(1)

Ved Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2020/1426 (2) harmoniseres betingelserne for adgang til og effektiv udnyttelse af frekvensbåndet 5 875-5 935 MHz ("5,9 GHz-frekvensbåndet") med henblik på indførelse af sikkerhedsrelaterede anvendelser af intelligente transportsystemer til vejtrafik og bybaner (ITS).

(2)

Den seneste udvikling inden for standardisering støtter anvendelsen af 20 MHz-kanaler i frekvensområdet 5 875-5 925 MHz, der er udpeget til sikkerhedsrelaterede anvendelser af ITS til vejtrafik.

(3)

Adgang til radiofrekvenser til bredere kanaler til sikkerhedsrelaterede anvendelser af ITS til vejtrafik ud over de i øjeblikket harmoniserede 10 MHz-kanaler vil gøre det muligt at gennemføre grundlæggende og avancerede anvendelsesmuligheder, hvilket giver fordele såsom forenklet gennemførelse og højere frekvenseffektivitet, samtidig med at der opretholdes en teknologineutral tilgang til frekvensanvendelse.

(4)

Den 24. januar 2025 gav Kommissionen i henhold til artikel 4, stk. 2, i afgørelse 676/2002/EF Den Europæiske Konference af Post- og Teleadministrationer (CEPT) mandat til at ajourføre de harmoniserede tekniske vilkår, der er fastsat i gennemførelsesafgørelse (EU) 2020/1426, med henblik på at indføre bredere frekvenskanaler i 5,9 GHz-båndet til sikkerhedsrelaterede anvendelser af ITS til vejtrafik.

(5)

Som svar på dette mandat vedtog CEPT den 7. november 2025 sin rapport 91 (»CEPT-rapporten«), som fastsætter harmoniserede tekniske betingelser for indførelse af bredere frekvenskanaler til 5,9 GHz-båndet til sikkerhedsrelaterede anvendelser af ITS til vejtrafik.

(6)

I CEPT-rapporten konkluderes det, at to kanaler på 10 MHz kan kombineres i en sammenhængende 20 MHz-kanal til sikkerhedsrelaterede anvendelser af ITS til vejtrafik. I CEPT-rapporten konkluderes det også, at indtil der foreligger løsninger, der sikrer beskyttelse af ITS til bybaner i frekvensbåndet 5 915-5 925 MHz, bør anvendelsen af 20 MHz-kanalen i frekvensbåndet 5 905-5 925 MHz til ITS til vejtrafik begrænses til kommunikation mellem infrastruktur og køretøj. I CEPT-rapporten foreslås også ændringer af de tekniske og driftsmæssige betingelser, der er fastsat i gennemførelsesafgørelse (EU) 2020/1426.

(7)

Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2020/1426 bør derfor ændres.

(8)

Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med Frekvensudvalgets udtalelse —