Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
EF-Tidende nr. L 202 af 06/09/1971 s. 0037 - 0074
den finske specialudgave: kapitel 13 bind 2 s. 0038
den danske specialudgave: serie I kapitel 1971(III) s. 0666
den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 2 s. 0038
den engelske specialudgave: serie I kapitel 1971(III) s. 0746 - 0783
den græske specialudgave: Kapitel 13 bind 1 s. 0176
den spanske specialudgave: Kapitel 13 bind 2 s. 0053
den portugisiske specialudgave: Kapitel 13 bind 2 s. 0053
++++ RAADETS DIREKTIV af 26 . juli 1971 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 71/320/EOEF ) RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , saerlig artikel 100 , under henvisning til forslag fra Kommissionen , under henvisning til udtalelse fra Det europaeiske Parlament , ( 1 ) under henvisning til udtalelse fra det oekonomiske og sociale Udvalg ( 2 ) , og ud fra foelgende betragtninger : De tekniske forskrifter , som motordrevne koeretoejer skal opfylde i henhold til de enkelte medlemsstaters lovgivning , omfatter bl . a . ogsaa bremseapparaterne for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ; disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat ; derfor maa alle medlemsstater - enten ved siden af eller i stedet for deres nuvaerende ordning - gennemfoere ensartede bestemmelser , navnlig med henblik paa , at EOEF-standardtypegodkendelse i henhold til Raadets direktiv af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 3 ) kan gennemfoeres for alle koeretoejstyper ; de harmoniserede bestemmelser skal betrygge faerdselssikkerheden inden for hele Faellesskabets omraade , UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV : Artikel 1 1 . Ved koeretoejer forstaas i dette direktiv alle motordrevne koeretoejer med eller uden karosseri , med mindst 4 hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed paa mere end 25 km/t , bestemt til faerdsel paa vej og omfattet af en af de nedenfor naevnte internationale kategorier , samt paahaengskoeretoejer dertil , med undtagelse af skinnekoeretoejer , landbrugstraktorer og -arbejdsredskaber samt andre arbejdsredskaber : a ) Klasse M : Motorkoeretoejer til personbefordring med mindst 4 hjul eller med 3 hjul og en totalvaegt paa over 1000 kg : - Klasse M1 : Koeretoejer til personbefordring med hoejst 8 siddepladser foruden foererens plads ; - Klasse M2 : Koeretoejer til personbefordring med over 8 siddepladser forudens foererens plads og en totalvaegt paa indtil 5000 kg ; - Klasse M3 : Koeretoejer til personbefordring med over 8 siddepladser foruden foererens plads og en totalvaegt paa over 5000 kg ; b ) Klasse N : Motorkoeretoejer til godsbefordring med mindst 4 hjul eller med 3 hjul og en totalvaegt paa over 1000 kg ; - Klasse N1 : Koeretoejer til godsbefordring med en totalvaegt paa indtil 3500 kg ; - Klasse N2 : Koeretoejer til godsbefordring med en totalvaegt paa over 3500 kg indtil 12 tons ; - Klasse N3 : Koeretoejer til godsbefordring med en totalvaegt over 12 tons ; c ) Klasse O : Paahaengskoeretoejer ( herunder saettevogne ) : - Klasse O1 : Paahaengskoeretoejer med en totalvaegt paa indtil 750 kg ; - Klasse O2 : Paahaengskoeretoejer med en totalvaegt paa over 750 kg indtil 3500 kg ; - Klasse O3 : Paahaengskoeretoejer med en totalvaegt paa over 3500 kg indtil 10 tons ; - Klasse O4 : Paahaengskoeretoejer med totalvaegt over 10 tons ; 2 . Inden for klasse M anses leddelte koeretoejer , der bestaar af to ikke-adskillelige , men bevaegeligt sammenfoejede dele , som et enkelt koeretoej . 3 . Inden for klasserne M og N er den totalvaegt , der gaelder for en saettevognstraktor ved koeretoejets klassificering , den koereklare saettevognstraktors vaegt og den fra saettevognen til saettevognstraktoren overfoerte tilladte belastning samt i givet fald den tilladte vaegt af saettevognstraktorens last . 4 . For koeretoejer i klasse N anses som befordret gods ogsaa udrustning og installationer , som findes paa visse specielle koeretoejer , der ikke er bestemt til befordring af personer ( kranvogne , vaerkstedsvogne , reklamekoeretoejer o.s.v . ) . 5 . For saettevogne i klasse O er den totalvaegt , der gaelder ved koeretoejets klassicifering , akseltrykket eller summen af akseltrykkene for saettevognen , naar den er koblet til saettevognstraktoren og belaesset med den tilladte last . Artikel 2 Medlemsstaterne kan ikke af grunde , der vedroerer bremseapparatet , naegte EOEF-standardtypegodkendelse eller national godkendelse af et koeretoej , naar dette koeretoej er udstyret med de i bilag I og VIII angivne bremseapparater , og disse opfylder forskrifterne i de naevnte bilag . Artikel 3 Den medlemsstat , der har udstedt godkendelsen , traeffer de noedvendige foranstaltninger for at holde sig underrettet om enhver aendring , der vedroerer en konstruktionsdel eller en specifikation i henhold til bilag I , punkt 1.1 . De kompetente myndigheder i denne medlemsstat traeffer afgoerelse med hensyn til , om den aendrede prototype skal underkastes ny afproevning , og om der skal udarbejdes en ny testrapport . AEndringen godkendes ikke , hvis afproevningen viser , at bestemmelserne i dette direktiv ikke er overholdt . Artikel 4 Indtil et saerligt direktiv , som indeholder en definition af " bybusser " , traeder i kraft , er saadanne koeretoejer , naar deres totalvaegt overstiger 10 tons , fortsat underkastet type IIa-proeven i henhold til bilag II . Artikel 5 AEndringer , der er noedvendige for at tilpasse bilagenes bestemmelser til den tekniske udvikling , gennemfoeres i overensstemmelse med den fremgandsmaade , der er fastsat i artikel 13 i Raadets direktiv af 6 . februar 1970 om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil . Artikel 6 1 . Medlemsstaterne saetter de bestemmelser , der er noedvendige for at efterkomme dette direktiv i kraft inden 18 maaneder efter dets meddelelse og giver straks Kommissionen underretning herom . 2 . Bestemmelserne i punkt 2.2.1.4 . i bilag I finder fra 1 . oktober 1974 ogsaa anvendelse paa koeretoejer , der ikke er omfattet af klasserne M3 og N3 . 3 . Medlemsstaterne tilsender Kommissionen ordlyden af de vigtigste nationale retsforskrifter , som de udsteder paa det omraade , der er omfattet af dette direktiv . Artikel 7 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne . Udfaerdiget i Bruxelles , den 26 . juli 1971 . Paa Raadets vegne . A . MORO Formand ( 1 ) EFT nr . C 160 af 18 . 12 . 1969 , s . 7 . ( 2 ) EFT nr . C 100 af 1 . 8 . 1969 , s . 13 . ( 3 ) EFT nr . L 42 af 23 . 2 . 1970 , s . 1 . BILAG I DEFINITIONER OG KONSTRUKTIONSFORSKRIFTER 1 . DEFINITIONER 1.1 . " Koeretoejstype efter bremseapparat " Som " koeretoejstype efter bremseapparat " betegnes koeretoejer , mellem hvilke der ikke er vaesentlige forskelle ; saadanne forskelle kan saerligt vaere foelgende : 1.1.1 . for motorkoeretoejer 1.1.1.1 . koeretoejsklasse i henhold til artikel 1 i direktivet 1.1.1.2 . totalvaegt i henhold til punkt 1.14 1.1.1.3 . akseltrykfordeling 1.1.1.4 . konstruktivt bestemt maksimalhastighed 1.1.1.5 . bremseapparat af anden konstruktion , isaer tilstedevaerelsen af eller mangel paa udrustning til bremsning af et paahaengskoeretoej 1.1.1.6 . antal aksler og deres placering 1.1.1.7 . motortype 1.1.1.8 . antal gear og deres udvekslingsforhold 1.1.1.9 . drivakslens udvekslingsforhold 1.1.1.10 . daekdimensioner 1.1.2 . for paahaengskoeretoejer 1.1.2.1 . koeretoejsklasse i henhold til artikel 1 i direktivet 1.1.2.2 . totalvaegt i henhold til punkt 1.14 1.1.2.3 . akseltrykfordeling 1.1.2.4 . bremseapparat af anden konstruktion 1.1.2.5 . antal aksler og deres anbringelse 1.1.2.6 . daekdimensioner 1.2 . " Bremseapparat " betegner en kombination af dele , hvis funktion er at nedsaette et koerende koeretoejs hastighed eller at bringe det til standsning eller at holde det standset , naar det allerede er standset ; denne funktion er uddybet i nedenstaaende stk . 2.1.2 . Bremseapparatet bestaar af betjeningsorganet , transmissionen og selve bremsen . 1.3 . " Variabel bremsning " betegner en bremsning , hvorved inden for bremseapparatets normale betjeningsomraade , baade naar bremserne tilspaendes og slaekkes , - foereren til enhver tid ved paavirkning af betjeningsorganet kan oege eller mindske bremsekraften , - bremsekraften virker overensstemmende med paavirkningen af betjeningsorganet ( overensstemmende virkning ) , - det er let at opnaa en tilstraekkeligt fin trindeling af bremsekraften . 1.4 . " Betjeningsorgan " betegner den komponent , der betjenes direkte af foereren ( eventuelt af en medhjaelper , naar der er tale om et paahaengskoeretoej ) , for at styre den fornoedne bremseenergi eller overfoere den til transmissionen , Denne energi kan hidroere fra foererens muskelkraft eller en anden energikilde styret af foereren eller eventuelt fra et paahaengskoeretoejs energikraft eller fra en kombination af disse forskellige former for energifrembringelse . 1.5 . " Transmissionen " betegner den kombination af dele , der findes mellem betjeningsorganet og selve bremsen og forbinder disse med hinanden . Transmissionen kan vaere mekanisk , hydraulisk , pneumatisk , elektrisk eller blandet . Hvis bremsekraften helt eller delvis hidroerer fra en energikilde , der er uafhaengig af foereren , men styres af ham , anses energibeholderen som en del af bremsetransmissionen . 1.6 . " Bremse " betegner den del af bremsespparatet , i hvilken de kraefter , der goer modstand mod koeretoejets bevaegelse , udvikles . Det kan vaere en friktionsbremse ( naar kraefterne skabes ved friktion mellem 2 til koeretoejet hoerende dele , der bevaeger sig i forhold til hinanden ) , en elektrisk bremse ( hvor kraefterne udvikles ved elektromagnetisk virkning mellem 2 til koeretoejet hoerende dele , der bevaeger sig i forhold til hinanden , men uden at vaere i beroering med hinanden ) , en vaeskebremse ( hvor kraefterne skabes ved virkningen af en vaeske , placeret mellem 2 til koeretoejet hoerende dele , der bevaeger sig i forhold til hinanden ) eller en motorbremse ( hvor kraefterne hidroerer fra en kunstig foroegelse af motorens bremsevirkning , der videregives til hjulene ) . 1.7 . " Forskelligartede bremseapparater " er bremseapparater , mellem hvilke der er grundlaeggende forskelle ; saadanne forskelle kan saerligt vaere : 1.7.1 . apparater , der afviger fra hinanden paa grund af forskelligartede komponenter ; 1.7.2 . apparater , ved hvilke en vilkaarlig komponent er udfoert af forskellige materialer , eller hvis komponenter har en fra hinanden afvigende form eller stoerrelse ; 1.7.3 . apparater , hvis komponenter er forskelligt kombinerede . 1.8 . " Komponent af bremseapparat " er en af de komponenter , der tilsammen udgoer hele bremseapparatet . 1.9 . " Kontinuert bremsning " er bremsning af forbundne koeretoejer ved hjaelp af et apparat med foelgende kendetegn : 1.9.1 . et enkelt betjeningsorgan , som aktiveres variabelt fra foerersaedet ved en enkelt bevaegelse ; 1.9.2 . energien , der er paakraevet til at bremse koeretoejerne , frembringes af en og samme energikilde ( som kan vaere foererens muskelkraft ) ; 1.9.3 . bremseapparatet fremkalder samtidig eller korrekt forskudt bremsning af de enkelte med hinanden forbundne koeretoejer uden hensyn til deres indbyrdes stilling . 1.10 . " Semi-kontinuert bremsning " er bremsning af forbundne koeretoejer ved hjaelp af et apparat med foelgende kendetegn : 1.10.1 . et enkelt betjeningsorgan , som aktiveres variabelt fra foerersaedet ved en enkelt bevaegelse ; 1.10.2 . energien , der er paakraevet til at bremse de med hinanden forbundne koeretoejer , hidroerer fra to saerskilte energikilder ( hvoraf den ene kan vaere foererens muskelkraft ) ; 1.10.3 . bremseapparatet fremkalder samtidig eller korrekt forskudt bremsning af de enkelte med hinanden forbundne koeretoejer uden hensyn til deres indbyrdes stilling . 1.11 . " Automatisk bremsning " er bremsning , hvor paahaengskoeretoejet/paahaengskoeretoejerne bremses automatisk , naar de forbundne koeretoejer skilles , ogsaa ved brud paa tilkoblingen , uden at bremsevirkningen for den resterende del af de med hinanden forbundne koeretoejer ophaeves . 1.12 . " Paaloebsbremsning " er bremsning ved udnyttelse af de kraefter , der udvikles ved , at paahaengskoeretoejet bevaeger sig frem mod det traekkende koeretoej . 1.13 . " Belaesset koeretoej " er , medmindre andet er angivet , et koeretoej der er laesset op til totalvaegten . 1.14 . " Totalvaegt " er den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalvaegt ( denne kan vaere hoejere end den af de nationale myndigheder fastsatte " tilladte totalvaegt " ) . 2 . KONSTRUKTIONSFORSKRIFTER 2.1 . Almindelige forhold 2.1.1 . Bremseapparat 2.1.1.1 . Bremseapparatet skal vaere saaledes konstrueret og indbygget , at koeretoejet ved normal anvendelse trods de optraedende vibrationer opfylder forskrifterne i dette direktiv . 2.1.1.2 . I saerdeleshed skal bremseapparatet vaere saaledes konstrueret og indbygget , at det er modstandsdygtigt over for de under driften optraedende korrosions - og aeldningsfaenomener . 2.1.2 . Krav til bremseapparatet Det i punkt 1.2 . beskrevne bremseapparat skal opfylde foelgende krav : 2.1.2.1 . Driftsbremse Driftsbremsen skal tillade kontrol af koeretoejets bevaegelse og en sikker , hurtig og effektiv standsning af koeretoejet under alle belaesningsforhold og ved enhver hastighed samt paa en hvilken som helst haeldning , hvor koeretoejet anvendes . Bremsningens virkning skal vaere variabel . Foereren skal kunne frembringe bremsevirkningen fra foerersaedet uden at flytte haenderne fra styreorganet . 2.1.2.2 . Hjaelpebremse Hjaelpebremsen skal kunne standse koeretoejet inden for en rimelig afstand , hvis driftsbremsen svigter . Dens virkning skal vaere variabel . Foereren skal kunne frembringe bremsevirkningen fra foerersaedet og samtidig med mindst en haand beholde kontrollen over styreorganet . Med hensyn til denne bestemmelse gaas der ud fra , at der ikke ved driftsbremsningen kan optraede mere end én mangel samtidig . 2.1.2.3 . Parkeringsbremse Parkeringsbremsen skal kunne holde koeretoejet stationaert paa haeldende grund , ogsaa naar foereren er fravaerende , idet de virksomme bremseelementer fastholdes i bremsestilling ved en anordning med rent mekanisk virkning . Foereren skal under forbehold af de for paahaengsvogne gaeldende bestemmelser i punkt 2.2.2.10 kunne frembringe bremsevirkningen fra foerersaedet . 2.2 . Bremseapparaternes egenskaber 2.2.1 . Koeretoejer i klasserne M og N 2.2.1.1 . Et koeretoejs bremseapparat skal som helhed opfylde de for driftsbremsen , hjaelpebremsen og parkeringsbremsen gaeldende betingelser . 2.2.1.2 . Driftsbremse , hjaelpebremse og parkeringsbremse kan have faelles komponenter , forudsat at de opfylder nedenstaaende forskrifter : 2.2.1.2.1 . Der skal vaere mindst 2 af hinanden uafhaengige betjeningsorganer , der med lethed kan naas fra foerersaedet , ogsaa naar foereren benytter sikkerhedssele . 2.2.1.2.2 . Driftsbremsens betjeningsorgan skal vaere adskilt fra betjeningsorganet for parkeringsbremsen . 2.2.1.2.3 . Har driftsbremsen og hjaelpebremsen faelles betjeningsorgan , maa forbindelsen mellem dette betjeningsorgan og transmissionens forskellige dele ikke aendre sig efter en vis tids brug . 2.2.1.2.4 . Har driftsbremsen og hjaelpebremsen faelles betjeningsorgan , skal parkeringsbremsesystemet vaere saaledes konstrueret , at det kan anvendes under koersel . 2.2.1.2.5 . Forekommer der brud paa en del , bortset fra selve bremserne ( som defineret i punkt 1.6 . ) eller de under punkt 2.2.1.2.7 . naevnte dele , eller en anden fejl i driftsbremseapparatet ( mangelfuld funktion , energibeholdningen helt eller delvist opbrugt ) , skal det vaere mulig at standse koeretoejet under de for hjaelpebremsning gaeldende betingelser ved brug af hjaelpebremsen eller den del af driftsbremsen , der ikke er beroert af fejlen . 2.2.1.2.6 . Saerlig , naar hjaelpebremsen og driftsbremsen har faelles betjeningsorgan og faelles transmission : 2.2.1.2.6.1 . Opnaas driftsbremsning ved foererens muskelkraft med hjaelpekraft fra en eller flere energibeholdninger , skal hjaelpebremsning , hvis denne hjaelpekraft svigter , kunne foretages ved foererens muskelkraft , eventuelt med hjaelpekraft fra energibeholdninger , der ikke er beroert af fejlen . Betjeningskraften maa herunder ikke overskride de tilladte vaerdier . 2.2.1.2.6.2 . Hidroerer driftsbremsekraften og dens overfoersel udelukkende fra en af foereren styret energibeholdning , skal der forefindes mindst to af hinanden helt aufhaengige energibeholdninger med hver sin ligeledes uafhaengige transmission ; den enkelte energibeholdning maa kun virke paa bremserne paa to eller flere hjul , der er valgt saaledes , at disse alene kan sikre hjaelpebremsevirkningen under for foreskrevne betingelser uden at paavirke koeretoejets stabilitet under bremsningen ; den enkelte energibeholdning skal desuden vaere udstyret med en alarmanordning som angivet i punkt 2.2.1.13 . 2.2.1.2.7 . Ved anvendelsen af punkt 2.2.1.2.5 . anses visse dele som sikre mod funktionsfejl ; dette gaelder saaledes pedalen og dens ophaeng , hovedcylinderen og dens stempler ( hydrauliske apparater ) , bremseventilen ( pneumatiske apparater ) , forbindelsen mellem pedal og hovedcylinder eller bremseventil , bremsecylindrene og deres stempler ( hydrauliske og/eller pneumatiske apparater ) og bremsearmsophaengene under forudsaetning af , at disse dele er tilstraekkeligt dimensionerede , er let tilgaengelige for vedligeholdelse og har sikkerhedskarakteristika , der mindst svarer til dem , der kraeves for de oevrige vigtige koeretoejsdele ( som f . eks . styretoejets dele ) . Hvis den omstaendighed , at en enkelt af disse dele svigter , umuliggoer koeretoejets bremsning med en virkning , der er mindst lige saa stor som den , der er foreskrevet for hjaelpebremsning , skal denne del vaere af metal eller et materiale med samme egenskaber , og den maa ikke under bremseapparatets normale funktion , kunne deformeres naevnevaerdigt . 2.2.1.3 . Hvis der er separat betjeningsorgan for driftsbremsen og hjaelpebremsen , maa samtidig aktivering af begge organer ikke medfoere , at baade driftsbremsen og hjaelpebremsen saettes ud af funktion , dette gaelder , hvad enten begge bremseapparater fungerer korrekt , eller der indtraeder en fejl ved et af dem . 2.2.1.4 . I tilfaelde af fejl ved en af driftsbremsetransmissionens dele skal foelgende betingelser vaere opfyldt : 2.2.1.4.1 . Et tilstraekkeligt antal hjul skal stadig kunne bremses ved aktivering af driftsbremsen , uafhaengigt af koeretoejets belaesningstilstand . 2.2.1.4.2 . Disse hjul skal vaere saaledes valgt , at den tilbagevaerende driftsbremsevirkning er mindst x % af den bremsevirkning , der er foreskrevet for den paagaeldende koeretoejsklasse , idet betjeningskraften ikke maa overstige 70 kg : fuldtlaessede koeretoejer ( alle klasser ) x = 30 , tomme koeretoejer : klasse M1 , M2 , N1 , N2 x = 25 , klasse M3 og N3 x = 30 . 2.2.1.4.3 . De naevnte forskrifter gaelder dog ikke for saettevognstraktorer , naar saettevognens driftsbremsetransmission er uafhaengig af saettevognstraktorens driftsbremsetransmission . 2.2.1.5 . Anvendes en anden energikilde end foererens muskelkraft , er en enkelt energikilde tilstraekkelig ( hydraulisk pumpe , kompressor osv . ) , men denne energikildes drivanordning skal vaere paalidelig i enhver henseende . Svigter en del af transmissionen for hele bremseapparatet , skal der fortsat kunne leveres energi til den del , der ikke er beroert af fejlen , hvis dette er noedvendigt til bremsning af koeretoejet med den for hjaelpebremsning foreskrevne virkning ; dette krav skal vaere opfyldt ved hjaelp af anordninger , der nemt kan aktiveres naar koeretoejet holder stille , eller ved hjaelp af en automatisk virkende anordning . 2.2.1.6 . Kravene i punkterne 2.2.1.2 , 2.2.1.4 og 2.2.1.5 skal vaere opfyldt uden anvendelse af en automatisk virkende anordning , hvis svigten ville kunne forblive ubemaerket , fordi dele , der normalt er i hvilestilling , foerst fungerer ved en fejl i bremsesystemet . 2.2.1.7 . Driftsbremsen skal virke paa alle koeretoejets hjul . 2.2.1.8 . Driftsbremsens virkning skal vaere passende fordelt mellem akslerne . 2.2.1.9 . Driftsbremsens virkning skal for den enkelte aksel vaere fordelt paa hjulene symmetrisk med koeretoejets laengdemidterplan . 2.2.1.10 . Driftsbremsen og parkeringsbremsen skal virke paa bremseflader , der er i fast forbindelse med hjulene ved hjaelp af tilstraekkeligt brudsikre dele . Ingen bremseflade maa ved frakobling kunne skilles fra hjulene , for driftsbremsen og hjaelpebremsen tillades dog en saadan frakobling af visse bremseflader , forudsat at frakoblingen kun sker midlertidigt , f . eks . ved gearskifte , og driftsbremsen eller hjaelpebremsen bevarer den kraevede bremsevirkning . Endvidere er frakobling tilladt for parkeringsbremsen , forudsat at det udelukkende sker fra foerersaedet ved hjaelp af en anordning , der ikke kan traede i funktion som foelge af en utaethed ( 1 ) . 2.2.1.11 . Slid paa bremserne skal kunne udlignes paa nem maade ved hjaelp af en manuelt betjent eller automatisk justeringsanordning . Endvidere skal betjeningsorganet og transmissionens og bremsernes dele have en saadan vandringsreserve , at bremsekraften er sikret uden oejeblikkelig justering , naar bremserne bliver varme , og naar bremsebelaegningerne har naaet en vis grad af slid . 2.2.1.12 . I bremseapparater med hydraulisk transmission : 2.2.1.12.1 . skal vaeskebeholderens paafyldningsaabninger vaere let tilgaengelige ; endvidere skal beholderne vaere saaledes beskafne , at vaeskestanden nemt kan kontrolleres , uden at beholderne aabnes ; er dette krav ikke opfyldt , skal der forefindes en alarmanordning , der kan advare foereren ved et alarmsignal , naar vaeskestanden synker saa langt , at der er fare for , at bremseapparatet svigter . Foereren skal med lethed kunne kontrollere , at denne alarmanordning fungerer paalideligt ; 2.2.1.12.2 . skal foereren , hvis en del af bremsetransmissionen svigter , advares herom ved hjaelp af en anordning med roed kontrollampe , der lyser senest , naar bremseapparatet aktiveres . Kontrollampen skal ogsaa kunne ses om dagen , og foereren skal med lethed kunne kontrollere , at lampen fungerer fejlfrit . At en del af denne anordning eventuelt svigter , maa ikke kunne medfoere , at bremsevirkningen helt ophoerer . 2.2.1.13 . Ethvert koeretoej med en bremse , der drives ved hjaelp af en energibeholdning skal - hvis bremsning med den for hjaelpebremsning kraevede virkning ikke er mulig uden den oplagrede energis medvirken - foruden med et eventuelt manometer vaere forsynet med en optisk eller akustisk alarmanordning , der giver signal , naar energien i nogen del af apparatet , der ligger foer bremseventilen , falder til 65 % af normalvaerdien eller derunder . Denne anordning skal vaere direkte og permanent forbundet med apparatet . 2.2.1.14 . Uanset kravene i henhold til punkt 2.1.2.3 . skal energibeholdningen , naar en hjaelpekraft er noedvendig for et bremseapparats funktion , vaere afpasset saaledes , at bremsevirkningen , hvis motoren gaar i staa , er tilstraekkeligt til at standse koeretoejet som foreskrevet ; hvis foererens muskelkraft ved betjening af parkeringsbremsen ogsaa forstaerkes af en hjaelpekraft , skal aktiveringen af parkeringsbremsen , naar hjaelpekraften svigter , om noedvendigt sikres ved anvendelse af en energibeholdning , der er uafhaengig af den normalt anvendte hjaelpekrafts energibeholdning . Denne energibeholdning kan vaere driftsbremsens energibeholdning . Udtrykket " aktivering " omfatter ogsaa slaekning af bremsen . 2.2.1.15 . I de tilfaelde , hvor et motorkoeretoej er godkendt til at traekke et paahaengskoeretoej , hvis bremse betjenes af motorvognens foerer , skal det traekkende koeretoejs driftsbremseapparat vaere udstyret med en anordning , som - hvis paahaengskoeretoejets bremseapparat svigter , eller der sker brud paa den pneumatiske forbindelse ( eller anden forbindelse ) mellem det traekkende koeretoej og paahaengskoeretoejet - goer det muligt at bremse det traekkende koeretoej med den for hjaelpebremsen foreskrevne virkning ; denne anordning skal vaere anbragt paa det traekkende koeretoej ( 2 ) . 2.2.1.16 . Den noedvendige energi til et koeretoejs hjaelpeudstyr maa kun kunne tages fra energibeholdningen , naar bremseapparatets energibeholdning ikke herved , selv naar energikilden svigter , kan synke under den i punkt 2.2.1.13 . fastsatte vaerdi . 2.2.1.17 . Ved trykluftbremseapparater skal trykluftforbindelsen med paahaengskoeretoejet vaere en toleder - eller flerleder-forbindelse . 2.2.1.18 . Naar et koeretoej traekker et paahaengskoeretoej af klasse O3 eller O4 , skal driftsbremseapparatet vaere kontinuert eller semikontinuert . 2.2.1.19 . For et koeretoej , der er godkendt til at traekke et paahaengskoeretoej , af klasse O3 eller O4 , skal bremseapparatet opfylde foelgende krav : 2.2.1.19.1 . Ved aktivering af det traekkende koeretoejs hjaelpebremse skal en variabel bremsning af paahaengskoeretoejet ligeledes vaere sikret ; 2.2.1.19.2 . svigter det traekkende koeretoejs driftsbremseapparat , og er dette opdelt i mindst 2 uafhaengige kredse , skal den eller de kredse , der ikke er beroert af fejlen , kunne aktivere paahaengskoeretoejets bremser helt eller delvis . Denne aktivering skal vaere variabel ; 2.2.1.19.3 . ved brud eller utaethed paa en af de pneumatiske bremseslanger ( eller anden type forbindelse ) skal foereren - medmindre paahaengskoeretoejet bremses automatisk som foelge af fejlen - kunne aktivere paahaengskoeretoejets bremser helt eller delvis , enten ved hjaelp af driftsbremsens betjeningsorgan , hjaelpebremsens betjeningsorgan eller en saerlig betjeningsanordning . 2.2.1.20 . Koeretoejer , der er bestemt til personbefordring ( undtagen " bybusser " ) , og som foruden foerersaedet har mere end 8 siddepladser , og hvis totalvaegt overstiger 10 tons , skal i stedet for type II-proeven i henhold til punkt 1.4 . i bilag II underskaste type II a-proeven i henhold til punkt 1.5 . i bilag II . 2.2.2 . Koeretoejer af klasse O 2.2.2.1 . Paahaengskoeretoejer af klasse O1 behoever ikke at vaere udstyret med driftsbremse ; hvis de er udstyret med driftsbremse , skal denne opfylde de samme krav som driftsbremsen i paahaengskoeretoejer af klasse O2 . 2.2.2.2 . Alle paahaengskoeretoejer af klasse O2 skal vaere udstyret med en driftsbremse , der enten er en kontinuert bremse , en semikontinuert bremse eller en paaloebsbremse . Paaloebsbremser er kun tilladt for paahaengskoeretoejer , der ikke er saettevogne . 2.2.2.3 . Alle paahaengskoeretoejer af klasse O3 og O4 skal vaere udstyret med kontinuert eller semikontinuert driftsbremse . 2.2.2.4 . Driftsbremsen skal virke paa alle paahaengskoeretoejets hjul . 2.2.2.5 . Driftsbremsens virkning skal vaere passende fordelt mellem akslerne . 2.2.2.6 . Driftsbremsens virkning skal for den enkelte aksel vaere fordelt paa hjulene symmetrisk med koeretoejets laengdemidterplan . 2.2.2.7 . De til opnaaelse af den kraevede bremsevirkning noedvendige bremseflader skal vaere i konstant fast forbindelse med hjulene eller forbundet med disse ved hjaelp af brudsikre dele . 2.2.2.8 . Slid paa bremserne skal kunne udlignes paa nem maade ved hjaelp af en manuelt betjent eller automatisk justeringsanordning . Endvidere skal betjeningsorganet , transmissionsdelene og bremserne have en saadan vandringsreserve , at bremsekraften er sikret uden oejeblikkelig justering , naar bremserne bliver varme , og naar bremsebelaegningerne har naaet en vis grad af slid . 2.2.2.9 . Bremseapparatet skal vaere saaledes beskaffent , at paahaengskoeretoejet bremses automatisk i tilfaelde af brud paa tilkoblingen under koerslen . Denne bestemmelse gaelder dog ikke for paahaengskoeretoejer med en enkelt aksel , hvis totalvaegt ikke overstiger 1500 kg , forudsat at saadanne paahaengskoeretoejer foruden selve tilkoblingen har en sekundaer forbindelse ( kaede , wire eller lign . ) , der i tilfaelde af brud paa paahaengskoeretoejskoblingen forhindrer , at paahaengskoeretoejets traekstang roerer jorden , og som kan opretholde en vis styring af paahaengskoeretoejet . 2.2.2.10 . For alle paahaengskoeretoejer , der skal vaere udstyret med driftsbremse , skal parkeringsbremsning kunne opnaas , ogsaa naar paahaengskoeretoejet er adskilt fra det traekkende koeretoej . Parkeringsbremsen skal kunne aktiveres af en person , der befinder sig ved siden af koeretoejet ; paa paahaengskoeretoejer , der er bestemt til personbefordring , skal denne bremse dog kunne aktiveres fra koeretoejets indre . Udtrykket " aktivere " omfatter ogsaa slaekning af bremsen . 2.2.2.11 . For paahaengskoeretoejer , der er udstyret med en anordning , som tillader pneumatisk frakobling af bremsen , skal denne anordning vaere saaledes indrettet , at den automatisk og senest , naar paahaengskoeretoejet paa ny forsynes med trykluft , vender tilbage til slaekket stilling . ( 1 ) Dette punkt skal fortolkes saaledes : Driftsbremsens og hjaelpebremsens bremsevirkning skal - ogsaa under den midlertidige frakobling - ligge inden for de i direktivet foreskrevne graenser . ( 2 ) Dette punkt skal fortolkes saaledes : Driftsbremsen skal i alle tilfaelde vaere udstyret med en indretning , ( f . eks . bremseventil ) , der goer det muligt fortsat at bremse koeretoejet ved hjaelp af driftsbremsen , men med samme bremsevirkning som hjaelpebremsen . BILAG II BREMSEPROEVER OG BREMSEVIRKNING 1 . BREMSEPROEVER 1.1 . Almindelige forhold 1.1.1 . Den effekt , der foreskrives for bremseapparater , baseres paa bremselaengden . Et apparats bremseevne bedoemmes enten ved , at man maaler bremselaengden sat i forhold til udgangshastigheden , eller ved , at man maaler apparatets reaktionstid og gennemsnitlige retardation . 1.1.2 . Bremselaengden er den afstand , koeretoejet tilbagelaegger fra det oejeblik , foereren begynder at aktivere betjeningsorganet , og indtil koeretoejet staar stille ; udgangshastigheden er koeretoejets hastighed i det oejeblik , hvor foereren begynder at aktivere betjeningsorganet . I nedenstaaende formler for maaling af bremseeffekten er : v = udgangshastigheden i km/t og s = bremselaengden i m . 1.1.3 . Ved typegodkendelse af et koeretoej maales bremseeffekten ved proever paa vej ; disse proever foretages under foelgende betingelser : 1.1.3.1 . Koeretoejet skal vaere laesset som foreskrevet i forbindelse med den enkelte proeve ; oplysning om belastningstilstanden skal gives i proeverapporten ; 1.1.3.2 . afproevningen skal foretages ved de hastigheder , der er foreskrevet for de enkelte proever . Ligger den konstruktivt bestemte maksimalhastighed for et koeretoej under den for proeven foreskrevne hastighed , skal proeven foretages ved koeretoejets maksimalhastighed ; 1.1.3.3 . ved proeverne maa den kraft , hvormed betjeningsorganet aktiveres for at opnaa den kraevede effekt , ikke overskride den vaerdi , der er fastlagt for den paagaeldende koeretoejsklasse ; 1.1.3.4 . proevestraekningen skal have en overflade , der giver god friktion ; 1.1.3.5 . proeverne maa kun finde sted , naar vinden ikke kan paavirke resultaterne ; 1.1.3.6 . ved proevens begyndelse skal daekkene vaere kolde og oppumpede til det tryk , der er foreskrevet ved den faktiske belastning af de standsede hjul ; 1.1.3.7 . den kraevede bremseeffekt skal opnaas , uden at hjulene blokeres , uden at koeretoejet afviger fra sin koerselsretning og uden unormale vibrationer . 1.1.4 . Koeretoejets reaktioner under bremsningen 1.1.4.1 . Ved bremseproeverne og i saerdeleshed ved hoej hastighed skal koeretoejets almindelige reaktioner under bremsningen kontrolleres . 1.2 . Type O-proeve ( normal praestationsproeve med kolde bremser ) 1.2.1 . Almindelige forhold 1.2.1.1 . Bremserne skal vaere kolde ; en bremse anses for kold , naar temperaturen , maalt ved skiven eller ydersiden af tromlen , er under 100 * C . 1.2.1.1 . Proeven foretages under foelgende betingelser : 1.2.1.2.1 . Koeretoejet skal vaere belaesset , idet fordelingen af dets vaegt mellem akslerne skal vaere den af fabrikanten fastsatte . Hvor der findes flere belaesningsmuligheder , skal totalvaegten fordeles paa akslerne i forhold til de tilladte akseltryk ; 1.2.1.2.2 . for motorkoeretoejer skal hver proeve gentages med ubelaesset koeretoej , idet kun foereren befinder sig i koeretoejet samt eventuelt paa forsaedet endnu en person , der skal notere proeveresultaterne ; 1.2.1.2.3 . de kraevede mindstepraestationer ved proeverne , der gaelder saavel for laesset som for ulaesset koeretoej , er for de enkelte koeretoejsklasser anfoert i det foelgende : 1.2.1.2.4 . proevestraekningen skal vaere vandret . 1.2.2 . Type O-proeve med frakoblet motor 1.2.2.1 . Proeven skal foretages med den for den paagaeldende koeretoejsklasse anfoerte hastighed ; der kan tillades mindre hastighedsafvigelser . Den for hver klasse kraevede mindsteeffekt skal kunne opnaas . 1.2.3 . Type O-proeve med tilkoblet motor 1.2.3.1 . Uafhaengigt af de under punkt 1.2.2 anfoerte proever foretages proeverne med tilkoblet motor som supplerende proever ved forskellige hastigheder , idet den laveste skal svare til 30 % og den hoejeste til 80 % af koeretoejets maksimalhastighed . De maalte effekter og koeretoejets reaktioner anfoeres i proeverapporten . 1.3 . Type I-bremseproeve ( afproevning af bremseeffektens fald ) 1.3.1 . Med gentaget bremsning 1.3.1.1 . Driftsbremsen for koeretoejer hoerende til klasserne M1 , M2 , M3 , N1 , N2 og N3 proeves saaledes , at der med belaesset koeretoej foretages et antal bremsninger efter hinanden under de i foelgende tabel anfoerte vilkaar : Vilkaar Koeretoejsklasse * V1 km/t * V2 km/t * D t sek * n * M1 * 80 % v max * 120 * 1/2 v1 * 45 * 15 * M2 * 80 % v max * 100 * 1/2 v1 * 55 * 15 * M3 * 80 % v max * 60 * 1/2 v1 * 60 * 20 * N1 * 80 % v max * 120 * 1/2 v1 * 55 * 15 * N2 * 80 % v max * 60 * 1/2 v1 * 60 * 20 * N3 * 80 % v max * 60 * 1/2 v1 * 60 * 20 * hvor tegnene har foelgende betydning : v1 = hastighed ved paabegyndelse af bremsning , v2 = hastighed ved afslutning af bremsning , v max = koeretoejets maksimalhastighed , n = antal opbremsninger , D t = varigheden af den enkelte bremsecyklus ; tidsrummet mellem paabegyndelsen af en opbremsning og paabegyndelsen af den foelgende opbremsning . 1.3.1.2 . Tillader et koeretoejs egenskaber ikke , at den for D t foreskrevne varighed overholdes , kan denne oeges ; der skal i alle tilfaelde udover den tid , der kraeves til bremsning og acceleration af koeretoejet , vaere 10 sekunder til raadighed under hver bremsecyklus til stabilisering af hastigheden v1 . 1.3.1.3 . Ved disse proever skal betjeningskraften svare til , at der ved den foerste bremsning opnaas en gennemsnitlig retardation paa 3 m/s2 ; denne kraft skal vaere den samme under alle foelgende bremsninger . 1.3.1.4 . Under bremsningerne skal motoren vaere tilkoblet med hoejeste gear ( undtagen overgear og lign . ) i indgreb . 1.3.1.5 . Ved den fornyede acceleration efter bremsningen skal gearkassen anvendes paa en saadan maade , at hastigheden v1 opnaas paa kortest mulig tid ( maksimal acceleration betinget af motor og gearkasse ) . 1.3.2 . Med konstant bremsning 1.3.2.1 . Driftsbremsen skal for paahaengskoeretoejer af klasse O3 og O4 proeves saaledes , at energiomsaetningen i bremserne ved belaesset koeretoej svarer til den , der ville fremkomme for det paagaeldende koeretoej i samme tidsrum , saafremt det med en konstant hastighed paa 40 km/t koerte ned ad en bakke med 7 % haeldning over en straekning paa 1,7 km . 1.3.2.2 . Proeven kan alternativt udfoeres paa en vandret straekning , idet paahaengskoeretoejet traekkes af et motorkoeretoej Under proeven skal kraften paa betjeningsorganet afpasses saaledes , at der opretholdes en konstant traekmodstand fra paahaengskoeretoejet ( 7 % af paahaengskoeretoejets vaegt ) . Er det traekkende koeretoejs traekkraft utilstraekkelig , kan proeven foretages ved en lavere hastighed over en tilsvarende laengere straekning som foelger : Hastighed ( km/t ) * Straekning ( i m ) * 40 * 1700 * 30 * 1950 * 20 * 2500 * 15 * 3100 * 1.3.3 . Resterende bremseeffekt 1.3.3.1 . Ved afslutningen af type I-bremseproeven ( proeven i henhold til punkt 1.3.1 eller proeven i henhold til punkt 1.3.2 i dette bilag ) maales driftsbremsens restbremseeffekt under samme betingelser som ved type O-proeven med frakoblet motor ( idet der dog kan optraede andre temperaturbetingelser ) ; restbremseeffekten maa ikke ligge under 80 % af den bremseeffekt , der kraeves for den paagaeldende klasse , og ikke under 60 % af den vaerdi , der er maalt ved type O-bremseproeven med frakoblet motor . 1.4 . Type II-bremseproeve ( proeve af koeretoejets reaktion paa lange straekninger ned ad bakke ) 1.4.1 . Det belaessede koeretoej proeves paa en saadan maade , at energiomsaetningen svarer til den , der ville fremkomme i samme tidsrum ved et belaesset koeretoej , der med en gennemsnitshastighed af 30 km/t koerer ned ad en bakke med 6 % fald over en straekning paa 6 km med benyttelse af det passende gear ( kun motorkoeretoejer ) og eventuel retarder . Gearet skal vaelges saaledes , at motoromdrejningstallet ikke overskrider den af fabrikanten foreskrevne maksimalvaerdi . 1.4.2 . For koeretoejer , hvor energien kun omsaettes i en motorbremse , er en tolerance paa mere eller mindre 5 km/t tilladt for gennemsnitshastigheden ; herved skal det gear benyttes , der giver en jaevn hastighed saa naer ved 30 km/t som muligt ved 6 % fald . Bestemmes motorbremseeffekten ved retardationsmaaling , er det tilstraekkeligt , naar den gennemsnitlige retardation udgoer mindst 0,5 m/s2 . 1.4.3 . Ved proevens afslutning maales under samme betingelser som type O-bremseproeven ( omend ved andre temperaturer ) driftsbremsens restbremseeffekt med motoren frakoblet ; restbremseeffekten maa ikke ligge under 75 % af den for den paagaeldende klasse foreskrevne bremseeffekt ved type O-bremseproeven med motoren frakoblet . 1.5 . Type IIa-bremseproeve ( kraeves for koeretoejer til personbefordring ( undtagen " bybusser " ) med over 8 siddepladser foruden foererens plads og en totalvaegt paa over 10 tons ) 1.5.1 . De belaessede koeretoejer proeves paa en saadan maade , at energiomsaetningen svarer til den , der ville fremkomme i samme tidsrum ved et belaesset koeretoej , der med en gennemsnitshasighed af 30 km/t koerer ned ad en bakke med 7 % fald over en straekning paa 6 km . Under proeven maa drifts - , hjaelpe - og parkeringsbremsen ikke benyttes . Gearet skal vaelges saaledes , at motoromdrejningstallet ikke overskrider den af fabrikanten foreskrevne maksimalvaerdi . 1.5.2 . For koeretoejer , hvor energien kun omsaettes i en motorbremse , er en tolerance paa mere eller mindre 5 km/t tilladt i forhold til gennemsnitshastigheden ; herved skal det gear benyttes , der giver en jaevn hastighed saa naer ved 30 km/t som muligt ved 7 % fald . Bestemmes motorbremseeffekten ved retardationsmaaling , er det tilstraekkeligt , naar den gennemsnitlige retardation udgoer mindst 0,6 m/s2 . 2 . BREMSEEFFEKTKRAV 2.1 . Koeretoejer af klasserne M og N 2.1.1 . Driftsbremsen 2.1.1.1 . Proevebestemmelser 2.1.1.1.1 . Driftsbremsen for koeretoejer i klasserne M1 , M2 , M3 , N1 , N2 og N3 afproeves under de i foelgende tabel anfoerte betingelser : * M1 * M2 * M3 * N1 * N2 * N3 * Proevetype * 0-I * 0-I * 0-I-II * 0-I * 0-I * 0-I-II * v * 80 km/t * 60 km/t * 60 km/t * 70 km/t * 50 km/t * 40 km/t * s * * 0,1v + v2/150 * 0,15v + v2/130 * 0,15v + v2/130 * 0,15v + v2/115 * 0,15v + v2/115 * 0,15v + v2/115 * dm * * 5,8 m/s2 * 5 m/s2 * 5 m/s2 * 4,4 m/s2 * 4,4 m/s2 * 4,4 m/s2 * f * * 50 kg * 70 kg * 70 kg * 70 kg * 70 kg * 70 kg * Tegnene betyder : v = proevehastighed , s = bremselaengde , dm = gennemsnitlig retardation , f = betjeningskraft paa pedalen . 2.1.2 . Hjaelpebremse 2.1.2.1 . Ved anvendelse af hjaelpebremsen skal der , ogsaa naar hjaelpebremsen er bestemt til andre bremsefunktioner , kunne opnaas en bremselaengde , der hoejst er lig med det foerste led plus den dobbelte vaerdi af det andet led i binomialformlen for driftsbremsens bremselaengde for den paagaeldende koeretoejsklasse . 2.1.2.2 . Betjenes hjaelpebremsen manuelt , skal den kraevede bremseeffekt kunne opnaas med en betjeningskraft , der ikke overstiger 40 kg for koeretoejer i klasse M1 og 60 kg for de oevrige koeretoejer ; betjeningsorganet skal vaere placeret saaledes , at det nemt og hurtigt kan naas af foereren . 2.1.2.3 . Betjenes hjaelpebremsen med foden , skal den kraevede bremseeffekt kunne opnaas med en betjeningskraft , der ikke overstiger 50 kg for koeretoejer i klasse M1 og 70 kg for de oevrige koeretoejer ; betjeningsorganet skal vaere placeret saaledes , at det nemt og hurtigt kan aktiveres af foereren . 2.1.2.4 . Hjaelpebremsens effekt maales ved type O-proeven . 2.1.3 . Parkeringsbremse 2.1.3.1 . Parkeringsbremsen skal , ogsaa naar den er kombineret med en af de andre bremser , kunne holde det belaessede koeretoej stationaert paa en skraaning med en haeldning paa 18 % . 2.1.3.2 . For koeretoejer , der er godkendt til at medfoere et paahaengskoeretoej , skal det traekkende koeretoejs parkeringsbremse kunne holde vogntoget stationaert paa en skraaning med en haeldning paa 12 % . 2.1.3.3 . Ved haandbetjening maa betjeningskraften ikke overstige 40 kg for koeretoejer i klasse M1 og 60 kg for alle andre koeretoejer . 2.1.3.4 . Ved fodbetjening maa betjeningskraften ikke overstige 50 kg for koeretoejer i klasse M1 og 70 kg for alle andre koeretoejer . 2.1.3.5 . En parkeringsbremse , der skal betjenes flere gange , foer den kraevede bremseeffekt opnaas , kan tillades . 2.2 . Koeretoejer af kategori O 2.2.1 . Driftsbremse 2.2.1.1 . Proevebestemmelser for koeretoejer i klasse O1 2.2.1.1.1 . Kraeves der driftsbremse , skal dennes bremseeffekt opfylde forskrifterne for koeretoejsklasse O2 . 2.2.1.2 . Proevebestemmelser for koeretoejer i klasse O2 2.2.1.2.1 . Er paahaengskoeretoejets driftsbremse kontinuert eller semikontinuert , skal den samlede bremsekraft , der virker langs de bremsende hjuls omkreds , andrage mindst 45 % af den paa hjulene i stationaer tilstand hvilende totalvaegt . For paahaengskoeretoejer med trykluftbremseapparat foretages proeven med et tryk i bremsecylindrene paa ikke over 6,5 bar ( 1 ) . 2.2.1.2.2 . Er bremseapparatet udfoert som paaloebsbremse skal det opfylde betingelserne i bilag VIII . 2.2.1.2.3 . Desuden skal koeretoejerne underkastes type I-proeven . 2.2.1.2.4 . Hvis saettevogne afproeves efter type I-proeven , skal bremsevaegten paa hver aksel svare til akselbelastningen ved fuldt lastet saettevogn . 2.2.1.3 . Proevebestemmelser for koeretoejer i klasse O3 Der gaelder de samme bestemmelser som for klasse O2 : desuden skal disse koeretoejer underkastes type I-proeven . 2.2.1.4 . Proevebestemmelser for koeretoejer i klasse O4 2.2.1.4.1 . Der gaelder de samme bestemmelser som for klasse O2 : desuden skal koeretoejerne underkastes type I - og type II-proeverne . 2.2.1.4.2 . Ved type I - og type II-proeverne for saettevogne skal den af saettevognens aksler afbremsede vaegt svare til den vaegt , der hviler paa den belaessede saettevogns aksel eller aksler . 2.2.2 . Parkeringsbremse 2.2.2.1 . En paahaengsvogns eller en saettevogns parkeringsbremse skal , naar koeretoejet er frakoblet det traekkende koeretoej , kunne holde det belaessede paahaengskoeretoej stationaert paa en skraaning med en haeldning paa 18 % . Kraften paa betjeningsorganet maa ikke overstige 60 kg . 2.3 . Aktiveringstid . For alle koeretoejer , hvor driftsbremsen helt eller delvis er afhaengig af en anden energikilde end foererens muskelkraft , skal foelgende betingelser vaere opfyldt : 2.3.1 . Ved katastrofeopbremsning maa der ikke forloebe mere end 0,6 sekunder fra det oejeblik , hvor aktivering af betjeningsorganet paabegyndes , til det oejeblik , hvor bremsekraften ved den mest ugunstigt placerede aksel naar den vaerdi , der er noedvendig til den foreskrevne bremseeffekt . 2.3.2 . For toleder-trykluftbremseapparater gaelder bestemmelserne i bilag III . BILAG III METODE TIL MAALING AF AKTIVERINGSTIDEN FOR KOERETOEJER MED TOLEDER-TRYKLUFTBREMSEAPPARAT 1 . ALMINDELIGE FORSKRIFTER 1.1 . Aktiveringstiden for bremseapparatet maales ved standset koeretoej , og trykket maales ved indgangen til den ugunstigst beliggende hjulcylinder . 1.2 . Ved proeven skal hver hjulcylinders stempelvandring svare til , at bremsen er justeret saa taet som muligt , 1.3 . De efterfoelgende proevebestemmelser gaelder for koeretoejer , hvor maksimaltrykket i foedeledningen svinger mellem 6,5 bar og 8,0 bar , og hvor maksimaltrykket i styreledningen ligger paa 6,5 bar til 7,5 bar . 1.4 . Der kan proeves ved trykvaerdier afvigende fra de i punkt 1.3 anfoerte i saadanne tilfaelde , hvor der konstruktivt er forudsat anvendt andre maksimaltryk i bremsetilslutningerne til paahaengskoeretoej . Disse afvigende trykvaerdier skal i saa fald anfoeres i proeveprotokollen , ligesom driftstrykkenes stoerste og mindste vaerdi skal vaere tydeligt anfoert paa et paa koeretoejet anbragt skilt . 2 . MOTORKOERETOEJER 2.1 . Ved begyndelsen af hver proeve skal trykket i beholdererne vaere lig det tryk , ved hvilket trykregulatoren paany tilslutter tryklufttilfoerslen . Ved anlaeg uden trykregulator ( f . eks . med graensetrykkompressor ) , skal trykket i beholderne ved begyndelsen af hver proeve andrage 90 % af det af fabrikanten angivne og i punkt 1.2.2.1 . i bilag IV definerede tryk , der anvendes ved de i bilag III foreskrevne proever . 2.2 . Aktiveringstiden maales ved et antal bremsninger med fuldt betjeningstryk , hvor betjeningstiden ( tf ) varieres fra den kortest mulige og op til 0,4 sek . Maalingsresultaterne afbildes i et diagram . 2.3 . Afgoerende ved proeven er den ved en betjeningstid paa 0,2 sek . maalte aktiveringstid . Denne vaerdi kan om noedvendigt udledes af diagrammet ved grafisk interpolation . 2.4 . Ved en betjeningstid paa 0,2 sek . maa den tid , der forloeber fra det oejeblik , aktiveringen af betjeningsorganet paabegyndes , og indtil trykket maalt ved hjulbremsecylinderen naar 75 % af den asymptotiske slutvaerdi , ikke overstige 0,6 sek . Den saaledes fundne vaerdi kan afrundes til naermest liggende tiendedel sekund . 2.5 . Paa motorkoeretoejer , der er forsynet med bremsetilslutninger til paahaengskoeretoej , maales aktiveringstiden ikke som angivet i punkt 1.1 ved hjulbremsecylinderen , men for enden af en ca . 2,5 m lang bremseledning med 13 mm lysning , der tilsluttes motorkoeretoejet ved bremseledning og slangekobling . 2.6 . Den tid , der forloeber fra det oejeblik , aktiveringen af betjeningsorganet paabegyndes , og indtil trykket - maalt ved bremseledningens slangekobling - naar x % af den asymptotiske slutvaerdi , maa ikke overstige de i nedenstaaende tabel anfoerte vaerdier : x ( i % ) * t ( i sek . ) * 10 * 0,2 * 75 * 0,4 * 3 . PAAHAENGSVOGNE ( INKL . SAETTEVOGNE ) 3.1 . Aktiveringstiden for et paahaengskoeretoej proeves uden traekkende motorkoeretoej . Som erstatning for det traekkende koeretoej maa man disponere over en simulator , paa hvilken man tilslutter slangekoblingerne , der hoerer til paahaengskoeretoejets foedeledning og bremseledning . 3.2 . Trykket i foedeledningen skal andrage 6,5 bar . Trykket i paahaengskoeretoejets luftbeholder(e ) skal vaere saa hoejt , at det svarer til en vaerdi paa 6,5 bar i foedeledningen . 3.3 . Simulatoren skal opfylde foelgende krav : 3.3.1 . Den skal have en 30 liter luftbeholder , der fyldes op med et tryk paa 6,5 bar . 3.3.2 . Simulatoren skal vaere saadan justeret , at tiden for trykstigningen fra 10 % til 75 % , d . v . s . fra 0,65 bar til 4,9 bar , ved tilslutning af en 2,5 m lang trykluftslange med 13 mm lysning er 0,2 sekunder . Mellem disse 2 vaerdier skal trykket med tilnaermelse stige lineaert med tiden . Diagrammet , som er vedlagt dette bilag , viser et eksempel paa en korrekt udfoerelse af simulatoren . 3.4 . Den tid , der forloeber fra det oejeblik , hvor det af simulatoren i bremseledningen fremkaldte tryk er 10 % af den asymptotiske slutvaerdi , og til det oejeblik , hvor trykket maalt ved hjulbremsecylinderen naar 75 % af den asymptotiske slutvaerdi , maa ikke overstige 0,4 sek . TILLAEG TIL BILAG III Simulator ( jfr . punkt 3.3.2 . ) : Se EFT ( 1 ) Det her og i de foelgende bilag anfoerte tryk er det i bar maalte relative tryk . BILAG IV BEHOLDERSTOERRELSE OG KOMPRESSORKAPACITET FOR TRYKLUFTSYSTEMER 1 . BEHOLDERSTOERRELSE 1.1 . Almindelige forskrifter 1.1.1 . Koeretoejer med trykluftbremseapparat skal vaere forsynet med trykluftbeholdere , hvis stoerrelse opfylder kravene i punkterne 1.2 og 1.3 . 1.1.2 . Hvis et bremseapparat er saadan indrettet , at der ved fuldstaendigt bortfald af trykluftenergien fortsat kan bremses med en virkning , der svarer mindst til den for hjaelpebremsen foreskrevne , er der ingen forskrifter om trykluftbeholdernes stoerrelse . 1.1.3 . Ved afproevning i henhold til punkterne 1.2 og 1.3 skal bremserne vaere justerede saa taet som muligt . 1.2 . Motorkoeretoejer 1.2.1 . Et motorkoeretoejs trykluftbeholdere skal vaere af en saadan beskaffenhed , at der efter 8 fuldbremsninger kan opnaas den for hjaelpebremsen foreskrevne bremsevirkning . 1.2.2 . Ved afproevningen skal foelgende betingelser vaere overholdt : 1.2.2.1 . Trykket i beholderne ved begyndelsen af proeverne skal svare til den af fabrikanten opgivne vaerdi . Ved dette tryk skal den for driftsbremsen foreskrevne virkning kunne opnaas . 1.2.2.2 . Beholderen eller beholderne maa ikke foedes med trykluft , og beholdere beregnet til andre formaal end bremsning skal vaere frakoblede . 1.2.2.3 . Hvad angaar motorkoeretoejer , der er godkendt til at traekke paahaengs - eller saettevogn , skal foedeledningen lukkes , og der forbindes en saerlig beholder med et indhold paa 0,5 liter til bremseledningen . Foer hver enkelt bremsning skal overtrykket i denne beholder bringes ned paa nul . Efter afslutning af den i punkt 1.2.1 . foreskrevne proeve maa trykket til bremseledningen ikke ligge under det halve af den vaerdi , der blev maalt efter foerste bremsning . 1.3 . Paahaengskoeretoejer ( inkl . saettevogne ) 1.3.1 . Et paahaengskoeretoejs trykluftbeholdere skal vaere af en saadan beskaffenhed , at trykket til aktivering af hjulcylindrene efter 8 fuldbremsninger med det traekkende motorkoeretoejs driftsbremse ikke ligger under det halve af den vaerdi , der blev maalt efter foerste bremsning . 1.3.2 . Ved afproevningen skal foelgende betingelser vaere overholdt : 1.3.2.1 . Beholdertrykket skal ved proevens begyndelse vaere lig den af fabrikanten opgivne maksimalvaerdi . 1.3.2.2 . Foedeledningen skal vaere lukket , og trykluftbeholdere beregnet til andre formaal end bremsning skal vaere frakoblede . 1.3.2.3 . Under proeven maa der ikke i naevnevaerdig grad tilfoeres beholderen trykluft . 1.3.2.4 . Ved hver bremsning skal trykket i bremseledningen svare til den af fabrikanten opgivne maksimalvaerdi . 2 . KOMPRESSORKAPACITET 2.1 . Almindelige bestemmelser Kompressoren skal opfylde de nedenfor anfoerte betingelser : 2.2 . Definitioner 2.2.1 . Ved trykket p1 forstaas det tryk , der andrager 65 % af det i punkt 2.2.2 . naevnte tryk p2 . 2.2.2 . Ved trykket p2 forstaas det i punkt 1.2.2.1 naevnte af fabrikanten opgivne overtryk . 2.2.3 . Ved T1 forstaas den tid , der medgaar til overtrykkets stigning fra vaerdien 0 til vaerdien p1 . Ved T2 forstaas den tid , der medgaar til trykstigningen fra vaerdien 0 til vaerdien p2 . 2.3 . Maalebetingelser 2.3.1 . Kompressorens omdrejningstal skal i alle tilfaelde svare til motoromdrejningstallet ved maksimalydelse henholdvis til det af regulatoren bestemte stoerste motoromdrejningstal . 2.3.2 . Ved den proeve , der tjener til bestemmelse af tiden T1 og T2 , skal trykluftbeholdere , der er beregnet til andet formaal end bremsning , vaere frakoblede . 2.3.3 . Ved motorkoeretoejer , der er indrettet til at traekke paahaengskoeretoej , repraesenteres dette af en saerlig trykbeholder , hvis overtryk p ( i bar ) svarer til trykket i motorkoeretoejets foedeledning , og hvis volumen V ( i liter ) er givet ved formlen pxV = 20R , hvor R er paahaengskoeretoejets samlede tilladte akseltryk ( i ton ) . 2.4 . Bed * melse af resultaterne 2.4.1 . Maalt ved den ugunstigst beliggende beholder maa tiden T1 ikke overstige foelgende vaerdier : - 3 minutter for motorkoeretoejer , der ikke er indrettet til at traekke paahaengskoeretoej , - 6 minutter for motorkoeretoejer , der er indrettet til at traekke paahaengskoeretoej , 2.4.2 . Maalt ved den ugunstigst beliggende beholder maa tiden T2 ikke overstige foelgende vaerdier : - 6 minutter for motorkoeretoejer , der ikke er indrettet til at traekke paahaengskoeretoej , - 9 minutter for motorkoeretoejer , der er indrettet til at traekke paahaengskoeretoej . 2.5 . Tillaegsproeve 2.5.1 . Med motorkoeretoejer , hvis trykluftbeholder(e ) til andet formaal end bremsning har et samlet volumen paa over 20 % af bremsebeholdernes samlede volumen , skal der foretages en tillaegsproeve , under hvilken funktionen af foedeventilerne til de foerstnaevnte beholdere ikke paavirkes . Det kontrolleres , at tiden T3 for trykstigningen fra vaerdien 0 til vaerdien p2 er mindre end : - 8 minutter for motorkoeretoejer , der ikke er indrettet til at traekke paahaengskoeretoej , - 11 minutter for motorkoeretoejer , der er indrettet til at traekke paahaengskoeretoej . BILAG V FJEDERBREMSER 1 . DEFINITION Ved " fjederbremser " forstaas anordninger , ved hvilke den til bremsningen noedvendige energi leveres af en eller flere fjedre , der fungerer som energibeholdninger . 2 . ALMINDELIGE BESTEMMELSER 2.1 . Fjederbremser maa ikke anvendes til driftsbremseformaal . 2.2 . Inden for det trykinterval , der kan optraede i foedeledningen til fjederkompressionsrummet , maa mindre svingninger i trykket ikke fremkalde store aendringer af bremsekraften . 2.3 . Foedeledningen til fjederkompressionsrummet skal have en energireserve , hvortil der ikke maa vaere sluttet nogen anden indretning eller anordning . Denne bestemmelse gaelder ikke , hvis fjedrene i fjederbremserne kan holdes sammentrykt af mindst to af hinanden uafhaengige anordninger . 2.4 . Fjederbremsesystemet skal vaere saaledes indrettet , at bremserne kan tilspaendes og slaekkes mindst tre gange , naar trykket i fjedrenes kompressionsrum ved proevens begyndelse er oppe paa den korrekte maksimalvaerdi . Dette krav skal vaere opfyldt ved taetjusterede bremser . 2.5 . Det tryk i fjederkompressionsrummet , ved hvilket der ved taetjusterede bremser begynder en bremseaktivering ved fjedrene , maa ikke vaere hoejere end 80 % af det minimumstryk ( pm ) , der er til raadighed for normal aktivering . 2.6 . I forbindelse med fjederbremsesystemet skal forefindes en ( optisk eller akustisk ) advarselsanordning , der traeder i funktion , naar trykket i fjederkompressionsrummet synker under den vaerdi , ved hvilken bremsedelene begynder at bevaeges . Advarselsanordningen kan , hvis denne betingelse er opfyldt , vaere den samme som den i bilag I , punkt 2.2.1.13 foreskrevne . 2.7 . Naar et motorkoeretoej , der er indrettet til at traekke paahaengskoeretoej med kontinuert eller semikontinuert bremse , er udstyret med fjederbremser , skal automatisk aktivering af fjederbremserne medfoere aktivering af bremserne paa paahaengskoeretoejet . 3 . SLAEKKEANORDNING 3.1 . Et fjederbremseapparat skal vaere konstrueret saaledes , at bremserne ved funktionsfejl i apparatet kan slaekkes uden brug af det normale betjeningsorgan . Dette krav kan opfyldes ved hjaelp af en mekanisk eller pneumatisk hjaelpeanordning . 3.2 . Hvis betjeningen af den i punkt 3.1 naevnte hjaelpeanordning kraever vaerktoej eller noegle , skal disse medfoeres i koeretoejet . BILAG VI PARKERINGSBREMSEAPPARAT MED MEKANISK FASTLAASNING AF BREMSECYLINDRENE 1 . DEFINITION Ved " parkeringsbremse med mekanisk fastlaasning af bremsecylindrene " forstaas en anordning , som sikrer parkeringsbremsning ved , at bremsecylinderens stempelstang fastklemmes mekanisk . Den mekaniske laasning sker ved , at trykluften lukkes ud af laasekammeret ; laasemekanismen loesnes , naar der paa ny skabes tryk i laasekammeret . 2 . SAERLIGE FORSKRIFTER 2.1 . Der skal forefindes en ( optisk eller akustisk ) advarselsanordning , som traeder i funktion , naar trykket i laasekammeret naermer sig den vaerdi , hvor fastlaasning indtraeder . 2.2 . Aktivering af stemplet i bremsecylindre med anordning for mekanisk fastlaasning skal kunne ske fra to separate energikilder . 2.3 . En fastlaast bremsecylinder maa kun kunne loesnes , naar der er sikkerhed for , at ny bremsning kan ske umiddelbart efter . 2.4 . Med henblik paa muligheden for svigten af energitilfoerslen til laasekammeret , skal der forefindes en supplerende slaekkeanordning , som kan vaere mekanisk eller fungere ved hjaelp af trykluft eller lign . ; den noedvendige luft kan tages fra et oppumpet hjul . BILAG VII TILFAELDE , HVOR TYPE I - OG/ELLER TYPE II ( RESP . II a ) -PROEVERNE IKKE ER NOEDVENDIGE FOR KOERETOEJER , FOR HVILKE DER SOEGES GODKENDELSE 1 . Type I - og/eller type II ( resp . II a ) -proeverne er i foelgende tre tilfaelde ikke noedvendige for koeretoejer , for hvilke der soeges godkendelse : 1.1 . Naar det paagaeldende koeretoej er et motorkoeretoej , en paahaengsvogn eller en saettevogn , der , set ud fra et bremsesynspunkt , hvad angaar daekmontering , den for hver aksel omsatte bremseenergi samt daek - og bremsearrangement er identisk med et koeretoej , der : 1.1.1 . med tilfredsstillende resultat har vaeret underkastet en type I - og/eller type II ( resp . II a ) -proeve ; 1.1.2 . med hensyn til den omsatte bremseenergi er godkendt for akseltryk , der er lig med eller stoerre end det paagaeldende koeretoejs . 1.2 . Naar det paagaeldende koeretoej er et motorkoeretoej , en paahaengsvogn eller en saettevogn , hvis aksler , set ud fra et bremsesynspunkt , hvad angaar daekmontering , den for hver aksel omsatte bremseenergi samt daek - og bremsearrangement er identiske med aksler , der enkeltvis og med tilfredsstillende resultat har vaeret underkastet type I - og/eller type II-proeverne ved akseltryk , der er lig med eller stoerre end det paagaeldende koeretoejs akseltryk . Herved forudsaettes tillige , at den for hver aksel omsatte bremseenergi ikke er stoerre end den bremseenergi , der blev omsat under den enkeltvise afproevning af den tilsvarende aksel . 1.3 . Naar det paagaeldende koeretoej er udstyret med en retarder , der ikke er en motorbremse , og som er identisk med en under nedenstaaende betingelser allerede afproevet retarder : 1.3.1 . Retarderen alene har paa en straekning med mindst 6 % fald ( type II-proeve ) , resp . med mindst 7 % fald ( type II a-proeve ) kunnet stabilisere farten for et koeretoej , hvis totalvaegt under proeven mindst var lig med det koeretoejs totalvaegt , der oenskes godkendt . 1.3.2 . Hvad angaar forannaevnte proeve skal det kontrolleres , at omdrejningstallet for retarderens roterende dele , naar det paagaeldende koeretoejs hastighed er 30 km/t , svarer til et retardationsmoment , der mindst modsvarer det moment , der er fundet ved proeven efter punkt 1.3.1 . 2 . Med det i punkterne 1.1 , 1.2 og 1.3 benyttede udtryk " identisk " menes , at de i disse punkter naevnte koeretoejsdele med hensyn til deres geometriske og mekaniske kendetegn og de anvendte materialers kendetegn er indbyrdes overensstemmende . 3 . Ved anvendelsen af foranstaaende bestemmelser udfyldes formularen for meddelelsen om godkendelse af bremseapparatet ( bilag IX ) som foelger : 3.1 . Ved koeretoejer hoerende under punkt 1.1 anfoeres godkendelsesnummeret for det koeretoej , med hvilket den paagaeldende type I - og/eller type II ( resp . II a ) -proeve er foretaget , i rubrik 14.7.1 . 3.2 . Ved koeretoejer hoerende under punkt 1.2 udfyldes tabellen i rubrik 14.7.2 . 3.3 . Ved koeretoejer hoerende under punkt 1.3 udfyldes tabellen i rubrik 14.7.3 . 4 . Den , der ansoeger om godkendelse i en medlemsstat og i forbindelse hermed henviser til en i en anden medlemsstat udstedt godkendelse , skal fremlaegge dokumentationen vedroerende sidstnaevnte godkendelse . BILAG VIII PROEVEFORSKRIFTER FOR KOERETOEJER MED PAALOEBSBREMSE 1 . ALMINDELIGE BESTEMMELSER 1.1 . Paaloebsbremseapparater til paahaengsvogne sammensaettes af paaloebsindretningen , transmissionen og hjulbremserne , i det foelgende benaevnt bremserne . 1.2 . Til paaloebsindretningen henregnes alle de med traekanordningen leverede dele . 1.3 . Transmissionen omfatter alle dele placeret mellem paaloebsindretningens tilslutning og bremsernes tilslutning . 1.4 . Som bremse betegnes de dele , i hvilke de kraefter , der virker mod koeretoejets bevaegelse , udvikles . Som bremsens tilslutning regnes enten armen , som bevaeger bremsenoeglen eller de tilsvarende konstruktionselementer ( paaloebsbremseapparat med mekanisk transmission ) , eller hjulcylinderen ( paaloebsbremseapparat med hydraulisk transmission ) . 1.5 . Som paaloebsbremseapparat i dette direktivs forstand anses ikke saadanne systemer , hvor der fra en oplagret energibeholdning ( elektrisk , pneumatisk eller hydraulisk ) i det traekkende koeretoej kan overfoeres energi til bremsning af paahaengsvognen , og hvor paaloebskraften kun tjener til at regulere ( styre ) denne energitilfoersel . 1.6 . Som en aksel anses i dette bilags forstand ogsaa to aksler , hvis hjulmidter ligger mindre end en meter fra hinanden ( tandem-aksel ) . 1.7 . Undersoegelser 1.7.1 . Undersoegelse af bremsens vaesentlige egenskaber . 1.7.2 . Undersoegelse af paaloebsindretningens vaesentlige egenskaber og kontrol af dens overensstemmelse med dette direktivs bestemmelser . 1.7.3 . Kontrol paa koeretoejet : - af paaloebsindretningens samvirken med bremserne og - af transmissionen . 2 . TEGN OG DEFINITIONER 2.1 . Anvendte maaleenheder 2.1.1 . Vaegte og kraefter : kg 2.1.2 . Kraftpar og momenter : kgm 2.1.3 . Overflader : cm2 2.1.4 . Tryk : kg/cm2 2.1.5 . Laengde : maaleenheden er angivet i det enkelte tilfaelde 2.2 . Symboler der gaelder for alle konstruktioner ( jfr . illustration i tillaeg 1 , side 62 ) . 2.2.1 . G A : den tekniske tilladte totalvaegt for paahaengskoeretoejet ifoelge fabrikantens oplysning ; 2.2.2 . G1 A : den " totalvaegt " , som kan afbremses af paaloebsindretningen ifoelge fabrikantens oplysning ; 2.2.3 . G B : den " totalvaegt " , som alle paahaengskoeretoejets bremser i faellesskab kan afbremse G B = n * G Bo 2.2.4 . G Bo : den del af paagaengskoeretoejets " totalvaegt " , som kan afbremses af en bremse ifoelge fabrikantens oplysning ; 2.2.5 . B (*) : noedvendig bremsekraft ; 2.2.6 . B : noedvendig bremsekraft under hensyntagen til rullemodstanden ; 2.2.7 . D (*) : tilladelig stangkraft ; 2.2.8 . D : stangkraft ; 2.2.9 . P1 : kraft ved enden af paaloebsindretningen ; 2.2.10 . K : paaloebsindretningens komplementaerkraft ; denne kraft svarer normalt til vaerdien af kraften D i det ved extrapolation fundne skaeringspunkt med abscisseaksen af karakteristikken P1 som funtion af D ( jfr . diagram i tillaeg 1 , side 63 ) ; vaerdien maales ved halv paaloebsvej ; 2.2.11 . K A : paaloebsindretningens reaktionstaerskel ; denne er den maksimale kortvarige trykkraft virkende paa koblingshovedet , som ingen virkning fremkalder ved paaloebsindretningens tilslutning ; normalt bestemmes kraften K A som den vaerdi , der med frakoblet transmission maales ved begyndelsen af koblingshovedets indtrykning med en hastighed paa 10 til 15 mm/s ; 2.2.12 . D1 : stoerste trykkraft paa koblingshovedet ved indtrykningen af dette med hastigheden s mm/s mere eller mindre 10 % , maalt med frakoblet transmission ; 2.2.13 . D2 : stoerste trakkraft ved koblingshovedets udtraekning med hastigheden s mm/s mere eller mindre 10 % fra fuldstaendig indtrykket stilling , maalt med frakoblet transmission ; 2.2.14 . i Ho : paaloebsindretningens virkningsgrad ; 2.2.15 . i H1 : transmissionens virkningsgrad ; 2.2.16 . i H : paaloebsindretningens og transmissionens samlede virkningsgrad i H = i Ho * i H1 2.2.17 . s : paaloebsvej i millimeter ; 2.2.18 . s' : effektiv paaloebsvej i millimeter , bestemt i henhold til punkt 9.4.1 ; 2.2.19 . s'' : frigang i hovedcylinderen maalt i millimeter ved traekanordningen ( koblinsghovedet ) ; 2.2.20 . s0 : tabsvej ; den vej som koblingshovedet forskyder sig , naar transmissionen goeres immobil , og traekanordningen svinges fra 300 mm over til 300 mm under vandret ; 2.2.21 . 2s B : en bremses samlede bakkemidtevandring maalt ( i millimeter ) langs den med tilspaendingsanordningen parallelle tromlediameter uden justering af bremserne ; 2.2.22 . 2s B (*) : mindste samlede bakkemidtevandring ( i millimeter ) 2s B (*) = 2,4 + 4/1000 * 2r hvor 2r er bremsetromlens diameter i millimeter ( jfr . illistration i tillaeg 1 , side 64 ) ; 2.2.23 . M : bremsemoment ; 2.2.24 . R : belastet daekradius i meter maalt paa koeretoejet , der afproeves , og afrundet til naermeste hele cemtimeter ; 2.2.25 . n : antal bremser . 2.3 . Symboler for paaloebsbremseapparater med mekanisk transmission ( jfr . illustration i tillaeg 1 , side 65 ) 2.3.1 . i Ho : Udveksling mellem paaloebsvejen paa traekanordningen og armvandringen for enden af paaloebsindretningen ; 2.3.2 . i H1 : udveksling mellem armvandringen for enden af paaloebsindretningen og bremsearmens vandring ( transmissionens vejudveksling ) ; 2.3.3 . i H : paaloebsindretningens vejudveksling fra koblingshoved til bremsearm i H = i Ho * i H1 2.3.4 . i g : vejudveksling fra bremsearmen til midten af en bremsebakke ( jfr . tillaeg 1 , side 64 ) ; 2.3.5 . P : kraft paa bremsearmen ; 2.3.6 . P o : bremsens tilbagefoeringskraft ; i diagrammet M = f(P ) findes kraften som P's vaerdi i den forlaengede karakteristiks skaeringspunkt med abscisseaksen ( jfr . tillaeg 1 , side 66 ) ; 2.3.7 . r : bremsens karakteristik bestemt ved foelgende formel : M = r ( P - P o ) . 2.4 . Symboler for paaloebsbremseapparater med hydraulisk transmission ( jfr . illustration i tillaeg 1 , side 67 ) 2.4.1 . i h : Udvekslingsforhold mellem paaloebsvejen paa koblingshovedet og hovedcylinderens stempelvandring ; 2.4.2 . i g' : udvekslingsforhold mellem vandringen ved hjulcylindrenes angrebspunkt og en bremsebakkes midtevandring ; 2.4.3 . F RZ : en hjulcylinders stempelareal ; 2.4.4 . F HZ : hovedcylinderens stempelareal ; 2.4.5 . p : vaesketrykket i hjulcylinderen ; 2.4.6 . p o : tilbagefoeringstrykket i hjulcylinderen : Findes i diagrammet M = f(p ) , som trykket p's vaerdi i den forlaengede karakteristiks skaeringspunkt med abscisseaksen ( jfr . illustration i tillaeg 1 , side 66 ) ; 2.4.7 . r : bremsens karakteristik bestemt ved foelgende formel : M = r ( p - p o ) . 3 . ALMINDELIGE FORSKRIFTER 3.1 . Overfoerslen af kraften fra koblingshovedet til paahaengskoeretoejsbremserne skal ske enten ved hjaelp af stangforbindelser eller ved hjaelp af et eller flere transmissionsmedier . Ved mekaniske transmissioner kan en del af transmissionen bestaa af et kabeltraek ( bowdentraek ) . Denne del skal vaere saa kort som mulig . 3.2 . Alle bolte i ledforbindelserne skal vaere tilstraekkeligt sikrede . Desuden skal ledforbindelserne vaere udfoert selvsmoerende eller vaere let tilgaengelige for smoering . 3.3 . Paaloebsbremseapparater med hydraulisk transmission skal vaere saaledes indrettet , at der ikke selv ved fuldt udnyttet paaloebsvej , kan ske beskadigelse i tilfaelde af , at der optraeder unormalt store kraefter i transmission eller bremser . Hertil anvendte anordninger ( bremsekraftbegraensere ) maa dog ikke formindske bremsekraefterne mere , end at den foreskrevne bremsevirkning opretholdes . 3.3.1 . For paaloebsbremseapparater med mekanisk transmission og bremsekraftbegraenser finder punkt 3.3 . tilsvarende anvendelse . 3.3.2 . Paaloebsbremseapparater med mekanisk transmission , som ikke har bremsekraftbegraenser , skal vaere saaledes indrettet , at ingen del af transmissionen kan saette sig i klemme eller blive udsat for varig deformation eller brud , naar den maksimale paaloebsvej udnyttes . Afproevning i henhold til denne forskrift sker med transmissionen skilt fra bremsens tilslutning . 4 . FORSKRIFTER FOR PAALOEBSINDRETNINGEN 4.1 . Paaloebsindretningens glidende dele skal vaere saa lange , at paaloebsvejen ogsaa ved tilkoblet paahaengskoeretoej kan udnyttes fuldt ud . 4.2 . De mod hinanden glidende dele skal vaere beskyttet ved hjaelp af en harmonikabaelg eller lignende indretning . Delene skal smoeres eller vaere bygget af selvsmoerende materialer . Glidefladerne skal bestaa af materialer , som ikke danner elektrokemiske elementer og skal mekanisk set vaere saaledes indbyrdes afstemt , at der ikke kan optraede klemning eller rivning . 4.3 . Bremsekraftbegraensere ( jfr . punkt 3.3 . ) maa foerst traede i funktion , naar stangkraften har naaet vaerdien 0 , 12 G' A for enakslede , henholdsvis vaerdien 0,08 G' A for flerakslede paahaengskoeretoejer . De skal forhindre , at der overfoeres en stoerre bremsekraft til hjulene end svarende til en stangkraft paa 0,18 G B for enakslede , henholdsvis en stangkraft paa 0,12 G B for flerakslede paahaengskoeretoejer . 4.4 . Paaloebsindretningens reaktionstaerskel ( K A ) skal andrage mindst 0,02 G' A og maa hoejst andrage 0,04 G' A . 4.5 . Den stoerste trykkraft D1 i stangen maa ikke overstige 0,09 G' A for enakslede og 0,06 G' A for flerakslede paahaengskoeretoejer . 4.6 . Den stoerste traekkraft D2 skal ligge mellem 0,1 G' A og 0,5 G' A . 5 . UNDERSOEGELSER OG MAALINGER : SOM SKAL FORETAGES PAA PAALOEBSINDRETNINGEN 5.1 . Paaloebsindretninger , der stilles til raadighed for en autoriseret proeveanstalt med henblik paa godkendelse , skal undersoeges for overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3 og 4 . 5.2 . For alle konstruktionsarter maales : 5.2.1 . Paaloebsvejen s og den effektive paaloebsvejs' . 5.2.2 . Komplementaerkraften K . 5.2.3 . Reaktionstaersklen K A . 5.2.4 . Trykkraften D1 . 5.2.5 . Traekkraften D2 . 5.3 . For paaloebsbremseapparater med mekanisk transmission bestemmes : 5.3.1 . Vejudvekslingen i Ho ved den halve paaloebsvej . 5.3.2 . Kraften P' for enden af paaloebsindretningen som funktion af stangkraften D . Ud fra maaleresultaternes diagram faar man komplementaerkraften K og virkningsgraden i Ho = 1/i Ho * P '/ ( D - K ) ( se diagram i tillaeg 1 , side 63 ) 5.4 . For paaloebsbremseapparater med hydraulisk transmission bestemmes : 5.4.1 . Vejudvekslingen i h ved den halve paaloebsvej . 5.4.2 . Trykket p ved hovedcylinderens tilslutning som funktion af stangkraften D og det af fabrikanten oplyste stempelareal F HZ for hovedcylinderen . Ud fra maaleresultaternes diagram faar man komplementaerkraften K og virkningsgraden i Ho = 1/i h * ( p * F HZ ) / ( D - K ) ( se diagram i tillaeg 1 , side 63 ) 5.4.3 . Frigangen s'' i hovedcylinderen i overensstemmelse med punkt 2.2.19 . 5.5 . For paaloebsbremseapparater med anordninger som omhandlet i punkt 3.3 . ( bremsekraftbegraensere ) kontrolleres , om de i punkt 4.3 . naevnte graenser er overholdt . 5.6 . For paaloebsbremseapparater til flerakslede paahaengskoeretoejer maales tabsvejen s o i henhold til punkt 9.4.1 . 6 . FORSKRIFTER VEDROERENDE BREMSERNE 6.1 . Fabrikanten skal til raadighed for proevestationen foruden selve bremserne levere tegninger med angivelse af type , dimensioner og de vaesentlige deles materiale og med oplysning om bremsebelaegningernes fabrikat og type . Tegningerne skal indeholde oplysning om hjulcylindrenes stempelareal F RZ ( hydrauliske bremser ) . Desuden skal fabrikanten angive det af ham tilladte bremsemoment M max og vaegten G Bo , jfr . punkt 2.2.4 . 6.2 . Det af fabrikanten angivne bremsemoment M max skal mindst svare til det dobbelte af den kraft P henholdsvis det dobbelte af det tryk p , som er noedvendigt for at give en bremsekraft paa 0,45 G Bo . 6.3 . Anordninger af den i punkt 3.3 . naevnte art maa foerst traede i funktion , naar kraften P henholdsvis trykket p har naaet den vaerdi , der svarer til en bremsekraft paa 0,6 G Bo . De skal forhindre , at det dobbelte af kraften P henholdsvis det dobbelte af trykket p som anfoert i punkt 6.2 . overskrides . 7 . UNDERSOEGELSER OG MAALINGER , SOM SKAL FORETAGES PAA BREMSERNE 7.1 . Bremser med tilhoerende dele , der stilles til raadighed for en proevestation , skal undersoeges for overensstemmelse med forskrifterne i afsnit 6 . 7.2 . Der skal bestemmes foelgende : 7.2.1 . bakkemidtevandring 2s (*) B . 7.2.2 . bakkemidtevandring 2s B ( som skal vaere stoerre end 2s B (*) . 7.2.3 . bremsemomentet M som funktion af kraften P paa bremsearmen ( mekaniske transmissioner ) henholdsvis som funktion af trykket p i hjulcylinderen ( hydrausliske transmissioner ) . Bremsetromlernes omloebshastighed skal svare til en begyndelseshastighed paa 50 km/t for koeretoejet . Ud fra maaleresultaternes diagram findes : 7.2.3.1 . for mekanisk betjente bremser : Tilbagefoeringskraften P o og karakteristikken r ( jfr . diagram i tillaeg 1 , side 66 ) . 7.2.3.2 . for hydrausisk betjente bremser : Tilbagefoeringstrykket p o og karakteristikken r ( jfr . diagram i tillaeg 1 , side 66 ) . 8 . PROEVERAPPORTER Ved ansoegninger om godkendelse af paahaengskoeretoejer med paaloebsbremseapparat vedlaegges proeverapporterne vedroerende paaloebsindretningen og bremserne og proeverapporterne vedroerende samvirkningen mellem paaloebsindretningen , transmissionen og bremserne paa paahaengskoeretoejet . Rapporterne skal mindst indeholde de i tillaeggene 2 , 3 og 4 til dette bilag anfoerte oplysninger . 9 . PAALOEBSINDRETNINGENS SAMVIRKNING MED KOERETOEJSBREMSERNE 9.1 . Paa grundlag af de i tillaeg 2 og 3 indeholdte data vedroerende paaloebsindretning og bremser samt de i tillaeg 4 , afsnit 4 , indeholdte data vedroerende paahaengskoeretoejet kontrolleres , at paaloebsbremseapparatet opfylder de foreskrevne betingelser . 9.2 . Generelle proever gaeldende alle konstruktionsarter 9.2.1 . For saa vidt visse dele af transmissionen hverken er kontrolleret i forbindelse med afproevningen af paaloebsindretningen eller bremserne , skal disse dele afgroeves paa koeretoejet . Proevens resultater anfoeres i tillaeg 4 ( f.eks . i H1 og i H1 ) . 9.2.2 . Vaegte 9.2.2.1 . Paahaengskoeretoejets totalvaegt G A maa ikke overstige den totalvaegt G' A , som paaloebsindretningen er godkendt til . 9.2.2.2 . Paahaengskoeretoejets totalvaegt G A maa ikke overstige den totalvaegt G B , som kan afbremses af alle paahaengskoeretoejets bremser i faellesskab . 9.2.3 . Kraefter 9.2.3.1 . Reaktionstaersklen K A maa ikke vaere mindre end 0,02 G A og ikke stoerre end 0,04 G A . 9.2.3.2 . Den stoerste trykkraft D1 maa ikke vaere stoerre end 0,09 G A for enakslede paahaengskoeretoejer og ikke stoerre end 0,06 G A for flerakslede paahaengskoeretoejer . 9.2.3.3 . Den stoerste traekkraft D2 skal ligge mellem 0,1 G A og 0,5 G A . 9.2.4 . Anordning af den i punkt 3.3 . naevnte art ( bremsekraftbegraenser ) 9.2.4.1 . Det skal undersoeges , om enten paaloebsindretningen eller bremserne er udstyret med en saadan anordning . 9.2.4.2 . Indgaar denne anordning i paaloebsindretningen , maa den mindstevaerdi af G B , der i henhold til punkt 4.3 . er angivet for paaloebsindretningen , ikke vaere mindre end den totalvaegt G B , som er tilladt for de bremser , der er monteret paa det til afproevning fremstillede paahaengskoeretoej . 9.3 . Kontrol med hensyn til tilstraekkelig bremsevirkning 9.3.1 . Summen af de bremsende kraefter ved omkredsen af paahaengskoeretoejets hjul skal mindst andrage B (*) = 0,45 G A , heri indbefattet en rullemodstand paa 0,01 G A . Hertil svarer en bremsekraft B = 0,44 G A , og den tilladte stangkraft andrager hoejst : D (*) = 0,06 G A for flerakslede paahaengskoeretoejer , D (*) = 0,09 G A for enakslede paahaengskoeretoejer . For at undersoege , om disse betingelser er overholdt , opstilles foelgende muligheder : 9.3.1.1 . For paaloebsbremseapparater med mekanisk transmission ( ( B * R ) /r + nP o ) 1 / ( ( D (*) - K ) * i H ) * i H 9.3.1.2 . For paaloebsbremseapparater med hydraulisk transmission ( ( B * R ) / ( n * r' ) + p o ) 1 / ( ( D (*) - K ) * i H ) * i h/F HZ 9.4 . Kontrol af paaloebsvejen 9.4.1 . Ved paaloebsindretninger for flerakslede paahaengskoeretoejer , hvis stangsystem paavirkes af traekanordningens stilling , skal paaloebsvejen s mindst vaere tabsvejen s o stoerre end den effektive vej s' . Stykket s o maa hoejst andrage 40 mm . 9.4.2 . Den effektive paaloebsvej s' bestemmes paa foelgende maade : 9.4.2.1 . Hvis stangsystemet paavirkes af traekanordningens vinkelstilling , er s' = s - s o 9.4.2.2 . Hvis der ikke optraeder nogen tabsvej , er s' = s . 9.4.2.3 . For hydrauliske bremseapparater er s' = s - s'' . 9.4.3 . For at undersoege om paaloebsvejen er tilstraekkeligt stor opstilles foelgende uligheder : 9.4.3.1 . For paaloebsbremseapparater med mekanisk transmission : i H * s '/ ( s B (*) * i g ) 9.4.3.2 . For paaloebsbremseapparater med hydraulisk transmission : i h/F HZ * s '/ ( 2s B (*) * nF RZ * i' g ) 9.5 . Supplerende proever 9.5.1 . For paaloebsbremseapparater , med mekanisk transmission undersoeges , om stangsystemet , der overfoerer kraften fra paaloebsindretningen til bremserne , er korrekt monteret . 9.5.2 . For paaloebsbremseapparater med hydraulisk transmission undersoeges , om hovedcylinderens slaglaengde mindst har stoerrelsen s/i h . En lavere vaerdi for slaglaengden er ikke tilladelig . 9.5.3 . Koeretoejets almindelige reaktion under bremsning kontrolleres ved en vejproeve . 10 . ALMINDELIGE BEMAERKNINGER De foranstaaende forskrifter gaelder for de saedvanlige former for paaloebsbremseapparater med mekanisk eller hydraulisk transmission , hvor isaer alle paahaengskoeretoejets hjul er monteret med de samme bremser og de samme daek . Hvad angaar undersoegelsen af saerlige udfoerelser maa de foranstaaende forskrifter tilpasses efter omstaendighederne . Tillaeg 1 Ad 2.2 : Se EFT Ad 2.2.10 og 5.3.2 ( mekanisk transmission ) : Se EFT Ad 2.2.10 og 5.4.2 ( hydraulisk transmission ) : Se EFT Ad 2.2.22 og 2.3.4 : Se EFT Ad 2.3 : Se EFT Ad 2.3.6 og 7.2.3.1 ( mekanisk bremse ) : Se EFT Ad 2.4.6 og 7.2.3.2 ( hydraulisk bremse ) : Se EFT Ad 2.4 : Se EFT Tillaeg 2 Proeverapport for en paaloebsindretning 1 . Fabrikant ... 2 . Varemaerke ... 3 . Type ... 4 . Data for de paahaengskoeretoejer , som paaloebsindretningen i henhold til fabrikanten er beregnet til : 4.1 . Vaegt G' A = ... kg 4.2 . Vertikal statisk kraft , tilladelig ved traekanordningens koblingshoved ... kg 4.3 . Enakslede paahaengskoeretoejer ( 1 ) eller flerakslede paahaengskoeretoejer ( 1 ) 5 . Kort beskrivelse ( Fortegnelse over de vedlagte planskitser og tegninger ) 6 . Principskema for paaloebsindretningen 7 . Paaloebsvej s = ... mm 8 . Paaloebsindretningens vejudveksling 8.1 . for mekanisk transmission ( 1 ) i Ho = fra ... til ... ( 2 ) 8.2 . for hydraulisk transmission ( 1 ) i h = fra ... til ... ( 2 ) F HZ = ... cm2 Hovedcylinderens stempelvandring ... mm 9 . Proeveresultater 9.1 . Virkningsgrad for mekanisk transmission i H = ... for hydraulisk transmission i H = ... 9.2 . Komplementaerkraft K = ... kg 9.3 . Stoerste trykkraft D1 = ... kg 9.4 . Stoerste traekkraft D2 = ... kg 9.5 . Reaktionstaerskel K A = ... kg 9.6 . Tabsvej og frigang under indflydelse af traekanordningens stilling s o ( 1 ) = ... mm for hydraulisk transmission s'' ( 1 ) = ... mm 9.7 . Effektiv paaloebsvej s / = ... mm 9.8 . Anordning som omtalt i bilagets punkt 3.3 ( bremsekraftbegraenser ) findes ( 1)/findes ikke ( 1 ) 9.8.1 . for mekanisk transmission : ( 1 ) Mindstevaerdi af vaegten G B , jfr . bilagets punkt 4.3 . G B min = ... kg 9.8.2 . for hydraulisk transmission : ( 1 ) Stoerste hydrauliske tryk , som kan frembringes paa paaloebsindretningen p' max = ... kg/cm2 9.9 . Bakspaerreanordning findes ( 1)/findes ikke / ) 10 . Proevestation 11 . Den ovenfor beskrevne paaloebsindretning opfylder ( 1)/opfylder ikke ( 1 ) forskrifterne anfoert i punkt 3 , 4 og 5 i bestemmelserne om koeretoejer med paaloebsbremser . ... Underskrift Tillaeg 3 Proeverapport for en bremse 1 . Fabrikant ... 2 . Varemaerke ... 3 . Type ... 4 . Teknisk tilladelige vaegt pr . hjul G Bo = ... kg 5 . Stoerste bremsemoment M max = ... kgm 6 . Daekdiameter lagt til grund ved undersoegelsen ... m 7 . Kort beskrivelse ( Fortegnelse over de vedlagte planskitser og tegninger ) 8 . Principskema for bremsen 9 . Proeveresultater Mekanisk bremse ( 1 ) * Hydraulisk bremse ( 1 ) * 9.1 . Vejudveksling * 9.1a . Vejudveksling * i g = ... ( 2 ) * i g = ... ( 2 ) * 9.2 . Bakkemidtevandring * 9.2a . Bakkemidtevandring * s B = ... mm * s B = ... mm * 9.3 . Kraevet bakkemidtevandring * 9.3a . Kraevet bakkemidtevandring * s B (*) = ... mm * s B (*) = ... mm * 9.4 . Tilbagefoeringskraft * 9.4a . Tilbagefoeringstryk * P o = ... kg * P o = ... kg/cm2 * 9.5 . Karakteristik * 9.5a . Karakteristik * r' = ... m * p' = ... m/cm2 * 9.6 . Anordning som omtalt i bilagets punkt 3.3 ( bremsekraftbegraenser ) findes ( 1)/findes ikke ( 1 ) * 9.6a . Anordning som omtalt i bilagets punkt 3.3 ( bremsekraftbegraenser ) findes ( 1)/findes ikke ( 1 ) * * 9.7a . Hjulcylinderens stempelareal * * F RZ = ... cm2 * * 9.8a . Stoerste tilladelige tryk ved M max : * * p max = ... kg/cm2 * 10 . Proevestation 11 . Den ovenfor beskrevne bremse opfylder ( 1)/opfylder ikke ( 1 ) forskrifterne anfoert i foranstaaende punkt 3 og 6 i bestemmelserne om koeretoejer med paaloebsbremseapparat . Den maa ( 1)/maa ikke ( 1 ) tilsluttes paaloebsindretninger , som ikke er udstyret med bakspaerreanordninger ( jfr . punkt 9.9 . i tillaeg 2 ) . ... Underskrift Tillaeg 4 Proeverapport vedroerende samvirkningen mellem paaloebsindretning , transmission og bremser paa paahaengsvognen 1 . Paaloebsindretning Beskrevet i den vedlagte proeverapport ( se tillaeg 2 ) Valgt vejudveksling i Ho ( 1 ) = ... ( 2 ) henholdsvis i h ( 1 ) = ... ( 2 ) ( skal ligge i det omraade , der i tillaeg 2 er angivet under punkt 8.1 . henholdsvis punkt 8.2 . ) . 2 . Bremser Beskrevet i den vedlagte proeverapport ( se tillaeg 3 ) 3 . Transmission paa paahaengskoeretoejer 3.1 . Kort beskrivelse med principskema 3.2 . Den mekaniske transmissions vejudveksling og virkningsgrad paa paahaengskoeretoejet i HI ( 1 ) = ... ( 2 ) i HI ( 1 ) = ... 4 . Paahaengskoeretoej 4.1 . Fabrikant 4.2 . Varemaerke 4.3 . Type 4.4 . Antal aksler ( 3 ) 4.5 . Antal bremser n = ... 4.6 . Teknisk tilladelig totalvaegt G A = ... kg 4.7 . Belastet daekradius R = ... m 4.8 . Tilladelig stangkraft D (*) = 0,09 G A ( 1 ) = ... kg henholdsvis D (*) = 0,06 G A ( 1 ) = ... kg 4.9 . Noedvendig bremsekraft B (*) = 0,45 G A = ... kg 4.10 . Bremsekraft B = 0,44 G A = ... kg 5 . Samvirkning - proeveresultater 5.1 . Reaktionstaerskel 100 K A/G A = ... ( skal ligge mellem 2 og 4 ) 5.2 . Stoerste trykkraft 100 D1/G A = ... ( maa ikke vaere stoerre end 9 for énakslede ( 3 ) paahaengskoeretoejer og ikke stoerre end 6 for flerakslede paahaengskoeretoejer ) 5.3 . Stoerste traekkraft 100 D2/G A = ... ( skal ligge mellem 10 og 50 ) 5.4 . Teknisk tilladelig totalvaegt for paaloebsindretningen G' A = ... kg ( maa ikke vaere mindre end G A ) 5.5 . Teknisk tilladelig totalvaegt for alle paahaengskoeretoejets bremser G B = n . G Bo = ... kg ( maa ikke vaere mindre end G A ) 5.6 . Den i bilagets punkt 3.3 omtalte anordning ( bremsekraftbegraenser ) er monteret i forbindelse med bremserne ( 1)/paaloebsindretningen ( 1 ) 5.6.1 . Hvis anordningen befinder sig paa paaloebsindretningen ( 1 ) : 5.6.1.1 . Transmissionen er i mekanisk udfoerelse ( 1 ) : G Bmin i henhold til tillaeg 2 , punkt 9.8.1 . = ( 1 ) ... kg ( maa ikke vaere stoerre end G B , jfr . bilagets punkt 4.3 . ) 5.6.1.2 . Transmissionen er i hydraulisk udfoerelse ( 3 ) : p' max i henhol til tillaeg 2 , punkt 9.8.2 . = 1 ) ... kg/cm2 ( maa ikke vaere stoerre end p max i henhold til tillaeg 3 , punkt 9.8a ) . 5.7 . Paaloebsbremseapparater med mekanisk transmission : ( 3 ) 5.7.1 . i H = i Ho * i HI = ... 5.7.2 . i H = i Ho * i HI = ... 5.7.3 . ( ( B * R ) /r + n * P o ) * 1 / ( ( D (*) - K ) * i H ) = ... ( skal vaere lig med eller mindre end i H ) 5.7.4 . s '/ ( s B (*) * i g ) = ... ( skal vaere lig med eller stoerre end i H ) 5.8 . Paaloebsbremseapparater med hydraulisk transmission : ( 1 ) 5.8.1 . i h/F HZ = ... 5.8.2 . ( ( B * R ) / ( i * r ) + p o ) * 1 / ( ( D (*) - K ) * i H ) = ... ( skal vaere lig med eller mindre end i h/F HZ ) 5.8.3 . s '/ ( 2 s B (*) * nF RZ * i g' ) = ... ( skal vaere lig med eller stoerre end i h/F HZ ) 5.8.4 . s/i h = ... ( skal vaere lig med eller mindre end hovedcylinderens stempelvandring i henhold til tillaeg 2 , punkt 8.2 . ) 6 . Proevestation 7 . Det ovenfor beskrevne bremseapparat opfylder ( 3)/opfylder ikke ( 3 ) forskrifterne anfoert i punkt 3 til 9 i proevebetingelserne for koeretoejer med paaloebsbremseapparat . ... Underskrift ( 1 ) Det ikke gaeldende overstreges . ( 2 ) Her angives de laengdemaal , som er blevet benyttet til bestemmelse af i g henholdsvis i g' . ( 3 ) Det ikke gaeldende overstreges . ( 4 ) Her angives de laengdemaal , som er blevet benyttet til bestemmelse af i Ho , i h , i HI . ( 5 ) Som én aksel anses i dette bilags forstand ogsaa to aksler , hvis hjulmidter ligger mindre end en meter fra hinanden ( tandem-aksel ) . BILAG IX Angivelse af paagaeldende myndighed . MOENSTER FOR OPSTILLING AF MEDDELELSESFORMULAR VEDROERENDE GODKENDELSE AF ET KOERETOEJ , HVAD ANGAAR BREMSEAPPARATET Godkendelsesnummer ... 1 . Fabrikat ( firmabetegnelse ) ... 2 . Type og handelsbetegnelse ... 3 . Koeretoejsklasse ... 4 . Fabrikantens navn og adresse ... 5 . Navn og adresse for eventuel af fabrikanten befuldmaegtiget ... 6 . Totalvaegt for koeretoejet ... 7 . Akseltrykfordeling ( max . vaerdier ) ... 8 . Bremsebelaegningers fabrikat og type ... 9 . For motorkoeretoejer : 9.1 . Motortype ... 9.2 . Gearenes antal og udvekslingsforhold ... 9.3 . Drivaksels/drivakslers udvekslingsforhold ... 9.4 . Stoerst tilladte vaegt for paahaengskoeretoej for saa vidt saadant maa traekkes ... 10 . Daekdimensioner ... 11 . Akselantal og -arrangement ... 12 . Sammenfattende beskrivelse af bremseapparat ... 13 . Koeretoejets vaegt ved afproevningen : * Tom ( kg ) * Belaesset ( kg ) * Aksel nr . 1 ( 1 ) * ... * ... * - - 2 * ... * ... * - - 3 * ... * ... * - - 4 * ... * ... * Total : * ... * ... * 14 . Proeveresultater : * Proevehastighed ( km/t ) * Maalt bremseeffekt * Maalt betjeningskraft ( kg ) * 14.1 . Type O-proeve med frakoblet motor : * * * * Driftsbremse * ... * ... * ... * Hjaelpebremse * ... * ... * ... * 14.2 . Type O-proeve med tilkoblet motor : * * * * Driftsbremse * ... * ... * ... * Hjaelpebremse * ... * ... * ... * 14.3 . Type I-proeve med * * * * Gentaget bremsning ( 2 ) * ... * ... * ... * Kontinuert bremsning ( 3 ) * ... * ... * ... * 14.4 . Type II - eller type IIa-proeve : * * * * Driftsbremse * ... * ... * ... * 14.5 . Blev ogsaa hjaelpebremsen taget i brug ved type II/IIa proeve ? ( 4 ) Ja/Nej ( 4 ) 14.6 . Aktiveringstid ... sekunder 14.7 . I tilfaelde , hvor type I-proeve og/eller type II/IIa-proeve ikke behoever at gennemfoeres , jfr . bilag VII : 14.7.1 . Godkendelsesnummer for referencekoeretoej ... 14.7.2 . Koeretoejets aksler * Referenceaksler * * Akseltryk (*) * Noedvendig hjulbremsekraft * Hastighed * Akseltryk (*) * Konstanteret hjulbremsekraft * Hastighed * * kg * kg * km/t * kg * kg * km/t * Aksel 1 * ... * ... * ... * ... * ... * ... * Aksel 2 * ... * ... * ... * ... * ... * ... * Aksel 3 * ... * ... * ... * ... * ... * ... * Aksel 4 * ... * ... * ... * ... * ... * ... * (*) Konstruktivt tilladt akseltryk . 14.7.3 . Totalvaegt for det fremviste koeretoej * ... kg * Noedvendig hjulbremsekraft * ... kg * Noedvendigt bremsemoment ved retarders hovedaksel * ... kgm * Disponibelt bremsemoment ved retardes hovedaksel ( i henhold til diagram ) * ... kgm * 15 . Trykluftbeholdere og -kompressorer : 15.1 . Samlet volumen af bremsetrykluftbeholdere ... 15.2 . Vaerdien af trykket p2 i henhold til fabrikanten ... 15.3 . Trykket i beholderen efter proeven med 8 fuldbremsninger ... 15.4 . Tekniske data for kompressor ... 15.5 . Opfyldningstid T1 ... 15.6 . Opfyldningstid T2 ... 15.7 . Samlet volumen af trykluftbeholdere , der ikke tjener bremseformaal ... 15.8 . Opfyldningstid T3 ... 16 . Fjederbremser : 16.1 . Beskrivelse af bremseindretningen og dens saerlige anordning til slaekning af bremserne ... 16.2 . Vaerdien af det korrekte max . tryk i fjederkompressionsrum ... 16.3 . Vaerdien af det tryk , ved hvilket fjedrene giver begyndende bremseaktivering ... 16.4 . Vaerdien af det tryk , ved hvilket advarselsanordningen traeder i funktion ... 17 . Parkeringsbremseapparat med mekanisk fastlaasning af bremsecylindrene : 17.1 . Beskrivelse af bremseindretningen inkl . energitilfoerselsmetoden og anordning for slaekning af bremser ... 18 . Koeretoej fremstillet med henblik paa godkendelse den ... 19 . Proevestation ... 20 . Dato for den af proevestationen udfaerdigede proeverapport ... proeverapport ... 21 . Nummer for den af proevestationen udfaerdigede proeverapport ... 22 . Hvad angaar bremseapparat kan godkendelse : udfaerdiges/ikke udfaerdiges ( 4 ) . 23 . Sted ... 24 . Dato ... 25 . Underskrift ... ( 1 ) For saettevogne angives her koblingstrykket . ( 2 ) Gaelder kun koeretoejsklasser M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , og N3 . ( 3 ) Gaelder kun koeretoejsklasser O3 og O4 . ( 4 ) Det ikke gaeldende overstreges .