a)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (4): "Standards Manual"

b)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)4: "Previous Standard Data"

c)

The Tire and Rim Association, Inc. (TRA) (5): "Year Book"

d)

The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA) (6): "Year Book"

e)

The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (7): "Standards Manual"

f)

Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) (8): "Manual de Normas Técnicas"

g)

The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (9): "Data Book"

a)

større revner, som når ind til karkassen

b)

for hastighedskategorier over "H", gennemtrængning eller beskadigelse af karkassen, medmindre den pågældende karkasse skal ned i en lavere hastighedskategori

c)

tidligere reparation af skader uden for de foreskrevne skadegrænser — se punkt 5.3.

d)

adskilt karkasse (separation)

e)

væsentligt angreb af carbonhydrider eller kemikalier

f)

flere skader for tæt på hinanden

g)

beskadiget eller brudt vulst

h)

ældning eller beskadigelse af inderliningen, som ikke kan repareres

i)

anden beskadigelse af vulsten end sekundære skader alene på "gummiet"

j)

karkassens vævtråde blottede som følge af slidbaneslitage eller ridset dækside

k)

separation af slidbane- eller dæksidemateriale fra karkassen, som ikke kan repareres

l)

beskadigelse af opbygningen i dæksideområdet.

a)

at angive metoder til påføring og opbevaring. På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det officielle sprog i den stat, hvor materialerne skal anvendes

b)

at angive grænser for de beskadigelser, som regummieringsmaterialerne kan anvendes på. På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det officielle sprog i den stat, hvor materialerne skal anvendes

c)

at sikre, at forstærkede lapper til dæk er egnede til formålet, når de anvendes korrekt ved reparation af karkassen

d)

at sikre, at lapperne kan bære det dobbelte af det maksimale dæktryk, som foreskrives af dækfabrikanten

e)

at sikre, at eventuelt andet reparationsmateriale er egnet til den påtænkte anvendelse.

a)

en kopi af det eller de attester i henhold til FN-regulativ nr. 172, som er udstedt af den relevante typegodkendende myndighed

b)

den eller de lister over dækstørrelser, der er vedføjet som bilag til de dokumenter, der er udstedt i henhold til FN-regulativ nr. 172 den eller de lister skal mindst omfatte de dæk, der er defineret i punkt 4.1.5.3.2.1.

c)

de tegninger af slidbanemønstre, der er omfattet af certifikater udstedt i henhold til FN-regulativ nr. 172, herunder de væsentligste kendetegn med hensyn til ydeevnen i sne

d)

En kopi af den seneste rapport om produktionens overensstemmelse som krævet i FN-regulativ nr. 172.

a)

en kopi af det eller de dokumenter i henhold til FN-regulativ nr. 172, som er udstedt af den relevante typegodkendende myndighed på grundlag af dokumenter udstedt i henhold til FN-regulativ nr. 117

b)

den eller de lister over dækstørrelser, der er vedføjet som bilag til de dokumenter, der er udstedt i henhold til FN-regulativ nr. 172 den eller de lister skal mindst omfatte de dæk, der er defineret i punkt 4.1.5.3.2.2.

c)

de tegninger af slidbanemønstre, der er omfattet af certifikater udstedt i henhold til FN-regulativ nr. 117, herunder de væsentligste kendetegn med hensyn til ydeevnen i sne

d)

en kopi af den seneste rapport om produktionens overensstemmelse som krævet i FN-regulativ nr. 117.

a)

en kopi af det eller de dokumenter i henhold til FN-regulativ nr. 172, som er udstedt af den relevante typegodkendende myndighed

b)

den eller de lister over dækstørrelser, der er vedføjet som bilag til de dokumenter, der er udstedt i henhold til FN-regulativ nr. 172. Den eller de lister skal mindst omfatte de dæk, der er defineret i punkt 4.1.5.3.2.3.

c)

tegninger af slidbanemønstrene, herunder de væsentligste kendetegn med hensyn til ydeevnen i sne

d)

en kopi af den seneste rapport om produktionens overensstemmelse som krævet i FN-regulativ nr. 172.

P.D.

=

mønsterdybde

X

=

raspningslinje

A

=

det nye materiales gennemsnitstykkelse under mønsteret

B

=

det oprindelige materiales minimumstykkelse over bæltet efter raspning

Det oprindelige materiale skal over beskyttelseslaget have en tykkelse på ≥ 0,00 mm.

Det nye materiale skal over den raspede karkasselinje have en tykkelse på ≥ 2,00 mm.

Det originale og nye materiale skal under rillernes bund i slidbanemønsteret have en samlet tykkelse på ≥ 2,00 mm og ≤ 5,00 mm.

S1

:

er "konstruktivt bestemt dækbredde", henført til den målefælg, som beskrives i den internationale dækstandard, som af regummieringsvirksomheden angives for den pågældende dækdimension

A

:

er prøvefælgens bredde i mm

A1

:

er målefælgens bredde i mm, således som den beskrives i den internationale dækstandard, som angives af regummieringsvirksomheden for den pågældende dækdimension

K

:

er en faktor, som sættes til 0,4.

D

:

er den teoretiske udvendige diameter i mm

d

:

er den i punkt 2.21.3 definerede talværdi i mm

H

:

er den nominelle dækhøjde i mm, som er lig Sn gange 0,01 Ra, hvor:

Sn

:

er den nominelle dækbredde i mm

Ra

:

er det nominelle højde/breddeforhold.

a)

en slidbanedybde ≥ 9 mm og

b)

en porevolumen på ≥ 30 procent.

a)

en slidbanedybde ≥ 11 mm,

b)

en porevolumen på ≥ 35 procent og

c)

en hastighedskategori på ≤ 160 km/h.