This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32026R0247
Commission Regulation (EU) 2026/247 of 2 February 2026 amending Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council as regards specifications for national quality control programmes in the field of civil aviation security
Kommissionens forordning (EU) 2026/247 af 2. februar 2026 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 for så vidt angår specifikationerne for de nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart
Kommissionens forordning (EU) 2026/247 af 2. februar 2026 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 for så vidt angår specifikationerne for de nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart
C/2026/517
EUT L, 2026/247, 3.2.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/247/oj (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
|
Den Europæiske Unions |
DA L-udgaven |
|
2026/247 |
3.2.2026 |
KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) 2026/247
af 2. februar 2026
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 for så vidt angår specifikationerne for de nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 af 11. marts 2008 om fælles bestemmelser om sikkerhed (security) inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002 (1), særlig artikel 11, stk. 2, første afsnit, og
ud fra følgende betragtninger:
|
(1) |
Ved Kommissionens forordning (EU) nr. 18/2010 (2) blev der tilføjet et bilag II til forordning (EF) nr. 300/2008 om fælles specifikationer for medlemsstaternes nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart. |
|
(2) |
Eftersom der siden vedtagelsen af bilag II er sket en kontinuerlig udvikling af de internationale standarder, praksisser, metoder og værktøjer til overvågning af overholdelsen af sikkerhedsreglerne for den civile luftfart, er det vigtigt at ændre de gældende specifikationer for de nationale kvalitetskontrolprogrammer og ajourføre dem i overensstemmelse hermed. |
|
(3) |
Der er navnlig til bilag 17 til Chicagokonventionen angående international civil luftfart af 7. december 1944 tilføjet to nye standarder, der kræver, at de kontraherende stater sikrer, at der i deres nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart fastsættes procedurer for indberetning af oplysninger om tilfælde af ulovlige handlinger og forberedende handlinger med henblik herpå (standard 5.1.6), samt et fortroligt indberetningssystem til analyse af sikkerhedsoplysninger fra kilder såsom passagerer, besætning og jordpersonale (standard 3.5.1, litra d)). |
|
(4) |
I henhold til artikel 11, stk. 2, tredje afsnit, i forordning (EF) nr. 300/2008 skal medlemsstatens nationale kvalitetskontrolprogram gøre det muligt hurtigt at opdage og korrigere mangler. For på mere effektiv vis at nå dette mål bør de nye ICAO-standarder, der er omhandlet i betragtning 3, afspejles i de nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart. |
|
(5) |
For navnlig at tilvejebringe de oplysninger, der anvendes som grundlag for den politiske beslutningsproces, forenkle rapporteringen for de operatører og enheder, der er ansvarlige for gennemførelsen af det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart, og støtte overholdelsen af de relevante standarder i bilag 17 til Chicagokonventionen, bør der fastsættes en fælles ramme for indsamling, udveksling og analyse af data om luftfartssikkerhedsrelaterede begivenheder, som skal erstatte de nuværende fragmenterede lovgivningsmæssige rammer på nationalt plan. |
|
(6) |
For at sikre, at rapporteringsmekanismen er effektiv, bør den fælles ramme indeholde krav om, at operatører og enheder, der er ansvarlige for gennemførelsen af det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart, indberetter oplysninger om luftfartssikkerhedsrelaterede hændelser, ulovlige handlinger og forberedende handlinger med henblik herpå til de relevante myndigheder inden for fastsatte frister, afhængigt af, hvor alvorlig og umiddelbar indvirkningen på luftfartssikkerheden er, og de bør indføre et internt rapporteringssystem, der skal anvendes af alt deres personale. Ved oprettelsen af deres interne indberetningssystemer bør operatører og enheder udpege ansvarlige personer eller enheder, forbedre datakonsistensen, ansætte og uddanne de personer, som de har udpeget til at udføre indberetningsopgaver, standardisere indberetningsformularerne og anvende en fælles klassifikation. |
|
(7) |
Forpligtelsen i nærværende forordning til at indberette oplysninger om luftfartssikkerhedsrelaterede begivenheder og hændelser, ulovlige handlinger og forberedende handlinger med henblik herpå berører ikke de eksisterende forpligtelser til at indberette visse luftfartssikkerhedsrelaterede begivenheder med indvirkning på flyvesikkerheden, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 376/2014 (3) og i gennemførelsesbestemmelserne hertil. Nævnte gennemførelsesbestemmelser vil blive ændret for at tage hensyn til bestemmelserne i denne forordning. |
|
(8) |
For at sikre den nødvendige grad af fortrolighed bør oplysningerne i indberetningerne beskyttes under behandlingen og opbevaringen heraf, og de bør ikke anvendes til andre formål end luftfartssikkerhed. Fortroligheden af identiteten af indberetteren og af de personer, der er nævnt i indberetningen, bør sikres med forbehold af de krav om strafferetlige, disciplinære eller administrative procedurer, der er fastsat i national ret. |
|
(9) |
For at sikre, at eventuelle nødvendige initiativer fra Kommissionen, andre medlemsstater, andre nationale myndigheder, herunder luftfartssikkerhedsmyndigheder, luftfartssektoren og internationale partnere, træffes hurtigt, bør der fastlægges passende procedurer for udveksling af relevante oplysninger i indberetningerne og opfølgende foranstaltninger, hvis det er relevant. |
|
(10) |
For at sikre et effektivt overblik over luftfartssikkerhedsrelaterede begivenheder og hændelser i Unionen bør medlemsstaterne forpligtes til at forelægge Kommissionen en årlig rapport med statistikker over de modtagne indberetninger og en analyse heraf. |
|
(11) |
Luftfartssikkerhedsrelaterede begivenheder bør indberettes på en harmoniseret måde ved hjælp af en standardiseret model for indberetning af sådanne oplysninger. Modellen er baseret på det eksisterende vejledende materiale, der er udarbejdet af Organisationen for International Civil Luftfart og stillet til rådighed i publikationen »Reporting of Aviation Security Occurrences and Incidents«, der blev offentliggjort i juni 2022. |
|
(12) |
Desuden har erfaringerne med gennemførelsen af bilag II til forordning (EF) nr. 300/2008 og udviklingen i den globale metode til overvågning af overholdelsen og den sektorspecifikke terminologi vist, at der er behov for mindre ændringer af de fælles specifikationer for nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart. Der er tale om ændringer af visse definitioner (såsom sikkerhedsforanstaltninger) og forbedringer af de eksisterende bestemmelser (såsom fastsættelse af hyppigheden af lufthavnsinspektioner). |
|
(13) |
Forordning (EF) nr. 300/2008 bør derfor ændres. Da antallet og omfanget af de ændringer, der foretages, anses for i væsentlig grad at ændre det eksisterende bilag II til forordning (EF) nr. 300/2008, er det mere hensigtsmæssigt at erstatte nævnte bilag. |
|
(14) |
Oprettelsen af mekanismen og proceduren for indberetning, klassificering, behandling, lagring, beskyttelse, analyse og aggregering af oplysninger om luftfartssikkerhedsrelaterede hændelser, ulovlige handlinger og forberedende handlinger med henblik herpå kræver en passende forberedelsesperiode. Anvendelsen af nogle af de relaterede bestemmelser i bilaget bør derfor udskydes for at give medlemsstaterne den nødvendige tid til at sikre en effektiv og virkningsfuld opfyldelse af kravene. |
|
(15) |
Ekspertgruppen vedrørende luftfartssikkerhed, der er nedsat ved artikel 17 i forordning (EF) nr. 300/2008, er blevet hørt og har været tæt inddraget i udarbejdelsen af de nyligt tilføjede krav om indberetning af luftfartssikkerhedsrelaterede begivenheder. |
|
(16) |
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 19 i forordning (EF) nr. 300/2008 — |
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Artikel 1
Bilag II til forordning (EF) nr. 300/2008 erstattes af teksten i bilaget til nærværende forordning.
Artikel 2
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 2. februar 2026.
På Kommissionens vegne
Ursula VON DER LEYEN
Formand
(1) EUT L 97 af 9.4.2008, s. 72, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/300/oj.
(2) Kommissionens forordning (EU) nr. 18/2010 af 8. januar 2010 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 med hensyn til specifikationer for nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart (EUT L 7 af 12.1.2010, s. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2010/18(1)/oj).
(3) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 376/2014 af 3. april 2014 om indberetning og analyse af samt opfølgning på begivenheder inden for civil luftfart, ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 996/2010 og ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/42/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 1321/2007 og Kommissionens forordning (EF) nr. 1330/2007 (EUT L 122 af 24.4.2014, s. 18, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/376/oj).
BILAG
»BILAG II
Fælles specifikationer for det nationale kvalitetskontrolprogram vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart, der skal indføres af hver medlemsstat
1. DEFINITIONER
|
1.1. |
I dette bilag forstås ved:
|
2. DEN KOMPETENTE MYNDIGHEDS BEFØJELSER
|
2.1. |
Medlemsstaterne skal tildele den kompetente myndighed de beføjelser, der er nødvendige for at overvåge og håndhæve alle krav i denne forordning med tilhørende gennemførelsesretsakter, herunder sanktionsbeføjelser i overensstemmelse med artikel 21. |
|
2.2. |
Den kompetente myndighed skal udføre overvågningsaktiviteter og have de beføjelser, der er nødvendige for at kræve enhver identificeret mangel afhjulpet inden for fastsatte frister. |
|
2.3. |
Der skal fastlægges en gradueret og forholdsmæssigt afpasset fremgangsmåde for aktiviteter, der har til formål at korrigere mangler, og håndhævelsesforanstaltninger. Denne fremgangsmåde skal bestå af progressive trin, som følges, indtil manglen er korrigeret, herunder:
Den kompetente myndighed kan udelade et eller flere af disse trin, navnlig i tilfælde af alvorlige eller tilbagevendende mangler. |
3. DET NATIONALE KVALITETSKONTROLPROGRAMS FORMÅL OG INDHOLD
|
3.1. |
Det nationale kvalitetskontrolprogram har til formål ved hjælp af overvågningsaktiviteter at verificere, at luftfartssikkerhedsforanstaltningerne er effektive og gennemføres korrekt, og at fastslå graden af overholdelse af bestemmelserne i denne forordning og det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart. |
|
3.2. |
Det nationale kvalitetsprogram skal indeholde følgende elementer:
|
4. OVERVÅGNING AF EFTERLEVELSE
|
4.1. |
Alle lufthavne, operatører og andre enheder med ansvar for luftfartssikkerheden (security) skal overvåges regelmæssigt for at sikre, at svigt opdages og korrigeres hurtigt. |
|
4.2. |
Overvågningen skal udføres i overensstemmelse med det nationale kvalitetskontrolprogram under hensyntagen til trusselsniveauet, operationernes art og karakter, gennemførelsesstandarden, resultaterne af lufthavnes, operatørers og enheders interne kvalitetskontrolforanstaltninger samt andre faktorer og vurderinger, der påvirker prioriteringen og hyppigheden af overvågningen. |
|
4.3. |
Overvågningen skal omfatte gennemførelsen og effektiviteten af lufthavnes, operatørers og enheders interne kvalitetskontrolforanstaltninger. |
|
4.4. |
Overvågningen i hver lufthavn skal bestå af en passende kombination af overvågningsaktiviteter og tilvejebringe et samlet overblik over gennemførelsen af sikkerhedsforanstaltningerne på området. |
|
4.5. |
Ledelsen, prioriteringen og tilrettelæggelsen af kvalitetskontrolprogrammet foregår uafhængigt af den operationelle gennemførelse af de foranstaltninger, der træffes i henhold til det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart. |
|
4.6. |
Overvågningsaktiviteterne skal omfatte securityaudits, inspektioner og test. |
5. METODOLOGI
|
5.1. |
Overvågningsaktiviteterne skal udføres efter en metode, der er i overensstemmelse med en standardiseret fremgangsmåde, der omfatter tildeling af opgaver, planlægning, forberedelse, aktiviteter på lokaliteten, klassifikation af findings samt færdiggørelse af rapporten og korrektionsprocessen. |
|
5.2. |
Overvågningsaktiviteterne skal bygge på en systematisk informationsindsamling i kraft af observationer, interviews, undersøgelser af dokumenter og verifikationer. |
|
5.3. |
Overvågningen omfatter både anmeldte og uanmeldte aktiviteter. |
6. SECURITYAUDITS
|
6.1. |
Securityaudit skal omfatte:
|
|
6.2. |
Der fastlægges en metode for udførelsen af securityaudit, hvori følgende elementer tages i betragtning:
|
|
6.3. |
For at få bekræftet, at der er gennemført sikkerhedsforanstaltninger, skal udførelsen af en securityaudit bygge på en systematisk informationsindsamling på grundlag af en eller flere af følgende teknikker:
|
|
6.4. |
Lufthavne med en årlig trafikmængde på mere end 10 millioner passagerer skal mindst hvert 4. år underkastes en securityaudit, der omfatter alle luftfartssikkerhedsnormer. Undersøgelsen skal omfatte et repræsentativt udsnit af informationen. |
7. INSPEKTIONER
|
7.1. |
En inspektions omfang skal dække mindst ét sæt indbyrdes direkte forbundne sikkerhedsforanstaltninger som fastsat i bilag I og i de dertil knyttede gennemførelsesretsakter, idet de overvåges som en samlet aktivitet eller inden for en rimelig tidshorisont, der normalt ikke varer længere end tre måneder. Undersøgelsen skal omfatte et repræsentativt udsnit af informationen. |
|
7.2. |
Et sæt indbyrdes direkte forbundne sikkerhedsforanstaltninger er et sæt bestående af to eller flere krav som fastsat i bilag I og i de dertil knyttede gennemførelsesretsakter, der hænger så nøje sammen, at opfyldelsen ikke kan vurderes på passende vis, medmindre de tages i betragtning under ét. Disse sæt skal omfatte de sæt, der er opført i tillæg I til dette bilag. |
|
7.3. |
Inspektioner foretages uanmeldt. Er den kompetente myndighed af den opfattelse, at dette ikke er praktisk muligt, kan inspektioner anmeldes. Der fastlægges en metode for udførelsen af inspektioner, hvori følgende elementer tages i betragtning:
|
|
7.4. |
For at få bekræftet, at sikkerhedsforanstaltningerne er effektive, skal udførelsen af en inspektion bygge på en systematisk informationsindsamling på grundlag af en eller flere af følgende teknikker:
|
|
7.5. |
I lufthavne med en årlig trafikmængde på mere end 2 millioner passagerer inspiceres alle sæt indbyrdes direkte forbundne sikkerhedsforanstaltninger, jf. kapitel 1 til 6 i bilag I, mindst hver 12. måned, medmindre der er udført audit i lufthavnen i dette tidsrum. Inspektionshyppigheden for alle de sikkerhedsforanstaltninger, der er omfattet af kapitel 7 til 12 i bilag I, fastsættes af den kompetente myndighed på grundlag af en risikovurdering. |
|
7.6. |
Hvis ingen af en medlemsstats lufthavne har en årlig trafikmængde, der overstiger 2 millioner passagerer, finder kravet i punkt 7.5 anvendelse på den lufthavn på medlemsstatens område, der har den største årlige trafikmængde. |
|
7.7. |
Hyppigheden af inspektioner af lufthavne med en årlig trafikmængde på højst 2 millioner passagerer, operatører og enheder fastsættes af den kompetente myndighed under hensyntagen til de elementer, der er fastsat i punkt 4.2. Hyppigheden skal omfatte alle relevante sæt indbyrdes direkte forbundne sikkerhedsforanstaltninger, der er fastsat i kapitel 1 til 12 i bilag I. |
8. TEST
|
8.1. |
Der foretages test for at undersøge effektiviteten af gennemførelsen af de sikkerhedsforanstaltninger, der er anført nedenfor, som minimum i alle lufthavne, der er omfattet af punkt 7.5 og 7.6:
For test, der skal udføres i lufthavne, der ikke er omfattet af punkt 7.5 og 7.6, skal der opstilles prioriteter i den årlige planlægning af overvågningsaktiviteterne. |
|
8.2. |
Den kompetente myndighed kan på grundlag af en risikovurdering foretage test for at undersøge effektiviteten af gennemførelsen af følgende supplerende sikkerhedsforanstaltninger:
|
|
8.3. |
Der udarbejdes en testprotokol inkl. metode under hensyntagen til de retlige, sikkerhedsmæssige og operationelle krav. Metoden skal tage højde for følgende elementer:
|
|
8.4. |
Hyppigheden af test fastsættes af den kompetente myndighed under hensyntagen til de elementer, der er omhandlet i punkt 4.2. |
|
8.5. |
Test kan erstattes eller suppleres med åbne test i tilfælde, hvor det ikke er muligt at opnå et repræsentativt udsnit af test, f.eks. på grund af begrænset gennemførelse af visse sikkerhedsforanstaltninger, eller når lokale forhold ville forringe testenes effektivitet. |
9. SURVEYS
|
9.1. |
Der skal foretages surveys, når den kompetente myndighed bliver klar over, at der er behov for at tage operationer op til fornyet overvejelse med henblik på at identificere og adressere eventuelle sårbarheder. Når der identificeres en sårbarhed, skal den kompetente myndighed kræve, at der gennemføres beskyttelsesforanstaltninger, som står i forhold til truslen. |
10. RAPPORTERING OM OVERVÅGNINGSAKTIVITETER
|
10.1. |
Overvågningsaktiviteterne skal rapporteres eller registreres i et standardiseret format, som gør det muligt at foretage en løbende analyse af udviklingen. |
|
10.2. |
Følgende elementer skal indgå i standardformatet:
|
|
10.3. |
Hvis der identificeres mangler, skal den kompetente myndighed rapportere de relevante findings til den lufthavn, de operatører eller de enheder, som var genstand for overvågningen. |
11. FÆLLES KLASSIFIKATION AF GRADEN AF OVERHOLDELSE
|
11.1. |
Overvågningsaktiviteterne skal vurdere gennemførelsen af det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart ved anvendelse af det harmoniserede system til klassifikation af overholdelsen af forskrifterne, jf. tillæg II. |
12. KORREKTION AF MANGLER
|
12.1. |
De identificerede mangler skal omgående korrigeres. Kan korrektionen ikke finde sted omgående, træffes kompenserende foranstaltninger. Når den overordnede overvågning af gennemførelsen af en sikkerhedsforanstaltning som følge af individuelle eller isolerede fejl resulterer i overholdelsesniveauet »Efterlevelsen kan forbedres«, skal disse mangler også korrigeres. |
|
12.2. |
Den kompetente myndighed skal pålægge lufthavne, operatører eller enheder, som gøres til genstand for overvågningsaktiviteter, at forelægge en handlingsplan til godkendelse, der adresserer de eventuelle mangler, der er beskrevet i rapporterne, og indeholder en frist for gennemførelsen af de afhjælpende foranstaltninger, og at forelægge en bekræftelse, når korrektionsprocessen er afsluttet. |
13. OPFØLGENDE AKTIVITETER I RELATION TIL VERIFIKATION AF KORREKTIONEN
|
13.1. |
Efter at den lufthavn, operatør eller enhed, som skal overvåges, har bekræftet, at eventuelle påkrævede afhjælpende foranstaltninger er truffet, verificerer den kompetente myndighed, at de afhjælpende foranstaltninger er gennemført. |
|
13.2. |
I forbindelse med de opfølgende aktiviteter benyttes de mest relevante overvågningsmetoder. |
14. RÅDIGHED OVER AUDITORS
|
14.1. |
Hver medlemsstat skal sikre, at der er et tilstrækkeligt stort antal auditors til rådighed for den kompetente myndighed, til at alle overvågningsaktiviteter kan gennemføres. |
15. KVALIFIKATIONSKRITERIER FOR AUDITORS
|
15.1. |
Hver medlemsstat sikrer, at de auditors, der udfører aktiviteter på vegne af den kompetente myndighed:
Auditors skal certificeres eller godkendes på tilsvarende vis af den kompetente myndighed. |
|
15.2. |
Auditors skal være i besiddelse af følgende kompetencer:
|
|
15.3. |
Auditors skal efteruddannes tilstrækkeligt ofte til at sikre, at de erhvervede kompetencer bibeholdes, og nye kompetencer erhverves for at følge med udviklingen på securityområdet. |
16. AUDITORS' BEFØJELSER
|
16.1. |
Auditors, der foretager overvågning, tildeles tilstrækkelige beføjelser til at få rådighed over de oplysninger, der er nødvendige for, at de kan udføre deres opgaver. |
|
16.2. |
Auditors skal medbringe et identitetskort, som bemyndiger dem til at udføre overvågningsaktiviteter på vegne af den kompetente myndighed og giver dem adgang til alle områder, som skal inspiceres. |
|
16.3. |
Auditors har krav på at:
|
|
16.4. |
Som følge af de beføjelser, der tillægges auditors, skal den kompetente myndighed handle i overensstemmelse med punkt 2.3 i følgende tilfælde:
|
17. BEDSTE PRAKSIS
|
17.1. |
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om bedste praksis med hensyn til kvalitetskontrolprogrammer, auditmetoder og auditors. Kommissionen videregiver disse oplysninger til de øvrige medlemsstater. |
18. RAPPORTERING OM OVERVÅGNINGSAKTIVITETER TIL KOMMISSIONEN
|
18.1. |
Medlemsstaterne skal hvert år udarbejde en rapport til Kommissionen om, hvilke foranstaltninger de har truffet for at efterleve denne forordning, og om luftfartssikkerhedssituationen i lufthavnene på deres område. Rapporten skal dække perioden den 1. januar–31. december. Rapporten skal foreligge tre måneder efter periodens udløb. |
|
18.2. |
Rapportens indhold skal være i overensstemmelse med tillæg III, og der benyttes en model, som Kommissionen stiller til rådighed. |
|
18.3. |
Kommissionen videregiver hovedkonklusionerne af disse rapporter til medlemsstaterne. |
19. INDBERETNING AF LUFTFARTSSIKKERHEDSRELATEREDE BEGIVENHEDER OG HÆNDELSER, ULOVLIGE HANDLINGER OG FORBEREDENDE HANDLINGER MED HENBLIK HERPÅ
|
19.1. |
Hvis den kompetente myndighed konstaterer eller modtager oplysninger om en ulovlig handling eller en luftfartssikkerhedsrelateret hændelse, der er indtruffet eller snart vil indtræffe, og som har eller kan forventes at få alvorlige konsekvenser for luftfartssikkerhedsniveauet i Unionen eller det internationale luftfartssikkerhedssystem, underretter den hurtigst muligt Kommissionen herom. Med forbehold af nationale regler om beskyttelse af oplysninger af relevans for den nationale sikkerhed skal underretningen indeholde alle relevante og tilgængelige faktuelle oplysninger, der er nyttige for vurderingen af, om der er behov for omgående handling for at opretholde eller genetablere luftfartssikkerhedsniveauet i Unionen, og bidrage med det nødvendige samarbejde og den nødvendige koordinering på internationalt plan. Når Kommissionen modtager sådanne oplysninger, underretter den de øvrige medlemsstater herom. |
|
19.2. |
Med henblik på at gennemføre kravene i punkt 3.2, litra j) og k), og nedenstående bestemmelser, indfører hver medlemsstat fra den 1. januar 2028 en procedure for indberetning, klassifikation, behandling, lagring, beskyttelse, analyse og aggregering af oplysninger om luftfartssikkerhedsrelaterede hændelser, ulovlige handlinger og forberedende handlinger med henblik herpå. Proceduren skal omfatte systemer for obligatorisk og fortrolig, frivillig indberetning og indeholde detaljerede krav til at sikre en effektiv indberetning og opfølgning, herunder udførelse og koordinering af efterfølgende opgaver samt eventuelle foranstaltninger eller afgørelser, der skal træffes af de relevante myndigheder. |
|
19.3. |
Fra den 1. januar 2028 skal operatører og enheder, der er ansvarlige for gennemførelsen af det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart, indberette oplysninger om luftfartssikkerhedsrelaterede hændelser til de relevante myndigheder. En sikkerhedsmedarbejder eller sikkerhedsansvarlig knytter de sikkerhedsrelaterede hændelser til en indberettet sikkerhedsrelateret begivenhed på grundlag af en analyse af begivenheden og en konstatering af, at der er behov for yderligere foranstaltninger. En sikkerhedsrelateret hændelse kan også resultere i en ulovlig handling, der skal indberettes til ICAO i overensstemmelse med bilag 17 til Chicagokonventionen, og klassificeres som sådan af den kompetente myndighed. Følgende indberetningsfrister finder anvendelse på en sådan obligatorisk indberetning fra det tidspunkt, hvor den underliggende begivenhed indberettes ved hjælp af det interne indberetningssystem, der er omhandlet i punkt 19.4:
|
|
19.4. |
Fra den 1. januar 2028 skal operatører og enheder, der er ansvarlige for gennemførelsen af det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart, indføre et internt indberetningssystem til indberetning af oplysninger om luftfartssikkerhedsrelaterede begivenheder på en praktisk og rettidig måde. Alle medlemmer af personalet hos operatører og enheder, der er ansvarlige for gennemførelsen af det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart, indberetter oplysninger om luftfartssikkerhedsrelaterede begivenheder ved hjælp af dette interne indberetningssystem. |
|
19.5. |
Fra den 1. januar 2028 udpeger de relevante myndigheder og enhver operatør eller enhed, der er ansvarlig for gennemførelsen af det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart, mindst én person eller én afdeling, der er ansvarlig for indberetning, herunder kvalitetskontrol af data, for at forbedre datakonsistensen. Ansættelses- og uddannelseskravene til de personer, der er udpeget til at udføre sådanne opgaver, fastsættes i de gennemførelsesbestemmelser, som Kommissionen vedtager i henhold til artikel 4, stk. 3, i denne forordning. |
|
19.6. |
Fra den 1. januar 2028 foretages obligatorisk indberetning til de relevante myndigheder ved hjælp af modellen i tillæg IV med henvisning til den fælles klassifikation, der er fastsat i tillæg V. Frivillig indberetning kan også foretages ved hjælp af modellen i tillæg IV med henvisning til den fælles klassifikation, der er fastsat i tillæg V. |
|
19.7. |
Fra den 1. januar 2028 lagrer de relevante myndigheder indberetningerne i en national database. Fortroligheden af følsomme luftfartssikkerhedsrelaterede oplysninger i indberetninger samt enhver analyse heraf sikres i overensstemmelse med gældende EU-lovgivning og national lovgivning. Med henblik herpå fastsætter hver medlemsstat detaljerede krav vedrørende adgangen til sådanne oplysninger og vedrørende fysisk og informationsteknologisk beskyttelse. |
|
19.8. |
Fra den 1. januar 2028 fastsætter hver medlemsstat detaljerede krav til behandling og lagring af indberetninger for at forhindre, at oplysningerne deri anvendes til andre formål end luftfartssikkerhed, og sikrer på passende vis fortroligheden af identiteten af indberetteren og af de personer, der er nævnt i indberetningen, med forbehold af kravene om strafferetlige, disciplinære eller administrative procedurer i national ret. |
|
19.9. |
Fra den 1. januar 2028 fastlægger og gennemfører de relevante myndigheder procedurer for udveksling efter »need-to-know«-princippet af relevante oplysninger i indberetninger og for opfølgende foranstaltninger for at bistå andre nationale myndigheder og agenturer, lufthavnsoperatører, luftfartsselskaber og andre berørte enheder, hvis dette kan bidrage til at opretholde og forbedre luftfartssikkerheden. |
|
19.10. |
Fra den 1. januar 2028 kan de relevante myndigheder, hvis oplysningerne har relevans for flyvesikkerheden, uanset punkt 19.8, udveksle dem med de nationale myndigheder med ansvar for civil luftfartssikkerhed med forbehold af de gældende krav om fortrolighed, beskyttelse og redigering, alt efter hvad der er relevant. |
|
19.11. |
Fra den 1. januar 2028 udveksler de relevante myndigheder med forbehold af kravene om fortrolighed og beskyttelse i henhold til EU-lovgivningen og national lovgivning, alt efter hvad der er relevant, relevante oplysninger i indberetninger med Kommissionen og andre medlemsstater, hvis dette kan bidrage til at opretholde og forbedre luftfartssikkerheden, herunder som svar på specifikke forespørgsler fra Kommissionen eller andre medlemsstater. |
|
19.12. |
Fra den 1. januar 2028 kan Kommissionen og medlemsstaterne med forbehold af kravene om fortrolighed og beskyttelse i henhold til EU-lovgivningen og national lovgivning, alt efter hvad der er relevant, udveksle relevante oplysninger i indberetninger med internationale organisationer og med de relevante myndigheder i tredjelande, hvis dette er påkrævet i henhold til internationale aftaler, eller hvis dette kan bidrage til at opretholde og forbedre luftfartssikkerheden. |
|
19.13. |
Fra den 1. januar 2028 forelægger medlemsstaterne hvert år Kommissionen en rapport med statistiske oplysninger om de modtagne indberetninger, der er aggregeret i overensstemmelse med den fælles klassifikation i tillæg V, og analysen heraf, jf. dog punkt 19.1 og 19.11. Rapporten skal dække perioden den 1. januar – 31. december og fremlægges senest seks måneder efter udløbet af referenceperioden. |
|
19.14. |
Fra den 1. januar 2028 udveksler Kommissionen de vigtigste konklusioner af de rapporter, der er forelagt i henhold til punkt 19.13, med Forskriftsudvalget for Civil Luftfartssikkerhed og ekspertgruppen vedrørende luftfartssikkerhed. |
|
19.15. |
Fra den 1. januar 2028 kan Kommissionen for at sikre en harmoniseret tilgang på EU-plan i samarbejde med medlemsstaterne stille et passende informationsteknologisk instrument til rådighed til støtte for gennemførelsen af de krav, der er fastsat i dette kapitel. |
Tillæg I
Elementer, der skal inddrages i sættet af indbyrdes direkte forbundne sikkerhedsforanstaltninger
De sæt indbyrdes direkte forbundne sikkerhedsforanstaltninger, der er omhandlet i punkt 7.1 i dette bilag, skal omfatte følgende elementer i bilag I og de tilsvarende bestemmelser i de gennemførelsesretsakter, som Kommissionen vedtager i overensstemmelse med artikel 4, stk. 3, i denne forordning:
For punkt 1 — Sikkerhed i lufthavne:
|
a) |
alle bestemmelser i punkt 1.1 eller |
|
b) |
alle bestemmelser i punkt 1.2 (undtagen de bestemmelser, der vedrører id-kort og bilpas) eller |
|
c) |
alle bestemmelser i punkt 1.2 vedrørende id-kort eller |
|
d) |
alle bestemmelser i punkt 1.2 vedrørende bilpas eller |
|
e) |
alle bestemmelser i punkt 1.3 og de relevante elementer i punkt 12 eller |
|
f) |
alle bestemmelser i punkt 1.4 eller |
|
g) |
alle bestemmelser i punkt 1.5 eller |
|
h) |
alle bestemmelser i punkt 1.7 og de relevante elementer i punkt 11. |
For punkt 2 — Demarkerede områder i lufthavne:
alle bestemmelser i dette punkt.
For punkt 3 — Flysikkerhed:
|
a) |
alle bestemmelser i punkt 3.1 eller |
|
b) |
alle bestemmelser i punkt 3.2. |
For punkt 4 — Passagerer og håndbagage:
|
a) |
alle bestemmelser i punkt 4.1 og de relevante elementer i punkt 12 eller |
|
b) |
alle bestemmelser i punkt 4.2 eller |
|
c) |
alle bestemmelser i punkt 4.3. |
For punkt 5 — Indskrevet bagage:
|
a) |
alle bestemmelser i punkt 5.1 og de relevante elementer i punkt 12 eller |
|
b) |
alle bestemmelser i punkt 5.2 eller |
|
c) |
alle bestemmelser i punkt 5.3. |
For punkt 6 — Fragt og post:
|
a) |
alle bestemmelser vedrørende security-kontrol, screening og transport, der er foretaget af en sikkerhedsgodkendt fragtagent, og de relevante elementer i punkt 12 eller |
|
b) |
alle bestemmelser vedrørende security-kontrol og transport, der er foretaget af kendte afsendere eller |
|
c) |
alle bestemmelser vedrørende security-kontrol og transport, der er foretaget af godkendte transportører eller |
|
d) |
alle bestemmelser vedrørende beskyttelse af fragt og post i lufthavne. |
For punkt 7 — Luftfartsselskabers post og materialer:
alle bestemmelser i dette punkt.
For punkt 8 — Forsyninger til flyvningen:
alle bestemmelser i dette punkt og de relevante elementer i punkt 12.
For punkt 9 — Leverancer til lufthavnen:
alle bestemmelser i dette punkt og de relevante elementer i punkt 12.
For punkt 10 — Sikkerhedsforanstaltninger under flyvningen:
alle bestemmelser i dette punkt.
For punkt 11 — Ansættelse og uddannelse af personale:
|
a) |
alle bestemmelser vedrørende ansættelse af personale hos en lufthavn, en operatør, et luftfartsselskab eller en enhed eller |
|
b) |
alle bestemmelser vedrørende uddannelse af personale hos en lufthavn, en operatør, et luftfartsselskab eller en enhed. |
Tillæg II
Harmoniseret system til klassifikation af overholdelsen af forskrifterne
Til bedømmelsen af, hvordan det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart gennemføres, anvendes nedenstående klassifikation af, i hvilken grad forskrifterne overholdes.
|
|
Securityaudit |
Inspektion |
Test |
|
Fuld efterlevelse |
√ |
√ |
√ |
|
Efterlevelsen kan forbedres |
√ |
√ |
√ |
|
Manglende efterlevelse |
√ |
√ |
√ |
|
Manglende efterlevelse med alvorlige mangler |
√ |
√ |
√ |
|
Ikke relevant |
√ |
√ |
|
|
Ikke bekræftet |
√ |
√ |
√ |
Tillæg III
INDHOLDET AF DEN RAPPORT, SOM SKAL FORELÆGGES KOMMISSIONEN
1. Organisationsstruktur, ansvarsområder og ressourcer
|
a) |
Strukturen for kvalitetskontrollens tilrettelæggelse, ansvarsfordelingen og ressourcerne, herunder planlagte fremtidige ændringer (se punkt 3.2, litra a)). |
|
b) |
Antal af auditors — aktuelt og planlagt (se punkt 14). |
|
c) |
Auditors uddannelse (se punkt 15.2). |
2. Operationel overvågning
Al udført overvågning med angivelse af:
|
a) |
type (securityaudit, indledende inspektion, opfølgende inspektion, test, andet) |
|
b) |
de lufthavne, operatører og enheder, der har været overvåget |
|
c) |
omfang |
|
d) |
hyppighed og |
|
e) |
samlet antal manddage, der er tilbragt på de overvågede lokaliteter. |
3. Korrektion af mangler
|
a) |
Status for gennemførelsen af aktiviteter, der skal korrigere mangler. |
|
b) |
Væsentligste udførte eller planlagte aktiviteter (f.eks. nyoprettede stillinger, erhvervet udstyr, anlægsarbejder) og opnåede fremskridt i henseende til korrektion. |
|
c) |
Anvendte håndhævelsesforanstaltninger (se punkt 3.2, litra f)). |
4. Generelle data og tendenser
|
a) |
Den nationale samlede årlige passager- og godstrafik og antallet af flybevægelser. |
|
b) |
Liste over lufthavne opdelt på kategorier. |
|
c) |
Antal luftfartsselskaber, der opererer fra området, opdelt på kategorier (national, EU, tredjeland). |
|
d) |
Antal sikkerhedsgodkendte fragtagenter. |
|
e) |
Antal kendte afsendere. |
|
f) |
Antal godkendte transportører. |
|
g) |
Antal sikkerhedsgodkendte leverandører (for leverancer til lufthavnen og forsyninger til flyvningen). |
|
h) |
Omtrentligt antal andre enheder med ansvar for luftfartssikkerhed (groundhandlingvirksomheder, sikkerhedsfirmaer, kendte leverandører af leverancer til lufthavnen og forsyninger til flyvningen). |
5. Luftfartssikkerhedssituationen i lufthavne
Generelle baggrundsoplysninger om luftfartssikkerhedssituationen i medlemsstaten.
Tillæg IV
Model til indberetning af oplysninger om sikkerhedsrelaterede begivenheder og hændelser (1)
Nøjagtig dato og tidspunkt eller periode (2) for begivenheden: …/…/…
Rapportens dato: (3) …/…/…
Sted, hvor begivenheden fandt sted: (4)
Navn på det selskab og/eller den person, der foretager indberetningen (hvis muligt): (5)
Beskrivelse af begivenheden:
Øjeblikkelig(e) foranstaltning(er), der er truffet, og af hvem: (6)
Berørt luftfartssikkerhedsområde:
Sikkerhed på landsiden, passagerer og håndbagage, personale og besætning, adgangskontrol, indskrevet bagage, forsyninger til flyvningen, leverancer til lufthavnen, beskyttelse af luftfartøjer på jorden, luftfartøjssikkerhedsforanstaltninger under flyvning fragt og post, flyvekontroltjenesten, digital information og digitale teknologier, Ubemandede luftfartøjssystem(er) (UAS)/ubemandet luftfartøj (UAV)/fjernstyrede luftfartøjssystemer (RPAS), afstandsvåben (MANPAD'er osv.), lasere, luftfartssikkerhedsrelaterede oplysninger, almenflyvning/flyveklubber
Indvirkning eller potentiel indvirkning på sikkerheden: (7)
Eventuelle andre bemærkninger/forslag/oplysninger: (8)
Kontaktperson (e-mail, telefonnummer):
Tillæg V
Fælles klassifikation af sikkerhedsrelaterede begivenheder og hændelser (9)
|
Klasse (10) |
Kategori (11) |
|
Sikkerhed på landsiden |
Opdagelse eller brug af en improviseret eksplosiv anordning i et køretøj (IED) eller en improviseret brandanordning (IID) |
|
|
Opdagelse eller brug af personbåret IED/IID |
|
|
Væbnet angreb |
|
|
Efterladte/mistænkelige genstande (gælder også airside) |
|
|
Kemisk, biologisk og radiologisk angreb (CBR) |
|
|
Skader på kritisk infrastruktur/sårbare punkter |
|
|
Mistænkelig adfærd |
|
|
Uforudsete forstyrrelser, herunder bombetrusler eller falske trusler |
|
Passagerer og håndbagage |
Opdagelse eller brug af forbudt genstand/IED/IID |
|
|
Mangel i screeningproceduren i sikkerhedskontrollen |
|
|
Blanding af screenede og ikke-screenede passagerer |
|
|
Mistænkelig adfærd |
|
Personale og besætning |
Mangel i screeningproceduren i sikkerhedskontrollen |
|
|
Opdagelse eller brug af forbudt genstand/IED/IID |
|
|
Sabotage |
|
|
Insideromgåelse af security-kontroller |
|
|
Forsætligt forsøg på at omgå ordningen for sikkerhedsundersøgelse/baggrundscheck |
|
Adgangskontrol |
Indtrængen eller forsøg på indtrængen på lufthavnsområdet |
|
|
Uautoriseret adgang til security-beskyttede områder (SRA) eller andre kontrollerede områder (ikke-personale) |
|
|
Uautoriseret/uledsaget adgang i SRA (personale) |
|
|
Mistænkelig adfærd hos personale |
|
|
Mangel i adgangskontrolsystemet |
|
|
Mangel i systemet for udstedelse af id-kort |
|
|
Mangel i systemet for adgangskontrol af køretøjer, herunder anvendelsen af security-kontrol og/eller screening af førere, passagerer og køretøjer |
|
Indskrevet bagage |
Opdagelse eller brug af forbudt genstand/IED/IID |
|
|
Mangel i beskyttelsen af screenet indskrevet bagage |
|
|
Tegn på ulovlige indgreb i screenet indskrevet bagage |
|
|
Mangel i systemet eller proceduren for screening af indskrevet bagage (HBS) (herunder afstemning af passagerbagage) |
|
|
Mangel i gennemførelsen af proceduren for transport af våbenforsendelser |
|
Forsyninger til flyvningen |
Uautoriseret adgang til den facilitet, hvorfra der leveres forsyninger til flyvningen |
|
|
Mangel i beskyttelsen af security-kontrollerede forsyninger |
|
|
Tegn på ulovlige indgreb i security-kontrollerede forsyninger til flyvningen |
|
|
Mangel i anvendelsen af security-kontroller |
|
|
Opdagelse eller brug af forbudt genstand/IED/IID |
|
Leverancer til lufthavnen |
Uautoriseret adgang til faciliteter |
|
|
Mangel i beskyttelsen af security-kontrollerede leverancer |
|
|
Tegn på ulovlige indgreb i security-kontrollerede leverancer til lufthavnen |
|
|
Mangel i anvendelsen af security-kontroller |
|
|
Opdagelse eller brug af forbudt genstand/IED/IID |
|
Beskyttelse af luftfartøjer på jorden |
Uautoriseret passager om bord på luftfartøjet |
|
|
Uautoriseret personale om bord på luftfartøjet |
|
|
Mangel i flysikkerhedskontroller/-checks |
|
|
Mangel i beskyttelsen af luftfartøjer, herunder når luftfartøjerne parkeres om natten |
|
|
Opdagelse eller brug af forbudt genstand/IED/IID i luftfartøjets kabine eller lastrum |
|
Sikkerhedsforanstaltninger under flyvning |
Uregerlig passager (tages kun i betragtning for niveau 3 og 4, jf. ICAO's Aviation Security Manual) skal blot indberettes |
|
|
Mangel i cockpitdørproceduren og beskyttelsen af cockpitdøren |
|
|
Opdagelse eller brug af forbudt genstand/IED/IID |
|
|
CBR-angreb |
|
|
Kapring under flyvning |
|
|
Bombetrussel under flyvning |
|
Fragt og post |
Uautoriseret adgang til fragtscreeningfaciliteten |
|
|
Mangel i screeningproceduren |
|
|
Opdagelse eller brug af forbudt genstand/IED/IID |
|
|
Mangel i beskyttelsen af security-kontrolleret fragt |
|
|
Tegn på ulovlige indgreb i security-kontrolleret fragt |
|
|
Mangel i gennemførelsen af proceduren for modtagelse |
|
|
Mistænkelig aktivitet |
|
|
Meddelelse om ikke at laste i henhold til PLACI-systemet |
|
Flyvekontrol |
Væbnet angreb på flyvekontrolfaciliteten (ATC-faciliteten) |
|
|
Ødelæggelse eller beskadigelse af hjælpemidler til flynavigation |
|
|
Uautoriseret adgang |
|
Digital information og digitale teknologier |
Angreb på luftfartøjssystem(er) |
|
|
Angreb på lufttrafikstyringssystemer (ATM-systemer) |
|
|
Angreb på lufthavnssystem(er) |
|
|
Angreb på andre kritiske systemer og data |
|
Ubemandede luftfartøjssystemer (UAS)/ |
Uautoriseret indtrængen i kontrolleret luftrum |
|
Ubemandet luftfartøj (UAV)/ |
Nærkollision/kontakt med luftfartøjer under flyvning |
|
Fjernstyrede luftfartøjssystemer (RPAS) |
Kollision med luftfartøjer under flyvning |
|
|
Observation fra luftfartøj/lufthavn |
|
|
Ubemandet luftfartøj (UAV) var en trussel mod luftfartøjer |
|
|
UAV var en trussel mod lufthavnsinfrastrukturen |
|
|
UAV var en trussel mod passagerer |
|
Afstandsvåben (MANPAD'er osv.) |
Angreb på luftfartøj eller lufthavnsfaciliteter |
|
|
Indberettet observation |
|
Lasere |
Angreb på luftfartøj eller lufthavnsfaciliteter |
|
|
Indberettet observation |
|
|
Mistænkelig aktivitet |
|
Luftfartssikkerhedsoplysninger |
Mangel i beskyttelsen af følsomme luftfartssikkerhedsoplysninger |
|
|
Tab af informationssystemernes integritet og tilgængelighed |
|
Almenflyvning/flyveklubber |
Uautoriseret adgang |
|
|
Opdagelse eller brug af forbudt genstand/IED/IID |
(1) I denne model omfatter »begivenhed« luftfartssikkerhedsrelaterede begivenheder og hændelser.
(2) Hvis den nøjagtige dato og det nøjagtige tidspunkt ikke kan fastslås.
(3) Hvis forskellig fra datoen for begivenheden.
(4) Lufthavnens navn og eventuelt IATA/ICAO-kode samt det område, hvor begivenheden observeres.
(5) Navnet på den fysiske person, der foretager indberetningen, kan udelades.
(6) F.eks. underretning af lokale retshåndhævende myndigheder og/eller lufthavnsmyndigheder om situationen.
(7) For ud fra indberetterens perspektiv at afgøre, hvordan luftfartssikkerhedsniveauet påvirkes.
(8) Dette afsnit kan indeholde yderligere nyttige oplysninger fra indberetteren, f.eks. med hensyn til den foreløbige risikovurdering Foranstaltning(er), der har til formål at begrænse indvirkningen på luftfartssikkerheden Afhjælpende foranstaltning(er) (hvis det er relevant) og status for dossieret i selskabet (hvis det er relevant).
(9) Tillæg V kan også tjene som et redskab til at kategorisere sikkerhedsdata og støtte udarbejdelsen af definitioner af relevante begivenheder.
(10) Klasse: beskriver det emne, som den sikkerhedsrelaterede hændelse henviser til, f.eks. »adgangskontrol«, »indskrevet bagage« eller »fragt/post«. De valgte identifikatorer er allerede almindeligt anvendt i ICAO's bilag 17 og i Aviation Security Manual (dok. 8973) og forventes at være lette for enhederne at henvise til og relevante for myndighedernes vurderinger.
(11) Kategori: angiver en mere specifik beskrivelse af den pågældende sikkerhedsrelaterede hændelse. Kategorierne er forskellige for hver klasse, da eventuelle sikkerhedsrelaterede hændelser er forskellige afhængigt af, hvilken luftfartssikkerhedsprocedure de vedrører. F.eks. omfatter klassen »beskyttelse af luftfartøjer på jorden« kategorien »mangel i flysikkerhedskontroller/-checks«, mens klassen »indskrevet bagage« omfatter kategorien »mangler i beskyttelsen af screenet indskrevet bagage«. Der vil også være en kategori for »andet« for de hændelser, der eventuelt er for sjældne til, at det er berettiget med en særskilt kategori, eller som kan betragtes som en ny trussel eller sårbarhed. Denne mulighed bør dog kun anvendes, hvis ingen af de andre kategorier ser ud til at være egnede.
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/247/oj
ISSN 1977-0634 (electronic edition)