1

2

2.1

2.2

2.3

2.4

3

3.1

3.2

3.2.1

3.2.2

3.2.3

3.3

3.4

3.5

3.6

3.6.1

3.6.2

3.6.3

3.7

3.8

3.9

3.9.1

3.9.2

3.9.3

3.9.4

3.9.5

3.9.6

3.9.7

3.9.8

3.9.9

3.9.10

3.9.11

3.9.12

3.9.13

3.9.14

3.9.15

3.9.16

3.9.17

3.10

3.11

3.12

3.12.1

3.12.1.1

3.12.1.2

3.12.1.3

3.12.2

3.12.3

3.12.4

3.12.5

3.12.6

3.12.7

3.12.8

3.12.9

3.12.10

3.12.11

3.12.12

3.12.13

3.12.14

3.12.15

3.12.16

3.13

3.14

3.14.1

3.14.2

3.15

3.15.1

3.15.2

3.15.3

3.15.4

3.16

3.17

3.18

3.19

3.20

3.21

3.22

3.23

3.24

3.25

3.26

4

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.5.1

4.5.2

4.5.2.1

4.5.2.2

4.5.2.3

4.5.2.4

4.5.3

4.5.3.1

4.5.3.1.1

4.5.3.1.2

4.5.3.1.3

4.5.3.1.4

4.5.3.1.5

4.5.3.1.6

4.5.3.1.7

4.5.3.1.8

4.5.3.1.9

4.5.3.1.10

4.5.3.1.11

4.5.3.1.12

4.5.3.1.13

4.5.3.1.14

4.5.3.2

4.5.3.2.1

4.5.3.2.2

4.5.3.2.3

4.5.3.2.4

4.5.3.2.5

4.5.3.2.6

4.5.3.2.7

4.5.3.2.8

4.5.3.2.9

4.5.3.2.10

4.5.3.2.11

4.5.3.2.12

4.5.3.2.13

4.5.3.2.14

4.5.3.2.15

4.5.3.2.16

4.5.4

4.5.4.1

4.5.4.1.1

4.5.4.1.2

4.5.4.1.3

4.5.4.1.4

4.5.4.1.5

4.5.4.1.6

4.5.4.1.7

4.5.4.1.8

4.5.4.1.9

4.5.4.1.10

4.5.4.1.11

4.5.4.1.12

4.5.4.1.13

4.5.4.2

4.5.4.2.1

4.5.4.2.2

4.5.4.2.3

4.5.4.2.4

4.5.4.2.5

4.5.4.2.6

4.5.4.2.7

4.5.4.2.8

4.5.4.2.9

4.5.4.2.10

4.5.4.2.11

4.5.4.2.12

4.5.4.2.13

4.5.4.2.14

4.5.4.2.15

4.5.5

4.5.5.1

4.5.5.1.1

4.5.5.1.2

4.5.5.1.3

4.5.5.1.4

4.5.5.1.5

4.5.5.2

4.5.5.2.1

4.5.5.2.2

4.5.5.2.3

4.5.5.2.4

4.5.5.2.5

4.5.6

4.5.6.1

4.5.6.1.1

4.5.6.1.2

4.5.6.1.3

4.5.6.1.4

4.5.6.1.5

4.5.6.2

4.5.6.2.1

4.5.6.2.2

4.5.6.2.3

4.5.6.2.4

4.5.6.2.5

5

5.1

5.2

5.3

6

6.1

6.2

6.3

6.4

6.5

6.6

7

8

8.1

8.2

8.3

8.4

8.5

8.6

—

skal anden generation af takografkort udformes, så de også kan bruges i første generation af køretøjsenheder

—

vil udskiftning af gyldige takografkort af første generation ikke blive krævet på datoen for indførelse.

Tillæg 1:

Tillæg 2:

Tillæg 3:

Tillæg 4:

Tillæg 5:

Tillæg 6:

Tillæg 7:

Tillæg 8:

Tillæg 9:

Tillæg 10:

Tillæg 11:

Tillæg 12:

Tillæg 13:

Tillæg 14:

Tillæg 15:

Tillæg 16:

a)

»aktivering«:

den fase, hvori takografen bliver helt driftsklar og implementerer alle funktioner, herunder sikkerhedsfunktioner, ved hjælp af et værkstedskort

b)

»ægthedsbekræftelse«:

en funktion, som er bestemt til at fastslå og efterprøve en påberåbt identitet

c)

»ægthed«:

den egenskab ved oplysninger, at de kommer fra en part, hvis identitet kan efterprøves

d)

»indbygget test (BIT)«:

test, som køres på ordre fra operatøren eller fra eksternt udstyr

e)

»kalenderdag«:

et døgn fra kl. 0:00 til kl. 24:00. Alle kalenderdage går efter UTC-tid (koordineret verdenstid)

f)

»kalibrering« af en intelligent takograf:

opdatering eller bekræftelse af de køretøjsparametre, som skal ligge i datalageret. Køretøjsparametre omfatter køretøjsidentifikation (VIN, VRN og den medlemsstat, der foretager registreringen) samt køretøjskarakteristika (w, k, l, dækstørrelse, hastighedsbegrænserens indstilling (hvis relevant), aktuel UTC-tid, aktuel kilometerstand). Ved kalibrering af et kontrolapparat skal type og ID for alle monterede plomber, der relevante for typegodkendelsen, også registreres i datalageret.

En opdatering eller bekræftelse, som udelukkende omfatter UTC-tid, betragtes som en tidsjustering og ikke som en kalibrering, forudsat at det ikke er i strid med krav 409.

g)

»kortnummer«:

et nummer, som består af 16 alfanumeriske tegn og entydigt identificerer et takografkort i en medlemsstat. I kortnummeret indgår et fortløbende kortindeks (hvis relevant), et korterstatningsindeks og et kortfornyelsesindeks.

Et kort er således entydigt identificeret ved den udstedende medlemsstats kode og kortnummeret

h)

»fortløbende kortindeks«:

kortnummerets 14. alfanumeriske tegn, som anvendes til at skelne mellem de forskellige kort, som udstedes til en virksomhed, et værksted eller en kontrolmyndighed med ret til at få udstedt flere forskellige takografkort. Virksomheden, værkstedet eller kontrolmyndigheden er entydigt identificeret ved de første 13 tegn i kortnummeret

i)

»kortfornyelsesindeks«:

kortnummerets 16. alfanumeriske tegn, som øges, hver gang et takografkort fornys

j)

»korterstatningsindeks«:

kortnummerets 15. alfanumeriske tegn, som øges, hver gang et takografkort erstattes

k)

»køretøjets vejdrejetal«:

den karakteristiske størrelse, der angiver talværdien af udgangssignalet fra den køretøjsdel, der forbinder kontrolapparatet med køretøjet (gearkassens udgangsaksel eller hjulakslen), mens det tilbagelægger en afstand på 1 km under normale prøvebetingelser som defineret i krav 414. Vejdrejetallet udtrykkes i impulser pr. km (w = … imp/km)

l)

»virksomhedskort«:

et takografkort, som medlemsstatens myndigheder udsteder til en transportvirksomhed, der skal betjene køretøjer monteret med en takograf, som identificerer transportvirksomheden og giver mulighed for at vise, overføre og udskrive data, der er lagret i takografen, og som denne transportvirksomhed har låst

m)

»kontrolapparatets konstant«:

den karakteristiske størrelse, der angiver talværdien af det indgangssignal, som kræves for at vise og registrere en tilbagelagt afstand på 1 km. Denne konstant udtrykkes i impulser pr. km (k = … imp/km)

n)

»sammenhængende køretid« beregnes i kontrolapparatet som (1):

Aktuel akkumuleret køretid for en given fører siden afslutningen af dennes sidste RÅDIGHED, PAUSE/HVILE eller periode, som er UKENDT (2) på 45 minutter eller derover (denne periode kan være fordelt i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 (3)). I beregningerne tages efter behov hensyn til tidligere aktiviteter, som er gemt på førerkortet. Når føreren ikke har isat sit kort, baseres beregningerne på de data, der er registreret vedrørende den aktuelle periode, hvor der ikke var isat et kort, og som vedrører den pågældende kortplads

o)

»kontrolkort«:

et takografkort, som en medlemsstats myndigheder udsteder til en national kompetent kontrolmyndighed, som identificerer kontrolorganet og eventuelt kontrolmedarbejderen, og som giver adgang til de data, der er lagret i datalageret eller i førerkortene og eventuelt i værkstedskortene med henblik på læsning, udskrift og/eller dataoverførsel.

Kortet skal også give adgang til kalibreringskontrol ved vejsiden-funktionen og dataene fra læseren til kommunikationsudstyret til tidlig fjernafsløring

p)

»akkumuleret pausetid« beregnes i kontrolapparatet som (1):

den akkumulerede kørepausetid beregnes for en given fører som de aktuelle akkumulerede perioder med RÅDIGHED, PAUSE/HVILE eller UKENDT (2) på hver mindst 15 minutter siden slutningen af den seneste periode af RÅDIGHED, PAUSE/HVILE eller UKENDT (2) periode på 45 minutter eller derover (sidstnævnte periode kan være fordelt i henhold til forordning (EF) nr. 561/2006).

I beregningerne tages efter behov hensyn til tidligere aktiviteter, som er gemt på førerkortet. Ukendte perioder, som har negativ varighed (dvs. ukendt periodes start > ukendt periodes slutning) pga. tidsoverlapning mellem to forskellige kontrolapparater, tages ikke i betragtning ved beregningen.

Når føreren ikke har isat sit kort, baseres beregningerne på de data, der er registreret vedrørende den aktuelle periode, hvor der ikke var isat et kort, og som vedrører den pågældende kortplads.

q)

»datalager«:

en elektronisk datalagerenhed, som er indbygget i kontrolapparatet

r)

»digital underskrift«:

data, som er vedhæftet til eller er en kodet transformation af en gruppe data, og med hvilke modtageren af datagruppen kan fastslå ægthed og integritet af den pågældende gruppe data

s)

»dataoverførsel«:

kopiering sammen med den digitale signatur af en del af eller et komplet sæt datafiler, som er gemt i køretøjsenhedens datalager eller i takografkortets datalager, forudsat at denne proces ikke ændrer eller sletter nogen lagrede data.

Fabrikanter af køretøjsenheder til intelligente takografer og fabrikanter af udstyr, der er konstrueret og beregnet til at overføre datafiler, træffer alle rimelige foranstaltninger til at sikre, at overførslen af sådanne data kan gennemføres med mindst mulig forsinkelse for transportvirksomheder og førere.

Det er muligvis ikke nødvendigt at overføre den detaljerede hastighedsfil for at fastslå, om forordning (EF) nr. 561/2006 er overholdt, men den kan anvendes til andre formål, f.eks. undersøgelse af en ulykke

t)

»førerkort«:

et takografkort, som medlemsstatens myndigheder udsteder til en bestemt fører, og som identificerer føreren og giver mulighed for at lagre aktivitetsdata for føreren

u)

»effektiv dækperiferi«:

gennemsnittet af de afstande, hvert enkelt af køretøjets trækkende hjul tilbagelægger ved en fuld omdrejning. Måling af sådanne afstande skal finde sted under normale prøvebetingelser som defineret i krav 414 og angives i formen »l = … mm«. Køretøjsfabrikanten kan erstatte måling af sådanne afstande med en teoretisk beregning, som tager hensyn til vægtfordelingen på akslerne for det driftsklare, ubelastede køretøj (4). Metoderne til en sådan teoretisk beregning skal godkendes af de kompetente myndigheder i en medlemsstat, og det skal ske, før takografen aktiveres

v)

»hændelse«:

unormal funktion, som afsløres af den intelligente takograf og kan skyldes forsøg på misbrug

w)

»eksternt GNSS-udstyr«:

udstyr, som indeholder GNSS-modtageren, når køretøjsenheden ikke er en enkeltstående enhed, og andre komponenter, der er nødvendige for at beskytte kommunikationen af placeringsdata til resten af køretøjsenheden

x)

»fejl«:

unormal funktion, som detekteres af den intelligente takograf og kan skyldes funktionsfejl ved apparatet eller svigt af dette

y)

»GNSS-modtager«:

en elektronisk enhed, som modtager signaler fra et eller flere GNSS-systemer (Global Navigation Satellite System) og behandler dem digitalt for at tilvejebringe oplysninger om position, hastighed og tidspunkt

z)

»montering«:

montering af en takograf i et køretøj

aa)

»interoperabilitet«:

systemers og de bagvedliggende forretningsprocedurers evne til at udveksle data og dele information

bb)

»grænseflade«:

en facilitet, der forbinder systemer og udgør det medium, hvorigennem de kan forbindes og fungere sammen

cc)

»position«:

køretøjets geografiske koordinater på et givet tidspunkt

dd)

»bevægelsessensor«:

en del af takografen, der afgiver et signal, som repræsenterer kørehastighed og/eller tilbagelagt afstand

ee)

»ugyldigt kort«:

et kort, der enten findes defekt, som ikke har bestået den indledende ægthedskontrol, hvis gyldighedsperiode endnu ikke er begyndt, eller hvis udløbsdato er overskredet

ff)

»åben standard«:

en standard som fastsat i et standardspecifikationsdokument, der kan fås gratis eller for et symbolsk beløb, og som det er tilladt at kopiere, distribuere eller bruge gratis eller for et symbolsk vederlag

gg)

»uden for gyldighedsområdet«:

når kontrolapparat ikke kræves anvendt efter bestemmelserne i forordning (EF) nr. 561/2006

hh)

»overskridelse af tilladt hastighed«:

overskridelse af tilladt hastighed for køretøjet, defineret som en vilkårlig periode på mere end 60 sekunder, i hvilken køretøjets målte hastighed overskrider den grænse for indstilling af hastighedsbegrænseren, som er fastlagt i Rådets direktiv 92/6/EØF (5), med senere ændringer

ii)

»periodisk eftersyn«:

et sæt eftersyn, som udføres for at kontrollere, at takografen fungerer korrekt, at dens indstillinger svarer til køretøjets parametre, og at der ikke er nogen manipulerende anordninger knyttet til takografen

jj)

»printer«:

den komponent i kontrolapparatet, som leverer udskrifter af lagrede data

kk)

»fjernkommunikation med henblik på tidlig afsløring«:

kommunikation mellem fjernkommunikationsudstyret til tidlig afsløring og læseren til fjernkommunikation med henblik på tidlig afsløring under målrettede vejsidekontroller med det formål at fjernregistrere mulig manipulation eller misbrug af kontroludstyr

ll)

»udstyr til fjernkommunikation«:

det udstyr i køretøjsenheden, som anvendes til at udføre målrettede vejsidekontroller

mm)

»læser til fjernkommunikation med henblik på tidlig afsløring«:

det system, som kontrolmedarbejdere anvender ved målrettede vejsidekontroller

nn)

»fornyelse«:

udstedelse af et nyt takografkort, når et eksisterende kort enten udløber, fejlfungerer eller er blevet returneret til den udstedende myndighed. Fornyelse forudsætter altid, at der er sikkerhed for, at der ikke samtidig findes to gyldige kort

oo)

»reparation«:

enhver reparation af en bevægelsessensor eller af en køretøjsenhed eller af et kabel, som kræver afbrydelse af dens strømforsyning, eller dens afbrydelse fra andre af takografens komponenter eller oplukning af bevægelsessensoren eller køretøjsenheden

pp)

»korterstatning«:

udstedelse af et takografkort som erstatning for et eksisterende kort, som er erklæret tabt, stjålet eller defekt og ikke er returneret til den udstedende myndighed. Erstatning indebærer altid en risiko for, at der findes to gyldige kort samtidig

qq)

»sikkerhedsattestering«:

den proces, hvorved det attesteres af et attesteringsorgan, der arbejder ud fra fælles kriterier, at kontrolapparatet (eller -komponenten) eller det undersøgte takografkort opfylder sikkerhedsforskrifterne i de relevante sikringsprofiler

rr)

»selvtest«:

test, som af kontrolapparatet foretages periodisk og automatisk til afsløring af fejl

ss)

»tidsmåling«:

en permanent digital registrering af den koordinerede verdenstid (UTC)

tt)

»tidsjustering«:

en automatisk justering af aktuelt klokkeslæt regelmæssigt og inden for en højeste tolerance på et minut eller en justering foretaget ved kalibrering

uu)

»dækstørrelse«:

dækdimensionsbetegnelse (udvendige drivende hjul) i henhold til Rådets direktiv 92/23/EØF (6) med senere ændringer

vv)

»køretøjsidentifikation«:

de numre, som identificerer køretøjet: køretøjets indregistreringsnummer (VRN) med angivelse af den medlemsstat, hvor det er indregistreret, og køretøjets identifikationsnummer (VIN) (7)

ww)

til beregningsformål i kontrolapparatet forstås ved »uge«:

tidsrummet fra mandag kl. 00:00 UTC til søndag kl. 24:00 UTC

xx)

»værkstedskort«:

et takografkort, som medlemsstatens myndigheder udsteder til udpeget personale hos en fabrikant af takografer, en installatør, en køretøjsfabrikant eller i et værksted, som er autoriseret af samme medlemsstat, som identificerer kortindehaveren og giver mulighed for afprøvning, kalibrering og aktivering af og/eller dataoverførsel fra takograferne

yy)

»adapter«:

en anordning, der afgiver et signal, som vedvarende repræsenterer kørehastighed og/eller tilbagelagt distance, som ikke er den samme som den anordning, der bruges til uafhængig registrering af bevægelser, og som:

Anvendelsen af en sådan adapter i de ovenfor beskrevne køretøjer skal muliggøre installation og korrekt anvendelse af en køretøjsenhed, der opfylder alle krav i dette bilag.

For sådanne køretøjer omfatter den intelligente takograf kabler, en adapter og en køretøjsenhed.

zz)

»dataintegritet«:

sikring af, at lagrede data er nøjagtige og konsekvente, hvilket er kendetegnet ved, at der ikke er foretaget ændring af data mellem to opdateringer af en datapost. Integritet indebærer, at dataene er en nøjagtig kopi af den oprindelige udgave, f.eks. at de ikke er blevet beskadiget under indlæsning i eller udlæsning fra et takografkort eller en dedikeret enhed eller under transmission via en kommunikationskanal.

aaa)

»beskyttelse af personlige data«:

de generelle tekniske foranstaltninger, som træffes for at sikre korrekt gennemførelse af de principper, der er fastlagt i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF (9), og de principper, der er fastlagt i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/58/EF (10)

bbb)

»intelligent takografsystem«:

det kontrolapparat, de takografkort og alt det udstyr, der direkte eller indirekte indgår i et samspil under konstruktion, montering, brug, afprøvning og kontrol, såsom kort, læsere til fjernkommunikation og andet udstyr til dataoverførsel, dataanalyse, kalibrering og frembringelse, styring eller indførelse af sikkerhedselementer osv.

ccc)

»dato for indførelse«:

36 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for de detaljerede bestemmelser i artikel 11 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 (11).

ddd)

»sikringsprofil«:

et dokument, der anvendes i forbindelse med certificeringsprocessen ud fra fælles kriterier, og som indeholder en implementeringsuafhængig specifikation af sikkerhedskrav

eee)

»GNSS-nøjagtighed«:

betyder i forbindelse med registrering af positioner ud fra GNSS med takografer den talværdi for HDOP (Horizontal Dilution of Precision), som beregnes ud fra den mindste af de HDOP-værdier, der indsamles på de tilgængelige GNSS-systemer.

01)

Kontrolapparatet omfatter kabler, en bevægelsessensor og en køretøjsenhed.

02)

Grænsefladen mellem bevægelsessensorer og køretøjsenheder skal opfylde bestemmelserne i tillæg 11.

03)

Køretøjsenheden skal være tilsluttet et eller flere globale satellitnavigationssystemer som anført i tillæg 12.

04)

Køretøjsenheden skal kommunikere med udstyr til fjernkommunikation som anført i tillæg 14.

05)

Køretøjsenheden kan omfatte en ITS-grænseflade som anført i tillæg 13.

Kontrolapparatet kan være tilsluttet andre faciliteter gennem ekstra grænseflader og/eller gennem den valgfri ITS-grænseflade.

06)

Funktioner og anordninger, som indsættes i eller tilsluttes kontrolapparatet må, hvad enten de er godkendt eller ej, ikke forstyrre eller kunne forstyrre den korrekte og sikre funktion af kontrolapparatet eller overholdelsen af denne forordnings bestemmelser.

Kontrolapparatets brugere identificerer sig over for apparatet gennem takografkort.

07)

Kontrolapparatet giver selektiv adgangsret til data og funktioner, afhængigt af brugerens type og/eller identitet.

08)

Kontrolapparatet skal garantere følgende funktioner:

09)

Kontrolapparatet skal have fire funktionstilstande:

10)

Kontrolapparatet skal skifte til følgende funktionstilstand, afhængigt af de gyldige takografkort, som indsættes i kortlæserne. Ved bestemmelse af funktionstilstanden er genereringen af takografkortet irrelevant, forudsat at det isatte kort er gyldigt. Et værkstedskort af første generation skal altid betragtes som ugyldigt, hvis det sættes i en køretøjsenhed af anden generation.

11)

Kontrolapparatet skal ignorere ugyldige kort, som indsættes; dog skal det kunne vise, printe og overføre data, som ligger på et udgået kort.

12)

Alle de i punkt 2.2 angivne funktioner skal virke i alle funktionstilstande, med følgende undtagelser:

13)

Kontrolapparatet kan udlæse alle data til skærm, printer og eksterne grænsefladeenheder, med følgende undtagelser:

14)

Af hensyn til systemets sikkerhed skal følgende komponenter opfylde sikkerhedsforskrifterne i deres sikringsprofiler som foreskrevet i tillæg 10:

15)

Kontrolapparatet skal overvåge isætning og udtagning af kort i kortlæseenhederne.

16)

Når et kort isættes, skal kontrolapparatet detektere, om kortet er et gyldigt takografkort, og, i bekræftende fald, dets type og generation.

Hvis et kort med samme kortnummer og et højere fornyelsesindeks allerede har været isat i kontrolapparatet, skal kontrolapparatet anse kortet for ugyldigt.

Hvis et kort med samme kortnummer og fornyelsesindeks, men med et højere korterstatningsindeks allerede har været isat i kontrolapparatet, skal kontrolapparatet anse kortet for ugyldigt.

17)

Første generation af takografkort skal betragtes som ugyldige af kontrolapparatet, efter at muligheden for at bruge første generation af takografkort er blevet udelukket af et værksted i overensstemmelse med tillæg 15 (krav MIG003).

18)

Første generation af værkstedskort, som sættes i kontrolapparater af anden generation, skal betragtes som ugyldige.

19)

Kontrolapparatet skal være konstrueret således, at det låser takografkortene i stilling, når de isættes korrekt i kortlæserne.

20)

Frigivelse af takografkort må kun være mulig, når køretøjet holder stille, og efter at de relevante data er blevet gemt på kortene. Frigivelse af kortet må kun kunne ske ved et aktivt indgreb af brugeren.

21)

Bevægelsessensoren (som kan være indlejret i adapteren) er det vigtigste værktøj til måling af hastighed og afstand.

22)

Denne funktion skal til stadighed måle og kunne angive den kilometerstand, der svarer til den totale afstand tilbagelagt af køretøjet ved brug af impulserne fra bevægelsessensoren.

23)

Desuden skal funktionen til stadighed måle og kunne angive køretøjets hastighed ved brug af impulserne fra bevægelsessensoren.

24)

Hastighedsmålefunktionen skal endvidere kunne angive, om køretøjet er i bevægelse eller holder stille. Køretøjet anses for at være i bevægelse, så snart funktionen detekterer flere end 1 imp/sek. fra bevægelsessensoren i mindst fem sekunder, ellers anses det for at holde stille.

25)

Anordninger, som viser hastighed (speedometer) og total tilbagelagt distance (kilometertæller) og er monteret i et køretøj med et kontrolapparat, som opfylder denne forordnings bestemmelser, skal opfylde forskrifterne for tilladelige maksimale tolerancer i dette bilag (se 3.2.1 og 3.2.2).

26)

For at opdage manipulation af køredata for køretøjet skal oplysninger fra bevægelsessensoren bekræftes af oplysninger om køretøjets bevægelse fra GNSS-modtageren og eventuelt fra en eller flere andre kilder, som er uafhængige af bevægelsessensoren.

27)

Denne funktion skal måle køretøjets position for at muliggøre automatisk registrering af:

28)

Den tilbagelagte afstand kan måles enten:

29)

Kontrolapparatet skal måle afstande fra 0 til 9 999 999,9 km.

30)

Ved afstandsmåling skal tolerancen være inden for følgende grænser (afstande på mindst 1 000 m):

31)

Afstandsmålingen skal have en opløsning på 0,1 km eller bedre.

32)

Kontrolapparatet skal måle hastigheder fra 0 til 220 km/t.

33)

For at sikre maksimal tolerance på den viste hastighed på ± 6 km/t under brug, og under hensyntagen til:

skal kontrolapparatet ved hastigheder mellem 20 og 180 km/t, og ved vejdrejetal af køretøjet mellem 4 000 og 25 000 imp/km, måle hastigheden med en tolerance på ± 1 km/t (ved konstant hastighed).

Bemærk: Datalagringens opløsning medfører, at der skal tillægges en yderligere tolerance på ± 0,5 km/t på den hastighed, der er gemt af kontrolapparatet.

34)

Inden for 2 sekunder efter afslutning af en hastighedsændring skal hastighedsmåling kunne foretages korrekt med de normale tolerancer, når hastighedsændringen er sket i et tempo på indtil 2 m/s2.

35)

Hastighedsmålingen skal have en opløsning på minimum 1 km/t.

36)

Kontrolapparatet skal måle køretøjets absolutte position ved hjælp af GNSS-modtageren.

37)

Den absolutte position måles i geografiske koordinater for breddegrad og længdegrad i grader og minutter med en opløsning på 1/10 af et minut.

38)

Tidsmålefunktionen skal permanent og digitalt levere UTC-dato og -tid.

39)

Der anvendes UTC-dato og -tid til at tidsbestemme data i kontrolapparatet (registreringer, dataudveksling) og til alle udskrifter, der er anført i tillæg 4 »Udskrifter«.

40)

For at lokal tid kan vises, skal forskydningen af den viste tid kunne ændres i trin på en halv time. Ingen andre forskydninger end negative eller positive multipla af halve timer er tilladt.

41)

Tidspunktdriften skal være inden for ± 2 sekunder i døgnet under typegodkendelsesomstændigheder og uden tidsjustering.

42)

Tidsmålingens opløsning skal være minimum 1 sekund.

43)

Tidsmålingen må under typegodkendelsesomstændigheder ikke kunne påvirkes af en afbrydelse i den eksterne strømforsyning på mindre end 12 måneder.

44)

Denne funktion skal permanent og særskilt overvåge aktiviteterne af én fører og én medchauffør.

45)

Føreraktiviteter skal bestå i KØRSEL, ARBEJDE, RÅDIGHED eller PAUSE/HVILE.

46)

Fører og/eller medchauffør skal manuelt kunne vælge ARBEJDE, RÅDIGHED eller PAUSE/HVILE.

47)

Når køretøjet bevæger sig, skal der automatisk vælges KØRSEL for føreren og RÅDIGHED for medchaufføren.

48)

Når køretøjet standser, skal der automatisk vælges ARBEJDE for føreren.

49)

Det første aktivitetsskift til HVILE eller RÅDIGHED, som finder sted inden for 120 sekunder efter det ved standsning af køretøjet udløste automatiske skift til ARBEJDE, antages at have fundet sted på tidspunktet for køretøjets standsning (således at skiftet til ARBEJDE eventuelt ophæves).

50)

Denne funktion skal udlæse aktivitetsskift til kontrolfunktionerne med en opløsning på et minut.

51)

Er der for et givet kalenderminut registreret KØRSEL som aktivitet i både det umiddelbart foregående og umiddelbart efterfølgende minut, anses hele det pågældende minut for KØRSEL.

52)

Et givet kalenderminut, der ikke anses for KØRSEL efter krav 051, anses for at bestå udelukkende af samme aktivitet som den længstvarende uafbrudte aktivitet i det pågældende minut (eller, for lige længe varende aktiviteter, den senest forekommende af disse).

53)

Denne funktion skal endvidere overvåge førerens kontinuerlige køretid og akkumulerede pausetid.

54)

Denne funktion overvåger kørestatus permanent og automatisk.

55)

Som kørestatus vælges FØRERHOLD, når der er isat to gyldige førerkort i apparatet; i alle andre tilfælde vælges ÉN FØRER som kørestatus.

56)

Denne funktion skal give mulighed for indlæsning af de steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter for fører og/eller medchauffør ifølge vedkommende selv.

57)

Ved steder forstås den pågældende stat samt, hvor det er relevant, region, som indlæses eller bekræftes manuelt.

58)

Ved udtagning af førerkort skal kontrolapparatet påminde fører eller medchauffør om at indlæse et »sted, hvor den daglige arbejdstid slutter«.

59)

Føreren skal derefter indlæse køretøjets aktuelle placering, som anses for at være en midlertidig indlæsning.

60)

Det skal være muligt at indlæse steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter, ved hjælp af kommandoer i menuerne. Hvis der foretages mere end én sådan indlæsning inden for et kalenderminut, bevares kun den sidste indlæsning af begyndelsesstedet og den sidste indlæsning af slutstedet, som er foretaget inden for dette tidsrum.

61)

Kontrolapparatet skal efter isætning af fører- eller værkstedskortet, og først på det tidspunkt, tillade manuel indlæsning af aktiviteter. Manuel indlæsning af aktiviteter foretages med lokal tid og dato i den tidszone (UTC-forskydning), som køretøjsenheden aktuelt er indstillet til.

Ved isætning af fører- eller værkstedskort skal kortindehaveren mindes om:

Ved første isætning af et førerkort eller værkstedskort, som køretøjsenheden ikke kender, skal kortholderen opfordres til at give sit samtykke til udlæsning af takografrelaterede personoplysninger gennem den valgfri ITS-grænseflade.

Dette samtykke kan til enhver tid gives eller trækkes tilbage ved hjælp af kommandoer i menuen, forudsat at førerkortet eller værkstedskortet er isat.

Det skal være muligt at indlæse aktiviteter inden for følgende begrænsninger:

Det skal være muligt at foretage manuelle indlæsninger ved den første isætning af et fører- eller værkstedskort, som ikke tidligere har været anvendt.

Proceduren for manuel indlæsning af aktiviteter skal bestå af lige så mange på hinanden følgende trin, som er nødvendige for at indstille en aktivitetstype og et start- og et sluttidspunkt for hver aktivitet. For enhver del af tidsperioden mellem den sidste kortudtagning og den aktuelle kortisætning skal kortindehaveren have mulighed for ikke at registrere nogen aktivitet.

Under de manuelle indlæsninger i forbindelse med kortisætningen skal kortindehaveren, hvis relevant, have mulighed for at indlæse:

Hvis kortindehaveren ikke indlæser et sted, hvor arbejdsperioden begynder eller slutter, under de manuelle indlæsninger i forbindelse med kortisætningen, anses dette for en angivelse af, at arbejdsperioden ikke har ændret sig siden den sidste kortudtagning. Den næste indlæsning af et sted, hvor en tidligere daglig arbejdsperiode ender, overskriver så den midlertidige indlæsning, der blev foretaget ved den sidste kortudtagning.

Hvis der indlæses et sted, skal det registreres i det relevante takografkort.

Manuelle indlæsninger skal afbrydes, hvis:

Yderligere afbrydelser er tilladt, f.eks. en timeout efter en vis periode med brugerinaktivitet. Hvis manuelle indlæsninger bliver afbrudt, skal kontrolapparatet godkende alle komplette indlæsninger af steder og aktiviteter (med enten entydigt sted og tid eller aktivitetstype og start- og sluttidspunkt), som allerede er foretaget.

Hvis der isættes et andet fører- eller værkstedskort, mens der er ved at blive foretaget manuelle indlæsninger af aktiviteter for et tidligere isat kort, skal de manuelle indlæsninger for det tidligere kort afsluttes, før der påbegyndes manuelle indlæsninger af det andet kort.

Kortindehaveren skal have mulighed for at tilføje manuelle indlæsninger i henhold til følgende minimumsprocedure:

Denne proces skal slutte, når sluttidspunktet for en manuelt indlæst aktivitet er lig kortisætningstidspunktet. Kontrolapparatet kan derefter eventuelt give kortindehaveren mulighed for at ændre en manuelt indlæst aktivitet, indtil den godkendes ved valg af en bestemt kommando. Derefter skal det være forbudt at foretage enhver sådan ændring.

62)

Kontrolapparatet skal give føreren mulighed for tidstro indlæsning af følgende to særlige omstændigheder:

»OVERFART MED FÆRGE/TOG« kan ikke finde sted, når betingelsen »UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE« er åbnet.

Er betingelsen »UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE« åbnet, skal den automatisk lukkes af kontrolapparatet ved isætning eller udtagning af et førerkort.

Hvis betingelsen »UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE« er åbnet, skal det forhindre følgende hændelser og advarsler:

Markeringen af starten på tilstanden »OVERFART MED FÆRGE/TOG« skal angives, før føreren slukker motoren om bord på færgen/toget.

Tilstanden OVERFART MED FÆRGE/TOG slutter i følgende tilfælde:

En åbnet OVERFART MED FÆRGE/TOG skal afsluttes, når den ikke længere er gyldig på basis af reglerne i forordning (EF) nr. 561/2006.

63)

Denne funktion skal give mulighed for styring af de låse, som oprettes af en virksomhed for at dataadgangen er forbeholdt virksomheden, når systemet er i virksomhedstilstand.

64)

Virksomhedslåse består af startdato/klokkeslæt (lås-ind) og slutdato/klokkeslæt (lås-ud), knyttet til virksomhedens identitet som angivet af virksomhedskortets nummer (ved lås-ind).

65)

Lås »ind« og lås »ud« kan kun foretages i realtid.

66)

Enten skal kun den virksomhed kunne låse ud, som har låst »ind« (som angivet ved de første 13 cifre i virksomhedskortets nummer), eller også

67)

skal lås-ud udføres automatisk, hvis en anden virksomhed låser ind.

68)

Hvis en virksomhed låser ind, hvor forudgående lås var for samme virksomhed, antages det, at forudgående lås ikke er låst »ud« og stadig er »ind«.

69)

Denne funktion skal overvåge aktiviteterne VISNING PÅ SKÆRM, UDPRINTNING, UDLÆSNING på køretøjsenhed og kort samt KALIBRERINGSKONTROL VED VEJSIDEN, som finder sted i kontroltilstand.

70)

Funktionen skal endvidere overvåge aktiviteter vedrørende KONTROL MED OVERSKRIDELSE AF TILLADT HASTIGHED i kontroltilstand. Kontrol med overskridelse af tilladt hastighed anses for at have fundet sted, når en udskrift om »overskridelse af tilladt hastighed« er sendt til printer eller til skærm, eller når der er overført data vedrørende »hændelser og fejl« fra køretøjsenhedens datalager.

71)

Denne funktion detekterer følgende hændelser og/eller fejl:

72)

Denne hændelse skal udløses ved isætning af et vilkårligt ugyldigt kort, ved isætning af et førerkort, der allerede er udskiftet, og/eller ved udløb af et isat gyldigt kort.

73)

Denne hændelse skal udløses når en af de kombinationer af gyldige kort, som angivet med X i følgende tabel, forekommer:

74)

Denne hændelse skal udløses, når dato/klokkeslæt for seneste udtagning af førerkort, læst på kortet, er senere end aktuel dato/aktuelt klokkeslæt på det kontrolapparat, hvori kortet indsættes.

75)

Denne hændelse skal udløses for enhver af de gyldige kombinationer af takografkort, som er angivet med X i følgende tabel, når føreraktiviteten skifter til KØRSEL, eller når der skiftes funktionstilstand, mens føreraktiviteten er KØRSEL:

76)

Denne hændelse skal udløses, når der indsættes et takografkort i en vilkårlig kortplads, mens føreraktiviteten er KØRSEL.

77)

Denne hændelse skal udløses, når kontrolapparatet ved isætning af kortet konstaterer, at foregående kortsession trods bestemmelserne i punkt 3.1 ikke er blevet afsluttet korrekt (kortet er taget ud, før alle relevante data er blevet gemt på kortet). Denne hændelse er kun relevant for fører- og værkstedskort.

78)

Denne hændelse skal udløses for hver overskridelse af tilladt hastighed.

79)

Denne hændelse skal udløses ved enhver sådan afbrydelse af strømforsyningen til bevægelsessensor og/eller køretøjsenhed, som sker i en anden måde end kalibrerings- eller kontroltilstand og varer over 200 millisekunder. Afbrydelsestærsklen fastlægges af fabrikanten. Det fald i spændingsforsyningen, som fremkommer ved start af køretøjets motor, må ikke udløse denne hændelse.

80)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand, hvis faciliteten til fjernkommunikation ikke kvitterer for modtagelse af fjernkommunikationsdata sendt fra køretøjsenheden ved mere end tre forsøg.

81)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand i tilfælde af manglende positionsoplysninger fra GNSS-modtageren (intern eller ekstern) i mere end tre timer af akkumuleret køretid.

82)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand i tilfælde af afbrydelse af kommunikationen mellem det eksterne GNSS-udstyr og køretøjsenheden i mere end 20 minutter i træk, mens køretøjet er i bevægelse.

83)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand ved afbrydelse af den normale dataudveksling mellem bevægelsessensor og køretøjsenhed og/eller ved fejl i dataintegritet eller -ægthedskontrol under dataudveksling mellem bevægelsessensor og køretøjsenhed.

84)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand, hvis den registrerede bevægelse er i strid med bevægelsesoplysninger beregnet ud fra bevægelsessensoren er i modstrid med bevægelsesoplysninger beregnet ud fra den interne GNSS-modtager eller fra det eksterne GNSS-udstyr og eventuelt andre uafhængige kilder, som anført i tillæg 12. Denne hændelse skal ikke udløses under en overfart med færge/tog, under omstændigheden »UDEN FOR GYLDIGHEDSOMRÅDE«, eller når der ikke foreligger positionsoplysninger fra GNSS-modtageren.

85)

Denne hændelse skal udløses ved enhver anden hændelse, der berører sikkerheden ved bevægelsessensor og/eller køretøjsenhed og/eller det eksterne GNSS-udstyr som foreskrevet i tillæg 10, og som ikke finder sted i kalibreringstilstand.

86)

Denne hændelse skal udløses uden for kalibreringstilstand, hvis køretøjsenheden registrerer en forskel på mere end 1 minut mellem tiden i køretøjsenhedens tidsmålingsfunktion og tidsangivelsen fra GNSS-modtageren. Denne hændelse registreres sammen med værdien i køretøjsenhedens interne ur og ledsages af en automatisk tidsjustering. Hvis hændelsen »tidskonflikt« er blevet udløst, vil køretøjsenheden ikke generere andre tidskonflikthændelser inden for de næste 12 timer. Denne hændelse skal ikke udløses, hvis GNSS-modtageren ikke har kunnet registrere et gyldigt GNSS-signal inden for de sidste 30 dage. Den automatiske tidsjustering skal dog genoptages, når positionsoplysningerne fra GNSS-modtageren er tilgængelige igen.

87)

Denne fejl skal udløses, når der optræder fejl ved et takografkort under driften.

88)

Denne fejl skal udløses, når et af nedenstående svigt forekommer, uden at apparatet er i kalibreringstilstand:

89)

Kontrolapparatet skal selvdetektere fejl gennem selvtester og indbyggede tester i overensstemmelse med følgende tabel:

90)

Kontrolapparatet skal kunne læse alle data, som er gemt i dets lager.

—

defineres »365 dage« som 365 kalenderdage med en aktivitet i køretøjet svarende til gennemsnitsførerens. Den gennemsnitlige aktivitet pr. dag i et køretøj defineres som mindst seks førere eller medchauffører, seks cyklusser med isætning/udtagning af kort samt 256 aktivitetsskift. »365 dage« omfatter således mindst 2 190 (med)chauffører, 2 190 cyklusser med kortisætning og -udtagning samt 93 440 aktivitetsskift.

—

defineres det gennemsnitlige antal positioner pr. dag som mindst seks positioner, hvor den daglige arbejdsperiode starter, seks positioner, hvor førerens sammenhængende køretid når op på et multiplum af tre timer, og seks positioner, hvor den daglige arbejdsperiode slutter, så »365 dage« omfatter mindst 6 570 positioner

—

registreres klokkeslæt med en opløsning på 1 minut, medmindre andet er angivet

—

registreres kilometerstand med en opløsning på 1 kilometer

—

registreres hastigheder med en opløsning på 1 km/t

—

registreres positioner (breddegrad og længdegrad) i grader og minutter med en opløsning på 1/10 minut og den tilhørende GNSS-nøjagtighed og -indlæsningstid.

91)

Data gemt i datalageret må under typegodkendelsesomstændigheder ikke kunne påvirkes af en afbrydelse i den eksterne strømforsyning af under tolv måneders varighed. Derudover må data gemt i den eksterne facilitet til fjernkommunikation som defineret i tillæg 14 ikke kunne påvirkes af en afbrydelse i strømforsyningen af under 28 dages varighed.

92)

Kontrolapparatet skal implicit eller eksplicit kunne registrere følgende data og gemme dem i datalageret:

93)

Kontrolapparatet skal i sit datalager kunne lagre følgende identifikationsdata for køretøjsenheden:

94)

Køretøjsenhedens identifikationsnummer registreres og lagres én gang for alle af køretøjsenhedens fabrikant, bortset fra programmelrelaterede data og godkendelsesnummeret, som kan ændres ved eventuel opgradering af programmellet og mulighed for brug af takografkort af første generation.

95)

Bevægelsessensoren skal kunne gemme følgende identifikationsdata i sit lager:

96)

Identifikationsdata på bevægelsessensoren registreres og lagres én gang for alle i bevægelsessensoren af dennes fabrikant.

97)

Køretøjsenheden skal kunne registrere og i sit datalager gemme følgende data vedrørende de 20 seneste parringer af bevægelsessensordata (hvis der er flere parringer inden for én kalenderdag, gemmes kun den første og den sidste parring på den pågældende dag):

Følgende data skal registreres for hver af disse parringer:

98)

Det eksterne GNSS-udstyr skal kunne gemme følgende identifikationsdata i sit lager:

99)

Identifikationsdataene registreres og lagres én gang for alle i det eksterne GNSS-udstyr af dettes fabrikant.

100)

Køretøjsenheden skal kunne registrere og i sit datalager gemme følgende data vedrørende de 20 seneste sammenkoblinger fra eksternt GNSS-udstyr (hvis der er flere sammenkoblinger inden for én kalenderdag, gemmes kun den første og den sidste sammenkobling på den pågældende dag)

Følgende data skal registreres for hver af disse sammenkoblinger:

101)

Kontrolapparatet skal kunne gemme en række kryptografiske nøgler og certifikater som præciseret i tillæg 11, del A og B.

102)

For hver cyklus med isætning og udtagning af fører- eller værkstedskort i apparatet skal kontrolapparatet registrere og i datalageret gemme:

103)

Datalageret skal kunne opbevare disse data i mindst 365 dage.

104)

Når lagerpladsen er opbrugt, skal nye data erstatte de ældste data.

105)

Følgende data skal af kontrolapparatet registreres og gemmes i datalageret ved enhver aktivitetsændring for fører og/eller medchauffør og/eller ethvert skift i kørestatus og/eller enhver isætning eller udtagning af et fører- eller værkstedskort:

ISAT betyder, at et gyldigt fører- eller værkstedskort er sat i kortpladsen. IKKE ISAT betyder det modsatte, dvs. der sidder ikke et gyldigt fører- eller værkstedskort i kortpladsen (f.eks. er der isat et virksomhedskort, eller intet kort er isat).

Aktivitetsdata, som indlæses manuelt af føreren, bliver ikke registreret i datalageret.

106)

Datalageret skal kunne opbevare føreraktivitetsdata i mindst 365 dage.

107)

Når lagerpladsen er opbrugt, skal nye data erstatte de ældste data.

108)

Kontrolapparatet skal registrere og i sit datalager gemme:

109)

Hvis køretøjets position ikke oplyses af GNSS-modtageren på disse tidspunkter, skal kontrolapparatet bruge den seneste tilgængelige position og den tilhørende dato og tid.

110)

Sammen med hvert sted eller hver position skal kontrolapparatet registrere og i sit datalager gemme:

111)

Datalageret skal kunne rumme steder og positioner, hvor daglige arbejdsperioder starter og slutter, og/eller hvor tre timers sammenhængende køretid nås, i mindst 365 dage.

112)

Når lagerpladsen er opbrugt, skal nye data erstatte de ældste data.

113)

Kontrolapparatet skal i sit datalager registrere køretøjets kilometerstand og den tilsvarende dato ved midnat hver kalenderdag.

114)

Datalageret skal i mindst 365 kalenderdage kunne opbevare værdierne af kilometerstanden ved midnat.

115)

Når lagerpladsen er opbrugt, skal nye data erstatte de ældste data.

116)

Kontrolapparatet skal registrere og i sit datalager gemme køretøjets øjeblikkelige hastighed med tilhørende dato og klokkeslæt i hvert sekund i mindst de seneste 24 timer, køretøjet er blevet kørt.

117)

For hver hændelse, som detekteres, skal kontrolapparatet registrere følgende data og gemme dem i datalageret i overensstemmelse med følgende lagringsbestemmelser: