paa 90 kg, saafremt stabiliteten under proevningen forringes paa grund deraf.

For en staaende foerer skal massen anbringes med sit tyngdepunkt 1 000 mm over foererpladsens gulvmidtpunkt.

For en siddende foerer skal massen anbringes og centreres med sit tyngdepunkt 250 mm over det sammentrykkede foerersaede.

3.4.

Truckens placering paa proevningsplanet

Truckens placering paa planet skal vaere den samme under hele proevningen.

>TABELPOSITION>

3.5.

Proevningslast

Proevningslasten skal vaere en masse, der svarer til truckens nominelle lastekapacitet Qs og anbringes i tyngdepunktet G, hvis nominelle position ligger i en standardafstand D fra lastmidtpunktet, maalt vandret fra forkanten af gaffelarmenes lodrette del og lodret fra overkanten af dens vandrette del (se figur 2).

Tyngdepunktet G skal vaere sideforskudt til en saadan afstand, som det maksimalt paaregnes ved konkret anvendelse.

>START GRAFIK>

Figur 2

<?aeFN12,"SLUT GRAFIK>

Saafremt fabrikanten paa dataskiltet har angivet andre lastningsmuligheder, skal der gennemfoeres proevning med maksimal last og ved den dertil svarende hoejde, samt proevninger ved den last, der svarer til den maksimale hoejde, som aftalt mellem parterne.

3.6.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der skal traeffes foranstaltninger til at hindre, at trucken vaelter, eller proevningslasten flytter sig under proevningerne.

Med foelgende midler kan det forhindres, at proevningslasten flytter sig:

a) lasten fastgoeres forsvarligt til det lastbaerende udstyr

PROEVNINGSFREMGANGSMAADE

Trucken anbringes paa proevningsplanet som foelger:

Som til proevning nr. 3 i metode nr. 1 for loeftetruck med kontravaegt.

Som til proevning nr. 3 i metode nr. 2 for raekke- og skraevetruck.

Som til proevning nr. 3 i metode nr. 3 for gaffelstabler og hoejtloeftende platformstabler.

Som til proevning nr. 8 i metode nr. 6 for to- og flervejstruck.

Som til proevning nr. 3 i metode nr. 8 for terraengaaende truck.

Proevningen gennemfoeres paa den side, hvor trucken har ringest stabilitet.

Masten skal vaere sammenskudt og tiltet maksimalt bagud, naar det konstruktionsmaessigt er muligt.

Lasten skal vaere sideforskudt til den afstand, der maksimalt paaregnes ved konkret anvendelse (punkt 3.5) og skal vaere maksimalt haevet.

PROEVNINGER PAA TRUCK MED PAAMONTERET UDSTYR

Truck med paamonteret udstyr skal underkastes den ovenfor beskrevne stabilitetsproevning.

Proevningslasten og dens placering er specificeret paa truckens dataskilt(e), naar trucken er paamonteret det paagaeldende udstyr og anvendes under de saerlige betingelser i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.

De loeftehoejder, der kraeves til proevningen, maales mellem proevningsplanet og underkanten af lasten eller udstyret, idet den mindste af disse dimensioner vaelges.

EWG:L111UMBD40.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Daenemark 40

METODE Nr. 12

DRIFTSPROEVNING FOR INDUSTRITRUCK

FORMAAL

Denne metode angiver de funktionsproevninger, som paaviser, at industritrucken kan opfylde de hver, den er konstrueret til. Proevningerne omfatter to inspektioner og fire dynamiske proevninger.

INSPEKTION FOER PROEVNING

Hver truck skal kontrolleres for at sikre, at manoevreringsorganer til bevaegelse, bremsning og lasthaandtering er afmaerkede og fungerer korrekt. Ligeledes kontrolleres funktion af noedsignalapparat, sikkerhedsafbrydere og eventuelt lys.

Det skal kontrolleres, at paaskrifter i henhold til forskrifter i kapitel 9.1 i bilag I er tilstede paa identifikations- og kapacitetsplader for truck, batteri (for elektriske truck) og eventuelt udstyr.

DYNAMISK PROEVNING

Foelgende proevninger skal gennemfoeres paa hver truck ved foelgende last:

Q1 = Maksimal last i nominel centerafstand for last og i nominel loeftehoejde i overensstemmelse med angivelserne paa kapacitetspladen

Q2 = Maksimal last i nominel centerafstand for lasten og i maksimal loeftehoejde i overensstemmelse med angivelserne paa kapacitetspladen.

Under gennemfoerelse af proevningen skal trucken foeres af en person, som foelger fabrikantens anvisninger, som disse angives i kapitel 11 i bilag I. Proevningerne kan gennemfoeres som angivet herunder eller i det omfang, det er muligt, simuleres ved metoder, som giver i det vaesentlige samme resultater.

3.1.

Mobilitetsproevning (koersel og manoevrering)

Denne proevning gennemfoeres ubelastet for traktorer og med last Q 1 for alle andre trucktyper. Foelgende fremgangsmaade anvendes:

3.1.1.

Proevningslasten loeftes til ca. 300 mm eller til maksimal hoejde, hvis denne er mindre end 300 mm tiltet eventuelt bagud ved den maksimale hoejde, som anbefales af fabrikanten ved koersel.

3.1.2.

Koer fremad med lille hastighed, bak og koer derefter igen fremad for at kontrollere, at omstyringsmekanismen fungerer korrekt. Frem og tilbagekoerslen skal ske ved den hastighed, som fabrikanten anbefaler.

3.1.3.

Trucken koeres frem og tilbage ved alle hastigheder indtil maksimal hastighed. Det kontrolleres, at gear og driftsbremser fungerer i de to koereretninger.

3.1.4.

Der foretages flere drejninger ved koersel fremad og baglaens og for to- og flervejstruck sidevaerts med en hastighed svarende til ca. en tredjedel af den maksimale hastighed og med en mindste drejeradius, som angivet af fabrikanten. Det kontrolleres, at drejningen sker paa passende maade.

3.1.5.

Lasten aflastes paa underlaget.

3.2.

Stablingsproevning (gaelder ikke for ikke-loeftende truck og truck med lille loeftehoejde)

Denne proevning skal gennemfoeres med lasten Q 2. Lasten laesses ved underlaget og loeftes til den maksimale hoejde og placeres for stablende loeftetruck i en stabel eller i en reol. Endelig loeftes lasten fri og saenkes til underlaget med maksimal hastighed, idet der stoppes flere gange under saenkningen. Trucken skal herunder fungere fejlfrit.

3.3.

Proevning for maksimal nedtagningshastighed (gaelder ikke for ikke-loeftende og lavt loeftende truck)

Med masten i lodret stilling kontrolleres den maksimale nedtagningshastighed for lasten Q 1 og Q 2. Denne maa ikke overstige 0,6 m/s. Dette findes ved at dividere den samlede nedtagningslaengde i meter med den samlede forloebne tid i sekunder.

3.4.

Proevning for hydraulisk laek (haevning og tiltning)

Med masten lodret haeves lasten Q 1 til 2,5 m eller lasten Q 2 til den maksimale hoejde, dersom denne er mindre end 2,50 m.

Efter 10 minutter maa lasten ikke vaere saenket mere end 100 mm, og masten maa ikke vaere fremadtiltet mere end 5°. For truck med en fremadtiltning under 5° maa tiltningshastigheden ikke overstige en halv grad pr. minut. Ved denne proevning kan trucken forankres for at undgaa vaeltning.

INSPEKTION EFTER PROEVNING

Efter disse proevninger undersoeges trucken for at sikre, at den ikke fremviser fejl.

EWG:L111UMBD41.95

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARK; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 l111umbd41

METODE Nr. 13

SYNSFELTSPROEVNING FOR SELVKOERENDE INDUSTRITRUCK - LOEFTETRUCK MED

KONTRAVAEGT

FORMAAL

Denne beskrivelse fastlaegger en metode, som goer det muligt at afgoere, om synsfeltet fra loeftetruck med kontravaegt er tilstraekkelig. Metoden gaelder for bevaegelse i ubelastet tilstand i gaffelarmens retning.

ANVENDELSESOMRAADE

Denne beskrivelse gaelder loeftetruck med kontravaegt, der opfylder foelgende betingelser:

- siddende foerer, ikke loeftbar, i koerselsretningen

- frontlaesning med mast og ikke forskydelig gaffelarm og uden sidevaerts bevaegelse af masten

- uden sidelaesseranordning eller andet tilbehoer

- med en nominel kapacitet til og med 10 000 kg.

PROEVNINGSUDSTYR

3.1.

Belysningsudstyr. Dette omfatter en vandret raekke af ni lamper (f.eks. halogen, 55 watt) og afstand mellem akserne 37,5 mm. Lamperne monteres symmetrisk om en linje vinkelret paa bevaegelsesretningen og i en hoejde paa 650 mm over og 20 mm foran saedereferencepunktet (se figur 4). Alle lamper skal kunne slukkes undtagen de to, som er anbragt 37,5 mm paa hver side af saedereferencepunktet. Lamperne skal ligeledes kunne bevaeges vandret indtil 170 mm foran saedereferencepunktet. En sort skaerm er anbragt bag lampeopstillingen med henblik paa at faa saa klart afgraensede skygger som muligt paa proevningsoverfladen (se figur 1).

3.2.

Proevningsoverflade. Plan lodret overflade, lys farvet, opdelt i kvadrater med 100 mm sidelaengde, straekkende sig fra gulvniveau indtil 650 mm over truckens saedereferencepunkt og med en bredde svarende til truckens plus 3 m (se figur 2).

FORSOEGSOPSTILLING

Forsoeget skal udfoeres paa en overflade, som i det vaesentlige er vandret. Masten skal vaere saa godt som lodret, og for hver truck skal gaffelarmens lastbaerende overflade vaere 100 til 300 mm over gulvniveau; fabrikanten angiver den hoejde, ved hvilken proevningerne gennemfoeres. Denne hoejde skal gaelde for alle proevninger og angives i proevningsrapporten. Gaffelarmen har en laengde paa 1 200 mm og anbringes symmetrisk paa truckens slaede med en samlet udvendig indbyrdes afstand saa taet paa 800 mm som mulig for truck med en nominel kapacitet under 5 000 kg og 1 100 mm for truck med en kapacitet mellem 5 000 kg og 10 000 kg. Saede og manoevreringsorganer skal, dersom de kan indstilles, placeres i koerselsretningen og saa taet som muligt til deres nulindstilling. Proevningsoverfladen skal vaere anbragt 4 m fra slaedens overflade, vinkelret paa truckens laengdeakse og symmetrisk i forhold til denne akse. Proevningslokalet skal vaere tilstraekkeligt moerkt til at kunne skelne skygger (se figur 3).

PROEVNINGSMETODE

5.1.

Proevningsfremgangsmaade. Med kun to lamper taendte (se punkt 3.1) observeres proevningsoverfladen svarende til truckens bredde plus 500 mm til hver side og hoejde til 350 mm over saedets referencepunkt.

5.2.

Med de ni lamper taendte:

5.2.1.

observeres hele proevningsoverfladen

5.2.2.

observeres gaffelarmens lastbaerende overflader. Lamperne kan placeres indtil 170 mm foran saedets referencepunkt (se figur 1).

5.3.

For tre afproevninger registreres moerke skyggezoner f.eks. skriftligt, tegnet eller fotografisk. En moerk skyggezone er en saadan, som ikke modtager direkte lys fra nogen af lamperne. Alle andre zoner defineres som vaerende belyste.

FORTOLKNING AF RESULTATERNE

Synligheden er tilstraekkelig, naar alle nedenstaaende betingelser er fuldstaendig opfyldt:

6.1.

For den i punkt 5.1 naevnte proevning og i den zone, som er beliggende mellem de tilgraensende moerke skygger fra mastens lodrette elementer og tilbehoer (f.eks. skruemekanismer og kaeder),

6.1.1.

maa den moerke skygge kun udgoere hoejst 50 %

6.1.2.

maa der mellem vandrette linjer 150 mm under og 350 mm over saedets referencepunkt ikke vaere moerk skygge, som forener de moerke skygger, som skyldes mastens lodrette elementer og tilbehoer.

6.2.

For den i punkt 5.2.1 beskrevne proevning maa der ikke vaere mere end 80 % moerk skygge over enhver 500 mm×500 mm-overflade. Belyste zoner paa mindre end 50 mm vandret bredde, anses som moerke skygger.

6.3.

For den i punkt 5.2.2 beskrevne proevning er det tilstraekkeligt, at det for den forreste halvdel af en gaffelarm gaelder, at 25 % af den lastbaerende del er belyst.

EWG:L111UMBD42.95

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARK; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Daenemark 42 43854

>START GRAFIK>

<?aa8N>300 37,5 75

Belysningskilde

(monteringsudstyr ikke vist)

170

Maksimum

650 20

Saede-

reference-

punkt

Figur 1

>SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

Truckbredde plus 3 000 mm

Proevningsoverflade 100 mm

100 mm

Gulv-

niveau

Saedereference-

punkt

plus

650 mm

Figur 2

>SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

4 000

Truckens akse og

proevningsoverflade

<?aeBP><?aeNP><?aeTT1> <?aeTT2>< <?aeTT3><?Ì>8 5 000 <?Ï>9 10 000 kg <?aeTT4><?aeTA5Y0>

<?aeTS><?aeVC> 800

<?aeTC><

<?aeTC>5 000 kg

kapacitet

<?aeTB><?aeTF8><?aeTB>1 100

<?aeTH2Y4><?Ì>8 5 000 <?Ì>9 10 000 kg

kapacitet

<?aeTE>

Belysningsudstyr

(se figur 1)

Mast i lodret stilling

1 200 100-300 Gulvniveau

Proevningsoverflade

(se figur 2)

Figur 3

>SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

Bestemmelse af saedets referencepunkt)

(Reference ISO 5353 - 1978)

450 40 15

A A B B

177 60 SIP 380

Vaegt-

ophaengnings-

bjaelke

165 R 75 R 23 215

100 R 5 R 50 12 R Trae

Snit BB

(Dimensioner i mm)

>SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

45° 75 100 R

Samlet masse 65 kg F = 100 N

50 SIP 180 230 97

100 R 25 40 130 23

100 R 5 R 50 50

3 Trae 5 R 100 R

100 R 5 R 3 12 R 50

Snit AA

Figur 4

<?aeFN4,><?aeIB9,><?aeRF><?aeIC>

EWG:L<(BLK0)CCF> 00217a s 2200039 452 </(BLK0)CCF>

<(BLK0)CCF> 00100210000000</(BLK0)CCF>

<(BLK0)CCF> FXAL89100DAC/0002/02</(BLK0)CCF>

111UMD41A.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: MARK; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 Montan Daenemark 41A

>SLUT GRAFIK>

31989L0240