This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32022R2203
Commission Implementing Regulation (EU) 2022/2203 of 11 November 2022 amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards the applicability of the requirements for locating an aircraft in distress
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/2203 af 11. november 2022 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår anvendelsen af kravene til lokalisering af et luftfartøj i nød
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/2203 af 11. november 2022 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår anvendelsen af kravene til lokalisering af et luftfartøj i nød
C/2022/7934
EUT L 293 af 14.11.2022, pp. 3–4
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
|
14.11.2022 |
DA |
Den Europæiske Unions Tidende |
L 293/3 |
KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2022/2203
af 11. november 2022
om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår anvendelsen af kravene til lokalisering af et luftfartøj i nød
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og om ophævelse af (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 (1), særlig artikel 31, og
ud fra følgende betragtninger:
|
(1) |
ICAO-standard 6.18.1 blev indarbejdet i punkt CAT.GEN.MPA.210 i bilag IV (del-CAT) til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 (2), som kræver, at visse flyvemaskiner skal være udstyret med robuste og automatisk virkende midler, som muliggør præcis lokalisering af det sted, hvor flyvningen er endt efter et havari, der har påført flyvemaskinen alvorlig skade. |
|
(2) |
ICAO-Rådet vedtog ændring 48 til ICAO's bilag 6, del I, på det 16. møde på deres 226. samling den 18. juli 2022. Ved denne ændring udsættes anvendelsesdatoen for ICAO-standard 6.18.1 til den 1. januar 2025, og dens anvendelse begrænses til flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis (CofA) den 1. januar 2024 eller senere. |
|
(3) |
Denne ændring har til formål i) at afhjælpe de betydelige forsinkelser, som alle berørte luftfartøjsfabrikanter på verdensplan står over for med hensyn til at udstyre flyvemaskiner med det påkrævede udstyr og etablere den nødvendige kommunikationsinfrastruktur mellem alle relevante interessenter (herunder lufttrafiktjenester (ATS) og redningscentralerne), og ii) at give redningscentralerne og ATS-enhederne mere tid til at forberede og tilpasse deres procedurer. |
|
(4) |
Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor ændres. |
|
(5) |
Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur udarbejdede et udkast til gennemførelsesbestemmelser og forelagde disse for Europa-Kommissionen i form af udtalelse nr. 5/2022 i overensstemmelse med artikel 76, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139. |
|
(6) |
Kravene i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelsen fra udvalget med hensyn til anvendelsen af fælles sikkerhedsregler for civil luftfart, der er nedsat ved artikel 127 i forordning (EU) 2018/1139 — |
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Artikel 1
Punkt CAT.GEN.MPA.210 i bilag IV (del-CAT) til forordning (EU) nr. 965/2012 affattes således:
»CAT.GEN.MPA.210 Lokalisering af et luftfartøj i nød — flyvemaskiner
Fra den 1. januar 2025 skal følgende flyvemaskiner være udstyret med robuste og automatisk virkende midler, som muliggør præcis lokalisering af det sted, hvor flyvningen er endt efter et havari, der har påført flyvemaskinen alvorlig skade:
|
a) |
alle flyvemaskiner med en MCTOM på over 27 000 kg og en MOPSC på over 19 sæder, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. januar 2024 eller senere |
|
b) |
alle flyvemaskiner med en MCTOM på over 45 500 kg, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. januar 2024 eller senere.« |
Artikel 2
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 11. november 2022.
På Kommissionens vegne
Ursula VON DER LEYEN
Formand
(1) EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1.
(2) Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).